ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GO02T625 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T625av , ()flygplatsFörslag till riksdagsbeslut1. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om utbyggnad av flygplatser.2. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om position som nationella och internationellastorflygplats.HuvudalternativenDet finns i grunden två huvudalternativ för expansion av denframtida flygkapaciteten runt Stockholm.Alternativ 1Fortsatt expansion och stärkande av Arlandanavet med en fjärde banasamtidigt som kan bli kvar som flygplats. En expansion avArlanda stärker passagerarflödena och därmed möjligheten till flerdirektlinjer såväl nationellt som internationellt ut från , utanbesvärande mellanlandningar. har en stark infrastruktur medmotorvägar, flygmatning från hela landet, tågmatning med ett 70-talangörande fjärrtåg/dygn samt express, som direkt angörflygterminalerna. Allt detta stärker detta nationella nav. När restidernafrån - - - kommer ner till runt entimme till stärker det ytterligare hela regionen, förutsatt attnavfunktionen kan värnas och inte splittras. Denna lösning stöds främstav samtliga flygbolag som flyger på och äventyras ejheller av en utbyggnad av rena andrahandsflygplatser somNyköping/eller Västerås.Alternativ 2Byggande av en ny stor flygplats söder om . - En sådanlösning splittrar flygservicen till på ett olyckligt sätt ochminskar den fördel som en nationell och internationell storflygplats iStockholm ger. För flertalet flygresenärer blir det en klar nackdel attriskera onödiga byten av flygplats i utgångspunkterUtifrån våra utgångspunkter instämmer vi tillfullo i den moderatapartimotionens krav på en privatisering av de största statliga flygplatsernaArlanda, och . Redan nu är flygplatsprivatägd, liksom ett stort antal brittiska och centraleuropeiska.Flygplatskapaciteten i har i stort sett skötts genom en planmässighushållning i regi. Verket har varit såväl regeringens expert-organ liksom byggare och ägare till alla flygplatser av betydelse i landet.Denna tredubbla roll är orimlig. Regeringens expertorgan på luftfartsfrågormåste naturligtvis särskiljas från byggande, ägande och drift av flygplatser.En statlig luftfartsmyndighet skall däremot i samverkan med flygmarknadensaktörer tillgodose det nationella intresset inom ramen för en sundmarknadsstyrning. Vi hänvisar dessutom till det lagenliga systemet förmiljöprövning av nya banor och flygplatser.Mot den angivna bakgrunden finner vi det orimligt om staten skulle taställning för och medverka till en ny statlig flygplats söder om ,särskilt då den leder till stora nationella nackdelar. Det är däremot ettnationellt intresse att säkerställa funktion som odiskutabel nationelloch internationell storflygplats med bästa möjliga service till flygresenärertilloch från och till och från //Mälardalregionen.Stockholm den 3 oktober 2000Lennart ()()
mot · GO02T626 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T626av , ()Sjösäkerhet i farlederFörslag till riksdagsbeslut1. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om att införa krav på förarbevis vid framförande av fritidsbåtar ifarleder.2. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om att ge polismyndigheter rätt att utföra alkoholtest i farleder.13.1 Yrkande 2 hänvisat till LU.Behov av ökad sjösäkerhetFörare av fritidsbåtar är inte tvungna att inneha förarbevis, utananskaffning av förarkompetens sker på frivillig basis. skerett stort antal olyckor till sjöss, vilket är en indikation på att frivillighetsom grund för förarkompetens till sjöss inte är tillräckligt. Sedan börjanav måste man vid framförande av motordrivna fordon påallmänna vägar inneha körkort, vilket beror på att samhället vill reduceraantalet olyckor. Däremot kan motordrivna fordon framföras av underårigaoch körkortslösa människor på inhägnat område eller vid sidan avallmänna vägar. Mot bakgrund av detta bör liknande regler införas tillsjöss för att reducera antalet olyckor.I betänkande 1998/99:TU1 avfärdas en motion om införande av krav påförarbevis vid framförande av fritidsbåt med hänvisning till att Sjöfartsverketanser att värdet av att hundratusentals människor skall underkastaskompetenskrav är lågt i förhållande till antalet olyckor. En lämplig avvägningmellan praktiska hinder och behov av att reducera antalet olyckor till sjösskan då vara att underkasta förare av fritidsbåtar i allmänna farleder krav påförarbevis.Därtill måste polismyndigheter få utföra alkoholtester på förare avfritidsbåtar i allmänna farleder för att komma tillrätta med onykterhet tillsjöss.Stockholm den 21 september 2000Cecilia ()()
