mot · GO02T508 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T508av , ()Götalands- och EuropabananFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som imotionen anförs om att utreda projektet ochEuropabanan.Motiven för våra förslagDen nya förbindelsen över är ett viktigt bidrag tillkommunikationen mellan och , inte minst vad gällerjärnvägen. påverkar ett område av stor vidd. Äventillväxtregionen /gagnas av snabba kommunikationersöderut, så ock småföretagandets Småland.En utbyggnad av järnvägens stomnät på Götalandsbanan och Europabanankan förstärka de positiva effekter ger. Det är närmast attbetrakta som en naturlig följd, att man härnäst förbättrar den järnväg somleder till bron. Den svenska regionen - från /i norr tillHelsingborg/i söder, och med i väst för Götalandsbanansdel - täcker av befolkning, dvs. 5,5 miljoner människor.BNP-produktionen uppgår till av landets totala BNP, och fyra av femsom ägnar sig åt högskolestudier gör det i den här regionen.Mer statistik: en fullt utbyggd Götalands- och Europabana leder tillförkortade restider på från ett stort antal städer och regioner iSyd- och . Restiden till från förkortas med21 %, , , , ochLinköping . Med så pass förkortade resor uppkommer ett stort antal nyaresor, liksom att tåget tar marknadsandelar från flyg- och biltrafiken i södraSverige.Att höga marknadsandelar för tåget leder till god miljö är känt. I synnerhetgäller det om godstransporter, vilket mycket talar för, flyttas över frånvägarna till järnvägen. Mycken gods fraktas utefter E4, där alltfler företagetablerar sig utan tillgång till järnväg. Av helt naturliga orsaker sker därförmycket av godshanteringen i den dynamiska "E4-korridoren" med lastbil.Med en ny järnväg utefter E4 skapas möjligheten till konkurrens mellanframtida godsoperatörer på spår och väg. Vi kan se att det är vad som sker påden europeiska kontinenten . höghastighetsnät är bådeflexibelt och kundanpassat, och därmed konkurrenskraftigt.Mot bakgrund av att en satsning på Götalands- och Europabanan har entydlig Europaprofil, torde förutsättningarna vara goda att äska medel ur EU:ssatsning på de transeuropeiska nätverken (TEN). Det åligger regeringen attanmäla intresse för vilka projekt som bör uppgraderas till TEN-projekt. I dagpågår 14 sådana, varav två med svensk anknytning: Öresundsförbindelsensamt Nordiska triangeln mellan de nordiska huvudstäderna. Efter hand somÖresundsbron fasas ur ges det möjlighet till något nytt. En satsning påbanorna ligger väl i linje med de uttalanden som regeringscheferna i ,, och gjort beträffande att gemensamt arbeta för enfast förbindelse mellan och . Genomförs de båda projektenparallellt uppstår en verklig Europakorridor.Utöver EU måste staten och näringslivet vara med och delfinansiera.Projektet kommer att kosta åtskilliga miljarder kronor om det förverkligas.Att var och en av de nämnda finansiärerna bidrar med en tredjedel torde varaen rimlig bedömning. Lönsamhetsberäkningar gör gällande att näringslivet ejblott indirekt, utan även direkt involverat i trafiken, kan emotse vinster.Följaktligen bör det vara en förutsättning att också näringslivet anmälerintresse och drar sitt strå till stacken. Det ävenledes för att projektetvilar på marknadsmässiga grunder.Stockholm den 26 september 2000Ulf ()()