ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GL02T38 · 1998-03-23 00:00:00 — med anledning av prop. 1997/98:56 Transportpolitik för en hållbar utveckling och Vänersjöfarten har stor regionalpolitisk betydelse. Vänersjöfarten är en viktig transportnäring går med skogsprodukter, pappersmassa, malm, spannmål och olja. En del av godset går med de s.k. skyttlarna och lastas om till större fartyg i . går ca direkt till och . Vid sidan av sedvanligt underhåll måste slussarna förnyas för att sjötrafiken skall kunna upprätthållas utan störningar. Om Vänersjöfarten skall kunna utvecklas ytterligare bör den breddas så att den håller samma standardmått och dimension som floderna på kontinenten. Då kan vi få en välkommen direktförbindelse utan dyra mellanhänder. En utbyggnad som medger passage av fartyg med måtten 135 x 16,5 x 5,4 m blir Europakanalklass II. Det gäller främst två slussar i , en sluss i och en sluss i Ström. Men med en alternativ sträckning i skulle kostnaderna kunna minskas. har genomfört en förstudie för att undersöka de tekniska och ekonomiska förutsättningarna för dessa investeringar. Vi menar att det också behövs en samhällsekonomisk analys, där miljöskäl och energieffektivitet räknas in som en vinst för samhället . har fartygen låg svavelhalt och dubbla skrov. Vi ser sjöfarten som en av framtidens transportgrenar. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om utveckling av och Vänersjöfarten.
mot · GL02T42 · 1998-03-23 00:00:00 — med anledning av prop. 1997/98:56 Transportpolitik för en hållbar utveckling Regeringen föreslår att fordonsskatten för bussar ska höjas så att den motsvarar internalisering av busstrafikens externa effekter. En anledning till förslaget är att fordonsskatten är betydligt lägre på bussar än på andra fordon. De ökade kostnaderna ska till viss mån kompenseras av att den långväga busstrafiken släpps fri på de sträckor där den tidigare varit begränsad av hänsyn till konkurrensen med järnvägstrafiken. Landstingen och kommunerna ska kompenseras för sina kostnadsökningar. Vi anser att regeringen i det framtida fordonsskattesystemet för bussar, av trafiksäkerhets- och miljöskäl, bör ta hänsyn till beställningstrafik för gruppresor för hockeylag, fotbollslag, pensionärer m fl. Om särskild hänsyn inte tas till beställningstrafiken kommer idrottslag från med sina långa resor att drabbas särskilt hårt. Det kan vara mycket svårt för en grupp resenärer att välja mellan tåg eller flyg, både med tanke på tidsaspekten och kostnaderna. När moms infördes på resor märktes också en markant nedgång av beställningstrafiken. Föreningarna hyrde minibussar eller köpte in äldre, miljöovänligare bussar för att själva klara transporterna. Från trafiksäkerhetssynpunkt är detta inte önskvärt, då riskerna för trafikolyckor ökar med äldre fordon och ovana förare. Det gynnar inte heller miljön att använda sig av äldre bussar. Att använda sig av minibuss i stället för bra och säkra bussar i beställningstrafik är också, av ovan nämnda orsaker, ett dåligt alternativ. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om särskilda hänsyn till beställningstrafik med buss.
