bet · GN01TU5 · 2000-03-07 00:00:00 — Utskottetförutsätter att även fortsättningsvisföljer utvecklingen och, om så skulle visa signödvändigt, uppmärksammar regeringen på behovet avlagändringar.Återkallelse av körkort på medicinska grunderMot bakgrund av att nu gällande körkortslagstiftningträdde i kraft så sent som för ett drygt år sedan ärutskottet inte nu berett att förorda någonförändring av reglerna om återkallelse av körkort påmedicinska grunder. Utskottet förutsätter attregeringen och följer utvecklingen. Meddet anförda avstyrker utskottet motion T415 (fp).Uppgift om födelseland i EU-körkortSom framgår av bakgrundsredovisningen (avsnitt13.2.5) synes frågan om markering av födelseland ikörkort ha fått en tillfredsställande lösning.Följaktligen påkallar den nu behandlade motioneninte någon åtgärd. Motion Sf637 (c)yrkande 8 avstyrks således.14 Trafiklärarutbildning14.1 MotionsförslagI motion T409 föreslår () atttrafiklärarutbildningen återförs till högskolan,bl.a. för att trafiklärarna skall kunna delta iforskning (yrkande 3).Amanda Agestav (kd) föreslår i motion Ub430 enändring av körkortsförordningen av innebörd att densom genomför utbildning i komvux eller högskola,eller utför praktikarbete till sådan utbildning, fårutöva uppsikt vid övningskörning med personbil itrafikskola (yrkande 2).14.2 Bakgrundsuppgifter14.2.1 Trafiklärarutbildningens organisatoriskahemvistFör närvarande bedrivs trafiklärarutbildning inomkomvux. bedrevs 80-poängsutbildning för trafiklärare vid tre högskolor.Utbildningen lades emellertid ned, delvis som följdav osäkerhet om trafiklärarutbildningens framtidahemvist. Enligt vad utskottet inhämtat har dåvarandeTrafiksäkerhetsverket och senare undertillsammans förordat atttrafiklärarutbildningen skall förläggas tillhögskolan. Frågan har senast aktualiserats iVägverkets förslag om stegvistförarutbildningssystem.14.2.2 Rätt att utöva uppsikt vid övningskörningEnligt 8 kap. 8 § körkortsförordningen (1998:980),som trädde i kraft , får den somgenomgår trafiklärarutbildning i komvux och utförpraktikarbete till sådan utbildning utöva uppsiktvid övningskörning med personbil i trafikskola.Tidigare gällde att också den som genomgicktrafiklärarutbildning vid högskola fick utöva sådanuppsikt. uppger att denna ändring bidrogtill att högskolorna inte vågade fortsätta sintrafiklärarutbildning eftersom de inte kundegarantera eleverna goda praktikförutsättningar.14.3 Utskottets ställningstagandeUtskottet förutsätter att regeringen, i samband medberedningen av förslag till stegvistförarutbildningssystem, överväger den viktiga fråganom i vilka former trafiklärarutbildningen skallbedrivas. Enligt utskottets mening finns starka skälför att trafiklärarutbildning skall bedrivas påhögskolenivå. Utskottet bör dock inte föregriparesultatet av det pågående beredningsarbetet. Medhänvisning härtill avstyrks motionerna T409 (kd)yrkande 3 och Ub430 (kd) yrkande 2. beträffande trafiksäkerhetsfrågor avmer övergripande artatt avslår motionerna 1999/2000:T209 yrkande 5,1999/2000:T210 yrkande 11, 1999/2000:T211,1999/2000:T441 yrkandena 6 och 8, 1999/2000:T463yrkandena 1-2, 13 och 24 samt 1999/2000:So226yrkande 7,2. beträffande behovet av ökadtrafikövervakningatt avslår motion 1999/2000:T463 yrkandena 9 och16,3. beträffande den tunga vägtrafikensregelefterlevnadatt avslår motion 1999/2000:T463 yrkande 19,4. beträffande det övergripande ansvaretför