bet · GP01TU2 · 2001-11-27 00:00:00 — En utredning börsnarast komma till stånd, och i denna börGötalandsbanan inkluderas och sträckanStockholm-Helsingborg bör avse ,, och Värnamo.Det allt större person- ochgodstransportutbytet mellan ochkontinenten kräver ökad kapacitet försåväl bil- som tågtrafik. Tillkomsten avÖresundsbron har minskat behovet avomlastning från landförbindelse tillfärja och förkortattidsåtgången för de olika trafikslagen.Nästa steg måste bli att binda ihopSkandinavien med den europeiskakontinenten via en fast förbindelse överFehmarn Bält. Detta projekt bör utredasoch regeringen måste i samförstånd medDanmark och , kraftfullt drivafrågan inom EU.Slutligen anser attregeringens politik när det gällerstorstädernas behov av infrastrukturvittnar om en närmast fientliginställning. Enligt moderaternasuppfattning måste storstädernasutveckling i stället bejakas, och desatsningar som är nödvändiga för att lösatrafikproblemen skall påbörjas omgående.Uppdraget till regeringen bör vara att, isamråd med den politiska ledningen i deolika regionerna, söka finna ekonomisk-tekniska lösningar påinfrastrukturproblemen, som möjliggörlösningar i nutid.De nu angivna och andra förslag sommoderaterna förordar i sina motionerfinns närmare beskrivna under respektiveavsnitt i detta betänkande. börgenom ett uttalande uppmana regeringenatt lägga fram förslag i enlighet med vadhär har framförts.Genom en sådan åtgärd blir här behandlademotioner av moderata ledamötertillgodosedda liksom ett flertal av demotionsyrkanden som behandlas i avsnitt11 Övriga projekt och som har väckts avledamöter i Moderata samlingspartiet.2.Utgångspunkter och mål förtransportpolitiken (punkt 1)av () och TuveSkånberg (kd).Förslag till riksdagsbeslutVi anser att utskottets förslag underpunkt 1 borde ha följande lydelse:Riksdagen tillkännager för regeringen somsin mening vad som framförs i reservation2. Därmed bifaller motionerna1999/2000:T210 yrkandena 13-15,1999/2000:T214 yrkande 2, 2000/01:T212yrkandena 13-14 och 25, 2000/01:N243yrkande 3, 2001/02:T41 yrkandena 3, 9-10,17 och 19, 2001/02:T326 yrkande 1,2001/02:T360, 2001/02:T450 yrkandena 8,18-19 och 21 samt avslår motionerna1999/2000:T204, 1999/2000:T207,1999/2000:T208 yrkandena 1, 2 och 4,1999/2000: T209 yrkandena 1, 3-4, 7-9 och11, 1999/2000:T215, 1999/2000:T232,1999/2000:T243 yrkandena 1 och 13,2000/01:T201 yrkande 1, 2000/01:T208yrkandena 2 och 3, 2000/01:T211 yrkandena1, 4 och 8-13, 2000/01:T231 yrkandena 1-2och 10-12, 2000/01:T232 yrkande 1,2000/01:T413, 2000/01:T519 yrkandena10-13, 2000/01:T624 yrkande 2,2000/01:T641 yrkande 1, 2000/01:T820,2000/01:T826, 2000/01: T830,2000/01:T839, 2000/01:Bo223 yrkande 11,2000/01:MJ218 yrkande 3, 2000/01:MJ711yrkandena 27-28 och 30, 2000/01:N225yrkande 5, 2000/01:N266 yrkande 8,2000/01:N267 yrkande 18, 2000/01: N383yrkandena 24-28, 2000/01:N385 yrkande 18,2001/02:T9, 2001/02:T15 yrkandena 8,11-12, 14, 24, 26 och 37-39, 2001/02:T18yrkande 5, 2001/02:T46 yrkandena 4 och 5,2001/02:T239 yrkandena 4, 12-15 och 17,2001/02:T393, 2001/02:T463 yrkandena 1och 9-12, 2001/02:MJ527 yrkande 1,2001/02:N364 yrkandena 17-20, 2001/02:Sk288 yrkande 10 och 2001/02:So501yrkandena 4 och 15.StällningstagandeKristdemokraternas syn på kommunikationeroch infrastruktur har två grundläggandeutgångspunkter, nämligen välstånd ochmiljöhänsyn. Detta redovisas också imotion 