bet · GP01MJU6 · 2001-11-22 00:00:00 — I likhet medregeringen anser utskottet därför att det i den nyalagen bör framgå att det är tillverkaren avmotorfordon som har ett ansvar för att fordonenuppfyller gällande avgasreningskrav. Eftersom detännu inte finns några utvecklade regler omtillverkaransvar och hållbarhetskrav för tunga bilarinom EU, kan det ifrågasättas om det svenskatillverkaransvaret innebär att ställer förlångtgående tekniska krav på sådana fordon.Utskottet delar dock regeringens uppfattning såsomden redovisas i propositionen och finner att ettbibehållet tillverkaransvar för tunga bilar inte kananses strida mot typgodkännandedirektiven, eftersomdet svenska tillverkaransvaret för tunga fordon inteär knutet till registreringen. Med det anfördatillstyrker utskottet regeringens förslag i de delarsom redovisas i avsnitt 5.6 i propositionen. Motbakgrund härav är utskottet inte berett att nuföreslå något uttalande från sida medanledning av motion MJ342 (m) yrkande 1. Motionenavstyrks i berörd del.Det civilrättsligatillverkaransvaret -kostnadsansvaret vid fel på bilarsavgasreningssystemUtskottets förslag i korthetUtskottet tillstyrker regeringens förslag omdet civilrättsliga tillverkaransvaret. Därmedavstyrks fem motionsyrkanden (kd, c, fp) omfortsatt civilrättsligt tillverkaransvar förtunga bilar.Gällande ordningTillverkaren omfattas av det civilrättsligatillverkaransvaret i bilavgaslagen (1986:1386).Detta innebär en skyldighet gentemot den enskildebilägaren att kostnadsfritt avhjälpa brister somframkommer vid myndighetskontroll eller på annattillförlitligt sätt, t.ex. vid kontrollbesiktningeller vid kontroll hos en märkesverkstad. För bilarmed en totalvikt under gäller ansvaret tilldess att bilen är eller har körts . I fråga om bilar med en totalvikt över gäller ansvaret till dess bilen är fem årgammal eller har körts . Enligt dennuvarande lydelsen av 6 § bilavgaslagen svarartillverkaren gentemot ägaren för att bristerkostnadsfritt avhjälps, om det vid myndighetskontroll eller på annat tillförlitligt sätt visasatt fordonen inte uppfyller de krav som föreskrivitsmed stöd av 3 § i lagen. Enligt 8 § bilavgaslagenhar den som yrkesmässigt för in fordon till Sverigeför tillverkarens räkning ett solidariskt ansvarmed tillverkaren för dennes skyldigheter enligtlagen. Ansvaret förutsätter också att bilägarenlåtit bilen genomgå den underhållsservice sombehövs för att vidmakthålla funktionerna hos bilensutsläppsbegränsande anordningar och inte använtbränsle som kan försämra funktionen hos dessaanordningar. Bilägaren får inte heller vid utbyte avutsläppsbegränsande anordningar skaffa nya delar somfrån miljösynpunkt är sämre än de delar som bilenvar utrustad med när den var ny.PropositionenRegeringen föreslår att tillverkarna även ifortsättningen skall ansvara gentemot bilägarna föratt fel på bilars avgasreningssystem kostnadsfrittavhjälps, så länge bilen inte överskridit en visskörsträcka eller uppnått en viss ålder. Även vissakostnader med anledning av felen skall varaersättningsgilla. För bilar tillverkade i utlandetskall den som yrkesmässigt för in bilar i landet förtillverkarens räkning svara solidariskt medtillverkaren för skyldigheterna enligt lagen.Ansvaret skall endast omfatta lätta bilar, dvs.personbilar, lätta lastbilar och bussar med entotalvikt av högst . Ansvaret skall gällasåväl för bilar som används för enskilt ändamål somandra bilar, t.ex. tjänstebilar och taxibilar.Liksom tidigare måste vissa förutsättningar vara förhanden för att ansvaret skall gälla. Utöver vad somgäller nu skall bilägaren ha använt bränsle som intei väsentlig mån avviker från vad tillverkarenrekommenderat. För att tillverkaren skall undgåansvar enligt lagen fordras att han gör sannoliktatt någon av de omständigheter föreligger sombefriar honom från hans skyldigheter.När det gäller tunga bilar framhåller regeringenbl.a. Förhållandet mellan tillverkare ochkund är annorlunda för tunga bilar än för lätta. Desom köper tunga bilar är