prot · GO0971 · 2001-02-22 00:00:00 — snabbprotokollProtokoll 2000/01:71Torsdagen den 22 februariKl. 12.00 - 16.22Det justerade protokollet beräknas utkomma .-----------------------------------------------------------1 § Aktuell debatt: TrafiksäkerhetAnf. 1 ():Fru talman! Jag ska förklara varför Vänsterpartiethar begärt en särskild debatt om trafiksäkerhet. Enenig riksdag har bestämt att vi ska ha en vision omnoll döda och svårt skadade i trafiken. För år 2000fanns ett särskilt etappmål på maximalt 400 döda.Statistiken visar att antalet döda i stället ökade ochblev 600. Det är mycket dystert. 600 personer mistelivet i trafiken.Antalet skadade i trafiken ökar också. påtalar att antalet trafikskadade män-niskor ökar . Enligt deras uppgifter är det nu40 000 som anmäler trafikskada till försäkringsbola-gen. Mörkertalet är stort, och enligt statistik frånambulans och sjukvårdsinrättningar är det snarare60 000 som skadas i trafiken.Trafikolyckorna innebär en tragedi för alla in-blandade. Samhällsekonomin påverkas negativt tillföljd av långa sjukskrivningar och kostsam sjukvård.En bedömer att den ekonomiska kost-naden för dödsfallen och skadorna i trafiken motsva-rar av ländernas bruttonationalprodukt. Sam-mantaget innebär detta att det inte finns någon annansamhällsföreteelse som kan konkurrera med vägtrafi-ken när det gäller att orsaka dödsfall och kroppsska-da.Fru talman! Vilka är orsakerna till trafikdöden?Är det bristen på skarpt formulerade mål? Nej, det ärsvårt att hävda. Beror den dåliga måluppfyllelsen påatt har för lite resurser? Det är nog ocksåsvårt att hävda. Vi har satsat 6 ½ miljarder under femår. Inget annat land satsar så mycket pengar på trafik-säkerhet.Men metoderna är fel, och det är det som den härdebatten förhoppningsvis ska handla om.Anf. 2 Näringsminister ():Fru talman! är fortfarande världens trafik-säkraste land, och risken för att dödas eller skadassvårt i trafiken minskar stadigt. Det visar den senastestatistiken över trafikolyckor i förhållande till trafi-kutvecklingen.Trafiken på vägarna har ökat i snitt se-dan 1994. Trafikökningen var som högst 1999 medöver . Den tunga trafiken ökade med över 5 %samma år.Men alla svåra olyckor är mänskliga tragedier,och därför är vårt långsiktiga trafiksäkerhetsarbeteoerhört viktigt. Totalt dör ca 600 personer , varav ca 400 på det statliga vägnätet. Dedominerande olyckstyperna är singelolyckor ochmötes- eller omkörningsolyckor med drygt ett hund-ratal vardera. Varannan dödad i singelolyckor haringet bilbälte, och varannan är berusad. En fjärdedelav dem som dödas i singelolyckor har kört på enstolpe, ett träd eller liknande vid en smal 70-väg. Deflesta mötesolyckor inträffar på breda tvåfältsvägarmed i timmen.Med denna dystra statistik framför mig presente-rade jag ett elvapunktsprogram för ökad trafiksäker-het . Programmet bidrar till en tydlig prio-ritering av trafiksäkerhetsarbetet. Det innehåller bl.a.en fokusering på de 100 farligaste vägarna och tekni-kutveckling.De projekt som har särskild trafiksäkerhetsinrikt-ning ska genomföras med högsta prioritet. Regering-en har även genom omprioriteringar av medel frånadministration och sektorsuppgifter skapat en särskildanslagspost för fysiska trafiksäkerhetsåtgärder på ca400 . Dessamedel ska användas för att genomföra kostnadseffek-tiva trafiksäkerhetsåtgärder på hela det statliga väg-nätet där flest svåra olyckor sker. Det görs inom ra-men för regeringens elvapunktsprogram för ökadtrafiksäkerhet.Alla åtgärder kan inte genomföras över ,men genomförandet pågår för fullt. De tre senasteåren har vi lagt ned över 2,7 miljarder på trafiksäker-hetsåtgärder fördelade på till vägutbyggnad,till åtgärder för oskyddade trafikanter, tillmitträcken och andra åtgärder för att separera kör-riktningarna, till ombyggnad av korsningar och30 % till avkörningsskydd.Vi har tvåfältsväg som är breda ochdär tillåten hastighet är i tim-men. På dessa vägar dör ca 100 personer . Medmitträcken skulle vi rädda ca 50 liv . Vi