ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GN02T520 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T520av Silfverstrand, ()Funktionshindrades sjukresorEn anmälan till handikappombudsmannen har gjort gällande att RegionSkåne diskriminerar funktionshindrade genom ett beslut som innebärlägre avgift för sjukresa med kollektivtrafik än vad som gäller vidsjukresa med taxi. Diskrimineringen består i att funktionshindrade ipraktiken inte kan utnyttja kollektivtrafiken. Därmed utestängs de frånmöjligheten att åka till och från sjukvård till reducerat pris.Den lag som i detta sammanhang är aktuell är lagen om resekostnads-ersättning vid sjukresa. Lagens innebörd är att den enskildes reskostnad tillbesök i den offentliga eller offentligt finansierade hälso- och sjukvården skallsubventioneras och vara oberoende av resans längd. Reskostnadsersättningenskall vara lika för alla invånare i ett landsting, men kan variera mellanlandstingen. Sjukvårdshuvudmannen får fastställa egenavgifter vad gällerresa med taxi, egen bil eller kollektiva transportmedel.Mot denna bakgrund finner vi det synnerligen angeläget att en lagändringkommer till stånd så att färdtjänstlegitimerades resor, vare sig det gällerresortill och från sjukvård eller till och från andra aktiviteter, samlas under enochsamma huvudman.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om ett samlat huvudmannaskap vad gäller färd-tjänstlegitimerades resor.Stockholm den 30 september 1999Bengt Silfverstrand (s)()
mot · GN02T521 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T521av , ()Huvudmannaskap för viss kollektivtrafikLagen om huvudmannaskap för viss kollektivtrafik, SFS 1978:438,reglerar förutsättningarna för att bedriva kollektivtrafik.I har det inneburit att Västmanlandtillsammans med länets kommuner äger och driver kollektivtrafik inomramen för . Parterna reglerar sina åtaganden iett s.k. konsortialavtal.I praktiken har VL en monopolställning inom kollektivtrafiken i länet.I syfte att främja konkurrens på lika villkor mellan trafikföretag och iavsikt att pressa kostnaderna, förbättra servicen för länets medborgare ochöka mångfalden anser vi att regelverken för kollektivtrafiken ändras så atttvingande regler om upphandling införs.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen angivits om ändring i lagen om huvudmannaskap för visskollektivtrafik (SFS 1978:438).Stockholm den 3 oktober 1999Tomas ()()
mot · GN02T524 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T524av , ()HallandsåstunnelnHallandsåstunneln behövs.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om att Hallandsåstunneln behövs.Stockholm den 4 oktober 1999Bertil ()
mot · GN02T525 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T525av , ()Ändring i lagen om färdtjänstFör många människor med funktionshinder utgör färdtjänsten fortfarandeden enda resemöjligheten. Kollektivtrafiken är endast till ringa deltillgänglig för till exempel dem som använder rullstol. Färdtjänstenregleras i lagen (1997:736) om färdtjänst. Färdtjänsten utgör en delav samhällets ansvar för att tillförsäkra sina invånare godaresemöjligheter. När lagen tillkom stöddes den av handikapprörelsen.Men det riktades redan från början kritik mot vissa av lagens regler.I 8 § stadgas att om den som söker tillstånd till färdtjänst behöver led-sagare under resorna, skall tillståndet gälla även ledsagare. Denna formule-ring har i vissa kommuner fått rent absurda konsekvenser när lagen skalltillämpas. Ledsagare som inte behövs under själva resan men väl när rese-nären kommer fram till resmålet, får inte följa med i färdtjänstfordonet. Istället får ledsagaren resa med annat fordon till aktuella resmålet.Detta var förhoppningsvis inte lagstiftarens tanke när lagen beslutades,eftersom det både är irrationellt och drabbar den enskilde resenären i form avextra besvär och otrygghet.Finns det någon ledsagare när jag kommer fram till resmålet? Hur längekommer jag att få vänta på min ledsagare? Det är tankar som drabbar denfunktionshindrade. Är det vinter och kallt kan långa väntetider på ledsagarenvara i det närmaste förödande för resenären.Lagen om färdtjänst borde tolkas på ett mer praktiskt och förnuftigt sätt.När det nu visar sig att ett flertal kommuner tolkar lagen så strikt ochkompromisslöst att ledsagaren inte får följa med i färdtjänstens fordon omhan/hon inte behövs under själva färden, finns det anledning att göra enjustering i lagen. Vi anser att färdtjänstlagen 8 § skall ändras så att om densom söker tillstånd till färdtjänst behöver ledsagare, skall tillståndet gällaäven ledsagaren, självfallet skall detsamma gälla för den som har personligassistans eftersom den personliga assistenten vid en resa fyller sammafunktion som en ledsagare. Vi ser den föreslagna förändringen mer som enviktig attitydfråga än som en ekonomisk fråga.Genom denna ändring uppnås det som är syftet med paragrafen, nämligenatt göra det möjligt för en resenär att ta med en ledsagare/personlig assistans,när det finns behov av sådan.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om förändring i färdtjänstlagen.Stockholm den 3 oktober 1999Thomas ()()()
