mot · GN02T231 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T231av , (-c)Infrastrukturen i bildades och består av 49kommuner med totalt 1,5 miljon invånare. Regionen är strategisktbelägen mellan tillväxtområdena , och . 650000 personer arbetar i regionens näringsliv som har sin tyngdpunkt inomindustri och varuproduktion samt handel och kommunikation. I regionenfinns t ex hälften av rikets sysselsättning inom bil- ochbilkomponentindustrin och 41 000 företag bedriver handel med utlandet.Vid regionens högskolor/universitet finns fler än 55 000 studerande.I finns största hamn, den enda med transoceantrafik. av landets containertrafik passerar hamn. Iregionen finns flera av viktigaste väg- och järnvägsstråk ochSveriges näst största flygplats. Det finns också en storstadsregion med eko-nomisk tillväxt - - med omfattande person- och gods-flöden.Inom från finns merparten av industri.Betydande godsvolymer både på väg och järnväg fraktas mellan regionenoch bl a , , och . Regionens näringslivgenererar stora transportmängder. Import/export är betydande och VästraGötaland svarar för av godset i svenska hamnar. Så gott som alloljetransport till/från sker via hamn och Brofjorden.Infrastrukturen i har stora bristerVästra har de mest omfattande problemen i landet vad gällerkapacitetsbrister på järnvägsnätet. Stomjärnvägarna in mot harsådana brister att det finns påtagliga hinder för att utveckla såväl gods-som persontrafik. Så kommer t ex betydande godsvolymer att flyttas tillgodsstråket väster (/Vänerbanan och ).Detta är bra, men sker inga snabba satsningar på banan kommer dagensproblem med bl a långa återställningstider att förvärras med allvarligakonsekvenser också för persontrafiken.Potentialen för både gods- och persontrafik kan tillvaratas först dåstandardbristerna på järnvägsnätet åtgärdats. Som exempel kan nämnas attunder har vägtrafiken på , norr om , ökat medhela . Den tunga trafiken har ökat än mer, . Igenomsnitt passerar en lastbil varje minut, dygnet runt.Samtidigt minskar godsvolymerna som transporteras över gränsen påjärnväg. Det krävs en kraftfull utbyggnad av järnvägsnätet i att vända utvecklingen. Då finns möjlighet att nå en mycket god kvalitetoch omfattning på tågtrafiken.Kapacitetsproblemen inom kan åtgärdas genom byggan-det av en tågtunnel. En sådan lösning skapar också nya och intressantatrafikeringslösningar för lokal- och regionaltrafiken. Antalet resenärer in motGöteborg med regiontågen har ökat . Ökadkapacitet i infrastrukturen medger att trafikvolymen kan fördubblas.Det statliga vägnätet i regionen har i stora delar en låg standard. Det gällersåväl stamvägar som regionalt vägnät. Trafikbelastningen är i vissa delar högoch även totalt i förhållande till väglängden. Regionen har av detstatliga vägnätet men av trafikarbetet.Stora delar av stamvägnätet har i relation till trafikvolymer och antallastbilar en mycket bristfällig standard. Många plankorsningar och trafikljussamt smala vägbredder bidrar till ryckig trafik och onödiga utsläpp.Olycksbelastningen är hög på långa avsnitt. Andelen farligt gods på lastbil ärhögre än genomsnittet för riket. som standarden bitvis är mycketlåg i förhållande till vägarnas funktion så ökar trafikmängderna kraftigt ochprognoserna visar fortsatta ökningar. Så har t ex E 6 denstarkaste trafikökningen av stamvägarna i landet.Stora brister finns också på det regionala vägnätet. Här ingår både vägarmed mycket stora trafikeringsflöden och vägar med mer gles trafik. Hög-trafikerade vägar har betydelse för gods- och pendlingstrafiken men ocksåför tex tillgängligheten till regionens sjukhus. Det finmaskiga vägnätet ärvidsträckt och viktigt för arbetspendling, varudistribution samt jord- ochskogsbruk. Företagsamhet och boende på landsbygden är stort i regionen, ivissa delar mycket stort. Behoven av bärighetshöjning, tjälsäkring,rekonstruktion och beläggning av grusvägar är eftersatta och uppgår under en10-årsperiod till 2,6 miljarder fler kronor än de 0,9 miljarder som finnstillgängliga. Vägkapitalet urholkas genom eftersatt drift och underhåll.För det samlade väg- och järnvägsnätet finns totalt (statliga planer ochregional plan) angivet för investeringar, drift ochunderhåll m m, medan det finns angelägna investeringsbehov för i storleks-ordningen 50 miljarder kronor.Göteborg-Landvetter flygplats är landets näst största flygplats somdessutom svarar för en stor del av överskott. Trafikutveck-lingen för både gods- och persontrafik är f n stark. Tillgängligheten tillLandvetter behöver förbättras för resande och gods till/från regionen. Järn-vägsförbindelse till flygplatsen saknas och resande på fyra av fem stamvägarmåste passera för att nå flygplatsen.På flygplatsen planeras för terminalutbyggnader, uppställningsplatser m mför flygplan. Det är angeläget att dessa investeringar ryms inom ramar.32 miljoner ton, av den svenska utrikeshandeln, passerar Göteborgshamn. För att bevara och utveckla hamnens internationella konkurrenskraftär det nödvändigt att farlederna muddras och breddas. Staten måste ta sittansvar för finansieringen. Det är också nödvändigt att godstransporterna haren god framkomlighet på det anslutande järnvägsnätet.Därför skall vi satsa på att utveckla infrastrukturen iVästra i hela landet är det av avgörande betydelse att transporternapå stamvägar och järnvägar till och i regionen kan ske smidigt och utantidsfördröjningar - detta eftersom en stor del av landets import/exportpasserar landets internationella konkurrenskraft krävs välfungerande ochanslutande landinfrastruktur till framför allt hamn.Stora nationella satsningar på järnvägar genomförs/har genomförts i andradelar av landet. måste komma upp på dagordningen.Stråket Oslo-Göteborg-Köpenhamn är vitalt för den ekonomiska till-växten i hela Norden.Västra är en av landets viktigaste tillväxtregioner. Kapacitets-och standardbrister i infrastrukturen får inte hämma den ekonomiskatillväxten.Bra lokal/regional tågtrafik ger stora tids- och miljövinster.Standarden på regionala vägar och det finmaskiga vägnätet får intemedföra hinder för företagande och boende på landsbygden och inte hellerför jord- och skogsbruket.God tillgänglighet till är en nödvändighet för att behålla storaföretags ledningsfunktioner/huvudkontor i regionen och för företag medspetskompetens inom forskning/utveckling.Farlederna till hamn måste uppfylla de krav internationellsjöfart ställer.Västra befolkningsandel är men har avrikets resurser till infrastruktur.Sammanfattningsvis vill vi understryka att det är en angelägenhet förtillväxten i hela landet att ökade satsningar sker på transportinfrastrukturen iVästra GötalandHemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om behovet av satsningar på infrastrukturen i VästraGötaland.Stockholm den 4 oktober 1999Marianne ()()()()()()()()()()Per ()()()()()()()()()()()()()