ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GL02A38 · 1998-03-25 00:00:00 — med anledning av prop. 1997/98:62 Regional tillväxt - för arbete och välfärd Regionala och lokala resurscentra för att främja kvinnors företagande Inom i har i enlighet med regeringens beslut ett regionalt resurscentrum startats i med en projektanställd och i samarbete med och Nationellt resurscentrum. Enligt regeringen ska även projekt vid lokala resurscentra stödjas. Medel har avsatts för att användas för att stödja tillväxtinriktat utvecklingsarbete med inriktning på näringsliv och sysselsättning. Projektet med kvinnliga affärsrådgivare var geografiskt ett av de största satsningar som genomförts vad gäller den politiska ambitionen att främja kvinnors företagande. har i sin , R 1996:55, visat på att ambitionerna att arbeta för förändrade attityder har stött på olika problem. Det har på sina håll tagit att få projektet känt, accepterat och utnyttjat av de grupper som på ett eller annat sätt varit involverade i rådgivningsprocessen. Genom affärsrådgivningen har många viktiga projekt genomförts. Arbetet med nätverk, kompetensutveckling och synliggörande, i olika former, har bidragit till att de kvinnliga företagarnas situation har uppmärksammats och förbättrats. Svagheterna har främst varit de interna förutsättningarna. Tydligare rollfördelning och klarare riktlinjer för projektets aktörer på lokal, regional och central nivå har efterfrågats. Enligt vår uppfattning är det viktigt att insatser som riktas mot kvinnor, speciellt resurscentranätverket och kvinnliga affärsrådgivare samordnas. Ett sätt att göra detta är att ge lokala projekt som till exempel i i uppdrag att vara lokala resurscentrum för kvinnor. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om regionala och lokala resurscentrum för att främja kvinnors företagande.
mot · GL02A39 · 1998-03-25 00:00:00 — med anledning av prop. 1997/98:62 Regional tillväxt - för arbete och välfärd I skattelagstiftningen begränsas avdragsrätten för dubbel bosättning till . Detta har visat sig vara ett hinder för distansarbete eftersom distansarbetare i många fall också behöver arbeta på företagets hemort. I de flesta fall är det enda ekonomiskt rationella att distansarbetaren har en bostad på företagets hemort, men med gällande regler kommer det inte att vara möjligt att göra skatteavdrag för denna kostnad . Många svenska företag, speciellt IT-företag planerar för distansarbete. Det finns helt enkelt inte kontorsyta och skrivbord längre för alla anställda. Företagen planerar för att personalen ska distansarbeta stora delar av arbetstiden. Distansarbete med IT-uppkoppling hemifrån innehåller en riktig skattebomb för dem som anpassat sig till den nya möjlighet till glesbygdsboende som distansarbetet ger. Många företag planerar för att en del av personalen ska distansarbeta en del av arbetstiden. har man mest hört talas om arbetarskydds- och försäkringsproblem med distansarbete, men ingen talar om den personliga skattesmäll, som den föråldrade lagstiftningen ställer till med. Det är dags att IT-anpassa skattelagstiftningen till glesbygdens förmån. Ge distansarbetet en ärlig chans nu när vi är på väg in i IT-samhället. talar alla om det förnämliga med telependling, d.v.s. distansarbete hemifrån med telefon och datoruppkoppling mot jobbet. De flesta som talar om frågan bor på dagligt pendlingsavstånd; problemen uppstår om jobbet inte ligger inom samma kommun. Det är först när avståndet är som veckopendlingssituationen uppkommer. Det är bara riksdagsledamöter som har rätt till telependling från hemorten utan nedslag från skattemyndigheterna. Med den vikt som sysselsättningsfrågan ges i den regionalpolitiska propositionen är det naturligt att göra de förändringar av skatte- och folkbokföringslagstiftningen som krävs för att distansarbete långsiktigt skall kunna fylla sin regionalpolitiska roll. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om behovet av förändringar av skatte- och folkbokföringslagstiftningen för att långsiktigt möjliggöra distansarbete i glesbygd.
