prop · GM03141 · 1999-01-01 00:00:00 — A modern boiler has three different zones: a fireplace for the gasification of wood, a gas combustion zone with ceramics or other material which allow temperatures of some 1000 C, and a convection zone. The convection part where the water absorbs the heat should be sufficiently long and effective so that the gas temperature can be reduced from 1000 C to 250 C or less. There are also several techniques to supplement old and outdated boilers, for example with water accumulation tanks, ceramic inserts and pellet . Optimized burning rates are accompanied by low emissions of carbon monoxide (CO), total hydrocarbons (THC) and PAHs. Setting limits (type approval regulations) on the emission of CO and THCs also affects the emission of PAHs. Low emission of CO and THCs results in low emission of PAHs. Since measuring PAH is far more expensive than measuring CO, it is more cost-effective to set a limit value for CO and THCs. Work is continuing on a proposal for a standard for coal- and wood-fired boilers up to 300 kW (see table 7). Table 7: Draft standards in 1997 3 2 1 3 2 1 3 2 1 Effect (kW) CO 50 5000 8000 25000 150 300 2000 150/ 125 180/ 150 200/ 180 50- 150 2500 5000 12500 100 200 1500 150/ 125 180/ 150 200/ 180 >150- 300 1200 2000 12500 100 200 1500 150/ 125 180/ 150 200/ 180 Auto- matic < 50 3000 5000 15000 100 200 1750 150/ 125 180/ 150 200/ 180 50- 150 2500 4500 12500 80 150 1250 150/ 125 180/ 150 200/ 180 > 150- 300 1200 2000 12500 80 150 1250 150/ 125 180/ 150 200/ 180 Note: Emission levels in mg/m3 at O2. Emissions from residential wood combustion stoves can be reduced: (a) For existing stoves, by public information and awareness programmes regarding proper stove operation, the use of untreated wood only, fuel preparation procedures and the correct seasoning of wood for moisture content; and (b) For new stoves, by the application of product standards as described in the draft standard (and equivalent product standards in the and ). general measures for PAH emission reduction are those related to the development of centralized systems for households and energy conservation such as improved thermal insulation to reduce energy consumption. Information is summarized in table 8. Table 8: PAH emission control for residential combustions Management options Emission level (%)a/ Estimated costs Management risks Use of dried coal and wood (dried wood is wood stored for at least 18-24 months). Use of dried coal. Design of heating systems for solid fuels to provide optimized complete burning conditions: - Gasification zone; - Combustion with ceramics; - Effective convection zone. 55 Medium Negotiations have to be held with stove manufacturers to introduce an approval scheme for stoves. Water accumulation tank. Technical instructions for efficient operation. 30 - 40 Low Might be achieved also by vigorous public education, combined with practical instructions and stove type regulation. Public information programme concerning the use of wood-burning stoves. a/ Remaining emission compared to unreduced mode. preservation with PAH-containing coal-tar products may be a major source of PAH emissions to the air. Emissions may occur during the impregnation process itself as well as during storage, handling and use of the impregnated wood in the open air. The most widely used PAH-containing coal-tar products are carbolineum and creosote. Both are coal tar distillates containing PAHs for the protection of (wood) against biological attack. PAH emissions from wood preservation, installations and storage facilities may be reduced using several approaches, implemented either separately or in combination, such as: (a) Requirements on storage conditions to prevent pollution of soil and surface water by leached PAH and contaminated rainwater (e.g. storage sites impermeable to rainwater, roof cover, reuse of contaminated water for the impregnation process, quality demands for the material