prop · GM03123 · 1999-01-01 00:00:00 — Regeringens proposition 1998/99:123 Förarbevis för moped klass I och för terrängskoter Regeringen överlämnar denna proposition till . Propositionens huvudsakliga innehåll Propositionen innehåller förslag till ändringar i körkortslagen (1998:488) som innebär att moped klass I även får köras av den som har ett särskilt förarbevis. För terrängskoter föreslås ett obligatoriskt förarbevis. Närmare bestämmelser om förarbeviset föreslås regleras i en lag om förarbevis för moped klass I och för terrängskoter. Dessutom innehåller propositionen förslag till vissa följdändringar i lagen (1951:649) om straff för vissa trafikbrott. Propositionen innehåller också förslag till lag om ändring i lagen (1972:435) om överlastavgift. I lagen om förarbevis för moped klass I och terrängskoter föreskrivs att skall kunna utfärda förarbevis för moped klass I och för terrängskoter för den som fyllt 15 respektive och har genomgått föreskriven utbildning och godkänts vid ett kunskapsprov. Lagen före- skriver att fysiska eller juridiska personer kan få tillstånd av att bedriva förarutbildning. Regeringen eller den myndighet regeringen bestämmer får meddela ytterligare föreskrifter om tillstånd, utbildning och kunskapsprov. Bestämmelserna föreslås träda i kraft utom såvitt av- ser förslaget till lag om ändring i lagen (1972:435) om överlastavgift som föreslås träda i kraft . Innehållsförteckning 1 Förslag till riksdagsbeslut 3 2 Lagtext 4 2.1 Förslag till lag om ändring i körkortslagen (1998:488) 4 2.2 Förslag till lag om förarbevis för moped klass I och för terrängskoter 6 2.3 Förslag till lag om ändring i lagen (1951:649) om straff för vissa trafikbrott 8 2.4 Förslag till lag om ändring i lagen (1972:435) om överlastavgift 9 3 Ärendet och dess beredning 10 4 Nuvarande ordning 10 4.1 Mopeder 10 4.2 Terrängskotrar 11 5 Lag om förarbevis för moped klass I 13 6 Lag om förarbevis för terrängskoter 16 7 Gemensamma bestämmelser för moped klass I och terrängskoter 18 8 Ändring i lagen (1972:435) om överlastavgift 20 9 Ikraftträdande 21 10 Kostnadskonsekvenser 21 11 Författningskommentar 21 11.1 Förslaget till lag om ändring i körkortslagen (1998:488) 21 11.2 Förslaget till lag om förarbevis för moped klass I och för terrängskoter 21 11.3 Förslaget till lag om ändring i lagen (1951:649) om straff för vissa trafikbrott 22 11.4 Förslaget till lag om ändring i lagen (1972:435) om överlastavgift 22 Bilaga 1 Förteckning över de remissinstanser som yttrat sig över promemoriorna 23 Bilaga 2 Lagrådsremissens lagförslag 24 Bilaga 3 Lagrådets yttrande 27 Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde 29 Rättsdatablad 30 1 Förslag till riksdagsbeslut Regeringen föreslår att antar regeringens förslag till 1. lag om ändring i körkortslagen (1998:488), 2. lag om förarbevis för moped klass I och terrängskoter, 3. lag om ändring i lagen (1951:649) om straff för vissa trafikbrott, 4. lag om ändring i lagen (1972:435) om överlastavgift. 2 Lagtext Regeringen har följande förslag till lagtext. 2.1 Förslag till lag om ändring i körkortslagen (1998:488) Härigenom föreskrivs att 2 kap. 3 och 4 §§ samt 9 kap. 4 § körkorts- lagen (1998:488) skall ha följande lydelse. Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse 2 kap. 3 § Terrängskoter får köras endast av den som har körkort eller traktor- kort. Terrängskoter får köras endast av den som har förarbevis för terrängskoter. Bestämmelser om förarbevis för terrängskoter finns i lagen (1999:000) om förarbevis för moped klass I och för terräng- skoter. 4 § Moped klass I får köras endast av den som har körkort. Moped klass II får köras av den som har fyllt . Moped klass I får köras endast av den som har körkort, traktorkort eller förarbevis för moped klass I. Moped klass II får köras av den som har fyllt . Bestämmelser om förarbevis för moped klass I finns i lagen (1999:000) om förarbevis för moped klass I och för terräng- skoter. 