prop · GM0313 · 1999-01-01 00:00:00 — ) av främst kväveoxid- och partikelutsläpp. avstod från att yttra sig. Sammanfattning av "Renare och tystare arbetsmaskiner - del 2 Inledning I denna rapport redovisas den andra delen av regeringsuppdrag (M95/2562/7) att utforma förslag till åtgärder för att minska utsläpp av buller och luftföroreningar från arbetsmaskiner. Redovisningen omfattar de delar av uppdraget som direkt berörs av det direktiv med avgaskrav på nya dieselmotorer för arbetsmaskiner som är under slutförhandling inom EU samt av kommissionens förslag till avgaskrav på nya dieselmotorer för jord- och skogsbrukstraktorer. En första delredovisning av uppdraget gavs i rapporten från . Bakgrund Med dieselmotordrivna arbetsmaskiner avses både arbetsfordon och ar- betsredskap. Typiska fordon är traktorer, hjullastare, grävmaskiner och terrängfordon. Typiska redskap är kompressorer och generatoraggregat. Buller och avgasutsläpp från arbetsmaskiner innebär en negativ påverkan på vår miljö och människors hälsa. Av särskilt stor betydelse är just utsläppen från dieselmotordrivna maskiner som används inom jord- och skogsbruket, industrin samt bygg- och anläggningsbranschen. Detta gäller främst utsläppen av kväveoxider. beräknas av de samlade kväveoxidutsläppen härröra från arbetsmaskiner. Bland dessa maskiner är det jordbrukstraktorer, hjullastare, grävmaskiner, grävlastare och skogsbruksmaskiner som beräknas bidra med de största utsläppen. Arbetsmaskinernas andel av utsläppen kan förväntas öka i takt med att åtgärder inom andra sektorer får genomslag. Även utsläpp av partiklar, vissa specifika kolväten samt bullerstörningar från arbetsmaskiner är betydelsefulla från arbetsmiljösynpunkt och i vissa fall även lokal miljösynpunkt . Kommande direktiv med avgaskrav för motorer till vissa mobila maskiner kommer att reglera utsläppen från ett stort antal typer av nya arbetsmaskiner som till exempel bygg- och entreprenadmaskiner (hjullastare, schakt- och grävmaskiner m.m.), jord- och skogsbruksmaskiner som inte är traktorer, gaffeltruckar, mobila kranar, maskiner för flygplatsstöd m.m. Undantagna är dieselmotorer i jord- och skogsbruks-traktorer och sådana motorer som arbetar med hastighet (pumpar, generatorer) samt alla bensinmotordrivna maskiner. När det gäller dieseldrivna jord- och skogsbrukstraktorer så pågår ett arbete inom kommissionen med att ta fram likvärdiga avgasregler även för nya dieselmotorer som används i sådana fordon. Det nya avgasdirektivet för arbetsmaskiner - liksom det för jord- och skogsbrukstraktorer när så blir aktuellt - måste efter slutligt beslut i EU införas i nationell lagstiftning eftersom tidtabellen för kravens ikraftträdande är snäv. Kraven är uppdelade på två kravsteg och kravnivåerna i steg I och II är beroende av motoreffekten. Tidpunkten för kravens införande är också den beroende av motoreffekten. Kraven i steg I skall enligt förslaget gälla för nya typgodkännanden av de flesta motorstorlekar redan från årsskiftet 1998. Vid rådsbehandlingen av direktivet har medlemsländerna tagit på sig att snabbt införliva direktivet i den nationella lagstiftningen eftersom detta är ett angeläget område. Kravnivåerna i steg I och II beräknas ge följande procentuella utsläppsreduktioner jämfört med en medelmotor av : Förorening Steg I Steg II Kväveoxider (NOx) --Kolväten (HC) --Partiklar (PM) --Arbetsmaskinernas livslängd är i många fall lång och det tar innan de nya kraven får fullt genomslag. En snabbare introduktion av nya maskiner vars motorer åtminstone uppfyller kravnivåerna i steg I är önskvärd. Eftersom det andra kravsteget innebär betydligt större miljövinster i form av lägre utsläpp av kväveoxider och av partiklar så ligger det ett stort värde i att stimulera en tidig anskaffning av maskiner med motorer som klarar detta steg så snart sådana finns på marknaden. Att utvärdera möjligheterna till nationella insatser för att understödja en utveckling av detta slag är en del av det nu aktuella