mot · GN02T626 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T626av , ()Gotlandstrafiken1 FraktstödStödet för godstransporter till och från har varit föremål förmycket diskussion, utredande och översyn. Sedan den stegvisaavvecklingen av gotlandstillägget inleddes har de gotländskatransportvillkoren präglats av osäkerhet och oro. Detta är ingen bra grundför det gotländska näringslivets tillväxt och överlevnad.Gotland måste ges samma villkor som andra regioner för gods- ochpersontransporter. På personsidan är det en stor framgång att medel äntligenhar tillförts för att möjliggöra åretrunttrafik med snabbfärjan. Vi förutsätteratt anslagna medel används för detta ändamål. På godssidan råder fortsattosäkerhet om framtidens transportvillkor.Det gotländska näringslivet domineras av råvaror och produkter med lågtförädlings- och försäljningsvärde. Transportkostnaden utgör en stor del avpriset. Enligt utgör fraktkostnadsdelen av saluvärdet mellan 5 och10 %. Jordbruket är dessutom beroende av tunga insatsvaror (exempelvisfoder och förpackningsmaterial) som forslas från fastlandet.Fraktkostnaderna spelar därför en större roll på än på fastlandet.Det sätt på vilket godstrafiken är organiserat har stor betydelse för detgotländska näringslivet. Gods- och persontrafiken ställer olika krav påavgångs- och ankomsttider och det är därför önskvärt att om möjligt försökaseparera dessa.Sjöfartsverket bedömer att öläge kan omräknat i transporttidanses motsvara ett transportavstånd överstigande vilket kan sägasvara lika med bidragsgrundande avstånd för transportköpare i övre Norrland.Många olika modeller för det fortsatta stödet till Gotlandstrafiken hardiskuterats. Två modeller dominerar debatten. Den ena är den av NUTEKföreslagna modellen med nolltaxa. Den andra är förslag attinföra ett regionalpolitiskt transportstöd enligt modell från det s.k.norrlandsstödet. Den senare modellen tycks ha vissa fördelar förutsatt att denregleras så att det ges en långsiktig garanti för stabila avgifter förgodstransporterna.Vänsterpartiet menar att ett framtida stödet måste uppfylla följande krav:- det ska vara ett långsiktigt hållbart system- det ska vara konkurrensneutralt- det ska eftersträva att kostnaderna för transport av en vara mellan en ortpå och en ort på fastlandet inte blir högre än motsvarandesträcka på land- både gods- och persontrafikens speciella behov skall tillgodoses.Med ovanstående som utgångspunkt vill vi att regeringen utreder fråganom hur en avveckling av gotlandstillägget skulle kunna genomföras ochersättas med stöd som ger rimliga transportvillkor. Detta börriksdagen ge regeringen till känna.2 Statligt ägande av fartygenEfter att avtalet med och gick ut den 31 december1997 träffades ett nytt avtal om trafiken med Destination . Statendrog, i samband med det nya avtalet, på sig kostnader på ca 322 miljonerkronor för att täcka det gamla rederiets kostnader vid försäljningen avfärjorna. Pengar som borde använts till betydligt angelägnare åtgärderoch satsningar.Avtalet med Destination är men kan sägas upp tidigare.Innan det blir dags för nya förhandlingar måste frågan om ägandet avfartygen utredas i syfte att hitta sjösäkra, miljövänliga och bekväma fartyg.Ett statligt ägande av fartygen bör i detta sammanhang övervägas. Detta börriksdagen ge regeringen till känna.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om en utredning av stödet till Gotlandstrafiken,2. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om statligt ägande av fartygen.Stockholm den 29 september 1999Karin ()()()()()()