prot · GN0987 · 2000-03-28 00:00:00 — sägerministern att det fanns en sådan, där oron för de småpartiklarna var vägledande.Det händer mycket på detta område med partikel-fällor, som motorfabrikanterna tillverkar. Det är ock-så ett faktum att det svenska bränslet är så passmycket bättre, som jag har försökt att repetera förmiljöministern.Finns det då ingen förståelse hos regeringen ochmiljöministern för att den svenska åkerinäringen, somenligt min uppfattning arbetar seriöst med miljöfrå-gorna, ändå drabbas av det som ministern kallar fören marginell förändring och att det kan vara ganskahårt för en bransch som inte gör några stora vinster utan jobbar på marginalen? Transporterna ökar -det vet vi - men det är ett mycket konkurrensutsattområde. Om denna näring ska vilja arbeta så mil-jövänligt den kan måste den också känna att regeringoch riksdag uppmuntrar miljöarbetet.Så mycket tror jag att både miljöministern och jagsjälv läser i tidningen att vi ser hur åkerinä-ringen har uppfattat den höjning som ministern kallarför marginell.Det är bra att ministern avser driva frågan vidareinom EU. Det gäller särskilt eftersom det handlar omett land som , som står inför EU-medlemskap.Då kan de där så snabbt som möjligt självklart få nedutsläppsvärdena på sina bränslen.Samverkan är ett nyckelord för den svenskatransportnäringen. Det gäller även orden kvalitet ochmiljö. Jag upplever att de olika transportslagen - flyg,båt, bil, osv. - inte längre slåss, utan man samverkar.Man slåss i stället mot en verklighet om heter kost-nadsanpassning, kundkrav och effektivitet.Om vi vill se ökad miljöhänsyn i transporternatycker jag att vi, dvs. regering och riksdag, ska ge densvenska transportnäringen en chans att hävda sig ochinte ge den alternativet att flagga ut från . Dettror jag att både vår miljö och vårt näringsliv förlorarpå.Jag tror alltså att den höjda dieselskatten kan varadroppen som får bägaren att rinna över för näringenoch att den inte uppfattas som en marginell föränd-ring.Anf. 142 Miljöminister ():Herr talman! Jag har träffat flera åkeriföretag ochtagit del av deras miljöarbete. Jag har en ganska starkkänsla, tror jag, för att det finns många seriösa, ambi-tiösa företagare och för den delen också chaufförerinom branschen som vet vilken miljöbetydelse derasverksamhet har och som också gör mycket för att nåen minskning på olika sätt.Jag tror att man kan säga att den svenska åkerinä-ringen i en internationell jämförelse ligger ganskalångt fram när det gäller att ta vara på de möjlighetersom finns, t.ex. genom den nya tekniken för att plane-ra transportarbetet på ett resurssnålt och miljöeffek-tivt sätt. Jag hoppas verkligen att vi även i fortsätt-ningen kommer att ha en levnadskraftig åkerinäring iSverige.Även om jag inte följer branschtidningar så nogasom gör måste jag säga att jag intehar upplevt - nu är det ganska länge sedan vi infördeen 25-öring i skattehöjning - att det har varit droppensom har fällt hela den svenska åkerinäringen. Jag trorinte heller att man ska föra branschpolitik för åkerinä-ringen på det sätt som är ute efter.Vi har i botten att ta miljöhänsyn bl.a. genom attanvända ekonomiska styrmedel av det slag vi nuanvänder. Vi måste se till att vi lägger det på en nivåsom gör att det inte blir alltför stora konkur-rensproblem. Jag tror att vi är där för närvarande.Jämför man dieselskatt och bensinskatt i ochi andra länder ser man att vi inte alls ligger i någottoppläge, som man ibland får intryck av. Vi ligger påen ganska god europeisk nivå.Det tror jag är en bas för ett fortsatt bra miljöar-bete inom de svenska åkerierna och i den svenskagodstransportverksamheten.Anf. 143 ():Herr talman! Ja, det är möjligt att det finns