prot · GM0996 · 1999-05-19 00:00:00 — Men vad hjälper det om inte omgivningenär lika ambitiös och har samma strävan att leva upptill miljömålen?Varför skall de svenska åkeriföretagen ta på sighela bördan kostnadsmässigt för att leva upp till mil-jömålen när inte samma krav ställs på omgivningen?Vi måste se till att få jämlika konkurrensförutsätt-ningar. Det är det som vi strävar efter.Anf. 185 ():Fru talman! har vi hört och lästalarmerande siffror om hur svensk åkerinäring liderav en förödande konkurrens från utländska åkare,som ur kostnadssynpunkt har helt andra förutsätt-ningar än de svenska åkarna.Den 1 juli 1998 infördes fritt s.k. cabotage i Euro-pa. Detta innebär att utländska bussar och lastbilarfritt kan konkurrera i hela . Det innebär ocksåatt den nya situationen kräver att den svenska åkeri-näringen ges möjligheter att konkurrera på likvärdigavillkor om även fortsättningsvis vill ha enlevande åkerinäring.Vi behöver en levande åkerinäring i vårt land förin- och utlandstransporter, men då måste åkeriernages möjlighet att ha råd att förnya sitt bilinnehav mednya och moderna bilar för att kunna konkurrera påsamma villkor. Det finns många åkare som intevågar göra det, eftersom de känner osäkerhet införframtiden. Vi måste ge dem denna framtidstro mednya och bättre villkor.De konkurrensnackdelar som svenska åkare hargentemot utländska ligger således i kostnadsbildendär de fyra största kostnadsposterna är skatter, löner,bränsle och avskrivningar. Framför allt måste krafttagtas av den när det gäller att drivafrågan om lika villkor för åkerinäringen inom EU-samarbetet.Åkerinäringen har vid många tillfällen påtalatolikheterna inom EU-samarbetet, och regeringen börsnarast återkomma med förslag till ett åtgärdspro-gram.Tyvärr har vi fått uppleva hur många av vårasvenska redare inom rederinäringen har tvingats attflagga ut svenska fartyg av kostnadsskäl. Låt oss nuslippa se samma tendens inom åkerinäringen. Ävenom det redan har hänt att åkare har flaggat ut bilar,sker det ändå inte i den utsträckning som verklighetenvisar vad gäller rederinäringen.Fru talman! Regering och riksdag har här ett ge-mensamt ansvar. Låt oss nu visa att vi kan och villgöra något åt en besvärlig situation för denna trans-portnäring och dess framtid.Fru talman! Jag yrkar inte bifall till någon reser-vation men står givetvis bakom de reservationer somvi medverkar i.Anf. 186 ():Fru talman! Transportsystemet liknas ofta vidblodomloppet i kroppen. Vägarna, järnvägarna, farle-derna och flygrutterna sägs vara blodådrorna. Fordo-nen, fartygen, flygplanen och tågen liknas vid blodetsom pumpas ut för att syresätta kroppen och få den attfungera. När blodet inte kommer fram har det upp-stått en propp. Då talar vi om trafikinfarkter.Har den svenska åkerinäringen drabbats av enpropp i blodomloppet, en infarkt? Svaret måste blinej. Däremot kan man säga att det har uppstått en delförkalkningar som gör att blodet har svårare att forsafram. Det visar inte minst gjordastudie av konkurrensförhållandena inom branschen.Sverige behöver en livskraftig åkerinäring i Sve-rige - en åkerinäring som lever och utvecklas i kon-kurrens på lika villkor med utländska åkerier. Desvenska företagen är mer än någonsin beroende av enväl fungerande åkerinäring, eftersom många företaghar minskat sina lager och gått över till leveranserjust in time för att inte behöva betala höga lagerkost-nader. Utan fungerande lastbilstransporter skullemånga av de svenska företagen stanna, inte minst iglesbygden.Konkurrensen inom åkeribranschen har hårdnatunder . Sedan gick med i EUhar våra gränser successivt öppnats för transportermed utländska åkeriföretag. Utvecklingen kröntes avatt cabotaget släpptes fritt på våra vägar den 1 juli1998.Vägcabotage får bara utföras av åkerier som för-utom nationellt yrkestrafiktillstånd innehar s.k. ge-menskapstillstånd som ger rätt att utföra internationelltrafik. Skälet är att vägcabotaget i första hand skallvara ett komplement till långväga transporter mellanmedlemsländerna