2001/02:T41.Bra kommunikationer är en förutsättningför att vårt land skall kunna utvecklavälståndet samt öka sysselsättningen ochtillväxten. För ett land som -glest befolkat och med stora avstånd -har transporterna särskilt storbetydelse. Man måste dock erkänna atttransporterna belastar miljön, och därförbehövs ytterligare insatser för attminska de skadliga effekterna, främstutsläppen.Regeringen har sent omsider lagtfram sina förslag när det gällerinfrastrukturen. Det är emellertid medbeklagande som man kan konstatera attpropositionen saknar visioner om vilkenpåverkan som transporterna skall och börha. Som framhåller - pågrundval av den redovisning ipropositionen om olika brister - förregeringen allt längre bort fråndet transportpolitiska målet om eneffektiv och hållbartransportförsörjning.Vi anser att planeringen av satsningarnaför bör inriktas påföljande sju infrastrukturella grepp.Dessa är- återställande av den allmännaväg- och järnvägsstandarden,-- återupprättande av nollvisionen,-- lösning av storstädernastrafikproblem,-- fullföljande av den s.k. svenskatriangeln,-- fullföljande av den s.k.nordiska triangeln med europeiskdimension,-- utnyttjande av alternativafinansieringsformer och-- utvecklande av användandet av ITi transportsystemet-När det gäller satsningarna på väg ochjärnväg bör planeringen styras avprincipen att väg- och järnvägskapitaletskall förvaltas på ett sådant sätt attinte värdet urholkas.Vidare bör satsningen påväginvesteringarna vara tydligare, bl.a.genom fler resurser jämfört medregeringens förslag. Järnvägsprojektenbör genomföras med bättre styrning.Vidare bör alla järnvägslinjer bliföremål för upphandling, och en utredningom förutsättningarna för att införa enmotsvarighet till flygets start- ochlandningstider (slottider) inomjärnvägstrafiken bör genomföras. Vi anserbeträffande sjöfarten att statliga medelbör avsättas även för detta trafikslagför täckande av en del av kostnaderna fördess infrastruktur. I fråga omgodstransporter bör särskild vikt läggasvid skapandet av intermodalatransportknutpunkter.Beträffande det övergripande målet förtransportpolitiken kan vi med beklagandekonstatera att regeringen i mångaavseenden har förbigått den del avmålformuleringen som handlar omsamhällsekonomisk effektivitet. Negativaeffekter av t.ex. miljöpåverkan måsteinternaliseras i det kostnadsansvar somtransportsektorn har och inte betraktassåsom oberoende bieffekter som motarbetasunder särskilda former.Regeringens bedömning i fråga om delmålvisar dessvärre brister när det gällergrad av konkretisering.När det gäller delmålet om en godmiljö hänvisar vi till de ändamålsenliga,konkreta förslag som läggs fram i motion1999/2000:T210. Här begärs skärptautsläppstak . Även problemetmed bullerstörande vägnät tas upp ochkraftfulla åtgärder krävs. Rent allmäntbör det understrykas att planeringen avkommunikationer, boende och arbetsplatserbör göras så att de blir en del av detekologiskt hållbara samhället. För attåstadkomma långsiktigt hållbaratransporter måste de mest miljövänligaalternativen utvecklas.När det gäller vägtrafiken bör Sverigeinom EU verka för gemensamma regler förvägavgifter för tunga fordon. Vidaremåste klimatfrågan tas på största allvar,och ett sätt vore att tillåta flerpilotprojekt för alternativa bränslensåsom ekoparaffin.Järnvägens och sjöfartens ställningbehöver stärkas, som