mot · GM02Sk724 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:Sk724av och m.fl. (v)Skatt på fordonsbränsle m.m.InledningSverige är ett stort land med mycket gles- och landsbygd.Det pågår en kraftig befolkningsminskning i mångakommuner, främst p.g.a. utflyttning till större orter.Arbetslösheten i gles- och landsbygdskommunerna är oftamycket hög, inte minst bland ungdomar. Många tvingaspendla till arbete och utbildning på annan ort. På många hålli landet innebär det resor på tiotals mil . Detta ärgivetvis tidskrävande, tröttande och inte minst mycketkostsamt för den enskilde. Detta ökar i längden risken förutflyttning. Även om samåkning förekommer i vissa fall ärdock resande med egen bil mer regel än undantag. Det berorframför allt på att kollektivtrafiken ofta är ett dåligtalternativ med få linjer, alltför dålig turtäthet och högabiljettpriser. Även andra resor i gles- och landsbygd innebärhöga kostnader för enskilda hushåll.Differentierad skatt påfordonsbränsle ochdifferentierad beskattningav bilismen utifrånregionala skillnaderBilister i glesbygden betalar betydligt mer i bensinskatt varjeår än befolkningen i storstäderna. , professor inationalekonomi och EU-parlamentariker har i en rapporttagit fram jämförelsetal. betalar mest per invånare,. betalar minst, perinvånare. tar även biltätheten per tusen invånaresom stöd för att glesbygden betalar mer än storstäderna.1997/1998 fanns 476 bilar per tusen invånare i Norrbotten.Motsvarande siffra för var 352, för 420och för 396.Ett av de mest betydande regionalpolitiska problemen för skogslänen ochglesbygden är skatter på fordonsbränsle, även om skatten är miljöpolitisktvälmotiverad.Ett differentierat reseavdrag i självdeklarationen för bilresor till och frånarbetet kan vara ett framkomligt sätt, d.v.s. ett högre reseavdrag i gles- ochlandsbygd. Förutsättningen för de flesta att bo kvar i gles- och landsbygd äratt man har och kan använda bilen för sina transporter till tätorter för arbeteoch fritid.Riksdagen har höjt fordonsskatten på bussar där kompensationen tillkommuner och landsting sker via kommunala skatteutjämningssystemet.Konsekvensen av kompensationssystemet är att skogslänen är de storaförlorarna. och förlorar mest -3,3 respektive - 2,8miljoner kronor. Skånetrafiken får ett tillskott på + p.g.a.många invånare per buss. Detta innebär att glesbygd med många bussar ochlågt antal resande får fördyrade kostnader. Att köra bil i glesbygden ärkostsammare per mil p.g.a. att grusvägar och andra vägars standard oftast ärav sämre kvalitet än belagda vägar. Följden av detta är att glesbygden harhögre förbrukning av drivmedel per mil.Drivmedelspriserna är differentierade till nackdel för glesbygden. Ettsådant exempel är bolagens frakttariffer. Det påverkar glesbygden negativtoch innebär bl.a. högre matpriser och att utvecklingen av besöksnäringenförsvåras. Folket i gles- och landsbygd har tappat tilltron till statsmakternastal om att "hela ska leva". Miljö- och statsfinansiella skäl talar förenfortsatt hög skattebelastning på fordonsbränsle. Det är dock fullt möjligt attgenomföra ett differentierat bränslepris, som gynnar resande i gles- ochlandsbygd.Minskningen av skatten bör vara så stor att den ger en regionalpolitiskeffekt. En utredning bör tillsättas för att få klarhet i hur skatten kandifferentieras för att få avsedd effekt. Vad som ovan anförts bör riksdagensom sin mening ge regeringen till känna.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om att en parlamentarisk utredning tillsätts med direktiv att utarbetaförslag på hur differentierad skatt på fordonsbränsle kan tas ut samt på hurdifferentierad beskattning av bilismen utifrån regionala skillnader kan se ut.Stockholm den 28 oktober 1998Siv Holma (v)()()()()()()()()