prot · GO0971 · 2001-02-22 00:00:00 — Det är inte lika enkelt atträkna liken i denna smygande död, men det är defacto ungefär lika många människor som drabbas.Därför är det så viktigt att bredda den här debattentill åtgärder utöver de akuta insatser för att förbättratrafiksäkerheten som många före mig här har talat omoch som jag ska återkomma till. Debatten bör ocksåhandla om hur vi kan introducera miljöriktiga bräns-len, om hur vi kan göra fordonen mera energieffekti-va och bränslesnåla och om hur vi kan förbättravägstandarden, så att människorna kan ta sig framutan att formligen skaka sönder längs undermåligavägar, främst i våra skogslän och Dalsland.Låt mig i det här sammanhanget som centerföre-trädare säga att jag liksom och Bir-gitta är väldigt besviken över att regeringenoch näringsminister inte följer dettydliga besked som och trafikutskottet gettom att prioritera och förbättra vägnätet där det i dagär som sämst på grund av eftersläpande un-derhåll.De pengar som vi öronmärkte för deområden som var mest utsatta för tjällossnings- ochbärighetsproblem smetar regeringen nu i stället utöver hela landet. Men jag kan försäkra att regeringenhär inte kommer undan. Vi kommer från Centerparti-ets sida att jaga regeringen och den ansvarige minis-tern med blåslampa till dess att vi får fram merapengar till dessa utsatta vägar. Vi har från Centernssida i vår balanserade budget avsatt 2,4 miljarderkronor mera för år 2001.Fru talman! Det företagsamma, kretsloppsanpas-sade och trafiksäkra samhälle som vi i Centerpartieteftersträvar förutsätter ett grönare transportsystem,där hela folkhälsan står i centrum, inte bara de akutdöda på våra vägar. Därför vill vi i Centerpartietutveckla kollektivtrafiken med mer bussar och tåg,flytta mera gods från lastbilar på vägarna till sjötrans-porter och järnväg. Vi vill också skapa bättre förut-sättningar för säker gång- och cykeltrafik med ökadanvändning av cykelhjälm. Ökad gång- och cykeltra-fik har det goda med sig, utöver att minska biltrafi-ken, att folkhälsan stärks genom att alltfler människorrör sig rent fysiskt.Vi vill utveckla miljöriktiga biobränslen, inte somregeringen och dess stödpartier lägga skatt påbiobränslen som motverkar en introduktion. Vi ärockså positiva till vägavgifter i storstäderna för attminska trängseln och förbättra miljön.Fru talman! Jag går in på åtgärderna för detsom vi i dagligt tal kallar trafiksäkerhet. Låt migbörja med att understryka att många, inte minst ide-ella organisationer, främst NTF, gör ett värdefulltarbete för att skapa en bättre trafiksäkerhet. De be-hövs verkligen, och det behövs också mera sådantarbete.Man ska inte förringa svårigheterna med det här,men det är för oss i uppenbart att manmed en målmedveten och offensiv trafiksäkerhetspo-litik faktiskt kan halvera antalet döda ochsvårt skadade i trafiken. Mitträcken, som talade om, är bra, och ny teknik är bra, mendet behövs främst insatser på fyra områden som flerahar berört. Sådana insatser kan ge mycket goda ochsnabba effekter. Jag ska kort gå igenom de fyra om-rådena.För det första krävs det acceptans och respekt förgällande hastighetsbegränsningar. Det är nödvändigtatt utöver traditionell polisövervakning ta nya grepp,som visat sig mycket effektiva. Jag tänker på de au-tomatiska kameror som med mycket stor framgånganvänts bl.a. i mina hemtrakter i . Påvägsträckan mellan och , somtidigare kallades dödens väg, har hastigheten kommitned till en laglig nivå, och det har inte varit en endadödsolycka som kameran har funnitspå plats.Centerpartiet är också mycket positivt till en stör-re flexibilitet i hastighetsbegränsningarna, innebäran-de att dessa kan förändras beroende på årstid, väglagosv. Vi vill se flera kameror på vägarna. Är närings-ministern beredd att bejaka detta och påskynda dettaarbete?För det andra vill jag peka på nykterhet i trafiken.Här behövs väldigt tydliga besked. Onyktra bilförarekan aldrig accepteras. Resurser måste prioriteras såatt de nykterhetsprov som planerats