produced); (b) Measures to reduce atmospheric emissions at impregnation plants (e.g. the hot wood should be cooled down from 90 C to 30 C at least before transport to storage sites. However, an alternative method using pressure steam under vacuum conditions to impregnate the wood with creosote should be highlighted as BAT); (c) The optimum loading of wood preservative, which gives adequate protection to the treated wood product in situ, can be regarded as a BAT as this will reduce the demand for replacements, thereby reducing emissions from the wood preservation installations; (d) Using wood preservation products with a lower content of those PAHs that are POPs: - Possibly using modified creosote which is taken to be a distillation fraction boiling between 270 C and 355 C, which reduces both the emissions of the more volatile PAHs and the heavier, more toxic PAHs; - Discouraging the use of carbolineum would also reduce PAH emissions; (e) Evaluating and then using, as appropriate, alternatives, such as those in table 9, that minimize reliance on products. Burning of impregnated wood gives rise to PAH emissions and other harmful substances. If burning does take place, it should be done in installations with adequate abatement techniques. Table 9: Possible alternatives to wood preservation involving products Management options Management risks Use of alternative materials for application in construction: Other environmental problems have to be evaluated such as: - Sustainably produced hardwood (riverbanks, fences, gates); - Availability of suitably produced wood; - Plastics (horticulture posts); - Emissions caused by the production and disposal of plastics, especially PVC. - Concrete (railway sleepers); - Replacement of artificial constructions by natural ones (such as riverbanks, fences, etc.); - Use of untreated wood. There are several alterntive wood- preserving techniques in development which do not inlcude impregnation with products. Bilaga VI TIDSPLANER FÖR TILLÄMPNING AV GRÄNSVÄRDEN OCH BÄSTA TILLGÄNGLIGA EKNIK FÖR NYA OCH BEFINTLIGA STATIONÄRA ANLÄGGNINGAR Tidsplanerna för tillämpning av gränsvärden och bästa tillgängliga teknik är följande: (a) För nya stationära anläggningar: efter det aktuella protokollets ikraftträdande. (b) För befintliga stationära anläggningar: efter det aktuella protokollets ikraftträdande. Om nödvändigt kan förlängas för vissa befintliga anläggningar för att anpassas till en amorteringsperiod som godkänds enligt vissa nationella lagar. FOR THE APPLICATION OF LIMIT VALUES AND BEST AVAILABLE TECHNIQUES TO NEW AND EXISTING STATIONARY SOURCES The timescales for the application of limit values and best available techniques are: (a) For new stationary sources: two years after the date of entry into force of the present Protocol; (b) For existing stationary sources: eight years after the date of entry into force of the present Protocol. If necessary, this period may be extended for specific existing stationary sources in accordance with the amortization period provided for by national legislation. KONTROLLÅTGÄRDER FÖR MINSKNING AV UTSLÄPP AV LÅNGLIVADE ORGANISKA FÖRORENINGAR FRÅN MOBILA ANLÄGGNINGAR Gällande definitioner finns i bilaga III i detta protokoll. I. NÅBARA UTSLÄPPSNIVÅER FÖR NYA FORDON SAMT BRÄNSLEPARAMETRAR A. Nåbara utsläppsnivåer för nya fordon År Referens- mängd Gränsvärden Mängd kolväten och NOx Mängd partiklar Alla /km /km (indikativt) Alla /km /km År/testperiod Gränsvärden Mängd kolväten Mängd partiklar /ESC-period /kWh /kWh /ETC-period /kWh /kWh Steg 1 (referens: ECE föreskrift nr 96) */ Nettoeffekt (P) (kW) Mängd kolväten Mängd partiklar P ³ 130 /kWh /kWh P < 130 /kWh /kWh P < 75 /kWh /kWh */ "Enhetliga bestämmelser för godkännande av förbränningsmotorer som installeras i jordbruks- och skogsmaskiner, med avseende på utsläpp av föroreningar." Föreskriften trädde i kraft och en korrigering i föreskriften trädde i kraft . Nettoeffekt (P) (kW) Mängd kolväten Mängd partiklar P < 18 P < 37 /kWh /kWh P < 75 /kWh /kWh P < 130 /kWh /kWh P < 560 /kWh /kWh Parameter Enhet Gränser Testmetod Minimumvärde (2000/2005)*/ Maximumvärde (2000/2005)*/ Cetantal Densitet vid 15 C förgasad PAH Svavel kg/m3 C massa % ppm 51/E.S. - - - - - 845/E.S. 360/E.S. 11/E.S. 350/50 **/ ISO 5165 ISO 3675 ISO 3405 prIP 391 ISO 14956 : Ej specificerad. */ det angivna året. **/ Indikativt värde. RESTRIKTIONER FÖR HALOGENHALTIGA RENGÖRINGSMEDEL, TILLSATSER I BRÄNSLEN OCH SMÖRJMEDEL I vissa länder används 1,2-dibrommetan i kombination med 1,2-diklormetan som rengöringsmedel i blyhaltig bensin. Dessutom genereras PCDD/F under förbränningsprocessen i motorn. För bilmotorer med trevägskatalytiska avgasrenare krävs blyfri bensin. Tillsatser av rengöringsmedel och andra halogenhaltiga föreningar i bensin och andra bränslen och i smörjmedel bör undvikas så mycket som möjligt. I tabell 1 visas en sammanfattning av åtgärder för PCDD/F-utsläpp i avgaserna från vägtransportfordon. Tabell 1: Kontroll av PCDD/F-utsläpp från motordrivna vägtransportfordon Hanteringsalternativ Hanteringsrisker Undvika tillsatser av halogenhaltiga föreningar i bränslen. - 1,2-diklormetan - 1,2-diklormetan och motsvarande bromföreningar som rengöringsmedel i blyhaltiga bränslen för motorer med gnisttändsystem. (Bromföreningar kan leda till bildandet av bromhaltiga dioxiner eller furaner.) Undvika halogenhaltiga tillsatser i bränslen och smörjmedel. Halogenhaltiga rengöringsmedel kommer att gradvis försvinna i takt med att marknaden för blyhaltig bensin minskar på grund av ökad användning av trevägskatalytiska avgasrenare i återkopplat system för motorer med gnisttändsystem. KONTROLLÅTGÄRDER FÖR POP-UTSLÄPP FRÅN MOBILA ANLÄGGNINGAR A. POP-utsläpp från motorfordon POP-utsläpp från motorfordon uppträder som partikelbundna PAH som släpps ut från dieseldrivna fordon. PAH släpps även ut från bensindrivna fordon i mindre utsträckning. Smörjoljor och bränslen kan innehålla halogenhaltiga föreningar som härrör antingen från tillsatser eller tillverkningsprocessen. Dessa föreningar kan transformeras till PCDD/F under förbränningen och sedan släppas ut med avgaserna. För dieseldrivna mobila anläggningar kan effektiviteten för kontroll av PAH-utsläpp säkerställas genom rutiner där de mobila anläggningarna testas regelbundet med avseende på partikelformigt utsläpp, opacitet under fri acceleration eller liknande metoder. För bensindrivna mobila anläggningar kan effektiviteten för kontroll av PAH-utsläpp (utöver andra avgaskomponenter) säkerställas genom rutiner där bränslemätning och funktionalitet för den katalytiska avgasrenaren testas. Metoder för kontroll av PAH-utsläpp från diesel- och bensindrivna motorfordon Allmänna aspekter på kontrollmetoder Det är viktigt att säkerställa att fordon tillverkas för att kunna uppfylla standarderna för utsläpp under fordonets hela livstid. Detta kan göras genom att säkerställa enhetlighet i tillverkningen, hållbarhet under fordonets livstid, garantier för komponenter som påverkar utsläpp samt återkallande av defekta fordon. För fordon i bruk kan fortsatt godkänd utsläppskontroll säkerställas genom effektiva kontroll- och underhållsprogram. Tekniska åtgärder för utsläppskontroll Följande åtgärder för kontroll av PAH-utsläpp är viktiga: (a) Specifikationer för bränslekvalitet och modifiering av motorerna för att kontrollera utsläpp innan de bildas (primäråtgärder). (b) Tilläggsutrustning för avgasbehandling, t.ex. oxideringskatalysator och partikelfällor (sekundäråtgärder). (a) Dieselmotorer Modifieringar av dieselbränsle kan medföra två fördelar: lägre svavelinnehåll minskar utsläpp av partiklar och ökar effektiviteten för oxideringskatalysatorer. Minskningen av di- och tri-aromatiska föreningar reducerar i sin tur bildandet av PAH och PAH-utsläpp. En primäråtgärd för minskning av utsläpp är att modifiera motorn så att fullständigare förbränning åstadkoms. Många olika modifieringsalternativ används. Motoravgasernas