mot · GO02T627 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T627av , ()Båtskatt och statligt båtregisterFörslag till riksdagsbeslut1. tillkännager för regeringen som sin mening att ett statligt båt-register inte bör införas.2. tillkännager för regeringen som sin mening att en båtskatt intebör införas.13.1 Yrkande 2 hänvisat till SkU.Motiv för mitt förslagAtt kunna komma ut på sjön och ut i skärgården är för många svenskar ensjälvklarhet men också ett välbehövligt andningshål. Många sparar ochsnålar för att ha råd att ha kvar sin fritidsbåt och därmed möjligheten aktiv fritid i den fantastiska miljö som Sveriges sjöar och skärgårderbjuder. Två miljoner svenskar ägnar sig åt aktivt båtliv i någonform. En majoritet av svenska folket, fem miljoner svenskar, åker med enfritidsbåt minst en gång per säsong. Av 1 500 fritidshamnar är 480permanenta gästhamnar. Statistikuppgifterna styrker det faktum de allraflesta kan hålla med om - båtliv är en väsentlig del av svenskarnas yrkes-och fritidsliv.Regeringen har återigen fört upp tanken på ett nytt statligt båtregister ihöstens budgetproposition. Det finns inga goda argument för ett statligtfritidsbåtsregister då det redan finns ett frivilligt båtregister hosstöldskyddsföreningen. Det enda som staten kan tänkas vilja ha detta registertill är att kunna beskatta båtägare. Båtägare som betalar drygabensin- och dieselskatter. behöver färre skatter och inte fler.Resonemanget om att annan egendom beskattas ska vara ett argument för attäven beskatta båtar är fel. Det är snarare så att dessa skatter också bordeavskaffas. Fastighetsskatten är ett exempel. Man har bl. a framförtSjöfartsverkets uppgifter om att fritidsbåtstrafiken kostar över 100 miljonerkr. Detta stämmer inte överens med den utredning angåendesamhällets kostnader för fritidsbåtar som gjordes 1999. I utredningen drasslutsatsen att fritidsbåtarna faktiskt skapar mervärden för . Statensinkomster från fritidsbåtarna överstiger vida utgifterna varför en båtskatt äralltså både onödig och principiellt felaktig. har otroligt rikt båtlivsomän så länge utövas av människor i alla inkomstlägen, och att belasta båtlivetmed ännu fler pålagor gör att allt färre har råd att delta. En sådan utvecklingvore mycket olycklig.Stockholm den 3 oktober 2000Karin ()
mot · GO02T628 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T628av , ()Flygplatskapaciteten i StockholmFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om ökad flygplatskapacitet i Stockholm.Motiv för vårt förslagFlyget är strategiskt viktigt för utvecklingen av som en moderntjänstedominerad ekonomi. Bra flygplatser med snabba landförbindelserär en av de viktigaste förutsättningarna för etablerandet avforskningscentra och företag. Detta gäller givetvis i ännu högre grad förSverige med sitt geografiska läge.Den nuvarande flygplatskapaciteten i den snabbt växandeStockholmsregionen är för dålig, och trots utbyggnaden av med entredje bana och bibehållande av , kommer kapaciteten snart att varaotillräcklig. Kapaciteten på kan inte höjas nämnvärt.Brommas stora betydelse är som cityflygplats för affärsflyget. Det tar lång tidfrån beslut till färdigställande av ytterligare flygplatskapacitet. Det är därför nödvändigt att nu besluta om byggande av flerbanor i har utrett frågan och rekommenderar en ny flygplats söderom och en ny rullbana på . Verket förordar som enlämplig lokalisering av den nya flygplatsen. Samma bedömning gör flertaletkommuner i området och de stora partierna i . Det samladenäringslivet i i form av Handelskammarerekommenderar samma lösning. En nybyggd flygplats på medförockså att tillräcklig yta reserveras för kommande ytterligare behov avflygplatskapacitet, vilket annars kan bli mycket svårt.I remissvaren påpekas att i takt med en ökad ekonomisk utveckling iÖstersjöområdet kommer strategiska läge kraftigt förstärkas. Detfinns goda utsikter att och får en central betydelse för helanorra . Flygplatsfrågan är därvidlag av mycket stor betydelse. Utanmycket goda kommunikationer kommer denna utveckling inte till stånd.Konkurrensen mellan flygbolagen är inte särskilt intensiv i . Det äront om "slottider" på och med de principer som tillämpasinternationellt kommer konkurrenssituationen inte att förändras särskiltmycket med tillkomsten av den tredje banan. En ny flygplats innebär däremotförutsättningar för ökad konkurrens med bättre service och lägre priser somresultat. Den nya flygplatsen kan mycket väl bli privatägd. Det finns ett stortintresse för detta.Regeringen bör därför skyndsamt lägga fram förslag till byggande av enfjärde bana på och miljöpröva en flygplats på . Iavvaktan på beslut bör därför en aviserad utbyggnad av bostäder på Tullingeflygplats ej äga rum.Stockholm den 3 oktober 2000Carl ()de ()()()()(m)()
