bet · GP01TU10 · 2002-04-09 00:00:00 — SammanfattningI betänkandet behandlar utskottet 106 motionsyrkanden somhar väckts under den allmänna motionstiden . Motionerna rörfrågor om säkerhet i vägtrafiken i fråga om väghållning och annantrafikmiljö och om trafikanternas attityder och beteenden. Även förslagom förarutbildning och körkort samt fordonsfrågor behandlas ibetänkandet.När det gäller trafiksäkerhetspolitikens utgångspunkter anserett enigt trafikutskott att tidigare beslut om deövergripande målen, i form av nollvisionen och etappmålet, skall liggafast. Etappmålet innebär att antalet personer som dödas till följd avvägtrafikolyckor skall minskas med minst hälften , räknatfrån nivå. Utskottet ser allvarligt på att något tydligttrendbrott ännu inte kan skönjas när det gäller antalet dödade ochallvarligt skadade i trafiken. Utskottet anser därför att regeringen förriksdagen bör redovisa de åtgärder som enligt regeringen ärnödvändiga för att etappmålet för skall kunna nås.Med oro konstaterar utskottet att fortfarande drygt var femtedödsolycka i vägtrafiken är förknippad med alkohol eller andradroger. Utskottet välkomnar därför att regeringen nu avser att utökaden hittillsvarande försöksverksamheten med alkolås för personer som hardömts för rattfylleri till att gälla hela landet men också attavse fler körkortsbehörigheter. I den begärda redovisningen bör -som en viktig del - ingå åtgärder för att kraftigt minska antaletalkohol- och drogrelaterade olyckor samt regeringens överväganden när detgäller möjligheten att införa en allmän användning av alkolås.I fråga om mobiltelefonering under bilkörning noterar utskottetatt regeringen - i enlighet med tillkännagivande har gett i uppdrag att utreda denna ochnärbesläktade frågor.Utskottet behandlar vidare motionsförslag som tar sikte på olikatrafikantgruppers säkerhet. Liksom tidigare anser utskottet att detär angeläget att säkerheten för barnen i trafiken ägnas ökaduppmärksamhet. Det är angeläget att skolskjutsar med buss blir säkrare.Utskottet konstaterar att vissa åtgärder har vidtagits; bl.a. harVägverket getts uppdrag som gäller barn i trafik, och regeringen hartillkallat en barnsäkerhetsdelegation. efterlyserutskottet emellertid en samlad redovisning för av deåtgärder som bör vidtas för ökad säkerhet för barn i trafiken ienlighet med tillkännagivande till regeringen förravåren.Utskottet delar den i flera motioner framförda uppfattningenatt förarutbildningen bör vidareutvecklas i syfte att främja enökad trafiksäkerhet till rimliga kostnader för den enskildekörkortstagaren. Regeringen har aviserat ett nytt system förförarutbildning.Samtliga motioner avstyrks av utskottet.I betänkandet finns 7 reservationer (m, v, kd, c, fp) samt 2särskilda yttranden (fp).Utskottets förslag till riksdagsbeslut1. Trafiksäkerhetens mål och prioriteringarRiksdagen avslår motionerna 2001/02:T230, 2001/02:T275,2001/02: T281, 2001/02:T286 yrkandena 1, 4 och 5, 2001/02:T386yrkande 1, 2001/02:T418 yrkande 1, 2001/02:T422,2001/02:T423 yrkandena 5, 6 och 9, 2001/02:T425, 2001/02:T463 yrkande6 och 2001/02:So497 yrkande 15.2. Alkohol- och drogrelaterade trafikolyckorRiksdagen avslår motionerna 2001/02:T205, 2001/02:T249,2001/02: T405, 2001/02:T423 yrkandena 1 och 2, 2001/02:T463yrkandena 7 och 8, 2001/02:Ju237 yrkande 29 och 2001/02:So616yrkande 6.3. BilbältesanvändningRiksdagen avslår motion 2001/02:T251 yrkande 1.4. Flexibla