harredan satt upp mitträcken , och planerar denärmaste åren att bygga om ytterligare 60 mil.En annan viktig åtgärd för ökad trafiksäkerhet ärden sänkta vinterhastigheten. Den här vintern har hastighets-gränsen sänkts på alla110-vägar som har mötande trafik med vissa undan-tag i och . Hastighets-gränsen har också sänkts pertimme på vissa mindre vägar med mycket trafik därdet är risk för besvärligt vinterväglag.Sverige har ett gott internationellt anseende i tra-fiksäkerhetsfrågor. Inte minst för att vi prioriterardessa frågor högt. När vi nu är ordförande i ar-rangerar vi en konferens om användning av ny teknikför bättre trafiksäkerhet och miljö. Syftet med dettamöte är att påskynda utveckling och användning avny teknik liksom nya metoder som kan bidra till ökadtrafiksäkerhet och bättre miljö i EU.Chanserna att nå framgång under vårt ordförande-skap är, som jag ser det, mycket goda. Inte bara där-för att trafiksäkerheten liksom miljöfrågorna har högprioritet även inom EU:s transportpolitik, utan det skaockså sägas att det finns en förväntan bland minakolleger att vi från svenskt håll ska vara drivande ochförväntningar på är fullt förklarliga, och detgäller då särskilt trafiksäkerheten. Vi har här i Sveri-ge drivit frågorna länge och skaffat oss ett gott anse-ende på trafiksäkerhetsområdet. Många länder ser osssom föregångare. Inte minst nollvisionen har väcktstort internationellt intresse.Nollvisionen har blivit en europeisk fråga. Densocialdemokratiska europaparlamentarikern har fått sin rapport om trafiksäker-het grundad på nollvisionen antagen av Europaparla-mentet. Utskottets beslut innebär också krav på EU-lagstiftning om säkrare fordon och bilar och på attinget land ska ha högre gräns för tillåten blodalkohol-halt än 0,5 %.Jag vill även peka på den nya teknikens möjlig-heter att öka trafiksäkerheten. Jag vill se ett snartinförande av teknik som stöder föraren att hålla rätthastighet, att alltid använda bilbälte och inte köraalkoholpåverkad. Försök med teknik i fordonet somstöder föraren att hålla hastigheten pågår på fyra orteri , , , och Umeå.Farten är en av de viktigaste faktorerna för hur all-varlig utgången av en trafikolycka blir. Därför kan ettfrivilligt system som stöder föraren att hålla hastig-heten vara till hjälp och ge trafiksäkerhetseffekter. Ca6 000 bilar prövar nu detta.Om alla alltid hade bälte på sig skulle storleks-ordningen 5-100 människoliv sparas i varjeår. är bältesanvändningen i framsätet och80 % i baksätet. Undersökningar visar att de allraflesta som inte använder bältet gör det av slarv ellerobetänksamhet. Endast en liten andel är principiellamotståndare till bältet.Sverige arbetar nu på att inom EU få en snar intro-duktion av system i alla bilar som påminner förarenom att spänna fast bilbältet.Sedan 1999 har personer i , och som gjort sig skyldiga tilltrafiknykterhetsbrott möjlighet att få villkorlig kör-kortsåterkallelse. Villkoret är att bilen utrustas medalkohollås.Dessutom har tre transportföretag frivilligt i fleraprojekt insatt alkohollås som startas inom ramen fördet s.k. elvapunktsprogrammet. De utrustar vardera100 fordon med alkohollås, dvs. totalt 300 stycken.Jag tror att vi ännu bara sett början av en spän-nande utveckling som kommer att få långt störrebetydelse än vad vi kan ana. Tillämpad forsk-ning och utveckling inom området är därför strate-giskt viktigt.Fru talman! Ingen annan regering har gjort såmycket för att öka trafiksäkerheten som denna. Mentrots att vi är bäst i världen på trafiksäkerhet, trots attvi fortsätter att satsa pengar på att utveckla trafiksä-kerheten kan vi självklart bli mycket bättre. Dethandlar om direkta trafiksäkerhetsåtgärder sommitträcken, trafikövervakning och sänkta hastighetervintertid. Det är också viktigt att påpeka att det all-männa underhållet av våra vägar och järnvägar släparefter. En viktig del i trafiksäkerhetsarbetet är att höjastandarden. Fortsätter vi enbart med riktade medel tilltrafiksäkerhet kan vi inte förbättra