prot · GP0940 · 2001-12-04 00:00:00 — Vi har framfört det tidigare också, ochframför det nu igen. är det läge för atthaka på detta.Anf. 78 (mp) replik:Fru talman! Eftersom ärendet inte har beretts ijustitieutskottet, där jag sitter, har jag inte kunnat taställning. Jag kan inte säga att det är ett felaktigtförslag. Men eftersom jag inte har varit med ochberett det i miljö- och jordbruksutskottet, har jag intekunnat ta ställning från början.Anf. 79 () re-plik:Fru talman! Det behövs inte tas ställning frånbörjan, men det behövs tas ställning nu på slutet.Förhoppningsvis ska vi alla 349 ta ställning till dettaom . Då har chansen.Anf. 80 (mp) replik:Fru talman! Jag vet det, . Det äringa nyheter.Anf. 81 ()replik:Fru talman! Jag inser att jag uttryckte mig liteoklart. Jag talade om detta att man åravis under be-redningstiden bara får till svar att beredning pågår iRegeringskansliet. När vi fick ärendet till utskottetförstod jag att det var oerhört knepigt. Men underberedningstiden kunde man ju fått en liten upplysningom att dessa bekymmer fanns. Det borde ju kunnaunderlätta även för regeringsmakten, även om detfinns en majoritet och en opposition. Dessutom är viju samstämmiga i den här frågan i riksdagen.Anf. 82 (mp) replik:Fru talman! Ja, det kan jag hålla med om.Överläggningen var härmed avslutad. (Beslut fattades under 14 §. )12 § Avgasrening, m.m.Föredrogsmiljö- och jordbruksutskottets betänkande2001/02:MJU6Avgasrening, m.m. (prop. 2001/02:31).Anf. 83 ():Fru talman! Det är belagt att välfärdssamhället ba-seras på kommunikationer. orsakar dettastora miljöproblem med miljöpåverkan genom ut-släpp av olika skadliga ämnen. Det största globalahotet utgörs av koldioxidutsläppen med åtföljandeuppvärmning av atmosfären.I den här propositionen föreslås en ny lag om av-gasrening och miljöklassning av motorbränslen. Fleraförslag i den är välkomna, även om vi har synpunktersom vi här ger uttryck för i några reservationer ochsärskilda yttranden.Inledningsvis vill jag dock nämna något om vårsyn på den lagstiftande funktionen. Som lagstiftare ärdet viktigt att fastställa mål för och inriktning avmiljöpolitiken och sätta ramar inom vilka olika aktö-rer har att verka. Däremot bör vi akta oss för att hastamed försök att begränsa olika tekniker inom områdensom motorkonstruktioner och alternativa drivmedel.Den tekniska utvecklingen går med sådan hast attbeslut redan är föråldrade vid beslutstillfället. Vi börfokusera på att de ställda kraven uppfylls.Som kuriosa kan nämnas att återvinning av mo-torns vevhusventilation introducerades redan på endel amerikanska lyxbilar . Syftet vardock inte sprunget ur ett miljötänkande, utan avsiktenvar att minska vevhuskompressionen. På 1960-taletinfördes i flera amerikanska delstater krav på dennaanordning på nya bilar som då benämndes positivecrankcase ventilation.Detta kan tjäna som exempel på att man som lag-stiftare bör vara försiktig med att utskilja någon spe-ciell teknik. I stället bör man avgränsa sig till attuppsätta miljökrav.Det är också därför vi står bakom några reserva-tioner om lättnader i dispensförfarande för de företagsom kan uppvisa verifierade miljöförbättringar påäldre motorer. Den svenska vagnparken är gammal,och omsättningen av bilar är lägre än i många andraländer. Detta bör man ta i beaktande när man bedö-mer möjligheten att uppnå de satta miljömålen.Många bilägare i vårt land kommer inte att ha råd atttillgodogöra sig den