mot · GN02T230 · 1999-10-05 00:00:00 — Motion till riksdagen1999/2000:T230av Wegestål, ()Infrastrukturen i SkåneSveriges arbete med trafik- och miljöfrågorna innebär i betydande gradatt medverka till utvecklingen av ett mera miljöanpassat transportsystemi . Detta bör enligt vår mening leda till satsningar pågodstransporter på järnväg före s.k. gummihjulstrafik alternativtkombitrafik före renodlad gummihjulstrafik.Mycket tyder på att de stora trafikproblemen i kommer attnegativt påverka främst vägtrafiken med ett behov av kompletterandetransportlösningar till och från . Sådana alternativa lösningar kan inteenbart sökas inom sjöfartens område. Om miljömålen inte skall eftersättasinnebär detta för landtransporterna krav på ökade möjligheter till gods-transporter med järnväg.Olika analyser visar att trafikökningarna, inte minst till följd av inter-nationella godsflöden, i och på kan komma att ligga betyd-ligt över de genomsnittliga ökningarna för landet i övrigt. De diskussionersom förs inom EU om s.k. freeways för godstrafiken på järnväg, verkar, närde realiseras, i samma riktning.De satsningar på utbyggnad av järnväg som sker i kommer, för defall de prognoser på vilka de vilar slår in, också att leda till ökadetransportertill och från . kapacitet i sydvästra är således ihögsta grad inte bara en nationell angelägenhet utan den har också en klartinternationell dimension.Satsningen på en citytunnel i skapar förutsättningar för enkonkurrenskraftig internationell och nationell järnvägstrafik i Malmöregio-nen som den möjliggör en utveckling av den regionala spårbundnakollektivtrafiken. Men löser på inget sätt de kapacitetsproblemsom godstrafiken i sydvästra har.Citytunneln i byggs för kollektivtrafikens behov. gerindirekt ett marginellt bidrag till den nödvändiga kapacitetsökningen förgodstrafiken. Den positiva effekten för godstrafiken uppkommer genom attkontinentalbanan frigörs från kollektivtrafik då tas i bruk någraår in på nästa sekel.Ett betydande problem kan dock förutses i det skede dåÖresundsförbindelsen tagits i bruk men är underbyggnad. Då finns för all spårbunden trafik i detta snitt endast Kontinental-banan att tillgå. förutsätts enligt prognoserna emellertid påsikt såväl kunna användas för som svälja den förutsedda ökningen igodstrafik på järnväg. Vi delar inte denna syn på . Denupprustning som sker på genom löser vissaproblem, men många kvarstår. I regionen i övrigt finns betydandemiljöproblem som buller samt risker för olyckor med farligt gods, risker somfortsättningsvis vidlåder även den upprustade Kontinentalbanan.Kommer kapaciteten för godstrafiken på järnväg i sydvästra på siktatt räcka till och kommer miljöproblemen att kunna bemästras? Möjlighetenatt utveckla användningen av befintlig infrastruktur bör alltid övervägasinnan beslut om ny infrastruktur fattas.För att säkra möjligheterna till en positiv utveckling av godstågstrafikentill kontinenten och kollektivtrafiken i måste järnvägssystemetsuccessivt kompletteras. genom har besvärandebegränsningar och kan inte med rimliga insatser förstärkas till ökadkapacitet. torde ett nytt, s.k. yttre godsspår utanför stadskärnorna iMalmö och vara oundvikligt. Av betydelse i detta sammanhang är inteenbart intresset för att vilja förändra successivt. I större grad handlar det om ivilket skede som markreservationer och annan viss planering skall påbörjasför det yttre godsspåret.Planeringen för ett yttre godsspår måste därför påbörjas omgående. Det ären uppenbar risk att om inte infrastrukturfrågorna i Sydvästskåne nu börjarprövas i ett samlat perspektiv så kan de önskvärda lösningarna, när de senareskulle komma att tas fram, i värsta fall inte vara möjliga eller svårare, d.v.s.dyrare, att realisera.Vi anser att för den här typen av infrastrukturella investeringar måste mani en region som sydvästra ha en tidsmässigt lång överblick, inte minstför att kunna göra nödvändiga markreservationer för framtida nödvändigautbyggnader av tillkommande godsspår. En för samladanalys av behoven vad gäller de överordnade trafiklösningarna i Sydväst-skåne, i första hand för det yttre godsspåret i , måstedärför tas fram. bör därför begära en sådan redovisning.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om en långsiktig och sammanhållen planering förutbyggnad av infrastrukturen, 2. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om planeringen för ett yttre godsspår i sydvästraSkåne.Stockholm den 5 oktober 1999Karin Wegestål (s)()()()