ip · GO10302 · 2001-03-08 00:00:00 — Interpellation 2000/01:302 av () till näringsminister om stöd till färjesjöfarten Det danska beslutade att öka det danska statliga stödet till dansk färjenäring. Det danska internationella skeppsregistrets () tillämpningsområde utvidgades. Till detta ska läggas att har en del statliga subventioner och uppgifter pekar på att de förbereder för liknande subventionssystem som finns i . Detta tillsammans påverkar starkt den svenska färjenäringens konkurrenssituation och svenska sjöjobb. Regeringen har tillsatt en arbetsgrupp för att förbereda ett nytt sjöfartspolitiskt beslut i och med att det nuvarande beslutet löper ut vid utgången av . Med anledning av regeringens uttalande om sjöfartspolitiken i budgetpropositionen för och motioner som väckts med anledning härav ansåg trafikutskott i sitt betänkande (2000/01:TU1) att kan visa sig vara en för sen tidpunkt för ett nytt stöd till färjesjöfarten. anser att åtgärder behöver genomföras för att stärka konkurrenskraften och motverka utflaggning. Utskottet anser därför att regeringen möjligt ska återkomma till med förslag om hur åtgärderna ska utformas. beslutade i enlighet med trafikutskottets hemställan. Regeringens arbetsgrupp, under ledning av generaldirektör , har överlämnat sitt förslag till regeringen. Arbetsgruppen föreslår en ny förordning för rederistöd. Förslaget innebär att ska införa liknande statligt stöd som redan finns i , dvs. rederiet befrias från att erlägga skatt och sociala avgifter, en s.k. nettomodell. För att kunna erhålla detta statliga stöd föreslår arbetsgruppen att fartygen ska vara svenskregistrerade och "föra svensk flagg". Arbetsgruppens förslag till nytt rederistöd skulle förbättra situationen avsevärt för flera svenska rederiet och svenska sjöanställda. som det för andra svenska sjöarbetare med stor sannolikhet skulle leda till arbetslöshet. är ett tyskt helägt dotterbolag som bemannar fem av rederiets sju fartyg. De fem fartyg som bemannar har svensk besättning med svenska kollektivavtal och löner som är avtalade med svenska fackföreningar. Fartygen går dock under flagga. Rederiet (i ) som bemannar har tidigare försökt flagga svenskt, men av skatteskäl kompliceras detta av att rederiet är tyskägt. Rederiet trafikerar rutter mellan och . skeppades gods via hamn. noterar hamn all time high igen i hanterad godsmängd. Detta gör till en av största hamnar. Om regeringen väljer att lägga förslag i enlighet med arbetsgruppens förslag skulle detta innebära att får lönekostnader för personalen som är 30@40% högre än vad konkurrenterna har. Risken är då mycket stor att ca 500 svenska jobb på försvinner och då i stället blir tyska jobb. Av dessa ca 500 anställda är bosatta i och i i övrigt. Ett sätt att lösa den här situationen är att låta arbetsgivarens hemvist (dvs. ) vara utgångspunkten för om svenskt statligt stöd ska utgå. Det skulle innebära att även kommer att omfattas av stödet eftersom visserligen är tyskägt, men registrerat som svenskt aktiebolag. Det är en lösning som också förordats av flera tunga remissinstanser. Med anledning av ovanstående vill jag ställa följande frågor till näringsministern: Vad avser näringsministern vidta för åtgärder för att trygga svenska sjöjobb? Avser näringsministern lägga förslag i enlighet med arbetsgruppens förslag om ny förordning för rederistöd och då med komplettering att låta arbetsgivarens hemvist vara utgångspunkten för om statligt stöd ska utgå till svenska rederier och svenska sjöjobb? När avser näringsministern återkomma till om förslag till statligt stöd för svensk färjesjöfart och svenska sjöjobb?