mot · GO02T620 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T620av , ()VänersjöfartenFörslag till riksdagsbeslut1. begär att regeringen genomför utredningsförslagen omVänersjöfarten.2. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om sänkning av lotsavgifterna för Vänersjöfarten.3. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om konkurrensneutralitet mellan olika transportslag.4. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om en sänkning av sjöfartskostnaderna i med perton.5. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om att skall ges status som "inre vattenväg".6. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförts om att statligt transportbidrag bör utgå när landtransporter frånNorrland kombineras med Vänersjöfart.7. begär hos regeringen en grundlig utredning avförutsättningarna för utbyggnad av slussarna i Trollhättan.Sjöfartens nyckelrollI strävan att åstadkomma ett transportsystem med minsta möjligamiljöpåverkan bör sjöfarten spela en nyckelroll. Enligt vår uppfattning börutvecklingen av de stora, tunga långväga frakterna gå från lastbil till tågellerfartyg och från tåg till fartyg. går utvecklingen i motsatt riktning vilket ärbåde miljömässigt och samhällsekonomiskt felaktigt. Det beror på en delgrundläggande systemfel i transportpolitiken som behöver rättas till. I den härmotionen koncentrerar vi oss på Vänersjöfarten där vi föreslår en radförändringar.De senaste årens utveckling för Vänersjöfarten har visat en sjunkandeandel fraktvolymer från Vänerhamnarna till och vidare till andrahamnar i . En av de två Vänerskyttlarna har tagits ur trafik och denandra försvinner förmodligen . Om inget händer snabbt kommergodsvolymerna att fortsätta att minska, vilket kan hota de industrier iVänerområdet som är direkt beroende av sjöfarten. För några med tungt ochskrymmande gods finns endast detta alternativ.Gör transportslagen kostnadsneutralaFör att vända utvecklingen krävs det att Vänersjöfarten jämställs med andratransportslag ur konkurrenssynpunkt. I slår man fast attmarginalkostnadsprissättning ska tillämpas inom EU och att neutralitet mellangodsslagen ska ses ur ett samhällsekonomiskt perspektiv. Densamhällsekonomiska kostnaden för sjöfarten är mycket låg. Dessutom ärsjöfart utan jämförelse det mest energieffektiva och säkra transportmedlet.Som exempel på beslut i motsatt riktning kan nämnas de från den förstajanuari sänkta banavgifterna som förbättrat SJ:s konkurrenslägegentemot sjöfarten med ca per ton. Detta i ett redan tidigare fördelaktigtläge. Avsikten är god - att förbättra konkurrensläget mellan lastbil ochjärnväg. Effekten har blivit oönskad - konkurrens mellan järnväg och sjöfart.Det är angeläget att ha en helhetssyn på transportpolitiken för att undvika dentypen av konsekvenser. Ingen är betjänt av ryckighet men för att överleva börsjöfarten kompenseras. För att nå konkurrensneutralitet mellan järnväg ochsjöfart krävs en sänkning av sjöfartskostnaderna med per ton. Det äringen orimlighet eftersom såväl som finansieras av staten,vilket inte sker i motsvarande grad när det gäller sjöfartens infrastruktur.Vänersjöfarten ett riksintresseVi vill understryka att Vänersjöfarten är hela angelägenhet. Enviktig del av svensk export transporteras med hjälp av Vänersjöfarten ner tillkontinenten, i flera fall vidare på flod- och kanalsystemen i Europa.Vänerskyttlarna höjer effektiviteten genom att olja, råvaror och annat godstransporteras upp i . Vid återresan ner till fylls fartygen medfärdiga exportprodukter.En trång sektor är här slussarna i och delvis sominte klarar samma tonnage som motsvarande i eller i . Djupetär otillräckligt och även storleken på slussarna. Med dagens fartyg på Vänernär maxtonnaget endast på grund av att slussar inteklarar större fartyg. Ett långt tågset tar mellan 800 till . Detinnebär att varje lastat fartyg motsvarar fyra till fem långa tågset men skullekunna ta än mer. Den samhällsekonomiska analysen som gjorts avseendeutbyggnad av slussarna i har heller inte tagit hänsyn tillkanalens samhällsekonomiska betydelse i sin helhet. Vi menar att slussarna iTrollhättan ska byggas ut och fördjupas liksom att bör muddras föratt tillåta samma tonnage som befraktar . Detta bör gesregeringen till känna.Vänersjöfarten har utretts av . Hans viktigasteförslag:- halvera lotsavgifterna- stärk hamnarnas konkurrensförmåga- utveckla nya transportlösningar och satsa på EU-projekt. Detta skullekunna ske genom att avsätta 5 miljoner av statliga regionala medel och attlänsstyrelserna i och ställer upp med sammabelopp.Förslagen är bra och bör genomföras men de är inte tillräckliga. Bl a tas intehänsyn till konkurrenssituationen till andra transportslag vi visat på ovan.Inteheller har hela problematiken med och belyststillräckligt. "Inre vattenväg"Vi anser att ska ges status som "inre vattenväg". Det skulle innebäraatt infrastruktur skulle finansieras på samma sätt som järnvägar ochvägar och farledsavgifterna kan då avskaffas. Dessutom bör statligatransportbidrag utgå för transporter från till kombinerasmed Vänersjöfart. Det skulle gynna såväl Vänersjöfarten som godstrafiken påInlandsbanan.Sjöfarten på bör få ett transportstöd som kompensation tillbanavgiftsstödet. Slussarna i bör byggas ut så att kantrafikeras med lika stora fartyg som tar sig in i . Omlastningarskulle minimeras och det större tonnaget innebära billigare transporter perton. Lotsavgifterna bör sänkas med 50 procent.Förbättras inte konkurrenssituationen för Vänersjöfarten finns det stor riskför att den inte kan bibehållas . Det skulle innebära ökat tryck påjärnvägen med ytterligare tjugo tåg . En kraftigt ökande godstrafik,dygnet runt, på järnväg kommer att kräva nyinvesteringar för att mildra bulleroch annan olägenhet för närboende efter järnvägen.Slussarna i TrollhättanEn del av de förslag vi lägger här kan genomföras omgående och finansierasgenom omfördelning inom transportsystemen och ianspråktagande avregionalpolitiska medel. Vänersjöfarten är i ett akut läge och åtgärder kan intevänta. När det gäller ombyggnad av slussarna i menar vi attregeringen måste göra en mer grundlig utredning och regeringen böråterkomma med förslag om en sådan.Stockholm den 2 oktober 2000Viviann ()()