prop · GN03119 · 2000-01-01 00:00:00 — Should the Conference adopt a new Convention revising this Convention in whole or in part, then, unless the new Convention otherwise provides - (a) the ratification by a Member of the new revising Convention shall ipso jure involve the immediate denunciation of this Convention, notwithstanding the provisions of Article 19 above, if and when the new revising Convention shall have come into force; (b) as from the date when the new revising Convention comes into force, this Convention shall cease to be open to ratification by the Members. This Convention shall in any case remain in force in its actual form and content for those Members which have ratified it but have not ratified the revising Convention. Article 24 The English and French versions of the text of this Convention are equally authoritative. konvention (nr180) om sjömäns arbetstid och bemanningen på fartyg arbetsorganisationens allmänna konferens, som har sammankallats till av styrelsen för och samlats där till sitt åttiofjärde möte, beaktar bestämmelserna konvention om miniminormer i handelsfartyg samt protokoll till den konventionen, och bestämmelserna konvention om tillsyn av sjömäns arbets- och levnadsförhållanden, erinrar om relevanta bestämmelser i sjöfartsorganisationens följande instrument: internationella konvention om säkerheten för människoliv till sjöss med senare ändringar, internationella konvention om normer för sjöfolks utbildning, certifiering och vakthållning med ändringar 1995, församlingens resolution A 481 (XII) (1981) om principer för betryggande bemanning, församlingens resolution A 741 (18) (1993) om internationella organisationsregler för säker drift av fartyg och för förhindrande av förorening (() Code) och församlingens resolution A 772 (18) (1993) om trötthetsfaktorer vid bemanning och i säkerhetsarbete, erinrar om att havsrättskonvention av trädde i kraft , har beslutat att anta vissa förslag om revidering av konvention om löner, arbetstid och bemanning på fartyg (reviderad) och rekommendation om löner, arbetstid och bemanning på fartyg, vilken fråga utgör den andra punkten på mötets dagordning, har fastställt att dessa förslag skall ta formen av en internationell konvention, och antar denna, den tjugoandra dagen , följande konvention, som kan kallas konvention om sjömäns arbetstid och bemanningen på fartyg. DEL I. TILLÄMPNINGSOM- Artikel 1 l. Denna konvention skall tillämpas på varje sjögående fartyg, oavsett om det är i offentlig eller privat ägo, som är registrerat inom en medlemsstats territorium för vilken konventionen har trätt i kraft och som normalt används i handelssjöfart till havs. I denna konventions mening skall ett fartyg som är registrerat i två medlemsstater betraktas såsom varande registrerat inom den medlemsstats territorium vars flagg det för. Så långt den behöriga myndigheten anser det vara möjligt efter att ha samrått med de representativa organisationerna för fiskefartygsägare och fiskare, skall den tillämpa denna konvention på yrkesfiske till havs. Om det vid tillämpning av denna konvention skulle råda tvivel om huruvida fartyg skall anses vara sjögående eller sysselsatta i handelssjöfart eller yrkesfiske till havs, skall frågan avgöras av den behöriga myndigheten efter samråd med vederbörande redar-, sjöfolks- och yrkesfiskarorganisationer. Denna konvention gäller inte för träfartyg av traditionell konstruktion såsom dhower och djonker. Artikel 2 I denna konvention avses med a) behörig myndighet den minister, det regeringsorgan eller annan myndighet som är behörig att utfärda tvingande bestämmelser, beslut eller andra instruktioner om sjömäns arbetstid eller vilotid eller bemanningen på fartyg, b) arbetstid eller arbets- timmar den tid under vilken en åläggs att arbeta för fartyget, c) vilotid eller vilotimmar annan tid än arbetstid; termen innefattar inte korta raster, d) varje person som definieras som sådan i nationella lagar och bestämmelser eller kollektivavtal som är anställd eller anlitad i någon befattning ombord på ett sjögående fartyg på vilket denna konvention är tillämplig, e) redare fartygets ägare eller någon annan organisation eller person, såsom en manager eller den som hyr fartyget utan besättning, som har övertagit ansvaret för driften av fartyget från fartygsägaren och som därvid har gått med på att överta alla de skyldigheter och allt det ansvar, som sammanhänger därmed. SJÖMÄNS ARBETSTID OCH VILOTID Artikel 3 Inom de gränser som anges i artikel 5 skall fastställas antingen ett högsta antal arbetstimmar som inte får överskridas