mot · GL02A40 · 1998-03-25 00:00:00 — med anledning av prop. 1997/98:62 Regional tillväxt - för arbete och välfärd I regeringens proposition 1997/98:62 sid. 83 angående snabbtågsförbindelse mellan och framgår inte klart om trafiken skall gå via Ostkustbanan StockholmSundsvallÖstersund eller Stambanan via GävleBollnäsLjusdal. Propositionens intention att snabbtågförbindelsen skall vara en regionalpolitisk infrastruktursatsning bör innebära att en precisering sker om vilken väg tågen skall gå. Det kan ha stor betydelse för beslut om andra satsningar av regionalpolitisk karaktär, där en snabbtågsförbindelse kan vara avgörande. Den bästa regionalpolitiska effekten bör kunna uppnås om förbindelsen går via BollnäsLjusdal med tanke på att Ostkustbanan redan trafikeras av X 2000-tåg. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om snabbtågförbindelse StockholmÖstersund.
mot · GL02A41 · 1998-03-25 00:00:00 — med anledning av prop. 1997/98:62 Regional tillväxt - för arbete och välfärd Snabbtågstrafiken är mycket viktig, och den bör anpassas till att betjäna turismen. Detta betyder att tillgängligheten måste ökas och att vissa bansatsningar till den svenska fjällvärlden måste komma till stånd, exempelvis till Sälenområdet. Som exempel kan nämnas den intensiva turisttrafiken till med över 50 000 turister som åker främst bil till och från området varje veckoslut under de många vinterveckorna, och även sker i ökad utsträckning en intensiv turistrafik med personbil. Även till Idreområdet är turisttrafiken stor med cirka 25 000 turister som byter varje veckoslut under många veckor av året, såväl vinter som sommar. Alltså färdas totalt cirka 150 000 turister på vägnätet för att nå exempelvis . Detta betyder att också vägnätet i området måste ha stor kapacitet och bra komfort och bärighet för att kunna betjäna turismen och det övriga näringslivet. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om snabbtåg till de svenska fjällen.
mot · GL02A43 · 1998-03-25 00:00:00 — med anledning av prop. 1997/98:62 Regional tillväxt - för arbete och välfärd i har ett antal växande privata tjänsteföretag som har problem att rekrytera akademiskt utbildad personal. av arbetskraften i kommunen har någon form av akademisk grundutbildning. Via det pågående och via äldreutbildning finns det dock en hel del vuxna som har de grundkunskaper som fordras för att tillgodogöra sig en akademisk utbildning. Om dessa inte ges möjlighet till studier på hemmaplan riskerar kommunen att ytterligare minska antalet invånare p.g.a. utflyttning till universitets- och högskoleorterna. Mot bakgrund av ovanstående föreslår jag att det inrättas ett distansutbildningscentrum i med 510 utbildningsplatser som i första hand är knutna till KTH i och i genom högskolesamverkan. utbildningsbehov har en stark anknytning till de ämnen och profiler som finns vid nämnda högskolor. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om distansutbildningscentrum i .