mot · GO02T629 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T629av Wegendal, ()Lotstvång i ÖstersjönFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om att inom ramen för Östersjösamarbetet aktualisera frågan omlotstvång i Östersjön.MotiveringVår miljö är ömtålig och vi har ett stort ansvar att göra allt för attförhindra större miljökatastrofer. Detta gäller inte minst våra sjöar ochvattendrag. är starkt trafikerad och känslig för föroreningarvarför vi har ett alldeles speciellt ansvar för detta vatten tillsammans medalla andra länder runt sjön.Den 8 augusti rengjorde ett tankfartyg sina tankar vid passage genomGibraltar sund. Detta innebar oerhörda skador på vatten, stränder och djurliv istora delar av Medelhavet.Situationen i är likartad som den i . Ett litet inflödevia ett sund men en passage som är lätt att kontrollera.I pågår nu ett bygge av ett storskaligt oljeraffinaderi. Även iandra länder runt expanderar den miljöfarliga industrin. Detta ärnaturligtvis ett hot mot miljön i både och andra delar avÖstersjön. En ökad fartygstrafik innebär en ökad risk för den miljön iområdet.Sedan flera år och har ett fördjupat samarbeta etableratsmellan länderna i . Detta är bra och en bra förutsättning föratt klara de miljöhot som finns.Enligt min mening bör inom ramen för Östersjösamarbetetaktualisera frågan om lotstvång för fartyg som kommer från länder utanförÖstersjöområdet och som trafikerar . Genom en sådan åtgärd kanman på ett ganska enkelt sätt få kontroll över riskerna för olyckor ellerolovligrensning av tankar.Stockholm den 4 oktober 2000Lars Wegendal (s)
mot · GO02T631 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T631av , ()Uppföljning av EstoniaolyckanFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening kompletteras med en ytterligare utredningbeträffande orsakerna till fartyget förlisning med beaktande avvad som framkommit efter rapportens offentliggörande.MotiveringAgnEf, Arbetsgruppen för utredning av MV förlisning har påtalatatt analysgruppens slutsatser inte tillgodoser kraven på rättssäkerhet. OcksåStiftelsen och Anhöriga (SEA) har begärt att få klarhet omvarför fartyget förliste. I detta sammanhang berörs intetrepartsöverenskommelsen. Godkännande från anses inte gälla självabevismaterialet. Mänskliga rättigheter åberopas som stöd för fortsattutredning. En internationell opinion håller också på att skapas till stöd förkompletterande utredning. Svenska åtaganden enligt internationellakonventioner kräver, att medverkar till en förnyad granskning medhänvisning till de nya omständigheter som framkommit. Det är viktigt kompletteras med en ytterligare utredningbeträffande orsakerna till fartyget förlisning med beaktande av vadsom framkommit efter rapportens offentliggörande.Det har framkommit att hållfasthetsexperterna har en annan syn på vilketsätt Estonia sjönk än visat. En av programpunkternahandlade om ej utredda skador och felaktiga slutsatser. En annan handlade omomvärldens krav på hur en ny undersökning ska sammansättas. I ett förstaläge behöver en kvalificerad genomgång göras av befintligt material. Enligtinternationella folkrätt är förpliktigat att vidta en kompletterandehaveriutredning då nya fakta framkommit efter Haverikommissionensslutrapport.Stockholm den 4 oktober 2000Rolf ()()
mot · GO02T632 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T632av , ()Konkurrensutsättning av SLOT-tider på ArlandaFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om behovet av en utvecklad konkurrenssituation förNorrlandsflyget med utgångspunkt i nya SLOT-tider på Arlanda.Motiv för vårt förslagGlädjande nog har regeringen i sina uttalanden tagit ställning förytterligare en utbyggnad av . Detta betyder att Arlandasom viktigt flygnav befästs.För del är ett samlad flygnav med möjligheter till frekventaanslutningar såväl inom landet som till internationella destinationer av störstabetydelse. Flygets ställning som viktigt kommunikationsalternativ för detnorrländska