bet · GM01MJU6 · 1999-03-25 00:00:00 — Sverigehar genom KEMI ansvaret för utredningen om DEHP.Inspektionens förslag skall behandlas i berörtexpertorgan , och arbetet planerasvara klart . Mot bakgrund av detanförda föreslår utskottet att motionerna Jo62 (m)yrkandena 5 och 6, Jo63 (fp), Jo75 (mp) yrkande 6,MJ1 (s), MJ723 (kd) yrkande 1, MJ789 (kd) yrkande 1och MJ792 (m) yrkande 3 nu lämnas utan riksdagensvidare åtgärd.Som redovisas i propositionen har anslutitsig till Oslo- och , (OSPAR),beslut att kloralkalitillverkningen enligtamalgammetoden skall vara avvecklad . Avdetta följer att kvicksilveranvändningen vidframställning av klor för bl.a. produktion av PVC-råvara skall vara avvecklad . Densvenske tillverkaren av PVC-polymerer har vidareuppgivit att företaget avser att gåöver till en kvicksilverfri process förframställning av klor. Vidare framgår avpropositionen bl.a. att den svenska PVC-industrinavser att förbättra processen vidtillverkning av PVC-råvara i avsikt att eliminerautsläpp av svårnedbrytbara klororganiska ämnen.Användningen av bly som stabilisator och färgpigmentär under avveckling på frivillig väg. Detta gälleräven användningen av klorparaffiner i vissa PVC-produkter. Enligt tillgänglig information verkarindustrin, såväl nationellt som internationellt,aktivt för att alla plaster skall märkas. I likhetmed regeringen anser utskottet att märkning avplaster är viktigt för att möjliggöra återanvändningoch återvinning. Vidare bör uppmärksammas att vissatillverkare och importörer arbetar för att utvecklamaterial som inte innehåller farliga tillsatser tillPVC eller som består av halogenfria, dvs. PVC-fria,material. Sådana material finns nu på marknaden.Materialalternativen är enligt industrin funktions-och hållbarhetsmässigt likvärdiga och kan dessutom ivissa applikationer vara att föredra frånbrandsynpunkt. har redan tidigare tagitställning för ett förbud mot deponering av organisktavfall . Detta inbegriper PVC ochandra plaster (prop. 1996/97:172, bet. 1997/98:JoU7,rskr. 1997/98:55). Avsikten är att styra mot bl.a.ett större materialutnyttjande. Avslutningsviskonstaterar utskottet att är en litenmarknad internationellt sett och att det därför kanvara svårt att införa svenska särkrav riktade motprodukter som tillverkas av PVC. Som framgårav redovisningen ovan har svensk industri dock visatatt det på frivillig väg är möjligt att i vissaproduktgrupper ersätta farliga tillsatser i PVC ochi andra produktgrupper byta ut PVC mot andramaterial. Utskottet delar regeringens uppfattningnär det gäller betydelsen av att tillverkare ochimportörer fortsätter att verka för att minskamiljöbelastningen från PVC, utveckla bättre PVC ochersätta PVC med andra material där användningen avPVC-material misstänks skada miljön och människorshälsa. Som framgår av propositionen har regeringenför avsikt att noga följa detta arbete och vid behovvidta ytterligare erforderliga åtgärder om enminskad miljöbelastning från PVC inte kommer tillstånd på frivillig väg. Med det anförda föreslårutskottet att motionerna Jo62 (m) yrkandena 3 och 4och Jo75 (mp) yrkande 7 lämnas utan riksdagensvidare åtgärd.Motionerna Jo62 (m) yrkandena 1 och 2 samt MJ789(kd) yrkandena 2 och 3 innehåller i huvudsak endastallmänna omdömen om PVC-plastens positiva egenskaperoch om PVC-industrins betydelse i olika avseenden.Dessa yrkanden kan enligt utskottets mening inteläggas till grund för något