mot · GM02T217 · 1998-10-28 00:00:00 — Det är särskilt angelägetatt inte sätta ett övre tak som regeringen förordar, då detta anslag ska omfattafler poster än tidigare.Regeringen menar att Rikstrafiken ska sträva efter att minimera kost-naderna för upphandling. Att påstå motsatsen faller på sin egen orimlighet.Det vore absurt att hävda att kostnaderna ska maximeras. Däremot bör nogabetänkas vad som avses med dylik formulering. Vi menar att dennaformulering i kombination med det ovan diskuterade pristaket visar att detäven fortsättningsvis kommer att vara i huvudsak regionalpolitiska hänsynsom tas vid upphandling. Självklart bör även miljöpolitika hänsyn tas. Denregionala och interregionala kollektivtrafiken ger goda utveck-lingsmöjligheter. Kollektivtrafiken kan medverka till att skapa dynamiskaregioner, där utbildningcentra, myndigheter, industrier, handel m.m. knytssamman och stärker regionen som helhet. och Svealandsbananfyller till exempel en sådan funktion, och vi tror att bl.a. Mittlinjen mellanÖstersund och även fortsättningsvis kan ha en stor betydelse förden regionala utvecklingen.På sikt är det angeläget att den nya myndigheten aktivt verkar för att görastrategiska analyser av framtida behov och ges i uppdrag att lägga förslag tillåtgärder för att öka kollektivtrafikens andel av resande. Självklart ärförutsättningarna för kollektivtrafik i stadsmiljö mycket långt ifrån deförutsättningar som gäller för mindre bebyggda områden med sämre befolk-ningsunderlag och längre avstånd. En rimlig utveckling måste då varaflexibla system anpassade för de olika situationerna. Målet, att öka kollektiv-trafikresande på bekostnad av framför allt privatbilism, bör dock vara lika ialla situationer.De förstärkningar av resurserna till interregional persontrafik på järnvägsamt transportstödet till för som diskuteras iföljande avsnitt innebär att vi beräknar Rikstrafikens anslag till D6 till 189respektive utöver regeringens förslag.8.2 Köp av interregional persontrafik på järnvägStatens upphandling av interregional persontrafik på järnväg hjälper till atthålla levande och skapar förutsättningar för miljövänligare person-transporter. Till skillnad från regeringen vill vi alltså inte bara se dennaverk-samhet som regionalpolitisk utan även som miljöpolitisk. Upphandling böralltså även ske av de företagsekonomiskt olönsamma trafiksträckor som harett högt samhällsekonomiskt värde, inräknat miljövinster. Där privatbilismhotar att ta över resandet är det t.ex. mycket viktigt att medel finnsdisponiblaför att istället upphandla spårbunden interregional persontrafik.Resurserna till denna del av Rikstrafikens upphandling av interregionalpersontrafik bör förstärkas för med 164 respektive 179miljoner kronor. Om en sådan höjning genomförs blir det möjligt att behållastrategiska trafiksträckor, för arbetspendling, nattågstrafik m.m. Vi vill idetta sammanhang särskilt understryka betydelsen av bibehållande av nattågtill och övre Norrland.8.3 Transportstödet till GotlandVi har i en separat motion till innevarande utvecklat våra synpunk-ter på transportstödet till . Förslagen innebär att det nuvarande ansla-get B2 räknas upp med ytterligare för år 2000 och 2001.På grund av att Rikstrafiken kommer att överta transportstödet till Gotlandfrån , kommer emellertid anslaget B2 att uppgå i anslaget D6för . Vi har tagit in uppräkningen om ivårt förslag till beräkning av D6.8.4 Investeringar i regional kollektivtrafikMiljöpartiet de gröna föreslog i motion 1996/97:T51 att en ny post i investe-ringsbudgeten skulle inrättas , ettregionalt självplaneringsanslag för infrastrukturinvesteringar där särskiltbehov av stöd förelåg. Det i motionen föreslagna anslaget var sammanlagt56 miljarder under . Anslagets nivå prövas i samband medstatsbudgetarbetet. Det regionala anslaget skall täcka flera områden, däri-bland följande som berör den regionala kollektivtrafiken.? Bidrag till investeringar i regionala kollektivtrafikanläggningar inkl.kajanläggningar, dock ej till kommunala flygplatser.? Bidrag till investeringar i rullande materiell för regional kollektivtrafik.Vi vill särskilt framhålla trafikhuvudmännens ökade möjligheter att investerai nytt rullande materiel till sina banor. Inför en framtida tilltagande konkur-rens, borde det rimligen vara en mycket praktisk konstruktion att trafikhu-vudmännen ägde tåg m.m. och att operatörerna begränsade sina tjänster tillsjälva driften.I förslag till statsbudget ingår de medel