9 kap. 4 § Bestämmelser om ansvar för den som i annat fall än som avses i 1 3 §§ kör fordon i strid mot denna lag finns i lagen (1951:649) om straff för vissa trafikbrott. Bestämmelser om ansvar för den som i annat fall än som avses i 1 3 §§ kör fordon i strid mot denna lag finns i lagen (1951:649) om straff för vissa trafikbrott och lagen (1999:000) om förarbevis för moped klass I och för terräng- skoter. Denna lag träder i kraft . Körkort eller traktorkort som utfärdats före ikraftträdandet ger fort- satt rätt att köra terrängskoter. Detta gäller även när ett sådant körkort förnyas eller ett nytt körkort utfärdas på grund av ändrad behörighet. 2.2 Förslag till lag om förarbevis för moped klass I och för terrängskoter Härigenom föreskrivs följande. 1 § skall utfärda förarbevis för moped klass I för den som har fyllt samt har genomgått föreskriven utbildning och godkänts vid ett kunskapsprov. 2 § skall utfärda förarbevis för terrängskoter för den som har fyllt samt har genomgått föreskriven utbildning och godkänts vid ett kunskapsprov. 3 § Utbildning enligt denna lag får bedrivas endast efter tillstånd av . får ge tillstånd till fysiska eller juridiska personer, som med hänsyn till sina personliga och ekonomiska förhållanden samt omstän- digheterna i övrigt bedöms ha förutsättningar att bedriva en god utbild- ning. 4 § får återkalla ett tillstånd om förutsättningarna för tillstånd enligt 3 § inte längre finns. 5 § Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får överlämna till fysiska eller juridiska personer att anordna kunskapsprov, att utfärda bevis om avlagda kunskapsprov och att ta ut avgift för proven. skall utöva tillsyn över utbildning och kunskapsprov. 6 § Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela ytterligare föreskrifter i de avseenden som anges i denna lag samt meddela föreskrifter om 1. utfärdande av bevis enligt denna lag, 2. den registrering som behövs för tillämpningen av lagen. Regeringen får meddela föreskrifter om undantag från lagen. 7 § Den som uppsåtligen kör moped klass I eller terrängskoter utan att vara behörig till det döms till penningböter. 8 § Körs moped klass I av barn som inte har fyllt eller terräng- skoter av barn som inte har fyllt , döms den som har vårdnaden om barnet eller, om förseelsen har begåtts av barnet i ett anställningsför- hållande, arbetsgivaren till böter, om vårdnadshavaren eller arbetsgivaren uppsåtligen eller av oaktsamhet har underlåtit att göra vad som ankom- mer på honom eller henne för att förhindra förseelsen. Till samma straff döms även den som i annat fall uppsåtligen eller av oaktsamhet tillåter barn som inte har fyllt att köra moped klass I eller barn som inte har fyllt att köra terrängskoter. 9 § Beslut enligt denna lag får överklagas hos allmän förvaltningsdom- stol. Beslut i fråga om godkännande vid kunskapsprov får dock inte överklagas. Prövningstillstånd krävs vid överklagande till kammarrätten. Denna lag träder i kraft . 2.3 Förslag till lag om ändring i lagen (1951:649) om straff för vissa trafikbrott Härigenom föreskrivs att 3 § lagen (1951:649) om straff för vissa trafikbrott skall ha följande lydelse. Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse 3 §1 För någon uppsåtligen körkortspliktigt fordon utan att vara berättigad att föra sådant fordon, dömes för olovlig körning till böter. Har han tidi- gare innehaft körkort som blivit återkallat eller har brottet skett vane- mässigt eller är det eljest att anse som grovt, må dömas till fängelse . För någon körkortspliktigt fordon med uppsåtligt eller oaktsamt åsido- sättande av föreskrift, som meddelats i fråga om rätten att föra sådant fordon, dömes till böter. Om någon uppsåtligen eller av oaktsamhet såsom förare av kör- kortspliktigt fordon anställer och brukar den som inte äger rätt att föra fordonet, eller i annat fall tillåter någon annan att föra sådant fordon utan att denne är berättigad därtill, dömes likaledes till böter. Första, andra och tredje styckena äger motsvarande tillämpning på förare av traktor, moped klass I, terrängskoter, motorredskap eller spårvagn och på den som anställer eller brukar sådan förare eller eljest tillåter någon att föra traktor, moped klass I, terrängskoter, motorredskap eller spårvagn. Första, andra och tredje styckena äger motsvarande tillämpning på förare av traktor, motorredskap eller spårvagn och på den som an- ställer eller brukar sådan förare el- ler eljest tillåter någon att föra traktor, motorredskap eller spår- vagn. Denna lag träder i kraft . 