mot · GN02T529 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T529av , ()genom SundsvallTrafiken genom störs mycket svårt avtrafikstockningar när tågen passerar genomcentrum. Stoppen som omfattar hela stadskärnan blir ofta väldigt långaoch leder till svåra trafik- och miljöstörningar. Det är en helt oacceptabeltrafiksituation genom en stad av storlek. Det är därför absolutnödvändigt att skyndsamt åtgärdar järnvägen genomSundsvalls centrum så att trafikstockningarna kan undvikas.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om behovet av åtgärder beträffande järnvägengenom centrum.Stockholm den 29 september 1999Susanne ()()()()
mot · GN02T530 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T530av , ()MittlinjenTågtrafiken på Mittlinjen tillgodoser behovet av regional pendling ochinterregionala resor. Tågen har genomsnittsbeläggning, vilket ärmycket högt. I högtrafik är tågen fullsatta med kapacitetsproblem. SedanMitthögskolan, som är en nätverksbaserad högskola, inrättades harresorna ökat markant. Tågförbindelsen har mycket stor betydelse förhögskolans utveckling.För att trafiken skall överleva och utvecklas har trafiken hittillsupphandlats av staten. Upplägget förutsätter att övriga intressenter,(kommuner m.fl.) även fortsättningsvis bidrar till att täcka underskotten.Mittlinjen har också stor betydelse för kommun, som drabbatsmycket hårt av statliga neddragningar. Trafiken på Mittlinjen bör därför ävenfortsättningsvis upphandlas av staten.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om fortsatt upphandling av tågtrafik på sträckanÖstersund-Sundsvall.Stockholm den 29 september 1999Susanne ()()()()()()
mot · GN02T531 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T531av , ()mellan och håller en mycket låg standard somskapar stora problem både för gods- och persontrafiken på sträckan. Enupprustning av järnvägssträckan skulle få mycket positiva effekter förnäringslivet i inland och i . Det skulle också gemöjligheter till en betydligt effektivare och snabbare persontrafik medMittlinjen, som besväras av de onödigt långa restiderna. Det ärdärför angeläget att järnvägen mellan och rustasupp till en god standard.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om upprustning av järnvägen mellan ochÅnge.Stockholm den 29 september 1999Susanne ()()()()()()
mot · GN02T532 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T532av , ()AtlantbananVäl fungerande, snabba och bekväma kommunikationer är enförutsättning för utvecklingen av en region. Detta gäller alldeles särskilt iJämtlands län som drabbats mycket hårt av en vikandearbetsmarknad genom neddragningar och nedläggningar av såväl privataföretag som statlig verksamhet.De satsningar på att utveckla järnvägen och tågtrafiken som skett desenaste åren har varit välkomna och viktiga för att skapa förutsättningar förmera miljöanpassade transporter i vårt land. Det är enligt vår mening mycketviktigt att satsningarna fullföljs och för är snabbtågstrafik påstambanan i enlighet med det s k ett mycket angelägetprojekt. Den förskjutning som skett av investeringarna av banan mellanÅnge och måste minimeras i tiden. De kvarvarande investeringarnaär av mindre omfattning och det är mycket angeläget att de genomförs såsnart som möjligt så att snabbtågstrafiken mellan och kan komma igång snarast.Atlantbanan utgör en av fyra järnvägsförbindelser med . Frånregional nivå både i och har påpekats deproblem som blir följden för den genomgående trafiken mellan Östersundoch av att banstandarden är olika i de båda länderna. Mest påtag-ligt är att banan på norsk sida inte är elektrifierad. För att åstadkomma enenhetlig hög standard på Atlantbanans västra del fram till böröverläggningar föras mellan den svenska och för att lösafrågan.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om Atlantbanan.Stockholm den 5 oktober 1999Rune ()()
