mot · GM02T226 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:T226av m.fl. (v)Ny kurs i trafikpolitikenDet behövs en ny kurs itrafikpolitikenFör att säkra vår överlevnad bör hela samhället ställas om tillatt bli långsiktigt hållbart. Även trafiken bör anpassas tillkretsloppssamhällets villkor. Av de 13 miljöhot somNaturvårdsverket listar över orsaker till att den nuvarandeutvecklingen är ohållbar, är trafiken huvudansvarig i fleraoch delansvarig i alla utom ett. Miljömålen bör nu omsättas ipraktisk handling. vill skynda påomställningen. Viktiga punkter är t.ex. att vi bör minskakoldioxidutsläppen från trafiken, trafikbuller ochenergiförbrukning. Utsläppen av marknära ozon, kväve m.m.bör ner till en nivå som naturen tål. Internationellamiljökonventioner bör respekteras. Transportbehoven skallminska och transporter bör så mycket som möjligt ske medförnyelsebara och långsiktigt hållbara energislag. En störredel av resandet bör ske med kollektiva färdmedel. Pågodssidan görs många onödiga transporter. Enlivsmedelsaffär kan få last från upp till tio olikalastbilar. Var fjärde lastbil i kör utan last.Transporterna kan minska utan att det innebär en försämringför konsumenterna. När det gäller investeringar i vägar ochjärnvägar skall dessa bidra till tillväxt och sysselsättning ialla delar av landet, leda till förbättrad transportkvalitetgenom en förbättrad befintlig trafik/infrastruktur, ökainfrastrukturens miljöanpassning, minska störningar fråntrafikbuller och alltid formas med utgångspunkt från högstaambition för trafiksäkerheten.För att uppnå dessa mål bör i första hand de samhällsekonomiskt mestlönsamma åtgärderna väljas. Stora nyinvesteringar i järnväg har gjorts desenaste åren. Mälardalsbanan och är exempel på mycket brainvesteringar. För att dessa och andra järnvägsinvesteringar skall varasamhällsekonomiskt lönsamma krävs naturligtvis att folk reser mycket påjärnvägen och att godstransporter överförs från landsväg till järnväg. Idaggäller dessvärre helt andra förutsättningar. är det inte längre samhälls-ekonomin som är viktig. 1988 togs ett trafikpolitiskt beslut som innebär attde olika trafikslagen skall bära sina egna kostnader. förslag har visserligen delvis inneburit konkurrensfördelar förjärnvägstrafik jämfört med landsvägstrafik. Banavgifterna har sänkts, skattenför bussar har höjts och godstrafiken har gynnats på olika sätt. 1988 årstrafikpolitiska beslut gäller emellertid fortfarande, men det har ännu inte ivissa avseenden infriats. Bilismen betalar långt mindre än vad biltrafikenkostar, speciellt i storstäderna. Med hänsyn till lönsamhetskravet har SJlämnat stora grupper i samhället i sticket. Dessa har nämligen inte råd att åkatåg. , chef för gör följande uttalande i SJ-nyttnr 12/1998 när han utfrågas hur Reslust Direkt-rabatten för studerande ochpensionärer mottagits av marknaden:Det är viktigt att tillägga att alla våra åtgärder på prissidan syftar till attförstärka vår lönsamhet. Det innebär att maximera intäkten per tåg. Vi jagarinte volym i sig utan ekonomiskt resultat på sista raden i resultaträkningen.SJ följer naturligtvis intentionerna trafikpolitiskabeslut till punkt och pricka. Där är det det ekonomiskaresultatet på sista raden i resultaträkningen, som är detviktiga. Efter de stora investeringar i järnvägens infrastruktursom gjorts är det nu viktigt att taxor ochbiljettsystem anpassas så att SJ i huvudsak inte betjänar dengruppen människor vars biljetter betalas av företag eller detoffentliga. Ordinarie pris för en resa Stockholm-Göteborgmed X 2000 är för en person tur och retur . Fören familj med ett barn och ett barn ärordinarie pris . Så här illa blir det när det ärföretagsekonomin som tillåts styra. Tåg är inte till för att gestaten en inkomst. Det är ett säkert och miljövänligttransportmedel. Det bör ligga i samhällets intresse att flertransporter sker miljövänligt. De höga taxorna är ett storthinder för vanligt folk att utnyttja tågets fördelar. Förkonsumenten är det ofta mycket billigare att åka bil ellerbuss än att åka tåg, och det gör då att många människortvingas välja mindre miljövänliga transportsätt. Enligt vårmening bör en hårdare styrning av transportsektorn ske, omovan nämnda miljömål skall nås. Det snävaföretagsekonomiska perspektivet bör ersättas av ensamhällsekonomisk helhetssyn kring en miljövänlig ochregionalt klok trafikpolitik. Vi anser att omställningen till ettekologiskt hållbart samhälle inte kommer till av sig självt.Kollektivtrafiken i hela landet inklusive glesbygden börbyggas ut. Turutbudet, tillförlitligheten, servicenivån,trivseln liksom prisnivån är faktorer som är avgörande närden enskilde väljer om han/hon skall åka kollektivt eller tabilen. På alla dessa områden finns tyvärr fortfarande mycketatt önska.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att hos regeringen begär att den tillsätter en utredningangående ett nytt trafikpolitiskt beslut med utgångspunkten i ensamhällsekonomisk helhetssyn kring en miljövänlig trafikpolitik ienlighetmed vad som anförts i motionen.Stockholm den 27 oktober 1998Hans Andersson ()()()()()()()()()