nästan uteslutandenäringsidkare, som har en förhållandevis starkställning på marknaden och inte är i behov av sammaskydd som köpare av lätta bilar. Ofta finns ocksåsärskilda serviceavtal mellan tillverkare och ägareav tunga fordon. Om man beaktar att ansvaretframför allt är inriktat på ett konsumenträttsligtskydd torde det inte finnas behov av att låtaansvaret omfatta även tunga bilar, dvs. bilar med entotalvikt över . Det civilrättsligatillverkaransvaret för tunga bilar bör därför fallabort.MotionernaI motion MJ1 (c) yrkas att avslårpropositionen i den del som rör försämringen avtillverkaransvaret för tunga fordon. Enligtmotionärerna äger en stor del av landetsåkeriföretag () endast en lastbil. Det fåranses vara ett aningslöst påstående att dessa skulleha en stark ställning på en marknad som domineras avtvå stora tillverkare (yrkande 1). Vidare börtillverkaransvaret utökas till att gälla fordon sominte är äldre än och som inte gått mer än . Detta kan motiveras från miljösynpunkt menäven med hänsyn till att tillverkaråtagandetgentemot myndighet är satt (yrkande2). Även i motion MJ2 (kd) yrkas att riksdagenavslår regeringens förslag om att avskaffa detcivilrättsliga tillverkaransvaret för tunga bilarsavgasreningssystem. av åkeriföretagenär små företag med få anställda och få fordon, sominte automatiskt har den goda förhandlingspositiongentemot tillverkaren som regeringen anför.Tillverkaransvaret skall finnas kvar till dess bilenär eller har körts (yrkande5). Enligt motion MJ3 (fp) yrkande 1 skall riksdagenavslå regeringens proposition i den del som innebäratt fordonstillverkarnas ansvar gentemotfordonsägare att åtgärda fel på tunga fordonsavgasreningssystem tas bort. skall beslutaom sådan ändring i förhållande till regeringensförslag till lag om motorfordons avgasrening ochmotorbränslen att 15 § erhåller följande lydelse: Ifråga om fel på utsläppsbegränsande anordningar påfordon gäller vad som föreskrivits i 16-19 §§ förpersonbilar, lätta lastbilar samt bussar med entotalvikt av högst , om fordonen inteär äldre än eller har körts mer än , samt för tunga fordon om fordonen inte äräldre än eller har körts mer än (yrkande 2).Utskottets ställningstagandeUtskottet finner med hänsyn till vad regeringenanfört att övervägande skäl talar för att bibehålladen nuvarande regleringen av det civilrättsligaansvaret för lätta bilar. Som framhålls ipropositionen är förhållandet mellan tillverkare ochkund annorlunda när det gäller tunga bilar. De somköper tunga bilar är nästan uteslutandenäringsidkare, som har en förhållandevis starkställning på marknaden och är inte i behov av sammaskydd som köpare av lätta bilar. Ofta finns ocksåsärskilda serviceavtal mellan tillverkare och ägareav tunga fordon. Om man beaktar att ansvaret framförallt är inriktat på ett konsumenträttsligt skyddtorde det inte finnas behov av att låta ansvaretomfatta även tunga bilar, dvs. bilar med entotalvikt över . Det civilrättsligatillverkaransvaret för tunga bilar bör därför fallabort. Med det anförda tillstyrker utskottetregeringens förslag i de delar som redovisas iavsnitt 5.7 i propositionen. Därmed avstyrksmotionerna MJ1 (c) yrkandena 1 och 2, MJ2 (kd)yrkande 5 och MJ3 (fp) yrkandena 1 och 2.Regler om motorbränslen, m.m.Utskottets förslag i korthetUtskottet tillstyrker regeringens förslag attföra över de berörda bestämmelserna ommotorbränslen i till den nyalagen. Utskottet föreslår vidare att ettantal motionsyrkanden (s, m, kd, c, fp, mp)om miljöklassningen av bensin och dieseloljasamt kriterierna för de olika miljöklassernalämnas utan vidare åtgärd med hänvisning tillkommande översyn. Vidare avstyrks tremotionsyrkanden (m, kd, fp) angåendemiljövänliga drivmedel med hänvisning tilldet fortsatta arbetet inom EU.PropositionenRegeringen föreslår att reglerna i omskyldighet att indela bensin och dieselolja imiljöklasser samt förbud mot försäljning av bränslensom inte motsvarar de EG-rättsliga minimikraven försöver till lagen om motorfordons avgasrening