ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GO02T503 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T503av , ()HallandsåstunnelnFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om färdigställande av Hallandsåstunneln.MotiveringEtt väl fungerande dubbelspår Oslo-Göteborg-Malmö-kontinenten ärnödvändigt om man vill satsa på järnväg som ett fungerandetransportalternativ.När nu rader av "kostnadsbesparande" fiffigheter prövats i -med minst sagt magert resultat - är det hög tid att se till att snabbtfärdigställatunneln med konventionell och säker teknik.Stockholm den 19 september 2000Bertil ()
mot · GO02T504 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T504av , ()CitytunnelnFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om behovet av att snabbt få i klar.MotiveringCitytunneln brådskar!Stockholm den 14 september 2000Bertil ()
mot · GO02T505 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T505av , ()BergslagsbananFörslag till riksdagsbeslut1. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om att en modern järnväg med dubbelspår i ny sträckning mellanFalun och bör få inrymmas i stomplanen för investeringar.2. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om att bygga en modern järnväg med dubbelspår i ny sträckningmellan och Borlänge.Järnvägssträcka med utvecklingspotentialJärnvägstransporterna på har stor betydelse för Dalarnadär flera av landets största godsproducenter har sina verksamheter. För attstärka näringslivet och ge möjlighet till förbättrade godstransporter påjärnväg driver ett femtontal kommuner och tre länsstyrelser ett samarbetemed namnet partnerskap . mellan ochBorlänge är en del av där mycket stora mängder godstransporteras. Denna sträcka har mycket låg standard med enkelspår ochett utnyttjande som nått kapacitetstaket. är i nuvarandesträckning också en kraftig barriär mot mycket utvecklingsbara områdenlängs sjön strand. I sin sträckning genom samhälle gerjärnvägstrafiken stora miljöstörningar. Flera industriföretag i regionenplanerar att öka produktionen och därmed även järnvägstransporternavilket kräver en ökad kapacitet. kommer dessutom ett antalpersontåg på banan att öka kraftigt efter starten av en utvecklad regionaltågtrafik.Banverket har utrett en ny sträckning för järnvägen som även lagts fast i enöversiktsplan som både Faluns och antagit förutvecklingen av området mellan städerna. har en godsamhällsekonomisk lönsamhet, men kunde trots detta inte inrymmas igällande stomplan för investeringar. I samband med nedläggningen avregementet i har järnvägsombyggnaden mellan och Borlängeförts fram bland andra infrastruktursatsningar i regionen som kan stärkaregionens egen utvecklingskraft.Ett positivt ställningstagande till att bygga en modern järnväg meddubbelspår i ny sträckning mellan och skulle gynnajärnvägstransporterna och regionens egna utvecklingsmöjligheter. I förstahand bör särskilda medel tillföras till denna järnväg för en snabbutbyggnad. I andra hand bör projektet genom särskilt beslut fås att inrymmas istomplanen för investeringar. Detta bör ges regeringen till känna.Stockholm den 25 september 2000Kenneth ()
mot · GO02T506 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T506av , ()EuropakorridorenFörslag till riksdagsbeslut1. begär att regeringen lägger fram förslag till separat utredningav statligt engagemang i snabbtågsfabrikation i enlighet med vadsom anförs i motionen.2. begär att regeringen lägger fram förslag till utredning av desamhällsekonomiska konsekvenserna av en flyttning av södra stambanani enlighet med vad som anförs i motionen.Motivet för mina förslagFör närvarande hårdlanseras projektet . För en kostnadav , varav staten förutsätts garantera vill Adtranzfå hjälp att bli konkurrenskraftigt på höghastighetståg och få flyttad åt sitt håll.Det handlar om två helt separata projekt där man hoppas uppnåsynergieffekter för båda intressentgrupperna.Adtranz har mycket stora svårigheter att sälja X 2000 