och bidra till att tomtransporterundviks. Avsikten är inte att lokaltransportörer dagli-gen skall åka in i ett annat land och utföra transporteri detta land för att vid dagens slut återvända hem.I den EG-förordning som reglerar vägcabotagedefinieras cabotage som "rätt att utföra tillfälligainrikes vägtransporter". Däremot har man inte defini-erat ordet tillfälliga. Inte heller har man reglerat hurmånga transportuppdrag ett åkeri kan åta sig i ettannat medlemsland innan verksamheten betraktassom permanent.Trafikregisterutredningen, som har haft till upp-gift att se över detta, har föreslagit att kommersiellafordon skall få användas i under högst sexmånader . Utredningensbetänkande har just remissbehandlats. Regeringenavvaktar utfallet av remissbehandlingen innan den tarställning i frågan.I december förra året fick förkommunikationsanalys, , i uppdrag att studerakostnadsstrukturen och konkurrenssituationen för densvenska åkerinäringen. Studien avser både internatio-nell trafik och inrikestrafik i förhållande till utländskcabotagetrafik.Den första delen av analysarbetet, som gällerkostnadsstrukturen och konkurrenssituationen inomåkerinäringen, överlämnades till regeringen underförra veckan. Nästa del skall avlämnas senast den1 juli och gäller statistik- och informationsför-sörjning. studie visar att de svenska åkerier-nas totala lönekostnader är högre än i de närmastekonkurrentländerna. Det finns också skillnader närdet gäller punktskatter, men där är bilden inte enty-dig.Moderaterna, reserverat sig mot utskottsmajoritetens beslut attinvänta resultatet av arbete. Innan vi har entillförlitlig helhetsbild av situationen vill de att rege-ringen skall återkomma till med förslag åtgärdsplan för konkurrensneutraliteten inom åke-rinäringen. Denna treklövers recept är sänkta socialakostnader, lägre fordonsskatt, sänkt energiskatt pådieselolja, effektivare kontroll- och sanktionssystemoch att skall vara mer aktivt inom EU-samarbetet.Sänkta sociala kostnader, dvs. sänkning av de so-ciala avgifter som arbetsgivaren måste betala, skulleinnebära en social dumpning av transportar-betare. Det är något som jag som socialdemokrat intekan ställa upp på. Rättvis konkurrens skall inte skapasgenom att transportarbetarna ställs vid sidan av väl-färd och trygghetssystem. Rättvis konkurrens skall istället skapas genom att man utarbetar gemensammastandarder inom EU på det sociala området för attsäkra arbetstagarnas grundläggande intressen.Konkurrensen på lika villkor är inte minst viktignär det gäller uttaget av skatter och avgifter på väg-trafiken. Det är viktigt att understryka det som rege-ringen skrev om fordonsskatten i den transportpolitis-ka proposition som behandlade förra året.Regeringen skrev dels att det inte är aktuelltatt höja fordonsskatterna för tunga lastbilar för att inteförsämra konkurrensvillkoren för svenska åkare, delsatt "I ett längre perspektiv är det dock viktigt att Sve-rige prioriterar det arbete som pågår med att ta framett nytt direktiv om fordonsskatt, vägtullar och vä-gavgifter." Regeringen prioriterar åtgärder inom EUför en mer rättvis prissättning på transporter. Det ärockså här, på EU-nivå, som man bör göra de främstainsatserna för att stärka åkerinäringen.Dieselkostnaderna är en större kostnadspost föråkerierna än fordonsskatterna. Men inte heller där ärden svenska skattenivån på miljöklass 1-diesel mar-kant högre än skatten i våra grannläder. När mandiskuterar det här med dieselpriset skall man kommaihåg att en del av detta i består av moms. Iandra länder är det annorlunda, men momsen är av-dragsgill i Sverige.Flera utredningar som har beröring med skattefrå-gorna inom åkeribranschen pågår eller har just av-slutats. har haft till uppgift att ge oss en hel-hetsbild av konkurrensvillkoren. har till uppgift att göra en teknisk över-syn av fordonsskattelagen och lägga fram förslag omanpassning av fordonsskattereglerna för tunga gods-trafikfordon till gällande EG-regler.Det är både ett säkerhetsproblem och ett