mot · GO02T511 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T511av , ()JärnvägenFörslag till riksdagsbeslut1. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om att Europabanan skall komma med i investeringsplanen förjärnvägsutbyggnad.2. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om att Götalandsbanan skall komma med i investeringsplanen förjärnvägsutbyggnad.3. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om att regeringen hos berörda EU-organ lanserarEuropakorridoren som svenskt kandidatprojekt för TEN (Trans-EuropeanNetwork).4. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om att man bör undersöka förutsättningarna för privat finansieringav större infrastrukturprojekt i Sverige.FörutsättningarSverige har knutits samman med genom sominvigdes . Det är positivt och ett steg i rätt riktning förförbättrade kommunikationer med . har behov av närakontakter med . är, i ett europeiskt perspektiv, ett avlägsetbeläget land med stort behov av väl fungerande infrastruktur för att kunnahävda sin konkurrenskraft. har också behov av effektivare lokalaoch regionala kommunikationer i . Mer gods behöver forslas påjärnväg av miljöskäl.För att kunna hålla en fortsatt hög tillväxt i är behovet av godakommunikationer en viktig förutsättning. Tillgång till snabbakommunikationer ger helt andra förutsättningar att bo på landsbygd/glesbygdoch ändå kunna pendla till såväl arbete som studier på ett rationellttidsmässigt sätt. Med de nya järnvägslänkarna kommer man betydligt längrepå än och får på så sätt tillgång till ett större urval avtänkbara arbetsplatser, skolor, kulturupplevelser, semestermål etc.Tåget är ett suveränt transportmedel av flera skäl. Det är miljövänligt,energisnålt, snabbt, säkert och bekvämt.Europabanan/GötalandsbananEuropabanan/Götalandbanan består till största del av helt nybyggtdubbelspår Södertälje-Jönköping-Helsingborg och Jönköping-Landvetter-Göteborg. Den totala nya spårlängden är ca 65 mildubbelspår. Den totala byggkostnaden är ca 36 miljarder i bedömde kostnaden till 30-40 miljarder hösten 1999.Inom dessa regioner bor av befolkning, ca 5,5 miljonerinvånare. Här produceras av BNP och här studerar av alla iSverige som går på universitet eller högskola. Med Europabanan/Götalands-banan får dessa regioner väsentligt förbättrade lokala och regionalakommunikationer som kommer närmare Europa.Varje år reser ca 3 miljoner människor mellan ochÖresundsregionen med flyg. Eftersom restiden från tillKöpenhamn kortas till med Europabanan, kommer mångasom flyger att föredra tåget vilket miljön tjänar på. rullar merän 1 500 långtradare genom , bara på . Genom att byggaEuropabanan kan mer gods gå på järnväg och miljöbelastningen minskar.Som vi anfört i tidigare motioner behöver Östgöta- ochJönköpingsregionen en utvecklad infrastruktur till stor nytta för såvälföretagsamhet som privatpersoner. Det behövs en snabb och effektiv kollektivtvärförbindelse . Den offensiva planering som tidigarefunnits för att genomföra projekt har dessvärre förbytts i enovilja från statsmakternas sida att lägga in den planerade banan iinvesteringsplanen . Detta dröjsmål är till stort men förmänniskor och företag i den stora region som berörs. En förändring måstesnarast till för att inte avsaknaden av en modern järnvägslinje skall hämmautvecklingen i denna region.Götalandsbanan skulle tillgodose ett klart eftersatt behov i en region somidag saknar en sammanhängande järnväg. Den samhällsekonomiskalönsamheten för Götalandsbanan som projekt är bland de högsta sompresenterats för järnvägsprojekt i . Detta är också SJ:s uppfattning attdet finns "goda utsikter att Götalandsbanan skulle kunna framstå som en avde infrastruktursatsningar som bör prioriteras högst". Banans utbyggnad germed försiktiga beräkningar ett tillskott av 1,5 miljoner tågresenärer.Götalandsbanan kommer att betjäna ett mycket befolkningstätt område medgoda möjligheter för befolkningstillväxt också under de kommande åren.Under innevarande år har Europakorridoren och Projekt genomfört ett antal övergripande studier av effekterna avEuropabanan/Götalandsbanan. Studierna har utförts i samarbete med bl.a.ABB Structured Finance, , iJönköping, Järnvägsgruppen vid Kungl. Tekniska Högskolan, KTH och SJ.Resultaten i de presenterade rapporterna visar att projektet är kommersielltintressant och har ett stort resandeunderlag. Det stora passagerarunderlagetgenererar betydande intäktsströmmar som gör att det finns godaförutsättningar att finansiera utbyggnaden genom en samverkan mellanprivata investerare, staten och regionala intressenter. Projektetsinternationellainriktning gör även att en viss delfinansiering av EU-medel för utbyggnad avde Trans- Europeiska Nätverken (TEN) är möjlig.Företagsekonomiskt är trafiksystemet således mycket lönsamt.Samhällsekonomiskt är minskad restid, minskade olyckor och förbättradmiljö av stor betydelse, och den samhällsekonomiska nettonuvärdeskvotenblir +1.5 enligt en av de genomförda studierna. Allt över noll ärsamhällekonomiskt lönsamt. beräkningsmodell har använts ochberäkningen är mycket försiktig i sina antaganden. Ingen trafiktillväxt, ingennytta för godstrafiken, ingen nytta för industri och näringslivet harmedräknats. Inga regionala utvecklingseffekter har heller medräknats.Alternativ finansiering genom PPP-lösningarInom utreds möjligheterna tillprojektfinansiering av ett antal infrastrukturprojekt genom PPP-lösningar(Public Private Partnership). Ett exempel på ett sådant projekt ärArlandabanan. Frågan om privat finansiering av större järnvägsprojekt iSverige bör givetvis prövas. Det borde vara naturligt att i dettasammanhang även inkludera en analys av förutsättningarna för en PPP-finansiering av flera olika delar i en samlad utbyggnad av Europabananoch Götalandsbanan. För att ett PPP-projekt ska komma till stånd måstekoncession ges av riksdag.Stockholm den 28 september 2000Göran ()()()