ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GP02MJ294 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:MJ294av ()Tributyltenn Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om ett totalförbud mot TBT och andra tennorganiska föreningar när det gäller användning på båtar, trävaror, textilier eller andra varor. tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om ett totalförbud mot TBT vad gäller såväl påmålning som krav på att samtliga skepp bör avlägsna redan påmålad TBT . Stoppa spridningen av TBT i EU TBT, tributyltenn, tillhör den grupp av föreningar som har prioriterats för avveckling enligt tidigare regeringsuppdrag. har, genom Kemikalieinspektionens försorg, också lyckats reducera användningen kraftigt inom landet. Problemet med TBT, liksom för de flesta långlivade miljögifter, är dessvärre inte över om vi inte lyckas stoppa spridningen internationellt. Att ämnet är långlivat och slår mot immunsystemet och ger störningar i kroppens hormonsystem är skäl nog för ett kraftfullt agerande. Den huvudsakliga spridningen sker via den internationella sjöfarten där TBT har målats på båtarnas skrov för att förhindra påväxt. TBT används också som konserveringsmedel inom trä- och textilindustrin. Den tyska regeringen föreslog ett förbud mot TBT inom EU. Då ingen reaktion kom från kommissionens sida togs initiativ till ett nationellt tyskt förbud . Kommissionen stoppade dock initiativet med hänsyn till reglerna om varors fria rörlighet. stoppades också ett liknande belgiskt initiativ angående förbud mot TBT-användning på fartyg. De nuvarande begränsningarna mot TBT är begränsade till fartyg . För större fartyg diskuteras nu regler från , . Ett förbud mot påmålning med TBT föreslås gälla och fartyg målade med TBT ska inte tillåtas segla efter 2008. Med tanke på de allvarliga effekter som redan nu kan konstateras och hur mycket TBT som kommer att tillföras naturen är IMO:s förslag för tamt. I och med att många länder motsätter sig förslaget är det dessutom osäkert om det överhuvudtaget går igenom. Den bör därför öppet stödja de tyska och belgiska initiativen om nationella förbud och föreslå ett förbud inom hela EU. har redan ett nationellt förbud och verkningsfulla alternativ till TBT finns. Gotab, 2001 ()
mot · GP02MJ295 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:MJ295av och ()Fågeljakt Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om fågeljakten i vissa europeiska länder. Motivering Fågeljakten i är av mycket större omfattning än vad som antagits. Enligt en ny beräkning dödas 500 miljoner flyttfåglar när de passerar . Den nya beräkningen har tagits fram av fågelskyddsorganisationen . Ett flertal arter av dem som skjuts häckar i , exempelvis svarthätta, rödhake, taltrast, rödstjärt, bivråk och fiskgjuse. Traditionen att jaga fåglar, som ursprungligen var småskalig, har fått ett uppsving sedan jägarna tagit ny teknik till sin hjälp. För att locka fåglarna används bandspelare med fågelsång och för att fånga dem används moderna slöjnät. På dödas nu cirka 20 miljoner fåglar mot 2,2 miljoner . Förutom på är fågeljakten omfattande på och i delar av och . I dödas exempelvis en halv miljon taltrastar . Däremot har läget påtagligt förbättrats i . Det mesta av jakten är illegal och kan fortsätta endast p g a likgiltighet från myndigheternas sida. Men vissa delar är fullt lagliga och både och har begärt undantag från EU:s fågelskyddsdirektiv i sina ansökningar om medlemskap i . Frågor om fågeljakt och fågelskydd måste ta sin utgångspunkt från biologiska förutsättningar. Den omfattanden fågeljakten som pågår i flera av länder riskerar att utarma den biologiska mångfalden. bör ta initiativ till att den illegala delen av denna jakt stoppas. () ()