fram-komligheten.Ett stort antal strategiska transportpolitiska beslutska fattas . Regeringen kommer att läggaen infrastrukturproposition . Vi lägger en propo-sition som tar avstamp i de tre transportpolitiska må-len.Jag vill ha en inriktning mot ett hållbart transport-system som medger en positiv regional utveckling.Därför måste arbetet med den infrastrukturpolitiskapropositionen samordnas med regeringens övrigapolitik på området, såsom bl.a. den regionalpolitiskapropositionen, klimatpropositionen och miljö-målspropositionen. behöver en väl utbyggdtransportinfrastruktur i hela landet, inte bara av trafik-säkerhetsskäl utan också för att nå målen om ökadtillväxt och sysselsättning. Näringslivet behöversjälvklart bra vägar och järnvägar för sina transporter.Till detta kommer att arbetsmarknaden förändras.Människor behöver pendla längre sträckor varje dagför att komma till sitt arbete. Även detta kräver en välfungerande infrastruktur.Anf. 3 ():Fru talman! För att trafiksäkerhetsarbetet ska blieffektivt krävs det att det finns en analys av orsaks-samband. Cirka hälften av alla bilförare och passage-rare som omkom till följd av en bilolycka saknadebilbälte, enligt uppgifter som redovisat.Hälften saknade bilbälte!Chockerande många av dem som är vållande tilltrafikolyckor med dödlig utgång har mer alkohol ikroppen än vad som är tillåtet. Hastighetsöverträdel-ser är en mycket starkt bidragande orsak till att tra-fikolyckor leder till dödsfall. I hälften av de for-donskollisioner som resulterar i dödsoffer är tungafordon inblandade. Den tunga trafiken är med andraord klart överrepresenterad i de allvarliga trafiko-lyckorna. Den överväldigande delen av de statligamedel som avsätts för att öka trafiksäkerheten an-vänds för fysiska trafiksäkerhetsåtgärder i Vägverketsregi: mittvajrar, rätning av kurvor, nedhuggning avträd, inklädning av berg och rondeller och breddningav vägar är åtgärder som vidtas. Motorvägsbyggenmotiveras ofta med trafiksäkerhetsargument.Frågan är om dessa åtgärder förmår och hindraratt människor utan bilbälten omkommer eller att al-koholpåverkade förare klarar sig och sina medtrafi-kanter. Eller kan det motverka effekterna av fortkör-ning? För att klara det här med fysiska åtgärder bordevägarna madrasseras.Vänsterpartiet vill ha en annan kurs. Vi förordarett kostnadseffektivt trafiksäkerhetsarbete - likamycket pengar men en helt annan inriktning.Fru talman! konstaterar självkritiskt ien rapport från 1999:Väginvesteringarna har heller inte givit de trafik-säkerhetsvinster som behövs för att antalet döda ochskadade ska minska. är övervakningen avhastighetsgränserna så ineffektiv att gränsen över-skrids i över hälften av allt trafikarbete.Hastigheten spelar alltså, som jag tidigare sade, enmycket stor roll för om en trafikolycka ska få dödligutgång eller ej. Det mest väsentliga är därför att anslåstörre resurser på att kontrollera efterlevnaden avgällande trafikregler. Det är också vad Transportøko-nomisk institutt i kom fram till när man utvär-derade trafiksäkerhetsarbete. Jag läserigen:Man har i liten mån genomfört traditionella åtgär-der med känd effekt utan lagt tonvikten vid att ut-veckla nya åtgärder.Fler trafikpoliser med kameraövervakning till sittförfogande skulle kunna förhindra mycket mänskligtlidande och leda oss till närmare uppfyllelse av noll-visionen. För 100 miljoner kan en effektiv hastig-hetsövervakning av i princip alla intressanta vägar iSverige ske med modern kameraövervakning.Detta är en av de mest kostnadseffektiva åtgärder-na även för att minska koldioxidutsläppen. De hastig-hetskameror jag pratar om är utvecklade i ochanvänds med stor framgång i andra delar av världen.Vid transportforskardagarna i fram-kom det att tillsammans med har entrist bottennotering i vad gäller hastig-hetsövervakning. Beloppet 100 miljoner tillhastighetsövervakning med moderna kameror ska sesi perspektiv av att har 6 ½ miljarder till sittförfogande för trafiksäkerhetsåtgärder i fem år.Det är också