ochmotorbränslen. Även bestämmelserna omspecifikationerna för dessa bränslen och derasindelning i miljöklasser, som återfinns i tvåbilagor till , förs över till den nyalagen. Enligt regeringens bedömning skallmiljöklassystemet för bensin och dieselolja ses överså att utvecklingen av alternativa eller mermiljövänliga drivmedel inte missgynnas.MotionernaEnligt motion MJ2 (kd) yrkande 4 anges på fleraställen i propositionen att regeringen kommer attlämna ett uppdrag till att se övermiljöklassystemet för fordonsbränslen i syfte atteliminera tekniska hinder för alternativa bränslenmed positiv miljöeffekt. Det förvånande är att dettauppdrag inte redan har getts. Enligt motionärernakan detta dröjsmål inte godtas. De förutsätter attregeringen återkommer i frågan. Enligtmotion MJ319 (m) är begreppet koldioxidneutral svårtatt definiera så att det är praktiskt tillämpbart.För att avgöra om ett drivmedel är koldioxidneutraltär det troligen inte praktiskt möjligt att krävafullständig livscykelanalys. måste manändå göra en viss bedömning av koldioxidutsläpp ochfossil energiåtgång för hela tillverkningskedjan ochinte bara se till råvaran. I motion MJ328 (kd)framhålls nödvändigheten av att satsa på alternativadrivmedel. Enligt motionären är det hög tid attregeringen tar vara på möjligheterna som alternativabränslen ger, t.ex. inblandning av etanol i bränsletför redan befintliga motorer. Enligt motion MJ334(m) bör utredas huruvida miljöklassning avalternativa drivmedel, särskilt förkompressionsmotorer (diesel), kan baseras påemissionsresultaten i stället för på drivmedlenssammansättning och tekniska egenskaper. I motionMJ361 (s) efterlyses en ny miljöklassning avalternativa drivmedel samt diesel. Enligt motionMJ445 (fp, mp, c) beslutades under vårens riksmöteatt regeringen skulle se över systemet medmiljöklassning av drivmedel så att renare drivmedelinte missgynnades. Dagens tekniska krav på densitetoch kokpunktsintervall innebär att alla producenterav alternativa dieseldrivmedel tvingas blanda igiftiga ämnen för att inte hamna i miljöklass 3.Enligt motionärerna borde ett interimistiskt beslutfattas om modifierade krav i miljöklassningen avdiesel. Förslag till nya miljöklasser för bensin ochdiesel bör enligt motion MJ510 (mp) läggas fram föratt stimulera utvecklingen av ännu renare drivmedel.I motion MJ318 (m) framhålls betydelsen av att EU:skommande direktiv om alternativa drivmedel utformaspå ett sådant sätt att det beaktar bredadefinitioner av alternativa och koldioxidneutraladrivmedel. Enligt motion MJ521 (fp) bör den svenskaregeringen inom EU arbeta för att samtliga länderinom unionen skall premiera användning av dieselenligt miljöklass 1 (yrkande 14). I motion T470 (kd)yrkande 2 framhålls att man bör verka för attsvavelfri diesel blir standard inom EU.Utskottets ställningstagandeUtskottet tillstyrker regeringens förslag i de delarsom redovisas i avsnitt 5.9 i propositionen.Miljö- och jordbruksutskottet har tidigareföreslagit att regeringen utan dröjsmål genomför enöversyn av miljöklassningen av bensin ochdieselolja och kriterierna för de olikamiljöklasserna. Översynen bör enligt utskottetinriktas på ett system som ej missgynnarutvecklingen av alternativa eller mer miljövänligadrivmedel. I den mån gällande bestämmelser inom EUmotverkar en sådan utveckling förutsätter utskottetatt regeringen verkar för en förändring av dettaregelverk. Med anledning av utskottets betänkandehar genom beslut gettregeringen i uppdrag att se över miljöklassningen avbensin och dieselolja (bet. 2000/01:MJU16, rskr.2000/01:270). Enligt vad utskottet erfarit harregeringen för avsikt att lämna ett uppdrag i dennafråga till . Motbakgrund av det anförda föreslår utskottet attmotionerna MJ2 (kd) yrkande 4, MJ319 (m), MJ328(kd), MJ334 (m), MJ361 (s), MJ445 (c, fp, mp) ochMJ510 (mp) nu lämnas utan vidare åtgärd.Som utskottet tidigare redovisat (bet.2000/01:MJU16) driver regeringen aktivt frågor ommer miljövänliga drivmedel inom EU. Bland annatinriktas arbetet på