ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GO02T607 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T607av Virgin, ()Färjetrafiken till och från GotlandFörslag till riksdagsbeslut1. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om behovet av bastrafik på två fastlandshamnar i färjetrafiken tillGotland.2. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om att färjelinjerna klassas som riksvägar och ges vägnummer.MotiveringGenom långvarig utveckling har linjerna och visat sig vara de förbindelser som bäst svarar motnäringslivets och passagerarnas samlade behov. Både för godset och förpersonaltrafiken är det nödvändigt med två hamnar. Dagens två färjelinjerkan jämföras med de järnvägar och vägar som finns i övriga landet. Avden anledningen borde det vara naturligt att förutsättningarna förfärjelinjerna ingår som en del i den regionalpolitik som skall geförutsättningarna för en regional tillväxt i hela landet samt attfärjetrafiken skall vara en del av den infrastruktur som vägar ochjärnvägar utgör. Ett sätt att markera Gotlandstrafikens integrering med detsvenska trafiksystemet är att klassificera färjelinjerna som riksvägar ochatt de ges vägnummer.Trafiken på krävs bl.a. för att godset skall kunna levererasvarje morgon över hela , särskilt viktigt då det gäller färskvaror.För såväl person- som godstrafiken är Oskarshamnstrafiken den närmastevägen ut i . Närheten till och den utveckling somsker där efter öppnandet av gör det än mer angeläget att ha ensydlig hamn för Gotlandstrafiken.I dagsläget är det lämpligaste alternativet som nordlig hamn.Huvuddelen av godset levereras till . Flyttning av färjetrafiken annan hamn än eller till en enda hamn på fastlandssidaninnebär ökad miljöbelastning samt väsentliga kostnadsökningar p.g.a. längretransportsträckor. är förknippat med ett enhamnsalternativ och kani dagsläget inte rekommenderas. kan bli aktuell somnordlig hamn om de infrastruktursatsningar som aviserats blir av. I dagslägetär att föredra.Rikstrafiken och har i sin analys av en separation av gods-och persontrafiken med fartyg till och från redovisat två rapporterfrån och från som utmynnat iflera olika alternativa hamnar för färjetrafiken. Rapporterna har lämnats tillNäringsdepartementet utan ställningstagande från myndigheterna. Deförutsättningar som den parlamentariska utredningen presenterade ibetänkandet "Framtidsanpassad Gotlandstrafik, SOU 1995:42" är fortfarandegiltiga. Betänkandet anger i sin sammanfattning fem förutsättningar somutgångspunkt för en långsiktig färjelösning, varav tryggad och tillförlitligbastrafik från två fastlandshamnar utgör en av förutsättningarna.Stockholm den 28 september 2000Lilian Virgin (s)()()()
mot · GO02T608 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T608av , ()Persontransporter med flygFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som imotionen anförs om företags kostnader för persontransporter med flyg.MotiveringMånga företag med långa avstånd till storstadsområdena får bäramycket stora kostnader för persontransporter. För företag somtransporterar gods utgår stöd vid långa transporter. Men många företag idet moderna tjänstesamhället transporterar inte varor, utan de har behovav att transportera sina medarbetare för möten som är oundgängliga för attföretagen ska kunna fungera. Kostnaderna för flygresor är många gångermycket betungande.Det moderna IT-samhället minskar inte behovet av resor, snarare tvärtom.Detta har den avslutade regionalpolitiska utredningen konstaterat i sittslutbetänkande SOU 2000:87.Det är synnerligen angeläget att de berörda företagen får någon form avlättnad i sina reskostnader - en flygbiljett från t ex till t o rkan kosta bortåt . Utredningen har anfört att någon form av extraavdrag för företagen bör kunna införas, och det är brådskande.Stockholm den 2 oktober 2000Yvonne ()
mot · GO02T609 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T609av , ()VänertrafikenFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om fartygstransporter på /Trollhätte kanal.MotiveringBåttransporterna på via måste ges de stöd somframgår av ambassadör . utredning: Förbilligandeåtgärder via beträffande lotsavgifter, sluss samthamnavgfter som motsvarar ca /ton för att inte denna mycketmiljövänliga och viktiga transportnäring ska utplånas. De stöd som utgårtill konkurrerande transportörer (t.ex. järnväg) måste fördelas så att ävenVänertrafiken. får del av transportstöden.Även en utredning av utbyggnad bör göras för atträdda Vänersjöfartens framtid och ekonomi. Nya och större båttyper kankomma att bli aktuella och då är en spärr inuvarande storlek.Stockholm den 2 oktober 2000Runar ()()
