mot · GO02T323 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T323av Molén, ()Enskilda vägarInnehållsförteckningFörslag till riksdagsbeslut1. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om anslagen till enskilda vägar.2. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om särskilda bärighetsmedel till enskilda vägar.3. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om en inventering av standarden på det enskilda vägnätet.4. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om förrättningar med anledning av lagen (1997:620) omupphävande av lagen (1939:608) om enskilda vägar.Moderaterna vill:- återställa anslagsnivån till enskilda vägar så att förordningensbidragsnivåer skall kunna gälla,- införa ett särskilt bärighetsanslag för att återställavägkapitalet,- inventera standarden på det enskilda vägnätet,- underlätta förrättningar med anledning av lag (1997:620) om upphävandeav enskilda vägar.Statsbidragen till enskildavägarEnskilda vägar har större betydelse för svenskt näringsliv ochmöjligheten att leva och bo på landsbygden än vad anslagetsstorlek antyder. Ser man däremot på antalet mil som ärenskilda vägar och jämför det med det totala vägnätets längd,finner man att inte mindre än av det svenskavägnätet är enskilt. Av det enskilda vägnätet är det ungefär enfjärdedel som uppbär statligt bidrag. Det innebär att över 50procent av det svenska vägnätet finansieras helt privat.För att driva och underhålla skogsbilvägarna, som är merparten av de heltprivata vägarna, läggs ned ca . Dessaskogsbilvägar mynnar vanligtvis ut i en enskild väg med statsbidrag. För densvenska skogsindustrin är därför ett enskilt vägnät med tillgång tillstatsbidragviktigt för att kunna upprätthålla produktionen och för att behållakonkurrenskraften.Även för landsbygdens befolkning är enskilda vägar med statsbidragoerhört viktiga. Ungefär 800 000 personer är bosatta vidstatsbidragsberättigade enskilda vägar. Likaledes utgör enskilda vägar medstatsbidrag den huvudsakliga transportleden för det rörliga friluftslivet,genom att vägar till stränder, skogar och andra rekreationsområden, i höggrad drivs och underhålls som statsbidragsberättigade enskilda vägar.Statsbidragen till enskilda vägar har dock under en rad år kraftigt skuritsner av den socialdemokratiska regeringen. Detta har lett till stora svårigheterför alla de människor, som i sin vardag och för sin försörjning, är beroende avdetta vägsystem. Dessutom har många företag drabbats ekonomiskt.BärighetMed det s.k. Bärighetspaketet kan sägas att densamlade svenska industrin gjorde ett undantag från principenatt staten skall stå för finansieringen av vägnätet. Den åtogsig då ett delansvar genom att acceptera en höjd fordonsskattmed i syfte att finansiera förnyelsen av landetsbroar. Med ett särskilt anslag i statsbudgeten och med ett närasamarbete mellan industri och centrala och regionalavägmyndigheter var satsningen lyckad och målet 60 tonsbruttovikt för tunga fordon kunde infrias på det allmännavägnätet.I detta paket ingick även bärighetsåtgärder på det enskilda vägnätet. Närdet gäller broarna har i stort sett målstandarden uppnåtts. Däremot har detminskade statsbidraget och slopandet av särskilda bärighetsmedel inneburitatt vägkapitalet kraftigt har försämrats. Om inte särskilda bärighetsmedelanslås för det enskilda vägnätet kommer de enskilda vägarna snabbt attdegenerera ytterligare och kostnaderna för att återställa vägkapitalet kommeratt bli enorma. Konsekvenserna för skogsindustrin blir också stora.Inventera standardenFör att få en ordentlig bild av åtgärdsbehov, omfattning ochgenomförandeförutsättningar när det gäller bärigheten på detenskilda vägnätet bör en ordentlig inventering av standardenomedelbart genomföras. En sådan inventering har inte gjortssedan 1984. har stora förändringar skett som harpåverkat statusen på det enskilda vägnätet.Underlätta förrättningar1997 upphävdes lagen om enskilda vägar. Regeringen harbestämt att vägföreningar som har sina andelstal grundade påtaxeringsvärden skall omprövas före utgången av 2002.Enskilda väg-lagutredningen, den s.k. , somföregick propositionen om avveckling av "enskilda väg-lagen", föreslog i sitt betänkande en betydligt enklare form avförrättning än vad som blev regeringens förslag. Det komdärför som en formlig överraskning för inblandade parter attde nödvändiga förrättningarna är förenade med avsevärdakostnader. Från moderat håll har vi framhållit attberörda vägföreningar måste hållas skadeslösa i denna fråga.Även regeringen tycks ha insett detta och har anslagit 25miljoner kronor till omprövningsförrättningar. Vi ställer ossbakom detta anslag, och förutsätter att andelsägarna därmedhålls skadeslösa.FärjorTill enskilda vägar räknas också färjor som drivs av enskilda.Det finns inga regler som styr när en färja skall vara enskildeller allmän. Därmed är det upplagt för tvistemål om varansvaret för färjetrafiken skall ligga. Frågan har hänvisats tillden s.k. (Utredningen om Bidrag ochRegler för Enskilda Vägar), som på regeringens uppdrag skallföreslå de regler och övriga förändringar som behöver göras.Vi anser det angeläget att frågan får en snar lösning på ett sättsom gagnar en levande skärgård. Tills vidare avvaktar vidock utredningens förslag.ÖvrigtBeträffande finansieringen av våra förslag hänvisar vi till våranslagsmotion.Stockholm den 29 september 2000Per-Richard Molén (m)Tom ()()()()()()()Per ()()()