mot · GM02T6 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:T6av ()med anledning av skr. 1998/99:8 Investeringsplaner för trafikens infrastrukturInfrastruktur i BlekingeBakgrundBlekinge - "" - är ett känt begrepp i helaSverige. En liten trevlig bygd med blommor och grönt i ettleende, omväxlande landskap. Men har sedan längebetraktats som en återvändsgränd eller ett genomfartslän, enbra plats "att bygga ålderdomshem på", som en välkändindustri- och finansman en gång uttryckt sig.Under 1900-talet har präglats av krig och har varit fylldav bevakade gränser, krigsfartyg, hemliga ubåtar - kort sagt ett ogästvänligthav. Detta har naturligtvis påverkat situation väsentligt. Tittar manlängre tillbaka i historieboken, ser man att varit danskt ända framtill 1658 och att försvenskningen skedde på ett ganska brutalt sett. Man kanän spåra en viss misstänksamhet mot statsmakten.Men man kan också se att det funnits tider då handeln blomstrat mellanländerna kring . har haft gamla handelsstäder som . Tack vare hamnarna harmånga internationella band knutits. De största hamnarna finns iKarlshamn och . med djuphamnar för olja,stenprodukter, pappersmassa och annan godstrafik betjänar företag somKarlshamns AB, , och för att nämna några.Karlskrona med sin örlogshamn grundades . Detta varett stort försvarspolitiskt beslut som föranleddes av att flottans strategiskaläge var betydligt bättre i än i . Ofta låg fartygeninfrusna till långt fram i hamn, medan kundebjuda på isfri hamn samt ett inlopp lätt att bevaka. Här var det dessutom näratill och . I grundades också föratt bygga och underhålla flottans fartyg. Detta är ett av och är i full drift idag.Under det år har varit skyddsområde ochutländska medborgare har förbjudits besöka stora delar av skärgården. Ävendetta har naturligtvis bidragit till en känsla av "instängdhet" och miss-tänksamhet vilket har omnämnts. Efter murens fall 1989 fanns återmöjligheterna för handels- och kulturutbyte med länderna på andra sidanÖstersjön. närhet till de folkrika regionerna på andra sidanÖstersjön har gett nya möjligheter och de blekingska hamnarna har åter bliviten naturlig port mot Öst-och Centraleuropa.Sveriges medlemskap i samt den planerade utvidgningen av EU däräven , , , m.fl. länder finns med kommerytterligare att förstärka länets strategiska läge. Möjligheterna för Blekingeatthävda sig och vara en nationell tillgång är starkt avhängigt av godakommunikationer. Detta har inte bara betydelse för utan är i höggrad en viktig fråga för landets transportsystem mot nya marknader i Öst-och . Godsströmmarna mellan och t.ex.förväntas öka den närmaste 10-15-årsperioden.Regeringen skriver i regeringsförklaringen att "aktiva roll iÖstersjöutvecklingen skall stärkas - - - vår del av har förutsättningaratt bli en av kontinentens mest dynamiska och starkaste tillväxtregioner. "Detta synsätt har tyvärr inte fått genomslag på trafikverkens planering, utanfortfarande görs prioriteringarna utifrån ett föråldrat synsätt.Kustbanan (Karlskrona-Kristianstad-Helsingborg-Köpenhamn)Kustpilen (namnet på tågen) är känd i hela Sverige.Utvecklingen på resandet har varit fantastisk och varjetågvän borde glädja sig. 1992 gjordes 210 000 resor och1996 var man uppe i över 800 000 resor. Resandet barafortsätter att öka. Prognosen för ligger på 1 500 000resor. Från tidigare 5 fordon är det nu 20 fordon som körs.1996 tillkom trafik med Kustpilen mellan ochLinköping vilket utökades till att omfatta Stockholm.Med attraktiv service, bra fordon, borttagna byten, tät trafikoch kraftfull marknadsföring så har Kustpilen blivit ettlyckat "koncept" som ses som en förebild idag.Det är av yttersta vikt att denna bana, Kustbanan, elektrifieras. Kustbananfår inte ses som en isolerad järnväg