ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GM02T504 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:T504av m.fl. (s)Elektrifiering av VästerdalsbananFör Västerdalarnas sågverksindustri och Sälenfjällenssysselsättningsintensiva turistnäring är järnvägstransporternaav central betydelse för utvecklingen. Godstrafiken har vänt utvecklingen. Järnvägs-transporterna har dubblerats och utvecklingspotentialen är stor. Men ocksåNordens största vintersportområde, , behöver järnvägen somkollektivtransportmedel.Busstrafiken till området ökar men är med dagens resandevolym ochpotentiella marknader otillräcklig. Det är otillräckligt som effektivt, miljö-vänligt och gentemot bilen konkurrenskraftigt kollektivtrafikalternativ.Sälenfjällens turistresemarknad kan dubblera tågtrafiken till slutar i . Genom en elektrifiering avVästerdalsbanan kan man börja åtgärda gamla synder från bilismensgenombrottstid, börja utveckla en effektiv och miljövänlig kollektivtrafik tillSälenfjällen och ge rejält förbättrade förutsättningar för helanäringslivet i regionen, både den sysselsättningsskapande turistnäringen ochövrigt näringsliv.I denna kultur med många små och medelstora företag är det lokalaengagemanget stort. Effektiva kommunikationsleder mot omvärlden är avavgörande betydelse för överlevnaden. Inte heller kan de positiva lokalautvecklingseffekterna för exempelvis arbetsmarknad och sysselsättning över-skattas.En elektrifiering av Västerdalsbanan krävs för att persontrafiken på bananskall kunna utvecklas, regionalt och interregionalt. Det innebär bl.a. direkttågStockholm-Malung med busstransfer till anläggningar.En elektrifiering är också till stor nytta för godstrafiken. körs15 000 vagnslaster gods till och från sågverksindustrierna och ett okänt antalvagnslaster till och från övriga företag i regionen. Till godsmarknaden hörockså Trätågs transporter med ca 10 000 vagnslaster per år.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om vikten av en elektrifiering av Västerdalsbanan.Stockholm den 22 oktober 1998Laila ()()Per ()()
mot · GM02T506 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:T506av och ()Planerad järnvägstunnel i kommunI den föreslagna sträckningen av ingår entunnel under en sjö och en mosse iKungsbacka kommun. Denna tunnel saknarutrymningsmöjligheter. Vid en olycka riskerar stora mängdervatten att strömma in i tunneln. Efter utsprängning ochinjekteringsborrning återstår bara en meters bergtäckningupp till sjöns botten. Förutom den uppenbara risken förtågpassagerare föreligger stor risk för vatteninläckage ochför att de boendes brunnar kommer att sina då grundvattnetsänks. har sökt byggnadslov för Åsatunneln, 1,85km lång, i södra två gånger. Båda gångerna harRäddningstjänsten avstyrkt.Det har redan beslutats om sträckning genom Stråvalla-strand, men detta är överklagat till . På den sträckningsdeldär den tunneln ingår finns dock ännu inget byggnadslov.Räddningsverket i har inte heller gett sitt tillstånd då ut-rymningsvägar saknas till tunneln. Blir det ett beslut som går emot Banverketi denna fråga faller, i enlighet med all logik, sträckningen av Västkustbanangenom Stråvallastrand. Enligt vår mening måste regeringen säkerställa attBanverket planerar fullgoda utrymningsvägar för tunneln.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om brister i fullgoda räddningsmöjligheter.Stockholm den 22 oktober 1998Eva Flyborg (fp)()