preciserattillkännagivande till regeringen och avstyrksdärför.9.7 Bekämpningsmedel, m.m.PropositionenEnligt regeringens bedömning bör arbetet med attminska riskerna för miljö och hälsa vid användningav bekämpningsmedel fortsätta. bör gearbetet med att pröva och godkänna bekämpningsmedelpå EU-nivå hög prioritet och hävda den högaskyddsnivå som växtskyddsdirektivet ochbiociddirektivet ger uttryck för.Den svenska skyddsnivån för kadmium, arsenik,tennorganiska båtbottenfärger samt PCP(pentaklorfenol) bör behållas, liksom de svenskareglerna för kvicksilverinnehåll i batterier.MotionenEnligt motion MJ707 (mp) måste användningen avRoundup avvecklas. bör medel somsubstitutionsprincipen, allmänna råd och ekonomiskastyrmedel användas för att minska användningen(yrkande 1). Vidare framhålls att Banverketsanvändning av Roundup bör avvecklas (yrkande2).Utskottets övervägandenMed anledning av de i motion MJ707 (mp) framfördasynpunkterna på ett visst bekämpningsmedel villutskottet anföra följande. I och med Sverigesinträde i EU har arbetet med att pröva och godkännabekämpningsmedel länkats samman med degodkännandesystem som har införts eller är på vägatt införas inom EU. Som framgår av propositionenfinns inom ramen för det existerande direktivet omväxtskyddsmedel (91/414 EEG), som avserbekämpningsmedel inom jordbruket ochträdgårdsnäringen, ett program för utvärdering avalla verksamma ämnen som används i medlen.Avsikten är att de ämnen som motsvarar kraven skallföras upp på en lista över tillåtna ämnen som fåringå i växtskyddsmedel. Därefter skall en prövningske på nationell nivå av de enskilda produkterna.Godkända växtskyddsmedel skall i princip kunnamarknadsföras inom hela unionen, men direktivetinnehåller även en möjlighet att beakta specifikanationella miljö- och naturförhållanden vid dennationella produktprövningen. Enligt vad utskotteterfarit är det i motionen berörda bekämpningsmedletgodkänt av Kemikalieinspektionen. Avslutningsvisvill utskottet i likhet med regeringen framhålla attarbetet med att minska riskerna vid användning avbekämpningsmedel inte får begränsas tillprövningssystemet. Åtgärder måste t.ex. också vidtasför att minska den totala användningen, utvecklaandra metoder och öka kunskaps-nivån hosanvändarna. Det är angeläget att EU utvecklar ettsamlat program för att minska riskerna vidanvändningen av bekämpningsmedel inom jordbruket ochträdgårdsnäringen. Med det anförda föreslårutskottet att motion MJ707 (mp) yrkandena 1 och 2lämnas utan vidare åtgärd.10 Åtgärdsstrategier på vissa områden10.1 Vissa åtgärder på transportområdetPropositionenDet bör ankomma på transportsektorn att utveckla ettlångsiktigt hållbart transportsystem. bör ges i uppdrag att i samverkan medNaturvårdsverket utveckla sektorsmål förtransporterna och samordna arbetet med att ta framen strategi med förslag till åtgärder så attsektorsmålen kan uppnås.Kvaliteten på de konventionella fordonsbränslenamåste förbättras. Därmed kan utsläppen minska ochutvecklad fordonsteknik införas. böranvändningen av fossila bränslen minska ochanvändningen av förnybara bränslen öka. börverka för att mer bränsleeffektiva fordon införs iEU.En fortsatt introduktion av biobränslen förfordonsdrift är angelägen men bör ske i den takt somdet är möjligt och lämpligt. Användning av biogasoch etanol, såväl i ren form som för inblandning ibensin eller dieselolja samt rapsmetylester förinblandning i bensin