ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GP02T354 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T354av ()Ökad säkerhet vid framförandet av fritidsbåt Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om en förbättrad lagstiftning vad gäller säkerheten vid framförandet av fritidsbåtar. Motivering Antalet båtolyckor har ökat markant. 2 000 omkom 27 personer vid olyckor med småbåtar i . Under innevarande år förväntas siffrorna över antalet olyckor och omkomna öka ytterligare som en följd av en ökad fritidsbåttrafik på grund av den varma och solrika sommaren. Lagstiftningen kring fritidsbåttrafikens säkerhet är vid en jämförelse med den lagstiftning som omfattar biltrafiken mycket bristfällig. Biltrafiken omfattas av en väl täckande lagstiftning för att öka säkerheten och tryggheten. Vi har t ex körkortslag, hastighetslag och bilbälteslag. När det gäller att framföra en fritidsbåt, finns det alltför små krav på kunskaper och sjövana trots att båtarna går allt snabbare. Det är inte ovanligt med hastigheter på . Inte heller finns det krav på flytväst trots att de flesta av de omkomna vid drunkningsolyckorna förmodligen skulle ha överlevt om de burit flytväst vid olyckstillfället. Försäkringsbolagen rapporterar att antalet skadeanmälningar stadigt ökar. Många av de inrapporterade skadorna har uppstått vid grundstötning orsakad av bristande kännedom om bottenförhållandena vid olycksplatsen samt onykterhet. Dessa förhållanden väcker frågan om t ex lag om sjökörkort och flytvästlag. Det är hög tid att regeringen ser över lagstiftningen kring fritidsbåttrafiken för att öka säkerheten.
mot · GP02T356 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T356av ()PPP-finansiering Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om ett ökat användande av PPP-finansiering vid infrastruktursatsningar. Motivering har alltför dåliga vägar. Regeringen har satsat alltför lite pengar på utbyggnad av vägar. Förutom att väganslaget bör höjas är det viktigt att man tar tillvara den typ av finansiering av PPP innebär. PPP (offentlig-privat partnerskap) innebär att privata konsortier sköter finansiering, byggnation och drift av en väg . Genom detta kan samhällsekonomiskt lönsamma investeringar förverkligas tidigare än vad som annars skulle skett. PPP-modeller är något som i allt större utsträckning används internationellt både för väginvesteringar och för andra infrastrukturinvesteringar. och är exempel på länder där genom PPP-finansiering vägar kommit att bli byggda än vad som hade varit möjligt med konventionell finansiering, och med kostnadsbesparingar på . I byggdes motorväg mellan och genom PPP-finansiering. Därigenom beräknas motorvägen ha blivit klar än med traditionell anslagsfinansiering via statsbudgeten. Den samhällsekonomiska vinsten av tidigareläggning genom minskade olyckor, restid och miljövinster uppskattas till 400 miljoner , enligt det finska . De utvärderingar som gjorts visar att utbyggnadstakten i PPP-projekt blir jämnare och att kostnaden för både byggnation och underhåll minskar. Statens kostnad blir därigenom även något lägre, men måste anslagsmässigt täckas genom årliga anslag för drift och amortering. Jag anser att PPP-finansiering bör utnyttjas i högre grad än . Exempel där detta med fördel skulle kunna användas är vid utbyggnaden av s, och E 20.
mot · GP02T358 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T358av ()Säkerhetsbälte Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om säkerhetsbälte för alla passagerare i fordon som transporterar skolbarn. Motivering Tyvärr inträffar olyckor i samband med transport av skolbarn till eller från skolor och i samband med skolutflykter. Nuvarande regler ger möjlighet för transportörerna att ta fler passagerare än vad fordonet säkerhetsmässigt är anpassat till, under förutsättning att man ej överstiger en viss lastvikt. Transporterar man små lätta barn är det således tillåtet att ge sig ut i trafiken även om alla passagerare inte har tillgång till bälte. Att helt förhindra trafikolyckor låter sig inte göras, men det måste vara ett absolut krav att samtliga passagerare ges det skydd som står till buds, det vill säga säkerhetsbälte.
