bet · GO01TU13 · 2001-05-15 00:00:00 — Motioner från allmänna motionstiden Utskottets förslag till riksdagsbeslut I betänkandet behandlar utskottet 31 motioner somhar väckts under den allmänna motionstiden hösten2000. Motionerna rör frågor om säkerhet ivägtrafiken.Ett enigt trafikutskott anser att riksdagenstidigare beslut om de övergripande målen förtrafiksäkerheten, i form av nollvisionen ochetappmålet för , skall ligga fast. Utskottetser därför med oro på att antalet dödade ochallvarligt skadade i trafiken har ökat de senastetvå åren. Utskottet utgår från att regeringenkraftfullt agerar för att genomföra de strategieroch åtgärder som behövs i syfte att uppnå etappmåletför . utgår också från attregeringen återkommer till med en samladredovisning av trafiksäkerhetsarbetets fortsattainriktning för att uppnå etappmålet för år 2007.Vidare konstaterar utskottet med oro att mellan och av alla dödsolyckor i vägtrafiken ärförknippade med alkohol eller droger. Utskottetutgår bl.a. från att försöksverksamheten med alkolåsför personer som har dömts för rattfylleri utökastill att gälla hela landet samt också till flerkörkortsbehörigheter och fordonsslag.Enligt utskottets mening är det också angelägetatt säkerheten för barnen i trafiken ägnas ökaduppmärksamhet. Utskottet föreslår därför etttillkännagivande till regeringen om behovet av ensamlad redovisning för av de åtgärder sombör vidtas för att öka säkerheten för barn itrafiken. En sådan redovisning bör ske i ljuset avFN:s konvention om barnets rättigheter ochriksdagens tidigare beslut om målen förtrafiksäkerheten, dvs. nollvisionen och etappmåletför år 2007.Ett tillkännagivande till regeringen föreslåsockså när det gäller behovet av en allsidigbelysning av frågan om mobiltelefonering underbilkörning. Skälet är att mobiltelefonanvändningenunder bilkörning har ökat , ochflera länder har infört förbud eller begränsningarför föraren att använda mobiltelefon underbilkörning.I betänkandet finns en reservation (m). Motioner från allmänna motionstiden /01:T211 av m.fl. (fp) vari yrkas5. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om trafiksäkerhet.6. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om nollvisionen.2000/01:T212 av m.fl. (kd) vari yrkas10. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om trafiksäkerheten.11. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om alkolås.12. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om att införaelektroniska körkort.2000/01:T215 av () vari yrkas9. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om intelligenta vägar.2000/01:T336 av m.fl. (v) variyrkas1. begär att regeringen uppdrar åtVägverket att öka informationsinsatserna förhjälmanvändning och andra trafiksäkerhetsåtgärderför gående och cyklister enligt vad i motionenanförs.2000/01:T395 av m.fl. (s) variyrkas: tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om skyddsräcken vidfarliga vägavsnitt.2000/01:T402 av och (båda m) vari yrkas: tillkännager förregeringen som sin mening vad i motionen anförs omatt lagstifta om handsfree i bil.2000/01:T421 av () vari yrkas:Riksdagen tillkännager för regeringen som sin meningvad i motionen anförs om att möjligt införakrav om alkolås för tågförare.2000/01:T422 av () vari yrkas:Riksdagen tillkännager för regeringen som sin meningvad i motionen anförs om att reglerna för fordonsväjningsplikt i TrF bör ändras på så sätt att fordonalltid har väjningsplikt gentemot såväl fotgängaresom cyklister/mopedister på korsande gång/cykelbana.2000/01:T430 av () vari yrkas:Riksdagen begär att regeringen utreder frågan omlämpligt organ som tillsynsmyndighet vad gällerkrockkuddar i enlighet med vad som anförs imotionen.2000/01:T431 av () vari yrkas:Riksdagen tillkännager för regeringen som sin meningvad i motionen anförs om högersväng vid rödljus.2000/01:T433 av () vari yrkas:Riksdagen tillkännager för regeringen som sin meningvad i motionen anförs om en översyn av den nya lagenom väjningsplikt vid obevakade övergångsställen.2000/01:T436 av m.fl. (fp, s, v, kd,c, mp) vari yrkas:1. