mot · GN02T219 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T219av , ()Kommunikationer mot Öst- och CentraleuropaDen snabba utvecklingen har ändrat förutsättningarna för ochsydöstra . De positiva förändringarna i Öst- och Centraleuropasländer ger helt nya möjligheter för samarbete i olika frågor.Den södra delen av är den befolkningstätaste delen av helaregionen.Blekinge har ett strategiskt läge för att knyta samman länderna i södraÖstersjön, inte minst med stöd av samarbete inom olika EU-program.Möjligheterna för länet att hävda sig i ett mer internationellt sammanhang ärstarkt avhängigt av om det finns goda kommunikationer. Detta har inte barabetydelse för utan är i hög grad en viktig fråga för landetstransportsystem för att optimalt kunna utveckla nya marknader i Öst- ochCentraleuropa. Särskilt med växer handeln kraftigt. Färjan mellanKarlskrona och har i stort sett dagliga turer och utgör en viktig länk ihandelsutbytet.Trafiken har varit kraftig och på passagerarsidan är linjen störstatill . Även linjen har vuxit trots den ryska krisen.Dessa färjelinjer utgör viktiga länkar för den integration som pågår iÖstersjöområdet.Förväntningarna på utvecklingen av är stora och mångabedömare menar att det kommer att bli en av viktigaste tillväxt-regioner. Regeringen har på olika sätt visat att integrationen i Östersjö-området skall intensifieras ytterligare.För att detta skall vara möjligt måste den nuvarande, starka koncentra-tionen av kommunikationer i kompletteras med effektiva ochmiljövänliga transportstråk över den övriga delen av , inne-fattande bland annat . Detta är nödvändigt om vi i fullt utska kunna ta tillvara de nya möjligheter som bjuds. Satsningar i sydöstraSverige medför att den hårda belastningen på , ochNordtyskland kan minska. Detta är särskilt betydelsefullt för att minska dennegativa belastningen på miljön inom dessa områden.Kommunikationerna i öst-västlig riktning kommer också att spela en viktigroll i utvecklingen av handel och turism mellan och //. Redan ser vi hur transporterna ökar i detta transport-stråk. Färjeförbindelsen mellan och i trans-porterar betydande godsmängder. Utvecklingen har med andra ord varitmycket god.Öppnandet av kommer ytterligare att öka behovet av godafärbindelser till de blekingska hamnarna. Både och Karlshamngör stora insatser för att bygga ut och förbättra hamn- och färjeterminalerna.Även kommer att göra vissa insatser för att stärka hamnenskonkurrenskraft. Totalt har mer än investerats avkommunerna.Sveriges framträdande roll i det nya Östersjösamarbetet är glädjande ochmåste utnyttjas på bästa sätt. För del är detta mycket positivt. Detär dessutom viktigt att vi är med och skapar välstånd i de nya demokratierna,ett välstånd som skapar en närmarknad för våra egna produkter.Om vi inte gör något nu skapas handelsförbindelser för lång tid framövermed övriga länder i . Detta kan bli en ödesfråga för hela vårt landoch för vår framtida välfärd.Infrastrukturinvesteringarna i sydöstra är och har varit mycketåterhållsamma jämfört med i övrigt. Utöver detta kan nämnas attBlekinge är det län i som statistiskt sett har den sämsta trafik-säkerheten.Av flera skäl är det angeläget att förbättra sydöstra infrastrukturoch då särskilt i . Skälen till detta är många:Sverige behöver nya alternativa miljövänliga transportkorridorer för trafikriktad söderut!Om all trafik ska ledas över bidrar detta till kapacitets- och miljö-problem både i , och , vilket kommer att utgöra etthinder för handelsutbyte med . Det är därför väsentligt att iett tidigt skede stimulera utvecklingen av alternativa transportkorridorer överBlekinge, vars hamnar har de bästa förutsättningar för att vidareutvecklas.Även om sträckningen ännu inte blivit en stamvägföreslås att trafiken från leds via /27/30/E22, och såsnart det är möjligt bör dessa vägar få en enhetlig numrering. Detta kan skegenom att från förlängs till . Som ett andra stegbör vägen ingå i det nationella stamvägnätet, och det internationella TEN-systemet, och då som en förlängning av . Även vägens numrering iSverige bör då bli E 77.Några av de mest uppenbara bristerna i infrastruktur är följande:Väg E22: Många avsnitt av väg E22 har undermålig standard (vissa avsnittendast med trafikmängder på ca 10 000 fordon/dygn). Det ärglädjande att den nya investeringsplanen innehåller väsentliga ombyggnads-insatser till en standard med fyra körfält. Tyvärr ligger huvuddelen av deplanerade insatserna sent. Regeringens senaste beslut har ytterligare försenatutbyggnaden. Med hänsyn tagen till trafikintensiteten och de svåra olyckorsom skett på bör en utbyggnad till fyra körfält ske med det , en strategiskt mycket viktig väg för hamn, är påett vägavsnitt en uppenbar risk för vattentäkt. En allvarlig olyckahar redan inträffat. Arbetet med att förbättra den vägen måste som ingår i det så kallade har stora framkom-lighets- och trafiksäkerhetsrisker på vissa vägavsnitt, även här är behovenstora.Tvärleden väg 121, som förbinder E22 via nordvästra med E4och E6 på bör omgående ges riksvägsstatus. Om inte ensammanhängande förbindelse mellen och kommer tillstånd kan det äventyra Volvos produktion i . En satsning påTvärleden är samhällsekonomiskt lönsam. Det är i första hand delsträckanOsby-Markaryd som behöver byggas. Så snart nu pågående projektering ärfärdig bör denna del byggas ut, vilket kan ske genom lånefinansiering.Det är av största vikt att kraftfulla satsningar görs för att förbättraBlekinges dåliga trafiksäkerhetssituation. I pågår etttrafiksäkerhetsprojekt som kallas som har bidragit en hel del, menden mest angelägna åtgärden är en ombyggnad av väg E22 till motorväg.Satsningen på Blekinge kustbana har blivit en förebild för hela landet.Både elektrifiering och kurvrätning av banan är motiverade med hänsyntagen till den stora trafikeringspotential som banan har. Målet bör vara attuppnå två timmars restid mellan och . Därför måsteKustbanan kunna köra på som i sin tur kräver elektrifiering.En elektrifierad kustbana ger stora vinster både miljömässigt ochtidsmässigt.Kust-till-kust-banan kräver också stora investeringar i . utgör en del i ett planerat internationellt järnvägsstråk, TER.Eftersom TER-korridorerna slutar i /är en förlängning medkust-till-kust-banan naturlig. Med kust-till-kust-banan som en del av TERskulle inte bara svenskt näringsliv utan även norskt få snabba ochmiljövänliga godstransporter till . Bandelen mellan Karlskronaoch är i akut behov av upprustning, bland annat spårbyte ochelkontaktledningsbyte. Med en medelhastighet på cirka 75km/tim ochbärighetsproblem är det omöjligt att upprätthålla/utveckla en moderntågtrafik på bandelen.Förbättringen av internationella flygförbindelser, där flygplatsklassas som internationell flygplats, klass A, är en annan regionalpolitisksatsning. bör också utrustas med en taxibana.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om vikten av goda kommunikationer mot Öst- ochCentraleuropa.Stockholm den 30 september 1999Karin ()()()