mot · GL02T40 · 1998-03-23 00:00:00 — att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om en utredning om insyn och inflytande i transportfrågorna (avsnitt 5.3), att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om ekonomiska villkor för järnvägen (avsnitt 6.1), att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att inte nu införa full energi- och koldioxidskatt för dieseldriven järnvägstrafik (avsnitt 6.1), att hos regeringen begär förslag till nytt riksdagsbeslut om en ram för investeringar i stomjärnvägar på för åren 19982007 med inriktning enligt förslag i motionen (avsnitt 6.2), att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om tågfärjeförbindelser till och transportkorridorer i (avnitt 6.3), att hos regeringen begär förslag till start- och landningsavgifter vid användande av svenska flygplatser som internaliserar kostnader för utsläpp under planets resväg över svenskt territorium (avsnitt 7.1), att avslår regeringens förslag om principerna för ett nytt statligt stöd till kommunala flygplatser, att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om anstånd att betala skatt för reavinst vid försäljning av tonnage (avsnitt 8), att beslutar att höja koldioxidskatten med per kg CO2 fr.o.m. , att beslutar att höja energiskatterna för fossila bränslen och elektricitet med belopp motsvarande /kWh energiinnehåll fr.o.m. , att , i enlighet med vad som föreslås i motionen, beslutar att utöver ovannämnda höjningar dessutom också höja energiskatten på dieselolja med per liter fr.o.m. (avsnitt 9.1), att hos regeringen begär förslag till tätortsavgifter för vägtrafiken i enlighet med vad som anförts i motionen (avsnitt 9.1), att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om genomförande av väginvesteringar (avsnitt 9.2). MaTs, dvs. miljöanpassat transportsystem, är ett gemensamt projekt mellan , trafikverken, , företrädare för transportforskningen och bil- och petroleumindustrin. MaTs-samarbetet avrapporterades till . /MaTs-samarbetet, På väg mot ett miljöanpassat transportsystem: Slutrapport från MaTs-samarbetet, SNV rapport nr. 4636, 1996. Sifferuppgifter om utsläpp av koldioxid i detta avsnitt baseras på officiell statistik från /SCB Utsläpp till luft i , Na 18 , . , Trafiken och miljömålen, rapp. 4517, 1996. Sifferuppgifter om utsläpp av kväveoxider i detta avsnitt baseras på officiell statistik från /SCB Utsläpp till luft i , Na 18 , . , Vägtrafikens kväveoxidemissioner, , 1997. Propositionen anger , vilket inte stämmer med aktuell offentlig statistik (Na 18 , tabell 5, s. 15; Na 18 , tabell 8, s. 19). , Trafiken och miljömålen, rapport nr. 4517, 1996. Observera att /MaTs-samarbetets förslag är omräknat från basår 1980 till basår 1995 (därav de udda procenttalen). Underlaget för detta är MaTs-samarbetets rapport för miljöanpassade transporter utgiven av , rapport nr. 4623, 1996, samt /SCB Utsläpp till luft i , Na 18 , 1997. Sifferuppgifter om utsläpp av svaveldioxid i detta avsnitt baseras på officiell statistik från /SCB Utsläpp till luft i , Na 18 , . , Trafiken och miljömålen, rapp. 4517, 1996. Observera att /MaTs-samarbetets förslag är omräknat från basår 1980 till basår 1995 (därav de udda procenttalen). Underlaget för detta är MaTs-samarbetets rapport för miljöanpassade transporter utgiven av , rapport nr. 4623, 1996, samt /SCB Utsläpp till luft i , Na 18 , 1997. , Rapport nr. , Trafiken och miljömålen, rapp. 4517, 1996. Observera att /MaTs-samarbetets förslag är omräknat från basår 1988 till basår 1995 (därav de udda procenttalen). Underlaget för detta är MaTs-samarbetets rapport för miljöanpassade transporter utgiven av , rapport nr. 4623, 1996, samt uppgifter ur trafikverkens miljörapport /96 och andra nationalrapport om klimatförändringar (Ds 1997:26). , SOU 1996:124. , Trafiken och miljömålen, rapp. 4517, 1996. MaTs-samarbetets rapport för miljöanpassade transporter utgiven av , rapport nr. 4623, 1996. Detta sätt att utifrån uppsatta politiska mål bestämma erforderlig nivå på styrande skatter och avgifter innebär inget avsteg från principen om internalisering av samhällsekonomiska marginalkostnader. Däremot att värderingen av den faktor man vill internalisera görs på ett annorlunda sätt. Man kan så att säga baklänges räkna ut den värdering av utsläppet, etc som måste ha legat till grund när det politiska målet bestämdes. Mot detta skulle visserligen kunna invändas att det politiska målet är godtyckligt valt. När det gäller utsläppen av koldioxid stämmer dock detta knappast, då det bygger på omfattande arbeten i FN:s klimatpanel. Snarare kan sägas att dagens nivå på koldioxidskatten i är relativt godtyckligt vald. Det torde också i praktiken vara omöjligt att bestämma en rättvis koldioxidskatt utifrån traditionella kriterier som betalningsvilja eller direkt mätning av synliga skador.