bet · GL01TU5 · 1998-04-14 00:00:00 — Finansiering av vissa trafikanläggningar i m.m. I betänkandet behandlar utskottet förslag om Stockholmsregionenstrafiklösningar i tre propositioner, nämligen 1996/97:160 Långsiktigt hållbaratrafiklösningar i och , 1997/98:1 Budgetproposition ,Utgiftsområde 22 Kommunikationer, och 1997/98:123 Finansiering av vissatrafikanläggningar i m.m.Enligt regeringens förslag bör det planerade avgiftssystemet med vägtullar iStockholm inte genomföras. Vidare föreslås att vägprojektet länkengenomförs och finansieras gemensamt av med 827 miljoner kronoroch staten med , varav 5 000 miljoner kronorlånefinansieras. För järnvägsutbyggnaden mellan och föreslås ensamfinansiering som innebär att bidrar med 800miljoner kronor och staten genom med resterande medel, ca 100miljoner kronor. Regeringen redovisar vidare situationen för pågående,genomförda och avbrutna projekt enligt och föreslårbl.a. en begränsning av tidigare utställda lånegarantier och att lånenskyndsamt återbetalas.I betänkandet behandlar utskottet också 23 motioner. Trafikutskottettillstyrker regeringens förslag. Utskottet avstyrker samtliga motionsyrkanden.Till betänkandet har fogats sex reservationer och ett särskilt yttrande.PropositionernaProposition 1997/98:123 Finansiering av vissa trafikanläggningar i Stockholmslän m.m.Regeringen () föreslår i proposition 1997/98: 123att riksdagen1. godkänner finansieringslösningen för och ,2. bemyndigar regeringen att begränsa rätt att tecknastatlig borgen för vissa väginvesteringar i till att omfattadels projektet inom en ram om , dels redanpåbörjade, avslutade eller avbrutna projekt inom en ram om 3 125 miljonerkronor,3. bemyndigar regeringen att låta justera ovan föreslagnagarantier med högst respektive förvid varje tidpunkt upplupna räntekostnader och prisökningar i samhället,4. godkänner att medel till kollektivtrafikens utbyggnad i , med ändring av ändamålet enligt avsnitt 5 i propositionen, utbetalastill i enlighet med principerna iDennisöverenskommelsen,5. godkänner vad regeringen i propositionen anfört om återbetalning av lån.Proposition 1996/97:160 Långsiktigt hållbara trafiklösningar i ochGöteborgRegeringen () föreslår i proposition 1996/97: 160att riksdagen1. upphäver beslut (prop. 1993/94:86, bet. 1993/94:TU24, rskr.1993/94:247) att vägtullar skall finansiera utbyggnaden av vissa vägprojekt iStockholms län m.m.,3. godkänner det regeringen föreslår om att drift och underhåll av de nyavägarna i skall finansieras inom ramen för Vägverketsordinarie anslag för drift och underhåll av vägar.Proposition 1997/98:1 Budgetproposition för år 1998Utgiftsområde 22 KommunikationerRegeringen föreslår i budgetproposition för under utgiftsområde 22Kommunikationer, punkt 6, att bemyndigar regeringen att låtaRiksgäldskontoret teckna statlig borgen om i prisnivåjanuari 1992 för fortsatt planerings- och förberedelsearbete samt informationinom ramen för den nya trafiklösningen i . Motioner med anledning av proposition 1997/98:1231997/98:T12 av () vari yrkas att som sin mening gerregeringen till känna vad i motionen anförts om en snar lösning av järnvägenskapacitetsproblem söder om /98:T13 av m.fl. (fp) vari yrkas att som sin meningger regeringen till känna vad i motionen anförts om att regeringen böråterkomma till med en lösning för det tredje spåret förbiRiddarholmen där en nedgrävning av ingår.1997/98:T14 av och () vari yrkas attriksdagen avslår proposition 1997/98:123 i de delar som avser Södra länken.1997/98:T15 av m.fl. (v) vari yrkas1. att avslår propositionens yrkande nr 1 om finansieringslösningenför och ,2. att avslår propositionens yrkande nr 2 om Riksgäldskontoretsrätt att teckna statlig borgen,3. att avslår propositionens yrkande nr 3 om Riksgäldskontoretsjustering av givna garantier.1997/98:T16 av m.fl. (c) vari yrkas1. att hos regeringen begär att den drar tillbaka nuvarandelånegarantier för ,2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om prioritering av i tunnel,3. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om förhandling mellan staten och regionen om i tunnel,4. att avslår regeringens förslag om bemyndigande förRiksgäldskontoret att teckna statlig borgen för ,5. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om miljöavgifter.1997/98:T17 av m.fl. (mp) vari yrkas1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om medel till kollektivtrafiken,2. att avslår regeringens förslag till riksdagsbeslut i proposition1997/98:123 i övriga delar,3. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om att regeringen bör återkomma till med nytt förslag påfinansiering av ny Årstabro.1997/98:T18 av Per m.fl. (m) vari yrkas att hos regeringenbegär en komplettering av regeringens förslag i enlighet med vad som anförts imotionen.1997/98:T19 av de () vari yrkas att som sinmening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om Haningeleden 1.Motioner med anledning av proposition 1996/97:1601996/97:T89 av () vari yrkas att som sin meningger regeringen till känna vad i motionen anförts om att lyfta ut Norrortsledenur trafiklösningen för Stockholm.1996/97:T91 av och (båda c) vari yrkas1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om Västerleden,2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om ,3. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om miljöavgifter,4. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om regional finansiering,5. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om miljökonsekvensbeskrivningar.1996/97:T92 av m.fl. (mp) vari yrkas1. (delvis) att avslår proposition 1996/97:160 i de delar som avserStockholmsområdet,2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om miljökonsekvensbeskrivning för den ?nya? trafiklösningen iStockholmsområdet,3. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om en översyn av informationsåtgärder i samband medDennisöverenskommelsens genomförande,4. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om nya förhandlingar,5. att beslutar att upphäva de statliga garantier som nämns imotionen.1996/97:T93 av Per m.fl. (m) vari yrkas2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om principer för finansiering och trafiklösningar istorstadsregionerna,3. (delvis) att hos regeringen begär förslag till regionalt brettförankrade trafiklösningar i storstadsområdena i enlighet med vad som anförts imotionen.1996/97:T94 av de () vari yrkas att som sinmening ger regeringen till känna vad i motionen anförts omgarantier/finansiering av Haningeleden 1 och Botkyrkaleden.1996/97:T95 av m.fl. (v) vari yrkas1. (delvis) att avslår propositionens yrkande 2 och av regeringenbegär förslag om finansiering som på ett tydligt sätt styr över biltrafikantertill det kollektiva infrastrukturnätet,2. att begär att regeringen ger lämplig instans i uppdrag att tafram miljökonsekvensbeskrivningar för planerade vägprojekt i ,3. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om att den av satta samhällsekonomiska avkastningen på minst168 kr skall uppfyllas,4. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om att de vägar som kan bli aktuella att bygga i Stockholmsregionenskall finansieras inom ordinarie verksamhet,Motioner från den allmänna motionstiden /98:T211 av Per m.fl. (v) vari yrkas1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om att statsanslagen till systemen i skall öka,2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om att en demokratisk beslutprocess skall genomföras för att analyseraoch visa på lösningar inom kommunikationssektorn i ,3. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om vilka enskilda åtgärder som skall vidtas i kommunikationssektorn iStockholmsregionen,4. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om att utbyggnaden av snabbspårvägen bör fullföljas i hela sintänkta sträckning,5. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om att ett elektroniskt biltulls/bilavgiftssystem införs iStockholmsregionen baserat på "förorenaren betalar"-principen.1997/98:T214 av m.fl. (fp) vari yrkas7. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om storstadsöverenskommelserna.1997/98:T218 av och () vari yrkas1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om bred politisk förankring i regionen,2. att beslutar att återkalla lånegarantin för ienlighet med vad som i motionen anförs,3. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om miljökonsekvensbeskrivningar,4. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om ett tredje spår och ,5. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om regional finansiering,6. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om miljöavgifter.1997/98:T220 av m.fl. (mp) vari yrkas7. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om ,8. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om Södertörnsleden (Haningeleden 1 och 2),9. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om att utreda hur det havererade Dennispaketet på bästa sätt kanavvecklas,10. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om nya samtal med företrädare för och län angåendetrafiklösningar.1997/98:T226 av () vari yrkas1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om betydelsen av transporter och kommunikation för en positivutveckling,2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om att staten har ansvar för infrastrukturen och att bör hasin rättmätiga andel av statens infrastruktursatsningar,3. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om en kringfartsled kring ,4. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om att modernisera kollektivtrafiken,5. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om att stoppa utbyggnaden av snabbspårvägen,6. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om att satellitövervakning och straffbeskattning av stockholmare ej börtillåtas.1997/98:T231 av m.fl. (c) vari yrkas9. att beslutar att återkalla lånegarantin för ienlighet med vad som anförts i motionen.1997/98:T322 av () vari yrkas att som sin mening gerregeringen till känna vad i motionen anförts om att utse en statligförhandlingsman för trafikinvesteringarna i Stockholmsregionen.1997/98:T528 av () vari yrkas att som sin meningger regeringen till känna vad i motionen anförts om byggande av tredje spåret.1997/98:T537 av m.fl. (s) vari yrkas att som sin meningger regeringen till känna vad i motionen anförts om nödvändigajärnvägsinvesteringar för att bygga bort flaskhalsarna i . 1 Ärendet och dess beredningI proposition 1996/97:160 Långsiktigt hållbara trafiklösningar i ochGöteborg föreslår regeringen förändringar i finansieringen och utformningen avtrafiklösningarna för Stockholms- och Göteborgsregionerna. I skrivelse1997/98:143 har regeringen återkallat propositionens förslag om att godkännavissa förändringar i trafiklösningens innehåll i (punkt 2). Riksdagenhar behandlat regeringens förslag i propositionen (punkt 4)till förändringar av trafiklösningen i (bet. 1997/98:TU1,rskr. 1997/98:104). Propositionens kvarstående förslag gäller dels att detplanerade vägtullssystemet med vägtullar utanför Ringen inte bör genomföras(punkt 1), dels att drift och underhåll av de nya vägarna i Stockholmsregionenskall finansieras med ordinarie anslag för drift och underhåll av vägar (punkt3).I proposition 1997/98:1 Budgetproposition för under utgiftsområde 22Kommunikationer (punkt 6) föreslås att regeringen bemyndigas låtaRiksgäldskontoret teckna statlig borgen om i prisnivåjanuari 1992 för fortsatt planerings- och förberedelsearbete samt informationinom ramen för den nya trafiklösningen i Stockholm.I proposition 1997/98:123 Finansiering av vissa trafikanläggningar iStockholms län m.m. föreslås bl.a. finansieringslösningar för ochÅrstabron samt hur redan upptagna lån för