ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GO02T463 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T463av , ()Barns användande av cykelhjälmFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om lagstiftning om obligatorisk användning av cykelhjälm förbarn.MotiveringDe oskyddade trafikanterna utsätts för de största riskerna i dagensintensiva trafikmiljöer. Bland de oskyddade trafikanterna är barnen ensärskilt utsatt grupp. Många barn cyklar till och från skolan och olikafritidsaktiviteter. För en del barn är själva cyklingen fritidsaktiviteten.Detta innebär att barn under en ganska stor del av dagen finns ute itrafiken.Cykelolyckor bland barn är mycket vanliga. Ofta orsakar dessa endastskrubbsår, men tyvärr sker även olyckor med allvarliga skador och ävendödsfall som följd. Dessa skador utgörs alltför ofta av skallskador. I de flestafallen skulle användning av hjälm kunnat reducera dessa skador.Många barn använder cykelhjälm. av barnen beräknasanvända hjälm, medan användningen bland äldre barn stannar vid 34 %.Dessa siffror visar att acceptansen för cykelhjälm är hög bland barnen.Tiden bör nu vara mogen att lagstifta om obligatorisk användning avcykelhjälm för barn.Stockholm den 29 september 2000Majléne ()
mot · GO02T464 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T464av , ()Gemensamt EU-körkortFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om gemensamt EU-körkort.Motiv för mitt förslagSträva efter gemensamt körkortsprov inom EU.Det är hög tid att skapa gemensamma krav för körkort inom EU. Därmedskulle examination också kunna ske i vilket EU-land som helst. De nuvarandeallvarliga problemen med brist på examinatorer med åtföljande köer skulle dåenkelt kunna elimineras. Efter genomgången utbildning skulle då elevernakunna ta sitt körkort i eller i stället.Det är angeläget med ett snabbt regeringsinitiativ i frågan.Stockholm den 4 oktober 2000Bertil ()
mot · GO02T466 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T466av Kerimo, ()Registrering av bilar på barnFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om registrering av bilar på minderåriga barn.MotiveringIdag är det fullt möjligt att registrera bilen på ett barn. Det finns fleramotiv att göra barnen till bilägare. Om man t ex officiellt äger en dyr bilkan mant ex bli nekad socialbidrag. Genom att skriva bilen på barnen slipper manbli jagad av kronofogden för alla felparkeringsavgifter som föräldrarnastruntade i att betala. Och på samma sätt kan föräldern, om han/hon såvill, slinka undan kravet att betala bilskatt.Trots att det är uppenbart att det inte är bilens officiella ägare som harparkerat fel, kan man inte driva in pengarna. Skadestånd för glasrutor ochannat som barnen slår sönder måste föräldrar normalt betala. Menskyldigheten att betala parkeringsavgifter och bilskatt gäller ingen annan änbilens officiella ägare.Vi vet inte hur många föräldrar som gör så här just för att slippa bilskatteneller p-böterna men dylika ärenden förekommer ganska ofta.Betalningskraven skickas till barnen enligt datoriserade rutiner och de sominte betalar hamnar i kronofogdens register. Där ligger de . Förtonåringar kan det bli problem. De kan t ex få problem när de vill ha ettsommarjobb eller när de ansöker om ett banklån eller ett bankkort.Frågan är varför minderåriga barn alls skall få registreras som ägare tillbilar. De får ju varken köra eller parkera bilar. Frågan bör utredas för attgöradet omöjligt att kunna registrera bilar på minderåriga barn.Stockholm den 3 oktober 2000Yilmaz Kerimo (s)()
