prot · GL09116 · 1998-06-02 00:00:00 — Dettagör att det blir en oerhört miljövänlig transport.Dessutom har man kontraktsodling i närheten, så attdet är närproducerat. Det hör kanske inte till det härämnet, även om det minskar transporterna. Om Hem-köp kan skulle väl andra kunna! Med en annan in-ställning skulle vi kunna starta med detta på ett brasätt.Längs Västerdalsbanan i har timmerter-minalerna lagts ned och transporter av timmer lagtsöver på landsväg. Det är en tragedi. Företagen ärfortfarande positiva till att köra på tåg, men det måstebli prismässigt jämförbart så att de inte förlorar peng-ar på det.En satsning på Västerdalsbanan till är ennationell angelägenhet, om man tänker på att Sverigessydligaste fjällområde ligger i . Det skulle kunnainnebära att människor från t.ex. kundeåka ända upp till , och ha råd att göra det ävenom de inte har råd att ha bil. Dessutom är det natur-ligtvis miljövänligt. Det bör alltså placeras tidigare,mellan år 2001 och 2008.Det råder en bred samsyn inom hela näringslivet idalgången, liksom inom de berörda politiska partiernai kommunerna. Goda kommunikationer, både på vägoch på järnväg, till ett av vårt lands mest attraktivafriluftsområden är naturligtvis också ett nationelltintresse. Det hindrar inte att många kommer att åkabil, men slitaget på de här vägarna är så fruktansvärtatt vägarna är ofarbara när tjälskotten börjar komma.Dessa lastbilstransporter försämrar naturligtvis ytter-ligare, förutom persontransporterna.En utbyggnad av Västerdalsbanan skulle avlasta väg-nätet, inte bara i dalgången utan också på riksvägnätetmot Stockholms-, Öresunds- och Göteborgsregioner-na. Det ger positiva effekter när det gäller miljö- ochtrafiksäkerhet. Om vi skall skapa ett framtida ekolo-giskt hållbart samhälle är en utbyggnad av banan framtill mycket viktig.Nyss öppnades en sträcka för godstransportermellan och . Den skall öppnas förpersontrafik för arbetspendlare och skolpendlare.Miljöpartiet anser att det är viktigt att det dagligaresandet mer och mer kan ske kollektivt och, där så ärmöjligt, med tåg. Det är naturligtvis miljömässigtbäst. Det minskar olycksriskerna betydligt och gerbilförarna en behövlig vila på väg till och från arbetet.Energimässigt är det helt överlägset. av vår ele-nergi går till tågtrafiken med dess enorma transport-förmåga, medan , t.ex., med och pappersbruk, ensamtanvänder nästan lika mycket el som all järnvägstrafiki Sverige.Miljöpartiet vill också återinföra nattågen kvälls-tid från till , och . Devar mestadels fullbelagda. En hel del av de transportersom gick med dessa tåg går numera på landsväg. Manmåste se transporten som en helhet. Även om nattågeni allmänhet inte är lönsamma fullt ut tar den som förutåkte nattåg kanske bilen eller flyget tur och retur, ochSJ förlorar i förlängningen passagerare. Miljöpartietvill alltså återinföra nattågen på flera sträckor i Sveri-ge. talar jag mycket om , men resone-manget är egentligen överförbart till så gott som allalandskap.Jag vill också tala om , som är enkulturhistoriskt fantastisk och naturvänlig transport.Den skulle kunna elektrifieras för en ganska ringakostnad. har i sin budget också pengarför detta. Det är 3,4 miljarder som inte enbart skall gåtill , men man skulle kunna starta med endel av de pengarna och elektrifiera banan.Den är byggd för att klara tunga malmtransporter.Det är en intressant tanke att den s.k. Domnarvspen-deln skulle gå från in på . Den gårtre gånger från eftersom metallurginär nedlagd i . Det är helt rimligt att åka denvägen. Det är en stor belastning på kustbanan när detunga tågen kommer . Det ärockså en mycket dålig bana mellan , ochBorlänge. Investeringarna skulle i trafiksammanhanginte alls vara oöverkomliga - inte ens om man gjordeen elektrifiering. Det är också bitvis backigt mellanGävle och . Där är det verkligen problem attköra dessa tunga transporter.Vid ingången av 2000-talet står inför engenomgripande samhällsomvandling, fullt jämförbarmed