mot · GM02T513 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:T513av ()EuropabananProjekt är en frivillig sammanslutning avStockholms stad, , , ,, och kommuner samtHelsingborgs stad. Dessutom finns en stödgrupp beståendeav mellanliggande kommuner, sydsvenska industrier ochHandelskammaren, länsstyrelser med flera.Idag är intresset och kunskapen om Europabanan relativt stort i (EU DG VII) och i (UIC). I den senaste versionen av Östersjöländernasgemensamma bild för , "Vision and Strategies around the Baltic Sea2010", är Europabanan med som ny internationell järnväg. Men i praktisktarbete lyser Europabanan med sin frånvaro på departement och hosBanverket.Idén bakom Europabanan är att den skall utgöra en del i ett framtida järn-vägssystem från anslutet till hela det höghastighetsnät som nubyggs på den europeiska kontinenten. Det skapar ett flexibelt, kundanpassat,mer differentierat och mindre sårbart järnvägsnät i , vilket behövs föratt ta till vara järnvägens stora potential i ett internationellt miljöanpassattransportsystem. Med den nya Europabanan ges godstrafiken prioritet påSödra stambanan, som snabb persontrafik når en helt ny geografiskmarknad längs Europabanan. Här finns goda möjligheter att med modernalastbilar utveckla en rationell miljövänlig kombitrafik.I trafikutskottets betänkande (1996/97:TU7) med anledning av regeringensproposition /97:53 Infrastrukturinriktning för framtida transporterangavs principer och riktlinjer för arbetet med stomnätsplan för järnvägs-investeringar . Vad gäller Europabanan (och Göta-landsbanan) konstaterades att det under den kommande planperioden intefinns finansiellt utrymme för att realisera projekten.Trafikutskottet förutsatte dock "att de båda projekten kommer att prövasvidare inom ramen för det fortsatta planeringsarbetet. Möjligheterna att finnaalternativ finansiering bör därvid prövas ...".Projekt kan konstatera att kapacitetsfrågorna på stom-nätet får allt större aktualitet. Flera remissinstanser, t.ex. företag som ärstoragodskunder, näringslivets branschorganisationer och den störste järnvägs-operatören i , har i sina remissyttranden över förslag tillStomnätsplan 1998-2007, pekat på flaskhalsar på bl.a. ochangränsande banor och de negativa effekter detta medför. Olika tågtyper somgodståg, X 2000, Inter-Citytåg, regional- och pendeltåg konkurrerar omattraktiva tåglägen i tidtabellen på mest belastade stambana (Södrastambanan).Risken är uppenbar att kapacitetsproblemen kan komma att accentueraskommande år. Genom införandet av s.k. freeways - fraktkorridorer - försäkra och tillförlitliga godstransporter, som EU tagit initiativ till, ökarkravenpå obrutna förbindelser på befintliga banor. Enligt planerna skall Skandi-navien anslutas till den sydgående fraktkorridoren från iår. kommer stora ansträngningar att göras för att få deolika fraktkorridorerna att praktiskt fungera för att uppnå ökad hastighet iden internationella godstrafiken och minskat antal störningstillfällen. Måletär att hela transportkedjan från dörr till dörr skall fungera. Här bör påpekasatt SJ:s prognos för godstrafiken, med bron är ca+50 %. Skogsindustrierna talar om "en mycket snabb ökning av järnvägs-trafiken", som ett resultat av . Samtliga varnar förkapacitetsproblem på Södra stambanan.Det borde mot den bakgrunden vara naturligt att inleda planeringen förökad järnvägskapacitet mellan och den europeiska kontinenten.I regeringens proposition 1997/98:56 sägs följande på sid 2: "En långsiktigstrategi för EU-samarbetet på transportområdet redovisas. Följande områdenprioriteras:- En rättvis prissättning av transporter-- Utveckling av nord-sydliga transportkorridorer-- Ökad säkerhet och minskad miljöpåverkan-- Utformning och tillämpning av gemensamt regelverk för yrkesmässigtrafik. "-Enligt Projekt är Europabanan en del avpunkterna 2 och 3 i regeringens proposition av den 5 mars1998.Jag anser att nästkommande Stomnätsplan för bör haEuropaperspektivet (kontinentförbindelser) som utgångspunkt.Europabanans trafikpotential, ekonomi och systemsamverkan med Södrastambanan bör ingående analyseras. Denna analys bör göras av ,Projekt i samarbete med bland andra JärnvägsgruppenKTH. Ett samarbete med Järnvägsgruppen KTH har för övrigt redan inletts,för att även hitta nya billigare byggmetoder av modern järnväg. Att kommu-nerna deltar aktivt garanterar att studierna sker med ett "underifrånperspek-tiv".Som trafikutskottet tidigare påpekat i (, 1996/97) startar arbetet mednästkommande Stomnätsplan, direkt efter vårens trafikpolitiska beslut. Ibetänkandet sägs:Arbetet med att utforma de reviderade infrastrukturplanerna, som skall gällafrån 2002, påbörjas efter det att den nya trafikpolitiken beslutats i riksdagen.Det beslutet förväntas påverka vilken inriktning planeringen av trafikensinfrastruktur skall ha . Förslag till ny inriktning utarbetasdärefterunder . Det betyder att förslag till ett nyttinriktningsbeslut för kommer att läggas fram förriksdagen . Projekt som inte nu kunnat rymmas iplaneringsramen kan därmed prövas på nytt inom ramen för den fortsattaplaneringsprocessen.Jag anser dock att det inte finns något som tyder på attarbetet inom trafikverken och med den så kalladeLägesanalysen medför några nya strategiska resonemang,utan åter är en räkneövning. Därför bör en studie avEuropabanan göras av eller av en utredningsman,enligt det som sägs ovan.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om Europabanan,2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om en studie av Europabanan.Stockholm den 26 oktober 1998Kenneth ()