eller dieselolja bör härvidstödjas.Skattenedsättning för pilotprojekt börfortsättningsvis ges för vissa alternativa drivmedelfrämst enligt de riktlinjer som angetts i 1998 årsbudgetproposition.Sverige bör i EU:s fortsatta arbete med avgaskravverka för att alla bilar omfattas av etttillverkaransvar för avgasreningen. Medlemsstaternasmöjligheter att gynna ett förtida införande avfordon med renare teknik genom användning avekonomiska styrmedel bör inte begränsas.Sverige bör verka för att EU:s avgaskrav för fordonutvecklas så att miljömålen för bara naturligförsurning, frisk luft och ingen övergödning kaninfrias inom en generation. Detta kräver attavgaskraven för bilar skärps i tre etapper (åren2001, 2005 och 2010) samt att alla fordonskategorierpå sikt omfattas av avgaskrav som på ettkostnadseffektivt sätt bidrar till att sänkaavgasutsläppen.Med utgångspunkt i EU:s kommande avgaskrav förpersonbilar och andra lätta fordon bör nya skärptakravnivåer kunna föras in i miljöklassystemet förfordon. Nya kravnivåer för miljöklasserna 1 och 2för personbilar samt lätta lastbilar och bussar börkunna införas . För tungafordon kan systemet kompletteras eller år2000.När nya EU-baserade krav införs i miljöklass 1 förpersonbilar samt lätta lastbilar och bussar, börmodeller som redan godkänts enligt äldre regler fåsäljas under en övergångstid om cirka ett år.MotionernaI motion Jo68 (v) begärs att konkreta åtgärderredovisas på trafikområdet för att konkretisera defemton miljömålen (yrkande 11).Enligt motion Jo70 (c) bör besluta attbiobränslen, inkl. RME (rapsmetylester), ävenfortsättningsvis skall vara skattebefriade (yrkande2).I motion Jo73 (mp) föreslås etappmål för att minskautsläppen av koldioxid, kväveoxid, svaveldioxid,flyktiga organiska ämnen samt energianvändning(yrkande 53). Motionärerna anför vidare att skydd avvattentäkter vid vägar bör prioriteras (yrkande 54).Det finns enligt motionärerna 1 500 oskyddadevattentäkter vid vägar, särskilt kritiskt vid enolycka med utsläpp från en transport av farligtgods. Vidare anförs att det viktigaste redskapet föratt ställa om transportsektorns bränsleanvändning ärekonomiska styrmedel (yrkande 55). Ambitionsnivån ärför låg enligt motionärerna.I motion MJ749 (c) anförs att en plan bör läggasfast för hur fossila bränslen successivt fasas utoch ersätts med förnybara bränslen (yrkande 4).Motionärerna anför vidare att nu börfastställa etappmål för låginblandning avmotoralkoholer i bensin (yrkande 5).I motion MJ793 (kd) anförs att förbud för icke-katalysatorrenade bensin- och dieselbilar börinföras . Tiden är nu mogen att sättaut en tidsgräns då alla bensin- och dieselbilartillverkade antingen skall ha tagits urbruk (annat än som veteranfordon) eller ha fått enkatalysator eftermonterad.I motion N222 (v) yrkas att hosregeringen begär förslag till lagstiftning ominblandning av biobränsle i bensin och diesel.I motion T223 (kd) anförs att en plan bör upprättasför infasning av låginblandning av alkohol elleretrar av alkohol (yrkande 13).Utskottets övervägandenMiljömålskommitténRegeringen beslutade att tillkallaen parlamentarisk beredning med uppgift att göra ensamlad översyn av vilka delmål som behövs för attSveriges nationella miljökvalitetsmål, med undantagför miljökvalitetsmålet "begränsad klimatpåverkan",skall kunna nås inom en generation (dir. 1998:45).Beredningen skall i samverkan med berördamyndigheter kartlägga och