fossilabränslen fasas ut ur vägtrafiken.Det nya delmålet om jämställdhetvälkomnas som ett viktigt steg på vägennär det gäller att beakta skillnadenmellan mäns och kvinnors transportbehov.Vi vill emellertid framhålla detangelägna i att man samtidigtuppmärksammar att andra grupper äråsidosatta i transportplaneringen.Delmålet om tillgänglighet bör därförutvecklas i detta syfte.Som ett resultat av vår bedömning i dessafrågor anser vi att vissa ändringar avorganisatorisk art bör införas. Ensärskild gren av näringspolitiken -transportnäringen - bör skapas. Vidarebör Godstransportdelegationen gesmöjlighet att fortsätta som ett forum förtransportfrågor. Regeringen bör också tainitiativ till en nordiskinfrastrukturpolitik och en samladinfrastrukturpolitik förÖstersjöregionen. Slutligen bör ettnationellt program förtransportinformatik tas fram.De nu angivna och andra förslag somledamöter i förordar isina motioner finns närmare beskrivnaunder respektive avsnitt i dettabetänkande. bör genom ettuttalande uppmana regeringen att läggafram förslag i enlighet med vad som härhar framförts. Genom en sådan åtgärd blirmotionerna tillgodosedda liksom ettflertal av de motionsyrkanden sombehandlas i avsnitt 11 Övriga projektoch som har väckts av ledamöter iKristdemokraterna.3.Utgångspunkter och mål förtransportpolitiken (punkt 1)av ().Förslag till riksdagsbeslutJag anser att utskottets förslag underpunkt 1 borde ha följande lydelse:Riksdagen tillkännager för regeringen somsin mening vad som framförs i reservation3. Därmed bifaller motionerna2000/01:T231 yrkandena 1-2 och 10-12,2000/01:T830, 2000/01:Bo223 yrkande 11,2000/01:MJ711 yrkandena 27-28 och 30,2000/01:N267 yrkande 18, 2001/02:T15yrkandena 8, 11-12, 14, 24, 26, 37-39samt 2001/02:So501 yrkandena 4 och 15samt avslår motionerna 1999/2000:T204,1999/2000: T207, 1999/2000:T208 yrkandena1, 2 och 4, 1999/2000:T209 yrkandena 1,3-4, 7-9 och 11, 1999/2000:T210 yrkandena13-15, 1999/2000:T214 yrkande 2,1999/2000:T215, 1999/2000:T232,1999/2000:T243 yrkandena 1 och 13,2000/01:T201 yrkande 1, 2000/01:T208yrkandena 2 och 3, 2000/01:T211 yrkandena1, 4 och 8-13, 2000/01:T212 yrkandena13-14 och 25, 2000/01:T232 yrkande 1,2000/01:T413, 2000/01:T519 yrkandena10-13, 2000/01:T624 yrkande 2,2000/01:T641 yrkande 1, 2000/01: T820,2000/01:T826, 2000/01:T839, 2000/01:MJ218yrkande 3, 2000/01:N225 yrkande 5,2000/01:N243 yrkande 3, 2000/01:N266yrkande 8, 2000/01:N383 yrkandena 24-28,2000/01:N385 yrkande 18, 2001/02:T9,2001/02:T18 yrkande 5, 2001/02:T41yrkandena 3, 9-10, 17 och 19, 2001/02:T46yrkandena 4 och 5, 2001/02:T239 yrkandena4, 12-15 och 17, 2001/02:T326 yrkande 1,2001/02:T360, 2001/02:T393, 2001/02:T450yrkandena 8, 18-19 och 21, 2001/02:T463yrkandena 1 och 9-12, 2001/02:MJ527yrkande 1, 2001/02:N364 yrkandena 17-20och 2001/02:Sk288 yrkande 10.StällningstagandeSom konstateras i motion 2001/02:T15 avAgne m.fl. innebär dåligakommunikationer - fysiska såväl somdigitala - att investeringar ochnyetableringar uteblir.Helhetssyn och tvärsektoriell planeringär en förutsättning för att man skallkunna hitta de bästa transportlösningarnaoch för att resurser skall kunna användaspå ett kostnadseffektivt sätt, anserCenterpartiet. Dagens uppsplittring avansvaret på olika verk och myndigheterkan i vissa fall vara kontraproduktivt.Mot denna bakgrund kan ett samlat ansvarför fysisk infrastruktur varaändamålsenligt. Denna