2.4 Förslag till lag om ändring i lagen (1972:435) om överlastavgift Härigenom föreskrivs att 9 § lagen (1972:435) om överlastavgift skall ha följande lydelse. Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse 9 §1 Bestämmelserna i 3 § andra stycket, 9 §, 10 § andra stycket, 45 § första stycket, 56, 61 63, 66 och 85 §§ fordonsskattelagen (1988:327) skall också gälla över- lastavgift. Det som sägs där om beskattningsmyndighet gäller då . Bestämmelserna i 3 § andra stycket, 9 § första stycket, 10 § andra stycket, 45 § första stycket, 56, 61 63, 66 och 85 §§ fordons- skattelagen (1988:327) skall också gälla överlastavgift. Det som sägs där om beskattningsmyndighet gäller då . Denna lag gäller ej i fråga om fordon som är registrerat i militära fordonsregistret, brukas av Försvarsmakten enligt skriftligt avtal med denna eller är taget i anspråk med nyttjanderätt enligt förfogandelagen (1978:262). Denna lag träder i kraft . 3 Ärendet och dess beredning Inom har upprättats promemorior med förslag till lag om förarbevis för moped klass I och förarbevis för terrängskoter. I promemoriorna föreslås ett ålders- och behörighetssystem för dessa fordonskategorier. Promemoriorna har remissbehandlats. En förteckning över remissinstanserna finns i bilaga 1. Sammanställningar av remiss- yttrandena finns tillgängliga i (dnr N1999/5304/RS och N1999/5303/RS). Lagrådet Regeringen beslutade att inhämta Lagrådets yttrande över de lagförslag som finns i bilaga 2. Lagrådets yttrande finns i bilaga 3. Lagrådet har föreslagit ett förtydligande av 8 § i lagrådsremissens för- slag till lag om förarbevis för moped klass I och för terrängskoter. Rege- ringen har i propositionen följt Lagrådets förslag. Det gjorda förtydligan- det framgår av 9 § i propositionens lagförslag. Vidare har Lagrådet föreslagit att samma regel om medverkansansvar som gäller beträffande moped klass II skall gälla även moped klass I och terrängskoter. Regeringen har i propositionen följt Lagrådets förslag. Efter Lagrådets granskning har tillkommit ett förslag till ändring i lagen (1972:435) om överlastavgift. Den föreslagna lagändringen är dock enligt regeringens uppfattning en teknisk justering av sådan enkel be- skaffenhet att Lagrådets hörande skulle sakna betydelse. 4 Nuvarande ordning 4.1 Mopeder Mopeder delas in i två klasser, klass I och II, vilket framgår av 1 kap. 5 § körkortsförordningen (1998:980). Moped klass I definieras som ett motorfordon som är konstruerat för en hastighet av högst och som har två eller tre hjul samt, om det drivs av en förbrän- ningsmotor, har en motor med slagvolym av högst . Moped klass II definieras som en moped som är konstruerad för en has- tighet som inte överstiger och som har en motor vars effekt inte överstiger . Indelningen av mopederna i två klasser grundar sig på rådets direktiv /61/EEG av om typgodkännande av två- och trehjuliga fordon och därtill hörande sär- direktiv. Endast den som har körkort får köra moped klass I, vilket framgår av 2 kap. 4 § körkortslagen (1998:488). Körkortskravet motiverades i propositionen Ny körkortslag m.m. (prop. 1997/98:124) med att ett fordon motsvarande en moped klass I tidigare klassades som lätt motor- cykel vilket kräver att man är och har särskild motorcykelbehörig- het, A1 eller A. Enligt propositionen fanns det inte anledning att ställa lägre krav för behörighet att föra moped klass I. Det var också rimligt att anta att även den som hade ett annat körkort än A1 eller A är tillräckligt kompetent för att köra moped klass I (prop. 