mot · GO02T438 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T438av , ()Trafiksäkerhet1 Förslag till riksdagsbeslut1. begär att regeringen återkommer med ett förslag tilllagändring som innebär att alkolås skall vara obligatoriskt i yrkestrafik.2. tillkännager för regeringen som sin mening att brott motbestämmelserna om bilbälte bör vara förknippade med kraftigabötesbelopp.3. begär att regeringen lägger fram förslag till hurtrafikövervakningen skall kunna bli effektivare enligt vad i motionenanförs.2 DagslägetEn enig riksdag har beslutat om nollvisionen som en övergripandemålsättning för trafiksäkerhetsarbetet. Det fastlagda delmålet för år 2000är maximalt 400 döda. Denna målsättning för året spräcktes redan iaugusti. omkom 74 personer i trafiken. Man får gå tillbakatill för att komma upp i lika dystra uppgifter om antalet dödai trafiken. Efter en stadig nedgång sedan lagen om bilbälten infördes, ärden positiva trenden nu definitivt bruten. Det är svårt att överblicka densamlade personliga tragedi som är förknippad med trafikdöden. Antaletdödsoffer motsvarar en Estonia-olycka . För massmedia ärdödsolyckorna vardagsmat eftersom de är tämligen jämt spridda ochrum. De frågor som ställdes i samband med ställs sällan:Hur kan detta få ske? Vem är ansvarig? Vad kan göras för att tragedininte ska utspela sig igen?I propositionen om nollvisionen och det trafiksäkra samhället (96/97:137)uppskattades samhällets kostnader för trafikolyckorna till 14,8 miljarderkronor. Även utifrån detta perspektiv är det således intressant att fråga sigvadsom förorsakar trafikolyckorna samt vilka metoder som är kostnadseffektivaför att minska deras antal och negativa effekter.3 AlkoholAlkohol är en viktig faktor för att förklara uppkomsten av mångaallvarliga trafikolyckor. har gjort en djupstudieav dödsolyckorna. Utifrån denna rapport konstateras att alkohol är denstörsta dödsfällan i trafiken. I av olyckorna var alkohol inblandat.Rikspolisstyrelsen har ökat ambitionerna vad gäller utandningsprov.Resurserna för att klara ambitionen är dock begränsade.Trafikövervakningen ska i det regionaliserade polisväsendet vägas motandra polisiära uppgifter. För polisen i innebar det baraatt en fjärdedel av ambitionsnivån för utandningsprov klarades 1999.De senaste årens olyckor på väg och på räls (urspårningen i april2000) talar för att all yrkestrafik borde vara försedd med alkolås. Frånsettönskan att skydda skolbarn som åker buss till skolan och andratrafikantgrupper, är de ökade transporterna av farligt gods ett starkt motiv förett införande av alkolås.Riksdagen bör därför av regeringen begära att den återkommer med ettförslag till lagändring som innebär att alkolås ska vara obligatoriskt iyrkestrafik.4 BilbältenEnligt uppgifter från har vid poliskontroll antaletbilister utan bilbälten ökat markant. registreradepolisen 15 424 brott mot bilbältesanvändningen. Motsvarande period i århade antalet stigit till 19 538. offentliggjordes en störreundersökning i . Den visade att var tredjepersonbilsförare kör utan bilbälte i tätorterna.Att använda bilbälte är sannolikt det effektivaste en individ kan göra för attöka chanserna till överlevnad vid en trafikolycka. Hur kan då den bristandeanvändningen förklaras? En orsak kan vara att sambandet mellan bälteslöshetoch dödsolycka oftast inte framgår vid medias skildring av trafikolyckor.Detta kanske av hänsyn till den omkomnes anhöriga eller kanske för attsambandet inte framkommer vid polisrapporteringen. Blanketten som skafyllas i efter en trafikolycka har ingen ruta för denna uppgift.En annan förklaring är att sanktionen mot bilbältesbrott talar för att det inteär så allvarligt. Den stipulerade påföljden är . Sker förseelsen isamband med andra trafikförseelser rabatteras beloppet till 150 kronor.Summan är direkt löjeväckande och försvårar för trafikpolisen att bli bemöttmed tillbörlig respekt.Mot bakgrund av ovanstående bör för regeringen ge tillkännasom sin mening att brott mot bestämmelserna angående bilbälte bör varaförknippade med kraftiga böter.5 TrafikövervakningKonkurrensen bland åkerierna har hårdnat. harfrågat 379 lastbilschaufförer om deras arbetsförhållanden. Förbjudenackordskörning, 60 timmars körtid och överlastning var någraav de förhållanden som uppdagades i undersökningen. Chaufförer somanvänder droger för att orka köra är ett annat chockerandemissförhållande som framkommit.Varje dag träffar fordonsinspektörer på lastbilar med hastigheter över detillåtna. De "obligatoriska" hastighetsregulatorerna saknas eller ärbortplockade. För de åkerier som följer bestämmelserna om kör- och vilotid,hastighet, tillåten last, lastsäkring etc. är denna ojusta konkurrensbesvärande.Trafikövervakningen borde intensifieras samt effektiviseras både med tankepå chaufförernas arbetsmiljö och den tunga trafikens ansvar för säkerheten påvägarna.Vägtrafiken växer trots höjda bränslepriser. Den tunga trafiken har ökatmed . Det är dock färre poliser som övervakar trafiken. Igamla län fanns det 50 trafikpoliser. I det endast 16 poliser som har ansvar för trafikövervakningen.Riksdagens beslut om nollvisionen var enhälligt. För att nåtrafiksäkerhetsmålen krävs dock att även tillskapar trovärdigaverktyg för att målen ska kunna uppfyllas. Kraftfull trafikövervakning sominnefattar fordonskontroll, hastighetsövervakning med modern kamerateknik,utandningsprov, mätning med pupillometer där narkotika kan misstänkas ochbälteskontroll är enligt vad som behövs på kort sikt för attantalet dödsoffer i trafiken ska nedbringas. Ska målet noll döda i trafiken vararealistiskt måste kollektivtrafikens andel öka på vägtrafikens bekostnad.Med hänvisning till ovanstående bör begära att regeringenlägger fram förslag till hur trafikövervakningen ska kunna bli effektivare.Stockholm den 1 oktober 2000Karin ()()()()()()()()()()()