mot · GO02T513 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T513av , Per (mp)BohusbananFörslag till riksdagsbeslut1. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om behovet av fortsatt statligt stöd för hela Bohusbanan.2. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om behovet av nyupptagna försök med "rullande landsväg" påsträckningen Strömstad-Trelleborg.3. begär att regeringen utreder möjligheten till en gemensamanläggning för biltull/godsomlastning i norra . begär att regeringen utreder en utbyggnad av tillÖstfoldsbanen i Norge.En viktig länk i BohuslänBohusbanan är och går mellan och . Dentrafikeras med 8 dubbelturer mellan och och 4 avdem fortsätter till . Förutom den lokala och regionalabetydelsen av banan är den också interregionalt kopplad till den nationellajärnvägsnätet i och . I tätorterna utmed banan bor ca560 000 människor. Statistiken visar 470 000 påstigande söder omUddevalla och 290 000 norr om. är den särskiltviktig för turism och långväga resor. Den norra sträckningen går delvis iEU:s mål 2 stödområde.Effekterna av trafikreformenMed trafikreformen 1988 övertog landsting och kommuner ansvaret frånstaten för banor med övervägande regional trafik, s.k. länsbanor. Fram tillår 2000 fick de flesta av dessa ett statligt övergångsstöd. Tyvärr visade siglänshuvudmännen, även , vara i behov av stöd för attkunna fortsätta bedriva verksamheten. Den nya myndigheten då i uppdrag att utreda hur ett sådant stöd för olönsamma banorskulle se ut.KonsultutredningarRikstrafiken anlitade två konsultfirmor, och , sombåda lade fram sina rapporter . Denförstnämnda konsulten delar in banorna i tre grupper: banor med statligtansvar, banor med delat ansvar och banor med länshuvudmäns ansvar. indelningen hamnar sträckan i grupp 3, menanses ändå som samhällsekonomiskt lönsam. Infraplan sätter istället uppett antal kriterier, bl.a. miljöhänsyn, och poängsätter dessa. På så sättskapas en prioriteringslista, helt skild från VIAK:s gruppindelning. Härbetecknas som en enhet och placeras på 13:e plats av 63möjliga. Vid högre rangordning föreslås att staten täcker helaunderskottet, medan lågt rankade bör ha regional medfinansiering.Med tanke på helheten och att betraktas och utnyttjas för helasin sträckning, anser vi att Rikstrafiken bör använda Infraplansbedömningsgrunder.Miljöansvar kräver satsning på järnvägenOm tågen norr om helt ersätts med buss kommer attytterligare belastas och utsläppen av kväve- och koldioxider att öka.Beräkningar finns på att kväveutsläppen i måste minska med90% för att naturen skall återhämta sig från den kvävechock, som hotarsåväl skogen som kusthavet. Miljön har alltså redan fått ta emot mycketmer än den tål, och skall vi ta ansvar för ett långsiktigt hållbart samhälle,krävs inte bara upprätthållande av järnvägstrafiken utan också utbyggnadav den.Gods på järnvägen i stället för på vägenLångtradartrafiken på har ökat mycket kraftigt. Många tungagodstransporter passerar genom mellan och kontinenten.Det halvårslånga försöket att lasta godset på järnvägenmellan och avbröts för tidigt och fick aldrig chansenatt visa fördelarna. Försöket måste återupptas, nu med modernomlastningsteknik, för att sedan kunna permanentas med speciellaterminaler och ramper. Den pågående utbyggnaden av till motorvägkommer att innebära ytterligare trafik, framför allt tung godstrafik. Medtanke på våra internationella åtaganden och vår skyldighet att gå före imiljöfrågor där vi kan - inte minst med tanke på den lokala och regionalamiljösituationen i - måste nya satsningar göras på att fåjärnvägen konkurrenskraftig både vad gäller gods- och persontrafik.En kombinerad vägtull- ochomlastningsstationVägverket har fått i uppdrag att utreda placering och utformning avvägtull på . En sådan anläggning för vägtull skulle kunna kombinerasmed anordningar för omlastning mellan lastbil och tåg. Här finnssamordningsvinster att göra. Förslaget bör utredas av isamarbete med Vägverket.Bohusbanan i framtidenEtt långsiktigt hållbart samhälle kräver ytterligare satsningar påjärnvägen. Därför bör det nu också utredas en utbyggnad av Bohusbananmellan och i (25km) och på så sätt möjligheten attbinda samman med den norska Östfoldbanen. Den här idénhar tidigare slängts i papperskorgen, men verkligheten hinnerupp oss, och skall vi på allvar försöka vända trenden vad gäller deständigt ökade utsläppen, måste järnvägens fördelar ständigt vägas om.Det har gått ett århundrade sedan man först planerade Bohusbanansihopkoppling med den norska järnvägen. Det är dags att ur vårt modernaperspektiv göra en ny långsiktig värdering.Stockholm den 27 september 2000Per ()()()()()()