bet · GP01TU2 · 2001-11-27 00:00:00 — Planeringsramar för perioden2004-2015 (punkt 7)av ().Förslag till riksdagsbeslutJag anser att utskottets förslag underpunkt 7 borde ha följande lydelse:Riksdagena) godkänner att den ekonomiskaplaneringsramen förtransportinfrastruktur för perioden2004-2015 skall uppgå till 364miljarder kronor och skall användasenligt följande:- förinvesteringar i nationella stamvägar,- förinvesteringar i järnvägar,- förinvesteringar i regionalinfrastruktur,- för drift ochunderhåll av statliga vägar,- för drift ochunderhåll av statliga järnvägar,- försektorsuppgifter,- förinvesteringsstöd till miljövänligkollektivtrafik.b) tillkännager för regeringen som sinmening vad som framförs i reservation14.Därmed bifaller motionerna1999/2000:N214 yrkande 24,2000/01:T231 yrkandena 4-5,2001/02:T15 yrkandena 4, 6, 9, 15-16,18-19 och 21 samt 2001/02:MJ338yrkande 13, bifaller delvisproposition 2001/02:20 punkterna 4 och8, motionerna 1999/2000:T325 yrkande1, 1999/2000:T357, 2000/01:T372yrkande 1, 2000/01:MJ840 yrkande 2 och2001/02:T447 yrkande 1 samt avslårdels regeringens förslag iproposition 2001/02:20 punkt 2, delsmotionerna 1999/2000:T205 yrkande 5,1999/2000:T213 yrkandena 1 och 3-7,1999/2000:T236, 1999/2000: T243yrkandena 4-8, 1999/2000:T320 yrkande1, 1999/2000:T354, 1999/2000:T534,1999/2000:Sk637 yrkande 2,2000/01:T201 yrkandena 2-5, 7, 9 och11-12, 2000/01:T211 yrkande 20,2000/01:T232 yrkandena 4-8,2000/01:T337 yrkande 1, 2000/01:T340,2000/01:T344 yrkandena 1-3 och 5,2000/01:T347 yrkandena 1-2,2000/01:N225 yrkande 3, 2000/01:N268yrkandena 4-5, 2000/01:N319 yrkande 3,2000/01:N325 yrkandena 4-6,2001/02:T12, 2001/02:T18 yrkandena1-4, 2001/02:T30 yrkandena 4, 8 och 9,2001/02:T41 yrkandena 1, 4, 8 och12-16, 2001/02:T46 yrkandena 1, 7 och10, 2001/02:T419 yrkande 5, 2001/02:T450 yrkandena 4, 13 och 20,2001/02:T463 yrkande 18, 2001/02:N224yrkande 6, 2001/02:N262 yrkandena 5-6och 2001/02:N267 yrkande 28.StällningstagandeNär nu regeringen till slut, avtövan, lägger sininfrastrukturproposition på riksdagensbord, vill starktunderstryka att det är hög tid för mångaangelägna satsningar. Detta i kombinationmed att infrastrukturen lider av etteftersläpande underhåll, gör att vi inomde närmaste tio åren måste sätta av storaresurser för att möta framtidens behov.Satsningar måste göras i hela landet,olika delar får inte ställas motvarandra. Därtill behöver satsningarnagenomföras i närtid och tidigt i kommandeinvesteringsplan. Våra prioriteringar serut som följer.· Ta igen det eftersattaunderhållet och garantera enunderhållsnivå som inte tillåter nyaeftersläpningar att uppstå. Genomförsatsningar på tjälsäkring, bärighet ochrekonstruktion.·· Bygg bort flaskhalsar ibefintliga transportsystem och genomförredan planerade projekt.·· Genomför ännu icke planeradenyanläggningar och nyinvesteringar.·Detta är ingen absolutprioriteringsordning, men utgångspunktenmåste vara att säkerställa befintligtinfrastrukturkapital innan nya satsningargörs.Det eftersatta underhållet av detstatliga vägnätet uppgår enligt uppgifterfrån till 13,5 miljarderkronor. anser mot denbakgrunden att det behövs en tioårsplanför att ta igen det som eftersatts. Ensådan plan måste utarbetas och påbörjasomedelbart.Centerpartiet vill starkt understrykaatt behovet av att fastställaminiminivåer för lägsta acceptablavägstandard. Alla skall ha rätt tillfarbara vägar, . Genom att angeen miniminivå, en