mot · GO02T633 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T633av , ()avgifterFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om avgifter.Motiv för mitt förslagGoda kommunikationer är viktiga. Detta inte bara för de stora städernaoch de mest tätbefolkade regionerna. Goda kommunikationer är enförutsättning för att också de mest glest befolkade delarna av vårt landskall leva/överleva.Flyget är en mycket viktig kommunikationsdel, en mycket viktig del ikommunikationsnätet för många regioner. De öppna gränser som numerafinns, den stora rörligheten och nya arbets- och verksamhetsformer förföretagen gör att goda kommunikationer med flyg är ett måste för att enregion skall överleva och därtill helst utvecklas.Jag kommer från en del av landet där vi - jag tror t.o.m. att det är nästanpolitisk enighet om detta - inser vikten av goda kommunikationer. Flyget ären del. , en flygplats som ägs av kommunerna ochBorlänge, tillsammans med , är en sådankommunikationsdel som jag ser som mycket viktig för regionen.Från /kan man flyga till/från ,och . Det är oerhört viktigt att dessa kommunikationerfinns kvar - och helst förbättras och utvecklas.Men vad kommer att hända? Kommer kommunerna/landstingen attfortsättningsvis ha råd att satsa på exempelvis flygverksamhet? Detta ikonkurrens med vård, med skolor och utbildning och med sociala satsningar?Det kan självklart ifrågasättas om kommuner/landsting skall äga flygplatser,men alla inser ju också svårigheten att överlåta/sälja flygplatser som visarekonomiska underskott.Prisbilden för flyget är självklart en viktig del. Men priserna styrs ju ocksåav faktorer som dollarkurser, olje- och bensinpriser och en del annat.Flygbolagen kan, om man studerar bokslut, inte sägas ha gjort några störreoch lysande "affärer" de senaste åren.SJ har tagit många resenärer från flyget och man kan alltid diskutera detsubventionssystem som finns och med en rundgång av statliga pengar, via SJ,m.m.En viktig del, och en del som skall behandlas i denna motion, ärLuftfartsverkets prissättning. Det är en viktig fråga och en fråga som ärföremål för en "debatt" mellan flygbolagen och /regeringen.Allt styrs ju - och skall styras - av det regleringsbrev som regeringen gertill . Men har följt detta brev? Det finns delademeningar om detta.Prissättningen är som sagt en viktig del i valet av kommunikationer föralla.Visst kanske man också måste ifrågasätta då distribuerarsin nya prislista fr o m , innan beslutet om höjningentagits av !Den höjning som sker av taxor ger en ökning med 3,4procent, allt baserat trafikvolym. För flygbolagen innebär det härhöjningar från till . Och det ser ut som om de storavinnarna i taxeförändringen är utrikesflygbolagen.Det är också - fortfarande - oenighet om de taxor som rått de senaste årenoch med de höjningar/justeringar som gjorts.Svenska Flygföretagens Riksförbund () anser, i sin kritik, atthöjningarna inte står i proportion till de tjänster som tillhandahålles. Inteheller har SFR sett några effektiviseringshöjningar inom verket.Det pekas också på att de mindre flygplanen missgynnas kraftigt medförhållandevis stora prisökningar i jämförelse med stora och tyngre flygplan.SFR skrev så här till regeringen:Vi uppfattar det som om medvetet försöker "prisa ut" demindre flygplanen/bolagen från för att beredaplats för större flygplan som ger större inkomsterkortsiktigt.Och som jag tidigare påtalat är flyget och flygkommunikationerna viktigaför att kunna göra arbetsskapande affärer med /världen i övrigt. Såhär uttrycker sig SFR vidare:Att nu prismässigt särskilt missgynna flygbolag med mindre flygplan,vilket kan innebära sämre trafikutbud som följd, är också att missgynnamånga av landsortens kommuner och industrier. Inmatningseffekten avpassagerare till får inte heller underskattas, eftersom merpartenav passagerarna, som kommer in till i de små flygplanen, åkervidare ut i och världen med de större flygplanen.Där har vi alltså en mycket viktig regionalpolitisk del. Det här är en viktigdel inte bara för och flygplatser och för , somjag här nämnt som ett exempel, utan det är en regionalpolitisk fråga sommåste ses i ett betydligt större sammanhang.Det sägs också, från flygbolagen, att höjningen av avgifterna kan bromsainvesteringarna av större och mera miljövänliga flygplan.Luftfartsverket kan bromsa denna utveckling eftersom avgiftshöjningarnainte är kopplade till effektivitetshöjningar inom verket, och de kandärmed motverka hela sektorns miljöanpassning och konkurrenskraftvisavi utländska flygbolag och andra transportslag.Det har alltså gått så långt att SFR sagt sig se att Luftfartsverketshöjningar strider mot det som anges i regeringens regleringsbrev.Det har också antytts att borde se på Luftfartsverketsverksamhet. Detta med hänvisning till kostnadseffektivitet och produktivitet.Inför årets höjningar sägs det så här:Vad inte informerar om tillräckligt tydligt är att deutländska flygbolagen får rejält sänkta kostnader. Vad verket inteinformerar om är att de svenska flygbolagen åter igen, liksom ,får stora kostnadshöjningar på inrikestrafiken i . Det finnsexempel där flygbolag drabbas av ända upp till 16 procents höjning avtrafikavgifterna. Den genomsnittliga höjningen för de svenskaflygbolagen torde hamna på 7-8 procent.Det finns de som menar att genom sin aggressivaprispolitik riskerar att utarma det svenska regionalflyget.Samma personer nämner att staten först stoppar den skattefriaförsäljningen för att få in mera skatt. hävdar den statligamyndigheten att man måste kompensera sig förinkomstbortfallet från den skattefria försäljningen. Staten kompenserar sigalltså för inkomstbortfallet - två gånger!Det som här anförts görs med en stor oro över framtiden för regionalflyget- ett flyg som är nödvändigt - för - som för andra län. Norrlandsoch främst kanske inland är ju starkt beroende av flyget och brakommunikationer. Men en stor oro finns över att turtätheter kan minskas ochlinjer helt tas bort.Och det är inte sämre kommunikationer vi på "landsbygden" behöver. Detär bättre!Stockholm den 3 oktober 2000Rolf ()