mot · GO02Kr234 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:Kr234av Biörsmark, (-fp)Hjulångaren till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om hjulångaren bärgning och framtida förvaring iett museum.HistorikHjulångaren byggdes i 1836-37. På Motalaverkstad tillverkades fartygets två balansångmaskiner omvardera 17 hästkrafter. Fartyget var avsett för trafiken mellan Stockholmoch på den färdigställda kanal.Hjulångarens dimensionering är anpassad till kanalens slussar. Längdenär 28,62 m och bredden är 6,7 m. Hjulhusen har indragna sidor, s.k.fiolbåt, för att inte vara i vägen i slussarna. Men fartyget var också en godsjöbåt och trots sin begränsade storlek utformad även för fart på öppnahavet. Fart: 7 knop.Erik Nordevall är byggd av trä och utrustad med ångmaskiner ochångpanna av de äldsta typerna. Då denna hjulångare byggdes, hade demaskindrivna fartygen ännu inte funnit sin egen form. Påverkan frånsegelskutorna är påtaglig. hyrdes ångaren av postverket förpostfarten mellan och Stralsund.Sista seglatsenDen lade hjulångaren ut från efteren natts uppehåll på sin färd från till . Fartyget hadepassagerare och var bl.a. lastat med en däckslast brännvin från brännerietpå . Kaptenen lämnade över rodret tillrorgängaren, som i sin tur lämnade rodret till en av besättningskarlarna.Ordern löd: "Du kan gå så nära ön som helst. "gick emellertid hårt på grund norr om . Efter fruktlösa försök att få loss fartyget medegen maskin begärdes hjälp av skonerten . Passagerare och lastöverfördes till denna. Med hjälp av två andra fartyg lyckades man fåNordevall flott, men efter sjönk fartyget till bottenoch ligger nu . gjorde god tjänstsom kanalfartyg.Unikt fyndÅr 1980 hittades fartyget . Efter upptäckten harmarinarkeologiska undersökningar och mätningar utförts. Förberedandeutredningar för en bärgning och konservering som museum hargenomförts under ledning av i . Goda skältalar för att låta fartyget bli museum i , där dess maskiner byggdes.Det finns på många håll ett betydande intresse för det märkliga fartygetoch för ett museum. Ändamålsenliga byggnader finns inom gamlaverkstadsområde. Enskilda organisationer och företag har uttryckt sinvilja att bidra, men det måste också till ett statligt engagemang för attdetta viktiga museum ska bli möjligt att förverkliga.Tack vare det söta Vätternvattnet är nästan spökliktvälbevarad. Allt finns kvar - från riggen och den höga skorstenen tillångmaskinerna, från den förgyllda galjonen till panelerna och bemålningen isalongerna.Erik Nordevall saknar motsvarighet. Ingen annanstans finns ett heltbevarat ångfartyg av den första generationen. Museer har byggts upp kringmycket gamla ångfartyg på andra håll i världen. Men de fartygen är inte barayngre utan har också endast mindre delar bevarade från den äldsta tiden.Om än mindre och yngre är fullt ut en motsvarighet tillregalskeppet . Fartyget är unikt och representerar ett tidigt och viktigtskede i fartygens, ångdriftens och ångsjöfartens utformning. Det har ocksåväckt ett berättigat internationellt intresse.Fartyget är ett industri- och teknikhistoriskt minnesmärke i världsklass.Enligt är på botten intaktoch mycket välbevarat, varför de tekniska förutsättningarna för bärgning ochfortsatt bevarande är goda.Statens säger att om fartyget utställdes på ettmuseum skulle det kunna utgöra ett intressant tidsdokument överfartygsbyggnad och framdrivningsindustri. Även början till det modernaresandet till sjöss skulle kunna åskådliggöras i anslutning till en sådanutställning.En omfattande marinarkeologisk undersökning av hargjorts. En enig expertis föreslår att fartyget skall bärgas. Skrov, inredningochmaskiner är i så gott skick att ett återställande är fullt möjligt. i att ett välbevarat ångfartygfrån 1836 internationellt sett inte bara är mycket ovanligt utan fullständigtunikt. Ingen annanstans i världen finns en representant för den förstagenerationen ångfartyg bevarad. Hjulångaren är jämförbarmed regalskeppet och borde behandlas därefter.Stockholm den 3 oktober 2000Karl-Göran Biörsmark (fp)()()()