senaste miljötekniken i sinafordon. Det måste därför ses som positivt om miljö-förbättringar kan göras även på den befintliga vagn-parken.Fru talman! I reservation nr 2 påtalar vi behovetav en vidareutveckling av typgodkännandet av moto-rer och de konsekvenser som nuvarande lagstiftningkan medföra. Det är viktigt att de företag som sysslarmed miljöförbättringar av begagnade fordon ocksåges möjlighet att bedriva sin verksamhet. Stelbentaregler och dispensförfaranden motverkar i dessa fallsina syften, vilket vi också påtalar i vår reservation.Utskottet har uppvaktats av ett antal företag somhar fått framföra sina synpunkter på detta område.Det är glädjande att förslag omförbud mot s.k. chiptrimning mötts av så omfattandekritik från ett stort antal remissinstanser att regering-en beslutat sig för att avvisa förslaget och hänskjutafrågan till EU-nivå. Det hade dock varit ännu bättreom regeringen och utskottet gått före och infört ettnationellt certifieringssystem.Vi har i ett särskilt yttrande framfört kritik motregeringens senfärdighet att uppdra åt Naturvårdsver-ket att se över miljöklassystemet trots riksdagenstillkännagivande . Det är uppenbart att vissafrågor går med knapp styrfart.En övergång till alternativa drivmedel är av avgö-rande betydelse för miljön på lång sikt. Det är därförviktigt att stödja utvecklingen och operatörer på om-rådet och att stödet är långsiktigt. Det finns fleranegativa exempel på när det senare inte varit fallet,vilket lett till stor osäkerhet hos projektledare ochinvesterare. De beslut om mål och inriktning av mil-jöpolitiken som fattas här i kammaren och i Rege-ringskansliet måste vara långsiktiga och inte styras avsenaste nytt.Till sist måste jag påtala det minst sagt märkligaresonemanget i propositionen kring det civilrättsligatillverkaransvaret för avgasreningsutrustning. Somgrund för att tyngre lastbilar inte ska omfattas avnuvarande regler anförs att åkeriföretagen skulle haett bättre förhandlingsläge. Faktum är att många åke-rier enbart har ett eller ett fåtal tyngre fordon, medandet å andra sidan finns många stora uppköpare avlättare bilar som ska omfattas av nuvarande regler.Om man är konspiratorisk kan man ana goda lobby-ister i bakgrunden.Fru talman! Vi står givetvis bakom samtliga vårareservationer, men jag nöjer mig med att yrka bifallendast till reservation nr 2.Anf. 84 ():Fru talman! I den här propositionen föreslås en nylag om motorfordons avgasrening och motorbränslen.Förslaget föranleds främst av behovet av att anpassaden svenska lagstiftningen om bilavgaser till de nyaEG-rättsliga regler som gäller.Den föreslagna lagen innehåller, förutom grund-läggande bestämmelser om krav på motorfordonsavgasrening, även regler om typgodkännandeförfa-rande och miljöklassningar av bilar. Det svenskatillverkaransvaret för lätta bilar har ersatts av ett ge-mensamt tillverkaransvar inom EU.De nuvarande reglerna i om motor-bränslens indelning i miljöklasser och förbud motsaluförande av sådana bränslen som inte uppfyllerbaskraven inom EU överförs till den här nya lagen.Det har varit en del diskussioner om detta, och rege-ringen avser att lämna ett uppdrag till Naturvårdsver-ket för att se över miljöklassystemet för bensin ochdieseloljor så att utvecklingen av alternativa eller mermiljövänliga drivmedel inte missgynnas.I avvaktan på bl.a. Vägtrafikskatteutredningenskommande förslag avstyrker utskottet tre motionerom en fortsatt utveckling av