verkligen ocksåkan genomföras.För det tredje ska bilbälte alltid användas.För det fjärde ska det på de fordon som används itrafiken alltid sitta bra däck, anpassade till väglaget.Fru talman! Låt mig avsluta på följande sätt. Omvi gemensamt kunde leva upp till de ambitioner påfyra strategiska områden som jag har redovisat, skullevi radikalt kunna minska trafikdöden och bara pånågra år halvera den sorgliga ökning till 600 döda år2000 som vi har tvingats notera. Är att ta krafttag enligt dessa riktlinjer i en offen-siv på dessa fyra områden för att vända den olyckligatrenden och halvera antalet döda på våra vägar?Detta skulle vara ett rejält steg på väg mot nollvi-sionen. Det framstår för mig som lite underligt attnäringsministern här kan säga att riskerna på våravägar minskar. Det är ett sätt att hantera statistik somjag inte tycker är riktigt schyst.Anf. 7 ():Fru talman! Säkerheten i trafiken är en mycketviktig fråga för . Det är därför bra att vi fårtillfälle att diskutera frågan här i kammaren . Detsynes dock ändå lite märkligt att det är Vänsterpartietsom begär debatten, eftersom detta parti enligt minoch uppfattning gör lite och fel saker föratt förbättra säkerheten i trafiken. Det gäller då främstsäkerheten på våra vägar.Utan pengar till vägar ingen trafiksäkerhet. Jagtror att jag säger det en gång till: Utan pengar tillvägar ingen trafiksäkerhet. I detta fall är jag t.o.m.benägen att tycka lite synd om näringsminister . Jo, på grund av valet av samar-betspartner i trafiksäkerhetsfrågan.I faktablad om trafikpolitik kanman läsa "stopp för nya vägar och flygplatser". Jaghar faktabladet med här. I en motion till ihöstas om långsiktigt hållbara vägar säger partiet attdet accepterar höjda anslag för drift och underhåll påvägnätet. Men man lämnar in en brasklappsom ungefär går ut på att det inte finns någon auto-matik i att anslagen ska höjas om inte något annatgörs. Med detta menas att man flyttar över trafik tillandra alternativ. En sak är klar. erkän-ner inte bilen som ett nödvändigt redskap för fram-komligheten i de delar av där kollektivtrafi-ken, alternativen, inte finns. Där glömmer man ocksåtrafiksäkerheten.Dödsolyckorna har kunnat minskas under en radav år tillbaka, om det nu inte gäller det senaste året.Bl.a. har säkerheten ökat i bilarna. Man kan konstate-ra att på de ställen där vägnätet har byggts ut eller därdet byggts nytt har trafiksäkerheten ökat. Detta säker-hetsarbete måste ytterligare skärpas och vägarnaskonstruktion och underhåll förbättras ännu mer änhittills.Krockkuddar, sidobalkar och låsningsfria bromsarefterfrågas i större utsträckning och införs på alltflerbilmodeller. Det är angeläget att denna utvecklingmot säkrare bilar fortsätter. Tyvärr finns en konfliktmellan säkerhet och bränslesnålhet på fordonsmark-naden. Stora bilar drar ofta mycket bränsle men har igengäld en högre kvalitet när det gäller säkerhet. Försmå bilar är förhållandet det omvända.Fru talman! De samhällsekonomiskt effektivasteåtgärderna mot trafikolyckorna torde vara ökad tra-fikövervakning, och då speciellt riktat mot nykterhe-ten och vägkvaliteten. Skärpt hastighetskontroll vidfortkörning kan också medverka till lägre skadenivå itrafiken.I städernas trafiksystem måste såväl den fysiskautformningen som regelsystemet göra att den oskyd-dade trafikanten inte skadas. Bilförare måste inse derisker de utsätter sin omgivning för om de inte tartillräcklig hänsyn. Det är bra att bilförare nu måstelämna företräde vid övergångsställen. Men det ärviktigt att de gående använder övergångsstället ochinte tror att de kan springa fritt över gatorna som devill. Taxichaufförerna, som ju vi riksdagsledamöterrätt ofta träffar på, är oroliga över slarvet vid passageröver gator, inte minst i den här staden.Gaturummet ska utformas så att det innehållertrivsamma attraktiva gångstråk och sammanhängandecykelstråk där korsningar planeras väl. Särskildainformationsinsatser måste göras för att cyklister skainse att de måste följa trafikreglerna och