mot · GM02T222 · 1998-10-28 00:00:00 — Underhållet är också av stor betydelse för framkomligheten.Detta illustreras varje vår då problem kan uppståmed avstängda vägar i hela och ner genom till iGötaland. Vår förhoppning är dock att något bör göras för att höjaunderhållet och standarden på de utsatta delarna av vägnätet för att erhålla enbättre bärighet med tanke på tunga transporter.Specifika vägprojektUtan att gå in på för många detaljer vill vi peka ut någravägprojekt som är särskilt angeläget att de blirgenomförda. Dessa är:? Vägen bör ges motor-vägsstandard på hela sin sträckning. I regeringens skrivelse om inve-steringsplaner för trafikens infrastruktur (Skr. 1998/99:8) är förbifart runtMarkaryd struken som motorväg. anser att även denna sträckamåste ges motorvägsstandard.?? Det måste vidare blir motorväg på hela sträckan mellan ochStockholm. Huruvida motorvägen skall dras längs eller längsRV40 är en fråga som de boende i regionen bör få avgöra.?? byggs ut till motorväg genom hela .?? RV73 bör få en standardhöjning på sträckan mellan ochNynäshamn. Detta är viktigt inte minst mot bakgrund av den alltmerökade Gotlandstrafiken. ?Enskilda vägarMan kan med fog påstå att utan bra enskilda vägar så stannarSverige. De enskilda vägarna är av stor betydelse förnäringslivet, människors möjlighet till bosättning, möjlighettill friluftsliv och rekreation m.m. Minskade resurser till detenskilda vägnätet leder därför snabbt till betydande negativakonsekvenser inte bara för glesbygden utan för landet i desshelhet.Privatfinansierad infrastruktur - ettalternativI nuvarande statsfinansiella läge där staten inte hartillräckliga resurser att bekosta alla nödvändigainfrastrukturinvesteringar är det viktigt att finna alternativafinansieringsformer. I har så skett vad gällerArlandabanan och Öresundsförbindelsen. I bägge fallen ärdet privata konsortier som bygger och som efterfärdigställande skall driva de aktuella anläggningarna. Ensammanfattande beteckning på denna typ avfinansieringslösning är BOT, , Operating, Transfer.Enligt vår uppfattning borde regeringen aktivt verka för att BOT-projektutnyttjas i större utsträckning än vad som är fallet. Därmed kansamhällsekonomiskt angelägna infrastrukturprojekt genomföras utan attstatens budget belastas av en tung investeringskostnad. Finansieringen avBOT-projekt kan ske antigen genom att nyttjarna, trafikanterna, erläggeravgifter eller att staten genom "hyr" anläggningarna eller enkombination av dessa bägge finansieringar. Projekt som vi framför allt anservara intressanta för framtida BOT-projekt är trafiklösningar i eller kring vårastorstäder.Det är enligt vår uppfattning angeläget att regeringen i större utsträckningän ser BOT-projekt som ett alternativ till traditionell infrastruktur-finansiering och aktivt medverkar till att genomföra sådana projekt där det ärsamhällsekonomiskt lönsamt. Detta bör som sin mening geregeringen till känna.AnslagsfrågorFolkpartiet yrkade i sin partimotion i samband medvårpropositionen 1998 att ramen för utgiftsområdet skulleminskas med 2,9 miljarder för . Utgiftsminskningenskulle ske genom att vissa projekt senareläggs. Dennautgiftsminskning är i sig inget som vi anser vara önskvärtmen den behövs för att angelägna satsningar på vården ochskolan skall kunna genomföras.Vi vidhåller denna utgiftsminskning också . Det är viktigt att i dettasammanhang poängtera att denna senareläggning av investeringarna inte fårgå ut över drift och underhåll av befintliga vägar och järnvägar samt anslagettill de enskilda vägarna utan endast drabba nyinvesteringarna. Vi avvisaräven regeringens förslag om bemyndigande om att vid behov omfördelamedel mellan anslagen A 2 och A 4 för . Vårt budgetalternativ angesi tabell i hemställan.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om bättre konkurrens på trafikområdet,2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om utförsäljning av ,13. att som sin mening ger regeringen tillkänna vad i motionenanförts om utförsäljning av SAS,4. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om trafikpolitikens mål,5. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om att kampen mot rattfylleri bör ingå i nollvisionen,26. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om en nollgräns vid rattfylleri,27. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om trafik och miljö,8. att klart uttalar att valfrihet skall vara en av de grundläggandeprinciperna i transportpolitiken,9. att beslutar om en fullständig avreglering av godstrafiken påjärnväg,10. att beslutar att avreglera den interregionala persontrafiken påjärnväg,11. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om behovet av ytterligare konkurrens på luftfartens område,12. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om att de kommunala flygplatsbolagen bör privatiseras eller drivas iförvaltningsform,13. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om sjöfarten,14. att beslutar att påbörja en avveckling av stuverimonopolet,315. att beslutar att ett fritidsbåtsregister inte skall införas,16. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om problemen vid tjällossningsperioden på vägarna i skogslänen,17. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om utbyggnaden av specifika vägprojekt,18. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om de enskilda vägarna,19. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om privat finansiering av infrastrukturprojekt,20. att avslår regeringens förslag om ett bemyndigande att vid behov omfördela medel mellan anslagen A 2 och A 4,21. att med följande ändringar i förhållande till regeringensförslag anvisar anslagen under utgiftsområde 22 Kommunikationer enligtuppställning:AnslagRegeringens förslagAnslagsförändringA 1 : Administration1 125 242-75 000A 2 Väghållning och statsbidrag12 479 738-1 500 000A 3 : Sektorsuppgifter786 593-75 000A 4 : Banhållning6 689 600-1 250 000Summa för utgiftsområdet25 501 314-2 900 000Stockholm den 28 oktober 1998Kenth Skårvik (fp)()1 Yrkande 2 hänvisat till NU.2 Yrkandena 5 och 6 hänvisade till JuU.3 Yrkande 14 hänvisat till AU.