mot · GO02T551 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T551av Enochson, (-kd)Götalandsbanan och EuropakorridorenFörslag till riksdagsbeslut1. tillkännager för regeringen som sin mening att den i sambandmed antagandet av riktlinjer för arbete med utarbetandet avStomnätsplan 2002-2011 uppdrar åt att som en del istomnätsplanearbetet och i samarbete med de regionala intressenternagenomföra en samlad systemstudie av Europabanan och Götalandsbanan.2. begär att regeringen hos berörda EU-organ lanserarEuropakorridoren som svenskt kandidatprojekt för TEN(Transeuropeiska nät).3. begär att regeringen företar en prövning av hela eller delar avsystemet Europabanan/Götalandsbanan som möjliga pilotprojekt därprivat delfinansiering kan komma i fråga.4. begär att regeringen undersöker förutsättningarna för attutredningsarbetet av Europakorridoren delvis kan finansieras via EU:sbudget för nya TEN-projekt.MotiveringI motionen behandlas Projekt - ett samlat projekt förregional utveckling och tillväxt i Syd- och baserat på enutbyggnad av Europabanan och Götalandsbanan. Projektet bygger på attden kommande stomnätsplanen för järnvägsinvesteringar för perioden2002-2011 har Europaperspektivet (kontinentförbindelser) somutgångspunkt för en samlad systemstudie av de båda projekten. nu invigts och arbete pågår med att uppgraderainfrastrukturen inom Nordiska Triangeln är det naturligt att gå vidare medatt bygga ut kompletterande stråk och länkar för väl fungerandetransporter mellan och den europeiska kontinenten. För dettatalar såväl person- som godstrafikens behov av ökad spårkapacitet på detsvenska järnvägsnätet.Sveriges geografiska placering i utkanten av norra nödvändiggören hög ambitionsnivå vad gäller nyinvesteringar för att kompensera dettransporthandikapp som de långa transportavstånden till den europeiskakontinenten medför. behöver tillförlitliga och effektiva transportermed hög frekvens och logistisk precision.Idén bakom ett samlat transportsystem med Europabanan ochGötalandsbanan är att förena behovet av effektiva och väl fungerandetransporter mellan och den europeiska kontinenten med att på långsikt få en bättre fungerande dynamisk region med tillväxt från tillGöteborg/Öresund.Korridoren längs det nya järnvägssystemet omfattar ett stort antal städeroch regioner vars attraktivitet ytterligare ökar genom att dessa starkaresammanbinds såväl internt som med . Detta stärker den gemensammakonkurrenskraften i ett där regionerna ökar i betydelse.Med Europabanan och Götalandsbanan förverkligas ett framtidajärnvägssystem anslutet till hela det höghastighetsnät som byggs på deneuropeiska kontinenten. Därmed skapas ett flexibelt, kundanpassat, merdifferentierat och mindre sårbart järnvägsnät i Sverige.Med en ny Europabana och Götalandsbanan vidgas möjligheterna till båderegional och långväga persontrafik med hög turtäthet och snabb godstrafik förexpress- och lättgods som den tunga godstrafikens behov av ökadkapacitet och framkomlighet på de befintliga stambanorna tillgodoses.Tågsystemet bidrar därmed till att uppnå nationella miljö- ochtransportpolitiska mål som antagits av regering och riksdag. Med det nyajärnvägssystemet bidrar även till att ta till vara järnvägens storapotential i ett internationellt miljöanpassat transportsystem.Under innevarande år har Europakorridoren och Projekt genomfört ett antal övergripande studier av effekterna avEuropabanan/Götalandsbanan. Studierna har utförts i samarbete med bl aABB , , iJönköping, Järnvägsgruppen vid Kungl. Tekniska högskolan, KTH och SJ.De viktigaste resultaten från de genomförda studierna redovisas nedan.Geometri och kostnaderEuropabanan/Götalandsbanan består till största delen av helt nybyggtdubbelspår mellan Södertälje-Jönköping-Helsingborg och Jönköping-Landvetter-Göteborg. Den totala nya spårlängden är ca 