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om att det i alltrafikinformation och undervisning tydligt hävdastrafikfara vid användandet av alkohol och andradroger.2. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om att nya metoderprövas, såsom alkolås etc. i avsikt att uppnå ennykter och säkrare trafik.2000/01:T438 av m.fl. (v) variyrkas:1. begär att regeringen återkommer medett förslag till lagändring som innebär att alkolåsskall var obligatoriskt i yrkestrafik.2. tillkännager för regeringen som sinmening att brott mot be- stämmelserna om bilbältebör vara förknippade med kraftiga bötesbelopp.3. begär att regeringen lägger framförslag till hur trafikövervakningen skall kunna blieffektivare enligt vad i motionen anförs.2000/01:T443 av () vari yrkas:Riksdagen tillkännager för regeringen som sin meningvad i motionen anförs om flexibla och höjdahastighetsgränser på motorvägar i Sverige.2000/01:T445 av och (båda v) vari yrkas: tillkännager förregeringen som sin mening att bör fådirektiv om att i ökad utsträckning bygga rondellerför att öka trafiksäkerheten.2000/01:T447 av och (m) vari yrkas: tillkännager förregeringen som sin mening vad i motionen anförs omatt omgående göra en utvärdering av alkolåsprojektetoch att om skäl föreligger permanenta detta i helavårt land.2000/01:T450 av m.fl. (s) variyrkas: tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om att införa encykelhjälmlag.2000/01:T454 av och (båda s) vari yrkas: Riksdagentillkännager för regeringen som sin mening vad imotionen anförs om en ändrad lagstiftning förbussfickor vid vägrenen och omkörningsförbud avskolskjutsar.2000/01:T457 av () vari yrkas:Riksdagen begär att regeringen lägger fram förslag isyfte att öka trafiksäkerheten för cyklister ochderas medtrafikanter.2000/01:T459 av () variyrkas: tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om lagstiftning omobligatorisk användning av cykelhjälm för barn.2000/01:T461 av och () vari yrkas: tillkännager förregeringen som sin mening vad i motionen anförs omatt bötesföreskrifter för förare som låter barnfärdas bälteslösa i en bil bör ses över.2000/01:T463 av () variyrkas: tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om lagstiftning omobligatorisk användning av cykelhjälm för barn.2000/01:T467 av och (båda s) vari yrkas: Riksdagentillkännager för regeringen som sin mening vad imotionen anförs om persontransport i buss påmotorväg.2000/01:T468 av () vari yrkas: Riksdagentillkännager för regeringen som sin mening vad imotionen anförs om att en nytrafiksäkerhetsmyndighet lokaliseras till Linköping.2000/01:T472 av m.fl. (s) vari yrkas:Riksdagen tillkännager för regeringen som sin meningvad i motionen anförs om sittplats för barn iskolbussar.2000/01:T473 av () vari yrkas:Riksdagen tillkännager för regeringen som sin meningvad i motionen anförs om telefonering underbilkörning.2000/01:T474 av m.fl. (m) variyrkas:1. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om inrättandet av enVägtrafikinspektion.2. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om en översyn avVägverkets trafiksäkerhetsarbete.3. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om forskning ochutvärdering av olycksstatistiken.4. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om inrättandet av entrafikofferjour.2000/01:T705 av m.fl. (s) variyrkas: begär att regeringen lägger framförslag till sådan ändring i vägtrafikförordningenatt telefonering under bilkörning endast får ske meds.k. handsfreeutrustning fr.o.m. år 2001.2000/01:So301 av () vari yrkas:2. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om ekonomiskaincitament för ökad säkerhet vid bilkörning.2000/01:So360 av () vari yrkas:4. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om förebyggandetrafikåtgärder.2000/01:So549 av m.fl. (fp) variyrkas:9. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om trafiken. Övergripande frågorTrafiksäkerhetens mål ochprioriteringarUtskottets förslag i korthet: Utskottet anseratt tidigare beslut om deövergripande målen för trafiksäkerheten iform av nollvisionen och etappmålet för år2007 skall ligga fast. Utskottet ser därförmed oro på att antalet dödade och skadade detvå har ökat. Utskottet utgårfrån att regeringen kraftfullt agerar för attgenomföra de strategier och åtgärder sombehövs i syfte att uppnå etappmålet för år2007. Utskottet utgår också från attregeringen återkommer till med ensamlad redovisning av trafiksäkerhetsarbetetsfortsatta inriktning för att uppnå etappmåletår 2007. Med hänsyn till att syftet medmotionerna (från m, v, kd och fp) tillväsentlig del blir tillgodosett avstyrksmotionsförslagen. Jämför reservation (m).BakgrundTrafiksäkerhetsfrågorna har ägnats storuppmärksamhet i olika sammanhang de senaste åren.Utskottet har också behandlatfrågor om trafiksäkerhet. beslutaderiksdagen att den s.k. nollvisionen skall gälla förvägtrafiken (prop. 1997/98:137, bet. 1997/98:TU4,rskr. 1997/98: 11). Nollvisionen innebär att detlångsiktiga målet för trafiksäkerhetsarbetet skallvara att ingen dödas eller skadas allvarligt tillföljd av vägtrafikolyckor samt attvägtransportsystemets funktion skall anpassasutifrån detta mål. Eftersom människor ibland görmisstag kan olyckor inte alltid förhindras. Därförligger ett ansvar på dem som ansvarar förvägtrafiksystemet att utforma vägar, gator ochfordon så att människors misstag inte leder tilldöds-olyckor eller allvarliga personskador.I samband med det transportpolitiska beslutet år1998 (prop. 1997/98:56, bet. 1997/98:TU10, rskr.1997/98:266) godkände ett etappmål förtrafiksäkerheten som innebär att antalet personersom dödas till följd av vägtrafikolyckor bör haminskat med , räknat från år1996. Regeringen kompletterade dessa mål med ettverksamhetsmål för . Verksamhetsmåletinnebar att högst 400 personer skulle dödas ochhögst 3 700 skulle skadas allvarligt ivägtrafiken under år 2000.Trafiksäkerhetsfrågorna behandlades ocksåutförligt av (bet. 1998/99:TU9,rskr. 1998/99:197) och (bet. 1999/2000:TU5, rskr. 1999/2000:166). uttryckteutskottet sin oro över att den positivaolycksutvecklingen inom vägtrafiken under perioden1993-1996 hade brutits. Den s.k. nollvisionen skulleligga fast. föreslog utskottet attregeringen skulle utreda förutsättningarna för atttillskapa en för vägtrafiken friståendevägtrafikinspektion med uppgift att dels ökakunskaperna om trafikolyckornas orsaker, dels spridasådana kunskaper.Våren 1999 presenterade också regeringen sitt 11-punktsprogram för en ökad trafiksäkerhet.Regeringens 11-punktsprogram innehåller följandepunkter:- Satsning på de farligaste vägarna.-- Säkrare trafik i kommunerna.-- Trafikantens ansvar betonas.-- Säker cykeltrafik.-- Kvalitetssäkring av transporter.-- Krav på vinterdäck.-- Svensk teknik utnyttjas bättre.-- Ansvar för dem som utformar vägtrafiksystemet.-- Samhällets hantering av trafikbrott.-- Frivilligorganisationernas roll.-- Alternativa finansieringsformer för nya vägar.-I samband med behandling avtrafiksäkerhetsfrågor (bet. 1999/2000:TU5,rskr. 1999/2000:166) uttalade utskottet återigen sinoro över den senaste tidens olycksutveckling.Samtidigt konstaterades att insatser görs ochplaneras för att vända utvecklingen. Utskottetkonstaterade bl.a. att totalt 6,5 miljarder kronorberäknas satsas på fysiska trafiksäkerhetsåtgärdervilka i enlighet med regeringens 11-punktsprogram iförsta hand inriktas på de särskilt farligavägsträckorna.Utskottet betonade också trafikanternas egetansvar och behovet av ökad respekt förtrafikreglerna. Utskottet ansåg att det krävdes eneffektivare trafikövervakning.OlycksstatistikI nedanstående diagram redovisas utvecklingen ifråga om antalet dödade och skadade personer vidpolisrapporterade vägtrafikolyckor.Diagram 1: Antal dödade år 1990-2000Diagram 2: Antal allvarligt skadade år 1990-2000Mellan minskade antalet dödadetill följd av