mot · GM02T507 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:T507av och ()tunnel mellan och i samband med byggandet av tunneln underHallandsåsen lever i färskt minne. verkar det som om enliknande katastrof återigen är under uppseglande iVästsverige. Den planerade dragningen av Västkustbananmellan Lekarekullen och Norvära drabbar känsligasandklitterstränder och ett alldeles unikt fågelliv.Det finns dock flera förslag på alternativa sträckningar. Skiljelinjen liggermellan förslag som går vid kusten och som genomskär Frillesåssamhälle och kommuns förslag som innebär en sträckning inne ilandet. Denna fråga är av visst riks- och miljöintresse eftersom det i kust-alternativet ingår en tunnel under en sjö och en mosse. Sjön ärnio meter djup vilket indikerar den stora vattenmassa som riskerar att vid enolycka strömma in i tunneln.Efter utsprängning och injekteringsborrning återstår bara en meters berg-täckning upp till sjöns botten. Förutom den uppenbara risken för tåg-passagerare föreligger stor risk för vatteninläckage och för att de boendesbrunnar kommer att sina då grundvattnet sänks. har inte redovisatnågon miljökonsekvensbeskrivning för tunneln eller området kringStråvallastrand. Tyvärr kräver inte expropriationslagen en sådan beskrivning,men händelserna vid visar att det är nödvändigt. Regeringenbör säkerställa att en miljökonsekvensbeskrivning kommer till stånd.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om miljökonsekvensbeskrivning av den planerade sträckningen avVästkustbanan.Stockholm den 23 oktober 1998Eva Flyborg (fp)()
mot · GM02T508 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:T508av Skånberg (kd)järnvägarVästra riskerar att bli överhettat genom expansionen iMalmö-Lund-området. Arbetskraft dras till regionen, hus-och markpriser stiger, medan Sydöstra , i synnerhetSimrishamns och kommuner, riskerar att kommai bakvatten.Sydöstra , , har varit eftersatt , med mindreindustriell expansion och med lägre utbildningsnivå jämfört med andra delarav . Ett problem har länge varit de kollektiva kommunikationerna tilloch från , som bara till dels är lösta genom busstrafik mellanLund och . mellan och bleveftersatt när sträckan elektrifierades, och behöver idagmoderniseras. Enligt och systemplan klarar sträckanYstad-Tomelilla järnvägstrafik i . Hastigheten mellan kan inte överskrida enligt bedömningarna. Därförmåste planeringen inrikta sig på att höja standarden även för bandelenTomelilla-Simrishamn till samma nivå och högre hastighet, /tim.Banverkets samhällsekonomiska kalkyl visar att en elektrifiering ochupprustning av sträckan är mycket lönsamDet måste ske en kraftig utbyggnad och modernisering av järnvägstrafikeni Sydöstra för att ge den regionen någon rättvisa i jämförelse medVästra . Järnvägen Simrishamn-Tomelilla-Ystad bör alltså snarastmoderniseras och elektrifieras.Den gamla järnvägssträckan ligger iträda men med banvallen intakt. Alla berörda kommuner längs banan anseratt den åter bör tas i drift, med anläggning av modern bana. Det skulleinnebära många regionalpolitiska och infrastrukturella vinster, bland annatatt flaskhalsar för järnvägstrafiken över de sydskånska hamnarna motkontinenten kan undvikas. Finansieringen bör lämpligen kunna ske genom enomfördelning av anslaget av statliga medel, tillsammans med medel frånberörda kommuner, i lika delar.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om en snar elektrifiering av järnvägssträckan ,2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om att åter ta i bruk järnvägssträckan den 25 oktober 1998Tuve Skånberg (kd)
mot · GM02T509 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:T509av m.fl. (kd)GötalandsbananÖstgöta- och behöver en utveckladinfrastruktur till fromma för företagsamhet ochprivatpersoner. Det behövs en snabb och effektiv kollektivtvärförbindelse . Regeringens ovilja attlägga in den planerade Götalandsbanan iinvesteringsplanen är till stort men förmänniskor och företag i den stora region som berörs. Enförändring måste nu till för att inte avsaknaden av enmodern järnvägslinje skall hämma utvecklingen i dennaregion. Götalandsbanan måste bli verklighet.Götalandsbanan har ansetts vara ett intressant framtidajärnvägsprojekt. Det var också bakgrunden till den utredning om banan somfyrklöverregeringen initierade. utredning