mot · GL02T35 · 1998-03-23 00:00:00 — Rikstrafiken bör ha ett samordningsansvar med all trafik för att åstadkomma ett sammanhängande trafiksystem som underlättar för resenärerna att byta mellan färdmedel och trafikslag. Regeringen bör således utreda dessa frågor och återkomma med förslag till . SJ:s funktion och ställning bör analyseras i sammanhanget. I detta sammanhang vill understryka behovet av den analys som regeringen avser initiera om säkerställande av tillgång och investeringar i järnvägsfordon. bör hos regeringen begära förslag i enlighet med vad som ovan anförts. Regeringen föreslår att upphandlingen av interregional kollektivtrafik bör uppgå till höst . I detta belopp ingår dagens ersättning till trafikhuvudmännen för köp av viss kollektivtrafik. anser dock att den nuvarande ordningen där länshuvudmännen tilldelas ca bör bestå. Vi vill påpeka betydelsen av att det sker ett nära samarbetet mellan trafikhuvudmännen och Rikstrafiken för att nå samordningsfördelar. Detta bör ges regeringen till känna. 6.3 Skadeprövning för lokal och regional järnvägstrafik I propositionen föreslås att skadeprövningen med buss gentemot järnvägstrafik skall avskaffas. Vi välkomnar att skadeprövningen tas bort på långväga busstrafik. Problemet med regeringens förslag är att förslaget om borttagande av skadeprövningen gäller all järnvägstrafik, såväl den interregionala som den lokala järnvägstrafiken. Det innebär att kommersiella busslinjer kan konkurrera med bl.a. trafikhuvudmännens pendeltågstrafik inom ett län. Avregleringen kan komma att bli betydligt mer långtgående än att bara gälla den långväga busstrafiken. Dessutom kan tillämpningsproblem uppstå genom att kommersiella bussar ges möjligheter att konkurrera med länstrafikens tåg, men inte med dess bussar. På många håll kompletteras länstågen med bussar. Frågan uppstår om tillstånd för den kommersiella bussen skall ges vid tider då trafikhuvudmannen kör tåg, men inte vid de tider då sträckan trafikeras med buss. Dessutom skulle trafikhuvudmannen kunna utestänga konkurrerande kommersiell busstrafik genom att övergå från järnväg till buss. Det framgår inte heller av propositionen om det genomförts någon analys av konsekvenserna för lokal järnvägstrafik/pendeltåg. Regeringen bör återkomma till med ett justerat förslag som tar hänsyn till den lokala och regionala järnvägstrafiken. Detta bör ges regeringen till känna. 7 Forskning och utveckling för ett långsiktigt hållbart transportsystem har tidigare anfört och lämnat förslag till en nollvision för de fossila bränslena. En snabb infasning av alternativa drivmedel är angeläget. Dock kommer de fossila bränslena att utgöra en stor del av drivmedlen. Miljöklassning av fordon och bränslen måste utvecklas. Minskad bränsleförbrukning bör stimuleras. Ekonomiska styrmedel för att få bort bränslen av sämre miljöklass bör användas framför lagstiftning. Skattebefrielse på etanol och RME etc medverkar till en snabb infasning av biobränsle. För snabb infasning av icke fossila bränslen behövs utveckling och provning. Tillgänglighet till alternativa bränslen behöver ökas. Sannolikt kan detta inte endast ske via ekonomiska styrmedel. Branschen måste tydligare involveras. I detta sammanhang är låginblandning, som vi tidigare varit inne på, av intresse. Utfasningen av blyad bensin från marknaden har varit framgångsrik. Krav om katalysatorer och ökade bränslekostnader för blyad bensin har lett till en dramatiskt minskad konsumtion av blyad bensin. När tog beslut om obligatorisk katalysator på nya bilar fanns lagstiftning om att de som tillhandahåller drivmedel skulle ha minst en tank/pump för oblyad bensin. Motsvarande bör prövas för de som tillhandahåller bränsle att ha minst en tank för biobränsle. Detta bör ges regeringen till känna. För att minska utsläppen har i andra motioner anfört att det bör införas krav om motorvärmare och katalysatorvärmare. Detta då statistik visar att en stor del av transporterna utgörs av korta körsträckor. Under korta körsträckor hinner varken motorn eller katalysatorn nå högsta effektivitet. Motorvärmare är ett sätt att öka effektiviteten och minska utsläppen. Oavsett om en bil är utrustad med katalysator eller ej är utsläppen vid kallstarter höga. Därför bör åtgärder som minskar utsläppen vid bl.a. kallstarter prövas. Att minska den miljöförstöring som kallstarter innebär ligger även väl i linje med de miljömål som ställt sig bakom. Krav om att nya bilar skall förses med motorvärmare och