mot · GO02T621 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T621av , ()VänersjöfartenFörslag till riksdagsbeslut1. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om att ge status som inre vattenväg.2. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om att skapa konkurrensneutralitet i transportstöden mellansjöfart, landsväg och järnväg.3. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om de energieffektiva och trafiksäkerhetsmässiga fördelarna medsjöfart på Vänern.MotiveringSjöfarten är en viktig resurs för näringslivet runt . Sjöfart tillhörockså de mest energieffektiva transportformerna och den har liten negativpåverkan på omgivningen när det gäller till exempel buller och trängsel.Vattnet finns på plats och är på så sätt en unik del av infrastrukturen.Gods som transporteras på sjön medverkar till att kraftigt avlasta väg- ochjärnvägsnätet i regionerna runt . Om den mängd gods som idagfraktas på sjön istället skulle fraktas på landsväg skulle det innebära attlastbilstrafiken skulle behöva öka med 250-500 lastbilar per dygn.På 1980-talet och låg godsvolymen förVänersjöfarten på ungefär samma nivå år . Ökad konkurrens från tåg-och lastbilstrafik samt strukturförändringar har gjort att godstrafiken desenaste åren minskat kraftigt för sjöfarten. Det går inte att komma ifrån detfaktum att den miljösatsning som innebar en sänkning av banavgifterna förgodstrafiken på järnväg har missgynnat Vänersjöfarten. Det torde väl inte havarit avsikten att en tänkt överföring av gods från väg till järnväg iverkligheten sänker det mest trafiksäkra och effektivaste transportsättet.Första halvåret 2000 minskade sjögods i till exempelKarlstads hamn och totalt i Vänern.Som tidigare nämnts har sjöfarten på en viktig och iblandavgörande betydelse för många företag i regionen. Som exempel kan nämnasValmet i som tillverkar så stora maskindelar - cylindrar - attsjötransport är enda sättet att leverera produkten från tillverkningsplatsentillkunden. Det är inte svårt att gissa vad som skulle hända om möjligheten tillsjötransport av olika anledningar försvann från . Det finns fleraliknande exempel på betydelsen av sjötransporter från regionens näringsliv.Inom EU satsas det på de inre vattenvägarna. Synen är den attinlandssjöfarten har den lägsta samhällsekonomiska kostnaden. Detta tar siguttryck i bland annat att de fartyg som trafikerar och kanalerinte betalar någon farledsavgift. och borde ses som en del idetta europeiska transportsystem.I början av detta år presenterades den utredning om Vänersjöfartensframtid som på regeringens uppdrag genomfört. I denföreslogs bland annat att staten ska bidra till en ökad konkurrenskraft försjöfarten på genom att sänka lotsavgifterna och att skainnefattas i det särskilda transportstöd som till exempel inland fårdel av. Om till exempel ett sågverk i ska frakta trävaror tillEngland får de stöd om de kör det på lastbil eller järnväg till ochsedan med fartyg till . Men skulle de transportera trävarorna tillnågon hamn i norra och därifrån med fartyg, då utgår inget stöd.Tyvärr har lotsavgifterna höjts från . Något beslut om ettsärskilt transportstöd till Vänersjöfarten har heller inte beslutats. Det är avstor vikt att åtgärder vidtas för att rädda sjöfarten på innan det är försent. Dessa åtgärder måste vidtas på nationell, regional och lokal nivå.Stockholm den 28 september 2000Dan ()()