mot · GO02T662 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T662av , Per (m)Flygplatskapaciteten i östra till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som imotionen anförs om expansionen av flygplatskapaciteten.InledningDet råder inte någon tvekan om att goda flygförbindelser är av centralbetydelse för ett lands och en regions konkurrenskraft att dra till sigföretag, organisationer och internationell verksamhet. Men det är likaviktigt att skapa en efterfrågestyrd marknad för flygplatser. Därefterfrågan finns skall flygplatskapacitet skapas på marknadens ochdärmed flygresenärernas villkor. Efterfrågan kan väl tillgodoses avmarknadens aktörer i fri konkurrens på lika villkor precis som på allaandra områden. Statligt ägda företag leder nästan undantagslöst till osundkonkurrens, resursslöseri och politisk klåfingrighet.Den diskussion som förs om flygplatskapaciteten i östra lever istora drag kvar i centralplaneringens tänkande.I östra finns ett stort nav: Flygplatser i form av statligaArlanda, ett privatägt /, ett kommunalt /Kjula ochett samägt statligt/kommunalt i jämte ett flertal mindre fält.Samtidigt förs diskussioner om att bygga ytterligare ett statligt flygfält söderom Stockholm.HuvudalternativenDet finns i grunden tre huvudalternativ för expansion av kapaciteten somdiskuteras:a) fortsatt expansion och stärkande av Arlandanavet med en fjärde banasamtidigt som blir kvar som flygplats. Expansionen av Arlandastärker passagerarflödena och därmed möjligheter till fler direktlinjer ut frånStockholm utan besvärande mellanlandningar. Även starka infrastrukturenmed motorvägar, flygmatningen från , express, och 60-80angörande fjärrtåg/dygn som direkt angör flygterminalerna stärker även dettanav. När restiderna från Norrköping-Örebro-Eskilstuna-Västerås kommerner till runt till stärker det hela regionen förutsatt attnavfunktionen kan värnas och inte splittras. Denna lösning stöds främst avsamtliga flygbolag som flyger på Stockholm.b) bygga en ny statlig flygplats söder om . En lösning somfrämst stöds av kommunerna söder om för att skapa bl a en bättrearbetsmarknad där.c) använda någon av de befintliga flygplatserna i (bankapacitetsom )-med anslutning till befintligamotorvägar och klara respektive planerade snabbjärnvägar med restider från . Denna lösning stöds främst av respektive regionmen får likaså starkt stöd som sekundärflygplats från dem som vill slå vaktom Arlandanavet.c-alternativet anses inte hota navfunktion i och med att dessaligger längre bort från än och blir därmedgenuina andrahandsflygplatser till skillnad från en lösning söderom Stockholm.Diskussionerna om att skärpa konkurrensen vid fördelning av nyalandnings- och starttider är lika mellan nya banor på , ny flygplatssöder om och den stora outnyttjade kapaciteten på övrigaflygplatser.Våra utgångspunkterUtifrån våra utgångspunkter instämmer vi tillfullo i den moderatapartimotionens krav på en privatisering av de tre största statligaflygplatserna , och . Redan nu är Köpenhamnsflygplats privatägt liksom ett stort antal brittiska och centraleuropeiska.I det läget finner vi det orimligt att statsmakten skall gå in och konkurreramed en ny statsägd statlig flygplats söder om . Om en ny flygplatsskall byggas skall det vara i privatregi och på marknadens villkor.LuftfartsverketFlygplatskapaciteten i har i stort sett skötts genom en planmässighushållning i regi. Verket har varit såväl regeringensexpertorgan som byggare och ägare till alla flygplatser av betydelse ilandet.Denna organisation är orimlig. Regeringens expertorgan på lufttfartsfrågormåste naturligtvis särskiljas från byggande, ägande och drift av flygplatser. Isynnerhet som det sker i en ökande konkurrens från kommunala och privataflygplatser.MarknadsstyrningDet är möjligt att det skall byggas en flygplats söder omStockholm, eller använda de befintliga som finns eller enbart expanderaArlanda. Men det kan inte vara statsmaktens sak att avgöra. Statsmaktenskall möjligen medverka till att alla expansionsplaner inte blockeras utanen rimlig avvägning kan göras.Det finns ett väl utbyggt system för miljöprövning av nya banor och nyaflygplatser. Inom den ramen bör privata flygplatser och privata företag i frikonkurrens om passagerarna på marknadens villkor sköta expansionen avefterfrågad flygplatskapacitet. Planhushållningens tid är förbi.Stockholm den 3 oktober 2000Per ()()()()()()