vägtrafik-olyckor från 772 till 537.Därefter vände den positiva utvecklingen. För år1999 var antalet dödade 570, och för år 2000beräknas antalet dödade uppgå till 600. Det betyderatt antalet döda har ökat jämfört med år1999. Även antalet svårt skadade har ökat de senasteåren. Utvecklingen har därför inte närmat sig detlångsiktiga trafiksäkerhetsmålet om att ingen skalldödas eller skadas allvarligt. Utvecklingen innebärockså att verksamhetsmål för intehar uppnåtts.Enligt (Årsredovisning 2000) finns fleraolika faktorer som sannolikt har påverkattrafiksäkerheten negativt. Ökningen av dödade ochsvårt skadade personer kan därför endast delvisförklaras av att trafiken har ökat de senaste åren.Vägverket anger också att de åtgärder somgenomfördes borde ha medfört färredödade och färre svårt skadade i trafiken. Vägverketkonstaterar dock att dessa åtgärder inte har varittillräckliga för att minska det totala antaletdödade i trafiken.Antalet trafikolyckor skiljer sig mellan olikatrafikantkategorier. I nedanstående diagram framgårskillnaderna mellan de olika trafikantkategorierna.Av diagrammet framgår bl.a. att hälften av dem somomkommer i vägtrafiken är bilförare.Ett generellt problem när det gäller antal skadadei vägtrafikolyckor är att det verkliga antaletskadade är betydligt större än vad statistikenvisar. Statistiken baseras på polisrapporteradeolyckor och många olyckor kommer aldrig tillpolisens kännedom. Det gäller särskilt gruppenskadade cyklister där de verkliga antalet kan varaupp till tio gånger högre än det antal olyckor somrapporteras till polisen.Om man delar upp de dödade och skadade ivägtrafiken mellan män och kvinnor finner manbetydande skillnader. I absoluta tal dödas betydligtfler män än kvinnor i trafiken. Om man utgår frånriskerna har dock kvinnor en något högre skaderiskän män. Det förklaras framför allt i skillnader iexponering, men om man tar hänsyn till skillnadernai exponering och jämför män och kvinnor med sammakörerfarenhet, har kvinnor i genomsnitt lägreolycksrisk än män, dvs. de har färre olyckor perkörd kilometer.Diagram 3: Antal dödade uppdelat på olikatrafikantkategorierTrots att antalet olyckor har ökat de senaste årenfinner man vid en internationell jämförelse attSverige har en mycket hög trafiksäkerhet.Nedanstående diagram belyser hur ligger tilljämfört med övriga EU-länder.Diagram 4: Antal dödade i vägtrafiken i olikaEU-länderMotionernaMotion T211 (yrkandena 5 och 6) av . (fp) pekar på att inte mycket har hänt sedanbeslutet om nollvisionen fattades sedan.Enligt motionärerna behövs krafttag för attnollvisionen skall kunna uppnås, bl.a. behövs ökadtrafikövervakning och säkrare vägar. Dessutom börkampen mot fylleri inom alla trafikslag prioriteras.Ytterligare åtgärder som framhålls är att åtgärdafarliga vägsträckor, att skärpahastighetskontrollen, att höja böterna förfortkörning, att fortsätta utvecklingen mot säkrarebilar samt att öka informationsinsatserna. Det angesockså att det behövs särskilda informationsinsatserför att cyklister skall inse vikten av att följatrafikreglerna och använda hjälm.I motion T212 (yrkande 10) av m.fl.(kd) anges att nollvisionen bör återupprättas.Enligt motionärerna saknas en av de viktigastepunkterna för ökad trafiksäkerhet i regeringens 11-punktsprogram, nämligen nykterheten. Vidareframhålls i motionen att ett nytttrafiksäkerhetsprogram bör formuleras. Det bör bl.a.innefatta ökad användning av bilbälten, ökadanvändning av cykelhjälm, ökad polisnärvaro förhastighetsövervakning, differentierad och flexibelhastighetsbegränsning, trafikmiljön som en vit zonbeträffande alkohol, en "förlåtande trafikmiljö",frivillig vidareutbildning i samband medkörkortsförnyelse, opinionsarbete för ändradeattityder till trafiksäkerheten, investeringar ivägnätet, kampanj för nykterhet i trafiken samtinförande av alkolås.Enligt m.fl. (m) i motion T474(yrkande 2) är den allt sämre vägstandarden denstörsta trafiksäkerhetsrisken. Satsningar