bet · GO01TU11 · 2001-03-20 00:00:00 — Enligt uppgift kommer ocksåLuxemburg att införa detta system.Sverige bör följa de goda exemplen från ,och . Sålunda bör även i vårt landinföras ett system som låter åkerierna ta sin del avmiljöansvaret och som ger dem möjligheteratt konkurrera om transporterna med bättremiljökvaliteter. Som föreslås i motion T458 (mp) börriksdagen begära att regeringen utarbetar liknandeförslag till skärpta miljöregler för lastbilstrafik.3. Bärighetsfrågor och Vissatrafiksäkerhetsfrågor (punkterna 2 och 4)av och (båda v).Förslag till riksdagsbeslutVi anserdels att utskottets förslag under punkt 2 borde haföljande lydelse:2. bifaller motion 2000/01:T455 yrkandena1 och 2 och avslår motion 2000/01:T452.dels att utskottets förslag under punkt 4 borde haföljande lydelse:4. bifaller motion 2000/01:T455 yrkandena3 och 4 och avslår motion 2000/01:T462.StällningstagandeDet allmänna vägnätet är indelat i trebärighetsklasser (BK1-BK3). På BK1-vägar tillåts enhögsta bruttovikt på . Frågor om dispens frånreglerna prövas av regioner ellerkommunerna. I vår motion T455 (v) redovisar vi attfå dispensansökningar avslås. Antalet dispenseruppgår till ca 17 000 . Av dessa utgör ca 2500 generella årsdispenser. Avgiften för ansökan ärför närvarande men kostnaden för vägning,mätning m.m. kan vara mångdubbelt högre. För detfacila priset av kan åkerierna förorsakasamhället betydande slitagekostnader. Enligt våruppfattning är detta inte acceptabelt. Avgiften viddispensansökan bör sättas i relation inte bara tillprövningskostnaderna utan också till uppkommandeslitagekostnader.Man kan med fog misstänka att många lastbilsförarekör med för tung last utan dispens. Risken attertappas är mycket liten. Inom polisen finns detinspektörer som kontrollerar lastvikt, kör- ochvilotider m.m. Men det finns tecken på att antaletinspektörer minskar. Som föreslås i motion T455 (v)bör regeringen återkomma till med förslagtill en effektivisering av den kontrollverksamhetsom syftar till att reglerna mot överlast m.m.efterlevs.I de flesta EU-länderna tillåts lastbilsekipagemed en högsta bruttovikt på och en störstalängd . I är motsvarande gränser60 ton och . Detta är ett av deviktigaste skälen till att godstrafiken på järnvägarhar stagnerat och trafiksäkerhetsmålen inte harnåtts. Det bör i sammanhanget noteras att ett tungtfordon är inblandat i nästan varannan dödskollision.Härtill kommer att vägslitaget ökar markant. Enligtberäkningar utförda av American Highway Associationmotsvarar en 38 tons lastbil 9 600 personbilarvad gäller slitage och vägdeformation. I Sverigetillkommer att tjälskadorna gör vägarna extrasårbara för tung trafik. Enligt vår uppfattning, somutvecklas i motion T455 (v), bör de svenskareglerna vara anpassade till . Dock börundantag göras för transporter av skogsråvara.4. En reformerad taxinäring (punkt 5,motiveringen)av (), (),Tom (), (), Skånberg(kd), (), ()och ().StällningstagandeUtskottsmajoriteten skriver under detta avsnittbl.a. följande: "Taxiutred-ningen har bl.a. ocksåföreslagit att särskilda, av länsstyrelsernagodkända tömningscentraler skall byggas upp.Utskottet delar denna uppfattning." Vi anser atttrafikutskottet inte nu bör ta ställning tillutredningens förslag. Regeringens ställningstagandetill förslaget och till remissinstansernassynpunkter bör avvaktas. Majoritetens skrivning"Utskottet delar denna uppfattning" bör såledesutgå.BilagaFörteckning över behandlade förslag