prot · GN09110 · 2000-05-16 00:00:00 — Jag vet inte vilken referensramESV har i fråga om andra länder. På har manfått väldigt goda resultat av sådana här insatser. Mangick in och premierade bilar som var äldre än tio år.Självfallet måste man som sådana beslutgenomförs få ut budskapet på rätt sätt med informa-tion.Jag skulle också tro att har möjlighet attagera på egen hand innan direktiven ska införlivas.Min kompletterande fråga är om det stämmer.Miljöministern, kan vi hoppas på positiva signaleroch kanske en högre ambitionsnivå från Miljödepar-tementet än från ESV? Kan vi räkna med tydliga ochlångsiktiga regler då vi får frågan påvårt bord ?Anf. 50 ():Fru talman! Också jag har tagit del av svaret somministern har lämnat, och jag tackar för det. Det fannsmycket positivt i svaret. Men jag håller inte med omallt som står där, t.ex. utlå-tande om en chockhöjning. Det påtalades ju också avÅke Sandström.Jag tycker att Vägtrafikbeskattningsutredningensförslag om en tillfällig höjning kan vara mera intres-sant. skulle man kunna bli av med xbilar som finns runt om i vårt land - inte minst desom står utmed våra vägar. Jag tänker delge ministerndetta, och han ska också få en bild ur lokaltidningenhemma.Jag bor i , precis utanför Lenhov-da. Där har det funnits tvåövergivna bilar, som hamnade där när vi hadesnöoväder. Den ena bilen var från början i ganskagott skick, men om den andra kan man nog säga attden hade sett bättre dagar.Under tiden bilarna står övergivna händer sakermed dem. Personer stannar, förmodligen , ochplockar saker ur dem och slår sönder dem. har bilarna därför inte varit någon vacker syn.Den glädjande nyheten är att de blev borttransporte-rade . Det är positivt, men dehade då stått där i tre månader.Den ena bilen stod på en åker precis vid infartentill det samhälle där jag bor. För ungefär en månadsen kom jag körande då solen sken. Då såg jagfyra småpojkar, ungefär mellan nio och . Treav dem stod utanför och tittade, medan den fjärde varinne i bilen.Med tanke på vad som kan läcka ut från bilen ochinte minst allt glaskross är detta väldigt farligt. Detgäller då främst för våra barn och ungdomar - de ärmest intresserade av sådant här - men också för djursom kan komma i närheten.Därför är det viktigt att vi på något sätt får eko-nomiska styrmedel, som jag tror kan påverka, så att vifår dessa bilar skrotade i stället för att de står över-givna bl.a. längs våra vägar. Ägarna till dessa bilarhar säkert, var och en på sitt sätt, giltiga skäl - säkertekonomiska - för att inte ta hand om sina bilar, vilketde i och för sig har skyldighet att göra.Jag delar många av åsikterna som i sitt anförande. Jag hoppas att vi ska få enpremie som stimulerar till ökad skrotning av dåligabilar.Anf. 51 Miljöminister ():Fru talman! Vi talar om två olika ansatser. ÅkeSandströms innebär att vi ska ge stora subventionertill ägare av äldre bilar för att de ska skrota bilarnatidigare än vad som annars skulle vara ekonomisktrimligt från deras utgångspunkt. Vi skulle på detsättet få en snabbare utskrotning.I uppdraget till ingår inteatt de ska stå för miljöambitionerna. De har gjort enteknisk genomgång av ett problem, och vi har for-mulerat utgångspunkterna för det problemet. Verkethar sedan lämnat sina förslag, och jag har redovisaten del av synpunkter. Deingår naturligtvis i underlaget när nu regeringen skabedöma den här frågan för framtiden.Utöver det som jag redovisade i interpellations-svaret, kan man säga att det blir en väldigt dyr miljö-politik om vi ska betala kanske tillägare av gamla bilar för att de ska lockas att skrotabilarna. Beräkningar visar att om premien höjs till8 så får man 125 000 extra utskrotade bilar.Det är i och för sig bra, men det kommer att kostaungefär . Det är nog väldigt svårtatt "räkna hem" en sådan satsning. Sedan är fråganvarifrån pengarna ska tas. Vi vet hur trångt det är omutrymme i statsbudgeten. Om kostnaderna ska läggaspå som avgifter, på samma