uppdraget. Avgasdirektivet för motorer till arbetsmaskiner - liksom troligen även kommande förslag för motorer till jord- och skogsbrukstraktorer - följer i stort för de avgasdirektiv som redan tillämpas för tunga vägfordon (lastbilar och bussar). Efter att kraven trätt i kraft får i princip enbart typgodkända motorer placeras på marknaden. Motortillverkaren skall ansöka om ett typgodkännande hos en godkännandemyndighet i ett medlemsland. Ett typgodkännande är sedan giltigt i hela unionen och det kan enbart återkallas av den myndighet som utfärdat det. Skäl för en sådan åtgärd kan vara underkända resultat vid stickprovskontroll av nya produktionsmotorer. En sådan kontroll kan enbart genomföras av den myndighet som utfärdat det aktuella typgodkännandet. Varje medlems- land har dock möjlighet att till denna myndighet framställa en begäran att sådan kontroll skall utföras om medlemslandet påvisat att typgodkända motorer inte överensstämmer med det godkända utförandet. I direktivet ställs vissa grundläggande hållbarhetskrav på avgasreningen motsvarande de som gäller för vägfordon inom EU. Vid användning av efterbehandlingsutrustning ställs vissa ytterligare krav på hållbarhetsprov och särskild funktionsgaranti gentemot maskinköparen. När det gäller buller så finns det flera särdirektiv och det s.k. Maskindirektivet i vilka bullernivåer från olika typer av arbetsmaskiner regleras. Dessa krav har införts i i med stöd av arbetsmiljölagen. pågår det dessutom ett arbete inom kommissionen med ett gemensamt ramdirektiv för buller som skall omfatta en rad olika typer av maskiner och annan utrustning för utomhusbruk inklusive de maskiner som regleras i särdirektiv. Det finns ett utkast till direktivförslag framme som innebär skärpningar av bullerkraven för flertalet maskiner med . Kraven är tänkta att införas omkring . Ett färdigt förslag från kommissionen kan tidigast vara att vänta före utgången av 1997. Förslag föreslår att: * En ny lag införs som omfattar avgasutsläpp m.m. från mobila maskiner. Denna lag ger utrymme för en reglering av avgasutsläppen och i vissa fall även bullernivåerna (båtar och terrängskotrar) för olika typer av mobila maskiner (arbetsfordon, fartyg, spårfordon, flyttbara industriella maskiner och annan utrustning avsedd att röra sig på marken) som är försedda med förbränningsmotorer. Undantagna från lagen är bilar och andra motorfordon (dvs. moped och motorcykel) vilka istället regleras - eller föreslås regleras - genom bilavgaslagen samt flygplan som regleras enligt luftfartslagen. Med stöd av den föreslagna lagen kan det nya avgasdirektivet inom EU för dieselmotorer till arbetsmaskiner - samt jord- och skogsbrukstraktorer, när så blir aktuellt - införas i nationell rätt. Lagen föreslås även kunna inkludera av regeringen till EU tidigare anmälda förslag om lag om buller- och avgaskrav på båtmotorer samt lag om buller- och avgaskrav på terrängskotrar . Den har också anpassats för att göra det möjligt att införa krav även på andra typer av motorer till arbetsmaskiner när sådana kommer. Kommissionen har till exempel aviserat att man avser att ta fram förslag för bensindrivna arbetsmaskiner. Lagförslaget ger också utrymme för att indela maskiner i miljöklasser beroende av maskinens miljöegenskaper. Lagen är en ramlag. EU:s avgasdirektiv för dieselmotordrivna arbetsmaskiner respektive jord-och skogsbrukstraktorer införs i en särskild förordning och i myndighetsföreskrifter. Förslag till en sådan förordning lämnas i rapporten. * utses till nationell typgodkännandemyndighet för de kommande avgasdirektiven .Varje medlemsland i EU skall enligt det kommande avgasdirektivet för arbetsmaskiner utse en nationell typgodkännandemyndighet hos vilken motortillverkaren kan ansöka om typgodkännande. Ett godkännande som är beviljat i ett medlemsland är sedan giltigt i hela gemenskapen. kan påta sig uppgiften att vara svensk typgodkännandemyndighet på detta område eftersom det saknas en gemensam sektorsmyndighet för alla typer av arbetsmaskiner