ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GM02T416 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:T416av ()Flyttning av bilvrakFör några månader sedan kunde vi i tidningarna läsa om enperson som förgäves försökte få bort en krockskadad bil somplacerats på hans sommarstugetomt. Det visade sig varaförenat med stora problem, trots att det var uppenbart attbilen skulle väck! Ägaren till den oskattade ochkörförbudsbelagda bilen visste inte vad han skulle göra medsitt fordon och visade heller inget större intresse för saken.Polisen kunde med gällande regler inte heller agera.Även för bortforsling av mer eller mindre övergivna bilar, uppställda påallmän plats, synes krångliga regler gälla.Det är angeläget att gällande regler ses över för att åstadkomma en enklareoch begripligare hantering.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om översyn av reglerna för bortforsling av övergivna fordon.Stockholm den 22 oktober 1998Göran ()
mot · GM02T417 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:T417av m.fl. (s)Födelselandsuppgifter i körkortVarför måste det finnas uppgift om födelseland i körkortet?Kravet att ange födelseland på körkort hänger samman med EU-harmoniseringen av körkortsreglerna och körkorts utseende som de regleras idet s.k. körkortsdirektivet 91/439/EEG. Direktivet innehåller bl.a.minimikrav för utfärdande av körkort och reglering av körkortens utseendeoch innehåll.För många svenska medborgare som är födda i andra länder känns detdiskriminerande och kränkande att deras födelseland står i körkorten. Harman blivit svensk medborgare får det respekteras att man är det också.Genom att uppge födelseland i körkorten känns det som att man alltid ärutlänning trots att man kanske har bott den av sitt liv i Sverige.Därför bör inleda förhandlingar med EU om att ta bort kravet påfödelseland i körkortet.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om kravet på födelseland i körkortet.Stockholm den 24 oktober 1998Yilmaz Kerimo (s)()()
mot · GM02T418 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:T418av och ()FelparkeringsavgifterAntalet obetalda felparkeringsavgifter växer kraftigt. 1995 hade 75 063personer obetalda avgifter motsvarande nära 500 miljoner kronor.Betalningsmoralen har under en följd av år varit sjunkande.Svårigheterna för kronofogdemyndigheterna att driva in de obetaldaavgifterna är också betydande. Vissa personer sätter i system att aldrigbetala några felparkeringsavgifter. Det finns exempel på personer somhar avgiftsskulder som överstiger 100 000 kronor.Nuvarande system bygger på ett strikt ägaransvar. Det är ägaren till bilensom är betalningsskyldig. I flera uppmärksammade fall har det visat sig attbarn stått som ägare till bilen medan det i själva verket har varit föräldrarnasom nyttjat den och frekvent felparkerat. Utmätningsbara tillgångar hosbarnet saknas.Nuvarande lagstiftning är otillräcklig vad gäller möjligheterna att kommatillrätta med problemen. Olika lösningar bör prövas för att åtgärda miss-bruket. En sådan väg skulle kunna vara att införa körförbud för bilar därägaren har resterande felparkeringsavgifter överstigande ett visst belopp. Detfinns länder som har ett system där obetalda parkeringsböter innebär att manej får betala bilskatt vilket leder till körförbud för det aktuella fordonet.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om åtgärder mot obetalda felparkeringsavgifter.Stockholm den 21 oktober 1998Marie ()()
mot · GM02T419 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:T419av m.fl. (c)Behörighetskrav för att köra skoterAntalet snöskotrar har ökat kraftigt . Tidigareanvändes snöskotern främst inom skogsbruket, renskötselnoch av fiskare för att utföra transporterav skilda slag. har snöskotern blivit ett alltvanligare fordon för fritidsändamål och turism. Våren 1997fick ta ställning till regeringens förslag om nyavillkor för framförande av snöskoter. På regeringens förslagbeslutade att förare av snöskoter skall innehamotsvarande minst traktorkörkort.Frågan om traktorkörkort för snöskoter har vållat reaktioner. Snöskoter fårinte framföras på allmän väg utan endast i terräng eller längs särskiltangivna leder. I stället har förslag om ett särskilt förarbevis framförts somalternativ till körkort.Att anta att snöskoterförare skulle bli bättre på att framföra snöskotergenom innehav av traktorkörkort är feltänkt. Det