prot · GO0983 · 2001-03-21 00:00:00 — snabbprotokollProtokoll 2000/01:83Onsdagen den 21 marsKl. 9.00 - 17.5319.00 - 21.08Det justerade protokollet beräknas utkomma -----------------------------------------------------------1 § Justering av protokollJusterades protokollet för den 15 mars.2 § Ledighet, m.m.Talmannen meddelade att ()ansökt om fortsatt ledighet den 26 mars-31 maj.Talmannen anmälde att () skulle fortsätta tjänstgöra som ersättare för JerryMartinger.3 § Meddelande om aktuell debattTalmannen meddelade att på begäran av Folkpar-tiet liberalernas riksdagsgrupp skulle aktuell debattom de nya förutsättningarna för den ekonomiskapolitiken anordnas kl. 12.00.Från regeringen skulle finansminister delta.Den inkomna skrivelsen hade följande lydelse:Till talmannenBedömningarna av ekonomiska läge harförändrats påtagligt . Siffror frånStatistiska centralbyrån, branschorganisationer ochandra tyder på en kraftig uppbromsning av den eko-nomiska aktiviteten förra året.Till detta kommer en tydlig avmattning i den interna-tionella konjunkturen. sårbarhet på grund avvårt extrema storföretagsberoende, och särskilt avtelekombolaget , har tydliggjorts i sambandmed vinstvarningar från företaget. Arbetslösheten ärfortfarande hög med månadssiffror ,trots betydande arbetsmarknadspolitiska insatser.Det är sant att vår beredskap att hantera en kon-junkturavmattning sannolikt är bättre än vid motsva-rande läge , men det är också sant attdet finns likheter att peka på. En sådan är att statsfi-nanserna är mycket konjunkturkänsligagenom den höga offentliga utgiftskvoten. Det finnsockså faktorer som är sämre än . Ensådan är den dramatiska utflyttning av ledningsfunk-tioner i "svenska" storföretag som ägt rum det tre fyrasenaste åren. Vid de personalneddragningar somkommer att komma i nästa lågkonjunktur har vi intenågon nämnvärd bonuseffekt av att dessa företag harsitt ursprung i Sverige.Det förändrade prognosläget understryker tids-faktorns betydelse. Tiden krymper att vidta åtgärderför att mjuklanda den svenska ekonomin och göranedgångsfasen så kort som möjligt.Förslagen i regeringens vårbudget blir avgörande.Då måste strukturreformer, som skjutits påframtiden, verkligen komma.Vi tycker det vore angeläget att fick fö-ra en debatt inför vårpropositionen. är rätt tid-punkt att föra fram synpunkter och förslag från allariksdagspartier om vad som bör göras i det nya lägesom uppstått.Folkpartiets riksdagsgrupp föreslår därför att riks-dagen håller en särskild debatt om de nyaförutsättningarna för den ekonomiska politiken.Stockholm den 15 mars 2001Lars LeijonborgOrdförande i riksdagsgrupp4 § Anmälan om inkomna faktapromemoriorom förslag från Europeiska kommissionen,m.m.Talmannen anmälde att följande faktapromemori-or om förslag från Europeiska kommissionen inkom-mit och överlämnats till utskott:2000/01:114 Förslag från Europeiska kommissionen:rådförordning om sanktioner mot iAfghanistan till utrikesutskottet2000/01:115 Förslag till ochrådets direktiv om maskiner och om ändring avdirektiv /16/EG KOM (2000) 899 till arbets-marknadsutskottet2000/01:116 Meddelande från Europeiska kommis-sionen om tillämpningen av uppföranderegler en-ligt artikel 11 i direktivet om investeringstjänster(93/22/EEG) KOM (2000) 722 till finansutskottet5 § Anmälan om uppteckningar vid EU-nämndssammanträdeTalmannen anmälde att uppteckningar från sammanträde inkommit.6 § Fråga om hänvisning av motionFöredrogsMotionInriktningen av transportinfrastrukturen 2002-2011av m.fl. (m)Anf. 1 TALMANNEN:Bo Lundgren och tolv andra ledamöter från Mo-derata samlingspartiet har med åberopande av före-skriften i 3 kap. 15 § riksdagsordningen om rätt attväcka motion med anledning av händelse av störrevikt lämnat en motion om inriktningen av transportin-frastrukturen.Som stöd för rätten att få väcka motionen åbero-pas följande. En proposition om infrastrukturen avise-rades i propositionsförteckningen ochdenna avlämnades inte. har propositionen avise-rats för men det är troligt att någotavlämnade då