inklusive jord- och skogsbruksmaskiner. Ett ytterligare skäl för denna ordning är att verket redan har den uppgiften när det gäller avgaskraven för vägfordon varför samordningsvinster kan påräknas eftersom ytterligare nationell kompetens inom området inte behöver byggas upp. Lösningen förutsätter att provning och tillsyn kan utföras av en s.k. teknisk tjänst som utses av godkännandemyndigheten. Direktivet medger detta. * Tillsynen främst inriktas mot kontroll av tillverkarens produktionsmotorer inom de ramar som ges av direktiven. I övrigt föreslås att tillsynen av att de nya kraven efterlevs inriktas på uppföljning av att nya maskiner som förs ut på marknaden är utrustade med typgodkända motorer. För att underlätta detta arbete vill vi också aktualisera förslag (SOU 1974:26) om en allmän registreringsplikt för arbetsfordon. En sådan registrering innebär inte enbart fördelar från tillsynssynpunkt utan ger också möjligheter att bättre utvärdera och beräkna effekten av de nya avgaskraven. Vi föreslår att ett sådant register byggs upp successivt och gäller arbetsfordon som tas i bruk efter ett visst datum, förslagsvis . Förslag till hur en sådan registreringsplikt skulle kunna införas finns i rapporten. Eftersom det pågår två utredningar på området - dels en särskild utredning gällande "Översyn av bestämmelserna inom trafikregisterområdet", dir. 1996:117 och dels ett uppdrag till att se över kontrollformerna för de fordon som faller under bestämmelserna i - så anser vi det vara lämpligt att förslaget om utökad registreringsplikt vidarebehandlas i dessa sammanhang. Den särskilda utredningen och uppdrag skall båda redovisas . * Ett nationellt system med regler för hållbarhetskontroller inte införs . Denna möjlighet bör dock hållas öppen till ett senare skede. I syfte att kontrollera typgodkända motorers överensstämmelse med kraven i direktiven inklusive en uppföljning av motorernas hållbarhetsegenskaper så föreslås att ekonomiska resurser tillskapas för att genomföra stickprovsundersökningar av avgasprestandan hos sådana motorer. Resultaten kan i förekommande fall ge underlag till inriktningen på kontroller som andra typgodkännandemyndigheter inom EU har att genomföra samt även ge underlag till EU-arbetet med att vidareutveckla avgaskraven på den här typen av motorer. Undersökningarna föreslås göras inom ramen för ett program för avgasundersökningar liknande det som bedrivs vid enligt ett särskilt avtal med . För att finansiera kontroller på just arbetsmaskiner föreslås att en särskild kontrollavgift tas ut på nya maskiner med EG-typgodkända motorer motsvarande ca 250 till för varje ny maskin som säljs. Uttag av en sådan avgift kan administreras av på samma sätt som den nuvarande kontrollavgiften för bilar. För att stimulera en introduktion av nya maskiner som åtminstone uppfyller steg I i de nya avgaskraven föreslås följande styrmedel utöver införande av lagkrav. * Miljöklassning - Systemet föreslås vara frivilligt och klassningen baseras på de uppgifter som lämnas av tillverkaren i form av en anmälan om miljöklasstillhörighet. Något särskilt myndighetsgodkännande utöver EG- typgodkännandet som visar att kriterierna för respektive klass är uppfyllda skall inte erfordras. Som miljöklass I föreslår vi skall räknas motorer som uppfyller avgaskraven i steg I och som miljöklass II de motorer som uppfyller avgaskrav enligt steg II. Inom respektive klass införs också beteckningen A respektive B enligt tabellen nedan. IA eller IIA tilldelas motorer där tillverkaren frivilligt lämnar ett särskilt hållbarhetsåtagande som innebär att han accepterar att aktivt deltaga som part i eventuella program för hållbarhetsprovning av motortypen enligt rutiner som motsvarar de som utarbetat som förslag till bestämmelser för motorer till tunga vägfordon (A70-Regulation). Beteckningen IB eller IIB avser motorer som enbart är provade enligt typgodkännandeproceduren. Klassningssystemet föreslås dessutom kompletteras med möjlighet att använda