prot · GO0941 · 2000-12-06 00:00:00 — 157 begärde tidigare replik med anled-ning av att han var apostroferad av Claes-GöranBrandin. Reglerna tillåter inte detta. Men genmäle ärmöjligt på grund av den situationen.Anf. 158 ():Fru talman! Jag ska inte missbruka förtroendet pånågot sätt, utan bara via tillprotokollet framföra ett tack till för ettrakryggat sätt att uppträda. Att han råkade användafelaktiga siffror är något som kan drabba oss alla.Möjligen leder det mig till slutsatsen att man ska läsade moderata skrifterna noggrant, då kommer man tillklarhet.Anf. 159 ():Fru talman! Den första budgetpropositionen somvi förhandlade om, , hade en uppenbarbrist. Det var hur sjöfartsnäringens villkor skullehanteras. Detta uppmärksammades givetvis av parter-na inom sjöfarten, och sade sig varavilligt att hitta alternativa lösningar i samband medutskottsbehandlingen.Nu behövdes inte detta, eftersom vi kunde föra di-rekta förhandlingar med regeringen och trycka på omett förändrat förslag, vilket ledde till att regeringen,, och sjöarbetsmarknadensparter kunde enas om utformningen av det statligastödet till sjöfarten.Nu fick vi återigen ett förslag från rege-ringen som var bristfälligt avseende sjöfarten, dennagång om färjesjöfartens villkor.Här togs då, som har sagts, ett mer ovan-ligt grepp, nämligen en gemensam motion från s, voch mp i utskottet. Det har sedan utmynnat i att ut-skottets samtliga partier, utom , föresla-git ett tillkännagivande om vidgade statliga insatserför sjöfartsnäringen redan nästa år.En positiv och kreativ behandling inom regering-en är vad jag förväntar mig.När det gäller andra händelser på sjöfartens områ-de vill jag peka på den satsning som kommer att gö-ras på farleder till hamn.Här håller jag med regeringen om att hamnen ärav stor betydelse för den svenska industrin. Omkring25 % av den svenska exporten passerar genom Göte-borgs hamn, och en satsning på förbättrade farledertill hamn är en viktig åtgärd för att delsåstadkomma en ökad samverkan mellan transportsla-gen, dels ge näringslivet förbättrade transportförut-sättningar och tillväxtmöjligheter.Överenskommelsen mellan ochGöteborgs kommun bör därför godkännas.Jag fortsätter till sjöss, även om jag nu lämnar dentrygga hamnen och ger mig ut på mer sjösjukefram-kallande positioner, och tittar närmare på färjetrafikentill och från Gotland.I april 1999 sattes den nya höghastighetsfärjan itrafik. Två dagliga dubbelturer under högsäsong, dvs.april till september, blev resultatet av det årets anslag.För detta år, alltså 2000, sker nästa steg, nämligenatt även köra med höghastighetsfärjan under del avlågsäsongen. Självklart ligger denna ambitionsnivåkvar inom det anslag som Rikstrafikenfår.Det väntar en spännande framtid för resenärernatill och från , nämligen via de beställningar avtvå nya höghastighetsfärjor som har gjorts. Leveransförväntas /02. Vad detta kommeratt göra för gotlänningarna och turisterna är väl gans-ka uppenbart.Jag vill avsluta delen om sjöfarten med en miljö-vinkling, och det handlar om erosionsskador.Erosion av stränder förekommer - som framgåttav den allmänna debatten om farlederna till Stock-holm - som en del i en naturlig process och påverkasav väder och vind, liksom av bl.a. isläggning.Fartygstrafik i trånga passager ger naturligtvisäven upphov till erosionsskador.Miljöbalken innehåller bestämmelser om att sjö-fartens infrastruktur i form av hamnar och farlederska bedömas från miljösynpunkt. Bl.a. ska miljökon-sekvensbeskrivningar, MKB, enligt 6 kap. genomfö-ras.Vidare ska regeringen tillåtlighetspröva inrättan-det av nya allmänna farleder. Alla hamnar, även ex-isterande, som kan ta emot större fartyg än 1 350 tonska miljöprövas före år 2005.I fråga om förändrad trafik i en farled föreliggeringa formella krav på miljöprövning, så länge ingaingrepp i farleden görs. Dock ska enligt miljöbalkenallmänna hänsynstaganden ske, vilket kan leda till atten miljöprövning ändå bör genomföras.Om miljöpåverkande verksamhet planeras ska densom avser att