mot · GN02T519 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T519av , ()EuropakorridorenProjektet är en frivillig sammanslutning av StockholmsStad, , , , , ,, och kommuner samt . Idetta arbete är även mellanliggande kommuner, ÖstsvenskaHandelskammaren, och Handelskammaren samtlänsstyrelserna med.Arbetet har pågått ett tag och vi kan nu se att intresset för och därigenomockså kunskapen om Europabanan ökat. Både den europeiska unionensansvariga generaldirektorat, som har ansvar för kommunikation, och UIC iParis har visat stort intresse för projektet. I den senaste versionen avÖstersjöländernas gemensamma bild för - "Vision and Strategiesaround the Baltic Sea 2010" - finns Europabanan med som ny internationelljärnväg. Det var med glädje som vi såg att den medutrikesminister i spetsen undertecknade denna vision.Idén bakom Europabanan är att den skall utgöra en del i ett framtidajärnvägssystem från anslutet till hela det höghastighetsnät somnu byggs på den europeiska kontinenten. Det skapar ett flexibelt,kundanpassat, mer differentierat och mindre sårbart järnvägsnät i Sverigesom behövs för att ta till vara järnvägens stora potential i ett internationelltmiljöanpassat transportsystem. Med den nya Europabanan ges gods- ochregiontrafiken prioritet på , som snabbpersontrafik når en helt ny geografisk marknad längs Europabanan. Här finnsgoda möjligheter att med moderna lastbilar utveckla en rationell miljövänligkombitrafik, där ungefär hälften av befolkning bor.Det kan konstateras att kapacitetsfrågorna på stomnätet får allt störreaktualitet. Flera remissinstanser, t.ex. företag som är stora godskunder,näringslivets branschorganisationer och den största järnvägsoperatören iSverige, har i sina remissyttranden över förslag till stomnätsplanför 1998-2007, pekat på flaskhalsar på bl.a. ochangränsande banor och de negativa effekterna detta medför. Olika tågtypersom godståg, X 2000, Inter-City-tåg, regional- och pendeltåg konkurrerar omattraktiva tåglägen i tidtabellen på mest belastade stambana (Södrastambanan). har gods på järnväg minskatkontinuerligt i , men glädjande nog har persontrafiken ökat. Är det såsom industrin säger att persontrafiken prioriterar ned godstrafiken påjärnväg? Godset ökar därför påtagligt på vägarna.Målet är att hela transportkedjan från dörr till dörr skall fungera. Här börpåpekas att SJ:s prognos för godstrafiken, med bron , ärca +50 %. Skogsindustrierna talar om "en mycket snabb ökning av järn-vägstrafiken" som resultat av bron som öppnas . Samtligavarnar för ännu större kapacitetsproblem på Södra stambanan.Trafikutskottet skrev i betänkande 1998/99:TU5: "Som framgår börenligt utskottets mening Europabanan ses som ett alternativ av flera för att iframtiden avlasta befintliga järnvägar. - - - Liksom tidigare förutsätterutskottet dock att projektet prövas vidare inom ramen för det fortsattaplaneringsarbetet. Detta innebär bl.a. att i sin egenskap avsektorsansvarig myndighet bör sammanställa och presentera underlag för denfortsatta planeringsprocessen. "Det är viktigt att i nästa stomnätsplan för Europa-perspektivet finns med som en utgångspunkt. Europabanans trafikpotential,ekonomi och systemsamverkan med bör ingående analy-seras. Det är naturligt att det är som gör denna analys, gärna isamarbete med bland annat projektet och järnvägsgruppenKTH - som för övrigt redan nu arbetar med att hitta nya billigarebyggmetoder av modern järnväg.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om en analys och utredning av Europabanan.Stockholm den 29 september 1999Annika ()()