mot · GO02T610 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T610av Biörsmark, ()Dubbelskrov för säkrare sjötransporterFörslag till riksdagsbeslut1. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om säkrare sjötransporter i nordiska farvatten.2. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om införande av dubbelskrov på fartyg med miljöfarligt gods.3. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om fastställande av ett datum för infasning av fartyg meddubbelskrov.MotiveringAlltför ofta nås vi av rapporter från skilda delar av världen om för naturenförödande oljekatastrofer. Alla minns vi vad "" ställde tillmed vid liksom oljekatastrofen vid , vilketresulterade i oljedränkta fåglar, sälar och allehanda andra vattendjur, föratt nämna ett par exempel. Följderna av katastrofer av detta slag i vårafarvatten kan vi knappast överblicka. Vatten- och strandväxter dör iofattbar omfattning. Både djur och människor drabbas hårt med storaekologiska och ekonomiska kostnader som följd.Långa kuststräckor i våra farvatten ligger starkt exponerade föroljeutsläpp. Särskilda riskområden är naturligtvis och medsina trånga passager och skärgårdar med djupa vikar. I våra farvatten skallendast optimal transportsäkerhet för olja och annat miljöfarligt gods tolereras.Fartyg med dubbelskrov måste bli ett obligatorium i dessa sammanhang.Sverige måste hårt driva detta krav inom EU och den internationellasjöfartsorganisationen . Ett datum bör fastställas för utfasning avgamla fartyg och infasning av nya med dubbelskrov.Stockholm den 2 oktober 2000Karl-Göran Biörsmark (fp)
mot · GO02T611 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T611av , ()GotlandstrafikenFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om behovet av ett helhetsgrepp angående Gotlandstrafiken.Motiv för vårt förslagRikstrafikens generaldirektör har uttalat sig för enminskning av antalet fastlandshamnar för Gotlandstrafiken, från två . främsta argument är den besparing som då görs; destatliga subsidierna beräknas kunna minska med 25-100 miljoner kronorper år.Såväl som lär förlora hamnkoncessionen omriksdagen bestämmer sig för ett enhamnsalternativ. utpekas somen geografisk kompromiss, med sitt läge mitt emellan hamnarna. Dessutomanses infrastruktur, enligt Rikstrafiken, vara bättre änOskarshamns.När man uttalar sig i dylika ekonomiska termer, är det väsentligt att manhar ett helhetsperspektiv. Hur mycket mer kostar det bränsle som krävs för de23 extramilen på landsvägen? Vad kostar det extra vägslitaget? Vilken blirmiljöbelastningen?Den kanske viktigaste frågan för gotlänningarna är risken för minskadturism. Det är föga lockande att köra ytterligare för turister boendesöderöver. En stängning av hamn för Gotlandstrafiken tar borten del av de positiva effekter för med sig vad gäller attunderlätta exempelvis tyska turisters färd till ön.Om dessa funderingar säger utredning ingenting. Därförkrävs det en mer djuplodande undersökning, för att kunna fastställa vad somär mest verkningsfullt och mest kostnadseffektivt. Självfallet skall stateneftersträva så låga subventioner som möjligt. Den strävan får dock inte ske påbekostnad av näringslivet i och på . I så fall kan dentänkta besparingen i realiteten bli en förlust.Stockholm den 2 oktober 2000Nils ()()
mot · GO02T612 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T612av , ()SturupFörslag till riksdagsbeslut1. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om tillskapande av en järnvägsförbindelse mellan ochSturup.2. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om anordnande av en frizon i anslutning till godsterminalerna vidSturup.13.1 Yrkande 2 hänvisat till SkU.Motiv för mina förslagGoda flygförbindelser är en viktig tillväxtfaktor för en region.Öresundsbron har skapat helt nya förutsättningar för detta iÖresundsregionen.Kastrups utbyggnadskapacitet är begränsad, och får därför en viktigroll. En realistisk bedömning torde vara att den reguljära passagerartrafikenkommer att koncentreras till och att charter och fraktflyg samlas tillSturup.Då krävs goda förbindelser mellan de båda flygplatserna, och det handlarfrämst om en spårbunden trafik. Men det handlar också om att skapa en frizon(frihamn) i anslutning till godsterminalerna vid Sturup.Stockholm den 28 september 2000Bertil ()