hastighetsgränser m.m.Riksdagen avslår motionerna 2001/02:T220, 2001/02:T251yrkande 2, 2001/02:T274 och 2001/02:T423 yrkande 10.5. Högersväng vid ljussignalerRiksdagen avslår motion 2001/02:T369.6. Uppgift om parkeringsavgiftRiksdagen avslår motion 2001/02:T256.Reservation 1 (m)7. Flyttning av fordonRiksdagen avslår motion 2001/02:T303.Reservation 2 (m, kd)8. Mobiltelefonering under bilkörningRiksdagen avslår motionerna 2001/02:T218 och 2001/02:T365.9. Ökad trafiksäkerhet för barn och ungdomRiksdagen avslår motionerna 2001/02:T214, 2001/02:T269,2001/02: T358, 2001/02:T386 yrkande 2, 2001/02:T397, 2001/02:T412 och2001/02:T431.10. Äldre och körkortRiksdagen avslår motionerna 2001/02:T227, 2001/02:T293,2001/02: T296 och 2001/02:T464 yrkandena 1, 2, 5 och 6.11. Åtgärder för funktionshindrade i trafikenRiksdagen avslår motionerna 2001/02:T307, 2001/02:T385 och2001/02: T418 yrkande 2.12. MotorcyklisterRiksdagen avslår motionerna 2001/02:T222, 2001/02:T313 och2001/02: T423 yrkande 7.13. CyklisterRiksdagen avslår motionerna 2001/02:T266, 2001/02:T363 och2001/02: T381.14. GångtrafikanterRiksdagen avslår motion 2001/02:T216.15. VäntetidsproblemetRiksdagen avslår motionerna 2001/02:T201, 2001/02:T233,2001/02: T335, 2001/02:T403, 2001/02:T404 och 2001/02:T469 yrkande4.Reservation 3 (m, fp)16. Åtgärder för att öka intresset för körkortsutbildningRiksdagen avslår motionerna 2001/02:T254 yrkandena 1 och3, 2001/02: T344, 2001/02:T441 samt 2001/02:T469 yrkandena 1 och 3.17. Förarutbildningens innehållRiksdagen avslår motionerna 2001/02:231, 2001/02:T263,2001/02: T286 yrkande 3 och 2001/02:T423 yrkande 3.18. Rätt att överklaga underkänt körkortsprovRiksdagen avslår motion 2001/02:T232.19. Körkortselever med dyslexiRiksdagen avslår motion 2001/02:T207.20. TrafiklärarutbildningRiksdagen avslår motion 2001/02:T463 yrkande 5.21. Åldersgräns för mopedRiksdagen avslår motionerna 2001/02:T204, 2001/02:T234 och2001/02: T302.22. Åldersgräns för traktorkortRiksdagen avslår motion 2001/02:T213.23. Åldersgräns för körkort för bussRiksdagen avslår motionerna 2001/02:T415 och 2001/02:Ub432yrkande 2.24. Krav på körkort med högre behörighet för minibussRiksdagen avslår motion 2001/02:T279 yrkande 2.25. Spärrtid vid temporär återkallelse av körkortRiksdagen avslår motionerna 2001/02:T262 och 2001/02:T346.Reservation 4 (m)26. Körkortsadministrationens organisation och lokaliseringRiksdagen avslår motion 2001/02:T427.27. Åtgärder mot pisksnärtskadorRiksdagen avslår motion 2001/02:T252 yrkandena 1 och 2.28. Vinterdäck för tunga fordonRiksdagen avslår motion 2001/02:T423 yrkande 8.Reservation 5 (m,kd)29. Säkerhet i buss och minibussRiksdagen avslår motionerna 2001/02:T279 yrkande 1 och2001/02: T401.30. Navigeringssystem för tvåvåningsbussRiksdagen avslår motion 2001/02:T436.31. Ökad konstruktiv hastighet för A- traktorerRiksdagen avslår motion 2001/02:T228.32. Fordonsägares ansvar vid utlåning av fordonRiksdagen avslår motion 2001/02:T251 yrkande 3.Reservation 6 (v, c)33. RegistreringsskyltarRiksdagen avslår motion 2001/02:T251 yrkande 4.34. EU:s gemenskapsmodell för skyltningRiksdagen avslår motion 2001/02:T260.35. Skylt om ny körkortshavareRiksdagen avslår motion 2001/02:T423 yrkande 11.36. FordonsviktRiksdagen avslår motion 2001/02:T420.Reservation 7 (m)den 9 april 2002På trafikutskottets vägnarMonica ÖhmanFöljande ledamöter har deltagit i beslutet: (), SvenBergström (c), (), (), (), (), Tom (), (),(), (), (), TuveSkånberg (kd), (), (), Claes-GöranBrandin (s), () och ().