ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GP02T201 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T201av ()Uppkörning för körkort Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om väntetider för uppkörning för körkort. Motivering Jag vet att haft som inriktning och mål att väntetiden för att köra upp för att ta körkort skall vara . Men den målsättningen tycks vara svår att infria just . Det är oacceptabelt det läge vi har, kommenterar folk från trafikskolorna. I en sammanställning som presenterats kan vi läsa att i min hemstad är väntetiden för teoriprovet och för uppkörning därtill . Alltså en väntan . Det här är inte acceptabelt. Om inte klarar av att lösa den här frågan på ett vettigt och acceptabelt sätt, måste andra lösningar till och monopolet lösas upp. Att vara, som en tidning skriver, värstingkommun då det gäller långa väntetider är inget som ger reklam och får ungdomen att flytta dit eller ens stanna i bygden.
mot · GP02T202 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T202av ()Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om AB:s verksamhet. Motivering måste servicenivån hos öka. Personen , boende i , får ett brev från : Ring gärna och få . Samtalet går till i som ger en besiktningstid . 102 dagars väntetid. gick det att få i men den aktuella personen fick alltså åka mot i ett normalt fall . skulle kunna ha öppet och för att höja sin servicenivå och för att utnyttja sina anläggningar bättre. är en serviceinrättning till bilägaren, och trots drift i offentlig regi kan krav ställas om ökad servicenivå.
mot · GP02T204 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T204av ()Åldersgräns för rätt att köra moped Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en ny åldersgräns för möjligheten att framföra moped. Motivering gäller som åldersgräns för att få framföra moped. Åldersnivån verkar vara väl avvägd men jag anser att det är en rättvisefråga att låta alla som man fyller ha möjlighet att få framföra moped. anses gränsen som orättvis och klasskamrater, alltså ungdomar i samma skolklass, får således börja köra moped . Det här är enligt min mening också en åldersgräns som inbjuder till olovlig körning. Jag ser det som en rättvisefråga att alla, i samma åldersklass, får köra moped .
mot · GP02T205 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T205av ()Alkolås Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om alkolås. Motivering har det pågått försöksverksamhet som inneburit att personer som dömts för trafikonykterhet kan få behålla sina körkort genom att s k alkolås installeras i deras bilar. Detta sker efter frivilliga överenskommelser. Enligt uppgifter har försöksverksamheten slagit väl ut, och därmed kunde verksamheten permanentas och utökas att omfatta hela landet.
mot · GP02T207 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T207av ()Kunskapsproven för körkort Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att större hänsyn tas vid kunskapsprov för körkort till personer med svårigheter med ordförståelse. Motivering Det finns många som har stora svårigheter då det gäller s k ordförståelse. Detta ställer bl a till problem vid de skriftliga proven för att få körkort. Större hänsyn bör tas till den individuella människans svårigheter med just ordförståelse.
mot · GP02T208 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T208av ()Åkeribranschens problem Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om åkeribranschens problem. Motivering Den svenska åkerinäringen anser sig orättvist behandlad av regeringen och den politik den bedriver. Det gäller, som man påpekat, osund konkurrens med utländska åkerier. Det är främst länder som , , och som åberopas. har vi ytterligare flera konkreta bevis på att de utländska åkerierna tar marknadsandelar från de svenska. Det som teoretiskt bevisats av i via en utredning och statens eget utredningsinstitut () visar sig också i verkligheten. har mätt andelen utländska lastbilar på det svenska vägnätet. Cirka en tredjedel av de passerande lastbilarna över hade utländsk härkomst. Det svenska kostnadsläget, för åkerierna, är över konkurrenternas. Detta ger utslag i form av en ökad andel utlandsregistrerade lastbilar. Skillnaden i kostnadsläget är framför allt de höga svenska lönebikostnaderna i form av arbetsgivaravgifter och sociala avgifter. Även de fasta fordonsskatterna ligger på en högre nivå. Vi minns alla Komkoms förslag från socialdemokrater och centerpartister att de fasta fordonsskatterna skulle höjas kraftigt, detta tydligen i ett försök att få över transporterna till järnväg. blev det inte så eftersom majoriteten i , som tur var, insåg vart man var på väg. Då jag tidigare, i skriftliga frågor, tagit upp åkarnas problem så har det alltid hänvisats till samtalsgrupper och möten. Handlingsprogram, möten och samtal hjälper inte mot tappade uppdrag för åkerierna. Det är hög tid att fylla det av regering och riksdag fastställda handlingsprogrammet för svensk åkerinäring med konkreta åtgärder.