användahjälm. Vi avvisar dock tvingande regler om cykel-hjälm.Alkohol kombinerat med bilkörning eller båttrafikhör inte ihop. Detta måste ständigt upprepas. MHF,Motormännen och NTF gör här en fantastiskt fininsats som betyder mycket och som måste stödjasvidare. Arbetet med information i gymnasieskolan ärmycket viktigt. Förutom att man kan skada sig självgenom att kombinera bilkörning och alkohol är detockså omgivningens stora problem.Folkpartiet har verkat för sänk-ningen av den övre gränsen från till . Ensådan sänkning beslutades här i 1993 ochträdde i kraft . Sänkningen gav ettbra resultat då antalet rattfyllerister därefter har mins-kat. Vi har också gått i bräschen för hårdare tagmot båtfylleriet.Nollvisionen även när det gäller fylleri, dvs. attalla kör bil eller andra motorfordon med noll promillei kroppen, måste genomföras. Genom täta poliskon-troller och information bör vi kunna få fler människoratt välja att köra bil utan alkoholintag. Narkotika ochbilkörning är minst lika oförenligt som alkohol ochbilkörning. förordar rutinmässig kontroll,nollgräns samt enhetliga straffvärden. Det är ocksåviktigt att uppmärksamma förekomsten av farligamediciner i trafiken på olika sätt.Till sist, herr näringsminister: För att få ordningpå trafiksäkerhetsfrågorna, som är så viktiga, trorFolkpartiet att det är dags att byta partner. Läs bud-getförslaget för väganslaget från de borgerliga parti-erna. Där finns möjligheterna till lösningar. Vi ses vidförhandlingsbordet. erkänner bilen och ärberett att ta konsekvenserna av trafiksäkerhets-problemen.Anf. 8 ():Fru talman! Att trafikolyckor leder till svåra ochjobbiga katastrofer för alla inblandade och att sjuk-skrivningar och sjukvård påverkar samhällsekonominär en naturlig orsak till att vi politiker lägger stor kraftpå att olyckorna minskar.Att vi i då debatterar vilka åtgärder sombehövs för att förverkliga nollvisionen med de målsom är uppställda av både och regeringenär både nödvändigt och vår skyldighet.Nollvisionen, dvs. det långsiktiga målet för trafik-säkerheten att ingen ska dödas eller skadas allvarligttill följd att trafikolyckor inom vägtransportsystemet,är vi alla i eniga om.Det skulle även vara intressant om motsvarandenollvision gällande effekterna av luftutsläppen kundeformuleras och leda till konkreta åtgärdsförslag, mendet är en annan debatt. de gröna anser atttrafiksäkerheten på vägarna kan förbättras på främstsju sätt.1. Det är naturligtvis så attmindre biltrafik innebär proportionellt mindreantal skador och dödsfall. Att minska biltrafikenär även positivt ur miljöhänsyn och av ener-giskäl, så en rejäl satsning på t.ex. tågtrafik är avyttersta vikt. Kollektivtrafiken spelar också enviktig roll i sammanhanget. Det är också nöd-vändigt att kommunerna använder sig av miljö-styrande vägavgifter eller trängselavgifter för attstyra bort oönskad trafik på ett effektivt sätt, ochhär faller alltså ett stort ansvar på de större stä-derna runtom i landet.2. Sänkt hastighet på vägarna. Utsagan att hastig-heten dödar måste vi ta på allvar och våga ta endebatt om införande av sänkta hastigheter. Baradet att hålla de fartgränser som gäller skulleräcka långt för att nå mål. Här är detsystem med automatisk kameraövervakning somska införas på särskilt farliga vägsträckor viktigt.Det kommer att ge polisen ett kraftfullt och kost-nadseffektivt instrument för hastighetskontroll.3. Låt trafiken vara en alkohol- och drogfri företeel-se inom samhället. Detta kan inte nog understry-kas, och här kan olika medel tas till för att uppnådet.4. En av de saker som ofta upp-märksammas i samband med olyckor är att män-niskor inte har använt bilbältet. Användandet avbälte ökar på ett dramatiskt sätt människorschanser att överleva en krock.5. Förbättrad information, transportinformatik samtutbildning. T.ex. är det viktigt hur körkortsut-bildningen är utformad för att minska riskernaför speciellt unga manliga förare så att de kanundvika krockar som förare.6. Förbättrat underhåll av gång- och