miljöklassningssystem.Utsläpp av koldioxid regleras inte i EU:s bilav-gasdirektiv eller de svenska bilavgasreglerna. Vi harresonerat om detta, och regeringen har tidigare ocksågett i uppdrag att utvecklamiljöklassystem främst med avseende på hur para-metern koldioxid ska beaktas i det här systemet. uppdrag har redovisats till regeringeni somras. Den rapporten har sedan överlämnats tillVägtrafikskatteutredningen.Jag vill bara nämna dessa frågor innan vi ska taställning till den här propositionen. Jag vill yrka bifalltill utskottets förslag och avslag på samtliga reserva-tioner.Anf. 85 ():Fru talman! Det betänkande om ny lag om motor-fordons avgasrening som vi debatterar gäller ettganska så tekniskt ärende. Vi moderater har ingainvändningar mot genomförandet av de EU-reglersom betänkandet innehåller. Med detta betänkandegörs inga stora förändringar av de regler och styrme-del som rör bilars utsläpp.Jag vill inleda med att yrka bifall till vår reserva-tion nr 1.Fru talman! Konflikten mellan trafik och miljö ären klassisk miljöfråga. Det brukar sägas att när trafi-ken ökar leder det till att utsläppen ökar och därmedtill att miljön blir sämre. Men något har hänt under desenaste decennierna. Trafik innebär fortfarande enbelastning på miljön, men människan har blivitmycket bättre på att utveckla allt miljövänligare for-don. Men det finns mycket mer att göra.I samhällsdebatten fokuseras mycket av miljöför-bättringarna på trafikområdet genom att det satsasstora summor till godstrafik på järnväg. Samtidigttalar verkligheten ett annat språk. avalla godstransporter i sker med lastbil.För många barnfamiljer och andra människor sombor på landet är bilen ett viktigt verktyg. För mångaär den egna bilen något som ger ökad frihet. Man kanta sig dit man vill - till havet, till skogen eller tillidrottsplatsen.Vi moderater resonerar så här: Bilen är ett nöd-vändigt verktyg, och det är fel väg att gå att hindraoch fördyra för bilisterna. Däremot ska vårt regelverkuppmuntra till en renare teknik och hindra den smut-siga. Men detta sker inte genom att vi straffar bilis-terna. Ett aktivt deltagande från de enskilda är betyd-ligt bättre och effektivare.Men kan man undra varför teknikut-vecklingen inte går ännu snabbare. Är det konsu-menternas efterfrågan som brister? Har vi konservati-va fordonstillverkare? Är det statens olika styrmedelsom det är fel på?Svaret på de frågor som jag här ställt är nogmånga, men fler och fler pekar på brister i statensolika skatte- och regleringssystem. En del, bl.a. for-donstillverkare och bränsleproducenter, har påpekatatt det finns brister i miljöklassningen av fordon ochbränslen. T.ex. finns det inga gränser för koldioxidut-släpp i bilklassificeringen. Andra har pekat på attklassningen av bränslen inte utgår från det faktiskautsläppet utan snarare från drivmedlens sammansätt-ning och tekniska egenskaper.Ett annat problem som det pekas på är att diesel-bilar, oavsett miljöegenskaper, inte kan betraktas sommiljöfordon vad avser fordonsskatt och tjänstebils-regler.Regeringen har i budgetpropositionen föreslagitett framtagande av en strategi för skattenedsättning avalternativa bränslen och förändringar av förmånsbe-skattningen för miljöbilar. krävde i vårasen översyn av miljöklassningen av bensin och diesel.Men bristen är att vi betraktar styrsys-temen i delar. Därför har det system av skatter ochregler som styr mot miljövänligare fordon och bräns-len börjat