ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GN02T432 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T432av , ()Mc-besiktningEnligt nu gällande bestämmelser ska motorcyklar kontrollbesiktigasförsta gången från det att de tagits i bruk. Därefter skabesiktning göras från den senast godkända besiktningen, tilldess att fordonet varit i bruk . Om fordonet är äldre än gälleristället mellan besiktningstillfällena.Om motorcykeln har en årsmodell som är eller äldre ska denbesiktigas från föregående godkända besiktning. Fordon somenligt centrala bilregistret är av modell eller äldre behöver intekontrollbesiktigas. Men om fordonet påträffas med brister i en flygandeinspektion, kan det föreläggas att genomgå en kontrollbesiktning.Uttryckt på annat sätt kan man säga att en motorcykel ska besiktigas:- om den är yngre än ,- om den är äldre än men yngre än ,- om den är äldre än , dock yngre än modelloch- aldrig om den är av modell eller äldre.Nu är det så att de allra flesta motorcyklar i används enbart undersommartid och då ter sig en besiktning ganska orimlig enligt minmening. i inbjöd till ett "öppet hus" för motor-cyklister i samband med besiktningen. Vid en rundfrågning visade det sigatt körsträckan varierade mellan 100 . Detta torde varaganska normalt för de flesta motorcykelåkare i landet. Man kan reflekteraöver hur en bilägare skulle reagera om han eller hon tvingades att köratill efter 100 körda mil? Förmodligen inte särskilt positivt.I juli månad 1999 fanns det cirka 150 000 motorcyklar inregistrerade ilandet. har världens största motorcykelorganisation om man ser tillantal invånare i landet. Enbart har fler organiserade medlemmar omman ser till det faktiska antalet. För att få någon logik i reglerna för mc-besiktning, samt för att öka tilltron till myndigheterna hos mc-folket, föreslårjag att besiktningskravet för motorcyklar ändras till för års-modell yngre än 1950. Dessutom föreslår jag att alla mindre motorcyklar därcylindervolymen inte överstiger 80 cc helt befrias från besiktningskrav. Dekommer i så fall att likställas med de nya EU-mopederna klass I i dettahänseende.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om besiktningskrav för motorcyklar.Stockholm den 3 oktober 1999Johnny (kd)
mot · GN02T433 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T433av , ()Höjd hastighet på motorvägNär man jobbar med trafiksäkerhet måste man se till helheten. När detgäller hastigheten på våra motorvägar kan man konstatera att acceptansenför dagens gräns /h är för låg. Detta kan bero dels på den högavägstandarden, dels på att dagens bilar har god säkerhet ochköregenskaper för betydligt högre hastigheter.Med tanke på vägstandarden, bilarnas prestanda och den socialaacceptansen, är det rimligt att man höjer hastigheten på våra motorvägar till130 km/timma. Detta skulle sannolikt leda till en bättre trafikrytm samtstörre respekt för övriga trafikregler.Värt att notera är att har aviserat att man kan tänkasig en höjning av hastigheten på våra motorvägar /h, vilket skullevara en god början.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om höjd hastighet /h på motorvägarna.Stockholm den 1 oktober 1999Magnus ()
mot · GN02T434 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T434av , ()TrafiksäkerhetProblemAlltför många dödas och skadas i trafikolyckor till följd av att vägmiljönär av dålig kvalitet. Ansvariga för de flesta vägarna där skador inträffarär och landets kommuner, de s.k. systemutformarna.Studier bedrivna av pekar på att av dödsfallen av invaliditeter i trafiken har sin orsak i bristande vägmiljö.Vi ifrågasätter varför systemutformarna t.ex. alltjämt sätter upp trafik-farliga belysningsstolpar, när det finns mer trafikvänliga att tillgå. Varförbygger man trafikfarlig utsmyckning i rondeller, sätter upp betongpelare ellerstora stenbumlingar vid vägens kant eller planterar träd utmed