industrialismens genombrott i början av seklet.På samma sätt som järnvägen då banade väg för dennya tiden kommer den att spela en viktig roll nu närSverige skall byggas om för långsiktig ekologiskhållbarhet. Det gäller även dels därföratt den går genom bygder som är rika på biobränslenoch mineraler och därför kan lämna viktiga bidrag tillsvensk industri- och energiförsörjning, dels därför attden utgör ett levande kulturminne och en turistattrak-tion av internationell klass. Vi vet att det går torvtågpå från till . Detågen skulle kunna klara mycket mer trafik.Miljöpartiet vill ha ett nytt spår mellan ochBorlänge och upprustning av nuvarande spår. Detspåret skulle lämpa sig bra för pendeltrafik, som inteär så tung, och för att avlasta landsvägstrafiken ochinnerstadstrafiken i de båda städerna.Jag instämmer i yrkanden ochstår bakom alla reservationer där är med.Anf. 91 ():Fru talman! I fjor ökade antalet jobb i länmed 3 600. prognoser pekar påen väldigt positiv utveckling det närmaste året. Detfinns många skäl till det, men ett viktigt skäl är läget ilandets demografiska mitt.Utvecklingen i län har visat att det går attvända utvecklingen i områden som har varit hårtdrabbade av strukturomvandlingen. Då är trafikpoliti-ken ett viktigt instrument för regional utveckling.Det är angeläget, fru talman, att vi långsiktigt kanha mycket goda trafikförbindelser i det inre av Mel-lansverige. Det är en strategisk förutsättning för atthela skall leva och inte bara kustområ-dena. Det gäller tågen, det gäller vägarna och detgäller flyget.Västra stambanan spelar en strategisk roll förÖrebro län och för det inre av . Svealands-och är på väg att förändra Mellansverigeoch skapa nära samband mellan ,, , och andra delar av Mel-lansverige.Statsministern aviserade för några dagar sedanviljan till en satsning på Bergslagstrafiken med hjälpav de regionala huvudmännen. Det är angeläget attdet projektet får de ekonomiska förutsättningarna attlyckas. Det finns ett stort intresse i vårt län för att varamed och göra satsningen framgångsrik.Jag vill i det sammanhanget passa på att uttryckamin tillfredsställelse över att trafikutskottet varit ly-hört och tillstyrkt den motion vi har lagt fram frånÖrebro län om skadeprövning gentemot den regionalatågtrafiken.Vidare, fru talman, vill jag säga att Arbogavägennu är på gång. Det är en efterlängtad satsning. Dentillhör de mest strategiska satsningarna i Mellansveri-ge. Det är angeläget att den följs upp.E 20 har fortfarande stora brister. Det är viktigt attE 20 får en sådan kvalitet att den kan uppehållas sompulsåder genom Sverige.E 18 - förbindelsen mellan och -fick en allvarlig uppryckning genom beslutet omförbättring av , men man måste gå vida-re. Vägen och Örebro-Karlskogaär anmärkningsvärt dålig med hänsyn till den storabetydelse som trafiken genom ochmellan och har.Den tredje strategiska satsningen för det inre avSverige är Berslagsdiagonalen. Det har under en tidvarit ganska tyst om Bergslagsdiagonalen. Det ärviktigt att man på allvar kommer i gång med plane-ringen för ett stråk som går genom mitten av Sverigeoch som verkligen ger Bergslagen möjlighet att ut-vecklas på lång sikt.Ett annat strategiskt trafikområde är flyget. Härhar det skett en dramatisk utveckling. Låt mig geexemplet /flygplats, som har150 000 passagerare. Man har en omslutning avgodstrafik som är lika stor som den samladegodstrafiken var för bara några år sedan.Utvecklingen har blivit möjlig genom stora lokalaoch regionala satsningar. Det har länge funnits enstark obalans mellan å ena sidan de statligt drivna ochå andra sidan de helt kommunala flygplatserna. Där-för tar ett viktigt steg när man fattarbeslut om ett mer rättvist stödsystem. Det stämmerockså på flera punkter överens med den motion somvi har lagt fram från län.Men det finns ändå, fru talman, anledning att följaupp det nya förslaget. Det är risk att de flygplatsersom ligger allra bäst till logistiskt och kan ha storbetydelse ur