prot · GL0966 · 1998-02-12 00:00:00 — Jag vet inte i vilken mån den är berättigad. Jagtror inte att det är så att man nu i större grad bliravskedad. Men det räcker och är allvarligt nog har en rädsla. Här har förstås de fackliga organi-sationerna en jätteviktig uppgift att stötta sina med-lemmar oavsett vilken facklig organisation man till-hör. Medlemmarna skall känna att de alltid har nå-gonstans att gå, till arbetsledningen eller till den fack-liga organisationen, för att få stöd. Jag tror inte att detär så mycket lagstiftning som saknas. Vi har yttrande-frihet, och vi har gått igenom alla punkter som är tillstöd för den enskildes rätt att framföra sin mening.Det är jätteviktigt att man gör det.Sedan måste vi i de propositioner och förslag somvi lägger fram se till att vi inte bara ägnar oss åt pla-katpolitik. Man kan hitta på vilka uttryck eller be-grepp som helst, men folk vet i alla fall att det är iresurserna som en viktig förändring i vardagen märks.Det som räknas är att det verkligen blir fler i persona-len och att man verkligen får ett stöd. Det är vad somräknas.Jag vill inte bedriva någon plakatpolitik och kalladet för det ena eller det andra därför att det låter bra.Det är det långsiktiga arbetet som gäller, det är derätta åtgärderna som måste till.Överläggningen var härmed avslutad.5 § Svar på interpellation 1997/98:150 omVästkustbanans utbyggnadAnf. 20 Kommunikationsminister ():Fru talman! har frågat mig vilkaåtgärder jag är beredd att vidta för att regeringen vidsitt godkännande av stomnätsplan tillseratt utbyggnaden av får högsta prioritet.Bakgrunden till frågan är att utbyggnaden avVästkustbanan i en remissutgåva av för-slag till stomnätsplan har nedprioriterats.I den nu gällande stomnätsplanen , som fastställdes av regeringen , ingårnyinvesteringar avseende på ca 7,2miljarder kronor, vilket är av den totala nyin-vesteringsvolymen på 38,4 miljarder kronor.Banverket skall enligt regeringens uppdrag lämnaett förslag till ny stomnätsplan för . I uppdraget till Banver-ket har regeringen angett vissa planeringsförutsätt-ningar som kan komma att beröra Västkustbanan,bl.a. skall den pågående snabbtågsanpassningen full-följas, ett bannät skall pekas ut för 25 tons axellast,lastprofilen bör utökas samt planen skall delfinansieraCitytunneln i Malmö.Som en del i arbetet med att utarbeta ett förslag tillstomnätsplan har skickat utett preliminärt förslag på remiss. I denna remissutgåvaav förslaget till ny stomnätsplan ingår nyinvesteringarpå på totalt , vilketär av den totala nyinvesteringsvolymen på 29miljarder kronor. Det preliminära förslaget till ny planinnehåller alltså en jämförelsevis större satsning påVästkustbanan än den nuvarande planen. Enligt denpreliminära planen kommer attvara utbyggd till dubbelspår, utom på sträckan kan således konstatera att i denpreliminära stomnätsplanen har prioriterat dubbel-spårsutbyggnaden av mycket högt. ännu inte till regeringen lämnat något för-slag till ny stomnätsplan vill jag inte genom att ytter-ligare kommentera frågan föregripa de ställningsta-ganden som kan komma att göra, bl.a. somen följd av eventuella synpunkter på remissutgåvan.Anf. 21 ():Fru talman! Jag ber att få tacka statsrådet för sva-ret. Det innehåller en del sakupplysningar, inte såmycket åsikter, dem vill statsrådet vänta med tills manhar fattat beslutet. Men det innehåller också en mot-sägelsefull punkt. Statsrådet säger att iBanverkets stomnätsplan nedprioriterats. Längre frami svaret säger hon att satsningen på nuär större än i den ursprungliga stomnätsplanen, den nugällande. Det är ett motsägelsefullt uttalande.Utbyggnaden av är av internatio-nellt, nationellt och regionalt intresse. I tidigare planerhar jag uppfattat det på det viset att banan skulle kun-na vara färdigställd vid eller strax efter sekelskiftet.Det är därför djupt otillfredsställande när det nukommer signaler om att sista delen av utbyggnadengenom riskerar att skjutas fram kanske upptill tio år.Skall fungera som det är tänkt