mot · GO02T333 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T333av , ()E 22Förslag till riksdagsbeslut1. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om utbyggnaden av E 22.2. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om alternativ finansiering av utbyggnaden av till motorväg,resterande delar sträckan från /ända till Kalmar.3. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om framtagande av en transportstrategi.Bygg ut E 22 nuNya tider kräver nya perspektiv. Den framtida utvecklingen iÖresundsregionen, och östra skapar nyaflöden av trafik och handel runt . Sydöstra E 22 kan få en nyckelroll. För att ta vara påmöjligheterna behövs en prioriterad satsning påinfrastrukturen.Samarbete och samsynRegioner och kommuner längs (,länsstyrelse och kommunförbund i ,i län och ÖstSam, Östergötlandslän) har tillsammans med Sydsvenska Industri- ochHandelskammaren och Östsvenska Handelskammaren bildatett partnerskap för E 22. Syftet är att åstadkommaupprustning av än nuvarande planermedger.Det råder enighet att E 22, som sträcker sig från /i söder,vidare genom , , län och norrut till skallbyggas ut till fyrfältsväg med110 km/h standard. Vi vill med denna motiongöra regeringen uppmärksam på att det finns en mycket enaduppfattning om vikten att bygga ut E 22.En av mestintressanta tillväxtzonerSydöstra ligger i direkt anslutning till två av Europasmest intressanta ekonomiska tillväxtregioner -och . Genom att dra nytta avutvecklingen inom dessa tillväxtzoner kan vi skapa en positivutveckling, både inom och i somhelhet.Det handlar bl.a. om att skapa naturliga kanaler för varor, tjänster ochkunskap som återkopplar den ekonomiska utvecklingen också till sydöstraSverige. Detta förutsätter goda förbindelser mellan orterna i regionen ochtillväxtzonernas större städer.Hög olycksfrekvens längs E22E 22 hör till landets mest olycksdrabbade vägar. Samtligaolyckor kan inte byggas bort, men man kan konstatera att påfyrfiliga vägar med mitträcke inträffar så gott som ingaallvarliga olyckor. har E 22 långa sträckor med dåligsikt och begränsad vägbredd. Det förekommer åtskilligasträckor med hastighetsbegränsning. Det finns t.o.m. sträckormed hastigheten nedsatt /h och trafikljus.Sveriges störstaturistområdeI anslutning till E 22 ligger några av landets mest välbesöktaturistmål. och , och dessskärgård, örlogsstaden , Glasriket-Kalmar-Öland,och Gryts och skärgårdär alla områden med mycket hög kvalitet. Besöksnäringeninom dessa områden ger en ekonomisk injektion påflera miljarder kronor.Den fasta förbindelsen över gör sydöstra merlättillgängligt för danskar och tyskar. Integrationen inom EU och en ökadekonomisk tillväxt i östra kommer också att öka bilturismen. Ävenfärjetrafiken från och till sydöstra förutspås få en ökad betydelse förnäringslivet och besöksnäringen. En fortsatt god utveckling av regionenförutsätter en god tillgänglighet och standard på vägnätet.Viktig transportledVäg E 22 är en strategisk transportled som löper genom södraSverige. Standarden på vägen motsvarar inte de krav på brakommunikationer som finns i ett modernt samhälle för personoch godstransporter. Det gäller oavsett person- ellergodstransporter. Risken finns att de gynnsammaförutsättningar som finns i , ochsödra går förlorade om inte E 22 byggs ut.Föråldrad syn påfinansieringenKommande period av infrastrukturinvesteringar bygger på enföråldrad syn på finansieringen av väg- och järnvägsnäten.Ett grundläggande problem är att staten behandlarinvesteringar på samma sätt som transfereringar. Dettainnebär att investeringarna enbart framstår som kostnader,trots att de genererar intäkter och besparingar för samhället iform av t.ex. ökad säkerhet och tidsvinster.SIKA-rapportI detta sammanhang finns det anledning att kort peka på attden strategiska analys som Statens institution förkommunikationsanalys () gjort inför propositionen ominriktningen av åtgärder i transportstrukturen åren 2002-2011. Rapporten tyder på att det fortfarande finns en mycketdålig insikt på nationell nivå om den stora förändring som nupågår i och hur denna möjlighet tillinternationell, nationell och regional utveckling och tillväxtska tas tillvara.När man tar del av utredningen så får man en känsla av att utvecklingen iÖsteuropa/inte skulle ha så stor betydelse för transportpolitikeni . En av slutsatser är att utvecklingen i betyder liteför infrastrukturplanering. En sådan slutsats rimmar dåligt medandra beslut som regering och riksdag har fattat.Redan i regeringsdeklarationen ger regeringen uttryck för detta:"skall gå i spetsen för att förverkliga visionen om som enframtidsregion. Insatser skall göras för att förbättra energiförsörjningen,stärka miljösamarbetet, sammanlänka infrastrukturen, riva handelshinder....".Det finns således mycket starka skäl som talar för att denna fråga bordebehandlats utförligt i den strategiska analysen.Som exempel på att prognoser inte lever upp till den kvalitet somär rimlig att ställa kan nämnas följande. I planeringsanalys, förutsättsen negativ sysselsättningstillväxt , i en av starkastetillväxtregioner (). Detta leder i förlängningen till fel prognos fördenframtida trafikutvecklingen och felaktiga slutsatser när det gällersamhällsekonomiska bedömningar m.m. för de enskilda projekten. Detta gerutomordentligt dålig trovärdighet för den nationella infrastrukturplaneringen iSverige.Transportstrategi förÖstersjöintegrationenHur vill vi påverka inriktningen? Ta fram en tydligtransportstrategi för som visar hur den pågåendeÖstersjöintegrationen ska stödjas genom förbättradinfrastruktur. I detta sammanhang måste ocksåÖresundsbrons effekter på transportsystemen vägas in. Dettaär inte enbart en regional fråga som har framhållits i vissasammanhang. Hur de internationella transportnätverken skaknytas ihop på ett optimalt sätt och hur hållbaratransportsystem ska kunna utvecklas i det internationellaperspektivet är i högsta grad en nationell och internationellfråga.Alternativ finansieringAlternativ finansiering i form av PPP-projekt framstår somett bra alternativ inte minst ur samhällsekonomisktperspektiv. Investeringarna skall genomföras för att de ärlönsamma och inte skjutas p.g.a. bristandelikviditet.Principen ökar dessutom chanserna att nå etappmålen i fråga omtrafiksäkerhet som tillgängligheten ökar tack vare att viktigainvesteringar tidigareläggs. Regeringen har i sin budgetproposition aviseratatt alternativ finansiering skall prövas.Det finns en bred enighet mellan politiker och näringsliv i södra ochsydöstra om att utbyggnaden av till motorväg, resterande delarav sträckan från /ända till , är mycket angelägen ochbör genomföras . Enligt nuvarande plan kommer delar avdenna sträcka inte att färdigställas inom det närmaste decenniet. Vi anser attdenna sträcka lämpar sig mycket bra som s.k. PPP-projekt.Stockholm den 2 oktober 2000Jeppe ()()()()()()