mot · GP02T39 · 2001-10-18 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T39av och ()med anledning av prop. 2001/02:20 Infrastruktur för ett långsiktigt hållbart transportsystem Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om betydelse för inland. norra del är ett nationellt stråk i inland. Mellan och bedrivs godstrafik året runt av flera operatörer och tillåter i princip STAX. Sträckan ArvidsjaurGällivare är för svagt byggd från början och kan tillåtas endast för STAX. Delsträckan PorjusGällivare är något kraftigare tack vare kraftverksutbyggnad. I ansluter till . ansluter banan i söder till i . Den södra delen mellan och Persberg tillåter inte trafik. Dock finns långt framskridna upprustningsplaner för sträckan MoraPersberg. PersbergKristinehamn fungerar som länsjärnväg och underhålls av . Den ursprungliga sträckningen av KristinehamnGällivare utgjorde vid byggande ett nationellt stråk. Det militära intresset för banan var klart uttalat. har militärens behov och intresse avtagit. Genom det senaste försvarsbeslutet är banan åter av intresse för militära transporter. Den avslutade Godstransportdelegationen har i sitt arbete helt utelämnat verksamhet, eftersom man ansett att det inte varit statens uppgift på godstransportområdet. Det innebär att inland inte finns med i det material som ska ligga till grund för det vidare planeringsarbete och investeringsbeslut om godstransporter i . Den svaga delen i norr Den tidigare strategin inom järnvägstransporter har varit att leda så mycket trafik som möjligt ut mot kustbanorna. Efter avregleringen väljer operatörerna och kunderna den bästa och mest ekonomiska vägen. norra del, ArvidsjaurGällivare, är härvidlag ett hinder med sin låga bankapacitet, STAX, för att utveckla transittrafiken. Den används endast för persontrafik, företrädesvis . Även ånglokstrafik förekommer. Med de investeringar som vidare planeras utefter , med upprustningsarbeten BrunfloSveg, MoraKristinehamn, vilket bland annat leder till ökade axellaster och högre hastigheter samt ett nytt tågledningssystem, kommer att bli ett starkt komplement till statens övriga bannät. Den norra delen är då en viktig del av det nationella stråk som utgör . En investering i storleksordningen skulle lyfta banan mellan och , till den nödvändiga kapaciteten för att fungera väl. Norra inlandets tillväxt Regeringen föreslår i den regionalpolitiska propositionen att en Inlandsdelegation ska tillsättas för det norra inlandet inom stödområde A. I detta sammanhang framförs också de två viktigaste förutsättningarna för att skapa tillväxt, det är infrastrukturen och utbildningsmöjligheter. Mot bakgrund av vad som ovan framförts är det nödvändigt att transportmöjligheter tillskapas för de företag som finns i inlandet och de företag som ska utvecklas där. Oavsett bransch är transportmöjligheterna grundläggande. är en tungt belastad väg i de norra delarna. Särskilt uppstår stora problem för trafiken med snörök, etc. En mycket stor transittrafik av utländska transportföretag finns längs denna väg. Ambitionen att tillskapa nya möjligheter för alternativa transporter på räls måste utvecklas. Den sträcka som särskilt beskrivs i denna motion, är av central betydelse för att medverka till att kan utgöra ett avlastningsmoment för de östliga banorna i . Det finns fortfarande trängselproblem längs de östliga banorna, skulle inte utgöra konkurrens utan komplement. Det är inte viktigt i sig att godset transporteras så långt österut som möjligt innan det rör sig söderut. För de godstransportörer och företag som vill ha gods förflyttat är det viktigt med den kortaste, billigaste och den mest miljöriktiga transportmöjligheten. kommer som nationellt stråk i inland att ha ännu större betydelse om hela banan kan trafikeras med snabba och tunga godståg. Det är viktigt att markerar betydelsen av att flera transportstråk finns i detta stora land. Inför det fortsatta genomförandet av gällande länsplaner och inför nästa planeringsomgång är det angeläget att det klarläggs hur investeringar i skall finansieras. Det är också viktigt för framtida utveckling att finansieringen av åtgärder i banan får en långsiktig lösning. De senaste årens utveckling med mycket stora nederbördsmängder visar inte minst att ett behov föreligger ur beredskapssynpunkt. () ()