prot · GO0983 · 2001-03-21 00:00:00 — Det är en ansenlig summa som enligtnästan alla fordonsägares gemensamma uppfattningborde användas för att klara en upprustning av vårinhemska infrastruktur i större utsträckning än vadsom är fallet.I den motionsflod som behandlas i trafi-kutskottet finns önskemål från alla partier om attvägar och järnvägar ska tilldelas större anslag än vadsom gäller . Motionärernas krav om insatserberör såväl storstadsområden som de mest glest be-bodda områdena i vårt land. Det eftersatta underhål-let, som enligt egen uppskattninguppgår till mer än , upplevs dagli-gen av varje bilist på vårt vägnät. Det handlar oftastom undermåliga asfalts- och grusvägar som i mångafall inte håller för den tunga och livliga trafik de ut-sätts för. Klagomålen från bilisterna är ihärdiga, hög-ljudda och enligt vår mening oftast fullt berättigade.Fru talman! Alla i samhället är beroende av attkommunikationer kan fungera och att vägarna hållerden standard som krävs för framkomligheten. Kravenfrån näringslivet att skapa attraktiv sysselsättning ialla delar av landet innebär enligt vår tolkning attmänniskor ska kunna ta sig till och från sina arbets-platser på ett trafiksäkert och miljömässigt godtagbartsätt oberoende av var de bor i landet. Glesbygdensmöjligheter att behålla sin dragningskraft bland deboende är helt beroende av att vägnätet även därhåller en standard som gör boendet inte bara drägligt,utan attraktivt. Avsaknaden av kollektiva färdmedel idessa bygder gör det extra viktigt att vägarnas stan-dard hålls på en sådan nivå att trafikanterna lätt kanfärdas där med bibehållen säkerhet. Glesbygdensföretagare, ofta småföretagare, lever i enkonkurrenssituation som innebär stora svårigheter attöverleva. Deras möjligheter att leva vidare och ut-vecklas får inte försvåras genom begränsad fram-komlighet på vägnätet. I stället för hinder behöver dedraghjälp för att överleva.Fru talman! Som redan har sagts har den social-demokratiska regeringen vid ettantal tillfällen aviserat en infrastrukturproposition föratt där klarlägga vilka åtgärder regeringen planerarför den svenska infrastrukturen den kommande tio-årsperioden. Propositionen aviserades första gångentill . Sedan skulle den komma under hös-ten . Nästa bud var att var manberedd att presentera sina idéer på detta område. Detsenaste budet från näringsministern är att han tidigt ihöst, , är beredd att avge regeringens förslagpå hur den långsiktiga planeringen för den framtidainfrastrukturen ser ut i regeringens perspektiv. Detåterstår ju att se om denna nya tidtabell är mer tillför-litlig än de som tidigare utlovats.Regeringens samarbete med de två andra vänster-partierna innebär uppenbarligen att betydelsen av deviktiga infrastrukturfrågorna tonats ned och att deskjuts på en oviss framtid. tvingas landetstrafikanter konstatera att såväl drivmedelsskatter somfordonsskatter höjs medan vägkapitalet devalveras förvarje år. Den irritation, för att inte säga ilska, somdagligen får sitt uttryck i medierna är lätt att förstå,men regeringens företrädare har hitintills mött denmed tomma löften om att åtgärder kommer att vidtas.Som vi alla vet har varken pengar eller åtgärder leve-rerats.För att bryta den totala handlingsförlamning somregeringen och nu uppenbarli-gen hamnat i har vi moderater presenterat hur vårtalternativ på infrastrukturområdet ser ut. I de bedöm-ningar vi gjort ingår den eftersläpning av underhålletsom bekräftats av . Vi har också tagit hän-syn till att trafiken på de statliga vägarna har ökatkraftigt . Den tunga trafiken ökar medca . Vägslitaget har ökat i motsvarande grad me-dan anslagen, som redan i ingångsskedet av periodenvar för låga, inte följt med i utvecklingen. Däravkommer den eftersläpning av underhållet som redannämnts.I vårt förslag avsätter vi underden tioåriga planperioden för rekonstruktioner, ökadbärighet och underhåll. Det är närmast en fördubblingav dagens anslag. Totalt ökar vi anslagsnivån förvägar till . Det är en höjning avnuvarande