s.k. skamgräns, kaninte regering och riksdag behandlabärighetshöjande åtgärder, tjälsäkring,drift och underhåll som en restpost ibudgeten.Centerpartiet förespråkar ett ökatregionalt och lokalt inflytande överinfrastrukturen. Den regionalaplaneringsramen måste göras så stor attolika delar av landet inte ställs motvarandra. bör besluta attplaneringsramen för regionaltransportinfrastruktur sätts till 84miljarder kronor.Centerpartiet vill vidare understrykaatt planeringsdirektiven tilltrafikverken bör utformas så att storhänsyn tas till vikten av väl fungerandestråk för godstrafiken.Regeringen föreslår en planeringsram om87 miljarder kronor för drift ochunderhåll av det statliga vägnätet. Dettakommer inte att förslå för att ta igendet eftersatta underhållet och garanteradess långsiktighet. En störreplaneringsram är ett måste. bördärför besluta att planeringsramen ifråga sätts till 120 miljarder kronor.Planeringsramen för nationellaväginvesteringar, som regeringen föreslårskall omfatta , börenligt mening vidgas tillatt omfatta 46,5 miljarder kronor.Riksdagen bör besluta i enlighet härmed.Vi anser vidare att det ärutomordentligt viktigt att det enskildavägnätet tillförsäkras de resurser sombehövs för att ta igen eftersattunderhåll och för att framöver hålla engod standard. Det betyder att anslagentill de enskilda vägarna måste höjas. Detär främst driften av det enskildavägnätet som är i behov av resurser.Regeringen har tyvärr inte lagt förslag idenna riktning. Nivåerna 584 miljonerkronor , för2003 och ärenligt vår mening otillräckliga.Riksdagen bör därför korrigeraregeringens otillräcklighet i denna del.Inom ramen för anslaget Väghållning ochstatsbidrag, till vilket Centerpartietavsätter mer resurser än regeringen, börposten "Drift och byggande av enskildavägar" räknas upp med 170 miljoner kronorper år. Därav bör 100 miljoner kronoranvändas till drift och 70 miljonerkronor till en fond för oförutseddahändelser, såsom översvämningar somspolar bort broar o.d., i det enskildavägnätet. En sådan nationell fond, sombör falla in under posten "Drift ochbyggande av enskilda vägar", skaparbättre förutsättningar för ett välfungerande enskilt vägnät än vad dagenssystem gör. Detta är angeläget för attminimera och förebygga negativa regionalaoch sociala konsekvenser av brister i detenskilda vägnätet. Fonden bör omfatta 70miljoner kronor per år.En planeringsram om 100 miljarderkronor för järnvägsinvesteringar, somregeringen föreslår, får anses vältilltagen även om länsjärnvägarna ochinvesteringsstödet för spårfordon iregional kollektivtrafik skall inarbetasi detta anslag. Tillsammans kan dessa tvådelar av anslaget under planperiodenberäknas uppgå till 7 à 10 miljarderkronor. föreslår att dessadelar i stället för att ligga på anslagetför järnvägsinvesteringar skall inrymmasi den regionala planen (länsjärnvägarna)och ligga i ett separat anslag(investeringsstödet). Viktigt att noteraär att de regionala ramarna enligtCenterpartiets förslag är betydligtstörre än de av regeringen föreslagna ochmycket väl kan komma att användas tilljärnvägsinvesteringar i de falllänen/regionerna så väljer. börbesluta att planeringsramen förinvesteringar i järnvägar sätts till 63miljarder kronor.Med det anförda tillgodoses c-motionersom väckts under tre riksmöten i avvaktanpå infrastrukturpropositionen.15. Planeringsramar för perioden2004-2015 (punkt 7)av ().Förslag till riksdagsbeslutJag anser att