mot · GL02T43 · 1998-03-23 00:00:00 — med anledning av prop. 1997/98:56 Transportpolitik för en hållbar utveckling Kustpilen har visat att det framgångsrikt går att kombinera lokala, regionala och interregionala resor. Ökad turtäthet och förbättrad service har inneburit att resandet på Kustbana sedan starten utvecklats från ca 200.000 till ca 900.000 resor/ år. Länstrafik har avtalat med SJ om direktgående timmestrafik med Kustpilen på sträckan . I pågår en diskussion om ett gemensamt tågtrafiksystem baserat på enhetliga fordon, vilket väsentligt skulle kunna öka tågtrafikens trafikutbud, attraktion och effektivitet i regionen. I planeras nu för hur skall gå då bron öppnas. Beslut är redan fattat om att Öresundståg skall gå till och . och vill omfattas av det nya systemet och på samma sätt förs diskussioner i och . SJ och argumenterar för ett sammanhållet regionaltågsystem för hela vilket skulle vara baserat på . Med Kustbana elektrifierad vore det möjligt för även att ingå i det samordnade tågtrafiksystemet vilket ytterligare skulle stärka och effektivisera systemet. Utan en elektrifierad Kustbana kommer dieseltåg att, åtminstone fram till avtalsperiodens slut , ta i anspråk värdefullt kapacitetsutrymme på och järnvägsnätet i anslutning till bron. I detta perspektiv blir en elektrifiering av Kustbana av nationellt intresse för att skapa kapacitetsutrymme på järnvägsnätet i . Även från miljösynpunkt är det tveksamt om dieseltåg ska trafikera de elektrifierade bandelarna mellan och . Kostnaden för en elektrifiering av Kustbana har av preliminärt beräknats uppgå till . I , med en preliminär länsram av , har det således inte varit möjligt att inrymma elektrifieringen mer än till en mycket begränsad del i länets länstransportplan. Skälen är således flera som nödvändiggör en elektrifiering av Kustbana så att den kan stå färdig som öppnas för trafik. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om elektrifiering av Kustbana.
mot · GL02T46 · 1998-03-26 00:00:00 — med anledning av prop. 1997/98:128 Lag om vilotid för sjömän m.m. Regeringen föreslår i denna proposition att den bestämmelse upphävs som säger att ska samråda med organisationer som företräder redare och ombordanställda innan de fattar ett beslut om minimibesättning. Regeringen har genom detta förslag lyckats med konststycket att utestänga tre fackliga organisationer från möjligheten att påverka fartygssäkerheten. Som vi ser det finns ingen anledning att ändra på den ordning som råder, dvs att de direkt berörda parterna samråder om minsta besättningsmängd. Tvärtom är detta mycket bra. Vi ser detta förslag bara som en klåfingrighet från regeringens sida att stärka ställning. Det är dessutom onödigt, eftersom ändå är den myndighet som har det övergripande ansvaret för säkerheten på fartyg. För att uppnå ökad säkerhet och ökad trivsel på fartygen borde det naturliga vara att man samarbetar mer, inte mindre. Vi vill i stället ha ett ökat samarbete mellan redare, de fackliga organisationerna och . Vi avslår därför propositionens yrkande nummer 3. Med hänvisning till det anförda hemställs att avslår proposition 1997/98:128 yrkande 3.
mot · GL02T49 · 1998-03-27 00:00:00 — med anledning av prop. 1997/98:124 Ny körkortslag m.m. Det har kommit till min kännedom att personer som gjort sig skyldiga till trafikbrott och därmed också rätteligen har fått sitt körkort indraget har fått vänta alltför länge dels på domen och dels på verkställigheten av densamma. Detta är inte acceptabelt. I ett fall handlade det om en person som för sitt yrkesverksamma liv var beroende av sitt körkort. Personen fick vänta innan straffet verkställdes och körkortet drogs in. Under denna långa väntetid var det svårt för att inte säga helt omöjligt för honom att fortsätta med sitt yrke. Svenska myndigheter bör även i straffrättsliga sammanhang uppträda mot medborgarna så att inte onödigt lidande orsakas. Domstolshandläggning samt verkställighet av straff bör ske inom en rimlig tid. I annat fall bör det anses att samhället förverkat sin rätt att utöva straffet. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om tidsbegränsning för domstolshandläggning och verkställighet av körkortsindragning.