mot · GL02A46 · 1998-03-25 00:00:00 — med anledning av prop. 1997/98:62 Regional tillväxt - för arbete och välfärd Ett av skälen till trögheten på arbetsmarknaden är den starka styrning av arbetsmarknadsmedlen som finns och bristande möjligheter till lokala lösningar. Det är otvivelaktigt så att de lokala företrädarna för kommuner, arbetsförmedling, näringsliv m.m. har störst förutsättningar att se möjligheterna lokalt. bedrivs en försöksverksamhet med friare användning av arbetsmarknadsmedel i 28 kommuner. Regeringen påpekar själva att erfarenheterna från detta är goda och föreslår därför att de mest utsatta länen skogslänen ska delta i denna försöksverksamhet. har regeringen beslutat ge den möjligheten till det nya län. Det framstår som obegripligt att en bra verksamhet som bidrar till att minska arbetslösheten inte ska införas i hela landet. I varje fall bör den nya regionen i sin helhet omfattas av denna försöksverksamhet. är det landskap som trots sin geografiska litenhet har den största delen grusvägar utanför skogslänen. Trafiken består till stor del av skogstransporter men även mycket annan tung trafik till industrierna. Problemen med avstängningar i tjällossningen har funnits och kraven på förbättringar är mycket starka. är det ändå så att länsvägarna i synnerhet väg 172 är i så dåligt skick att transporterna äventyras även på denna väg vilket är en direkt katastrof för näringslivet och därmed för befolkningen. Dalslandskommunerna har minskat sin befolkning och den trenden är oerhört svår att vända om inte vägnätet kan förbättras. har stor potential för ökad turism då är vägarna också viktiga. Att regeringen nu tillskjuter statliga medel till trafiklösningarna i och utan att ge ett område som några tillskott överhuvudtaget framstår som utmanande. Regeringen anför i propositionen att åtgärder inom infrastrukturen prioriteras utifrån regionala och näringspolitiska utgångspunkter och man tidigarelägger därför åtgärder på ca en miljard för att stärka väg- och järnvägsnätens funktion. Inga av de pengarna anvisas till . Inte heller de aviserade förbättringarna på berör även om förbättringar där har stor betydelse för näringslivets transporter. Regionen har inte heller lyckats prioritera väg 172 och förbättringar på övriga vägnätet i . Om regeringen ska leva upp till begreppet regional tillväxt måste ett skogslän som tillföras resurser för att avhjälpa de mest akuta bristerna i vägnätet. Detta bör ges regeringen tillkänna. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om friare användning av arbetsmarknadsmedel i , att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om tidigareläggning av resurser till vägarna i .
mot · GL02A49 · 1998-03-25 00:00:00 — med anledning av prop. 1997/98:62 Regional tillväxt - för arbete och välfärd Flexibel användning av medel på regional nivå "De regionalpolitiska medlen utgör en viktig resurs i den regionala näringspolitiken". Citatet är hämtat ur regeringens proposition för regional tillväxt för arbete och välfärd. Ett citat, vars innebörd vi som motionärer helt ställer upp på i arbetet för att åstadkomma bättre och jämnare utveckling i hela vårt land. Beträffande medlen inom ramen för anslaget A1 Regionalpolitiska åtgärder har bl.a. länsstyrelserna en stor frihet att prioritera mellan olika åtgärder för att befrämja utveckling och tillväxt. I propositionen föreslår regeringen att friheten att använda medlen inom ramen för regionalpolitiska åtgärder utvidgas. Den ökade friheten innebär bl.a. att det öppnar sig möjlighet att ge statligt stöd till teknisk forskning, industriellt utvecklingsarbete och uppfinnarverksamhet. Vi anser att dessa åtgärder är mycket bra och bör därför ges möjlighet att realiseras i verkligheten. beslutade regeringen om en försöksverksamhet i län, som innebär en friare användning av medel inom arbetsmarknadspolitikens ram. I propositionen "Regional tillväxt för arbete och välfärd", föreslår regeringen att detta försök skall utvidgas till ytterligare fyra län, nämligen , , och . Vi har inget att erinra mot denna utvidgning av försöksverksamheten, men vill ändå påpeka att regeringen i val av områden kunde ha varit något generösare beträffande antalet tillkommande län i denna verksamhet. , och lider alla av hög arbetslöshet. Inom vissa kommuner i dessa län är arbetslösheten mycket hög. Orsaken till detta går att finna bl.a. i en alltmer rationaliserande industri som kräver allt mindre anställda trots en ökad produktion. Dessutom lider ett antal kommuner i våra län fortfarande svårt av de stora strukturförändringar som skedde , framförallt inom basindustrin. Med anledning därav anser vi att , och borde ingå i den utvidgade grupp län som på försök ges möjligheten att friare använda de medel som finns inom arbetsmarknadspolitikens ram. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om utvidgning av antalet försökslän beträffande en friare hantering av medel inom arbetsmarknadspolitikens ram.