beteckningen "lågbullrande" - samt eventuellt också "mycket lågbullrande" - för maskiner som uppfyller för maskintypen beslutade kravskärpningar gällande buller eller av kommissionen föreslagna kommande kravsteg, när sådana finns tillgängliga. Det är motortillverkaren som svarar för klassningen avseende avgaser medan maskintillverkaren svarar för klassningen avseende buller. En miljöklassning av en motortyp/familj med ett angivet typgodkännandenummer är giltigt för alla maskiner som använder sig av denna motortyp. MILJÖKLASSER FÖR AVGASER (Motorer till arbetsmaskiner) Miljöklass I Miljöklass II A B A B EU steg I med hållbarhets- åtagande EU steg I EU steg II4 EU steg II MILJÖKLASSER FÖR BULLER (Kompletta maskiner) Miljöklass Lågbullrande Miljöklass Mycket lågbullrande Jordförflyttningsmaskiner som uppfyller kraven för enligt direktiv /662/EEG - Klassningssystemet kan användas för att informera om att en maskin t.ex. tillhör Miljöklass IA lågbullrande enligt kriterier i SFS 1997:XXX för arbetsmaskiner eller enbart Miljöklass lågbullrande enligt kriterier i SFS 1997:XXX för arbetsmaskiner . * Ekonomiska styrmedel - Miljöklasstillhörighet bör efter hand kunna kopplas till användning av olika typer av ekonomiska styrmedel t.ex. differentierade skatter och avgifter eller förmånligare avskrivningsregler. Bland dessa styrmedel bedömer vi det som särskilt intressant med förmånligare avskrivningsregler s.k. grön avskrivning enligt en modell som utvecklats i för att stimulera företag att investera i miljövänligare produkter som t.ex. lågbullrande arbetsmaskiner. Detta styrmedel behöver dock utvecklas vidare och utvärderas ytterligare förslagsvis med utgångspunkten att rätten till sådan avskrivning skulle kunna omfatta produkter även utanför arbetsmaskinområdet. Statliga bidrag till ekologisk omställning borde även kunna uppmuntra till användning av miljöklassade maskiner. Vi föreslår därför att i de fall investeringsbidrag utgår till bygg- och anläggningsprojekt så skall även merkostnader som orsakats av att arbetsmaskiner med hög miljöprestanda används - lägst miljöklass I B - kunna berättiga till bidrag. Bidragsreglerna bör utformas på ett sådant sätt att bidrag kommer den till del som har den faktiska merkostnaden dvs. * Miljökrav vid upphandling av arbetsmaskinstjänster kan vara ett effektivt styrmedel om de utformas så att användningen av miljöklassade maskiner gynnas. I detta sammmanhang bör det gemensamma arbete med upphandlingskrav som bedrivs av Gatu- och fastighets respektive i , och framhållas. * Information via branschorganisationerna om kommande krav och om införande av andra styrmedel är också ett viktigt styrmedel liksom branschernas egna miljöarbete. Författningsförslag med kommentarer Förslag till lag om buller och avgasreningskrav på mobila maskiner Härigenom föreskrivs följande. Inledande bestämmelser 1 § Denna lag syftar till att förebygga att mobila maskiner orsakar skador på eller olägenheter för människors hälsa eller skador på miljön genom utsläpp av avgaser, buller eller andra föroreningar. Utöver de bullerkrav för mobila maskiner som meddelas med stöd av denna lag finns bestämmelser i fordonskungörelsen (1972:603), terrängtrafikkungörelsen (1972:594) och arbetsmiljölagen (1977:1160). Kommentar: I denna paragraf anges lagens syfte. Andra stycket innehåller en upplysning om att bullerkrav även finns i fordonskungörelsen (FK), terrängtrafikkungörelsen (TTK) och arbetsmiljölagen. Bullerkrav för traktorer, motorredskap och terrängfordon har meddelats med stöd av FK och TTK och finns i . Bullerkrav för arbetsmaskiner, t.ex. jordförflyttningsmaskiner, gräsklippare och generatoraggregat liksom bullerkraven enligt Maskindirektivet finns i . 