sammansättning påverkas rent generellt av konstruktionsändringar av förbränningskammaren. är de flesta dieselmotorer beroende av mekaniska styrsystem. I nyare motorer används i ökande grad datorstyrda elektroniska styrsystem som ger större möjligheter att kontrollera utsläppen. Turboladdning kombinerad med mellankylning är en annan teknik för kontroll av utsläpp. Detta är ett bra system både för minskning av NOx och förbättrad bränsleekonomi och effektuttag. För tunga och lätta fordon finns även möjligheten att använda justering av insugningsröret. När det gäller minskning av partikelformigt material (PM) är kontroll av smörjoljan en viktig faktor, eftersom av det partikelformiga materialet bildas från motoroljan. Oljeförbrukningen kan minskas genom förbättrade specifikationer för motortillverkare och med bättre motortätningar. Sekundäråtgärder för utsläppskontroll omfattar extra utrustning för avgasbehandling. För dieselmotorer har användning av oxideringskatalysator i kombination med partikelfällor generellt visat sig vara effektivt för minskning av PAH-utsläpp. En partikelfälla med oxiderande katalysator är under utvärdering. Utrustningen placeras i avgassystemet där det fångar upp partikelformigt material genom elektrisk uppvärmning av systemet eller någon annan metod för regenerering. Ett system med brännare eller tillsatser krävs för tillräcklig regenerering av passiva systemfilter under normal drift. (b) Bensinmotorer Metoder för minskning av PAH-utsläpp från bensindrivna motorer baserad främst på användandet av trevägskatalytiska avgasrenare i återkopplat systam, som minskar PAH- utsläpp som en följd av minskade HC-utsläpp. Förbättrat kallstartsbeteende minskar organiska utsläpp i allmänhet och PAH-utsläpp i synnerhet (t.ex. startkatalysator, förbättrad bränsleförgasning och finfördelning av bränslet samt förvärmd katalysator). I tabell 2 visas en sammanfattning av åtgärder för PAH-utsläpp i avgaserna från vägtransportfordon. Tabell 2: Kontroll av PAH-utsläpp från motordrivna vägtransportfordon Hanteringsalternativ Utsläpps- nivå (%) Hanteringsrisker Motorer med gnisttändsystem: - Trevägskatalytiska avgasrenare i återkopplat system 10-20 Tillgång på blyfri bensin. - Katalysator som minskar utsläpp vid kallstart. 5-15 Kommersiellt tillgänglig i vissa länder. Bränsle för motorer med gnisttändsystem: Tillgång till raffinaderikapacitet. - Minska aromatiska föreningar - Partikelfälla med oxiderande katalysator Tillgång till raffinaderikapacitet - Minska svavelhalten för att minska partikelformiga utsläpp. Förbättra specifikationerna för dieselmotorer: Befintliga teknologier - Elektroniska styrsystem, Justering av insprutningshastighet och högtrycksinsprutning av bränsle. - Turboladdning med mellankylning. - Recirkulering av avgaserna. CONTROL MEASURES FOR REDUCING EMISSIONS OF PERSISTENT ORGANIC POLLUTANTS FROM MOBILE SOURCES Relevant definitions are provided in annex III to the present Protocol. I. ACHIEVABLE EMISSION LEVELS FOR NEW VEHICLES AND FUEL PARAMETERS A. Achievable emission levels for new vehicles Year Reference mass Limit values of hydrocarbons and NOx of particulates 01.1.2000 All /km /km 01.1.2005 (indicative) All /km /km Year/test cycle Limit values of hydrocarbons of particulates 01.1.2000/ESC cycle /kWh /kWh 01.1.2000/ETC cycle /kWh /kWh Step 1 (reference: ECE regulation No. 96) */ Net power (P) (kW) of hydrocarbons of particulates P > 130 /kWh /kWh 75 < P < 130 /kWh /kWh 37 < P < 75 /kWh /kWh */ "uniform provisions concerning the approval of compression ignition (C.I.) engines to be installed in agricultural and forestry tractors with regard to the emissions of pollutants by the engine". The regulation came into force on and its amendments came into force on 5 1997. Net power (P) (kW) of hydrocarbons of particulates 0 < P < 18 18 < P < 37 /kWh /kWh 37 < P < 75 /kWh /kWh 75 < P < 130 /KWh /kWh 130 < P < 560 /kWh /kWh RESTRICTION OF HALOGENATED SCAVENGERS, ADDITIVES IN FUELS AND LUBRICANTS In some