analysera behovet avdelmål. Beredningen skall senast den 1 mars 1999lägga fram ett program för sitt arbete och därefterslutredovisa sitt arbete till regeringen senast den1 juli 2000.I likhet med regeringen vill utskottet understrykaatt trafiken är en av de främsta orsakerna tillmånga av dagens miljöproblem. Utskottet har i detföregående förordat att regeringen återkommer tillriksdagen med redovisning och förslag avseendedelmålen. I avvaktan på den fortsatta beredningenav frågan om delmål finner utskottet inte anledningatt vidta någon åtgärd med anledning av motionernaJo68 (v) yrkande 11 och Jo73 (mp) yrkande 53.Motionerna avstyrks.FordonsbränslenRiksdagen har vid behandlingen av dentransportpolitiska propositionen (prop. 1997/98:56)uttalat (1997/98:TU10 s. 44 f.) atttransportsystemets energiförsörjning på lång siktmåste grundas på förnybar energi. Även i den nuaktuella propositionen (s. 282) anförs att enintroduktion av biobaserade drivmedel genomlåginblandning kan vara ett lämpligt sätt att bidratill ett långsiktigt hållbart transportsystem ochatt regeringen i princip ställer sig positiv till enlåginblandning av alkohol och etrar i bensin.Regeringen bedömer dock att en alltför snabbintroduktion av biodrivmedel medför orimligt storasamhällsekonomiska och statsfinansiella kostnader.Kommunikationsforskningsberedningen har i sinrapport för bedömning av introduktion avalternativa drivmedel visat att en inblandning avetanol i bensin kan vara en del i en samlad strategiför att introducera etanolen. gör isin rapportMinsk***************************************************************************u*t*s*l*ä*p*p*e*n* *a*v* *k*o*l*d*i*o*x*i*d* **%*k*o*s*t*n*a*d*s*e*f*f*e*k*t*i*v*a**å*t*g*ä*r*d*e*r* *b*e*d*ö*m*n*i*n*g*a*r* *s*o*m**i*n*n*e*b*ä*r* *a*t*t* *i*n*b*l*a*n*d*n*i*n*g**a*v* *e*t*a*n*o*l* *i* *b*e*n*s*i*n* *h*a*r* *e*n**p*o*t*e*n*t*i*a*l* *a*t*t* *m*i*n*s*k*a* *d*e**å*r*l*i*g*a* *k*o*l*d*i*o*x*i*d*u*t*s*l*ä*p*p*e*n**i* *S*v*e*r*i*g*e* *m*e*d* *c*a* *1* *m*i*l*j*o*n**t*o*n*. ***E*n*l*i*g*t* *d*i*r*e*k*t*i*v*e*n* *(*d*i*r*. **1*9*9*8*:*4*0*)* *t*i*l*l* *u*t*r*e*d*n*i*n*g*e*n**Ö*v*e*r*syn av åtgärder inom klimatområdet skall ensamlad redovisning göras för att bestämma inom vilkaanvändningsområden förnybara energikällor börutnyttjas för att ge störst nytta i förhållande tillkostnaderna (s. 8). Kommittén skall också analyseraförutsättningarna för en ökad användning avbioenergi.En särskild utredare har fått i uppdrag att senastden lämna förslag till ettsamverkansprojekt som skall bidra till att främja enkostnads-effektiv utveckling av produktion,distribution och användning av biogas förfordonsdrift (dir. 1998:33).I den miljöpolitiska propositionen anförs attdagens obligatoriska avgaskrav är kopplade tillanvändningen av ett visst referensbränsle,dieselolja eller bensin. Alla nya fordon meddieselmotor och alla lätta bilar med bensinmotorskall ha ett typgodkännande enligt EU:s direktiv.För övriga alternativ saknas bestämmelser omtypgodkännande för avgasutsläpp. Inom EU pågår ettarbete som syftar till att utföra s.k.bränsleneutrala avgaskrav. Arbetet har startat medgasmotorer till tunga fordon där det finns ettförslag till krav . Utskottet delarbedömningen att bör vara pådrivande i dettaarbete bl.a. när det gäller att utvidga kraven tillatt gälla även andra alternativa drivmedel.Enligt utskottets uppfattning föreligger enbetydande samstämmighet mellan å ena