för-utsätter det naturligtvis dubbelspår hela vägen. Förstdå blir det möjligt att fullt ut kunna erbjuda konkur-renskraftig gods- och persontrafik på sträckan. genom är nu helt klar. Det är enviktig och riktig satsning på vägtrafikens område.Skulle emellertid utbyggnaden av järnvägen nu skju-tas fram kan det leda till svårigheter förjärnvägen att konkurrera med andra trafikslag, efter-som både enskilda människor och godstrafiken efterhand skapar ett trafikmönster som bygger på vägtrafi-ken.Västkustbanan genom och har go-da förutsättningar att erbjuda resenärer en bra servicenär den är färdigutbyggd. Inte mindre än 13 störretätorter finns på en sträcka av . Det ger ettbra trafikunderlag, inte bara mellan banans ändpunk-ter utan också längs med banan.Kommunikationsministern ger i sitt svar inga be-sked om vad hon själv tycker om Västkustbanansbetydelse eller hur hon tänker agera när regeringenslutligen skall godkänna förslag. I bästafall tar naturligtvis hänsyn till de synpunk-ter som kommer bl.a. från och där det ut-trycks en besvikelse över de ändrade prioriteringarna.Då blir det kanske lättare för ministern att ta ställning.Min följdfråga till statsrådet är om hon ställer upppå formuleringen i den nu gällande stomnätsplanen.Där står det nämligen: är en av stom-nätsplanens mest högprioriterade stråk.Jag vill med denna interpellation uppmana kom-munikationsministern att vid sitt ställningstagande setill att utbyggnaden av genom Hallandinte försenas på grund av nya planer.Statsrådet nämner i sitt svar att nyinvesteringsvo-lymen ökar för hela . Jag skulle vilja haett litet mer preciserat svar avseende vilka delar avbanan som denna ökning kommer att märkas på. Detmåste uppenbarligen vara andra delar än sträckningengenom Halland.Är det också ministerns uppfattning att det, omBanverkets förslag skulle fastställas i nuvarandeskick, finns risk för det som jag har påpekat här, alltsåatt dubbelspårsutbyggnaden i kan försenasupp till ?I den plan som gäller för 1994-2003 finns ju dub-belspårsutbyggnad längs hela med. Varförtror ministern att nu har ändrat sina planer?Har det att göra med direktiv från regeringen eller hardet skett på eget initiativ? Det är några avde följdfrågor som jag gärna vill att statsrådet kom-menterar.Anf. 22 HANS ():Fru talman! utbyggnad är av storbetydelse för och för oss som bor i oss hallänningar består de positiva effekterna avVästkustbanans utbyggnad i att restiden för ar-betspendlande och studenter minskar. Detta gör attstörre delar av länet blir än mer attraktiva att bo ochleva i. har också stor betydelse för detsvenska näringslivets behov av transporter.Att fler väljer att åka tåg i stället för bil, och gods går på järnväg i stället för på väg, innebärmiljövinster inte bara för dem som bor utmed motor-vägen, utan även för oss som nation och som en del iett globalt kretslopp. Det är också av stor vikt attVästkustbanan färdigställs så skyndsamt som möjligteftersom det först då blir möjligt att ta hem de positi-va effekter som utbyggnaden innebär.Fru talman! Det som oroar mig är Moderaternasambitioner att minska anslagen till för attbygga järnväg. har i motioner yrkat påmindre anslag för byggande av järnväg. Dessa bespa-ringar har ingen realitet eftersom det intefinns en riksdagsmajoritet som möjliggör dem. Menvid ett eventuellt regeringsskifte kan ju besparingarnabli verklighet. Hur situationen då skulle bli för Väst-kustbanans utbyggnad är svårt att bedöma.Min fråga till kommunikationsministern blir: De-lar kommunikationsministern min oro för minskadejärnvägsinvesteringar vid ett eventuellt regeringsskiftei höst?Anf. 23 ():Fru talman! har varit en byggar-betsplats . Det intryck man kanfå ibland av debatten är att den redan skulle varafärdig. Så är som bekant ingalunda fallet. Det ärganska viktigt, för att inte säga mycket viktigt, att denfärdigställs inom rimlig tid, för ingen kedja är starkareän dess svagaste länk.Det får också en massa följdverkningar för denkommunala planeringen om