mot · GN02T630 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T630av , ()Flygplats på Södertörn1 har fått regeringens uppdrag att utreda flygplatsfrågorna iStockholmsområdet. Bakgrunden till utredningen är befaradkapacitetsbrist om dryga då enligt gällande avtal skaläggas ner. Kapacitetsbrist befaras också för , som snart har trelandningsbanor. Det finns svårigheter att bygga en fjärde bana på grundav gällande avtal med kommun, som ger kommunen rätt att säganej till ett sådant bygge. räknar med att antaletpassagerare ska bli 25 miljoner och 2020.Dagens nivå ligger kring 16 miljoner. Det rör sig om en fördubbling på20 år.Dessa förhållanden har föranlett att föreslå en flygplats påSödertörn. I närheten av finns två förslag: det ena är en placeringvid i i tätt intill ,det andra är en placering vid i kommun tätt intill tätortenNykvarn och nära Södertälje.2 FlygkapacitetsfråganKapacitetsbrist finns under morgon- och eftermiddagstimmar då ihuvudsak affärsresenärer ger sig i väg i och kommer från olikariktningar. finns flygkapacitet ledig. En meramarknadsekonomisk syn skulle kunna sprida start- och landningstidernaöver dygnet. Det borde vara möjligt att fördela de mest attraktiva tidernagenom ett auktionsförfarande så att det flygbolag som betalar mest fårbäst tider. Flygbolagen kan kompensera sig med en prissättning, som göratt passagerare betalar mer för att starta och landa vid attraktivatidpunkter. Då kan det bli billigare och därmed mer attraktivt för mångaatt flyga utanför affärsresenärstiderna. Bättre spridning av tider för starteroch landningar ökar kapaciteten utan att det erfordras utbyggnad avflygplatskapacitet. System för fördelning av start- och landningstiderutifrån marknadsekonomiska principer borde utvecklas och prövas innanman börjar planera för ny flygplatskapacitet.I utredning hävdas att antalet passagerare skall fördubblas till ca 32 miljoner passagerare. av ökningentas upp av ökat antal flygplan, genom ökad flygplansstorlek restenmed ökad effektivitet. Ökad effektivitet torde betyda att flygplanen fyllsbättre. Att det ökade kapacitetsbehovet i huvudsak ska mötas med flermaskiner är oroande. Det vore klart bättre med färre och större maskiner. Påså sätt skulle eventuella brister i flygplatskapacitet minska. Ett sätt attkomma tillrätta med detta är att begränsa antalet flygrörelser på en flygplats.3 Transporter och miljöFlygtransporter är de i särklass mest energikrävande. Med tanke påSveriges internationella åtaganden när det gäller minskning avväxthusgaser måste alternativ till flygtransporter ha högsta nationellaprioritet. I har vi ju utvecklat det unika tåget X 2000, som gör detmöjligt att snabbt komma mellan stora tätorter. Innan man planerar förutbyggd flygplatskapacitet måste vi i bygga ut och förbättra denspårburna trafiken så att den på de flesta destinationer i södra långt upp i kan bli ett verkligt alternativ till flyget. På dettasätt kan behovet av flygplatskapacitet minska för stora delar avinrikesflyget.Den nya och möjligheterna att angöra också frånnorr gör det också möjligt att minska behovet av anslutningsflyg för demsom vill färdas utomlands med flyg. Många boende i frånEskilstuna, , , och kan tasig direkt till med snabbtåg på . Även resande somkommer från Malmö- och Göteborgshållen med X 2000 kan komma direkttill . Den så kallade Getingmidjan med två spår genom centralaStockholm begränsar tågkapaciteten och utgör därför ett hinder förvidareutvecklingen av de spårburna transporterna söderifrån mot Arlanda.Det är mycket angeläget att ett tredje spår byggs, eftersom det är av riks-intresse för den spårburna trafiken och dess utveckling i Sverige.4 Flyget och de nationella miljömålenÄr det rimligt att flyget ska få fördubblas och inte beröras avarbetet att minska utsläpp av koldioxid, kväveoxider för att klara denationella