pågående, genomförda och avbrutnaprojekt inom ramen för kan avvecklas.Med anledning av propositionerna i nu aktuell del har sammanlagt fjortonmotioner väckts. I detta sammanhang behandlar utskottet även nio motioner frånden allmänna motionstiden hösten 1997.Utskottet har i ärendet tagit del av synpunkter från företrädare förStockholms stad och Stiftelsen . I beredningen av ärendet harutskottet också tagit emot ett antal skrivelser.2 BakgrundDennisöverenskommelsenRegeringen tillkallade tre förhandlare med uppdrag att tillsammans medberörda parter utarbeta överenskommelser om trafiksystemen i Stockholms-,. Syftet med överenskommelserna var att förbättramiljösituationen, öka tillgängligheten och skapa bättre förutsättningar förutveckling i de tre storstadsregionerna. Preliminära överenskommelserredovisades för (prop. 1990/91:87).I sitt av godkända betänkande 1990/91:TU24 (rskr. 1990/91: 286)framhöll utskottet angelägenheten av att trafik- och miljösituationen i landetsstorstadsområden förbättrades. Åtgärder i storstädernas trafiksystem hadeenligt utskottet stor betydelse för miljösituationen och tillväxten i helalandet. Därför krävdes långsiktiga beslut om omfattande investeringar och ettstort antal samverkande åtgärder där olika parter gemensamt agerade för att nåregionalt förankrade, trafikpolitiska mål. Ett fullföljande avöverenskommelserna skulle enligt utskottet leda till att en angelägenutveckling främjades i syfte att utveckla trafiken och bemästra miljöproblemen.Utskottet betonade dock att ?en avgörande förutsättning för de investeringarsom ingår i överenskommelsen för såväl Stockholms- som är attmöjligheter finns att kunna införa avgifter på väg- och gatutrafiken.? Förslagtill lagstiftning härom skulle senare föreläggas av regeringen.Utskottet tillstyrkte förslaget i den nämnda propositionen att sammanlagt 5,5miljarder kronor till kollektivtrafiksatsningar fick tas i anspråk för ettfullföljande av överenskommelserna. Av det beloppet skulle 3,5 miljardertillföras . Ett villkor för att medlen skulle utbetalas varenligt utskottet att syftet med storstadsöverenskommelserna kunde uppnås i sinahuvuddrag. Det skulle åligga regeringen att pröva uppfyllelsen av dettavillkor.Den preliminära överenskommelsen i förutsattekompletterande beslut av de regionala parterna. Innehållet i en slutligöverenskommelse redovisades 1993 (prop. 1992/93:100bil. Av redovisningen framgick att överenskommelsen omfattade investeringari kollektivtrafik om , i nya trafikleder om ca 18,2miljarder kronor samt i övriga väganknutna investeringar om 1,9 miljarderkronor. Utbyggnaden av trafiklederna, en komplett ringled runt innerstaden ochen yttre tvärled samt vissa miljö- och framkomlighetsförbättrande åtgärder ochinfartsparkeringar skulle enligt överenskommelsen finansieras genom tullar påbiltrafiken. beslutade att vägtullar skall finansierautbyggnaden av vissa vägprojekt i m.m. (prop. 1993/94:86, bet.1993/94:TU24, rskr. 1993/94:247). Regeringen skulle enligt den nämndapropositionen återkomma till med förslag till lagstiftningom vägtullar.Finansiering och genomförandeRiksdagen har, med början , fattat ett flertal beslut om statligalånegarantier för främst förberedelse och byggande av vissa delar av de iDennisöverenskommelsen ingående vägprojekten och om vägtullssystemet. Hittillshar staten ställt ut lånegarantier om totalt (prisnivå1992). har vidare medgivit att de angivna lånegarantierna fårjusteras med tillkommande räntekostnader för upptagna lån samt beräknade behovav justeringar för prisökningar i samhället. Vid utgången av beräknasatt av låneramen var utnyttjad (prisnivå 1997).I 1997 års ekonomiska vårproposition (prop. 1996/97:150) anmälde regeringenvissa förändringar av omfattning och finansiering. Detinnebar att Österleden och Västerleden med anslutningar till väg E 4 norr ochsöder om utgick ur överenskommelsen. Regeringen framhöll också attdet inte längre fanns