mot · GO02Sk1029 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:Sk1029av , ()Åkerinäringens konkurrensvillkorFörslag till riksdagsbeslut1. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om en översyn av åkerinäringens skatte- och avgiftssystem i syfteatt sänka kostnaderna till en internationellt konkurrenskraftig nivå.2. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om höjd dieselskatt.13.1 Yrkande 2 hänvisat till FiU.InledningAtt svensk åkerinäring - och är här inget undantag -har en besvärlig konkurrenssituation gentemot utländskaåkerinäringar kan inte ha undgått någon. Den senaste tidensdiskussion, blockader och debatt kring den föreslagnahöjningen av koldioxidskatten med handlaregentligen bara om toppen av ett . Svensk åkerinäringhar en kostnadsryggsäck som består av cirka 20 procentshögre kostnader än åkerierna i , ochBeNeLux-länderna. I denna ryggsäck är dieselskatterna ochdieselpriserna endast en del.Regeringen har själv genom slagit fast att detta är ettfaktum och presenterade därför ett handlingsprogram för svenskåkerinäring. Programmet är fullt av fina ord och uttryckt förståelse för svenskåkerinärings betydelse och utsatta konkurrenssituation. Regeringen skriverockså att den är beredd att arbeta för att ge svensk åkerinäring långsiktigaspelregler och en förstärkt konkurrenssituation. Det är svårt att förstå hur denföreslagna "10-öringen" ligger i linje med dessa ambitioner.Den svenskaåkerinäringen ärmiljömedvetenUnder en lång rad av år har ochsvensk åkerinäring arbetat för att dra sitt strå till stacken fören renare miljö. antog Svenska åkeriförbundeten miljöpolicy som innebär att angelägna miljömål skall nåsoch att arbetet skall utgå från den internationellamiljöstandarden ISO 14001.I mitt hemlän, , har vi ett flertal duktiga åkerier ochtransportföretag som ligger i täten i landet i miljö- ochtrafiksäkerhetsarbetet,bl.a. Maserfrakt i , i ochDalaNorrFrakt i /. Även i övriga landet pågår arbete på bredddenoch inom många företag.Det är en märklig politik att ständigt straffa en näring som arbetarmålmedvetet med att minska sin miljöpåverkan. Resultatet av höjda kostnaderpå svensk åkerinäring blir dels - där detta är alternativet - att godset flyttaröver till utländska åkerier som ofta har sämre miljöprestanda och en betydligtsämre diesel (svensk miljöklass 1-diesel är världens renaste diesel ), dels attkostnadsläget för inhemska råvaror - exempelvis skogsråvara - ochindustriprodukter minskar vårt näringslivs internationella konkurrenskraft.Dessutom ökar i slutändan de inhemska konsumentpriserna.Från ord till handlingDet är nu dags för regeringen att gå från ord till handling närdet gäller den svenska åkerinäringens konkurrenssituation.Kostnadsryggsäcken måste lättas! En rad åtgärder behövervidtas som lindrar kostnadsbördan för svensk åkerinäring.Det handlar om sänkta arbetsgivaravgifter, sänkt diesel- ochfordonsskatt samt översyn av det regelverk som omgärdarsvensk åkerinäring. Exempelvis måstesanktionsmöjligheterna mot oseriösa utländska åkerieromgående förstärkas.Jag hemställer därför att regeringen skyndsamt tillsätter en utredning varsuppgift skall vara att se över skatte- och regelsystemet för svensk yrkesmässiggodstrafik på väg och föreslå hur kostnadslättnader skall åstadkommas.Utredningens uppgift skall vara att presentera skarpa och konkreta förslagsom leder till att svensk åkerinärings kostnadsryggsäck om 20 procentminskar i betydlig utsträckning. Utredningen bör vara klar i lämplig tid innanvårpropositionen så att åtgärder kan presenteras i denna. Det är bråttom -redan nu kan man se exempel på hur svenska åkerier slås ut eller planerar fören utflaggning.I avvaktan på att denna utredning blir klar måste den av regeringenföreslagna höjningen av dieselskatten stoppas.Stockholm den 2 oktober 2000Christel ()