1997/98:124 s. 46). Undantag från körkorts- och ålderskravet får enligt 8 kap. 9 § 2 kör- kortsförordningen (1998:980) ges den som är i behov av ett motordrivet fordon till följd av bristande allmänna kommunikationer och sjukdom, handikapp eller liknande som inte utgör medicinskt hinder för körkorts- innehav. Mopedtrafiken fanns det ca 130 000 trafikförsäkrade mopeder. Mopedförare utgör den trafikantgrupp som tillsammans med motorcykelförarna löper den största risken att dödas i trafiken. I genomsnitt 15 mopedförare dödas i trafiken . De flesta mopedförarna finns i åldrarna 15 och 55 . Risken att dödas på moped är betydligt större för äldre förare än för yngre. En höjd olycksrisk gäller emellertid också för de allra yngsta förarna. En 15 årig mopedförare löper fem gånger större risk att dödas än den som är 16 . Moped klass I får inte köras på cykelbanor. Det innebär att de körs i s.k. blandtrafik tillsammans med bilar och motorcyklar i högre utsträck- ning än vad som är fallet med moped klass II. Detta leder till en föränd- ring av trafikbilden med ökad trafikintensitet och större trafiksäkerhets- risker som följd. Den förändrade trafikbilden ställer större krav på bl.a. mognad och omdöme hos förarna. 4.2 Terrängskotrar En terrängskoter definieras enligt 1 kap. 5 § körkortsförordningen (1998:980) som ett terrängmotorfordon med en tjänstevikt av högst . Terrängmotorfordon är motordrivna fordon som är konstruerade huvudsakligen för att självständigt användas till person- och godsbe- fordran i terräng. Några vanliga exempel på terrängskotrar är snöskotrar och s.k. terränghjulingar som används på barmark. Terrängskoter får enligt 2 kap. 3 § körkortslagen (1998:488) köras endast av den som har körkort eller traktorkort. Körkort för personbil får utfärdas för den som är , har körkortstillstånd och har avlagt god- känt förarprov. Körkort för lätt motorcykel får dock utfärdas för den som endast är om denne har körkortstillstånd och har avlagt godkänt förarprov. Traktorkort får utfärdas för den som är eller, om det finns särskilda skäl, , har körkortstillstånd och i ett godkänt kun- skapsprov visat sig uppfylla de krav som bör ställas från trafiksäkerhets- synpunkt. bestämmelser med behörighetskrav på terrängskoterförare ställde som enda krav att föraren hade fyllt . Nuvarande bestämmel- ser med behörighetskrav trädde i kraft . Bestämmelserna motiverades med att det var viktigt att anpassa kraven på terrängskoter- förare till de faktiska förhållandena och att en inte önskvärd utveckling av regelöverträdelser behövde brytas. Genom att införa krav på körkort eller traktorkort för terrängskoterförare markerades att skoterkörning är något som kräver ansvarstagande och kunskap (prop. 1995/96:226 s. 46). Kravet på körkort eller traktorkort kan innebära problem för exempel- vis avlägset eller väglöst boende äldre personer med lång skotervana vars körskicklighet inte kan ifrågasättas. Bestämmelserna i 8 kap. 9 § kör- kortsförordningen innebär bl.a. att får medge undantag från 2 kap. 3 § körkortslagen för en person som är i behov av terrängskoter till följd av bristande allmänna kommunikationer och sjukdom, handikapp eller liknande som inte utgör medicinskt hinder för körkortsinnehav är i behov av terrängskoter. Undantaget får dock medges endast om det kan ske utan fara för trafiksäkerheten. får också medge att terrängskoter körs av den som inte har körkort eller traktorkort om det är nödvändigt för att tillgodose behovet av transporter inom enskilds jord- bruks-, skogsbruks- eller näringsverksamhet. Undantaget får dock med- ges endast om det kan ske utan fara för trafiksäkerheten. Terrängskotertrafiken fanns det 195 367 terrängskotrar registrerade i centrala bilregist- ret. Av dessa var 12 690 terränghjulingar. fanns det 186 730 registrerade ägare av terrängskotrar. Det är dock rimligt att anta att de registrerade fordonen ofta används av flera personer i ett hus- håll. har uppskattat det totala antalet skoterförare till mellan 400 000 och 