transportsynpunkt, som den i , fårett alltför litet stöd. Kortsiktigt kan man förstå det.Flygplatsen har en god ekonomi. Men långsiktigt ärdet ett bekymmer. Just de flygplatser som ligger brahar behov av stora investeringar, och då krävs detockså engagemang utanför regionen.I det motion som vi lämnade från län hadevi två attsatser. Den ena gällde det statliga stödet. Denandra gällde möjligheterna till EU-stöd. Den motio-nen behandlades i samband med TU1 för några må-nader sedan.Det är beklagligt att vi inte har kommit längre där.I länder utanför går det att få stöd till flyg-platser också utanför stödområdena med hjälp avstrukturfondspengar. I går inte det i dag.Det är angeläget att det kommer i gång en dialogmellan Närings- och Kommunikationsdepartementetom möjligheterna till EU-stöd för infrastrukturinves-teringar som har betydelse för områden som är inne ien stor strukturomvandling av näringslivet.Jag hoppas, fru talman, även om motionen ganskaknapphändigt avvisats av trafikutskottet tidigare, attdiskussionen kommer upp på allvar mellan Kommu-nikations- och Näringsdepartementen i samband meddiskussionerna om den långsiktiga inriktningen avstrukturstöden.Slutligen, fru talman, skrivs det i betänkandet ock-så några ord om cykeltrafiken. Den motion som harväckts av kd är välvilligt behandlad av utskottet. Detfinns anledning att se med stort intresse på det pro-gram som och kommeratt ta fram för cykeltrafiken. Cykeltrafiken har inte enavgörande regionalpolitisk betydelse, men den kangöra ett viktigt trafikarbete, framför allt i stadsområ-dena. Det finns anledning för att återkom-ma till den diskussionen senare.Anf. 92 () replik:Fru talman! Inledningsvis vill jag nästan tacka In-ger för att hon väckte en motion i det härärendet. Den gjorde utskottet uppmärksamt på att detfanns en möjlighet, om regeringens förslag hade gåttigenom, att skadeprövning inte skulle göras gentemotlänstrafikens busstrafik utan enbart gentemot järn-vägstrafiken. Men tack vare motion upptäcktevi detta lilla hål i lagstiftningen och kunde täppa tilldet.Egentligen begärde jag ordet, fru talman, därföratt ett antal ledamöter, liksom , harpekat på enskilda projekt - lokala, regionala osv. -som de icke tycker blir tillgodosedda i sina motionergentemot propositionen. Vissa ledamöter har t.o.m.talat om att det har varit massakrer av motionerna.Jag vill hänvisa till bl.a. den diskussion som jagoch hade tidigare under ärendetsbehandling, att vi debatterar förslag om mål-sättningar, riktlinjer osv. för infrastrukturen ochtransportpolitiken. Diskussionen har föranletts av attdet har väckts ett antal motioner. Jag vill hänvisa tilltrafikutskottets text på s. 151, där vi förklarar varföralla dessa enskilda projekt i motionerna har angetts itabellform och varför motionerna lämnats utan åtgär-der.Anf. 93 () replik:Fru talman! Jag har den största respekt för trafi-kutskottets handläggning av de enskilda yrkandena.Naturligtvis kan vi inte föra en genomgripan-de diskussion om varje enskilt trafikobjekt. Jag tyckeratt den sammanställning som trafikutskottet har gjort ibetänkandet är värdefull, och jag har respekt för att viinte tar ställning till den i dag.Det är också så att vi har ett antal yrkanden. Bl.a.har vi en övergripande motion från ett antal bergslag-slän om Bergslagsdiagonalen. Jag hoppas ändå attbåde trafikutskottets ledamöter och , frutalman, har respekt för att vi väcker frågor om strate-giska objekt i diskussioner som denna, inte för att häroch ta slutlig ställning men för att väcka diskussio-nen om hur enskilda objekt kan komma in i ett merövergripande trafikpolitiskt sammanhang. Det gällerinte minst frågan om att vi måste ha mycket godatrafikförbindelser i det inre av , om vi skallkunna upprätthålla den regionala balansen i vårt land.Slutligen, fru talman, ett varmt tack för den väl-villiga behandlingen av motionen om skadeprövningfrån län.Anf. 94 () replik:Fru talman! Det får inte uppfattas som att vi i