mot · GN02T544 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T544av , ()miljöbyrå har återigen i en rapport redovisat hurallvarligt läget är avseende luftburna miljöföroreningar och särskilt närdet gäller växthusgaserna. Utvecklingen går avseende de senare tyvärr åtfel håll. EU har åtagit sig att sänka sina utsläpp enligt det såkallade Kyotoprotokollet . Prognosen pekaristället på en ökning . Trafiken är det stora problemet. Enligtmiljöbyrån ökar dessa om inget radikaltgörs.SIKA, regeringens organ för en samlad kommunikationsanalys, talar i sinlägesrapport om att målet för trafiken i är att stabiliserakoldioxidutsläppen nivå - dvs ett nollalternativ inte baraavseende trafiksäkerhet utan även i denna miljöfråga. Vi klarar inte det sägerSIKA och orsaken enligt dem är vägtrafiken.Det går att göra mycket genom rening för att minska olika luft-föroreningar, men det gäller inte koldioxidutsläppen. Där är enda vägenfossilfria bränslen och det ligger mycket långt fram i tiden innan de i storskala kan sättas in i fordonsparken. Två alternativ återstår. Det ena är attkraftigt reducera transportarbetet. Det är orealistiskt, särskilt i ett EU-integrerat . Återstår att fördela om transportarbetet mellan trafik-slagen.I detta perspektiv måste järnvägens andel kraftigt öka. Styrmedel ochinvesteringar för detta är helt nödvändigt om vi menar allvar med att angripamiljöfrågorna, särskilt då växthuseffekten.Ett annat skäl för denna omfördelning är att vårt internationella beroendekraftigt ökat. Det spär i sin tur på transportarbetet. Detta kan bara effektivtlösas med snabba transporter dvs i första hand flyg och snabbtåg.Vägtrafiken klarar varken hastigheten eller miljökraven. Och flyget klararinte på ett tillfredsställlande sätt miljökraven. Tåget som transportmedelmåste uppgraderas om både ekonomins internationalisering och miljö-problemen ska kunna lösas.Det är i detta perspektiv vi måste se utvecklingen av långvägatransportsystem. Det betyder då att strukturutvecklande, snabba ochmiljövänliga järnvägstransporter måste ges betydligt högre prioritet änhittills. Vi har börjat det arbetet genom ombyggnad och nybyggnad av ettantal banor, men tempot är för lågt och mycket återstår.En av de allra viktigaste banorna för denna utveckling i och medinternationell koppling är Götalandsbanan - Göteborg-Jönköping-Sthlm -och dess koppling till den så kallade Europabanan Stockholm-Jönköping-Helsingborg/Malmö-kontinenten. Götalandsbanan har varit föremål föranalys och utredningar . Argumenten för banan har för varje årstärkts och är enligt vår mening genom ovan nämnda skäl utomordentligtstarka. Vi måste nu komma över i ett mer operativt skede, där genom-förandefrågorna ges sin lösning.I det perspektivet är också alternativ finansiering angeläget att diskutera.Vi har det för och . Det diskuteras för ett antalvägprojekt. Syftet är naturligtvis att få ett så snabbt genomförande sommöjligt. Och skälen för det är minst sagt starka.Banan sammanbinder två största städer och dessutom ligger flerastörre städer efter banan, flera med högskole- och universitetsutbildning.Ungefär hälften av befolkning tillhör banans upptagningsområde.Den går således genom mest befolkningstäta region, just därjärnvägen kan göra som allra mest nytta. Dessutom saknas en fullgodjärnvägsanknytning mellan västra och . En ny bana öppnar enny arbetsmarknadsregion. Till det kan läggas att andra flygplatsLandvetter saknar järnvägsanslutning, vilket får och snartockså . En bana i angiven sträckning skulle knyta samman enserie flygplatser i och därmed också öka flygets kapacitet.Just de dubbla behoven att båda stärka järnvägstrafiken och flygtrafikentalar för att påbörja byggandet i sträckan , därockså den regionala trafiken motiverar detta, och fortsätta med den felandelänken mellan och för att avsluta med anslutning till SödraStambanan resp Europabanan. Kontakten mellan VästraStambanan och Götalandsbanan/Europabanan motiverar också en för-stärkning mellan och för att öka trafikunderlaget förbåda dessa banor.Vi anser att det är hög tid att staten tillsätter en utredningsman, som kanreda ut hur ett genomförande kan åstadkommas.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om tillsättande av en utredningsman.Stockholm den 5 oktober 1999Berndt ()()()()