mot · GN02T224 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T224av , ()av oro med utflyttning och ifrågasättande av gamla invandastrukturer ställs nya krav på infrastruktur. Likvärdiga möjligheter tillinfrastruktur krävs för att klara konkurrens och utveckling - så även iVästerdalarna.Teknologins utveckling stöper obönhörligt om vårt samhälle. Ett samhälledär konkurrensen blir allt tuffare. Inte bara från närområdet, storstäderna,- utan från från hela världen. Tekniska framsteg, IT-samhället ochinte minst levnadsvillkoren, allt förändras i ett rasande tempo. Den globalaintegrationen har nått även Västerdalarna.I denna situation gäller det att veta var vi har våra värderingar så att vi integlömmer bort den lilla människan - se inte bara möjligheterna utan ocksåmänniskan - se varandra!Vi har en stolt historia att blicka tillbaka på. Vi njuter ofta över bygdenstraditioner som har sin rötter i historiens gömmor.- Nåsspelen och Jerusalemsfararna.....- Skinnarspelen.......- och - I Fäders spår för framtids segrar......- Fjällen, de fria vidderna - utsikten mot framtiden .......!- Att våga är att vinna ...!Framtidens oändliga ännu ej förverkligade möjligheter kräver att en nyagenda formuleras också för Västerdalarna. En bred och likvärdig infra-struktur har blivit nyckelord för att skapa likvärdiga villkor och för attkunna konkurrera med omvärden. För att skapa möjligheter att leva kvaroch utvecklas tillsammans i hembygden vid fjällkanten och utsikten motframtiden.HembygdenVästerdalarna, i gränslandet mellan kultur- och jordbruksbygden i söderoch de stora skogarna, med sydligaste fjällområde, i nordväst.En naturskön trakt, med värdefulla naturtillgångar i form av skogsråvaraoch stor turistisk attraktionskraft.Under 1930-talet byggdes järnvägen mellan och . Då bygg-des också upp till och vidareväster ut mot norska gränsen. Fjällturismen hade sin ochSälen har utvecklats till att bli i särklass största vinter-sportort och till och med största skidsportområde.Idag finns 50 000 turistbäddar i och den gällande kommunala över-siktsplanen redovisar en utbyggnadsram på 65 000 bäddar under en tioårs-period.Varje vecka tar området emot 80 000 besökare.Det motsvarar 160 000 resor.Fjällanläggningarna arbetar målmedvetet med att höja beläggningsgradenframför allt . Här samlas mängder av sommarturisterför natur- och kulturupplevelser och återkommande begivenheter,som Vansbrosimningen med internationellt deltagande, Ingmarsspelen i Nåsoch Skinnarspelen i . Därtill utgör naturligtvis vintertidett livfullt inslag genom startområdets placering i by.NäringslivetLängs banan finns bl a sex stora företag som transporterar gods påjärnväg. Det är skogen som är basnäringen. Timmer, massaved, sågadeträvaror och träflis är produkter som transporteras från dalgången tillkusten, ut i och världen. Här finns en stark företagartradition. Enav företagstätaste regioner med stor bredd, utvecklings-potentialoch flexibilitet vad gäller näringsgrenar och branscher. Trots detta ärarbetslösheten i regionen fortfarande stor och åtgärder måste skapas somstimulans för företagare att våga anställa. Först och främst vill vi hatillbaka transportstödet för zon 1, som togs bort sedan.Vidare kräver vi att nedsättningen av de sociala avgifterna också skagälla för Västerdalarnas profilindustri.Dessutom måste de företagare som vågar nyanställa erbjudas nedsattarbetsgivaravgift under de första åren.JärnvägenUnder 60-talet lades trafiken ned norr om och senare revsockså rälsen upp mellan och . Efter en intensiv kampför banans fortlevnad och vidareutveckling har kommunerna ochlänsstyrelsen lagt ner ett omfattande utredningsarbete för att analyseraoch belysa den framtida potentialen, för en upprustning av befintlig deloch en förlängning med de ca 3-4 milen som återstår, fram tillSälenfjällen.Parallellt med utredningar och analyser av Sälenbanans möjligheter, har SJstuderat de företagsekonomiska villkoren för en utvecklad tågtrafik i den s kDalakorridoren. En vision är framtagen som berör den framtida tågtrafiken ihela Dalakorridoren mellan , och vidare mot ,respektive Malung-Sälen.Resultatet visar att det finns stora möjligheter till ökat tågresande. MedSälen-perspektivet kan tågtrafiken utvecklas till en nivå som motsvarar