likna ett lapptäcke. Det är oklart omvi har ett system som är anpassat för den teknik somfinns . Det är också oklart om systemet har sinutgångspunkt i faktisk miljöpåverkan. Det skullebehövas en total översyn av systemen för att man skakunna ta ett helhetsgrepp.Vi har föreslagit en breddning av det uppdrag somriksdagen gav regeringen angående alternativabränslen. Vi vill få till stånd en parlamentarisk utred-ning som ska se över hela systemet med vägtrafikensmiljöstyrande skatter, miljöklasser och regler. Syftetmed detta är att främja teknikutveckling och skapa ettsystem som grundar sig på faktisk miljöpåverkan.Anf. 86 ():Fru talman! av åkeriföretagen är småföretag, med få anställda. Många företag byter sinenda lastbil och har då självklart ingenstark förhandlingsposition mot leverantören. Företa-gens ställning i förhållande till lastbilsproducenternaär svag, och till detta bidrar att två lastbilsmärken haren kraftig dominans på den svenska marknaden. Detär vad gäller tillverkaransvaret bäst att behålla dennuvarande ordningen, eftersom det är tillverkarensom har de fysiska möjligheterna att ta fram effektivaoch hållbara reningssystem för fordonens avgaser.Serviceavtal mellan tillverkare och leverantör harså liten omfattning att de på intet sätt kan vara motivför borttagande av tillverkaransvaret. Brister i avgas-reningen kommer dessutom att ge dyrare serviceavtalom tillverkaransvaret tas bort. kan mankonstatera att också har den upp-fattningen att tillverkaransvaret för tunga fordon skabehållas.Jag har erfarit att ett EU-direktiv fr.o.m. oktober2005 kommer att kräva tillverkaransvar för tungafordons och motorers funktionsduglighet. Detta inne-bär att tillverkaransvaret snarare borde förlängas tillatt gälla i stället för att tas bort.Vi har i fattat beslut om att regeringenska se över miljöklassningen av drivmedel, så attrenare drivmedel inte missgynnas. Dagens tekniskakrav när det gäller densitet och kokpunktsintervallinnebär dock att alla alternativa dieseldrivmedel till-förs giftiga ämnen för att inte hamna i miljöklass 3.Dessa ämnen är miljöstörande, bildar aromater ochpolyaromater vid förbränning och utgör en risk för livoch hälsa. Äldre personer och barn med allergier,astma, bronkit och andra luftvägssjukdomar är sär-skilt utsatta.Även skillnaderna i miljöbelastningen för bilis-men på landsbygden och i storstaden måste beaktas.Åtgärder motsvarande de som vidtas i de trafikinten-siva tätorterna skulle slå orättvist mot glesbygden, därbilismen inte alls ger upphov till så stora miljöskador.Inom EU pågår ett arbete för en rättvis trafikbe-skattning, som skulle kunna leda till ett effektivtutnyttjande av de olika trafikslagen. Detta bör under-stödjas, eftersom orimliga situationer uppstår närkonkurrens bedrivs på olika villkor. Som alternativtill ökade bränsleskatter bör man införa kilome-terskatt på lastbilar.Fru talman! Jag yrkar bifall till reservationerna 3och 5.