mot · GN02Sk625 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:Sk625av , ()Svensk åkerinäringSvensk åkerinäring står inför stora problemI och med att även rena inrikestransporter numera får utföras i stort settfritt av EU-ländernas åkerier har konkurrensen hårdnat betydligt. Dennakonkurrens sker inte på lika villkor.Analyser som gjorts av bland annat och Statens institutför kommunikationsanalys () visar att de svenska åkeriföretagen harcirka högre kostnader än omvärldens åkerier. Åkerinäringen kaninte i längden bära den tunga bördan högre kostnader än ikonkurrentländerna. Skatterna och avgifterna måste därför harmoniseras medandra länder om inte godset ska flyttas över till utländska lastbilar ochförare.Det handlar om jobben och svensk åkerinärings framtid.Alltfler åkeriföretag funderar på att registrera sitt företag i ett annat land,isynnerhet som de har många transporter i utlandet. Några har gått från ordtill handling och registrerat personal i utlandet. Svensk åkerinäring måste, föratt undvika att så sker, få sänkta kostnader och därmed chans att konkurrerapå rimligt lika villkor.Var tredje lastbil på vägarna är utländskTrafikmätningar visar att var tredje lastbil på de svenska vägarna underett dygn redan är utlandsregistrerad.Jobben hotasDet är många som är engagerade i svensk åkerinäring. Minst 55 000personer sysselsätter åkerinäringen direkt. Lägg sedan till alla andra.Förutom åkeriföretagaren och förarna kan inräknas anställda påförsäkringsbolagen, verkstäderna, offentliga myndigheter, återförsäljareav lastbilar, däckleverantörer och så vidare. När det gäller internationellatransporter anställs huvudsakligen utländsk arbetskraft. Skatter ochavgifter har gjort den svenska arbetskraften för dyr. Fler än 400årsarbetstillfällen har gått förlorade . Och det ärbara början.Skatteintäkter går förloradeAnställda i åkerinäringen bidrar med miljardbelopp till svenskastaten i form av löneskatter och moms på det de handlar. Företagenbetalar arbetsgivaravgifter, fordonsskatter och bränsleskatter med mera.Om företagen läggs ned eller flyttar till andra länder förlorar Sverigeskatteintäkter, intäkter som bland annat behövs för att finansiera vård,skola och omsorg. Det vore klokt av staten att sänka vissa skatter ochavgifter för att kunna behålla intäkterna från andra.Harmonisering av skatter och avgifter nödvändigDet finns bara en lösning och den heter harmonisering. Svenska skatteroch avgifter på åkerinäringen måste harmoniseras med övriga EU-länder.Det kostar pengar. Men om de svenska åkeriföretagen läggs ned ellerflyttar förlorar landet ännu mer skatteintäkter.Regeringen föreslår i budgetförslaget för en ny höjning av diesel-skatten med per liter fr.o.m. årsskiftet. Dieselskattehöjningen har fleradimensioner. En som inte så ofta har nämnts är ju att alla högreskatter på vägtransporter måste betalas av någon. I vanlig ordning blir detnaturligtvis näringslivet och hushållet.Transportpriset för de åkerier som transporterar exempelvis industri-produkter och livsmedel blir genom dieselprishöjningen dyrare.Detta riskerar att leda till ytterligare tappade marknadsandelar för svenskaåkerier och ökade transportpriser - med dyrare varor som följd. Export-industrin får ännu svårare att sälja sina varor, och livsmedel m.m. blir dyrarei butikerna. Just livsmedel har för övrigt en relativt stor andel av slutprisetsom är kopplat till transportkostnaden.Att höja dieselskatten på den svenska miljöklass 1-dieseln - som ärEuropas renaste - är också till stor nackdel för miljön. Det blir dessutomännu lönsammare för de alltfler utländska lastbilarna här att fylla sinabränsletankar utanför gränser med billigare och sämre diesel-kvalitet.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om de svenska åkeriernas konkurrenssituation,2. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om förlorade skatteintäkter på grund av de högakostnaderna och skattenivåerna som drabbar svensk åkerinäring,3. att hos regeringen begär förslag om harmonisering avbranschens villkor till vad som gäller inom övriga EU-länder,4. att beslutar avslå regeringens förslag om dieselskatte-höjning från den 1 januari 2000.15.Stockholm den 28 september 1999Ingvar ()()1 Yrkande 4 hänvisat till FiU