bet · GO01TU12 · 2001-04-24 00:00:00 — Utskottets förslag till riksdagsbeslut I detta betänkande behandlas motionsyrkanden frånden allmänna motionstiden om olikakörkortsfrågor. Utskottet delar den i flera motionerframförda uppfattningen om att förarutbildningen börvidareutvecklas i syfte att främja en ökadtrafiksäkerhet till rimliga kostnader för denenskilde körkortstagaren. Med hänvisning till bl.a.pågående beredning av ett förslag om ett nytt systemför förarutbildning avstyrker utskottet samtligamotionsförslag.Innehållsförteckning FörarutbildningsfrågorUtskottets förslag i korthetUtskottet anser att utbildningssystemet förkörkort bör vidareutvecklas i syfte att uppnåen ökad trafiksäkerhet till rimliga kostnaderför den enskilde körkortstagaren. Medhänvisning till pågående beredning av ettnytt system för förarutbildning avstyrkssamtliga motionsförslag (s, kd, c, fp).BakgrundUnga bilförare är överrepresenterade iolycksstatistikenÅrligen omkommer omkring 100 personer och ca 700skadas svårt i trafik-olyckor där unga förare (18-24år) är delaktiga. Åldersgruppen som svarar för 8 %av samtliga körkortsinnehavare utgör av deförare som är delaktiga i vägtrafikolyckor medpersonskador. De yngsta förarna beräknas ha ungefäråtta gånger så hög risk som medelålders bilförareatt bli delaktiga i en personskadeolycka.Kännetecknande för olyckor med unga nyblivna förareär att olyckorna ofta sker ochär singelolyckor med höga hastigheter. Alkoholfinns också ofta med som bidragande olycksorsak.Skadekonsekvenser av ungdomsolyckor blir oftasvårare på grund av att ungdomar, jämfört med andra,använder bilbälte i mindre utsträckning och att dekör bilar med relativt sämre säkerhet.Ungdomens körkortsinnehav har minskatAndelen 18-åringar med körkort för personbil harminskat . hadeungefär varannan 18-åring körkort jämfört med igenomsnitt var fjärde . Enligten presenterad doktorsavhandling förklarasdet lägre körkortsinnehavet bland unga främst avekonomiska faktorer, begränsad tid och en förändringi värderingar och intressen (,Understanding subgroups of novice drivers,).Förslag till nytt förarutbildningssystemI fick regeringens uppdragatt utarbeta ett förslag till stegvistförarutbildningssystem. Syftet med det nya systemetskulle vara att minska olycksrisken för nya förare.Efter remissbehandling av ett preliminärt förslaglämnade till regeringen i november 1999ett slutligt förslag till stegvistförarutbildningssystem benämnt STEFUS.Det föreslagna systemet innebär enutbildningsprocess som omfattar tre steg medmellanliggande utbildningskontroller. Minimitidenför processen skall vara , oavsett denblivande förarens ålder. Dessutom skall varjeutbildningssteg ha en egen minimitid, omgärdas avanpassade skyddsåtgärder samt omfatta ettobligatoriskt utbildningsmoment.Utbildningsprocessen skall avslutas med körkortsprovsom genomförs av personal. Möjlighet tillfrivillig övningskörning på egen hand skall finnasunder steg 3 i utbildningen. Förslaget innebärvidare att spärrtiden för den person som villfungera som handledare men som fått sitt körkortåterkallat skall minskas från fem till tre år.MotionerJohnny (kd) redovisar i motion T423 att tvåungdomsparlament har behandlatkörkortsfrågor. Vid Ungdomens riksdag i Stockholmframhölls att förslag till nyakörkortsregler inte bör genomföras samt att det börankomma på regeringen att vidta åtgärder såatt ungdomar fortsättningsvis får råd att takörkort. Motsvarande uppfattning kom till uttryckvid Ungdomsparlamentet i . Av motionenframgår att delar ungdomarnasuppfattning att körkortsutbildningen bör kunnagenomföras till en rimlig kostnad.Mikael () framhåller i motion T412 attdet finns anledning att tillsätta en utredning meduppgift att se över utbildningssystemet med hänsyntill att allt färre ungdomar väljer att ta körkort.Som riktlinje för utredningsarbetet anges attteoridelen i körprovet bör inordnas som enobligatorisk del av gymnasieskolan och att villkorenför dem som kör upp privat bör ses över.Per m.fl. (s) framhåller i