internationellt, ikonkurrens med . Man är i behov av att få fram ett nytt och snabbarekoncept och lanserar därför ett FIM-projekt (First In Market) i form av enstatlig "teknikupphandling" av person- och godståg för hastigheter om 450km/tim.Rimligheten i att ett antal kommuner försöker driva fram statliginblandning i ett sådant FIM-projekt kan starkt ifrågasättas.Jönköping, och vill flytta till sinaegna stationer. Detta skulle leda till en utarmning för hela sydöstra , , , skulle hamna i direkt "bakvatten",och regionalpolitiska problem skulle genast uppstå.Större delen av - utom ett litet hörn i nordväst - skulle få enmarkerad ställning som sovort till om man skulle tvingas talokaltåg till för att nå Stockholmståget.De fem milen längs skulle köras på dansk sida och ge intäkter tillDSB i stället för till SJ.Rimligheten i att engagerar sig i en rent politisk planeringsfrågakan starkt ifrågasättas.Därför bör delas upp i sina mycket disparatadelar. , FIM-projekt och stambaneflyttningen bör utredas var för sig.Stockholm den 19 september 2000Bertil ()
mot · GO02T507 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T507av , (-kd)Södra stambananFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som imotionen anförs om att bör rustas upp för att ökakapaciteten och korta restiderna enligt intentionerna i motionen.MotiveringDet säkraste och minst miljöbelastande trafikslag vi har är tåg medelektrisk drift. Det gäller såväl person- som godstransport. Det är därförangeläget att föra över transportarbete från landsväg till järnväg. Såvälmiljö- som trafiksäkerhetsskäl talar för detta. Det är alltså inte att undraöver att den brittiska regeringen beslutat satsa motsvarande 500 miljarderkronor för att rusta det engelska järnvägsnätet. Avsikten är bl a att flytta över gods från 22 000 lastbilar till järnvägsvagnar och attväsentligt korta restiderna för persontrafiken.I pågår aktiviteter för att kartlägga i första handpersontrafikunderlaget för den s k Europakorridoren, en höghastighetsjärnvägpå sträckan , , genom tunnel till Helsingöroch på . De mycket stora investeringar en nybyggdanläggning av Europakorridorens dimensioner drar innebär att planernaknappast kan bli verklighet förrän om 15 till 20 år.För näringslivet i stora delar av är kapacitet avstor betydelse för tillgängligheten till kontinenten. harperson- och godstransporterna ökat kraftigt, dock inte utan problem. Inteminst det faktum att skillnaderna i tågens hastighet har ökat (jämför snabbaX-2000 tåg med relativt långsamma godståg) innebär svårigheter att "få ut"tillräcklig kapacitet av banan.En undersökning, benämnd "", presenterad imaj 2000 av , och kommuner, visar att relativtmåttliga investeringar dramatiskt höjer kapacitet såväl medantal tåg , hastigheten på dessa som på banans bärighet.För en beräknad kostnad av uppgraderas banan tillca större trafik under dimensionerande timme än den somBanverket redovisar i sina prognoser . Restiden Stockholm-Malmöberäknas bli mer än kortare än dagens knappa 4 timmar.Det kanske mest intressanta är beräkningarna som visar att för ca 1 miljardkronor kan sträckan uppgraderas med entidsvinst av för genomgående trafik. Vidare står på sid 5:"Åtgärden medför dessutom, vilket är väl så betydelsefullt, att körtidernamellan respektive mellan blir kortare än30 minuter. Då kan tidtabellerna utformas så att snabbtågen i varderariktningen kan mötas på alla tre stationerna vilket ger ett enklare och bättretrafikupplägg som betydligt underlättar bytesförutsättningarna till och frånkorsande/anslutande järnvägslinjer. "Den citerade utredningen visar att de föreslagna åtgärderna ärkostnadseffektiva och realistiska.Enligt vår mening måste rustas inom en mycket näraframtid för ökad säker, snabb och miljövänlig både gods- och persontrafiksåväl mot som till och det kontinentalajärnvägsnätet via Öresundsbron.Det är vår uppfattning att upprustningen av måstekomma till stånd parallellt med att planerna på Europakorridoren utreds.Stockholm den 26 september 2000Harald ()(m)