förslag som framförts avsnöskoterorganisationer om ett obligatoriskt förarbevis ter sig mer lämpligt.På detta sätt skulle man bättre kunna uppställa krav för framförande av snö-skoter.Vid riksdagsbehandlingen avslogs motion sominnebar krav på såväl utbildning som någon form av godkänt prov för att fåköra skoter, dock ej traktorkörkort. Riksdagsmajoriteten förutsatte att rege-ringen skulle återkomma med förslag om förarlicens istället för traktor-körkort. Trots att gått är det fortfarande oklart när ett eventuelltregeringsförslag kommer att läggas fram. Vi är kritiska till att handlägg-ningen dragit ut och upprepar tidigare yrkanden att regeringen böråterkomma till med förslag till enklare förfarande med behörig-hetskrav för att köra skoter. Detta bör ges regeringen till känna.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om behörighetskrav för framförande av snöskoter.Stockholm den 27 oktober 1998Kenneth ()()()()()
mot · GM02T420 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:T420av ()Förbättrad kontroll av importbilarSedan importbestämmelserna förenklades 1996 hardirektimporten av begagnade bilar tagit fart på allvar,eftersom begagnatpriserna gamla bilar ärbetydligt lägre på kontinenten än i . Problemet är attdessa bilar vid importtillfället betraktas som nya oavsett hurgamla och slitna de är. Det görs en så kalladregistreringsbesiktning i i samband med importen.Men därefter kan det dröja upp innan bilengenomgår sin första riktiga kontrollbesiktning.Många av dessa direktimporterade bilar kan vara och äldre innan dekallas till sin första kontrollbesiktning. Detta får givetvis konsekvenser bådeför trafiksäkerheten och för miljön.Ofta har också dessa lite äldre bilar körts betydligt längre än vad som synspå vägmätaren när de importeras till . De kan vara livsfarliga urtrafiksäkerhetssynpunkt, eftersom delar som bromsar, hjulupphängning ochstyrsystem slits under lång användningstid. Risken är också stor att de härbilarna dessutom har otillåtet stora avgasutsläpp av främst kolväten ochkoloxid.Av både trafiksäkerhetsskäl och miljöskäl måste en ändring komma tillstånd med det snaraste. En lösning skulle kunna vara att bilen vid import-tillfället genomgår både registrerings- och kontrollbesiktning, eftersom bilenredan är gammal vid importtillfället.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om förbättrad kontroll av importbilar.Stockholm den 23 oktober 1998Sonia ()
mot · GM02T421 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:T421av ()Bortforsling av övergivna fordonInte sällan kan man utefter våra vägar och annorstädes seövergivna fordon stå uppställda långa tider. Från början kandessa bilar ofta se relativt användbara ut och kan därför intebetraktas som fordonsvrak. Allt eftersom tiden går blir deemellertid allt mer demolerade av personersom av en eller annan anledning tycker sig ha skäl att"slakta" fordonen, oftast bilar. Detta sker naturligtvis främstom de står uppställda skyddade från insyn eller långt frånbebyggelse. I dessa fall kan de bortforslas efter polisiärt ellerkommunalt beslut som hänvisar till naturvårdsskäl, lag(1982:129) om flyttning av fordon i vissa fall.De fordon däremot som i oförstört skick blir stående mycket länge uteftervägkant eller på annan plats som egentligen inte är avsedd för långtids-parkering, men som inte heller är förbjuden som uppställningsplats ärbetydligt svårare att få bortforslade med hänvisning till nämnda lag. Anled-ningen är att så länge fordonet inte kan betraktas som vrak har varken poliseller myndighet, om inte trafikfara, hinder för snöröjning ellerliknande föreligger på grund av uppställningen, någon laglig rätt att se tillattdet försvinner från platsen. Först sedan fordonet demolerats till vrak kanhänvisning till naturskyddsaspekten göras.Det ovan beskrivna är inte en helt tillfredsställande ordning. Fordonsupp-ställning utefter väg eller på annan plats ej avsedd för långtidsparkering börredan efter , även om det inte utsatts för skadegörelse, kunnabetraktas som otillbörligt med hänvisning till nedskräpningsskäl, allmänordningsstadga eller liknande. I dessa fall skulle polis eller kommunalmyndighet genom vitesföreläggande till ägaren inom viss tidsfrist kunna fåbort fordonet från platsen.Jag anser det angeläget både ur och polisiär synpunkt att i ovanbeskrivna avseende revidera och förtydliga lagen om flyttning av fordon ivissa fall.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om revidering och förtydligande av lagen om flyttning av fordon ivissa fall.2.Stockholm den 24 oktober 1998Kjell Eldensjö (kd)