utbyggnaden skulle dra utpå tiden. Då omöjliggörs det att man kan sätta dekommunala planerna i verket. Det får även konsek-venser för debatten kommunalt eftersom medborgarnaefterfrågar att det verkligen skall hända något. Det harockså betydelse för arbetsmarknaden. Vi kan ju förut-se att det behövs en större rörlighet på arbetsmarkna-den framöver.Fru talman! Jag skall gå in på en annan aspekt ifråga om och förhållanden.Det gäller den känsliga miljö som vi har på västkus-ten. Det är väl inte obekant för någon att vi har pro-blem med syrehalten i och Laholmsbukten.Många av de här problemen har sitt ursprung i trafi-ken och avgasutsläppen. Som vi som bor på västkus-ten ser det, är det av största vikt att vi så fort sommöjligt kan få många av transporterna över på järn-väg. Det förutsätter naturligtvis att järnvägen är ratio-nell och kan fungera.Därför skulle jag vilja ställa en fråga till kommu-nikationsministern. Det gäller huruvida den miljöbe-lastning som finns på finns med i de be-dömningar som görs när man prioriterar medlen förden framtida utbyggnaden. Ligger då Västkustbananhögt upp på grund av den miljöbelastning som finns?Anf. 24 Kommunikationsminister ():Fru talman! Först vill jag förklara hur ett sådanthär interpellationssvar byggs upp. att det finns en motsägelse i svaret. De förstatvå styckena i svaret är en beskrivning av interpella-tionen. Jag beklagar om det är uttryckt på ett sätt somkan missförstås. Men det skall tolkas som att det ärinterpellantens tolkning att har nedpri-oriterats. Det är inte regeringens tolkning. Vi skallvara tydligare, med litet mer konjunktiv i formule-ringarna, i fortsättningen.Är en viktig del av infrastrukturen?Ja, den är fortsatt en oerhört viktig del av infrastruktu-ren. Det är något som jag hoppas att vi alla kan varaöverens om. Den är, precis som och var inne på, viktig för arbetsmarknaden påvästkusten. Hela arbetsmarknaden mellan Göteborgoch ända ned till Skåne- och Själlandsregionen kanfungera som en arbetsmarknad om man har vettigaförbindelser med kollektivtrafik som gör att man t.ex.kan sitta och jobba på tåget. Det är det ena.Det andra är naturligtvis godstrafiken och miljö-aspekterna på godstrafiken. Det är ju så att väldigtmycket av godset också kommer att gågenom tratten . För att ta sig dit kan man natur-ligtvis välja olika vägar, men väldigt mycket av god-set kan gå på om vi får och omvi får bra geometri på hela . Därför ärdet här en oerhört viktig del av den strategiska gods-planering som vi nu tittar på.Då gäller det naturligtvis att trafikeringen skallkunna bli rimlig. Det handlar naturligtvis också om deekonomiska förutsättningarna för järnvägstrafiken iförhållande till lastbilstrafiken . Där kom-mer vi in på att vi måste fortsätta med den trägnautbyggnad av järnvägen som vi nu har ägnat oss åtunder de senaste åren.I den föregående trafikplaneringen var det en jät-testor utbyggnad . Sedan var det liksom bramed det. Jag är övertygad om att vi aldrig kan säga attdet här är färdigt. Vi måste utveckla järn-vägssystemet. Det handlar om infrastruktur, omforskning och utveckling och om trafikering. Därförär jag orolig för de partier som tycker att man skallsatsa mindre pengar på i olika budgetpro-cesser. Det är naturligtvis oerhört allvarligt omman urholkar anslag på det sättet.Sedan vill jag säga att det här med var ett beslut som fattades av den förraregeringen . Det handlar om ett helt annat pro-jekt genom . Det står visserligen om dubbel-spår genom . Men det som är en lösningär visserligen mycket dyrare, men det är oerhörtmycket bättre både för miljön i och, natur-ligtvis, för möjligheterna att bygga ut kommunen attraktiv närings- och arbetsplats.Anf. 25 ():Fru talman! Jag lyssnade intensivt och intresseratpå kommunikationsministerns anförande. Jag kundedock inte höra en enda antydan till kommentar tillnågon av de frågor jag framförde i mitt tidigare in-lägg. Det får jag väl ta som en intäkt för att kommuni-kationsministern inte har några svar på mina