mot · GP02T361 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T361av och ()Färdtjänst Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om nödvändigheten av att förbättra färdtjänsten. Motivering beslutade om en ny lagstiftning som innebär ett nytt synsätt på färdtjänst: från bistånd till en form av kollektivtrafik. En utvärdering av regelförändringarna som gjort visar att av landets kommuner genomfört en eller flera förändringar i de kommunala tillämpningarna kring färdtjänst. Ungefär hälften av landets kommuner har numera en striktare tillämpning av rätten till ledsagare och tolkning av skälen för tillstånd för färdtjänst. Det är dessutom en stor skillnad i tillämpningen av lagen om färdtjänst och vilka generella regler som gäller i de olika kommunerna. I en del kommuner tillåts t.ex. inte någon så kallad medresenär. Vad gäller resans längd och frekvens har de flesta kommuner sina egna varianter. I någon kommun tillåts exempelvis endast två resor . Även kostnaden kan variera betydligt mellan olika kommuner. Sammantaget utgör de olika begränsningarna som förekommer i kommunerna betydande svårigheter för alla funktionhindrade som är i behov av en fungerande färdtjänst. Att kunna röra sig fritt i samhället är mycket viktigt för att kunna leva ett aktivt liv. Ett aktivt liv utgör grunden för livskvalitet. Att kunna utbilda sig, resa till arbetet, träffa kompisar, gå på bio och vara föreningsaktiv måste vara möjligt för alla människor, oavsett förutsättningar. Som det ser ut i många kommuner saknas dessa förutsättningar. Regeltillämpningen blir närmast absurd när en färdtjänstberättigad t.ex. inte kan åka in tillsammans med en vän för att se på bio. Färdtjänsten kan få in tre samplanerade resenärer i taxin och då får vännen inte plats. Därför får vännen ta egen bil eller taxi in. Denna utveckling är djupt olycklig och ovärdig det välfärdssamhälle vi lever i. Det är en självklarhet att färdtjänsten bör anpassas efter den enskildes behov. Antalet färdtjänstresor ska vara obegränsat och kostnaden för färdtjänst får inte överstiga den för kollektivtrafiken, när kollektivtrafiken går. I annat fall kan taxan sättas utifrån vad det kostar att köra egen bil. I ett samhälle där alla ska kunna delta fordras det tillgänglighet. Regeringen har avsatt på att förbättra funktionshindrades tillgänglighet till kollektivtrafiken 19982002, och det är bra. Men det krävs att vi höjer ambitionerna ännu mer och kräver ännu tydligare regler för trafikhuvudmannen om utformning av fordon, stationsbyggnader, informationssystem m.m. () ()
mot · GP02T362 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T362av ()Kommunikations- och informationsteknologi Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om teknikutvecklingen inom IT-sektorn. Motivering Efter den negativa trend som varit inom IT-sektorn ställs många frågor om hur utvecklingen inom IT kommer att se ut framgent. Det vi vet är att det alltid är viktigt att främja ny teknik. när regeringens ensidiga bredbandssatsning havererat p.g.a. att det är för dyrt att gräva ner fibrer överallt, bör även andra alternativ kunna prövas och utvecklas. Här bör man snabbt sätta till en utredning som tittar på vilka alternativa accesstekniker det finns. Regeringen gör tyvärr alltför lite för att främja ny teknik inom det område som framhålls som den svenska styrkan. Det ligger i det allmännas intresse att driva fram teknik som kan ge en väl utbyggd infrastruktur och som öppnar för konkurrens på accessidan. PLC-teknik, power line communication, elnätskommunikation, finns det alternativ till dagens telemonopol, d.v.s ytterligare en ledning/lina för kommunikation in i hushållen, både för data och för telefoni. Exempel på företag som arbetar med denna teknik är ILEVO i . För att utveckla tekniken behövs resurser för att driva olika projekt. I t.ex. satsar man från statens sida på ett forskningscenter kring PLC. Det finns anledning för vårt land att främja teknikutvecklingen inom IT, detta i syfte att och svenska företag ska kunna ligga i fronten i utvecklingen.