konkur-rensproblem att vissa utländska förare struntar i attfölja de säkerhetsregler, körregler och vilotidsreglersom de svenska förarna måste följa. finns detinte några möjligheter för svenska myndigheter atttvinga de utländska förarna att betala böter eller attdra in deras körkort. Det snedvrider naturligtvis kon-kurrensen.Snedvridningen blir ännu större när svenska före-tags regelefterlevnad kontrolleras hårt utomlands.Mot utländska åkare som brutit mot de svenska reg-lerna står polisen med tandlösa verktyg. De sominte vill betala sina böter kastar bara lappen i när-maste dike när polisen kört därifrån. Inom EU driverdärför regeringen att en de gemensamma EU-reglernaskall tillämpas på samma sätt, att övervakning, tillsynoch kontroll av den yrkesmässiga vägtrafiken skall blieffektivare och att samarbetet mellan medlemslän-dernas myndigheter skall stärkas. Dessutom skallregeringen utreda frågan om indrivning av böter frånutländska förare vid trafikbrott. Det var också etttillkännagivande som regeringen fick vid den härtiden förra året.För att komma till rätta med problemet är det ock-så viktigt att polisen avsätter tillräckliga resurser föratt beivra överträdelser som inte bara kan äventyratrafiksäkerheten utan också rubba förutsättningarnaför en konkurrens på lika villkor inom åkeribran-schen.Det betänkande som vi debatterar tar ävenupp taxifrågor. har reserverat sig motutskottsmajoriteten när det gäller avvisande av förslagom införande av en bestämmelse om obligatoriskanslutning till beställningscentral och inrättande avyrkestrafiknämnder i alla län för att komma till rättamed problemen inom taxinäringen. Dessutom har SiwPersson motionerat om att en försöksverksamhet medövervakningskameror i taxibilar bör inledas.Ända sedan taxinäringen avreglerades har rege-ring och riksdag vidtagit en lång rad åtgärder för attkomma till rätta med problemen inom näringen. Detfinns fortfarande allvarliga problem inom taxinäring-en, och av just den anledningen har regeringen till-kallat en särskild utredare som undersöker förutsätt-ningarna för och effekterna av att införa ett krav påobligatoriskt anslutning till en beställningscentraleller annat gemensamt organ. Vi bör inte föregripadetta utredningsarbete.Vänsterpartiet vill som sagt också inrätta yrkestra-fiknämnder i varje län. Förra gången trafikutskottetbehandlade taxifrågorna var det i samband med be-handlingen av regeringens förslag till en reformeradyrkestrafiklagstiftning. Redan då, , kon-staterade utskottet att den nya yrkestrafiklagen inne-bar att länsstyrelserna skulle utöva tillsyn över atttillståndshavare bedrev verksamhet enligt gällandebestämmelser och att innehavare av taxiförarlegiti-mation uppfyllde gällande krav. Länsstyrelserna hardessutom möjligheten att inrätta nämnder som har tilluppgift att avgöra frågor inom vissa bestämda ansvar-sområden. Det finns med andra ord inget behov av attinrätta yrkestrafiknämnder i varje län.När det gäller försök med kameraövervakning itaxibilar vill jag påminna om att nyligenhar fattat beslut om en lag om allmän kameraöver-vakning. Liksom tidigare krävs tillstånd för kamera-övervakning, men den nya lagen innebär ökade möj-ligheter att använda kameraövervakning i brottsföre-byggande syfte.Brottslighet som riktas mot taxiförare är naturligt-vis något mycket allvarligt. Det är därför rimligt atttaxiförare skall kunna ta ny teknik till hjälp för attskydda sig mot angrepp. Däremot bör inte någraytterligare åtgärder vidtas innan regeringen gjort sinaviserade utvärdering av lagstiftningen.Moderaterna, reserverat sig när det gäller biluthyrning. Partier-na vill ersätta det nuvarande kravet på tillstånd för attbedriva biluthyrning med ett krav på registrering avverksamheten. Skälet till att det infördes krav påtillstånd för att bedriva biluthyrning var att manskulle komma till rätta med bulvanförhållandena ibranschen. Som trafikutskottet och regeringen vidflera tillfällen har slagit fast behövs det fortfarande ettstarkt skydd mot bulvanförhållandena