mot · GO02T226 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T226av , Elisebeht (s)Infrastrukturen i SörmlandFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om utveckling av infrastrukturen i Sörmland.FörutsättningSörmländskt näringsliv är inne i en stark strukturellförändring vilken drabbat länet med storarbetslöshet som följd.Självklara för att inte säga avgörande förutsättningar för framtida näringar,och för bibehållande och utvecklande av befintliga, i en ny och hårdarekonkurrenssituation är kunskap och kommunikationer.Det finns en mycket bred uppslutning till ett gemensamt offensivtarbete för att förbättra villkoren för ett framtida näringsliv i Sörmland.De nya satsningar som planeras är en fortsatt utveckling av Mälardalenshögskola och etableringen av en ny statlig energimyndighet i vilketger unika förutsättningar att ta tillvara kunskap och teknik.Skapandet av en stark mellansvensk tillväxtzon som bildar en port motöster ger förutsättningar för ett väl utvecklat framtida Östersjösamarbete. Attdessa åtgärder kan förverkligas är ur såväl regionalt som nationellt ochinternationellt perspektiv ett högintressant projekt.För att klara den snabba omställningsprocess som nu genomgårmåste också en utveckling med hållbara och miljöanpassade transportergenomföras. Inriktningen bör därför vara att minska biltrafikensmiljöstörningar och en prioritering på järnvägar såväl nya bansträckningarsom satsningar på ökad regionaltrafik. För att ytterligare länka samman länetoch utveckla transporter gentemot , där en stor del avarbetsmarknaden finns, bör följande investeringar prioriteras.NyköpingslänkenNyköpingslänken som är en del av förbindelsen från södraSverige gentemot är en viktig och ändamålsenliginvestering både från regionala och nationella synpunkter.Nyköpingslänken ingår som en förutsättning för genomförandet avEuropakorridoren mellan och mot . Man kankonstatera att länken blir viktig utifrån ett Europa-perspektiv somNyköpingslänken kommer att undanröja av redan förutseddakapacitetsproblem. En ny järnväg binder samman med Stockholmpå , på 36 på minuter och skaparförutsättningar för en snabb regionaltrafik i hela korridoren Stockholm-Flemingsberg-Södertälje-Nyköping-Norrköping-Linköping.Enligt ekonomiska bedömningar har Nyköpingslänken högsamhällsekonomisk lönsamhet.Under den senaste femårsperioden har antalet resor med tåg ökat kraftigt,trafiken har ökat eller 30 miljoner resor. Resandet beräknas kunnaöka betydligt under de närmaste åren.En satsning på tågtrafik ger således goda möjligheter att öka antaletresande som andel av ett växande underlag.Också säkerhetsproblemen på dagens bana talar för att realisera Ny-köpingslänken i närtid. Jordskredet i och urspårningen i Tystbergaaktualiserar de säkerhetsmässiga argumenten för byggande avNyköpingslänken.Det skall också nämnas att företagens lokaliseringsval i denna tillväxtzonstyrs av befintliga och realiserbara transportmöjligheter.Tredje spåret överRiddarholmenEn viktig hämmande faktor ur transport- ochkommunikationssynpunkt är att det inte finnstillräcklig spårkapacitet in till . Glädjandenog kan vi konstatera att banarbeten för utbyggnad avspårkapacitet över fram till inletts. Ännu har dock inte slutliga och nödvändigabeslut rörande en utökning av spårkapaciteten överRiddarholmen i fattats.Tidsfördröjningen kommer att omintetgöra de tidsvinster man på övrigaanslutande bandelar uppnått genom stora investeringar.Frågan är viktig för hela regionen söder om men påverkar ocksåaktiviteten hos västra och i sin helhet. Behovet av ett tredjespår är därför av stort nationellt intresse.Hamnen i OxelösundHamnen i är djupaste hamn näraöppet hav. Hamnen kommer att utgöra en viktigstödjepunkt i en östvästlig sträckning för handels- ochindustriutbyte mellan och /Ryssland.En utbyggd och utvecklad