mot · GO02T509 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T509av , ()Utveckling av Södra stambananFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om utveckling av Södra stambanan.MotiveringSödra stambanan är en av de viktigaste förbindelserna mellan Stockholmoch -vilket ibland kommer i skym undan - liksom en av deviktigaste järnvägsförbindelserna till kontinenten för en stor del avSkandinavien och därmed oundgänglig för export och import.Stambanan förbinder två av de mest expansiva områdena i ,och . För alla dem som bor och arbetardäremellan är effektiva person- och godstransporter till ochÖresund en nödvändighet. Flyg och bil i all ära men för en småhustillverkare iSävsjö eller en världsomspännande möbelkedja i är flyg eller bil inteprecis det mest effektivaste sättet att ta sig till eller . Föratt inte tala om varutransporter till och från företagen. äralltså av avgörande betydelse för utvecklingen av hela , även deöstra och mellersta delarna.En utveckling och uppgradering av stambanan förstärker ävenkommunikationsmöjligheterna mellan , ochÖresundsregionen.En avslutad teknisk-ekonomisk utredning visade att man med isådana här sammanhang måttliga investeringar, drygt 2 miljarder, kanfördubbla kapaciteten för såväl gods- som persontrafik på stambanans södradel från gräns till . skulle restiderna förkortasavsevärt.Ett förslag om denna investering i den kommandeinfrastrukturpropositionen skulle få stor företags- och regionalekonomiskbetydelse för hela Sydsverige.De största utvecklingsbehoven på finns emellertid iÖstergötland och . Här krävs enligt utredningen investeringarpå för att ge stambanan fullgod standard och göradet möjligt att utnyttja snabbtågens kapacitet fullt ut. Mellan ochStockholm skulle X-2000-resan bara ta . Med ännumodernare tågteknik tar resan två och en halv timme.I utredningen påpekas också att stambanans utveckling får stor betydelseför andra befintliga järnvägsförbindelser till exempel från ochBergslagens industriområden samt "tvärbanorna" i och Skåne.De föreslagna åtgärderna gör att man kan lägga effektiva tidtabeller förbåde person- och godstrafik även på anslutande banor.Sammanfattningsvis innebär en utveckling av stambanan:- Fördubblad kapacitet för gods- och persontrafik- Kortare restider- Effektivare tidtabeller- Rimligare budgetbelastning- Mindre miljöförstöring- Förutsättningar för tillväxt i hela Sverige- Allt till en måttlig investeringsnivåStockholm den 28 september 2000Åke ()()
mot · GO02T512 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T512av , ()BohusbananFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som imotionen anförts om statens och de lokala trafikhuvudmännens samladeansvar för Bohusbanan.MotiveringBra kommunikationer och bra infrastruktur är A och O för att skapa godtillväxt i alla delar av landet. Bra kommunikationer är avgörande för attorter och regioner utanför de stora städerna skall kunna vara intressantasom inflyttnings- och pendlingsorter. Det är avgörande att kunna skapaförutsättningar för att människor skall kunna pendla mellan godboendemiljö och spännande arbetsplatser eftersom det inte alltid finnsförutsättningar att erbjuda båda dessa så viktiga livsbetingelser på sammaplats. Dessa övergripande infrastruktursatsningar som krävs för att detskall kunna erbjudas likvärdiga förhållanden för ökad tillväxt mellan alladelar av måste vara statens ansvar. Därför är det förvånande attjust när vikten av att skapa tillväxt i hela landet har kommit upp till debattså ifrågasätts nu statens fortsatta medfinansiering av -järnvägssträckan mellan och , eller mellan riketsandra stad och norska gränsen som man också kan beskriva det.Anledningen till detta skulle vara att det inte finns tillräckligt medanslutningsresor från den norra delen av banan till det rikstäckandetrafiknätet. Därför finns diskussioner om att statens intresse skullebegränsa sig till sträckan mellan och - alltså enbarthalva