mot · GO02T614 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T614av Flyborg, ()Vinga fyrFörslag till riksdagsbeslut1. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om återbemanning av Vinga fyr i hamn.2. tillkännager för regeringen som sin mening behovet av attutvärdera situationen med endast passiv radarövervakning överGöteborgs inlopp.MotiveringFör att klara ett sparbeting drog inpersonalen på några av de sista bemannade fyrarna och lotsutkiken runtvåra kuster. Ett av de inlopp som har drabbats av nedskärningarna ärGöteborgs hamn, och Vinga fyr har avbemannats. Enligt statistik frånSCB fraktas över gods genom hamn,att jämföras med t.ex. drygt gods genom Stockholmshamn.För att spara 2,5 miljoner har man avbemannat Vinga fyr, som bevakadedetta starkt trafikerade hamninlopp, som enbart bevakas av en passivstation. Jag är starkt oroad av det faktum att ingen utvärdering elleruppföljning är gjord av detta beslut. Säkerheten i sjöfarten är av avgörandebetydelse och är omistlig i ett så starkt trafikerat område som hamnoch skärgård. En återbemanning är därför av stor betydelse.Stockholm den 3 oktober 2000Eva Flyborg (fp)
mot · GO02T615 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T615av , ()Bilfärjelinje mellan och GotlandFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen sin mening vad i motionen anförsom etablering av en bilfärjelinje mellan och Gotland.Komplement till turistnäringenBehovet av färjeförbindelse är av utomordentligt storbetydelse för såväl som för hela län. Turismen är enmycket viktig näringsgren, på näst jordbruket den viktigaste.Därför behöver turismen stimuleras och utvecklas.En bilfärjeförbindelse till från skulle bli ett stort tillskotttillturismutbudet och skulle i väsentlig grad bidra till ökat utbyte mellanländerna kring . I har stora och omfattandeinvesteringar gjorts inom turismsektorn. har mellan en och två miljonergästnätter per säsong. På norra vistas under högsäsong 200000 turister. Dessa utgör en mycket stor "marknad", som skulle kunnaerbjudas att åka närmaste väg till - en resa från t.ex.Grankullavik/Byxelkrok.Östersjöområdet är ett av de mest intressanta tillväxtområdena i Europa.Det är en region där samarbetet utvecklas alltmer. I centrum av denna regionligger , med goda förutsättningar för ökad tillväxt. En viktigförutsättning är goda kommunikationer. Färjeförbindelserna sommartidstärker dessa möjligheter såväl på som längs ochÖland. För ökad tillgänglighet, för mindre bilåkande och för ökad turism iberörd region är färjeförbindelser från till av mycket stortvärde.Den turistlinje som varit i drift innevarande sommar har enbart varitavsedd för personbefordran och saknat möjlighet att frakta bilar. Därför är enkomplett bilfärjelinje nödvändig för att utgöra fullt komplement tillturistnäringen. etablerad bilfärjelinje från till påprivat initiativ har varit mycket efterfrågad. Det visar att behovet är stortmende ekonomiska förutsättningarna är besvärande. En bilfärjelinje sommartidmellan och bör därför knytas till de traditionellaGotlandsförbindelserna för att öppna möjligheten till statligt stöd. Enfärjeförbindelse mellan och skulle också kunna kombinerasmed en bilfärjelinje mellan och . Ävenregelsystemet bör ses över så att det underlättar möjligheterna för etablerandeav bilfärjelinje. Vad som ovan sagts om etablering av en bilfärjelinjesommartid mellan och bör ges regeringen till känna.Stockholm den 3 oktober 2000Agne ()
mot · GO02T616 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T616av , ()Villkor för svensk färjesjöfartFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen beslutar om sådan ändring att färjesjöfarten får sammaskattelättnader som den lastförande sjöfartstrafiken.Likvärdiga villkor för Svensk färjesjöfartEU accepterar att medlemsländerna subventionerar färjetrafik. Från ochmed kan danskregistrerade färjor subventioneras på sättsom innebär att lönekostnaderna minskar kraftigt. Även andrafärjenationer i EU kan förväntas följa exempel.Svenska färjerederier hamnar då i en situation där deraskonkurrensmöjligheter dramatiskt försämras om inte regeringen vidtarnödvändiga åtgärder. Regeringen säger sig vara medveten om situationensallvar och har aviserat åtgärder i form av regeländringar från och med 1januari 2002. Situationens allvar kräver emellertid omedelbara åtgärder.Danskarna inför att besättningen skattebefrias som ett resultat av denförsvunna taxfreeförsäljningen på färjorna. har ettdubbelbeskattningsavtal med vilket gör att även om svenskarnaskulle registrera sina färjor i , måste de betala skatt fast då på sinnettolön. För att få likvärdiga villkor måste således också befria sinfärjesjöfart från löneskatt för besättningarna. Svenska färjor är inte med i densjöfartspolitik som införde härom året med bl.a. skattelättnader förden lastförande trafiken. Svenska färjor bör nu få samma villkor som denlastförande sjöfartstrafiken.Stockholm den 27 september 2000Henrik ()