visade ocksåatt Götalandsbanan skapar möjligheter att utveckla järnvägen sompersontransportmedel i de folkrika tätortsregionerna i . Tankenär att Götalandsbanan skall binda samman Stockholm-Jönköping-Göteborg.Banan skulle tillgodose ett klart eftersatt behov i en region som saknaren sammanhängande järnväg. Banans utbyggnad ger med försiktigaberäkningar ett tillskott av 1,5 miljoner tågresenärer.Götalandsbanan kommer att betjäna ett mycket befolkningstätt områdemed goda möjligheter för befolkningstillväxt också under de kommandeåren. Nya satsningar på järnvägstransporter med dess miljöfördelar hörframtiden till. Både när det gäller person- och godstransporter kommer Göta-landsbanan att bli mycket betydelsefull.Under planeringen för Götalandsbanan har intressanta möjligheter öppnatsig. Som exempel kan nämnas förslaget från NCC till , ett anbudpå en järnväg Borås-Ulricehamn-Jönköping, sammantaget meddubbelspår. Denna järnväg löser problemet med den felande länken.NCC:s anbud innehöll en prisgaranti som entreprenaderna kundekonkurrensutsättas vid genomförandet. Anbudet omfattade bl a banutredning,järnvägsplan, projektering och anläggningar. Anbudet var avsevärt lägre änBanverkets kalkyler.Den samhällsekonomiska lönsamheten för Götalandsbanan som projekt ärbland de högsta som presenterats för järnvägsprojekt i . Detta ärockså SJ:s uppfattning att det finns "goda utsikter att Götalandsbanan skullekunna framstå som en av de infrastruktursatsningar som bört prioriterashögst". Dessvärre har inte detta haft någon större inverkan på regeringensinfrastrukturplanering och Götalandsbanan har lagts i malpåse. Vår upp-fattning är att Götalandsbanan skall flyttas in i aktuella investerings-planer.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om byggande av Götalandsbanan.Stockholm den 24 oktober 1998Göran ()()()()
mot · GM02T510 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:T510av och ()StambananI proposition 1997/98:62 Regional tillväxt behandlas vissaåtgärder i väg- och järnvägssystemet. I propositionen sägsdet att sträckan skall snabbtågsanpassas såatt trafik kan starta . I samband medbehandlingen av propositionen beslutade attsnabbtågsanpassningen skulle vara klar . har dock SJ framfört andra förslag som innebär attsnabbtågen skall gå via till . Vi anser attdetta kommer att få svåra regionalpolitiska konsekvenser förinlandet.För att främja en regional utveckling måste järnvägsförbindelsenStockholm-Gävle-Bollnäs-Ljusdal-Ånge-Östersund-Trondheim, den såkallade Atlantbanan, utvecklas och upprustas i de berörda delarna av Sverigeoch . Med trafik med modernt tågmateriel skapar detta förutsättningarför en kraftigt förbättrad person- och godstrafik på banan.Målet för persontrafiken bör vara att restiden Stockholm-Östersundreduceras och restiden till 6,5timmar. Målet för godstrafiken bör vara att Atlantbanan utvecklas till enerkänd och attraktiv länk för godstransporter.Med en väl utvecklad transportförsörjning av södra och mellerstaNorrlands inland och en väl fungerande mittskandinavisk förbindelse skapasförutsättningar för näringslivsutveckling i Gävleborgs-, Västernorrlands- ochJämtlands län samt Tröndelagen. Med näringsliv avses i detta sammanhangsåväl industri och handel, som tjänsteproduktion i form av turism med kravpå god tillgänglighet genom korta restider.Atlantbanan skapar förbättrade möjligheter till arbets- och utbildnings-pendling mellan orterna längs banan. Den skall fungera som en länk till ochfrån regionen, genom koppling till samt i väster till isfriahamnar i och till Vaernes flygplats med internationelltrafik.En utveckling av Atlantbanan kommer i ett mer generellt perspektiv ocksåatt bidra till en ökad trafiksäkerhet och en bättre miljö genom att person- ochgodstransporter kan överföras till järnväg från mindre miljövänliga trans-portslag. Åtkomlighet - att kunna nå ut från en plats - och tillgänglighet - attkunna nås utifrån - är avgörande för orters attraktivitet och betydelse nu ochi framtiden.Det område som berörs av Atlantbanan är både i ett europeiskt ochnationellt perspektiv relativt perifert. Att bevara befintligt näringsliv samtskapa förutsättningar för näringslivsutveckling och därmed stoppa denpågående utflyttningen från området skulle denna järnvägssatsning i högstagrad kunna bidra till.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om utveckling av den s.k. Atlantbanan.Stockholm den 23 oktober 1998Patrik ()()
