mot · GP02T468 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T468av ()Gotlandstrafiken Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om hamnalternativen i Gotlandstrafiken. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om beslut som möjliggör för Rikstrafiken att träffa avtal som säkerställer nytt tonnage i Gotlandstrafiken. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om sänkning av längdmetertaxan. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om ett avskaffande av stuverimonopolet för att möjliggöra sänkta fraktkostnader.1 1 Yrkande 4 hänvisat till AU. Motivering Stödet till färjetrafiken till och från är en del av infrastrukturen i vårt land. Det är rimligt att de som bor på och företag som är verksamma på ön så långt möjligt har kommunikationer som är likvärdiga med övriga regioner i vårt land. Den unika förutsättningen att är en ö i kräver särskilda åtgärder för att säkerställa rimliga kommunikationer. Trafiken till och från utvecklas positivt med en ökning av trafiken såväl på passagerarsidan som för godstransporten. Bedömningen är en långsiktig tillväxt med . Hamnalternativ Trafikutvecklingen visar att det är nödvändigt att trafiken till och från går till två hamnar på fastlandet. är fördelning av gods ungefär lika mellan den södra och norra destinationen. Det finns tecken som tyder på att godstrafiken kan komma att öka på den södra destinationen, detta med hänsyn till och samarbetet inom EU. Den södra linjen är vidare viktig för utveckling av besöksnäringen. För att få ett ökat antal besökande till från kontinenten torde en av förutsättning vara att dessa besökare har så kort väg som möjligt till färjehamnen till och från . Passagerartrafiken När den nya höghastighetsfärjan sattes i trafik skedde en påtaglig modernisering och kvalitetsförbättring av passagerartrafiken. Med den turlista som gällt för HSC , med hög turtäthet under de intensiva sommarmånaderna och med trafik till december, har fått möjlighet till passagerartrafik med rimliga överfartstider. Detta kombinerat med möjligheten för passagerare att utnyttja kombifärjan, med avgångstider anpassade efter godstransportens behov huvuddelen av året, finns en turlista som täcker . Kombifärjorna som svarar för trafiken har varit i trafik , varför det finns behov att förnya nuvarande tonnage dels för att modernisera trafiken, dels för att möta den förväntade ökade efterfrågan. Vad gäller modernisering är det främst för att få ett tonnage med ökad hastighet och därmed kortare överfartstider samt rimlig komfort med sittplats för alla passagerare. För att säkerställa att alla passagerare och allt gods i huvudsak årets skall ha möjlighet att färdas eller transporteras till och från krävs en ökad kapacitet. kan det vara svårt att få plats, och med en förväntad tillväxt av trafiken är det därför viktigt att modernt tonnage med större kapacitet kommer till Gotlandstrafiken. Det är därför ytterst angeläget att regeringen fattar nödvändiga beslut och ger Rikstrafiken direktiv så att kompletterande avtal kan träffas som möjliggör att nytt tonnage kommer till Gotlandstrafiken. Frakttrafiken till och från En fråga som varit besvärande och vållat debatt är det s.k. Gotlandstillägget. har fattat beslut om att Gotlandstillägget skall avskaffas, men av olika skäl har denna konstruktion förlängts år för år. Utredningen helhetslösning för Gotlandstrafiken som regeringen tillkallat, och där ett av direktiven var att just föreslå på vilket sätt avvecklingen av Gotlandstillägget skulle ske, har kommit med sitt förslag. Utredaren lämnade sitt förslag . Utredningen föreslår att Gotlandstillägget skall avskaffas och att längdmetertaxan skulle sänkas, för att fraktkostnaderna inte på ett orimligt sätt skulle öka. Jag beklagar att regeringen inte kommer med några förslag i budgetpropositionen som möjliggör ett avskaffande av Gotlandstillägget i enlighet med utredningens förslag. I budgetpropositionen stå nu endast att regeringen avser återkomma.... Lika illa är det i regeringens proposition En politik för tillväxt och livskraft i hela landet (prop. 2001/02:4). På sidan 127 behandlas Gotlandstrafiken. I propositionen, som tydligen ska gälla för hela landet, finns ingenting som talar om hur de för utomordentliga viktiga transportfrågorna ska hanteras. Under rubriken står att läsa att Gotlandstrafiken ... på grund av geografiska läge bör reformeras. För många företag, och då inte minst åkeriföretag, är det viktigt att det fattas beslut om hur trafiken skall utformas. De flesta företag har olika former av planer för hur produktionen skall utvecklas och vilka investeringsbeslut som skall fattas. Dröjsmål och osäkerheter försvårar för företagen och förhindrar en positiv samhällsutveckling. För företagen på , som är helt beroende av en fungerande frakttrafik till rimliga kostnader, finns det nu inte något besked om vad som kommer att gälla framöver. Det oklara läget och regeringens otydliga formuleringar är än mer utmanande när det finns en statlig utredning som har lämnat förslag till regeringen hur denna reformering skulle kunna genomföras. Denna segdragna fråga är särskilt angelägen nu med de omfattande varsel som finns på den gotländska arbetsmarknaden genom att många företag på har tvingats till produktionsförändringar. Utredningens förslag, att avveckla det s.k.Gotlandstillägget genom att sänka längdmetertaxan, beräknas av utredningen kosta . Jag förutsätter att den långdragna frågan om fraktkostnaderna till och från nu kommer till ett snabbt avgörande för att skapa framtidstro och investeringsvilja hos de Gotländska företagen. Detta är särskilt viktigt nu för att kunna möta den besvärliga situationen med många varsel på den gotländska arbetsmarknaden. Stuverimonopolet Det är även möjligt att sänka fraktkostnaderna genom att göra en omprövning av det s.k. stuverimonopolet. är det så att åkerier kör lastfordonen till hamnen, men ombordkörningen genomförs av ett stuveriföretag. Naturligtvis går det även för de åkeriföretag som kör lastfordonen från hamnen att köra i land fordonen. Lika självfallet går det att minska kostnaderna om åkeriföretaget som kör lastfordonen till och från hamnen även kör ombord och kör iland lastfordonen. Det är viktigt, inte minst för de gotländska företagen som har att betala fraktkostnaderna till och från , att de inte betalar mer än vad som är nödvändigt för frakten. De extra kostnader som nuvarande ordning med monopol på att köra ombord och köra i land fordonen medför, skulle kunna användas till att minska fraktkostnaden till och från .