mot · GM02MJ605 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:MJ605av Skånberg m.fl. (kd)MiljöforskningAnslag tillNaturvårdsverketsforskningsbudgetFörra året avskaffade regeringen på , en åtgärd som ettenigt forskarsamhälle fördömer. Forskning som sökerorsaker till olika miljöproblem riskerar att minska med entredjedel och antalet projekt halveras. Anslaget har gälltforskningsprojekt inom bland annat grundvatten, land, luft,toxikologi och miljömedicin. Av Naturvårdsverketsforskningsbudget på har tidigare mellan15 och 20 miljoner gått till studier av giftiga effekterav kemiska ämnen och miljögifter. Oersättlig kompetensinom området går förlorad och undervisningen i toxikologioch miljömedicin löper stor risk att förfalla. För att ökasäkerheten och minska risken för miljökatastrofer liknandeden vid , krävs en fortsatt hög kompetens vadgäller grundforskning.Regeringen har gett i uppdrag att se över den samlademiljöforskningen. Vi vill återföra till forskning inomNaturvårdsverkets ram, för den angelägna forskning som verket tidigarebedrivit. De resterande 70 miljonerna bör forskningsstiftelsen kunnakompensera.Förutom den ovan nämnda forskningen, som vi bedömer som högtprioriterad, har vi valt att i denna motion om miljöforskning ytterligare lyftafram olika forskningsområden med en särskild framtidspotential som enligtKristdemokraternas mening bör vara prioriterad.Forskning om biobränsleSverige har mycket goda förutsättningar att framställaförnybara drivmedel för fordon, liksom även, vid ett samtidastort uttag av biobränslen, ersätta elproduktion medkärnkraft. Biodrivmedel har en gynnsam effekt, såväl påhalten koldioxidutsläpp, som på den inhemskaarbetsmarknaden och på handelsbalansen. Svenskproduceratbiodrivmedel gör oss oberoende av import frånoljeproducerande länder, med den oroliga politiska situationsom inte sällan råder där. Biodrivmedlens goda effekt påmiljön och på att skapa arbetstillfällen och enkonkurrenskraftig gröda för svenskt jordbruk görsammantaget det mycket angeläget att fasa ut fossiladrivmedel och fasa in förnybara biodrivmedel.Kristdemokraterna anser det angeläget med enlåginblandning av alkohol eller etrar av alkohol i bensinsenast 2002, befrielse från koldioxidskatt och befrielse frånenergiskatt på lång sikt samt stöd tillproduktionsanläggningar för etanol. Särskilt viktig ärinblandningen för tunga fordon där miljövinsten blir störst.En introduktion av biobränslen bör ske både genom låginblandning ochgenom att utveckla nya motorer som kan drivas med ren alkohol.Låginblandning av största möjliga halt som utan modifieringar ibefintliga motorer ger en marknad för inhemsk produktion i storskala. Då skapas också förutsättningar för en introduktion av fordon med renalkoholdrift. Det är viktigt att skatter och andra pålagor inte hindrar ut-vecklingen av alternativa bränslen. Staten måste medverka till att stimuleramarknaden på detta område.Tydliga mål bör fastställas för att utvecklingen ska drivas i rätt riktningoch för att öka aktörernas möjlighet att arbeta med god framförhållning. Etttydligt mål bör vara att minst hälften av alla bilar drivs med annat änfossila bränslen. anser det angeläget med forskning omhur dessa mål ska kunna förverkligas i praktisk verklighet.Bland andra forskningsområden inom kommunikationsområdet somKristdemokraterna anser bör vara prioriterade är forskning för att sänkaproduktionskostnaderna för biobaserade drivmedel, som till exempel etanolbaserad på cellulosahaltiga råvaror. Tillsammans med övrig produktion avbiobränslen skulle denna produktion vara särskilt väl anpassad till svenskaförhållanden, med vår goda tillgång på skog.Forskning om lägrebränsleförbrukningKristdemokraterna anser vidare att forskning för att sänkafordonens bränsleförbrukning ska vara högt prioriterad.Svensk bilindustri har gjort ett frivilligt åtagande att till år2005 sänka bränsleförbrukningen jämfört med år1990. Det är förvisso ett steg på väg, men långt ifråntillräckligt. Målet bör skärpas till det dubbla, en halvering avbränsleförbrukningen under dessa , med målsättningenatt nå fram till motorer till marknadsmässiga priser som haren bränsleförbrukning på /mil. Förutom vinsterna ihandelsbalans och de ekonomiska vinsterna skulle åtgärdenverksamt bidra till att sänka koldioxidutsläppen, liksomövriga miljöbelastande utsläpp.Vätgasdrivna bilarForskning om bilar som varken släpper ut koldioxid ellerandra miljöförstörande ämnen måste vara högt prioriterad,och ett område med stor forskningspotential på detta områdeär vätgasdrivna bilar. Vätgas kan användas som bränsle ibilar på flera sätt. Som drivmedel i en förbränningsmotor,men även genom att omvandla vätgasen till elenergi ibränsleceller som i sin tur driver elmotorer i en bil.Motortekniken i sig är inte det största problemet vid dessatvå lösningar. Den stora utmaningen ligger i att lagravätgasen i bilen på ett säkert sätt. Distributionskanaler ochproduktion av vätgas är två andra problem som måste lösasom en kommersialisering av tekniken ska bli möjlig.