katalysatorvärmare måste införas. Ett viktigt steg är att varje trafikslag står för sina egna miljökostnader. Miljömärkning av transporter måste utvecklas. Miljömärkning ger konsumenten möjlighet att få uppgifter om miljöpåverkan av en viss transport. Som konsument är det viktigt att man ges möjlighet att välja transportsätt även utifrån en miljöpåverkan. De offentliga institutionerna utför ett stort transportarbete. Dessa har möjligheter att genom bland annat upphandling bidra till att minska trafiksektorns negativa miljöpåverkan. Regeringen bör återkomma med en handlingsplan för hur myndigheter, verk och statliga bolag kan bidra till effektivare resande, användande av alternativa drivmedel etc. Detta bör ges regeringen till känna. 8.1 Lokal och regional busstrafik Vad gäller den höjda fordonsskatten för bussar vill understryka vikten av att den lokalt och regionalt samhällsupphandlade trafiken kompenseras fullt ut genom ökade återbetalning via det generella statsbidragssystemet. Biljettpriset för lokala och regionala bussresor skall inte kunna höjas med hänvisning till den höjda fordonsskatten. 8.2 Fordonsskatt på dieseldrivna personbilar anser att det är angeläget att fordonsskatten för dieseldrivna personbilar förändras så att större vikt läggs vid bilens miljöegenskaper. I förhållandet mellan fordonsskatt på nyare och äldre dieseldrivna personbilar finns det orättvisor som ter sig svåra att förklara. Regeringen lämnar i propositionen inte några förslag till ändrade fordonsskatter. Regeringen hänvisar som skäl till att man inte tar ställning att en utredning överväger frågan. Den stora mängd äldre dieseldrivna personbilar som importerats och inregistrerats samt miljöegenskaperna hos dieseldrivna personbilar gör att det är angeläget att förändra fordonsskatten för dessa. Fordonsskatten för äldre dieseldrivna personbilar bör höjas och sänkas för nyare fordon. Dock måste fördelningspolitiska skäl vägas in vid omfördelning av fordonsskatten för dessa personbilar. Detta bör ges regeringen till känna. 8.3 Färjetrafik i skärgårdsområden I betänkande anges problem med uppdelning av färjeleder i det statliga allmänna vägnätet och kommunala eller enskilda färjeleder. För att en eller enskild färja skall erhålla bidrag skall färjan vara avsedd för transport av motorfordon. Bidrag utgår inte till fartygstrafik för enbart persontransporter. i och har pekat på vissa problem med nuvarande ordning. Färjeleder med liknande förhållanden riskerar att behandlas olika. anser att dessa förhållanden bör utredas. Regeringen bör göra en översyn av vilka regler som bör gälla för statens ansvar för färjetrafik. Det är angeläget att reglerna och tillämpningen av bidragen utformas på ett sådant sätt att de bidrar till en levande skärgård. Detta bör ges regeringen till känna. Med hänvisning till det anförda hemställs att beslutar att det övergripande transportpolitiska målet skall lyda i enlighet med vad som anförts i motionen, att beslutar att delmålet för miljö skall lyda i enlighet med vad som anförts i motionen, att nu bör fastställa etappmål för låginblandning av motoralkoholer i enlighet med vad som i motionen anförts, att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om en nollvision för fossila bränslen, att beslutar att det regionalpolitiska delmålet skall lyda i enlighet med vad som anförts i motionen, att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om vägavgifter, att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om ett program inom EU för utveckling av kommunikationerna i de nordliga områdena, att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om kombitrafik, att hos regeringen begär förslag beträffande järnvägstrafikens organisation och Rikstrafikens ansvarsområde i enlighet med vad som anförts i motionen, att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om anslag till länstrafiken, att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om ett justerat förslag vad gäller skadeprövningen för lokal och regional järnvägstrafik, att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om tillhandahållande av och tankställe för biobränsle, att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om en handlingsplan för statliga myndigheter, verk och bolag, att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om omfördelning av fordonsskatt för dieseldrivna personbilar, att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om en utredning av färjetrafik i skärgårdsområden.