prot · GM09103 · 1999-05-31 00:00:00 — Utredningen harhaft till uppgift att utvärdera den nuvarande situatio-nen inom taxinäringen, vilka problem som förekom-mer samt deras omfattning och betydelse. Med ut-gångspunkt i denna analys har utredningen bl.a. haftatt bedöma behovet av obligatorisk anslutning tillbeställningscentral, eller annat gemensamt organ,samt förutsättningarna för detta. I betänkandet före-slås åtgärder syftande till att ytterligare förbättrasituationen. Betänkandet kommer närmast att varaföremål för en remissbehandling. När väl ett remiss-underlag finns kommer regeringen att ta ställning tillvilka ytterligare åtgärder som kan behöva vidtas.Anf. 53 ():Fru talman! Jag vill tacka näringsministern försvaret.Till att börja med kan jag hålla med om vad somsägs om att föreskrifter inte framskridit iden takt som var önskvärd. Det kan man minst av alltsäga. föreslog den borgerliga regeringeni sin budgetproposition att det borde göras någontingåt taxameterproblemet. 1994 lades det också ned ettomfattande arbete på att skapa bra möjligheter förnästa generation taxametrar i svensk taxinäring. Detekniska specifikationerna låg också klara under1995, men har ingenting förändrats. Pro-jektet har gått i stå.Jag hoppas att näringsministern här kan er-känna denna långbänk och därmed också skänka entanke till alla de företag som tvingats göra dessa in-vesteringar i förtid.Jag har också varit i kontakt med många taxiföre-tag i min valkrets, i nordvästra . De allra flestahar mellan 10 och 20 bilar, och investeringarna harkostat dem per bil och ibland mer. En fö-retagare berättade att denna investering har varitdroppen i en tidigare hårt ansatt ekonomi. Däremothar staten krävt och hotat medböter, men när nu företagen står där klara och bereddaskjuts införandedatum för de nya TX-taxametrarnaupp gång på gång. Är det så man behandlar företag,näringsministern?När det gäller införandet av TX-taxametrar är detockså med stor förvåning som jag konstaterar attnäringsministern i svaret hänvisar till den nyligenframlagda taxiutredning. Jag citerar vad somstår i svaret om utredningen: "Utredningen har hafttill uppgift att utvärdera den nuvarande situationeninom taxinäringen, vilka problem som förekommersamt deras omfattning och betydelse." Har det inteutretts 1992?Kan näringen verkligen lita på det stoppdatumsom nu gäller för införande, dvs. ,eller kommer det ånyo att skjutas ?Fru talman! De allra flesta företag har som mål attmarknadsföra sig på ett sådant sätt att kunden kom-mer tillbaka, så också taxiföretagen. Tyvärr finns detinom de här verksamheterna också en och annan somhar en annan affärsidé, nämligen att i skydd av ano-nymitet undandra sig skatter, moms och avgifter, ochdärmed åsidosätta ett upprättat regelverk och skapaen oschyst konkurrens. Det finns gangstertaxi ochsvarttaxi, och det är dessa gruppers illegala framfartsom måste stoppas. Att då ålägga de seriösa företagenän mer kostnader, ibland år i förväg, och andra påla-gor innebär bara i slutändan att dessa kostnader måsteläggas på redan tidigare höga kilometeravgifter. Detbetyder i sin tur att de seriösa företagen måste bli alltdyrare och mindre konkurrenskraftiga. Svarttaxi blirdärmed allt billigare och alltmer efterfrågad.Åtgärder som skulle hjälpa till att konkurrera blir,genom detta sätt att hantera ett problem, i stället orsa-ken till att problemet ökar. Är näringsministern med-veten om denna situation?Till sist skulle jag vilja ha ett klarläggande frånnäringsministern. Eftersom många taxiföretag i dagkänner sig lurade och misstänkliggjorda uppkommerlätt rykten om varför det har blivit på det här viset.Nu sägs det att införandet av dessa taxametrar skullevara ett ärende för EU och att ansvarig myndighet harglömt bort att få ett godkännande från EU. Därförvore det bra om näringsministern här ville talaom för mig hur det egentligen ligger till, om det är ettärende för EU och när det i så fall har behandlats där.Anf. 54 Näringsminister ():Fru talman! Låt mig