sätt som vi finansie-rar premien, kommer det att innebära en ordentlighöjning av priset på nya bilar. Det kommer i sig attmotverka att man köper nya, och i regel då ocksåmiljövänligare, bilar.De här olika synpunkterna och faktumen som jagoch har refererat kommer naturligtvisatt ingå nu i regeringens bedömning inför det förslagsom vi kommer att lägga fram.Jag håller naturligtvis med omatt det är en styggelse att det finns en massa bilar somär gamla och uttjänta - och ibland är de inte ensgamla och uttjänta - som står på olika ställen i natu-ren. Jag har stött på tecken på att detta ökar. Det blirmer och mer vanligt att man dumpar bilar i naturen.Först och främst måste man slå fast att detta inteär i överensstämmelse med lagstiftningen. Man fårinte ställa en bil var som helst. Däremot kan vi sägaatt vi har ett ansvar för att se till att det inte kommeratt kosta någonting att skrota en bil. Det är just detsom det uppdrag som jag har talat om gäller. Hurmycket krävs det i premie för skrotning så att maninte ska behöva betala någonting själv när man skro-tar bilen? Det kan vara en rimlig stimulans. Där visardet sig att det kommer att behövas en viss höjningframöver.Men om menar att vi ska betalauppemot för att folk inte ska dumpabilar i naturen så blir jag väldigt tveksam. Då skullevi nämligen näst intill acceptera att folk fick göra vadsom helst med bilarna, ställa dem var som helst ochlåta dem bli stående var som helst. Det vore inte rätttyp av signal, tycker jag.Anf. 52 ():Fru talman! Låt oss inte se allt i svart eller vitt,miljöministern! Jag tror att det finns en skala där-emellan. Jag ska inte hänga upp mig på huruvida vinu kallar det för eller subventioner.Det här är faktiskt ett problem. Jag fick inte detbekräftat, men jag utgår från att vi har samma syn pådet.Innan jag kom hit till hade jag underflera år kört mer än 5 , och upplevtmycket klart hur de gamla diesel- och bensinmotorer-na, som kan vara mer än , inte alls upp-fyller rimliga krav på utsläpp. Detta är alltså ett klartmiljöproblem när det gäller utsläppen.Carina har beskrivit hur miljöproblemen ocksåkan verka som nedskräpning i naturen. Det är detandra.Jag har också respekt för kostnader. Jag deltar juinte i några skattesamtal, och jag hade fått uppfatt-ningen att de avsomnade skattesamtalen också varavslutade. Men vi hörde ju här i kammaren tidigareatt någon hänvisade till skattesamtalen. Kanske är dethär en möjlighet att fundera över? Det är bara ett litetråd. Fundera över de stora pengar som har avsatts tillavsättning av skogsmark! Det är enormt stora avsätt-ningar som har gjorts av sådan mark. Fundera överom man kanske ändå kunde bromsa den takten liteoch möjligen få in några pengar på det här kontot. Jagvet att det är två vitt skilda miljöområden som viresonerar om, men jag har hyggligt god insikt i sek-torn och vet att man kanske ändå kan ställa frågan.Som sagt: Visst är detta ett miljöproblem, ochvisst kan vi hoppas på lite större ambitioner än demsom vi har kunnat läsa om i svaret. Låt oss se enmöjlighet att höja premien en bit på väg. Vi kan kan-ske enas om en långsiktig inriktning på att höja denetappvis. Det har man gjort i något annat land.Tack!Anf. 53 ():Fru talman! Nej, jag menar inte att vi på något sättska betala bilarna som är dumpade i naturen. Jag troratt en hel del av de bilar som vi mer och mer serövergivna längs med våra vägar inte beror på att manhar dumpat dem, utan jag tror snarare att man har körtav vägen eller att något har hänt. Man ser sedan inteatt det finns något större ekonomiskt värde i att läggapengar på att få hem sin bil och ta hand om den på detsätt som man borde göra. Jag tror att det mer är dettasom styr människorna.Därför tror jag på en tillfällig höjning av premien.Jag tror inte att man ska införa en hög premie lång-siktigt, utan att man kör det hela som en kampanjunder exempelvis sex eller , vilket för-slaget i innebär omjag kommer ihåg rätt.Jag tror att