mot · GO02T467 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T467av , ()Säkerhet för bussresenärerFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om persontransport i buss på motorväg.MotiveringNär man åker bil finns det lag på att man måste ha säkerhetsbälte på sig.Så är inte fallet när man färdas i buss. Det är till och med så att man kanstå vid transporten, oavsett hur fort det går.Alla har trängts stående i en buss i någon storstad, kanske intesäkerhetsmässigt optimalt, men acceptabelt. Värre är det när bussarna färdasmed maxhastigheten . I den farten kan alla tänka sig vad somhänder med stående passagerare vid en olycka. Redan kraftiga inbromsningarär tillräckligt för att stående skall tappa balansen och riskera skador, om äninte dödliga.I rusningstid är det fullt i många bussar och passagerarna hänvisas tillståplatser. Med en allt större andel kollektiv pendling, i sig något positivt,ökar belastningen på kollektivtrafiken utan att företagen alltid väljer att ökakapaciteten i motsvarande grad. För de som åkt med pendeltåg till Stockholmhar årets väl uppmärksammade problem med gjort att mångahänvisats till överfulla ersättningsbussar som färdas långa sträckor pålandsväg och motorväg. För luttrade pendlare har det ofta varit en lycka attöverhuvudtaget komma med, men det är ingen tvekan om att ståendepassagerare på bussar i motorvägsfart är en trafikfara. Därför bör ett förbudinföras mot att transportera resenärer stående i buss vid färd i högrehastigheter.Stockholm den 4 oktober 2000Christina ()()
mot · GO02T468 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T468av Ek, ()TrafiksäkerhetsmyndighetFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om att en ny trafiksäkerhetsmyndighet lokaliseras till Linköping.MotiveringAntalet dödsolyckor i trafiken har inte sjunkit trots den omtaladenollvisionen, kampanjarbetet för att minska antalet dödsolyckor till 0. Detinnebär också fortsatt höga siffror för skadade i trafiken.Kampanjarbete med information och utbildning kan väl vara bra i sig, mendet behövs en myndighet som kontrollerar säkerheten i trafiken. Det är ocksådet resultat som en enmansutredning på kommit framtill. Sedan lades ned finns ingen sådan i Sverige.På () bedrivs avanceradforskning på olika områden som rör trafik och infrastrukturfrågor. Enkombination med en ny myndighet med ansvar för vägtrafikfrågor vore alltsåbåde kostnadseffektiv och för hög kvalitet i arbetet.Stockholm den 4 oktober 2000Lena Ek (c)
mot · GO02T469 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T469av , ()Inrätta ett statligt certifieringsinstitutFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen begär hos regeringen en utredning om inrättande av ettcertifieringsinstitut.MotiveringUnder presenterades utredningen 2000. Därbehandlas ett antal förslag om hur avgasutsläpp från fordon kan minskas.Bland annat föreslår man ett totalförbud mot s.k. chipstrimning av bilar.Med chipstrimning menas att man optimerar motorns egenskaper för t.ex.höjd prestanda. Höjd prestanda på en bilmotor kan leda till högreavgasutsläpp men det kan också leda till lägre utsläpp. Utredningensförslag framstår därför som en aning "trubbigt".Ett sätt att få en riktig bedömning av detta är att man inrättar ett s.k.certifieringsinstitut dit man kan vända sig för att få sina produkter godkändaenligt diverse i förväg uppställda krav. är det bara biltillverkarnasjälva som kan godkänna detta, d.v.s. att samma bilföretag som själva säljertrimningssatser kan säga att bara deras produkter är godkända och uppfyllerde krav som är uppsatta.I flera EU-länder finns denna typ av institut med det tyska TÜV som detmest kända. Ett sådant förfarande skulle leda till att konkurrensen på dettaområdet skulle stärkas, till gagn för konsumenten. Även miljön skulle tjäna pådet eftersom man som konsument skulle få en bra upplysning ommiljöeffekter av t.ex. chipstrimning. För att visa på att man även vid trimningkan uppnå lägre avgasutsläpp har MTC på uppdrag av iVäxjö gjort en emissionstest på en bil. Det visar att även vid en kraftig ökningav bilens prestanda uppfyller man de uppställda emissionskraven.Erfarenheter finns också av att bränsleförbrukningen minskar vid optimeringav motorn.Problemet är att inte kan få sitt trimchip certifierat ochgodkänt. För att kunna få det måste ett certifieringsinstitut inrättas. Manskulle t.ex. kunna ge MTC det ansvaret.Saken behöver dock utredas för att klara ut hur man skall göra medbilfabrikanternas garantiansvar m.m.Utredningen 2000 visar på att behovet av en samlad kunskapi samhället omkring dessa frågor. Det konsumentpolitiska perspektivet gerockså vid handen att konkurrensen på detta område behövs samt att miljönbehöver tydliga godkännanden av olika utrustningar till våra bilar. Det ärviktigt att representanter för tillverkare som finns utanför bilindustrin finnsidenna utredning.Stockholm den 5 oktober 2000Karin ()()()