vi satt av tillinvesteringar i regional kollektivtrafik som en del av anslaget A2. För år2000 räknar vi upp anslaget med för investeringar iregional kollektivtrafik, som vi anslår 2 400 miljoner kronormindre till investeringar i den nationella väghållningsplanen. ärmotsvarande siffror ytterligare för investeringar iregional kollektivtrafik och samma neddragning, , påinvesteringar i den nationella väghållningsplanen.9 ForskningFör att ska kunna ställa om krävs förstås en god och kontinuerligtransportforskning.I regeringsförklaringen meddelade statsministern att regeringentillsammans med svensk bilindustri vill utarbeta ett program för att utvecklamiljövänliga bilar. "Bilens frihetsrevolution skall kombineras med ekologisktansvar. "har tidigare verkat för att ny svensk forskning om el- ochhybridfordon kommer till stånd. I vårt budgetförslag föreslog vi20 till detta ändamål, bl.a. mot bakgrund av att skallkunna hålla jämna steg med den utländska forskning på detta område somhåller på att utvecklas mycket dynamiskt.Vi välkomnar regeringens ambition att utarbeta ett program för attutveckla miljövänliga bilar och förutsätter att el- och hybridbilsforskningenkommer att ingå i detta i minst motsvarande omfattning som vi indikerat ivårt budgetförslag för 1998.10 AnslagsfrågorMed anledning av vad som anförts i motionen yrkar de gröna påföljande ramar för utgiftsområdet . finns ingenavvikelse från regeringens förslag.Förslag till anslag 1999 och beräkningar 2000 och 2001, mkr22KommunikationerRegeringenMiljöpartietFörslagBeräknatAvvikelse från regeringen199920002001199920002001Totalt utgiftsområdet25501265992558904931419AnslagA1Vägverket: Administration112511451166-161-140A2Väghållning och statsbidrag124801366213829-1600-1200A3Banverket: Sektorsuppgifter787800814A4Investeringar samt drift och un-derhåll av statliga järnvägar66906475667820602550A5Från EG-budgeten finansieradestöd till Transeuopeiska nätverk(TEN)200200200A6Nationellt investeringsprogramför infrastrukturutveckling165016180B1Ersättning för fritidsbåtsändamål446161B2Transportstöd för Gotland19000B3Ersättning till viss kanaltrafikm.m.636363B4Bidrag till sjöfarten405405405B5Driftbidrag till kommunala flyg-platser105105105C1Post- och telestyrelsen147165168C2Upphandling av samhällsåtagan-den15715715755C3Ersättning till förrikstäckande betalnings- ochkassaservice200200200C4Ersättning till SOS Alarm SverigeAB för alarmeringstjänst enligtavtal140140140C5Informationsteknik: Telekommu-nikation m.m.505050D1Ersättning till isamband med utdelning från ABSwedcarrier550200D2Köp av interregional persontrafikpå järnväg40500D3Ersättning till trafikhuvudmännenför köp av viss kollektivtrafik20500D4Viss internationell verksamhet888D5Kostnader för avveckling avStyrelsen för riksfärdtjänst000D6Rikstrafiken10819895189204E1Statens väg- och transportforsk-ningsinstitut303031E2Kommunikationsforsknings-beredningen169173176E3Statens till meteorologis-ka och hydrologiska institut193196199HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om mål och medel i transportpolitiken,2. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om storstadspaketen,3. att hos regeringen begär förslag till hur det havereradeDennispaket skall kunna avvecklas,4. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om tätortsavgifter,5. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om fysiska åtgärder i vägmiljön i trafiksäkerhets-syfte,6. att hos regeringen begär förslag till åtgärder med an-ledning av höghastighetsfärjornas miljöeffekter,7. att avslår förslaget att godkänna ekonomiska mål ochinvesteringsplan för för i enlighetmed vad regeringen förordat,8. att avslår förslaget att bemyndiga regeringen att för år1999 ge finansiella befogenheter i enlighet med vadregeringen förordat,9. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om flygkapacitet i ,10. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om det statliga stödet till kommunala flygplatser,11. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om ,12. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om barnperspektivet,13. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om Rikstrafiken,14. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om el- och hybridbilsforskningen,15. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om beräknad fördelning på anslag inom utgiftsområ-de 22 Kommunikationer enligt tabell.Stockholm den 24 oktober 1998Marianne ()()()()()()()()()()()Per ()()()()()