Överläggningen var härmed avslutad. (Beslut fattades under 14 §. )13 § AP-fondernas verksamhet 2000 m.m.Föredrogsfinansutskottets betänkande 2001/02:FiU7AP-fondernas verksamhet 2000 m.m. (skr.2000/01:131).Anf. 87 ():Fru talman! Detta betänkande från finansutskottetinnehåller en redogörelse för AP-fondernas verksam-het inklusive en utvärdering av fondernas måloch resultat . Med hänsyntill den svaga utvecklingen på världens börser detgångna året innehåller utvärderingen en redovisningav ett dåligt resultat . Övergången till nyaplaceringsregler skulle ha kunnat få en bättre start,men förhoppningsvis blir utvecklingen bättre underkommande år. Utvärderingen visar att när man jämförmed olika jämförelseindex har utvecklingen somregel varit tillfredsställande eller godtagbar. SjundeAP-fonden, dvs. Premiesparfonden och Premievals-fonden, hade 2000 en något sämre utveckling änjämförelseindex somden fonden var i verksamhet.I samband med redovisningen av effekterna avAP-fondernas nya investeringsregler har det ocksåframtagits en analys av de faktorer som lett till densvaga kronan. Här har vi från borgerligt håll tvingatsreservera oss med hänsyn till att utskottsmajoritetenvägrat ta med uppenbara faktorer som också medver-kat till kronfallet, t.ex. höga kapitalbeskatt-ning, som kontinuerligt leder till ett utflöde av kapi-tal, bristen på tillväxtreformer och den svenska valu-tans ställning som en liten valuta som är känslig förstörningar och oro på valutamarknaden.Det ter sig gåtfullt, fru talman, att majoritetenmedvetet vill undanhålla en korrekt redo-visning av de faktorer som medverkat till den konti-nuerliga försvagningen av kronan och därmed till hurvi internationellt fått en försämrad köpkraft.Om man hade redovisat AP-fondernas tillgångarmätt i euro i stället för i svenska kronor hade detillustrativt kunnat redovisas och man hade också fåttklarhet i hur kronförsvagningen lett till att tillgångar-nas värde har minskat internationellt.Det finns anledning att taställning till vilken framtid ska ha.Det är i och för sig tillfredsställande att det aviserasett sådant övervägande från regeringens sida.Från moderat håll har vi angett vad vi tycker ärrimligt. Staten bör inte ha en fond som ska tillhanda-hålla riskkapital på marknaden. Den uppgiften börbäras av privata fonder och riskkapitalbolag.Det är kanske inte helt fel om det finns t.ex. enPPM-fond med den inriktningen. En sådan fond finnsinte trots det rikliga utbudet av PPM-fonder.Den frågan skulle t.ex. kunna övervägas särskilt.Vi menar att sjätte tillgångar böröverföras till staten. För att undvika marknadsstör-ningar kan innehavet av börsnoterade aktier dessför-innan bytas mot obligationer.De onoterade aktierna kan sedan överföras till ettriskkapitalbolag under somsedan snarast möjligt privatiseras på sätt som skeddet.ex. med och talman! Jag står bakom de två reservationer viär med i från moderat sida men jag nöjer mig med attyrka bifall till reservation 2.Anf. 88 ():Fru talman! När vi nu behandlar betänkandet omAP-fondernas verksamhet finns det motioner frånallmänna motionstiden. För del hardet resulterat i två reservationer. Jag ska väldigt kortförsöka redogöra för dem, fru talman.Den ena reservationen gäller budgetfonderna. Ef-tersom åtaganden nu har lyfts över till statsbudgetenkommer också en kontrollstation att göras. FrånVänsterpartiets sida tycker vi inte minst mot bak-grund av det osäkra konjunkturläget att en sådankontrollstation bör tidigareläggas.Vi tycker också att det är viktigt att vi med de buf-fertfonder vi har för framtiden ser till att klara våraframtida pensioner. Det är därför viktigt att vi medbudgetfondernas hjälp kan ha ett starkt näringsliv, attvi arbetar för att kunna upprätthålla en hög sysselsätt-ning och att vi arbetar med en mer målmedvetennäringspolitik.I den andra reservationen tar uppetiska regler vid statligt ägande. Staten är en storaktör på den finansiella marknaden. Det gäller