trafiksäkerhetsarbetetatt avslår motion 1999/2000:T463 yrkande 15,res. 1 (v)5. beträffande kommunalttrafiksäkerhetsarbeteatt avslår motionerna 1999/2000:T441 yrkande 11,1999/2000:T463 yrkande 23 och 1999/2000:T464yrkande 14,6. beträffande inrättande avtrafikofferjoureratt med bifall till motion 1999/2000:T441 yrkande13 som sin mening ger regeringen till känna vadutskottet anför,7. beträffande inrättande av envägtrafikinspektionatt avslår motionerna 1999/2000:T439 och1999/2000:T441 yrkande 12,8. beträffande resurser ochresursanvändningatt avslår motionerna 1999/2000:T434,1999/2000:T435 yrkande 1 och 1999/2000:T441yrkandena 1 och 10,res. 2 (m)9. beträffande särskilt farligavägsträckoratt avslår motionerna 1999/2000:T213 yrkande 2och 1999/2000:T463 yrkande 3,10. beträffande kostnadseffektivatrafiksäkerhetsåtgärder m.m.att avslår motion 1999/2000:T463 yrkandena 17, 18och 22,res. 3 (v)11. beträffande övriga frågoratt avslår motion 1999/2000:T464 yrkandena 9, 15och 16,12. beträffande ökat oberoende för NTFatt avslår motion 1999/2000:T463 yrkande 14,res. 4 (v)13. beträffande allmänt om attityd- ochbeteendepåverkanatt avslår motionerna 1999/2000:T424 och1999/2000:T464 yrkande 13,14. beträffandebilbältesanvändningatt avslår motion1999/2000:T464 yrkande 1,15. beträffandebilbältesmätningaratt avslår motion1999/2000:T441 yrkande 9,16. beträffande ökadtrafiknykterhetatt avslår motion 1999/2000:T464 yrkandena 5 och6,17. beträffande bilfri dag i Europasstäderatt avslår motion 1999/2000:T429,18. beträffande olycksfallsstatistikatt avslår motionerna 1999/2000:T401 yrkande 1 och1999/2000:T441 yrkandena 2 och 3,res. 5 (m, v, c)19. beträffande internationellt arbeteatt avslår motion 1999/2000:T435 yrkande 2,res. 6 (m)20. beträffande alkolåsatt avslår motionerna 1999/2000:T463 yrkande 10och 1999/2000:T464 yrkande 7,res. 7 (v, kd, fp)21. beträffande åtgärder motpisksnärtskadoratt avslår motion 1999/2000:So329 yrkande 2,22. beträffande fordonsvikteratt avslår motion 1999/2000:T420,res. 8 (m)23. beträffande fordonens yttreutformningatt avslår motion 1999/2000:T463 yrkande 25,24. beträffande krav på bälten ilångfärdsbussaratt avslår motion 1999/2000:T426,25. beträffande bilbältesutrustning ipersonbilatt avslår motion 1999/2000:T463 yrkande 11,26. beträffande ägarregistreringatt avslår motionerna 1999/2000:T443 och1999/2000:T463 yrkande 8,res. 9 (v)27. beträffande fordonsskyltningatt avslår motionerna 1999/2000:T403,1999/2000:T404, 1999/2000:T408 och1999/2000:K275 yrkande 2,res. 10 (m)28. beträffande kontrollbesiktningatt avslår motionerna 1999/2000:T410 och1999/2000: T411,res. 11 (m, kd, c, fp)29. beträffande regler för besiktning avimporterade bilaratt avslår motionerna 1999/2000:T402 och1999/2000: T437,30. beträffande regler för besiktning aväldre fordonatt avslår motion 1999/2000:T452 yrkande 2,31. beträffande regler förkontrollbesiktning inom EUatt avslår motion 1999/2000:T419,res. 12 (m)32. beträffande regler för besiktning avmotorcyklaratt avslår motion 1999/2000:T432,33. beträffande flygande inspektioneratt avslår motionerna 1999/2000:T210 yrkande 12och 1999/2000:T430,34. beträffande veteranbilaratt avslår motion 1999/2000:T452 yrkande 1,35. beträffande hastighetsbegränsningarssamhällsekonomiska effekteratt avslår motion 1999/2000:T463 yrkande 4,res. 13 (v)36. beträffande dynamiskahastighetsbegränsningaratt avslår motionerna 1999/2000:T416 och1999/2000:T464 yrkande 