mot · GP02T463 · 2001-10-05 00:00:00 — En företagspolitik i linje med om fler jobb genom företag skulle också på ett positivt sätt förbättra sjöfartens villkor. 12.1 Sjöfarten, miljön och säkerheten Sjöfarten har stor potential att vara det verkligt miljövänliga transportalternativet om rätt åtgärder vidtas. har olje- och kemikalieutsläppen i våra hav och kuster, trots strikta regler och förbud, inte minskat. sker ca 400 oljeutsläpp, och mörkertalet anses vara minst lika stort. , liksom Skagerrack och med unika ekosystem, fortsätter att nedsmutsas genom utsläpp och läckage från samtliga närliggande länder och räknas som ett av världens mest förorenade havsområden. Utsläppen kring och till framförallt kräver gemensamma lösningar på såväl nationell nivå som EU-nivå. Den bästa miljöinsatsen på lång sikt för att stärka regionen kring är att arbeta för att våra grannländer blir medlemmar i . På kort sikt krävs dock vissa punktinsatser, bland annat krävs ökade resurser för att minska oljeutsläppen i . Fartygsutsläpp måste motverkas och överträdelser beivras. Vi liberaler vill likaså att alla länder vid har mottagningshamnar för förorenat vatten. föreslår vidare att verkar för en internationell överenskommelse om miljölots på lastfartyg som trafikerar . Miljölotsens roll är att se till att ett fartyg inte transporterar miljöfarlig last utan att miljösäkerheten kan garanteras. Det är en central statlig uppgift att övervaka säkerheten. måste ha ett sådant uppdrag att övervakning och åtgärder kan ske effektivt och att fartygstrafik kan bedrivas med samma säkerhetsnivå som för andra trafikslag. Detta är av stor vikt för personal, passagerare och ur miljösynpunkt för gods. bör vara pådrivande i att skapa förutsättningar för internationellt övervakad konkurrens, ökad standardisering av säkerhet och miljö samt kredit- och sjövärdighet. Regeringen bör pröva möjligheten att vinna ökat gehör för detta inom EU då EU:s internationella handel genererar en stor del av fartygstransporterna och anlöp till EU-hamnar är viktigt för allt tonnage. Detta skulle också säkerställa rimliga arbetsvillkor och arbetsmiljö för ombordanställd personal från alla länder. Sjöfart är speciellt för bulktransporter en miljömässigt och ekonomiskt effektiv transportform. En del transporter kan lockas över till sjöfart under förutsättning att hamnar och lastsystem fortlöpande moderniseras. Detta gäller särskilt inlandshamnar, framförallt i och där sjötransporter utgör ett attraktivt och säkert alternativ jämfört med järnvägs- och lastbilstransport. vill genom en annorlunda hamnpolitik och en annan avgiftssättning stimulera insjöfarten. 13 Bra vägar för tillväxt och välstånd Det är av yttersta vikt att hela landet har en sådan standard på vägnätet att en råvaruförsörjning till industrin kan tryggas och därmed rädda jobb på landsbygden. Här måste vi nämna skogsindustrin i första hand. Det är därför viktigt att vägnätet tjälsäkras så att t ex inte skogsindustrin drabbas av avbrott i sin produktion på grund av dåliga vägar. anser att väganslaget måste höjas, och vi föreslår det i vårt budgetalternativ för . Det är också viktigt att kommunerna på sina vägnät håller en sådan standard att inte en bygds utveckling hotas. Vägnätet är av stor betydelse också för att boende på lands- och glesbygd oftast inte har samma valfrihet i valet av kommunikationssätt som de boende i större tätorter har. anser att det förslag till stomvägnät med anslutande vägar av hög kvalitet som den borgerliga regeringen lade fram 1993 måste genomföras. Den nuvarande regeringen har övergett denna plan genom successiva neddragningar här och där, vilket har inneburit att hela landet har fått ett sämre vägnät. Årets budgetproposition i kombination med den kraftigt försenade infrastrukturpropositionen gör inte saken bättre. Precis som när det gäller järnvägar återkommer mer till de mer specifika projekten när särpropositionen kommer. 