countries, 1,2-dibromomethane in combination with 1,2-dichloromethane is used as a scavenger in leaded petrol. Moreover, PCDD/F are formed during the combustion process in the engine. The application of three-way catalytic converters for cars will require the use of unleaded fuel. The addition of scavengers and other halogenated compounds to petrol and other fuels and to lubricants should be avoided as far as possible. Table 1 summarizes measures for PCDD/F emission control from the exhaust from road transport motor vehicles. Table 1: PCDD/F emission control for the exhaust from road transport motor vehicles Management options Management risks Avoiding adding halogenated compounds to fuels - 1,2-dichloromethane - 1,2-dichloromethane and corresponding bromo compounds as scavengers in leaded fuels for spark ignition engines (Bromo compounds may lead to the formation of brominated dioxins or furans.) Avoiding halogenated additives in fuels and lubricants. Halogenated scavengers will be phased out as the market for leaded petrol shrinks because of the increasing use of closed-loop three-way catalytic converters with spark ignition engines CONTROL MEASURES FOR EMISSIONS OF POPs FROM MOBILE SOURCES A. POP emissions from motor vehicles POP emissions from motor vehicles occur as particle-bound PAHs emitted from diesel- fuelled vehicles. To a minor extent PAHs are also emitted by petrol-fuelled vehicles. Lubrication oil and fuels may contain halogenated compounds as a result of additives or the production process. These compounds may be transformed during combustion into PCDD/F and subsequently emitted with the exhaust gases. B. Inspection and maintenance For diesel-fuelled mobile sources, the effectiveness of the control of emissions of PAHs may be ensured through programmes to test the mobile sources periodically for particulate emissions, opacity during free acceleration, or equivalent methods. For petrol-fuelled mobile sources, the effectiveness of the control of emissions of PAHs (in addition to other exhaust components) may be ensured through programmes to test periodically the fuel metering and the efficiency of the catalytic converter. C. Techniques to control PAH emissions from diesel- and petrol-fuelled motor vehicles General aspects of control technologies It is important to ensure that vehicles are designed to meet emission standards while in service. This can be done by ensuring conformity of production, lifetime durability, warranty of emission-control components, and recall of defective vehicles. For vehicles in use, continued emission control performance can be ensured by an effective inspection and maintenance programme. Technical measures for emission control The following measures to control PAH emissions are important: (a) Fuel-quality specifications and engine modifications to control emissions before they are formed (primary measures); and (b) Addition of exhaust treatment systems, e.g. oxidizing catalysts or particle traps (secondary measures). (a) Diesel engines Diesel-fuel modification can yield two benefits: a lower sulphur content reduces emissions of particles and increases the conversion efficiency of oxidizing catalysts, and the reduction in di- and tri-aromatic compounds reduces the formation and emission of PAHs. A primary measure to reduce emissions is to modify the engine to achieve more complete combustion. Many different modifications are in use. In general, vehicle exhaust composition is influenced by changes in combustion chamber design and by higher fuel injection pressures. At present, most diesel engines rely on mechanical engine control systems. Newer engines increasingly use computerized electronic control systems with greater potential flexibility in controlling emissions. Another technology to control emissions is the combined technology of turbocharging and intercooling. This system is successful in reducing NOx as well as increasing fuel economy and power output. For