i biluthyr-ningsbranschen. Därför bör inte reglerna ändras.Fru talman! Som jag inledde med att säga behöverSverige en livskraftig åkerinäring. För att åkerinä-ringen skall kunna leva och utvecklas måste vi rensabort den åderförkalkning som bildats under de senasteåren. En första åtgärd var att ansluta till Eu-rovinjettsystemet. Nästa steg är att skapa ett effekti-vare sanktionssystem för utländska förare som brytermot de svenska reglerna och att i EU driva att degemensamma reglerna skall tillämpas på samma sätt,att övervakning, tillsyn och kontroll av den yrkesmäs-siga vägtrafiken skall bli effektivare och att stärkapolissamarbetet över gränserna. Dessutom bör detutarbetas gemensamma standarder inom EU på detsociala området för att stärka arbetstagarnas grund-läggande intressen. Det bör också inom EU tas framett nytt direktiv om fordonsskatt, vägtullar och vä-gavgifter. Över huvud taget är det viktigt att särskiltprioritera samarbetet inom EU. Det är bara genomeffektivare åtgärder inom EU som vi långsiktigt kanstärka den svenska åkerinäringens konkurrensvillkor.Fru talman! Med detta vill jag yrka bifall till ut-skottets hemställan och avslag på reservationerna.Anf. 187 () replik:Fru talman! liknar trans-porterna vid ett näringslivets blodomlopp. Det tyckerjag är en bra liknelse som jag själv gärna användernågon gång. Så säger han att detta blodomlopp precissom alla andra blodomlopp måste syresättas. Mensedan glömmer han på något sätt bort behandlings-metoden, eller i varje fall åtgärderna som skulle sättasin. Vad är det som skall syresätta det här blodomlop-pet , ? Jag hoppas att du an-vänder en del av repliken till att beskriva det i ställetför att bara tala om vilka åtgärder ni, liksom vi, tyckerborde komma till stånd men avstår från att konkretföreslå.I stället väljer ni ju vägen att först beskriva situa-tionen på samma sätt som flera andra talare har gjortredan innan. Därefter yrkar ni avslag i fråga om deåtgärder som ni tycker er finna i dessa motioner. Detär inte särskilt logiskt, och det är framför allt inte ettsärskilt bra sätt att syresätta det blodomlopp som är såviktigt.Fru talman! Fortsätter den här politiken, och dethar vi väl viss anledning att misstänka att den gör sålänge stödpartierna ställer upp och kanske t.o.m.förvärrar situationen, så kommer det inte att hjälpamed en syresättning av blodet framöver. Det kommeratt krävas stora blodtransfusioner för att klara detakuta tillstånd som näringen befinner sig i om deninte skall hamna på akutintaget för att sedan intekunna skrivas ut över huvud taget.Anf. 188 () re-plik:Fru talman! När det gäller åtgärder är det så attregeringen efter diskussionen med branschen beställ-de den utredning som nu har lämnat till rege-ringen. Jag tycker att vi bör avvakta här så att rege-ringen får möjlighet att återkomma utifrån det somSIKA har kommit fram till. Dessutom gäller det att taden här diskussionen med näringen.Jag tror inte att behöver vara såväldigt orolig. Vi kommer nog att kunna lösa de härbitarna. Samma oro hade när det gälldesjöfarten men där lyckades vi ju få en lösning. Kan-ske var det en liten nagel i ögat på . Ock-så från redarnas sida kunde vi få gehör och beröm.Det är möjligt att det blir så också i det här samman-hanget. Det är vad vi tänker arbeta för.Min och mina partivänners inställning är att viskall ha en konkurrenskraftig åkerinäring i Sverige.Vi är ju väldigt beroende av den. är ett av-långt land och ett i vissa delar glest befolkat land.Därför måste vi i värna om åkerinäringen. Vimåste åstadkomma restriktioner för de utländskaåkarna för att på det viset få lika konkurrens. Men låtoss alltså först avvakta det utredningsarbete som justär lagt på regeringens bord för att sedan se vad vi kanåterkomma till! Det finns säkert bitar där som vi kanvara överens om.Anf. 189 () replik:Fru talman! Det är fortsatt samma prat. I inlägg kan spåras att man i och försig har identifierat problembilden. Men möjligheternaatt bidra med konkreta lösningar uteblir