mot · GO02T458 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:T458av , Per (mp)Miljömärk lastbilstrafikenFörslag till riksdagsbeslutRiksdagen begär att regeringen lägger fram förslag till skärptamiljöregler för lastbilstrafik i enligt med vad som anförs i motionen.Begränsa miljöeffekternaDen snabbt ökande lastbilstrafiken innebär både ökade utsläpp och höjdabullernivåer. Problemet accentueras där motorvägar drar fram genomkänsliga landskap och nära bebyggelse. Ett exempel på detta är E6 genomBohuslän med tunga och allt tätare godstransporter mellan ochkontinenten. Den bohuslänska naturen är hårt pressad och får ta emotmycket mer än den tål. Bara detta faktum skulle vara underlag för ensnabb utbyggnad av järnvägen och överflyttning av godstransporterna tilldetta det miljövänligaste av transportmedel.Bullret från den alltmer utbyggda är en annan negativ effekt som deboende utmed vägen drabbas hårt av.CEMT-märkning i EuropaFör att försöka dämpa miljöeffekterna av lastbilstrafiken harorganisationen des Ministres des Transports(CEMT) ställt specifika krav på buller, hastighet, avgasvärden ochsärskilda säkerhetstester m.m. Åkarna får ansöka om intyg hos Tullverketoch måste medföra intygen som verifierar de skyltar som åkarna sätter påsina bilar.De olika märkningarna som lastbilarna har är:L - ljudnivå enligt de österrikiska reglerna, högst och max 60km/tim mellan kl. 22-06.G - en skylt för , som innebär högst , och ger lastbilenrätt att trafikera områden där sådana transporter annars är förbjudna.U - betyder att lastbilen har Euro1-klassad motor och uppfyller kraven påhögst . Märkningen betyder också att man får öka sina transporterupp till i enlighet med ett särskilt "tredjelandstillstånd".S - (supergrön) handlar om kraven inom EU efter 1997, steg två i CEMT-tillstånd vad gäller avgas- och bullervärden, omfattande säkerhetstester m.m.A - gäller särskilda soptransporter i Tyskland.H - innebär en totalvikt på högst - i 38 ton.E - är en skylt för , som betyder att det tunga fordonet inteutnyttjar hela sin tillåtna totalvikt och därmed får skattelättnad.Österrike och går föreCEMT-märkningen, som skärper och begränsar miljöeffekterna, försökerminimera den ofrånkomliga miljöbelastning som tunga godstransporterinnebär. och , som har känslig och redan pressad ochutsatt natur, har med dessa initiativ med märkning och kvoteringssystemgått före.Schweiz går föreI kommer ett än mer avancerat system att börja användas /01. På lastbilarnas vindrutor fästs en transponder/sändare,som aktiveras vid gränspassagen och via ett GPS-system registrerar bilenoch dess antal körda km. Här ställs också starka krav på utsläpp ochlastbilarnas miljökvaliteter i övrigt (enligt Euro-klasserna) ochtillsammans ger detta underlag för en särskild miljöavgift. 2/3 av avgiftengår sedan tillbaka till utvecklingsprojekt av en miljövänligare kombitrafikoch 1/3 till kantonerna för vägförbättringar m.m.Enligt uppgifter kommer också att införa det här systemet.Det är dags för att gå längreDet finns anledning för att ta ytterligare steg. Med hjälp avmärkningssystem som i och och/eller sändare som iSchweiz och får åkarna ta sin del av miljöansvaret och ocksåmöjligheter att konkurrera om transporterna med bättre miljökvaliteter.Hårt belastade natur- och boendeområden genomkorsade av tungalastbilstransporter skulle då, med särskilda hastighets-, buller- ochutsläppsbestämmelser, kunna få en någorlunda lindring. Den fortsattautvecklingen av ekonomiska styrmedel måste vara inställd på ett merlångsiktigt hållbart transportsystem. Med de olika ländernas initiativ tillrestriktioner blir det snart nödvändigt att införa gemensamma - ochhårdare - regler för godstransporter på vägar i . Det är dessutom enförutsättning om vi skall klara de lokala/regionala försurningsproblemenoch de globala klimatproblemen.Stockholm den 5 oktober 2000Per ()