mot · GN02T460 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T460av , ()Arbetsvillkoren för bussförareEn bussförare sitter i ständigt drag, är utsatt för damm och avgaser, kylaoch värme om vartannat. Bussföraren ska vara trevlig mot alla - även desom skäller på att bussen är sen eller att det inte finns regnskydd vidhållplatsen. En bussförare ska vara koncentrerad på trafiken, ha uppsiktöver passagerarna så att ingen skadar sig vid inbromsningar t.ex., samtgöra det som alla förväntar sig: Hålla tidtabellen! Oavsetttrafikstockningar, vägbyggen eller halt väglag.Under hösten 1998 diskuterades trafiksäkerheten flitigt i medanledning av flera trafikolyckor som då inträffade. Näringsministern ut-lovade i massmedia att ta fram en ny lag om vinterdäck bland annat somföljd av en bussolycka. Jag ställde då frågan till näringsministern om maninte även borde se över arbetsmiljölagstiftningen för yrkesförarna eftersomstressen tycks ha ökat väsentligt i trafiken. Näringsministern svarade etttydligt "Ja" på min fråga. (Riksdagsprotokollet , anf.67-70).I början av 1999 gick bussförare ut i strejk på grund avmissnöje med arbetstider och löner. Efter flera medlingsförsök upphördestrejken då arbetsgivarna lovade generellt bättre arbetstider, men framför alltfler pauser under körningen.Orsakerna till den ökade stress som bussförare upplever är flera. Rentallmänt kan man märka en upptrappning av tempot i samhället och en ökadpress på företag och arbetstagare att vara så effektiva som möjligt. Ett annatväsentligt skäl är enligt min mening det sätt på vilket man numera upp-handlar kollektivtrafik inom länstrafikbolagen. Bolagen ställer särskilda kravpå fordonens ålder, säkerhet och miljöpåverkan. Det vill säga i klartextaccepterar man inte för gamla bussar, dåliga däck och bromsar eller utslitnadieselmotorer med dålig rening. Man kräver också det bästa bränslet förmiljöns skull. Dessa krav synes helt rimliga och självklara. Alla bussbolagsom vill verka på marknaden ska naturligtvis kunna ställa upp på sådanavillkor. Men när det gäller personalfrågor är det sämre bevänt med kraven.Här kan man hänvisa till "befintlig arbetstidslagstiftning" och följer man denså anses det tillräckligt.Arbetstiden för bussförare regleras i rådets förordning (EEG) 3820/85 omharmonisering av viss social lagstiftning om vägtransporter och i arbets-tidslagen (1982:673). Grundregeln i förordningen är att "mobila arbets-tagare" inte får köra utan rast. Därefter krävs 45 minutersrast om det inte handlar om kortare linjetrafik (mindre än ) då deträcker . arbetstidslag säger att arbetstagare inte fårarbeta mer än fem timmar i följd.Arbetstidslagen behandlas nu inom och det väntaskomma ett nytt direktiv (KOM(98)662) som syftar till att förbättra säker-heten och arbetstiderna. I artikel 1 kan läsas: "Syftet med detta direktiv ärattinföra hälso- och säkerhetsrelaterade minimiregler för arbetstidens förlägg-ning vid vägtransporter och förbättra vägtrafiksäkerheten." Även omambitionerna verkar goda vad gäller vilotider och pauser, har inga konkretaframsteg gjorts.Argumentet mot en bättre arbetsmiljö är oftast att "vi får anställa flerförare" och "det blir dyrare för resenären". I ovan nämnda EU-dokumentredovisas att förbättrade arbetstider inte enbart innebär kostnader för arbets-givarna, utan också ekonomiska vinster i form av lägre sjukfrånvaro.Bussförarnas sjukskrivningstid i ökade dramatiskt mellan 1992 och1997 ifrån till för manliga förare och förde kvinnliga. Genomsnittlig sjukfrånvaro bland alla yrken var 1997 knappt10%! Här finns naturligtvis både samhällsvinster men också rent företags-ekonomiska vinster att hämta. Det kommer också att gagna både förarna ochresenärerna men även skattebetalarna som till viss del subventionerarkollektivtrafiken. Framför allt handlar det dock om bussförarnas hälsa ochvälbefinnande.Min slutsats av detta blir att kollektivtrafiken bör upphandlas med tydligakrav på god personalpolicy såsom vidareutveckling, säkerhetsutbildning, godtillgång till pauser och vilotid för förarna. Förbättringar av arbetstidslagarmåste göras på EU-nivå så att vi får lika villkor mellan EU-länderna.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om att driva en linje inom EU-arbetet som innebäratt yrkesförarnas arbetstider blir mer humana för att därmed ökatrafiksäkerheten,2. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om att regeringen inom ramen för trafiksäkerhets-arbetet påtalar för de regionala organ som ansvarar förkollektivupphandlingen vikten av tydliga upphandlingskrav på godpersonalpolicy såsom vidareutveckling, säkerhetsutbildning, godtillgång till pauser och vilotid för förarna.Stockholm den 5 oktober 1999Johnny (kd)