sidan vadriksdag och regering uttalat när det gällerinriktningen av transportsystemets energiförsörjningoch å andra sidan de synpunkter som förs fram imotionerna MJ749 (c) yrkandena 4 och 5, N222 (v) ochT223 (kd) yrkande 13 om att det är angeläget attfossila bränslen successivt fasas ut och att arbetetbör gå vidare mot att introducera förnybarabränslen. Utskottet förutsätter att regeringenåterkommer till med förslag till åtgärderför att skynda på introduktionen av förnybarafordonsbränslen. Motionerna bör inte föranleda någonriksdagens vidare åtgärd.Utskottet instämmer i vad som framförs i motionJo73 (mp) yrkande 55 att ekonomiska styrmedel är ettviktigt redskap för att ställa om transportsektornsbränsleanvändning. Utskottet anser i likhet medregeringen att har goda erfarenheter av attsuccessivt införa bättre bränslen genom att tillämpaskattedifferentieringar mellan olikabränslekvaliteter. Inom EU behandlas för närvarandeett förslag till ett nytt direktiv omenergibeskattning (KOM[97]39slutlig) som ger störreflexibilitet avseende skattedifferentiering avfordonsbränslen över gällande miniminivåer. Sverigestöder i stort förslaget och verkar för ett snartantagande. Motionen föreslås med det anförda lämnasutan vidare åtgärd.Som regeringen anför i den miljöpolitiskapropositionen är alternativa drivmedel dyrareatt framställa och att distribuera jämfört med dekonventionella drivmedlen. Ofta krävs även enanpassning av motorerna till de nya drivmedlen. Enintroduktion av alternativa drivmedel kräver förnärvarande i de flesta fall någon form av ekonomiskstyrning, t.ex. nedsättning av drivmedelsskatten(prop. s. 283). Som regeringen anfört gergemenskapsrätten inte möjlighet till generellskattenedsättning för biodrivmedel. Utskottetkonstaterar att regeringen har för avsikt att inomramen för vad som kan anses vara pilotprojektfortsätta att medge att befrielse frånkoldioxidskatt för alla biobränslen. Regeringen harockså för avsikt att se över tillämpningen avpilotprojektdispenserna i syfte att renodla justförsöksverksamheten och få till stånd en noggrannuppföljning och utvärdering av de olika projekten.Mot bakgrund av vad regeringen anfört anser inteutskottet att bör göra ett uttalande ienlighet med motion Jo70 (c) yrkande 2 om attbiobränslen även fortsättningsvis skall varaskattebefriade. Motionen bör lämnas utan vidareåtgärd.AvgaskravI betänkande 1998/99:MJU4 har utskottet behandlatett regeringsförslag om lagstiftning föranledd avnya EG-regler i det s.k. arbetsmaskinsdirektivet,som reglerar avgasutsläpp och buller från mobilamaskiner.Regeringen har genom beslut den 24 september 1998tillkallat en särskild utredare med uppgift att seöver regleringen på bilavgasområdet med anledning avde nya europeiska avgaskrav som införs inom EU (dir. 1998:87). Genom beslutden tillkallades en särskildutredare med uppgift att se över det statligaåtagandet för forskning och utveckling när detgäller avgaser och bränslen inom motorfordonsområdet(dir. 1998:89). Detta uppdrag skall redovisas senastden 1 juli 1999.I propositionen anförs att trafikens bidrag tillluftföroreningarna bör vara försumbar . För att nå dit krävs ett fortsatt långsiktigtarbete i EU. Nya förslag till åtgärder måste tasfram för och därefter. skall verkaför att detta synsätt tillämpas inom EU. Regeringenavser att fortsätta arbeta aktivt inom EU för attstriktare gränsvärden för både bensin och dieseluppnås , så att