mot · GP02MJ297 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:MJ297av ()Lokalisering av djurskyddsmyndigheten till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om lokalisering av den nya djurskyddsmyndigheten till . Lokalisering av djurskyddsmyndigheten kristdemokrater har motionerat om inrättandet av en särskild djurskyddsmyndighet. Det är därför med tillfredsställelse som vi nu noterar att regeringen i årets budgetpropositionen avsatt medel för inrättandet av en sådan. Dock återstår frågor bl.a. om hur myndigheten ska vara organiserad och vilka uppgifter den ska ha. Regeringen avser att återkomma med förslag ang. detta när remissbehandlingen av utredningen djurskyddet skall vara organiserat (dir. 2000:31) är avslutad. Regeringen har i propositionen En politik för tillväxt och livskraft i hela landet (2001/02:4) föreslagit att den nya myndigheten ska lokaliseras till . I enlighet med utredarens förslag vill jag fästa uppmärksamhet på de fördelar det skulle innebära att istället förlägga den nya djurskyddsmyndigheten till i . är inkörsporten till . Dessutom finns det mycket djur i , och det är den region som ofta först drabbas av smittsamma djursjukdomar. I ligger med bl.a. medicinsk och naturvetenskaplig forskning, men framförallt har närheten till och till beslutscentrum i EU. Detta är en viktig aspekt för kontakten mellan myndigheten och EU, inte minst avseende dess danska motsvarigheter. Detta är särskilt viktigt vad gäller möjligheten till gemensamma ställningstaganden inom EU, och utredningen har också pekat på dessa motiv. Dessutom blir det lätt att rekrytera kompetent veterinärpersonal till verket p.g.a. det stora antalet veterinärer som finns i . I enlighet med utredningens förslag föreslås att myndigheten lokaliseras till .
mot · GP02MJ3 · 2001-10-26 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:MJ3av ()med anledning av prop. 2001/02:31 Avgasrening, m.m. Förslag till riksdagsbeslut avslår regeringens förslag i den del som innebär att fordonstillverkarnas ansvar gentemot fordonsägare att åtgärda fel på tunga fordons avgasreningssystem tas bort. bslutar om sådan ändring i förhållande till regeringens förslag till lag om motorfordons avgasrening och motorbränslen att 15 § erhåller följande lydelse: I fråga om fel på utsläppsbegränsande anordningar på fordon gäller vad som föreskrivits i 1619 §§ för personbilar, lätta lastbilar samt bussar med en totalvikt av högst , om fordonen inte är äldre än eller har körts mer än , samt för tunga fordon om fordonen inte är äldre än eller har körts mer än . Ta inte bort tillverkaransvaret för tunga fordon Regeringen föreslår i prop 2001/02:31 bl a att fordonstillverkarnas ansvar gentemot fordonsägaren att åtgärda fel på tunga fordons avgasrening tas bort. Detta är mycket olyckligt och skulle drabba såväl miljön som svensk åkerinäring negativt. Vad som talar emot regeringens förslag är bl a att åkeriföretagens ställning mot lastbilsproducenterna är svag och att det finns en kraftig dominans av två lastbilsmärken på den svenska marknaden. Det är rimligt att bibehålla den nuvarande ordningen eftersom det är tillverkaren som har de fysiska möjligheterna att ta fram effektiva och hållbara reningssystem för fordonens avgaser. anser att tillverkaransvaret för tunga fordon bör ökas . Av åkerierna i har en lastbil och två till fem bilar. av åkeriföretagen är således små företag med få anställda. Många företag byter sin enda lastbil och har då självfallet ingen stark