mot · GL02T50 · 1998-03-27 00:00:00 — med anledning av prop. 1997/98:124 Ny körkortslag m.m. I propositionen 1997/98:124 Ny körkortslag m.m. behandlas bl.a. förslag till nya regler för körkortsgivning och övningskörning samt åldersgränser och behörighetskrav för att få köra moped. Vidare behandlas vissa frågor om körkortsingripanden och dispens att köra efter direkt-draget körkort. Förslaget till ny körkortslag innehåller krav på godkännande av handledare för övningskörning. De nuvarande reglerna för handledare vid övningskörning fungerar fullt tillfredsställande. Vi ser därför inget behov av förändring. Ett krav på godkännande innebär ytterligare en komplikation för den enskilde. Införande av krav på godkännande kommer knappast heller att påverka kvaliteten på körkortsutbildningen. Åldersgränser och behörigheter för att få köra moped Regeringen föreslår att mopeder vad gäller behörighet att köra indelas i två klasser. I förslaget till ny körkortslag föreslår regeringen att åldersgränsen för att få köra moped klass I skall vara . Vidare inför man krav på körkort. Sådana regler är enligt vår mening orimliga med tanke på att reglerna för att få köra klass I-mopeden i praktiken blir desamma som för lätt motorcykel. Höjningen av åldersgränsen med kan dessutom knappast motiveras ur trafiksäkerhetssynpunkt. Vi vill därför införa en möjlighet för personer som fyllt och som genomgått en enklare teoretisk och praktisk utbildning att erhålla ett förarbevis för moped klass 1. Körkortsingripande och dispens att köra efter direkt-draget körkort I propositionen föreslås vidare att preliminärt beslut skall kunna meddelas av för alla slag av körkortsingripanden. Förslaget är mycket tveksamt ur rättsäkerhetssynpunkt och bör därför avslås. Innehavet av körkort är av mycket stor betydelse för många människor och det är därför viktigt att man ger den enskilde rimliga möjligheter att yttra sig över ett körkortsingripande. Vidare föreslår regeringen en sänkning av det antal dagar man får dispens att köra efter direkt-draget körkort . Förslaget bör avslås då det knappast kommer att påverka trafiksäkerheten. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om övningskörning med handledare, att beslutar om åldersgränser och behörigheter för att få köra moped i enlighet med vad som anförts i motionen, att avslår regeringens förslag om att preliminärt beslut skall kunna meddelas för alla slag av körkortsingripanden i enlighet med vad som anförts i motionen, att avslår regeringens förslag till inskränkning av dispens att köra efter körkortsindragning i enlighet med vad som anförts i motionen.
mot · GL02T51 · 1998-03-27 00:00:00 — med anledning av prop. 1997/98:124 Ny körkortslag m.m. I propositionen föreslås en regeländring som innebär att mopeder i fortsättningen får en högsta tillåten hastighet . Motivet för förändringen är EU-anpassning. Vi anser att det är rimligt att EU i sitt arbete med att underlätta handel mellan länderna tar rimlig hänsyn till de traditioner och erfarenheter som gjorts, och att de kan skilja sig från land till land. Den nuvarande hastighetsbegränsningen för det som i fortsättningen kommer att benämnas moped klass II anses inte vara något trafiksäkerhetsproblem. Det är i stället de ofta unga förarnas dåliga trafikkunskaper, omognad och betydligt högre hastigheter som förorsakar de flesta olyckor där mopeder är inblandade. Regeringen har heller inte angivit trafiksäkerhetsmässiga skäl för förslaget. Den marginella hastighetssänkningen skulle sannolikt inte ha några sådana effekter. Det är dessutom tveksamt om det alls resulterar i sänkta hastigheter i verkligheten. Övergångsreglerna är sådana att det för överskådlig tid kommer att vara näst intill omöjligt att övervaka att bestämmelserna följs. I och med EU-mopedens inträde i så följer också en ny nivå på bullerkraven (). Detta har enligt Moped- och framställts som omöjligt att genomföra. Man hänvisar till att ingen mopedtillverkare klarar av att bygga en så liten förbränningsmotor som klarar dessa nya krav på buller. Risken enligt vår mening är att vid ett införande av lättmotorcykelkörkort för EU-mopeden parallellt med maxhastigheten kommer mopeden att vara svår att tillverka. Så kommer /tim-mopeden att slås ut. Kvar blir ett antal gamla slitna mopeder körklara för 15-åringar i , vilka i vissa fall är helt bristfälliga rent trafiksäkerhetsmässigt. Vår syn är att vi som rikspolitiker genom lagstiftning måste förbättra säkerheten för de individer som av olika anledning väljer att köpa och framföra olika typer av motorfordon. Vi anser att den nuvarande hastighetsgränsen för moped klass II bör bibehållas och att tillverkning av nya mopeder inte bör äventyras. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att bibehålla den nuvarande hastighetsbegränsningen för moped klass II.