först konstatera att det var såatt glömde att pröva ärendet hos EU. Nuligger det för prövning hos EU. Jag skall själv takontakt med för att kontrollera var fråganligger . Som interpellanten väl känner till har viförelagt detta, och regeringen råder inteöver frågan på det viset att vi kan gå in. Men jag skalllåta mig bli informerad, och min förhoppning ärsjälvfallet att datumet skall gälla.Det är ju, som säger,oerhört beklagligt att detta har hänt. Jag har ingenanledning att försvara det. Det har hänt, och jag görnu bedömningen att detta skall träda i kraft den31 december.Det är bara att konstatera att de som har investerati TX-godkända taxametrar inte har gjort någon onö-dig investering. Den har fått tidigareläggas och harinte haft någon betydelse ännu, men det kommer juatt ställas krav på att alla har dem. Därmed menar jagatt investeringen inte var onödig.Svarttaxi är inte yrkestrafik, utan någonting somär förbjudet. Svarta affärer förekommer nog i allabranscher, även i taxibranschen, och därmed får viillojal och osund konkurrens. Det innebär inte att viinte skall ställa krav på yrkestrafiken. Att ställa såda-na krav på yrkestrafiken är också ett sätt att förhindrasvarttaxi. Det är så att säga en fråga för sig. men omdet är enkelt att "bedriva" svarttaxiverksamhet blirdet ju en osund och illojal konkurrens. Det är det vivill förhindra.Svaren på frågorna är än en gång: Detta är ingenonödig investering. Jag skall själv ta kontakt medVägverket. Jag förutsätter att det skall vara klart den31 december. Det ligger för prövning i EU. Vägver-ket missade första gången - det skall erkännas.Anf. 55 ():Fru talman! Jag tackar för det svaret. Det låterbetryggande.Både näringsminstern och jag vet att de seriösaföretagen inom taxirörelsen står bakom införande avdessa taxametrar. De vill ha en bättre uppföljning ochkontroll. Det var bra att näringsministern här i dagtalade om och beklagade hur frågan har skötts.Jag har en sak till att fråga näringsministern om.Det står i svaret att många åtgärder har vidtagitsför att minska inslaget av illojal konkurrens. Dåskulle jag vilja fråga näringsministern vad somegentligen gjorts konkret. Jag skulle vara tacksam ochglad om jag efter interpellationsdebatten kunde med-dela företagen hemma i vilka kraftfulla åtgär-der som vidtagits för att lösa frågan om illojal kon-kurrens.Anf. 56 Näringsminister ():Fru talman! Nyheterna i den nya yrkestrafiklag-stiftningen per är det som jagåsyftar. Straffet för olaglig yrkesmässig trafik höjdestill böter och fängelse i högst , tidigare sex må-nader, förbättrade möjligheter för myndigheternaskontroll och tillsyn genom ökade möjligheter tillsamkörning av uppgifter i olika myndighetsregister,brytpunktstaxa förbjöds, krav på ekonomiska resurserhöjdes. Det som kom taxiutrednings betän-kande Kundvänligare taxi överlämnades i den 26 maj.Troligen blir det remissbehandling i slutet av somma-ren, början . Där ligger en hel del förslagsom regeringen skall pröva.Anf. 57 ():Fru talman! och i synnerhet Sydsverigeväntar med spänning på invigningen av Öresundsbronom . Det gäller också den sydsvenska taxinä-ringen. är det inte tillåtet, såvitt jagvet, att hämta och lämna passagerare i grannlandet.Men jag vet att det förekommer diskussioner på de-partementsnivå för att lösa situationen. Jag vet ocksåatt dansk taxi är måttligt entusiastisk. Man är orolig iDanmark för att svensk illegal taxi skall få fotfästeockså där. Det visar inte minst den massmediala be-vakningen. Dansk TV har med dold kamera bevakatsvart taxi i . visadedansk TV ett nyhetsinslag på detta tema.Inkompetensen från svensk sida att kunna föradenna fråga framåt och komma åt den illegala taxirö-relsen äventyrar, som jag ser det, också den gräns-överskridande trafiken och därmed svenska taxiföre-tags möjligheter att få körning till och från Danmark.Slutligen skulle jag vilja ha några kommentarerfrån näringsministern om denna gränsöverskridandetrafik som kan äventyras på grund av den illojalakonkurrens som vi