förhandlingsposition mot leverantören. Serviceavtal mellan tillverkare och leverantör har så liten omfattning att de på inget sätt kan vara motiv för att ta bort tillverkaransvaret. Brister i avgasreningen kommer dessutom att ge dyrare serviceavtal om tillverkaransvaret tas bort. kan konstateras att också har uppfattningen att tillverkaransvaret för tunga fordon ska bibehållas. Det bör också framhållas att EU-direktiv kommer att kräva tillverkaransvar för tunga fordons och motorers funktionsduglighet för utsläppsbegränsande anordningar under fordonets eller motorns normala livslängd. Sammantaget innebär detta att tillverkaransvaret snarare borde förlängas i stället för att tas bort. Vid kontrollbesiktning av fordon var den årliga medelkörsträckan för årsmodell av lastbilar över . För fordon av modell var körsträckan . Mer än var tionde lastbil hade kört och körsträckor förekom. Medelkörsträckan gamla dragbilar är . Detta visar att uppnås redan under första eller andra året. Det finns anledning att avslå de delar av propositionen som i praktiken kommer att innebära sänkta miljökrav för tillverkare av tunga fordon och belasta den redan ansträngda åkerinäringen med ytterligare kostnader. Gotab, 2001 ()
mot · GP02MJ304 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:MJ304av ()Utredning om nyrekryteringen till fiskebranschen Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om behovet av en utredning som ser över fiskeribranschens långsiktiga möjligheter. Utred orsaken till problemen med nyrekryteringen till fiskebranschen har det blivit allt färre ungdomar som valt att gå ut på sjön som fiskare. Detta kan till viss del förklaras med förändrade livsmönster samt ökade valmöjligheter för skärgårdens ungdomar vad gäller yrkeskarriär. Men det finns också klara samband med att det blivit svårare att fiska. Det krävs allt större och dyrare båtar för att kunna fiska framgångsrikt. Utan en kontinuerlig nyrekrytering finns det en risk att får för få fiskare och att en urgammal skärgårdskultur går förlorad. riskerar också att förlora hävdvunna fiskevatten om vi inte har en egen fiskeflotta som tar hand om och förädlar denna naturtillgång. Regeringen bör därför tillsätta en utredning som ser över fiskets långsiktiga möjligheter gällande skatter, regler och vad som kan göras för att underlätta för ungdomar att etablera sig som fiskare.
mot · GP02MJ305 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:MJ305av ()Djurskyddslagen och koscher respektive halaleslakt Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om behovet av en svensk djurskyddslagstiftning som inte diskriminerar enskilda religionsutövare. Ändra djurskyddslagen så att koscher och halale godkänns Statsministern har vid ett flertal tillfällen markerat mot den gryende nynazismen. Med boken må ni berätta och levande historia-projektet visade statsministern och riksdagspartierna att de inte enbart talade om nynazismen, utan med kraft reagerade mot denna sjukdom i samhället. vet vi att det finns grupper i samhället som upplever att deras religiösa övertygelse kränks av den svenska lagstiftningen. Det jag tänker på är judiska och muslimska trosutövare som inte tillåts att slakta lamm och nötkreatur enligt sina historiska och religiösa traditioner. är tillsammans med och ett av de få länder som inte tillåter koscher- och halaleslakt. I ett svar på en fråga har jag fått beskedet att denna frågeställning fortlöpande följs av regeringen. Samma svar gavs av utskottet när jag har motionerat i denna viktiga religionsfrihetsfråga. Djurskyddslagens självklara skydd av djuren och enskilda religionsutövares