mot · GN02Sk753 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:Sk753av Silfverstrand, ()Konkurrensneutralitet på bussområdetKilometerskatt för bussar upphörde och ersattes medbl a skatt på dieselolja, ett system som redan fanns i de flesta övrigaeuropeiska länder.Sverige tar inte ut några avgifter för utländska bussar på svenska vägar.Alla övriga EU-länder utom tar ut någon form av avgift för gästandebussar. Flera olika typer av avgifter, såsom vägmoms, vägavgift, vägskatt,passageraravgift och motorvägsavgift samt kombinationer av dessa, före-kommer. Storleken på avgifterna varierar kraftigt länderna emellan. I fleraländer krävs momsregistrering av bussen.Vid en rundresa med svensk buss ute i kan det röra sig om i olika typer av avgifter beroende på vilka länder manbesöker. Men ännu mer problematiskt för bussföretagen är att hanteramomsredovisningar i de länder som kräver sådana. Det räcker alltså intemed att vara registrerad för moms i , utan de länder som tar utvägmoms kräver momsregistrering separat i varje land. För att klara dettamåste bussföretagen anlita agenter som hjälper till med det omfattandepappersarbetet, och dessa agenter kostar också pengar somsystemet ofta leder till tidsutdräkter innan momsredovisningen blirslutredovisad och godkänd.Benägenheten att införa nya avgifter har snarare ökat än minskat sedanSverige blev medlem i EU. De forna öststater som är närmaste grannar tillEU-området har också visat stort intresse av att följa EU:s "avgiftsländer" ispåren.Bäst ur svensk synpunkt vore givetvis att andra länder slopade sina av-gifter, vilket emellertid sannolikt får betraktas som utopiskt. Däremot börSverige nu gå i spetsen för att införa ett eurovignettsystem för busstrafikeninom EU på samma sätt som gäller för lastbilar. Om intedetta sker riskerar situationen att bli ohållbar särskiltför de mindre bussföretagen med utlandsuppdrag. Och det är i första handsmåföretag som ägnar sig åt bussturism.En annan faktor som är mycket besvärande ur konkurrenssynpunkt är attmindre nogräknade företag underlåter att registrera sig för moms i de ländersom är aktuella. Detta innebär att de seriösa bussföretagen tappar uppdrag,då deras prisnivåer blir för höga när flera länders vägmoms kalkyleras in ipriserna. Så t ex blir prisskillnaden på en enstaka T o R-resa till beroende på om den tyska vägmomsen är medräknadeller inte. Om man betänker att många bussföretag kör sådana turer understörre delen av året handlar det om avsevärda belopp som belastar de företagsom följer spelreglerna och omvänt ger avsevärda prisfördelar för företagsom inte gör det.Ett annat exempel som belyser den ojämna konkurrenssituationen är att envanlig turistresa med buss till ett populärt resmål som t ex kräver attbussföretaget är momsregistrerat i fyra länder, om man väljer en vanligfärdväg via , d v s momsregistrering och redovisning måste ske iSverige, , och . Till detta kommer dessutomsärskilda vägavgifter i Österrike.Som framgår av ovanstående redovisning kommer situationen inom enmycket nära framtid att bli ohållbar för svenska bussföretag i utlandstrafik,om ingenting görs antingen från svenska sida eller via EU för att harmo-nisera eller begränsa staternas möjligheter att ta ut avgifter från varandra.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om åtgärder för att åstadkomma konkurrens-neutralitet på bussområdet.Stockholm den 4 oktober 1999Bengt Silfverstrand (s)()