under en given tidsrymd eller ett minsta antal vilotimmar som skall tillhandahållas under en given tidsrymd. Artikel 4 Varje medlemsstat som ratificerar denna konvention erkänner att den normala arbetstidsnormen för sjömän liksom för andra arbetstagare skall grundas på en åtta timmars arbetsdag med en vilodag och med vila på allmänna helgdagar. Detta skall emellertid inte hindra en medlemsstat från att ha förfaranden för att godkänna eller registrera kollektivavtal som fastställer sjömäns normala arbetstid på en grund som inte är mindre förmånlig än denna norm. Artikel 5 1. Gränserna för arbetstid eller vilotid skall vara följande: a) det högsta antalet arbetstimmar får inte överstiga (i) under någon 24- timmarsperiod och (ii) eller b) det minsta antalet vilotimmar får inte understiga (i) under någon 24- timmarsperiod och (ii) . Vilotiden får uppdelas i högst två perioder varav den ena skall vara minst , och avståndet mellan två på varandra följande viloperioder får inte överstiga . Mönstringsövningar, brand- övningar, livbåtsövningar och övningar som föreskrivs i nationella lagar och bestämmelser och i internationella instrument skall genomföras så att de förorsakar minsta möjliga störning av viloperioder och inte leder till uttröttning. I lägen då en står till förfogande, som när ett maskinutrymme är obemannat, skall han eller hon få en likvärdig viloperiod som kompensation om den normala viloperioden störs av kallelser till arbete. I avsaknad av kollektivavtal eller skiljedom, eller om den behöriga myndigheten fastslår att bestämmelserna i ett sådant kollektivavtal eller en sådan skiljedom är otillräckliga beträffande punkterna 3 eller 4, skall den behöriga myndigheten fastställa sådana bestämmelser som säkerställer att berörda sjömän får tillräcklig vila. Ingenting i punkterna 1 och 2 skall hindra en medlemsstat från att ha nationella lagar och bestämmelser, eller ett förfarande som tillåter den behöriga myndigheten att godkänna eller registrera kollektivavtal, vilka medger undantag från de angivna gränserna. Sådana undantag skall så långt som möjligt följa angivna normer men får beakta mer frekventa eller längre ledighetsperioder eller beredande av kompensationsledighet för vaktgående sjömän eller för sjömän som arbetar ombord på fartyg som gör korta resor. Medlemsstaten skall fordra att en arbetsordning för fartyget anslås på en lätt tillgänglig plats ombord; denna skall för varje befattning ange åtminstone a) tjänstgöringsschema till sjöss och i hamn och b) den längsta arbetstid som medges eller den kortaste vilotid som föreskrivs i lagar, bestämmelser eller kollektivavtal som gäller i flaggstaten. Den arbetsordning som åsyftas i punkt 7 skall upprättas enligt ett standardformulär på det eller de arbetsspråk som används ombord på fartyget och på engelska språket. Artikel 6 Ingen får arbeta . I denna artikel avses med natt av minst nio på varandra följande timmar som omfattar tiden från midnatt . Denna bestämmelse behöver inte tillämpas om det skulle inverka störande på den effektiva utbildningen av unga sjömän i enlighet med fastställda program och tidsscheman. Artikel 7 1. Ingenting i denna konvention skall anses inskränka rätten för ett fartygs befälhavare att fordra att en fullgör den arbetstid som behövs för fartygets, de ombordvarandes eller lastens omedelbara säkerhet eller för att lämna hjälp åt andra fartyg eller personer i sjönöd. I enlighet med punkt 1 har befälhavaren rätt att tillfälligt upphäva arbetstids- eller vilotidsschemat och fordra att en fullgör den arbetstid som behövs tills normala förhållanden har återställts. efter det att förhållandena har återgått till det normala skall befälhavaren tillse att de sjömän som har arbetat under en schemalagd viloperiod erhåller en tillräcklig viloperiod. Artikel 8 1. Medlemsstaten skall fordra att journaler förs över sjömännens dagliga arbetstimmar eller över deras dagliga vilotimmar för övervakning av att bestämmelserna i artikel 5 följs. En skall få ett exemplar av de journaler som gäller honom eller henne, vilket skall påtecknas av befälhavaren eller av en av denne bemyndigad person och av sjömannen. Den behöriga myndigheten skall fastställa hur sådana journaler skall föras på fartyget inklusive hur ofta uppgifter skall införas. Myndigheten skall fastställa formulär till journaler för sjömännens arbetstid eller deras vilotid med beaktande av Internationella arbetsorganisationens eventuella riktlinjer, eller använda ett standardformulär som organisationen kan ha upprättat. Formuläret skall vara avfattat på det eller de språk