mot · GO02T525 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T525av , ()Kustnära järnväg Kalix-Haparanda1 Förslag till riksdagsbeslutRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om att regeringen i kommande infrastrukturproposition beaktarvikten av en kustnära järnväg Kalix-Haparanda.2 BakgrundI finns med internationella mått mätt en bra utbyggd infrastrukturavseende järnvägar, vägar, tele osv. De satsningar som skett har dock i deallra flesta fall haft nord-sydlig karaktär. finns en insikt, och fleraprojekt, som tar fasta på vikten av en förbättring och utbyggnad avförbindelser i öst-västlig riktning.I har upprustning av järnvägen Boden-Morjärv-Haparandaeller en ny järnväg varit och är en viktig fråga.Banverket har via norra banregionen gjort en förstudie om förutsättningenför en ny järnväg som ett alternativ till upprustning av denbefintliga banan mellan och . Förstudien skulle bl.a.beskriva dagens förhållande och klarlägga brister och utvecklingsmöjligheter.Utredningen visar att en ny bana medger en mer rationell ochkostnadseffektiv godstrafik.I fotspåren av utbyggnad till har projektetNorrbotniabanan tillkommit. Det är en idéstudie som går ut på att utredaförutsättningarna för en fortsättning av från tillHaparanda. Sträckan som är omfattas av såväl nybyggnationsom upprustning av befintlig järnväg. Idéstudien visar på en rad positivaaspekter för de nordliga regionerna, som t.ex. bättre tillgänglighet tillangränsande regioner i , en förbättrad arbetsmarknadsregion iHaparanda och samt möjlighet till utvecklad kombitrafik. Förlängningav från till finns också med i det regionalatillväxtavtal som överlämnat till regeringen. En viktig del i enframtida Norrbotniabana är en ny järnväg mellan och att göra det möjligt att skicka varor från i väst till iöst med järnväg krävs det en omlastning i p.g.a. attspårvidden inte är densamma i som i /. En hanteringsom är alltför tidskrävande. Därför har man provat ochprovar två olika spårviddsväxlare en tysk och en spansk modell. Förändamålet har några godsvagnar med möjlighet till att förändra axelbreddentagits fram. Proven med dessa spårviddsväxlare har varit positiva och iställetför en omlastning som tar uppemot per vagn är man nere påtider runt per vagn med en spårviddsväxlare.Intresset för en modern järnväg från via till ärstort inte minst från näringslivet i de nordiska länderna. Inom Nordkalottenoch finns stora råvarutillgångar och en starktillverkningsindustri. Potentialen för en ökad andel godstransporter i öst-västlig riktning är stor.LKAB är en industri som i sina planer undersöker möjligheterna att köramalmtåg från gruvorna i och till järnverket i Rautarukkisom ett led i att klara behovet från uppköparen på just in time-leveranser.Dessutom finns ett påbörjat samarbete mellan tekniska universitetoch universitet i förslagEn ny järnväg mellan och är en viktig del för att skapatillväxt i hela regionen. Den skulle ge stora möjligheter dels förnäringslivet, dels för behovet av pendlingsresor för människor. Med en nyjärnväg skapas en större arbetsmarknadsregion som ger människorna iregionen större möjlighet till arbete och studier. Förutom de positivaanslag som detta ger både näringslivet och folket kommer också nyjärnväg med en spårviddsväxlare i att skapa arbetstillfällen.Dessa arbeten kommer att skapas genom att behovet av nya vagnar medmöjlighet till trafik både i och kommer att efterfrågas.Utöver detta är en bra järnväg från i väst till i östytterligare ett sätt att klara de av fastställda trafikpolitiskamålen om en god miljö. Över gränsen i har en markant ökningav tunga transporter med skett. Detta är inte en önskvärdsituation med den olycksfallsrisk som finns med ett ökat antal tungafordon men också det ökade utsläpp som dieselfordon medför. Därförföreslår vi att regeringen i den kommande infrastrukturpropositionen föråren 2002-2011 beaktar vikten av en ny järnväg mellan ochHaparanda.Stockholm den 2 oktober 2000Stig ()()