mot · GM02T625 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:T625av m.fl. (s)GotlandstrafikenStaten garanterar en tillfredsställande person- ochgodstrafikförsörjning mellan fastlandet och . I prop.1995/96:44 och TU-betänkande 1995/96 TU7 har fastslagitsriktlinjer för upphandling av Gotlandstrafiken. Där haruttalats att ett framtida trafiksystem bör utformas med störrehänsyn till persontrafikens behov för att därigenom bl.a.främja den för så viktiga turistnäringen. Det ärsamtidigt viktigt att färjetrafiken tillfredsställer näringslivetsbehov av transporter. En separering av person- ochgodstrafiken sades enligt propositionen vara en möjlig vägför att uppnå en mer passagerarvänlig färjetrafik. Dentekniska utvecklingen av snabba färjor sades också ge storamöjligheter till framför allt snabbare persontrafik. I det nyatrafiksystemet skulle därför eftersträvas att erbjuda sådanamöjligheter för persontrafiken.En snabbare persontrafik är nu möjlig. En ny höghastighetsfärja sätts itrafik . För att kostnaderna för trafiken skall rymmas inomdet statliga anslaget till trafiken kommer höghastighetsfärjan att användas ibegränsad omfattning och kommer enligt fastställd turlista att vara i trafikendast fram till . Den begränsade användningen avhöghastighetsfärjan är negativ för gotlänningarna och näringsliv.Det faktum att höghastighetsfärjan finns och ger möjlighet till kortarerestider ställs mot det nuvarande alternativet att med traktorfart transporterasig på en sträcka motsvarande . Kostnaden för att låtahöghastighetsfärjan gå i trafik året runt har uppskattats till 21 miljonerkronor.Av regeringens skrivelse 1998/99:8 med investeringsplaner för trafikensinfrastruktur framgår att kriteriet för regional balans innebär att åtgärder sompå ett avgörande sätt förbättrar tillgängligheten i områden som har lågtillgänglighet inom vissa gränser kan prioriteras. En jämnare regional för-delning har preciserats som att restiderna skall minska lika mycket i områdenmed låg tillgänglighet som i övriga områden.Vad som är oroande för Gotlandstrafiken är att när trafikpolitiken i övrigalandet ändras, tyngdpunkten på mål förskjuts och transportsystemen anpassastill nya tekniker och nutidsmänniskans krav, så förutsätts Gotlandstrafikenframöver inrymmas i samma ekonomiska ram. Skall en regional tillväxtockså komma till stånd på måste kommunikationerna till/frånregionen kunna förbättras i likhet med vad som gäller i landet i övrigt. Ö-regionen har ett utsatt läge, inte minst vad gäller kommunikationer.Öarnas problem har särskilt uppmärksammats i Amsterdamfördraget genomett tillägg i artikel 130 a. Där framhålls att öar har speciella problem somnegativt påverkar möjligheterna till ekonomisk och social utveckling. Enligten gemensam förklaring i Amsterdamfördraget krävs särskilda åtgärder föratt integrera öregioner i den inre marknaden.Den tekniska utvecklingen har gjort att snabba färjor kan gå i trafik åretrunt. Det bidrar till bättre förutsättning för utveckling och tillväxt. En sats-ning på utvecklingen i Gotlandstrafiken ger bättre förutsättningar för utveck-ling och tillväxt likvärdiga dem i andra regioner. Det är därför rimligt att denekonomiska ramen för Gotlandstrafiken tar hänsyn till de nya förhållandensom blir möjliga under år 1999.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att hos regeringen begär en översyn av ramen för kostnadenför Gotlandstrafiken.Stockholm den 19 oktober 1998Lilian Virgin (s)()()