mot · GN02T233 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T233av Furustrand, ()Infrastrukturen i SörmlandFörutsättningSörmländskt näringsliv är inne i en stark strukturell förändring vilkenunder senare tid drabbat länet med stor arbetslöshet som följd. Självklara för att inte säga avgörande förutsättningar för framtidanäringar, och för bibehållande och utvecklande av befintliga, i en ny ochhårdare konkurrenssituation är kunskap och kommunikationer.Det finns en mycket bred uppslutning till ett gemensamt offensivtarbete för att förbättra villkoren för ett framtida näringsliv i Sörmland.De nya satsningar som planeras är en fortsatt utveckling av Mälardalenshögskola och etableringen av en ny statlig energimyndighet i Eskilstunavilket ger unika förutsättningar att ta tillvara kunskap och teknik.Skapandet av en stark mellansvensk tillväxtzon som bildar en port motöster ger förutsättningar för ett väl utvecklat framtida Östersjösamarbete. Attdessa åtgärder kan förverkligas är ur såväl regionalt som nationellt ochinternationellt perspektiv ett högintressant projekt.För att klara den snabba omställningsprocess som nu genomgårmåste också en utveckling med hållbara och miljöanpassade transportergenomföras. Inriktningen bör därför vara att minska biltrafikens miljöstör-ningar och en prioritering på järnvägar såväl nya bansträckningar som sats-ningar på ökad regionaltrafik.Infrastrukturåtgärder/järnvägar - vägar - flygStora infrastrukturbyggnader pågår i . Svealandsbananoch som invigdes utgör båda viktiga länkar itransportsystemet. En framtida satsning på en ny bansträckning mellanEskilstuna och innebär väsentliga fördelar i form av kortarerestid och samhällekonomisk lönsamhet i en situation därarbetsmarknaden och utbildningsområdet vidgas.För att ytterligare länka samman länet och utveckla transporter gentemotStockholm, där en stor del av arbetsmarknaden finns, bör följande investe-ringar prioriteras.Nyköpingslänken som är en del av förbindelsen från gent-emot är en viktig och ändamålsenlig investering både frånregionala och nationella synpunkter.Nyköpingslänken ingår som en förutsättning för genomförandet avEuropakorridoren mellan och mot . Man kankonstatera att länken blir viktig utifrån ett Europa-perspektiv somNyköpingslänken kommer att undanröja av redan förutseddakapacitetsproblem.Enligt ekonomiska bedömningar har Nyköpingslänken högsamhällsekonomisk lönsamhet.Antalet arbets- och studiependlande resenärer på sträckan respektive sträckan beräknas idagsläget till ca 2 000 personer men beräknas kunna öka betydligt under denärmaste åren.En satsning på tågtrafik ger således goda möjligheter att öka antaletresande som andel av ett växande underlag.Också säkerhetsproblemen på dagens bana talar för att realiseraNyköpingslänken i närtid. Jordskredet i och urspårningen iTystberga aktualiserar de säkerhetsmässiga argumenten för byggande avNyköpingslänken.En viktig hämmande faktor ur transport- och kommunikationssynpunkt äratt det inte finns tillräcklig spårkapacitet in till nuvarande situationen med avsaknaden av ett tredje spår skapar dens.k. getingmidjan på den södra bandelen.Tidsfördröjningen kommer att omintetgöra de tidsvinster man på övrigaanslutande bandelar uppnått genom stora investeringar.Frågan är viktig för hela regionen söder om men påverkar ocksåaktiviteten hos västra och i sin helhet. Behovet av ett tredjespår är därför av stort nationellt intresse.Hamnen i är djupaste hamn nära öppet hav. Hamnenkommer att utgöra en viktig stödjepunkt i en östvästlig sträckningför handels- och industriutbyte mellan och /Ryssland.En utbyggd och utvecklad hamnkapacitet ger ytterligare möjligheter attutveckla de nord/sydliga förbindelserna, både gällande väg och järnväg.Detta leder till ett bättre transportflöde och utgör en naturlig koppling tillhamnen och i vilket också tagits upp i kommu-nikationskommitténs (KOMKOM:s) arbete.Då utanför utvecklats till en viktig trafikflyg-plats och är den tredje fraktflygplatsen i landet parallellt medatt persontrafiken stadigt ökar ställs nya krav på samordning av väg- ochjärnvägskommunikationer. Ny dragning av väg samt en ny bana med anslut-ning till stamnätet från flygplatsen ger möjlighet till sådan samordning.Västra stambanans upprustning har väsentligt förbättrat förbindelsen medStockholm. Men för att ytterligare öka flexibiliteten mellan boende ocharbetsmarknad respektive studieort bör fler tågstopp i och Vingåkermedges. Båda åtgärderna skulle väsentligt stärka pendlingsmöjligheten förbåde arbetande och studerande.E 20E 20 ingår i det nationella stamvägnät med målstandarden motorvägmellan och . färdigställdes delen Arphus-Härad till motorväg. invigdes motorvägen mellan Nykvarnoch Järsta (anslutning till ) med provisorisk anslutning till Grundby.Hösten 1996 påbörjades utbyggnad till motorväg på delen Eskilstuna-Arphus med beräknad färdigtidpunkt . När detta avsnitt tas i brukhar E 20 utbyggd motorväg på hela sträckan mellan och mellan Härad och Eskilstuna.Den återstående delen av mellan Järsta och Härad förbi Strängnäskommer efter 1999 att ligga inklämd mellan två utbyggda motorvägsträckorom medel då inte tilldelats objektet. En sådan ojämnhet i standard kan fåallvarliga konsekvenser för trafiksäkerheten.Verkligheten har tydligtbekräftat detta på några Europavägar, bl.a. E 4 utanför , medmånga olyckor som följd. En sådan situation får inte upprepas på . Mot denna bakgrund är det mycket angeläget att E 20 på sträckan Järsta- Härad förbi tilldelas erforderliga medel så att objektet ärfärdigställt i anslutning till tidpunkten för öppnandet av motorvägen mellanEskilstuna och Arphus eller att medel tilldelas så att byggstart kan ske senastvid denna tidpunkt. Objektet har en mycket hög lönsamhet.Utbyggnad av som koppling till E 20För västra är en viktig arbetsmarknadoch den viktigaste porten mot omvärlden. Vägmässigt är numeraE 20/E 4 och E 18 starka och snabba kommunikationsstråk in mot dessamål. utgör matningen och kopplingen till dess vägar.Denna väg är härutöver en viktig diagonalförbindelse genom Svealandmellan och . Vissa partier har emellertid låg standard,exempelvis mellan och . En förbättring i plan och profil skulleväsentligt höja kapacitet och säkerhet. Särskilt låg standard har "tvärlänken"väg 910, som utgör en genande förbindelse med E 20 via . Här bör snaraåtgärder vidtas för att utreda lämplig sträckning så att en utbyggnad kan sketidigt i nästa vägplaneperiod. Förbifarter i prioriteras.En satsning på skulle medföra en väsentlig förbättring för västraSörmland att via E 20 och E 18 nå , och Uppsala.Samtliga nämnda investeringsobjekt har hög prioritet i länet och bör sättasigång inom planperioden.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om utveckling av infrastrukturen i Sörmland.Stockholm den 4 oktober 1999Reynoldh Furustrand (s)Elisebeht ()()()()