motionT456 att de höga kostnaderna för körkort och detminskande körkortsinnehavet bland ungdomar kan ledatill att tillgången till körkort blir en klassfråga.Enligt motionärerna ägnas stor kraft åttrafiksäkerhet och krav på att förarutbildningenskall ge kunskaper och insikter som bidrar till attminska trafikolyckorna. Mindre omtanke ägnas åtåtgärder som syftar till att sänka kostnaderna fördem som genomgår körkortsutbildning. Mot dennabakgrund efterlyses insatser för att utvecklapedagogik, metoder, utrustning m.m. som möjliggörsänkta kostnader utan att kraven på utbildningensänks.Sofia () konstaterar i motion T418 attintresset att ta körkort har minskat stadigt blandungdomar . gäller attarbetsmarknaden för ungdomar utan körkort begränsasbåde geografiskt och innehållsmässigt. Mot dennabakgrund efterlyses en utredning om varför alltfärre ungdomar numera tar körkort (yrkande 1).Motionären anger vidare att många inte klarar avteoridelen i förarprovet och förordar att en översyngörs av detta prov (yrkande 3).En översyn av teoriprovet för körkort efterlyserlikaså och (bådac) i motion T476 (yrkande 3). Som motivering angesatt de nuvarande proven är otydliga och svåra atttolka. Motionärerna föreslår vidare en obligatoriskfortbildning för körkortsinnehavare, t.ex.utbildning med närvaroplikt (yrkande 4).Kenneth () föreslår i motion T425 attregeringen initierar en kampanj riktad tillkörkortsinnehavare för utbildning i eco-driving, därman lär sig att framföra fordon på ett mermiljöanpassat och bränslebesparande sätt.I motion T444 (fp) av framhållsatt de medicinska bestämmelserna för körkortsinnehavbehöver ses över och anpassas, där detta kan skeutan olägenhet, till dem som gäller i resten avvärlden.Amanda Agestav (kd) föreslår i motion Ub418 attden som genomför trafiklärarutbildning på högskolorbör som praktikarbete få utöva uppsikt vidövningskörning med personbil i trafikskola.Carina () framhåller i motion T449 attnuvarande regel om att handledare vid privatövningskörning måste ha haft körkort under minst femår i obruten följd är alltför hård med tanke på attpersonen redan har fått ett straff i form avindraget körkort. Enligt motionen bör tidsgränsenför den som är handledare vid privat övningskörningsänkas till två år.Utskottets ställningstagandeDet av beslutade långsiktiga målet attingen skall dödas eller skadas allvarligt till följdav trafikolyckor i vägtransportsystemet, den s.k.nollvisionen, ställer krav på ett väl fungerandesystem för förarutbildning. Med hänsyn till att ungabilförare är överrepresenterade iolycksstatistiken är det viktigt attutbildningssystemet har god kvalitet. Som redovisasi flera motioner och som framförts vid Ungdomensriksdag upplevs kostnaden att ta körkort avmånga som hög. Enligt utskottets mening är detdärför angeläget att utbildningssystemet för körkortvidareutvecklas i syfte att främja ökadtrafiksäkerhet till rimliga kostnader för denenskilde körkortstagaren.Näringsminister informerade i eninterpellationsdebatt om detreformarbete som pågår för att vidareutvecklaförarutbildningen. Av interpellationssvaret framgåratt regeringen är oroad över de höga kostnaderna förkörkortsutbildningen och därför undersöker olikaalternativ för att minska kostnaderna utan att delångsiktiga målen för trafiksäkerheten påverkas inegativ riktning. I debatten klargjorde vidarenäringsministern att förslag STEFUS intekommer att genomföras i sin helhet. Regeringen ser istället, i samråd med , över vilka delar avförslaget som går att genomföra utan attkörkortsutbildningen fördyras. Enligtnäringsministern är det möjligt att en förbättradgrundläggande trafik-utbildning i ochgymnasieskolan kan leda till betydandetrafiksäkerhetsvinster. Utvärderingen av reformenmed övningskörning från visar också enligtnäringsministern att längre erfarenhet avövningskörning leder till minskade risker förolyckor med körkort.Utskottet konstaterar att ett reformarbete pågårsom överensstämmer med de önskemål som förs fram imotionerna om att körkortsutbildningen