den kommande revideringen av dets.k. Auto/Oil-direktivet (direktiv /70/EG). föreslår (KOM (2001) 241) att kraven påsvavelhalten i bensin och diesel till vägfordonskärps. Svavelfritt bränsle, högst 10 ppm S, skallenligt förslaget börja införas isamtliga medlemsstater 2011 bliobligatoriskt. För andra ämnen än svavel föreslårkommissionen inga kravskärpningar i nuläget.Direktivet utvidgas så att det även omfattar dieseltill arbetsmaskiner. För sådan diesel föreslås denhögsta tillåtna svavelhalten vara 2 000 ppm framtill , varefter kravet skärps till1 000 ppm. Medlemsstaterna har dock rätt att begäraatt svavelhalten är högst 500 ppm eller sammasvavelhalt som fastställts för övrigadieselbränslen. Utgångspunkten för den svenskapositionen är att införandet av renare bränslenskall utgå från vad som behövs för att utnyttja denfulla potentialen hos ren och energieffektiv tekniki alla de applikationer som detta direktiv påverkar.Mot den bakgrunden bör införandet av svavelfriabränslen till vägfordon tidigareläggas till år 2008.Dieselbränslena till arbetsmaskiner bör vara desamma som till bilar. I syfte att minska utsläppenav cancerframkallande ämnen bör halten avpolyaromatiska ämnen i diesel sänkas från dennuvarande nivån . Ett realistiskt värde är 5 %.Därutöver bör verka för att den tillåtnahögsta inblandningen av etanol i bensin höjs från 5till (se 2001/02:FPM17). Vidare har presenterat tvåförslag som berör alternativa drivmedel (KOM [2001]547). Dels är det ett förslag om en strategi somförbinder medlemsländerna att kvotera in vissaandelar biobränslen. Målet är att ersätta20 % av all bensin och diesel . Somdelmål anges och . Dels ärdet ett förslag om gemensamma regler för beskattning(skattereduktion) av alternativa drivmedel. Mednormal tidplanering beräknas dessa förslag kunnabehandlas . Med det anförda föreslårutskottet att motionerna MJ318 (m), MJ521 (fp)yrkande 14 och T470 (kd) yrkande 2 lämnas utanvidare åtgärd.Reservdelar och tilläggsutrustning,m.m.Utskottets förslag i korthetUtskottet instämmer i regeringensöverväganden när det gäller konkurrensen ochmöjligheterna för oberoende tillverkare avavgasreningsutrustning att tillhandahållautrustning som kan förbättraavgasreningssytemen. Mot bakgrund häravavstyrks två motionsyrkanden (kd) om dispensför eftermontering av tilläggsutrustning m.m.Vidare avstyrks en motion (m) om bidrag tilleftermontering av aggregat för avgasrening.PropositionenEnligt regeringens bedömning finns det ett behov avbestämmelser om godkännande av reservdelar ochtilläggsutrustning för att öka konkurrensen ochmöjligheterna för oberoende tillverkare avavgasreningsutrustning att tillhandahålla utrustningsom kan förbättra avgasreningssystemen. Reglernamåste dock arbetas fram inom EU, och bör iförhandlingsarbetet verka för att sådanabestämmelser kommer till stånd. I avvaktan på dessabör det inte införas särskilda regler i Sverige.Frågor om trimning som inte godkänts av tillverkarenbör drivas inom ramen för arbetet i EU. För attbegränsa kostnaderna för bilägare och för attförbättra reservdelarna från miljösynpunkt bör enfortsatt diskussion ske om certifiering av sådanutrustning och annan tilläggsutrustning, liksom förreservdelar. Inom det nuvarande systemet kandispensförfarandet utnyttjas vid eftermontering avtilläggsutrustning som visat en inte oväsentligpotential att förbättra avgasreningen på befintligafordon.MotionernaEnligt motion MJ2 (kd) bör dispenser för trimningkunna ges både för större projekt samt för ensärskild bilmodell i väntan på att möjligheternatill certifiering av reservdelar och tillbehörutökas. Om testdokument kan visas som intygar attavgasreningen inte försämrats bör dispens utanvidare ges för hela den berörda fordonsflottan.Detta förfarande bör regeringen meddela i deföreskrifter som behandlar undantagen (yrkande 1).Vidare anförs att regeringen, i arbetet med attimplementera nya avgaskrav samt EG-direktivet 97/24,bör slå vakt om människors rätt att kunna modifierasin motorcykel och