mot · GP02Sk248 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:Sk248av och ()Dieselskatten till riksdagsbeslut beslutar sänka dieselskatten med en krona per liter. Motivering Enligt analyser av bland andra och , , hade svenska åkerier kostnader som låg över konkurrentländernas. Situationen förvärrades än mer efter det att ytterligare höjde dieselskatten efter regeringens förslag. Till bilden hör att det blev fri cabotagetrafik inom EU . Detta innebär bland annat att ett utländskt åkeri kan köra varor mellan svenska orter. En höjning av dieselskatten gör att det blir ännu mer lönsamt för de utländska lastbilarna att fylla sina tankar utanför gränser med billigare diesel av sämre kvalitet. Följaktligen leder den höga dieselskatten till en försämrad miljö, då utländsk diesel inte alltid har genomgått samma stränga miljökontroll som den svenska. Också på andra sätt har de svenska åkerierna en nackdel i konkurrensen med de utländska åkarna. Ett åkeri som bedriver verksamhet i skall vara momsregistrerat och betala moms på körningen. Registrering till mervärdesskatt av utländska företag sker hos i . Den registreringen kan sägas bygga på ett visst mått av frivillighet p.g.a. att effektiva kontrollmedel saknas. Uppgifter om utländska åkares transporter i når skattemyndigheten endast om fakturor från utländska åkare påträffas vid en revision av företag i eller genom spontana kontrolluppgifter från skattemyndigheten i den utländske åkarens hemland. förmodar att en sådan moms-fri trafik särskilt förekommer i områden i som gränsar till andra länder. Detta medför en konkurrenssnedvridning gentemot de svenska åkarna. I skrivelser till och har företrädare för i län redogjort för sina erfarenheter av övervakningen av utländska chaufförer och fordon. Bland annat framhålls att många utländska chaufförer fullkomligt negligerar bestämmelserna i förordningen EEG 3820 och AETR genom att till exempel köra för många timmar och ej ta ut sin lagstadgade dygnsvila . I skrivelserna framhålls vidare den ringa påföljden för dessa brott och den bristfälliga rapporteringen mellan myndigheter i och i andra europeiska länder. Såväl fordonen som säkringen av lasten lämnar inte sällan mycket i övrigt att önska. Skrivelsen från och erfarenheterna från fältet visar att svenska åkerier hamnat i en orimlig konkurrenssituation. Syftet med den fria cabotagetrafiken är en bättre konkurrens för konsumenternas bästa, men om inte myndigheterna klarar av den nödvändiga övervakningen sker inte konkurrensen mellan svenska och utländska åkerier på samma villkor. Regeringen har ett ansvar för att sådana förändringar genomförs så att de missförhållanden som ovan antytts bringas att upphöra. Även om dieseln skulle skänkas bort från oljeleverantörer och bensinmackar, skulle den kosta hela på grund av de höga skatterna (energiskatt, koldioxidskatt och moms på dessa skatter). Måste man även betala för själva dieseln och det måste man nog tillkommer ytterligare moms. Det är visserligen en lägre kostnad än för bensinskatten, men tillräckligt hög för att ytterligare försämra konkurrensvillkoren för svenska åkare. Om vi skall kunna slå vakt om miljö och ekonomi, måste skatten sänkas rejält. En sänkning av dieselskatten med en krona per liter är en god början. P.g.a. de i en europeisk jämförelse långa avstånden i bör det svenska dieselpriset inte ligga i topp, utan snarare i underkant. På så vis skulle hela ges en chans att leva. () ()