mot · GN02T347 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T347av , ()Vägsituationen i södra dag råder regional obalans mellan vissa delar av i ekonomiskt,kulturellt och socialt hänseende. Inte minst gäller detta mellanStockholms läns norra och södra delar. En väsentlig förutsättning för attkomma till rätta med den föreliggande situationen är att tillse att detskapas bra vägar. Därigenom ges människor och företag bättremöjligheter att leva och verka.Vägsituationen för den del av i södra som haranknytning till är otillfredsställande, dels med tanke på brister istandarden beträffande flera av de vägar som finns, dels på grund av detförhållandet att bra och trafiksäkra tvärförbindelser på i storutsträckning saknas.Vägarna i södra spelar dessutom en mycket viktig roll i ettstörre transportsammanhang, bl a för Gotlandstrafiken, där över en miljonmänniskor färdas och huvuddelen av resenärerna reser mellanStorstockholmsområdet och via . Transporttekniskt settutgörs den huvudsakliga transportkorridoren för denna trafik av sträckanmellan centrala och hamn. Den del av transportkorridorensom går över vatten, d.v.s. mellan och , uppgraderasväsentligt i och med att färjetrafiken på denna sträcka åläggs mycketlångtgående kvalitets-, miljö- och säkerhetskrav , då enny koncessionsperiod inleddes. För att kunna uppfylla dessa krav fordrasstora investeringar framför allt i de fartyg som sysselsätts i trafiken. Man kandärför utgå ifrån att Gotlandstrafiken i fortsättningen kommer att vara ettföregångssystem såväl ur miljö- som säkerhetssynpunkt.Eftersom sjöresan för det absoluta flertalet av passagerarna (och lasten)bara är en del av färdsträckan är det naturligt att även den återståendesträckan ges motsvarande kvalitets- och säkerhetslyft. Att bygga ut , således även sträckan , måste därför vara etthögprioriterat mål som inte kan skjutas . Påfrestningarna pådenna väg är dessutom större nu än eftersom ävensjötrafik från numera anlöper . Vidare kan nämnas attStockholms har beslutat att bygga ut hamnen i har tillsammans med dessutomförskotterat pengar för att förbättra sjöinfarten till Nynäshamn.Redan i början av 1980-talet byggdes väganslutningarna till hamn uttill en standard som i många avseenden är högre än den som gäller förvägsträckorna och . Denna ut-byggnad genomfördes i samband med att såväl nytt fartygstonnage som nyahamn- och terminalanläggningar i och tillkom. När Got-landstrafiken nu givits ett ytterligare sjötransportmässigt lyft i och med dennya koncessionsperioden framstår åtgärdandet av sträckorna och som än mer angelägna.Frågan om vägarnas kvalitet på är viktig även i ett vidareperspektiv. Flera hamnar och regioner längs strävarnämligen efter att få en framträdande roll i de kontinuerligt expanderandekommunikationerna med övriga stater kring . Funktionen hos dessakommunikationer är av vital betydelse för ekonomierna i Östersjöstaternaoch vägförbindelserna till berörda hamnar intar därvid en central ställning.Vid studier och bedömning av sjötransportsträckningar är kvaliteten påvägförbindelserna en tungt vägande faktor vid val av hamnar. Ett under-måligt huvudvägnät riskerar följaktligen att äventyra en hamns och därmeden hel regions chanser att hävda sig i den regionala konkurrens som vi redanidag kan se. Investeringar i huvudvägnäten är därför att betrakta som nöd-vändiga i hela utvecklingssträvanden. De kan på korttid komma att ge många positiva effekter för tillväxten.Även ur miljösynpunkt är bättre vägar och vägsträckningar önskvärda.Energiförbrukning och utsläpp liksom slitage kan minskas genom ett moder-nare vägnät som är bättre anpassat till trafikvolymerna.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om att utbyggnaden av vägnätet på börprioriteras i planering.Stockholm den 5 oktober 1999Jerry ()de ()