det är bra för miljön om vi kan få färrebilar som inte har avgasrening. Om jag kommer ihågrätt har vi 1,8 miljoner bilar i landet som intehar avgasrening. Det tycker jag är ett problem förmiljön. Därför tycker jag att det skulle vara positivtatt , när det går bra för , genomföra en så-dan här kampanj för att få undan ett visst antal av dehär bilarna. har ju människorna kanske lite merekonomiskt utrymme för att göra en investering i enbättre bil.Anf. 54 Miljöminister ():Fru talman! och, för den delen,också och jag kan glädja oss åt attvi har rättat till den svenska ekonomin, så att det nugår bra. Det gör att nybilsförsäljningen nu ökar or-dentligt, vilket också, men kanske med lite fördröj-ning, kommer att innebära att utfasningen av gamlabilar också kommer att ta fart. Detta sker genom attmänniskor får högre inkomster, ser lite mer positivtpå framtiden och vågar investera i en ny bil.De bedömningar som finns visar att de äldre bi-larna som tillkom före katalysatortiden kommer attförsvinna ganska snabbt. Det blir en minskning med75 % , spår i en be-dömning som man har gjort.Låt mig sedan säga och göra klart att det intekommer att bli aktuellt att använda anslagen till inköpav skogar för att finansiera den här typen av åtgärder.Överläggningen var härmed avslutad.11 § Svar på interpellation 1999/2000:391 omimport av entusiastfordonAnf. 55 Miljöminister ():Fru talman! har frågat mig om jagkommer att verka för en lättnad av importreglerna förfordon av årsmodell och om hur jag skafå bilentusiasterna i att ta miljöfrågorna påallvar när deras bilintresse motarbetas av svenskamyndigheter.I ett frågesvar till interpellanten har jag redogjortför bakgrunden till restriktiva hållning tillimport av bilar av dessa årsmodeller från övrigamedlemsländer inom EU och uttalat att det inte varläge att ändra den. Skälet är att våra utsläpp av kvä-veoxider, kolväten och partiklar i så fall ökar. I Sve-rige var modern avgasrening obligatorisk för bilar avdessa årsmodeller, men inte inom EU för de här år-gångarna.I detta sammanhang vill jag framhålla att rege-ringen redan har underlättat importen av entusiastfor-don genom att tillåta import av bilar av mo-dell eller äldre. Det är uppenbart att det beslutet harmedfört en ökad import av bruksbilar utan modernavgasrening, men dessa bruksbilar är utsläppsmässigtjämförbara med svenska bilar av samma årsmodell.Jag delar interpellantens bedömning att rena hob-byfordon är en marginell fråga ur miljösynvinkel.Men det är inte det som är problemet, utan det är istället: Var går gränsen mellan bruksfordon och entu-siastfordon? Det som avgör synen på importen avbilar av modeller från andra EU-länder är att den huvudsakligen består just av bruks-bilar. Bilar av dessa årsmodeller körs i genomsnitt1 och svarar alltså för en betydandeandel av personbilarnas sammanlagda körsträcka. Imånga fall är det dessutom bilar som har en långkvarvarande körsträcka innan de skrotas. Eftersomimporten av såväl 1993 som modeller är stortorde även importen av bilar av årsmodellerna bli betydande om importreglerna lättas upp.Personbilarna svarar för av denationella utsläppen av såväl kväveoxider som kol-väten. Bilar utan modern avgasrening svarar för enfemtedel av personbilarnas sammanlagda körsträcka,men är helt dominerande vad gäller personbilarnasutsläpp. De står för drygt två tredjedelar av kväve-oxidutsläppen, nästan tre fjärdedelar av kolväteut-släppen och hälften av partikelutsläppen.Merparten av dessa utsläpp kommer dessutomfrån bilar med bra körbarhet, dvs. i allmänhet deyngsta bilarna utan katalysator.Utsläppen av koldioxid påverkas inte av avgasre-ningsutrustningen. Det är körsträckan och bränsleför-brukningen som avgör utsläppens storlek. I det falletär äldre bilar därmed totalt sett ett mindre problem ännyare.Sverige har internationellt åtagit sig att minska ut-släppen av luftföroreningar. Genom exempelvis Gö-teborgsprotokollet har vi bundit oss att ytterligareminska