Ärendet och dess beredningI detta betänkande behandlas 106 motionsyrkanden från denallmänna motionstiden . Flertalet förslag berörtrafiksäkerheten i något avseende, men i betänkandet tas även upp ettantal yrkanden av delvis annan karaktär, t.ex. organisationav körkortsadministrationen.Upplysningar och synpunkter i ärendet har inför utskottetlämnats av företrädare för , ,() och ().I ärendet har även inkommit skrivelser rörande olikatrafiksäkerhetsfrågor.2001/02TU10Utskottets överväganden1 Trafiksäkerhetens mål och prioriteringarUtskottets förslag i korthetUtskottet hänvisar till tidigare ställningstaganden frånriksdagens sida, , om att de övergripande målen förtrafiksäkerheten skall ligga fast. Målen innefattar delsett långsiktig mål, nollvisionen, dels ett etappmål för år 2007.Etappmålet innebär att antalet dödade och svårt skadade i vägtrafikenskall minskas med minst hälften, räknat års nivå.Det är med stor oro som utskottet nu konstaterar attutvecklingen av antalet dödade och svårt skadade i vägtrafikeninte minskar och att något tydligt trendbrott ännu inte kan skönjas.Mot den bakgrunden förutsätter utskottet att regeringen förriksdagen lägger fram en samlad redovisning avtrafiksäkerhetsarbetets fortsatta inriktning.Enligt utskottets uppfattning finns det inga avgörandemotsättningar mellan motionärernas uppfattning och den inriktning avtrafiksäker- hetsarbetet som har ställt sig bakom.Med hänsyn till att flertalet motioner till väsentlig del blirtillgodosedda avstyrks motionsyrkandena.Bakgrund1 Mål för trafiksäkerhetenEtt av de sex transportpolitiska mål som har lagt fast ärmålet om en säker trafik. Detta har i sin tur brutits ned i ettlångsiktigt mål, ett etappmål och verksamhetsmål för Vägverket.Hösten 1997 beslutade om den s.k. nollvisionen förvägtrafiken (prop. 1996/97:137, bet. 1997/98:TU4, rskr. 1997/98:11). Enligt nollvisionen skall det långsiktiga målet förtrafiksäkerheten vara att ingen skall dödas eller skadas allvarligtinom vägtransportsystemet. Transportsystemets utformning ochfunktion skall anpassas till de krav som följer av detta.Våren 1998 fastställde ett etappmål (prop.1997/98:56, bet. 1997/98:TU10, rskr. 1997/98:266) om att antaletpersoner som dödas till följd av vägtrafikolyckor bör ha minskat medminst - eller 270 personer - räknat årsnivå.Dessa mål har kompletterats med verksamhetsmål för Vägverket.Härefter har besluten om mål m.m. bekräftats av , desenaste tillfällena har varit våren respektive hösten 2001.Våren 2001uttalade utskottet i sitt av godkända betänkande (bet.2000/01:TU13) att utskottet såg positivt på att samtliga partierstod bakom såväl nollvisionen som etappmålet för . Regeringenborde enligt utskottets mening för redovisa vilkaåtgärder som den ansåg vara erforderliga för att etappmålet för år 2007skulle kunna uppnås.2 Styrmedel i trafiksäkerhetsarbetetVåren 1999 presenterade regeringen ett handlingsprogram förökad trafiksäkerhet, det s.k. 11-punktsprogrammet:1. En satsning på de farligaste vägarna2. Säkrare trafik i tätort3. Trafikantens ansvar betonas4. Kvalitetssäkring av transporter6. Krav på vinterdäck7. Svensk teknik utnyttjas bättre8. Ansvar för dem som utformar vägtrafiksystemet9. Samhällets hantering av trafikbrott10. Alternativa finansieringsformer för nya vägarEnligt regleringsbrevet för hade fyraverksamhetsgrensmål kopplade