mot · GP02T363 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T363av ()Lag om användande av cykelhjälm Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om införandet av en lag om användande av cykelhjälm. Motivering Cyklande främjar miljön. Cyklande främjar hälsa och kondition. Antalet cyklister ökar och därmed också antalet cykelolyckor. 30 000 cyklister skadas , de flesta av dem i singelolyckor. Av dem kräver 5 000 sjukhusvård. Cirka 50 cyklister omkommer, över hälften av dem är . 15 av de omkomna hade överlevt om de vid olyckstillfället använt cykelhjälm. Bland de skadade cyklisterna skulle av de lätt skadade helt sluppit huvudskador om de använt hjälm. Icke dödliga skall- och ansiktsskador bland cyklister skulle ha minskat om de hade använt hjälm. Antalet cykelbanor har byggts ut för att skilja cyklisterna från biltrafiken, men då de flesta cykelolyckor är singelolyckor och då ofta inträffar på just cykelvägar är fortfarande användande av hjälm en betydligt mer säkerhetshöjande insats. av de vuxna cyklisterna använder hjälm. konstaterade under förra riksdagsåret att det är väsentligt att öka säkerheten vad gäller barns cykling, bl.a. genom en ökad användning av cykelhjälm. Även vuxnas cykling blir säkrare genom användning av hjälm. Mänskliga tragedier och samhälleliga kostnader skulle kunna undvikas om vi införde en lag om användande av cykelhjälm. Gotab, 2001 ()
mot · GP02T365 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T365av ()Mobiltelefon i trafiken Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om ett obligatoriskt krav på handsfree vid användande av mobiltelefoner under bilkörning. Motivering är ett av världens mobiltätaste länder, vilket också innebär att medborgarna använder sig av mobiltelefon i praktiskt taget alla situationer. Att använda mobiltelefon under pågående bilkörning har blivit allt vanligare. ser man bilförare som framför sina fordon med en mobiltelefon i ena handen och den andra handen upptagen med att sköta såväl ratt som växelspak och andra funktioner i bilen. Det torde vara en självklarhet att den uppmärksamhet som måste riktas mot den omgivande trafiken blir lidande om föraren skall hantera en mobiltelefon i ena handen. Bristande uppmärksamhet i trafiken förorsakar allvarliga olyckor på våra vägar. Forskning som () bedrivit på området har visat att förarnas körsätt påverkas vid telefonering under färd. I och har man ansett att det innebär en alltför stor risk att köra bil och hantera en mobiltelefon, varför krav införts på s.k. handsfree-utrustning i samband med bilkörning. införde ett förbud för förare i fordon att använda handhållna mobiltelefoner under körning. Det noteras att vissa andra länder gått ännu längre och helt förbjudit användande av mobiltelefon vid bilkörning. är i många stycken ett föregångsland när det gäller trafiksäkerhetsfrågor. I enlighet med denna tradition och ytterst för att minska mänskligt lidande på grund av trafikolyckor, vore en viktig säkerhetshöjande åtgärd att endast tillåta användandet av mobiltelelefoner med handsfree under pågående körning.
mot · GP02T366 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T366av ()Ny vägförbindelse över Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om vikten av en ny vägförbindelse över vid . Motivering har en befolkning på 1,5 miljoner människor och är en region med ett omfattande näringsliv. Navet i regionen är . Läget är strategiskt med en naturgiven infrastruktur som ger staden en regional, nationell och nordisk betydelse för varuhandeln. och , med sin koncentration av befolkning och transportberoende verksamheter, utgör inte bara transportmässiga nav, utan är också hela och en av viktigaste transportnoder. I navets mittpunkt finns och hamn. Av det sjötransporterade containergodset går av den totala svenska utrikeshandeln mätt i ton via hamn. Hamnen är enda transoceana hamn och som sådan av vital betydelse för svenskt näringsliv. Skall hamnen kunna behålla den rollen är det nödvändigt att vägar och järnvägar till och från hamnen fungerar. I annat fall är risken uppenbar att det blir någon hamn utanför som övertar rollen. Det skulle i sin tur betyda ökade transportkostnader för svenskt näringsliv. Den utveckling vi kan se framför oss innebär att antalet bilar i köer kommer att tredubblas . En sådan försämring av framkomligheten kommer allvarligt att påverka möjligheten för hamn att även fortsättningsvis vara hamn. har tre passager för biltrafiken över . Det är , och Tingstadstunneln. Flaskhalsen i vägsystem är Tingstadstunneln med intilliggande mot. Systemet är dimensionerat för ca 80 000 fordon . passerar ca 120 000 fordon. I överenskommelsen mellan staten å ena sidan och och å den andra, , om finansiering och genomförande av trafiklösningar i anges att en ny bro över (Östra länken) skall behandlas inom ramen för det nationella stamnätet. Beslut fattas mot bakgrund av trafikutvecklingen och värderas i den statliga infrastrukturplaneringen. Trafiksituationen i är mycket besvärande och trafikutvecklingen pekar mot en avsevärt förvärrad situation varför en ny bro över är nödvändig, inte minst med tanke på hur det tar till byggstart att det förberedande arbetet drivs med hög intensitet. För hela näringsliv med hamn som den viktigaste utskeppningshamnen är det därför av stor vikt att ny vägförbindelse över kommer till stånd.