kväveoxidutsläppen. För att infria detta ochandra åtaganden arbetar regeringen nu med att mins-ka utsläppen från samtliga källor av betydelse. Ävensmå och medelstora källor kommer att beröras. Tilldessa hör gräsklippare och andra arbetsmaskiner.En omfattande nyrekrytering av bilar med godkörbarhet men utan modern avgasrening till densvenska bilparken kan äventyra möjligheterna attinfria dessa åtaganden. Mot den bakgrunden är detinte motiverat att ändra den svenska inställningen tillimport av bilar av årsmodellerna utanmodern avgasrening.Vad gäller interpellantens andra delfråga - omsvenska myndigheters inställning till bilentusiaster -vill jag framhålla att de regler som av den enskildekan upplevas som en begränsning måste sättas in i sittsammanhang. Reglerna har tillkommit med syftet attminska utsläppen av luftföroreningar, och hardetta arbete lyckats i så måtto att trafikens utsläpp avkväveoxider och kolväten nu minskar som resultat avde stränga avgaskraven.Anf. 56 ():Fru talman! Jag tackar ministern för svaret. Detkänns bra att vi kan debattera någonting som handlarom entusiasm här i kammare . Det ärinte alltid vi kan göra det.Jag har begärt den här debatten av flera orsaker.En orsak är att jag via ett enskilt fall har sett hur en avalla dessa bilentusiaster behandlats när han försöktimportera och registrera en väldigt speciell bil här iSverige. Ett annat skäl är att jag faktiskt är bekymradöver hur regering och riksdag ska få människor att tautsläppsproblemen på allvar när vi själva ofta silarmygg och sväljer kameler, som jag tror ordspråketlyder.Jag vill ta upp ett exempel på det här. Jag är med-veten om att ministern inte kan svara för enskildahändelser, och det begär jag inte heller. Men jag villkort redogöra för det här fallet, och jag hoppas attministern då bättre kan förstå mina frågor.En man importerar 1998 en begagnad Ferrari frånTyskland. Bilen är en s.k. jubileumsmodell från 1988då Ferrari fyllde . Detta exemplar lämnade fab-riken , och därför klassar svenska myn-digheter bilen som årsmodell . Det innebär nyaavgasreningskrav - katalysator måste finnas och bilenmåste byggas om. Bilägaren vänder sig då till för att få dispens. Men det beviljas ejeftersom bestämt sig för att ha dehär restriktiva kraven på årsmodellerna 1989-1992.Ferrarins ägare överklagar till länsrätten med hän-visning till artiklar 30 och 36 somhandlar om att kvantitativa importrestriktioner skavara förbjudna mellan medlemsstaterna. Undantagkan göras om hänsyn måste tas till den allmännamoralen, allmän ordning eller säkerhet eller intresseatt skydda människors eller djurs hälsa och liv m.m.Stockholms länsrätt har gett bilägaren rätti sin överklagan. Han får registrera sin bil. Men vadhänder då? Jo, överklagar länsrät-tens beslut.Vi har alltså en statlig myndighet som, av påståddmiljöhänsyn, för en kamp mot import av bilar. Det ärbara det att i detta enskilda fall skulle bilen kanskerulla mellan bilutställningar.För över hundratusen, kanske flera hundra tusen,människor i är bilen inte bara ett fort-skaffningsmedel utan också ett fritidsintresse. Manumgås i bilklubbar, man bygger om sina bilar, manvårdar dem och visar upp dem på utställningar. I dettafinns ett kulturvärde och en social gemenskap somfaktiskt betyder mycket för samhället.Vad skulle hända om man lättade upp de här im-portrestriktionerna? Skulle vi få en flod av äldre bilarutan modern avgasrening hit? Årsmodel-lerna blir ju äldre , och snartär det bara entusiastbilarna kvar. Ministern bekräftadeju i den förra debatten om skrotningspremier att dettaär ett övergående problem.Enligt färsk statistik från körs av tio med katalysatorbilar ivårt land . hade vi katalysator-bilar, och 1999 hade det ökat till ca 65 %.Jag tror att ett sätt att bli av med många av miljö-förstörarna bland de äldre bilarna är att höja skrot-ningspremien som debatterades alldeles . Ettannat sätt är att informera om skillnaden i utsläppmellan