vägarna?Varför sätts inte räcken alltid upp på ett sådant sätt att de inte kan förvärraolyckor, t.ex. att änden på ett räcke inte sticker rakt ut eller utgör språng-bräda för luftfärd?Stora vinster för trafiksäkerheten skulle kunna göras om systemutformarnatog sitt ansvar. Detta sker inte i den utsträckning vi kan förvänta ossmed anledning av den av antagna nollvisionen.AnsvarNollvisionens syn på hur säker trafik ska åstadkommas är:Det långsiktiga målet för trafiksäkerheten ska vara att ingen ska dödas ellerskadas allvarligt till följd av trafikolyckor. Transportsystemets utformningoch funktion ska anpassas till de krav som följer av detta.För att förtydliga hur arbetet skall bedrivas har man satt upp följande trekomponenter:1. Systemutformarna har alltid det yttersta ansvaret för vägtransport-systemets utformning, skötsel och användning och har därmed till-sammans ett ansvar för hela systemets säkerhetsnivå.2. Trafikanterna har ansvar för att följa de spelregler som system-utformarna ställer upp för användning av vägtransportsystemet.3. Om trafikanterna inte följer spelreglerna - på grund av t.ex. bristandekunskap, acceptans eller förmåga - eller om personskador uppstår,måste systemutformarna vidta ytterligare åtgärder i den mån detta krävsför att motverka att människor dödas eller allvarligt skadas.Detta är således det grundläggande ansvar som systemutformarna -och kommunerna - har att följa.ÅtgärderFör att snabbt föra trafiksäkerheten framåt kan vi inte längre tillåta oss attinte använda oss av den kunskap om trafiksäkerhet som är känd.Mot denna bakgrund är det naturligt att systemutformarna åläggs enskyldighet att använda sig av den från trafiksäkerhetssynpunkt bästateknik och kunskap om hur vägar och deras omgivningar ska utformas.En sådan regel skulle självfallet behöva omfatta hela svenska vägnätetsalla trafiksäkerhetsrisker. Men vi ser det inte möjligt att föreslåenså långtgående regel.Vi menar dock att det är fullt möjligt att vid nyproduktion och vidreparationer och underhåll av befintlig vägmiljö införa krav på att fråntrafiksäkerhetssynpunkt bästa teknik och kunskap ska användas.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad i motionanförts om åtgärder för att förbättra trafiksäkerheten.Stockholm den 4 oktober 1999Lars ()()
mot · GN02T436 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T436av , ()Miljövänligare bilkörning m.m.Eko-driving, körkortsförnyelseSverige är ett rikt land på många sätt. Inte bara på vacker och ren natur,utan även infrastrukturen är förhållandevis väl utvecklad. Våra vägar inteminst, , inbjuder till många och långa bilresor. Våraungdomar har förmånen att inte endast lära sig bilkörning genomtrafikskolor utan även, tillsammans med anhörig, redan från ålder.Utöver detta finns fordon lättillgängligt i familjen, vilket får till följd känner sig väl förtrogen med såväl fordon som medtrafikreglerna.Alla kunskaper måste emellertid underhållas, annars faller de i glömska.Så även med trafikkunskaperna. En person som inte kört bil bordekänna sig ganska osäker vid återkomsten till förarplatsen. Den direktabilkörningen känns osäker, bedömningen av trafiksituationen och kanskevärst av allt, alla nya trafikregler.Trafikanter som kört bil , vilket de flesta av oss gjort, råkarsäkerligen ut för osäkerhet lite då och då över hur fordonet skall framförast.ex. i en cirkulationsplats eller vad en trafikskylt har för betydelse. Dettaärnormalt, utan fortbildning blir man efter, oavsett om det gäller dator-kunskaper eller trafikkunskaper.I samband med körkortsbytet borde det vara en lika självklar åtgärd att"hämta ikapp" de senaste årens trafikregler, som att vi läser in oss på densenast köpta programvaran till våra datorer.Körkortsförnyelsen är ett förträffligt tillfälle att utnyttja till en frivilliguppdatering av trafikkunskaperna. Det finns olika sätt att lösa dennafortbildning