mot · GO02N343 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:N343av Feltzing, ()Vätgasdrivna fordonFörslag till riksdagsbeslut1. begär att regeringen låter göra en översyn av reglerna för stödtill utveckling av vätgasfordon.2. begär att regeringen tillsätter en utredning om stimulansbidrageller skatteregler som gynnar framtagning av alternativa drivmedel såsomvätgas.MotiveringVery frankly, the auto industry would not have made all the progress ithas without being forced to do it.Robert , , viktig konkurrensfördel är miljöanpassadefordonMiljöanpassade fordon säljer, utifrån tre skilda grunder:- Kunders egna önskan att agera miljövänligt.- Officiella upphandlare med miljökrav, t.ex. kommuner och statligainrättningar.- Lagkrav som stipulerar allt renare fordon.En ny era för miljövänligare bilar börjar . Både efterfrågan förkonsumenter och nya lagkrav har satt fart på utvecklingen avmiljövänligare fordon. På vissa områden går det alldeles för långsamt.Det gäller framför allt alternativen till den gammaldags bensin- ochdieselmotorn. På andra områden går utvecklingen snabbare framåt. Detberor både på teknisk utveckling och omvärldsfaktorer som ökademiljöavgifter och ett allmänt ökat miljömedvetande om att fossilbränslenanu måste upphöra.Alternativ måste fram om miljökatastrofer skall kunna undvikas iframtiden. Växthuseffekten är en tickande miljöbomb, som vi kan sebegynnande verkningar av runt om i världen.Vid nya tekniska, miljövänliga landvinningar önskar vi att svensk industriska ligga i täten. Det skapar god miljö här hemma, ökade exportinkomster ochfler arbetstillfällen. Det gäller inte längre vilka som är snabbast ellerstörst.Den kampen blir allt mindre intressant. I stället gäller det steget in i denalltviktigare marknaden för miljövänliga bilar.Bränsleceller i personbilar är ett miljöteknisktgenombrottVätgasdrivna personbilar är ur miljösynpunkt ett mycket bra alternativ tillfossilbränsle. Speciella bränsleceller, som drivs med vätgas och tankasmed metanol, ur vilken vätgasen framställs, ger inga avgaser i form avkväveoxider, kolväten och ytterst lite koldioxid. har byggt in ettkomplett system i sin minsta modell och räknar med att den skall finnaspå marknaden inom några år.Våra svenska biltillverkare bör inte tappa i marknadsandelar genom att inteligga steget före eller jämsides med övriga stora biltillverkare i världen.Den bränslecell som använder är en s.k. kanadensisk Ballardcell.Bränslecellsbilen är mer effektiv än även den mest effektiva dieselmotor.Verkningsgraden i hela systemet kan teoretiskt nå upp till 60 %.Verkningsgraden är nu , medan den i en förbränningsmotor ligger på17-20 %. Inget buller uppstår då bränslecellen arbetar ljudlöst.Man kan tanka metanol på en vanlig tankstation för bensin och därmedväcks ett hopp om att en kapplöpning om framtidens bränsle kan börja, förmiljöns och jordens framtids bästa. Drömmen om att en framtid med renarebilar skall bli verklighet , är inte avlägsen.Det unika med en bränslecellsbil är att gaspedalen styr vätgasen direkt tillbränslecellen. kan cellerna gå från noll till av sinmaximala kapacitet. När bilen bromsas återvinns energi, som lagras i ettmindre batteri och som försörjer andra elektriska funktioner i bilen.En sådan här bränslecell är ett rullande kraftverk och kan därför komma attnyttjas till andra funktioner, t.ex. i en husvagn för att driva kök ochliknande.Problem med hur vätgas skall distribueras, tankas och lagras finns inteeftersom bilen tankas med metanol, ur vilken vätgasen tas. Bränsleceller förvätgasdrift prövas och finns också för bussar.USA-marknadKalifornien och andra USA-delstater, främst ochMassachusetts, ställer krav på låga utsläpp, zero resp ultralowemissionvehicles. Kraven har avradikaliserats, efter påtryckningar frånbilindustrin, men det kvarstår att tillverkarna ska uppnå 10 %zeroemission-bilar. Det innebär att det finns 700 000 ZEVs i Kalifornienår 2010.Delmålen 1998 och har tonats ner. Det finns en storflexibilitet i hur man