2 § Med mobila maskiner avses i denna lag fordon, fartyg, spårfordon, flyttbara industriella maskiner och annan utrustning som är avsedd och lämpad för att röra sig på marken och som är försedd med förbränningsmotor. Motorfordon enligt fordonskungörelsen (1972:603) är ej att anses som mobila maskiner enligt denna lag. Detsamma gäller för luftfartyg (flygplan) vilka regleras av luftfartslagen (1957:297). Kommentar: Med stöd av lagen kan buller och avgasreningskrav successivt fastställas för alla typer av mobila maskiner som anges i paragrafen. Det kan således röra sig om införlivande av EG-direktiv eller nationella krav på icke-harmoniserade områden. Lagen innefattar således föreslagna regleringar av båtmotorer och terrängskotrar. Definitioner och avgränsningar av tillämpningsområden sker i förordning och myndighetsföreskrifter. Exempel på flyttbara industriella maskiner är kompressorer, generator- och svetsaggregat. Avgas- och bullerkrav för luftfartyg (flygplan) regleras i kapitel 3 - Luftvärdighet och miljövärdighet - Luftfartslagen (1957:297). Buller- och avgasreningskrav, EG-typgodkännande 3 § Mobila maskiner skall vara så konstruerade och utrustade att de uppfyller i lagen eller med stöd av lagen angivna krav. Kommentar: Paragrafen motsvarar 2 § 1 st i förslaget till lag om buller- och avgaskrav på terrängskotrar och 3 § 1 st i förslaget till lag om buller- och avgaskrav på båtmotorer. Eftersom krav och provmetoder skall vara så utformade att motorn beräknas uppfylla krav vid normal användning skall detta inte anges i lagtexten. I fråga om sådana mobila maskiner som omfattas av EG:s direktiv om vissa förbränningsmotordrivna arbetsmaskiner föreskrivs krav på EG-typgodkännande. 4 § Regeringen eller den myndighet regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om 1. begränsning av buller och utsläpp av avgaser från mobila maskiner och motorer i mobila maskiner, 2. motorers beskaffenhet , utrustning, hållbarhet, funktion och installation, 3. skyldighet att underhålla den utrustning på mobila maskiner som begränsar buller och utsläpp och att använda visst bränsle, 4. kontroll och tillsyn av att mobila maskiner uppfyller kraven på begränsning av buller och utsläpp, 5. krav på EG-typgodkännande samt utfärdande och återkallelse av ett sådant typgodkännande, 6. utseende av godkännandemyndighet och teknisk tjänst. Kommentar: Paragrafen motsvarar bl.a. 2 § 2 st i förslaget till lag om buller- och avgaskrav på terrängskotrar och 3 § 2 st i förslaget till lag om buller- och avgaskrav på båtmotorer. Med stöd av denna bestämmelse kan dels nationella krav i fråga om t.ex. båtar och terrängskotrar föreskrivas dels kan EG-rättsakter införlivas. 5 § Mobila maskiner får släppas ut på marknaden endast om de uppfyller i lagen eller med stöd av lagen angivna krav. Kommentar: Paragrafen motsvarar 3 § i förslaget till lag om buller- och avgaskrav på terrängskotrar och 4 § i förslaget till lag om buller- och avgaskrav på båtmotorer. Genom denna bestämmelse införlivas även artikel 8 punkt 2 i direktivet om vissa förbränningsmotordrivna arbetsmaskiner. Bestämmelser om undantag från kraven regleras lämpligen i respektive förordning för olika slag av mobila maskiner. 6 § I fråga om mobila maskiner som inte omfattas av krav på EG- typgodkännande svarar tillverkaren för att den mobila maskinen uppfyller gällande krav i fråga om buller och avgasrening. Om tillverkaren inte har sitt säte i , svarar i stället tillverkarens representant i för att kraven är uppfyllda. Kommentar: Paragrafen motsvarar 4 § förslaget till lag om buller- och avgaskrav på terrängskotrar och 5 § i förslaget till lag om buller- och avgaskrav på båtmotorer. Dessa förslag innehåller inga krav på myndighetsgodkännande eller krav på att något särskilt organ skall utföra de provningar eller tester som visar att båtmotorer eller terrängskotrar uppfyller ställda krav. Miljöklassning 7 § Mobila maskiner eller motorer, som det fastställts krav på enligt denna lag kan indelas i olika miljöklasser med hänsyn till en mobil maskins eller motors miljöegenskaper. Regeringen eller den myndighet regeringen bestämmer får meddela närmare föreskrifter med grunder för indelning i miljöklasser och förfaranden för att hänföra en mobil maskin eller motor till en viss