en äldre bil med dåligt inställd motor ochsamma bil med nyservad motor.Jag hävdar alltså att det inte är bilen som är pro-blemet - det är bränslet, utsläppen och motorerna.Fru talman! Risken är alltså att de här bilentusi-asterna inte lyssnar längre när vi presenterar miljömåloch nollvisioner. Vi måste vara trovärdiga i miljöar-betet.Anf. 57 Miljöminister ():Fru talman! Ja, vi måste vara trovärdiga i miljöar-betet. sade att bilar med katalysatoreri dag svarar för av körsträckan. Det ärsäkert riktigt. Det stämmer i och för sig också med deuppgifter som jag lämnade i mitt interpellationssvar.Men problemet är, som jag sade förut, att de 20 %som inte har katalysator svarar för två tredjedelar avkväveoxidutsläppen, tre fjärdedelar av kolväteutsläp-pen och ungefär hälften av partikelutsläppen. Det ärdet miljömässiga problemet.Man kan ju hoppas att man inte får mer än entusi-astbilar in i om man släpper på restriktioner-na, men vi vet ju, , att så blir intefallet. Om vi ser på inköpen av bilar föreoch åren efter den här perioden, kan man göra enbedömning som innebär att vi kommer att få ta emot8 000-10 000 bilar från de här årgångarna.Det här klingar av , men det klingar avför långsamt för att vi ska kunna använda det som ettargument. Och innan det klingar av kommer vi att ha40 000-50 000 bruksbilar av det här slaget. Bara enoerhört liten del av dem kommer självfallet att varaentusiastbilar.Jag kan mycket väl sätta mig in i hur man kännersig när man vill skaffa sig en raritetsbil från just dehär årgångarna för att införliva i en samling. Jag hop-pas verkligen att de som är aktiva i de här klubbarnaockså tänker på konsekvenserna om man skulle öpp-na inte bara för entusiastbilar utan även för andrabilar. Såvitt jag vet finns det ingen som harnågot förslag eller några tankar på hur man ska av-gränsa entusiastbilarna från vanliga bruksbilar.Jag kan ju, som jag sade, inte kommenteradet här Ferrarifallet. Men låt mig ändå säga att jag hartagit det till mig. Kom ihåg det framöver!Jag tycker att det här är en lite knepig fråga. Skaman, för att göra det möjligt att köpa ett antal entusi-astbilar - hur många vet jag inte, men det kan intevara särskilt många i de här relativt nya årgångarna -öppna för att vi ska föra in 40 000 bilar av det härslaget i ? Tyvärr kommer jag inte till någonannan slutsats än att vi inte kan öppna för detta.Däremot kan det möjligen bli aktuellt att öppnaför den här importen längre in när riskenför att många av de här bilarna blir bruksbilar mins-kar. Då ökar ju sannolikheten för att det faktiskt ärentusiastbilar. Det vill jag inte slå igen någon dörrför.Anf. 58 ():Fru talman! Då ska jag be att fålägga fram ett konkret förslag till ministern somskulle kunna öppna den här dörren på ett bra sätt.Ministern har ju antytt att han är villig att göra det i såfall.Jag vill absolut inte förringa problemen med ut-släppen från bilarna. Jag vill tvärtom att vi ska sättain åtgärder mot dem, men det ska vara på ett genom-tänkt sätt. För att vi ska kunna det måste vi - när jagsäger vi menar jag både myndigheter och politiker -vara trovärdiga i miljödebatten. Det är fel att tro attbilentusiasterna inte bryr sig om miljön. Jag läste t.ex.om som håller på att skaffa framkatalysatorer till sina medlemmars gamla bilar ochuppmuntrar dem att köpa dessa för miljöns skull.På en hemsida för privatimportörer kan man läsaföljande: "Ingen är betjänt av att gamla över-svämmas av vanskötta, mätarskruvade och slutkördabilar med utsläppsnivåer som inte ens skulle godkän-nas på ett polskt kolkraftverk. "Det finns alltså ett intresse även hos entusiasternaför att vi ska vårda miljön. Men man vill samtidigtvårda det kulturella intresse man har för sina bilar.Ministern delar ju min bedömning att rena hobby-fordon är en marginell fråga ur miljösynpunkt. Pro-blemet är då att särskilja dessa från vanliga bruksfor-don.Den bild som ministern har angett om hur mångabilar som skulle kunna