mot · GP02T367 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T367av ()resurser Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om vikten av att kan fortsätta sin verksamhet. Motivering Skeppsbrutne bildades på i . Initiativet kom till för att samla alla intresserade krafter och gemensamt gripa sig an den stora uppgiften att öka intresset för räddning av skeppsbrutna samt att införskaffa medel till nödvändig räddningsutrustning. har 27 000 medlemmar och de flesta är familjer. Stödmedlemmarnas antal är runt 8 000 och de verkar genom olika stödföreningar sprida över hela landet. har 49 stationer med sammanlagt 90 räddningskryssare och räddningsbåtar stationerade utefter samt de tre , och . Mer än 600 frivilliga kvinnor och män håller jourtjänst och bemannar räddningsenheterna året runt under dygnets alla timmar. Anspänningstid, det vill säga tiden för avgång med båten, är mellan 5 och . utför ca 1 7001 800 uppdrag varav hälften är sjöräddning och sjuktransporter. räddade 116 människor i överhängande sjönöd och assisterade 701 fartyg/båtar med 1 500 personer ombord. Sällskapet utförde 210 sjuk- och läkartransporter. är enligt lag, utfärdad , befriat från arvsskatt och gåvoskatt (SFS 1978:922) och momsbefriat på fartyg för livräddning och utrustning, 3 kap. 22 § mervärdesskattelagen. Detta viktiga arbete utförs ideellt och utan större inblandning från staten annat än att vara befriat från moms, arvs- och gåvoskatt. Våra farvatten är väldigt hårt trafikerade, speciellt , och här utför en oerhörd värdefull insats. Det är viktigt att roll får bestå och att kärnverksamheten med att rädda liv och att assistera vid räddningsaktioner till sjöss får vara prioriterad utan att andra uppgifter läggs på denna funktion.
mot · GP02T368 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T368av och ()Samåkning Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att ge möjlighet för samåkande i privatbil att begagna sig av bussfil. Motivering I är det tillåtet för privatbilister att åka i bussfil under förutsättning att de är flera i bilen. Detta har medfört att fler har valt att samåka i stället för att åka ensamma i var sin bil, vilket naturligtvis har betydelse både för miljön och för flytet i trafiken. I kommun i pågår ett försöksprojekt där samåkande pendlare i privatbil tillåts åka i befintliga bussfiler mellan på och i . Dock är kravet att minst tre personer färdas i bilen. Syftet med försöket är att få en effektivare och mer miljöanpassad trafik i genom att skapa möjlighet för samma mängd människor att förflytta sig med färre fordon. Naturligtvis har kollektivtrafiken naturligt företräde att begagna sig av bussfilen när så behövs. Försöket pågår fram och skall därefter utvärderas. Vi är av den uppfattningen att det av miljömässiga skäl är viktigt att samhället i så stor utsträckning som möjligt uppmuntrar till samåkning. Därför vill vi att regeringen tar initiativ till att utvidga försöket i till att gälla andra områden i flera regioner där trafiksituationen är problematisk. Vi inser naturligtvis att dylika försök i större omfattning kan komma att kräva insatser för att övervaka att reglerna efterlevs. Men vi är av den absoluta övertygelsen att såväl de miljömässiga skälen som det att trafiken i rusningstid kommer att flyta bättre överväger dessa konsekvenser. () ()
mot · GP02T369 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T369av och ()Trevägskorsningar Förslag till riksdagsbeslut tillkännager som sin mening vad i motionen anförs om trevägskorsningar och möjlighet att svänga höger vid rött ljus där situationen så tillåter. Motivering Som bilist styrs du av ett antal lagar och regler. Det skapar trygghet och ger tydliga signaler om hur man för sin och andras säkerhets skull får och inte får bete sig i trafiken. Detta är vi nog alla överens om är både bra och behövligt. Men de regler som vi fattar beslut om måste i vissa fall också vara situationsanpassade. Med detta menas att reglementet bör vara anpassat så att trafiken flyter på så bra som möjligt beroende på hur trafiksituationen är för stunden. I finns exempel på hur man av bland annat miljömässiga skäl gör medvetna undantag från vissa regler när trafiksituationen så tillåter. Det kanske allra bästa exemplet på detta är agerandet vid trevägskorsningar med stoppljus. Där fungerar det så att om en bilist kommer från mitten och vill svänga höger upp på huvudleden, är det tillåtet för bilisten att göra det även om det vid tillfället är rött ljus. Detta förutsatt att det vid just det tillfället inte kommer någon bil från vänster. Detta undantag gör att bilister slipper stå vid rött ljus i onödan vilket skapar bättre flyt i trafiken och mindre tomgångskörning, det sistnämnda inte minst viktigt ur miljöhänsynsperspektiv. I fungerar enligt uppgift detta system väl och hanteras korrekt av bilisterna. Vår uppfattning är att samma regler borde kunna gälla även i vårt land och att det därför är önskvärt med försök i den riktningen. () ()