mot · GP02T209 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T209av ()Rusta Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att upprustning av , speciellt sträckan SalaAvesta, skall ges extra prioritet och genomföras. Bygg bort Salaproppen är länets tyngsta pulsåder för pendlings-, tjänste- och turisttrafik mellan och /. Även fortsättningen på upp genom den norra delen av är ett ur turistsynvinkel viktigt stråk som dessutom har relativt stora strömmar av skogstransporter. håller på sina håll en mycket låg standard och utgör ett väsentligt hinder för att klara en fortsatt expansion och en positiv utveckling av näringslivet i , och då inte minst för turist- och reseindustrin. Vägsträckan främst mellan och Sala, men även ner mot är smal, trafikintensiv och olycksdrabbad. Behovet och betydelsen av en upprustning av har påtalats av politiker, företagare, trafikanordnare, myndighetsföreträdare, privatbilister m fl. Arbetsplaner har tagits fram i olika omgångar. Medel har funnits avsatta som omprioriterats. har ytterligare en arbetsplan färdigställts som omfattar sträckan SalaBroddbo. Ekonomiska medel måste prioriteras för åtminstone sträckan SalaAvesta. Situationen är ohållbar! Speciellt angeläget är det att ombyggnadsprojektet ges extra hög prioritet och genomförs.
mot · GP02T21 · 2001-10-18 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T21av m.fl. (s)med anledning av prop. 2001/02:20 Infrastruktur för ett långsiktigt hållbart transportsystem Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om Götalandsbanan. Motivering I infrastrukturpropositionen slås fast att visionen för är att transportsystemet har förändrats i takt med de krav som ställts som följd av ett ekologiskt, socialt, kulturellt och ekonomiskt hållbart samhälle i en internationaliserad värld. Vidare sägs att visionen är att järnvägsnätet har snabbtågsstandard där det bedöms finnas en marknad samt att möjligheter till dagspendling inom större områden har öppnats, framför allt genom goda spårtrafikförbindelser. Av propositionen framgår också att det råder kapacitetsproblem på såväl Södra som Västra stambanan. När det gäller den senare är det inte alls ovanligt att X2000-tåg får köa bakom godståg. Därmed går ju poängen med snabbtågssatsningen förlorad. Propositionen ställer i utsikt att kan kapacitetsbristerna avhjälpas och vi kan dessutom inleda en utveckling mot ett nytt, modernt järnvägssystem för 2000-talet. Detta ska bli möjligt genom den kraftigt utökade planeringsramen om . I propositionen preciserar regeringen sin syn på ett antal större järnvägsprojekt: , , i och spårkapaciteten genom centrala . Därutöver skriver regeringen i propositionen att pågående och planerade snabbtågsupprustningar bör kunna slutföras. Vidare sägs att det också bör finnas möjlighet att under slutet av planeringsperioden inleda utveckling mot ett nytt järnvägssystem, som bygger på att nya länkar utvecklas för att erhålla högre hastighet för persontrafik och ytterligare separering av person- och godstågstrafik samt förbättrade anslutningar till utlandet. Götalandsbanan Göteborg-Borås-Jönköping-Tranås-Linköping-Norrköping- samt Europabanan Helsingborg-Jönköping-Linköping-Stockholm numer sammanslagna i höghastighetsprojektet eftersom de sammanfaller i sin sträckning norr om faller väl inom ramen för propositionens ambitioner. Länkar inom projektets norra del omnämns också i regeringens förslag Nyköpings- och Östgötalänkarna som talar om behovet av en utvärdering av dem av . Vår uppfattning är att planeringsramen är så väl tilltagen att den i bör kunna inrymma en utbyggnad av sträckan GöteborgBorås, som sammanfaller med Kust-till-kust-banan. En helt ny sträckning via flygplats bör då givetvis byggas med standard som möjliggör framtida höghastighetståg. Därmed är första länken i Götalandsbanan utbyggd. Återstår sträckan BoråsJönköping och därefter med Europabanan sammanfallande sträckning till . Det är rimligt att helheten bedöms i ett sammanhang, och därför bör Götalandsbanan i hela sin sträckning utredas av i anslutning till att länkarna på sträckan JönköpingStockholm utvärderas. Behovet av banan samt dess ekonomi har tidigare redovisats i flera motioner och i olika utredningar, numer också kompletterade genom Europakorridorens utredning kommunikationer, som innefattar såväl Götalandsbanan som Europabanan. () () () () ()
mot · GP02T210 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T210av ()Buller till sjöss Förslag till riksdagsbeslut begär att regeringen lägger fram förslag om införande av bullerregler till sjöss. Motivering Buller av olika slag är ett stort problem . Människor får sin hörsel förstörd, men även djur drabbas på olika sätt. Ett område som inte uppmärksammats så mycket är det buller som finns på och invid våra vatten. Allt fler båtar är utrustade med t.ex. V8-motorer helt utan ljuddämpare och den bullernivå de åstadkommer är helt oacceptabel i våra kanske känsligaste miljöer. Motsvarande bullernivå accepteras inte på våra vägar. Därför bör bullerregler motsvarande dem som finns på land införas även till sjöss.