heavy- and light-duty engines the use of intake manifold tuning is also a possibility. Controlling the lubricating oil is important to reduce particulate matter (PM), as 10 to of particulate matter is formed from engine oil. Oil consumption can be reduced by improved engine manufacturing specifications and improved engine seals. Secondary measures to control emissions are additions of exhaust treatment systems. In general, for diesel engines the use of an oxidizing catalyst in combination with a particulate filter has been shown to be effective in reducing PAH emissions. A particle trap oxidizer is being evaluated. It is located in the exhaust system to trap PM and can provide some regeneration of the filter by burning the collected PM, through electrical heating of the system or some other means of regeneration. For proper regeneration of passive system traps during normal operation, a burner-assisted regeneration system or the use of additives is required. (b) Petrol engines PAH-reduction measures for petrol-fuelled engines are primarily based on the use of a closed-loop three-way catalytic converter, which reduces PAHs as part of the HC emission reductions. Improved cold start behaviour reduces organic emissions in general and PAHs in particular (for instance start-up catalysts, improved fuel evaporation/atomization, heated catalysts). Table 2 summarizes measures for PAH emission control from the exhaust from road transport motor vehicles. Table 2: PAH emission control for the exhaust from road transport motor vehicles Management options Emission level (%) Management risks Spark ignition engines: - Closed-loop three-way catalytic converter, 10-20 Availability of unleaded petrol. - Catalysts for reducing cold start emissions. 5-15 Commercially available in some countries. Fuel for spark ignition engines: Availability of refinery capacity. - Reduction of armoatics, - Reduction of sulphur. - Oxidizing catalyst, 20-70 - oxidizer/particulate filter. Diesel fuel modification: Availability of refinery capacity. - Reduction of sulphut to reduce particulate emissions. Improvement of diesel engine specifications: - Electronic control system, injection rate adjustment and high-pressure fuel injection, - Turbocharging and intercooling, - Exhaust gas recirculation. Bilaga VIII STORA STATIONÄRA ANLÄGGNINGSKATEGORIER Anläggningar, eller delar av anläggningar för forskning, utveckling och testning av nya produkter ingår inte i listan nedan. En fullständigare beskrivning av kategorierna finns i bilaga V. Kategori Beskrivning 1 Förbränning, inkluderande samförbränning av kommunalt, farligt och medicinskt avfall eller av kloakslam. 3 Primär- och sekundärtillverkning av koppar. 5 Smältanläggningar i sekundär aluminiumindustri. 6 Förbränning av fossila bränslen i samhälls- och industrivärmepannor med termisk kapacitet överstigande 50 MWth. 7 Förbränning i hushåll. 8 Eldningsanläggningar för ved med termisk kapacitet under 50 MWth. 11 Aluminiumtillverkning enligt Söderberg-processen. 12 Träimpregneringsanläggningar, med undantag för parter för vilken denna kategori inte ger ett betydande bidrag till de totala PAH-utsläppen (enligt definitionen i bilaga III). Installations or parts of installations for research, development and the testing of new products are not covered by this list. A more complete description of the categories may be found in annex V. Category Description of the category 1 Incineration, including co-incineration, of municipal, of municipal, hazardous or waster, or of sewage sludge. 2 Sinter plants. 3 Primary and secondary production of copper. 4 Production of steel. 5 Smelting plants in the secondary aluminium industry. 6 Combustion of fossil fuels in utility and industrial boilers with a thermal capacity above 50 MWth . 7 Residential combustion. 8 Firing installations for wood with a thermal capacity below 50 MWth . 9 Coke production. 10 Anode production. 11 Aluminium production using the Soederberg process.