måste kunnagenomföras till rimliga kostnader för den enskildekörkortstagaren. Utskottet förutsätter attregeringen vid sin beredning av ett nytt system förförarutbildning överväger de övriga frågor sommotionärerna tar upp. Det gäller bl.a. under vilkaformer trafiklärarutbildningen skall bedrivas,utformningen av teorikrav och medicinska villkor,krav på handledare för övningskörning ochfortbildning i eco-driving. I sammanhanget kanvidare hänvisas till de överväganden som förnärvarande pågår inom om enytterligare harmonisering av körkortsreglerna.Enligt utskottets bedömning är det angeläget attarbetet slutförs och att föreläggsförslag om hur utbildningssystemet kanvidareutvecklas. I avvaktan på regeringensställningstagande är något initiativ från riksdagenssida inte nu erforderligt. Motionerna T412 (kd)yrkande 2, T418 (c) yrkandena 1 och 3, T423 (kd),T425 (kd), T444 (fp), T449 (s), T456 (s), T476 (c)yrkandena 3 och 4 samt Ub418 (kd) yrkande 2 avstyrksdärför.Körkort och äldreUtskottets förslag i korthetDen ökande andelen äldre bilförare isamhället ställer särskilda krav påtrafiksäkerhetsarbetet. Enligt utskottetsmening är det angeläget att detta arbetebeaktar både riskerna med äldre bilförare ochde äldres behov av rörlighet. Med hänvisningtill sek-torsansvar avstyrksmotionsförslag (m, fp) om särskilda åtgärderriktade mot äldre bilförare.BakgrundÄldre är mer skadebenägna men mindreolycksbenägnaAv tillgänglig statistik framgår att andelen dödadeäldre personbilsförare ökar. Gruppen elleräldre utgör en femtedel av alla körkortsinnehavareoch en tredjedel av alla dödade bilförare. Äldre harockså en högre risk än andra trafikanter att skadaseller dödas i trafiken. Yngre och äldre har dockolika resmönster och resvanor, vilket försvåraranalyser av åldersfaktorns betydelse. Enligt enaktuell studie från Statens väg- ochtransportforskningsinstitut (VTI) är de äldre itrafiken inte mer olycksbenägna än andra förare.Äldre förare följer bl.a. bättre olika trafikregler,vilket minskar sannolikheten för olyckor. Däremotskadas de äldre i trafiken enligt rapporten bådeoftare och allvarligare än de yngre till följd avatt de är mer skadekänsliga. I sammanhanget kanvidare nämnas att olyckor med äldre bilförare svararför en begränsad del av de äldres trafikolyckor.KörkortsgiltighetUtbyte av körkort i för personbilar ochmotorcyklar (B- eller A-behörighet) sker vart tiondeår utan någon prövning av lämpligheten, varkenmedicinskt eller i övrigt. Enligt 5 kap. 3 §körkortslagen (1998:488) skall dock körkortåterkallas i vissa närmare angivna fall, bl.a. omkörkortsinnehavarens förutsättningar för rätt attköra ett körkortspliktigt fordon är så väsentligtbegränsade genom sjukdom, skada eller liknande attpersonen från trafiksäkerhetssynpunkt inte längrebör ha körkort. Vidare gäller enligt 10 kap. 2 §körkortslagen att om en läkare finner att en patientpå grund av sjukdom är olämplig som bilförare skalldetta anmälas till om inte läkaren kanförsäkra sig om att körkortsinnehavaren kommer attavstå från att köra körkortspliktigt fordon.Körkortsinnehavet för tyngre fordon är däremottidsbestämt. Enligt 3 kap. 12 § körkortslagen(1998:488) gäller körkortsbehörigheten C, CE, Deller DE till dess att körkortshavaren fyller 45 åroch därefter för perioder om högst , omkörkortshavaren har visat att de medicinska kravenför att ha sådan behörighet är uppfyllda.Begränsade körkortAv 3 kap. 10 § körkortslagen framgår att ettkörkortsinnehav får förses med de särskilda villkorsom är nödvändiga från trafiksäkerhetssynpunkt, ävenefter det att körkortet har utfärdats. Enligt vadutskottet inhämtat är möjligheten att föreskrivavillkor begränsad till de fall då det är möjligt attmed en korrigering uppfylla föreskrifter.Det kan t.ex. gälla en synnedsättning som kankorrigeras med särskilda glasögon eller ennedsättning av rörelseförmågan som kan kompenserasmed automatväxel. Om det däremot gäller ennedsättning som kräver undantag från är det inte möjligt att utnyttjavillkorsbestämmelsen