Övergripande är säkerhetsfrågan eftersom vätgas reagerarmed luft och bildar en högexplosiv blandning, s.k. knallgas.För 10-20 år sedan diskuterades i dessa sammanhang mest användning avvätgas i förbränningsmotorer. hade t ex ett program inom dettaområde tillsammans med . är det främst forskning om bränsle-celltekniken som är intressant. I pågår forskning kring detta medpengar från MISTRA (). ochEricsson deltar också i detta projekt och företagen är de som bidrar medmerparten av pengarna. Också i andra delar av världen pågår forskning omatt använda vätgasen som drivmedel i någon form. Bl a i , ochTyskland.En samlad bedömning av forskningsläget ger vid handen att vägen tillkommersialisering är lång. Man talar om 10-30 års sikt. Högamålsättningar finns dock på vissa håll. Exempelvis har som ambitionför sitt forskningsprogram - som pågår fram - att försöka skapaett samhälle där energianvändningen helt bygger på vätgasanläggning.För något år sedan presenterade en ny vätgasdriven elbil som mantagit fram tillsammans med bland andra , nästan somMercedes presenterade sin variant av samma tekniska idé. Volvos del i ut-vecklingsprogrammet handlar om bränslecellen. Bilen tar vätgas somförvandlas till elenergi i bränslecellen och som sedan driver bilens elmotorer.Ett speciellt batteri lagrar energin som behövs för till exempel kallstartereller kraftig acceleration. Bilen har en räckvidd , det vill säga istort sett samma som en vanlig bensindriven bil.Mot bakgrund av att lösningar måste finnas för att minskakoldioxidutsläppen är det angeläget att forskningen och utvecklingsarbetetkring att driva fordon med vätgas får en mer framskjuten plats iforskarsamhället. Det är också angeläget att undanröja praktiska problem föratt använda befintlig teknik på detta område och ta tillvara de möjlighetersom redan finns. Regelverken måste utformas efter detta.Dessvärre så missade (SOU 1996:184) attutreda förutsättningarna för just vätgas. Detta är en stor brist eftersomutredningen nu ligger till grund för förslag om miljöklasser och skatter pådrivmedel. Inte minst är utredningen vägledande för vilken framtidainfrastruktur som är nödvändig när våra fordon ska försörjas med förnybartbränsle. Det är därför angeläget att ovan nämnda utredning kompletteras meden genomgång av läget för vätgasen med dess möjliga utvecklingspotential.De prototyper som , , med flera är engagerade i, ärlångt ifrån en serieproduktion. Här är det angeläget att regeringen aktivtverkar för introduktionen av tekniken genom ökad forskning och fortsatt EU-stöd, för att möjliggöra en introduktion och serietillverkning av vätgasbilen.Forskning omkoldioxidbindningMed mer varsamma metoder vid brukandet av jorden kanden organiska substansen tillåtas öka och på så sätt bindakolet igen genom växternas fotosyntes. finns exempelpå ekologiska odlingssystem som ökar jordens mullhalt. Bl avisar ett tioårigt storskaligt försök med plöjningsfri odling,där gröngödsling och spannmål varvats, att kolhalten imatjorden ökat med C per hektar och år ijämförelse med ett konventionellt odlingssystem där plöjningtillämpas och handelsgödsel tillförts under samma period.Skulle detta system tillämpas på hela åkerareal, ca 2,8 miljonerhektar, skulle mer än hälften av utsläppen av koldioxid från förbränningen avfossila bränslen kunna bindas i jordens organiska substans ochdessutom binda ca kväve per hektar. Lösningen för att ge spannmålenkväve när de bäst behöver det har varit att tillföra humanurin. För att dettaska kunna bli ett realistiskt alternativ i större skala måste samverkan mellanstad och land vara stark. De hinder som EU lagt ut mot denna verksamhetmåste undanröjas.På senare tid har tankar vuxit fram om återvinning och inte minst lagringav koldioxid under jord och under hav. Kortsiktigt kan det vara nödvändigtatt utveckla system för detta för att på så sätt under det kommandeårhundradet också på detta sätt hejda koldioxidtillväxten i atmosfären.Särskilda forskningsinsatser och utvecklingsprogram för detta bör därförinitieras. Regeringen bör återkomma till med förslag om initieringav forskning för att återvinna och lagra koldioxid.JärnvägsforskningVi kristdemokrater saknar en övergripandekommunikationsforskning med en betoning påjärnvägsforskning. kommer under tioårsperioden1994-2003 att investera stora belopp i en modernisering ochutbyggnad av infrastrukturen. Vad gäller den spårbundnatrafiken skapas