mot · GM02T423 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:T423av och ()TraktorkörkortMånga unga förare sitter bakom ratten på traktorer därefterfordonen är mycket tungt lastade. Det är inte ovanligtmed laster på som de framför på väg. Traktornkan då, med så tunga efterfordon, bli svår att hantera. Enjordbrukstraktor är inte avsedd för transporter på väg med såtunga efterfordon med tanke på däcksutrustningen som äravsedd för att ge bästa dragförmåga vid jordbearbetning.Unga traktorförare kan utgöra en trafikfara. Det har hänt flera svåraolyckor med traktorer och tungt lastade släp där unga förare suttit vid ratten.Körkortsutbildningen som finns behöver kompletteras med praktiskaövningar kombinerat med teori. Det är viktigt att traktor ochredskap som använts vid utbildningen har en tjänstevikt av lägst 2 500 kgoch att vagnarna är lastade med minst motsvarande traktorns tjänstevikt föratt kunna känna hur traktorn uppför sig med tunga efterfordon.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om högre krav på körkortsutbildning för traktorförare.Stockholm den 28 oktober 1998Ann-Kristine ()()
mot · GM02T424 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:T424av ()Undantag för 21-årsgränsen för busskörkortUtvecklingen inom bussbranschen är expansiv och präglasav framtidstro. Flera beslut har fattats som kommer attföranleda en större efterfrågan på utbildade bussförare.Därför har i annat sammanhang förts fram förslag om attutbildning av bussförare skulle kunna ske inomgymnasieskolan.Ett hinder som kan komma att uppstå för ungdomar som tidigt genomgårbussförarutbildning, t.ex. i gymnasieskolan, är att det uppstår ett glappmellan skolan och yrkeslivet. Detta p.g.a. att enligt körkortslagen krävs detatt den som skall erhålla behörighet D (busskörkort) måste ha fyllt 21 år.Detta gör att många ungdomar söker sig till andra branscher efter avslutadutbildning. Till exempel får den som väljer att köra lastbil eller långtradaregöra det från och med 18-årsdagen.Det vore önskvärt att det införs ett undantag i körkortslagen angående 21-årsgränsen för elever som gått gymnasial yrkesförarutbildning eller liknande.Att de efter avlagt godkänt förarprov ges rätt att framförabuss inom ett geografiskt begränsat område och/eller rätt att framföra bussmed max 17 platser. Ett sådant undantag från lagen bör kunna ges med stödav körkortslagen.Ett undantag från 21-årsgränsen skulle leda till att branschen får möjlighetatt rekrytera ungdomar direkt från gymnasieskolan, för att inom företaget gedem vidareutbildning och kunskap i den inriktning som företaget har.Statusen att vara bussförare skulle stärkas och bussföraryrket bli merattraktivt vilket i förlängningen skulle leda till bättre och högre service tillkunderna.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om undantag från 21-årsgränsen i körkortslagen.Stockholm den 28 oktober 1998Torgny ()
mot · GM02T426 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:T426av m.fl. (m)VinterdäckDåliga eller felaktiga däck på våra fordon är den bidragandeorsaken till många olyckor i trafiken. De vanligaste felen äratt däcken är nedslitna, för gamla eller att bilarna har olikatyper av däck bak och fram. Ett annan stort problem är attmånga bilister tar chansen att köra på sommardäck undervinterhalvåret.Genom att köra på sommardäck utsätter en bilist inte bara sigsjälv och sina passagerare för stor fara, utan även sina medtrafikanter förstora risker att skadas eller dödas. Enligt tar över 600 000 svenskabilister chansen att använda sommardäck på vintern.För knappt tre år sedan krävde och i engemensam skrivelse att det skulle införas en lag om vinterdäck. De tvåmyndigheterna menade att det var angeläget att en sådan lag infördes frånden . Förslaget remissbehandlades och samtliga 18 remiss-instanser som svarade, ställde sig positiva till införandet av en lag omvinterdäck och detaljkravet om minst 3 millimeters mönsterdjup.I arbetet med att uppnå den s k nollvisionen om skador i trafiken är detabsolut nödvändigt att komma till rätta med att många bilister inte användervinterdäck. Problemet har uppmärksammats i många andra länder och bl.a. iNorge och har man infört lagstiftning om användning avvinterdäck.Sedan och skrivelse om lag om vinterdäckpresenterades och remissbehandlades har det nu gått mycket . Ävenom vi inte i första hand efterfrågar en skärpt lagstiftning är det oacceptabeltatt regeringen ännu inte kunnat presentera vilka åtgärder man avser att vidtamed anledning av den utbredda användningen av sommardäck vintertid.Regeringen bör därför återkomma till med ett sådantförslag.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om behovet av åtgärder för att öka användningen av vinterdäck.Stockholm den 28 oktober 1998Lars ()()()
