mot · GM02T211 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:T211av ()Infrastrukturen i sydöstra hela efterkrigstiden var stängt för nästan allt samarbetemed västra och norra . En vändning kom i och med Berlinmurensfall och de efterföljande stora förändringarna i länderna på andra sidanÖstersjön. var ett hav som skilde människor åt. ärsamma hav en möjlighet, som öppnar för handel, samarbete ochutveckling.Mer än har gått sedan länderna på andra sidan blev fria.Planeringen i för de nya förutsättningarna borde startat för längesedan. Planeringen och utbyggnaden av infrastrukturen i sydöstra harinte förändrats i linje med de nya förutsättningar som råder. Den nya tidenkräver ny- och omtänkande vid planeringen av infrastukturen.En ny tidÖstersjöområdet är en av de snabbast expanderande handelsregionerna ivärlden. har gått med i EU och förhandlingar för att få med deandra i det Europeiska samarbetet är i full gång.Öresundsbron är snart färdigbyggd.Följande citat är hämtade ur regeringsförklaringen . "Det nya skall utvecklas av människors möten - genom studieroch arbete utomlands, genom vänortsutbyten och handel. ""skall i första hand inrikta sina insatser på att stödja de baltiskastaterna och i deras strävan att bli medlemmar i ." "Det nordiska samarbetet stimuleras genom en allt närmare samverkanmed de baltiska länderna. Östersjösamarbetet drivs vidare med oförminskadstyrka. Den demokratiska utvecklingen och inriktningen mot en socialmarknadsekonomi i ges fortsatt stöd. En särskild satsning görsunder 1999 på samarbetet med . ""aktiva roll i Östersjöutvecklingen skall stärkas. Öresundsregio-nens sammanflätning, de unga demokratiernas utveckling och EU:s utvidg-ning innebär att vår del av har förutsättningar att bli en av kontinen-tens mest dynamiska och starkaste tillväxtregioner. Genom ökad samverkanmellan näringsliv och politik skall vi ta vara på denna unika möjlighet. "Krav på handlingDen nya tiden kräver en ny syn då det gäller den framtida planeringen avkommunikationer i sydöstra . Det nödvändiga nytänkandet är inteen ren Blekingefråga, utan en fråga för hela det framtida svenskanäringslivet. Den nya situationen på andra sidan kräver nyttsätt att tänka vid planeringen av infrastrukturen. Det är nödvändigt att investera i både vägar och järnvägar som möjliggörför det svenska näringslivet att utnyttja hamnar/färjelägen både förimport och export till länderna på andra sidan . Öresundsbronkommer att medföra ökade trafikströmmar, både på väg och järnväg i bådariktningarna, mellan hamnarna/färjelägena i och Öresundsbron.Trots de omvälvande förändringarna i regionen, präglas fortfarande mångaplanerares framtidsvisioner av den gamla synen på sydöstra ochBlekinge. Regeringen har ansvaret för att det nya synsättet på anammas av de olika myndigheter och verk som har till uppgift attplanera den framtida infrastrukturen i Sverige.Hamnen - porten till "det nya "Grunden för en ny syn på sydöstra och därmed nyastrategiska läge i den nya är närheten till länderna påandra sidan och tillgången till flera mycket goda hamnar iBlekinge.HamnarFärjetrafiken från länets hamnar växer stadigt och det finns inget somtalar för att den pågående utvecklingen skall brytas. Både ochKarlshamn gör nu stora insatser för att bygga ut och förbättra hamn- ochfärjeterminalerna. I invigdes en ny färjeterminal i juni 1998.Även har en väl fungerande hamn. 1997 skeppades 11.300 lastbilar/trailers, enökning jämfört med . Passagerartrafiken var 1997180.000, en ökning jämfört med . kraftiga ökningen fortsatt vad gäller lastbilar/trailers.Förbindelsen mellan och Liapaja har utvecklats väl under desenaste åren. Trailer- och lastbilstransporterna har ökat från 10.000 år 1996till 15.000 år 1997, d.v.s. . Däremot finns det ingapassagerar- eller personbilstransporter på denna färjelinje.Blekinge har bra och strategiskt belägna hamnar. hamnar utgören resurs för hela . Rätt utnyttjade skapar dessa hamnar förutsätt-ningar såväl för utvecklingen av landets handelsförbindelser mot Öst- ochCentraleuropa som för handeln från Öst- och med övrigaEuropa via Öresundsbron.En transportstudie, vars syfte var att studera de framtida transportflödenasstorlek och läge i södra har genomförts av TFK i Hamburg.Resultatet av studien är mycket tydlig - "en stor utvecklingspotential finnshos hamnar för trafik mot i första hand och . "läge och mycket goda hamnar öppnar nya möjligheter föreffektiva transportsystem till och från länderna på andra sidan Östersjön.Regeringens uttalade ambition att utveckla borde därförresultera i tydliga direktiv vad gäller infrastrukturstöd till vägar ochjärnvägar i sydöstra . Jag anser att regeringens ambitioner till ökatÖstersjösamarbete måste omsättas i handling. Regeringen bör ta initiativ såatt målsättningarna även får genomslag bland de myndigheter och statligaverk som planerar landets framtida infrastruktur. EU:s beslut att låta Poleningå i gemenskapen innebär att ansträngningar att förbättraintegrationen mellan och måste öka, bl.a. innebärande attBlekinges transportsystem mot behöver stärkas.Nedan följer förslag på