mot · GN02T362 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T362av , ()i VästerbottenNorra geografiska läge innebär långa avstånd till flera störreinternationella avsättningsmarknader. Vägtrafiken är det transportslagsom svarar för den övervägande delen av person- och godstransporter. Inorra landsdelen är dagens transportmöjligheter för godstrafik i mångafall ihopkopplade med kraftigt förhöjda transportkostnader och brister ileveranssäkerhet, vilket innebär en konkurrensnackdel för näringslivetoch dess möjligheter för tillväxt. Särskilt för skogsindustrin och förbesöksnäringen innebär dessa problem väsentliga produktionsbortfall.Förbättrad transportkvalitet erfordras för att råda bot på restriktionernaför näringslivet.För att ta tillvara och utvecklingsmöjligheter ärdet vidare av stor betydelse att flaskhalsar i det nord-sydliga samspeletåtgärdas så att och västra kan nås. Den övergripandestrategin för den nationella vägtransportplanen innebär att varje del av detnationella stamvägnätet bör byggas ut i den takt och ges den geometriskastandard som är motiverad av de transportpolitiska målen och trafikför-hållanden på respektive del. Detta innebär att planeringen ska ske medföljande delmål: tillgängligt transportsystem, hög transportkvalitet, säkertrafik, god miljö och positiv regional utveckling.E4E4 utgör pulsådern längs med förbindelser mot ,och norra och ingår i det nationella stamvägnätet.Långa transportavstånd mellan befolkningskoncentrationer, hög andelglesbygd samt vinterklimatet ställer ökade krav på vägsystemet. Även ettökat samarbete inom näringsliv och handel i norra ställersärskilda krav på transportlösningar, infrastrukturen och dess innehåll.Värt att nämnas är att E4 svarar för av den tunga trafikentill övre . E4 ingår även i det transeuropeiska vägnätet (TEN-vägnätet), som i sin tur ska erbjuda användarna en infrastruktur av högkvalitet avseende trafiksäkerhet, framkomlighet och kontinuitet.E4 arbetar med att uppnå den beslutande nollvisionen inomtrafiksäkerhetsområdet, dvs. 0 döda och 0 svårt skadade i trafiken.Åtgärder som omfattar vägarnas sidoområden och mitträcken utreds förnärvarande inom Vägverket.På sträckan () har framför allt delenYttervik-Tjärn en lägre standard än övriga delar. finns en arbetsplanfastställd, dvs den har redan vunnit laga kraft och alla handlingar finns klara.Däremot har objektet framskjutits i den nationella vägtransport-planen, eftersom det saknas finansiering.Längs hela vägsträckan sker en stark närpendling tillstäderna och , vilket skapar en stark trafikintensitet vid vissatider på dygnet.Brister och problemI dag finns partier mellan och som inte uppfyller dekrav som ställs avseende trafiksäkerhet och framkomlighet. på den aktuella delen har en förhållandevis låg standard med dåliglinjeföring i plan och profil (många backkrön och svackor gör att siktenär bristfällig), relativt smal vägbana (i huvudsak 9 m) samt en sträckningnära befintlig bebyggelse. Stor andel tung trafik (av ÅDT) ochhöga hastigheter gör trafiksäkerheten bristfällig för de oskyddadetrafikanterna längs vägen. Olycksstatistiken på vägsträckan pekar på ettstort olycksutfall.På vissa delar längs vägsträckan råder det omkörningsförbud och på vissapartier trafikerar jordbruksmaskiner vägen. Detta, tillsammans med varie-rande hastighetsbegränsningar och dålig korsningsstandard, ger en negativinverkan på såväl trafiksäkerheten som på framkomlighet och kontinuitet.Förslag till åtgärderPå större delen av sträckan föreslås breddning av befintlig väg till 13meter med mitträcke, alternativt med mitträcke på sträckorsom har stor trafikintensitet.Vägdelarna Hökmarksberget-Ljusvattnet och föreslås liggai en ny sträckning, öster respektive väster om nuvarande E4. Övriga delarföreslås följa befintlig väg. Delen genom tätort prövas i sambandmed kommunens revidering av översiktsplanen.I korsningarna föreslås utformning i såväl planskildhet som i plan.En del kurvor föreslås bli rätade vilket leder till bättre sikt och samtidigtger en vägförkortning. Ett flertal fastighetsutfarter föreslås samordnas.Förbättring av sidoområdet föreslås medelst flackare slänter och borttagningav farliga sidohinder. Gång- och cykelportar/broar kan erfordras bland annatför att minska barriäreffekten. Rastplatser/informationsplatser anordnas föratt erbjuda rast/vila och tillgänglig information.KostnaderDen totala kostnaden för hela projektet beräknas uppgå till cirka 1,4miljarder kronor. Kostnaden för delen är beräknad till150 . i har hösten1998 till regeringen föreslagit lånefinansiering på 3 st vägprojekt i landet,varav ett är E4 Yttervik-Tjärn.GenomförandeE4 delen ingår i den nationella vägtransportplanen 1998-2007 med planerad finansiering/genomförande under åren 1999-2000men är nu framskjutet . Detta är helt oacceptabelt både avtrafiksäkerhets- och av framkomlighetsskäl. Det är helt nödvändigt attprojektet tidigareläggs så att det kan genomföras åren 2000-2001.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om tidigareläggning av Yttervik-Tjärn.Stockholm den 5 oktober 1999Carin ()()