bedriva verksamheten samråda medlänsstyrelsen. Om verksamheten bedöms medförabetydande miljöpåverkan ska ett förfarande medMKB inledas. Miljöprövningen avslutas normalt iMiljödomstolen som meddelar om företaget ska till-låtas bedriva verksamhet och eventuella villkor.När det gäller farleden till , som nämns iGudrun motion, har frågan om erosionaktualiserats, bl.a. genom planering av en ny rorotra-fik på hamnen. hamn, som måste mil-jöpröva sin hamnverksamhet har, enligt vadutskottet erfarit, valt att redan nu påbörja en sådanprövning och därvid även inkluderat farledsavsnittetvid Brandalsund, som nämns i motionen.Denna process med översyn av villkor och till-stånd gör att jag är övertygad om att syftet med Gud-run motion till väsentlig del kommer atttillgodoses genom skyddsåtgärder för sjötrafik itrånga farleder så att erosionsskador kanundvikas.Anf. 160 ():Fru talman! Jag kommer i detta anförande att ihuvudsak tala om Gotlandstrafiken och det som an-förs i mom. 9 i betänkandet, men jag kommer även attberöra flygtrafiken till och från . Jag har ävenen motion om sjöräddning i sombehandlas i betänkandet, dock inte på det sätt som jaghade hoppats på.Fru talman! Jag ska inleda med det som är bra iGotlandstrafiken, och jag avser då tillkomsten avsnabbfärjan. Den nya höghastighetsfärjan eller snabb-färjan är ett modernt fartyg som på ett påtagligt sättförbättrat i första hand passagerartrafiken till och frånGotland.Bekymret har varit begränsningar eller tankar omatt denna moderna färja inte skulle vara i trafik närdet var möjligt. Jag har all förståelse för att det underde bistraste vintermånaderna med is och storm finnsbegränsningar för när detta fartyg kan vara i trafik.Men jag har ingen förståelse för att detta modernafartyg ska ligga vid kaj när trafik är möjlig.Det kom som en överraskning attsnabbfärjan bara skulle vara i trafik till september,men efter omfattande påtryckningar utökades turlis-tan. Med detta var alla på nöjda. Dock utgickvi från att detta skulle gälla framöver. Så blev det nuinte.Under slutet av sommaren detta år kom signalerom att Rikstrafiken av budgetskäl planerade att av-bryta turlistan . Efter nya påtryckningarfrån - jag anförde bl.a. detta min en motionT636, yrkande 1 - har detta rättats till, och turlistanför fullföljs.Jämförelsen med att SJ av budgetskäl skullekomma på att inställa X 2000-tågen till t.ex. Sunds-vall och och hänvisa passagerarna från entre timmars bekväm resa till en fem timmars nattresalåter sig göras. Det är orimligt att SJ skulle göra så.Lika orimlig borde tanken vara att göra påtagligaförsämringar i Gotlandstrafiken.Jag utgår från att detta tilltag inte kommer att skeflera gånger. Jag vore tacksam om näringsministernkunde redovisa sin inställning. Näringsministern ärinte här. Han håller väl förhoppningsvis på med atttillsätta utredningar, diskussionsgrupper, anordnarhearingar och allt vad det var som utlovades i hansanförande. Jag hoppas att någon från utskottsmajori-teten kan svara på dessa frågor.Fru talman! Den viktigaste och mest brännandefrågan är utformningen av godstrafiken. Det gäller dåfrämst två delar, dels kapaciteten, dels kostnaden förGotlandstrafiken.När det gäller kapaciteten är det naturligtvis ut-omordentligt viktigt att det finns plats på färjan, sär-skilt som det enbart finns en för-bindelse per dygn.Det händer alltför ofta att inte alla fordon kommermed eller att åkeriföretag har svårigheter med ut-rymme. Med den förväntade och välkomna utökningav företagandet på kommer det framöver attbli än större kapacitetsbrist. Det är en mycket angelä-gen fråga för regeringen och att ta ställningtill. Det kan inte vara så att utvecklingen i en regionavstannar eller går tillbaka för att det inte finns kapa-citet i transportsystemet.Med det som gäller för gods med tidspassningduger det inte att komma . Bara osäkerhe-ten med att det kanske inte finns plats på färjan förgods eller passagerare är en hämsko för företagsam-heten och därmed för hela regionens utveckling.Den andra