4,res. 14 (kd, c)37. beträffande ändradehastighetsbegränsningsintervallatt avslår motion 1999/2000:T407,res. 15 (m) - delvis38. beträffande höjd hastighetsgräns förmotorvägatt avslår motionerna 1999/2000:T413,1999/2000:T425 och 1999/2000:T433,res. 15 (m) - delvis39. beträffande automatiskkameraövervakningatt avslår motion 1999/2000:T441 yrkande 7,40. beträffande högersväng vidljussignalatt avslår motionerna 1999/2000:T405,1999/2000:T414 och 1999/2000:T423,res. 16 (m, kd, fp)41. beträffande väjningspliktatt avslår motion 1999/2000:T431,42. beträffande krav på användning avcykelhjälmatt avslår motionerna 1999/2000:T463 yrkande 12och 1999/2000:T464 yrkande 2,43. beträffande felaktigt påfördfelparkeringsavgiftatt avslår motion 1999/2000:T421,44. beträffande dubbelparkeringatt avslår motion 1999/2000:T447,45. beträffande mobiltelefonering underbilkörningatt avslår motion 1999/2000:T444,res. 17 (v)46. beträffande framförande av mopedatt avslår motion 1999/2000:T454,47. beträffande persontransport i bussatt avslår motion 1999/2000:T461,48. beträffande ansvaret för lastsäkringatt med anledning av motion 1999/2000:T458 som sinmening ger regeringen till känna vad utskottetanför,49. beträffande förarutbildningatt avslår motionerna 1999/2000:T406,1999/2000:T409 yrkande 4, 1999/2000:T417,1999/2000:T418, 1999/2000:T436, 1999/2000:T441yrkandena 4 och 5, 1999/2000:T445, 1999/2000:T446, 1999/2000:T451 i denna del, 1999/2000:T462yrkande 3 och 1999/2000:T464 yrkande 12,50. beträffande elektroniska körkortatt avslår motion 1999/2000:T464 yrkande 8,51. beträffande periodiskahälsokontrolleratt avslår motionerna 1999/2000:T451 i denna deloch 1999/2000:T464 yrkande 11,52. beträffande särskilda behörighetskravför förare av s.k. minibussatt avslår motion 1999/2000:T451 i denna del,53. beträffande återkallelse av körkort påmedicinska grunderatt avslår motion 1999/2000:T415,54. beträffande uppgift om födelseland iEU-körkortatt avslår motion 1999/2000:Sf637 yrkande 8,55. beträffande trafiklärarutbildningatt avslår motionerna 1999/2000:T409 yrkande 3 och1999/2000:Ub430 yrkande 2.Stockholm den 7 mars 2000På trafikutskottets vägnarMonica ÖhmanI beslutet har deltagit: (), SvenBergström (c), (), (), (), (),(), Tom (), KristerÖrnfjäder (s), (), (),(), (), BirgittaWistrand (m), (), () och (). Det övergripande ansvaret förtrafiksäkerhetsarbetet (mom. 4)() och ()anför:Som vi närmare redovisar i motion T463 (v) krävs enintensifierad trafikövervakning om det skall varamöjligt att uppnå de av statsmakterna fastlagdatrafiksäkerhetsmålen. Med nuvarandeansvarsförhållanden finns det risk för en konfliktmellan de intressen inom som vill främjafysiska trafiksäkerhetsåtgärder och dem som villsatsa mer på andra åtgärder. Därför bör regeringenutreda förutsättningarna för ett överförande av detövergripande trafiksäkerhetsansvaret från Vägverkettill Rikspolisstyrelsen.Vi anser att utskottets hemställan under 4 bort haföljande lydelse:4. beträffande det övergripande ansvaret förtrafiksäkerhetsarbetetatt med bifall till motion 1999/2000:T463 yrkande 15som sin mening ger regeringen till känna vadovan anförs,2. Resurser och resursanvändning (mom. 8)(), Tom (), () och () anför:Regeringen har presenterat ett programi 11 punkter för ökad trafiksäkerhet. Vi noterar attprogrammet saknar en satsning på nybyggnation. Somvi anför i motion T213 (m) är hög vägstandard detbästa sättet att höja trafiksäkerheten.De