mot · GM02Sk708 · 1998-10-28 00:00:00 — Motion till riksdagen1998/99:Sk708av och ()Vägskatter i som kör turister till och i harmer generösa villkor än svenska bussföretag på motsvarandeuppdrag i . tar varken ut vägskatter,vägavgifter eller vägmoms.Utländska företag är dessutom undantagna från miljözonsbestämmelserna ivåra största städer. Även om det bara är ett fåtal utländska bussar sombedriver trafik inom miljözonsområdena är det ändå en nonchalans mot deseriösa svenska bussföretagen att detta får fortgå. Här bör en översyn görasöver vad som reglerar gränsvärdena, motorkonstruktionen eller utsläppet frånmotorn.Svenska bussföretag möter redan i det första kravet på att betalaen personkilometeravgift (/pass/km). Tidigarekunde avgiften betalas vid gränserna, men efter inträdet i EU skall detta istället ske via en momsregistrering med åtföljande rapporter.I skall svenska bussföretag via momsregistrering betala 16 %moms på den del av omsättningen för köruppdraget som hänför sig tillkörsträckan i . De tyska myndigheterna är synnerligen noggrannaoch kräver ofta kompletterande uppgifter och kvitton av alla slag. Dennahuvudprincip gäller om man bedriver körverksamheten inom EU-länderna.Skulle man däremot komma från ett köruppdrag i t.ex. skall man istället betala kontant vid gränsen och då 0,013 DEM/pass/km. Österriketillämpar samma princip dock med skillnaden att momssatsen är 10 %.För att klara av den omfattande byråkratin kring dessa avgifter ansluter sigsvenska seriösa bussföretag med utlandstrafik till något av de företag somspecialiserat sig på momsregistrering och momsåterhämtning. Detta visar attde stora väletablerade företagen väl känner till dessa regler och får antasockså följa dem.Problemet är att vi också har många små, ofta enmansföretag inom buss-branschen som inte alls kan de olika regelsystemen i eller som mereller mindre medvetet inte bryr sig om att betala dessa skatter. De får därmeden stor konkurrensfördel framför de seriösa företagen. Det har konstateratsatt detta ökat , researrangörer har fått lägre priser just p.g.a. attdessa företag inte räknat med några skatter och avgifter utanför Sverige.Ett flertal länder både inom och utanför EU tar också ut olika former avvägavgifter, vägskatter, motorvägsskatter osv. Där finns inte samma problemmed oseriös konkurrens mellan svenska företag beroende på att dessaavgifter betalas normalt kontant vid gränsen. Det som dock fortfarandekvarstår som orättvis konkurrens är att inga liknande kostnader drabbarutländska företag som kör i , endast svenska bussföretag som kör iutlandet.Sverige bör driva frågan om en form motsvarande den tungavägtrafikens vinjettsystem för trafik på de större vägarna även förbusstrafiken. I ett första läge kan det för konkurrensneutralitetens skull ocksåbetyda att vägmoms behöver införas på svenska vägar för utländskabussföretag, innan en samordning kan ske inom hela EU.HemställanHemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om regler för busstrafik inom miljözonsområden,12. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om olika typer av vägskatter för busstrafik.Stockholm den 27 oktober 1998Jarl ()()1 Yrkande 1 hänvisat till TU.