mot · GO02T617 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T617av , ()ErosionsskadorFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om översyn av villkor, tillstånd och skyddsåtgärder för sjötrafik itrånga farleder i syfte att undvika erosionsskador i framtiden.InledningFartygstrafiken till och från via ökar stadigt.Hamnverksamheten i ökar också med allt större fartyg. För attkomma in till och in i och därifrån via Södertäljekanal måste fartygen gå i den mycket trånga och långa farleden frånLandsort.Stränderna hotasFartygen orsakar stora skador på de omgivande stränderna. ca en meter strand från den bebodda ön alldelesintill på grund av erosion förorsakad av fartygen. har påflera ställen allvarliga erosionsskador längs farleden. är numeraskyddsklassat genom att ön är ett område av riksintresse för naturvården.Det är märkligt att det accepteras att delar av ön sakta men säkertförsvinner i svallvågorna.Vid en av de trånga passagerna vid Brandalssund är erosionsskadornaockså mycket stora.Åtgärder behövsFörhållandena vid farleden in till är ett exempel på allvarligaerosionsskador. Erfarenheterna bör föranleda en översyn av villkor,tillstånd och skyddsåtgärder för sjötrafik i trånga farleder för att undvikaerosionsskador . Detta bör ges regeringen till känna.Stockholm den 2 oktober 2000Gudrun ()
mot · GO02T618 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T618av Husmark , ()Konkurrerande skattebaser inom EUFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om att frågan om konkurrerande skattebaser inom EU tasupp till fortsatt behandling inom unionen.Uppskattade sjömänAlla danska passagerarfärjor i internationell trafik kan sedan den 23augusti registreras i , danskt internationellt skeppsregister. I DIStillämpas ett nettolönesystem. Nya avtal ger löner motsvarande dagensnettolöner.För den som arbetar i ett DIS-flaggat fartyg utan att vara bosatt i nya regler om dubbelbeskattning. För en svensksjöman innebär det att han måste betala full svensk skatt på den nettolön sombetalas ut i , vilket i det närmaste innebär en halvering av dagenslön.I den budgetproposition som presenterades för den 20 septemberingår ett förslag om ett svenskt nettolönesystem för sjöfarten från den 1januari 2002.Detta är emellertid inte tillräckligt för att rädda den svenska färjesjöfarten.EU har också uttalat att man är emot konkurrens med skattebaser.Stockholm den 27 september 2000Cristina Husmark ()()
mot · GO02T619 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T619av , ()Bilfärjelinje mellan och VisbyFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om etablering av en bilfärjelinje mellan ochVisby.En viktig kompletteringslinjeEn bilfärjeförbindelse mellan och skulle bli ett storttillskott till turismutbudet och skulle i väsentlig grad bidra till ökat utbytemellan länderna kring Östersjön.Linjen är med bred marginal det kortaste avståndetmellan fastlandet och . Förutom att är en stor turistort däromfattande satsningar gjorts inom turismsektorn, omges det dessutom av ettstort turistiskt omland med t.ex. värld i . Enfärjeförbindelse mellan och blir ett utmärkt komplement somförstärker näringen i en viktig region. färjeförbindelser hade mycketfrekvent beläggning vilket bevisar att behov finns.Östersjöområdet är ett av de mest intressanta tillväxtområdena i Europa.Det är en region där samarbetet utvecklas alltmer. I centrum av denna regionligger , med goda förutsättningar för ökad tillväxt. En viktigförutsättning är goda kommunikationer. Färjeförbindelserna sommartidstärker dessa möjligheter såväl på som längs ochÖstergötland. För ökad tillgänglighet, för mindre bilåkande och för ökadturism i berörd region är färjeförbindelser från till av mycketstort värde.För närvarande har en färjelinje startat mellan och Ventspils iLettland med framgång. En sommarförbindelse med från Västervikfaller väl in i ett vidgat kommunikationsnät på . De två färjelinjernakompletterar varandra väl med betydande synnergieffekter.Konkurrens kan mycket väl eftersträvas. är ett trafikområde därfärjetrafik av olika typ kan prövas. Flera rederier kan och bör kunna upprättaoch utöva trafik på olika sträckor inom området. Ett annat tillvägagångsättsom kan prövas är att knyta en färjelinje mellan och till detraditionella Gotlandsförbindelserna för att öppna möjligheten till statligtstöd. En färjeförbindelse mellan och skulle också kunnakombineras med en bilfärjelinje mellan och . Ävenregelsystemet bör ses över så att det underlättar möjligheterna för etablerandeav bilfärjelinje. Vad som ovan sagts om etablering av en bilfärjelinjesommartid bör ges regeringen till känna.Stockholm den 3 oktober 2000Agne ()
