mot · GM02N302 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:N302av m.fl. (mp)Vätgasdriven bil´Very frankly, the auto industry would not have made all theprogress it has without being forced to do it.´Robert , , viktig konkurrensfördelär miljöanpassade fordonMiljöanpassade fordon säljer, utifrån tre skilda grunder:- Kunders egna önskan att agera miljövänligt.-- Officiella upphandlare med miljökrav, t.ex. kommuner och statligainrättningar.-- Lagkrav som stipulerar allt renare fordon.-En ny era för miljövänligare bilar börjar . Både efterfrågan förkonsumenter och nya lagkrav har satt fart på utvecklingen av miljövänligarefordon. På vissa områden går det alldeles för långsamt. Det gäller framförallt alternativen till den gammaldags bensin- och dieselmotorn. På andraområden går utvecklingen snabbare framåt. Det beror både på tekniskutveckling och omvärldsfaktorer som ökade miljöavgifter och ett allmäntökat miljömedvetande om att fossilbränslena nu måste upphöra. Alternativmåste fram om miljökatastrofer, som den senaste i , nu skallkunna undvikas . Växthuseffekten är en tickande miljöbomb, somvi kan se begynnande verkningar av runt om i världen.Vid nya tekniska, miljövänliga landvinningar önskar vi att svensk industriska ligga i täten. Det skapar god miljö här hemma, ökade exportinkomsteroch fler arbetstillfällen. Det gäller inte längre vilka som är snabbast ellerstörst. Den kampen blir allt mindre intressant. I stället gäller det steget in iden allt viktigare marknaden för miljövänliga bilar.Bränsleceller i personbilarär ett miljötekniskt genom-brottVätgasdrivna personbilar är ur miljösynpunkt ett mycket braalternativ till fossilbränsle. Speciella bränsleceller, som drivsmed vätgas och tankas med metanol, ur vilken vätgasenframställs, ger inga avgaser i form av kväveoxider, kolvätenoch ytterst lite koldioxid. har byggt in ett komplettsystem i sin minsta modell och räknar med att den skallfinnas på marknaden om sex år.Våra svenska biltillverkare bör inte tappa i marknadsandelar genom att inteligga steget före eller jämsides med övriga stora biltillverkare i världen.Den bränslecell, som använder är en s.k. kanadensisk Ballard-cell. Bränslecellsbilen är mer effektiv än även den mest effektiva diesel-motor. Verkningsgraden i hela systemet kan teoretiskt nå upp till 60 %.Verkningsgraden är nu , medan den i en förbränningsmotor ligger på17-20 %. Inget buller uppstår då bränslecellen arbetar ljudlöst.Man kan tanka metanol på en vanlig tankstation för bensin och därmedväcks ett hopp om att en kapplöpning om framtidens bränsle kan börja, förmiljöns och jordens framtids bästa. Drömmen om att en framtid med renarebilar skall bli verklighet är inte avlägsen.Det unika med en bränslecellsbil är att gaspedalen styr vätgasen direkt tillbränslecellen. kan cellerna gå från noll till av sinmaximala kapacitet. När bilen bromsas återvinns energi, som lagras i ettmindre batteri och som försörjer andra elektriska funktioner i bilen.En sådan här bränslecell är ett rullande kraftverk och kan därför komma attnyttjas till andra funktioner i en husvagn t.ex. för att driva kök och liknande.Problem med hur vätgas skall distribueras, tankas och lagras finns inteeftersom bilen tankas med metanol, ur vilken vätgasen tas. Bränsleceller förvätgasdrift prövas och finns också för bussar.USA-marknadKalifornien och andra USA-delstater, främst ochMassachusetts, ställer krav på låga utsläpp, zero- respultralow-emission vehicles. Kraven har avradikaliserats,efter påtryckningar från bilindustrin, men det kvarstår atttillverkarna ska uppnå zero-emissions-bilar.Det innebär att det finns 700 000 ZEVs i år2010. Delmålen 1998 och har tonats ner. Det finns en storflexibilitet i hur man som tillverkare kan uppfylla målen - t.ex. genom attvisa att utsläppen över bilens hela livslängd, inkluderat energins framställ-ning, blir lägre än för zero emission-kraven. Den som tidigare uppfyllerdelmålen kan tillgodoräkna sig detta längre fram, och