rättmätiga krav på religionsfrihet samt respekt för historiska och religiösa traditioner har utretts vid ett flertal tillfällen. Enligt min mening räcker det inte med fortsatta utredningar. I SOU 1999:9 Att slakta ett får i betonas att respekten för människors religiösa övertygelse måste beaktas på ett tydligare sätt i svensk lagstiftning. Trots utredningar som pekar i denna riktning och nödrop från religiösa är det inte mycket som hänt på området. Jag menar att regeringen skall återkomma till med förslag på ändringar i lagen så den tydligare visar respekt för människors religiösa övertygelse. Gotab, 2001 ()
mot · GP02MJ306 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:MJ306av ()Äldre bilar Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om en kartläggning av den svenska bilparken. tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om att regeringen skall återkomma till med förslag för att minska den åldrande bilparken. Ge miljöbovarna nådastöten Vi har en åldrande bilpark i . Alltfler kör alltfler äldre bilar. Detta kan kanske ses förståeligt med hänsyn till den höga kapitalkostnaden samt de höga driftkostnaderna för bilar. Inte minst staten gör sitt genom bibehållandet av hög bensinskatt, moms, bilskatt m.m. som drabbar bilägare. Inte desto mindre är den åldrande bilparken ett samhälleligt problem. Äldre bilar släpper ut mer avgaser än nya bilar. Äldre bilar förbrukar mer drivmedel än nya bilar. Äldre bilar är mindre säkra än nya bilar. För varje gammal bil som byts ut mot en ny bil får vi alltså bättre luft och mindre förbrukning av ändliga resurser som olja. Att vi dessutom skulle spara åtskilliga människors liv och undvika skador och onödigt lidande är inte heller ett faktum man kan bortse ifrån. Åtgärder från samhällets sida Det finns åtgärder av mer morotskaraktär och åtgärder av mer piskkaraktär och bägge är nödvändiga i kombination för att nå tillräcklig stor effekt. Till morötterna kan nämnas ytterligare sänkt bilskatt för nyare bilar, mer kraftfullt förhöjd skrotpremie på gamla bilar. Till incitament av piskkaraktär kan man räkna en kraftfull höjning av bilskatten på gamla bilar. En hel del av dessa åtgärder är redan föreslagna och genomförda, men det gäller att gå mycket längre än vad staten gjort. Kanske ska ett totalförbud för fordon i vissa åldersklasser i övervägas. Viktigt är då att klargöra och säkra gränsen emot s.k. veteranbilar. Veteranbilskulturen är en mycket viktig företeelse i förståelsen om hur vårt samhälle utvecklats då vårt samhälle i mångt och mycket påverkats av bilismens framväxt. Det heter som bekant att utan bilen stannar . Regeringen bör kartlägga anledningen till att vi har en så åldrad bilpark och föreslå kraftfulla åtgärder för att minska denna till förmån för miljön, människors liv och hälsa.
mot · GP02MJ307 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:MJ307av ()Handikappades och äldres sophantering Förslag till riksdagsbeslut begär att regeringen tillsätter en utredning om ett fungerande källsorteringssystem anpassat även för handikappade och äldre. Motivering Med tilltagande krav på källsortering av sopor har äldre och handikappade fått svåra problem. Med få och perifera uppsamlingsstationer för annat än papper och glas, ser man nu bräckliga äldre vingla på cyklar med gamla TV-apparater och dammsugare och handikappade komma i taxi med trasiga gamla stolar. Det finns all anledning att finna vägar för att underlätta situationen för dessa grupper som redan från början saknar resurser för de täta och långa individuella biltransporter som är en förutsättning för en fungerande källsortering.