påinfrastrukturen, däribland vägarna, är avgörande förett lands framtid och för trafiksäkerheten. Imotionen anges bl.a. att har genomförthastighetssänkningar på en rad vägar i takt medförsämringen av vägarna och att dessa sänkningarofta upplevs som omotiverade. Det leder till minskadtrovärdighet och många överträdelser. I motionenanges bl.a. vidare att antalet döda ökar i takt medden ökande trafiken och de allt sämre vägarna.Enligt prognoser borde det ha funnitsmöjligheter att minska antalet döda i trafiken tillhögst 2000. Därefter skulle det vara möjligtatt fortsätta mot en nollvision. Enligt motionärernabyggde analyser och statistik påfelaktiga förutsättningar. Skälet till det minskandeantalet döda var bl.a. en effekt av den minskandetrafiken, inte av trafiksäkerhetsarbete.Vägverkets trafiksäkerhetsarbete bör enligtmotionärerna ses över.I motion T438 (yrkande 3) av . (v) framhålls att vägtrafiken växer, men attallt färre poliser övervakar trafiken. Effektivtrafikövervakning som innefattar fordonskontroll,hastighetsövervakning med modern kamerateknik,utandningsprov, mätning med pupillometer därnarkotika kan misstänkas samt bälteskontroll behövsför att antalet dödsoffer i trafiken skall minska.Skall nollvisionen kunna uppnås måste ocksåkollektivtrafikens andel öka på vägtrafikensbekostnad. Regeringen bör lägga fram förslag tillhur trafikövervakningen skall kunna bli effektivare.Enligt m.fl. (fp) i motion So549(yrkande 9) är trafiksäkerhetsarbetet en förebildnär det gäller att tydliggöra de hälsomässigavinsterna av olika beslut. Trafiksäkerhetsarbetetmåste drivas kraftfullt och fortlöpande. Enligtmotionen är det viktigt att satsa påtrafiksäkerhetsfrågor för ungdomar i åldersgruppen18-24 år. Vidare framhålls att en skärpning avkraven på helnykterhet i trafiken sannolikt skulleha betydande inverkan på ungdomsolyckor. Enligtmotionen bör också de oskyddade trafikanternassäkerhet förbättras. Användning av cykelhjälmarmåste stimuleras liksom skydd när man åkerrullskridskor och bräda. Olycksfall vid åkning påskateboards och inliners bör uppmärksammas. År 1998inträffade ca 5 000 olycksfall i samband medinliners som krävde läkarvård. Vidare framhålls attstatistiken över cykelolyckor och andratrafikolyckor är ofullständig. En fortsattutveckling av bilarnas avgasrening och övergång tillrenare drivmedel framhålls också vara av betydelseför den framtida hälsoutvecklingen.Utskottets ställningstagandeVägtransporter behövs för att vårt moderna samhälleskall fungera, men utskottet kan konstatera attvägtrafiken är en viktig orsak till fleraav dagens miljö- och hälsoproblem, däribland antaletskadade och dödade i trafiken. För attvägtransportsystemet skall bli säkert behövs en radolika åtgärder som berör både enskilda trafikanteroch dem som utformar vägtransportsystemet.Riksdagen har tidigare ställt sig bakomregeringens förslag att nollvisionen skall gälla somett långsiktigt mål för vägtrafiken (bet.1997/98:TU4, rskr. 1997/98:11). däreftergodkände också ett etappmål vilket innebaratt antalet personer som dödas till följd avvägtrafikolyckor skall minska med till år2007 räknat års nivå (bet. 1997/98:TU10,rskr. 1997/98:266). Det innebär att högst 270personer skall dödas . Utskottet konstateraratt antalet dödade och svårt skadade i trafiken inteminskar i den takt som förutsätts enligttrafiksäkerhetsmålen. Tvärtom ökar antalet dödadeoch skadade. Det verksamhetsmål för somregeringen angav för har inte helleruppnåtts. Utskottet ser därför med stor oro på desenaste årens olycksutveckling. Utskottet anser attsåväl nollvisionen som etappmålet för skallligga fast. Nollvisionen behövs enligt utskottet föratt skärpa medvetenheten hos alla som har ett ansvarför trafiksäkerheten, dvs. såväl systemutformare somenskilda trafikanter. Ett förverkligande avtrafiksäkerhetsmålen förutsätter att alla aktörerinom vägtrafiken tar till sig den grundsyn somligger bakom nollvisionen och som är enförutsättning för framgång, nämligen att