sträckan.Det är inte en rimlig planering att en sammanhållen resandesträckaplötsligt skall särbehandlas genom att dela upp den 18 mil långajärnvägssträckan i två . Det skulle innebära att man medvetet överförpersontrafiken norr om från tåg till buss som regeringentill samma område betalar ut pengar genom det lokalainvesteringsprogrammet för att minska koldioxidutsläppen.Bohusbanan har haft en positiv utveckling samtidigtsom trafikbelastningen på den ännu inte utbyggda eller finansierade norradelen av har överträffat alla trafikprognoser. Därför krävs attpersontrafiken på hela mellan och även ifortsättningen skall erhålla statlig medfinansiering.Stockholm den 26 september 2000Åsa ()
mot · GO02T514 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T514av , ()Resecentrum i UppsalaFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen vad i motionen anförs om viktenav att resurser avsätts i budget 2001 och framåt för ett nyttresecentrum i Uppsala.MotiveringUnder har det pågått ett utrednings- ochplaneringsarbete för ett nytt resecentrum i på östra banområdetmed tillhörande tunnlar och ombyggnad av spår. Projektet som har enbyggtid innefattar även angelägen bostadsbebyggelse. När nuprojektstart skulle kunna ske kommer besked om att budgetför preliminärt inte tycks kunna innefatta denna mycketangelägna upprustning av det stationsområde som har landets näst störstaresandeström bland landets centralstationer. I detta läge är det påkallat attriksdagen uppmärksammar regeringen på att regleringsbrevet förBanverket bör ange att start av nytt resecentrum i skall ske under2001.Stockholm den 27 september 2000Lennart ()
mot · GO02T515 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T515av , ()GötalandsbananFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om att Götalandsbanan behövs.Motiv för mitt förslagGötalandsbanan behövs!Stockholm den 27 september 2000Stefan ()
mot · GO02T516 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T516av , ()GötalandsbananFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om Götalandsbanan.Motivet för mitt förslagDet har länge stått klart att transportkapaciteten på järnvägen mellanVästsverige och har varit för låg. har utredningar påuppdrag av berörda kommuner och regioner klart visat på detta. Samtidigtskulle, som en anslutning till detta projekt, en standardhöjning av dentänkta Europabanan kunna ske, vilket skulle ge svenskt näringsliv storafördelar i sina utlandskontakter. har också motionerats iriksdagen i frågan. Det som i förstone fattas är att staten genom enutrednings- och samordningsman tar sitt ansvar för frågans förandeframåt. Det är detta som i första hand bör vara beslut. Bådeförslag till utförande, genomförande och finansiering finns redan.Götalandsbanan - som en del av den s.k. Europakorridoren - behövs!Stockholm den 25 september 2000Lennart ()
mot · GO02T518 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T518av , ()Förbindelse till flygplatsFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening att behovet avförbindelser till flygplats uppmärksammas.MotiveringVästra är en av landets viktigaste tillväxtregioner och bliralltmer beroende av omvärlden. En betydande del av Skandinaviensindustri ligger inom 30 mils radie från . flygplats harcentral betydelse för regionens näringsliv. I en alltmer globaliserad världär goda kommunikationer avgörande för etablering eller omlokaliseringav verksamheter. Utrikes nonstopförbindelser behöver fortsatt utbyggnad.Tillgängligheten med väg och järnväg behöver öka. En bolagisering medett breddat ägande av regionala intressenter för att flygplatsen ska kunnautvecklas, kan vara en möjlighet till den internationella flygplats regionenbehöver.Personresandet på flygplats ökar ständigt, inte minst påutrikeslinjerna. Flygplatsen har dessutom etablerat enflyggodstrafik med interkontinentala flyg. Upptagningsområdet för dennatrafik omfattar Stockholms-Oslo- och Köpenhamnsregionerna samt sträckersig ned mot