mot · GN02T533 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T533av , ()SturupspendelnSnart står den fasta förbindelsen mellan och färdig.Inom alla sektorer förbereder man sig nu i regionen för en ökadintegration, ett utökat samarbete och en närmarknad för ca 3 miljonermänniskor.Kollektivtrafiksystemen samordnas, regionaltågen som är beställda ut-rustas för att köra på bägge sidor sundet, man ska utan byte kunna åka mellanorter på och i Skåne.För flygtrafiken beräknas en betydande expansion. beräknaspassagerarvolymen vara 40-50 miljoner mot dagens 18 miljoner. För Sturupsdel beräknas en fördubbling till 3,5-4,0 miljoner passagerare. För att dennautbyggnad ska vara möjlig måste och flygplatser samarbetaoch förbindelserna mellan dem vara smidiga. Exempel på tvilling- resptrillingflygplatser med goda järnvägsförbindelser som förbindelselänk finnsbl.a i (/).Sturup har standard och kapacitet för en 200-300-procentig trafikökningutan större nyinvesteringar. För att koppla samman och medspårbunden trafik behövs endast ny järnväg som ansluter till den befint-liga Malmö-Ystadbanan som rustats upp och elektrifierats. Ystadbanankommer med Öresundsförbindelsens tillkomst också att få en stor betydelseför Bornholmstrafiken, över Ystad.Spårdragningen har tagits upp i den fördjupade översiktsplan som Svedalakommun fastlagt. Kommunerna hartillsammans med och bildat en intressegrupp föratt förverkliga planerna på järnvägsförbindelse till har beslutat att fortsätta arbetet i gruppen men kommerinte att vara delfinansiär i det fortsatta utredningsarbetet. Ett beslut vifinnermycket anmärkningsvärt och olyckligt. Gruppen genomför en utredning föratt klarlägga miljökonsekvenserna, trafikantmöjligheterna samt ekonomiskakalkyler för att kunna utvärdera investeringen.Ystadbanan, till vilken Sturupspendeln avses anslutas, är en regional järn-väg och medel för investeringar finansieras i RTI-planen. till Sturupingår inte i denna plan. En tillväxtbefrämjande och miljömässigt viktiginvestering som att kraftigt förbättra förutsättningarna för luftfarten iÖresundsregionen är inte endast en regional fråga. Med tanke på Sturupsframtida konkurrenskraft i förhållande till storflygplatsen bör ettbeslut om järnvägsförbindelse till fattas snarast.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om järnvägsförbindelse till Sturup.Stockholm den 4 oktober 1999Leif ()()
mot · GN02T535 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T535av , ()Snabbtåg på stambananBra kommunikationer är en grundförutsättning för en positiv utvecklingav en region. För södra inland som under de senaste 10 årendrabbats hårt av arbetslöshet och befolkningsminskning är det avsynnerlig vikt att komunikationsmöjligheterna på såväl väg som järnvägförbättras.De järnvägssatsningar som hitintills skett har varit bra men ej tillräckliga.För läns räkning har Ostkustbanan moderniserats/snabbtågs-anpassats på ett mycket bra sätt men då det gäller stambanan så har upprust-ningen bara skett på den del av stambanan som ligger i länets södra del.Om inlandet skall få samma möjlighet till en positiv utveckling som kustenfått är det en absolut nödvändighet att upprustningen/snabbtågsanpassningenav norra stambanan inom innebärande bl a en ny järnvägsbroöver Ljusnan vid Edänge genomförs.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om nödvändigheten av en upprustning/snabbtågs-anpassning av Norra stambanan inom län.Stockholm den 5 oktober 1999Per-Olof ()()()()()
mot · GN02T536 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T536av , ()Trafiklösning för tätorterDen ökande trafikvolymen i städer runt om i världen, med åtföljandemiljö- och trängselproblem är ett stort samhällsproblem som behöver nyalösningar . De flesta städer är inte byggda för dagens högatrafikvolymer. De system för kollektivtrafik som finns - bussar,spårvagnar och tunnelbanor - bidrar till avlastning men är inte detoptimala systemet överallt. Behovet av ett enkelt, miljövänligt ochenergisnålt system för snabbt och säkert resande är stort.Det finns ett projekt som ser ut att uppfylla de här kraven - SkyCab - ettprojekt som i en studie för visar på ett nytt sätt att resa. Det ärettdatastyrt (förarlöst) lokaltrafiksystem, som byggs prefabricerat, med banorpå, under eller ovan mark som med ett minsta vagnavstånd på någrasekunder och med hög säkerhet förs i ett finmaskigt och yttäckande nät medegna påstigningsplatser direkt till avstigningsplatsen utan stopp vidmellanliggande på- och avstigningsplatser.Projektet har fått omfattande stöd från ,Östgötatrafiken, VTI, , m fl i de första stegen ochstudierna. , , och harvisat intresse för projektet. För att kunna gå