hamnkapacitet ger ytterligare möjligheter attutveckla de nord/sydliga förbindelserna, både gällande väg och järnväg.Tidigare nationella hamnutredningar har visat på en överkapacitet i regionenshamnar som skulle kunna utnyttjas bättre samt att sjöfartens koncentration tillStockholms närområde behöver minska bl.a. av miljöskäl. En utbyggnad avOxelösunds hamn leder till ett bättre transportflöde och utgör en naturligkoppling till hamnen och i vilket också tagits uppi kommunikationskommitténs (KOMKOM:s) arbete. Därutöver kan nämnasde ekonomiska fördelar som en sådan utbyggnad skulle ha i förhållande till denybyggnadsalternativ som diskuterats och utretts.Då utanför utvecklats till en viktigtrafikflygplats och trafiken stadigt ökar ställs nya krav på samordning av väg-och järnvägskommunikationer. Ny dragning av väg samt en ny bana medanslutning till stamnätet från flygplatsen ger möjlighet till sådan samordning.Västra stambananVästra stambanans upprustning har väsentligt förbättratförbindelsen med . Men för att ytterligare ökaflexibiliteten mellan boende och arbetsmarknad respektivestudieort bör tågstopp i och medges.Åtgärderna skulle väsentligt stärka pendlingsmöjligheten förbåde arbetande och studerande. Mellersta medkommunerna goda avlastningsmöjligheter vad gäller boende påpendlingsavstånd till . Därför är godamöjligheter till pendling på järnväg av avgörande betydelseför människor boende i dessa kommuner att nyttja järnvägenför arbetspendling. Avgörande för denna region är i likhetmed och en utbyggdspårkapacitet in mot centrala Stockholm.E 20E 20 ingår i det nationella stamvägnät med målstandardenmotorväg mellan och . Våren 1994färdigställdes delen Arphus Härad till motorväg. Hösten1996 invigdes motorvägen mellan och (anslutning till ) med provisorisk anslutning tillGrundby.Hösten 1996 påbörjades utbyggnad till motorväg på delenEskilstuna Arphus med beräknad färdigtidpunkt . När dettaavsnitt tas i bruk har E 20 utbyggd motorväg på hela sträckan mellanStockholm och Järsta samt mellan Härad och Eskilstuna.Den återstående delen av mellan Järsta och Härad förbi Strängnäskommer efter 1999 att ligga inklämd mellan två utbyggda motorvägsträckorom medel då inte tilldelats objektet. En sådan ojämnhet i standard kan fåallvarliga konsekvenser för trafiksäkerheten. Verkligheten har tydligtbekräftat detta på några Europavägar, bl.a. E 4 utanför , med mångaolyckor som följd. En sådan situation får inte upprepas på E 20.Mot denna bakgrund är det mycket angeläget att E 20 på sträckan JärstaHärad förbi tilldelas erforderliga medel så att objektet blirfärdigställt. Objektet har en mycket hög lönsamhet.Utbyggnad av ,förbifart ochkoppling till E 20För västra är en viktigarbetsmarknad och den viktigaste porten motomvärlden. Vägmässigt är E 20/E 4 och E 18 starkaoch snabba kommunikationsstråk in mot dessa mål. Riksväg55 utgör matningen och kopplingen till dessa vägar.Denna väg är härutöver en viktig diagonalförbindelse genom Svealandmellan och . Vissa partier har emellertid låg standard,exempelvis mellan och . En förbättring i plan och profil skulleväsentligt höja kapacitet och säkerhet. Särskilt låg standard har "tvärlänken"väg 910, som utgör en genande förbindelse med E 20 via . Här bör snaraåtgärder vidtas för att utreda lämplig sträckning så att en utbyggnad kan sketidigt i nästa vägplaneperiod.Här skall det akuta behovet av en förbifart i nämnas, därtrafiksituationen med en hög andel tung trafik genom stadens centrum varjedygn skapar stora problem för boende men också vad gäller trafiksäkerhet.En satsning på skulle medföra en väsentlig förbättring för västraSörmland att via E 20 och E 18 nå , och Uppsala.Samtliga nämnda investeringsobjekt har hög prioritet i länet och bör sättasigång inom planperioden.Stockholm den 4 oktober 2000Elisebeht ()()()()()