har i . För övrigt är jagglad och tacksam för de svar jag fått. Jag litar på attdet kommer att hända någonting.Anf. 58 Näringsminister ():Fru talman! Jag tror att vi måste klara ut att viskall skilja på svart taxi och taxiyrkestrafik. Det gårinte att blanda ihop dessa. Vi reglerar taxiyrkestrafik.När det gäller och att danska taxi-bilar skall kunna hämta upp passagerare på andrasidan, alltså i , och tvärtom för vi förhandling-ar. Såvitt jag kan bedöma , med de förhandlingarsom vi har, tror jag vi kommer att lösa det på ett sättsom kommer att tillfredsställa både den danska ochden svenska taxirörelsen.Överläggningen var härmed avslutad.13 § Svar på interpellation 1998/99:294 omupphandling av trafikAnf. 59 Näringsminister ():Fru talman! har frågat om rege-ringen med anledning av upphandlingen av tågtrafikpå kommer att genomföra en ny upp-handling i konkurrens på denna bana samt om rege-ringen är beredd att låta andra s.k. underskottsbanorupphandlas i konkurrens av den nya myndighetenRikstrafiken.Regeringen anser att väl fungerande järnvägs-transporter i ett sammanhållet nät utgör en viktig del iett effektivt och konkurrenskraftigt transportsystem.Staten upphandlar därför järnvägstrafik som inte kandrivas på företagsekonomiska grunder men är avregional- och transportpolitisk betydelse. Ansvaret förupphandling av trafik kommer i ochmed bildandet av Rikstrafiken att överföras till dennya myndigheten. Upphandlingen av trafiken skerredan nu i konkurrens enligt gällande svensk och EU-konkurrenslagstiftning, vilket självfallet kommer attgälla även för Rikstrafiken.SJ har enligt förordningen om statens spåranlägg-ningar trafikeringsrätt på stomjärnvägarna. Om SJinte kan trafikera en sträcka på företagsekonomiskagrunder kan staten således upphandla trafiken. Trafi-keringsrätten tillfaller då den som staten upphandlartrafiken från. Detta innebär, med den nuvarande ut-formningen av förordningen, att SJ kan hävda atttrafiken kan bedrivas på företagsekonomiska grunderefter en upphandlingsperiod och därigenom återfåtrafikeringsrätten om inte regeringen beslutar annat.Regeringen är medveten om att nuvarande ut-formning av förordningen skapar osäkra förutsätt-ningar för entreprenörerna och försvårar en effektivkonkurrens inom järnvägssektorn. Därför har rege-ringen initierat ett arbete med att se över förordningenom statens spåranläggningar. Det är ett arbete sompågår inom och bedrivs med in-riktningen att skapa mer långsiktiga spelregler inomjärnvägssektorn för att bl.a. underlätta en effektivarekonkurrens.Anf. 60 ():Fru talman! Först vill jag tacka näringsministernför svaret. Jag kan väl säga att det man uttryckerkänns positivt. Frågan gäller bara tidsaspekten. Jagåterkommer till det.Att upphandla i konkurrens på järnvägstrafik äringenting nytt vad gäller småbanor och länsbanor.Däremot är det mig veterligt första gången det sker påstombanenätet. Turbulensen har inte heller uteblivitnär det gäller resultatet av upphandlingen.När BK Tåg tillsammans med franska VAGT ochengelska Go Ahead lämnade sitt anbud och därmedockså sänkte statens kostnader för den här trafikenmed var det också signaler om attnya metoder att upphandla kan ge stora vinsterbåde för samhället, staten och för dem som betjänasav trafiken, trafikanterna. Jag tror att det är ett ge-mensamt intresse vi kan ha på båda sidor om podietnär det gäller att titta på möjligheterna, inte bara deproblem som faktiskt finns omkring detta.Nya idéer på järnvägstrafiken har vi efterlystlänge. Vi vet ingenting om vad det här med att ge för utfall, men det finns ändå ett an-slag från den nya entreprenören som jag tycker kaninge förhoppningar. Nuvarande trafikören SJ har gjortvad man kan för att till regeringen och övriga framfö-ra åsikter om att detta måste vara en engångsföreteel-se och att det ettåriga avtal som finns och som isina detaljer slutligen utarbetats skall gälla. Vi hoppasalla att det skall ge en trafik som fyller de krav som vialla har rätt att ställa. Frågetecknen är