mot · GO02T622 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T622av , Tom (m)EstoniautredningFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om en oberoende utredning av Estonia.Motiv till mitt förslagEfter den estniska färjans förlisning i tillsattes eninternationell haveriutredning. Eftersom rederiet hade svenska intressenoch trafiken berörde svensk hamn kom även svenska myndigheter attdeltaga i arbetet. Utredningens arbete har starkt kritiserats. Det togalldeles , de deltagande myndigheterna var alla mer ellermindre involverade i förlisningen och de slutsatser som man till sistpresenterade är omtvistade och delvis osannolika. Utredningen bedrevsdessutom under stort hemlighetsmakeri och det omfattande materialet haraldrig blivit offentligt.Misstänksamheten är därför stor och krav på en ny opartisk utredning harrests från olika håll. har små möjligheter att kräva en ny utredningeftersom båten inte var svensk och heller inte finns på svenskt vatten. Olikarättsliga processer pågår dessutom i och Tyskland.Ansvaret för haveriutredningen åvilar flaggstaten, dvs , och densvenska staten har inga direkta formella möjligheter att påverka frågan. Medtanke på de kommande rättegångarna finns det dock ett stort behov av entrovärdig haveriutredning och en sådan utredning bör ledas av IMO ellernågon annan internationell organisation. Regeringen bör väcka frågan iförhandlingar med i syfte att få en sådan utredning till stånd.Stockholm den 3 oktober 2000Tom ()
mot · GO02T623 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T623av Enochson, ()Konkurrensstöd inom svensk sjöfartFörslag till riksdagsbeslut1. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om behovet av att följa EU:s riktlinjer för sjöfartsstöd.2. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om behovet av att införa nettomodellen och tonnagenettomodellenför hela sjöfarten.MotiveringSverige är ett exportberoende land där sjöfarten länge varit av avgörandebetydelse. Enligt transporteras av vårutrikeshandel via sjövägen - ett transportsätt som dessutom är säkert ochmiljövänligt. befinner sig dock den svenska sjöfarten i ett kritisktläge. Mer än tusen arbetstillfällen har förlorats och ytterligaretusentals tjänster riskerar gå samma väg, och därmed även det unikasvenska sjöfartskunnandet, om inte en förändring sker. Nyckelproblemetär oförmågan att hänga med i kostnads- och skattekonkurrensen, vilkenmedfört att flera rederier överväger flytta sin verksamhet utomlands.Danmark, där man infört den så kallade nettomodellen, är ett alternativ.Det danska har tagit beslut om att ändra regelverket i och öppna för färjor i nordisk trafik. Detta innebär en nedsättning avsociala kostnader och att en skattebefrielse för de ombordanställda införs.Den totala kostnadssänkningen jämfört med ett svenskflaggat fartyg är ca 30procent. Detta gäller för färjor som trafikerar exakt samma destinationer.Reaktionen i var omedelbar och har inneburit att det redan före 1september fanns ett 15-tal färjor registrerade i det nya systemet.Situationen för de svenska färjorna som konkurrerar med de danskaDIS- färjorna är därför mycket svår. En omedelbar insats för den svenskafärjenäringen borde därför övervägas i väntan på att en nettomodell införs. Etttemporärt rederistöd, enligt de mönster som finns för storsjöfarten , ärettalternativ för att bibehålla den svenska färjesjöfarten . Beslut omåtgärder av de slag som gjorts i exempelvis , , Tysklandligger helt i linje med de ramverk som fastställts av EU för att kunna skapa enkonkurrenskraftig europeisk sjöfart.Ett långsiktigt sjöfartspolitiskt beslut med en nettomodell gällande för allafartygstyper i krävs och förslag till tonnagebeskattning i linje medvåra konkurrentländer är också ett led i att stärka konkurrenskraften för densvenska sjöfartsnäringen.Det skall poängteras att det danska beslut helt följer EU:sriktlinjer för färjetrafiken om sjöfartsstöd och att ställt sig bakomdessa riktlinjer. Konkurrensen inom den europeiska sjöfarten har skärpts ochutöver har även , , och Norgeinfört olika former av konkurrensstöd för sina handelsflottor.Det hastar med ett beslut för del. Annars är risken stor att viförlorar det unika svenska sjöfartskunnandet och verkligen blir aktersegladesom sjöfartsnation.Stockholm den 22 september 2000Annelie Enochson (kd)Per ()