till trafiksäkerhet, nämligen att§ bidra till att antalet döda och svårt skadade till följd avvägtrafikolyckor minskar och att antalet dödade i vägtrafikolyckorunderstiger 270 dödade inom helavägtransportsektorn,§ antalet dödade till följd av vägtrafikolyckor perfordonskilometer på det statliga vägnätet skall minska år 2001jämfört med ,§ regeringens handlingsprogram med 11 punkter skallgenomföras (med en i regleringsbrevet gjord precisering av de sexområden som utgör del av detta mål),§ efterlevnaden av gällande regler skall öka bland förareoch företagare inom yrkestrafik.3 Vidtagna åtgärderInvesteringarna i det statliga vägnätet uppgick till drygt6,; därav investerades ca ,motsvarande , primärt av trafiksäkerhetsskäl.Vägverket har koncentrerat sina insatser till särskilt farligavägsträckor. Så kallade riktade trafiksäkerhetsåtgärder gälldesidoområdesrensning, korsningsåtgärder, åtgärder för oskyddadetrafikanter samt separering av körriktningar. väg harhittills försetts med mitträcke av vajertyp och därmed blivit mötesfri.I fråga om fordonen görs en kontinuerlig anpassning av till förändringar i omvärlden, bl.a. till EG-reglerna,såsom krav på bilbälten i bussar och tunga lastbilar. Vidare harVägverket finansierat olika forskningsprojekt, bl.a. sådana som skall geunderlag till föreskrifter för utformning av personbilar som är säkrareför förare och passagerare med funktionshinder.När det gäller trafikantens ansvar har satsningar gjorts för attunderlätta introduceringen av nya tekniska lösningar i självafordonen, såsom bältespåminnare, alkolås ochhastighetsanpassningssystem. Vidare har automatiskhastighetsövervakning införts på försök på 15 vägavsnitt i13 län. I fråga om cykelhjälmsanvändningen har Vägverketsregioner - i samarbete med kommuner och frivilligorganisationer -genomfört lokala projekt om säker cykling. Vidare bedriver Vägverketett landsomfattande projekt för en sparsam körstil; utbildningsinsatserhar medfört att utsläppen av koldioxid har kunnat minskas med utan att vare sig framkomlighet eller trafiksäkerhet påverkatsnegativt.Härutöver har insatser gjorts på två andra typer av områden,nämligen transportkvalitet och demonstrationsprojekt.Frågan om transportkvalitet gäller både miljöpåverkan ochsäkerhet. har både för egna och upphandlade transporterställt krav av detta slag.För att sprida erfarenhet och kunskap har ett antaldemonstrationsprojekt genomförts på det kommunala vägnätet. Entyp av projekt gäller kombinationer av fysiska åtgärder i tätortsmiljöpå s.k. 50/30-gata. Projektet nollvisionsslingan i , en6 km hastighetssäkrad gata, har slutförts under året.4 TrafikskadestatistikEtt generellt problem när det gäller skadade i vägtrafikolyckorär att det verkliga antalet är betydligt större än vadstatistiken visar. Statistiken baseras på polisrapporterade olyckor,men många olyckor kommer aldrig till polisens kännedom. Dettagäller särskilt gruppen skadade cyklister där det verkliga antalet kanvara upp till tio gånger högre än det antal olyckor somrapporteras till polisen. Ett nytt informationssystem,kallat STRADA (Acquisition) går ut påatt förbättra skadestatistiken, bl.a. genom att utnyttjaskaderegistreringen vid sjukhus. Projektet skall vara slutfört ijanuari 2003. Under en följd av år har statistiska uppgifterkompletterats med djupstudier av olycksfallen; i november 2001presenterade en Djupstudierapport över dödsolyckor i södraSverige 1997-2000 (publikation 2001:94).Diagram 1: Antal dödade i vägtrafikolyckor åren 1992-2001(Källa: )Som framgår av diagram 1 minskade antalet dödade till följd avvägtrafikolyckor i början av 1990- talet. Därefter bröts den positivautvecklingen. uppgick antalet dödade till 591, och för år2001 beräknas antalet dödade uppgå till 565. har en nyberäkningsmetod tillämpats genom att antalet naturliga dödsfall hardragits ifrån. Lägger man till dessa - beräknade till 25-30 - kanman konstatera att det inte har skett någon väsentlig nedgång iantalet dödade mellan de två åren.Diagram 2: Antal allvarligt skadade i vägtrafikolyckor åren1992-2001(Källa: )Diagram 3: Antal dödade 2001 uppdelat på olikatrafikantkategorier(Källa: )5 MåluppfyllelseResultatet av trafiksäkerhetsåtgärder under år 2001framgår av årsredovisningen för detta år.Följande mål har uppfyllts:§ Antalet dödade till följd av vägtrafikolyckor perfordonskilometer på det statliga vägnätet skall minska år 2001jämfört med år 2000.§ Genomföra kostnadseffektiva trafiksäkerhetsåtgärder på heladet statliga vägnätet där flest svåra olyckor sker.§ Genomföra demonstrationsprojekt av strategisk betydelse förtrafiksäkerheten på det kommunala vägnätet.§ Verka för att egna och upphandlade transporter för övrigaaktörer inom vägtransportsektorn skall varakvalitetssäkrade avseende trafiksäkerhet och miljö.§ Stimulera och påskynda införandet av ny teknik som hjälperföraren till trafiksäkert beteende.Följande mål har uppfyllts endast delvis:Kvalitetssäkra egna och upphandlade transporteravseende trafiksäkerhet och miljöpåverkan.Följande mål har inte uppfyllts:§ Verka för att efterlevnaden av gällande regler skall ökabland alla trafikanter (mått: hastighetsöverträdelser,bältesanvändning och rattonykterhet).§ Verka för att användningen av cykelhjälm skall öka (mått:cykelhjälmsanvändning).§ Efterlevnaden av gällande regler skall öka bland förareoch företagare inom yrkestrafiken (mått: bältesanvändning).6 Effekter av de vidtagna åtgärdernaDe åtgärder som har genomförts beräknas ha medfört18 färre dödade och 100 färre svårt skadade. Motsvarande siffror förår 2000 var 18 färre dödade och 114 färre svårt skadade.beräknade effekter av åtgärder som genomförts ---------------------------------------------------|Typ av åtgärd | | |-----------------------------------------------------| |Dödade|Svårt |Dödade|Svårt || |skadade| |skadade|-----------------------------------------------------|Bälteskrav tunga fordon | 1 | 9 | - | -|-----------------------------------------------------|Vinterdäck | 3 | 22 | - | -|-----------------------------------------------------|Nybyggnation på det | 5 | 30 | 5 | 30||statliga vägnätet | | | | |-----------------------------------------------------|Riktade | 8 | 48 | 10 | 60||trafiksäkerhetsåtgärder | | | | |-----------------------------------------------------|Generella | - | 2 | 1 | 3||hastighetsändringar | | | | |-----------------------------------------------------|Vinterhastighet | 1 | 3 | - | -|-----------------------------------------------------|Automatisk | - | - | 3 | 7||hastighetsövervakning | | | | |-----------------------------------------------------|Totalt | 18 | 114 | 18 | 100|-----------------------------------------------------(Källa: )MotionsförslagI motion T275 av () begärs en översyn avreglerna för placering av vägmärken m.m. i trafikmiljön.Den stora mängden skyltar, de ofta oförenligabudskapen