på, genom att själv kontakta en trafikskola eller genom attkörkortsbytet kostar ca mer och att dessa pengar används till atterbjuda samt en åktur tillsammans med andra "elever" i trafik-lärarens bil. Detta är ett led i högre trafiksäkerhet!Det finns dessutom nya rön inom körteknik som skulle ge trafikanterna enbättre körekonomi, eko-drive. För att vi skall bevara vår miljö måsteattityderna ändras till hur vi använder våra fordon. Trafikskolorna borde få iuppdrag att utveckla eko-driving ännu mer till en fast punkt på sitt schema.På samma sätt som halkkörning är ett måste, så borde eko-driving vara ettmåste i körkortsutbildningen. Bilkörningen kan ske på ett avsevärt mermiljövänligt sätt än det sätt på vilket de flesta trafikanter framför sinafordonidag. Vi måste värna om vår miljö, vi måste se till att köra bensinsnålt ochdessutom få trafiken att "flyta" jämnare och bättre. Detta ger många fördelar.Färre skador och olyckor. Naturen skulle också skadas mindre, det blir ävenfärre dödsolyckor och ekonomin förbättras. Eko-driving bör ingå ikörkortsutbildningen.Jag efterlyser fortbildning för biltrafikanter och kunskaper i ett mermiljövänligt körsätt.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om fortbildning i anslutning till förnyelse avkörkortet,2. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om eko-driving.Stockholm den 4 oktober 1999Kenneth ()
mot · GN02T437 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T437av , ()Besiktning av importerade bilarEfter inträdet i EU väljer alltfler att importera personbilar från ett annatEU-land. Vid sådan import skall bilen registreringsbesiktigas i Sverige.Det handlar oftast om begagnade bilar och enligt dagens regler betraktasde som nya efter godkänd registreringsbesiktning. Det får till följd att vifår allt fler begagnade bilar på våra vägar som inte får genomgå sammabesiktningsrutiner som bilar inköpta i . Efterregistreringsbesiktningen betraktas de alltså som nya och behöver integenomgå nästa kontrollbesiktning förrän efter 34 månader.Av trafiksäkerhetsskäl borde dessa importerade bilars besiktnings-intervaller räknas efter den tidpunkt fordonet tagits i bruk, oavsett om detskett i eller något annat land.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om besiktningsintervaller av importerade bilar.Stockholm den 4 oktober 1999Alf ()
mot · GN02T438 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T438av Högmark, ()Skyltning utmed allmän vägDet finns anledning att ifrågasätta olika roller då exempelvisen näringsidkare önskar sätta upp en vägskylt utmed vägen i det enklauppsåtet att informera förbipasserande trafikanter om sin existens utmeden mindre avtagsväg.Efter vederbörlig ansökan hos startar en processsom för den enskilde ansökaren ofta kan bli både lång och kostsam.I bästa fall kan den sökande och företrädare efter omfattandepappersväxling och fysisk besiktning ute i terrängen enas om utseende ochplacering av önskad skylt - en nog så grannlaga prövning med tanke på detantal hänsyn, lagreglerade och andra som den sökande måste underkasta sig.Denne sökande, som alltså fått ett godkännande för skyltning har sedan attbetala en rundlig summa för skylten. Priset bestämmer utan någonbesvärande konkurrens. På detta området kan ju finnas en möjlighet att tjänaen slant - inte minst i besparingstider. Konkurrensutsättning på dessa tjänsteroch produkter hade varit på sin plats.Skulle den sökande få ett nekande svar på sin ansökan kan man överklagahos , som inte sällan i ett antal län bifaller den sökandes över-klagande. Rimligtvis borde ärendet kunna slutföras på denna nivå.Men så är inte fallet. har möjligheten att över-klaga ärendet till sin egen myndighets huvudkontor för att beröva densökande möjligheten att sätta upp den för honom så viktiga skylten.Det finns all anledning att ifrågasätta denna tingens ordning att ett verksregionala organisation