mot · GN02T13 · 2000-04-05 00:00:00 — Endieselmiljöavgift på per liter skulle inbringa ca (beräknatpå dieselförbrukningen 1997 som är det finns statistik för).Motiveringen till att avgiften införs på just diesel är de storahälsoeffekter som dieselavgaser orsakar, den höga andelen trafikolyckorsom är förknippade med lastbilar på vägarna och de stora kostnader förvägunderhåll som lastbilstrafiken orsakar.Samtidigt som miljöavgiften införs skall en kompensation förkollektivtrafik införas. Långväga busstrafik skall vara undantaget frånkompensationen, eftersom den ofta konkurrerar med tågtrafik.Kompensationen skall gå till kommuner och landsting och vara öronmärktför ändamålet så att bussbolagen inte tvingas försämra trafiken eller höjabiljettpriserna.5.6 Sänk maxvikt och -längd för långtradarekipageI de flesta länder i EU får ett lastbilsekipage framföras med en högstabruttovikt om och en totallängd av 18 m. I har mantillåtelse att framföra fordon på max och med en längd av25,25 m. Denna förmån för lastbilstrafiken gör att den i många fallkonkurrerar ut järnvägen på långa sträckor. Maxvikt och maxlängdhöjdes 1997 och har blivit den enskilt största orsaken till den försämradekonkurrenssituationen för godstrafiken på järnväg. ökar devägburna godstransporterna starkt medan SJ:s godstrafik i princip harlegat stilla . De högre maxvikterna innebär också ett ökatslitage på vägarna. Det finns en väldigt stark koppling mellan axeltryckoch vägslitage. Ju högre bärighetskrav desto större underhållskrav. Hurstora fordon som tillåts påverkar också dimensioneringen av vägnätetgenom att större och tyngre fordon kräver förstärkning av broar, störresvängradier i korsningar etc. Förutom att de ställer större krav påunderhåll måste alltså vägsystemet förstärkas. Omkörningssträckorna blir längre och högre totalvikt orsakarsannolikt större trafikskador när olyckor sker. En harmonisering av desvenska reglerna bör ske så att de stämmer överens med EU:s.Skogstransporter bör undantas. Den svenska lagstiftningen bör ändras såatt maxvikten och maxlängden för lastbilsekipage sänks. Regeringenåterkomma med ett förslag till detta.6 Hemställan6 HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att hos regeringen begär en utvärdering av den hittillsgenomförda avregleringen av tågtrafiken enligt vad som i motionenanförts,2. att beslutar att inga nya upphandlingar genomförsförrän ovannämnda konsekvensanalys genomförts och utredningenlagt fram sina förslag,3. att hos regeringen begär en utredning omkonsekvenserna av en bolagisering av SJ enligt vad som i motionenanförts,4. att avvaktar med beslut om eventuell bolagisering avSJ tills resultatet av ovannämnda utredning finns att tillgå,5. att avslår regeringens förslag om ändringar iförordningen om statens spåranläggningar enligt vad som i motionenanförts,6. att begär att regeringen i EU tar upp de frågor kringteknisk harmonisering som gör att enskilda länder kan införakilometerskatt enligt vad som i motionen anförts,7. att begär att regeringen ger i uppdrag attgenomföra regionala bärighetsplaner enligt vad som i motionenanförts,8. att hos regeringen begär ett förslag till förstärktpåföljdssystem med syfte att beivra trafikbrott,9. att hos regeringen begär ett förslag som innebär attbilinspektionens verksamhet säkerställs på en nivå som behövs för attnå nollvisionen,10. att hos regeringen begär ett förslag tillomlastningsstöd enligt vad som i motionen anförts,11. att hos regeringen begär ett förslag till ändring avgällande lagstiftning med syfte att sänka maxvikter och maxlängder pålastbilsekipage.Stockholm den 5 april 2000Karin ()()()()()()()()()()