betydelsefulla delen är taxan för gods-transport. Jag är övertygad om att alla inser betydel-sen av att ett företag inte belastas med högre frakt-kostnader än vad konkurrentföretaget har. är detinte så.Utöver den redan höga färjekostnaden för lastbilmed släp - plus moms - finns det ett extrapåslag med som åkeriföretagenlägger på fakturan . Det är därför somjag i min motion T636, yrkande 3, anför följande:Taxor m.m. måste ges en snar lösning som innebär attdet gotländska näringslivet ges likvärdiga konkur-rensförutsättningar. Jag tror att alla delar min uppfatt-ning i denna fråga.Fru talman! Jag blir något bekymrad när jag tardel av regeringens förslag. Av betänkandet 9.1.1.framgår tydligt regeringens brist på handling. Rege-ringen föreslår en ny lag likalydande med den nugällande, eftersom det har gått att nuva-rande lag inte går att förlänga . Tydligareän så kan regeringens brist på handling inte redovisas.Nog måste väl detta ändå kännas bekymmersamt förnäringsministern, regeringen och utskottsmajoriteten.Det blir inte bättre av att regeringen, enligt förstastycket på s. 112, delar och Rikstrafi-kens bedömning att det finns brister i utformningen.Således föreslår regeringen en förlängning, t.o.m.genom en ny lag, av ett system som har brister. Dettakan inte vara rätt mot en region som Gotland.Det var nog så att avsikten - efter Rikstrafikensoch utredningar som skulle ha varitframlagda före - var att det skullekomma förslag från regeringen. kom det ingentingi höst, utan frågan sändes på remiss. Enligt vad nä-ringsministern uppgav skulle en för-handlingsman skyndsamt tillsättas.Nu är året snart slut, och jag har ännu inte hörtnågonting om någon förhandlingsman. Frågan är: Närkommer en sådan tillsätttning och vad ska dennaförhandlingsman göra? Det vore bra om det kom ettsvar på detta . Måhända har utskottsordförandennågot besked att ge.Fru talman! Det som bekymrar mig mest i dettabetänkande är det som anförs om att regeringen görbedömningen att en avveckling av Gotlandstilläggetbör kopplas till en eventuell förändring av färjetrafi-ken till och från . Vidare: Regeringen har föravsikt att återkomma till vad gäller framti-da utformningen av färjetrafiken till och från Gotland.Vad innebär detta? Avses det s.k. enhamnsalter-nativet? Avses begränsningar av turlistan? Jag vill dåupplysa om att huvuddelen av året är det enbart enavgång från de dagar då det integår någon snabbfärja.När det gäller enhamnsalternativet tror jag att re-geringen och näringsministern ska fundera en gångtill och ta del av det som anförs i betänkandet under9.3.2 om rätten att bedriva linjesjöfart till och frånGotland.Fru talman! Jag ska nu beröra ett annat trafikslagmed stor betydelse för . Jag tror att alla insertrafikflygets betydelse för en ö mitt i . Ett ö-läge innebär att val av kommunikation är begränsat,och många är då hänvisade till flyg.Flyg är ett utmärkt trafikslag, men det är alldelesför dyrt. En tur- och returbiljett till kostaröver . I motion T211 anförs att många tarbilen i stället för att flyga. Tänk så många på Gotlandsom önskar att detta vore möjligt när priset på enflygbiljett kommer på tal.Fru talman! Utskottet för ett resonemang i betän-kandet om konkurrensens betydelse. Det är korrekt attKonkurrensverket har granskat hur konkurrensenfungerar eller inte fungerar inom vårt inrikesflyg.Konkurrensverket har lämnat ett antal bra förslagtill hur det skulle kunna vara möjligt att påtagligt ökakonkurrensen och därmed få rimliga priser inominrikesflyget.Jag beklagar att regeringen inte kommit med någ-ra förslag och att utskottet i detta betänkande lite välenkelt avfärdat betydelsen av att framtvinga längreflygpriser. Betänkandet är tydligt om att det finnsbrister i konkurrensen eftersom utskottet skriver:Övriga regionalflygbolag har en sammanlagd mark-nadsandel som understiger . Men det finns ingaförslag eller andra åtgärder som kunde ändra på dettaförhållande.Vi som bor på har lite svårt att förstå var-för det är mindre än hälften så dyrt att flyta