inte heller kommer till stånd. Betydel-sefulla beslut i dessa frågor brådskar, men risk före-ligger att frågorna inte kommer att kunna behandlasav under innevarande mandatperiod.Motionen har föranlett följande bedömning frånmin sida.Rätten att väcka motion med anledning av händel-se av större vikt infördes i samband med grundlagsre-formen 1974. I grundlagspropositionen underströksatt föreslagen bestämmelse var av undantagskaraktäroch skulle ge möjlighet för att lägga förslagmed anledning av verkligt betydelsefulla händelsersom rimligen inte har kunnat förutses eller beaktasunder den allmänna motionstiden. harockså tillämpat bestämmelsen restriktivt.Att en proposition i en viktig fråga som aviserats ien propositionsförteckning uteblir kan vid beaktandeav övriga omständigheter vara en händelse som för-anleder motionsrätt. aktuell proposition aviseradesunder 2000 men avlämnades inte. I propositionsför-teckningen upptogs inte propositionen.Detta förhållande kunde beaktas . I propositionsförteckningen under 2001har propositionen aviserats till september 2001.Kommer propositionen inte att avlämnas som avise-rats kan detta beaktas under den allmänna motionsti-den 2001.De redovisade omständigheterna är således intesådana att den aktuella motionen nu bör få väckasmed stöd av 3 kap. 15 § riksdagsordningen. Jag finnerdärför att hinder föreligger enligt 2 kap. 9 § riksdags-ordningen att få ställa proposition på hänvisning avmotionen till utskott.Anf. 2 ():Fru talman! Runtom i vårt land kokar vreden överatt regeringen inte gör någonting åt vägarna. Underden kommande våren, i takt med tjällossning ochavstängning av vägar, kommer vreden att koka över iilska. Man ser redan lite varstans rubriker som Upp-ror och Krav på demonstrationer.Det är en ren skandal att och re-geringen inte gör något åt de frågor som handlar omvåra viktiga transportvägar. har väntatett helt år på den utlovade propositionen om trafikin-frastrukturen. Och vi får vänta till.Det är "- var god och dröj"som gäller.Vi moderater kan inte längre stillatigande se hurdet svenska vägnätet faller sönder och samman. Där-för har vi tagit ett ovanligt initiativ för att lyfta framtrafikfrågorna och försöka få fart på de nödvändigaförbättringarna och investeringarna på trafikområdet.Vi har tidigare begärt en offentlig hearing om våravägars uselhet, men det har avvisats av utskottetssocialdemokratiska ordförande , somsjälv kommer från en del av som inte kanskryta med bra vägar. Vi har begärt ett utskottsinitia-tiv, men även detta har tillbakavisats.Vi moderater kan inte längre stillatigande åse hurtrafikolyckorna på många av de vägar som är mestolycksdrabbade ökar.Vi moderater kan inte åse hur hundratusentalsmänniskor i i timmar fastnar i bilköer påväg mellan arbete och bostad.Vi moderater kan inte åse hur utvecklingen avkollektivtrafiken i försvåras därför attregeringen är oförmögen att lösa flaskhalsar somgetingmidjan på järnvägens område.Vi moderater kan inte längre åse att människoroch företag i glesbygden med sina långa resavståndförutom allt högre bensin- och dieselpriser tvingas tilldryga underhållskostnader för sina bilar, som far illapå de urusla vägarna.Vi moderater kan inte åse hur den svenska fjälltu-rismen isoleras på vårvintern, då tu-ristföretagen efterfrågas som mest och vägarna ärsom sämst.Vi moderater har därför beslutat att presentera vå-ra infrastrukturella ambitioner i en motion till utseen-det utformad som en proposition.Vi gör det därför att regeringen och visat sig totalt oförmögna att lägga fram deninfrastrukturpropp som den så utlovatoch som regeringen lika har skjutit påframtiden.Regeringen lade före valet fram ett ambitiöstinfrastrukturprogram för att rusta upp detsvenska väg- och järnvägsnätet. Men det var förevalet. Efter valet svek man rått och hänsynslöst sinaväljare.Man har lämnat stockholmarna med deras ofantli-ga trafikstockningar helt åt sitt öde. Ingenting hargjorts från regeringens sida för att bjuda in den bor-gerliga ledningen i . I stället försenar