mot · GO02T655 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T655av Silfverstrand, ()SjöfartsstödetFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen begär att regeringen skall återkomma till medförslag vad avser situationen för den svenska färjesjöfarten 2000.MotiveringEfter beslut i det danska är det från och med den 1 septemberi år tillåtet för danska färjor att registrera sig i det så kallade danskainternationella registret (). Konkret innebär detta att anställda pådanska färjor får nettolöner och undantas från inkomstbeskattning. För ettdanskt rederi betyder det lägre kostnader jämfört med ettsvenskt, när man trafikerar samma linje. Flera tusen arbetstillfällen blandannat på färjor i och färjor iHelsingborg riskerar att försvinna.Därutöver är risken uppenbar att berörda företag också flyttar denadministrativa organisationen till , vilket innebär ytterligare flerahundra förlorade jobb i . Likaså löper vi risken att få se enomflaggning från svensk till finsk flagg i färjetrafiken mellan ochSverige och från svensk till tysk flagg på färjorna mellan ochTyskland.Flera svenska rederier i den så kallade storsjöfarten har dessutom aviseratatt man planerar att flagga ut sina fartyg om de inte får ett positivtbesked om en långsiktig svensk sjöfartspolitik. Ett exempel är iHelsingborg.En annan synnerligen negativ konsekvens av uteblivna svenska initiativ äratt vi kan få uppleva en markant ökning av undermåligt, oftabekvämlighetsflaggat tonnage som kan komma att trafikera de miljömässigtkänsliga svenska kusterna. hotas hela det svenska sjöfartskunnandetsom har byggts upp , om inte snabba svenska åtgärder sätts in.Geografiskt kan ur sjöfartssynpunkt närmast betraktas som en ö.Över 90 procent av vår export och import går på köl. Meden nettomodell motsvarande den danska skulle konkurrenskraften för svenskfärje- och storsjöfart öka markant, vilket inte minst ur miljösynpunkt ärmycket positivt. Svenska rederier har ett stort kvalitetsmedvetande,förfogar över kunniga och välutbildade besättningar och satsar aktivt påmiljöförbättrande åtgärder som t.ex. katalysatorrening.Av budgetpropositionen framgår att regeringen uppfattatvarningssignalerna från svensk sjöfartsnäring. Under avsnittet "Bidrag tillsjöfarten" skriver man bl.a.:Regeringen anser det viktigt att slå vakt om den svenska sjöfartsnäringenoch att skapa ett positivt klimat för denna näring, detta gäller inte minstfärjesjöfarten. Målsättningen är att ge den svenska sjöfartsnäringenlikvärdiga konkurrensvillkor. Det samlade stödet bör utökas till att ävenomfatta färjenäringen. Regeringen avser att göra detta inom ramen förden totala översynen av lastsjöfartens och färjenäringens villkor, somnyligen påbörjats. Arbetet kommer att särskilt inriktas på införandet avett s.k. nettostöd. Alternativet är ett s.k. bruttostöd. Frågan kräver dockytterligare tid för beredning och regeringens avsikt är att lägga framförslag om ett nytt stödsystem som kan träda i kraft den 1 januari 2002.Regeringens ställningstagande hälsas givetvis med tillfredsställelse, menproblemet är att det danska nettolönesystemet redan har trätt i kraft, vilketinnebär att ett allvarligt vakuum uppstår . Om inte någon formav övergångslösning genomförs , löper vi en uppenbarrisk att flera svenska färjerederier byter från svensk till dansk flagg inomkort. Detta skulle givetvis allvarligt skada den svenska sjöfartsnäringenoch urholka det beslut om införande av ett nytt stödsystem somregeringen sagt sig vara beredd att genomföra . Motbakgrund av den allvarliga situation som svenska färjerederier redanbefinner sig i, föreslår vi att ett övergångsstöd till svensk färjenäringinförs redan från den 1 januari 2001.Stockholm den 5 oktober 2000Bengt Silfverstrand (s)()