prot · GL0945 · 1997-12-11 00:00:00 — Samstämmigheten försvinner intemed senaste inlägg, utan jag är bådestolt och glad över att vi kan ha denna samsyn. Det ärhelt klart att ingen av oss kan acceptera de siffror somSivert nämnde, utan man måste självfallet setill att vidta åtgärder. Man klarar det inte enbart ge-nom att jobba nationellt, men det är en del av det. Viförväntar oss att vår nya miljöbalk kan ge ökade möj-ligheter att klämma åt och vidta straffsanktioner motdem som är försumliga. Men vi måste också jobba pådet internationella planet. Det är helt klart att vi måstearbeta så.Anf. 201 () replik:Herr talman! Jag vill bara säga tack för samverkani den frågan.Jag har en kort fråga: Är det så att vi som är in-tresserade av de här frågorna kan förvänta oss att denutredare som skulle utreda detta kommer med ettförslag före nyår, som det var sagt?Anf. 202 () re-plik:Herr talman! Eftersom jag inte riktigt vet vad ut-redaren kommer med kan jag inte utlova ett förslag.Vi skall också jobba med de här frågorna och sedan taställning till dem. Vi får då se vad vi kan åstadkommadär också.Anf. 203 () re-plik:Herr talman! Jag har en kort fråga till HåkanStrömberg. har när det gäller NIS-sjöfarten sagt att om inte anpassar sig efter degenerella regler som gäller kommer att bliutestängt från EU:s vatten. Kommer då attgöra likadant?Anf. 204 () re-plik:Herr talman! Jag kan inte säga hur man kommeratt göra eftersom jag inte är med i de förhandlingarna.Jag hoppas att man följer rekommendationerna frånministerrådet. De rekommendationerna innebär inte skall ge några undantag från EES regelverknär det gäller internationellt registrerade fartyg. NISgäller ju norska fartyg, och det finns också danska ochandra. har tydligen fått det här undantaget iEES-avtalets bestämmelser, men det vill man nu rivaupp enligt det förslag som ligger.Anf. 205 ():Herr talman! Jag skall tala om kommunikations-forskning och meteorologi. Det blir en minivariant pågrund av tidsbristen.För att möta framtiden med ett uthålligt samhällehar vi formulerat mål för kommunikationsforskningenredan 1993. Vi slog fast dem 1997, och de finns be-skrivna såväl i budgetpropositionen som i betänkan-det.Anslaget budget fördelar sig på fleraolika poster.Först är det VTI, . De utför kvalificerad tillämpad forsk-ning och utveckling åt myndigheter och andra upp-dragsgivare. De får dels ett anslag från staten menbedriver även verksamhet mot avgifter.VTI har och har haft problem som främst bottnar iatt de har få beställare. Detta förhållande påtalas ock-så i budgetpropositionen, och där sägs att VTI måsteverka för att vidga kretsen av forskningsbeställare iavsikt att minska sin sårbarhet.De problem som tar upp i sin motionangående finansiering av forskningsresurser har upp-märksammats. Regeringen har tagit upp det i budget-proposition genom att påtala att det är viktigt att verk-samheten utformas i dialog med beställarna, så attutveckling kan ske i enlighet med vad dessa efterfrå-gar. I vårt betänkande betonar vi att ambitionen börvara att träffa långsiktiga överenskommelser omforskningsprogram för att kunna förutse intäkter ochha underlag för att kunna ta upp lån till forskningsut-rustning.Beställarna KFB, och har ettgemensamt ansvar för att skapa stabila förutsättningarför VTI. Det är väsentligt att de tar sitt ansvar så attVTI ges goda förutsättningar för en långsiktig ut-veckling.Kommunikationsforskningsberedningen, KFB, hardet övergripande målet att medverka till att bygga uppen gemensam kunskapsbas och säkerställa tillgångentill väl fungerande forskningsmiljöer och kompetentaforskare. KFB får många förslag till projektsom de bedömer varje vår och höst. 1996 bedömdessammanlagt 339 ansökningar, och av dessa beviljades185 projekt.Det pågår projekt bl.a. i med spårbunden,förarlös busstrafik. har motionerat