manytterligare genom att tillsätta en storstadsutredningsom ska vara färdig först . Vad tror niatt alla stockholmare tycker om att fortsätta att sitta itimslånga köer? Socialdemokratiska partiet och desskommuniststyrda regering bär hela ansvaret föratt situationen är som den är i Stockholm.Socialdemokraterna har också lämnat glesbygdensfolk åt sitt öde, att fortsätta att leva med vägar sominte är vägar utan leråkrar.Socialdemokraterna har lämnat företag verksam-ma runtom i landets mindre samhällen åt sitt ödegenom att låta dem betala för dyrare transporter pågrund av att vägarna är avstängda på grund av tjäl-lossning. skogsindustrier har stora problematt trygga sin råvaruförsörjning speciellt under höstoch vår på grund av avstängda och sönderkörda vä-gar.Det är så den socialdemokratiska regeringen be-handlar folket och näringslivet, när man är mera an-gelägen att för maktens skull regera samman med ettmiljöparti och ett kommunistparti som inte vill satsapå vägar och flyg.Det märkliga är att företrädare för dessa två parti-er själva gärna använder både vägar och flyg för sinaegna resor men i sitt politiska handlande helst vill seatt flygfälten inte utvecklas och inte vill inse att delånga avstånden i vårt land kräver snabba och moder-na vägar.För varje år sedan valet har den socialdemo-kratiska regeringen med support från kommunisteroch miljöpartister sett till att de årliga ramarnakrympt. Det ena färdigprojekterade infrastrukturpro-jektet efter det andra har skjutits . Ansla-gen för underhåll och drift har skurits ned. Verklig-heten blev med andra ord en helt annan än den somutlovades inför senaste valet. Socialdemokraterna äringenting att lita på.Under samma tid har regeringen sett till att hållabeskattningen av bensin och diesel på en hög nivå.Man beskattar folkets transporter men man struntar iatt se till att de har bra vägar. Makten och lusten attöverbeskatta går före folkets intressen och behov.Man överger glesbygdens folk trots att den bästaregionalpolitik man kan driva är bra kommunikatio-ner.Man överger människorna i storstadsregionernadärför att majoriteten av dem som bor där röstar bor-gerligt. Så handlar en socialdemokratisk regering varssamarbete vilar på två partier jag redan har nämnt.Nollvisionen har spruckit. Flera hundra fler änvad nollvisionen satte upp som mål dör i trafi-ken och ändå fler utsätts för livslångt lidande pågrund av brister i vägars standard.Fru talman! Situationen är ohållbar. Något måstegöras.Den motion vi därför lagt på bord iskepnaden av en proposition visar hur allvarligt vimoderater ser på problemet.Under de kommande tio åren vill vi satsa 95 mil-jarder på investeringar i stamvägar, riksvägar ochlänsvägar. 90 miljarder vill vi använda för att sätta istånd det förfallna svenska vägnätet i form av rekon-struktion, drift och underhåll samt bärighetshöjandeåtgärder. Konkret innebär det att vi ställer 6 miljardermer till förfogande än vad regeringen anger isina nuvarande ramar.Fru talman! Detta är mycket pengar. Vi vill - föratt nämna några exempel - ge våra huvudstråk i formav , E 6 och E 18 motorvägsstandard i de delar därde ännu inte har det. Det gäller alltså den motorvägst-riangel som bör finnas mellan , ochStockholm. Vi vill ha en upprustning av genomBlekinge och binda den sydöstra delen av med det övriga södra vill att de stora trafikproblemen i Stockholmlöses. En västerled måste byggas som kan avlastaEssingeleden. Återstående delar av den trafikring somDennispaketet innehöll och som socialdemokraternasvek i avtalet måste ställas i ordning. Kollektivtrafi-ken måste utvecklas genom att bygga bort den rad avflaskhalsar - getingmidjan och kapaciteten norrut frånCentralen - som lägger tak för kollektivtrafi-kens utveckling. , 73:an, måstebyggas om så att en av landets mera olycksdrabbadevägar försvinner.Vi vill att glesbygdens vägar - det allmänna väg-nätet och inte minst det enskilda vägnätet som800 000 människor är beroende av - får en godtagbarbärighet och framkomlighet.Vi avsätter