mot · GM02T427 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:T427av ()HastighetsbestämmelserIdag pågår en debatt om hastighetsbestämmelserna och derasöverensstämmelse med faktiska förhållanden. De flesta av deförslag som presenteras bygger på att hastigheten är för högoch bör sänkas. Detta torde vara förenklade och till viss delounderbyggda förslag.Även om hastighetssänkningar på vissa vägar, främst med hög andeloskyddade trafikanter, kan vara motiverade, bör detta inte utsträckas till engenerell åtgärd. Maxhastigheten på svenska vägar har i allt väsentligt varitoförändrad sedan den infördes. Trots stora yttre förändringar har max-hastigheten varit den samma.Bilsäkerheten har utvecklats dramatiskt i positiv riktning.Airbagar, SIPS, förstärkta balkar, intryckbar ratt, bortvikande pedalställ,automatiska bältessträckare är bara några av alla de säkerhetsanordningarsom utvecklats. Utvecklingen av den svenska vägsäkerheten har gått iliknande riktning.Detta borde på de allra säkraste vägarna kunna ge utrymme för hastighets-ökningar. De säkraste vägarna, det vill säga de med minst antal olyckor, ärmotorvägarna. Dessa torde kunna klara av betydligt högre hastigheter ändagens maxhastighet om . En ökad maxhastighetskulle dessutom vara en anpassning till rådande fartsituation och därmedstärka rättskänslan och rättssamhället. En lämplig ny högsta nivå skullekunna vara . Detta skulle konkret minska restidenutan att säkerhetsaspekterna allvarligt åsidosattes.I samband med att maxhastigheten höjs kan även andra möjligheter förhastighetssättning införas. Riskerna vid framförande av fordon ökar sombekant vid mörker, dålig sikt och dåligt väglag. Med hjälp av införande av nyteknik skulle väglags- och siktkänsliga hastighetsbestämmelser kunna in-föras. Genom denna teknik skulle då hastigheten kunna sänkas till exempel-vis vid mörker och ytterligare vid halka eller andrafaktorer som höjer risken för olyckor.Genom användandet av sådan teknik skulle allmänhetens förståelse ochacceptans för satta hastighetsbestämmelser öka. Detta skulle minskahastighetsöverträdelser och ytterligare stärka respekten för rättssamhället.Eventuella miljömässiga nackdelar med en höjd hastighet torde kunnakompenseras med andra miljöförbättrande åtgärder i bilsektorn, såsomskärpta besiktningskrav för avgasutsläpp, eller andra kompenserandeåtgärder.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om ändring av hastighetsbestämmelserna.Stockholm den 22 oktober 1998Anders Ygeman (s)
mot · GM02T429 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:T429av och ()Förarbevis för snöskoterSnöskotern är för många boende i inlandet en nödvändighetför att kunna leva under drägliga förhållanden. Snöskotern ärockså ett sätt för många att kunna komma ut i fjällvärlden.Fjällen som för många var något som man bara fick läsa omeller se på bild har blivit något som är tillgängligt för deflesta.Det beslut som tog om att minst traktorkörkort skulle gälla förskoter var inte genomtänkt och måste ändas. Detta beslut har inneburit attäldre personer som har kört snöskoter nu har vissasvårigheter att få köra för att man inte har någon typ av körkort. Medan enperson som bor i södra delen av landet, som bara har sett en snöskoter påbild, kan komma upp till fjällen och utan utbildning ge sig av med skoter raktin i fjällvärlden.Ett förarbevis för snöskoter är helt nödvändigt. Utbildningen måste varaanknuten till det fordon som ska framföras, både med hänsyn till olycksfalls-risken men också med hänsyn till naturen.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om ett särskilt förarbevis för snöskoter.Stockholm den 24 oktober 1998Rinaldo ()()