frånBornholm till jämfört med att flyga frånGotland till Stockholm.En av svårigheterna när det gäller att öka konkur-rensen inom inrikesflyget är tilldelning av s.k. slot-tider. Även här tycker jag att utskottet lite lättvindigtlämnat denna fråga. Det är viktigt att regeringen åter-kommer med förslag som underlättar inte minst förtillkommande flygföretag - detta för att inte perma-nenta ett inrikesflyg med begränsningar vad gälleröppen och fri konkurrens.Fru talman! Avslutningsvis ska jag ta upp en an-nan för och viktig fråga.Vid årsskiftet 1999/2000 försvann sjöräddningsun-dercentralen från , och all sjöräddning i Ös-tersjöområdet leds numera från . Den somtittar på en karta inser lätt att det inte var någon braidé.Nu har det inte fungerat särskilt väl heller. Underdet gångna året har det varit ett antal incidenter, ochenbart lyckliga omständigheter har förhindrat allvar-liga olyckor. Det inses lätt att det blir kommunika-tionssvårigheter och begränsning i fråga om geogra-fisk kännedom i den nuvarande organisationen. Jaganför detta i motion Fö205, som finns redovisad un-der punkt 5:10. Det är lite märkligt att min motion omdetta blivit en försvarsutskottsmotion. Men det är änmer märkligt är att behandlingen inte har blivit bättrei föreliggande betänkande från trafikutskottet.Fru talman! är det så att jag är ganska uthållig,så jag får väl återkomma i denna viktiga fråga sominte bara berör utan hela ,och då inte minst våra grannländer öster om . Med detta instämmer jag i tidigare yrkande avModerata samlingspartiets företrädare.Anf. 161 () re-plik:Fru talman! Uppenbarligen värnar såväl RoyHansson som jag väldigt starkt om den underbara ösom är. partikamrat anklagade mig för att vara oliberal i minaförslag när det gäller att förbättra för Gotlandstrafi-ken. Jag fick inte riktigt klart besked om vad dethandlade om. Jag undrar om det möjligen är det attjag anser att ska ta ett ansvar för färjetrafi-ken till . Det vore intressant att höra RoyHanssons synpunkter på detta.Sedan vill jag naturligtvis till fullo instämma i vadRoy säger om flyget till . Jag toginte upp det i mitt anförande eftersom det ska handlaom sjöfart, men det är fruktansvärt dyrt. Man blirväldigt häpen när man upptäcker att det inte är myck-et dyrare att flyga till än att flyga till Vis-by. Självklart måste vi arbeta för att också flygpriser-na till sänks.Det är ju väldigt viktigt som jag sade att utgångs-punkten ska vara att man ska kunna ta sig fram ochtillbaka till på - hur man nu ängör detta. Det är inte minst viktigt med tanke på attGotland ju nu blir en väldigt viktig utbildningsort ioch med att högskolan där kommer att expandera.Anf. 162 () replik:Fru talman! Jag tackar först för instämmandet frånHelan om flygtrafiken. var den jämfö-relsen inte riktigt korrekt. Jag tror att man ska varaväldigt noga när man gör detta. När man jämför medflygpriserna till ska man jämföra fullpris-biljett på den ena eller den andra linjen. Det finnsbilligare alternativ om man är beredd att stanna bortaen lördag. Pensionärer flyger billigare till och frånGotland. Jag tycker att man ska göra riktiga jämförel-ser för att det ska bli ärligt.En fullprisbiljett kostar alltså ,och det är naturligtvis orimligt. Det beror på denbristande konkurrensen. Vi hade som sagt tidigare tvåflygbolag. är det ena uppköpt och SAS äger 25 %i . Det är klart att det blir dålig konkurrensdå. Men som sagt, lite ärlig ska man vara när manjämför det här.Vad sedan gäller frågan om är det nå-got som diskuteras. Jag tror inte att det är någon braidé, för det ändrar ingenting i sak. Det är fortfarandeden här kammaren som anslår pengar. Det spelaringen större roll om de anslås till Rikstrafiken ellertill . Om man skulle göra den här överflytt-ningen så får staten skaffa sig ytterligare ett ställe föratt göra upphandling av trafik. är det samlat tillRikstrafiken i Sundsvall.Man kan ha synpunkter på Rikstrafiken, men därfinns i alla fall den juridiska kompetensen för att göraden här upphandlingen. Skulle vi