bet · GL01TU10 · 1998-05-14 00:00:00 — Syftetmotionsyrkandena förutsätts dock komma att tillgodoses.dels att utskottets hemställan under 36 bort ha följande lydelse:36. beträffande energi- och koldioxidskattatt med bifall till motion 1997/98:T28 yrkande 13 samt med avslag påmotionerna 1997/98:T28 yrkande 14, 1997/98:T30 yrkande 5 i denna del, 1997/98:T1997/98:T39 yrkande 6, 1997/98:T40 yrkande 26, 1997/98:T41 yrkande 1 och yrkandi denna del samt 1997/98:T45 yrkande 18 som sin mening ger regeringen till kännutskottet anfört,29. Banavgifter (mom. 37)Tom , och (alla m) anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 90 börjar med "Utskottet anseslutar på s. 91 med "att tillgodoses" bort ha följande lydelse:Enligt utskottets mening är risken uppenbar att investeringar feldimensioneraskostnaden för att utnyttja infrastrukturen är nära noll. För att uppnå målet attrafikslag skall betala sina kostnader bör därför banavgifterna bibehållas.Vad utskottet nu anfört, och som innebär att motion 1997/98:T45 (m) yrkande 19tillstyrks, bör av ges regeringen till känna. Av utskottets ställningföljer att motionerna 1997/98:T28 (fp) yrkande 19, 1997/98:T30 (kd) yrkande 5 idel, 1997/98:T36 (fp) yrkande 2, 1997/98: T39 (v) yrkande 5, 1997/98:T40 (mp)yrkande 25 och 1997/98:T41 (mp) yrkande 2 i denna del avstyrks.dels att utskottets hemställan under 37 bort ha följande lydelse:37. beträffande banavgifteratt med bifall till motion 1997/98:T45 yrkande 19 och med avslag påproposition 1997/98:56 punkterna 17-18 samt motionerna 1997/98:T28 yrkande 19,1997/98:T30 yrkande 5 i denna del, 1997/98:T36 yrkande 2, 1997/98:T39 yrkande 51997/98: T40 yrkande 25 och 1997/98:T41 yrkande 2 i denna del som sin mening geregeringen till känna vad utskottet anfört,30. Banavgifter (mom. 37)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 91 börjar med "Beträffande deslutar med "att tillgodoses" bort ha följande lydelse:Utskottet anser att förslaget om sänkta banavgifter kan komma att snedvridakonkurrensytan mellan sjöfarten och järnvägen. Regeringen bör därför noga följautvecklingen så att inte de sänkta banavgifterna leder till att godstransporterbäst till sjöss, förs över till järnväg. Det kan gälla t.ex. olja eller andra fVad utskottet nu anfört, och som innebär att motionerna 1997/98:T28 (fp) yrkandoch 1997/98:T36 (fp) yrkande 2 tillstyrks, bör av ges regeringen tillutskottets ställningstagande följer att motionerna 1997/98:T30 (kd) yrkande 5 idel, 1997/98:T39 (v) yrkande 5, 1997/98:T40 (mp) yrkande 25, 1997/98:T41 (mp)yrkande 2 i denna del och 1997/98:T45 (m) yrkande 19 avstyrks.dels att utskottets hemställan under 37 bort ha följande lydelse:37. beträffande banavgifteratt med bifall till motionerna 1997/98:T28 yrkande 19 och 1997/98:T36yrkande 2 samt med anledning av proposition 1997/98: 56 punkterna 17-18 och medavslag på motionerna 1997/98:T30 yrkande 5 i denna del, 1997/98:T39 yrkande 5,1997/98:T40 yrkande 25, 1997/98:T41 yrkande 2 i denna del samt 1997/98:T45 yrka19 som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,31. Banavgifter (mom. 37)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 90 börjar med "Utskottet anseslutar på s. 91 med "att tillgodoses" bort ha följande lydelse:Utskottet anser att järnvägen missgynnas kraftigt i förhållande till andrMiljöpartiet anser dock att sänkta banavgifter principiellt är fel väg att gå.transportpolitiken bör inte vara att alla transporter skall bli billigare. Eftetransporter i grunden alltid är miljöbelastande och naturresurskrävande, är detviktigt att transporter successivt blir dyrare jämfört med andra, mindre miljösaktiviteter i samhället. Mot denna bakgrund är det i och för sig inte orimligtjärnvägen betalar vissa banavgifter om det behövs för att internalisera järnvägsamhällsekonomiska marginalkostnader. I dagens läge för att i någon mån upprätträttvisa mellan trafikslagen accepterar dock utskottet regeringens förslag tillbanavgifter. Enligt utskottet bör dock på