cykelbanor. Attfå över människor till att cykla och gå är ett vik-tigt medel för att minska trafiken och därmedolycksrisken.7. En allmän uppstramning hostrafikanterna vad gäller att följa de regler somfinns gör också sitt till för att undvika olyckor.Miljöpartiet har ställt stora förhoppningar till attregeringen med i spetsen skullelyckas i sin ambition med att uppnå nollvisionen ochregeringens verksamhetsmål för 2000.Anf. 9 Näringsminister ():Fru talman! Jag ska i mitt fyraminutersinlägg för-söka besvara en del frågor och också försöka tydlig-göra en del.När det gäller nollvisionen får man inte glömma -vilket jag också försökte ta upp i mitt inledningsanfö-rande - att den är kopplad till låg- och högkonjunktur.När nollvisionen fastställdes hade vi en av de lägstalågkonjunkturerna som vi har haft i modern tid. Nubefinner vi oss i en av de högsta konjunkturerna somvi har haft i modern tid. Det är klart att det finns enkoppling.Jag vill ändå ta ett exempel på att vi har lyckatsväldigt väl. 1970 hade vi ungefär en miljon bilar iSverige. Vi hade 1 250 människor som dödades itrafiken. har vi drygt fyra och en halv miljonerbilar, och ungefär 600 som dödas i trafiken. Jag tyck-er att det visar en framgång. Men det är självfalletmycket som är kvar. Detta är kopplat till låg- ochhögkonjunkturer, dvs. Detta äringet försvar, utan en förklaring.När det sedan gäller frågan om kameror som harkommit upp här så har vi 13 projekt med ungefär 50kameror där vi prövar just det här med automatiskövervakning. Detta är inte så enkelt rent juridiskt, ochdet måste vi klara ut först. Det har att göra med attom man kör för fort och ska straffas så krävs det vissajuridiska processer. Jag ska inte gå in på det, mendetta måste klargöras. Det håller vi nu på att titta påinom Regeringskansliet.Karin talade om mitträcken ochsidoområden. Självfallet har de fysiska investeringar-na en stor betydelse. Det är inte så att man bara kanbevaka och bara ha de mjuka varorna. De fysiskainvesteringarna med mitträcken, sidoområden ochäven motorvägar är viktiga. Vi vet att motorvägar urtrafiksäkerhetssynpunkt har stora plusvärden. Därmedkan man inte bara tala om att man gör det ena ellerandra, utan här handlar det som alltid om en helhet.Som jag nämnde här också så prövar vi alkohollåsi dag. Vi prövar det ganska kraftfullt på många områ-den, dels så att individer inom vissa områden kan fåköra bil om den har alkohollås trots att man har åktdit för rattfylleri, dels så att företag prövar det. Härska vi gå vidare. Men vi måste också försöka hanteradetta på europeisk nivå. Vi kan inte ha den här typenav bestämmelse bara i , utan det måste ocksåkopplas till andra länder. Denna fråga driver vi. Jagtycker att det i första hand är i yrkestrafiken som manska försöka få alkohollås. Man ska kunna kommaöverens om det.Jag har några kommentarer till som gäller vägtrafikinspektionen kommer. Jaghar nu tillsatt en organisationsgrupp som håller på attta fram ett konkret förslag som jag sedan ska ta ställ-ning till och som regeringen ska pröva. Jag är alltsåför att vi inför detta.Tiden här räcker inte för att jag ska kunna ta uppalla punkter i det elvapunktsprogram som BirgittaWistrand tog upp. Men trots allt har vi satt i gångmed nästan alla punkter som vi har utlovat. Vi haruppnått resultat etc. Det kan jag redovisa skriftligtsedan.Många av de frågor som tar upp iKristdemokraternas fempunktsprogram behandlar detsom vi har i vårt elvapunktsprogram. En del skiljer,men mycket överensstämmer ändå i de frågor somhar tagits upp.Elektroniskt körkort, om jag får nämna det, är ensådan fråga som vi driver i EU. Det är en fråga somkommer upp på konferensen. Men det är också ensådan fråga som inte bara gäller . Vi kan inteha elektroniska körkort bara i , utan det måstebedömas i det internationella, och i första hand i deteuropeiska, perspektivet.Min talartid är ute , men jag vill bara avslut-ningsvis säga att när det gäller många av de partiersom här går upp och erbjuder runt - men inte