mot · GO02T470 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T470av Vänerlöv, ()Handläggningstiderna vid körkortsingripandenFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som imotionen anförs om långa handläggningstider vid körkortsingripanden.MotiveringRutinerna vid fall där det är aktuellt med återkallelse av körkort ochkörkortstillstånd måste ses över. är handläggningstiderna ej sällanoacceptabelt långa, vilket är särskilt påfrestande för unga personer därprövotid löpte för händelse som medfört återkallelse avkörkort.Ett fall ur verkligheten visar en ung person med nytaget körkort, varsprövotid löpte, som gjorde sig skyldig till vårdslöshet i trafik den 2 oktober1999. , , meddelade attmed anledning av vad som hänt övervägde man med stödav körkortslagen ett körkortsingripande, vilket betyder att körkortet återkallaseller att varning meddelas. Efter att den berörda personen fått tillfälle attyttrasig beslutade att återkalla körkort och körkortstillstånd den 21augusti 2000, efter trafikbrottet.Under dessa elva månader hade personen ifråga kvar sitt körkort ochkunde köra bil i vanlig ordning. Ådömda böter betalades. Den orimligt långahandläggningstiden innebar lika lång psykisk påfrestning för den berördapersonen med oro och vånda över vad som skulle hända. Dessutom kan sålång handläggningstid medföra ekonomiska nackdelar så tillvida att t. ex.halkkörningsprovet kanske måste göras om, eftersom godkänt resultat vidsådant prov bara gäller . Den långa handläggningstiden kan ävenifrågasättas ur ett annat perspektiv. Såväl från fotgängarens som denfordonstrafikerande allmänhetens synpunkt måste det betraktas somotillfredsställande att någon får fortsätta köra bil efter detattvederbörande gjort sig skyldig till sådan vårdslöshet i trafik att den enligtkörkortslagen skall leda till ett ingripande. Rimligtvis bordehandläggningstiden vara kort.Det relaterade fallet är ej unikt. Eftersom dylika körkortsingripandentenderar att öka föreligger en viss risk att handläggningstiderna ytterligareförlängs om inget görs. Det är inte bra för den som gjort sig skyldig tilltrafikbrott och ej heller är det bra för den allmänna trafiksäkerheten.Stockholm den 4 oktober 2000Ingemar Vänerlöv (kd)()
mot · GO02T471 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T471av , ()De svenska åkeriernas konkurrenssituationFörslag till riksdagsbeslut1. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om att förbättra konkurrensläget för svenska åkerier.2. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om att utländska lastbilar skall köras på miljöklassat bränsle iSverige.3. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om att de med ansvar för arbetstidsregler utökar kontrollen avutländska förare.4. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om myndigheter med ansvar för trafikbestämmelser bör utökakontrollen av de utländska förarna, samt att vid överträdelser ochefterföljande böter effektivt driva in dessa.De svenska åkarnas situationKonkurrenssituationen för svenska åkerier är fortsatt problematisk.Orsakerna är de höga skatterna och avgifterna i i förhållande tillangränsande länder. I jämförelse med flera EU-länder har vi högre kostnadsnivå. Det säger sig självt att det inte håller i längden. Enharmonisering av kostnader inom EU måste genomföras , annarsfinns det risk för att många fler