lång sikt, och när ekonomiska styrmedanvänds i större utsträckning, vissa banavgifter ånyo kunna aktualiseras som etinternalisera järnvägens externa kostnader. Utskottet anser vidare att konsekvedet föreslagna avgiftssystemet behöver klargöras främst vad gäller Inlandsbananshortlinebolagen.Vad utskottet nu anfört, och som innebär att motionerna 1997/98:T40 (mp) yrkandoch 1997/98:T41 (mp) yrkande 2 i denna del tillstyrks, bör av ges regtill känna. Av utskottets ställningstagande följer att motionerna 1997/98:T28 (yrkande 19, 1997/98:T30 (kd) yrkande 5 i denna del, 1997/98:T36 (fp) yrkande 2,1997/98:T39 (v) yrkande 5 och 1997/98: T45 (m) yrkande 19 avstyrks.dels att utskottets hemställan under 37 bort ha följande lydelse:37. beträffande banavgifteratt med bifall till motionerna 1997/98:T40 yrkande 25 och 1997/98:T41yrkande 2 i denna del, med anledning av proposition 1997/98:56 punkterna 17-18med avslag på motionerna 1997/98:T28 yrkande 19, 1997/98:T30 yrkande 5 i denna1997/98:T36 yrkande 2, 1997/98:T39 yrkande 5 och 1997/98:T45 yrkande 19 som sinmening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,32. Banavgifter (mom. 37)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 90 börjar med "Utskottet anses. 91 slutar med "att tillgodoses" bort ha följande lydelse:Utskottet anser att regeringens förslag om sänkta banavgifter i första hand komslå mot den kustnära sjöfarten eftersom den i många stycken konkurrerar om sammgods, t.ex. frakter av olja och oljeprodukter. Det är ingalunda självklart atteller näringsliv vinner på en omfördelning av gods från sjöfart till tåg, specidet beror på politiska beslut som snedvrider konkurrensen. Ytterligare oklarhetregeringsförslaget om sänkta banavgifter gäller de spår som administreras av nåannan huvudman än staten, t.ex. och . Regeringen bör denligt utskottets mening återkomma till med ett heltäckande förslag sbygger på hållbara beräkningar och en genomtänkt internaliseringsmodell i syfteskapa en prissättning av transporttjänster för både personer och gods som styrmarknadens efterfrågan till miljövänliga, energisnåla och effektiva transporteravvaktan på ett sådant samlat förslag avstyrks regeringens förslag om sänktabanavgifter.Vad utskottet nu anfört, och som innebär att motion 1997/98:T30 (kd) yrkande 5del tillstyrks, bör av ges regeringen till känna. Av utskottets ställföljer att motionerna 1997/98:T28 (fp) yrkande 19, 1997/98:T36 (fp) yrkande 2,1997/98:T39 (v) yrkande 5, 1997/98:T40 (mp) yrkande 25, 1997/98:T41 (mp) yrkandi denna del och 1997/98:T45 (m) yrkande 19 avstyrks. Syftet med motion 1997/98:(m) yrkande 19 torde dock tillgodoses.dels att utskottets hemställan under 37 bort ha följande lydelse:37. beträffande banavgifteratt med bifall till motion 1997/98:T30 yrkande 5 i denna del samt medpå proposition 1997/96:56 punkterna 17-18 och motionerna 1997/98:T28 yrkande 11997/98:T36 yrkande 2, 1997/98:T39 yrkande 5, 1997/98:T40 yrkande 25, 1997/98:Tyrkande 2 i denna del och 1997/98:T45 yrkande 19 som sin mening ger regeringenkänna vad utskottet anfört,33. genomförande (mom. 39)Tom , och (alla m) anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 95 börjar med "Utskottet anses. 96 slutar med "motionsyrkandena tillgodoses" bort ha följande lydelse:Utskottet anser att fortsatta kraftfulla investeringar är nödvändiga för att gei en rimlig konkurrenssituation jämfört med våra viktigaste konkurrentlDet är av stor betydelse att investeringarna styrs av lönsamhetskriterier och defterfrågan. Regeringens beslutsunderlag till visar inte att Botniabasådan samhällsekonomisk lönsamhet som gör att projektet bör prioriteras och lyffram i särskild ordning. Projektet bör i stället bedömas inom ramen för den ordinvesteringsplaneringen och därmed värderas gentemot andra aktuella projekt. Utär därför inte nu berett att tillstyrka regeringens förslag i proposition 1997del som avser genomförande.Vad utskottet nu anfört bör av ges regeringen till känna. Av utskotteställningstagande