mot · GP02T244 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T244av m.fl. (m)och järnvägsinfrastrukturen i och i Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om som en viktig del i en fungerande järnvägsinfrastruktur i och i . Motivering utgör en besvärlig flaskhals i den skånska järnvägsinfrastrukturen. Stationen är en så kallad säckstation med så hög trafikbelastning att det inte finns möjlighet att öka trafiken mer. Samtliga tåg som skall passera måste åka in och vända på stationen vilket leder till både trängsel på spåren och förseningar. Dessutom förloras en del tid på den omväg runt som tågen måste ta. Situationen börjar bli ohållbar. Att skapa en fungerande lösning för järnvägen i är viktigt ur flera perspektiv. Ur ett lokalt och regionalt perspektiv är det nödvändigt att hitta fungerande lösningar för att kollektivtrafiken skall kunna utgöra ett attraktivt alternativ. Pendlare som skall använda järnvägen ställer stora krav på att kommunikationerna skall fungera för att inte välja andra alternativ. Turtätheten behöver öka för att svälja den ökning av resandet som sker. Med dagens system är det i princip omöjligt, eftersom spåren redan är så gott som fullt utnyttjade. är också, tillsammans med en framtida fast förbindelse i den norra delen, en viktig del i en kommande ringlinje runt . Med en sådan slinga kommer att kunna utgöra ett väl fungerande område exempelvis på bostads-, arbetsmarknads- och utbildningsområdet. Även ur ett nationellt och internationellt perspektiv är det angeläget att lösa problemen med . Trafik mellan och och Trelleborgsbanorna ska länkas samman genom ett förbindelsespår (den s k Shunten) liksom med trafiken norr om främst på och . levererar en sådan lösning där persontrafiken snabbt och effektivt leds genom tunneln medan godstrafiken leds andra vägar, tills vidare via . Fem olika alternativ till har studerats i samband med prövning enligt järnvägslagen och . Endast tillgodoser de krav som ställts på trafiksystemet. expertgrupp har i en analys konstaterat att det inte finns något alternativ till som tillgodoser av ställda krav på kapacitet, möjlighet till tågföring etc. har i samband med miljöprövning av (som är den väg all trafik tvingas ta) bedömt att den inte kan utnyttjas för person- och godstrafik i den omfattning som krävs. Man kan konstatera att borde ha funnits med som en del i Öresundsförbindelsen. kan inte utnyttjas på ett rationellt sätt utan ordentliga landanslutningar både för bil och tåg och det är beklagligt att problemen för järnvägen ännu inte blivit lösta. I grunden är anslutningarna till bron att betrakta som en statlig angelägenhet, men genom avtal finns även kommun och region med som aktörer och finansiärer. 1997 tecknades det ursprungliga avtalet om finansiering mellan , , , för kollektivtrafik och staten. En omförhandling av avtalet har aktualiserats och regeringen tillsatte f.d. generaldirektören som förhandlare. har ett förslag till nytt avtal presenterats. Det brådskar att lösa Citytunnelproblematiken. och är beredda att ta sin del av ansvaret och skjuta till de medel som det nya förslaget innebär för deras vidkommande. Det är oerhört viktigt att även regering och riksdag nu tar sin del av ansvaret och bidrar till att problemen kring järnvägstrafiken i och runt får en långsiktig lösning. Om inte beslut fattas riskerar frågan och problemen att förbli olösta . Beslut kring de åtgärder som är nödvändiga i enlighet med det nya avtalsförslaget bör därför fattas . () () () () () () () () () () () ()