mycket sorgligt att antalet fordonsin-spektörer minskar ned till en halvering. Anledningentill detta är att regeringen i sitt regleringsbrev harföreskrivit en omprioritering av ca 400 miljoner kro-nor från intern administration och sektorsuppgift tillfysiska trafiksäkerhetsåtgärder på hela det statligavägnätet. Fordonsinspektörerna behövs för att kon-trollera bl.a. den tunga trafiken. Att denna respekterartrafikbestämmelserna är särskilt viktigt eftersom detär ytterligt få som överlever en kollision med detunga fordon det rör sig om.I det senaste numret av vägar, , finns samtliga trafikdödade från novemberoch redovisade. I över hälften av demvar det en lastbil som var det primära krockvåldet.Den hårdnande konkurrensen bland åkerierna harlett till överträdelser mot kör- och vilotider, slarv medlastsäkring m.m. I min hemkommun välte enutländsk långtradare på motorvägen. Färdskrivarenvisade att chauffören hade kört i . En ökadövervakning av tung trafik samt kraftfulla påföljdervid trafikbrott är det bästa sättet att skydda densvenska åkerinäringen mot oschyst konkurrens frånutländska åkare. värnas övriga trafikanterpå vägarna.Alkohol är en mycket viktig faktor för att förklarauppkomsten av många allvarliga trafikolyckor. har gjort en djupstudie avdödsolyckorna. I denna rapport konstateras att alko-holen är den största dödsfällan i trafiken. I avdessa olyckor var alkohol inblandat. Rikspolisstyrel-sen har ökat sina ambitioner vad gäller utandnings-prov, men resurserna för att klara ambitionerna ärdock begränsade. Trafikövervakning ska i det regio-naliserade polisväsendet vägas mot andra polisiärauppgifter. För polisen i innebar det attbara en fjärdedel av ambitionsnivån för utandnings-prov klarades 1999.De senaste årens olyckor på väg och räls - jagtänker på urspårningen i bl.a. - talar för attall yrkestrafik borde vara försedd med alkolås. Från-sett önskan att skydda skolbarn som åker buss tillskolan och andra trafikantgrupper är de ökade trans-porterna av farligt gods ett motiv för införande avalkolås.Vänsterpartiet önskar att regeringen återkommermed ett förslag som innebär att alkolås ska vara obli-gatoriskt i yrkestrafik. Vad anser detta?Anf. 4 ():Fru talman! Vid en kollision mellan en personbiloch en lastbil dödades enperson och tre skadades svårt och fördes till sjukhus.Det var den andra dödsolyckan på den olycks-drabbade mellan och Jönköping.Sådana korta notiser om mänskliga tragedier ärnumera legio i våra morgonprogram.Vad tänker du själv där vid morgonkaffet? Slår dubort informationen med att det ändå inte kommer attdrabba dig eller de dina? Eller tar du in den och blirupprörd över att vägen inte görs trafiksäker? Långsamt men säkert håller männi-skors ilska över de urusla vägarna på att trappas upphär i landet.Själv anser jag att det är de svenska vägarnas till-stånd som är det främsta skälet till att vi inte har upp-nått nollvisionen . Målet är ju, som några redanhar sagt här , högst 400 döda. Men siffran liggerpå 600.Det är faktiskt så, , att enförbättring av vägarna och vägbanans kvalitet - detkan gälla körbana, bredd, mitträcken, farthinder,korsningar och ramper - ger höga och mätbara ef-fekter på trafikens säkerhet.Därför tyckte jag att det var bra när regeringenkom med sitt elvapunktsprogram . Det gjorde jag också. Äntligen hademan förstått. Med vad blev resultatet av beslutet?Så här i backspegeln tycks det ha inneburit attinget skulle göras åt resten av vårt redan mycket slit-na och dåligt underhållna vägnät. kan vi påståatt alla vägar är farliga vägar.Nu kritiseras vägarnas tillstånd t.o.m. av Social-demokraterna. Man kan t.ex. läsa i Aktuellt i Politi-ken att Socialdemokraterna i kräver mi-nistern på till infrastruktur. IVästra anser man sig behöva hela 50 mil-jarder.Det vore spännande att höra vad ministern svararsina partibröder vid de här uppvaktningarna. Får desamma svar som vi moderater: . Vänta till hös-ten. Det är också ett svar att få ien akut krissituation när människor dör på