andraliknande korridorer i . Med det stora intresse som tycks finnas ävenfrån norsk sida skapas förutsättning till en sammankoppling med de norskastatsbanorna via fram till Trysil i . Stora utvecklinsmöjligheterskapas då, inte minst på godssidan.Ett första steg skulle kunna vara att elektrifiera banan till . Steg tvåblir att bygga ut nätet till , för att som sista steg knyta ihop detta framtill i samarbeta med de norska statsbanorna. I ett Europa-perspektiv, med möjligheter till en sammanhållen bana nerifrån kontinentenvia /och ,direkt in i vårt sydligaste fjällområde och med 2000-talets tågstandard,genereras ny dragningskraft till området.En satsning på Västerdalsbanan med förlängning till Sälen-Trysil är avnaturliga skäl en nationell angelägenhet och måste således bekostas medsärskilda medel i samverkan mellan bör objektet inplaceras enligt SJ:s vision inom kommandeplaneringsperiod . Vidare beslut i denfrågan kan fattas i samband med behandlingen av kommande infrastruktur-proposition.VästerdalsvägenEn bred samsyn kring en utbyggnad råder inom hela näringslivet i dal-gången, liksom inom de politiska partierna i berörda kommuner. Godakommunikationer både på väg och järnväg, in i ett av vårt lands mestattraktiva friluftsområden, med stora natur- och kulturvärden, ärnaturligtvis också ett nationellt intresse.Vägen får naturligtvis inte glömmas bort. Mycket finns att göra. Dethandlar inte om antingen eller utan om både och. Trots järnvägens fördelarpå långa avstånd och för tungt gods, är bilen oslagbar för många. Bilen är förmånga en ventil som skapar en känsla av frihet - inte minst för gamla ochhandikappade. Men det krävs också en skattepolitik som inte kvävermänniskors frihet med höga pålagor. Glesbygdens, de långa avståndensmänniskor, måste på ett särskilt sätt bli ihågkomna med reducerad bensin-och dieselskatt och vidgade möjligheter till avdrag för långa resor.De små bygdevägarna som i glesbygden blir helt ofarbara måsterustas upp genom att mer pengar avsätts i statens budget och via läns-trafikanslaget.En framtidsvision - högt flygande planerHög belastning råder på flygplatserna ute i , varför stortbehov av alternativa möjligheter inom dagens befintliga flygkorridorereftersöks. Västerdalarna och har i det avseendet ett unikt lägemitt i de internationella flygkorridorerna mellan och Asien.Detta kan innebära intressanta möjligheter för framtiden. Initierade källorhar antytt lämpligheten att placera en fraktflygplats i området. Enligtuppgift ska detta inte ligga så långt fram i tiden. Den fraktflygplats sombeslutas med placering vid Kallax i har egentligen inte detideala läge som just Malungsområdet har. Det är viktigt att tidigberedskap finns för framtidens stora utmaningar bl a när det gäller denhär typen av behov.Det handlar bl a om det nät av fraktflygplatser som det internationellaflygets egna reservdelsbehov kräver. Hårda bestämmelser finns när det gällertidsgräns för leverans av reservdelar till det internationella flyget, vilketockså innebär att strategisk placering av reservdelslager och tanknings-funktion måste etableras. Utöver detta finns ett uttalat behov av en reserv-landningsplats för nya storflygplats i . En strategiskplacering i Malungsområdet skulle enligt säkra källor vara optimalt.Detta i kombination med de planer och behov som finns av en framtidaflygplats med bättre närhet till Sälen- och visar på en trefaldigmöjlighet till nyttjande. Dessa tre faktorer kan vara avgörande för place-ringen i området. Lämpliga lägen i förhållande till de uttalade kraven harstuderats och går således att finna lösningar till.Informella kontakter med det svenska och Gardemoensflygplats i har styrkt dessa behov.För att ytterligare belysa och skaffa klarhet i ärendet, bör regeringenuppdra åt att inleda en förstudie som kan ligga till grund förfortsatt planering och beslut i ärendet.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om upprustning av Västerdalsbanan samt om banansförlängning till och även vidare till Trysil i ,2. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om behov av goda vägkommunikationer till ,3. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om en förstudie av förutsättningar för att anlägga enfraktflygplats i den 5 oktober 1999Ulf ()