mot · GP02T421 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T421av och ()Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av dubbelspår i syfte att utveckla . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av att undanröja flaskhalsen i SaltsjöMälarsnittet i syfte att utveckla . Motiv till förslaget Sedan öppnade har en stor utveckling skett. Banan trafikeras numera från i väster till i nordost och har successivt fått alltfler passagerare. Den är viktig för fungerande pendling i och gör det möjligt att bredda främst och , men också , läns arbetsmarknader. avlastas ett alltmer överhettat Stockholmsområde en press på bostadsmarknaden som dels rent fysiskt är svår att klara, dels innebär alltför stora ekonomiska ansträngningar för många hushåll. Men har delvis blivit sin egen framgångs största fiende. Tillströmningen av passagerare har lett till trängsel: felaktigt planeringsunderlag och senfärdighet har gjort att nya tåg dröjer. Samordningen av trafiken längs banan bidrar liksom spårsystemets begränsningar till stor känslighet för störningar och därmed återkommande förseningar. Förseningarna leder i sin tur till att alltfler passagerare kan tvingas välja bilen som alternativ för t ex resor till , alldeles bortsett från de individ- och samhällsekonomiska förluster som en i överkant tilltagen restid leder till. Även miljömässigt är järnvägen att föredra. För att den positiva utvecklingen längs också befolkningsmässigt skall kunna fortsätta krävs snabba beslut som förbättrar kapaciteten på banan. De stora bristerna i spårsystemet är det faktum att banan till den allra största delen utgörs av enkelspår. är endast de av banans totala som går mellan Ryssjöbrink och Läggesta försedd med dubbla spår. Detta trots att banan trafikeras med halvtimmestrafik i båda riktningarna under rusningstid. byggs dubbelspår mellan och Folkesta till en beräknad kostnad av . Dubbelspår längs hela banan (eller så stor del av denna som är praktiskt möjligt) skulle alltså kosta 2,4 miljarder om den beräknade kostnaden för sträckan EskilstunaFolkesta är representativ för den övriga bansträckningen. Regeringen bör därför uppdra till att ta fram underlag till beslut för att kunna öka andelen dubbelspår utmed banan. Den så kallade getingmidjan d v s SaltsjöMälarsnittet i är också en flaskhals för utvecklingen av trafiken i . Inte bara pendlare som kommer med drabbas utan även de som reser med pendeltågen i och sörmlänningar från såväl som KatrineholmFlenVingåkerHallsbergDegerfors. Sträckan över SaltsjöMälarsnittet är det mest utnyttjade i och har stor kapacitetsbrist. Det belastas av tåg från Nyköpingsbanan, , , Nynäsbanan och alltså också av . Den höga belastningen gör att känsligheten för störningar är hög. Behovet av spårkapacitet kommer dessutom att öka . bedömer att det kommer att behövas kapacitet för 32 tåg 2010, att jämföras med dagens kapacitet på 24 tåg/timme. fick regeringens uppdrag att utforma planer för utbyggnad av spårkapaciteten i . Detta arbete skall redovisas . Det är av mycket stor betydelse för järnvägstrafiken i hela att så snabbt som möjligt undanröja en av de största flaskhalsarna i trafiksystem Sammantaget utgör avsaknaden av dubbelspår längs och den bristande kapaciteten trots dubbelspår längs sträckan ÄlvsjöStockholm C de största infrastrukturella hindren för en fungerande tågtrafik längs . () ()