vägarna.Vi moderater vill däremot satsa på vägarna. Vi haravsatt sammanlagt de närmasteåren, utöver regeringens budget. Av dessa 30 miljar-der vill vi anslå 14 miljarder inom utgiftsramen de trekommande åren.Det räcker faktiskt inte med att bara underhållavägnätet. Vi måste också bygga nytt. Särskilt viktigför trafiksäkerheten är t.ex. motorvägstriangelnStockholm, , och vidare upp motnorska gränsen. Å ena sidan är motorvägar de allrasäkraste vägarna av olyckorna på avtrafiken. Å andra sidan är halvfärdiga motorvägar enextra stor säkerhetsrisk. Hur många människor ytter-ligare ska skadas eller dödas av kurvorna i Markarydoch , där den annars så stiliga E 4:anplötsligt övergår i en slingrande landsväg?Trafikproblemen, fru talman, och olyckorna i vårastörsta städer förvärras i takt med trafikökningen. Härdrabbar olyckorna oftare fotgängare och cyklister dådet saknas separerade och särskilda körbanor för deolika trafikslagen. Hets, stress, trängsel och dåligavägbanor förbättrar inte situationen.Att bryta mot trafikreglerna hör till dagordningen.En dag stod jag vid en vägkorsning och räknade till300 mot-rött-körningar av cyklisteroch bilister. Här borde kommunerna göra ordentligasatsningar. Vill ministern uppmana till detta? Här har visat vägen.Vad skulle en vägtrafikinspektion säga om en si-tuation som denna, ? Får vi en in-spektion, förresten? var utredningenklar och förslaget också.Fru talman! Det är nu som en enigriksdag tog beslutet om en nollvision, dvs. att ingenpå sikt ska dödas eller allvarligt skadas i trafiken.Tyvärr har , som har ansvar för nollvisio-nen, inte klarat av att hålla isär vad som är mål ochvad som är vision. Därför har det blivit lätt att förlöj-liga hela frågan t.ex. med böcker med titlar som Var-ning - livet kan leda till döden.Därför måste arbetet med nollvisionen bli mycketmer konkret och tydligt visa på vad som ger störsteffekt. Förutom det jag har tagit upp om bättre vägar,bättre gångbanor och cykelbanor, vet vi att ökad poli-sövervakning, ökat bilbältesanvändande, reflexer ochnykter körning ger stora utslag. Vi vet också att entredjedel av alla bilister saknar bilbälten. Vad görVägverket åt de konkreta frågorna ? Det är justdet som Trafikøkonomisk institutt efterlyste.För tycks situationen ha blivit heltohållbar. sänker man hastigheterna som endatrafiksäkerhetsåtgärd. Sådana åtgärder skapar inteförtroende hos trafikanterna. Utan förtroende ochförståelse för trafikreglerna kommer de inte att följas.Första steget mot ett förtroende är att vägarnasstandard blir acceptabel.Trots ministerns ord undrar jag om Närings-departementet och inte längre tarnollvisionen på allvar. I årets budget nämns inte noll-visionen vid namn. I stället talar man om säker trafik.Det konstateras krasst i avsnittet om budgetens måloch resultatdel 4.8.3. att målet om en säkrare trafikinte har uppnåtts under året.Är detta ett nytt ställningstagande från Näringsde-partementet? Har ni övergett nollvisionen, BjörnRosengren?(Applåder)Anf. 5 ():Fru talman! efterlyser en poli-tisk fokusering på trafiksäkerheten. Det kan inte vararimligt att näringsministern håller på med allt ifrån attsälja till att avveckla kärnkraften somtrafiksäkerheten riskerar att hamna i skymundan.Även om vi i ligger bra till jämfört medandra länder kan vi inte acceptera att 600 människordör på vägarna och 4 000 skadas svårt.Det finns en växande irritation i närmänniskor ser hur underhållet av våra vägar skjuts påframtiden. För detta bär Socialdemokraterna, ett stort ansvar. År efter århar inte bara oppositionen här i , utan väg-föreningar, bönder, åkare, poliser, företagare och ettoräkneligt antal hembygdsföreningar, kommuner ochenskilda människor påtalat för ochregeringen hur det ser ut på vägarna.Majoriteten i har under en följd av årsysslat med ren kapitalförstöring av vägnätet. av nödvändiga vägsträckor har skjutits påframtiden. De säkraste vägarna, motorvägarna, tycksvara helt bannlysta i det rödgröna . Det fick viockså exempel på av . Statisti-ken