tunt -så ska man veta att i deras budgetar handlar det omatt de vill försämra a-kassan och om att de vill införakarensdagar etc. Vi måste se en helhet. Vi återkom-mer när det gäller den stora frågan om in-frastrukturen.Anf. 10 ():Fru talman! Vad gäller underhållet av vägarna såär det absolut inget som skiljer frånregeringen. Jag vill ha det sagt en gång till. Det behö-ver tydligen sägas . Tvärtom har vi iVänsterpartiet starkt bidragit till att höja anslagen förtjälsäkring och vägrekonstruktion. Underhållet avvägarna, särskilt i glesbygd, ligger oss varmt omhjärtat.Angående investeringar så har vi ingen övertro påvad man kan åstadkomma med hjälp av fysiska åtgär-der. Det fysiska trafiksäkerhetsarbetet, som ju harväldigt mycket större anslag än sektorsarbetet, ärbevisligen inte effektivt när det gäller att förhindraden negativa utvecklingen vad gäller döda och svårtskadade på vägarna.Hur kommer det sig då att pengar överförs fråndet som har en belagt god effekt, dvs. sektorsansvaretdär bl.a. fordonsinspektörerna finansieras, till fysiskaåtgärder? Jo, det har att göra med att haren tradition av vägbyggande. Man prioriterar fram-komlighet. Att gå över till en verksamhet där manförsöker sänka hastigheter och kontrollera trafikenkräver en omläggning som ännu inte är gjord. I vän-tan på den kan inte vi riksdagsledamöter bara åse dennegativa olycksutvecklingen. Vi måste satsa på bättretrafikövervakning, bättre kontroll, större resurser tillpolisen och straff som gör att människor efterlever debestämmelser som finns.Fru talman! En minskning av den totala trafikvo-lymen är också ett sätt att närma sig nollvisionen. Enökning av antalet trafikdöda är tyvärr inget att förvå-nas över. Transportøkonomisk institutt i sägeratt det enklaste sättet att reducera olyckor och mil-jöproblem i vägtrafiken är att reducera själva trafiken.I den proposition som var underlag för riksdagensbeslut om nollvisionen uttrycks tydligt att en förut-sättning för att nollvisionen ska nås är att vägtrafikeninte ökar i omfattning.En annan effektiv åtgärd för att nå nollvisionen äratt en större andel av trafikvolymen sker med kollek-tiva transportmedel. Att så är fallet enades vi om itrafikutskottet, och skrev in det i vårt förra trafiksä-kerhetsbetänkande. De kollektiva transportmedlen ärmycket nära nollvisionen, och en bieffekt av att resorflyttas från personbil till kollektivtrafik blir förstås enkraftfull insats även för att minska klimathotet. Det ärnog så viktigt när vi översvämmas avskrämmande rapporter om klimatförändringar.Enligt uppgifter från har vidpoliskontroller antalet bilister utan bilbälten ökatmarkant. registreradepolisen 15 424 brott mot bilbälteslagen. Under mot-svarande period 2000 hade antalet stigit till 19 538. IVästra offentliggjordes en undersökning omdetta 1999. Den visade att var tredje personbilsförarekörde utan bilbälte i tätorterna. Det är ganska förvå-nande.Eftersom användning av bilbälte är det sannolikteffektivaste som en enskild individ kan göra för attöka chanserna till överlevnad vid en trafikolycka, hurkan då den bristande användningen förklaras? Enorsak kan vara att sambandet mellan bilbälteslöshetoch dödsolyckor inte framgår vid mediernas skildringav trafikolyckor - detta kanske av hänsyn till denomkomnes anhöriga - eller också framkommer intesambandet i polisrapporteringen. Blanketten som skafyllas i efter en trafikolycka har ingen ruta för dennauppgift. En annan förklaring kan vara att sanktionernamot bilbältesbrott talar för att det inte är så allvarligt.Den stipulerade påföljden är , och sker förseel-sen i samband med andra trafikförseelser reducerasbeloppet till . Det är ganska löjeväckande.Anf. 11 ():Fru talman! Som sagt var, vet vi ganska exakt hurmånga som dödas i trafiken. De siffrorna håller på. Men som vi redan har hört här är mörkertaletnär det gäller trafikskadade väldigt stort. Detta upp-dagades när skulle tafram sin . Då fick man veta att gående ellercyklister som drabbas av olyckor inte anmäls