mot · GO02Sk620 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:Sk620av , ()Svensk åkerinäringFörslag till riksdagsbeslut1. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om de svenska åkeriernas konkurrenssituation.2. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om förlorade skatteintäkter på grund av de höga kostnader ochskattenivåer som drabbar svensk åkerinäring.3. begär att regeringen lägger fram förslag till ändring avåkeribranschens villkor till vad som gäller inom övriga EU-länder.4. beslutar avslå regeringens förslag i budgetpropositionen för år2001 om ytterligare dieselskattehöjning från januari 2001.15.1 Yrkande 4 hänvisat till FiU.Motiven för våra förslagSvensk åkerinäring har storaproblemRena inrikestransporter får numera utföras i stort sett fritt avEU-ländernas åkerier. Konkurrensen har hårdnat betydligt.Denna konkurrens sker dock inte på lika villkor. Skatter ochavgifter, inte minst dieselskatten, liksom miljökraven iSverige snedvrider konkurrensen ytterligare.Analyser som gjorts av bland annat och Statens institutför kommunikationsanalys () visar att de svenska åkeriföretagen harcirka högre kostnader än omvärldens åkerier. Åkerinäringen kaninte i längden bära den tunga bördan högre kostnader än ikonkurrentländerna. Skatterna och avgifterna måste därför harmoniseras medandra länder om inte godset ska flyttas över till utländska lastbilar ochförare.Det handlar om jobben och svensk åkerinärings framtid.Redan har åkeriföretag registrerat sina företag i ett annat land, och fleraöverväger att göra det, i synnerhet som de har många transporter i utlandet.Några har gått från ord till handling och registrerat personal i utlandet.Svenskåkerinäring måste, för att kunna hävda sig, få sänkta kostnader och därmedchans att konkurrera på rimligt lika villkor.Var tredje lastbil på vägarna ärutländskTrafikmätningar visar att var tredje lastbil påde svenska vägarna redan är utlandsregistrerad.Jobben hotasDet är många som är engagerade i svensk åkerinäring. Minst55 000 personer sysselsätter åkerinäringen direkt. Läggsedan till alla andra. Förutom åkeriföretagaren och förarnakan inräknas anställda på försäkringsbolagen, verkstäderna,offentliga myndigheter, återförsäljare av lastbilar,däckleverantörer och så vidare. När det gäller internationellatransporter anställs huvudsakligen utländsk arbetskraft.Skatter och avgifter har gjort den svenska för dyr. Fler än400 årsarbetstillfällen har gått förlorade under de senasteåren. Och det är bara början.Skatteintäkter går förloradeAnställda i åkerinäringen bidrar med miljardbelopptill svenska staten i form av löneskatter och moms på det dehandlar. Företagen betalar arbetsgivaravgifter,fordonsskatter och bränsleskatter med mera. Om företagenläggs ned eller flyttar till andra länder, förlorar Sverigeskatteintäkter. Intäkter som bland annat behövs för attfinansiera vård, skola och omsorg. Det vore klokt av statenatt sänka vissa skatter och avgifter för att kunna behållaintäkterna från andra.Harmonisering av skatter ochavgifter nödvändigDet finns bara en lösning och den heter harmonisering.Svenska skatter och avgifter på åkerinäringen måsteharmoniseras med övriga EU-länder. Det kostar pengar. Menom de svenska åkeriföretagen läggs ned eller flyttar, förlorarlandet ännu mer skatteintäkter.Regeringen drev i budgetförslaget för fram en ny höjning avdieselskatten med per liter fr.o.m. , och inför budget2001 föreslås en höjning på ytterligare . Dieselskattehöjningen har fleradimensioner. En som inte så ofta har nämnts är att allt högre skatterpå vägtransporter måste betalas av någon. I vanlig ordning blir det naturligtvisnäringslivet och hushållen.Transportpriset för de åkerier som transporterar exempelvisindustriprodukter och livsmedel blev genom förra årets dieselprishöjning enprocent dyrare och blir det ännu högre. Detta riskerar att leda tillytterligare tappade marknadsandelar för svenska åkerier och ökadetransportpriser - med dyrare varor som följd. Exportindustrin får ännu svårareatt sälja sina varor, och livsmedel m.m. blir dyrare i butikerna. Just livsmedelhar för övrigt en relativt stor andel av slutpriset som är kopplat tilltransportkostnaden.Att höja dieselskatten på den svenska miljöklass 1-dieseln - som ärEuropas renaste - är också till stor nackdel för miljön. Det blir dessutom ännulönsammare för de allt fler utländska lastbilarna här att fylla sinabränsletankar utanför gränser med billigare och sämre dieselkvalitet.I takt med att utländska fordon med sämre dieselkvalitet tar över en allt störreandel av transporterna också inom ökar miljöbelastningen ytterligare.Detta är helt oacceptabelt.Stockholm den 21 september 2000Ingvar ()()