utskottets förslag underpunkt 7 borde ha följande lydelse:Riksdagena) godkänner att den ekonomiskaplaneringsramen förtransportinfrastruktur för perioden2004-2015 skall uppgå till 375miljarder kronor (inklusive PPP) ochskall användas enligt följande:- för drift ochunderhåll av statliga vägar,- för drift ochunderhåll av statliga järnvägar,- försektorsuppgifter,- för tjälsäkring,bärighet och rekonstruktion av vä-gar,- förinvesteringar i järnvägar,- för vägar,varav förnationellaväginvesteringar och 35 miljarderkronor för regional transportinfra-struktur samt- förkapitalkostnader i form av räntoroch amorte-ringar för investeringar somfinansieras med lån från PPP,b) tillkännager som sin mening vadsom framförs i reservation 15. Där-medbifaller motionerna2000/01:T211 yrkande 20, 2001/02: T46yrkandena 1, 7 och 10 samt2001/02:T463 yrkande 18, bifallerdelvis proposition 2001/02:20punkterna 4 och 8, motionerna2000/01:N225 yrkande 3, 2000/01:N268yrkandena 4 och 5, 2000/01:N325yrkandena 4-6, 2001/02:N262 yrkandena5 och 6 samt 2001/02:N267 yrkande 28samt avslår dels regeringens förslagi proposition 2001/02:20 punkt 2, delsmotionerna 1999/2000:T205 yrkande 5,1999/2000:T213 yrkandena 1 och 3-7,1999/2000:T236, 1999/2000: T243yrkandena 4-8, 1999/2000: T320 yrkande1, 1999/2000:T325 yrkande 1,1999/2000:T354, 1999/2000:T357,1999/2000:T534, 1999/2000:N214 yrkande24, 1999/2000:Sk637 yrkande 2,2000/01: T201 yrkandena 2-5, 7, 9 och11-12, 2000/01:T231 yrkandena 4-5,2000/01:T232 yrkandena 4-8,2000/01:T337 yrkande 1, 2000/01:T340,2000/01:T344 yrkandena 1-3 och 5,2000/01:T347 yrkandena 1-2,2000/01:T372 yrkande 1, 2000/01: MJ840yrkande 2, 2000/01:N319 yrkande 3,2001/02:T12, 2001/02:T15 yrkandena 4,6, 9, 15-16, 18-19 och 21, 2001/02:T18yrkandena 1-4, 2001/02:T30 yrkandena4, 8 och 9, 2001/02:T41 yrkandena 1,4, 8 och 12-16, 2001/02:T419 yrkande5, 2001/02:T447 yrkande 1,2001/02:T450 yrkandena 4, 13 och 20,2001/02:MJ338 yrkande 13 och 2001/02:N224 yrkande 6.StällningstagandeFolkpartiet liberalerna bestrider inteatt satsningar behövs på en utbyggnad avjärnvägssektorn, men vi vill understrykaatt det stora medelsbehovet just nufinns på vägsidan och då speciellt närdet gäller drift och underhåll av vägar.I propositionen listar regeringen enrad brister som finns i dagenstransportsystem, både vad det gällervägnät och järnvägar. görsamma analys som regeringen när detgäller dessa brister, men det finns ettpar av dem som är betydligt allvarligareän andra. Det gäller bristande bärighet,icke tjälsäkrade vägar samtflaskhalsproblem i storstadsregionerna.Bristerna på dessa områden måste åtgärdassnarast.Åtgärder för ökad bärighet ochtjälsäkring är helt nödvändiga för attsäkerställa, främst basindustrins,tillgång till råvaruleveranser men ocksåtransport av färdiga varor frånindustrierna i främst skogslänen. För attsäkra de välståndsbildande krafterna ärdet av största vikt att vägnätet ärfarbart året runt. Det är bra attregeringen erkänner att satsningar påbärighet och tjälsäkring eftersatts.Våra storstadsområden ses ofta somtillväxtmotorn i den svenska ekonomin.Tyvärr finns det dock allvarligaflaskhalsar som begränsar tillväxten inomstorstadsområdena, inte minst i fråga omkommunikationerna. Särskilt iStockholmsregionen behövs stora insatserför att bygga kringfartsleder och höjaspårkapaciteten för järnvägen.Investeringarna i harvarit eftersatta i över 30 år.