frågor.Vi hörde synpunkter på hur viktig banan är. Allasom deltar i den här debatten kan säkert ställa upp påatt den har betydelse för arbetsmarknad, miljö, gods-trafik och allt detta. Den delen har vi klarat av . Nuär frågan: Var någonstans i planerna ligger detta?Min första fråga gäller utformningen på interpel-lationssvaret. Min interpellation var naturligtvis ettsätt att försöka få statsrådet att uttala att hon tycker attVästkustbanan skall vara en högprioriterad del avstomnätsplanen. Statsrådet är inte tydlig på denpunkten, fru talman. Hon är mig svaret skyldig fortfa-rande.Jag har heller inte fått någon kommentar om nyin-vesteringsvolymen. Finns det några andra projekt somhar trängt ut ?Inte heller fick jag någon kommentar - eller möj-ligen bara en liten - till frågan om . Om det ärsom statsrådet säger har ju i Hallandhelt missuppfattat detta. Där konstaterar man nämli-gen att detta riskerar att flytta fram utbyggnaden avdubbelspår kring . Jag vill vetaom statsrådet delar den bedömningen eller om hontror och tycker att utbyggnaden skall ske i den ur-sprungligen beslutade takten.Sedan försöker ge sig in i debatten tillförsvar för kommunikationsministern. Han diskuteraranslag till . Men är säkert med-veten om att det inte skiljer särskilt mycket mellan detmoderata förslaget och regeringens förslag när detgäller anslaget till . Här handlar det nu omatt prioritera. Min sista fråga gäller alltså just detta:Finns det några andra projekt som tränger ut Väst-kustbanan?Fru talman! Jag tycker att det vore av värde omstatsråden åtminstone kunde bemöda sig om att kom-mentera litet av det som ledamöterna tar upp här ikammaren. Då skulle nog värdet på interpellationsde-batterna förhöjas.Anf. 26 HANS ():Fru talman! Jag kommer inte kommunikationsmi-nistern till hjälp i denna fråga. Jag ser Västkustbanansom en oerhört viktig banutbyggnad för både Hal-lands och resten av del.Samtidigt handlar det om, oavsett hur mycket vimed ord säger att vi prioriterar och hur viktigt det är,att det krävs ekonomiska förutsättningar för att byggabanan och andra infrastrukturprojekt som är i gång iSverige. Med minskade anslagsposter till Banverketför byggande av järnväg måste det förstås göras omp-rioriteringar. Det är den oron jag känner när jag läserde moderata motionerna om minskade anslag tilldetta.Anf. 27 ():Fru talman! Jag tackar kommunikationsministernför synpunkterna och intresset för de miljöpolitiskaaspekterna.Detta är ju ingen enskild fråga. I kedjan ingår na-turligtvis att vi först skall ha ett spår som kan trafike-ras, och att vi sedan skall ha trafik på spåret. Däreftermåste vi ha ett regelsystem som gör att transporternablir så miljövänliga som möjligt. Här kommer natur-ligtvis också lastbilstrafiken in. Det är ju ganska svårtatt i ett läge innan banan är utbyggd försöka styra uttransporter i någon större omfattning, framför allt närdet gäller godstransporterna på järnväg. Mot denbakgrunden tycker jag att det är angeläget att få i gångdetta så fort som möjligt.Debatten om vilka medel vi skall använda för attstyra över trafiken till järnvägen, så långt det nu ärmöjligt, får vi föra senare, , jag ochandra. Jag är inte säker på att vi är helt överens i dendebatten. Då handlar det om att göra järnvägstrafikenattraktiv.Anf. 28 Kommunikationsminister ():Fru talman! När man ser rutan om större objekt påVästkustbanan i remissutgåvan på planen 1998-2007ser man att byggstarten blir 1998, eller att alla delpro-jekt, utom utbyggnaden som skall gå under ,kommer att pågå på varenda ställe från ändaned över till . Om man med det kansäga att regeringen eller inte prioriterarVästkustbanan begriper inte jag vad ordet prioriterastår för. Självfallet är den högprioriterad eftersomarbetet pågår överallt! Det byggs och byggs, ochväldigt stora delar är redan färdiga. Där tror jag attCarl uppenbarligen har hamnat i felremissutgåva.Jag vill inte kommentera vare sig iHalmstad eller någon annan länsstyrelses remisser.Det är faktiskt något som skall