näringslivet blir allt mer uppenbart. Tillgången till frekventaflygavgångar och anslutningar är i själva verket en grundförutsättning för ettstarkt näringsliv i . Det allt mer uppdrivna tempot i organisationermed krav på snabba beslutsvägar, ger flyget en särställning somkommunikationsmedel. För den offentliga sektorn, framförallt universitet ochhögskolor, är snabba och frekventa kommunikationer en viktigkonkurrensfaktor gentemot andra lärosäten.För närvarande trafikeras de stora norrländska flygplatserna efterNorrlandskusten och till av endast ett flygbolag med sommålpunkt. Förutom att detta inverkar negativt på antalet turer, så inneharoperatören, SAS, ett monopol där prissättningen på biljetterna kan ske utanverklig konkurrens. Sedan en tidigare konkurrent dragit sig ur flygningarnatill , har servicen försämrats som biljettpriserna stigit.I avsaknad av konkurrent kan SAS i princip optimera priserna, detta välmedveten om att tillgången på flygstolar under attraktiva avgångarunderstiger efterfrågan.Biljettpriserna på attraktiva avgångar har nått sådana höjder, attnäringslivet upplever priserna som direkt hotfulla mot fortsattaffärsutveckling. När nu tredje bana snart står klar och bana fyraoch fem blir etablerade, är det av största betydelse att de nyas.k. SLOT-tiderna fördelas efter principer så att maximal konkurrens mellanflygbolag kan uppnås. En fortsatt monopolställning för SAS påNorrlandsflyget är ett hot mot hela det norrländska näringslivet, varförregeringen i sitt fortsatta arbete med ett utbyggt bör beakta denomständigheten.Stockholm den 30 september 2000Anders ()()()
mot · GO02T634 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T634av Ek, ()Konkurrensneutrala fraktkostnader mellan och fastlandetFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om att fraktkostnaderna fr.o.m. på färjornamellan och fastlandet återställs till den nivå som gällde föredelavvecklingen av , SOU 1995:42, hade i uppdrag att lämnaförslag till långsiktiga lösningar för färjetrafiken till och från Gotland.Utredningen konstaterade att färjetrafiken har en helt grundläggandebetydelse för näringslivet och befolkningen på . Vidare påtaladesatt färjekommunikationeras utformning är helt avgörande för den fortsattaregionala utvecklingen av ön.Utredningen underströk att godstrafiken till och från Gotlandnödvändigtvis skulle erbjudas tillfredsställande villkor och godautvecklingsmöjligheter. Med hänvisning till Gotlandstilläggets (derikstäckande speditionsföretagens uttag av avgift av transportköpare i landet)konkurrenssnedvridande effekter föreslogs att denna finansieringsform skulleavvecklas successivt med beaktande av konsekvenserna. beslöt iprincip enligt utredningens förslag.Sänkningen av Gotlandstillägget från till skedde 1 januari1997. I budgetpropositionen 1998 framgår att regeringen uppmärksammat attden första delavvecklingen från till inneburit att fraktprisernamellan och fastlandet höjts med negativa följder för näringsliv ochboende på . Höjningarna av fraktkostnaderna har enligt uppgift frånnäringslivet skett med , vilket innebär stora konkurrensnackdelar.Trots att konkurrenssnedvridningen pågått och 9 månader medregeringens vetskap och trots starka påtryckningar har inte regeringen vidtagitåtgärder för att återställa fraktkostnaderna i Gotlandstrafiken till den nivå iförhållande till vägtransport som gällde före avvecklingen avGotlandstillägget . Regeringen har därmed inte följt riksdagensbeslut om att vidta åtgärder om avvecklingen visade sig få negativakonsekvenser för Gotland.De höjda fraktpriserna drabbar både näringsliv och de boende på iform av merkostnader. Det finns exempel på förädlingsföretag inomlivsmedelsindustrin som lämnat där ägarna harpekat på de höga fraktkostnaderna som huvudskälet. Vidare är denlångdragna utredningsprocessen om den långsiktiga lösningen på godstrafikenmycket olycklig. Det gör att näringslivets investeringar bromsas av denosäkerhet som råder.För att åstadkomma konkurrensneutrala fraktkostnader på kort sikt, iväntan på den långsiktiga lösningen, bör Gotlandstillägget återställas till0,alternativt att mer medel tillförs Rikstrafiken som möjliggör en statligkompensation i lämplig form.Stockholm den 3 oktober 2000Lena Ek (c)()