AP-fondernas innehav av noterade aktier och obligatio-ner. Det handlar också om innehav i den statliga bo-lagssfären.Varje år kommer en skrivelse från regeringen.Den heter Företag med statligt ägande. I den kanman läsa om den statliga ägarpolitiken. Bl.a. finns detett avsnitt som heter Viktiga policyfrågor. Där tarman upp t.ex. miljöfrågor, jämställdhets- och mång-faldsarbete, IT-strategier, anställningsvillkor, hand-lingsprogram för bl.a. arkitektur och design och frå-gor kring det s.k. förvaltningsmandatet från riksda-gen. Men det finns absolut ingenting skrivet om etik-frågor. Det tycker vi är anmärkningsvärt.Det är viktigt att statliga företag inte förknippasmed företag som har samröre med t.ex. våld, droger,prostitution, barnarbete eller undermåliga arbetsför-hållanden. I en reservation från har vit.ex. tagit upp de intressen som svenska staten har viaOM-gruppen i den s.k. Jiwaybörsen, dvs. den elek-troniska börsen. Det pågår nu uppenbarligen ett ar-bete för att uppdatera statens ägarpolicy, vilket vinaturligtvis tycker är viktigt.I vilken omfattning det resulterar i godtagbararegler får vi anledning att återkomma till när verk-samhetsberättelsen för företag med statligt ägande förår 2001 kommer till . När det gäller AP-fondernas placeringsregler konstaterar utskottet attalla AP-fonderna inklusive den nuunder våren har påbörjat en utformning av de etiskariktlinjerna. Även här finns anledning att bevaka ochfölja upp att man verkligen lever upp till de regelverksom man säger sig kunna följa.Fru talman! Som jag har sagt återkommerjag även till detta. Jag yrkar bifall till reservation 4från Vänsterpartiet.(forts. 15 §)AjourneringKammaren beslutade på förslag av tredjevice talmannen att ajournera förhandlingarna tillkl. 16.00 då voteringen skulle äga rum.Återupptagna förhandlingarFörhandlingarna återupptogs kl. 16.00.14 § Beslut om utskottsbetänkanden som slut-debatterats vid dagens sammanträdeJuU1 Utgiftsområde 4 RättsväsendetPunkt 5 (Närpolisen)1. utskottet2. 2 (m, kd, c, fp)Votering:167 för utskottet138 för res. 244 frånvarandeKammaren biföll utskottets förslag.Partivis fördelning av rösterna:För utskottet: 118 s, 35 v, 1 fp, 13 mpFör res. 2: 71 m, 36 kd, 16 c, 13 fp, 2 -Frånvarande: 13 s, 10 m, 8 v, 6 kd, 2 c, 2 fp, 3 mpPunkt 10 (Polisförsörjningen i glesbygdsområden)1. utskottet2. 7 (kd, c)Votering:249 för utskottet55 för res. 745 frånvarandeKammaren biföll utskottets förslag.Partivis fördelning av rösterna:För utskottet: 118 s, 70 m, 35 v, 12 fp, 13 mp, 1 -För res. 7: 1 m, 36 kd, 16 c, 1 fp, 1 -Frånvarande: 13 s, 10 m, 8 v, 6 kd, 2 c, 3 fp, 3 mpPunkt 14 ()1. utskottet2. 11 (s, mp)Votering:174 för utskottet125 för res. 1150 frånvarandeKammaren biföll utskottets förslag.Partivis fördelning av rösterna:För utskottet: 71 m, 35 v, 36 kd, 16 c, 14 fp, 2 -För res. 11: 112 s, 13 mpFrånvarande: 19 s, 10 m, 8 v, 6 kd, 2 c, 2 fp, 3 mpSylvia () anmälde att hon avsett att röstanej men markerats som frånvarande.Punkt 17 (Avveckling av )1. utskottet2. 15 (fp)Votering:288 för utskottet15 för res. 152 avstod44 frånvarandeKammaren biföll utskottets förslag.Partivis fördelning av rösterna:För utskottet: 118 s, 69 m, 35 v, 36 kd, 16 c, 13 mp,1 -För res. 15: 14 fp, 1 -Avstod: 2 mFrånvarande: 13 s, 10 m, 8 v, 6 kd, 2 c, 2 fp, 3 mpPunkt 23 (ställning)1. utskottet2. 