fråga och frågan omatt inrätta ett särskilt verk förinfrastruktur bör därför utredas.Samordning och organisatorisk utvecklingär viktiga inslag i den nu förespråkadehelhetssynen. Så kan t.ex. sammanhållnatransportsystem underlättaarbetspendling, arbetsresor,rekreationsresor och inte minstgodstransporter. Rikstrafiken har här enavgörande roll, och dess arbete medsamordning av trafikslagen måstepåskyndas.Helhetssynen bör även prägla behandlingenav den fysiska och den digitalainfrastrukturen. Enligt vår uppfattningutgör dessa båda typer av infrastrukturkomplement till varandra, och det ärstaten som skall garantera att det finnstillgång till fullgod kvalitet på digitaloch fysisk infrastruktur i hela landet.Som sägs i motion 2001/02:So501 finns detskäl till oro för de statligamyndigheternas neddragning av servicetill allmänheten. Samhället måstegarantera basservice i fråga om post- ochkassaservice och goda teleförbindelsermed bredbandskapacitet för IT-användning.Det finns goda möjligheter till samverkanmellan de offentliga, privata och ideellasektorerna. Även i detta avseende finnsstarka skäl för en helhetssyn.Centerpartiets uppfattning om delmåletregional utveckling går ut på attinfrastrukturen måste planeras förutveckling och tillväxt i hela landet.För att företag och privatpersoner skallvåga investera i alla delar av landetkrävs att infrastrukturen garanteras bådepå kort och lång sikt. En väl utveckladinfrastruktur är en av förutsättningarnaför tillväxt, ökad sysselsättning ochbibehållen välfärd, och den ger ocksåmöjligheter för människor och företag attbo och verka i hela landet.Infrastrukturens regionförstorandemöjligheter måste erkännas och bejakas.Delmålet god miljö är angeläget.Transportsystemet måste göras grönare. Deinvesteringar som görs av nuvarandegeneration skall lämnas över till nästaoch det är då viktigt att vi inte harbyggt fast oss i sådana system som tillsin natur är miljöovänliga. Därför börden befintliga infrastrukturen - imöjligaste mån - prioriteras förenyanläggningar. Vidare måste mer avtrafikarbetet, både när det gällermänniskor och gods, flyttas från väg tilljärnväg. Likaledes måstekollektivtrafikens roll stärkas, båda avmiljö- och jämställdhetsskäl. Samtidigtmåste man komma ihåg att vägtrafik imånga fall är en nödvändighet. Detförutsätter att det finnsalternativ till fossila drivmedel. Vidarevill vi betona vikten av att manstimulerar infasningen av biodrivmedelgenom skattebefrielse. Det som Sverigekämpar för i miljöhänseende bör Sverigeockså driva inom ramen för EU-arbetet;även EU:s transportsystem börmiljöanpassas. I EU bör ocksåarbeta för att ett gemensamt program förutveckling av transportsystemet iBarentsregionen skall tas fram.Storstadsområdena har särskilda behovav miljövänliga insatser. Det skall kunnagå att åstadkomma livskvalitet även i enstorstad. Ökade satsningar påkollektivtrafik är en väg att gå. Enannan är att samhällsplaneringen inriktaspå att leda till minsta möjligamiljöpåverkan. Närhet mellan arbetsplats,bostad och service måste skapas i syfteatt minska behovet av transporter.En säker trafik är ett viktigt delmål.Det är likaså viktigt att inse att detkrävs ett hårt arbete på många olika planom nollvisionen inte bara skall förbli envision. har i sina motioneranvisat en rad åtgärder för attåstadkomma en politik för en trygg ochsäker trafikmiljö.Det