Även om de allra viktigaste insatsernapå vägsidan gäller drift och underhåll avdet befintliga vägnätet finns det dockockså en rad angelägnainvesteringsprojekt som enligt vår meningnu kan startas. Det gäller inte bara deprojekt som presenterade i enförteckning i samband med propositionen.Fler projekt än så bör komma till.Dessutom finns det många projekt som börbeslutas ute i länen i den regionalaplaneringsramen.Motorvägstriangeln mellan ,och måste färdigställas.· På E 4 måste följaktligen helasträckan från tillStrömsnäsbruk byggas ut till motorväg.·· E 6 byggs ut tillmotorvägsstandard genom hela Bohuslän.·· E 18 byggs ut till motorväg frånÖrebro via till gränsen motNorge. De delsträckor av mellanÖrebro och som intehåller motorvägsstandard bör få det.·Det finns andra vägprojekt som vi anserbör ingå i planeringsram somär av hög angelägenhet och som bör kommai gång . Det gäller:Motorvägsstandard hela vägenmellan och Stockholm.Folkpartiet anser att detta mål bästuppnås genom att byggs ut tillmotorväg mellan och av den vägen får inte sättasmot den nödvändiga upprustningen av E 20genom måste förbättrasmellan och () måsteges status av Europaväg.En ny lösning för E 4 vidSundsvall måste tas fram.E 4 mellan och Umeåmåste få en förbättrad standard.En komplett ringled runtStockholm måste byggas. Det är ettnationellt intresse att bör, med hänsyn tillden alltmer ökande färjetrafiken påGotland, få en standardhöjning påsträckan mellan och förslag till ekonomiskplaneringsram för transportinfrastrukturför skall ses motbakgrund av vad vi nu anfört.Med det anförda tillgodoses ett flertalfp-motioner som väckts under treriksmöten i avvaktan påinfrastrukturpropositionen.16. Planeringsramar för perioden2004-2015 (punkt 7)av ().Förslag till riksdagsbeslutJag anser att utskottets förslag underpunkt 7 borde ha följande lydelse:Riksdagen tillkännager för regeringensom sin mening vad som framförs ireservation 16. Därmed bifallerriksdagen motionerna 1999/2000:T534och 2001/02:T30 yrkandena 4, 8 och 9,bifaller delvis regeringens förslag iproposition 2001/02:20 punkterna 2, 4och 8 och motionerna 1999/2000:Sk637yrkande 2 och 2000/01:N319 yrkande 3samt avslår motionerna 1999/2000:T205yrkande 5, 1999/2000:T213 yrkandena 1och 3-7, 1999/2000:T236,1999/2000:T243 yrkandena 4-8,1999/2000: T320 yrkande 1,1999/2000:T325 yrkande 1,1999/2000:T354, 1999/2000:T357,1999/2000:N214 yrkande 24,2000/01:T201 yrkandena 2-5, 7, 9 och11-12, 2000/01:T211 yrkande 20,2000/01:T231 yrkan-dena 4-5,2000/01:T232 yrkandena 4-8,2000/01:T337 yrkande 1, 2000/01:T340,2000/01:T344 yrkandena 1-3 och 5,2000/01:T347 yrkandena 1-2,2000/01:T372 yrkande 1, 2000/01:MJ840yrkande 2, 2000/01:N225 yrkande 3,2000/01:N268 yrkandena 4-5,2000/01:N325 yrkandena 4-6,2001/02:T12, 2001/02:T15 yrkandena 4,6, 9, 15-16, 18-19 och 21, 2001/02:T18yrkandena 1-4, 2001/02:T41 yrkandena1, 4, 8 och 12-16, 2001/02:T46yrkandena 1, 7 och 10, 2001/02:T419yrkande 5, 2001/02:T447 yrkande 1,2001/02:T450 yrkandena 4, 13 och 20,2001/02:T463 yrkande 18, 2001/02:MJ338yrkande 13, 2001/02:N224 yrkande 6,2001/02:N262 yrkandena 5 och 6 samt2001/02:N267 yrkande 28.StällningstagandeDe första årtiondena av det nyaårtusendet blir järnvägens decennier inomsvensk trafikpolitik - för en nödvändigekologisk omställning. 