ramar med 55 miljarder.Fru talman! Vi moderater vill satsa 105 miljarderkronor på nyinvesteringar i läns-, riks- och Europavä-gar . En mycketviktig ingrediens i detta är att satsningen på de olikavägregionernas högst prioriterade objekt ska kunnapåbörjas och till stor del förverkligas under perioden.Med detta anslag ska de förbindelser som knytersamman viktiga orter över hela landet kunna förverk-ligas. Såväl näringslivets som de enskilda trafikanter-nas krav på godtagbar vägstandard ska till rimlig delkunna uppfyllas.Vi är beredda att använda PPP-lösningar liksommöjligheten att genom avgiftsfinansiering klara ny-byggnation av några av de mest angelägna objekten.För att täcka den framtida kostnaden för sådana ob-jekt samt för att täcka amorteringar av redan upptagnalån till väginvesteringar har vi i vårt program avsatt10 miljarder kronor under perioden.Det är enligt vår mening oacceptabelt att helabygder hålls isolerade under delar av året därför attvägnätet inte är av en sådan kvalitet att de kan hållasöppna. Det kan bero på t.ex. tjälskador, som harnämnts här. Att en sådan inskränkning i vardagslivetkraftigt motverkar människors möjlighet att leva ochdriva verksamhet kan alla de som år tvingasacceptera denna situation livfullt beskriva. Sönder-körda fordon, inställda varuleveranser och begränsadmöjlighet till normala rutiner är effekter som alltförmånga människor tvingas leva med på grund av deuteblivna förbättringarna.I min egen hembygd i södra har vå-ren kommit. Och det säkraste tecknet på detta är attett antal vägar redan är helt avstängda eller får trafi-keras med kraftig nedsättning av axeltrycket. Vi väl-komnar våren, fru talman, men detta påtagliga bevispå att sommaren är i antågande vill vi, liksom allaandra som drabbas av motsvarande, gärna avstå ifrån.Vi moderater menar allvar när vi pläderar för att ävenlandsbygden ska ha en framtid. Därför gör vi dessasatsningar.Fru talman! Det enskilda vägnätet, som samman-lagt är dubbelt så långt som statsvägnätet, är avmycket stor betydelse i hela landet. Detta vägnät,kring vilket det bor ca 800 000 människor, är denlivsnerv som gör att även de glesast befolkade delar idetta land kan känna att de har en framtid. Nedprio-riteringen av anslagen till dessa enskilda vägar har desenaste åren slagit mycket hårt. Endast med storainsatser från de privata väghållarna har en stor andelav dessa vägar kunnat hållas i ett godtagbart ochkörtbart skick. Det är en ekonomisk påfrestning somvarken är hållbar eller acceptabel i längden för del-ägarna.Med vårt förslag vill vi öka anslaget till dessa vä-gar med ca , vilket motsvarar enhöjning med . Därutöver föreslår vi ettsärskilt upprustningsbidrag på 100 miljoner kronorårligen för att klara punkt-visa åtgärder i form av förstärkningar och ökad bärig-het på de mest utsatta vägavsnitten.Tillväxtområdenas utveckling är viktig, men sats-ningar i dessa områden får inte skymma vikten av attäven hålla glest befolkade bygder med ett vägnät sommotsvarar dagens krav. Därför gör vi denna satsning,fru talman.Fru talman! Möjligheten att frakta gods och män-niskor på järnväg måste bli bättre. Spårutbyggnadenkring storstadsregionerna har visat att alltfler männi-skor väljer att åka kollektivt om utbudet av resealter-nativ står i rimlig proportion till resebehovet. Därförmåste utbyggnaden av såväl persontrafiken somgodstrafiken få en ökad omfattning. Tunga transpor-ter som använder vägen måste även ges ett braoch konkurrenskraftigt järnvägsalternativ.Genom att rusta upp befintligt bannät till att klaraett ökat axeltryck, bredda lastprofilen samt öka fram-komligheten på de mest trafikerade sträckorna ökartrafikkapaciteten för både gods och persontransporter.Vi vill utreda nya sträckningar som Europakorridorenoch Götalandsbanan för att därigenom klarlägga omden satsning det innebär att förverkliga dessa banorhar en ekonomisk bärkraft. Om så är fallet, bör åtgär-der vidtas för ett förverkligande även av dessa pro-jekt.Fru talman! Med det förslag som vi lägger