mot · GN02T237 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T237av Carnerö, ()Trafiken i BohuslänInledningTrafikskador är ett stort folkhälsoproblem i . 1998 dödades 540människor i vägtrafiken och cirka 13 000 blev inlagda på sjukhus tillföljd av trafikolyckor.1997 beslöts att det långsiktiga målet för trafiksäkerheten skall vara attingen skall dödas eller skadas allvarligt till följd av trafikolyckor inom väg-transportsystemet samt att vägtransportsystemets utformning och funktionanpassas till de krav som följer av detta (nollvisionen).Vi kristdemokrater ställde oss bakom nollvisionen. Varje trafikolycka medallvarliga konsekvenser är en stor tragedi för den enskilde, de anhöriga ochför samhället. På inget annat område där det råder ett samspel mellan teknik,människa och miljö accepteras det att det dör människor. Nollvisionen ärdärför etiskt försvarbar.Hushållning med naturresurserHögt ställda krav på en god miljö är ett av de centrala politiska målen. Enförutseende infrastrukturplanering som är skonsam mot miljön är härvidav stor betydelse för att kunna nå målet "miljövänlig trafikförsörjning tilllägsta möjliga samhällsekonomiska kostnader".Satsningar på utbyggnad av vägar får positiva effekter för trafikanterna iform av bl.a. förbättrad trafiksäkerhet och ökad framkomlighet. Företagenges bättre utvecklingsmöjligheter genom snabbare och säkrare transporter.Av etiska och ekonomiska skäl måste vi ta till vara alla möjligheter tillförbättringar genom utbyggnad av infrastrukturer. När vägutbyggnaderplaneras är det dock viktigt att ta stor hänsyn till kraven på god miljö ochlångsiktig hushållning med naturresurser. Avvägningar mellan olika trafik-slag liksom regional balans och samhällsekonomiska hänsyn är betydelse-fulla ur helhetssynpunkt och måste ingå som en naturlig del i planerings-arbetet.Godstransporterna på järnväg i har legat relativt stabilt under1990-talet, men på en snabbt växande transportmarknad har järnvägstrans-porterna förlorat marknadsandelar. För att utnyttja järnvägens miljöfördelarbättre och bidra till en minskning av utsläppen från vägtrafiken är det därförönskvärt att en överflyttning av långväga godstransporter från väg till järn-väg kan äga rum genom fortsatt upprustning av det svenska järnvägsnätet.Företagen inom har kunskap och därigenom möjligheter attskapa goda förutsättningar för industrins behov av godstransporter.Västra GötalandsregionenRegionen, som bildades och består av 49 kommuner medtotalt 1 500 000 invånare, är strategiskt belägen mellan tillväxtområdenaOslo och . Stråket Oslo-Göteborg-Köpenhamn är vitalt förden ekonomiska tillväxten i hela . 650 000 personer arbetar iregionens näringsliv, som har sin tyngdpunkt inom industri ochvaruproduktion samt handel och kommunikation. avlandets containertrafik passerar största hamn Göteborg.Öresundsförbindelsen mellan och och ,som båda öppnas 2000, kommer troligen att skapa ökadtrafik utmed Västkusten.För del är väg E 6 mellan och , riksväg 44mellan och , mellan ochStrömstad liksom Älvsborgsbanan mellan och mycketviktiga transportleder.KustsjöfartFram till mitten av fanns ett stort antal små fraktfartyg somfraktade avsevärda mängder gods längs våra kuster. Allt eftersomlastbilstrafiken har tagit över har den svenska kustsjöfarten stagnerat.Sjöfarten har svårt att konkurrera med landsvägs- ochjärnvägstransporter.Sverige är väl lämpat för en utvecklad kustsjöfart med sin 2 746 km långakust och stora godsmängder såväl inrikes som utrikes. Miljömässigt skulleförsurning, skogsdöd och vägslitage kraftigt minska om man kunde föra överde landtransporter som är lämpliga till sjötransporter.Systemtransporter av landsvägstrailers via en västkustpendel med roro-fartyg skulle vara ett sätt att kombinera land-och sjötransporter. Åtskilliga trailers skulle på så sätt kunna reduceras frånväg E 6 utmed Västkusten.Spårbunden trafikUnder gjordes ett försök med lastbilståg mellanStrömstad och . Denna "rullande landsväg" bestod av ett tågmed tjugo vagnar avsedda för lastbilar/trailers. Enligt (3/98) visade försöket att det var tekniskt möjligt att driva trafik på dettasätt mellan och . Det betyder att den 50 mil långaoch hårt trafikerade sträckan genom , och kanavlastas från tung trafik. Inte minst för miljöns skull bör denna satsningpå lastbilståg fortsätta.BohusbananJärnvägens möjligheter att avlasta väg E 6 är små. Med tanke på denomfattande trafik som rullar bör det finnas underlag för ytterligareupprustning av den befintliga och förlänga den till Norgefrån i norra till för att där koppla ihop den meddet norska järnvägsnätet. På så sätt skulle vi få ett tekniskt dubbelspår tillNorge genom att både i och Nordlänken iDalsland kommer att utgöra parallella järnvägssträckningar.