mot · GN02T522 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T522av , ()Europakorridoren i ett nordeuropeiskt perspektivI regeringens proposition 1997/98:56 sid 2 kan man läsa: "En långsiktigstrategi för EU-samarbetet på transportområdet redovisas. Följandeområden prioriteras:- En rättvis prissättning av transporter- Utveckling av nord-sydliga transportkorridorer- Ökad säkerhet och minskad miljöpåverkan- Utformning och tillämpning av gemensamt regelverk för yrkesmässigtrafik. "Europabanan kan sägas utgöra en viktig komponent under punkterna 2och 3 i denna prioritetsordning.I dag är intresset för och kunskapen om Europabanan relativt stor hos EU:sDG VII och hos UIC liksom i norra och i Fredriksborgs Amt. I densenaste versionen av gemensamma bild för ,"Vision and Strategies around the Baltic Sea 2010", är Europabanan medsom ny internationell järnväg. Denna vision har svenska staten genomutrikesminister undertecknat.Trafikutskottet skrev i betänkande 1998/99:TU5: "Som framgårbör enligt utskottets mening Europabanan ses som ett alternativ av flera föratt avlasta befintliga järnvägar." - - - "Liksom tidigareförutsätter utskottet dock att projektet prövas vidare inom ramen för detfortsatta planeringsarbetet. Detta innebär bl.a. att i sin egenskapav sektorsansvarig myndighet bör sammanställa och presentera underlag förden fortsatta planeringsprocessen. "Vi konstaterar att kapacitetsfrågorna på stomnätet får allt större aktualitet.Flera remissinstanser, t.ex. företag som är stora godskunder, näringslivetsbranschorganisationer och den största järnvägsoperatören i , har i sinaremissyttranden över förslag till stomnätsplan för 1998-2007,pekat på flaskhalsar på bl.a. och angränsande banor och denegativa effekterna detta medför. Olika tågtyper som godståg, X 2000, Inter-City-tåg, regional- och pendeltåg konkurrerar om attraktiva tåglägen itidtabellen på mest belastade stambana ().Målet är att hela transportkedjan från dörr till dörr skall fungera. Här börpåpekas att SJ:s prognos för godstrafiken, med bron , ärcirka plus . Skogsindustrierna talar om "en mycket snabb ökningav järnvägstrafiken", som resultat av bron, som öppnas nästa sommar.Samtliga varnar för ännu större kapacitetsproblem på Södrastambanan.Det borde mot den bakgrunden vara naturligt att inleda planeringen förökad järnvägskapacitet mellan och den europeiska kontinenten.Idén bakom Europabanan är att den skall utgöra en del i ett framtidajärnvägssystem från anslutet till hela det höghastighetsnät somnu byggs på kontinenten. Det skapar ett flexibelt, kundanpassat, merdifferentierat och mindre sårbart järnvägsnät i som behövs för att tatill vara järnvägens stora potential i ett internationellt miljöanpassattransportsystem. Med den nya Europabanan ges gods- och regiontrafikenprioritet på , som snabb persontrafik når en heltny geografisk marknad längs Europabanan.Mot ovan angivna bakgrund är det angeläget att den kommandestomnätsplanen för har ett Europaperspektiv (Sverigeskontinentförbindelser) som utgångspunkt. Europabanans trafikpotential,ekonomi och systemsamverkan med bör ingåendeanalyseras. Denna analys kan göras av , Projekt ,i samarbete med bland andra Järnvägsgruppen KTH. Ett samarbete medJärnvägsgruppen KTH har för övrigt redan inletts, för att även hitta nya,billigare byggmetoder av modern järnväg. Att kommunerna deltar aktivtgaranterar att studierna sker med ett "underifrånperspektiv".Regeringens direktiv inför nästa planeringsomgång måste också behandlaföljande strategiska frågor:- En jämförande värdering av den nationella nyttan av sex aktualiseradestorprojekt inom järnvägssektorn, varav Europakorridoren är ett.- Beräkningen av den samhällsekonomiska nyttan av projekt med starkinverkan på den gränsöverskridande godstrafiken på järnväg.