mot · GP02T323 · 2001-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2001/02:T323av och ()Sjöfartens villkor på Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att ge status som inre vattenväg. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att skapa konkurrensneutralitet i transportstöden mellan sjöfart, landsväg och järnväg. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om de energieffektiva och trafiksäkerhetsmässiga fördelarna med sjöfart på . Vänersjöfarten Godsvolymerna i hamnar ökar. Dock inte i . Trots en kraftig ökning av importerad massaved har Vänersjöfarten minskat . Denna nedåtgående trend har pågått och närmar sig nu en kritisk gräns. såldes de så kallade Vänerskyttlarna till för att där användas i kanal- och kusttrafik. Dessa skyttlar kännetecknas av en hög säkerhets- och miljönivå. Efter denna avyttring beräknas linjetrafiken på sjunka . Sjöfarten är en viktig resurs för näringslivet runt . som transporteras på sjön medverkar till att kraftigt avlasta väg- och järnvägsnätet i regionerna runt . Om den mängd gods som fraktas på sjön istället skulle fraktas på landsväg skulle det innebära att lastbilstrafiken skulle behöva öka med 250500 lastbilar . Sjöfart tillhör också de mest energieffektiva transportformerna och har liten negativ påverkan på omgivningen när det gäller till exempel buller och trängsel. Det brådskar därför med åtgärder som ger en ökad sjöfart på . Vattnet finns på plats och är på så sätt en unik del av infrastrukturen. och låg godsvolymen för Vänersjöfarten på ungefär samma nivå år . Ökad konkurrens från tåg- och lastbilstrafik samt strukturförändringar har gjort att godstrafiken minskat kraftigt för sjöfarten. Det går inte att komma ifrån det faktum att den miljösatsning som innebar en sänkning av banavgifterna för godstrafiken på järnväg har missgynnat Vänersjöfarten. Det torde väl inte ha varit avsikten att en tänkt överföring av gods från väg till järnväg i verkligheten sänker det mest trafiksäkra och effektivaste transportsättet. Som tidigare nämnts har sjöfarten på en viktig och ibland avgörande betydelse för många företag i regionen. Som exempel kan nämnas Metso paper/Valmet i som tillverkar så stora maskindelar cylindrar att sjötransport är enda sättet att leverera produkten från tillverkningsplatsen till kunden. Det är inte svårt att gissa vad som skulle hända om möjligheten till sjötransport av olika anledningar försvann från . Andra företag som i produktionen är beroende av sjöfarten är till exempel Casco, Stora och Billerud. Inom EU satsas det på de inre vattenvägarna. Inlandssjöfarten anses ha den lägsta samhällsekonomiska kostnaden. Detta tar sig uttryck bland annat i att de fartyg som trafikerar och kanaler inte betalar någon farledsavgift. och borde ses som en del i detta europeiska transportsystem. I början av presenterades den utredning om Vänersjöfartens framtid som genomfört på regeringens uppdrag. I den föreslogs bland annat att staten ska bidra till en ökad konkurrenskraft för sjöfarten på genom att sänka lotsavgifterna och att ska innefattas i det särskilda transportstöd som till exempel inland får del av. Tyvärr höjdes lotsavgifterna . Det regionalpolitiskt viktiga stödet för norrländsk industri avseende transporter från tillverkningsindustri i inland borde också gälla om godset transporteras via . Om till exempel ett sågverk i ska frakta trävaror till får det stöd om det kör varorna på lastbil eller järnväg till och sedan med fartyg till . Men skulle de transportera trävarorna till någon hamn i norra och därifrån med fartyg, då utgår inget stöd. Något beslut om ett särskilt transportstöd till Vänersjöfarten har fortfarande inte tagits. Det räcker inte att följa Vänersjöfartens utveckling, som regeringen utryckte det i förra årets budgetproposition. Det är av stor vikt att åtgärder vidtas snabbt för att rädda sjöfarten på innan det är . Dessa åtgärder måste vidtas på nationell, regional och lokal nivå. () ()