mellan utanmåste ses som en länk i ett större perspektiv. Om inte elektrifiering sker nunär färdigställs, så kommer utvecklingen att stagnera, tågenkommer inte att kunna ingå i ett sammanhållet regionaltågssystem iSydsverige, färre resenärer vill åka, servicen försämras och den negativaspiralen är tillbaka. Resandet kommer automatiskt att successivt flyttas överpå väg.SydostlänkenSydostlänken är en kort, ny järnvägssträckning frånOlofström till Kustbanan. Den skulle medföra att gods frånSödra stambanan skulle kunna länkas av i för att gåneråt via hamnen i . Detta projekt ärsynnerligen nödvändigt med tanke på den överhopning avgodsmängder som går genom Västeuropa.Kust-till-kustbanan(/)Upprustningen av delen skjutsständigt . Planerade ombyggnader, omfattandespårbyte, byte av kontaktledning och fjärrblockering m.m.bör påbörjas och inte vänta till 2003. Möjligheten attköra gods måste finnas också. En planerad tågfärjelinjemellan och förutsätter att även sträckanKarlskrona-Emmaboda rustas upp. SJ:s ambitioner pågodssidan är tydliga: Det är utfarten via som gäller!Istället bör man se på länken hamnar som ett sättatt öka handelsutbytet framförallt med Öst- ochCentraleuropa.E 22E 22:ans framtida roll och betydelse för en utveckling avregion kommer att förändras och stärkas. Från att havarit en förbindelse som huvudsakligen förmedlat regionalaoch lokala resor kommer dess internationella betydelse attöka för transporter mellan några av norra storstads-och tillväxtområden. Exempel på sådana förbindelser är:? //Gdynia-Kaliningrad-Vilnius-Minsk.?? ?Utbyggnaden av infrastrukturen i blir motbakgrund av detta i hög grad en nationell angelägenhet, därE 22:ans standard utgör en av de viktigaste delarna. Medöver 10 000 fordon och dålig vägstandard harE 22:an blivit en mycket olycksdrabbad väg. Först eftermånga påtryckningar och ett antal artiklar i lokalpressen harVägverket börjat prioritera säkerheten på . En åtgärd äratt sänka hastigheten, vilket i mina ögon är väldigt bekvämtför . Man kan sedan skjuta på de verkligainsatserna till. En fyrfilig väg med mittbarriärgenom hela länet måste vara det enda vettiga att satsa på ochdet bör dessutom vara klart . E 22:anssträckning mot är också i stort behov av att manbygger förbifarter och breddar vägen.Väg från upp mot har byggts ut ietapper. Kvar att åtgärda är nu en sträcka därvägen ofta går alldeles intill vattentäkt Mieån.För några år sedan kom olja ut i ån när entankbil välte, och drabbades avförorenat dricksvatten. Vi kan inte vänta på ytterligareolyckor, innan denna väg byggs om. Sträckningen är av storbetydelse för en intensiv tung trafik från ett omland långtupp i . Efter att berörda länsstyrelser ej kunnat enasom prioritering av anslagna medel till väg 29, har nuregeringen fastställt planen och det är av stor vikt att väg 29åtgärdas snabbt.Väg 30 - är föreslagen att ingå i TEM(Transeuropean Motorways) men detta tal har inte fallit i godjord bland planeringsansvariga myndigheter. Stråket gårifrån , via , , , och sedanut via någon av hamnar genom tillAten. Det är av nationellt intresse att väg 30 rustas upp ochklassas om till med anslutning till E 77 i mellan Karlshamn-Olofström-Markaryd-Halmstadborde ingå i det nationella stamvägnätet enligt min mening.Tvärleden knyter ihop med . Vägen ärviktig för att t.ex. i skakunna klara sin logistik. är den största arbetsplatseninom näringsliv med ca 4 000 anställda. Volvostransporter mellan och är mycketomfattande. Standarden behöver höjas och vägen bör ingå idet nationella stamvägnätet.SjöfartTidigare har godset i hamnarna haft regionala avnämare.Järnridåns fall har drastiskt förändrat förutsättningarna, ochfärjetrafikens utveckling från både ochKarlskrona talar sitt tydliga språk.Färjetrafiken