mot · GP02T211 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T211av ()Miljövänliga alternativ till vägsaltet Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om mer resurser till forskning och utvecklingsarbete för att få fram bra och miljövänliga ersättningspreparat till vägsalt. Vägsaltet måste successivt fasas ut! Det sprids drygt vägsalt i främst mellersta och . I spreds över salt vägar. Saltet innebär miljöproblem. Växter skadas utefter vägarna, vattentäkter påverkas, korrosionsproblem uppstår och vid ogynnsamma förhållanden kan saltet nå grundvattnet. måste minska användningen av vägsalt utan att försämra trafiksäkerheten eller framkomligheten. Nollvisionen måste ligga fast. Successivt måste saltet fasas ut helt. Den viktigaste åtgärden torde vara en ökad medvetenhet om vad vinterväglag innebär för trafiksäkerheten och att denna medvetenhet leder till ett förändrat beteende i trafiken. Bra snöröjning är självfallet viktigt. Andra åtgärder är ökad användning av sand i olika former, saltlösning, bättre väderprognoser, förbättrade snöröjningsredskap, förbättrad information till trafikanter etc. I brist på fullgoda ersättningsalternativ är vägsalt i viss utsträckning trots allt motiverat. Jag anser att regeringen, utöver redovisade åtgärder, behöver satsa betydligt mer resurser på forskning och utvecklingsarbete för att hitta bra och miljövänliga ersättningspreparat för saltet.
mot · GP02T212 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T212av och ()Kontrollbesiktning av fordon Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att avveckla monopolet på kontrollbesiktning av fordon. Motivering Monopolet på kontrollbesiktning av fordon har vid åtskilliga tillfällen debatterats i . Skälen mot att avveckla monopolet är främst att det skulle bli: problem med kvalitetskontroll, risk för att konkurrensen skulle begränsas till storstadsregionerna och att priserna sannolikt skulle bli högre i glesbygdsområden än i andra delar av landet. Enligt undersökningar som gjorts är dessa farhågor betydligt överdrivna. Till och med har kommit fram till slutsatsen att beslutet bör omprövas. Det är dags att avveckla monopolet på kontrollbesiktning av fordon. Med noggrant utformade krav på de företag som skulle utföra besiktningarna garanteras kvaliteten. Därmed skulle behovet av omfattande kvalitetskontroll minska. Befintliga fordonsverkstäder till exempel i glesbygd kan också ackrediteras. Det kan lösa de problem som tidigare förknippats med en avreglering. Tillgängligheten för dem som inte bor i städerna ökar. Systemet med ackreditering skulle även bidra till att hålla priserna på en rimlig nivå. Sammantaget skulle en avveckling av monopolet på detta sätt gynna de svenska fordonsägarna i och med att man öppnar för ett större serviceutbud och en ökad konkurrens, som kraven på säkerhet garanteras. () ()
mot · GP02T213 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T213av ()Sänkt åldersgräns för traktorkörkort Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen påtalas vad gäller sänkt åldersgräns för traktorkort. Motivering Att framföra traktor med max. som toppfart är inte att anse som trafikfarligt utan närmare sett inlärande av teori och ett tekniskt kunnande för att kunna framföra motorfordon på allmän väg. I glesare bygder av är traktorn ett arbetsredskap och ett transportmedel för hela familjen. Tidigt konfronteras barnen i familjen med traktorn och lär sig att hantera traktorn tillsammans med föräldrarna på åkern och efter vägen. Den s.k. (en ombyggd personbil) har därför också blivit ett viktigt fordon som skapar engagemang bland ungdomen. Detta för att lära sig det ganska komplicerade ombyggnadsarbetet. Detta arbete skapar fritidssysselsättning och kontakt över generationsgränserna. Ofta har dessa familjer tillgång till en maskinverkstad där ombyggnationen kan äga rum. Föräldrar och deras ungdomar (egna och kompisar) samlas för att lära sig skruva och