flytta över upp-handlingen av fartygstrafik till till Vägverketmåste man skaffa sig den kompetensen i Borlänge.Jag vet inte om det vore så rationellt. Jag tror inte attdet vore så stor vinst med det. Jag har dock ett förslagsom jag kan återkomma till om replik en gång till.Anf. 163 () re-plik:Fru talman! Då är det bäst att jag gör det. Jag harju tyckt att det är rimligt att tar hand domall färjetrafik, och dit räknar jag också Gotlandstrafi-ken. Det är även viktigt att betona att det här är en typav väg. Man kan jämföra med det eftersom man juinte har någon fast förbindelse. Därför förefaller detmig och oss i rimligt att det är Vägverketsom tar hand om den här typen av färjetrafik.Det är riktigt att det naturligtvis om man jämförfullpriser är billigare att flyga till än till NewYork. Det har naturligtvis också att göra med vad detfinns för rabattmöjligheter. Mitt intryck, mitt person-liga intryck, är att det finns flera rabattmöjligheter tillNew än det finns till Visby.Anf. 164 () replik:Fru talman! Det finns också fler rabattmöjlighetertill och än det finns till , fördär har man en konkurrens från t.ex. X 2000. Det ärdärför det blir sämre. Så visst behövs det ett lyft.Åter till färjetrafiken: , jag trorinte att vi på vill jämföra vår trafik med degula vägverksfärgerna. Vi vill nog ha en lite bättredivision och bättre klass på det här. Därför ska maninte göra den jämförelsen utan se det här som enupphandlad trafik.Detta har tidigare legat på . Sedanflyttade man över den här kompetensen och kunska-pen till Rikstrafiken. Gör man det nu till Vägverketmåste man skapa samma kompetens där. Det är intebara upphandling. Man måste även följa upp det här,och det är en ganska komplicerad del. Men är manberedd att öka byråkratin på två ställen så är det enframkomlig väg. Jag tror i så fall, om man driverdetta, att det vore bättre att lägga in Rikstrafikenunder . Då kunde man i samma verk hante-ra frågorna om all upphandlad statlig trafik. Men detär en annan fråga.Avslutningsvis vill jag ta upp det här med väg-nummer. Jag tycker inte alls att det är en dum idé sätter vägnummer så att väg 73 inte slutar i Ny-näshamn utan i och att , tror jag att detär, som går från , inte slutar i Oskarshamnutan skulle kunna sluta i . Det skulle dessutomvara väldigt kostnadseffektivt. Det skulle kosta justingenting - om det nu måhända skulle kunna leda förbättring.Anf. 165 () re-plik:Fru talman! Jag håller också med att vi ska ha bra transporter till och från Gotland.Jag tror att vi är rörande överens om det.Beträffande det här med avregleringen av flygetvar det ändå så - vi ska komma ihåg historien litegrann - att det skulle bli så väldigt bra när man av-reglerade flyget. har ju inte så långt tilldet parti som påskyndade detta. Vi kan se en likhetmed vissa orter i . Vi behöver inte bara an-vända . Vi kan förflytta oss till , Gälli-vare, eller var det nu finns flygplatser.Flygbiljetterna dit är lika dyra. Det beror på att detfinns ett enda flygbolag, eller en enda flygmaskin,som går dit. Det är ju det som är problemet när detgäller flyget.Sedan tror jag att handskades litevårdslöst med datum. Det är ju på det viset att rege-ringen uppdrog åt ochRikstrafiken att analysera effekten av en separationav gods- och persontrafiken med fartyg till och frånGotland. Myndigheterna redovisade också mycketriktigt sitt uppdrag . Sedan har dettaremissbehandlats. Det är därför som vi inte har någotförslag att ta ställning till här. Men det är också på detviset att man är överens med företagarna på Gotlandom att detta med en förhandlingsman skulle varaväldigt bra.Jag ser också fram emot att få en lösning när detgäller Gotlandstrafiken framöver. Jag kan sträcka migså långt som att säga att jag inte tycker att det är bra.Sedan är det bara beklagligt att det är som det är närdet gäller snabbfärjan.Anf. 166 () replik:Fru talman! Jag kan ta det här med avregleringenav flyget först. Jag vet inte om det gläder Brandineller gör honom sorgsen men just nu pågår det ettomfattande arbete