somtrafikolyckor om det inte är en bil inblandad. Sedanhar försäkringsbolagen sin statistik och sjukhusen sin.Jag tycker att det skulle vara viktigt att få fram ensammanhållen statistik. Vi fick stöd för det i riksda-gen förra våren.Jag måste återigen fråga : Vadhar hänt med detta beslut? På vilket sätthar det åstadkommit en bättre och sammanhållenstatistik? Har det vidtagits några åtgärder i Närings-departementet?Vi har också hört att folkrörelserna gör ett stortarbete för trafiksäkerheten. Det kan jag hålla med om.Men jag tycker inte att det är rimligt att av staten,även om det är indirekt, avlönade tjänstemän kritise-rar staten för bristande aktivitet. Ett sådant slags folk-rörelsearbete är det att lägga ned. Här behövsnya idéer, inte mera pengar.Fru talman! Att dö i trafiken är den vanli-gaste dödsorsaken för en ung man. För kvinnor ärsituationen helt annorlunda. Då handlar det om äldregående kvinnor, som löper den största dödsrisken.För den som överlever en trafikolycka blir det oftaett livslångt trauma. Det har jag nu förstått efter att haträffat många trafikoffer. Det är strul med misstänk-samma försäkringsbolag. Sjukvård, advokater ochandra inblandade trasar ofta sönder ett ganska nor-malt liv. Ständig värk, ben som inte vill bära, trötthet,sömnlöshet och ångest inför varje ny bilresa är sådantsom måste bemästras i vardagen. Man var ju heltoförberedd på att något kunde hända - man skullebara ta bilen och åka några mil.För att stödja och hjälpa trafikoffer att snabbarekomma tillbaka till ett normalt liv begärde ett enigttrafikutskott en utredning som skulle se omdet var möjligt att efter holländskt mönster inrätta ens.k. Vad har hänt? Vad harnäringsministern gjort åt detta beslut ochtrafikutskottets förslag att ställa upp för landets trafi-koffer?Anf. 12 ():Fru talman! Där ser man vad den trafikansvarigeministern känner till. Jag tog upp fem frågor, och densista frågan rörde elektroniska körkort, som vi krist-demokrater har drivit här i . haruttalat ett stöd för att och regeringen börjobba med den här frågan.Så sent som i går fick trafikutskottet informationom att den här frågan är bortförd från dagordningenpå mötet i där EU:s trafiksäkerhetsexper-ter ska samlas. Men säger ministern här frimodigtatt den finns med och att man jobbar med den. Någonmåste ha fått fel uppgift om det här. Jag kan förstånäringsministern. Det är inte lätt att ha åtta ansvar-sområden att vara insatt i - näringspolitik, arbets-marknadspolitik, energipolitik m.m. - och samtidigtha koll på vad som händer i trafiken och med de vik-tiga frågorna om trafiksäkerhet.Jag fick ett svar på mina fem frågor, och det gäll-de vägräcken. Det är bra att ministern driver på ska fortsätta med utbyggnad av bättre vägräcken.Men jag har satt frågetecken för de andra punkterna.Vi har väntat på infrastrukturpropositionen,och har ministern lovat att den ska komma i sep-tember. Vi får se om det håller.Fru talman! Det vore önskvärt om vi fick en mi-nister som kunde ägna sig extra mycket åt kommuni-kationer, trafik och särskilt trafiksäkerhet. Jag villändå tacka för debatten. Det är viktigt att de här frå-gorna debatteras ofta.Anf. 13 ():Fru talman! Jag noterar att tonläget från den an-svarige ministern är fortsatt högt, även om han någotnyanserar bilden att risken att skadas eller dödas itrafiken minskar. Så är det ju inte. Vi ser tydligt istatistiken att vi har fått flera dö-dade och flera skadade i trafiken. Det har regeringeninte förmått att ta itu med.Precis som jag sade i mitt första inlägg skulle detgå att med några enkla metoder halvera antalet döda itrafiken , om viljan finns och pengarnasatsas rätt.Nollvisionens delmål om maximalt 400 dödadeunder hade varit ett realistiskt mål, och detgäller även målet om maximalt 270 dödade år 2007.Det krävs inga stora ytterligare insatser för att nåmålet om man bara kan få människor att köra lagen-ligt, att köra nyktra och att ha bilbälte på.Jag tog i mitt inlägg upp en fråga som näringsmi-nistern undvek att kommentera.