resurser som i den nationella vägplanen harreserverats för fysiska trafiksäkerhetsåtgärder,jämte de medel som därefter har omdisponerats tilländamålet, totalt , är enligtvår uppfattning otillräckliga. Som vi redovisar imotion T441 (m) torde krävas 4,5 miljarder kronorenbart för att åtgärda de 100 farligastevägsträckorna.Vidare bör enligt vår mening beaktas vad somföreslås i motion T434 (m), nämligen att man vid allnybyggnation samt vid reparationer och underhåll avvägnätet skall använda den teknik som bästtillgodoser trafiksäkerhetskraven.Slutligen anser vi att regeringen, i enlighet medvad som föreslås i motion T435 (m), bör redovisatrafiksäkerhetseffekterna vad bl.a. gäller vägin-vesteringar. Om man lägger sammantrafiksäkerhetseffekter, miljöeffekter och kortarerestider inser man lätt de samhällsekonomiska skälenatt satsa på väginvesteringar. Regeringen bordeåtminstone redovisa vad den förda politiken kostar iform av människoliv och invaliditet.Vi anser att utskottets hemställan under 8 bort haföljande lydelse:8. beträffande resurser och resursanvändningatt med bifall till motionerna 1999/2000:T434,1999/2000: T435 yrkande 1 och 1999/2000:T441yrkandena 1 och 10 som sin mening ger regeringentill känna vad ovan anförs,3. Kostnadseffektivatrafiksäkerhetsåtgärder m.m. (mom. 10)() och ()anför:Som redovisas i motion T463 (v) kostar det cirka enmiljard kronor att rädda ett liv genom attbygga motorväg. Mer traditionella åtgärder påbefintliga vägar beräknas spara ett människoliv perår för ca . Genom mittsepareringav 13-metersvägar kan man uppnå samma resultat tillännu lägre belopp, . Användsmotsvarande medel till bilinspektörer,hastighetskameror och trafikpoliser kan ännu störrenytta vad gäller trafiksäkerhet erhållas. Enligt våruppfattning bör genomföra de mestkostnadseffektiva åtgärderna för att förbättratrafiksäkerheten. Det innebär att satsningar påfysiska trafiksäkerhetsåtgärder inte får ske påbekostnad av den tillsyn som behövs för attbestämmelserna om nykterhet, bilbälten, hastighetetc. skall efterlevas.Vi anser att utskottets hemställan under 10 bort haföljande lydelse:10. beträffande kostnadseffektivatrafiksäkerhetsåtgärder m.m.att med bifall till motion 1999/2000:T463 yrkandena17, 18 och 22 som sin mening ger regeringen tillkänna vad ovan anförs,4. Ökat oberoende för NTF (mom. 12)() och ()anför:Riksrevisionsverket () har utvärderatNTF. RRV har funnit att verksamheten bäst främjasgenom att organisationen finansieras medprojektbidrag. En sådan lösning skulle ytterligareöka NTF:s beroende av . Som framhålls imotion T463 (v) skulle NTF:s effektivitet öka omorganisationen gjordes ekonomiskt oberoende avVägverket.Vi anser att utskottets hemställan under 12 bort haföljande lydelse:12. beträffande ökat oberoende för NTFatt med bifall till motion 1999/2000:T463yrkande 14 som sin mening ger regeringentill känna vad ovan anförs,5. Olycksfallsstatistik (mom. 18)(), (), KarinSvensson (), Tom (), (), () och ()anför:Olycksfallsstatistiken är behäftad med stora bristerDetta framgår bl.a. av . Eftersom endast polisrapporterade olyckorrapporteras kommer många olyckor vari ingamotorfordon är inblandade inte med i statistiken.Detsamma gäller olyckor med spårbundna fordon. Ettstort problem gäller också olyckor där skadorna,t.ex. whiplashskador, ger sig till känna först entid efter olyckan. Mot denna bakgrund bör, somföreslås i motion T441 (m), statistiksystemet sesöver. Som föreslås i motion T401 (c) bör översynenockså ta upp frågan om förekomsten av alkohol isamband med en olycka.Vi anser att utskottets hemställan under 18 bort haföljande lydelse:18. beträffande olycksfallsstatistikatt med bifall till motion 1999/2000:T441 yrkandena2 och 3 samt med anledning av motion1999/2000:T401 yrkande 1 som sin mening gerregeringen till känna vad ovan anförs,6. Internationellt arbete (mom. 19)(), Tom (), () och () anför:Som närmare redovisas i motion T435 (m) bordeSverige med en fordonsindustri som är världsledandepå säkerhetsområdet ha kunnat påverka EU:slagstiftningsarbete. Men i stället har Sverigeensidigt fokuserat på åtgärder för att skapaefterfrågan på säkrare fordon. Som exempel kannämnas projekt , därverket lägger ned ca på attpåverka kommuner, myndigheter och företag.Resurserna skulle göra större nytta om de användesför att aktivt driva EU:s lagstiftning vad t.ex.gäller bältespåminnarsystem och krav påwhiplashskydd.Vi anser att utskottets hemställan under 19 bort haföljande lydelse:19. beträffande internationellt arbeteatt med bifall till motion 1999/2000:T435 yrkande 2som sin mening ger regeringen till känna vadovan anförs,7. Alkolås (mom. 20)(), (), StigEriksson (v), () och MagnusJacobsson (kd) anför:Rattfylleriet är ett av de allvarligastetrafiksäkerhetsproblemen. orsakar alkoholenmånga olyckor med dödade och skadade. Som närmareutvecklas i motionerna T463 (v) och T464 (kd) krävs,förutom intensifierad övervakning, att rattfyllerietmotverkas med hjälp av modern teknik. På marknadenfinns redan s.k. alkolås som hindraralkoholpåverkade personer att starta sitt fordon.Sådana anordningar bör komma till ökad användning.Vi ser därför positivt på det försöksprojekt somVägverket genomför i tre län och sominnebär att de som dömts för rattfylleri får behållasin körkortsbehörighet på villkor att de använderalkolås och dessutom genomgår behandling för sittmissbruk. Vi vill i sammanhanget betona att de somdömts för rattfylleri efter avtjänat straff endastbör få behålla sin körkortsbehörighet på villkor attde använder alkolås.Vi anser att utskottets hemställan under 20 bort haföljande lydelse:20. beträffande alkolåsatt med bifall till motionerna 1999/2000:T463yrkande 10 och 1999/2000:T464 yrkande 7 som sinmening ger regeringen till känna vad ovananförs,8. Fordonsvikter (mom. 22)(), Tom (), () och () anför:Enligt 2 kap. 5 § körkortslagen (1998:488) avserförarbehörigheten B bl.a. person- bil med totalviktav högst och lätt lastbil samt enbart ettlätt släpfordon kopplat till sådana bilar. Med lättsläpfordon avses enligt körkortsförordningen(1998:980) dels släpfordon med en totalvikt av högst750 kg, dels släpfordon med en totalvikt över , under förutsättning att totalvikten inteöverstiger dragfordonets tjänstevikt och attdragfordonets och släpfordonets sammanlagdatotalvikt inte överstiger . Dennatotalviktsbegränsning innebär att det inte ärmöjligt att utföra dragtransporter med en tyngre mensäkrare dragbil. Som föreslås i motion T420 (m) bördenna brist rättas till. En utredning bör se överregelverket.Vi anser att utskottets hemställan under 22 bort haföljande lydelse:22. beträffande fordonsvikteratt med bifall till motion 1999/2000:T420 som sinmening ger regeringen till känna vad ovananförs,9. Ägarregistrering (mom. 26)() och ()anför:Det finns uppgifter om att allt fler skriver överfordon på minderåriga