kvoter kan handlasmed mellan företagen. Kraven har redan gett en betydande utveckling avbatterier och fordon.För innebär krav , med dagens försäljnings-volym, ca 2 000 nollutsläppsbilar. Därtill kommer bilarna för ,och eventuellt . Att inte klara kraven innebär böterför tillverkaren, vilket kan betyda åtskilliga tusenlappar extra iförsäljningspris. är, liksom t.ex. BMW, en för liten tillverkare för attdrabbas av kraven så direkt - indirekt kommer det dock att vara en självklarnackdel att inte kunna leva upp till nya kundkrav.EU-marknadEU-kommissionen har föreslagit relativt strängagränsvärden för bilars bränsleförbrukning från år 2005.Maximalt koldioxid får släppas ut per kilometer,vilket motsvarar en bränsleförbrukning på bensinper mil eller diesel per mil. Vätgasdrivnabränslecellsbilar bör vara början på en lösning till minskadeutsläpp. satsar på en kommersiell produktionav bränslecellssystem tillsammans med och detantyds att är startpunkt för kommersiell produktion. Iloppet av en kommer bränsleceller att varavanliga i fordon och kunna konkurrera ut dagens fordon.Serieproduktionen bör komma igång 2000-2010.Flera medlemsländer har samma målsättning som kommissionen, men t.ex.Tyskland föreslår i stället att tillverkarna måste minska sin förbrukning medett visst procenttal i stället för att alla nå samma nivå. har samma åsiktoch säger sig vilja minska förbrukningen hos sin fordonspark tillår 2005.Svensk marknadSverige omfattas av EU:s kommande bestämmelser påområdet. Vi kan också i se samma utveckling som iKalifornien, med miljöklassningen som påverkar bilenskostnad men också blir ett allt viktigare kriterium iupphandling, inte minst från offentlig sektor. Det blir alltsåen klar konkurrensnackdel att inte miljöanpassa sig.Övriga världenBilförsäljningen i ökar mycket snabbt, blandannat i . spås bli en allt viktigare marknadför bilar, inte minst med frihandelsavtalet . I årsäljs ca 6 miljoner bilar i , ochÖsteuropa. Om några decennier räknar man med attförsäljningen är 30 miljoner bilar. När dessa marknader ökar,är det främst med efterfrågan på relativt små och energisnålabilar. Några av de nya marknaderna kommer också att ställarelativt höga miljökrav, kanske främst gällandeförnyelsebara bränslen. Detta beror till stor del på detoljebaserade utlandsberoendet som dessa länder vill kommaifrån.Vätgas som alternativtdrivmedelAtt erbjuda bilar som drivs på förnyelsebara energislagkommer att bli en konkurrensfördel. ochAlternativbränsleutredningen som utländska utredningar slårfast att bensin och diesel stegvis måste bytas motförnyelsebara bränslen. Vätgas som alternativt drivmedeltogs inte med i , vilket var brist. Vätgasen som alternativbränsle bör belysas,eftersom beroendet av fossilbränsle måste minskas ochdärmed också alla utsläpp, som skadar värmebalansen påjorden.Statens roll Det svenska kostnadsläget är tillräckligt positivt för attgynna svensk produktion av mer miljömässiga bilar. Statenkan stimulera fram fordon som är mer miljöanpassade änandra. Detta har staten också gjort, med skatterabatter förkatalysatorrenade bilar innankatalysatorn blev lagkrav. Sedan följde miljöklassningen avfordon, som med sina fel och brister ändå är ett styrmedel föratt gynna miljömässigt bättre fordon. Olikastimulansåtgärder för elbilar finns också. En översyn börgöras för att se över reglerna för stöd till utveckling avvätgasfordon inom och klargöra vad det är somhindrar framväxten av vätgasfordon.Ett stimulansbidrag eller skatteregler som gynnar framtagning av ettalternativt drivmedel, såsom vätgas, bör utredas. Lagstiftningen bör ses överså att den inte sätter käppar i hjulet för vätgasfordon.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om att reglerna för vätgas som alternativt drivmedel bör belysas,2. att hos regeringen begär att en utredning om stimulansbidrageller skatteregler som gynnar framtagning av alternativa drivmedel, såsomvätgas kommer till stånd.Stockholm den 21 oktober 1998Barbro ()Per ()()