varjeolycka som förorsakar dödsfall eller svårapersonskador är en tragedi. En starksäkerhetsmedvetenhet måste därför prägla såvältrafikanterna som de som svarar för vägtrafikenssystemutformning. Det är således utskottetsuppfattning att arbetet med att uppnå nollvisionenoch etappmålet måste bedrivas mycketmedvetet av alla berörda aktörer.I motionerna nämns ett flertal åtgärder sombehöver vidtas, exempelvis ökadhastighetsövervakning, säkrare vägar, ökadanvändning av bilbälten, ökad användning avcykelhjälm samt olika åtgärder för att motverkarattfylleri. Utskottet delar motionärernasuppfattning att kraftfulla insatser behövs om målenför trafiksäkerhetsarbetet skall kunna uppnås.Utskottet vill i detta sammanhang särskilt framhållaatt det behövs en betydligt större respekt förtrafikreglerna, framför allt bestämmelserna- om hastighetsbegränsningar,- om bältesanvändning,- om alkohol och droger.Dessutom behövs ytterligare åtgärder för att ökasäkerheten för cyklister och gångtrafikanter.Utskottet vill också markera den viktiga roll sombl.a. och spelar för att påverkaattityder och beteenden. I detta sammanhang kanexempelvis nämnas frågor om äldre bilförare. NTFbedriver kurser och informationsverksamhet riktadtill äldre bilförare. Även VTI bedriver ett projektom äldre trafikanter som tar sikte på bådetrafiksäkerhet och tillgänglighet.När det gäller vikten av en ökad trafikövervakningär, enligt vad utskottet har erfarit, ett ökat antalhastighets- och trafiknykterhetskontroller effektivaåtgärder för att på kort sikt hejda och vändaolycksutvecklingen. drogs omkring 29000 körkort in, varav omkring hälften på grund avöverträdelse av hastighetsgränserna. I regeringens11-punktsprogram ingår frågan om automatiskhastighetsövervakning; bl.a. anges attövervakningskameror skall sättas upp på särskiltfarliga vägsträckor. Utskottet konstaterar att dettabör kunna innebära att polisen tillförs etteffektivt instrument för att intensifieratrafikövervakningen.Utskottet ser positivt på att samtliga partier stårbakom såväl nollvisionen som etappmålet för år 2007.Regeringen bör enligt utskottets mening förriksdagen redovisa vilka åtgärder som den anser varaerforderliga för att etappmålet för skallkunna uppnås. Utskottet förutsätter att de förslagsom framförs i motionerna därmed övervägs.Vad utskottet nu har anfört innebär att syftet medde nu behandlade motionsyrkandena till väsentlig delblir tillgodosett. Någon åtgärd från sidaär därför nu inte erforderlig. Motionerna T211 (fp)yrkandena 5 och 6, T212 (kd) yrkande 10, T438 (v)yrkande 3, T474 (m) yrkande 2 och So549 (fp) yrkande9 avstyrks följaktligen.En rad specifika frågor omtrafiksäkerheten, bl.a. ominrättande av envägtrafikinspektion, om åtgärder föratt förhindra alkoholpåverkadeförare, om ökad säkerhet för barn itrafiken, om vissatrafiksäkerhetsbestämmelser samt omökad säkerhet för cyklister ochgångtrafikanter, behandlas närmareav utskottet i kommande avsnitt idetta betänkande.Inrättande av en vägtrafikinspektionm.m.Utskottets förslag i korthetUtskottet vidhåller sitt tidigareställningstagande om vikten av ökad kunskapom trafikolyckornas orsaker. Frågan om ansvarför trafiksäkerheten samt om inrättande av enfristående vägtrafikinspektion har utretts avTrafikansvarsutredningen, och utredningensförslag bereds inomRegeringskansliet. Utskottet finner därföringet skäl att föregripa regeringensställningstagande, utan förutsätter attregeringen återkommer till medförslag i dessa frågor under hösten 2001.Riksdagen bör därför avslå två motioner (moch c).BakgrundUtskottet betonade i betänkandet Nollvisionen ochdet trafiksäkra samhället (bet. 1997/98:TU4, rskr.1997/98:11) och även i trafiksäkerhetsbetänkandetvåren 1999 (bet. 1998/99:TU9, rskr. 1998/99:197)bl.a. vikten av ökad kunskap om trafikolyckornasorsaker. Utskottet underströk också i betänkandet omnollvisionen vikten av att ansvaret förtrafiksäkerheten borde vara delat mellantrafikanterna och de s.k. systemutformarna.