i 3 kap. 10 § körkortslagen.Som exempel kan nämnas en körkortsinnehavare somförlorat mörkerseendet. I detta fall måste densom fått sitt körkort återkallat ansöka om kör-kortstillstånd och nytt körkort enligt vilketkörkortsinnehavaren endast har rätt att köra underdygnets ljusa timmar. Körkort med begränsadbehörighet kan också utfärdas för färd inom ettvisst avstånd från innehavarens bostad, för körningutan passagerare, för körning med viss bestämdhögsta hastighet samt för körning endast medmedföljare. Möjligheten att söka begränsade körkortär relativt ny och har endast ett fåtalkörkort av denna typ utfärdats.MotionerMarietta de () framhåller i motionT407 att flertalet äldre bilförare anpassar sittbilkörande till sin förmåga och kör försiktigt. Dekör därför trafiksäkert. Åtgärder behöver dockvidtas för att minska antalet for-donsolyckor däräldre bilförare är inblandade. En sådan åtgärd voreatt ändra lagen så att det blir enkelt att erhållakörkort med begränsad behörighet, t.ex. körningendast i dagsljus.Yvonne och (båda fp)efterlyser i motion T408 forskning om vilkakonsekvenser som uppstår när äldre kanköra bil (yrkande 1) samt metoder för attidentifiera äldre bilförare med förhöjd olycksrisk(yrkande 2). Motionärerna anser att, i samband medförnyelse av körkort för dem som fyllt ellermer, information om vad som kan påverka körförmåganbör skickas ut (yrkande 3). Enligt motionen föreslåsslutligen en förenkling av möjligheterna att utfärdakörkort med begränsad behörighet. Det kan exempelvisgälla körkort som medger körning endast i dagsljus(yrkande 4).Utskottets ställningstagandeDen ökande andelen äldre bilförare i samhälletställer krav på ett aktivt trafiksäkerhetsarbete föratt det skall vara möjligt att nå det långsiktigamålet om att ingen skall dödas eller skadasallvarligt till följd av trafikolyckor ivägtransportsystemet. Enligt utskottets mening ärdet nödvändigt att detta arbete beaktar riskerna medde äldre bilförarna liksom de äldres behov avrörlighet.I sammanhanget kan nämnas att såvälinternationellt som nationellt pågår forskning omhur transportsystemet kan anpassas till den ökandeandelen äldre. Det gäller bl.a. forskning om hurkollektivtrafiken kan utvecklas men även om hurfordon, trafikmiljö samt utbildning och informationkan anpassas till äldre bilförare. Vid VTI pågår ettprojekt om äldre trafikanter inom ramen för ettsexårigt temaprojekt som stöds av Verket förinnovationssystem, . Projektet har en bredansats och beaktar både trafiksäkerhet ochtillgänglighet. När det gäller informationsinsatserkan erinras om den kursverksamhet riktad till äldrebilförare som NTF medverkar till. Vidare kan nämnasmöjligheten att ansöka om körkort med begränsadbehörighet.Utskottet har tidigare avstyrkt motionsförslag omperiodiska hälsokontroller för körkortsinnehavaremed A- eller B-behörighet (bet. 1999/2000:TU5).Utskottet har inte ändrat uppfattning i frågan i sammanhanget framhålla läkarens ansvar förden medicinska körkortsprövningen och understrykabetydelsen av att informerar omföreskrifter för körkortsinnehav. Vidare kan nämnasdet beredningsarbete som pågår inom EG-kommissionensom syftar till en ytterligare harmonisering avkörkortsreglerna.De äldres trafiksituation är en fråga som får alltstörre betydelse i det transportpolitiska arbetet.Det ankommer enligt utskottets mening i första handpå att överväga de frågor som tas upp imotionerna och utarbeta eventuella förslag tillförändringar i gällande bestämmelser. Utskottetförutsätter att regeringen återkommer till riksdagenmed en redovisning av vilka åtgärder som kan varaerforderliga för att trygga de äldre bilförarnassäkerhet och behov av rörlighet.Med hänvisning till det anförda anser utskottetatt någon åtgärd med anledning av de aktuellamotionerna inte bör vidtas av riksdagen.Följaktligen avstyrks motionerna T407 (m) och T408(fp).FörarprovUtskottets förslag i korthetUtskottet anser att det är angeläget attverksamheten vid förarprovskontorär effektiv, har god kvalitet och är