mot · GN02T20 · 2000-04-06 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T20av , ()med anledning av prop. 1999/2000:66 Villkoren för järnvägstrafiken på den fasta förbindelsen över m.m.Sänk avgifterna på ÖresundsbronInför öppnandet av pågår nu intensivaförberedelser i kommuner, näringsliv, organisationer och bland enskildapersoner på bägge sidor sundet. Frågorna ställs - vad betyderförbindelsen för mitt företag, för mig som person eller för vår kommun.Optimismen om en framgångsrik integration är stor trots de mångaolikheterna i de bägge ländernas lagstiftningar och regelverk.Regeringens Öresundsdelegation är ett bra initiativ för att informera omoch ta itu med de hinder som finns.Men tyvärr överskuggas den allmänna optimismen av de höga bro-avgifterna. Det blir helt enkelt alldeles för dyrt för människor med vanligainkomster att t.ex. arbetspendla över bron. Månadsavgiften för en personbilblir som dessutom inte är avdragsgilla i självdeklarationen.Kostnaden för tågpendling blir också orimligt dyr, särskilt om man har enresväg som inbegriper en sträcka i , bron och en sträcka på Själland.Möjligheterna för studenter att pendla mellan de samverkande högskolorna iÖresundsuniversitetet så som visionerna varit blir i praktiken mycket små.En lång rad näringslivsorganisationer har uppmärk-sammat oss på att de höga avgifterna kan bli en stark hämsko påintegrationen och därmed den tillväxt som spåtts för . I enstudie har det t.o.m. vistats att det skulle vara samhällsekonomiskt lönsamtatt sätt avgiften till noll kronor.Regeringen har också i propositionen uppmärksammat frågan och ger enbakgrund till taxesättningen. Avtalet med innehåller enskrivning om att broavgifterna ska sättas med utgångspunkt i färjetaxorna påH-H-leden (). Regeringen skriver också att man anseratt "utgångspunkten för konsortiets (Öresundskonsortiet) fastställande avtaxor bör kunna ske med annan grund än färjetaxorna mellan ". Detta är ett viktigt klarläggande då konsortiet endast"kopierat" H-H-ledens prislista men utan alla de rabatter som tillämpas avrederierna där.Sedan 1991, då avtalet skrevs, har situationen förändrats för färjetrafikenoch har inte längre monopol på trafiken på . En långrad rabatter som tillämpas av rederierna, t.ex. endagsbiljetter, gör att det medde beslutade broavgifterna blir billigare för en malmöbo att köra överHelsingborg till (en omväg med ).I debatten om broavgifternas storlek har det ibland förts fram farhågor omatt sänkta taxor skulle leda till en längre återbetalningstid för projektet ochivärsta fall att skattebetalarna skulle få vara med och finansiera brobygget.Därför finns det anledning att påpeka att de nu beslutade höga avgifterna inteär satta utifrån inkomstmaximering utan snarare utifrån trafikminimering.Inte minst konsortiets egna kalkyler och tidigare uttalanden utan ocksåoberoende studier visar att en rejält lägre avgiftsnivå skulle ge totalt högreintäkter och därmed en kortare återbetalningstid för broprojektet.De trafikhämmande taxorna har ibland motiverats av miljöskäl dvs. attlägre taxor - mer bilar skulle öka belastningen på miljön. Konsortiet arbetaridag med en kalkyl där ca 11 800 fordon passerar . Det är ca 10 %av trafiken på de stora genomfartslederna i eller i samma storleks-ordning som huvudgatan i ett mellanstort samhälle. Miljöbelastningen tillföljd av en ökad trafik på är alltså ytterst marginell. Ärdessutom alternativet för en malmöbo att köra 11 mils omväg och åka medfärjor som genererar betydligt högre avgasmängder så är miljöeffekten ihögsta grad kontraproduktiv. För att minimera avgasutsläppen är däremot enattraktiv prissättning på tågpendlingen oerhört viktig.Det finns alltså redan inom ramen för avtalet med godamöjligheter att sänka broavgifterna enligt de skrivningar regeringen gjort ipropositionen och de sakskäl som jag här ovan anför. Denna uppfattningmåste styrelsen för Öresundskonsortiet ta till sig och justera nedprisnivån kraftigt. Risken är annars mycket stor att Öresundsförbindelsen bliri allmänhetens ögon just vad Timbro valde att kalla sin rapport om taxorna -"Direktörernas bro".Tågtrafiken över bron är i ett längre perspektiv viktigare för integrationen.Klart är nu att tillsammans med DSB kommer att drivatrafiken på . Dessa bestämmer också biljettpriserna. Det ärytterst glädjande att regeringen i propositionen föreslår att Öresundstrafikeninte belastas med ytterligare banavgifter, men trots denna avlastning är deföreslagna priserna alltför höga. Integrationen i är ennationell angelägenhet, och regeringen borde tillsammans med den danskaregeringen agera för sänkta biljettpriser. Priset för att tågpendla måste varapå en sådan nivå att normala inkomsttagare kan välja att arbeta på andrasidan sundet. Först då kan den breda integrationen ta fart. Som ett första stegborde studenterna få möjlighet att gratis eller till mycket låg kostnad kunnafärdas till de samarbetande högskolorna och universiteten i regionen. Ensådan möjlighet har de danska studenterna i men blirmed de höga biljettpriserna en barriär.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om taxorna på Öresundbron.Stockholm den 6 april 2000Bengt-Göran ()()