på tal-mannens bord vill vi bryta det dödläge som den up-penbarligen helt handlingsförlamade regeringen nubefinner sig i. Våra satsningar, som omfattar bety-dande åtgärder inom alla transportslag, ger förbättra-de kommunikationer i hela landet. Ett bra och effek-tivt vägnät, ett modernt och utbyggt järnvägsnät, ettbättre utnyttjande av de inre vattenvägarna samt flyg-platser utbyggda för att klara ett ökat resande är enförutsättning för att ska stå väl rustat i denalltmer hårdnande konkurrens som vi möter frånomvärlden.Krav på erfarenhet av och kunskap om vikten avberättigade miljökrav ska ställas på varje enskilt ob-jekt som enligt detta förslag kommer till utförande.Målsättningen är bättre trafik med färre döda ochskadade i trafiken. Med de satsningar som vi föreslår,fru talman, ökar förutsättningarna såväl för enskildamänniskor som för näringslivet att med dagens mo-derna transportmedel stå bättre rustade att möta mor-gondagens utmaningar.Fru talman! Vi har redan fått klarlagt att möjlig-heterna att yrka bifall till remiss av motionen är obe-fintliga, varför jag avstår från ett sådant yrkande.Anf. 5 ():Fru talman! Nog är det en lite ovanlig diskussionsom vi för här i kammaren , men så ärdet också en ovanlig och mycket allvarlig fråga somvi behandlar.Inte minst för huvudstadsregionen är det en storbesvikelse och mycket skadligt att vi inte ännu harfått någon proposition angående infrastrukturen. Densocialdemokratiska regeringen tillsatte ett antal utredningar för att belysa problemen istorstäderna och särskilt i . NärDennisförhandlingarna kring trafikfrågorna i inleddes byggde de påförslag som i stort sett var färdigutredda på tjänste-mannanivå. Trafiksituationen hade visat sig bli såbesvärlig att den socialdemokratiska regeringen ansågatt något måste göras.Bedömningen fick instämmande från i stort settalla partier, inte minst från den borgerliga oppositio-nen. Den slutliga ingicksden med Socialdemokraterna,som undertecknare.Syftet med överenskommelsen var trefaldigt: att för-bättra regionens miljösituation, att öka tillgänglighe-ten och att förbättra regionens utveckling.De ambitiösa kommunala förhandlarnas ansträng-ningar för att komma till rätta med regionens trafik-problem fick dock inte den framgång som Stock-holmsregionen så väl hade behövt. Efter mycketlånghalande och vankelmod spräckte slutligen densocialdemokratiska regeringen den 7 februari 1997hela överenskommelsen, en i grunden Stockholmsfi-entlig åtgärd helt i samklang med de partier som såkonsekvent motarbetar välfärd.Nu nära efter Dennisöverenskommelsensundertecknande ser vi konsekvenserna. Vem är be-redd att påstå att förhållandena har blivit bättreunder , då i stort sett ingenting mer än enspårvägsbana har färdigställts i regionen? Var ärförbifarterna som skulle ha tagit ut biltrafiken fråncity? Var är vägringen runt innerstaden med Norralänken, som skulle ha tagit bort de farliga flygbräns-letransporterna från stadens norra och högtrafikeradedelar?Var är tredje spåret över, alternativt under Rid-darholmen, denna utvidgning av järnvägstrafikensgetingmidja som skulle ha kunnat göra det möjligt föroändligt många människor att bo i olika delar avMälardalen och ändå bidra till huvudstadens arbets-kraft och utveckling - och därmed också medverkatill en fortfarande bebodd landsbygd både norr ochsöder om ? Någon ny järnvägsbanesträckninghar inte tillkommit över östra på 130 år.Regeringens inaktivitet är oförsvarlig. Stockholmsläns medborgare betalar över 5 miljarder ifordonsanknutna skatter och får tillbaka 1 miljard iväganslag. Därtill kommer alla de andra pålagorna iform av skatteutjämning osv. Stockholmarna får sitta47 timmar, alltså en dryg arbetsvecka, mer på arbets-resor än den genomsnittlige svensken får göra per år.Statsrådet har gång efter annan lovatatt en infrastrukturproposition ska komma, ibland omnågot kvartal; ibland har det hetat om något halvår.En gång hette det att det skulle komma en sådan pro-position innan snön faller. Kvartalen har