välanpassad till efterfrågan. Med hänvisningtill de insatser som nyligenvidtagit för att komma till rätta med köernaför att avlägga förarprov avstyrks tvåmotionsförslag (m).BakgrundFör förarbehörighet till personbil (B-behörighet)krävs godkänt förarprov. Provet som avläggs vidVägverkets förarprovskontor innehåller en teorideloch ett körprov. har förarprovskontor på28 orter i landet. genomfördes 345 000prov medan motsvarande antal för var 319000.MotionerI ett par motioner påtalas att det finns besvärandeköer vid . () framhåller i motion Sk1026 yrkande 3 att delånga köerna innebär att eleverna, för attunderhålla sina kunskaper, kan tvingas att ta flerkörlektioner och därmed drabbas av ökade kostnader.Vägverket bör därför lösa problemet med köerna tillkörkortsproven. () föreslår i motionT464 att ett gemensamt EU-körkort inrättas. Därmedskulle enligt motionären körkortsprovet kunna ske ivilket land som helst och de nuvarande köproblemenelimineras.Utskottets ställningstagandeEnligt vad utskottet har erfarit har föratt komma till rätta med de långa köerna infört ettnytt bokningssystem till förarproven fr.o.m. den 1april 2001. Systemet prioriterar dem som kommer välförberedda till förarprovet och kortar nedväntetiden mellan kunskapsprovet och detefterföljande körprovet, vilket enligt kanleda till färre omprov. Den nya ordningen innebärföljande:1 Den som beställer tid för kunskapsprov förstagången, skall få inom tre veckor.23 Den som får godkänt på kunskapsprovet skallerbjudas för körprov inom tre veckor.45 Om kunskapsprovet inte godkänns får man tid förett andra kunskapsprov inom tre veckor.67 Om körprovet inte godkänns får man tid för ettandra körprov inom tre veckor.89 Tid för tredje och följande kunskaps- ellerkörprov kommer att erbjudas tidigast efter åttaveckor.10Vägverket har vidare ökat rekryteringen avförarprövare samt omfördelat personalresurser tillde platser där behoven är som störst. För att mötaden ökade efterfrågan lånar dessutom Vägverkettrafikinspektörer från För-svarsmakten. Utskottetvill vidare erinra om att förarprövningen i enlighetmed beslut tidigare under detta riksmötesedan den 1 januari 2001 finansieras med avgifter.Vägverket har därmed getts ökade möjligheter attanpassa sin verksamhet till förändringar iefterfrågan på körkortsprov.Utskottet anser att det är angeläget attverksamheten vid äreffektiv, håller god kvalitet och är väldimensionerad till efterfrågan på körkortsprov. Medhänvisning till de åtgärder som vidtagitför att komma till rätta med den besvärandekösituationen är utskottet inte nu berett attförorda att vidtar någon åtgärd medanledning av de aktuella motionsyrkandena.Vad gäller motion T464 (m) om att inrätta ett EU-körkort för att undvika köerna till de svenskaförarprovskontoren vill utskottet klargöra att ettkörkort från ett annat land inom EES-området(, , , , ,, , , ,, , , ,, , , ) är giltigt iSverige utan något krav på utbyte. För att avläggakörkortsprov i ett annat EES-land krävs dockbosättning i det aktuella landet.Utskottet avstyrker mot denna bakgrund motionernaT464 (m) och Sk1026 (m) yrkande 3. Syftet medmotionsförslagen förutsätts komma att tillgodoses.Körkortsingripanden och körkortshanteringUtskottets förslag i korthetUtskottet avstyrker motionsförslag (m, kd) omhandläggningstiden för körkortsingripandenoch om länsstyrelsernas körkortshantering medhänvisning till pågående beredning inomRegeringskansliet av ett utredningsförslag omkörkortsingripanden.BakgrundUtredningen om körkortsingripanden överlämnade iapril 2000 betänkandet Körkortsingripanden (SOU1998:26). I utredningen behandlas för- och nackdelarmed en överflyttning av beslut omkörkortsingripanden från länsstyrelserna tilltingsrätterna. Enligt utredningen är den nuvarandehandläggningen inte helt förenlig med artikel 4 isjunde tilläggsprotokollet till Europakonventionenoch artikel 14 i . Båda artiklarnainnehåller nämligen förbud mot att lagföra ochstraffa en person för en och samma sak.MotionerIngemar Vänerlöv och (båda