mot · GO02L904 · 2000-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen2000/01:L904av , (-fp)SjöfylleriFörslag till riksdagsbeslut1. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om att införa ett nytt lägre gränsvärde i regelverket för nykterhetpå sjön.2. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om kompletterande lagstiftning som innebär möjlighet att görarutinmässiga stickprov av nykterhet på sjön.3. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om att likställa kravet på nykterhet i sjötrafik med nykterhet itrafik på land och att denna kompletterande lagöversyn genomförsskyndsamt så att en kompletterad lag kan träda i kraft till nästa årsbåtsäsong.MotiveringSedan drygt 1 år tillbaka gäller en ny promillelag isjötrafiken. Lagen var ett viktigt principiellt genombrott ochutmynnade i ett positivt svar på ett par decenniers krav iriksdagen på att införa just nämnda promilleregler.De många sjöolyckorna som varit bekräftar behovet av enlag som begränsar och stoppar sjöfylleriet. Även denna sommar hardödsolyckor skett och ett otal tillbud där svåra olyckor och materiella skadorborde varit för handen och i en del fall också lett till svåra haverier. I enalltmer avancerad sjötrafik med högra hastigheter och blandad trafik när detgäller olika båttyper är kravet om kunnighet och hög skärpa i båtföringen ennödvändighet. Principen bör hävdas att krav om t.ex. nykterhet i sjötrafikborde vara detsamma som gäller för trafik på land.Redan då lagen infördes aktualiserades frågan om att göra just dennalikställighet mellan sjö- och landtrafik. Dessa krav avvisades då och lagenfick en begränsad utformning. Erfarenheten med den nyalagen är att den enligt sjöpolis och andra erfarna iakttagare är för "tandlös".Regeringen har dock tagit till sej kritiken i den meningen att man anser attden bör kompletteras och just nu pågår en sådan översyn. Bristerna ilagstiftningen är framför allt två. Den ena är att det inte utan skäligmisstankefår utföras rutinkontroller och den andra är att den enbart fångar in det s.k.grova sjöfylleriet.Tidigare lagstiftning och tillämpning som blivit så tydlig är attövervakande myndighet inte har något enkelt instrument som kan kontrolleradessa brott av sjötrafiken. Det är angeläget att en sådan översyn påskyndas såatt en kompletterande lagstiftning kan "sjösättas" när nästa års båtsäsong förfritidsbåtarna startar. Ett gott utredningsmaterial finns av tidigareundersökningar och förslag i bl.a. Väg- och sjöfyllerikommitténs betänkande(SOU 1992:131). Delar av det betänkandet underlättar och snabbar upp ettutredningsarbete väsentligt och bör därför i tillämpliga delar beaktas.De krav som framförts av övervakande myndigheter att snabbt få enkomplettering så att lagstiftningen kan få den avsedda effekten, dvs. att beivrabrott mot trafiknykterheten i sjötrafik. Här liksom vid annan påföljd ilagstiftningen är ju självfallet inte målsättningen att öka antalet bestraffademedborgare utan att mera markera samhällets tydliga avsikt att man intetolererar onykter trafik på sjön.Det skulle betyda mycket för säkerheten i sjön och den som drabbas av s.k.onykter buskörning utmed badstränder och i tät skärgårdstrafik.Det finns därför anledning för statsmakten och regeringen att snarastkomplettera det som så uppenbart saknas i dagens trafiklagstiftning försjöfarare. Därför bör det också införas ett gränsvärde för s.k. vanligt fylleri() och att den rutinmässiga kontrollen utaninskränkning kan ske då sjöpolis och annan myndighet finner det angeläget.Sammantaget handlar den av oss föreslagna förändringen i att säkra bådemänskligt liv, skydda medborgare för skador och att också hindra de mångamateriella förlusterna som uppstår i samband med sjöfylleriolyckor.Stockholm den 3 oktober 2000Elver ()()()()()()