mot · GP02T37 · 2001-10-18 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T37av ()med anledning av prop. 2001/02:20 Infrastruktur för ett långsiktigt hållbart transportsystem Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om E 18 LekhyttanAdolfsberg. Motivering Väg E 18 är en del av den nordiska triangeln. Det är en väg med mycket tung trafik, den är bitvis olycksdrabbad och i starkt behov av upprustning. I län binder den samman länet i östvästlig riktning. I samband med neddragningarna inom försvarsindustrin har vägens betydelse för arbetspendling ökat starkt. Jag befarar att motsvarande kommer att gälla även efter nedläggningen av stålverket i . Behovet av pendling till arbetsplatser i Kumla och ökar. Även för trafik till och från har E 18 mycket stor betydelse. Sträckan LekhyttanAdolfsberg är med i den nationella väghållningsplanen och där redovisad i perioderna 2002-04 och 2005-07 samt . I skrivelsen Utvecklingsprogram för kommuner med särskilda omställningsproblem främst på grund av strukturomvandlingar inom Försvarsmakten som lämnades till föreslog regeringen att vägobjektet E 18 LekhyttanAdolfsberg skulle tidigareläggas. Regeringens skrivelse behandlades av , 1999/2000:NU10, som tillstyrkte regeringens förslag. gav regeringen, i ett kompletterande regleringsbrev, i uppdrag att planera för en tidigareläggning av LekhyttanAdolfsberg. Enligt ska vägobjekt med 4-fält och en längd av minst 1 mil med automatik tillåtlighetsprövas av . Inför tillåtlighetsprövningen sände vägutredningen för E 18 LekhyttanAdolfsberg på remiss, och överlämnades ärendet till för prövning. Efter en första behandlig begärde departementet komplettering på åtta punkter. har med skrivelse daterad lämnat sammanställning av remissvaren och svaret på begäran om kompletterande uppgifter. En rad tunga argument talar alltså för att sträckan bör byggas . Tiden för byggstart bör vara för hela vägavsnittet LekhyttanAdolfsberg. Gotab, 2001 ()
mot · GP02T370 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T370av ()Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att sträckan BoråsJönköping byggs om till motorväg. mellan och var klar i sin helhet . Olika etapper av motorvägen öppnades för trafik tidigare. var förut, liksom en del andra vägavsnitt i , känd som en s k dödens väg p.g.a. många olyckor. För att minska antalet olyckor infördes trefilskörning med avsnitt med förbud mot omkörning i en riktning under en övergångstid. var antalet dödade totalt 3 på sträckan, medan dessvärre antalet dödade har ökat till 6 personer . När motorvägen till blev klar, blev det en omfördelning av trafiken mellan och . skyltas sträckan GöteborgStockholm officiellt via E 20 över och , men var och en som kört den vägen och också via BoråsJönköpingNorrköping väljer i fortsättningen den . Trafikutvecklingen visar att många, inte minst förarna av den tunga trafiken, också insett förhållandet. Den procentuella trafikutvecklingen på sträckan BoråsJönköping redovisas i nedanstående tabell. har lastbilstrafiken ökat med , medan ökningen av personbilstrafiken stannat vid . Procentuell ökning av trafikarbetet 19931998 Totalt trafikarbete Lastbilar Person- bilar BoråsJönköping 12 37 9 Hela riket 7 20 * * Någon säker uppgift om personbilstrafikens ökning i hela riket finns inte f.n. Väg- verket uppskattar ökningen till . Siffrorna visar att det är uppenbart att trafikökningen på sträckan BoråsJönköping vida överstiger trafikökningen i hela riket. Både olycksökningen och trafikökningen visar på att det blir allt angelägnare att bygga ut sträckan BoråsJönköping till motorväg . skulle det innebära att en del av Nissastigen, mellan och , skulle få motorvägsstandard. Detta innebär också att skyltning i respektive i om vägval för att komma till respektive bör ändras till att gå via i stället för via . Det kanske rentav är så att E 20 ska gå den vägen i stället för nuvarande sträckning.