mot · GL02A51 · 1998-03-25 00:00:00 — med anledning av prop. 1997/98:62 Regional tillväxt - för arbete och välfärd I propositionens förslag till förändrat transportstöd har regeringen på ett bra sätt lyckats balansera köpsågverkens villkor med den belägenhet som man har i skogsbygden gentemot de företag som befinner sig kustnära och har tillgång till hamn. Regeringen har också funnit en bra balans när det gäller att tillse att de olika transportslagen blir kostnadsneutrala. Väsentligt för framtiden är att de regler som fastställs får en stabilitet för att underlätta de beslut i framtidsfrågor som investeringar är. Vi anser att vidareförädling av skogsråvara är en viktig framtidsfråga, som har en stor sysselsättningspotential, särskilt i inlandet. Därför är det viktigt att de politiska styrmedlen stimulerar till ökad vidareförädling, inte minst då konkurrensen om skogsråvaran ökar. I propositionen finns dock förslag som riskerar att få stora negativa konsekvenser för vissa små sågverksföretag i inlandet. Den gräns som införs på /år för oförädlade trävaror i transportbidragszonerna 2 och 4 innebär att vissa sågverk i inlandet får kraftigt minskat transportbidrag om produktionen bedöms som oförädlad. Enligt propositionen ska det ankomma på att besluta om vad som räknas som vidareförädlade produkter. Detta blir en mycket grannlaga uppgift och här anser vi att det behövs en tydlig gräns. Både utredaren och företagarna har vid olika tillfällen uttalat att transportstödets stora fördel är dess enkelhet och förutsägbarhet. Därför är det mycket angeläget att vi får klara och stabila regler som är enkla och förutsebara också när det gäller vilken grad av bearbetning som krävs. Regeringens förslag till zonindelning är i stort sett bra, men förslaget riskerar att få svåra oförutsedda konsekvenser för vissa inlandssågverk. Därför föreslår vi några justeringar för att eliminera oönskade effekter för vissa företag som råkat hamna på fel sida av en gräns. Propositionen föreslår förändringar i den tidigare kommunindelningen genom att till zon 5 tillföra ett antal församlingar. Vi föreslår att ytterligare förändringar görs så att , , och Fällfors församlingar inom kommun tillföres zon 5, att kommun också tillföres zon 5, samt att kommun tillföres zon 3. Dessa förändringar är marginella på den totala transportstödskostnaden och syftar till att rätta till den som vi anser felaktiga fördelningen i förslaget. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om transportstöd.