gått, halv-åren har gått och snön har fallit. har snön t.o.m.snart helt töat bort. Dessvärre verkar det som om äveninfrastrukturpropositionen har töat bort. I vart fall inte dykt upp där den borde ha funnits, nämligenpå bord.Av dagens tidningar framgår, som , att även socialdemokraterna i Stockholmblivit otåliga över regeringens sölande. Arbetarkom-munens beslut är bevis nog. Det beror intepå okunskap. citeradestatsrådet här i kammaren en utredningoch sade:"Enligt en färsk studie tog en bilresa de från söder om till Norr-tull i anspråk. Medelhastigheten var14 kilometer . Bränsleförbrukningen underde fyra långsammaste kilometrarna var permil, dvs. mer än det normala. Det innebärökat utsläpp av föroreningar och kolmoxid. Detta ärsagt för att ge en bild. Kollektivtrafiken borde byggasut och vara bättre. "Så sade alltså statsrådet i kammaren islutet av 1999. Ännu har vi inte sett någon in-frastrukturproposition, bara en ny utredning om detsom var färdigutrett och som var politisktfärdigförhandlat den 29 september 1992.Några signaler har inte kommit från regeringen idessa frågor annat än från statsrådet . Dockskrev statsrådet i : "Även om vi satte sprätt på hela lan-dets väganslag enbart i vilket ioch för sig är en orimlighet skulle vi inte lyckas byg-ga bort bilköerna. Det skulle också tyvärr vara ganskafruktlöst att enbart satsa på utbyggnad av kollektivtra-fiken; det leder bara till att de som redan nu väljerbuss och tunnelbana ökar sitt kollektivåkande ytterli-gare medan resten framhärdar i att ta bilen t.ex. tilloch från jobbet. "Detta var miljöministerns bedömning av trafiksi-tuationen i Stockholmsområdet.Fru talman! Jag undrar om det var så att statsrådetLarsson skrämde bort från arbetetmed att förbättra framkomligheten och kommunika-tionerna i landet. Det tycks ju i vart fall vara så medtrafiklösningarna i . Det enda som statsrå-det har vågat sig på är en ny utredningsom får rikligt med tid för att uppenbarligen inte blifärdig för tidigt.Eftersom vi dessutom känner till att statsrådetPagrotsky emellanåt starkt engagerat sig i den lokalastockholmska trafikdebatten och då inte på miljömi-nisterns sida, är det väl en ganska kvalificerad giss-ning att problemen med att få fram en trafiklösningför främst kan sökas i motsätt-ningar inom regeringen. Dessvärre är det inte någotnytt. Det var så redan på Uusmanns och Thams tid.Riksdagen bör ta initiativ till att klara ut de här pro-blemen nu när inte regeringen förmår att leda landetut ur problemen.Fru talman! Jag upprepar mitt instämmande medtidigare moderata yttranden här i kammaren i dag.Anf. 6 ():Fru talman! begäran att få väckamotion om infrastrukturen är mycket lätt att sympati-sera med. har en regering som låtervägarna förfalla, och både näringsliv och enskildamänniskor lider av detta. I debatt efter debatt har vikristdemokrater påmint den ansvarige ministernBjörn om detta. Han har svarat med attytterligare skjuta på infrastrukturpropositionen.Sedan räcker det naturligtvis inte med att läggafram en proposition. Det måste till mera pengar.Kristdemokraterna har avsatt 9,5 extra miljarder un-der treårsperioden. Vi har redovisat detta i vår trafik-motion som väcktes . Vi kommer att fortsättaatt redovisa våra tankar i kommande motionsarbete.Här finns nu en samlad opposition som vill för-bättra både vägar och järnvägar i hela landet, och viär otåliga. Vart man än reser i förs detta uppav människor: När ska vi få en bättre väg? När ska vifå en trafiksäkrare väg? När ska järnvägen rustasupp?Regeringens trafikpolitik är ett misslyckande.Fru talman! Även om vi står bakom kravet på sto-ra satsningar på infrastrukturen kan vi inte med bästavilja i världen finna att det är förenligt med riksdags-ordningen att väcka en motion i denna fråga just ,som har begärt att få göra. Därför skullevi vid en votering ha röstat nej.Regeringens infrastrukturproposition är utlovadtill hösten. I senaste numret av lovar att både äta upp sinhatt och byta jobb om han inte kan leverera proposi-tionen . Oavsett