Tyskland.Tidigare har studerats en möjlighet att bygga en restidsmässigt gensträckning till flygplats. Banan skulle gå in i en tunnel fram tillstationen vid flygplatsen. Detta alternativ har visat sig mycket kostsamt.Vilket alternativ som kan genomföras beror på vilken satsning som är möjligatt genomföra på grund av behov av om- och tillbyggnader vid Göteborgscentral.Olika alternativ som en station förlagd i tunnel under terminalbyggnadeneller en station strax norr om flygplatsen har diskuterats. En anslutning tillLandvetters flygplats är möjlig att erhålla i och med att Kust-till-kustbanan,delen , rustas upp. En utbyggnad som med fördel diskuteratsär en sträckning från via flygplats och vidare motRävlanda/. Restiden skulle minska genom den avkortning av banansom uppnås. Dubbelspår skulle öka kapaciteten. Behovet avkommunikationer i måste få en bättre placering på dennationella kartan.Stockholm den 26 september 2000Ulla-Britt ()()()Per ()
mot · GO02T521 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T521av Skånberg, (kd)järnvägarFörslag till riksdagsbeslut1. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om en snar elektrifiering av järnvägssträckan . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om att åter ta i bruk järnvägssträckan riskerar att bli överhettat genom expansionen i Malmö-Lund-området. Arbetskraft dras till regionen, hus- och markpriser stigermedan Sydöstra , i synnerhet och Tomelillaskommuner, riskerar att komma i bakvatten. Sydöstra , , harvarit eftersatt , med mindre industriell expansion och medlägre utbildningsnivå jämfört med andra delar av . Ett problem harlänge varit de kollektiva kommunikationerna till och från ,som bara till dels är lösta genom busstrafik mellan och mellan och blev eftersatt när sträckanMalmö-Ystad elektrifierades, och behöver moderniseras. och systemplan klarar sträckan i . Hastigheten mellan ochSimrishamn kan inte överskrida enligt bedömningarna.Därför måste planeringen inriktas på att höja standarden även förbandelen till samma nivå och högre hastighet, 160km/tim. samhällsekonomiska kalkyl visar att en elektrifieringoch upprustning av sträckan är mycketlönsam. Det måste ske en kraftig utbyggnad och modernisering avjärnvägstrafiken i Sydöstra för att ge den regionen någon rättvisa ijämförelse med . Järnvägen Simrishamn-Tomelilla-Ystadbör alltså , såsom beslutats, moderniseras och elektrifieras. Dengamla järnvägssträckan ligger i trädamen med banvallen intakt. Alla berörda kommuner längs banan anser attden åter bör tas i drift, med anläggning av modern bana. Det skulleinnebära många regionalpolitiska och infrastrukturella vinster, blandannat att flaskhalsar för järnvägstrafiken över de sydskånska hamnarnamot kontinenten kan undvikas. Finansieringen bör lämpligen kunna skegenom en omfördelning av anslaget av statliga medel, tillsammans medmedel från berörda kommuner, i lika delar.Stockholm den 26 september 2000Tuve Skånberg (kd)
mot · GO02T522 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T522av , (), den naturliga och viktiga länkenFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om att medel bör avsättas till upprustning, så att detskapas en miljövänlig och transportsäker järnväg.Ådalsbanan, viktig för regionenÅdalsbanan är den naturliga och viktiga länken mellan ochOstkustbanan. ansluter till i och tillOstkustbanan i Sundsvall.Dagens Ådalsbana med dess geometri i plan och profil, hastighetsstandardetc. uppfyller inte de krav som ställs på en järnväg som ska ingå som en viktiglänk i ett nationellt och internationellt transportnätverk. Den är allt förkrokigoch backig.Ådalsbanans standard är därför mycket viktig och får inte bli en flaskhalsmellan och Ostkustbanan. kommer inte att bliekonomiskt lönsam om inte rustas så att pendlingsrestiderna blirkortare.