mot · GL02A53 · 1998-03-25 00:00:00 — med anledning av prop. 1997/98:62 Regional tillväxt - för arbete och välfärd Av proposition Regional tillväxt för arbete och välfärd framgår att utgångspunkten för regionalpolitiken är att den i fortsättningen måste bedrivas med större kraft för att stödja utvecklingen i de regioner som är särskilt utsatta och ge dem förutsättning för utveckling och tillväxt som är mer likvärdiga dem i andra regioner. Bland annat en god infrastruktur anges vara av väsentlig betydelse för att skapa en positiv utveckling i landets utsatta delar. Propositionen innehåller därför bl.a. förslag om stora infrastrukturella satsningar. har särskilt uppmärksammat öarnas speciella förutsättningar och behov i ett utvecklingsperspektiv (Amsterdamfördraget). Enligt propositionen skall åtgärder inom transportinfrastrukturen prioriteras utifrån regional- och näringspolitiska utgångspunkter. Färjetrafiken till och från är betydligt mer omfattande nu än när hamn byggdes . Ökningen är och den expanderande trafiken medför att hamnterminalen är tillräcklig. Den nya snabbfärjan som kommer i trafik ökar passagerarantalet ytterligare och medför att en kraftig utbyggnad av hamnterminalen behöver göras och anpassas till den nya trafiksituationen. Ö-regionen har ett särskilt utsatt läge, inte minst vad gäller kommunikationer. Detta faktum har också tagit hänsyn till då den fattat beslut om att staten har ansvar för att det finns en tillfredsställande trafikförsörjning med färja till och från . För befolkning och näringsliv på är en sådan garanti absolut nödvändig. Vad som är oroande i sammanhanget är att när trafikpolitiken i övriga landet ändras, tyngdpunkten på mål förskjuts, och transportsystemen anpassas till nya tekniker och nutidsmänniskans krav, så förutsätts Gotlandstrafiken framöver inrymmas i samma ekonomiska ram. Skall en regional tillväxt också komma till stånd på måste kommunikationerna till/från regionen kunna förbättras i likhet med vad som gäller i landet i övrigt. I propositionen anges gles och i vissa fall bristfällig transportstruktur som skäl till tidigareläggning av åtgärder. Vi vill uppmärksamma på det förhållandet att näringslivet på under större delen av året har en möjlighet att med en hastighet exportera sina varor till en nordlig eller sydlig fastlandshamn. Förbättrade kommunikationer till/från ger möjlighet till ökad sysselsättning och förutsättning för förbättrad välfärd. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om kommunikationernas betydelse för utveckling och tillväxt.
mot · GL02A55 · 1998-03-25 00:00:00 — med anledning av prop. 1997/98:62 Regional tillväxt - för arbete och välfärd I proposition 1997/98:62 Regional tillväxt för arbete och välfärd (sid. 83), aviserar regeringen tidigareläggning av snabbtågsförbindelsen StockholmÖstersund. Ett utmärkt och efterlängtat förslag, som inte borde föranleda någon motion, men tyvärr. Det råder oklarhet om vilken sträckning snabbtågsförbindelsen skall ha mellan och . I propositionen refereras förslag till snabbtågsanpassning av både Norra stambanan (här har arbetena f.ö. redan påbörjats) och Mittbanan. Vi tolkar det så att det är sträckningen StockholmGävleBollnäsLjusdalÅngeÖstersund som avses. Bekymret i sammanhanget är SJ:s agerande. När SJ yttrade sig till över detta, betonade man angelägenheten av att snabbtågsanpassningen skedde över och , alltså Norra stambanan. Men efter chefsbytet på SJ kommer andra tongångar. vill SJ köra snabbtåg StockholmÖstersund via . En sådan sträckning skulle gå stick i stäv med propositionens anda om regional tillväxt i utsatta delar av vårt land. Den förbättring av utvecklingsmöjligheterna för inlandskommunerna , som skulle bli följden om snabbtågsutbyggnaden beslutas enligt förslag (som SJ en gång tillstyrkt), raseras om avsikten är att gå över . Detta får inte ske. bör därför i sitt beslut tydligt markera att snabbtågsförbindelsen StockholmÖstersund skall gå via Norra stambanan (GävleBollnäsLjusdalÅnge). Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om sträckningen av snabbtågsförbindelsen StockholmÖstersund.