100 miljarderkronor till järnvägsinvesteringar talarsitt tydliga språk om det trendbrott tillförmån för transporter på räls som haråstadkommits tack vare degrönas medverkan.En planeringsram på 100 miljarderkronor skapar möjligheter förjärnvägssatsningar för alla, bådemänniskor och industri, över helaSverige. I motion 1999/2000:T534 avBirger m.fl. (mp) finns en långrad projekt, alla uppställda ochnumrerade i prioriteringsordning. Högstaprioritet i den förteckningen harGodsstråket norr-söder(Riksgränsen-Boden-Bräcke-Storvik-Hallsberg-Mjölby-Hässleholm-Helsingborg/Malmösamt Bergslags-bananStorvik-Borlänge-Kil). Näst högst iprioriteringsordningen kommer Botniabananinklusive och därnäst detkapillära nätet (industrispår).Rangplatserna 4-10 intas av Ostkustbanan,, Skånebanan, Nordlänken,Kust-till-kust-banan, Jönköpingsbanan ochSödra stambanan.Den prioritetsordning som sålundaanges i motion börenligt min mening vara vägledande förinriktningen av planeringsprocessen införkommande beslut ominfrastrukturinvesteringar på järnvägensområde.Tack vare medverkaninnehåller propositionen ocksåvägsatsningar för landsbygden - ettlandsbygdspaket. Det är fråga om åtgärdersom syftar till att människor skall kunnakomma fram året runt på hela vårt vägnätoch till att industrin kan köra med sinatransporter där de så önskar.Landsbygdspaketet, som innebär 17miljarder kronor för tjälsäkring,bärighet och rekonstruktion av vägar, ärdock enligt min mening intetillräckligt. Jag vill satsa 30 miljarderkronor med inriktning på mål inom femområden enligt följande:Framkomlighet året runt på allavägar för lätt trafik. Medelsbehovetberäknas uppgå till ca 1 miljard kronor.Full bärighet året runt påviktiga näringslivsvägar. Medelsbehovetbedöms vara ca 20 miljarder kronor.Begränsning av tjälrestriktionerpå övriga vägar perår på övriga vägar. Medelsbehovetberäknas till ca 2,5 miljarder kronor.Beläggning av prioriteradegrusvägar. Medelsbehovet är ca 2miljarder kronor.Anpassning av äldre huvudvägartill dagens trafiklaster. Detta målsyftar till att i efterhand repareraskador orsakade av väsentligt tyngretrafik än vad vägen är dimensionerad för.Medelsbehovet har uppskattats till ca 5miljarder kronor.Det av regeringen föreslagna beloppet på39 miljarder kronor för nationellaväginvesteringar är å andra sidan enligtMiljöpartiets mening alltför storttilltaget. Detsamma gäller det belopp på30 miljarder kronor för investeringar iregional infrastruktur, som regeringenföreslår, i den del beloppet avserinvesteringar i statliga vägar som inteär nationella stamvägar. Vi anser att detsvenska vägnätet i huvudsak redan ärtillräckligt utbyggt. Medel böruteslutande satsas på miljö- ochtrafiksäkerhetsåtgärder, påreinvesteringar i de delar av vägnätetsom är inte asfalterade samt förstärkningav vägar med hård belastning.Miljöpartiet förordar inte stråktänkandetoch avvisar i huvudsak investeringar idenna anda. förslag tillväginvesteringar - 9 miljarderkronor för nationella väginvesteringaroch för investeringari regional infrastruktur - innebär enkraftig nedskärning i förhållande tillregeringens och förslag.Vi vidhåller bestämt attvägtransporternas problem måste lösas påannat sätt än att man försöker bygga sigur dem.Med det anförda tillgodoses mp-motionersom under tre riksmöten väckts iavvaktan påinfrastrukturpropositionen.17. Järnvägstunneln genomHallandsås (punkt 9)av ().Förslag till riksdagsbeslutJag anser att utskottets förslag underpunkt 9 borde ha följande lydelse:Riksdagen tillkännager för regeringensom sin mening vad som framförs ireservation 17. Därmed bifallerriksdagen motion 2001/02:T30 yrkande 1och avslår