som avses i artikel 5.8. Texterna till de bestämmelser i den nationella lagstiftningen som berör konventionen samt relevanta kollektivavtal skall finnas ombord, lätt åtkomliga för besättningen. Artikel 9 Den behöriga myndigheten skall granska och påteckna de journaler som avses i artikel 8 med lämpliga mellanrum för att övervaka att de bestämmelser om arbetstid eller vilotid som ger verkan åt denna konvention följs. Artikel 10 Om journalerna eller annan bevisning utvisar att överträdelser av de bestämmelser som reglerar arbetstiden eller vilotiden har förekommit, skall den behöriga myndigheten kräva att åtgärder vidtas, bl.a. att en översyn görs av fartygets bemanning om så är nödvändigt, för att undvika nya överträdelser. BEMANNING PÅ FARTYG Artikel 11 l. Varje fartyg som omfattas av denna konvention skall ha tillräcklig bemanning med avseende på antal, säkerhet och skicklighet i överensstämmelse med det dokument om minsta betryggande bemanning eller motsvarande som den behöriga myndigheten har utfärdat. Vid fastställande, godkännande eller översyn av bemanningsnivåerna skall den behöriga myndigheten beakta a) behovet att undvika eller så långt som möjligt minimera arbetstidsöverskridanden, för att trygga tillräcklig vila och begränsa utmattning och b) de internationella instrument som nämns i ingressen. Artikel 12 Ingen person får arbeta ombord på fartyg. REDARES OCH BEFÄLHAVARES ANSVAR Artikel 13 Redaren skall tillse att befälhavaren har nödvändiga resurser för att uppfylla förpliktelserna enligt denna konvention, bl.a. angående lämplig bemanning på fartyget. Befälhavaren skall vidta alla nödvändiga åtgärder för att säkerställa att de krav på sjömäns arbetstid och vilotid som följer av denna konvention uppfylls. DEL V. TILLÄMPNING Artikel 14 En medlemsstat som ratificerar denna konvention skall vara ansvarig för tillämpningen av dess föreskrifter genom lagar och bestämmelser utom när verkan ges åt föreskrifterna genom kollektivtal, skiljedomsutslag eller domstolsbeslut. Artikel 15 Medlemsstaten skall a) vidta alla nödvändiga åtgärder, bl. a. genom att införa lämpliga sanktioner och påföljder, för att säkra att konventionens bestämmelser genomförs effektivt, b) vidmakthålla lämplig tillsynsverksamhet för att övervaka tillämpningen av de åtgärder som vidtagits i enlighet med denna konvention och förse tillsynsverkksamheten med nödvändiga resurser för detta ändamål och, c) efter samråd med redar- och sjöfolksorganisationerna, fastställa förfaranden för att utreda klagomål i frågor som täcks av denna konvention. SLUTBESTÄMMEL- SER Artikel 16 Denna konvention reviderar konvention om löner, arbetstid och bemanning på fartyg (reviderad), konvention om löner, arbetstid och bemanning på fartyg (reviderad), konvention om löner, arbetstid och bemanning på fartyg och konvention om arbetstid och bemanning på fartyg. för denna konventions ikraftträdande skall de ovannämnda konventionerna upphöra att vara öppna för ratifikation. Artikel 17 Ratifikationsdokument avseende denna konvention skall sändas till Internationella arbetsbyråns generaldirektör för registrering. Artikel 18 1. Denna konvention skall vara bindande endast för de medlemmar av Internationella arbetsorganisationen vilkas ratifikationer har registrerats hos Internationella arbetsbyråns generaldirektör. Konventionen träder i kraft efter den dag då ratifikationer från fem medlemsstater, varav tre har en handelsflotta med en bruttodräktighet av minst en miljon vardera, har registrerats hos Internationella arbetsbyråns generaldirektör. Därefter träder konventionen i kraft för varje annan medlemsstat efter den dag då dess ratifikation har registrerats. Artikel 19 1. En medlemsstat som har ratificerat denna konvention kan säga upp den, har förflutit från den dag då konventionen först träder i kraft, genom en skrivelse som sänds till Internationella arbetsbyråns generaldirektör för registrering. Sådan uppsägning får inte verkan förrän efter den dag då den har registrerats. Varje medlemsstat som har ratificerat denna konvention och som inte, som följer på utgången av den i föregående punkt nämnda tioårsperioden, gör bruk av sin uppsägningsrätt enligt denna artikel, kommer att vara bunden för en ny tioårsperiod och kan därefter säga upp konventionen vid utgången av varje tioårsperiod på de villkor som föreskrivs i denna artikel. Artikel 20 1. Internationella arbetsbyråns generaldirektör skall underrätta samtliga medlemmar av Internationella arbetsorganisationen om registreringen av alla ratifikationer och uppsägningar som har tagits emot från organisationens