omatt de bör få stöd från KFB. Det är självklart ett ange-läget projekt, men det är många andra projekt också.Det är viktigt att KFB tillåts inneha sin roll som densom har huvudansvaret för vilka projekt de vill satsapå. Det skulle vara omöjligt om vi här i riksdagenskulle sätta oss in i varje projekt och göra egna be-dömningar. Jag tycker att vi med varm hand kan läm-na över det arbetet på KFB.Slutligen är det , som är den centrala för-valtningsmyndigheten för meteorologiska, hydrolo-giska och oceanografiska frågor. De har ett anslagsom används till uppgifter som är nödvändiga för atttillgodose samhällets allmänna behov av prognoser,varningar och beredskap. Den övriga verksamhetenfinansieras med avgifter.Affärsverksamheten bedrivs på kommersiella vill-kor på en helt eller delvis konkurrensutsatt marknad. tidigare budgetproposition uttalades att affärsverk-samheten skall bedrivas med lönsamhetskrav.Moderaterna tar i sin motion upp att af-färsverksamhet bör bedrivas i mer affärsmässiga for-mer och att detta bör komma till uttryck i effektmål,verksamhetsmål och avkastningskrav som riksdagentar ställning till. Vi delar inte uppfatt-ning på denna punkt.Vi tar ställning till en ny modell för beräk-ning av avkastningskravet i affärsverksamheten. Detinnebär att skall belasta affärsverksamhetenmed en avgift som motsvarar av omsättningen.Detta nämns också i utredning.Det finns naturligtvis många områden där forsk-ning, utveckling och demonstrationsverksamhet inomkommunikationssektorn känns angeläget, men ut-rymmet för nya kostnader är, som vi alla vet, begrän-sade.Herr talman! Med hänvisning till det anförda yrkarjag bifall till hemställan i trafikutskottets betänkandeoch avslag på reservationerna.Anf. 206 (mp):Herr talman! Jag skall prata om problem som or-sakas av höghastighetsfärjor. Jag yrkar bifall till re-servation 29, där det finns förslag till åtgärder för attstoppa dessa problem.Som exempel skall jag ta , därför att jagkommer därifrån.Tre höghastighetsfärjor trafikerar sträckan . Det är två katamaraner och enenskrovsfärja. Dessa färjor orsakar skador som hardokumenterats och omvittnats av människor somdrabbats.Göteborg har en lång och trång infart genom skär-gården till hamnen. Här har följande hänt:- Bryggor/landgångar har slagits sönder.- Gamla förtöjningsplatser har blivit omöjliga attanvända.- Småbåtar har vattenfyllts eller spolats upp på land.- Badgäster har skadats. Det går över huvud tagetinte att bada på vissa ställen.- Bottenfauna har förstörts.- På gamla traditionella fiskeplatser finns ej längrefisk.- Erosion sker vid strandkanterna.- släta bottnar har våglinjer.- Musselbankar är borta.Varför gör man ingenting åt dessa problem, när deär omvittnade och dokumenterade?Det gäller ekonomiska konsekvenser. Färjornakonkurrerar med andra färjor om tiden. De är byggdaför att susa fram, och om hastigheten sänks är vitsenborta. Skall dessa färjor få konkurrera med de andrafärjorna på bekostnad av miljö och fara för att männi-skor skadas?Undersökningar genomförda för danska myndig-heter har klarlagt att våghöjden är lägre och vågperio-den längre hos höghastighetsfärjornas svallvågor.Danskarna har infört en norm som innebär att vågornainte får vara högre än där vattendjupet ärtre meter om det är mellan varje våg.Varje enskild höghastighetsfärja skall framföras på ettsådant sätt att dess svallvågor inte kommer att över-skrida den angivna normen.I pågår det också undersökningar. leder en nordisk sjöfartsadministrationsom skall göra en gemensam utredning. Men så längedessa utredningar pågår fortsätter skadorna. Skall detbli ytterligare en sommar med dessa olägenheter förmänniskor? Vi måste sätta stopp. Vi måste införa engenerell fartbegränsning på , för dåblir det inga problem.I reservationen skriver vi just om hastighetsbe-gränsningen. Jag