åkerier kommer att flagga ut, d v s skrivasig i andra länder. Regeringens senaste skattehöjning med ärdroppen som kom bägaren att rinna över. Bara harbränsleskatterna höjts med sammantaget per liter.En försämrad lönsamhet, främst för de små åkerierna, utarmar den svenskaåkeri- branschen. Det är ett hot för en decentraliseradtransportorganisation.Tillgång på lokala och regionala åkerier är och kommer att förbli ettviktigt komplement till övriga transportslag. Dit där inga tåg går - dit nårlastbilen.Färre svenska lastbilar med världens renaste diesel i tankarna har fått hårdkonkurrens av utländska åkerier, såväl från övriga EU-länder som frånangränsande länder till EU. Vi kan se ett ökande antal polskregistreradelastbilar på våra vägar, körande på ej miljöklassad diesel.Fler utländskt registrerade bilar framförda med en sämre diesel innebärstörre svårigheter att nå uppsatta miljömål. Dessutom hotas hela svenskatransportväsendet och i dess spår hotar en ökad arbetslöshet. En sundkonkurrens existerar först när lika villkor gäller, det gör det inte . Ettnaturligt krav är att omgående fastställa att utländska lastbilar ska köra påmiljöklassat bränsle i Sverige.De svenska lastbilarna omfattas av många miljöskatter ocharbetstidsregler. Dessa regler måste även omfatta utlandstrafiken när de körpå våra vägar.Myndigheter med ansvar för att svenska arbetstidsregler följs bör ökakontrollen av att utländsk trafik följer våra lagar på de svenska vägarna.Myndigheter med ansvar för att svenska trafikbestämmelser följs ska ges iuppdrag att göra fler kontroller av gods och hastigheter. Vid överträdelser ärdet önskvärt med en större effektivitet för att driva in böter. Det är mycketotillfredsställande med dagens hantering av trafikförseelser att utländskaförare förbises.Stockholm den 5 oktober 2000Viviann ()
mot · GO02T472 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T472av Juholt, ()Sittplats för barn i skolbussFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om sittplats för barn i skolbussar.MotiveringMånga sex- och sjuåringar tvingas resa till sin skola på ettmycket trafikfarligt sätt. Stående och i en svår balansakt försöker deundvika att ramla omkull när skolbussen kör dem mellan hemmet ochskolan.Ev. krockar kan få mycket allvarliga följder.Detta är naturligtvis orimligt. Inte heller finns det en etablerad resekultursom gör att de äldre barnen med automatik reser sig och ger plats till deyngsta resenärerna.I upphandlingen av skolresor är detta också en fråga som ofta ges litenbetydelse. I bland kan det bero på att mindre orter inte har en fungerandekonkurrenssituation på bussmarknaden. Vi tror därför att det är angeläget attnationella regler tas fram.Skolbarnen skall ha rätt till sittplats på väg till skolan.Sverige är sannolikt världens mest barnvänliga land. Barnomsorgen är braoch blir bättre, skolan är bra och blir nu än bättre, stödet tillföräldrarna är bra och blir nu ännu bättre. Låt oss inte i detta reformarbeteglömma bort de ofta direkt trafikfarliga skolresorna.Stockholm den 5 oktober 2000Håkan Juholt (s)()()()
mot · GO02T473 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T473av , ()Telefonering under bilkörningFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om telefonering under bilkörning.MotiveringMobiltelefonen i den ena handen och i bästa fall den andra handen påratten. I värsta fall letar bilföraren efter en penna och styr medbenen. Efter många egna iakttagelser kan enkelt konstateras att förarenofta brister i uppmärksamhet i samband med mobiltelefonering. Samtaleti sig är naturligtvis för en del en distraherande händelse. skavederbörande "hålla ordning" på telefonen.Sverige är ett mobiltelefontätt land. Det innebär att telefonpratande underbilkörning är ett mycket vanligt inslag i trafiken. Inte sällan framförsfordoneti hög hastighet. Alltfler studier samt polis- och forskningsrapporter påvisarattmobiltelefonering under bilkörning får konsekvenser