mot · GL02T52 · 1998-03-27 00:00:00 — med anledning av prop. 1997/98:124 Ny körkortslag m.m. liberalerna anser att man borde ha förenklat lagstiftningen i enlighet med förslagen från (SOU 1996:114). I propositionen har man hänvisat till ytterligare framtida utredningar om körkortsåterkallelse i stället för att ta ställning, trots att underlag för ställningstagande finns . Det är inte bra med täta ändringar av lagen. Därför är vi kritiska mot regeringen för att man avstått från att ta ett tydligt samlat grepp i den aktuella propositionen. I konsekvens med vår motion rörande förslaget till ny yrkestrafiklag (1997/98:T7) anser vi att lagen bör träda ikraft först då vi anser att tiden mellan beslut och ikraftträdande annars blir alldeles för kort. Ett snabbt ikraftträdande kan skapa oklarheter och en besvärlig arbetssituation både för myndigheter och enskilda. Vi skulle även vilja uppmärksamma problemet med att födelseland anges på körkorten. ställer detta krav men det är angeläget att regeringen fortsätter sina förhandlingar med EU i syfte att man skall slippa ange en persons födelseland på körkortet. Eftersom vi har personnummer finns ju inte samma behov i som i EU i övrigt. I samband med att frågan om körkortslagen nu skall behandlas i vill vi påpeka att det är oroande att allt färre tar körkort. Ett skäl till detta kan vara att det numera är moms på körskoleutbildningen. liberalerna motsatte sig detta. Slutligen vill vi följa upp vårt förslag från motion om kvinnofrid med anledning av proposition 1997/98:55 när det gäller körkortsindragning för män som förföljer kvinnor. Vi menar att det bör övervägas om inte körkortet för gärningsmän som begår våld mot nära anhöriga skall återkallas. återkallas körkort bara vid grova våldsbrott. Detta skulle ha en preventiv effekt och försvåra för gärningsmannen att förflytta sig vilket skapar ytterligare en barriär. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om det olämpliga i att åter utreda vissa frågor rörande körkortslagen, att beslutar att föreslagna lagar skall träda i kraft i stället för såsom regeringen föreslagit, att begär att regeringen skall fortsätta sina förhandlingar med EU i syfte att nå en överenskommelse om att en persons födelseland inte behöver anges på körkort, att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att körkortet för gärningsmän som begår våld mot nära anhöriga skall återkallas.
mot · GL02T54 · 1998-03-27 00:00:00 — med anledning av prop. 1997/98:124 Ny körkortslag m.m. I propositionen lämnas förslag om ny körkortslag. Fler av förändringarna är omstruktureringar av författningar. Det föreslås dock ett antal skärpningar som huvudsakligen är väl motiverade. Vidare föreslås även försöksverksamhet med villkorlig körkortsåterkallelse där det i vissa fall och i vissa områden ersätts med krav på att föraren endast kör personbil försett med så kallat alkolås. Mopeder föreslås indelas i två kategorier i behörighetshänseende, med bland annat krav , klass II, respektive , klass I, som högsta hastighet. I detta sammanhang föreslås att det för klass II skall gälla bestämmelser motsvarande dagens om att föraren skall ha fyllt som enda behörighetskrav. För moped enligt klass I skall gälla att föraren har körkort med behörighet A1-, A- eller B-behörighet. När det gäller klass II har inget att erinra. Däremot delar vi inte regeringens slutsatser om att det skall krävas körkort och åldersgräns för att få köra klass I-mopeden. Det synes vara något överdrivet att kräva körkort motsvarande mc för att få köra en moped som endast marginellt avviker från dagens mopeder. Kravet på körkort leder troligen till att denna moped inte kommer att efterfrågas. Viljan för trafikanten att skaffa körkort och moped när man kan köra mc med samma körkort är troligen begränsad. För många ungdomar innebär mopeden en valfrihet och en trafikinskolning för senare körkort. Regeringens förslag om körkort för moped bör således avslås. Det torde äga sin riktighet att det bör finns någon form av utbildning för