som tillverkare kan uppfylla målen - t.ex. genom att visaatt utsläppen över bilens hela livslängd, inkluderat energins framställning,blirlägre än för zero emission-kraven. Den som tidigare uppfyller delmålen kantillgodoräkna sig detta längre fram, och kvoter kan handlas med mellanföretagen. Kraven har redan gett en betydande utveckling av batterier ochfordon.För innebär krav , med dagensförsäljningsvolym, ca 2000 nollutsläppsbilar. Därtill kommer bilarna för NewYork, och eventuellt . Att inte klara kraven innebärböter för tillverkaren, vilket kan betyda åtskilliga tusenlappar extra iförsäljningspris. är, liksom t.ex. BMW, en för liten tillverkare för attdrabbas av kraven så direkt - indirekt kommer det dock att vara en självklarnackdel att inte kunna leva upp till nya kundkrav.EU-marknadEU-kommissionen har föreslagit relativt stränga gränsvärden förbilars bränsleförbrukning . Maximalt koldioxid fårsläppas ut per kilometer, vilket motsvarar en bränsleförbrukning på 0,5liter bensin per mil eller diesel per mil. Vätgasdrivnabränslecellsbilar bör vara början på en lösning till minskade utsläpp.Daimler-Benz satsar på en kommersiell produktion av bränslecellssystemtillsammans med och det antyds att är startpunkt förkommersiell produktion. I loppet av en kommerbränsleceller att vara vanliga i fordon och kunna konkurrera ut dagensfordon. Serieproduktionen bör komma igång 2000-2010.Flera medlemsländer har samma målsättning som kommissionen, men t.ex.Tyskland föreslår i stället att tillverkarna måste minska sin förbrukning medett visst procenttal i stället för att alla skall nå samma nivå. har sammaåsikt och säger sig vilja minska förbrukningen hos sin fordonspark med 25 %till år 2005.Svensk marknadSverige omfattas av EU:s kommande bestämmelser på området. Vi kanockså i se samma utveckling som i , medmiljöklassningen som påverkar bilens kostnad men också blir ett alltviktigare kriterium i upphandling, inte minst från offentlig sektor. Det bliralltså en klar konkurrensnackdel att inte miljöanpassa sig.Övriga världenBilförsäljningen i ökar mycket snabbt, bland annat i Kina.Sydamerika spås bli en allt viktigare marknad för bilar, inte minst medfrihandelsavtalet . säljs ca 6 miljoner bilar i ,och . Om några decennier räknar man med attförsäljningen är 30 miljoner bilar. När dessa marknader ökar, är detfrämst med efterfrågan på relativt små och energisnåla bilar. Några av denya marknaderna kommer också att ställa relativt höga miljökrav, kanskefrämst gällande förnyelsebara bränslen. Detta beror till stor del på detoljebaserade utlandsberoendet som dessa länder vill ifrån.Vätgas som alternativt drivmedelAtt erbjuda bilar som drivs på förnyelsebara energislag kommer att bli enkonkurrensfördel. Såväl svenska ochAlternativbränsleutredningen som utländska utredningar slår fast attbensin och diesel stegvis måste bytas mot förnyelsebara bränslen. Vätgassom alternativt drivmedel togs inte med i ,vilket var en stor brist. Vätgasen som alternativbränsle bör belysas,eftersom beroendet av fossilbränsle måste minskas och därmed också allautsläpp som skadar värmebalansen på jorden.Statens rollDet svenska kostnadsläget är tillräckligt positivt för att gynna svenskproduktion av mer miljömässiga bilar. Staten kan stimulera fram fordonsom är mer miljöanpassade än andra. Detta har staten också gjort, medskatterabatter för katalysatorrenade bilar innankatalysatorn blev lagkrav.Sedan följde miljöklassningen av fordon, som med sina fel och bristerändå är ett styrmedel för att gynna miljömässigt bättre fordon. Olikastimulansåtgärder för elbilar finns också. En översyn bör göras för att se överreglerna för stöd till utveckling av vätgasfordon inom och klargöravad det är som hindrar framväxten av vätgasfordon.Ett stimulansbidrag eller skatteregler som gynnar framtagning av ettalternativt drivmedel, såsom vätgas, bör utredas. Lagstiftningen bör ses överså att den inte sätter käppar i hjulet för vätgasfordon.Stockholm den 4 oktober 2000Barbro Feltzing (mp)