som påverkartrafiksäkerheten negativt. Det gäller t.ex. problem att utföra flera momentsamtidigt, bedömningsfel, förlängning av reaktionstid och längrebromssträcka.I dag finns på marknaden allt större tillgång till s.k. handsfree-utrustningsom innebär att man inte behöver hålla i telefonen utan kan ha båda händernapå ratten. Flera länder har på olika sätt gjort regeländringar som innebärförbud mot s.k. handhållna telefoner under bilkörning. Regeringen bör, medhänvisning till ovanstående, därför verka för att telefonering under bilkörningendast får ske med s.k. handsfree-utrustning.Stockholm den 3 oktober 2000Catherine ()
mot · GO02T475 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T475av , ()Ökad trafiksäkerhetFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om numrerade avfarter på motorvägar.Ökad trafiksäkerhet genom avfartsnummer påmotorvägarRegeringens nollvision inom trafiksäkerheten är väl värd att respektera.Dock kan ett ouppnåeligt mål vara kontraproduktivt och minska respektenför målsättningen. Det finns ingen som tror att olyckor kan undvikas inomtrafiken. Olyckor med olika utgång kommer i all framtid att äga rum.Därför är nollvisionen inte ett realistiskt mål.Inriktningen på trafiksäkerhetsarbetet måste inriktas på att minimeraskadorna genom en mångfald av åtgärder. Ouppmärksamhet i trafiken, avskilda skäl, är tyvärr en bakomliggande orsak till många olyckstillbud. Dennariskfaktor kan ha många källor. En orsak kan vara bristande koncentration påtrafiksituationen genom att föraren tvingas rikta sin uppmärksamhet på attorientera sig i vägnätet.Jag skulle därför vilja föreslå en åtgärd inom trafiksäkerhetsarbetet, somkan bidra till att underlätta för trafikanterna att vara väl förberedda ochinriktade på omgivningen, genom att införa ett system på våra motorvägarsom redan finns i många länder, däribland . Det skulle vara att numreraavfarterna på våra motorvägar i löpande ordning i stället för att som haortsangivelser.Med detta skulle vinnas att trafikanten känner ett lugn inför avvikandetfrån motorvägen genom att denne kan förbereda sväng . Det skulleäven innebära att det blir lättare att ange avfart till en förare som inte ärfamiljär med regionen. Sväng av vid avfart nr 32 skulle kunna vara det enklabudskapet. Klart och tydligt. Föraren kan då helt rikta sin uppmärksamhet påomgivande trafik.Jag föreslår att inför ett system som kompletterar ortsangivelsernamed numrerade avfarter från motorvägar.Stockholm den 4 oktober 2000Patrik ()
mot · GO02T476 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T476av , ()KörkortsutbildningarFörslag till riksdagsbeslut1. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om att ta bort mervärdesskatt på körkortsutbildningar.12. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om att gymnasieskolan bör erbjuda teoriutbildning införkörkortstagning. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om översyn av teoriprovet.4. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om obligatorisk fortbildning för körkortsinnehavare.5.1 Yrkande 1 hänvisat till SkU.2 Yrkande 2 hänvisat till UbU.MotiveringAtt skaffa körkort har varit en självklarhet för väldigt mångaungdomar. Men när kostnader för att ta körkort ökadedramatiskt genom att körkortsutbildningen belades med mervärdesskatt,har andelen ungdomar som tar körkort minskat från . Enstarkt bidragande orsak till minskningen av körkortstagande är just deökade kostnaderna - det har blivit en klassfråga där många ungdomar intehar råd att skaffa körkort. Detta är en olycklig utveckling då alltflerarbetsplatser kräver körkort för sina anställda. För att stimulera att fler tarkörkort är det därför viktigt att ta bort mervärdesskatt påkörkortsutbildningar.Kunskap om trafikregler måste komma in tidigt i utbildningar. Allabehöver kunskap om gällande trafikregler och trafiklagar oavsett om man tarkörkort eller inte. Det vore värdefullt om gymnasieskolan för