mot · GL02T15 · 1998-03-17 00:00:00 — med anledning av prop. 1997/98:123 Finansiering av vissa trafikanläggningar i m.m. Propositionen behandlar finansiering av vissa trafikanläggningar i . Det är inte första gången detta tas upp i en proposition, och vi får hoppas det heller inte är den sista. beslöt att ge lånegarantier för vägbyggen i gällande den första etappen av Dennispaketet. Pengarna skulle inte vara något bidrag utan enbart ett lån som skulle betalas tillbaka av regionen genom biltullar, d.v.s. en typ av miljöstyrande avgifter på vägtrafiken. Vägprojekten skulle alltså inte kosta staten något, tullarna var ett villkor när dessa garantier beviljades. lade regeringen ett förslag där kravet på ett vägtullssystem var borttaget. Vi påpekade redan i samband med denna proposition att det är förvånansvärt att regeringen backar från detta, utan att föreslå någon annan finansieringsmetod. Vi är besvikna över att regeringen inte heller i denna vända lyckats prestera ett konkret förslag till finansiering. Denna utbyggnad av vägtrafiken strider mot de mål och delmål för transportpolitiken som regeringen anger i proposition 1997/98:56 Transportpolitik för en hållbar utveckling. I den propositionen, som lades fram efter denna proposition, anges att den övergripande utgångspunkten är att transportpolitiken ska bidra till en socialt, kulturellt, ekonomiskt och ekologiskt hållbar utveckling. Vi kan inte se att en Södra länk uppfyller något av dessa kriterier, och då infrastrukturinvesteringar av detta slag har lång livslängd kommer vi att få leva länge med denna felsatsning. Om vi verkligen vill börja förändra samhället i riktning mot det långsiktigt hållbara är detta definitivt fel väg att gå. Resurserna bör istället användas till att utveckla och bygga ut kollektivtrafiken i hela landet. Vad gäller miljardsatsningar av denna typ ifrågasätter vi dock om de över huvud taget ska används till infrastruktursatsningar inom området kommunikationer. I detta fall tas stora summor pengar från stat, landsting och som vi får den ena larmrapporten på den andra gällande vanvård av gamla, situationen med bristande resurser och mobbning i skolan mm. Vi kan med lätthet finna många andra verksamheter och områden som vi prioriterar högre än trafikanläggningar i och som vi följaktligen hellre skulle anslå dessa resurser till. Det är både av miljö- och rättviseskäl som anser att biltrafiken skall bära sina egna kostnader. I har majoriteten beslutat att bilismen ska vara med och betala sina egna trafikinvesteringar, men vad gäller har man tydligen ännu inte insett vikten av att vägtrafiken betalar sina egna kostnader. De tekniska lösningarna för vägavgifter/tullar finns redan och behovet är mycket stort vad gäller såväl förbättrad stadsmiljö, minskade kostnader för ohälsa orsakad av luftföroreningar och smidigare innerstadstrafik som att styra över resandet till kollektiva färdmedel. Det är den effektivaste lösningen för att minska biltrafiken och dess skadeverkningar på miljö, hälsa och byggnader. Att inte använda sig av vägavgifter/tullar innebär att framför allt storstadstrafikanterna inte betalar kostnaderna för trafiken och att behoven av infrastrukturförbättringar egentligen inte tillgodoses med hjälp av detta trafikpaket. Vi förväntar oss att man från regeringens sida återkommer med förslag om finansiering i form av vägavgifter eller liknande, som på ett tydligt sätt styr över biltrafikanter till det kollektiva infrastrukturnätet. är starkt kritiskt till byggandet av en Södra länk över huvud taget. Detta är ett gigantiskt och oansvarigt slöseri med stora summor pengar. Om den förverkligas motverkas allvarligt inriktningen mot en långsiktigt hållbar utveckling i regionen med ökad kollektiv-, gång- och cykeltrafik och minskad biltrafik. är dessutom bara en första etapp. Denna måste sedan för att fylla sitt syfte följas upp med en Norra länk, Österleden eller breddning av Essingeleden o.s.v. Detta minskar utrymmet för andra trafikinvesteringar i och i resten av landet. Kostnaderna för är beräknad till , varav statens del antas bli . Dessutom tillkommer av alla fördyringar. är bygget fördyrat med flera miljarder. Erfarenheterna visar att kostnaderna för motorvägsprojekt i genomsnitt ökar . Under ska staten betala i räntor och amorteringar för , pengar som kommer att tas från regionens kollektivtrafik, bullersanering, sanering av trafikförorenat dagvatten och andra väganslag. Att på detta sätt övervältra kostnaderna till framtida statsbudgeter är ingen långsiktig finansiering, utan ett utnyttjande av framtida generationer. Vi ifrågasätter dessutom om den del av befolkningen som inte bor i är intresserad av att förbehållslöst finansiera Stockholmstrafiken och dessa vägprojekt. Mot bakgrund av ovanstående avslår vi propositionens yrkanden 1, 2 och 3. Med hänvisning till det anförda hemställs att avslår propositionens yrkande nr 1 om finansieringslösningen för och , att avslår propositionens yrkande nr 2 om rätt att teckna statlig borgen, att avslår propositionens yrkande nr 3 om justering av givna garantier.