i dem men också blandningen av officiellavägskyltar och reklamskyltar m.m. - allt detta skaparförvirring och orsakar många trafikolyckor, ansermotionären.I motion T423 av Skånberg m.fl. (kd)betonas väginvesteringarnas betydelse för trafiksäkerhetengenom att man kan bygga bort de farligastevägavsnitten. Tvärtemot vad många tror är det inte på motorvägarsom de flesta dödsolyckorna inträffar, anförs det.De mest drabbade sträckorna är de med mötande trafik,många lastbilar och hög trafikintensitet. I motionenförespråkas också en ökad utbyggnad av väg- ochmitträcken vid olycksdrabbade vägavsnitt. En fortsatt kraftigökning av antalet vajerräcken är därför angelägen.Samtidigt bör sådana lösningar inventeras som geräven motorcyklister en trygghet i trafiken, t.ex. genomsärskilt skydd över vajrarna. Vidare hävdar motionärernaatt internationell forskning visar att de mesteffektiva trafiksäkerhetskampanjerna är de somutformas brett, med en kombination av information i TVoch annonser i tidningar, skolinformation samtökad polisiär övervakning. Mot denna bakgrund finner deatt en kampanj under namnet "Vita vägen" börgenomföras, med fokus på nolltolerans beträffande alkoholi trafiken, ökat användande av bilbälte ochcykelhjälm samt skärpt hastighetsövervakning.Nollvisionen är en utopi och bör avskaffas, sägs i motionT281 av och (bådam). Motionärerna anser att den dessutom bidrar tillatt öka människors hjälplöshet. De hänvisar till enforskare vid som redovisat ett gränsvärde förnär kostnaden för att rädda ett liv inom ettsamhällsområde, t.ex. inom vägtrafiken, "kostar" ettannat liv inom ett annat samhällsområde, t.ex. inomsjukvården. En satsning i meden nollvisionsslinga har inte visat attolycksfrekvensen för gående och cyklister har minskat.Det är visserligen viktigt att färre dödas ochskadas svårt i trafiken, framhåller motionärerna; vägendit måste emellertid styras av sunt förnuft, sägs detvidare.Osäkerheten om högerregeln i trafiken blir särskiltmärkbar när unga bilförare inleder sin övningskörning,påpekas i motion T422 av (). Därförbör ges i uppdrag att driva ett aktivtinformationsarbete om högerregeln.En blivande vägtrafikinspektion bör lokaliseras tillLinköping, yrkas det i motion T230 av ().Som motiv anger motionären att det i finnsvissa organ som är relaterade till ämnesområdet,nämligen (), del av () och . En sådanlokalisering skulle möjliggöra en nära koppling till forskning inomområdet och därmed garantera en hög kvalitet påmyndighetens arbete.Den tunga trafikens inblandning i olyckorna uppmärksammasi motion T386 av och (båda c). Åtgärder krävs för att man skallundvika ytterligare olyckor av den typ som förekommit undersenare tid. Ett sätt vore att införa tidsmässigabegränsningar för när lastbilar får köra på vägarna.Motionärerna pekar på att större delen avpersontrafiken pågår när barn, ungdomaroch vuxna åker till dagis, skola och arbete respektivemellan , då samma personer återvänderhem. Motionärerna åberopar liknande system i andraländer i Europa.Nollvisionen har urholkats alltmer och det krävskrafttag för att den skall kunna hävdas, anförs imotion T463 av m.fl. (fp). Särskilt börkampen mot fylleri inom alla trafikslag prioriteras som ettled i nollvisionen.