mot · GN02T458 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T458av , ()LastsäkringEtt stort antal lastbärare (bil, släp, trailer etc) på våra vägar är mer ellermindre farliga för såväl människor som egendom. Orsaken är atttransporterat gods inte säkrats på rätt sätt då det lastats ombord på ettlastfordon. Detta kan leda till att gods faller av fordon under färd. Mendet kan också leda till att gods förskjuts i lastutrymmet och därigenomorsakar felaktig viktfördelning i lastbäraren. Bristfälligt säkrat gods kanockså skada personer som öppnar lastutrymmet. Erfarenheterna visar attfelaktig viktfördelning kan göra ett lastfordon mer eller mindretrafikfarligt.I samtliga fall är det föraren som löper risken att straffas eller bli av medkörkortet eller, i speciella fall, bli skadeståndsskyldig. Då dessa sanktionerärett resultat av att exempelvis godset inne i en plomberad container ärbristfälligt säkrat kan förarens ansvar synas tämligen orimligt. Problemenuppstår ofta då föraren från annan övertar ett redan lastat fordon. Kontroll-svårigheter kan då uppstå på grund av att det är tull eller polismyndighet somär behöriga att öppna plomberad container. Även i övrigt uppstår storafaktiska svårigheter för föraren eftersom oftast enbart delar av lastat ut-rymme kan överblickas utan en omfattande omlastning.Dagens transportsystem kännetecknas av ett stort antal medverkandeaktörer som, var och en, har sina speciella funktioner. De anställda på ettindustriföretag lastar en container, en trailer, ett lastbilsflak eller en annanlastbärare. En åkerichaufför eller annan förare utför en lokal transport avlastbäraren. En annan förare tar över lastbäraren för fjärrtrafik ochytterligareen förare tar över lastbäraren för lokal transport på mottagningsorten. Ettstort antal ytterligare aktörer medverkar på ett eller annat sätt i denlogistiskakedjan. Eventuellt sker dellossning av det transporterade godset. I många fallkan det vara svårt att konstatera vem som bär det faktiska ansvaret förbristfällig lastsäkring. Svensk lagstiftning innehåller inte heller några kravpåatt den som lastar en lastbärare skall utfärda intyg om att lastsäkring skett.Lagstiftaren har historiskt placerat det rättsliga ansvaret för bristande last-säkring på föraren av det transporterande fordonet - oavsett vem som under-låtit att utföra lastsäkringen på behörigt sätt. Den nuvarande ansvars-lösningen bygger på ett något föråldrat synsätt. Den tar sin utgångspunkt i etttransportsystem med färre inblandade aktörer och oftast en och sammaperson som lastar allt gods, transporterar det direkt till den slutliga mot-tagaren samt lossar det hos denne. I ett sådant system torde det vara rimligtatt föraren bär ett omfattande ansvar för bristfällig lastsäkring. Då aktörernablir fler och tekniken förändras och då föraren undandras alla möjligheter attkontrollera hur godset säkrats, exempelvis inuti en container, torde de rätts-liga kraven på föraren inte stå i rimlig proportion till dennes förutsättningar.Lagstiftningen bör därför ändras på så sätt att förare av fordon på väg be-frias från ansvar för bristfällig lastsäkring i de fall denne ej haft möjlighetattkontrollera säkringen eller dess utförande.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om ansvarsfrågan vid bristfällig lastsäkring.Stockholm den 29 september 1999Sylvia ()()