att få framföra moped klass I. bedömer att en sådan utbildning kan införas utan att det krävs körkort. Krav om utbildning och mopedkort för moped klass I förefaller mer lämpligt. En sådan utbildning, mopedkort, innebär ett enklare förfarande, och utbildningen skulle kunna anordnas av skolan, studieförbunden eller andra. Regeringen bör således återkomma till med förslag till regler om mopedkort. Med vårt förslag skulle det för moped klass II gälla åldersgräns och för moped klass I utöver åldersgräns även en godkänd utbildning och erhållande av mopedkort eller annat körkort. I detta sammanhang vill även framhålla den kritik som funnits mot kraven om traktorkörkort eller körkort för att få köra terrängskoter. Det förefaller något ologiskt att ha krav om traktorkörkort för skoter. Eftersom skotrar endast undantagsvis framförs på allmän väg torde det finnas skäl att ha ett enklare förfarande. För att få framföra skoter bör det ställas krav om utbildning och godkänt prov. Regeringen bör således återkomma till med förslag till enklare förfarande med behörighetskrav för att köra skoter. Med hänvisning till det anförda hemställs att avslår regeringens förslag till behörighetskrav för moped klass I, att hos regeringen begär förslag om ett förenklat förfarande och mopedkort i enlighet med vad som anförts i motionen, att hos regeringen begär förslag till ändring av behörighetskraven för terrängskoter i enlighet med vad som anförts i motionen.
mot · GL02T57 · 1998-03-27 00:00:00 — med anledning av prop. 1997/98:127 Statens ansvar på postområdet Staten har ett betydande ansvar på postområdet. I och med att konkurrensen ökar, ökar också betydelsen av att lagstiftningen på postområdet verkligen förmår ta tillvara de intressen som får svårare att hävda sig på en fri marknad. Det övergripande målet för postpolitiken ska enligt regeringens förslag vara renodlat och endast ange den tjänst som staten skall garantera utan att ange servicenivå. Detta motsätter vi oss. Vi anser det i högsta grad befogat att staten även garanterar en rimlig servicenivå även som ett övergripande mål. Detta motsäger inte de resonemang som regeringen i övrigt för beträffande behovet av flexibilitet i lagstiftningen om utvecklingen av nya tjänster och marknadssituationer. För att säkerställa en kvalitetshöjning bör tydliga servicemål uttalas särskilt för glesbygden. Vi anser inte att situationen är tillfredsställande . Ambitionsnivån beträffande utdelning måste höjas. Det slutgiltiga målet måste vara att alla fasta hushåll har samma servicenivå beträffande mottagning av de adresserade försändelser som omfattas av postlagen. Detta innebär att målet inte ska vara att antalet hushåll utan daglig utdelning inte ska öka, utan istället att antalet hushåll utan daglig utdelning ska minska. har uppmärksammats på att systemet med postväska inte alltid är det bästa då försändelserna riskerar att skadas. Detta är ett exempel på låg servicenivå avsändaren måste ju kunna förutsätta att försändelsen kommer fram i oskadat skick. Regeringen bör precisera detta mål i etappmål och återkomma till med förslag på finansiering av måluppfyllelse i den mån dessa inte kan nås genom konkurrens och ökad service. Vidare avvisar vi regeringens förslag att kravet om rabatterade frimärken i avtalet mellan och staten avskaffas. Även om många hushåll inte utnyttjar sina privatrabatter så bör möjligheten finnas kvar för den trots allt stora andel människor som använder sig av rabattsystemet. Hushållens kostnader för porto är förhållandevis låga, men eftersom detta är en statistisk uppgift som grundar sig på en medelnivå, så bör rabattfrimärkena finnas kvar med hänsyn till de grupper som ser till att höja det allmänna snittet. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om servicenivå som övergripande mål i postlagen, att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om särskilda servicemål för glesbygden, att avslår regeringens förslag om att avskaffa kravet på rabattfrimärken för hushållen i statens avtal med .