Även i motion T286 av () begärskraftfulla åtgärder, och man föreslår ett brett upplagtprogram för att de senaste årens relativa uppgång iantalet olyckor skall kunna brytas. Även om vi i haren bättre situation än flertalet andra industriländer ärdet inte försvarbart med omkring 600 skadade och 2000 svårt skadade, anförs det. I motionen efterlyses vidareen större harmoni mellan statsinkomster och statsutgifterför vägbyggnation och trafiksäkerhet, och dethävdas att byggande av säkrare vägar är ett viktigt led iarbetet med att åstadkomma ökad trafiksäkerhet. Enligtmotionärens mening har kraftigtdragit ned på väganslagen.Trafiksäkerhetsarbetet är en förebild när detgäller att tydliggöra de hälsomässiga vinsterna avolika beslut, heter det i motion So497 av KerstinHeinemann m.fl. (fp). Arbetet bör dock drivas kraftfullt ochfortlöpande, framhåller motionärerna. Det ärangeläget att man satsar på ungdomar i körkortsåldernoch att man förbättrar säkerheten för deoskyddade trafikanterna. Olyckor vid åkning på rullskridskor ochbräda bör också uppmärksammas mer.Den automatiska hastighetsövervakningenskall utökas i syfte att minska stressen på våramotorvägar och därigenom rädda liv, anses det i motionT418 av och (bådas). De pekar på att projekt lugnare tempoenligt vissa studier har medfört en halvering av antaletolyckor. Ett viktigt inslag är automatiskkameraövervakning; motionärerna anser att projektet börförlängas.I motion T425 av () uttrycks tveksamhetmot att trafikövervakningen mestadels har genomförtsmedelst kameraövervakning inriktad påhastighetskontroll. Enligt motionären visar statistiken attalkoholförtäring och bristande bilbältesanvändning ärviktiga orsaker till många olyckor. Därför börtrafikövervakningen innefatta en kraftigt ökat antalkontroller även av dessa faktorer.Utskottets ställningstagandeFrågan om säkerheten i trafiken, inte minst inomvägtrafiken, är ett centralt område inomtransportpolitiken. har tidigare ställt sig bakomregeringens förslag om att nollvisionen skall gällasom ett långsiktigt mål för trafiksäkerheten.Likaså har godkänt etappmålet om attantalet dödade till följd av vägtrafikolyckor skall minska medminst , räknat års nivå; dettainnebär högst 270 personer.Utskottet tvingas att konstatera att antalet dödade ochsvårt skadade i vägtrafikolyckor inte har minskat på detsätt som har förutsatts. Inte heller kan någottrendbrott i utvecklingen skönjas.Frågan om mål för trafiksäkerheten behandlades avriksdagen , delsunder , dels . Vidbåda tillfällena bekräftades tidigareställningstaganden om nollvisionen och etappmålet förår 2007.Utskottet anser alltjämt att dessa mål skall ligga fast. Detär, menar utskottet, angeläget med ett långsiktigtmål att sträva mot, ett mål som anger inriktningenpå trafiksäkerhetsarbetet. Likaså är detviktigt med ett mål som tydligt anger vad som skalluppnås , ett etappmål.I flera motioner tar man fasta på trafikanternas ansvar,såsom det kommer till uttryck i attityder och beteenden.Framför allt är motionärerna bekymrade övertrafikonykterheten och överträdelserna avhastighetsgränserna - beteenden som inte bara kan drabbaföraren utan även andra trafikanter och personer iomgivningen. Underlåtenhet att använda bilbälterespektive cykelhjälm tas också upp. Motionärernauttrycker en oro för trafikanternas bristandeefterlevnad av regler och rekommendationer.Ökad övervakning är ett av de medel som förordas.Andra motioner gäller de s.k. systemutformarnasansvar, t.ex. väghållare ochfordonstillverkare. Några av motionsförslagen är grundade påuppfattningen att väginvesteringar är ettverksamt medel i trafiksäkerhetsarbetet.