ny fordonsteknik kaninföras. Regeringen kommer också att verka för enlångsiktig strategi för införande av alternativabränslen och för att specifikationer för sådanabränslen utarbetas.Utskottet delar regeringens uppfattning att Sverigei EU:s fortsatta arbete med avgaskrav bör verka föratt alla bilar omfattas av ett tillverkaransvar föravgasreningen samt att medlemsstaternas möjligheteratt gynna ett förtida införande av fordon med renareteknik genom användning av ekonomiska styrmedel intebör begränsas. Bestämmelserna i det antagnadirektivet med skärpta avgaskrav för lätta fordon,Auto/Oil I (och rådets direktiv98/69/EG av om åtgärder motluftförorening genom avgaser från motorfordon och omändring av rådets direktiv /220/EEG), samt detpågående arbetet med Auto/Oil II räcker inte för attinfria miljömålen för försurning och hälsoeffekter.Ett arbete med ytterligare skärpta avgaskrav inom EUomkring kommer därför att bli nödvändigt.Utskottet instämmer i att bör verka för attså sker. Motion MJ793 (kd) avstyrks med det anförda.Övriga frågorNär det gäller frågan om skydd av vattentäkter vidvägar erinrade trafikutskottet om attföljdändringarna till i väglagen innebäratt kraven på miljökonsekvensbeskrivningar i sambandmed vägbyggnadsprojekt skärps. I korthet gäller attväglagen och skall tillämpas parallellt.Vid prövning av ärenden enligt väglagen skallsålunda ett antal bestämmelser i miljöbalkentillämpas (1997/98:TU10 s. 151, prop. 1997/98:90 s.172 f., 1997/98:JoU25). I proposition 1997/98:90Följdlagstiftning till m.m. anförsvidare att ingripande med stöd av kanske mot en väg, i vilken ingår en vägbank med ettmiljöfarligt fyllnadsmaterial som läcker i ettvattenområde (s. 173). Utskottet avstyrker motionJo73 (mp) yrkande 54 i den mån den intetillgodosetts med det anförda.10.2 FörsurningPropositionenFör att miljökvalitetsmålet för försurning (avsnitt4.2.7 prop. s. 101 f.) skall uppnås är detnödvändigt att åtgärder vidtas såväl nationellt sominternationellt. Nationellt krävs ytterligareåtgärder inom transport-, industri- ochjordbrukssektorn samt inom el- och värmeproduktion.Avgörande för försurningens utveckling är dockinternationella insatser, eftersom större delen avdet försurande nedfallet i har sitt ursprungi andra länder. Internationellt bör varapådrivande i det fortsatta arbetet med att genomföraEU:s försurningsstrategi, liksom i förhandlingarnaom ett nytt protokoll för kväveoxider inom ramen förFN:s konvention om långväga gränsöverskridandeluftföroreningar.Naturvårdsverket och länsstyrelserna skall ta framen detaljerad nationell plan för hurkalkningsverksamheten skall läggas upp ochdimensioneras den kommande tioårsperioden.Utgångspunkten skall vara att säkerställa denbiologiska mångfalden och nyttjandet av sjöar ochvattendrag. Reglerna om statsbidrag till kalkninghar ändrats för att ge ett meruttalat ansvar för styrning av länsstyrelsernasarbete med planering, uppläggning och genomförandeav kalkningen.MotionenEnligt motion MJ782 (m) bör besluta om enåtgärdsstrategi för minskad försurning ochövergödning (yrkande 12).Utskottets övervägandenRegeringen anför att depositionen av försurandeämnen på lång sikt inte skall överskrida kritiskabelastningar för mark och vatten. Detta mål, som istor utsträckning är beroende av internationellaåtgärder, har också slagits fast i EU:s femteåtgärdsprogram för miljön samt i denförsurningsstrategi som arbetatfram.Riksdagens