för att på det sättet slippabetala fordonsskatt och parkeringsavgifter. Dennalucka i lagstiftningen bör täppas till. Frågan harbetydelse också i samband med kameraövervakning därförare eller ägare kan åläggas att komma in medförklaringar. Förhållandet har i flera fallförsvårat trafiksäkerhetsarbetet och utnyttjats påett kriminellt sätt. Som föreslås i motion T463 (v)bör inte minderåriga kunna stå som registreradeägare till vägtrafikfordon.Vi anser att utskottets hemställan under 26 bort haföljande lydelse:26. beträffande ägarregistreringatt med bifall till motion 1999/2000:T463 yrkande 8och med anledning av motion 1999/2000:T443 somsin mening ger regeringen till känna vad ovananförs,10. Fordonsskyltning (mom. 27)(), Tom (), () och () anför:Den s.k. gemenskapsmodellen av registreringsskylthar införts i flera EU-stater. Denna skylt har ettblått fält, en cirkel med EU-flaggans tolv gulastjärnor samt en bokstavskombination som angermedlemsstat. Som föreslås i motionerna T403 (m),T404 (m) och T408 (m) bör införa dennaskylt, som obligatorisk vid nyregistrering men ocksåpå frivillig väg. Vidare bör , vilketföreslås i motion K275 (m), verka för attgemenskapsmodellen godkänns också utanför EU.Vi anser att utskottets hemställan under 27 bort haföljande lydelse:27. beträffande fordonsskyltningatt med bifall till motionerna 1999/2000:T403,1999/2000: T404, 1999/2000:T408 och1999/2000:K275 yrkande 2 som sin mening gerregeringen till känna vad ovan anförs,11. Kontrollbesiktning (mom. 28)(), (), JohnnyGylling (kd), Tom (), (),(), () och MagnusJacobsson (kd) anför:Våren 1994 godkände att fristående,ackrediterade besiktningsföretag i konkurrens skullefå utföra den kontrollbesiktning av fordon som ABSvensk hade monopol på. Avvecklingen avmonopolet fördröjdes emellertid av densocialdemokratiska regeringen och på hösten 1996beslutade att AB skulleha fortsatt ensamrätt att utförakontrollbesiktningar. Som föreslås i motionerna T410(m) och T411 (m) är det nu hög tid att 1994 årsbeslut om avveckling av bilprovningsmonopoletgenomförs. Detta bör ges regeringen till känna.Vi anser att utskottets hemställan under 28 bort haföljande lydelse:28. beträffande kontrollbesiktningatt med bifall till motionerna 1999/2000:T410 och1999/2000:T411 som sin mening ger regeringentill känna vad ovan anförs,12. Regler för kontrollbesiktning inom EU(mom. 31)(), Tom (), () och () anför:Enligt gällande regler skall svenskregistreradebilar kontrollbesiktigas av AB ,var i världen de än råkar vara. Som föreslås imotion T419 (m) bör reglerna ändras så att bilarnakan besiktigas i det land där de befinner sig.Dessutom bör verka för en harmonisering avEU:s regler så att medlemsstaternas bilar kanbesiktigas i annat EU-land.Vi anser att utskottets hemställan under 31 bort haföljande lydelse:31. beträffande regler för kontrollbesiktninginom EUatt med bifall till motion 1999/2000:T419 som sinmening ger regeringen till känna vad ovananförs,13. Hastighetsbegränsningarssamhällsekonomiska effekter (mom. 35)() och ()anför:Näringslivets konkurrenskraft sägs minska omhastighetsgränserna sänks. Detta hävdar ävenregeringen. Men flera rapporter indikerar motsatsen.Den lilla tidsvinsten äts upp av kostnaden för ökatunderhåll, fordonsslitage samt av olycks- ochmiljökostnader. När det gäller gods är det snararevetskapen om när transporten anländer som ärviktigast, inte transporthastigheten. Som föreslås imotion