mot · GO02T216 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T216av Staaf-Igelström, ()Förutsättningar för tillväxt i inlandetFörslag till riksdagsbeslut1. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om att södra prövas ur regionalpolitiskt perspektiv.2. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om att ur regionalpolitiskt perspektiv behandla Vänersjöfarten likasom andra inrikes transportslag.Inlandsbanans historiaInlandsbanan AB (IBAB) är ett kommunalt banverk för Inlandsbananmellan och . Bolaget ägs av de 15 kommuner som banangår igenom. Bolaget bildades och övertog ansvaret för drift ochunderhåll 1993. Medel för drift och underhåll för banan är reglerat i ettavtal med staten intill minst 2013.De medel som staten, via , tillställer IBAB för drift ochunderhåll är beräknade för . IBAB disponerar dessa medel så att helasträckan () kan användas för turisttrafik och sträckan () kan nyttjas för godstrafik. Detta är möjligt genomupphandling i konkurrens mellan de företag som lämnar anbud. I princip kanman beskriva denna process så, att tillställda medel nyttjas bättregenom IBAB:s modell än den modell som använder för att fåsamma arbete utfört.Transporterna av gods på har ökat mycket starkt sedan IBABövertog ansvaret för tågledning och banan avreglerades (1993). Totalt har 5-6operatörer trafikerat . Ökningen har varit340 % vilket motsvarar ca 40 000 lastade långtradare på årsbasis. Ökningenfortsätter i samma takt även år 2000.Turisttrafiken, som bedrivs genom att ekonomiska medel avsätts frånIBAB om ca , sker . Dennaverksamhet planeras att ske i en ny regi. Ett nytt utvecklingsbolag är underbildande som ska fokusera på transporter av gods och personer samt IT-utvecklingen i inlandet för utvecklingen av besöksnäringen.Ett nytt tågledningssystem diskuteras för hela . Systemet ärsvenskt och är under utprovning tillsammans med järnvägsinspektionen.Systemet har en mycket låg investeringskostnad jämfört med befintliga sy-stem, men har en mycket hög säkerhetsfaktor. Det kommer att ökakapaciteten på ca 10 gånger mot dagens system.Inlandsbanan har en högre banstandard än när den byggdes.Höjningen av standard fortsätter så att hela sträckan håller STAX.Hastighetshöjningar på vissa sträckor undersöks. Nya industristamspår, ca 7km, anläggs vid söder om . Det är dels till ett sågverkoch dels till en vidareförädlingsindustri, vilka i sin tur har kundkrav på sigommiljövänliga transporter.Fortsatt utveckling av näringslivet kräverinfrastruktur i inlandetDen förhållandevis stora godsmängd som transporteras påInlandsbanan, till en mycket rimlig kostnad, gör det möjligt för mångaindustrier i Inlandet att fortsätta sin verksamhet och att utvecklas.Många av de företag som finns i Inlandet har en mycket hög exportandel.Så mycket som av omsättningen går på export. Det ger en myckethög känslighet för transportkostnader. som möjlig transportled, ochi synnerhet på det sätt som IBAB har behandlat såväl trafikoperatörer ochgodskunder, har gjort det möjligt för industrier och andra företag i inlandetattutvecklas.Vissa industrier är fortfarande utestängda från viktiga marknader på grundav otillräckliga, ej konkurrenskraftiga, transportlösningar. Servicen och"närheten" till kunden är en allt viktigare konkurrensfaktor.Transportkostnaderna för inlandets industrier måste minimeras, varvidjärnvägen utgör ett mycket fördelaktigt alternativ som förenar hög miljöprofilmed låga kostnader. Den bandel av som "ligger i träda"mellan och Persberg, bör därför å det snaraste upprustas till minst 22,5ton STAX eller högre axellaster. I takt med att stomnätuppgraderas till högre axellaster, kan även uppgraderas tillmycket låga kostnader, vilket möjliggör uttransport av stenblock ochgrusmaterial från inlandet till hamnarna i Vänerhamnskonceptet. Enefterfrågan på dessa produkter finns i och råvaran finns i inlandet.VänerhamnKonkurrenskraften för hamnarna i Vänerhamnskonceptet är starktförsvagad gentemot kusthamnarna, genom att transportstödsregler gör atttåg och lastbilar har fördel av att transportera till kusthamnarna.Vänersjöfarten måste i detta avseende behandlas lika som andra inrikestransportslag. transporteras förbi hamnar som Kristinehamnoch , vidare till bl a . Vänerhamnarna slås därvidlag utgenom orättvisa regelsystem.Att inlandet kan ha konkurrenskraftiga transportsystemlösningar atterbjuda sina företag är en central fråga för den svenska regionalpolitiken.Kombinationen tåg-båt är av avgörande betydelse för näringslivet, inte minstgenom ökande krav från kunder på högsta möjliga miljöhänsyn.Inlandets sågverksindustrier och vidareförädlingsindustrier skulledärvidlag genom , från hela vägen till ,nå en hamn i t ex eller med relativt lågatransportkostnader.Järnvägssystemen i och omkring södraInlandsbanan ()Den intressanta strategin om utbyggnad av löser en del avde problem som kommer att uppstå i . Kombinationen avsnabba persontransporter, snabba godstransporter och långsamtgåendegodstransporter i ett järnvägsnät ger konflikter på bannätet. Därför är detviktigt med flera alternativa transportleder och järnvägssystem/-stråk.Inlandsbanan med förlängningen kommer att gemöjligheter till gods- och persontransporter, från inlandet den kortaste vägentill , hamnar och andra järnvägssystem. Bandelen ligger intakt men är ej körbar. Räls, slipers och banvall ärorörda men behöver rekonstrueras.Anslutande oelektrifierade banor i och kan med fördelingå i tågledningssystemet som beskrivits ovan. Förvaltning, drift ochunderhåll bör organiseras på samma sätt som i IBAB.Inlandsbanan i hela sin sträckning, , kommer att geSverige ett komplett och flexibelt järnvägsnät. har storbetydelse för militära transporter, reservled i händelse av olyckor ellernaturkatastrofer, etc. Banan kan utgöra ett viktigt alternativ för transporteravfarligt gods, charter- och turisttrafik samt kombitransporter mellan lastbil ochjärnväg. Det sistnämnda inte minst genom den nya kombitransportvagnenFlexiWaggon. Norska lastbilsåkare är intresserade avkombitransportmöjligheter i . Norska statsbanor är mycketintresserade av att använda för att "förbinda" norra och södraNorge.SyfteDet är därför av mycket stor betydelse för utvecklingen i inlandatt den södra delen av , , ingår i detsvenska infrastrukturella programmet för att skapa den regionala balanssom är nödvändig samt därigenom tillskapa den konkurrensneutralitetsom är nödvändig för näringslivet.Stockholm den 4 oktober 2000Lisbeth Staaf-Igelström (s)()()()