mot · GN02T528 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T528av , ()Virkestransporter med järnvägInledningRisken för klimatförändringar på jorden är en ödesfråga för vårgeneration. Energisystem är inte ekologiskt uthålliga och skadar degrundläggande naturliga processerna. Skatteväxling och andra styrmedelbehövs för att vända utvecklingen. Koldioxidskatten måste t ex höjasrejält om ska klara sina internationella åtaganden enligt bl aKyotoavtalet.Internationella överenskommelserFN:s ramkonvention om klimatförändringar antogs i 1992och trädde i kraft . I konventionen anges att parterna skastabilisera sina utsläpp av koldioxid och andra växthusgaser vid 1990 årsnivå för att därefter minska utsläppen. i Kyoto 1997resulterade i ett antal skrivningar som behöver fyllas med mer konkretinnehåll. riksdag beslöt 1993 att landets utsläpp av koldioxidinte ska överstiga nivå. Utan några kraftfullautsläppsbegränsande åtgärder kommer våra svenska utsläpp av koldioxidtroligen att vara högre jämfört med . Sverigeuppfyller således inte sina åtaganden att sänka utsläppen av koldioxid tillatmosfären.Tredje världen måste beredas ekologiskt utrymmeSverige har även ett moraliskt ansvar att självt minska utsläppen avkoldioxid för att bereda tredje världen utrymme för viss expansion avsina utsläpp. har t ex i en rapport (SNV 4120) dragitföljande slutsats: "För att klara miljömålen och förebygga riskerna förallvarligare effekter av en temperaturhöjning bedöms de årliga globalakoldioxidutsläppen behöva minska inom de kommande 50åren. Detta innebär att de rika industriländernas utsläpp behöver minskasän mer om det ska finnas utrymme för en industrialisering av . "Omställning av trafiksystemetDet ekologiskt uthålliga samhället förutsätter även en kraftig omställningav trafiksystemen i vårt land och resten av världen. Transportsektornsvarar för nära en femtedel av energianvändning och ärstörsta enskilda utsläppskälla inte bara av växthusgasen koldioxid utanäven av kväveoxider, kolmonoxid, kolväten. Landsvägstransporter avgods på dieseldrivna lastbilar ökar . finns möjlig-heter att genom satsningar på infrastruktur föra över en del avgodstrafiken på järnväg.Skogsbruket ger bioråvara - men transporternamåste förändrasSverige är ett skogsland. Enorma flöden av skogsråvara sker i inlandetner till stora sågverk och pappersbruk längs våra kuster. skeddevirkestransporterna i stor utsträckning genom flottning på våra älvar.Därefter har lastbilstransporter blivit helt dominerande. Här finns enpotential för överföring av gods från lastbil till järnväg. Därmed skulleutsläppen av koldioxid minska, slitaget på vårt vägsystem bli mindre ochtrafikolyckorna reduceras.Västernorrland som exempelVästernorrland är ett av många län i vårt land som inte klarar att uppfyllasin del av de nationella målen för reducering av koldioxid. Utsläppenökar istället trots att goda möjligheter finns att reducera utsläppen bl agenom ökad överföring av virkestransporter till järnväg både iSundsvallsområdet och i Ådalen.Miljödelegationen tillsattes kring 1990 av dåvarandemiljöministern för att förbättra miljösitutationen iSundsvall-Timrå-området. Ett av delegationens huvudförslag handlade omatt virkestransporter borde ske per järnväg ända ut till kustindustrierna. Idagkommer inlandsvirket per järnväg till Tövaterminalen som ligger två milväster om . Här lastas virket på lastbil för den sista sträckan ut tillkustindustrierna. Terminalen behövs egentligen inte när sortering avvirket sker ute i skogen. För att möjliggöra virkestransport per järnväg ändaut till kustindustrin föreslog delegationen två triangelspår vid orternaBergsåker och Maland. Miljödelegationens förslaghar inte ens projekterats!Botniabanan har börjat byggas efter kusten från till . Föratt underlätta godstransporter av bl a virke från inlandet skulle ett triangel-spår behövas mot där passerar vid . Ettsådant triangelspår innebär en bättre samverkan mellan bansystemen.Järnväg finns västerut mot och . Regional-politiskt är triangelspåret även en viktig satsning för övre ochSollefteå kommun. Sträckan är i behov av upprustning.Tyvärr har inga planer på att uppföra ett triangelspår vidÅngermanälven även om triangelspåret omnämns i planeringen avBotniabanan. Men för miljöns skull och för de internationella åtagandenaenligt Rio-konvemtionen och i Kyoto är det viktigt att fåigång en överflyttning av virkestransporterna till järnväg. Triangelspåret iSundsvallsområdet och i bör därför byggas.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om överföring av virkestransporter från lastbil tilljärnväg,2. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om byggande av triangelspår i Sundsvallsområdetoch i Ådalen.Stockholm den 4 oktober 1999Gudrun ()