mot · GO02T637 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T637av , ()Hamnverksamhet och godstransporterFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om hamnverksamhet och godstransporter.MotiveringSverige är till ytan ett stort land med långa kuststräckor. Detta innebär attvåra person- och godstransporter till sjöss betyder mycket förutvecklingen av landet. Det är därför av stor vikt att vi i likhet med mångaEU-länder tar ett samlat grepp kring landets hamnar.Sammankopplingen mellan sjötrafik och vägnät respektive spårbundentrafik måste stärkas.Att verksamheten måste samordnas blir angelägnare i en situation därtransporter såväl på land som till sjöss sätts mer i fokus ur ettmiljöperspektiv.När miljöfarligt gods transporteras skall miljöeffekterna analyseras ochriskbedömas, beredskapen skall vara genomarbetad om något skulle händat.ex. Det är inte bara beredskap vid en eventuellkatastrof som är viktig, utan även att en långsiktig planering och samordningav infrastrukturen runt våra hamnar blir angelägnare.Statens ansvar beträffande hamnar är att tillhandahålla infrastruktur bådepå land och till sjöss och att tillse att den fungerar. Därför har bl.a.Sjöfartsverket fått ett vidgat ansvar vad gäller farlederna.Hamnverksamheten skall naturligt miljöanpassas både när transporternasker på land och till sjöss, på miljöns område framför allt someffektivitetsvinster. Detta kommer att ge konkurrensfördelar, för hela landet,eftersom en betydande del av vårt exportgods skeppas ut via våra hamnar.Hamnarna bör samordna sin verksamhet. För att få en bättre samordningmellan transportslagen är det lämpligt att Godstransportdelegationen i sittuppdrag följer upp verksamheten och försöker finna vägar för att försöka ökaden godsmängd som transporteras till sjöss.Stockholm den 3 oktober 2000Michael ()()
mot · GO02T638 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T638av , ()BåtregisterFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om ett införande av båtregister med finansiering genomregistreringsavgift eller båtskatt.Båtregister och båtskattAntalet båtolyckor, båtstölder och andra lagbrott till sjöss har ökat desenaste åren. I och med de nya snabba båtar som finns behövseffektiva hastighetskontroller till sjöss. Ett av problemen är att maninte kan identifiera ägare till båten och därmed har de myndigheter somska övervaka det svårt att sätta dit lagbrytare.Det system som fanns med registrering av båtar och ägarevar berörda myndigheter positiva till. Ett register och en skyldighet att haregistreringen väl synlig är nödvändigt för att komma tillrätta med dettaproblem.Att det inte finns registering av båtar uppfattas av medborgarna som heltoförklarligt när man registerar , snöskotrar och andra terrängåendefordon, och man är väl medveten om vad lagbrotten kostar, inte baraindividen utan även samhället.Alla vet också vilka miljökonsekvenser det blir genom att båtar framförspå ett oansvarigt sätt.Medborgarna har rätt att kräva att ägarna till dessa båtar går att identifieraav de myndigheter som vi satt att bevaka att reglerna till sjöss följs. Dettaregister bör finansieras genom en registreringsavgift eller båtskatt.Stockholm den 4 oktober 2000Rinaldo ()()
mot · GO02T639 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T639av , ()flygplatsFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som imotionen anförs om en satsning på flygplats.MotiveringHög standard och stor tillgänglighet på internationella flygtransportersåväl för person som flyg är avgörande för internationellaförbindelser. flygplats har en stategisk placeringoch betydelse för med sin placering mitt emellan två huvudstädersom och . Med sin geografiska placering i rikets näststörsta region med 1,5 miljoner invånare, en mycket stark internationellindustriregion och med rikets andra stad i dess absoluta närhet så bordedet vara av starkt nationellt intresse att utveckla flygplatsensinternationella kapacitet och förbindelser. Dessutom pågår ennationell diskussion om hur flygkapacitetsproblemen i skalllösas, vilket också innebär att det finns starka argument för att nu anta enhelhetssyn på behov av internationella förbindelser. Med enhelhetssyn på hur nationella medel används för att finna långsiktigthållbara lösningar för den nationella planeringen av internationellaförbindelser så borde flygplats vara med som ett alternativ iden samlade bedömningen innan nya stora infrastrukturinvesteringarantas. På detta sätt så kommer det även att ges ökade möjligheter till enför hela mer tillgänglig service och en genomtänkt avlastning avStockholms flygkapacitetsproblem. Detta bör ges regeringen tillkänna.Stockholm den 4 oktober 2000Åsa ()()