har ökat jämfört med 1996och beläggningsgraden på färjorna har varit mycket hög.Blekinges lokala näringsliv har fått nya stora marknader somur geografisk synpunkt ligger mycket fördelaktigt. ÖvrigaSverige och har fått starkare motiv att fraktavaror genom . Nya transportleder genom Central-och kommer successivt att byggas ut. Dessa lederbehövs för att möta nya marknadsbehov men också för attutgöra alternativ till redan överbelastade transportstråkgenom norra , och kommuner gör omfattandehamninvesteringar för att kunna möta en utökad verksamhet. (har 150 000 in-vånare). har den 8:e största hamnen i landet med en gods-omsättning på över . Man har en färjelinje till iLettland med 6 avgångar . Färjelinjen trafikerades av ca17 000 lastbilar/trailers och med kan godsflödena förväntasöka betydligt.Karlskrona har en färja till med en marknadsandel av förpersonresandet och vad avser lastbils/personbilstrafiken av det totalaflödet mellan och . Transportprognoser visar att är inteorimligt . ökadegodstransporterna på denna linje med . Det är den procentuelltstörsta ökningen på någon av färjelinjer. En tågfärjelinje skullevara positivt för transportleder som går mot Öst- och . Fleraviktiga projekt behöver då komma igång: Anläggandet av (en knutpunkt med möjlighet att växla av till färjeläget på Verkö iKarlskrona), upprustning av Kust-till-kustbanan samt elektrifiering av Kust-banan.Sölvesborgs hamn har en betydande hamnkapacitet med omfattandegodstrafik. Det är ett nationellt intresse att hamnar ges möjlighettill utveckling. En säker och god transportkapacitet till hamnarna kräveromfattande ombyggnadsinsatser på 22. I annat fall hämmas hamnarnasutveckling och kommer även fortsättningsvis att betraktas som enavkrok med svåra transportproblem.FlygBlekinges flygflottilj F 17 i () hargemensam start- och landningsbana med civilflyget. Detta ären faktor som ger samhällsekonomiska fördelar. Strategisktär F 17:s placering bra med tanke på närheten till Östersjönssödra delar. Skall vi överhuvudtaget ha ett spaningsflyg ochen räddningsstyrka, måste F 17 vara ypperligt för detta. Hotom minskningar och antydan om nedläggningar cirkuleraroch skapar oro. Risken är överhängande att personal medspetskompetens flyr fältet så länge inget besked ges om F17:s framtid från Försvarsmaktens sida.Civilflyget är otroligt viktigt för näringslivet i . Många företagjobbar internationellt (, ABB, för att nämna några) och de ärmycket beroende av ett väl fungerande flyg. Med täta avgångar tillStockholm/samt även flyg till finns det möjligheter attpendla från ut i världen. Resandet på SAS linje till harökat kraftigt . Med nya etableringar i inom TelecomCity och Soft Center ökar behovet av ett väl fungerande flyg. Även förBoverket, Försvaret, , /m.fl. ärflyget av stor vikt.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om strategiska läge som en port mot Öst- ochCentraleuropa,2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om elektrifiering av Kustbanan,3. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om Sydostlänken,4. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om upprustning av Kust-till-kustbanan,5. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om att bygga om E 22 till fyrfilig väg med mittbarriär genom helaBlekinge ,6. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om ombyggnad av väg 29,7. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om upprustning av väg 30 samt en anslutning till E 77 ochTranseuropean Motorway (TEM),8. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om hamnar samt vikten av att en tågfärjelinje kommer tillstånd mellan och ,9. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om flyget i Blekinge.Stockholm den 28 oktober 1998Johnny (kd)