20 (m, kd)Votering:181 för utskottet109 för res. 2015 avstod44 frånvarandeKammaren biföll utskottets förslag.Partivis fördelning av rösterna:För utskottet: 118 s, 35 v, 2 c, 13 fp, 13 mpFör res. 20: 71 m, 36 kd, 2 -Avstod: 14 c, 1 fpFrånvarande: 13 s, 10 m, 8 v, 6 kd, 2 c, 2 fp, 3 mpViviann () anmälde att hon avsett att avståfrån att rösta men markerats ha röstat ja.Punkt 42 (Frivårdens resurser)1. utskottet2. 38 (v, c, fp, mp)Votering:227 för utskottet78 för res. 3844 frånvarandeKammaren biföll utskottets förslag.Partivis fördelning av rösterna:För utskottet: 118 s, 71 m, 36 kd, 1 c, 1 -För res. 38: 35 v, 15 c, 14 fp, 13 mp, 1 -Frånvarande: 13 s, 10 m, 8 v, 6 kd, 2 c, 2 fp, 3 mpÖvriga punkterKammaren biföll utskottets förslag.JuU4 Utvidgning av Europols behörighetKammaren biföll utskottets förslag.JuU5 Privilegier och immunitet för för säkerhetsstudier och Euro-peiska unionens satellitcentrumPunkt 1 och 2Kammaren biföll utskottets förslag.Punkt 3 (Översyn av privilegier och immunitet inomEU)1. utskottet2. 1 (mp)Votering:289 för utskottet14 för res. 12 avstod44 frånvarandeKammaren biföll utskottets förslag.Partivis fördelning av rösterna:För utskottet: 117 s, 70 m, 35 v, 36 kd, 15 c, 14 fp,2 -För res. 1: 1 s, 13 mpAvstod: 1 m, 1 cFrånvarande: 13 s, 10 m, 8 v, 6 kd, 2 c, 2 fp, 3 mpMJU4 Åtgärder mot förorening från fartygPunkt 7 (Miljölots i )1. utskottet2. 3 (fp)Votering:291 för utskottet14 för res. 344 frånvarandeKammaren biföll utskottets förslag.Partivis fördelning av rösterna:För utskottet: 118 s, 71 m, 35 v, 36 kd, 16 c, 13 mp,2 -För res. 3: 14 fpFrånvarande: 13 s, 10 m, 8 v, 6 kd, 2 c, 2 fp, 3 mpÖvriga punkterKammaren biföll utskottets förslag.MJU6 Avgasrening, m.m.Punkt 3 (Vägtrafiken och miljön)1. utskottet2. 1 (m)Votering:233 för utskottet71 för res. 145 frånvarandeKammaren biföll utskottets förslag.Partivis fördelning av rösterna:För utskottet: 118 s, 1 m, 35 v, 36 kd, 16 c, 13 fp,13 mp, 1 -För res. 1: 69 m, 1 fp, 1 -Frånvarande: 13 s, 11 m, 8 v, 6 kd, 2 c, 2 fp, 3 mpPunkt 5 (Vidareutveckling av typgodkända motorer)1. utskottet2. 2 (kd, m, c, fp)Votering:166 för utskottet139 för res. 244 frånvarandeKammaren biföll utskottets förslag.Partivis fördelning av rösterna:För utskottet: 118 s, 35 v, 13 mpFör res. 2: 71 m, 36 kd, 16 c, 14 fp, 2 -Frånvarande: 13 s, 10 m, 8 v, 6 kd, 2 c, 2 fp, 3 mpPunkt 6 (Det civilrättsliga tillverkaransvaret)1. utskottet2. 3 (kd, fp)Votering:237 för utskottet51 för res. 316 avstod45 frånvarandeKammaren biföll utskottets förslag.Partivis fördelning av rösterna:För utskottet: 118 s, 70 m, 35 v, 13 mp, 1 -För res. 3: 36 kd, 14 fp, 1 -Avstod: 16 cFrånvarande: 13 s, 11 m, 8 v, 6 kd, 2 c, 2 fp, 3 mpPunkt 9 (Miljöklassning av bränsle, m.m.)1. utskottet2. 5 (c, fp)Votering:273 för utskottet31 för res. 91 avstod44 frånvarandeKammaren biföll utskottets förslag.Partivis fördelning av rösterna:För utskottet: 118 s, 70 m, 35 v, 36 kd, 12 mp, 2 -För res. 9: 1 m, 16 c, 14 fpAvstod: 1 mpFrånvarande: 13 s, 10 m, 8 v, 6 kd, 2 c, 2 fp, 3 mpÖvriga punkterKammaren biföll utskottets förslag.15 § (forts. från 13 §) AP-fondernas verksamhet2000 m.m. (forts. FiU7)Anf. 89 PER ():Fru talman! I alltfler sammanhang såväl interna-tionellt som här i får man höra det samfälldavittnesbördet att vi har ett robust och reformerat pen-sionssystem. Föreliggande betänkande handlar justom AP-fondernas verksamhet, och vi hörde före vote-ringen andra talare ta upp detta. Jag ska begränsa migtill några få frågor.De allmänna pensionsfonderna har, som vi vet, enny roll och nya placeringsregler.