möjligheten att fortsätta dentradition av amatörbygge som finns i (yrkande 3). I motion MJ378 (m) begärs attregeringen lägger fram förslag till utformning avbidrag till eftermontering av aggregat föravgasrening.Utskottets ställningstagandeUtskottet instämmer i regeringens överväganden närdet gäller konkurrensen och möjligheterna föroberoende tillverkare av avgasreningsutrustning atttillhandahålla utrustning som kan förbättraavgasreningssytemen. I proposition 1995/96:6Vidareutveckling av systemet med miljöklasser förfordon m.m. konstaterades att ett förenklatcertifieringssystem för avgasrelaterade reservdelar,tillbehör och ersättningskatalysatorer enligt ettsystem som tillämpas i borde införas iavvaktan på att gemensamma regler beslutas av ECEeller inom EU. Som regeringen nu framhåller har detsedan denna proposition skrevs inte hänt något ifråga om certifiering av reservdelar utom vad avserersättningskatalysatorer. Mot denna bakgrund och medbeaktande av betydelsen av samordning inom EU finnsdet inte skäl att nu införa nationella regler omgodkännande av reservdelar och tilläggsutrustning. Ilikhet med regeringen anser utskottet att ,med hänsyn till intresset av en ökad konkurrens påområdet, inom EU-arbetet bör verka för attcertifiering skall kunna ske av lämpligakomponenter. Vidare bör uppmärksammas att det ävenutan regler om certifiering av reservdelar ochtilläggsutrustning inom det nuvarande systemet finnsett dispensförfarande som kan utnyttjas videftermontering av tilläggsutrustning som visat eninte oväsentlig potential att förbättraavgasreningen på befintliga fordon. Mot bakgrund avdet anförda är utskottet inte berett att föreslånågot uttalande från sida med anledningav de i motion MJ2 (kd) yrkandena 1 och 3 framfördasynpunkterna om dispenser m.m. Motionen avstyrks iberörda delar.Vidare avstyrker utskottet det i motion MJ378 (m)framförda kravet om införande av bidrag tilleftermontering av aggregat för avgasrening.Anpassning av lagen (1998:1707) omåtgärder mot buller och avgaser frånmobila maskiner, m.m.Utskottets förslag i korthetUtskottet tillstyrker regeringens förslagtill anpassning av lagen (1998:1707) omåtgärder mot buller och avgaser från mobilamaskiner. Utskottet föreslår att ettmotionsyrkande (mp) om begränsning aventreprenadmaskiners utsläpp lämnas utanvidare åtgärd bl.a. med hänvisning tillpågående arbete inom EU. Vidare avstyrks ettmotionsyrkande (mp) om tomgångsregler förentreprenadmaskiner.PropositionenRegeringen föreslår att tillämpningsområdet förlagen (1998:1707) om åtgärder mot buller ochavgaser från mobila maskiner utvidgas så att den kantillämpas på all den utrustning som omfattas avEG:s bullerdirektiv. Regeringen eller den myndighetregeringen bestämmer bemyndigas att meddelaföreskrifter om krav på EG-försäkran omöverensstämmelse med gällande bestämmelser och omförfarandet vid bedömning av överensstämmelse. Den8 beslutades och rådetsdirektiv /14/EG 31 om tillnärmning avmedlemsstaternas lagstiftning om buller i miljönfrån utrustning som används utomhus(bullerdirektivet). Direktivet innehåller även kravför viss utrustning som inte tidigare omfattats avbullerkrav. Medlemsstaterna skall tillämpadirektivet senast den 3 januari 2002.MotionenEnligt motion MJ234 (mp) bör entreprenadmaskineråläggas att begränsa sina avgasutsläpp. Totalt ökadekväveoxidutsläppen i tillmitten av . Ökningen berodde nästan heltpå trafiksektorn. harvägtrafikens kväveoxidutsläpp minskat ,vilket motsvarar av de totala utsläppen iSverige. Entreprenadmaskiner eller arbetsmaskiner,som de också kallas, har däremot ökat sin andel avkväveutsläppen. De står för av de totalautsläppen i (yrkande 1). Vidare framhålls imotionen att entreprenadmaskiner är i gång heladagarna på den arbetsplats där de är verksamma.Maskinerna startas vanligen och går heladagen, även om de inte används de går.Det finns inga regler för hur länge enentreprenadmaskin får gå på tomgång. För att minskautsläppen av bl.a. kväveoxider frånentreprenadmaskiner vore det