ip · GN10391 · 2000-04-28 00:00:00 — Interpellation 1999/2000:391 av () till miljöminister om import av entusiastfordon har en restriktiv hållning till import av bilar av årsmodellerna 1989@1992 från övriga EU-länder. Bakgrunden till detta är att införde krav på katalysator års modell medan flera EU-länder avvaktade. De som vill importera en sådan bil utan katalysator får mycket svårt att göra det utan att i efterhand bygga om bilen med modern avgasrening. hävdar i sin rapport consequenses of private car import into of used passenger cars of year models 1989@1992 from other countries within Union att det skulle importeras 3000 bilar av dessa årsmodeller om det skulle bli fritt fram. Vidare hävdas i rapporten att luftföroreningarna skulle öka från den svenska bilparken. I finns det hundratusentals bilentusiaster och tusentals bilrelaterade klubbar. Många av bilentusiasterna ägnar sin tid och sitt intresse åt att renovera, vårda och ställa ut sina bilar. De flesta av dessa entusiastfordon används inte som bruksbilar utan körs till och från utställningar och liknande. Enligt min mening är det inte dessa bilar man ska jaga som "miljöbovar" utan det handlar i stället om att få bort de äldre, orenade bruksbilarna som finns på våra vägar. Höjd skrotningspremie kan vara en väg att gå. ägnar uppenbarligen stor energi åt att försöka hindra enskilda bilister att importera enstaka bilar som inte uppfyller bilavgasförordningen. Om man exempelvis vill importera en bil av årsmodell som råkar lämnat fabriken 1989 så faller den under kraven på katalysatorrening i . Det finns exempel på att bilägare vägrats dispens trots att fordonets tillverkare intygar att årsmodellen är 1988. Det finns också exempel på beslut i länsrätten att bilägare måste få importera en sådan bil utan att kan ställa krav på restriktioner med hänvisning till artikel 30 i . Slutligen finns det exempel på att överklagat sådan dom, trots att man vet att det handlar om entusiastbilar som knappast körs mer än ett par . I sin överklagan skriver verket att "bilavgaser är en dominerande källa till utsläpp av luftföroreningar i " trots att det är allmänt känt att både svavel- och koldioxidutsläpp orsakas till största del av andra källor än bilismen. Jag menar att vi måste ta bilismens miljöhot på allvar och övergå till icke-fossila bränslen . Men om svenska myndigheter ägnar stor kraft åt att förhindra bilimport så bidrar detta negativt till förståelsen för miljöproblemen hos bilentusiasterna. Förmodligen är utsläppen från en vanlig gräsklippare under en säsong betydligt värre än de 100-tal mil en entusiastbil avverkar . När det gäller påstående om att importen skulle öka till 3000 så vill jag hänvisa till följande statistik: Det fanns 28544 privatimporterade personbilar i av årsmodell och tidigare. privatimporterades 2039 sådana bilar. Totalt privatimporterades drygt 40000 personbilar . antar alltså att privatimporten skulle fördubblas om man släppte avgasrestriktionerna för årsmodellerna 1989@1992. Jag anser att det är tämligen uppenbart att privatimport av bilar inte kan vara intressant ur ett ekonomiskt perspektiv. Det handlar naturligtvis mera om speciella bilar som entusiaster i drömt om att äga och köra. avslutar nämnda rapport med följande mening (fritt översatt från engelska): "Allmänintresset för årsmodell 1989@1992 kommer att avta och därmed kommer den tänkta negativa miljöpåverkan att gradvis försvinna". Miljöministern har tidigare besvarat min fråga 1999/2000:240 i liknande ärende med att det inte är motiverat att underlätta import av dessa fordon utan modern avgasrening. Med anledning av ovanstående fakta undrar jag då följande: Kommer ministern att verka för en lättnad av importreglerna för fordon av årsmodell 1989@1992? Hur ska ministern få bilentusiasterna i att ta miljöfrågorna på allvar när deras bilintresse motarbetas av svenska myndigheter?