mot · GL02A56 · 1998-03-25 00:00:00 — med anledning av prop. 1997/98:62 Regional tillväxt - för arbete och välfärd Utbyggnad av sträckan EnångerHudiksvall I proposition 1997/98:62 Regional tillväxt för arbete och välfärd, föreslår regeringen att en ny förbifart av vid kommer till stånd. Detta är mycket glädjande. Därmed skulle en av de två återstående flaskhalsarna på E 4:ans sträckning StockholmSundsvall försvinna. Kvar att åtgärda blir därmed endast sträckan EnångerHudiksvall, som i nationella plan tagits upp med start . Vi anser att även detta projekt bör tidigareläggas. Det pågående arbetet med sträckan SöderhamnEnånger beräknas bli klart eller . Att då vänta innan nästa etapp påbörjas är mycket olyckligt. En i sin helhet ny- och ombyggd E 4 efter har stor betydelse både för regional balans och för trafiksäkerhet. Att tidigarelägga även detta projekt så att det startar skulle innebära att hela sträckan åtgärdas i ett sammanhang. Den nya förbifarten i skulle på ett naturligt sätt falla in och fullborda E 4:ans nödvändiga standardhöjning i södra . Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om en tidigareläggning av E 4:ans om- och utbyggnad sträckan EnångerHudiksvall.
mot · GL02A59 · 1998-03-25 00:00:00 — med anledning av prop. 1997/98:62 Regional tillväxt - för arbete och välfärd För de norra delarna av utgör bil- och flygindustrin och dess underleverantörer ryggraden i ekonomin. är tillsammans med Aero regionens dominerande arbetsgivare. Därtill kommer ett stort antal små- och medelstora företag som levererar till och men som i ökande omfattning också måste kunna nå exportmarknader för att utvecklas. För dessa företag är snabba och säkra transporter, inte minst vägtransporterna till och från på av helt avgörande betydelse för möjligheten att utvecklas och expandera i regionen. är med sina 5.800 anställda i mycket betydelsefull för sysselsättningen i regionen. drabbades liksom hela bilindustri av vikande efterfrågan med minskande sysselsättning som följd. började uppvisa tecken på en viss expansion och både produktionsvolymer och sysselsättning ökade något. Företaget tillverkade ca 105.000 bilar, varav 85.700 i och hade 9.500 anställda totalt. Företagets mål är att nå en volym på 150.000 bilar och en mycket stor del av expansionen hoppas man kunna förlägga till . Saabs stora beroende av transporter på illustreras av att det går 48 lastbilar från till med material och komponenter för biltillverkningen och 38 lastbilar går i andra riktningen med färdiga bilar. Om kan nå en produktionstakt på 130.00 bilar i innebär det en kraftig ökning av antalet tunga fordon på . Att genomföra de ökande transporterna på en redan mycket hårt belastad vägsträcka kommer att bli problematiskt. Utbyggnad av kan bara i begränsad omfattning avhjälpa problemet, eftersom det är svårt att motivera ekonomiskt att köra omvägen över . Bilindustrin i norra består inte bara av utan också av ett stort antal leverantörsföretag. Bland de större kan nämnas med fabriker i bl. a. och . Därtill finns ett antal mindre leverantörsföretag som ställs inför nya och hårdare krav på just-in-time leveranser till och . För att leverantörsföretagen ska kunna möta den hårdnande konkurrens som följer av strukturomvandlingen i leverantörsindustrin krävs att de internationaliseras, frigör sig från sitt beroende av enbart de svenska tillverkarna och börjar exportera sina produkter. Deras möjligheter att utvecklas är helt avhängigt av tillgången på snabba och säkra transporter till såväl de svenska biltillverkarna i och som till hamn och flygplats. har utsetts till stödområde efter verkstadsindustrins omfattande neddragningar . Den expansion som företagen i regionen hoppas kunna genomföra är ett steg på väg tillbaka mot en acceptabel ekonomisk och social utveckling i regionen. Som framgår ovan är fungerande kommunikationer söderut av helt avgörande betydelse för att det ska lyckas. Mot bakgrund framstår det som mycket viktigt att satsa på den högtrafikerade delen av (framför allt GöteborgTrollhättan) som spelar en så avgörande roll för företag och sysselsättning i regionen. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om en snabb start av utbyggnaden av på sträckan GöteborgKarlstad och att man i första hand prioriterar sträckan GöteborgTrollhättan.