mot · GL02U14 · 1998-03-04 00:00:00 — Men ska det vara någon mening med en sådan garanti måste ändra sitt sätt att behandla EU-frågor. medlemskap i avgjordes genom en folkomröstning. Men folkomröstningsfrågans formulering innebar, att stödet för EU-medlemskapet villkorades. Frågan på valsedeln var formulerad: har beslutat att det skall hållas en folkomröstning om svenskt medlemskap i unionen (EU). Omröstningen gäller om skall bli medlem i EU i enlighet med det avtal som förhandlats fram mellan och EU:s medlemsstater. Anser du att bör bli medlem i EU i enlighet med avtalet mellan och EU:s medlemsstater? En utgångspunkt vid bedömningen av Amsterdamfördraget bör vara om fördraget innebär att det blir ett annat EU än det EU som folkomröstningen beslutade att ska bli medlem av. Det vill säga ett samarbete mellan suveräna stater. Med hänvisning till det anförda hemställs att avslår proposition 1997/98:58 Amsterdamfördraget, att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om nästa regeringskonferens inriktning på att ge tillbaka självbestämmande till medlemsländerna.
mot · GL02U23 · 1998-03-17 00:00:00 — med anledning av skr. 1997/98:74 Europa-Medelhavsinterimsavtal mellan Europeiska gemenskapen och Palestinska befrielseorganisationen (PLO) för den palestinska myndigheten på och i Skrivelsen redogör för det associeringsavtal som trädde i kraft mellan den Europeiska gemenskapen och PLO för den palestinska myndigheten. Avtalet ingår i EU:s strävan att uppnå en tydlig och fördjupad relation till länderna kring som ska leda till ett frihandelsområde . Avtalet innebär bland annat att handeln mellan parterna underlättas. Tekniskt, juridiskt och administrativt bistånd ska utgå, samt ett intensifierat ekonomiskt samarbete ska ställas till den palestinska myndighetens förfogande i överensstämmelse med lämpliga förfaranden och nödvändiga resurser. ställer sig bakom ett djupare europeiskt samarbete med den palestinska myndigheten. Det gynnar fredsprocessen och en positiv utveckling i området både socialt och ekonomiskt, vilket i sin tur kan bidra till en gynnsam ekonomisk utveckling i hela . är det viktigt att komma ihåg att den ekonomiska utvecklingen på och i varit negativ trots stort ekonomiskt bistånd från omvärlden. Förutsättningarna har inte varit de bästa; hög befolkningstillväxt, begränsad rörelsefrihet och otillräckligt tillträde till viktiga handelsmarknader är viktiga bidragande orsaker till den ekonomiska tillbakagången. Detta påpekas också i skrivelsen under rubriken 2.2 Den ekonomiska utvecklingen på och i . Avsnittet är dock olyckligt formulerat såtillvida att det förefaller som om den negativa ekonomiska utvecklingen helt beror på israeliska åtgärder. Inte ett ord nämns om den korruption i den palestinska förvaltningen som påvisats i en intern palestinsk revisionsrapport. , som främst är biståndspengar, har saknat redovisning. Dessutom råder stora brister i rättssäkerheten och de mänskliga rättigheterna kränks regelbundet, vilket naturligtvis inte heller bidrar till ett bra ekonomiskt klimat. Det palestinska ledarskapet har därför också varit starkt bidragande till den ekonomiska misär som råder bland den palestinska befolkningen. måste i diskussioner och överläggningar inom EU och med PLO samt i andra sammanhang föra fram även denna aspekt. De oegentligheter som den palestinska förvaltningen gjort sig skyldig till får inte fortlöpa. De kränkningar av mänskliga rättigheter som fortfarande sker är oacceptabla och måste stoppas. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om samtliga aktörers gemensamma ansvar för den ekonomiska utvecklingen på och i . Skånberg (kd)