följer att motionerna 1997/98:T516 (s) och 1997/98:T544 (mp)yrkande 1 avstyrks.dels att utskottets hemställan under 39 bort ha följande lydelse:39. beträffande genomförandeatt avslår proposition 1997/98:62 punkt 5 i denna del och motionerna1997/98:T516 och 1997/98:T544 yrkande 1,34. finansiering (mom. 40)Tom , och (alla m) anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 96 börjar med "BeträffandeBotniabanans" och på s. 98 slutar med "yrkande 5 avstyrks" bort ha följande lydUtskottet delar den bedömning som redovisas i den avvikande meningen ifinansutskottets yttrande om (1997/98:FiU4y). Utskottet anser såledanslagsfinansiering av infrastrukturella investeringar ger bättre övestörre inflytande än lånefinansiering. Utskottet anser vidare att en lånefinanssker via ett statligt bolag väsentligt inskränker möjligheter att utfinansmakt och strider mot de intentioner som kommer till uttryck i budgetlagenUtskottet avstyrker därför den valda finansieringslösningen. Regeringen bör i sbudgetarbete beakta detta och lägga fram förslag härom i förslagetstatsbudget för år 1999.Enligt utskottets mening bör regeringen ge en samlad bild över de olika ekonomiåtaganden som påverkar trafikens infrastruktur genom lån och hur dessa kommer abelasta framtida anslag. Utskottet förutsätter att regeringen kommer att lämnaredovisning i budgetpropositionen för år 1999.Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motion 1997/98:A33 (fp) yrkande 5 tbör av ges regeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 40 bort ha följande lydelse:40. beträffande finansieringatt med bifall till motion 1997/98:A33 yrkande 5 och med avslag påproposition 1997/98:62 punkt 5 i denna del om finansiering som sinmening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,35. (mom. 41)() och () anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 98 börjar med "När det" och s"yrkande 9 (båda mp)" bort ha följande lydelse:Enligt utskottets mening bör klargöras att intentionerna skall vara att fortsätutbyggnaden av norrut till och . Enligt utskottets mär detta ett oerhört viktigt inslag för att förbättra kommunikationerna ochkonkurrenskraften för som helhet. Det bör ankomma på regeringen att inramen för den fortsatta planeringsprocessen för trafikens infrastruktur ange risom tryggar att kan förverkligas snarast.Vad utskottet nu anfört, och som innebär att motionerna 1997/98:T544 yrkande 21997/98:A457 (båda mp) yrkande 9 tillstyrks, bör av ges regeringen tikänna.dels att utskottets hemställan under 41 bort ha följande lydelse:41. beträffande Norr-Botniabananatt med bifall till motionerna 1997/98:T544 yrkande 2 och 1997/98:A45yrkande 9 som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,36. Biljettpriser (mom. 42)() och () anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 99 börjar med "Beträffande önoch på s. 100 slutar med "att tillgodoses" bort ha följande lydelse:Utskottet anser att bör ges i uppdrag att pröva om en överenskommelsesänkta biljettpriser kan träffas med SJ utan att anslag överskrids.vill vidare framhålla vikten av att järnvägens infrastruktur kommer till nytta.bakgrund är det av stor vikt att se över statsmakternas krav på SJ så att förutskapas för en prispolitik som underlättar låg- och medelinkomsttagares tågresorankomma på regeringen att skyndsamt för redovisa hur statsmakternasriktlinjer för SJ bör utformas i syfte att genom sänkta biljettpriser främja enjärnvägstrafik.Vad utskottet nu anfört, och som innebär att motion 1997/98:T220 (mp) yrkandenaoch 27 tillstyrks, bör av ges regeringen till känna. Av utskottets ytatt motion 1997/98:T505 (c) avstyrks.dels att utskottets hemställan under 42 bort ha följande lydelse:42. beträffande biljettpriseratt med bifall till motion 1997/98:T220 yrkandena 16 och 27 samt medpå motion 1997/98:T505 som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet a37. Trafikeringskalkyl (mom. 43)Tom , och (alla m) anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 