mera pengar än regeringen till bidragför upprustning av det enskilda vägnätet. Det är oac-ceptabelt att låta människor i glesbygd färdas på sådåliga vägar, att underhållet av deras bilar ligger påuppemot per mil.En omtänksam och förstående regering kan intestillatigande se hur en ortsbefolkning tvingasgå ut och lägga granris på de vägar man är beroendeav för sin försörjning, för att man över huvud tagetska kunna ta sig fram i det som mera är lervälling änväg. Det är så man tvingas göra i vår för att ta sig tillbyn Ottsjö i Jämtland.Vi moderater vill att järnvägsproblemen i Stock-holm och problemen med återstående delar av Väst-kustbanan och Ostkustbanan mellan ochGävle får sina rimliga lösningar. Vi moderater vill attNyköpingslänken, vars berättigande många skäl talarför, bör utvärderas. Vi vill att Haparandabanan snabbtutreds, så att leveranser av malm från till definska stålverken kan tryggas, till välsignelse försysselsättning vid våra malmfält och för industrin inorra . Totalt vill vi att 86 miljarder - 2 mil-jarder mer än regeringen ger - satsas på järn-vägsområdet under de kommande tio åren.Vi vill att avtalet mellan och statenvad gäller förlängs ochatt förbereds för en fjärde och möjligen ock-så en femte bana.Arlanda, och bör privatiserasoch gå samma lyckade privatiseringsväg som dans-karna valt för . Det frigör kapital för en fort-satt utbyggnad av de svenska flygfälten och den ser-vice som passagerarna efterfrågar.Sammanfattningsvis finns i det moderata in-frastrukturförslaget vid sidan av vissa angivna ange-lägna projekt utrymme för en rad projekt därutöver.Bl.a. finns det från ett uttalat behovav upprustning av . Det har också kommit framönskemål från andra delar av landet.Vi pekar i motionen på möjligheten av s.k. PPP-projekt, som ger utrymme för mera infrastruktursats-ningar än de som kan ske inom ramen för statligaanslag. Enligt min mening torde PPP-projekten varamest lämpade för storstadsregionerna. Därmed kanmera av de ordinarie anslagen vi moderater anvisaravsättas för satsningar i övriga landets olika delar.Vi pekar också på att vissa kommuner och lands-ting i överenskommelser med staten kan ta delar avansvaret när det gäller finansieringen.Fru talman! Det är viktigt att vi i kommeri gång med satsningar på infrastrukturens område. Vimoderater är beredda att ta vår del av ansvaret ochmedverka till att vi får en upprustning av vägar, järn-vägar, sjöfart och luftfart. Vi visade vår goda viljaredan för två år sedan genom att flagga upp för 30miljarder extra framöver. Vi följer nuupp med totalt 281 miljarder på tio år.Vi ser att center, och kristdemokrater harföljt oss i spåren med signaler om större infrastruk-tursatsningar. Det är bra. Vi hoppas att vårt moderataförslag ska öppna för en positivare syn på behovet avatt hålla våra transportvägar i god trim.Socialdemokrater i , överge ert destruk-tiva samarbete med miljöpartister och kommunisteroch se mindre till makten och mera till behoven avfungerande transportvägar, som människor och före-tag i landets olika delar otaliga gånger i brev, upp-vaktningar och upprop givit uttryck för.Glöm inte människorna för makten.Fru talman! Med det skulle jag helst vilja yrka attden moderata motionen skulle remitteras till trafikut-skottet för behandling. Men med den föredragningsom talmannen har gjort finns det uppenbarligenkonstitutionellt sett inte utrymme för det. Därför berjag att få tacka för mig. (Applåder)I detta anförande instämde ,, , ,, , , , Tom , , och (samtliga m).Anf. 3 ():Fru talman! Spörsmålet om att väcka förslag iriksdagen med anledning av särskilt inträffad händel-se har en konstitutionell dimension, och vi har att sevad eget regelsystem tillåter. Jag åter-kommer till den frågan.Med tanke på den omfattande motion som Mode-rata samlingspartiet har begärt att få väcka här i riks-dagen kan jag förstå deras eget politiska utspel här-omdagen om hur de ser på de infrastrukturella frågor-na. De frågor som de tar upp är av synnerligen storvikt och på många sätt