mot · GP02MJ311 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:MJ311av ()Miljöklassning av eldningsoljor Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om att utreda en miljöklassning av eldningsoljor för uppvärmning, eller liknande åtgärd, som syftar till att stimulera utveckling av eldningsoljor som dels har bättre miljöegenskaper, dels är framtagna på ett koldioxidneutralt vis. Motivering Eldningsolja för uppvärmning beskattas med energiskatt och koldioxid- skatt oavsett om den är fossil eller producerad ur förnyelsebar råvara, och oavsett hur miljövänlig sammansättningen är. Enda miljömässiga kravet på eldningsolja är en destillationsgräns (destillat ) som i praktiken begränsar andelen tunga och ofta giftigare föreningar (aromater och polyaromater) i traditionell olja. Om svavelhalten överstiger svavel (=1 000 ppm) tillkommer en svavelskatt som är proportionell mot svavelhalten. Eldningsolja för uppvärmning slipper däremot skatt om den består av maximalt rena kolväten, dvs att av oljan utgörs av föreningar som inte enbart består av kol och väte. Sådana eldningsoljor säljs troligtvis inte i . Det är t ex möjligt att producera oerhört smutsig och giftig olja ur trä, så kallad pyrolysolja, som efter viss efterbehandling kan användas som eldningsolja. Miljömässigt är det inte odelat bra, men sådan olja klarar normalt gränsen för låg halt rena kolväten och skulle därmed bli befriad från skatt enligt dagens regler. I budgetpropositionen föreslås att koldioxidneutrala drivmedel ska undantas från koldioxidskatt (avsnitt 8.6.4). Sannolikt kommer undantaget att omfatta endast drivmedel och inte flytande (och gasformiga) bränslen för uppvärmning. Det kan nämnas att fasta förnyelsebara bränslen för uppvärmning som ved, pelletter etc givetvis är helt skattebefriade . Liksom det finns miljöklasser för bensin och diesel med avsikt att styra utvecklingen mot renare drivmedel, skulle miljöklassning kunna införas för eldningsoljor för att stimulera renare och mer koldioxidneutrala bränslen. Miljöklassningen skulle kunna väga in både miljöegenskaperna hos själva bränslet, och därmed även för emissionerna, samt huruvida bränslet kan anses vara producerat på ett koldioxidneutralt vis. EU:s mineraloljedirektiv sätter en låg minsta gräns för skatter på eldningsoljor om per (), vilket är långt under dagens svenska skattenivå (energiskatt resp koldioxidskatt per ). bör därför relativt enkelt kunna få undantag av EU för att införa en miljödifferentiering av skattesatserna så länge vi håller oss över miniminivån. Även om det inte finns några eldningsoljor tillgängliga som skulle kvalificera sig som renare och mer koldioxidneutrala eller som kan priskonkurrera med fossil, så skulle en diskussion om och införande av miljöklassning stimulera utvecklingen åt rätt håll.
mot · GP02MJ312 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:MJ312av och ()Munkorg på hundar Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om införande av munkorg på hundar. Motivering Vid ett antal tillfällen har det hänt att människor blivit överfallna och fått svårartade bettskador av hundar. Så sent som fick tunnelbanetrafiken mot i södra stoppas därför att ägaren till en pitbullterrier hetsat sin hund inne i en av vagnarna. En person blev biten i arm och axel och en ordningsman blev biten i armen. Det är därför angeläget att införa regler om att vissa hundraser alltid måste bära munkorg på offentlig plats. Sådana regler finns redan i andra länder. Som exempel kan nämnas att enligt federal österrikisk lag finns en generell bestämmelse om att hundar skall vara försedda med munkorg. () ()
mot · GP02MJ313 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:MJ313av ()Kommunerna och bilskrotningskostnaderna Förslag till riksdagsbeslut begär att regeringen lägger fram förslag till ett bättre system som inte bara stimulerar till bilskrotning, utan som också befriar kommunerna från de kostnader som redogörs för i motionen. Motivering Av alla nya bilar som säljs avsätts en viss del till den s.k. bilskrotningsfonden som innehåller . Trots att vi länge haft skrotningspremier och att premien höjdes finns alltför många bilvrak kvar i naturen. Man beräknar att det enbart i finns minst 10 000 övergivna skrotbilar. dumpas de på mark och det blir då en uppgift för kommunen att se till att skrotbilarna tas om hand. Detta är en omfattande och tidsmässigt utdragen process med många inblandade och kostnaden är hög för kommunen. Långtidsuppställda/dumpade fordon får till att börja med mellan tre och fem parkeringsanmärkningar. Ventilkontroller måste tas för att säkert veta att bilen inte flyttats. Därefter rödlappas bilen, vilket innebär att fordonsägaren uppmanas att senast på tredje dagen flytta bilen. Om detta ej sker kommer kommunen att flytta den. Ägaren uppmanas också per post. Flyttas bilen inte efter denna anmaning beställs värdering av en av Handelskammaren godkänd värderingsman. Om bilden då blir noll-klassad, dvs. dess värde understiger kostnaden för reparation till körbart skick, beställs skrotning. Skrotningsprotokoll upprättas med stöd av värderingen och kopia skickas till ägaren. Äganderätten övergår därmed till kommunen. Blir bilen inte noll-klassad måste den förvaras inom låst utrymme i innan den övergår till ägo. Kopia av skrotningsprotokollet ska sändas i rekommenderat brev till ägaren. Löser denne ut brevet vilket bevisar att han tagit del av innehållet övergår äganderätten till kommunen . Löser han inte ut brevet måste bilen förvaras inlåst innan äganderätten övergår till kommunen. Därefter kan bilen skrotas eller säljas. Kommunens kostnad för skrotning var i genomsnitt per bil i min hemkommun. De höjda skrotningspremierna uppgår till för bil av årsmodell eller äldre, för bil av årsmodell 19851993, för bil av årsmodell eller . Trots de höjda skrotningspremierna innebär varje bilvrak således en betydande nettokostnad för kommunen. Regeringen bör ges i uppdrag att utveckla ett bättre system som inte bara stimulerar till bilskrotning utan som också befriar kommunerna från dessa kostnader.