visar att av de 600 omkomna var det ett 20-talsom omkom på motorvägar.Ingen annan regering, säger . Jagskulle vilja lägga till att ingen annan regering harsparat så mycket på vägunderhållet som den sittanderegeringen.Kristdemokraterna har insett detta allvar. Vi harprioriterat 9,5 miljarder extra för att ska ha en chans att komma i fatt. Vi vill ävenge extra pengar till att förbättra järnvägen.Vi har drivit på för de s.k. PPP-projekten. Men detgår långsamt. Vi framhåller motorvägen i Finlandsom blev klar före utsatt tid eftersomstaten gjorde en PPP-lösning tillsammans med ettprivat företag. Hur många människoliv detta räddatvet ingen. Men att säkra motorvägar sparar liv, detvet vi.Misstag i trafiken kommer vi alltid att göra. Där-för gäller det att minimera konsekvenserna av missta-gen. Nya typer av vägräcken kan rädda 125 männi-skoliv. arbetar med detta, men mera be-hövs. Det är också viktigt att inte glömma motorcyk-listerna i sammanhanget. Även de har synpunkter påtrafikmiljön, särskilt på vägräcken.Fru talman! Det är inte bara vägen och miljöndäromkring som är viktig. Fordonet och föraren är tvåandra avgörande komponenter. Historiskt sett vet viatt bilindustrin förbättrat bilarna avsevärt: bilbälte,nackskydd, ABS-bromsar, antispinnsystem osv. Ut-vecklingen fortgår ständigt.Det är också enormt viktigt att fokusera på föra-rens säkerhetsmedvetande och kunnande. om människors attityd till hastighetsgränserna.Vi efterlyser hastighetsgränser som väcker respekt,inte förakt. Utöka med fler hastigheter: 40, 60, 80osv.! På fina motorvägar kan man t.o.m. öka till 120.Vi vill också se digitala skyltar, där hastigheten på-verkas efter väglaget, tiden och trafikensintensitet.Också polisen har en viktig roll. Vi vill se fler po-lisbilar i trafiken och vill hellre ha synliga poliser änosynlig kameraövervakning. Man får inte snåla påresurserna till polisen.Vi är överens med om attbilinspektörer behövs. I det sammanhanget måsteregeringen nog gripa in snart.Fru talman! Enligt NTF kör 14 400 personer om-kring onyktra på de svenska vägarna. Detkan vi inte acceptera. Vi föreslår att rattfylleristertvingas installera alkolås om de vill köra bil efteravtjänat straff. bör alla bilar ha alkolås. Regeringen är alltför passiv och väntarpå utfallet av femåriga försök. Samtidigtinstallerar framsynta åkeriägare och bussbolag alkol-ås för att ge sina kunder och allmänheten en störretrygghet. Men vad gör regeringen?Det är samma sak med elektroniska körkort. Påkommande i , där EU:strafiksäkerhetsexperter ska mötas, finns frågan inteens med på dagordningen. Hur tror ministern att vinågonsin kommer framåt i den här frågan om intenågon tar initiativet?Jag vill sammanfatta förslag,som vi har presenterat , genom att ställafem frågor till ministern:1. Kommer ministern att föreslå betydande sats-ningar på vägar och järnvägar?2. Kommer ministern att påskynda utbyggnad avvägräcken och en säkrare trafikmiljö?3. Kommer ministern att se till att polisen får nöd-vändiga resurser för trafikövervakning?4. Kommer ministern att arbeta för flexibla hastig-hetsgränser, som är anpassade efter vägensskick?5. Kommer ministern att föreslå att alkolås förrattfyllerister och elektroniska körkort införs?(Applåder)Anf. 6 ():Fru talman! Trafik- och transportpolitiken i Sveri-ge måste utformas så att den är förenlig med en lång-siktigt hållbar utveckling. Det bestämde imaj 1998. I beslutet betonades trafiksäkerheten ochnollvisionen som ett viktigt delmål. Här ställdes ock-så kravet att hela transportsystemet ska utformas ochfungera så att vi får en god och hälsosam livsmiljö föralla. Det är alltså ett folkhälsomål.Från sida vill vi understryka dettabredare folkhälsomål när vi nu debatterar trafiksäker-heten. Det handlar dessvärre inte endast om de 600människor som dödas eller de mer än 4 000 somskadas svårt på vägarna . Det handlar ocksåom att ungefär lika många människor dödasav den försämrade livsmiljö som främst biltrafiken ivåra tätorter åstadkommer.