100 börjar med "När det" och"det avstyrks" bort ha följande lydelse:Utskottet konstaterar att 1990-talets stora ökning av anslagen förinfrastrukturinvesteringar innebär att investeringstakten i det svenska järnväghögre än på mycket . Utskottet efterlyser därför tydliga lönsamhetskalkylevarje tänkt investering. Det bör ankomma på regeringen att inför den fortsattaplaneringen av trafikens infrastruktur ange planeringsdirektiv som tryggar atttrafikeringskalkyler upprättas och beaktas.Vad utskottet nu anfört, och som innebär att motion 1997/98:T202 (m) yrkande 15tillstyrks, bör av ges regeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 43 bort ha följande lydelse:43. beträffande trafikeringskalkylatt med bifall till motion 1997/98:T202 yrkande 15 som sin mening gerregeringen till känna vad utskottet anfört,38. Höghastighetståg (mom. 44)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 100 börjar med "Beträffandehöghastighetståg" och slutar med "yrkande 14" bort ha följande lydelse:Utskottet anser att järnvägstrafiken har stora utvecklingsmöjligheter. Genom enjärnvägsmarknad, förnyelse av vagnparken och införande av effektiva tågsystem kjärnvägssektorn vitaliseras och utvecklas. Därmed skapas utrymme för både ökadlönsamhet för trafikföretagen, sänkta priser för kunderna och större marknadsanjärnvägen. Satsningarna på snabbtåget X 2000 med en maximal hastighet om 200km/tim visar också att tåget kunnat utvecklas till ett mer konkurrenskraftigt atill flyg, bil och buss. Ett ytterligare steg, som skulle kunna öka tågets konksärskilt gentemot flyget, vore enligt utskottets mening att satsa på s.k. höghamed en maximal hastighet om . Det bör ankomma på regeringen att förriksdagen redovisa förutsättningarna för en förnyelse av järnvägstrafiken genomintroduktion av höghastighetståg.Vad utskottet nu anfört, och som innebär att motion 1997/98:T214 (fp) yrkande 1tillstyrks, bör av ges regeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 44 bort ha följande lydelse:44. beträffande höghastighetstågatt med bifall till motion 1997/98:T214 yrkande 14 som sin mening gerregeringen till känna vad utskottet anfört,39. (mom. 46)Tom (), (), () och (fanserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 103 börjar med "Enligt utskotpå s. 104 slutar med "och 1997/98:T705 (m)" bort ha följande lydelse:Bromma flygplats har utvecklats till en av landets fyra största flykorta avstånden från till centrala delar gör att är etmycket bra alternativ till för tjänste- och affärsresor. De bolag som moch tystgående flygplan utnyttjar har också bidragit till att öka konkurAtt lägga ner flygplatsen vore enligt utskottets mening olyckligt, inte minst mbakgrund av att tillgängliga prognoser pekar på ett starkt ökat behov avflygplatskapacitet i . Utskottet anser således att flybör behållas. Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motionerna 1996/97:T2yrkande 23, 1996/97:T701 (m), 1996/97:T702 (m), 1997/98:T202 (m) yrkande 21,1997/98:T226 (m) yrkande 7, 1997/98:T702 (m), 1997/98:T703 (m) och 1997/98:T705(m) tillstyrks i denna del, bör av ges regeringen till känna. Avställningstagandet följer att utskottet avstyrker motionerna 1996/97:T50 (kd),1996/97:T708 (c) och 1996/97:A434 (v) i motsvarande del.dels att utskottets hemställan under 46 bort ha följande lydelse:46. beträffande flygplatsatt med bifall till motionerna 1996/97:T201 yrkande 23, 1996/97:T701,1996/97:T702, 1997/98:T202 yrkande 21, 1997/98: T226 yrkande 7, 1997/98:T702,1997/98:T703 och 1997/98:T705 samt med avslag på motionerna 1996/97:T50 yrkande5, 1996/97: T708 och 1996/97:A434 yrkande 12 som sin mening ger regeringen tillkänna vad utskottet anfört,40. (mom. 46)() och () anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 103 börjar med "Enligt utskotpå s. 104 slutar med "och 1997/98:T705 (m)" bort ha följande lydelse:Utskottet kan konstatera att frågan om har diskuterats under lRedan år 1994 begärde att regeringen skulle tillsätta