överklagar beslut till det egna verket.Hur kan man frigöra sig från tanken på "lojalitetsjäv"?Någon kan med visst fog hävda att denna ordning är en rest från den tid dåärendena överklagades till , men som ingår iVägverket.Det finns klara skäl att starkt ifrågasätta denna ordning. Regeringen börgöra en översyn av den administrativa processen för dessa skyltfrågor i aktoch mening att förenkla densamma samt att ta bort den mycket diskutablaöverklagandeordningen inom den egna myndigheten.Kan man dessutom vid denna översyn och förenkling uppnå lägrekostnader för enskilda näringsidkare, föreningar m.fl. har man vunnitytterligare en god sak.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om en översyn av den administrativa processen vidansökan om tillstånd för skyltning utmed allmän väg.Stockholm den 4 oktober 1999Anders G Högmark (m)()
mot · GN02T439 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T439av , ()Trafiksäkerheten på svenska vägarAlltfler människor dödas i trafiken. Detta är ett faktum och Vägverketsvision om högst 400 trafikdödade verkar alltmer avlägsen. Inyhetsmedierna slås ofta trafikolyckor upp och orsakerna till olyckornaär allt oftare: fel däck på bilen, för hög fart eller för dåliga bromsar. Hurkommer det sig att det inte görs några djupgående analyser, liknandeflygets haveriundersökningar?Varje dag beräknas över 10 000 förare köra påverkade av droger. Vilkaskador orsakar dessa? Vad skall man göra för att öka bilbältesanvändandet?Om den enda åtgärden är att återkalla körkortet vid trafikförseelser verkar detsom om de kreativa idéerna har tagit slut. Grundliga vetenskapliga studierbör klargöra, hur man på bästa sätt kan använda de medel som finns för atträdda liv i trafiken.Bilisterna bidrar med ca till statskassan. Avdessa går en knapp fjärdedel tillbaka till bilisterna. Detta trots att vägarnaförfaller. De dödsfällor i trafiken, som skulle vara oerhört billiga att byggabort, lämnas åt sitt öde år , trots att de redan skördar sina offer.Ibland kan det räcka med att bygga ett räcke vid en farlig kurva för attnågon, istället för att köra av vägen och frontalkrocka med ett träd, skallklara sig undan med skador på bilen. Att klippa ned höga häckar, för att gebättre sikt vid svängar, kan också betyda att man slipper en allvarlig olycka.Att plantera en trädallé vid en nybyggd väg är samma sak som att planera endödsfälla.Ovan nämnda ändringar och åtskilliga fler skulle vara enkla att genomföraom bara viljan fanns.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om att tillsätta en utredning vars uppgift är att tafram en långsiktig plan för vilka medel som behövs för att höjatrafiksäkerheten på svenska vägar.Stockholm den 4 oktober 1999Mikael ()Gotab, 1999
mot · GN02T440 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T440av , (-kd)Trafiken genom SkultorpVåren 1999 presenterade regeringen ett handlingsprogram med 11punkter för ökad trafiksäkerhet. Avsikten var att driva nollvisionsarbetetframåt. Väg 48 sammanbinder bl a - - ochutgör en del av vägstråket - - Kristinehamn.Nuvarande vägsträckning löper rakt genom centrala och delarsamhället. Trafikmängden gör vägen till ett av länets mest belastadevägavsnitt. Det varierar mellan 10 000 och 15 000 fordon per dygn.Lastbilsandelen utgör . Antalet vägkorsningar är många iförhållande till vägens funktion och trafikbelastning. Antalettrafikolyckor är högt och ett större antal fastigheter i ärbullerstörda.En ny vägsträckning har förberetts och skulle kunna sätta igångredan våren 2000. Denna är belägen öster om och beräknas avlastasamhället med cirka 8 000 fordon . Det handlar om en sträcka på 9,5kilometer. Den nuvarande genomfarten anpassas till en mera lokalkaraktär.Vägrevisionens tyngdpunkt ligger på att förbättra passagen genomSkultorps samhälle. Från miljösynpunkt är det av central betydelse attförändra vägens karaktär från en genomfartslänk