värderas av Banverket.Vi kommer att få samlade bedömninginom några veckor.Slutligen ställer en fråga om andra projektsom skulle vara högre prioriterade och som skulle haputtat ut . Jag förstår inte riktigt vad detkan vara han syftar på. Skulle det vara ? Iså fall vill jag säga att den ingår som en oerhört viktigdel av och kopplingen med bron frånVästkustbanan. Det är alltså ännu mer pengar somprioriterats till den här delen av . Det kan väländå inte vara så att menar ? I såfall är jag väldigt bekymrad över hur det står till medkunskaperna. ingår nämligen inte istomnätsplanen, utan den kommer att lånefinansierasoch på intet sätt konkurrera med några projekt i stom-nätsplanen.Anf. 29 ():Fru talman! Det gäller att ha rätt remissutgåvoroch planer framför sig när man ställer frågor. Jag har ivarje fall den fastställda stomnätsplanen från den 24mars 1994. Där framgår att hamnar i utbygg-nad till dubbelspår under 1997-1999. I den remissut-gåva vi nu diskuterar ligger samma projekt under2003-2007. Åtminstone tycker jag attdetta gör att man kan ha rätt att ställa sig frågan omnågon förändring har skett när det gäller prioritering-arna. Uppenbarligen har många dragit slutsatsen attdet förhåller sig på det viset. Jag har inte fått svar frånstatsrådet på om hon själv anser att det möjligen kanförhålla sig så.Jag delar uppfattningen om att är enviktig del av . Det är fullständigt klart.Fru talman! Det verkar som om jag inte får någraytterligare svar på de andra frågorna jag ställde ianslutning till interpellationen.Avslutningsvis vill jag rikta en uppmaning tillkommunikationsministern: När hon och regeringenskall ta ställning till detta - det kan för övrigt varaintressant att veta vilket datum regeringen avser attgöra detta - bör de ta hänsyn till de opinionsyttringarsom har framkommit från många olika håll i Halland.Det gäller , resenärer och företag som ärberoende av godstrafiken. Ministern får gärna ocksåta hänsyn till det som har sagts av de halländska riks-dagsledamöterna här i kammaren i dag.Jag tror att det är av stor vikt att banan blir ut-byggd . var inne påvikten av att det hela sker någorlunda . Omen del blir väsentligt senare än någon annan del kom-mer nämligen de gjorda investeringarna inte att geden snabba avkastning som vi har anledning att hop-pas på.Anf. 30 Kommunikationsminister ():Fru talman! När regeringen kommer att fastställaplanen kommer det att framgå att Väst-kustbanan är ett högprioriterat projekt när det gällerjärnvägsutbyggnaden.Det kommer också att framgå att det som diskus-sionen nu har kommit att handla om, dvs. utbyggna-den genom , är en helt annan utbyggnad ändet som fanns i den borgerliga regeringens fastställel-se . Den kostade ungefär hälften av vad somär aktuellt just . Det gällde då att köra dubbelspåretrakt igenom staden på ett sätt som varken invånarnaeller näringslivet i staden kunde tycka var något posi-tivt.Efter ordentliga diskussioner mellan myndighetenBanverket och , kommunen och ävenEU-kommissionen har man kommit fram till en lös-ning som innebär att kommunen kommer att kunnautvecklas och trafiken kommer att kunna utvecklas.Man kan kombinera pendeltågsintressena med en bragodstrafikmiljö.Detta kostar litet mer pengar, och det innebär ock-så att det blir en något senare utbyggnad. Men jag ärövertygad om att alla som är berörda är mycket merbetjänta av det. Detta är en framtidssatsning sombetyder väldigt mycket för den här regionen.Överläggningen var härmed avslutad.6 § Svar på interpellation 1997/98:152 om Post-och telestyrelsenAnf. 