mot · GM02T431 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:T431av ()Körkort för utryckningsfordonDet är viktigt att utryckningsfordon kommer fram snabbtmen ändå säkert i trafiken. För att kunna fullgöra brådskandeuppdrags- och utryckningskörning får förare avutryckningsfordon i trängande fall med iakttagande avsärskild försiktighet påkalla fri väg.För närvarande gäller inga särskilda körkortskrav. För t.ex. ambulansförarekrävs körkortsbehörighet B (personbil) och för framförande av brandbil C-behörighet (tung lastbil). Före kunde ge rädd-ningspersonal dispens för framförande av tunga fordon sedan de genomgåtten s.k. frivägsutbildning. I och med införandet av EU-reglerna den 1 juli1996 avskaffades dispensmöjligheten. givna dispenser kan dockfortfarande gälla i individuella fall.Vägverket har på uppdrag av regeringen sett över trafiksäkerhets-situationen för förare av alla slag av utryckningsfordon. Huvudmän är kom-muner, polismyndigheter, landstingen eller respektive arbetsgivare. har kartlagt trafiksäkerhetsarbetet som de olika huvudmännenbedriver och de kompetenskrav som ställs. Samråd har skett med Rikspolis-styrelsen, och . överläm-nades slutsatser och förslag till regeringen. Därefter har ingenting hänt.Kartläggningen ger vid handen att det inte finns några enhetliga krav påkunskap och kompetens för förare av utryckningsfordon. Det innebär att deolika huvudmännen har stora olikheter vad gäller anställningskrav, fort-löpande utbildning och förebyggande åtgärder. Ett särskilt problem är del-tidsanställda som nästan aldrig har behörighet.Under 1995 inträffade 632 trafikolyckor med utryckningsfordon inbland-ade, varav 65 under utryckningskörning när föraren krävt fri väg. Underdessa har 15 varit korsningsolyckor. (Källa: ).Under åren 1990-1995 har 640 personer dödats eller skadats vid olyckormed utryckningsfordon inblandade. (Källa: Trafikskador SCB).Vägverket föreslår i sin utredning att en särskild utbildning och behörighetinförs för förare av utryckningsfordon. Utbildningen skall vara specialiseradpå det fordon som är aktuellt för respektive förare och resultera i särskildbehörighet som föreslås gälla av . I förslaget ingår attVägverket tar fram en kursplan som bl.a. kan bygga på de erfarenheter somfinns av förarutbildning inom och Rikspolisstyrelsen.Mot bakgrund av ovanstående föreslår jag att regeringen föreläggerriksdagen ett förslag till särskild utbildning för förare av utryckningsfordon.Enhetliga krav på utbildning och kompetens oavsett vem som är huvudmanför verksamheten bör därmed uppnås. Behörigheten att föra utrycknings-fordon skall anges i körkortsregistret och särskild personlig handling.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om särskild utbildning för förare av utryckningsfordon.Stockholm den 28 oktober 1998Anna ()
mot · GM02T501 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:T501av ()CitytunnelnCitytunneln brådskar!HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om att i brådskar.Stockholm den 7 oktober 1998Bertil ()
mot · GM02T502 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:T502av och förste vice talman ()Den s.k. EuropabananKommunerna i samförstånd med övriga mellanliggandekommuner ett regionutvecklingsarbete som kallas projektEuropakorridoren. Målsättningen är att genomföra ett nyttjärnvägsbyggnadsprojekt för höghastighetståg och vidare till och . Dettaprojekt är intressant även från den utgångspunkten att detäven kan samordnas funktionsmässigt medGötalandsbaneprojektet.En utbyggnad av järnvägen för s.k. höghastighetståg skapar nya möjlig-heter för snabba, bekväma och miljömässigt riktiga förbindelser mellanStockholm, andra orter i Syd- och och viktiga befolknings-centrum i Europa.Det är viktigt att utifrån sitt läge i har väl utbyggdakommunikationsmöjligheter om vi skall kunna utnyttja de fördelar som vårtmedlemskap i ger. Från EU:s sida ser man även mycket positivt på attSverige och övriga kan ingå i det europeiska höghastighetsnätet.Vi anser att projektet "Europakorridoren" skall bli föremål för utredning.Berörda kommuner är också beredda att delta i medfinansieringen av ensådan utredning.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om utredning om den s.k. Europabanan.Stockholm den 16 oktober 1998Göte ()()
mot · GM02T503 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:T503av ()GötalandsbananGötalandsbanan behövs!HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om behovet av att bygga Götalandsbanan.Stockholm den 20 oktober 1998Lennart ()