mot · GM02T511 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:T511av ()Kostnaderna för stängsel vid järnvägNuvarande stängsellag bygger lag somfrämst hade inriktning att skydda renar och lösgående kreaturfrån att komma upp på järnvägsspåren. gäller helt andraförhållanden och krav på skydd. Den tekniska utvecklingenhar bland annat inneburit allt snabbare tågtrafik. SnabbtågetX 2000 innebär exempelvis hastigheter över 200 kilometerper timme. För att uppnå en hög säkerhet när tågen förflyttarsig har många kommuner tvingats sättaupp nya stängsel av bättre kvalitet.Enligt gällande lag är det kommunerna som får stå för avkostnaderna medan bara behöver stå för . Vid stations-och bangårdsområden delas dock kostnaderna lika.Med hänvisning till de järnvägssatsningar som görs med utbyggnad avnya spårsträckningar, dubbelspår och ökad hastighet är det inte skäligt attkommunerna skall stå för av kostnaderna för stängselskydden.Det borde vara naturligt att låta stå för dessa kostnader, eftersomdet är där som besluten om nya järnvägssatsningar fattas. Stängselskyldig-heten bör jämställas med vad som gäller på vägsidan. Där är väghållarenansvarig för alla väganordningar inklusive eventuella stängsel.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om att bör stå för stängselkostnaderna vidnyinvesteringar.Stockholm den 23 oktober 1998Stefan ()
mot · GM02T512 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:T512av och ()EuropakorridorenInom en nära framtid kommer järnvägens kapacitetsproblem att ökaytterligare. Trots detta har ännu ingen prövning skett av Europabanan.Tanken bakom den nya järnvägen från till är att denskall utgöra en del av ett framtida järnvägssystem som ansluts till hela detmoderna järnvägsnät som byggs i . Med den nya banan gesgodstrafiken prioritet på som snabb persontrafiknår en helt ny geografisk marknad. En tunnel mellan ochHelsingör blir en naturlig fortsättning och en dansk/tysk satsning överFehmarn bält knyter ihop ett effektivt transportsystem.I trafikutskottets betänkande 1996/97:TU7 konstaterar utskottet att det förnärvarande inte finns finansiellt utrymme för att realisera banan, menförutsätter att projektet "kommer att prövas vidare inom ramen för det fort-satta planeringsarbetet". Men någon prövning av Europabanan har inte skett.Det finns inte ens en offentlig förstudie.Kapacitetsfrågorna på stamnätet har kommenterats av flera remissinstans-er, bl.a av företag, näringslivets branschorganisationer och SJ. Man pekar på"flaskhalsproblematik" på och angränsande banor. Olikatågtyper som godståg, X2000, Intercity-, regional- och pendeltåg konkurrerarom attraktiva tåglägen i tidtabellen.Problemen kommer att öka. EU har tagit initiativ till införande av s.kfreeways, fraktkorridorer för effektivare godstransporter, vilket kommer attöka kraven på befintliga banor. skall anslutas till den syd-gående fraktkorridoren från i oktober i år.Mot bakgrund av ovanstående anser vi att regeringen i direktiven för denkommande planperioden bör uppdra åt att utreda effekterna avEuropabanan.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om behovet av ett bättre beslutsunderlag kring Europakorridoren.Stockholm den 23 oktober 1998Anna ()()