65 mildubbelspår. Den totala byggkostnaden är ca i bedömde kostnaden till hösten 1999.I den genomförda studien har valts den geometri som användsi bl a på nya järnvägar för persontåg med hög hastighet. Därmedhar spåret i stort sett samma geometri som en motorväg, dvs. avsevärtkraftigare lutningar än konventionellt svenskt järnvägsbyggande. Med dennateknik skulle byggts över och ej i tunnel.Nackdelen med den geometriska standarden är att inga tunga godståg kananvända spåret, p g a lutningarna. Fördelen är att dyra broar och tunnlar tillstor del undviks. Europabanan/Götalandsbanan skall så långt det är möjligtsamförläggas med E 4 och Rv 40. Metodiken kan jämföras med den fastaförbindelsen där motorvägen och den nya järnvägen ärsamförlagda eller /E 6 på långa sträckor i Halland.Regional utveckling och trafikeringEtt sammanhängande nät för interregional tågtrafik baserat på utnyttjandeav både nya och befintliga banor på det svenska järnvägsnätet gör alla tillvinnare. Med högre turtäthet och en utvecklad interregional ochinternationell tågtrafik förkortas restiderna mellan ettmycket stort antal städer och regioner i Syd- och . Detgäller både större och mindre städer och betydligt fler än de som liggerutmed de nya spåren. Även städer och kommuner utmed den befintligasödra stambanan vinner på detta.Avsikten är att skapa ett sammanhållet trafiksystem med interregiotåg ochhöghastighetståg i regionen , med sina ca 5,5 miljonerinvånare. Basen är därför ett stort antal interregiolinjer på befintliga och nyajärnvägar. På Europabanan/Götalandsbanan går höghastighetståg regelbundet.Dessa går även på vissa förstärkningslinjer på befintliga järnvägar. Utfalletblir att alla städer i Europakorridoren får minskade restider till Stockholm.Några exempel; -, jämfört med snabbaste tåg , %, %, %, %, %.Detta leder till ett stort antal nya resor. förbrukar vi svenskar ca 30 %av en "löneförhöjning" för resor och samfärdsel. Men det innebär också atttåget tar marknadsandelar från både flyg- och biltrafiken i södra i de presenterade rapporterna visar att projektet ärkommersiellt intressant och har ett stort resandeunderlag. Det storapassagerarunderlaget genererar betydande intäktsströmmar som gör attdet finns goda förutsättningar att finansiera utbyggnaden genom ensamverkan mellan privata investerare, staten och regionala intressenter.Projektets internationella inriktning gör även att en viss delfinansiering avEU-medel för utbyggnad av Transeuropeiska nät (TEN) är möjlig.Företagsekonomiskt är trafiksystemet således mycket lönsamt. Endastnågra av interregiolinjerna visar underskott. Höghastighetslinjerna visar påstora ekonomiska överskott. av "tåg till halva priset" liggerdelvis till grund för analysen. Därmed har biljettpriset sats till ett ungefärhalverat pris jämfört med . Trots det låga biljettpriset blir överskottetstort.Den företagsekonomiska vinsten i systemet är ungefär hälften av densamhällsekonomiska. Därför har i finansieringsberäkningarna ansetts attsamhället bör garantera 2/3 av investeringen och det privata 1/3.Samhällsekonomiskt är minskad restid, minskade olyckor och förbättradmiljö av stor betydelse, och den samhällsekonomiska nettonuvärdeskvotenblir +1,5 enligt en av de genomförda studierna. Allt över noll ärsamhällekonomiskt lönsamt. beräkningsmodell har använts ochberäkningen är mycket försiktig i sina antaganden.Ingen trafiktillväxt, ingen nytta för godstrafiken, ingen nytta för industrioch näringslivet har medräknats. Inga regionala utvecklingseffekter har hellermedräknats.MiljöanalysDen avslutande miljöstrategiska studien av Europabanan ochGötalandsbanan är i skrivande stund inte klar. Dock har redanhösten 1999 antytt resultatet, när det skrev attEuropabanan/Götalandsbanan kan leda till stor överflyttning från flyg-och biltrafik, med minskade dödsolyckor