till en del av ett fungerandeoch attraktivt samhälle. har cirka 3 500 invånare. Många barn-familjer känner stor oro. Utfarterna är helt blockerade vissa tidpunkter pådagen. Den tunga trafiken ökar alltmer och passerar ofta i hög hastighet raktgenom samhället.Planer på en ombyggnad alternativt omläggning av väg 48 genom Skultorphar funnits . De första studierna gjordes . Cirka 30 årsenare, beslutades att den nya vägsträckningen skulle dras öster omSkultorp. Svårigheter att göra markbyten med militär verksamhet hadefördröjt processen. Vid samtal med framkommer att den utlovadebyggstarten nu är framskjuten . Såväl somVästsvenska regionen framhåller genom som enprioriterad satsning.Igångsättandet av projektet försenas p.g.a. brist på ekonomiska resursersamt det faktum att inte gett svar på de erinringar motprojektet som gjorts. Dessa erinringar är av den arten att ochbefolkningen inte anser dem vara ett hinder för projektet. Det är därförmycket angeläget att regeringen snabbt behandlar dessa ärenden, så attprojektet inte ytterligare försenas av det skälet.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om en ny vägsträckning av genomSkultorps centrum.Stockholm den 3 oktober 1999Ulla-Britt ()()()()()()
mot · GN02T443 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T443av Staaf-Igelström, ()Registrering av fordon på minderårigaSvensk lag tillåter att vuxna personer registrerar fordon på sina barn ochtrenden att skriva över bilen, motorcykeln eller annat fordon på sina barnpekar uppåt. Anledningarna kan vara flera. handlar en sådanregistrering om seriösa syften när barnen till exempel ärver en bil och därman betalar både fordonsskatt och eventuella p-böter i laga ordning. Meni flertalet fall verkar det ha blivit ett kryphål i lagen som har lett till attföräldrar missbrukar denna möjlighet. Enligt lag kan inte staten kräva inskulder av minderåriga och då är det fritt fram för föräldrarna att parkerafel eller att låta bli att betala fordonsskatten. preskriberasskulden och det hela avskrivs.Tyvärr är det allt fler som utnyttjar möjligheten att skriva över fordon påminderåriga och därmed inte betalar vare sig fordonsskatt eller eventuella p-böter. Detta innebär urholkad tilltro till lagstiftningen och minskade skatte-intäkter. Men det som är allvarligast är att blanda in barnen i en sådan härsituation. Barnen får stå för en skuld som de inte är skyldiga till.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om en översyn av gällande lagstiftning så attminderåriga inte kan vara registrerade som bilägare.Stockholm den 5 oktober 1999Lisbeth Staaf-Igelström (s)()
mot · GN02T445 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T445av , ()ÖvningskörningEnligt körkortslagen ska den som är handledare vid privatövningskörning ha fyllt och ha körkort förfordon av det slag som övningskörningen avser. Personen måstedessutom ha godkänts som handledare för den som övningskör. Det ärlänsstyrelsernas trafikenheter som godkänner privata handledare. Dennafemårsgräns skall vara obruten.Idag är reglerna sådana att den som får sitt körkort återkallat inte godkännssom privat handledare vid övningskörning förrän gått efter det attpersonen återfått sitt körkort.En person som sonat sitt brott anser vi ju inte, enligt allmänrättsuppfattning, ska belastas även efteråt, men det är vad som gäller iovanstående fall. Det är dock viktigt att den som blir handledare förövningskörning är en person som har gott omdöme och har möjlighet attförmedla kunskaper till den som övningskör, som har kunskaper om trafiken,om hur man beter sig mot sina medtrafikanter och hur lagstiftningen ser ut.Att inte få vara handledare för övningskörning kan varamotiverat utifrån att man ska vara ett gott föredöme. Detta bör även kunnabeaktas när personen ansöker om att bli handledare för övningskörning, menreglerna om att femårsgränsen ska vara obruten bör ses över.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om tidsgränsen för körkortsinnehav för den som ärhandledare vid privat övningskörning.Stockholm den 9 september 1999Carina ()