mot · GM02T515 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:T515av ()Dubbelspår genom HallandVästkustbanan är en mycket viktig del av ett miljö- ochresursanpassat transportsystem för gods- ochpersontransporter på alla nivåer, internationellt, nationelltoch regionalt.Såväl som regeringen har uttalat att utbyggnationen har högstaprioritet.Utbyggnationen av järnvägen till dubbelspår pågår, men det är mycketoroande att takten är så låg och att planeringen visar att den inte blir färdigförrän om . Banan är försenad i förhållande tillgällande plan.De stora vinsterna med dubbelspår ur alla aspekter gör man egentligenförst när sträckan är klar i sin helhet. Detta gäller framför allt ureffektivitets-men också ur säkerhetssynpunkt.Halland växer fortfarande befolkningsmässigt och många arbetspendlar tillGöteborg. sker pendling med tågtrafik söderut till . Med enutbyggd järnväg möjliggörs arbetspendling på betydligt längre sträckor änför närvarande.Det finns en samsyn om att försöka öka både gods- och persontransporterpå järnväg, men en så kraftig senareläggning av till dubbel-spår ger motsatt signal.Det finns många utredningar och skrivelser som pekar på vikten av attovanstående förslag genomförs, varför jag inte utvecklar texten ytterligare.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om utbyggande av dubbelspåret på genom Halland.Stockholm den 27 oktober 1998Lennart Kollmats (fp)
mot · GM02T520 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:T520av m.fl. (s)genom centrumTrafiken genom störs mycket svårt avtrafikstockningar när tågen passerar genomcentrum. Stoppen som omfattar hela stadskärnan blir ofta väldigt långaoch leder till svåra trafik- och miljöstörningar. Det är en helt oacceptabeltrafiksituation genom en stad av storlek. Det är därför absolutnödvändigt att skyndsamt åtgärdar järnvägen genomSundsvalls centrum så att trafikstockningana kan undvikas.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om behovet av åtgärder beträffande järnvägen genom Sundsvallscentrum.Stockholm den 27 oktober 1998Susanne ()()()()
mot · GM02T521 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:T521av m.fl. (s)Tågtrafiken på MittlinjenTågtrafiken på Mittlinjen tillgodoser behovet av regional pendling ochinterregionala resor. Tågen har genomsnittsbeläggning, vilketär mycket högt. I högtrafik är tågen fullsatta med kapacitetsproblem.Sedan , som är en nätverksbaserad högskola, inrättades harresorna ökat markant. Tågförbindelsen har mycket stor betydelse förhögskolans utveckling.För att trafiken ska överleva och utvecklas har trafiken upphandlatsav staten. Upplägget förutsätter att övriga intressenter (kommuner m.fl.) ävenfortsättningsvis bidrar till att täcka underskotten.Mittlinjen har också stor betydelse för kommun, som drabbatsmycket hårt av statliga neddragningar. Trafiken på Mittlinjen bör därför ävenfortsättningsvis upphandlas av staten.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om upphandling av tågtrafik på sträckan den 27 oktober 1998Susanne ()()()()
mot · GM02T522 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:T522av m.fl. (s)mellan och mellan och håller en mycket låg standard somskapar stora problem både för gods- och persontrafiken på sträckan. Enupprustning av järnvägssträckan skulle få mycket positiva effekter förnäringslivet i inland och i . Det skulle också gemöjligheter till en betydligt effektivare och snabbare persontrafik medMittlinjen, som besväras av de onödigt långa restiderna. Det ärdärför angeläget att järnvägen mellan och rustasupp till en god standard.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om upprustning av järnvägen mellan och den 27 oktober 1998Susanne ()()()()