svetsa. Nyttig lärdom för hela livet. Här skapas bra och billig fritidssysselsättning på många orter i . Ett problem är att åldersgränsen för körkort för traktor är . Denna gräns bör sänkas till . Anledningen är att teoriundervisningen då kan påbörjas i klass 8 under skolans fria aktivitetstimmar och ett eventuellt byggande av en kan komplettera teknikämnet, alltså intresset för teorin om tekniken skulle kunna ske i högstadiets årskurs 8 och 9. Själva körkortet kunde då tas under det nionde skolåret och då med god kunskap i teori. Enligt min mening skulle detta innebära en bra förberedelse för många inför den dag då de som 16-åringar får börja övningskörningen för bilkörkortet. Enligt min mening vore detta ett bra led i arbetet för en förbättrad trafiksäkerhet.
mot · GP02T214 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T214av och ()Stoppsignal på skolbussar Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att införa trafikljus på skolbussar och därmed även stopplikt. Motivering Den tragiska olyckan utanför , där bl.a. fyra skolbarn omkom när de åkte buss på väg till skolan, har satt fokus på säkerheten i skolbussar. , , har bl.a. krävt att skolbussar skall förses med säkerhetsbälten. De flesta olyckor med skolbarn och skolbussar inblandade sker dock när bussen står stilla, d.v.s. vid av- och påstigning. I vissa länder är därför skolbussarna baktill försedda med trafikljus. När signalen lyser rött är det förbjudet för all trafik att köra om bussen. Vi anser att denna relativt enkla åtgärd, för att förebygga tragiska olyckor med skolbarn i samband med skolskjutsar, borde införas även i . () ()
mot · GP02T215 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T215av ()Persontrafik mellan /och Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att ge Rikstrafiken i uppdrag att upphandla persontrafik på TGOJ-banan mellan /och . är ett säkert och miljövänligt transportmedel. som det aviseras stora satsningar på järnvägen finns det järnvägssträckor som inte trafikeras med persontrafik. Ett sådant exempel är TGOJ-banan mellan /och . Att öppna TGOJ-banan för persontrafik skulle vara positivt ur flera synvinklar. Dels skulle arbets- och studiependling underlättas och dels skulle kunna knytas samman på ett bättre sätt. Detta genom att få en tågförbindelse mellan och som inte kräver några byten. Rikstrafiken har låtit två konsultföretag se över vilka järnvägssträckor som skulle vara samhällsekonomiskt motiverade för upphandling av trafik. TGOJ-banan är enligt konsultföretaget en sträcka som bör övervägas för upphandling. Min uppfattning är att Rikstrafiken bör ges i uppdrag att upphandla persontrafik på den aktuella sträckan.
mot · GP02T216 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T216av ()Väjningsplikt vid övergångsställe Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en revidering av lagen om väjningsplikt vid obevakade övergångsställen. Motivering Lagen om väjningsplikt för trafikanter vid övergångsställe har tillämpats med trafikinfarkter som följd vid de platser där antalet gångtrafikanter är stort. Konsekvensen härav är ökad miljöförstöring och i många fallen otrevlig hetsig stämning i trafiken.
mot · GP02T217 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T217av ()Resegaranti för färdtjänstkunder till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att införa en resegaranti för färdtjänstkunder. Motivering Åtskilliga är de färdtjänstkunder som har negativa erfarenheter av oändliga väntetider på färdtjänst. Bilen är förbeställd till ett visst klockslag men kommer inte av olika anledningar. Resenären har att välja mellan att vänta tills den försenade färdtjänstbilen kommer eller att beställa en ny bil och själv få betala hela kostnaden. Grunden för att införa resegaranti är den enskilda resenärens behov. Det är inte rimligt att resenärer som i förväg planerar sitt resande ej skall vara garanterade att tjänsten utförs inom rimlig tid.