13.1 Låt de enskilda vägarna leva vill värna om det enskilda vägnätet. Man kan med fog påstå att utan bra enskilda vägar stannar . De enskilda vägarna är av stor betydelse för näringslivet, människors möjlighet till bosättning, möjlighet till friluftsliv och rekreation m.m. Minskade resurser till det enskilda vägnätet leder därför snabbt till betydande negativa konsekvenser inte bara för glesbygden utan för landet i dess helhet. delar inte inställningen i de förslag som diskuterats i en statlig utredning om att lågtrafikerade vägar som är statliga ska föras över till det enskilda vägnätet. Det är bara ett sätt för staten att övervältra ansvaret på kommuner och enskilda. Detta hindrar inte att man ändå kan hitta lokala lösningar när det gäller driften av statliga vägar. Det vore positivt om kunde prova att lägga ut driften på de mindre trafikerade vägarna på föreningar bestående av de boende och företagare längs den aktuella vägen. 14 Säg ja till privatfinansierad infrastruktur I dagens situation med undermålig standard på både vägar och järnvägar och när anslagsfinansiering över statsbudgeten inte räcker till för att finansiera alla angelägna investeringar måste andra lösningar prövas. har i motionerat om att denna typ av investeringar skall kunna förekomma på flera aktuella infrastrukturprojekt. En sammanfattande beteckning på denna typ av finansieringslösning är PPP, Public-Private Partnership. Finansieringen av PPP-projekt kan ske antingen genom att nyttjarna, trafikanterna, erlägger avgifter eller att staten genom hyr anläggningarna eller en kombination av dessa bägge finansieringar. Projekt som vi framförallt anser vara intressanta för framtida PPP-projekt är trafiklösningar i eller kring våra storstäder. Regeringen har ett flertal gånger flaggat för att man är villig att genomföra PPP-projekt, men vi har tyvärr sett alldeles för lite av det ännu sannolikt på grund av påtryckningar från de s.k. stödpartierna. 15 IT och telekom IT-kommunikationer är framtidens infrastruktur. Goda IT-kommunikationer kan vara ett bra verktyg för att skaffa fler jobb i hela . Det är därför av största vikt att det finns ett väl utbyggt och kraftfullt IT-nät i hela landet. Teknikutvecklingen går snabbt på området, och det som är en bra teknik kanske är omodern redan om . Därför skall vi inte lägga ner offentliga resurser på att bygga ut något som vi inte vet om det är hållbart om . uppfattning är därför att det i första hand är näringslivet som skall engagera sig i utbyggnaden av IT-nät. Stat och kommun bör endast gå in på denna marknad för att garantera att utbyggnaden når ut till samma kostnad och i rätt tid till dem i landsbygd/glesbygden som behöver den för att kunna etablera verksamhet. Det viktigaste är att se till så att alla kan få tillgång till IT-uppkoppling till samma kostnad oavsett bostadsort. Debatten har i handlat mycket om just tillgången till en uppkoppling. Diskussionen om vilka tjänster m.m. som sedan skall finnas att tillgå i näten har nästan helt uteblivit. Men också de vanliga telekommunikationerna måste diskuteras. Det är viktigt att alla i på den avreglerade telemarknaden får tillgång till telefoni till rimliga priser. Visserligen fungerar konkurrensen hyfsat när det gäller fast telefoni men mer kan göras. Bättre konkurrens måste skapas på accessnätet. För mer om IT och telekom hänvisar vi till vår separata IT-motion. 16 Låt postkontoren få leva Postmarknaden präglas allt mer av avreglering och konkurrens. På många orter finns flera aktörer som delar ut och distribuerar post. Detta är positivt. anser att det är viktigt att postlagen följs noga även på den avreglerade postmarknaden så att en post- och kassaservice kan upprätthållas i hela landet. Vi tar kraftfullt avstånd från en utveckling som går emot att samtliga stationära postkontor i skall avvecklas. Försvinner de stationära postkontoren är detta ett dråpslag för många orter i då det ytterligare utarmar den offentliga servicen. Det räcker inte att man flyttar postservicen till en butik eller bensinmack då detta vid många tillfällen kan vara det första steget mot en total nedläggning. Det finns dessutom många oklarheter med vad som händer med delar av servicen om samtliga postkontor läggs ned. Det finns många t ex äldre som inte har tillgång till Internet och som därmed inte kan sköta sina postaffärer den vägen. 17 Anslagsfrågor Det är ostridligt att ökade medel behövs för att förbättra vägnätet. Vi avsätter långsiktigt en miljard mer än regeringen för vägarna. Men omedelbara åtgärder är nödvändiga. Vi satsar därför en miljard ytterligare extra . investeringar kan bedrivas i en något långsammare takt. Gotab, 2001 () () ()