mot · GP02T35 · 2001-10-18 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T35av Per m.fl. (s)med anledning av prop. 2001/02:20 Infrastruktur för ett långsiktigt hållbart transportsystem Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om upprustning. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om nybyggnad av dubbelspår mellan och . Motivering Bergslagens arbetsmarknad präglas av väl utvecklade och högt specialiserade storföretag inom basindustrin. Produktionen sker vid rationella enheter med ökade förädlingsgrader och ett omfattande teknikinnehåll. har produktionskapaciteten byggts ut med i genomsnitt vilket lett till en nästan 50 procentig ökning av transportvolymerna. En mycket stor del av produkterna går på export. intar här en nyckelroll för Bergslagens godsflöden till och från hamnarna eller direkt till kontinenten. Därför har industrin investerat i nya intermodala lastbärare för de vikter och den lastprofil som staten utfäst ska gälla för en uppgraderad Bergslagsbana i gällande stomnätsplan. Men upprustningen är ännu inte genomförd beroende på bristfälliga anslag. Ingångna överenskommelser har inte kunnat hållas av . Detta förorsakar industrin sämre transportekonomi och kan äventyra konkurrenskraften. Bergslagens industri är en viktig grund för landets fortsatta välstånd. Därför måste den försenade upprustningen av påskyndas. Enligt svarar Bergslagens industri för av landets godstransporter på järnväg. I en nyligen genomförd marknadsanalys av godstransporter på järnväg konstaterar också att av de tolv viktigaste banorna för godstrafiken har den lägsta standarden, lägsta optimala hastigheten, och trafiken kan i praktiken inte ens nå upp till dessa värden för av tågen. Det visar på en oacceptabel kapacitetsbrist på en av landets viktigaste godsbanor. tog regeringen initiativ till en regional persontrafik i Bergslagen. Fyra länstrafikbolag har därefter gått samman och bildat en gemensam huvudman för trafiken, träffat avtal med staten om finansieringen och startat trafiken Tåg i Bergslagen. Några turer har fått ersättas med buss, och den blandade person- och godstrafiken har lett till stor känslighet för störningar i tidtabellen. Återigen är det kapacitetsbrist, speciellt delen FalunBorlänge, som äventyrar trovärdigheten för en ambitiös regional satsning på ett långsiktigt hållbart transportsystem. I propositionen refereras Godstransportdelegationens analys och förslag. Av den stråkanalys som gjorts för såväl volymgodset som det mer värdefulla godset framgår den stora betydelse som har för de nationella godsflödena. Flödena visar sig vara stabila och okänsliga även för större förändringar i export- och importmarknaderna. Förutom stambanorna är det endast och som ingår i detta nationella godsnät av största betydelse. Dessa banor intar således en särställning i uppbyggnaden av vårt långsiktigt hållbara godsnät. Ofta handlar upprustningen om kraftfulla reinvesteringar och standardlyft som inte kräver tidsödande planering och förberedelser. För behövs som också inrymmer två nybyggda länkar mellan och samt mellan och . Propositionen anger investeringar i järnvägens infrastruktur i två skilda tidsperioder. Den första avser perioden 20022004 där utökade investeringar föreslås genom ökad låneram i . Den andra avser perioden 20052015 med föreslagen utökad anslagsram till med planeringsdirektiv. I det korta perspektivet behandlar propositionen endast fem projekt som betecknas som strategiskt viktiga: , tunnel genom , i , ökad spårkapacitet i samt elektrifiering av Blekinge kustbana. Vi anser att starka motiv talar för att upprustning också borde ha tagits med som ett strategiskt objekt i närperspektivet och att erforderliga medel borde ha anvisats i medelstilldelningen. Per () () () ()