ÄlvsborgsbananPå delen planeras för fjärrblockering och spårbyteoch upprustning av kontaktledningssystemet. Regionaltrafiken ochmatartrafiken till är betydelsefull förutvecklingsmöjligheterna i . Efter nödvändigupprustning kommer restiden mellan och attförkortas och godskapaciteten öka, vilket gör tåget mer attraktivt iframtiden. bör därför ges i uppdrag att undersökaförutsättningarna för X 2000-trafik mellan och en gynnsam utveckling av näringsliv och för att bl.a. ökatillgängligheten för skärgårdsbefolkning, turister och deltidsboendemåste tvärvägnätets standard förbättras. Modernt industritänkande medlåga lagernivåer och just-in-time-leveranser ökar kraven påvälfungerande transporter.Som exempel kan nämnas Sotenäslänken, tillfartsvägen till E 6 frånSotenäs kommun. Sotenäslänken, som är grundbulten för näringslivet påSotenäs, har till stora delar 60-talsstandard, är bitvis smalare än sex meteroch har fem stycken 90-graderskurvor. De tunga transporterna harfördubblats . kommun har den sämstatillfartsvägen till E 6 av alla kommuner. En upprustning avtvärvägnätet förbättrar förutsättningarna för en levande skärgårdmellan och , som ska delfinansieras iden nationella vägtransportplanen, är en viktig länk mellan E 6 och riksväg45 som knyter ihop . En utbyggnad till fyrfältsväg för ökadframkomlighet är nödvändig bl.a. eftersom många av regionens akuta sjuk-transporter går denna väg från till NÄL-sjukhuset vid Vänersborg.Väg E 6 genom BohuslänE 6 i från till vid norska gränsen har längevarit undermålig och orsakat många olyckor, långa restider och -speciellt - dålig framkomlighet. Delen invigdes som motorväg och sträckningenfrån till Lerbo i Forshälla är i bruk. I maj år2000 invigs sträckan med längsta motorvägsbroöver Sunningesund.I budgetpropositionen (prop. 1999/2000:1) avser regeringen "att noggrantgå igenom och överväga möjligheter till alternativ finansiering av infrastruk-turprojekt" och som tänkbart projekt nämns utbyggnaden av väg E 6 i norraBohuslän.Viktig transportkorridorÖkad handel och arbetspendling och fler industrisamarbeten har lett allt mer intensiv trafik på 6. har trafikenöver gränsen ökat med 25 procent.E 6 är viktigaste transportkorridor genom och här gårnärmare hälften av det landtransporterade godset till och från . Igenomsnitt passeras av drygt 1 400 lastbilar , vilketinnebär en lastbil varje minut, dygnet runt, året om. Det totala antaletlastbilar beräknas uppgå till närmare 460 000 fordon och av dessaär dragbilar med trailer. Den tunga trafiken har mellan åren 1994 och 1999nästan fördubblats. Vid en färd längs vägen kan noteras att allt fler långa ochtunga fordon kommer i grupper, vilket kan öka riskerna för omkörnings-olyckor.Olycksdrabbad vägEn fortsatt utbyggnad av sträckan från Torp vid motSvinesund med motorvägsstandard måste prioriteras för att främjatrafiksäkerhet och förutsättningarna för näringslivet i norra har även mycket stor betydelse för tillgängligheten till regionenssjukhus. Att vägen har otillräcklig standard och kapacitet visar sig iolycksstatistiken. Mellan 1994 och har 415 olyckorinträffat på sträckan och på sträckan 476 olyckor inträffat. I dessa siffror är viltolyckor ejinräknade. och har 26 personer dödats och100 svårt skadats mellan och Svinesund.Förtydliga utbyggnadsmåletI propositionen Infrastrukturinriktning för framtida transporter (prop.1996/97:53), som beslöt om 1997, prioriterades E 6. ansåg att "det är viktigt att vägförbindelsen mellan ochGöteborg har hög standard". Enligt den nationella vägtransportplanenanges att väg E 6 skall byggas ut inom nuvarande planperiod 1998-2007.Utifrån nollvisionsmålet är det olyckligt om utbyggnaden av försenasgenom förändringar av väganslagen eller långa utredningar om alternativfinansiering. För att inte fördröja denna angelägna utbyggnad börregeringen ges i uppdrag att förtydliga målet att utbyggnaden av väg E 6delen ska vara klar år 2007.AvslutningMed en helhetssyn och genom att satsa på miljövänliga sjö- ochjärnvägstransporter som kompletteras med ett förbättrat vägnät kan vi fåen god lösning av kommunikationerna på , en lösning somerbjuder medborgarna och näringslivet den tillfredsställande, säkra ochmiljövänliga trafikförsörjning som är målet med samhälletstrafikpolitik.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om en helhetssyn på trafikplaneringen,2. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om en överflyttning av långväga godstransporterfrån väg till järnväg,3. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om kustsjöfart,4. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om lastbilståg,5. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om en förlängning av till ,6. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om tekniskt dubbelspår till ,7. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om att undersöka förutsättningarna för X 2000-trafikmellan och ,8. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om tvärvägnätets betydelse,9. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om utbyggnaden av mellan Uddevallaoch ,10. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om att förtydliga målet att utbyggnaden av väg E 6mellan och skall vara klar år 2007.Stockholm den 4 oktober 1999Åke Carnerö (kd)()