miljöklass. Härvid skall gälla att motorer eller maskiner som uppfyller gällande minimikrav meddelade med stöd av 4 § kan hänföras till den lägsta miljöklassen och att motorer eller maskiner som har väsentligt lägre utsläpp eller i övrigt uppfyller högre krav i fråga om miljöhänsyn placeras i bättre miljöklass. Kommentar: Enligt parargrafen kan mobila maskiner indelas i miljöklasser. Andra stycket anget grunderna för en sådan indelning. Miljödeklaration 8 § Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om 1. skyldighet för tillverkare av vissa mobila maskiner att i en miljödeklaration redogöra för maskinens miljöegenskaper, 2. vilka uppgifter en sådan miljödeklaration skall innehålla och 3. skyldighet att lämna information vid överlåtelse av sådana maskiner. Kommentar: Paragrafen ger möjlighet att införa krav på deklaration av miljöegenskaper hos mobila maskiner med bensinmotorer i enlighet med förslag i redovisningen av del 1 av uppdraget. Märkning 9 § Regeringen eller den myndighet regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om krav på märkning av mobila maskiner eller motorer. Kommentar: Paragrafen motsvarar 7 § i förslaget till lag om buller- och avgaskrav på båtmotorer. Artikel 6 i EGs direktiv om vissa dieselmotordrivna arbetsmaskiner innehåller också krav på märkning. Tillsyn 10 § Tillsynen över efterlevnaden av denna lag samt föreskrifter och villkor som har meddelats med stöd av lagen utövas av den myndighet som regeringen bestämmer. Tillsyn får ske hos ansvarig tillverkare, tillverkarens representant i och hos den som till yrkesmässigt inför mobila maskiner. Tillsyn får även ske hos den som yrkesmässigt saluför eller överlåter mobila maskiner. När det gäller installation av båtmotorer får tillsynen även ske hos båttillverkaren. Kommentar: Paragrafen motsvarar 6 § i förslaget till lag om buller- och avgaskrav på terrängskotrar och 8 § i förslaget till lag om buller- och avgaskrav på båtmotorer. Med stöd av denna bestämmelse kan även kravet på att endast EG-typgodkända arbetsmaskiner säljs kontrolleras. 11 § får förelägga dem som avses i 10 § andra stycket att utan ersättning lämna de upplysningar, tillhandahålla de mobila maskiner, motorer, motordelar och handlingar som behövs för tillsynen eller för att skall kunna fullgöra sina skyldigheter enligt de EG-rättsakter som reglerar krav på utsläpp från mobila maskiner. får även förelägga dem som avses i 10 § andra stycket att se till att de undersökningar som behövs för tillsynen blir genomförda. Myndigheten har rätt att utföra egna undersökningar eller i stället uppdra åt annan att utföra dessa. Ett föreläggande får förenas med vite. Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om de skyldigheter som avses i första stycket. Kommentar: Paragrafen motsvarar 7 § i förslaget till lag om buller- och avgaskrav på terrängskotrar och 9 § i förslaget till lag om buller- och avgaskrav på båtmotorer. Upplysningsskyldigheten kan även avse sådan information som det åligger att rapportera enligt EG:s rättsakter. Med stöd av denna artikel kan sådan produktionskontroll som föreskrivs i artikel 11 i direktivet om dieselmotordrivna arbetsmaskiner ske. Tillverkarens ansvar 12 § Visar det sig vid tillsyn att de krav som föreskrivits enligt denna lag eller med stöd av lagen meddelade föreskrifter inte uppfylls, skall tillverkaren vidta de åtgärder som behövs för att felen skall avhjälpas. Visar det sig att ett överskridande av bullerkrav beror på att en inombordsmotor inte är installerad på rätt sätt skall i stället båttillverkaren vidta sådana åtgärder. Vidtas inte rättelse frivilligt får tillsynsmyndigheten förelägga tillverkaren att vidta de åtgärder som behövs. Myndigheten får även förbjuda den som yrkesmässigt saluför eller överlåter mobila maskiner eller motorer att fortsätta med detta. Om tillverkaren inte har sitt säte i , får föreläggandet eller förbudet i stället avses tillverkaren representant i . Ett föreläggande eller förbud får förenas med vite.