tillräckligt parlamentariskt stöd för att införavägtullar i . Enligt propositionen kräver en långsiktigt hållbarfinansiering av trafiklösningen i en nettointäkt på ca 1 100 miljonerkronor . I avvaktan på utredningar om hur dessa nettointäkter skallskapas angavs att kostnaderna för de aktuella projekten i Stockholmsregionernaborde finansieras med anslag över statsbudgeten . Därigenomkunde - betonades det i propositionen - pågående och planerade projekt påbörjasutan ytterligare försening. För att erhålla en rationell utbyggnadstakt förvägprojekten borde dessa, liksom tidigare, finansieras med lån. Utställdagarantier för vägprojekten i skulle ligga fast. ställde sigbakom regeringens förslag till preliminär fördelning av utgifterna avseendebl.a. utgiftsområde 22 (bet. 1996/97:FiU20, rskr.1997/98:284) och som innebär att avsatts förfinansieringen av trafiklösningar för vart och ett avbudgetåren 1999 och 2000.3 Övergripande utgångspunkter3.1 MotionsförslagPer m.fl. (m) framhåller i motionerna 1996/97:T93 och 1997/98:T18att storstädernas trafikfrågor måste lösas skyndsamt och långsiktigt inom ramenför samma finansieringsmetoder och höga miljökrav som ställs i övriga landet.Det betyder att investeringar liksom drift och underhåll av trafikensinfrastruktur skall styras dit transportarbetet finns eller kan förväntasuppstå. Motionärerna framhåller att inte ställer sig bakom enpolitik som ser biltrafiken som en allmän finansieringskälla för vitt skildasamhällssektorer i stället för att öka vägkapaciteten och motsätter sig därförregionala skatter eller differentierade arbetsgivaravgifter.Motionärerna konstaterar vidare att regeringens utgångspunkter förStockholmsregionens trafiklösningar inte är långsiktigt hållbara. Genom attsåväl Österleden, Västerleden som det för den nationella tågtrafiken så viktigatredje spåret över utelämnats talar, enligt motionerna, väldigtlitet för att de framtida trafikströmmarna genom innerstadlångsiktigt kommer att minska. Den grundläggande kapacitetsbristen i det s.k.Saltsjö/Mälarsnittet kvarstår. I motionerna sägs även att lagen omNationalstadsparken bör förtydligas så att högt ställda miljökrav kantillgodoses som en effektiv hantering kan ske av de trafikproblem somnämns i lagstiftningens förarbeten. Motionärerna efterlyser med dessautgångspunkter en komplettering av regeringens förslag till trafiklösning iStockholmsregionen.Centerpartiet behandlar i tre motioner grundläggande utgångspunkter förStockholmsregionens trafiklösningar.Olof m.fl. (c) framhåller i motion 1997/98:T16 att Centerpartietsförslag till trafiklösningar för bygger på insikten atttrafik- och miljösituationen kräver mer radikala grepp än vad regeringenhittills förmått prestera. Trafikpolitiken skall syfta till att ge en modernstruktur för såväl vägtrafik som kollektivtrafik. Därmed kan ett bättre och meruthålligt trafiksystem skapas som ger både god miljö och främjar ekonomisktillväxt. Utan aktiva insatser både avseende investeringar och styrmedel kommerdäremot trafiksituationen att förvärras ytterligare. Den totala satsningen påinfrastruktur, och då särskilt kollektivtrafik, föreslås därför öka. Förvägtrafikens del gäller det att förbättra nuvarande system och endast satsa pånya anläggningar när entydiga miljövinster uppnås. Enligt motionärerna ärmiljöavgifter nödvändiga för att klara regional finansiering och för att uppnåförbättrad miljö. Motionärerna efterlyser med dessa utgångspunkterförhandlingar med regionen för att uppnå en hållbar trafiklösning iStockholmsregionen.Andreas och () begär i motionerna 1996/97:T91 och1997/98:T218 att Österleden och Västerleden inte byggs och inte heller ingår iden fortsatta planeringen för det nationella stamvägnätet. Enligt motionärernahar hela trafiklösningen för kommit i ett nytt läge i ochmed Regeringsrättens dom om . Det visar att lagen omNationalstadsparken har skyddat unika och värdefulla naturområden. Det