regeringens förslag iproposition 2001/02:20 i denna delsamt motionerna 1999/2000:T524,1999/2000:T538 yrkande 2, 2000/01:T201yrkande 14, 2000/01:T230 yrkande 11,2000/01:T503, 2001/02:T46 yrkande 11och 2001/02:T287.StällningstagandeJag anser att bör besluta attjärnvägstunneln genom inteskall färdigställas. Skälet är att ettfortsatt omfattande tunnelbygge kommeratt skada miljön på flera olika sätt. Tvåfrågor är i detta sammanhang av särskildbetydelse;grundvattensänkningens effekterpå samt pådricksvattenförsörjningen,osäkerheten om de långsiktigamiljöeffekterna av tätningsmetoder ochtätningsmedel i kontakt med grundvatten.Även andra miljöeffekter t.ex. i form avbuller kan bli betydande. Jag villockså framhålla att det saknas tekniskkunskap och erfarenhet av tunnelbyggenunder så höga vattentryck som detkommer att bli fråga om vid bygget iHallandsås. Dessutom finns det enligtmin uppfattning godtagbara alternativatrafiklösningar till att bygga tunnelngenom Hallandsås.18. anslutningar(punkt 11)av (), Tom (), () och Jan-EvertRådhström (m).Förslag till riksdagsbeslutVi anser att utskottets förslag underpunkt 11 borde ha följande lydelse:Riksdagen tillkännager för regeringensom sin mening vad som framförs ireservation 18. Därmed bifallerriksdagen motionerna 1999/2000:T549yrkande 9, 2000/01:T519 yrkande 9 och2001/02:T239 yrkande 9.StällningstagandeVi bedömer att risken är uppenbar attinvesteringen i inte kommeratt kunna utnyttjas på grund av attÅdalsbanan och Ostkustbanan inte tillåterden hastighet och det axeltryck somBotniabanan kommer att tillåta.Sammanlagt beräknas totalkostnaden föratt kunna ta till vara högastandard på andra järnvägsavsnitt,inklusive kostnader, tillöver . Enligt vårmening bör därför etapp 1 av ,delen , färdigställasoch anslutas till järnvägen mellanÖrnsköldsvik och på Norrastambanan. Arbetet med övriga avsnitt böruppskjutas till dess att regeringen harfattat beslut om att anslå nödvändigamedel till upprustning av bl.a.Ådalsbanan och Ostkustbanan.19. (punkt 12)av (), JohnnyGylling (kd), Tom (), LarsBjörkman (m), Skånberg (kd),() och Jan-EvertRådhström (m).Förslag till riksdagsbeslutVi anser att utskottets förslag underpunkt 12 borde ha följande lydelse:Riksdagen tillkännager för regeringensom sin mening vad som framförs ireservation 19. Därmed bifallerriksdagen motionerna 2001/02:T41yrkande 5, 2001/02:T46 yrkande 13,2001/02:T239 yrkande 10 och2001/02:T450 yrkande 11.StällningstagandeBotniabanan är redan försenad flera åroch kostnaderna blir betydligt större änvad man tidigare beräknat. Dessutomgenomförs projektet på ett sådant sättatt det är stor risk att det uppkommerökade kostnader och att projektetförsenas. Enligt vår mening bör därför envversyn göras av projektets finansierings-och styrmodell för att säkerställa atttidsplaner och kostnadsramar hålls. Ävenformerna för upphandlingen bör granskasför att eliminera risken för attBanverket har fördelar i förhållande tillandra anbudsgivare. I sammanhanget börockså prövas om andra intressenter änstaten kan ta ett störrefinansieringsansvar.20. i (punkt 13)av (), (), Skånberg (kd) och MikaelJohansson (mp).Förslag till riksdagsbeslutVi anser att utskottets förslag underpunkt 13 borde ha följande lydelse:Riksdagen tillkännager för regeringensom sin mening vad som anförs ireservation 20. Därmed bifallerriksdagen motionerna 1999/2000:T206yrkande 4, 1999/2000:T210 yrkande 22,2000/01:T212 yrkande 24, 