mot · GO02Sk1008 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:Sk1008av , ()Busstrafik i EuropaFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om lika förutsättningar för busstrafiken i Europa.MotiveringNär svenska bussföretag kör turistbusstrafik i Europaavkrävs de vägskatter, vägavgifter och vägmoms i mångaländer. För en rundresa i kan dessa skatter ochavgifter uppgå till flera per buss.Utländska bussföretag som kör turister till och i hardäremot mer generösa villkor. tar varken utvägskatter, vägavgifter eller vägmoms. Detta skaparnaturligtvis en osund konkurrens såväl mellan svenska ochutländska bussföretag som mellan olika svenska bussbolag.Ett problem är de skatter och avgifter som ska betalas på plats i olika EU-länder, bland annat , och , enligt en mängdbyråkratiska regler. För att genomföra en turistresa till något av de populäraresmålen i räcker det inte med att vara momsregistrerad iSverige. Bussföretaget måste dessutom momsregistreras separat i fyra till femolika länder.Svenska bussföretag möter redan i det första kravet på att betalaen personkilometeravgift (/pass/km). Tidigarekunde avgiften betalas vid gränserna, men efter inträdet i EU skall detta istället ske via en momsregistrering vid dansk skattemyndighet med åtföljanderapporter.I skall svenska bussföretag via momsregistrering vid tyskskattemyndighet betala moms på den del av omsättningen förköruppdraget som hänför sig till körsträckan i . De tyskamyndigheterna är synnerligen noggranna och kräver ofta kompletterandeuppgifter och kvitton av alla slag. Denna huvudprincip gäller om manbedriver körverksamheten inom EU-länderna. Skulle man däremot kommafrån ett köruppdrag i t.ex. skall man i stället betala kontant vidgränsen och då 0,0867 DEM/pass/km. tillämpar samma principdock med skillnaden att momssatsen är 10 %.För att klara av den omfattande byråkratin kring dessa avgifter ansluter sigseriösa svenska bussföretag med utlandstrafik till något av de företag somspecialiserat sig på momsregistrering och momsåterhämtning. Detta kostarnaturligtvis också pengar. Dessutom tar det ofta innanmomsredovisningar blir slutredovisade och godkända.De stora och väletablerade företagen känner till dessa regler och följerdem. Problemet är att det finns en del små bolag, ofta enmansföretag, inombussbranschen som inte alls kan de olika regelsystemen i eller sommer eller mindre medvetet inte bryr sig om att betala dessa skatter. De fårdärmed en stor konkurrensfördel framför de seriösa företagen. Genom attdessa oseriösa företag inte räknat med några skatter och avgifter utanförSverige har vissa researrangörer i kunnat sänka sina priser med upptill för en enstaka tur och returresa till . Dennasnedvridning av konkurrensen har ökat under de senaste åren.Ett annat problem är att ett flertal länder inom och utanför EU tar ut olikaformer av vägavgifter, vägskatter, motorvägsskatter osv. Där finns intesamma problem med oseriös konkurrens mellan svenska företag eftersomdessa avgifter normalt betalas kontant vid gränsen. Däremot snedvridskonkurrensen mellan svenska och utländska företag, eftersom inte någramotsvarande kostnader drabbar utländska företag som kör i Sverige.Benägenheten att införa nya avgifter bland EU:s medlemsländer har ökatunder senare år. De öst- och centraleuropeiska stater som ansökt ommedlemskap i har också visat en benägenhet att följa efter med olikaformer av skatter och avgifter.För att underlätta den fria rörligheten för människor i och för attskapa en sund och rättvis konkurrens på turistbussområdet bör inomEU driva frågan om införande av ett vinjettsystem för busstrafiken påde större vägarna, motsvarande det som redan finns för lastbilstrafiken. I ettförsta läge kan det, för konkurrensneutralitetens skull, också betyda attvägmoms behöver införas på svenska vägar för utländska bussföretag innanen samordning kan ske inom hela EU.Stockholm den 4 oktober 2000Jarl ()()