31 Kommunikationsminister ():Fru talman! Jag tror att det här är en något obsoletdiskussion.Per har frågat mig när jag avser atttillsätta en ny generaldirektör för och telestyrel-sen. Det är regeringen som tillsätter generaldirektörer,inte enskilda statsråd.Post- och har, som Per Westerbergmycket riktigt konstaterar, en central roll i det svenskasamhället eftersom den är tillsynsmyndighet för vikti-ga kommunikationsformer som telefoni och postbe-fordran. Av denna anledning innebär tillsättningsför-farandet i detta fall, liksom alltid då det gäller kvalifi-cerade tjänster som generaldirektörer för stora bety-delsefulla myndigheter, en omfattande och tidskrä-vande urvalsprocess.Regeringen har i avvaktan på att tillsättningsförfa-randet kan avslutas och tjänsten tillsättas utsett direk-tören vid somvikarierande generaldirektör och chef för Post- ochtelestyrelsen fr.o.m. och tillsvidare, dock längst till dess att regeringen utser en nygeneraldirektör och chef för myndigheten. har mycket ingående kunskaper om myndig-hetens verksamhet, och han fullgör generaldirektörensuppgifter på ett tillfredsställande sätt.Fru talman! har regeringen utsett en ny gene-raldirektör.Anf. 32 PER ():Fru talman! Jag ber att få tacka statsrådet för sva-ret på min interpellation. Det är naturligtvis tillfreds-ställande att generaldirektörsbefattningen äntligen hartillsatts av regeringen. Men jag måste ändå uttryckamitt missnöje med den ganska långa tidsutdräkten.Det var ju ingen hemlighet att den tidigare generaldi-rektören skulle avgå. Det stod ju klart redan föregå-ende vår. Det har alltså dröjt ända in på vintern 1998innan vi kunnat få en ordinarie generaldirektör utseddav regeringen. Jag vet inte när han tillträder, menförhoppningsvis går det fort.När myndigheter, företag eller andra organisatio-ner står utan den högsta ledningen kommer det alltidatt bli en del problem i organisationen. Den diskus-sion vi har haft kring visar ju med allönskvärd tydlighet på svårigheterna i beslutsproces-sen och med rapporteringen och den osäkerhet sområdde när stod utan generaldirektör understörre delen av den kritiska perioden i den s.k. är en utomordentligt viktigmyndighet. Det rådet ingen som helst tvekan om det.Den har att bevaka kanske en av de centralaste bran-scherna i , nämligen teleområdet. Där har vien mycket snabb teknisk utveckling och en mycketsnabb avreglering i hela vår omvärld. Det är viktigt attvi snabbt och effektivt kan följa den.Jag tycker därför att det är bra att generaldirek-törsbefattningen har blivit tillsatt, men jag tycker attdet kunde ha gått fortare. Jag hoppas att det kommeratt gå fortare framöver när det gäller andra centralaposter. Vi kan jämföra med vad som sker i näringsli-vet. Där ställer de kommersiella krafterna väldigttydliga krav på snabba tillsättningar av de högstacheferna. Jag hoppas att det blir samma utfall i rege-ringen när det gäller övriga tillsättningar som kankomma längre fram.Anf. 33 Kommunikationsminister ():Fru talman! Detta blir litet underligt när det fak-tiskt är så att en generaldirektör är tillsatt. Men för attdet inte skall råda några missförstånd vill jag ändåsäga att det inte var så att det stod klart före somma-ren att , den förre generaldirektören, skullelämna sin befattning . Vi diskuterade den sakenbetydligt efter sommaren.Det är naturligtvis av stort värde att man kan haplanerade övergångar mellan generaldirektörer. Jagdelar den uppfattningen. De tillfällen då det inte harvarit så och då det har varit bekymmersamt, har juvarit när vi har haft riktigt snabba lämnanden av olikaskäl på generaldirektörsposter. Men det får ju inteleda till att man slarvar med en tillsättning av en nygeneraldirektör. Man måste väga detta med att tillsättasnabbt mot att det måste få ta den tid som behövs. Detär ett grannlaga arbete.Jag menar också att den ordning med en ställföre-trädande generaldirektör som vi har - och det gälldeBanverket och också PTS - gör att vi har en mycketbra ledning . Jag har detstörsta förtroendet för hur det har skötts på Post- ochtelestyrelsen. Jag vill betona det.Anf. 34 PER ():Fru talman! Jag har ingen anledning att säga attdet har varit några större problem på . Det har blivit en förhållandevis snabb till-sättning, men den kunde ha varit snabbare. Enligt minuppfattning fanns mycket klara indikationer om ettbyte på generaldirektörstjänsten redan föregående vår.När diskussionerna togs upp med departementet kanvi lämna därhän.