mot · GM02T219 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:T219av m.fl. (s)Kommunikationer med Öst- och CentraleuropaDe senaste årens snabba utveckling har radikalt ändratförutsättningarna för och sydöstra . Depositiva förändringarna i Öst- och länder gerhelt nya möjligheter för samarbete i olika frågor.Den södra delen av är den befolkningstätaste delen av helaregionen.Blekinge har ett strategiskt läge för att knyta samman dessa båda delar avEuropa, inte minst med stöd av samarbete inom olika EU-program.Möjligheterna för länet att hävda sig i ett mer internationellt sammanhang ärstarkt avhängiga av om det finns goda kommunikationer. Detta har inte barabetydelse för utan är i hög grad en viktig fråga för landetstransportsystem för att optimalt kunna utveckla nya marknader i Öst- ochCentraleuropa. Särskilt med växer handeln kraftigt. Färjan mellanKarlskrona och har i stort sett dagliga turer och utgör en viktig länk ihandelsutbytet.Trafiken på denna färjelinje och linjen har under desenaste åren vuxit kraftigt och utgör viktiga länkar för den integrationsom nu pågår i Östersjöområdet.Förväntningarna på utvecklingen av är stora och mångabedömare tror att det kommer att bli en av viktigaste tillväxtregio-ner. Det arbete som startat med att upprätta ett Östersjöprogram kommer attinnehålla satsningar på miljö och transporter.I regeringsdeklarationen sägs att Östersjösamarbetet skall intensifierasytterligare. Även budgetpropositionen tar upp vikten av att samarbetet motÖstersjöländerna utvecklas.För att detta skall vara möjligt måste den nuvarande, starka koncentra-tionen av kommunikationer i , kompletteras med effektiva ochmiljövänliga transportstråk över den övriga delen av ,innefattande bland annat . Detta är nödvändigt om vi i fulltut ska kunna ta tillvara de nya möjligheter som bjuds. Satsningar i SydöstraSverige medför att den hårda belastningen på , ochNordtyskland kan minska. Detta är särskilt betydelsefullt för att minska dennegativa belastningen på miljön inom dessa områden.Kommunikationerna i öst-västlig riktning kommer också att spela enviktig roll i utvecklingen av handel och turism mellan ochSverige//. Redan ser vi hur transporterna ökar i dettatransportstråk. Färjeförbindelsen mellan och i Lettlandtransporterar betydande godsmängder. Utvecklingen har med andra ord varitmycket god.Både och gör stora insatser för att bygga ut ochförbättra hamn- och färjeterminalerna. Även kommer att göravissa insatser för att stärka hamnens konkurrenskraft.Sveriges framträdande roll i det nya Östersjösamarbetet är glädjande ochmåste utnyttjas på bästa sätt. För del är detta mycket positivt. Detär dessutom viktigt att vi är med och skapar välstånd i de nya demokratierna.Ett välstånd som skapar en närmarknad för våra egna produkter.Om vi inte gör något nu skapas handelsförbindelser för lång tid framövermed övriga länder i . Detta kan bli en ödesfråga för hela vårt landoch för vår framtida välfärd.Infrastrukturinvesteringarna i sydöstra är och har varit mycketåterhållsamma jämfört med i övrigt. Utöver detta kan nämnas attBlekinge är det län i som statistiskt sett har sämst trafiksäkerhet.Av flera skäl är det angeläget att förbättra sydöstra infrastrukturoch då särskilt i . Skälen till detta är många:Sverige behöver nya alternativa miljövänliga transportkorridorer för trafikriktad söderut!Om all trafik ska ledas över bidrar detta till kapacitets- ochmiljöproblem både i , och vilket kommer att utgöraett hinder för handelsutbyte med . Det är därför väsentligt atti ett tidigt skede stimulera utvecklingen av alternativa transportkorridoreröver , vars hamnar har de bästa förutsättningar för att vidare-utvecklas.Även om sträckningen ännu inte blivit en stamvägföreslås att trafiken från leds via /27/30/E 22 och såsnart det är möjligt bör dessa vägar få en enhetlig numrering. Detta kan skegenom att från förlängs till . Som ett andra stegbör vägen ingå i det nationella stamvägnätet och det internationella TEN-systemet, och då som en förlängning på TEM (E 77). Även vägensnumrering i bör då bli E 77.Trafikutvecklingen mellan och har överträffatförväntningarna.Blekinges infrastruktur och då särskilt dess järnvägar och större vägar har imånga avseenden en undermålig standard. Bland annat till följd av detta ärBlekinge fortfarande det län som har stora problem med trafiksäkerhetenstatistiskt sett. Några av de mest uppenbara bristerna är följande:Väg E 22: Många avsnitt av väg E 22 har undermålig standard (vissaavsnitt endast med trafikmängder på ca 10 000 fordon/dygn). Detär glädjande att den nya investeringsplanen innehåller väsentliga ombygg-nadsinsatser till en standard med fyra körfält.Tyvärr ligger huvuddelen av deplanerade insatserna sent. Med hänsyn tagen till trafikintensiteten och desvåra olyckor som som skett på bör en utbyggnad till fyra körfält skemed det , en strategiskt mycket viktig väg för infrastruktur,är på ett vägavsnitt en uppenbar risk för vattentäkt. En allvarligolycka har redan inträffat. Arbetet med att förbättra den vägen måste snarastkomma som ingår i det så kallade har stora fram-komlighets- och trafiksäkerhetsrisker på vissa vägavsnitt, så även här ärbehoven stora.Tvärleden väg 121, som förbinder E 22 via nordvästra med E 4och E 6 på bör omgående ges riksvägsstatus. Om inte ensammanhängande förbindelse mellen och kommer tillstånd kan det äventyra Volvos produktion i . En satsning påTvärleden är samhällsekonomiskt lönsam. Det är i första hand delsträckanOsby-Markaryd som behöver byggas. Så snart nu pågående projektering ärfärdig bör denna del byggas ut, vilket kan ske genom lånefinansiering.Det är av största vikt att kraftfulla satsningar görs för att förbättraBlekinges dåliga trafiksäkerhetssituation. I pågår etttrafiksäkerhetsprojekt som kallas på Blekinge kustbana har blivit en förebild för hela landet.Både elektrifiering och kurvrätning av banan är motiverade med hänsyntagen till den stora trafikeringspotential som banan har. Målet bör vara attuppnå två timmars restid mellan och . Därför måsteKustbanan kunna gå över och detta kräver i sin turelektrifiering.En elektrifierad kustbana ger stora vinster både miljömässigt och tids-mässigt.Kust-till-kustbanan kräver också stora investeringar i . utgör en del i ett planerat internationellt järnvägsstråk, TER.Eftersom TER-korridorerna slutar i /är en förlängning medkust-till-kustbanan naturlig. Med kust-till- kustbanan som en del av TERskulle inte bara svenskt näringsliv utan även norskt få snabba ochmiljövänliga godstransporter till . Bandelen mellan Karlskronaoch är i akut behov av upprustning, bland annat spårbyte ochelkontaktledningsbyte. Med en medelhastighet på cirka 75km/tim ochbärighetsproblem är det omöjligt att upprätthålla/utveckla en moderntågtrafik på bandelen.Förbättringen av internationella flygförbindelser, där flygplatsklassas som internationell flygplats, klass A, är en annan regionalpolitisksatsning. bör också utrustas med en taxibana.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om vikten av goda kommunikationer med Öst- och Centraleuropa.Stockholm den 21 oktober 1998Karin ()()()