Ådalsbanan kommer att ha mycket stor betydelse för den regionalautvecklingen. Den skapar förutsättningar för att företagare ska våga göralångsiktiga investeringar i . Alla utredningar och bedömningar pekarpå att den nya kustbanan kommer att få stor betydelse för både gods- ochpersontransporter.Framtidens medborgare kommer i större utsträckning att se på denfaktiska restiden än att se på hur många km man har till arbetet.Därför är alternativet för många som vill bo i lugn miljö och slippastorstadens jäkt och avgaser att kunna bo på landet eller i små tätorter, underförutsättning att det finns bra kommunikationer. Det innebär att standarden påÅdalsbanan måste kunna klara snabbtågstrafik med en hastighet av 200-250km/h.Banverket genomför nu förstudier och utredningar längs Ådalsbanan.Många olika aspekter lyfts fram i utredningarna. Flera av de tätorter somÅdalsbanan passerar kommer att få ett ökat antal bomfällningar, om ingaförändringar sker på banans dragning. Det leder till ökade avgaser i samhällennär fordonen väntar på att tågen ska passera. Därför är det av största vikt attse på framkomligheten genom tätorterna och att inte skapa någrabarriäreffekter längs järnvägsspåret. Säkerheten och miljön måste ocksåprioriteras högt. Längs transporteras mycket farligt gods, somska till industrin. fraktas mycket av detta via vägnätet. Målsättningenmåste vara att transportera det via godstrafik, på den järnväg som delvisbyggs ny och delvis rustas längs kusten.För att kunna göra dessa viktiga upprustningar behövs det att regeringenmed det snaraste avsätter pengar till . är klar 2006och vid det laget måste budgeten till också vara klar. finnsdet avsatt ca 1,6 miljarder. Det räcker inte om banan ska få en miljövänlig ochtranssportsäker dragning.Stockholm den 27 september 2000Birgitta ()
mot · GO02T523 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T523av , ()Investering i infrastrukturFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om byggande av tredje spåret.MotiveringEn god infrastruktur är av avgörande betydelse för att hela landet skakunna utvecklas och leva. En väl utvecklad infrastruktur är enförutsättning för ekonomisk tillväxt, ökad sysselsättning och bibehållenvälfärd. En eftersatt infrastruktur skapar stora problem för företag ochprivatpersoner. Att företag och privatpersoner avstår från att investera ivissa områden på grund av undermålig infrastruktur är att beteckna somett misslyckande.Möjligheten att bo kvar i mindre och medelstora orter och på landsbygden,och att också där öka inflyttning, avgörs av om människors behov av service,kommunikationer och annan infrastruktur kan tillgodoses. Förutsättningarnaför goda kommunikationer, utbildning, service, kultur är därför viktiga. Dåkan även den regionala utvecklingspotentialen tas tillvara. En decentraliseradsamhällsstruktur underlättar hushållning med naturresurser och innebär attlandets samlade ekonomiska resurser bättre kan tas tillvara. Regionalaobalanser skall motverkas. Detta skall även gälla inom regionerna.Investeringar i infrastruktur är en viktig förutsättning för utveckling.Tredje spåretEtt exempel på en regional obalans kan vi se i när det gällersatsning på vägar och järnvägar. har fått E 20 ochSvealandsbanan och södra delen en upprustad motorväg medan mitten avlänet inte fått någonting. På grund av välbehövliga satsningar påSvealandsbanan har Mellansörmland fått svårare medtågkommunikationerna då spårkapaciteten i inte räcker till.Just nu pågår diskussioner om inrättandet av en regionalpendel förmellersta mot . Det är viktigt att detta arbete fallerväl ut för att kunna behålla levande kommuner i mellersta . Idagär arbetspendlingen i detta område omfattande, varför goda möjlighetertill pendling är avgörande. Dåliga kommunikationer kan innebärautflyttning från dessa delar av Sörmland.Av den anledningen är det angeläget att det tredje spåret in till Stockholmsnarast kommer till stånd. Det nålsöga som finns gör att det inte nämnvärtgår att utöka tågtrafiken ytterligare. I väntan på tredje spåret är detnödvändigtmed en tågplanering som inte missgynnar mellersta delarna av ochsödra den 2 oktober 2000Sofia ()