en ny marknad för snabb, miljövänlig,kostnadseffektiv och säker trafik med hög kapacitet. Enligtvår mening finns därför flera skäl att nu intensifieraforskning och utveckling inom järnvägssektorn för att bidratill en teknisk och organisatorisk förnyelse ocheffektivisering. Behovet av järnvägsforskning är väldokumenterat, bland annat har KFB och tagit framunderlag till forskningsprogram för järnvägssektorn.Forskning om alternativatekniker för nya trafiklederEtt avsevärt problem är etablering av nya trafikleder inomframför allt storstadsområden, där det, på grund av att storaytor redan är bebyggda och resterande delar är omistliga somvärdefulla grönområden, blivit nära nog omöjligt att finnakorridorer för nya trafikleder som på ett acceptabelt sätt kanförenas med en god livsmiljö. Här framstår som endaalternativ att förlägga de nya trafiklederna i tunnlar.Eftersom detta med nuvarande beprövade teknik är dyrt, attbygga såväl som att underhålla, är det en angelägenforskning att finna alternativa tekniker som kan pressa nedproduktionskostnaderna.EnergiforskningÄven när det gäller energiforskning framstår, som vi nämntovan, enligt mening vissa områden sommer prioriterade än andra. Som vi har utvecklat i andramotioner anser vi att det är angeläget att bygga utenergiproduktion genom odling och förbränning avbiobränslen. Vi anser det då nödvändigt att byggademonstrationsanläggningar för att i full skala prövaförgasningsteknik för biobränslen. De praktiska hinder somännu föreligger är en angelägen uppgift för forskningen attundanröja.Vi vill särskilt betona att en fortsatt framgångsvis utveckling av solcellerkan bli av betydelse för energiförsörjningen i . En kraftig sänkning avkostnaderna för solceller i kombination med genombrott inom batteri-tekniken kan komma att förändra delar av energitillförseln och ge nyamöjligheter till decentraliserad elproduktion.Forskning kring värmepumpstekniken bör stimuleras så att tekniken kanutvecklas för att mer av spillvärme kan tas till vara. Det är väsentligt attredan etablerade tekniker får möjlighet att via vidareutveckling få starkaremöjligheter att bidra till det ekologiskt uthålliga energisystemet.SMHI:s forskning kringaktuella extremameteorologiska,hydrologiska ochoceanografiska företeelserNaturvårdsverkets tidning har beskrivit hurväxthuseffekten nu ger en tydlig kollaps i har den årliga från WorldwatchInstitute dramatiska beskrivningar av vad som händer om viinte lyckas hejda fossilförbränningen och därmedkoldioxidutsläppen och dess effekt på ökad medeltemperaturpå jordklotet. Man räknar med en fortsattmedeltemperaturförhöjning på 1-3,med fortsatta föroreningar av lufthavet. Det innebär atthavsytan kommer att stiga och havsströmmarnas banor kankomma att ändras. Oväder som orkaner blir vanligare och fårdessutom ökad styrka. Över hela världen kommer vädret attbli mer extremt med ökad torka, översvämningar ochvärmeböljor.Ett forskningsområde som därför enligt vår mening bör prioriteras ärSMHI:s forskning kring en lång rad extrema meteorologiska, hydrologiskaoch oceanografiska händelser som inträffat ochvilket samband dessa kan ha med mänsklig aktivitet och störningar i denekologiska balansen.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om att tillföra för forskning inomNaturvårdsverkets ram,2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om forskning för att sänka produktionskostnaderna för biobaseradedrivmedel,13. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om forskning för att sänka fordonens bränsleförbrukning, 14. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om vikten av fortsatta och förstärkta forskningsinsatser förutvecklandet av drivsystem för fordon som baseras på vätgas, 15. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om att underlätta introduktionen av vätgas som drivmedel inombefintliga regelverk, 16. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om en kompletterande utredning om vätgas som alternativbränsle, 17. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om initiering av forskning för att återvinna och lagra koldioxid,8. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om forskning kring en lång rad extrema meteorologiska,hydrologiska och oceanografiska händelser som inträffat under perioden1992-1997 och vilket samband dessa kan ha med mänsklig aktivitet ochstörningar i den ekologiska balansen,29. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om energiforskning vad gäller demonstrationsanläggningar för att ifull skala pröva förgasningsteknik, solceller respektive värmepumpsteknik.1Stockholm den 25 oktober 1998Tuve Skånberg (kd)()()()()()()()()()()1 Yrkandena 2-6 och 9 hänvisade till NU.2 Yrkande 8 hänvisat till TU.