många.Min kompletterande fråga till ministern mot bak-grund av det som jag tycker positiva svaret är: Hurtacklar man via den arbetsgrupp som uppenbarligenär tillsatt i departementet de olika frågorna? Framförallt: Vilken tidsaspekt har man? Näringsministern ärlika väl medveten som jag om att det ettåriga försöksom inleds på 2000-taletinte kommer att vara problemfritt. Med någon formav automatik, vilket har antytts av SJ, skulle det upp-höra att gälla och inte ens bli föremål förny upphandling. Det förefaller att vara en slutsatssom jag hoppas att SJ är ensamt om.Om jag anstränger mig att tolka positivt det mi-nistern säger i sitt svar angriper man just frågan ochser över de regler som styr SJ till att behålla sintrafikeringsrätt på stomjärnvägarna och därmed ocksåöppnar för möjligheten att konkurrensutsätta, som jagtolkar det, övriga delar av stomjärnvägsnätet. Men detär fortfarande tidsaspekten som är det viktiga. Ärministern beredd att här säga att arbetsgruppen kom-mer att vara klar med sin uppgift i sådan tid att en nyupphandling kan inledas på innan detnya avtalet går ut och därmed möjliggör för inte barablivande operatör utan även för SJ att räknapå den här banan? Det är den springande punkten.Om vi får ett ja på den frågan finns det vissa andradetaljer som jag ber att få återkomma till.Anf. 61 Näringsminister ():Fru talman! Målsättningen är att arbetsgruppennär det gäller regelförändringen skall vara klar före enny upphandling. Det är målsättningen, och jag hoppasatt så också skall ske.Rikstrafiken kommer också att spela en roll i dethär avseendet. Rikstrafiken skall svara för statensupphandling av olönsam trafik . I myn-dighetens ansvar ligger att man initialt skall göra ensamlad bedömning av vilken trafik som staten fråntransport- och regionalpolitiska utgångspunkter börupphandla. Denna bedömning är således ett nytt för-farande jämfört med tidigare upphandlingar. Hurdetta skall ske kommer att anges närmare i myndig-hetens instruktion och regleringsbrev som är underutarbetande inom . Regeringenavser att återkomma till i budgetpropositio-nen för med en mer ingående redovisning avRikstrafikens verksamhet. När det gäller Västkustba-nan skall dessutom den här arbetsgruppen, som jagsade, försöka vara klar innan den nya upphandlingensker.Tack!Anf. 62 ():Fru talman! Det som näringsministern nu sägerkänns mycket positivt. Jag hoppas verkligen att deansträngningar som uppenbarligen sätts in även påRegeringskanslinivå leder fram till bra spelregler, såatt det inte blir ett engångsförsök där alla inblandadeegentligen bara förlorar pengar utan att vi för fråganom nya trafikmedel framåt.Jag utgår från att näringsministern har läst en arti-kel av två av de mest pålästa personerna i landet närdet gäller såväl upphandling av järnvägstrafik ochpersontrafik som upphandlingstekniken rent allmänt.Det är och , en f.d. general-direktör och en nuvarande. De penetrar verkligen denhär frågan och säger att det, om vi skall få en konkur-rens till stånd, är oerhört viktigt att spelreglerna, somvi nu gemensamt kan konstatera måste förändras,ändras i en riktning så att det känns meningsfullt atträkna på de olika objekt som kommer att lämnas utför upphandling.Hittills har flertalet aktörer som har bemödat sigmed att arbeta fram ett anbudsunderlag kunnat kon-statera att det, när de väl har kommit fram till upp-handlingen, har varit lönlöst - med undantag för detvå senaste upphandlingarna. SJ:s monopol har slagitut dem. har det skett trots att de har pre-senterat en lägre priskalkyl än den som SJ har gått utmed. Låt oss hoppas att den epoken är förbi.Jag skulle återkomma till detaljerna. Jag fortsätteratt vara positiv i min tolkning. Det finns ytterligarebitar utöver själva tidsaspekten som är viktiga, nämli-gen de ingredienser som måste tillhandahållas för atten vettig konkurrens inte bara skall kunna skapas utanockså kunna bibehållas . Det handlar omkringutrustningen när det gäller järnvägarna. Vi vet juatt måste en entreprenör, i detta