mot · GN02T446 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T446av , ()Förbud mot medåkande vid privat övningskörningAv tillgänglig statistik framgår att vid trafikolyckor med övningskörandeförare skadas eller omkommer många passagerare. Det finns inga skäl atttillåta att andra än lärare/elev skall medfölja under privatövningskörning. Förbud för medåkande bör därför införas.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt hos regeringen begär förslag till förbud motmedåkande vid privat övningskörning.Stockholm den 28 september 1999Susanne ()()()()
mot · GN02T447 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T447av , ()DubbelparkeringEnligt vår vägtrafiklagstiftning är det förbjudet att dubbelparkera. Ändåmåste övervakare vänta i innan bötesföreläggande kanskrivas. Ur trafiksäkerhetssynpunkt är det helt otillfredsställande att ensådan tidsmarginal är tillåten. Avsikten med förbudet är naturligtvis attförhindra olyckor, men med en tidsmarginal är förbudetverkningslöst. För att förhindra olyckor är det av största vikt attlagstiftningen ändras så att möjlighet att bötfälla ges i likhetmed t.ex. stoppförbud.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om dubbelparkering.Stockholm den 1 oktober 1999Göran ()
mot · GN02T448 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T448av , ()Skyltning av vägarAllmänhetens intresse av att genom skyltning vid vägar bli informeradom trafiksituationer och olika angelägna väghänvisningar bör på ettsnabbt och effektivt sätt tillvaratagas. Detta har ibland försvårats ellerförhindrats av att inte har beviljat ansökan. Det är enligt minmening olyckligt om besluten flyttas alltför långt från dem som bor ochtrafikerar de vägsträckor som kan vara aktuella för tillfällig skyltning.Det har till exempel gällt lokalbefolkningens behov av att varna förtillfällig viltfara i samband med att man uppmärksammat att älgar, rådjureller annat vilt vistas på eller nära en tungt trafikerad riksväg eller att etttillfälligt evenemang inom besöksnäringen inte kunnat göraväghänvisningar för tillfälliga besökare.Med anledning av detta anser jag att beslut om tillstånd för skyltning avvägar bör prövas och avgöras av den kommun där den aktuellavägsträckningen är belägen och vill därför att regeringen gör en översyn avgällande lagstiftning så att kommunerna övertar tillståndsprövningen frånVägverket.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om en översyn av gällande lagstiftning om till-ståndsprövning av vägskyltning.Stockholm den 5 oktober 1999Torgny ()()
mot · GN02T449 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T449av , ()Kontroll av taxiAv kontrollskäl ska taxiföretag, som drivs som enskild firma, redovisaägarens namn, adress och personnummer på de kvitton som lämnas tillkunderna. Detta för att företagen till skillnad mot aktiebolagen inte harett särskilt organisationsnummer registrerat hos skattemyndigheterna ochockså har sin privatadress som bolagets.Det ligger i både taxibranschens och det allmännas intresse attmöjligheterna till kontroll är goda, men i en bransch där det förekommer attförare blir utsatta för övergrepp och hämndaktioner är det olyckligt omadressen till den enskilde föraren lämnas ut slentrianmässigt.Det finns inte något, som skapar så stor oro hos den enskilde som blottamisstanken om att hans/hennes hem och familj utsätts för fara. Det är därförangeläget att berörda myndigheter tillsammans med taxibranschen finner enannan form för kontroll av respektive företags identitet än kravet på att namnoch privatadress lämnas ut.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om uppgiftsskyldighet för taxiförare.Stockholm den 4 oktober 1999Inger ()