mot · GO02Sk318 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:Sk318av , ()Momssänkning och kollektivtrafikenFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om att pengarna från momssänkningen bör komma operatörernainom kollektivtrafiken till del.Momssänkningen ochkollektivtrafikenDen ekonomiska situationen inom bussbranschen är mycketdålig. har en av de stora revisionsbyråerna gjorten analys av bussbranschens finansiella situation. Analysenvisar att bussbranschen är en bransch i ekonomisk kris.Enligt tidningsuppgifter (DN, , 2000) är ett av , , mycket nära att gå i konkurs. Företagets förlustbara bedöms bli . Enligt flera oberoendeekonomer som har granskat företagets struktur, avtal och ägarförhållanden gårdet inte att få ekonomisk lönsamhet i företaget under nuvarande förhållanden.Orsaken är flera kostsamma och otidsenliga avtal. Förhållandena är likartade ide allra flesta bussbolag som kör kollektivtrafik. Orsaken är ocksådensamma: stora kostnadsökningar i kombination med dyra och omodernaavtal som inte ger någon möjlighet till kompensation för de ökadekostnaderna.Under det senaste året har kollektivtrafiken med buss drabbats av fleraskattehöjningar. höjdes fordonsskatten från 1 545 till 23 800kronor eller med sammanlagt . Som kompensationhöjdes det generella statsbidraget till kommunerna med 100 miljoner kronor.Detta fick flera oönskade konsekvenser. För det första underkompenseradesbusstrafiken med . För det andra fördeladeskompensationen orättvist eftersom det generella statsbidraget fördelas utifrånantalet invånare i kommuner och landsting och inte utifrån antalet bussar. Fördet tredje har det i många fall varit mycket svårt för bussföretagen att få utkompensationen för fordonsskattehöjningen från kommuner och landsting.Vid årsskiftet höjdes också dieselskatten med eller med sammanlagt75 . I budgetpropositionen för föreslårregeringen att dieselskatten ska höjas med ytterligare med per liter,vilket sammanlagt blir för busstrafiken. Till de storaskattehöjningarna ska läggas ökade lönekostnader och ett kraftigt höjtdieselpris.Syftet med dieselskattehöjningarna har varit att av miljöskäl minskaanvändningen av diesel. Men ingen buss i kollektivtrafik kör en enda meter ionödan. En linjesträckning i kollektivtrafiken är precis så lång som denbehöver vara. Avståndet mellan bostad och arbete påverkas inte avdieselpriset och därmed inte heller den enskilde resenärens transportbehov. Istället betyder en konkurrenskraftig kollektivtrafik, som regeringen skriver ibudgetpropositionen, ökade möjligheter att nå de transportpolitiska delmålenom bl.a. en god miljö och säker trafik. Den föreslagna momssänkningen ärdärför ett viktigt steg i rätt riktning. Kollektivtrafiken är inompersontrafikendet ekologiskt hållbara alternativet och bör därför ha lägre skatt.En resa inom kollektivtrafiken är i de allra flesta fall liktydigt med enbussresa. I snitt görs tre av fyra kollektivtrafikresor med buss. Räknar manbort från statistiken är fler än nio av tio avkollektivtrafikresorbussresor. Enligt branschens bedömning kommer den samlade förlusten förde företag som kör denna kollektiva busstrafik att bli runt 600 miljoner kronorbara . De stora förlusterna ökar naturligtvis risken förförsämringar inom kollektivtrafiken i form av färre turer, sämre kvalitet ellerhögre biljettpris, vilket i sin tur skulle motverka kollektivtrafiken tillförmånför privatbilismen. Detta är särskilt allvarligt eftersom det skulle drabba delsmiljön och trafiksäkerheten dels kollektivtrafikens mest lojalaresenärsgrupper, dvs. kvinnorna, pensionärerna, ungdomarna ochlåginkomsttagarna.Det är omöjligt för de bussföretag som kör kollektivtrafik attkompensera sig för ökade kostnader. Företagen kläms mellan av å ena sidanhöjda diesel- och fordonsskatter, ökade lönekostnader och höjda dieselpriseroch å andra sidan långa avtal som saknar möjligheter för kompensation.För att kollektivtrafikens kostnader ska sjunka, dess konkurrenskraft ökaoch för att kollektivtrafiken ska kunna vända resandeutvecklingen och bidratill att de transportpolitiska målen uppnås måste pengarna frånmomssänkningen komma operatörerna inom kollektivtrafiken till del.Stockholm den 3 oktober 2000Jarl ()()