tra-fikutskottet negligerar att det skrivs ett antal motionerangående enskilda projekt, utan det är tvärtom. Jagville bara ge en kort förklaring till att de kanske ärlitet knapphändigt behandlade i det här betänkandet. Ikommande betänkanden, där vi mer konkret behand-lar fördelningen av de nationella medlen för olikainfrastrukturinvesteringar, tycker jag att och övriga skall återkomma med sina motioner.Det är ändå så att droppen urholkar stenen så små-ningom.Anf. 95 INGA ():Fru talman! Det har under den här debatten på oli-ka sätt poängterats hur viktigt det är med en funge-rande infrastruktur och att utan en sådan skulle Sveri-ge stanna. Det tål att upprepas.Jarl inbjudan till oss, som tar upp litetstrategiska projekt, att gärna komma tillbaka när mankonkret skall behandla de här frågorna uppfattar jagsom någonting positivt. Men jag vill ändå understrykaoch upprepa några viktiga tillägg till detta med viktigainfrastrukturprojekt.Målmedvetna nyinvesteringar i infrastrukturen ärnödvändiga för att vårt land skall upprätthålla konkur-renskraft, sysselsättning och välfärd. Det är ocksånödvändigt att investeringarna styrs av lönsamhetskri-terier och med efterfrågan som grund. Inte minst detsista påtalas i den moderata reservationen 33.Öresundsbron och hamnarna i erbjuder ochkommer framgent att kunna erbjuda näringslivet al-ternativa vägar för gods som skall vidare till och godssom kommer från olika destinationer i . Öpp-ningen mot östra talar för en fortsatt ökadtransportvolym av gods. Det blir därför allt viktigareatt se till att anslutande infrastruktur fungerar väl.Snabbhet, säkerhet och effektivitet får inte bara blihonnörsord i sammanhanget. Därför behövs enligtmin mening en samlad bild av infrastrukturutbyggna-derna.Behovet av en djupgående analys av kapacitets-problemen i gods- och transportsystemet i kaninte längre negligeras. Det kan inte nog understrykasatt av vårt lands exportgods och unge-fär lika mycket av importgodset passerar . Någ-ra siffror: Utrikeshandeln omfattar ca 100 miljonergodston till ett värde av . Trans-portmässigt är det en mycket stor andel av godset somgår på fartyg.För tre största hamnar gäller följande: 30miljoner ton, cirka hälften olja, går över , 10miljoner ton går över och 9 miljoner tonöver , och stadigt ökande. Två av Sverigestre största hamnar i godston räknat finns alltså i Skå-ne. Även i hamnarna i , , Simrishamnoch ökar godsmängden och fortsätter att ökaenligt prognoserna.Med detta vill jag peka på att strategiskaläge som port mot övriga ställerstora krav på ett väl fungerande överordnat transport-system. Det framstår som ganska klart, inte bara förlångtradarchauffören, näringslivet och järnvägsspedi-tören utan också för var och en av oss som privatper-soner, att ett väl fungerande transportsystem genom,till och från från övriga är av mycketstor betydelse. Därmed sagt att de nationella vägarnaE 4 Helsingborg-Stocholm, E 6:ans sträckning Trel-leborg-Malmö-Helsingborg-Göteborg och vidaremot , E 22 och vidare motBlekinge och och inte minst E 65 måste gesen sådan standard att de inte bara svarar mot nuvaran-de utan även mot kommande transportbehov. Inteminst gäller det för landets landsbilsburna export ochimport som ökar kraftigt.Järvägstrafikens fortsatta utveckling och långsikti-ga lösningar för godsstråken genom är enligtmin mening i första hand ett nationellt intresse.Kommunikationsministern och miljöministern harsom svar på mina tidigare frågor om godstrafiken tilloch från övriga - yttre godsspåret och Riks-bangård syd - sagt att frågan säkert kommer att lösas iett helhetsperspektiv. Men finns det ingen ansatstill konkret lösning. Tempot måste öka. Frågan måstesnarast realbehandlas.Därmed ställer jag mig också bakom de moderatareservationer som finns i det här betänkandet.Anf. 96 ():Fru talman! Jag tänker också tala om ett enskiltprojekt, men ett projekt som inte bara har riksintresse,om det nu är så "bara", utan ett projekt som också