tycker att alla partier borde ställaupp på den - inte bara och Vänstern. Detmåste vara av intresse för alla att vi får bort dessaolägenheter i fortsättningen.Anf. 207 () replik:Herr talman! tar upp höghastighets-färjorna. Det är självfallet allvarligt att det har inträf-fat incidenter.Jag vill peka på att höghastighetsfärjorna också ärett internationellt problem. Man får agera samfällt.Precis som säger har svenska fått i uppdrag att för de nordiska ländernaleda en sådan undersökning och lägga fram förslag tillhur man kan agera för att de problem som har uppståttskall undvikas.Vi har från sida tyckt att det är rimligtatt man avvaktar den utredning som svenska nu arbetar med för nordiska länder. Såvitt jagförstår kommer förslaget att läggas fram under inne-varande år.När det gäller de incidenter som har skett i Göte-borgs hamninlopp kan jag säga att man , om jag harfattat det rätt, har skärpt hastighetsgränserna för farty-gen ut till Buskär för att se till att några tillbud intesker.Anf. 208 (mp) replik:Herr talman! Vitsen med reservationen var att setill att något görs . De ytliga åtgärder somhar vidtagits har inte räckt. Skador har dokumenterats.I har man gjort en utredning. Statensskeppsprovningsanstalt har gjort en utredning. har också gjort en utredning. Hur mångautredningar skall vi ha? Vi vet att det är hastighetensom är orsaken.Det är så enkelt att vi måste ta gemensamt ansvaroch säga att man inte skall köra fort i skärgården därdet orsakar skador. Så enkelt är det. Det behövs intefler utredningar.Min erfarenhet av dessa utredningar är att de kandra ut . Det gällde om oljebrott. Den utredningen skulle havarit färdig . har faktiskt tagitinitiativ till den utredningen. har den fått förlängdtid - till nyår 1998. Tiden har inte förlängts till dettanyår utan till. Det är förfärligt.Anf. 209 () replik:Herr talman! Självfallet måste man ta problemenpå allvar. Jag vill peka på att det ändå är Sjöfartsver-ket som är det verk i landet som skall titta på de ut-redningar som och andra har gjort ochlämna förslag. Såvitt jag förstår jobbar Sjöfartsverketnu med detta. Det har gjort att vi i avvak-tar förslag.Anf. 210 (mp) replik:Herr talman! blir vissa öar i kanske en fjärdedel mindre eftersomstranderosionen är så omfattande.Anf. 211 () re-plik:Herr talman! Jag skall vara mycket kort. Jag skallbara åberopa den utredning som görtillsammans med övriga sjöfartsverk i . Jag harsammanställningen över miljöarbetet här, och där stårdet faktiskt att en första delredovisning skall kommaomkring . Den är högaktuell och kommer idagarna.Anf. 212 ():Herr talman! Jag vill säga några ord om motionT611, som är ett förslag att göra Sjöfartsinspektioneneffektivare.Det finns all anledning att se över och förbättralandets sjöfartsinspektions möjligheter att fullgöra sittuppdrag. Vi har haft ett flertalallvarliga sjöolyckor som satt sjöfartssäkerheten ifokus. Ett exempel är Estonia.De svenska hamnarna trafikeras inte sällan avfartyg som på grund av ålder och uteblivet underhållär i mycket dåligt skick. Det är därför viktigt att vi fåren skärpt kontroll av samtliga fartyg som trafikerarvåra farvatten. Den skärpta kontrollen måste till föratt garantera sjösäkerheten och skyddet av människor,miljö och egendom.Det har framkommit att det behövs en märkbarförstärkning av fartygsinspektionens resurser. Etttydligt exempel är , där det endastfanns två inspektörer när motionen skrevs. De hadeansvaret för ett område som utgör av Sverigesyta - hela området norr om dag har de fått en förstärkning och de två harblivit tre, men har arbetsbelastningen påinspektörerna ökat. skall till exempel passagerar-fartyg besiktas en gång mot tidigare vartannatår.Dessa inspektörer har ansvaret för tillsyn av sjö-farten längst samt på de stora in-landssjöarna, som också trafikeras av fartyg. Enligtuppgift