utsläppsmålen? De nationella utsläppsmålen förutsätter storaoch välmotiverade minskningar av utsläpp av t ex koldioxid ochkväveoxider. En fördubbling av antalet passagerare i Stockholmsområdetbidrar till att kraftigt öka utsläpp av växthusgaser i strid med denationella miljömålen.5 - ett förstahandsalternativ för LuftfartsverketEnligt utredningar föreslås en första rullbana vid Hall.Den är i rapporter beräknad för fyra (4) miljoner passagerare . Denföreslagna banan har en långt större kapacitet. Det finns också skissat enandra start- och landningsbana (rullbana på fackspråk) vid någotsöder om den första. Det betyder att Hall-alternativet kan fåen kapacitet som motsvarar den som har idag.5.1 BullerfrågornaI förlängningen av rullbanorna västerut ligger - en del avSödertälje. Stora delar kommer att läggas under bullermattor med myckethöga ljudnivåer. Beräkningar visar på 90 till . Stora delar avcentrala får också höga bullernivåer. I nordöst liggertättbebyggda områden inom som går samma öde tillmötes - se bifogad bild.När flygplan svänger söderut kommer mycket känslig verksamhet understarkt buller. Det gäller de antroposofiska verksamheterna, som tar hand ommånga personer med olika funktionshinder - de är ofta mycket störnings-känsliga. Se bifogad bild.5.2 Fågelsträck och kollisionsriskerÖver och går flera stora fågelsträck. Här sträcker såvälstora måsar som gäss, änder, vadare och småfågel såväl vår som höst.Det är alldeles uppenbart att detta kommer att leda till konflikter. Attplacera en flygplats på ett ställe där den så påtagligt kommer att kollideramed fågelsträcken utgöra ett hot mot såväl flygsäkerhet som denbiologiska mångfalden.5.3 Natur och friluftslivGrödinge är en grön lunga för många i södra delarna av län.Där kan man fortfarande finna tysta och stilla oaser, somdet är nära till tätorter. Många åker ut för att vandra, bada,fiska, plocka bär och svamp eller för att bara finna ro . Enstorflygplats med dess buller, utsläpp, vägar m.m. gör detta omöjligt.Stockholmsområdet skulle förlora ännu ett stort stycke natur trots attkunskapen ökar om sådana gröna lungors betydelse.5.4 TrafikförsörjningenTrafikförsörjningen är mycket besvärlig för en flygplats vid . Med enbana som enligt LVF initialt har en kapacitet på 4 miljoner passagerareper år ska ca 11 000 människor ta sig till och från flygplatsen varje dagåret runt - en enorm trafikökning. Till detta kommer att ca 4 000anställda skall åka till och från sina arbeten . Det betyder att vikan räkna med att mer än 20 000 resor de flesta dagar ska göras till ochfrån flygplatsen. Det finns ingen pendeltågstrafik som skulle kunna matain passagerare och personal till och från flygplatsen. De närmastestationerna ligger i Östertälje och i . Det finns heller inte någonstation för fjärrtåg i närheten av den tänkta flygplatsen. Den närmasteligger vid Syd, som ligger på andra sidan Hallsfjärden. Omstationen skulle flyttas från Syd till skulle detta fåförödande konsekvenser för Södertälje.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om behov av att utveckla system för fördelning avstart- och landningstider från marknadsekonomiska principer innanman börjar planera för ny flygplatskapacitet,2. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om behovet av att begränsa antalet flygrörelser på enflygplats,3. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om att vi i måste bygga ut och förbättra denspårburna trafiken så att den på de flesta destinationer i södra långt upp i kan bli ett verkligt alternativ till flyget innanman planerar för utbyggd flygplatskapacitet,4. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om att det är mycket angeläget att ett tredje spårgenom byggs, eftersom det är av riksintresse för denspårburna trafiken och dess utveckling i Sverige.Stockholm den 4 oktober 1999Gudrun ()()()()