elever somuppnått körkortsålder kunde erbjuda teoriutbildning inför körkortstagning.Teoriproven som gäller vid körkortstagning har genomgått förändringar,och vid senaste tillfället gjordes förändringar som innebär att väldigt mångainte klarar teoriproven. Det är inte meningen att man inte skall ställa krav påkunskap men om det allmänna omdömet är att de upplevs som otydliga ochsvåra att tolka är det viktigt att en översyn görs.Det sker ständigt förändringar med nya trafikregler och trafiklagar. Mendet finns ingen automatik i att kunskap om förändringarna kommer allakörkortsinnehavare till del, därför borde det ges möjlighet för allakörkortsinnehavare att deltaga i en obligatorisk fortbildning. Den bör inteinnehålla teoriprov eller uppkörningsprov men kan bestå i en utbildning mednärvaroplikt.Stockholm den 4 oktober 2000Birgitta ()()
mot · GO02T478 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T478av , ()Chipstrimning av bilarFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som imotionen anförs om möjlighet för fler än biltillverkare att chipstrimmabilar.Att göra bilar miljövänligareDet är tekniskt enkelt och ekonomiskt billigt att bygga om bensinbilar tilletanolbilar. Avgasmässigt uppfyller etanolbilen med råge alla de kravsom ställs på bensinversionen. Miljövinsten är att etanolbilen inte gernågot nettotillskott till koldioxidhalten i miljön samt att bränslet - etanol- tillverkas i är det inte tillåtet att chipstrimma, som det omnämnda tekniskaförfarandet heter. Det är bara bilfabrikanter som kan certifiera bilar, ingaandra. Så entydigt tolkas den svenska lagstiftningen. Ett monopol på nämndachipstrimning har på detta sätt uppstått i . Ett monopol som inom EUbara finns i Sverige.Förutom ovan nämnda kan det konstateras att bilar sällan är optimerade tillden utmärkta bränslekvalitet som används i . Chipstrimning äräven här ett sätt att optimera motorn för ett speciellt drivmedel, oftast medrenare avgaser som följd samt bättre motoreffekt.För att ovan relaterade ska kunna förverkligas krävs att riksdagenkompletterar avgaslagstiftningen så att fler än biltillverkare får certifierabilarefter en så kallad chipstrimning. Den som visar sig kunna "chipsa" och klararuppställda avgaskrav måste också ha rätt att certifiera. Detta bör gesregeringen tillkänna.Stockholm den 5 oktober 2000Eskil ()()
mot · GO02T501 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T501av , ()Evakueringstunnlar vid järnvägsbyggenFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om föreskrifter för räddningstunnlar/schakt i järnvägstunnlar.Inför föreskrifter och rådPå senare tid har många nya järnvägsbyggen startats eller genomförts. Iett flertal kommuner har järnvägstunnlar lett till konflikter mellan denlokala räddningstjänsten och . har haft enuppfattning om hur många räddningstunnlar som behövs ochräddningstjänsten en annan. Ofta har räddningstjänstens krav varit detdubbla mot vad har ansett nödvändigt.Det saknas nationella riktlinjer för hur tätt det behöver vara mellanräddningstunnlarna. Måhända kan detta bero på att järnvägsbyggande underen varit tämligen sällsynt. Ett annat skäl kan vara att långajärnvägstunnlar tidigare inte varit ett så vanligt fenomen i . Nyametoder att driva tunnlar och miljöskäl har emellertid medfört att det blir alltvanligare med långa järnvägstunnlar.Den nya och ett allt mer omfattande samråds- ochtillståndsförfarande tenderar att förlänga tiden från beslut till byggande påettorimligt sätt. Alla medel för att förenkla och förkorta dessa processer börsåledes vidtagas. En enkel åtgärd för att i vart fall förkorta diskussionenmellan och kommunernas räddningstjänst om antaleträddningstunnlar/schakt vore att låta utfärda en föreskrift ifrågan. I de allra flesta andra fall när det rör byggande finns föreskrifterellerråd. Det är märkligt att det i denna viktiga fråga saknas sådana. Det är det nudags att ändra på.Stockholm den 19 september 2000Elizabeth ()()