mot · GP02MJ314 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:MJ314av Skånberg (kd)Djuretik Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av att inom EU verkar för en förbudslagstiftning mot djurtestning av kosmetika och hygienprodukter. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av att den arbetar för att EU skall kartlägga och dokumentera huruvida djurskyddet åsidosätts vid transporter av levande djur mellan EU:s olika medlemsländer. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att den i en skrivelse bör redogöra för vilka åtgärder den har vidtagit inom EU och i andra internationella forum för att främja bättre djurhållning och djurskydd. Djuretik Att är medlem i EU medför att vi nu har möjlighet att på olika sätt agera för en förbättrad etik för kosmetikatester på djur. Inom EU:s medlemsländer används ca 40.00050.000 djur i tester för kosmetiska produkter eller råvaror. Detta trots att EU i ett direktiv har förbjudit försäljning av kosmetika och hygienprodukter som testats på djur. Förbudet träder ikraft under förutsättning att det finns internationellt accepterade alternativa testmetoder. Det finns alternativa metoder för att testa medicinska och kemiska preparat som kan och bör ersätta testerna på levande djur. Användningen av tester på djur har också minskat på grund av kraftfulla opinionsyttringar och konsumentpåtryckningar till förmån för produkter som testats med alternativa metoder. I förekommer inga tester med djur. bör nu vara ett föregångsland genom att på etiska grunder kräva ett förbud mot tester. har uppmanat regeringen att komma med ett lagförslag om att förbjuda dessa tester på djur. Det är viktigt att markera hållning att djurtester för denna typ av produkter inte står i överensstämmelse med god etik. skall vara en föregångare på EU:s gemensamma marknad i detta avseende. Transporter av levande djur Icke acceptabla transporter av levande djur, inte minst mellan EU-länder men även till och från tredje land är den djurskyddsfråga som rönt störst uppmärksamhet . har som ny medlem i EU aktivt drivit kravet på förbättrade djurtransporter, av etiska skäl. Det finns också rent ekonomiska motiv att ställa lika höga krav mot övriga medlemsländer inom EU som vi gör i . Man skall inte kunna konkurrera med djurmisshandel som ekonomisk fördel. Lönsamheten i exempelvis grisuppfödningen i har varit mycket dålig och sådana förhållanden leder lätt till överträdelser. Detta har lett till att svenska grisar exporterats levande från och för att slaktas i . För att skall upprätthålla en trovärdighet ifråga om högt ställda krav på djurskydd i dessa sammanhang, bör åtgärder vidtagas för att bättre kunna kontrollera transporterna av levande djur. Ett samarbetsprojekt med andra EU-länder bör inledas för att följa transporter som går mellan olika EU-länder för att dokumentera att hanteringen av djuren sker på ett etiskt tillfredsställande sätt. Skånberg (kd)