tänkas importeras om man heltlättade på reglerna kan jag inte riktigt dela. Jag harförsökt att läsa statistik, jag har ringt och talat medmänniskor som förmedlar import osv. Det är i alla fallingen av dem som tror att det skulle välla in bruksbi-lar av årsmodellerna , utan det blir snartuteslutande det som vi kallar för entusiastbilar.Men om ministern nu inte kan tänka sig att lättatotalt på importkraven, tror jag att ministern skullevinna i trovärdighet om han kunde göra en generelllättnad vad gäller entusiastfordonen. Då har jag ettkonkret förslag: Ett enkelt sätt att särskilja dessa frånvanliga bruksbilar är att kräva en specialförsäkringför att man ska få dispens. Det finns såda-na försäkringar av olika varianter för entusiastbilar.Då garanterar man en kort körsträcka - bru-kar det vara. Man åtar sig också att ha extra stöld-skydd och mycket annat för att försäkringsbolaget skagodkänna fordonet. Kan man visa upp en sådan för-säkring, tycker jag att man borde få dispens från deavgaskrav som finns. Min slutliga fråga till ministernär om han kan tänka sig att ta ett initiativ i den rikt-ningen.Anf. 59 Miljöminister ():Fru talman! Jag kan tänka mig i stort sett vad somhelst. Låt mig ta till mig den här idén och fundera påden. Jag kan väl redan nu se några svagheter i upp-lägget, men jag ska fundera och försöka tränga in idet hela lite mer.Avslutningsvis vill jag tacka för debatten och sägaatt jag tycker att det är synd att det inte finns en som har samma inställning som PV-klubbenhar.Anf. 60 ():Fru talman! Jag vill bara tacka för debatten och ärglad att ministern har visat den entusiasm som ävenbilentusiasterna har i den här frågan. Tack så mycket.Överläggningen var härmed avslutad.12 § Anmälan om inkomna faktapromemoriorom förslag från Europeiska kommissionenTalmannen anmälde att följande faktapromemori-or om förslag från Europeiska kommissionen inkom-mit och delats ut till kammarens ledamöter:Grönbok om handel med utsläppsrätter för växthus-gaser inom Europeiska unionen KOM (2000) 87Förslag till rådets beslut om att inrätta en kommittéför social trygghet KOM (2000) 13413 § Anmälan om uppteckningar från EU-nämndssammanträdeTalmannen anmälde att uppteckningar från sammanträde inkommit.14 § Hänvisning av ärenden till utskottFöredrogs och hänvisadesMotioner1999/2000:Ju26-Ju34 till justitieutskottet1999/2000:Sk26-Sk30 till skatteutskottet15 § BordläggningAnmäldes och bordladesProposition1999/2000:116 Subjektiva rekvisit i vissa straffbe-stämmelser på sjöfartsområdetKonstitutionsutskottets betänkande1999/2000:KU19 parlamentariska led-ningsorganisation samt ny förvaltningsorganisa-tion för riksdagenJustitieutskottets betänkanden1999/2000:JuU17 Polissamarbete m.m. inomSchengen1999/2000:JuU19 Internationell rättslig hjälp i brott-mål1999/2000:JuU20 Tillträde till internationella instru-ment mot penningförfalskning16 § Anmälan om frågor för skriftliga svarAnmäldes att följande frågor för skriftliga svarframställtsden 15 maj1999/2000:932 av () till finansmi-nister moms för nöjesparker1999/2000:933 av () till miljö-minister träd och hotade arter1999/2000:934 av de ()till socialminister /2000:935 av de ()till statsrådet av fastigheter på Öja (Landsort)1999/2000:936 av de ()till finansminister negativa konsekvenser1999/2000:937 av de ()till jordbruksminister i Stockholms skärgård1999/2000:938 av () till statsrådetIngegerd WärnerssonFelaktig placering i särskolanden 16 maj1999/2000:939 av () till statsrådetIngegerd WärnerssonBetyg före årskurs 81999/2000:940 av tredje vice talman () till statsrådet betyg utan kostnad1999/2000:941 av () till miljömi-nister antibakteriella ämnen i konsumentprodukter1999/2000:942 av () till statsrådetMona SahlinElöverkänslighet1999/2000:943 av () till statsrå-det av tillfälliga pappadagarFrågorna redovisas i bilaga som fogas till riksda-gens snabbprotokoll tisdagen den 23 maj.17 § Kammaren åtskildes kl. 16.34.Förhandlingarna leddes av talmannen.