fall Sydvästen,som man kallar sig i sitt affärsprojekt, gå till sin hu-vudkonkurrent för att förhandla om delar av in-frastrukturen. Det handlar om att kunna använda denoch se till att man jobbar gemensamt kring vissafrågor. Det gäller t.ex. stationer och perronger. Manmåste titta på tågutrustning osv.I det perspektiv som finns inser jag att det intefinns några andra möjligheter än att vi måste levamed det här. Men även när det gäller dessa bitarmåste det bli en ändring på lång sikt, så att inte SJsjälvt får avgöra prisnivån, tillgängligheten och övri-ga förutsättningar när det gäller utnyttjandet av denhär delen av infrastrukturen. Den har ju SJ faktiskt isin monopolställning med statens goda minne -ibland har man t.o.m. fått direkta bidrag från staten -byggt upp. Tillgängligheten måste alltså bli total.Frågan är om detta inte måste överföras till en annanhuvudman. Då tycker jag inte att liggerlångt borta.Jag skulle önska att näringsministern tog sig tid isitt svar för att ge sin syn på hur man tänker tackla dehär bitarna. I steg två är det här nämligen minst likaviktigt som att vi får en tidtabell som möjliggör enupphandling i tillräckligt god tid, så att konkurrensenkan bibehållas på i första hand . Lång-siktigt gäller det hela vårt järnvägsnät.Anf. 63 Näringsminister ():Fru talman! Man måste självfallet tillse att olikamateriel, vagnar, stationer etc. kan nyttjas på ett kon-kurrensmässigt sätt. är en utredning tillsatt somtittar just på vagnmateriel. Den skall lägga fram sittförslag månad. Det handlar mycketom att man skall kunna leasa, att det skall vara sam-ma villkor etc.I fråga om var man hamnar någonstans när detgäller den här arbetsgruppen etc. har jag inte sagtnågot. Jag har bara konstaterat att det pågår ett arbeteoch att det bör vara klart innan man börjar enny upphandling. Det är mitt svar.Tack!Anf. 64 ():Fru talman! Jag har full respekt för att ministernvarken kan eller vill hålla alla detaljer i huvudet.Dessa frågor skall naturligtvis ha sin beredning precissom alla andra frågor. Jag frågade egentligen omanslaget, om det finns en positiv inställning till atttitta på det, och jag tolkar även svaret på den fråganpositivt.När det gäller och Sydvästenpro-jektet som går i gång är det viktigt att man får denarbetsro och den uppbackning som man förtjänar. Tilldet måste höra att SJ enbart skall spela rollen somtillhandahållare av de trafiktekniska förutsättningar-na, som man har fått krav på sig att göra. Jagförutsätter att även det kommer att ske precis så somministern nu har skissat upp.När det gäller förutsättningarna ännu mera lång-siktigt hamnar vi i en situation som också skissas uppi den artikel som jag tidigare åberopade av GunnelFärm och . Det handlar om hur SJ:s rollskall hanteras . Skall det fortsätta som med att det är en form av järnvägsförvaltning?Det är ganska vanligt i ; det finns några un-dantag. Eller är man beredd från regeringssidan att tasteget fullt ut och omvandla SJ från en förvaltning tillett bolag. Vi har varit nära det och fört en diskussionomkring det ett antal gånger tidigare. Därmed skulleSJ vara bättre rustat för att på ett jämbördigt sätt taupp konkurrensen med de företag som nosar SJi hälarna och jagar objekt från SJ. Jag vill gärna sägaatt SJ:s konkurrenskraft är stor jämfört med kolleger-na ute i . Därför tror jag inte att det skulle blibekymmersamt för SJ att bli ett bolag och därmedomvandlas från en förvaltning.Tack!Anf. 65 Näringsminister ():Fru talman! När det gäller SJ, som är ett statligtverk, kan man konstatera att regelverket är så nära ettbolag som det är möjligt. Man arbetar i stort sett somett bolag. Diskussionen om man, liksom man gjortmed Posten, skall göra om SJ till associationsformenbolag förs och pågår, men det finns ingen som helstplanering för detta inom regeringen.Tack!Överläggningen var härmed avslutad.14 § Svar på interpellation 1998/99:297 omsysselsättningsmåletAnf. 