enförhandlingsdelegation i syfte att lägga ner flygplatsen. Nedläggningen har emeolika skäl kommit att skjutas upp. Enligt utskottets mening är det nu hög tid afår en snar lösning. I likhet med vad som framhålls i motioner i ämnet anser utdet oacceptabelt att en flygplats skall ligga mitt inne i en storstad, med de ssäkerhetsrisker en sådan lokalisering innebär. För en snar avveckling talar detArlanda snart kan väntas få en tredje rullbana och att resan till med tav kommer att ta . Vad utskottet nu anfört, viinnebär att syftet med motionerna 1996/97:T50 (kd), 1996/97:T708 (c) och1996/97:A434 (v) tillgodoses i berörd del, bör som sin mening ge regetill känna. Av detta ställningstagande följer att utskottet avstyrker motionern1996/97:T201 (m), 1996/97:T701 (m), 1996/97:T702 (m), 1997/98:T202 (m),1997/98:T226 (m), 1997/98: T702 (m), 1997/98:T703 (m) och 1997/98:T705 (m) imotsvarande del.dels att utskottets hemställan under 46 bort ha följande lydelse:46. beträffande flygplatsatt med anledning av motionerna 1996/97:T50 yrkande 5, 1996/97:T708 o1996/97:A434 yrkande 12 samt med avslag på motionerna 1996/97:T201 yrkande 23,1996/97:T701, 1996/97:T702, 1997/98:T202, yrkande 21, 1997/98:T226 yrkande 7,1997/98:T702, 1997/98: T703 och 1997/98:T705 som sin mening ger regeringen tillkänna vad utskottet anfört,41. Ökat statligt ansvar för kommunala flygplatser (mom. 47)() och () anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 107 börjar med "Som regeringes. 109 slutar med "vara tillgodosett" bort ha följande lydelse:Utskottet anser för sin del att statens stöd till kommunala flygplatser enbartregionalpolitiskt motiverad. Med denna utgångspunkt kan utskottet acceptera detsom utgår till kommunala flygplatser i skogslänen. Utskottet kantänka sig att stöd utgår till , eftersom saknarjärnvägsförbindelser med övriga delar av . Eventuellt ytterligare stöd tkommunala flygplatser bör endast utgå i form av resultatutjämningsbidrag och utLuftfartsverket medges någon motsvarande nedsättning av inleveranserna till staVad utskottet nu anfört, vilket innebär att motion 1997/98T40 (mp) tillstyrks idel, bör som sin mening ge regeringen till känna. Av utskottetsställningstagande följer att utskottet avstyrker regeringens förslag och motion1997/98:T25 (m), 1997/98:T30 (kd), 1997/98:T217 (s), 1997/98:T231 (c),1997/98:T701 (m), 1997/98:T704 (s) och 1997/98:T706 (c) i berörda delar.dels att utskottets hemställan under 47 bort ha följande lydelse:47. beträffande ökat statligt ansvar för kommunala flygplatseratt med bifall till motion 1997/98:T40 yrkande 30 samt med avslag påproposition 1997/98:56 punkt 19 och motionerna 1997/98: T25, 1997/98:T30 yrkand12, 1997/98:T217 yrkande 7, 1997/98: T231 yrkande 13, 1997/98:T701, 1997/98:T70yrkande 1 och 1997/98:T706 yrkandena 1-2 som sin mening ger regeringen till känvad utskottet anfört,42. Statlig upphandling av regionalpolitiskt viktiga flygtrafiktjänster (mom. 4Sivert () anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 109 börjar med "Enligt vad" o110 slutar med "yrkande 3" bort ha följande lydelse:I motionerna 1997/98:T321 (c) och 1997/98:T706 (c) förordas ett system med statupphandling av regionalpolitiskt viktiga flygtrafiktjänster. Utskottet vill medav dessa förslag erinra om att staten upphandlar flygtrafiken meÖstersund och , vilket sammanhänger med sjukvårdens organisationen i regionEnligt utskottets mening bör erfarenheterna från denna upphandling läggas på mer generella regionalpolitiska motiv uppbyggd statlig upphandling av flySom anförs i de nu behandlade motionerna är de transportpolitiska förutsättningvissa håll likvärdiga med dem som föreligger i skogslänen. Utskottet anser attregeringen bör återkomma till med förslag om hur ett sådantupphandlingssystem skall vara utformat. Vad utskottet nu anfört, vilket innebärmotionerna 1997/98:T231 (c) och 1997/98:T706 (c) tillstyrks i berörda delar, böriksdagen som sin mening ge regeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 