mot · GP02T218 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T218av ()Handsfree Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om lagstiftning för handsfree mobiltelefon i bilen. Motivering Mobiltelefoner är var mans egendom och ett utomordentligt bra redskap som underlättar kontakter. Tyvärr har användandet av mobiltelefoner även en baksida. Vid användandet av mobiltelefon i trafiken är det stor risk att förarens uppmärksamhet gentemot trafiken minskar för att i stället fokuseras på handhavandet av mobiltelefonen. I syfte att öka säkerheten i trafiken bör det vara obligatoriskt att föraren använder handsfree vid nyttjande av mobiltelefon vid bilkörning.
mot · GP02T219 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T219av ()Villkor för sjöfarten Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om bättre villkor för svensk sjöfart. Bättre villkor för sjöfarten En viktig förutsättning för att svenskt näringsliv skall växa och utvecklas är att det finns fungerande system för godstransporter. I syfte att ytterligare utveckla de svenska godstransporterna bör villkoren för sjöfarten ses över och förbättras. sker av inrikestransporterna med båt. har goda förutsättningar att utveckla sjötransporterna eftersom kuststräckorna är långa och omfattar 50 hamnar. Så gott som samtliga storstads- och industriområden kan nås med båt. Problemet för sjöfarten är inte tillgängligheten då denna är väl tillgodosedd utan de höga kostnaderna i form av skatter och avgifter. För att svensk sjöfart skall utvecklas ytterligare behöver systemet för skatter och avgifter till kommuner och stat ses över och reformeras.
mot · GP02T22 · 2001-10-18 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T22av ()med anledning av prop. 2001/02:20 Infrastruktur för ett långsiktigt hållbart transportsystem Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att skyndsamt ge i uppdrag att utreda, projektera, kostnadsberäkna och presentera en finansiering av en ny Haparandabana. Motivering har vi hört regeringen gång på gång upprepa att hela landet ska leva. Om regeringen har för avsikt att leva upp till den målsättningen måste också reella förutsättningar ges för hela landet att leva. En väl utbyggd infrastruktur är en av grundförutsättningarna för detta. Tyvärr väljer regeringen i proposition 2001/02:20 Infrastruktur för ett långsiktigt hållbart transportsystem att skjuta nödvändiga järnvägssatsningar i . Regeringen avser att , , inleda en utveckling mot ett nytt järnvägssystem, som bygger på att nya länkar utvecklas för att erhålla högre hastighet för persontrafik och ytterligare separering av person- och godstågtrafik samt förbättra anslutningar till utlandet. I det sammanhanget omnämns Haparandabanan. utgör en viktig handelsport för våra industrier mot våra grannar i öster. Godstransporterna är dominerande i norra med tyngdpunkt på malm-, skogs- och ståltransporter. Om företagen i ska kunna fortleva och konkurrera är det viktigt att nödvändiga infrastrukturinvesteringar inte skjuts . I en allt hårdare konkurrenssituation där länets industrier och näringsliv har ett avståndshandikapp till de europeiska huvudmarknaderna är effektiva logistiklösningar ett mycket viktigt inslag. utgör en viktig marknad för företagen i . En satsning på Haparandabanan är därför nödvändig. Enligt min mening bör regeringen skyndsamt ge i uppdrag att utreda, projektera, kostnadsberäkna och presentera en finansiering för en ny Haparandabana.
mot · GP02T220 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T220av ()Hastighet på motorvägar Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om anpassade hastigheter på motorvägar. Anpassade hastigheter på motorvägar Dagens hastighetsbegränsning upplevs av många trafikanter som omotiverad. Medelhastigheten är vid många tillfällen betydligt högre än den högsta tillåtna. Det finns också åtskilliga exempel på tillfällen när högsta tillåtna hastighet tillfälligt är betydligt lägre än . Många länder, däribland , har utvecklat ett system med flexibla skyltar som anger vilken hastighet som för tillfället är högsta tillåtna. På så sätt kan hastigheten anpassas efter rådande trafiksituation och väderlek. Effekten blir att hastighetsbegränsningen upplevs som motiverad av trafikanterna och acceptansen av densamma högre. bör utveckla ett system för anpassade hastigheter på motorvägar.