66 Näringsminister ():Fru talman! har frågat vilka åtgär-der jag är beredd att vidta för att nå arbetslöshets- ochsysselsättningsmålet. debatterade StefanAttefall och jag denna fråga, och Attefall efterfrågadeäven då snara åtgärder för att komma till rätta medarbetslöshetsproblemet.Låt mig först konstatera att det är viktigt att vid-makthålla en sund makroekonomisk miljö med enbudget i balans, låga räntor och låg inflation. Det ären avgörande förutsättning för våra möjligheter attåtervinna den fulla sysselsättningen.Med en god ekonomisk utveckling i ryggen har videt sett en stigande sysselsättning och ensjunkande arbetslöshet. Arbetslösheten var nu i april5,, vilket är lägre än i aprilför . Bland kvinnor är arbetslösheten nerepå , dvs. mycket nära målet. Sysselsättningenhar på årsbasis ökat med ca 100 000 personer detsenaste halvåret. var det 111 000 fler syssel-satta än i april i fjol.Låt oss tillsammans glädjas över detta. Men låtoss också slå fast att det är ytterst angelägetatt sysselsättningen kan fortsätta expandera utan hin-der.Inom arbetsmarknadspolitiken har vi därför av-skaffat det s.k. volymkravet och sett till att den yr-kesinriktade arbetsmarknadsutbildningen kunnatexpandera. Andelen i arbetsmarknadsutbildning avdem i arbetsmarknadsåtgärder har det senaste åretökat från till 32 %.I vårpropositionen görs en tydlig satsning på ar-betslösa som varit utanför den reguljära arbetsmark-naden mycket långa tider. Företag som anställer enperson som varit arbetssökande vid arbetsförmedling-en kan få en skattereduktion motsva-rande av lönekostnaden de första 6 månadernaoch sedan i ytterligare 18 månader.Regeringen har också lagt fram enrad förslag för att underlätta för företagsamhet och försmåföretagare. Det gäller bl.a. förenklad företagsre-gistrering, minskad uppgiftslämnarbörda för företagoch en omfattande undersökning av myndighetersinformation och service gentemot småföretag.Av t.ex. Småföretagsdelegationens förslag har re-geringen fattat beslut eller tagit avgörande initiativsom berör cirka en tredjedel av förslagen. Regeringenaviserar också i vårpropositionen flera skatteföränd-ringar till gagn för de mindre företagen.Regeringen fortsätter också arbetet med att byggaut utbildningen. I vårpropositionen föreslås ytterligare20 000 nya högskoleplatser utöver de redan beslutade68 000. fortsätter, och en kraftfullstimulans av kompetensutveckling i arbetslivet ge-nomförs.Sysselsättningsmålet och arbetslöshetsmålet liggerfast, och på lång sikt är målet full sysselsättning.Anf. 67 ():Fru talman! Jag vill tacka näringsministern försvaret. Jag hoppas att han kan stå ut ett tag till; snartär det lunch efter en hård förmiddag.Vi diskuterade det här med åtgärder för att få uppsysselsättningen och ned arbetslösheten i november.Då sade näringsministern: i regeringen samlar osskraftfullt för att öka tillväxten och därmed få nedarbetslösheten, och vi kommer att redovisa en mängdåtgärder fortare än ni kanske tror. Detta sade alltsånäringsministern . Huvudpunkten skullesjälvklart finnas i den s.k. vårpropositionen.I vårpropositionen, som i stort sett saknade förslag- med ett undantag, som vi kommer till -skriver regeringen att om det visar sig nödvändigtkommer man att föreslå ytterligare åtgärder mot ar-betslösheten utöver vad som föreslås i denna propo-sition. I samma proposition konstateras att målen 4 %öppen arbetslöshet och i sysselsättningår 2004 inte kommer att infrias.Arbetslösheten är så bekymmersam att den ävenhar drabbat arbetsmarknadsutskottet i . Vihar haft ganska lite att göra . Vi har haftoerhört få förslag från regeringen att hantera, trots destora problem som finns på arbetsmarknaden. Dettycker jag är bekymmersamt. Vi borde vara ett utskottsom var överbelastat med arbete för att hjälpa till attskapa en bättre situation för de 727 000 människor iSverige som är utan arbete, i olika åtgärder eller un-dersysselsatta på olika sätt.Vi kan konstatera att målet om inte kommeratt nås. Dåvarande AMS-chefen innan han blev finansminister att det krävs ex-ceptionella åtgärder för att nå detta mål.