mot · GP02T36 · 2001-10-18 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T36av och ()med anledning av prop. 2001/02:20 Infrastruktur för ett långsiktigt hållbart transportsystem Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening att medel avsatta för anläggande av i bör överföras till förmån för byggandet av ett yttre godsspår i . begär om första yrkandet avslås att regeringen i sitt fortsatta arbete med infrastrukturen prioriterar satsningar för att lösa den spårbundna godstrafiken i genom att anslå medel till ett yttre godsspår. Inledning I regeringens proposition 2001/02:20 föreslås att ska bevilja medel till för att anlägga i . För oss är en dyr satsning som inte löser de största problemen med järnvägstrafiken i , problem som berör nästan en tredjedel av Malmöborna med buller, vibrationer och risken för en olycka med farligt gods. Inte heller löser problemet med den stora bilpendlingen som sker till och från . Vi hade hellre sett en samlad lösning med ett yttre godsspår och en helhetslösning för kollektivtrafiken. tränger ut lösningar för godstrafiken som permanentas på . Godstrafiken Enligt prognosen som redovisas i propositionen kommer godstransportarbetet i att öka , . Större delen av ökningen kommer enligt samma prognos att ske med lastbil. Även övriga transportslag förväntas öka sitt transportarbete. Sjöfarten ökar och järnvägen . Den förhållandevis låga ökningen på järnväg förklaras med framkomlighetsproblem i den internationella trafiken. Prognosen visar på att vi framöver kommer att få stora problem både med ökning av koldioxidutsläpp och med ett ökat slitage av vägarna. Utvecklingen av godstrafiken på väg måste brytas till förmån för en ökning av både sjötransport och järnväg. För att klara denna uppgift är det viktigt att den stora satsning på spårbunden trafik som propositionen innebär, ger maximal effekt. Varje projekt måste belysas både utifrån persontrafikutveckling och godstrafikutveckling. De flaskhalsproblem och miljöproblem som finns med den spårbundna trafiken måste lösas för att satsningen ska bli framgångsrik. Den ökade lastbilstrafiken kommer även att innebära försämrad trafiksäkerhet, och problemen med farligt gods på våra vägar kommer att öka. Ett av argumenten för att satsa på är behovet av att bygga om från en säckstation, som den är , till en genomfartsstation så att tågen inte behöver vända på stationen. Två andra argument förs också fram som viktiga: att man stärker kollektivtrafiken genom två nya stationer en vid Triangeln och en i Hyllie. att är en viktig länk och förutsättning för att bygga ut den spårbundna kollektivtrafiken i hela . Det hävdas t.ex. att satsningen på vissa befintliga banor (bl.a. Lommabanan, Staffanstorpsbanan, m.fl.) är helt beroende av Citytunnellösningen. Utan får man inte den extra kapacitet som behövs på för att klara de trängselproblem som finns under vissa tider av dygnet, hävdar man. Under hela den långa process som föregått propositionen har det aldrig gjorts ett seriöst försök att söka finna en lösning som på allvar skulle lösa problemen med den spårbundna trafik i . Istället har förespråkarna för gjort allt för att lyfta fram tunneln som den enda lösningen. Vår kritik av bygger framför allt på de stora problem som tunneln inte löser utan snarare permanentar. Kostnaderna för tränger undan andra viktigare satsningar på spårbunden trafik i . Säckstationsproblemet blir bara delvis löst. Godstrafiken kommer inte att kunna nyttja tunneln utan kommer även fortsättningsvis att tvingas vända på . Pendlingstrafikproblemet kommer att kvarstå i stora delar av regionen eftersom inte löser problemen med den stora pendlingen från bl.a. kommun. Eftersom ingen alternativ lösning finns kommer ett eventuellt negativt besked efter prövningen enligt att kraftigt försena nödvändiga satsningar på spårbunden kollektivtrafik. De faktiska kostnaderna för är svåra att bedöma och det finns en uppenbar risk för kraftiga fördyrningar av projektet. Byggandet av Metron i , som anläggs under samma förutsättningar som , visar på 40 procents fördyring. Merparten av kostnaderna för eventuell fördyring kommer att belasta statens budget. Det största problemet i är godstrafiken som går genom stora delar av Malmös tätbebyggda område. kommer inte att lösa detta problem utan snarare, för oöverskådlig tid, permanenta den felaktiga sträckningen av godstrafiken. I enlighet med vad som ovan anförts ska regeringen överföra medel som avsatts till byggandet av , till byggandet av ett yttre godsspår. Detta ska som sin mening ge regeringen till känna. leds all järnvägstrafik över via i . har en mycket olycklig placering där passerar delar av Malmös tätbebyggda område. Problemen med buller, vibrationer och farligt gods berör ca en tredjedel av Malmös befolkning. Utan tvekan är det framför allt godstågen som står för de stora problemen. löser inte problemet med godstrafiken utan är endast en lösning för delar av den kollektiva persontrafiken. trafikeras med cirka 80 godståg och med en medveten satsning på att föra över gods från väg till järnväg kommer godstrafiken att öka. Det finns dessutom en del andra orsaker till att vi kan förvänta en ökad mängd godstrafik på . För det första innebär samgåendet mellan hamnarna i och ett gemensamt nyttjande av resurserna i regionen. Detta torde leda till ett ökat användande av för godstrafik. För det andra kommer den stora satsning på ökad kapacitet för järnvägstrafiken som propositionen innebär att medföra att mer gods förs över till spårbunden trafik. Detta är bra och viktigt men leder också fram till en ökad trafik på bland annat . För att satsningen ska bli framgångsrik och ur miljösynpunkt bra borde det vara en självklarhet att vi får de optimala lösningarna. är en dålig lösning. För det tredje innebär den stora satsning som görs på hamn (i storleksordning fyra till ) att kapacitet för både gods- och persontrafik ökar. Den spårbundna godstrafiken från har ingen annan väg att välja än . För att den stora satsningen i ska bli framgångsrik krävs att flaskhalsproblem undanröjs och att de Malmöbor som har stora problem med buller och vibrationer får en lösning på sina problem. har i ett pressmeddelande sagt att i och med färdigställande av finns det av kapacitetsskäl inte behov av ytterligare järnvägsförbindelser runt eller genom . Man skriver vidare att man därför anser att ett yttre godsspår runt endast kan bli aktuellt om kapacitetsproblem uppstår . tar därmed ingen hänsyn till att en tredjedel av Malmös befolkning är direkt berörda av en olycka med farligt gods. Samma banverk har också fått ett tilläggsuppdrag i propositionen om att komplettera med ytterligare alternativa utformningar i samband med miljöbalksprövningen. I det här fallet kan man tala om att låta räven vakta hönsen. Om ger regeringen i uppdrag att bemyndiga att genomföra är det viktigt att i den fortsatta processen kring infrastruktursatsningen prioritera en satsning på att lösa problemen med godstrafiken genom genom att satsa på ett yttre godsspår. Detta bör ge regeringen till känna. () ()