mot · GO02T549 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T549av , ()Utbyggnad av GötalandsbananFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om järnvägsprojektet , Kust-till-kust-banans västra ände, är heltundermålig. är enkelspårig, krokig och av låg standard. Detleder till långa restider mellan och . Vägtrafiken är idagbetydligt snabbare. Att den dåliga järnvägsstandarden fortfarande bestårär anmärkningsvärt mot bakgrund av att och ärVästsveriges två största städer.Sträckan kan få en tillkommande potential i flygplats. En nydragning förbi flygfältet öppnar för pendeltågstrafik dit och förfjärrtågsangöring, jämförbart med . Det kommer att få både regionaloch nationell betydelse. Skall denna potential utnyttjas fullt ut krävsdubbelspår. Med en genare dragning inkluderande passage av flygplatsen kanrestiden med utnyttjande av snabbtåg närmast halveras mellan ochBorås. Sydöstra får en snabb förbindelse till ett flygfält varsutlandsförbindelser stadigt ökar.Genom att bygga den "felande länken" mellan och Jönköpingöppnas också nya resmöjligheter mellan och nordöstra . Därutöver förbättras förbindelserna inom västraGötaland och till genom att utöver förbindelsen öppnas också kontakten via . ärtrafiken mellan regionerna hänvisad till vägtrafiken eller en tidsödandeomväg via befintligt järnvägsnät. Alltfler får snabb tillgång till Landvettersflygplats och nya arbetsmarknadsregioner öppnas. Flygplatsen stärks som ettkomplement till avseende utrikesförbindelser.Om sedan förbinds med ny järnväg till öppnasmöjligheter för en till kompletterande snabbtågstrafikmellan och , men viktigast är att Linköping-Norrköping-Jönköping-Västsverige får helt nya möjligheter att samspela. Vi får ensammanhängande arbetsmarknadsregion där näringsliv ochutbildningsinstitutioner får en helt annan utvecklingsmöjlighet. Byggs helasträckan kommer järnvägen att medverka till en strukturellförnyelse av relationen väst-öst i . Det blir en satsning av stornationell betydelse som också öppnar en snabb järnvägsförbindelse mellanArlanda och och därmed både stärker och ger utlandstrafiken medflyg ett alternativ.Genomförs också projektet - förlängningmed ny bana via till och vidare till ochkontinenten - öppnas möjligheter till att satsa på höghastighetståg. Banan blirdå en del av ett europeiskt höghastighetsnät. En redovisad ekonomiskstudie visar att denna samlade satsning skulle vara en överraskande godinvestering genomförd med den modernaste tekniken.Oavsett standard på tågen så får en utbyggd Götalandsbana stor betydelseför landets ekonomi genom sin strukturella förnyelse i landets mesttätbefolkade område. Ur miljö- och trafiksäkerhetssynpunkt får den ocksåväsentlig betydelse genom avlastning av vägtrafiken.Götalandsbanan har så stora mervärden att en alternativ finansieringgenom PPP-principen mycket väl kan motiveras. Tillsammans medEuropabanan kan också EU-finansiering aktualiseras om projektet utformassom ett TEN-projekt (Trans-European-Network).Att Götalandsbanesträckningen är en intressant resrelation framgår senastav VBB:s och VIAK:s utredning åt Rikstrafiken om framtida upphandling avinterregional trafik och av att SJ planerar att inom sitt framtida affärsnät t o mtrafikera omvägen via . En ny sträckning Göteborg-Borås-Jönköping-Tranås skulle radikalt förbättra utbytet av resrelationen.Stockholm den 27 september 2000Berndt ()()()()()