mot · GO02Sk311 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:Sk311av , ()DieselskattenFörslag till riksdagsbeslut1. avslår budgetpropositionens förslag om en höjning avdieselskatten.12. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om behovet av åtgärder för att den svenska åkerinäringen inteskall missgynnas i konkurrensen om cabotagetrafiken i . 23.1 Yrkande 1 hänvisat till FiU.2 Yrkande 2 hänvisat till TU.Motiv för våra förslagEnligt analyser av bland andra och ,, har svenskaåkerier kostnader som ligger överkonkurrentländernas. Självfallet förvärras situationenytterligare om dieselskatten höjs enligt regeringens förslag.Till bilden hör att det blev fri cabotagetrafik inom EU.Detta innebär bland annat att ett utländskt åkeri kan köra varor mellansvenska orter. En höjning av dieselskatten gör att det blir ännu mer lönsamtför de utländska lastbilarna att fylla sina tankar utanför gränser medbilligare diesel av sämre kvalitet. Följaktligen leder den höga dieselskattentillen försämrad miljö, då utländsk diesel inte alltid har genomgått sammastränga miljökontroll som den svenska.Också på andra sätt har de svenska åkerierna en nackdel i konkurrensenmed de utländska åkarna. Ett åkeri som bedriver verksamhet i skallvara momsregistrerat och betala moms på körningen. Registrering tillmervärdesskatt av utländska företag sker hos i Stockholm.Den registreringen kan sägas bygga på ett visst mått av frivillighet p.g.a. atteffektiva kontrollmedel saknas.Uppgifter om utländska åkares transporter i når skattemyndighetenendast om fakturor från utländska åkare påträffas vid en revision av företag iSverige eller genom spontana kontrolluppgifter från skattemyndigheten i denutländske åkarens hemland. förmodar att en sådan "moms-fri" trafik särskilt förekommer i områden i som gränsar till andraländer. Detta medför en konkurrenssnedvridning gentemot de svenska åkarna.I skrivelser till och den 5maj 1998 har företrädare för i län redogjort för sinaerfarenheter av övervakningen av utländska chaufförer och fordon. Blandannat framhålls att "många utländska chaufförer fullkomligt negligerarbestämmelserna i förordningen EEG 3820 och AETR genom att till exempelköra för många timmar och ej ta ut sin lagstadgade dygnsvila påminst ". I skrivelserna framhålls vidare den ringa påföljden för dessabrott och den bristfälliga rapporteringen mellan myndigheter i och iandra europeiska länder. Såväl fordonen som säkringen av lasten lämnar intesällan mycket i övrigt att önska. Skrivelsen från Riksskatteverketskontrollavdelning och erfarenheterna från fältet visar att svenska åkerierhamnat i en orimlig konkurrenssituation. Syftet med den fria cabotagetrafikenär en bättre konkurrens för konsumenternas bästa, men om intemyndigheterna klarar av den nödvändiga övervakningen sker intekonkurrensen mellan svenska och utländska åkerier på samma villkor.Regeringen har ett ansvar för att sådana förändringar genomförs att demissförhållanden som ovan antytts bringas att upphöra.Även om dieseln skulle skänkas bort från oljeleverantörer ochbensinmackar, skulle den kosta hela på grund av de högaskatterna (energiskatt, koldioxidskatt och moms på dessa skatter). Måste manäven betala för själva dieseln - och det måste man nog - tillkommerytterligare moms. Det är visserligen en lägre kostnad än för bensinskatten,men tillräckligt hög för att ytterligare försämra konkurrensvillkoren försvenska åkare. Om vi skall kunna slå vakt om miljö och ekonomi,måste skatten sänkas rejält. En sänkning av dieselskatten med en krona perliter är en god början. P.g.a. de i en europeisk jämförelse långa avstånden iSverige bör det svenska dieselpriset inte ligga i topp, utan snarare iunderkant.På så vis skulle hela ges en chans att leva.Stockholm den 25 september 2000Nils ()()