hur utgången blir har vialltså något exceptionellt att se fram emot den härhösten.Anf. 7 ():Fru talman! Låt mig inleda med att gratulera mo-deraterna till framgången att på detta närmastkuppartade sätt få till en extra debatt, eller demonst-ration om man så vill, kring vägfrågorna. Från Cen-terpartiets sida tycker vi dock att detta är att göra våldpå gällande riksdagsordning och faktiskt också dåligrespekt för det sätt att arbeta som partierna och tal-mannen tidigare varit överens om. Det moderatainitiativet framstår som än mer anmärkningsvärt närman här inte ens yrkar på att motionen ska fåremitteras till berört utskott för beredning.I sakfrågan har varit starkt pådri-vande för att mer pengar måste anvisas till vägar ochjärnvägar så att kraven på en hög och jämn standardpå transportområdet ska kunna tillgodoses. För år2001 ansåg vi det nödvändigt att tillföra 2,4 miljarderutöver regeringens förslag till vägsektorn och 700miljoner kronor mer till järnvägen. Därmed var Cen-terpartiet det parti, tillsammans med Kristdemokra-terna, som satsade hårdast för att rusta våra mångadåliga vägar runtom i landet och på allvar börja ar-betet med att ta igen det eftersatta un-derhållet - detta sagt som en replik till Per-RichardMolén, som i sitt anförande hävdade att andra partierhar följt i spåren. Från Centerpartietssida har vi gått i spetsen för den här opinionsbild-ningen och för att lägga fram konkreta förslag.Vi såg fram emot den infrastrukturpropositionsom regeringen aviserat till mars . Det komingen proposition då. Det kom ingen propositionhösten 2000, och det kommer ingen proposition våren2001. Den kommer i stället - annars skaRosengren äta upp sin hatt, såsom har påpekats här.Detta besked gav näringsministern i den budgetdebattkring trafikfrågorna som hölls i denna kammare ons-dagen den 6 december.Vi beklagar väldigt djupt att regeringen drar in-frastrukturfrågorna i långbänk. Det är mycket allvar-ligt. Det är också mycket skadligt, eftersom vägnätetfortsätter att förfalla och de samhällsekonomiskakostnaderna rakar i höjden i takt med att underhålls-berget fortsätter att växa. Vi är starkt kritiska till attregeringen inte klarar av att leva upp till de beskedman gett om när utlovade förslag ska komma. Vi harockså väldigt klart och tydligt sagt att vi inbjuderregeringen - om man, som det har sagts, har svårig-heter att komma sams med och Miljö-partiet - att i stället våga resonera med de partier idenna kammare som har ambitioner att stärka in-frastrukturen och rusta vägar och järnvägar till engodtagbar standard. Det borde finnas förutsättningaratt skapa en bred enighet med partier som är angeläg-na om att till att börja med vårda det vägkapital vi hargenom ett bättre underhåll, liksom att förbättra trafik-säkerhet och framkomlighet genom att bygga bort ettantal av de dödsfällor som finns kvar på Europavägar,riksvägar och länsvägar.Däremot är vi, fru talman, inte beredda att delta idemonstrationspolitik här i kammaren genom att göravåld på riksdagsordningen. Det går inte med någrarimliga anspråk på seriositet att hävda att denna mo-tion skulle få väckas med hänvisning till inträffadhändelse av större vikt. Därför kommer vi från Cen-terpartiet, trots att vi delar irritationen över regering-ens handlingsförlamning i sakfrågan, att biträda tal-mannens förslag i fråga om hanteringen av den mode-rata motionen från om inriktningen avtransportinfrastrukturen.Anf. 8 ():Fru talman! I vetskap om kammarens digra arbeteska jag hålla mig kort med anledning av moderaternasmotion Inriktningen av transportinfrastrukturen2002-2011.Det känns både märkligt och udda att moderaternai detta läge till kammaren väcker en motion angåendeinfrastrukturen. Visserligen finns möjligheten attväcka motion, men detta ska i så fall ske med anled-ning av en händelse av större vikt. I det här falletkänns det som om vill förändra riksda-gens ordning med att väcka motion med anledning aven icke-händelse. Regeringen har aviserat en propo-sition om infrastrukturen . Detta innebär attmoderaterna och andra som vill motionera och de-battera i frågan inte kommer att sakna möjlighet.Jag har ingen anledning att här och ta upp enfortsatt debatt med om infrastrukturen,eftersom tillfälle kommer att ges i ett senare skede.Det är en debatt som vi från ser framemot.Fru talman! Det är däremot märkligt att med så lång erfarenhet tydligen hardålig koll på vilka partier som finns representerade iden svenska . Mig veterligt finns inget partisom heter Kommunisterna.Fru talman! Det är olyckligt om vi använder ossav som någon sorts lekstuga - eller tillovanliga initiativ, som hellre villkalla det. Därför, fru talman, vill jag yrka avslag påmoderaternas begäran.Anf. 9 () re-plik:Fru talman! När man lyssnar på kanman höra ett "Surt, sa räven om rönnbären." Det ärklart att andra hellre skulle ha velat göra det modera-terna nu gör när det gäller att se till att vi får ordningpå de svenska vägarna, de svenska järnvägarna, flygetoch sjöfarten.Det är tragiskt att i trafikutskottet och i andrasammanhang notera den stora ovilja och det ointressesom representanterna för parti redovi-sar när det gäller att vilja gå människorna till mötesför att se till att de får bra vägar. Ni motarbetar vid istort sett alla tillfällen de möjligheter som kan finnasatt ordna pengar för att få bra vägar.När det gäller flyget är ni i princip fullständigt ne-gativa till en utbyggnad. Ni vill satsa på järnvägen.Det skulle vara värdefullt om många av er som tillhörVänsterpartiet - har själv vid tidigaretillfällen, som framgår av pressen, sagt att han trotsallt har kommunistiska värderingar - avstod från attflyga och hellre använde järnvägen när ni ska ta erfram och tillbaka i . Då skulle ideologinstämma överens med det praktiska handlandet. Dettycker jag vore rätt värdefullt.Anf. 10 () replik:Fru talman! Debatten om kommunistiska värde-ringar kan jag gärna ta med närsomhelst,men vid det här tillfället tycker jag inte den är lämp-lig.Däremot vill jag bemöta det tar uppom satsningarna på vägar. Det är bara att titta på förraårets budget. Det finns faktiskt en satsning, framförallt på den del av landet som jag kommer från, inlan-det, där problemen med bärighet är störst och där detbehövs tjälsäkringspengar.Vi återkommer gärna till debatten. Låt oss inväntaden infrastrukturproposition som ska läggas fram iseptember. Då ska vi ta debatten.Anf. 11 () re-plik:Fru talman! När säger att det ärmärkligt och udda att man från sida tardet här initiativet och i väcker den härmotionen om trafikinfrastrukturen, tycker jag att detganska givet visar på vilket ointresse det finns frånVänsterpartiets sida, inte minst i de norra länen där nihar en mycket stark ställning. Det visar att ni svikerera egna vänsterpartiväljare i skogslänen genom attdriva den här politiken i . Om det är någon-ting som det finns anledning att använda som argu-ment för en lämplig behandling av den här motionenär det att det är en händelse av större vikt. Är det inteen händelse av stor vikt när man inte lägger fram enutlovad infrastrukturproposition , utan låter tra-fikolyckor öka och vägar förfalla? Är det Vänsterpar-tiets politik för sina väljare i skogslänen i ,, , , och ?Anf. 12 () replik:Fru talman! Udda, säger . Ja,den är udda i den bemärkelsen att detta inte är någonhändelse av större vikt. Det finns en proposition avi-serad till september. Den debatten om infrastrukturenär jag mycket villig att föra. Jag ser mycket framemot debatten om inlandet men också om storstäder-na.Anf. 13 ():Fru talman! Jag vill helt kort för socialdemokra-ternas räkning deklarera att jag biträder talmannensförslag att motionen ska läggas till handlingarna utanatt remitteras till trafikutskottet. Jag yrkar alltså av-slag på det moderata förslaget.Vad gäller infrastrukturen och de moderata för-slagen tänker jag faktiskt inte uppta kammarens tidmed att diskutera dem , utan vi får anledning attåterkomma till den diskussionen när inrikt-ningspropositionen landar på bord.Anf. 14 INGA ():Fru talman!