2001/02:T15yrkande 23, 2001/02:T30 yrkandena 2och 3, 2001/02:T41 yrkandena 6 och 7,2001/02:T326 yrkande 5 och2001/02:T450 yrkande 12 samt avslårregeringens förslag i proposition2001/02:20 i denna del och motionerna1999/2000:T501, 2000/01:T504,2001/02:T36 yrkande 1, 2001/02:T244samt 2001/02:T258.StällningstagandeVi konstaterar inledningsvis att detplanerade tunnelprojektet i ärmycket dyrt, och dessutom löser projektetbara delvis transportproblemen iMalmöregionen. De kalkyler som Banverkethar redovisat visar dessutom attprojektet är tveksamt ursamhällsekonomisk synvinkel.Det finns enligt vår uppfattning behovav att förbättra spårkapaciteten i Malmöoch lösa de svenska anslutningarna tillÖresundsförbindelsen, men det är t.ex.också angeläget att väsentligt förbättradet regionala och lokala trafiksystemeti Malmöregionen.Vi ser med allvar på de kraftigafördyringar av projektet som haruppkommit. Den aktuella projektbudgetenär i prisnivå1996. Det innebär en fördyring med eller . Enligt våruppfattning innebär det att kostnadernaför projektet nu har nått en sådan nivåatt det definitivt bör finnas alternativtill användningen av dessa nästan 8miljarder kronor. Därigenom kan bättreoch mer kostnadseffektiva lösningar fås.Enligt vår uppfattning måste därföralternativa möjligheter att användaresurserna för att åstadkomma merrationella och ekologiskt hållbaratrafiklösningar presenteras innanregeringen tar ställning tillCitytunnelprojektet.21. Regionalt planeringsansvar(punkt 15)av ().Förslag till riksdagsbeslutJag anser att utskottets förslag underpunkt 15 borde ha följande lydelse:Riksdagen tillkännager för regeringensom sin mening vad som framförs ireservation 21. Därmed bifallerriksdagen motion 2001/02:T15 yrkandena2, 5, 7 och 27-29 samt avslårproposition 2001/02:20 i denna del ochmotionerna 2001/02:T13, 2001/02:T17yrkande 2, 2001/02:T30 yrkande 10,2001/02:T31, 2001/02:T33, 2001/02:T396samt 2001/02:T440 yrkandena 1 och 2.StällningstagandeJag anser det är viktigt med ett starktregionalt inflytande över planering ochprioriteringar. En "kompetenskatalog" bördärför upprättas där det tydligt framgårvilka beslut och vilken planering somskall bedrivas på vilken nivå. Dennationella politiken bör, förutom attfastställa mål och avsätta resurser, inära samarbete med de regionala nivåerna,planera sådan infrastruktur som är avnationellt intresse. Staten bör även hahand om överklaganden som rörmiljöfrågor. Den särskilda satsningen påbärighet, tjälsäkring och rekonstruktionbör hanteras på regional nivå. Denregionala planeringsramen måste vidaregöras så stor att olika delar av landetinte ställs mot varandra. De regionalaplanerna bör vara tvådelade. En del börlänen/regionerna bestämma över, ochdärutöver bör medel avsättas förextraordinära satsningar därlänen/regionerna kan ansöka om störreinvesteringar. För dessa medel kan detvara aktuellt att två län/regionersamarbetar.Regeringens förslag tillinvesteringsstöd för spårfordon innebäratt stora delar av landet inte fårmöjlighet att skaffa bra fordon ikollektivtrafiken. Detta försvårarmöjligheterna att ställa om till ettgrönt transportsystem. Centerpartietanser därför att investeringsstödet skallvidgas och även gälla för bussar somdrivs med alternativa drivmedel. Därmedstimuleras trafikhuvudmännen attinvestera i miljövänliga bussar vilketvidgar marknaden för alternativa bränslenoch miljövänliga motorer och främjar enangelägen teknikutveckling.