- Systemeffekten av projekt som samverkar med utbyggnaden av Europasjärnvägsnät, ofta med högre tillåten hastighet än /h.- Teknikutveckling och kundorientering för att stärka järnvägenskonkurrensförutsättningar.- Ansvar för och finansiering av järnvägens teknikutveckling för den lättagodstrafikens marknadsutveckling.Europabanans systemeffekter i järnvägsnätet kan för godstrafiken ikorthet anges enligt följande:- Europabanan samverkar med så att en hastighets-uppdelad trafik kan organiseras som väsentligt höjer bankapaciteten ocheliminerar dagens flaskhalsar även för den tunga exportindustrin.- Europabanan är den nordligaste delen av , TEN,med gränsöverskridande systemnytta.HH-tunnelnDe danska och svenska staterna har gemensamt beslutat om och bedrivernu, med stor skicklighet och framgång, arbetet med en fast förbindelsemellan och . Ett TEN-projekt som kommer att habetydelse för södra och som skall invigas sommaren år2000.Förbindelsen mellan och är inte komplett förrän enjärnvägstunnel mellan och är invigd. För att fåtunneln belyst ur ett modernt miljövänligt kollektivtrafikperspektiv, harregionen och kommuner utfört en förstudie . Förstudien är tillhälften finansierad av EU, via Interreg II. En av orsakerna till detta är kan förvänta kapacitetsproblem på förbindelsen Malmö-Köpenhamnoch att en planberedskap behövs. 19 danska kommuner och tio svenska hartillskrivit de båda ländernas statsministrar om att det bör bli en gemensamdansk-svensk fortsättning på utredningen.Förstudien visar att det tekniskt sett är relativt enkelt att genomföra enjärnvägstunnel för persontåg, dessutom med väl beprövade byggmetoder.Kostnaden är , beroende på om ett ellertvå spår väljs. Tunneln under själva är bara ca 4,5 km lång.Det finns ett starkt regionalt stöd för en fast förbindelse mellanHelsingborg och . På den svenska sidan har företrädare för RegionSkåne uttalat att man stöder tunneltanken. I har Fredriksborgs Amt,med 360.000 invånare aviserat att de vill ha en tågtunnel tillHelsingborg. Byrådet i och kommunstyrelsen i hargemensamt antagit ett handlingsprogram för utvecklingen av HH-regionendär man pekar på strategiska betydelse för såväl som för de framtida förbindelserna söderut mot kontinenten.En utgör en viktig del av den ovan beskrivna Europabanan,som planeras mellan , och , via Jönköpingoch . I den regionen - Europakorridoren - bor det cirka 12miljoner invånare.En ingår i SJ:s planer för den fortsatta utvecklingenav järnvägstrafiken. Statsminister uttalade iLund att snart efter bron kommer tunneln av förutsättningarna när den fasta förbindelsen mellan Köpenhamnoch beslutades var att man skulle verka för en fastförbindelse över Fehmarn Bält.Sedan några år pågår ett mycket omfattande arbete mellan ochTyskland om en fast förbindelse. En rad intressanta utredningar harpresenterats. har kommunikationsminister uttalat att honanser att utredningarna pekar på att projektet är realistiskt och bör kunnagenomföras. Den svenska inställningen är dessvärre inte lika tydligt uttalad.En fast förbindelse över Fehmarn Bält är en integrerad del i den ovanbeskrivna Europabanan, som planeras mellan , ochHamburg.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om att direktiven inför nästa planeringsomgång ävenskall innehålla strategiska bedömningar av angelägna järnvägs-investeringar i ett Europaperspektiv,2. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om ytterligare utredningar om Europabanan införden fortsatta planeringsprocessen,3. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om behovet av fortsatta studier av en järnvägstunnelmellan och inför nästa stomnätsplan,4. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om att intensifiera det svenska intresset för en fastförbindelse över Fehmarn Bält.Stockholm den 4 oktober 1999Anna ()()