vidare krävs dock ytterligarefinansiering. Projektet befinner sig nu i ett avgörande stadium, om de pengarsom är satsade ska ge avkastning eller inte. Ska det kunna etableras, spridasoch säljas behövs en pilotanläggning som visar funktionen. Det är ett mycketstort projekt som kräver offentlig finansiering för att genomföras.Det går inte för en kommun med ansträngd ekonomi och ansvar förskattebetalarnas pengar att gå vidare i ett så här omfattande innovativtframtidsprojekt, utan det kräver större insatser - en ny spårbunden lösningsom inte platsar direkt vare sig i eller . Ett alternativ kanvara Kommunikationsforskningsberedningen. Vi menar attNäringsdepartementet bör söka lösningar för att kunna förverkliga ettpilotprojekt för kollektivtrafik som kan bli av mycket stor betydelse.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om att förverkliga ett pilotprojekt för ny spårbundenkollektivtrafik i Linköping.Stockholm den 5 oktober 1999Marianne ()()
mot · GN02T537 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T537av , ()i stomnätsplanMärsta station är en av de mest trafikerade bytespunkterna i landet. Varjedag passerar åtskilliga tusentals personer stationen. Det gäller resenärerfrån såväl lokaltåg, pendeltåg som fjärrtåg. är kraftigtunderdimensionerad i förhållande till den höga resandevolymen. För attkunna tillgodose framtidens behov av kapacitet och säkerhet krävs attMärsta station byggs om och flyttas.Pendeltågstrafiken i är en mycket viktig kollektivtrafiksom transporterar en stor del av länets invånare till och från hem och arbete.Under den förra mandatperioden ökade antalet kollektivtrafikresenärer iStockholms län mer än antalet bilister. Utökad turtäthet för bussar och tåghar haft en mycket stor betydelse för denna utveckling.Även hela Märstagrenen måste nu ges förutsättningar för en ökad turtäthetmed fyra pendeltåg . En majoritet av fjärrtågen kommer efter när-maste årsskifte sedan SJ gjort en överenskommelse med A-banan att köra viaArlanda. För att ge också en hållbar helhetslösning för en fungerandekollektivtrafik bör stationen flyttas till ett sydligare läge. Flytten ärnämligenen förutsättning för att ordna fungerande bussterminal och infartsparkeringsamt smidigare byten mellan pendeltåg och lokaltåg mellan ochUppsala. ligger stationen utanför tätorten och en flyttning till Märstacentrum skulle underlätta byten med andra trafikslag samt ge de resande enbättre service.En ombyggnad av är också viktig ur trafiksäkerhetssyn-punkt. Dagens plankorsning med omfattande gång- och cykeltrafik innebärstora säkerhetsrisker.De regionala organen har insett vikten av att genomföra förändringen ochmedel för att finansiera flyttningen har reserverats i plan förtransportinfrastruktur 1998-2007. Däremot har inte avsatt någramedel för upprustningen i sin stomnätsplan 1998-2007. Detta är märkligtmed tanke på att upprustningen av finns med i den s.k.Strängöverenskommelsen mellan staten, SJ och länslandsting om lokaltågstrafiken. För att kunna genomföra den angelägna om-byggnaden av stationen krävs att även deltar i finansieringen.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om att ta med flyttningen av iBanverkets stomnätsplan.Stockholm den 1 oktober 1999Eva ()(s)
mot · GN02T538 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T538av , ()VästkustbananUtbyggnaden av till dubbelspår har pågått i mer än 10 åroch är fortfarande inte färdig. Det återstår eller knappt 5 mil av denca sträckan från till gränsen mot . De fyraetapper som är kvar utgör ett stort hinder för att gjorda investeringar skallkunna utnyttjas till fullo.Det är av flera skäl mycket angeläget att banan blir färdig och den godastandard som är utlovad kan utnyttjas. Miljön på är hårt belastadav luftföroreningar från bl.a. trafiken och ett större utnyttjande av järnvägenskulle minska den problematiska försurningen.Den regionala tillväxten är också beroende av snabba och effektivatransporter. Vi lever i en hård internationell konkurrens och det gäller förregionen att minimera de nackdelar vi har genom långa avstånd till konti-nenten.En av de svagaste länkarna i kedjan är naturligtvis problemen att kommaigenom med en tunnel. Hela detta bygge skall betraktas som ettmiljöprojekt. Det är för miljöns skull väldigt viktigt att transporterna avframför allt gods kan ske på järnväg genom åsen och inte på lastbil över den.Vi är övertygade om att det går att färdigställa tunnelbygget genom åsenutan att det blir någon varaktig miljöpåverkan.Färdigställandet av dubbelspårsutbyggnad är dessutom enviktig förutsättning för att broförbindelsen över ska kunna utnyttjasmaximalt. En färdigbyggd västkustbana kommer att snabbare förverkligavisionen om goda förbindelser mellan och Köpenhamn.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om en snabb utbyggnad av hela tilldubbelspår,2. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om färdigställandet av tunnelbygget genomHallandsåsen.Stockholm den 4 oktober 1999Alf ()()()()()()
