mot · GO02T210 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T210av , (-m)Infrastrukturen i till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om behovet av satsningar på infrastrukturen i Västra Götaland.Infrastrukturens betydelse för VästraGötalandVästra är strategiskt belägen mellan tillväxtområdenaOslo, och . 650 000 personer arbetar i regionensnäringsliv, som har sin tyngdpunkt inom industri och varuproduktionsamt handel och kommunikation. I regionen finns t ex hälften av riketssysselsättning inom bil- och bilkomponentindustrin och 41 000 företagbedriver handel med utlandet. Vid regionens högskolor/universitet finnsfler än 55 000 studerande.Nordens största hamn finns i , den enda för trafik. av landets containertrafik anlöper hamn. I regionenfinns flera av viktigaste väg- och järnvägsstråk och näststörsta flygplats. har betydande möjligheter som farled till hamnarnai . Vänersjöfarten bör utvecklas. Det finns också en storstadsregionmed ekonomisk tillväxt - - med omfattande person- ochgodsflöden.Inom från finns merparten av industri.Betydande godsvolymer både på väg och järnväg fraktas mellan regionen ochbl a , , och . Regionens näringslivgenererar stora transportmängder. Import/export är betydande och VästraGötaland svarar för av godset i svenska hamnar. Så gott som alloljetransport till och från sker via hamn och Brofjorden.Infrastrukturen i har stora brister. har demest omfattande problemen i landet vad gäller kapacitetsbrister påjärnvägsnätet. Stomjärnvägarna in mot har sådana brister att detfinns påtagliga hinder för att utveckla såväl gods- som persontrafik. Såkommer t ex betydande godsvolymer att flyttas till godsstråket väster omVänern (/Vänerbanan och ). Detta är bra, men sker ingasnabba satsningar på banan kommer dagens problem med bland annat långaåterställningstider att förvärras med allvarliga konsekvenser också förpersontrafiken.Potentialen för både gods- och persontrafik kan tillvaratas först dåstandardbristerna på järnvägsnätet åtgärdats. Som exempel kan nämnas attunder har vägtrafiken på , norr om , ökat medhela . Den tunga trafiken har ökat än mer, . Igenomsnitt passerar en lastbil varje minut, dygnet runt.Samtidigt minskar godsvolymerna som transporteras över gränsen på järnväg.Det krävs en kraftfull utbyggnad av järnvägsnätet i för attvända utvecklingen. Då finns möjlighet att nå en mycket god kvalitet ochomfattning på tågtrafiken.Kapacitetsproblemen inom kan åtgärdas genombyggandet av en tågtunnel. En sådan lösning skapar också nya och intressantatrafikeringslösningar för lokal- och regionaltrafiken. Antalet resenärer in motGöteborg med regiontågen har ökat . Ökad kapacitet i infrastrukturen medger att trafikvolymen kanfördubblas.Det statliga vägnätet i regionen har i stora delar en låg standard. Det gällersåväl stamvägar som regionalt vägnät. Trafikbelastningen är i vissa delar högoch även totalt i förhållande till väglängden. Regionen har av detstatliga vägnätet men av trafikarbetet.Stora delar av stamvägnätet har i relation till trafikvolymer och antallastbilar en mycket bristfällig standard. Många plankorsningar och trafikljussamt smala vägbreddar bidrar till ryckig trafik och onödiga utsläpp.Olycksbelastningen är hög på långa avsnitt. Andelen farligt gods på lastbil ärhögre än genomsnittet för riket. som standarden bitvis är mycketlåg i förhållande till vägarnas funktion så ökar trafikmängderna kraftigt ochprognoserna visar på fortsatta ökningar. Så har till exempel E 6 förnärvarande den starkaste trafikökningen av stamvägarna i landet.Stora brister finns också på det regionala vägnätet. Här ingår både vägarmed mycket stora trafikeringsflöden och vägar med mer gles trafik.Högtrafikerade vägar har betydelse för gods- och pendlingstrafiken menockså för t ex tillgängligheten till regionens sjukhus. Det finmaskiga vägnätetär vidsträckt och viktigt för arbetspendling, varudistribution samt jord- ochskogsbruk. Företagsamhet och boende på landsbygden är stort i regionen, ivissa delar mycket stort. Behoven av bärighetshöjning, tjälsäkring,rekonstruktion och beläggning av grusvägar är eftersatta och uppgår under entioårsperiod till 2,6 miljarder fler kronor än de som finnstillgängliga. Vägkapitalet urholkas genom eftersatt drift och underhåll. Fördet samlade väg- och järnvägsnätet finns totalt (statliga planer och regionalplan) angivet för investeringar, drift och underhållm m, medan det finns angelägna investeringsbehov för i storleksordningen 50miljarder kronor.Göteborg och flygplats är landets näst största flygplats och somdessutom svarar för en stor del av överskott.Trafikutvecklingen för både gods- och persontrafik är stark.Tillgängligheten till behöver förbättras för resande och gods tilloch från regionen. Järnvägsförbindelse till flygplatsen saknas och resande påfyra av fem stamvägar måste passera för att nå flygplatsen.På flygplatsen planeras för terminalbyggnader, uppställningsplatser medmera för flygplan. Det är angeläget att dessa investeringar ryms inomLuftfartsverkets ramar.32 miljoner ton, vilket motsvarar av den svenskautrikeshandeln, passerar hamn. För att bevara och utvecklahamnens internationella konkurrenskraft är det nödvändigt att farledernamuddras och breddas. Staten måste ta sitt ansvar för finansieringen. Det ärockså nödvändigt att godstransporterna har en god framkomlighet på detanslutande järnvägsnätet.Därför skall vi satsa på att utveckla infrastrukturen i . Förföretag i hela landet är det av avgörande betydelse att transporterna påstamvägar och järnvägar till och i regionen kan ske smidigt och utantidsfördröjningar eftersom en stor del av landets import och export passerarVästra Götaland.För landets internationella konkurrenskraft krävs välfungerande ochanslutande landinfrastruktur till framför allt hamn. Vänersjöfartenbehöver också utvecklas och ges goda förutsättningar.Stora nationella satsningar på järnvägar genomförs och skall genomföras iandra delar av landet. måste komma upp pådagordningen. Stråket Oslo-Göteborg-Köpenhamn är vitalt för denekonomiska tillväxten i hela Norden.Västra är en av landets viktigaste tillväxtregioner. Kapacitets-och standardbrister i infrastrukturen får inte hämma den ekonomiskatillväxten. Bra lokal/regional tågtrafik ger stora tids- och miljövinster.Standarden på regionala vägar och det finmaskiga vägnätet får inte medförahinder för företagande och boende på landsbygden och inte heller för jord-och skogsbruket.God tillgänglighet till är en nödvändighet för att behålla storaföretags ledningsfunktioner/huvudkontor i regionen och för företag medspetskompetens inom forskning/utveckling.Farlederna till hamn måste uppfylla de krav internationellsjöfart ställer.Sammanfattningsvis vill vi understryka att det är en angelägenhet förtillväxten i hela landet att ökade satsningar sker på transportinfrastrukturen iVästra , dels på resursramen för den s.k länsplanen för VästraGötaland, dels i kommande infrastrukturproposition.Stockholm den 2 oktober 2000Cecilia ()()()()()Per ()()()()()()