totalt. Åter-igen handlar det om att vänta på utredningar och attse vad som kommer; detta för att om möjligt vinna tidoch inte irritera sina stödpartier genom att lägga framkonkreta förslag.Vi kan naturligtvis jämföra med sjöfartsnäringen.För övrigt är det en bra jämförelse. Där har man juverkligen flaggat ut i stor omfattning men det är pre-cis den utvecklingen vi varnar för. Därför vill vi sättain åtgärder innan vi hamnar i situationen att den in-farkt som du befarade skulle kunna inträffa verkligensker och att det inte ens kommer att hjälpa med blod-transfusioner. I stället kommer det att krävas uppliv-ningsförsök i en ganska livlös bransch.Claes-Göran värnade om arbetstagarnainom transportnäringen. Det gör vi alla. Låt mig, frutalman avslutningsvis få återge vad som står i ett litetpressklipp från en inte helt obekant och, gissar jag, enkunnig och insatt person inom transportbranschen:Politikerna bara lovar och lovar men det händer ing-enting. Detta säger , ordförande iTransportarbetareförbundet angående de svenskaåkeriföretagens konkurrenssituation på Europamark-naden.Fortsätter det så här, säger , såhar vi snart ingen transportnäring kvar.Hans Wahlström torde väl ändå, Claes-GöranBrandin, vara sakkunnig. Eller är det möjligen så attockså överdriver?Anf. 190 () re-plik:Fru talman! Det är väl tur att kanfå återgivet vad den socialdemokratiske ordförandeninom Transport har uttalat. Jag har full förståelse förHans Wahlström när han uttalar sig på det här viset.Det är som företrädare för de anställda inom trans-portnäringen och som förbundsordförande han uttalarsig. Han ser ju hur det är. Det är kanske inte på sam-ma sätt som för oss som skall behandla detta och taansvar för helheten. Men vi kan säkert ta diskussio-nen med och om hur viskall lösa de här bitarna. Det skall vi göra utifrån denutredning som just har lagt på våra bord.Alla ledamöter i trafikutskottet har ännu inte fåttutredningen. Därför är det viktigt att vi först sätter ossned och går igenom den i stället för att bara dra framlösa bitar. Jag vill inte ta en debatt om eftersom jag inte tror att det ger rättvisa åtdet som man har kommit fram till.Vi kommer att lösa detta gemensamt. Kanskefinns det, , anledning att nästa gång visammanträder ha samma uppfattning om hur vi skallfå bukt med de här bitarna. Jag tror alltså att vi kom-mer att få en bättre transportnäring. Det är jag månom att vi skall få.Anf. 191 () replik:Fru talman! talar om blodomloppet ochsäger att vi kanske inte har några proppar i systemetmen att det finns förkalkningar. Det är hans diagnospå åkerinäringens situation.Min medicinska kunskap inskränker sig till att jagär gift med en sjuksköterska. Jag skall inte göra allt-för tvärsäkra uttalanden. Snarare skulle jag vilja liknadet hela vid att kroppen håller på att förblöda. rinner ju ut ur landet.Det är nu regeringen uppvaktades avbranschen. Det är också trafikutskottetoch förelade regeringen att ta tag i det härmed sanktioner mot trafikbrott. Men man har inte enshittat förbandslådan ännu.Claes-Göran talar om social dumpning.Om oppositionens förslag, att de sociala avgifternaskall sänkas för den svenska åkerinäringen, liknas detenligt vid social dumpning. Jagtrodde att var medveten om att social dump-ning faktiskt finns i just nu i och med deutländska åkerierna.Detta måste vi bekämpa, för det är ingen rättviskonkurrenssituation. Därför måste polisen få meraresurser, och regeringen måste se till att möjligheter-na förbättras att på plats utfärda sanktioner. Man harhaft på sig och man har alltså fått ett uppdragfrån men man har inte gjort någonting pådetta område. I det läget säger att vi måstevänta ytterligare.Anf. 192 () re-plik:Fru talman! Det är möjligt att harbättre medicinska kunskaper än jag. Jag är inte giftmed en sjuksköterska och min medicinska kunskapbygger på att jag emellanåt går till läkaren. Jag gjordeändå liknelsen i fråga och vågar nog stå för en del avdet här.Jag kan hålla med om mycket när det gäller vårttillkännagivande till