48 bort ha följande lydelse:48. beträffande statlig upphandling av regionalpolitiskt viktiga flygtrafiktjänatt med bifall till motion 1997/98:T231 yrkande 14 och 1997/98:T706yrkande 3 som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,43. Luftfartens kostnadsansvar och finansiering (mom. 49)() och () anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 110 börjar med "Utskottet ks. 111 slutar med "yrkande 29" bort ha följande lydelse:Utskottet konstaterar i likhet med vad som anförs i motion 1997/98:T40 (mp) attförhållande till utfört trafikarbete är det mest energikrävande och nedsmutsandtransportslag. Mot den bakgrunden är det olyckligt att flyget troligen är det tsom minst av alla har internaliserat sina externa miljökostnader. Flyget är tilinternationella avtal befriat från såväl energiskatt som koldioxidskatt. I avvaändring av dessa avtal bör enligt utskottets mening pröva alternativamöjligheter. Ett alternativ som bör prövas är att internalisera externa kostnadlandningsavgifterna. Härvid bör kostnaderna för utsläpp under hela resvägen övesvenskt territorium beaktas. Utskottet anser att regeringen bör återkomma med ftill hur ett sådant avgiftssystem närmare bör vara utformat. Vad utskanfört bör med bifall till motion 1997/98:T40 (mp) i berörd del som smening ge regeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 49 bort ha följande lydelse:49. beträffande luftfartens kostnadsansvar och finansieringatt med bifall till motion 1997/98:T40 yrkande 29 som sin mening gerregeringen till känna vad utskottet anfört,44. Åtgärder för stärkt konkurrens inom luftfarten (mom. 50)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 112 börjar med "I motion 1997(fp)" och slutar med "denna del" bort ha följande lydelse:I likhet med vad som anförs i motion 1997/98:T28 (fp) anser utskottet att avregav inrikesflyget har inneburit fördelar. Tillgängligheten har förbättrats, servhöjts och antalet operatörer har ökat. Det är angeläget att dessa erfarenheterarbetet på en fortsatt avreglering av den internationella luftfarten. mening vara pådrivande inom EU för att flygdirektiven skall tillämpasamt förnyas och moderniseras med sikte på avreglering utan skyddande lagar ochregler. Regeringen bör inom EU också driva frågor om gemensamma regler för miljsäkerhet, ekonomiska garantier samt fri etablerings- och landningsrätt. Regerindessutom verka för ett gemensamt europeiskt flygtrafikledningssystem. Vad utskoanfört bör med bifall till motion 1997/98:T28 (fp) i berörd del som smening ge regeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 50 bort ha följande lydelse:50. beträffande åtgärder för stärkt konkurrens inom luftfartenatt med bifall till motion 1997/98:T28 yrkande 16 i denna del som regeringen till känna vad utskottet anfört,45. Vissa konkurrensfrämjande åtgärder (mom. 51)Tom , och (alla m) anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 112 börjar med "I motion 1997(m)" och på s. 113 slutar med "yrkande 22" bort ha följande lydelse:Som anförs i motion 1997/98:T202 (m) krävs enligt utskottets mening kraftfullaåtgärder för att främja konkurrensen inom flyget. En sådan åtgärd gäller systemfördelning av s.k. slot-tider. Detta system bör ses över. Ett alternativ till nordning kan vara att införa någon form av marknadsprissättning vilket skulle kuresultera i ökad prissegmentering och ett bättre flygplatsutnyttjande. Åtgärdervidtas mot flygbolagens konkurrensbegränsande boknings- och bonussystem. Bådadessa frågor bör regeringen driva inom ramen för EU-samarbetet.Som anförs i motionerna 1996/97:T201 (m) och 1997/98:T202 (m) har flyget undersenare tid drabbats av en rad olyckor. Detta har lett till att EU har presentergemensam strategi för flygsäkerhet. Denna omfattar dock i stort sett baraflygledningsfrågor. Enligt utskottets uppfattning bör också ingå frågor om bl.autbildning, flygplatssäkerhet och teknisk säkerhet. EU bör också vara pådrivandökad internationell harmonisering av säkerhetskrav.