medlemmar. När de villkor som avses i artikel 18.2 har uppfyllts, skall generaldirektören fästa medlemsstaternas uppmärksamhet på den dag då konventionen kommer att träda i kraft. Artikel 21 Internationella arbetsbyråns generaldirektör skall för registrering enligt artikel 102 i stadga lämna generalsekreterare fullständiga upplysningar om samtliga ratifikationer och uppsägningar som har registrerats hos generaldirektören enligt bestämmelserna i föregående artiklar. Artikel 22 När Internationella arbetsbyråns styrelse finner det nödvändigt, skall den lämna Internationella arbetsorganisationens allmänna konferens en redogörelse för denna konventions tillämpning och överväga om det finns anledning att föra upp frågan om revidering av konventionen, helt eller delvis, på konferensens dagordning. Artikel 23 1. Om konferensen antar en ny konvention, varigenom denna konvention helt eller delvis revideras, och den nya konventionen inte föreskriver annat, skall a) en medlemsstats ratifikation av den nya reviderade konventionen anses i sig innebära omedelbar uppsägning av denna konvention, utan hinder av bestämmelserna i artikel 19 ovan, om och när den nya konventionen har trätt i kraft, b) från den dag då den nya reviderade konventionen träder i kraft, denna konvention upphöra att vara öppen för ratifikation av medlemsstaterna. Denna konvention skall likväl förbli gällande till form och innehåll för de medlemsstater som har ratificerat den men inte har ratificerat den nya reviderade konventionen. Artikel 24 De engelska och franska versionerna av denna konventionstext har lika giltighet. Recommendation (No. 187) concerning Seafarers Wages and Hours of Work and the Manning of Ships of the , Having been convened at by the Governing Body of the International Labour Office, and having met in its Eighty- fourth Session on 8 October 1996, and Noting the provisions of the Protection of Wages Convention, 1949; the Minimum Wage-Fixing Convention, 1970, the Seafarers Annual Leave with Pay Convention, 1976, the (Minimum Standards) Convention, 1976, the Repatriation of Seafarers Convention (Revised), 1987, the Protection of Workers Claims (Employer s Insolvency) Convention, 1992, and the International Convention on Liens and Mortgages, 1993, and Having decided upon the adoption of certain proposals with regard to the revision of the Wages, Hours of Work and Manning (Sea) Convention (Revised), 1958 and the Wages, Hours of Work and Manning (Sea) Recommendation, 1958, which is the second item on the agenda of the session, and Having determined that these proposals shall take the form of a Recommendation supplementing the Seafarers Hours of Work and the Manning of Ships Convention, 1996; adopts this twenty-second day of one thousand nine hundred and ninety- six, the following Recommendation, which may be cited as the Seafarers'''' Wages, Hours of Work and the Manning of Ships Recommendation, 1996: I. SCOPE AND DEFINITIONS (1) This Recommendation applies to every seagoing ship, whether publicly or privately owned, which is registered in the territory of the Member and is ordinarily engaged in commercial operations. (2) To the extent it deems practicable, after consulting the representative organizations of fishing-vessel owners and fishermen, the competent authority should apply the provisions of this Recommendation to commercial fishing. (3) In the event of doubt as to whether or not any ships are to be regarded as seagoing ships or engaged in commercial operations or commercial fishing for the purposes of this Recommendation, the question should be determined by the competent authority after consulting the organizations of shipowners, seafarers and fishermen concerned. (4) This Recommendation does not apply to wooden of traditional build such as dhows and junks. For the purpose of this Recommendation: (a) the term basic pay or wages means the pay, however composed, for normal hours of work; it does not include payments for overtime worked, bonuses, allowances, paid leave or any other additional remuneration; (b) the term competent authority means the minister, government department or other authority having power to issue regulations, orders or other instructions having the force of law in respect of seafarers'''' wages, hours of work or rest or the manning of ships; (c) the term consolidated wage means a wage or salary which includes the basic wage and other pay-related benefits; a consolidated wage may include compensation for all overtime hours which are worked and all other pay-related benefits, or it may include