och minskade luftföroreningarsom följd.SlutsatserVi anser det vara angeläget att regeringen nu drar slutsatser utifrån de avprojektgruppen presenterade studierna. Regeringen bör inte missa de storamöjligheter till regional tillväxt och utveckling i Syd- och Mellansverigesom projektet medför. Korridoren längs det nya järnvägssystemet medEuropabanan och Götalandsbanan omfattar ett stort antal städer ochregioner vars attraktivitet ytterligare ökar genom att dessa starkaresammanbinds med varandra och med . Inom dessa regioner -Europakorridoren - bor av befolkning, ca 5,5 miljonerinvånare. Här produceras av BNP och här studerar avalla i som går på universitet eller högskola.Den regionala grupperingen bakom Europabanan/Götalandsbanan - bl a30 svenska kommuner - har genomfört övergripande studier avbanutbyggnadernas trafikering, ekonomi, miljöaspekter, regionalautvecklingseffekter och kapacitetsaspekter.Riksdagens trafikutskott har vid tidigare behandling av väckta motionerangående Europabanan och Götalandsbanan, betänkande1998/99:TU5 angivit:" Som därav framgår bör enligt utskottets meningEuropabanan ses som ett alternativ bland flera för att avlastabefintliga järnvägar. Liksom tidigare förutsätter utskottet dock att projektetprövas vidare inom ramen för det fortsatta planeringsarbetet. Detta innebärbland annat att i sin egenskap av sektorsmyndighet börsammanställa och presentera underlag för den fortsatta planeringsprocessen. "De studier som framtagits av de regionala intressenterna har inneburit attett omfattande kunskapsunderlag har ställts till statsmakternas förfogande fören fortsatt fördjupad analys. Vi anser att regeringen mot denna bakgrund ochtrafikutskottets tidigare ställningstagande, i samband med antagandet avregeringens riktlinjer för arbete med utarbetandet av Stomnätsplan2002-2011, bör uppdra åt att som en del i stomnätsplanearbetetoch i samarbete med de regionala intressenterna genomföra en samladsystemstudie av projektet. Systemstudien förutsättes ske utifrån ett brettperspektiv som även innefattar studier av regionala tillväxt- och utvecklings-effekter av denna typ av infrastrukturinvesteringar.Gör Europakorridoren till svensktkandidatprojekt för TENVi anser även att regeringen bör redovisa att Europabanan ochGötalandsbanan är av svenskt intresse som kandidat till ett kommandeTEN-projekt inom EU (Transeuropeiska nät).För närvarande pågår ett arbete inom olika EU-organ med att identifieranya infrastrukturprojekt att ligga till grund för den fortsatta utbyggnaden avTranseuropeiska nät (TEN). Arbetet utgör en uppföljning av de 14 projektsom av EU:s stats- och regeringschefer beslutandes attutgöra den första generationens TEN-projekt inom unionen. Bland dessa 14projekt finns två med svensk och nordisk anknytning: Öresundsförbindelsenoch Nordiska Triangeln med utbyggnad av väg- och järnvägsförbindelsernamellan de nordiska huvudstäderna.Vi anser, mot bakgrund av geografiska läge i norra , att enfortsatt hög ambitionsnivå från svensk sida i EU:s arbete medTranseuropeiska nät i är angelägen.Ett engagemang från den sida för Europabanan ochGötalandsbanan som kandidat till ett kommande TEN-projekt ligger väl i linjemed det uttalande som regeringscheferna i , , ochTyskland gjorde att gemensamt arbeta för att förverkligaplanerna på en fast förbindelse mellan och Tyskland.Fehmarn Belt utgör det viktiga tredje steget (efter och Stora Belt)i arbetet med att skapa fasta förbindelser mellan de nordiska länderna och denEuropeiska kontinenten genom en sammanhängande nord-sydligtransportkorridor. De förkortade transporttiderna vid genomförandet avFehmarn Belt är ett mycket starkt argument för projektet. Genom att starkt ökat i aktualitet ökar ävenEuropakorridoren i angelägenhetsgrad.Stockholm den2 oktober 2000Annelie Enochson (kd)()()()()Per ()()()()