för att just starta den konkurrenssom avregleringen har möjliggjort. Hade inte denkommit hade det inte varit möjligt för några företaga-re på att just nu ligga i startgroparna för attdra i gång en flyglinje. Jag vet inte om det är till sorgeller till glädje. För min del är det till glädje att manmöjligen kan flyga tur och retur för 1 500kr. Det är det pris man diskuterar. Möjligen blir dettvå priser, ett lägre rabattpris dessutom.En svårighet med detta är just de här slot-tidernasom jag nämnde i mitt anförande. Där kunde Brandinha bidragit i betänkandet genom att underlätta förnytillkommande företag att få slot-tider. Det har varitett bekymmer att arbeta och försökastödja de här företagarna så att de kan få slot-tider.Nu tycks även den delen vara löst. För min del är detsom sagt en glädje att det kan hända att det kommer igång. Det blir intressant att höra om delarmin glädje eller om han möjligen känner sorg fördetta.Sedan gäller det den här utredningen. Det var enutredning om separering av gods och passagerare. Detvar ett lite märkligt uppdrag. Var och en kan ju se attdet måste bli dyrare om det måste gå två båtar i ställetför en. Det kan inte bli billigare. Den här utredningenskulle ha redovisats . Jag sade före den 1juli. Det stämmer väl ganska bra överens. Där tror jagatt vi kan dela uppfattning.När det gäller det här med förhandlingsman lova-de näringsministern att det skulle tillsättasskyndsamt. Tydligen har vi olika uppfattningar omvad som är skyndsamt. Vi skriver nu december, ochvi har inte hört någonting i alla fall.Så gäller det lagstiftningen. När man förlänger enlag så länge att det inte går att förlänga den längre, dåtycker jag inte att man är speciellt handlingskraftig iregeringen.Anf. 167 () re-plik:Fru talman! Om jag nu ska göra så tycker jag naturligtvis att det är positivt omdet finns fler flygbolag som på ett seriöst sätt kanhantera linjen mellan och . Det ärbara positivt. Då kan jag vara generös mot och bjuda på det.Sedan är min hörsel kanske inte riktigt vad denvar. Det var därför som jag tog upp detta. Jag tycktenämligen att sade . Mendå är vi överens om det. Men när det är den 30 junioch man ska tillsätta en förhandlingsman är det fulltnaturligt att vi inte har med detta i det som vi nu dis-kuterar, utan nu fortsätter vi. Men jag hoppas ocksåatt vi så fort som möjligt hittar en lösning på fråganom Gotlandstrafiken.Jag skulle i mitt tidigare inlägg ha sagt att när detgäller snabbfärjorna är det bara beklagligt om manhar tillsatt snabbfärjor och de ska gå ,eller i alla fall som det går att körasnabbfärjor. Jag kommer ju från ett ställe i landet därvi också har snabbfärjor. Men jag vet ju också att detunder vissa tider av året är omöjligt att köra dem pågrund av isbildning. Vi kanske inte ska tala om is-bildning just, eftersom vi inte har is vare sig i Göte-borg eller i . Men det är problem med detta. Detär också problem med vindarna. Men jag hoppasnaturligtvis att man följer den uppgörelse som manhar om att man ska köra snabbfärjorna året om.Anf. 168 () replik:Fru talman! Det var ju glädjande att Claes-GöranBrandin tycker att det är bra att det blir konkurrensinom flyget till och från och att ett nytt företagstartar. Men likväl fanns det en misstanke, ett miss-tänkliggörande om huruvida det är ett seriöst företag.Ja, det är ett seriöst företag som startar. Och varförmåste man försöka misstänka de företagare som villkomma i gång med detta? Det är väl bra att någonbryter det monopol som har uppstått.Vi har tydligen olika uppfattningar om vad skynd-samt är. Näringsministern lovade detta , menfortfarande är det ingenting som har gjorts när det nuär december. Då tycker jag nog inte att regeringen ärspeciellt skyndsam, åtminstone inte i den frågan. Vihar väntat bra länge.Det är väl bra att vi har uppfattningen att snabb-färjan bör gå när det är möjligt året om, men kanskeinte när det är som bistrast. Men den borde i alla fallkunna gå fram till jul. Men då kunde man väl ha skri-vit det i budgetpropositionen.