faktumatt flera partier vill ta i anspråk värdefulla miljöer understryker dock attskyddet för bör förstärkas. Motionärerna efterlyser vidareen ny miljöinriktad trafiklösning för . Utgångspunkten börvara att utformning, dimensionering och finansiering sker med bred folklig ochpolitisk förankring och att miljökonsekvensbeskrivningar görs. Centerpartietanser att ett system med miljöavgifter för biltrafik in till Stockholmsinnerstad bör införas. Miljöavgifter på biltrafiken i ärnödvändiga, både för att kunna uppnå en förbättrad miljö och möjliggöraregional finansiering. Val av teknik för ett nytt avgiftssystem måste utformasenkelt, lättförståeligt och integritetsbevarande. Detta är fullt möjligt attuppnå genom användning av befintlig, modern teknik. System medsatellitövervakning behövs inte. Vidare anges att innan staten tar på sig ettkostnadsansvar bör den regionala finansieringen lösas långsiktigt.Kenth Skårvik m.fl. (fp) framhåller i motion 1997/98:T214 att det inte längrefinns några förutsättningar att finansiera de omfattande trafikprojekten iStockholmsregionen. Det finansiella kaos som råder motiverar enligtmotionärerna att alla arbeten avbryts där den slutliga finansieringen saknas.Det är inte rimligt att nu genomföra projekt med statliga medel vilka efter entid kan komma att återkrävas från regionen utan att regionen haft ett avgörandeinflytande på projektens utseende och kostnader.Enligt bör de grundläggande förutsättningarna för utbyggnaden avStockholmsregionens trafiklösning förändras.I motion 1996/97:T95 (v) av m.fl. framhålls attVänsterpartiet är motståndare till att ge statliga kreditgarantier. Om sådanaändå skall ges måste det finnas ett tillfredsställande beslutsunderlag i formav miljökonsekvensbeskrivningar. Regeringen bör därför återkomma medmiljökonsekvensbeskrivningar för planerade vägprojekt i . Motionärernaifrågasätter vidare om den del av befolkningen som inte bor iStockholmsregionen är intresserad av att förbehållslöst finansieraStockholmstrafiken och vägprojekt, som dessutom inte når satta samhällsekonomiska avkastningen på . De vägar somkan bli aktuella att bygga efter att kriterier om avkastning och långsiktighållbarhet uppfyllts bör i stället finansieras inom ordinarieverksamhet. Vidare efterlyses finansieringsförslag som på ett tydligt sätt styröver biltrafikanter till kollektivtrafiken.I motion 1997/98:T211 föreslår Per m.fl. (v) att en demokratiskbeslutsprocess genomförs för att analysera och ta fram hållbara, miljöanpassadetrafiklösningar för . Viktiga trafikåtgärder som bör ingå ärutvecklade miljözoner, en s.k. Minilänk i stället för , utbyggnadav snabbspårvägen i hela sin sträckning, utveckling av det kollektivastomnätet, Centraltunnel, utbyggnad av Klarastrandsleden till fyrfilig väg ochöverdäckning av . Enligt motionen bör vidare uttala attstatens anslag till kommunikationssystemen i måste öka. Föratt skapa en delfinansiering av investeringarna och låta principen "förorenarenbetalar" gälla, bör någon form av bilavgifter/biltullar införas. Modern teknikskall utnyttjas för att få ett så effektivt och rättvist system som möjligt.Miljöpartiet de gröna riktar i två motioner kritik mot den pågåendetrafikutbyggnaden och efterlyser en miljömässigt hållbar trafiklösning.Birger m.fl. (mp) konstaterar i motion 1997/98:T220 att trots oklarfinansiering pågår omfattande och kostsamma utbyggnader enligt den havereradeDennisöverenskommelsen. Förutom byggstarten av har arbetet medSödertörnsleden som utgör en länk i den yttre tvärleden påbörjats. Den yttretvärleden måste dock anses skrotad eftersom dess mest centrala länk,Västerleden, tills vidare lyfts ur trafikutbyggnaden. Det innebär risk för attflera påbörjade mycket dyra vägprojekt står ofinansierade . Enligtmotionen krävs därför att tar sitt ansvar och stopparmiljardrullningen. Regeringen bör i stället utreda hur det havereradeDennispaketet kan avvecklas.