nödvändiga åtgärder för att leva upp till orden iregeringsförklaringen: "Det nya skall utvecklas av människors möten- genom studier och arbete utomlands, genom vänortsutbyte och handel. "tillkomst och de nya förbindelserna till ochBaltikum via , öppnar nya möjligheter men ställer samtidigtkrav på ett vägnät med godtagbar standard. När det gäller det störrevägnätet krävs förbättringar på flera vägsträckor.Trafiksäkerhetssituationen i länet bedöms tillhöra de sämsta i landet.Detta är allvarligt. I många fall bedöms hög trafikintensitet och dåligvägstandard vara orsaken till den allvarliga olyckssituationen.E 22Väg E 22 går genom hela . Vägens betydelse har ökat ochkommer att öka i och med den ökande trafiken med och tillkomst ställer höga krav på denna vägförbindelse dåden kommer att bli länken mellan det nya och ,och vidare mot övriga EU-länder.Inom den närmaste tioårsperioden kommer några av sträckorna att få ensedan länge nödvändig upprustning. De andra delarna av har lika högtrafiktäthet. Vägens dåliga standard på vissa avsnitt kommer alltmer att bli enbegränsning för näringslivets utveckling och utsätta flera trafikanter förallvarliga olycksrisker. Den långsiktiga inriktningen måste vara attåstadkomma en trafiksäker fyrfältig väg från länsgränsen i väster till iöster. Utvecklingen på andra sidan går snabbare änmånga av oss anar.Riksväg 30Vägen ingår i den transportkorridor som benämns ochär en förbindelse från /till amt viafärjeförbindelsen vidare till /. I Blekingefinns stora upprustningsbehov utöver det arbete som pågår.Riksväg 29Förbindelsen är en utomordentligt viktig tillfartsväg för tung trafik tillKarlshamns hamnar och bruk. Delen Hoka-länsgränsen är iakut behov av ombyggnad. Vägen löper parallellt med Mieån som bl.a.är vattentäkt. En allvarlig olycka har redan inträffat ochrisken för ytterligare katastrofer kan inte uteslutas så länge riksvägenligger kvar längs ån. Det är nödvändigt att projektet startar hösten 1999så som länstrafiktransportplan redovisar.Tvärleden Olofström-HalmstadTvärleden är en regionalled som knyter ihop med Västkusten.Leden har mycket dålig standard. Stora delar av sträckan behöver rustasupp. Sträckan är i akut behov av nybyggnadDen största arbetsplatsen inom näringsliv är Person-vagnar i , med ca 4.000 anställda. Till dessa kommer alla som påett eller annat sätt är beroende av att finns och utvecklas positivt iOlofström. Volvos transporter mellan och är mycketomfattande. Bristen på en bra förbindelse är så allvarlig att den kan kommaatt äventyra Volvos produktion i . En lösning av Tvärleden hastar.Om ingen tidigareläggning av projektet kan ske bör lånefinansiering prövasför att kunna starta Osby-Markaryd-sträckan snarast.JärnvägarLänet har satsat kraftfullt på utökad kollektivtrafik därpersontrafiken på järnväg utgör en mycket viktig del. På godssidan hardet hitintills varit svårare att få genomslag för ökade transporter påjärnväg. behöver nya alternativa miljövänliga transportkorridorerför trafik riktad mot . Det naturliga är att ledaöver en del av trafikströmmarna till sydöstra delen av landet. Blekingesutmärkta hamnar är en viktig förutsättning för detta nytänkande.Blekinge KustbanaResandeutvecklingen på bandelen har mer änfemdubblats . finns potential för storaökningar av detta resande. Här öppnar nya möjligheter tillsnabba förbindelser med Köpenhamn.En elektrifiering av Blekinge kustbana, från till , ärabsolut nödvändigt. I annat fall kan järnvägstrafiken från ner tillMalmö och vara i fara. Elektrifieringen skapar förutsättningarför att på ett miljövänligt sätt snabbt och effektivt nå ut i och världeni övrigt.Kust-till-kustbananKust-till-kustbanan bör rustas /h på hela sträckan frånGöteborg till /. Banan har stora möjligheter att klarastora godsmängder mot hamnar och kan därmed utgöra ettintressant komplement till järnvägsstråken över . Kust-till-kustbanan och då särskilt delen är i akut behovav upprustning bl.a. spårbyte och elkontaktsledningsbyte.SammanfattningDet är dags att planera för de nya förutsättningarna som råder i och medatt länderna kring har blivit fria och genom Sverigesmedlemskap i och strävan att få med de andra i deteuropeiska samarbetet. kommer att innebära ökadetransporter av både personer och gods. De ökande transporterna innebären ökad trafik åt båda hållen. hamnar, vägar och järnvägar ärnödvändiga komponenter i den nya situation som råder iÖstersjöområdet. är en av de snabbast expanderandehandelsregionerna i världen. Detta faktum kräver ett nytänkande vid deframtida infrastrukturinvesteringarna.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om nytänkande med avseende på den nya situationen i Sydostsverigevid planeringen av infrastruktursatsningar,2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om investeringsbehoven avseende vägnätet i ,3. att som sin mening ger regeringen till känna nödvändighetenav att Blekinge kustbana, sträckan , elektrifieras,4. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om investeringsbehoven avseende järnvägsnätet i ochanslutningar till detta.Stockholm den 26 oktober 1998Jeppe ()