harinternationell betydelse. Jag tänker tala om ett hot, omskövling av omistliga natur- och kulturvärden.Fru talman! Trots massiva protester från en före-ning med 3 400 betalande medlemmar, trots att beskrivit /som ettav yppersta kulturvärden och trots att bul-lermätningar visar att fågelsjön kan drabbasav upp till föreslår en utvidgning ochnydragning av . Förslaget är ett av de kon-kreta projekt som ligger i plan för väg-transportsystem 1998-2007. Regeringen förväntas gebesked i frågan , alldeles nu alltså.Fru talman! Det måste närmast betraktas somsanslöst att föreslå att /Omberg-området skallförvandlas till ett intensivt långtradarstråk. Det ärprecis vad det handlar om. Eftersom frågan har natio-nell och internationell betydelse utgår jag nu från attregeringen lyssnar mer till hur Riksantikvarieämbetetssakutlåtande lyder än till den lokala länsstyrelsen.Det utomordentligt allvarliga i det här samman-hanget är att av föreningen /anklagas för jäv, för att förminska kul-tur- och naturvärden och för bristande helhetssyn. Dethär är utomordentligt allvarligt, och det hade inte varitmöjligt om man hade skilt UV-verksamheten frånRiksantikvarieämbetet.Nu är det så att , precis somMiljöpartiet, vill att den här vägen skall göras om kultur- och naturväg, att man skall sänka hastighe-ten och öppna för turism. Många kommuner, län ochregioner, pratar om turism . Men till Tå-kern/kommer redan nu ungefär325 000 människor. Det står inte omnämnt i länssty-relsens utlåtande.Riksantikvarieämbetet har en syn, det lokala haren syn. Men det är också så att Världsnaturfonden harlyft upp området som ett av 200 områden i världensom har internationell betydelse. I stället ligger för-slaget kvar hos att tung trafik skall få ökadmöjlighet att gå på när den i stället kan denledas om till väg 32.Miljöpartiet har också lagt fast en järnvägsstrategidär vi föreslår att järnvägsnätet skall förstärkas snabbtmed dubbelspår för att ta över de långväga transpor-terna. Just sträckan mellan och ären av mest trafikerade enkelspårsträckor.Många godståg måste omledas till den betydligtlängre sträckan över /. Det härkan trafikutskottet initiera och snabba på. Jag hadeönskat att trafikutskottet hade medverkat till att lyftaut den här sträckan för ur plan.Det har ni inte gjort.Nu vädjar jag till kommunikationsministern. Dethar jag gjort i en fråga som jag skulle ha fått svar på . Det är synd att ministern inte är kvar här i kam-maren, för jag har ännu inte fått något svar på frågan.Då hade jag ju kunnat få det här direkt. Jag önskar attministern vill verka för ett helhetstänkande så att denfullkomligt vansinniga vägplanen i fråga om Tå-kern/skrinläggs.Anf. 97 () replik:Fru talman! Det var en dramatisk beskrivning aven i och för sig vacker väg. har gjortinsatser, vill jag säga, i den här frågan. Vi har varit påstudiebesök, en del av oss. Vi har konstaterat att det ioch för sig vore märkligt om man skulle dra fram enväg på det ställe som pekar på.Vi skulle naturligtvis ha mandatet från riksdagenatt lyfta ut det här projektet ur den regionala vägpla-nen. Men skulle börja med att lyfta ut detena projektet efter det andra tror jag snart att vi skulleha anarki i vägplaneringssystemet totalt sett. Härmåste ansvaret ligga på regionala och lokala intres-senter i länet.Vi kan inte heller peka på att ministern skall gå inhär, för då skulle det inte dröja många dagar innanhon blev anmäld till . Hela an-svaret för denna vägsträcka runt och Ombergmåste ligga på regionen själv.Anf. 98 () replik:Fru talman! Jag delar inte den uppfattningen. Dethär är en fråga som inte bara har riksintresse utanockså internationellt intresse. Och är det ju så attdet är regeringen som har att avgöra frågan. Jag me-nar att ett enat trafikutskott kunde ha givit tydligasignaler om att vi tycker att det vore vansinnigt attbredda och förstärka genom ochOmberg och i vissa fall göra en ny sträckning.Här måste jag få vara litet poetiskt. Det var hennespolitiska