avgörande i en rad samman-hang.För egen del vill jag ge några principiella syn-punkter på trafikpolitiken och förutsättningarna för entrafiksatsning som är möjlig och önskvärd i vårt land.Utifrån ett liberalt synsätt är infrastruktur och tra-fikpolitik viktiga delar i samhällets s.k. ryggrad ochblodsystem. Att vi i haft en positiv välfärdsutveckling kan till stor delkopplas till att handel, kommunikation, industriellaframsteg m.m. har ökat människors materiella väl-färd, och där har goda kommunikationer haft en av-görande roll. Arbetspendling underlättas och detförbättrar förutsättningarna att bo där man vill och hasitt arbete någon annanstans.Trafikpolitiken är ju av stor regionalpolitisk bety-delse - en betydelse som vi i har upp-märksammat särskilt i vårt nya landsbygdspolitiskaprogram Bo där du vill.Att få en upprustning av det befintliga vägnätetmen också att få en del nya stråk ser vi som angelä-get. Därför har vi kraftigt räknat upp det väganslagsom prövade i samband med budgetbesluteti december. För övrigt hade alla oppositionspartier istorleksordningen ett par mer änregeringen för satsning på vägarna. Det innebär attden borgerliga oppositionen haft en betydande offen-siv i vägfrågorna det senaste budgetåret, medan rege-ringen inte har kommit loss från sina hårda prutningarsom skett under många år.Det intryck man får, fru talman, är att de somkallas stödpartier har getts utrymme för sin negativahållning till vägbyggandet. Framför allt har de visatbrist på förståelse för människors behov av dagligabilresor, trots vetskapen om att den helt dominerandeandelen transporter sker via väg, oftast med egen bil.Det räcker att påminna om att persontransporterna tillmer än utgörs av bilburna med eget fordon. Närdet gäller godstrafiken har betydande ansträngningarför att öka användandet av andra färdmedel inte kun-nat hejda expansionen på lastbilssidan.Trafikutskottet besökte det statliga utredningsin-stitutet . Där gör man bedömningen att gods-transporterna också i ett tioårsperspektiv framåt irealiteten nästan uteslutande kommer att ske via väg-nätet.Det kan finnas skäl att beklaga att järnvägen intehar haft möjlighet att hävda sig i konkurrensen. Mendet går inte, som en del politiker och partier gör, attbortse från verkligheten och drömma sig bort till ettsamhälle som inte existerar och som inte heller harmöjlighet att påverka de mer eller mindre fantasifullaönskemål som man har.Den utlovade propositionen om en ny och för-stärkt infrastruktur som skulle ha kommit - ja,fru talman, inte utan - har ju ham-nat i ett politiskt vakuum. Regeringen och näringsmi-nistern har skickat över hela komplexet till en social-demokratisk arbetsgrupp som ska ledas av nämndeminister. Han har visserligen i dessa yttersta dagarsatt sitt politiska statsrådsmannaskap på spel genomatt tala om att avgå om det inte kommer en proposi-tion i enlighet med det senaste löftet. Om detta nu ärnågon garanti för det ena eller det andra återstår attse. Än så länge får vi leva med ovissheten.Utifrån den trafiktäthet som vi har, inte minst runtvåra storstäder i södra och i västra , skulle enexpansion av väggbyggande var mycket angelägen.Det finns många s.k. flaskhalsar i trafiksystemen somtydligt bidrar till en sämre trafiksäkerhet. Vi har i vårtförslag nämnt ett antal sträckor som skulle behöva blihuvudvägar, men också fyrfältsvägar ter sig angeläg-na ur både ekonomisk och rationell synpunkt.Jag tror, fru talman, att oavsett varifrån i landet vikommer har vi erfarenheter av undermåliga vägarsom hindrar både näringsliv och persontrafik att fun-gera trafiksäkert. För egen del har jag kunnat iaktta destora bristerna på t.ex. , som är en viktigled från ända upp till nordligaste bör få status som . Vi har den trafik-täta leden 44 från E 20 ut mot , och . Den senare delen är särskilt farligmed svåra ödesdigra olyckor, många med dödligutgång och ännu fler med människor som har skadatssvårt. Vi har även andra leder som brådskar. Riksväg40, då särskilt sträckan , är