nya målet om jämställdhet behövs. Ipropositionen saknas emellertid konkretaförslag om hur det skall kunna uppfyllas.Regeringen bör därför återkomma tillriksdagen med en strategi för att ökajämställdheten i transportsystemet.I fråga om finansiering bör man kunnapröva vägtullar i ökad utsträckning. Detbör alltså kunna finnas även andrasvenska infrastrukturprojekt änÖresundsbron för vilka det kan varamöjligt att finansiera nyinvesteringar iframtiden. Utgångspunkten bör dock varaatt vägtullar endast används i en litenskala och endast för störreinfrastrukturprojekt.De nu redovisade förslagen och andraförslag som ledamöter i Centerpartietförordar i sina motioner finns närmarebeskrivna under respektive avsnitt idetta betänkande. bör genom ettuttalande uppmana regeringen att läggafram förslag i enlighet med vad som härhar framförts. Genom en sådan åtgärd blirmotionerna tillgodosedda liksom ettflertal av de motionsyrkanden sombehandlas i avsnitt 11 Övriga projektoch som har väckts av ledamöter iCenterpartiet.4.Utgångspunkter och mål förtransportpolitiken (punkt 1)av ().Förslag till riksdagsbeslutJag anser att utskottets förslag underpunkt 1 borde ha följande lydelse:Riksdagen tillkännager för regeringen somsin mening vad som framförs i reservation4. Därmed bifaller motionerna1999/2000:T204, 1999/2000:T207,1999/2000:T209 yrkandena 1, 3-4, 7-9 och11, 1999/2000:T215, 2000/01:T211yrkandena 1, 4 och 8-13, 2000/01:T413,2000/01:N225 yrkande 5, 2001/02:T46yrkandena 4 och 5, 2001/02:T463 yrkandena1 och 9-12 samt avslår motionerna1999/2000:T208 yrkandena 1, 2 och 4,1999/2000:T210 yrkandena 13-15,1999/2000:T214 yrkande 2, 1999/2000:T232,1999/2000:T243 yrkandena 1 och 13,2000/01:T201 yrkande 1, 2000/01:T208yrkandena 2 och 3, 2000/01:T212 yrkandena13-14 och 25, 2000/01:T231 yrkandena 1-2och 10-12, 2000/01:T232 yrkande 1,2000/01:T519 yrkandena 10-13,2000/01:T624 yrkande 2, 2000/01:T641yrkande 1, 2000/01:T820, 2000/01:T826,2000/01:T830, 2000/01:T839, 2000/01:Bo223yrkande 11, 2000/01: MJ218 yrkande 3,2000/01:MJ711 yrkandena 27-28 och 30,2000/01:N243 yrkande 3, 2000/01:N266yrkande 8, 2000/01:N267 yrkande 18,2000/01:N383 yrkandena 24-28,2000/01:N385 yrkande 18, 2001/02:T9,2001/02:T15 yrkandena 8, 11-12, 14, 24,26 och 37-39, 2001/02:T18 yrkande 5,2001/02:T41 yrkandena 3, 9-10, 17 och 19,2001/02:T239 yrkandena 4, 12-15 och 17,2001/02:T326 yrkande 1, 2001/02:T360,2001/02:T393, 2001/02:T450 yrkandena 8,18-19 och 21, 2001/02:MJ527 yrkande 1,2001/02:N364 yrkandena 17-20,2001/02:Sk288 yrkande 10 samt2001/02:So501 yrkandena 4 och 15.StällningstagandeSom liberalerna harframhållit i en rad olika sammanhang ären väl fungerande konkurrens engrundläggande förutsättning föreffektivitet i transportsystemet. Dettaframgår t.ex. av motion 2001/02:T46 avKenth Skårvik m.fl. Med fri konkurrensinom samtliga transportslag tillgodosesbäst den enskildes behov av transporter,och med fri konkurrens inom allatrafikslag uppnås bäst en hållbarutveckling och en ökad tillväxt. Ett sättatt uppnå fri konkurrens är attavregleringen inom transportsystemetfullföljs. Vidare skall prissättningenvara baserad på samhällsekonomiskakalkyler.Trafikens miljöpåverkan är emellertidviktig att beakta, både vid planeringenoch på andra sätt. Speciellt vägtrafikenhar negativa effekter på naturen genomluftföroreningar och buller, men även tågoch flyg bidrar till en försämrad