inlägg i debatten. lät bygga ett husvid . Och Mariasystrarna har byggt ettkloster nära . Vi har också det berömda Tå-kern/, bygdespelet om drottning den heliga som beskriver den internatio-nellt betydelsefulla och intressanta miljön i det härområdet.Ni kunde ha gjort mycket mer. är det regering-en som har att ta ställning. Jag vill med detta påverkakulturministern, kommunikationsministern och mil-jöministern så att de kan samarbeta för ett bra beslut.Anf. 99 () replik:Fru talman! Jag kan i alla fall konstatera en sak.Det är att de ministrar som räknade uppkan samarbeta för bra beslut. Det har de gjort tidigare,och jag förutsätter att de kan göra det ock-så.Men jag vill ändå poängtera att trafikutskottet intekan använda de ord som använde. Mankan inte lyfta ut en sådan här fråga och peka på att dethär skall ministern besluta om. Som jag sade förutmåste allt, för att vi inte skall vålla anarki i plane-ringssystemen, gå den rätta vägen med regionerna,och slutligen ett avgörande hos regeringen.Det är på regionen det stora ansvaret ligger när detgäller var vägen skall gå fram. Men personligen tyck-er jag, och flera andra från trafikutskottet som harvarit där, att det är synd om de skall förstöra denvägsträckning som finns där med ett större väg-projekt.Anf. 100 () replik:Fru talman! Det är inte bara synd. Det skulle varaskamligt om man fortsatte och inte satte stopp förVägverkets planer. Jag menar inte att trafikutskottetskall styra ministern. Jag menar att trafikutskottetkunde ge signaler till och lyfta ut den härsträckan. Sedan vore det nog tydliga signaler till re-geringen om hur den borde hantera frågan.Jag menar att man inte kan låta den här frågan av-göras lokalt. Dessutom finns det otäcka misstankarom att man har undanhållit och minimerat kulturvär-den. Det är litet märkligt. I de handlingar som jag harsett har kulturen fått mindre värde från ett ärende tillett annat med emellan. Då undrar man hur det ärställt egentligen. Därför är det utomordentligt viktigtatt frågan avgörs på nationell nivå.Anf. 101 ():Fru talman! Det svenska inlandet utarmas, be-folkningsströmmarna går mot kusterna och mot destörre städerna och tätorterna. Det krävs kraftfullaåtgärder för att vända den trenden. Vi säger ju alla såofta att hela skall leva.En väl utbyggd infrastruktur är en självklar förut-sättning för att människor skall kunna bo på lands-bygden och i glesbygd. Goda kommunikationer ärockså en förutsättning för att inlandets stora naturre-surser i form av skog, mineraler och bergtäkter skallkunna tas till vara. En utveckling av de turistiskamöjligheterna kräver också goda kommunikationer.Och naturligtvis handlar det om väg-, järnvägs- ochflygmöjligheter.Här vill jag kortfattat bara beröra några frågorsom är av avgörande betydelse för inlandets framtidautvecklingsmöjligheter.Jag skall först tala om järnvägen. nyli-gen fattade beslut om utgör en bragrund för att trafikera hela den aktuella sträckanMora-Gällivare och skapar också möjligheter till attutveckla till en miljövänlig transportled.Den mycket positiva utvecklingen främst på godssi-dan visar att inlandskommunerna och InlandsbananAB har lyckats väl i sitt uppdrag att kostnadseffektivtutöka transportarbetet till en miljövänligare transportfrån landsväg över till järnväg.Stora delar av den resterande delen av bananmellan och har dessutom redantagits i bruk genom ett medvetet arbete av kommu-nerna och andra intressenter längs banan. Från Kristi-nehamn och förbi Lesjöforsområdet ökar gods-transporterna snabbt, och inom kommunpågår flera intressanta bergtäktsprojekt som på siktkräver transporter på banan ned till ochVänern.Vad som krävs är att hela bandelen får en upp-rustning och kopplas ihop med den norra delen, Mo-ra-Gällivare. IBAB borde erbjudas att övertaansvaret för även denna del av banan och med hjälpav kanske EU-medel påbörja en upprustning.Inlandet kan gå i täten i omställningen av vårtsamhälle till en ekologiskt hållbar utveckling.