ytterstangelägen nu sedan motorvägen till blivit klaroch E 4 är upprustad. På E 20 är situationen särskiltallvarlig nordost om stora landskapet är beroende av ettvägnät som också har att hantera klara strategiskaskogstransporter. måste många småföretag ochåkare ställa av sina fordon undertjällossningen. I en hel del fall har det lett till att deblivit ekonomiskt ruinerade. Statsmakten har ett an-svar för det näringsliv som man i högtidstalen hyllaroch som måste få rimliga förutsättningar att fungera.När det gäller storstadslederna menar vi att detkrävs en satsning. Vi har för vår del avsatt 4 miljarderöver en tvåårsperiod som tillsammans med ordinarieanslag till vägverk och en satsning på PPP-finansiering skulle kunna få fart på infrastrukturin-vesteringar i såväl som Göteborg.Från har man sagt behöver 50 miljarder kronorför en upprustning och för att få en god balans. OchStockholms arbetarekommun beslutade ju så sent somi går kväll, låt vara efter stor vånda, att nu lägga framett mycket långtgående program för att förbättra tra-fiksituationen här i . Det visar att man ute ikommuner, regioner och landsting är klart före staten,där det i stället har gått i stå.Fru talman! Jag menar att detta inte står i någotslags motsatsförhållande till att vi lyfter fram de en-skilda vägnäten som måste värnas och dess storabetydelse för näringsliv och människors möjlighetertill arbete, bosättning och friluftsliv i en god miljö.Därför har vi tydligt markerat satsningen på vägupp-rustningen. Vår ökning av väganslaget på i storleks-ordningen mer än vad regeringen har satsatmarkerar att det är angeläget att förorda dessa extrapengar.Vi beklagar att regeringens, åtminstone för ett parår sedan, tydliga intresse för PPP-finansiering tycksha svalnat. Det kan bero på umgänget med de s.k.stödpartierna, som också lyckats förföra regeringennär det gäller en satsning på våra vägar.För del är vi tydliga med att det ärviktigt att komma fram med angelägna vägprojekt.De är legio i antal. Och det är en samhällelig kapital-förstöring att inte åtgärda detta nu.För att välfärden ska bibehållas och utvecklasframöver krävs ett väl utbyggt nät av infrastruktur ihela landet. I denna sektor är väggbyggande samtunderhåll och upprustning av slitna vägar angelägnaåtgärder. Detta kräver en ekonomisk satsning somregeringen inte har varit beredd att göra.Trafikpolitiken är som sagt samhällets ryggrad.Därför har vi liberaler sett det som angeläget att häv-da en fri och sund konkurrens som kan ligga tillgrund för trafikpolitiken. Därigenom skulle också denenskilde få bättre möjligheter att hävda sitt val, oav-sett om det gäller transport av gods eller personbe-fordran.Vår förhoppning är att regeringen samlar sig tillett väl underbyggt förslag som kan höja underhåll ochstandard på de utsatta delarna av vägnätet så att dessafår en bättre bärighet, inte minst med tanke på tungatransporter. Näringslivets behov och människorsvalfrihet kräver en sådan utveckling och hantering.Så till frågan, fru talman, vad kan be-vilja sig med stöd av riksdagsordningen. Folkpartietsriksdagsgrupp har för sin del inte funnit att yrkandetmed begäran i anledning av händelse av stor viktuppfyllts. Därför kommer vi inte att ge det framfördayrkandet vårt stöd.I detta anförande instämde ().Anf. 4 ():Fru talman! Välståndet i en modern industrinationkan mätas på många olika sätt, och olika parametrarkan användas. Medborgarnas medelinkomst, deraslivslängd och bostadsstandard samt antal hushåll somär anslutna till Internet är några av de mått som ut-nyttjas . I samtliga uppräknade fall hävdar sigSverige mycket väl. Tittar vi på skattetrycket topparvi världslistan, och när det gäller antalet bilar perinvånare är vi även här högt upp på skalan. Mäter vihur mycket varje fordonsägare betalar i skatt ochavgift för att använda sitt fordon, hamnar vi även härmycket långt fram i världsligan.De svenska fordonsägarna betalar gemensamt inca i form av fordonsskatter,bränsleskatter, moms, registreringsavgifter m.m. tillstaten .