revisorer konstaterar vid sin granskningav arbetet med försurningen (revisorer,rapport /97:8) att har bedrivit ettframgångsrikt arbete med att minska utsläppen avsvaveldioxid. Däremot har , i likhet medmånga andra länder, haft problem med att minskautsläppen av kväveoxider och ammoniak. Vidbehandlingen av revisorers förslag(1997/98:RR2) hänvisade jordbruksutskottet bl.a.till behandlingen av förslaget till miljöbalk,propositionen om miljöpolitiken, tidigareriksdagsuttalanden i frågan och pågående arbete påområdet och ansåg att förslaget inte borde medföranågon särskild åtgärd från sida(1997/98:JoU18).Utskottet hänvisar i detta avseende tillregeringens bedömningar under rubriken 7.2.1Åtgärder mot nedfall (prop. s. 291). Utskottet är iavvaktan på det fortsatta arbetet inomMiljömålskommittén (dir. 1998:45) och kommanderedovisning för inte berett att föreslånågot uttalande från sida med anledningav motion MJ782 (m) yrkande 12. Motionen avstyrks.10.3 KlimatPropositionenInsatser mot globala klimatförändringar är fortsattviktiga för att uppnå de mål som har fastställts iFN:s ramkonvention om klimatförändringar (s. 296).Det finns en betydande tröghet när effekten avdagens utsläpp av växthusgaser visar sig. Merpartenav den koldioxid vi släpper ut i atmosfären i dagkommer fortfarande att finnas kvar och enbetydande del stannar kvar ända fram på 2100-talet.En parlamentariskt sammansatt kommitté hartillsatts som, med utgångspunkt i beslutom klimat- och energipolitiken samt ansvarför EU:s gemensamma åtagande, skall ha till uppgiftatt på basis av resultaten vid klimatkonventionenstredje partsmöte i presentera förslag tilldelmål och en strategi med åtgärdsprogram, somlägger stor vikt vid kostnadseffektivitet. Som stödtill kommittén skall en särskild utredare granskahur de s.k. flexibla mekanismerna i Kyotoprotokolletför balansering av utsläpp mellan protokolletsparter kan introduceras i . Frågan ometappmål avseende utsläppen av koldioxid fråntransporter har behandlats i den transportpolitiskapropositionen (prop. 1997/98:56).De medel som under utgiftsområde 23, anslag B 12Kompletterande åtgärder inom jordbruket, är avsattaför anläggningsstöd för energiskog skall även kunnautnyttjas för andra åtgärder i syfte att stimuleraenergiskogsodling.MotionernaEnligt motion Jo68 (v) bör regeringen återkomma medett handlingsprogram för klimatområdet omfattandesamtliga sektorer som kan komma att beröras för attklimatkonventionen skall kunna efterföljas ochklimathotet reduceras (yrkande 7).I motion Jo70 (c) anförs att förslaget tillförändrat stöd för energiskogsodling skyndsamt börskickas till för godkännande(yrkande 1). Det är viktigt med ett mycket snabbtbesked till branschen för att odlarna skall kunnaplanera för nya planteringar under år 1999.Enligt motion MJ238 (kd) bör ett klimatpolitiskthandlingsprogram upprättas för att bl.a. fasa utfossilbränslen inom energiproduktionen och itransportsektorn, begränsa metanavgången och vidtaåtgärder för att öka kolbindningen (yrkande 1).Vidare bör ett sekretariat för klimatfrågorupprättas (yrkande 2). I motionen anförs i fråga omutsläppsbubblor och överlåtelsebarautsläppsrättigheter att regeringen bör återkomma medförslag på hur idén med utsläppsbubblor ochöverlåtelsebara utsläppsrättigheter skulle kunnatillämpas (yrkande 3).I motion MJ749 (c) föreslås att en långsiktigåtgärdsplan för minskad klimatpåverkan upprättas(yrkande 8).