kd)refererar i motion T470 till ett fall där efter ett trafikbrott till dessatt körkortet drogs in. Motionärerna anser atthandläggningstiden bör förkortas av hänsyn till demsom gjort sig skyldiga till trafikbrott och avtrafiksäkerhetsskäl.Rolf () framhåller i motion T416 attlänsstyrelsens körkortshantering bör bestå och intekoncentreras till i ställningstagandeUtredningen har remissbehandlatsoch bereds enligt vad utskottet erfarit förnärvarande inom . Utskottet är inteberett att föregripa resultatet av det pågåendeberedningsarbetet. Följaktligen avstyrks motionernaT416 (m) och T470 (kd).EU-mopedUtskottets förslag i korthetUtskottet förutsätter att inomramen för sitt sek-torsansvar följer upp detnyligen fattade beslutet om regler förutbildning och behörighet för EU-moped.Därför avstyrks motionsförslag om medicinskprövning och privat utbildning (s, m).BakgrundMopeder delas fr.o.m. in i tvåklasser. Moped klass I (s.k. EU-moped) ärkonstruerad för en hastighet av högst 45 kilometerper timme. Moped klass II har pedaler och ärkonstruerad för en hastighet av högst 25 kilometerper timme. mopeder som har en konstruktivhastighet på högst behandlassom moped klass II.Den som skall köra EU-moped måste ha fyllt 15 årsamt inneha körkort, traktorkort eller förarbevis.För att få köra övriga mopeder krävs endast attföraren har fyllt . För att få förarbevis krävsgenomgång av särskild utbildning och godkännande vidett prov. Utbildningen innehåller både teoretiskaoch praktiska moment medan provet enbart ärteoretiskt. För att bedriva utbildning och ha rättatt anordna kunskapsprov krävs tillstånd som sökshos Vägverket.MotionerLars Wegendal och (båda s)anger i motion T432 att man, när lade fastvillkoren för förarbehörigheten för EU-moped, iförsta hand utgick från att det var unga människorsom skulle försöka få förarbevis. Därför valdesganska enkla rutiner med låga kostnader för denenskilde och inget krav på läkarundersökning.Utvecklingen har dock visat att EU-mopederna harblivit populära också bland många äldre personer.Personer som tidigare haft körkort för bil men somav medicinska skäl mist detta har i vissa fallkunnat få förarbevis för EU-moped. Motionärernaframhåller mot denna bakgrund att utvecklingen börföljas noga och om medicinska skäl föreligger börläkarna informera sina patienter om det olämpliga iatt framföra EU-moped.Mikael () konstaterar i motion T448 attdet, när det gäller förarbehörighet förmotorcykel och bil, är möjligt att utbilda sigprivat. Motsvarande utbildningsmöjlighet bör enligtmotionären även finnas för förarbevis för EU-moped.Utskottets ställningstagandeGällande bestämmelser om obligatorisk utbildning föratt få behörighetsbevis för EU-moped trädde i kraftden . Utskottet anser att det är viktigtatt det nya regelsystemet följs upp. I Vägverketssektorsansvar för vägtransportsystemet ingår attlöpande följa bl.a. utvecklingen påtrafiksäkerhetsområdet. Utskottet förutsätter att deav motionärerna aktualiserade frågorna uppmärksammasav . Utskottet är därför nu inte berett attföreslå att tar något initiativ medanledning av motionerna. De avstyrks följaktligen.Åldersgräns för busskortUtskottets förslag i korthetMed hänvisning till EG:s körkortsdirektiv ochpågående beredningsarbete avstyrks ettmotionsförslag (s) om sänkt åldersgräns förförarbehörighet för busskort för särskiltutbildade.BakgrundEnligt körkortslagen (1998:488) krävs fyllda 21 årför förarbehörighet till buss (körkortsbehörighet D,DE).MotionTorgny () framhåller i motion T460 attdet vore önskvärt om ett undantag från 21-årsgränsenför busskort införs för elever som genomgåttgymnasial yrkesförarutbildning och blivit godkända.Ett sådant undantag skulle förhindra den tidsmässigalucka som finns när eleverna är klara med sinutbildning . Bussbranschen skullevidare få ökad möjlighet att rekrytera ungdomar föratt klara sitt stora anställningsbehov.Utskottets ställningstagandeUtskottet erinrar om att körkortslagen (1977:477)ändrades (prop. 1995/96:118, bet.1995/96:TU14, rskr.