mot · GN02T539 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T539av , ()Västra stambananTransportpolitikens fem delmål är:- tillgänglighet- hög transportkvalitet- säkerhet- god miljö- positiv regional utvecklingEn förutsättning för detta är att de olika infrastruktursatsningarna sker ijust hela landet. Västra stambanan är en av de viktigastejärnvägssträckorna eftersom den binder samman två störstastäder. För att klara framtidens utmaningar med mer gods på järnvägenbehövs möjligheter till omlastning från väg till järnväg på ett smidigtsätt.En anpassning av järnvägen till hastigheter på /h kanminska restiden mellan och till två och en halv timma.Med den restiden kan tåget även konkurrera med snabbare transportmedel.Investeringar på Västra stambanan har en god samhällsekonomisk lönsamhetäven på kort sikt. Arbetet med signalanpassning, ombyggnader av plankors-ningar och banjusteringar, åtgärder för att minska bullerstörningar samtsnabbtågsanpassning har kommit en god bit på väg. Dessutom behövs enkapacitetshöjning på sträckan . Upprustningen innebär attgodstågen kan göra stora tidsvinster och att persontrafiken mellan Stockholmoch kan öka såväl resandeunderlag, snabbhet som komfort.Till detta bör läggas kravet på att kopplas till Västra stambanan medhjälp av upprustning av sträckan som trafikeras meden rälsbuss. Här finns stora samordningsvinster att hämta. Det blir effektivt,snabbt och förhållandevis billigt att rusta upp sträckan förgodstransport och höghastighetståg.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om ytterligare satsningar på Västra stambanan.Stockholm den 30 september 1999Urban ()()()
mot · GN02T540 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T540av , ()KinnekullebananKinnekullebanan har en positivresandeutveckling och när man 1991 satsade på Kinnekullebanan gav detutslag i en fördubbling av antalet resenärer. Kinnekullebanan är avstrategisk betydelse för utvecklingen av norra delar.Goda kommunikationer är av mycket stor betydelse för möjligheten till ettlivskraftigt näringsliv. Vi har i regionen ett brett näringsliv med företag avskiftande karaktär: viktiga basnäringar, småföretagarkultur såväl som hög-teknologisk industri. Flera företag har sina huvudkontor, forsknings- ochutvecklingsavdelningar i regionen.Att snabbt kunna nå universitets- och högskoleorter är viktigt för att kunnage möjligheter till utbildning och kompetensutveckling.Alltfler har upptäckt bygden och det gynnsamma geografiska läget, mittemellan våra storstadsregioner. Med en väl utbyggd infrastruktur - för såvälgodstrafik som persontrafik - nås omvärlden med lätthet och verksamheterkan bedrivas i naturskön miljö.Kinnekullebanan kan med ganska små medel bli ett mycket bra komple-ment till det nationella stamnätet genom att möjligheterna ges för att utvecklaKinnekulletåget norrut mot och samt mot Göteborg.Staten borde se den potential som finns i Kinnekullebanan och också göraen offensiv satsning som skulle bidra till en ökad tillväxt i , posi-tiv resandeutveckling som också innebär ekonomiska fördelar för tågsyste-met i sin helhet.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om vikten av satsningen på Kinnekullebanan.Stockholm den 4 oktober 1999Carina ()()
mot · GN02T541 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T541av , ()organisation i länStatens banverk har delat upp län på två regioner. Gränsenmellan de två regionerna går mitt igenom länet. Det är en mycketbesvärande organisationsstruktur för länets vidkommande. Dels opererartvå regioner i samma län, dels blir länet splittrat i banverksfrågor ochplanering av infrastrukturen och dels kommer länet på detta sätt atttillhöra två ytterområden i organisation. Därav följer ocksåatt länsinvesteringar av typ Stångådalsbanan som går genom de tvåregionerna blir svåradministrerade.Regeringen bör agera så att gör om sin regionindelning till attbättre följa de administrativa gränser som finns i län. län börsammantaget tillhöra en banverksregion.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om att län skall tillhöra en och sammabanverksregion.Stockholm den 5 oktober 1999Agne ()