700 000 personer. Av de registrerade ägarna saknade körkort eller traktorkort. Av dessa var i åldrarna 16 och . Avsaknaden av körkort eller traktorkort har delvis koppling till hög ålder, delvis till bosättning i glesbygd. Den frivilliga skoterförarutbildningen Såväl snöskoterägares riksorganisation (SNOFED) som bedriver utbildning som leder till ett frivilligt förarbevis för snöskoter. SNOFED har dock huvudmannaskapet för examination och registrering av terrängskoter- förare. Syftet med den frivilliga utbildningen är att skapa omdömesgilla förare med sunda attityder till skoterkörning, miljö och säkerhet. Organisa- tionerna framhåller vikten av lokal förankring av alla frågor som berör skoterverksamheten. Utbildningen bedrivs på klubbnivå och ofta i samarbete med ett bild- ningsförbund. Utbildningen omfattar normalt exklusive tid för ett enklare teoretiskt prov. omfattar såväl teore- tiska som praktiska moment. Det förekommer dock utbildningar som omfattar och som innehåller mer omfattande praktiska moment. Det förekommer även enbart teoretisk utbildning. All utbildning ges under ledning av en särskilt utbildad handledare. Efter genomförd utbildning får deltagarna möjlighet att avlägga ett enk- lare teoretiskt prov inför en examinator som kommer från en annan skoterklubb. Efter godkänt prov meddelar examinatorn resultatet till snöfordonsleverantörer som för ett centralt förarbevisregister och som också utfärdar bevis. Av de ca 50 000 personer som genomgått den frivilliga förarut- bildningen för snöskoter var i åldrarna 16 . Flest förarbevis, ca 7 500, har utfärdats till förare i åldrarna 20 . Utbildning av förare av terränghjuling Terränghjulingen är framför allt ett arbetsredskap och fritidskörning får endast förekomma efter särskild dispens från . Någon ut- bildning för förare av terränghjulingar, så som den frivilliga utbildningen för snöskoter, förekommer inte. Den utbildning som finns bedrivs av terränghjulingutbildares riksorganisation (STHR). Utbildningen omfattar minst 20 timmars teori samt körning i terräng och på manöver- bana. Merparten av utbildningstiden är avsatt till olika manöver- och körövningar. Utbildningen genomförs ofta på uppdrag av företag som har anställda som använder terränghjuling i tjänsten. Efter genomgången utbildning utfärdas ett utbildningsbevis för terränghjuling av vilket framgår att innehavaren genomgått av Arbetar- skyddsstyrelsen granskad grundutbildning för terränghjuling. STHR för ett register över utfärdade utbildningsbevis och har utfärdat ca 2 000 utbildningsbevis. 5 Lag om förarbevis för moped klass I Regeringens förslag: En lag om förarbevis för förare av moped klass I skall införas. Behörighetsåldern skall sänkas till . Förarbevis skall utfärdas efter godkänd utbildning och godkänt kunskapsprov. Fysiska och juridiska personer skall efter tillstånd av kunna bedriva sådan utbildning. För körkorts- eller traktorkortshavare skall förarbevis inte krävas. Promemorians förslag: Stämmer i huvudsak överens med rege- ringens förslag. Remissinstanserna: De flesta remissinstanserna tillstyrker eller läm- nar förslaget utan erinran. och i gör gällande att förslaget innebär en försämring av trafiksäkerheten jäm- fört med nuvarande ordning och avstyrker därför förslaget i dess helhet. anser att behörig- hetsåldern inte skall sänkas eftersom 15-åringar löper större risk än 16- åringar att dödas i trafiken. Skälen för regeringens förslag: Före den nya körkortslagens till- komst fick mopeder föras av den som fyllt . Mopederna var i körkortslagstiftningen inte indelade i klasser. De var konstruerade för en hastighet av högst . I proposi- tionen Ny körkortslag m.m. (prop. 1997/98:124) föreslog regeringen nya behörighetsklasser för moped. Mopeder skulle delas in i två klasser. Moped klass I avsåg ett körkortspliktigt motorfordon som är konstruerad för en hastighet av högst och som har en motor om högst 50 kubikcentimeters slagvolym. I samband med trafikutskottets behandling av propositionen