mot · GN02T430 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T430av Elinderson, ()Flygande bilinspektionerBilinspektörerna i landet är anställda av respektive polismyndigheter. Ibilinspektörernas arbetsuppgifter ingår flygande inspektion, kontroll avkör- och vilotider, företagsbesök (kör- och vilotider) och tekniskundersökning av trafikskadade fordon.Vägverket och ingår ramavtal som reglerar antalet flygandeinspektioner och kontroller av kör- och vilotider på den yrkesmässigatrafiken. Respektive polismyndighet ingår sedan ett avtal med "sin" Väg-verksregion, huruvida betalningen skall ske via ett à-prissystem eller medkostnadstäckning.Till detta är ett kvotsystem kopplat med målet 120 000 flygandeinspektioner , totalt i riket. Av dessa skall gälla tungafordonoch lätta fordon. Angående inspektionerna av de lätta fordonenskall vara miljökontroller, dvs. mätning av fordonetsemissioner.För att klara de uppsatta målen måste bilinspektörernas arbetsdag i huvud-sak förläggas utmed de kraftigt trafikerade vägarna. Utfallet av dessainspektioner ger, av naturliga skäl, ett begränsat resultat. Kvotsystemet inne-bär bl.a. att inspektionerna måste genomföras dåtrafiken är högfrekvent. Det innebär bl.a. att utrymmet för inspektioner avtyngre fordon begränsas.Resultatet av nuvarande system har blivit en stor andel fordon utan an-märkning eller endast mindre anmärkningar. Detta har, bl.a. av ,framförts som argument för minskat antal flygande inspektioner.Erfarenheterna "från fältet" visar dock att de riktade inspektioner som skerger helt andra utfall än de "volyminspektioner" som utförs längs de kraftigttrafikerade vägarna på de tider då trafiken är högfrekvent. Arbetspass påmindre vägar och i mindre orter ger i regel ett antal riktigt dåliga bilar. Vidsådana inspektioner är det är inte ovanligt med körförbud på grund av dåligabromsar, dålig styrförmåga, rost och liknande brister.Ett stort problem är ungdomar som "stylar" sina bilar. De sågar avfjädrarna i hjulupphängningen, målar lampor och täcker sidorutorna medmörk film. Det är inte ovanligt att sådana bilar på grund av livsfarliga kör-egenskaper beläggs med körförbud om de utsätts för en s k flygandebesiktning. Olovliga körningar, oskattade och obesiktigade fordon och bilarmed lågskattad grön diesel, fastnar också i dessa kontroller.Till detta skall läggas ett omfattande fusk med kör- och vilotider inom dentunga trafiken. Inte sällan är det utländska förare som bryter motbestämmelserna om kör- och vilotider. Detta gäller både lastbil och buss. Viaanmälningar från förare och genom egna kontroller har bilinspektörernadessutom kännedom om omfattande fel på bussar i linjetrafik och skolskjuts-verksamhet.De höga volymkraven och det kvotsystem som styr de flygandeinspektionerna innebär ett begränsat utrymme för riktade insatser mot t.ex.ovan nämnda kategorier av fordon och förare. Ett rörligare arbetssätt skullemed stor säkerhet resultera i ett högre utfall av dåliga bilar och fuskandeyrkesförare, och inspektörernas arbete skulle i högre utsträckning bidra tillökad trafiksäkerhet.Det finns också skäl att se över inspektörernas befogenheter ochorganisation. Enligt nuvarande regler får bilinspektören inte rapportera debrister han eller hon hittar, utan är beroende av en polisman förrapporteringen. är bilinspektörerna anställda av respektive polis-myndighet. En samlad organisation för de olika bilinspektörerna i landetskulle öka möjligheterna till samordning över myndighetsgränserna och ökaerfarenhetsutbytet mellan olika inspektörer och polismyndigheter. Ett sätt atteffektivisera inspektörernas arbete vore en central organisation av bil-inspektörerna. Bilinspektörerna kan t.ex. ligga direkt under RPS eller en egenmyndighet, med befogenheter att rapportera de brister som framkommer vidkontroller.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om s.k. flygande bilinspektioner.Stockholm den 2 oktober 1999Lars Elinderson (m)