andraländer som ligger högre än t.ex. när det gällerdieselskatt. Men det finns ett antal utredningar somvisar att den svenska åkerinäringen har 15-20 %högre totala kostnader än vissa EU-länder som mankonkurrerar hårt med sedan fritt cabotage infördes.Jag tycker att det är bra att vi har den här konkurren-sen, men det måste ske på lika villkor.Miljömininstern debatterade tidigare här återvin-ningssystem och burkar med min partikamrat,. Samma sak gäller i det här fallet.Det måste finnas ett system som uppmuntrar indivi-den att ta sitt miljöansvar. Det är det jag har försöktatt lyfta fram med den här interpellationen. Densvenska åkerinäringen försöker ta sitt miljöansvar.Man har ett mycket ambitiöst miljöprogram som manhar gemensamt i de nordiska ländernas åkeribran-scher. Det exempel jag visade, med bästa miljöledar-skap, var också alldeles fräscht och hade med ensatsning på diesel att göra.Jag hoppas att ministern i sitt fortsatta arbete om-värderar sin syn på det här och inte kallar det för enmarginell förändring. De kostnader som sammanlagtfinns, med en dieselskattehöjning, med sämre energi idieseln, gör många tusenlappar för en åkare. Signa-lerna blir också fel när man försöker leva miljövän-ligt.Tack för interpellationssvaret.Överläggningen var härmed avslutad.23 § Anmälan om inkomna uppteckningar frånEU-nämndens sammanträdenFörste vice talmannen anmälde att uppteckningarfrån sammanträden fredagen den10 mars och inkommit.24 § BordläggningAnmäldes och bordladesSkrivelse1999/2000:110 Redogörelse för den svenska export-kontrollpolitiken och exporten av krigsmateriel år1999Motionermed anledning av skr. 1999/2000:60 Berättelse omverksamheten i Europeiska unionen under 19991999/2000:U12 av m.fl. (m)1999/2000:U13 av m.fl. (kd)1999/2000:U14 av och Yvon-ne Ruwaida (mp)betänkande1999/2000:NU10 Utvecklingsprogram för kommunermed anledning av strukturomvandlingar inomFörsvarsmaktenKonstitutionsutskottets betänkanden1999/2000:KU16 Utökat skydd för kodade tjänster1999/2000:KU17 Offentlighet och sekretessJustitieutskottets betänkande1999/2000:JuU13 Överförande av straffverkställighetKulturutskottets betänkanden1999/2000:KrU9 Vissa kulturpolitiska frågor1999/2000:KrU10 Teater, dans och musikMiljö- och jordbruksutskottets betänkande1999/2000:MJU9 Rennäring25 § Anmälan om interpellationerAnmäldes att följande interpellationer framställtsden 27 mars1999/2000:317 av () till statsrådetMaj-Inger KlingvallInsatser i respektive Kongo-Brazzaville1999/2000:318 av () till utrikesmi-nister mot JugoslavienInterpellationerna redovisas i bilaga som fogas tillriksdagens snabbprotokoll tisdagen den 4 april.26 § Anmälan om frågor för skriftliga svarAnmäldes att följande frågor för skriftliga svarframställtsden 27 mars1999/2000:756 av () till miljö-minister som skrämmer solbadare1999/2000:757 av () till socialministerLars EngqvistKostnader för konstgjorda befruktningar1999/2000:758 av () till social-minister 28 mars1999/2000:759 av () till miljömi-nister kemikalier1999/2000:760 av () till näringsmi-nister bidrag till länsjärnvägarna1999/2000:761 av () till finansmi-nister mot handeln med skalbolagFrågorna redovisas i bilaga som fogas till riksda-gens snabbprotokoll tisdagen den 4 april.27 § Anmälan om skriftligt svar på frågaAnmäldes att skriftligt svar på följande fråga in-kommitden 28 mars1999/2000:721 av () till närings-minister verksamhetSvaret redovisas i bilaga som fogas till riksdagenssnabbprotokoll tisdagen den 4 april.28 § Kammaren åtskildes kl. 21.44.Förhandlingarna leddesav talmannen från sammanträdets början till ajourne-rigen ,av andre vice talmannen därefter t.o.m. 17 § anf. 106(delvis) ochav förste vice talmannen därefter till sammanträdetsslut.