T463 (v) bör denna fråga analyseras närmare.Vi anser att utskottets hemställan under 35 bort haföljande lydelse:35. beträffande hastighetsbegränsningarssamhällsekonomiska effekteratt med bifall till motion 1999/2000:T463 yrkande 4som sin mening ger regeringen till känna vadovan anförs,14. Dynamiska hastighetsbegränsningar(mom. 36)(), () och MagnusJacobsson (kd) anför:För acceptansen är det enligt vår uppfattningviktigt att varje hastighetsbegränsning upplevs sommotiverad och väl avvägd. Som redovisas i motionT464 (kd) bör det finnas fler gränser än , bådelägre och högre. Vidare bör, som föreslås i motionT416 (kd), ett system införas som ger möjlighet tilländring av hastighetsgräns efter årstid.Dessutom får en begränsning aldrig sättas lägre änvad som är sakligt motiverat. I enlighet härmed bört.ex. 30-skyltning tas bort vid skola undersommarlov. Vi anser att utskottets hemställan under36 bort ha följande lydelse:36. beträffande dynamiskahastighetsbegränsningaratt med bifall till motionerna 1999/2000:T416 och1999/2000:T464 yrkande 4 som sin mening gerregeringen till känna vad ovan anförs,15. Ändrade hastighetsbegränsningsintervalloch höjd hastighetsgräns för motorväg(mom. 37 och 38)(), Tom (), () och () anför:Som föreslås i motion T407 (m) bör regeringen få iuppdrag att utreda förutsättningarna för en ändringav intervallen för hastighetsbegränsningar från70-90-100 till 80-100-120 km/tim. En sådan åtgärdskulle enligt vår mening öka förståelsen och därmedförbättra efterlevnaden.Vidare är det som anges i motionerna T413 (m), T425(kd) och T433 (kd), med tanke på vägstandarden ochbilarnas prestanda, rimligt att högsta tillåtenhastighet på motorväg höjs . En sådanåtgärd skulle öka acceptansen och därmed minskaantalet hastighetsöverträdelser.Vi anser att utskottets hemställan under 37 och 38bort ha följande lydelse:37. beträffande ändradehastighetsbegränsningsintervallatt med bifall till motion 1999/2000:T407 som sinmening ger regeringen till känna vad ovananförs,38. beträffande höjd hastighetsgräns förmotorvägatt med bifall till motionerna 1999/2000:T413,1999/2000: T425 och 1999/2000:T433 som sinmening ger regeringen till känna vad ovananförs,16. Högersväng vid ljussignal (mom. 40)(), (), TomHeyman (m), (), (), () och ()anför:Tvärtemot vad alla skeptiker ansåg visade sigtrafikrondeller fungera väl i och kring våratätorter. Tanken på att införa rätt till högersvängvid rödljus möts av samma motstånd. Men, somredovisas i motionerna T405 (m), T414 (m) och T423(m, kd), kan knappast några trafiksäkerhetsskälanföras mot en sådan förändring, eftersom man även ien korsning utan trafiksignaler måste ta hänsyn tillkorsande trafik. Högersväng vid rödljus bör såledesvara tillåten om inte särskilda trafiksäkerhetsskälmotiverar förbud. En sådan regel tillämpas förövrigt i nästan hela USA.Vi anser att utskottets hemställan under 40 bort haföljande lydelse:40. beträffande högersväng vid ljussignalatt med bifall till motionerna 1999/2000:T405,1999/2000: T414 och 1999/2000:T423 som sinmening ger regeringen till känna vad ovananförs,17. Mobiltelefonering under bilkörning(mom. 45)() och ()anför:Forskning, i vilken bl.a. Statens väg- ochtransportforskningsinstitut (VTI) deltagit, visaratt användning av mobiltelefon under bilkörning ökarreaktionstiden med i genomsnitt förunga förare och för äldre. Dettamotsvarar en ökning av stoppsträckan med 15respektive vid hastigheten .