önskvärt att införanågot slag av tomgångsregler (yrkande 2).Utskottets ställningstagandeUtskottet tillstyrker regeringens förslag i de delarsom redovisas i avsnitt 6.2 i propositionen. Närdet gäller att begränsa avgasutsläppen frånentreprenadmaskiner vill utskottet anföra följande.EU:s avgaskrav för arbetsmaskiner framgår avEuropaparlamentets och rådets direktiv /68/EG avden om tillnärmning avmedlemsstaternas lagstiftning om åtgärder motutsläpp av gas- och partikelformiga föroreningarfrån förbränningsmotorer som skall monteras i mobilamaskiner som inte är avsedda att användas förtransporter på väg (arbetsmaskindirektivet).Hittills har avgaskrav endast införts för vissastörre dieseldrivna arbetsmaskiner. Närmast i turstår jordbruks- och skogsbrukstraktorer, för vilkakrav börjar införas genomEuropaparlamentets och rådets direktiv /25/EG avden om åtgärder mot utsläpp av gas- ochpartikelformiga föroreningar från motorer avseddaför jordbruks- eller skogsbrukstraktorer. I dettasammanhang bör även uppmärksammas att förslag omåtgärder mot avgasutsläpp från förbränningsmotorersom skall monteras i arbetsmaskiner ocharbetsredskap togs upp vid miljörådsmötet den 29oktober 2001. Genom förslaget införs avgaskrav i tvåsteg för mindre, bensindrivna arbetsmaskiner. Detförsta steget införs med början 18 månader efter detatt direktivet antagits och det andra . Det första kravstegetinnebär att utsläppen per maskin minskar istorleksordningen en tredjedel. Det andra stegetminskar kraven med beroende påmaskintyp. Därutöver kommer grunddirektivet 97/68/EGatt kompletteras på några punkter som gälleravgaskrav för större dieseldrivna arbetsmaskiner.Rådet nådde enhälligt en överenskommelse om gemensamståndpunkt om direktivet. Vidare har utskottet, medinstämmande i regeringens överväganden, (bet. 2001/02:MJU3) föreslagit att skallgodkänna regeringens förslag till strategi föreffektivare energianvändning och transporter för attminska utsläppen (prop. 2000/01:130). När det gällerarbetsmaskiner och arbetsredskap innebär strateginbl.a. att ekonomiska styrmedel bör användas när såär tekniskt möjligt och att upphandlingskraven börutvecklas. Med det anförda föreslår utskottet attmotion MJ234 (mp) yrkande 1 lämnas utan vidareåtgärd.Utskottet är inte berett att i detta sammanhangföreslå något uttalande ombehovet av tomgångsreglerför entreprenadmaskiner. Därmed avstyrks motionMJ234 (mp) yrkande 2.ReservationerUtskottets förslag till riksdagsbeslut ochställningstaganden har föranlett följandereservationer. I rubriken anges inom parentes vilkenpunkt i utskottets förslag till riksdagsbeslut sombehandlas i avsnittet.1. Vägtrafiken och miljön (punkt 3)av (), (), () och ().Förslag till riksdagsbeslutVi anser att utskottets förslag under punkt 3 bordeha följande lydelse:Riksdagen tillkännager för regeringen som sinmening vad som framförs i reservation 1. Därmedbifaller motion 2001/02:T345.StällningstagandeEnligt vår mening behövs bilar, lastbilar ochbussar för att vårt samhälle skall fungera ochmänniskor skall kunna bosätta sig och arbeta där manvill. Det är viktigt att riksdag och regering ärmedvetna om förhållandet mellan miljö, välstånd ochkommunikationer och har det som vägledning imiljöarbetet. Detta bör ges regeringen till känna.Vidare anser vi att det system av skatter och reglersom styr mot miljövänligare fordon och bränslen harbörjat likna ett lapptäcke. Det är oklart omvi har ett system som är anpassat för den teknik somfinns . Det är också oklart om systemet har sinutgångspunkt i den faktiska miljöpåverkan. Detskulle behövas en total översyn av systemen för attfå ett helhetsgrepp. Enligt vår mening bör detuppdrag som gav regeringen angåendealternativa bränslen breddas. En parlamentariskutredning bör se över hela systemet med vägtrafikensmiljöstyrande skatter, miljöklasser och regler.Vissa aspekter angående förändringar avmiljöklassningen av bilar och bränslen som tagitsupp i några enskilda moderata motioner bör kunnabeaktas i en sådan utredning.