mot · GP02T203 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T203av ()avgifter Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om avgifter. Motivering Goda kommunikationer är viktiga. Detta inte bara för de stora städerna/kommunerna och de mest tätbefolkade delarna av vårt land. Goda kommunikationer är en förutsättning för att också de mest glest befolkade delarna av vårt land skall leva/överleva. Flyget är en mycket viktig kommunikationsdel, en mycket viktig del i kommunikationsnätet för många regioner. De öppna gränser som finns, den stora rörligheten och nya arbets- och verksamhetsformer för företagen gör att goda kommunikationer med flyg är ett måste för att en region skall överleva och därtill utvecklas. Jag kommer från en del av landet där vi jag tror t.o.m. att det är nästan politisk enighet om detta inser vikten av goda kommunikationer. Flyget är en del. , en flygplats som ägs av kommunerna , tillsammans med , är en sådan kommunikationsdel som jag ser som mycket viktig för en region som måste växa. Från /kan man flyga direkt till/från och . Det är oerhört viktigt att dessa kommunikationer finns kvar och helst förbättras och utvecklas. Tyvärr har tappat en direktförbindelse med . Men vad kommer att hända? Kommer kommunerna/landstingen att fortsättningsvis ha råd att satsa på exempelvis flygverksamhet? Detta i konkurrens med vård, skola, utbildning och sociala satsningar? Det kan självklart ifrågasättas om kommuner/landsting skall äga flygplatser, men alla inser ju också svårigheten att överlåta/sälja flygplatser som visar ekonomiska underskott. finns ju inte heller något intresse från Socialdemokraterna i nämnda ägarkonstellationer att avyttra ägardelen eftersom man vill syssla med det mesta. Prisbilden för flyget är självklart en viktig del. Men priserna styrs ju också av faktorer som dollarkurser, olje- och bensinpriser och en del annat. Flygbolagen kan, om man studerar bokslut, inte sägas ha gjort några större och lysande affärer . SJ har tagit många resenärer från flyget, och man kan alltid diskutera det subventionssystem som finns, med en rundgång av statliga pengar, via SJ, m.m. En viktig del, och en del som skall behandlas i denna motion, är Luftfartsverkets prissättning. Det är en viktig fråga och en fråga som är föremål för en debatt mellan flygbolagen och /regeringen. Allt styrs ju och skall styras av det regleringsbrev som regeringen ger till . Men har följt detta brev? Det finns delade meningar om detta. Prissättningen är som sagt en viktig del för alla i valet av kommunikationer. Visst kanske man också måste ifrågasätta agerandet då distribuerade sin nya prislista, gällande och som skulle gälla fr o m , innan beslutet om höjningen tagits av ! Den höjning som då skedde av taxor gav en ökning , allt baserat trafikvolym. För flygbolagen innebar detta höjningar från till . Och det ser ut som om de stora vinnarna i taxeförändringen är utrikesflygbolagen. Det är också fortfarande oenighet om de taxor som rått och de höjningar/justeringar som gjorts. () ansåg då, i sin kritik, att höjningarna inte stod i proportion till de tjänster som tillhandahålles. Inte heller såg SFR några effektiviseringshöjningar inom verket. Det pekas också på att de mindre flygplanen missgynnas kraftigt med förhållandevis stora prisökningar i jämförelse med stora och tyngre flygplan. SFR skrev så här till regeringen: Vi uppfattar det som om medvetet försöker prisa ut de mindre flygplanen/bolagen från för att bereda plats för större flygplan som ger större inkomster, kortsiktigt. Och som jag tidigare påtalat är flyget och flygkommunikationerna viktiga för att kunna göra arbetsskapande affärer med /världen i övrigt. Så här uttrycker sig SFR vidare: Att nu prismässigt särskilt missgynna flygbolag med mindre flygplan, vilket kan innebära sämre trafikutbud som följd, är också att missgynna många av landsortens kommuner och industrier. Inmatningseffekten av passagerare till får inte heller underskattas, eftersom merparten av passagerarna, som kommer in till i de små flygplanen, åker vidare ut i och världen med de större flygplanen. Där har vi alltså en mycket viktig regionalpolitisk del. Det här är en viktig del inte bara för och flygplatser och för , som jag här nämnt som ett exempel, utan det är en regionalpolitisk fråga som måste ses i ett betydligt större sammanhang. Det sägs också, från flygbolagen, att höjningen av avgifterna kan bromsa investeringarna av större och mera miljövänliga flygplan. kan bromsa denna utveckling eftersom avgiftshöjningarna inte är kopplade till effektivitetshöjningar inom verket, och de kan därmed motverka hela sektorns miljöanpassning och konkurrenskraft visavi utländska flygbolag och andra transportslag. Det har alltså gått så långt att SFR sagt sig se att höjningar strider mot det som anges i regeringens regleringsbrev. Det har också antytts att borde se på verksamhet. Detta med hänvisning till kostnadseffektivitet och produktivitet. Inför fjolårets () höjningar sas det så här: Vad inte informerar om tillräckligt tydligt är att de utländska flygbolagen får rejält sänkta kostnader. Vad verket inte informerar om är att de svenska flygbolagen återigen, liksom , får stora kostnadshöjningar på inrikestrafiken i . Det finns exempel där flygbolag drabbas av ända upp till 16 procents höjning av trafikavgifterna. Den genomsnittliga höjningen för de svenska flygbolagen torde hamna på . Det finns de som menade att , genom sin aggressiva prispolitik, riskerade att utarma det svenska regionalflyget. Det som här anförts görs med en stor oro över framtiden för regionalflyget ett flyg som är nödvändigt, för , som för andra län. och främst kanske inland är ju starkt beroende av flyget och bra kommunikationer. Men en stor oro finns över att turtätheter kan minskas och linjer helt tas bort. Och det är inte sämre kommunikationer vi på landsbygden behöver. Det är bättre!