mot · GM02T523 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:T523av och ()Västra stambanan m.m.I regeringsförklaringen framhålls att hela ska leva. Enförutsättning för detta är att de olika infrastruktursatsningarna sker i justhela landet. Vi vill med denna motion framhålla två viktiga projekt somhar hög prioritet i Skaraborg.Västra stambananEn anpassning av järnvägen till hastigheter på /h kanminska restiden mellan och till två och . Med den restiden kan tåget även konkurrera med snabbaretransportmedel. Investeringar på västra stambanan har en godsamhällsekonomisk lönsamhet även på kort sikt. Vad som behövs ärsignalanpassning, ombyggnader av plankorsningar och banjusteringar,åtgärder för att minska bullerstörningar samt snabbtågsanpassning.Dessutom behövs en kapacitetshöjning på sträckan innebär att godstågen kan göra stora tidsvinster och attpersontrafiken mellan och kan öka såväl resandeunder-lag, snabbhet som komfort.KinnekullebananKinnekullebanan har en positivresandeutveckling. När man 1991 satsade på Kinnekullebanan gav detutslag i en fördubbling av antalet resenärer. Kinnekullebanan är avstrategisk betydelse för utvecklingen av norra delar.Goda kommunikationer är av mycket stor betydelse för möjligheten tillett livskraftigt näringsliv samt för möjligheten till högre utbildning.Kinnekullebanan kan med ganska små medel bli till en attraktiv järnvägsom kan bli ett mycket bra komplement till det nationella stamnätet. Nuhotas Kinnelkullebanans existens genom att statens driftbidrag försvinnerår 2000. Staten borde se den potential som finns i Kinnekullebanan ochinte bara förlänga driftbidraget utan också göra en offensiv satsning somskulle bidra till en ökad tillväxt i hela Västsverige.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om vikten av satsningar på västra stambanan samt Kinnekullebanan.Stockholm den 27 oktober 1998Urban ()()
mot · GM02T524 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:T524av och ()SturupspendelnSnart står den fasta förbindelsen mellan och färdig.Inom alla sektorer förbereder man sig nu i regionen för en ökadintegration, ett utökat samarbete och en närmarknad för ca 3 miljonermänniskor.Kollektivtrafiksystemen samordnas, regionaltågen som är beställdautrustas för att köra på bägge sidor sundet, man ska utan byte kunna åkamellan orter på och i Skåne.För flygtrafiken beräknas en betydande expansion. beräknaspassagerarvolymen vara 40-50 miljoner mot dagens 18 miljoner. För Sturupsdel beräknas en fördubbling till 3,5-4,0 miljoner passagerare. För att dennautbyggnad ska vara möjlig måste och flygplatser samarbetaoch förbindelserna mellan dem vara smidiga. Exempel på tvilling- resptrillingflygplatser med goda järnvägsförbindelser som förbindelselänk finnsbl.a i (/).Sturup har standard och kapacitet för en 2-300-procentig trafikökning utanstörre nyinvesteringar.För att koppla samman och med spårbunden trafik behövsendast ny järnväg som ansluter till den befintliga Ystadbanan som nysselektrifierats. Ystadbanan kommer med Öresundsförbindelsens tillkomstockså att få en stor betydelse för Bornholmstrafiken, Köpenhamn-Bornholmöver Ystad.Spårdragningen har tagits upp i den fördjupade översiktsplan som Svedalakommun fastlagt. Kommunerna hartillsammans med och bildat en intressegrupp föratt förverkliga planerna på järnvägsförbindelse till . Gruppen genom-för en utredning för att klarlägga miljökonsekvenserna, trafikantmöjlig-heterna samt ekonomiska kalkyler för att kunna utvärdera investeringen.Ystadbanan, till vilken Sturupspendeln avses anslutas, är en regionaljärnväg och medel för investeringar finansieras i RTI-planen. tillSturup ingår inte i denna plan. En tillväxtbefrämjande och miljömässigtviktig investering som att kraftigt förbättra förutsättningarna för luftfarten iÖresundsregionen är inte endast en regional fråga. Med tanke på Sturupsframtida konkurrenskraft i förhållande till storflygplatsen bör ettbeslut om järnvägsförbindelse till fattas snarast.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om järnvägsförbindelse till Sturup.Stockholm den 22 oktober 1998Leif ()()