mot · GO02T550 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T550av Söderdahl, ()Sydostlänken1 Förslag till riksdagsbeslutRiksdagen begär att regeringen skyndsamt låter göra enförstudie över Sydostlänken.2 InledningRedan 1995 genomfördes en studie av en järnvägsförbindelse mellanSödra stambanan och Blekinge kustbana. Den gjordes av tillsammans med kommunerna , ochÄlmhult. Projektet har kallats Sydostlänken och det finns beskrivet iBanverkets Systemplan , och Blekinge.Sydostlänken innefattar huvudsakligen ny järnvägmellan Blekinge kustbana och . Mellan och Älmhultfinns en modern järnväg som skall elektrifieras enligt gällandelänstransportplan. Det är klarlagt att Sydostlänken är ett mycket lönsamtsamhällsekonomiskt projekt.3 Befintlig strukturSydöstra och har ett antal hamnar med betydandekapacitet. Den största och växande är hamn, som är sjunde största hamn mätt efter hanterat gods. Iregionen finns också hamnar i , , . finns ett formaliserat samarbete mellan hamnarna iKarlshamn, och kallat South East Ports of Sweden.Hamnarna nås huvudsakligen via lastbil på eller riksvägarna 29och 30.I , som ligger vid , finns en modernkombiterminal som ägs gemensamt av , Rail Combi och Älmhultskommun. Här finns möjlighet till ytterligare expansion.Trafiken på Blekinge kustbana domineras av persontrafiken medKustpilen. Kustbanan får med dagens utformning kapacitetsproblem om mankraftigt vill utöka godsvolymerna där och svara upp mot detresandebehov som finns.Den del av som ligger söder om har redan i dagkapacitetsproblem, speciellt vad gäller godstrafiken. Sydostlänkenavlastar denna del och minskar investeringsbehovet där.4 TransportutvecklingTransporter som näringsgren har utvecklats mycketpositivt i . Utvecklingen har varit positiv för regionens import-och exportindustri. Transittrafiken utgör en ökande andel avgodsvolymerna. Hamnarnas kapacitet har kraftigt byggts ut och dehanterade godsvolymerna har mångfaldigats. Av de prognoser som finnstillgängliga kan man se att den positiva utvecklingen fortsätter.Vid intervjuer som gjorts med operatörer och Industriförbundetsjärnvägsgrupp ansågs Sydostlänken så viktig att de kommer att driva deninom ramen för den statliga godstransportdelegationen. Enligt SIKAförväntas handelsvolymerna över minst ha fördubblats år 2015.Sydöstra kommer att bli en mycket viktig port för handel medPolen, och . Detta gäller inte bara för egen handelutan i hög grad också för och handel med dessa länder.5 MiljöeffekterSydostlänken medför miljöförbättringar i flera avseenden genom att godsförs över från väg till järnväg:- Minskning av förorenande utsläpp. är i akut behov av minskadeutsläpp av CO2 och SO2.- Mindre olycksrisker. E 22 är en av de mest olycksdrabbade vägarna ilandet.- Minskade transporter av miljöfarligt avfall. Flera av dagens transportledergår i omedelbar anslutning till dricksvattentäkter.- En avlastning av godstrafiken genom tättbebyggda områdenminskar bullerstörningarna där.Slutsats: Vill vi bejaka både ökad handel med länderna på andra sidanÖstersjön och stå för innehållet i orden långsiktigt hållbarutveckling är Sydostlänken ett viktigt steg i rätt riktning. Genom att ageranu kan vi direkt lägga ökningen av trafiken där och slipper på så sätt ensenare ändring av transportstrukturen. bör därför uppdra åtregeringen att skyndsamt låta göra en förstudie överSydostlänken.Stockholm den 3 oktober 2000Willy Söderdahl (v)()