miljö.Folkpartiet liberalerna har en radförslag som syftar till att den negativamiljöpåverkan från transportslagen skallnedbringas.Som liberaler anser vi att det ärpositivt att regeringen nu - genomförslaget om ett jämställdhetsmål -uppmärksammar att män och kvinnor intehar samma resmönster. Detta börkartläggas och analyseras ytterligare.Vidare bör regeringen återkomma tillriksdagen med förslag på olika områdenför att obalanserna skall utjämnas. Ettsådant förslag med anknytning även tilltrafiksystemet gäller avdraget ideklarationen för resor. I nuvarandesystem för reseavdrag tas ingen hänsyntill att det är kvinnor som står för denstörsta delen av nyttoresorna förfamiljen. Därför bör reseavdraget breddasså att även resor till och från dagisräknas.Såvitt gäller de särskildatransportslagen väg och järnväg har jagföljande synpunkter. Även om det kanfinnas miljömässiga och andrainvändningar mot vägtrafiken, är detviktigt att inse och erkänna att bilen ären nödvändighet för många i , bådei staden och på landsbygden. För attbelysa bilens roll ur ett antalperspektiv bör en bilsocial utredninggöras. Genom en sådan skulle nyttigkunskap kunna komma fram som kan läggastill grund för den fortsatta planeringenav infrastrukturen. När det gällerjärnvägen anser vi att en totalavreglering bör göras, både avgodstrafiken och persontrafiken.Slutligen måste fördelning avtåglägen göras på neutralt sätt, utangynnande av SJ.De nu angivna och andra förslag somledamöter i liberalernaförordar i sina motioner finns närmarebeskrivna under respektive avsnitt idetta betänkande. bör genom ettuttalande uppmana regeringen att läggafram förslag i enlighet med vad som härhar framförts. Genom en sådan åtgärd blirmotionerna tillgodosedda liksom ettflertal av de motionsyrkanden sombehandlas i avsnitt 11 Övriga projekt ochsom har väckts av ledamöter i Folkpartietliberalerna.5.Utgångspunkter och mål förtransportpolitiken (punkt 1)av ().Förslag till riksdagsbeslutJag anser att utskottets förslag underpunkt 1 borde ha följande lydelse:Riksdagen tillkännager för regeringen somsin mening vad som framförs i reservation5. Därmed bifaller motionerna2000/01:T624 yrkande 2, 2000/01:N383yrkandena 24-28 och 2001/02:N364yrkandena 17-20, bifaller delvis motion2000/01:T208 yrkandena 2 och 3 samtavslår motionerna 1999/2000:T204,1999/2000:T207, 1999/2000:T208 yrkandena1, 2 och 4, 1999/2000:T209 yrkandena 1,3-4, 7-9 och 11, 1999/2000:T210 yrkandena13-15, 1999/2000:T214 yrkande 2,1999/2000:T215, 1999/2000:T232,1999/2000:T243 yrkandena 1 och 13,2000/01:T201 yrkande 1, 2000/01:T211yrkandena 1, 4 och 8-13, 2000/01:T212yrkandena 13-14 och 25, 2000/01:T231yrkandena 1-2 och 10-12, 2000/01:T232yrkande 1, 2000/01:T413, 2000/01:T519yrkandena 10-13, 2000/01:T641 yrkande 1,2000/01:T820, 2000/01:T826, 2000/01:T830,2000/01:T839, 2000/01:Bo223 yrkande 11,2000/01: MJ218 yrkande 3, 2000/01:MJ711yrkandena 27-28 och 30, 2000/01: N225yrkande 5, 2000/01:N243 yrkande 3,2000/01:N266 yrkande 8, 2000/01:N267yrkande 18, 2000/01:N385 yrkande 18,2001/02:T9, 2001/02:T15 yrkandena 8,11-12, 14, 24, 26 och 37-39, 2001/02:T18yrkande 5, 2001/02:T41 yrkandena 3, 9-10,17 och 19, 2001/02:T46 yrkandena 4 och 5,2001/02:T239 yrkandena 4, 12-15 och 17,2001/02: T326 yrkande 1, 2001/02:T360,2001/02:T393, 2001/02:T450 yrkandena 8,18-19 och 21, 2001/02:T463 yrkandena 1och 9-12, 2001/02:MJ527 