godtog ut- skottet, som en övergångslösning, att det fordrades körkortsinnehav för att få köra moped klass I. Utskottet uttalade dock att regeringen möjligt skulle återkomma till med förslag dels om en behörig- hetsålder på för moped klass I, dels i stället för körkortskrav krav på utbildning i enklare form och behörighetsbevis på grundval av de överväganden som redovisats i fyra motioner (bet. 1997/98:TU11). Riks- dagen delade utskottets synpunkter om moped klass I och tillkännagav detta för regeringen (rskr. 1997/98:260). Promemorians förslag om införandet av en lag om förarbevis för moped klass I är i enlighet med vad tillkännagivit. Regeringen har samma uppfattning som den som framförts i promemorian. Det får anses vara tillräckligt med ett förarbevis för att få köra moped klass I. Den som innehar detta bevis behöver således inte ha körkort. får den som innehar körkort anses vara tillräckligt kompetent för att köra moped klass I och bör därför undantas från kravet på förarbevis. I enlig- het med promemorians förslag föreslår regeringen att även den som in- nehar traktorkort skall få köra moped klass I. Det huvudsakliga skälet till regeringens förslag om förarbevis för moped klass I är att underlätta för framför allt ungdomar att få köra moped klass I. Förarbevis för moped klass I skulle också underlätta för äldre personer som bor i områden med bristande kommunikationer. Dessa personer saknar i förhållandevis stor utsträckning körkort eller traktorkort. Författningsform Bestämmelser om förarbehörighet för moped klass I är sådana föreskrif- ter som skall meddelas i lag. De behandlar nämligen förhållanden som avses i 8 kap. 3 § regeringsformen. Det ligger nära till hands att föra in nya bestämmelser om förarbe- hörighet och förarbevis för moped klass I i körkortslagen. Enligt kör- kortslagen finns emellertid endast två typer av handlingar som ger förar- behörighet: körkort och traktorkort. Till utfärdande, giltighet och innehav av körkort och traktorkort knyts ett antal krav som är typiska för körkort och traktorkort, t.ex. krav på utbildning, avlagda prov, utfärdande och giltighet av bevisen, lämplighetskrav m.m. Det finns också regler om övningskörning och om körkortsingripande. Det behörighetssystem för moped klass I som föreslås skiljer sig från systemen med körkort och traktorkort. Få av de typiska krav och rättsverkningar som knyts till körkort eller traktorkort föreslås här. Det är därför inte heller någon lämplig lösning att lagtekniskt knyta de nya be- hörighetskraven till de färdiga systemen med körkort eller traktorkort. Allt detta talar för att ta in bestämmelserna i en särskild författning. Ålderskravet Promemorians förslag att behörighetsåldern för moped klass I bör vara densamma som för moped klass II, nämligen , är i enlighet med vad trafikutskottet anfört i sitt betänkande Ny körkortslag m.m. (bet. 1997/98:TU11). En åldersgräns för att få köra moped klass I innebär ökade trafiksäkerhetsrisker. Om den lägre åldern kombineras med krav på ut- bildning bedöms dock trafiksäkerhetsriskerna kunna minska. Uppbygg- naden och omfattningen av utbildningen är avgörande för om riskerna kan hållas på en acceptabel nivå. Anordnare av utbildning I promemorian föreslås att utbildningsanordnare bör vara t.ex. skolan, studieförbunden, branschen eller trafikskolorna. Förslaget är i enlighet med vad trafikutskottet sagt i sitt betänkande Ny körkortslag m.m. (bet. 1997/98:TU11). Trafiksäkerhetsskäl talar för att man bör ställa vissa krav på kompetens och lämplighet hos de organ som vill bedriva utbildning. Om de upp- fyller kraven bör de kunna auktoriseras av att bedriva utbild- ning. Uppfylls inte kraven bör kunna återkalla tillståndet. Det är därför viktigt att verket också följer upp utbildningsverksamheten i sin tillsyn. Utbildningskrav Utbildningen av mopedförare klass I bör innehålla både en praktisk och en trafikteoretisk del. Det som brister i trafikhänseende hos framför allt unga förare är inte framförandet av mopeden.