regeringen . Detär lite dåligt att man inte har kommit längre - i allafall som vi fått reda på. Det vi gemensamt har skrivitär väl så nära ett nytt tillkännagivande som man kankomma.När jag och min kollega skrev motionen kom vifram till att det här är en av de största bitarna när detgäller den snedvridna konkurrensen. Utländska chauf-förer kör alltså i det här landet med undermåliga bilar,kanske med överlast osv. ; att jämföra med de svens-ka, eller nordiska, chaufförerna som måste följa reg-lerna. Inom har vi ju möjligheter driva intrafikböter. Den möjligheten har vi inte i övriga EU,och absolut inte utanför EU. Detta sade jag vid juste-ringen av det här.Jag kan väl lugna med att säga -vi skall inte anklaga vår näringsminister vad gäller dehär bitarna - att ärendet ligger hos Justitiedeparte-mentet och att jag har fått vissa signaler som jagdock inte vill stå för här. Andra får berätta vad det ärfråga om. Det är således saker på gång.Anf. 193 () replik:Fru talman! Det gläder mig att vi är överens omatt det här är ett av de värsta bekymren när det gällerkonkurrenssituationen. Det hedrar att haninstämmer i kritiken mot regeringen - att man harvarit alldeles för långsam på detta område. Som sagt:Det återstår väl att se vad som händer.Anf. 194 ():Fru talman! Jag har deltagit i många debatter införden här mandatperioden och diskuterat åkerinäringen.Jag måste säga att när jag skulle komma in i riksda-gen kändes det ganska positivt, då vi var väldigtöverens. Jag kan näppeligen minnas en enda social-demokrat som inte hade samma uppfattning som viom de problem som vi diskuterade när vi pratade omåkerinäringen.Man är tydligen alldeles för hetlevrad och tror påresultat när man kommer in som ny riksdagsledamot.Det betänkande som vi nu behandlar andas inte speci-ellt mycket. Det andas något, men det återkommer jagtill.Jag ansåg att jag fick ta det lite lugnt och se vadsom skulle inträffa . Jag var väldigt po-sitiv när jag såg motionsfloran och tänkte att det nukommer att vidtas åtgärder. Men vi ser att samtliga demotioner som ligger här kommer att avslås. Medtålamodets envishet tänkte jag att VÅP:en kommer.Men det var samma resultat.Nu står vi här i kammaren , och jag tänkteatt det skall bli intressant att höra på . Detenda konkreta jag hörde var när han avslutningsvissade att han har hört vissa signaler som han inte villnämna. Det är inte speciellt mycket.Det betänkande som vi nu skall ta, där det finnsett antal reservationer som verkligen tar sig an deproblem som åkerinäringen står inför, andas väldigtlite.Fru talman! Jag vill gärna citera vad som står pås. 7 i betänkandet:"Enligt vad utskottet har erfarit anser regeringenatt frågan om ett nytt system för fordonsbeskattningav bussar är den mest brådskande attlösa. "Detta är vad vi håller på med. Vi skall alltså lösaden brådskande frågan med att bussarna har fel be-skattning.Vi fick också höra av att här skall Sveri-ges regering kämpa. skall försökaatt på Europanivå få fram gemensamma regler. Det ärdenna signal vi här i kammaren har att ge åkeri-näringen: Vi skall kämpa på Europanivå. Vi skallkämpa på Europanivå när vi vet att kolleger,socialdemokraterna , pratar om sänkt beskattning för näringen. Mendet gäller icke i , utan vi skall försöka överty-ga dem om högre beskattning. Vad kommer det att bliför resultat? Jo, resultatet blir att åkerinäringen fort-sättningsvis kommer att försvinna från vårt land, ochvi kommer att se det som vi tyvärr redan nu har fåttse.Fru talman! Det är för en ny ledamot svårt att för-stå arbetet när vi får sådana här betänkanden i kam-maren, men jag skall med envishet försöka kämpavidare för att se den dag när vi kommer att få kon-kreta förslag som gynnar åkerinäringen. Jag befararatt det krävs en ny majoritet för att vi skall få se detta,men vi får vänta på det och hoppas att det åtminstonehänder någonting då.Fru talman! Jag vill i likhet med yrkabifall till reservation 1.Anf. 195 () re-plik:Fru talman! Vi är överens om att det behövs enlivskraftig åkerinäring.