yrkande 1,2001/02:Sk288 yrkande 10 samt2001/02:So501 yrkandena 4 och 15.StällningstagandeEnligt de grönas uppfattningär dagens trafiksystem inte långsiktigtekologiskt hållbart. I allför storutsträckning är det nämligen baserat påväg- och flygtransporter och båda dessatrafikslag ger upphov till negativamiljöeffekter, bl.a. genom utsläppen tillluft. Trots att många länder har gjortåtaganden om att minska sinakoldioxidutsläpp visar det sig attutsläppen i stället ökar. Mot dennabakgrund är det hög tid att politiker ochandra börjar tänka i nya banor.Järnvägen bör ges en nyckelroll i ettframtida transportsystem. Under detnärmaste decenniet bör alltsåjärnvägstransporternas andel avtransportarbetet ökas kraftigt, och dettabör ske på vägtrafikens och flygetsbekostnad. Det är nödvändigtatt järnvägstrafiken samordnas med deövriga trafikslagen vägtrafik, sjöfartoch luftfart för att man skall kunnaåstadkomma effektivitet itransportsystemet. I motion 2000/01:N383av m.fl. föreslåssålunda en rad åtgärder i detta syfte.När det gäller järnvägstrafiken måsteexempelvis tågplanerna/tågtidtabellernaförbättras som ett sätt att minskaväntetiderna. En ökad turtäthet itågtrafiken är också betydelsefulltliksom fler snabbtåg. För att möjliggörahöghastighetstrafik är bådenybyggnationer och upprustningar avjärnvägslinjer viktiga. Genom ökadsatsning på sådan trafik kanarbetspendling mellan regionerunderlättas.När det gäller vägtrafiken anserMiljöpartiet att det svenska vägnätet ihuvudsak är tillräckligt utbyggt ochdärför bör satsningar enbart göras påmiljö- och trafiksäkerhetsåtgärder.Politiken bör alltså syfta till attanvändningen av vägfordon somtransportmedel skall minskas, samtidigtsom den vägtrafik som trots allt ärnödvändig skall effektiviseras. Sådaneffektivisering kan innebära attalternativa drivmedel och alltmerbränslesnåla fordon utvecklas. När detgäller trafiksäkerheten anser vi att deåtgärder som har föreslagitbör vidtas. Dessa är minskning avvägtrafiken, ökning av kollektivtrafiken,sänkning av hastigheten på vägarna, enalkohol- och drogfri trafik, användandeav säkerhetsbälten i bil, bättreunderhåll av gång- och cykelbanor samtförbättrad information,transportinformatik och utbildning.Vidare anser att det ärangeläget med regional styrka. Därför bördet finnas en garanterad miniminivå närdet gäller tillgången påkommunikationstjänster i hela landet.Miljöpartiets landsbygdspaket går ut påatt människor skall kunna komma fram åretrunt på hela vårt vägnät och attindustrin kan köra med sina transporterdär detta behövs.De nu angivna och andra förslag somledamöter i de grönaförordar i sina motioner finns närmarebeskrivna under respektive avsnitt idetta betänkande. bör genomett uttalande uppmana regeringen attlägga fram förslag i enlighet med vadsom här har framförts. Genom en sådanåtgärd blir motionerna frånMiljöpartiets ledamöter helt ellerdelvis tillgodosedda i här aktuelltavseende liksom ett flertal av demotionsyrkanden som behandlas iavsnitt 11 Övriga projekt och som harväckts av ledamöter i Miljöpartiet.6.Alternativa finansieringsformer(punkt 3)av (), Per-RichardMolén (m), (), TomHeyman (m), (), TuveSkånberg (kd), () ochJan-Evert Rådhström (m).Förslag till riksdagsbeslutVi anser att utskottets förslag underpunkt 3 borde ha följande lydelse:Riksdagen tillkännager för regeringensom sin mening vad som framförs ireservation 6.