only certain benefits in a partial consolidation; (d) the term hours of work means time during which a seafarer is required to do work on account of the ship; (e) the term overtime means time worked in excess of the normal hours of work; (f) the term seafarer means any person defined as such by national laws or regulations or collective agreements who is employed or engaged in any capacity on board a seagoing ship to which this Recommendation applies; and (g) the term shipowner means the owner of the ship or any other organization or person, such as the manager or bareboat charterer, who has assumed the responsibility for the operation of the ship from the shipowner and who on assuming such responsibility has agreed to take over all the attendant duties and responsibilities. SEAFARERS'''' WAGES For seafarers whose remuneration includes separate compensation for overtime worked: (a) for the purpose of calculating wages, the normal hours of work at sea and in port should not exceed eight hours per day; (b) for the purpose of calculating overtime, the number of normal hours per week covered by the basic pay or wages should be prescribed by national laws or regulations, if not determined by collective agreements, but should not exceed 48 hours per week; collective agreements may provide for a different but not less favourable treatment; (c) the rate or rates of compensation for overtime, which should be not less than one and one-quarter times the basic pay or wages per hour, should be prescribed by national laws or regulations or by collective agreements; and (d) records of all overtime worked should be maintained by the , or a person assigned by the , and endorsed by the seafarer at regular intervals. For seafarers whose wages are fully or partially consolidated: (a) the collective agreement, articles of agreement, contract of employment and letter of engagement should specify clearly the amount of remuneration payable to the seafarer and where appropriate the number of hours of work expected of the seafarer in return for this remuneration, and any additional allowances which might be due in addition to the consolidated wage, and in which circumstances; (b) where hourly overtime is payable for hours worked in excess of those covered by the consolidated wage, the hourly rate should be not less than one and one-quarter times the basic rate corresponding to the normal hours of work as defined in Paragraph 3; the same principle should be applied to the overtime hours included in the consolidated wage; (c) remuneration for that portion of the fully or partially consolidated wage representing the normal hours of work as defined in Paragraph 3(a) should be no less than the applicable minimum wage; and (d) for seafarers whose wages are partially consolidated, records of all overtime worked should be maintained and endorsed as provided in Paragraph 3(d). National laws or regulations or collective agreements may provide for compensation for overtime or for work performed on the weekly day of rest and on public holidays by at least equivalent time off duty and off the ship or additional leave in lieu of remuneration or any other compensation so provided. National laws and regulations adopted after consulting the representative organizations of seafarers and shipowners or, as appropriate, collective agreements should take into account the following principles: (a) equal remuneration for work of equal value should apply to all seafarers employed upon the same ship without discrimination based upon race, colour, sex, religion, political opinion, national extraction or social origin; (b) the articles of agreement or other agreement specifying the applicable wages or wage rates should be carried on board the ship; information on the amount of wages or wage rates should be made available to each seafarer, either by providing at least one signed copy of the relevant information to the seafarer in a language which the seafarer understands, or by posting a copy of the agreement in a place accessible to the crew or by some other appropriate means; (c) wages should be paid in legal tender; where appropriate, they may be paid by bank transfer, bank cheque, postal cheque or money order; (d) wages should be paid monthly or at some other regular interval, and on termination of engagement all remuneration due should be paid without undue delay; (e) adequate penalties or other appropriate remedies should be imposed by the competent authorities where shipowners unduly delay, or fail to make, payment of all remuneration due;