färdas ca 6 med bil föratt kunna fullgöra sina arbetsuppgifter. De förbrukaren avsevärd del av sin arbetstid bara till att förflyttasig inom detta stora område. De har beskrivit det somatt de ibland använder mer tid till att åka bil än till attutföra sitt arbete. De kan därför knappast fylla detbehov som finns av en effektiv inspektionsverksam-het.Enligt uppgift kommer - EU-anpassningen - att mycket snart medföra stora för-ändringar som ytterligare belastar fartygsinspektörer-na.Herr talman! förekommer ett samarbetemellan och -ett samarbete som främst är utvecklat på , men som fungerar mindre bra på andra stäl-len i landet. Det är ett samarbete där Kustbevakningenmed stöd av en av kungörelser utförvissa inspektioner.Det framgår av den information som vi erhållit attdet finns ytterligare uppgifter inom områdena fartygs-säkerhet, farligt gods och vattenförorening från fartygsom med fördel kan av Kustbevakningen.Kustbevakningens geografiska täckning av kustenborde i detta sammanhang medföra en betydandeeffektivitetsvinst.Vi anser att regeringen bör se över möjligheternaatt utöka samarbetet mellan Sjöfartsinspektio-nen och i hela landet.En utredning skulle även som alternativ kunna un-dersöka om det skulle medföra en effektivitetsvinst attöverföra till Kustbevakningenoch därmed på ett bättre sätt utnyttja den gemensam-ma personalen.Inspektörerna skulle då med sin specialkompetenskunna leda inspektionsarbetet på distans och på ettnaturligare sätt än använda sig av sina kolleger iKustbevakningen. Det skulle vara möjligt att genom-föra ett större antal kontroller. Inspektörerna skulle istörre utsträckning än kunna ägna sig mer åt demer komplicerade inspektionerna.Vi är övertygade om att väl inplanerade inspektio-ner kan genomföras av personalutan att dess ordinarie patrullverksamhet i alltför storomfattning blir lidande.Herr talman! Även om vår motion inte fått stöd aven utskottsmajoritet hoppas jag att den sått ett frö somregeringen kan använda sig av.Jag står bakom reservation 19 men begär ingenomröstning.Anf. 213 PER ():Herr talman! Fördelen med att vara sist inför envotering är att man allteftersom kan få litet mer pu-blik, och det kan ju vara trevligt.Våra skärgårdar har blivit ett eldorado för snabbafritidsmotorbåtar, framför allt stora, tunga, bullrandebåtar med enorma svall efter sig. som deflesta inser att skärgårdens fauna och flora hängerintimt samman med hur vi människor beter oss ochhur vi stör naturens möjligheter att fungera, finnssedan gammalt en idé om havets frihet, dvs. att vimänniskor har fritt fram till havs. Men med dagenskunskaper är det hög tid att omvärdera den idén.Förutom störningar bland sälar och fåglar, i barn-kamrarna, de grunda havsvikarna där en stor del avfiskreproduktionen sker, stör vi människor ocksåvarandra. De som lever utmed kusten och har sinutkomst här men också de sommarboende turisternafår under framför allt semestertider stå ut med bulleroch svallvågor, mycket höga hastigheter och iblandhänsynslösa kappkörningar bland ungdomarna.Till sjöss finns inte sådana regler som vi har påland vad gäller motortransporter. Inga förarbeviskrävs, ingen åldersgräns motsvarande mopedens 15år, inga krav på förarens nykterhet ställs, och detgäller inga generella hastighetsgränser, förutom inne ihamnarna och i begränsade områden.Om vi vill bevara våra skärgårdar som rekrea-tionsområden i samklang med den ytterst känsligafauna och flora som har sin naturliga hemvist därmåste vi begränsa vårt fria svängrum och vårt miljö-störande beteende och visa varsamhet och hänsyn.Tyvärr fungerar inte detta enbart med information vadgäller sjösäkerhet, allemansrätt och skyddsområden.Trafiken till sjöss och särskilt inomskärs ökarsnabbt, och utefter kustens märkta leder skapas bull-rande och svallande motorvägar med ständiga tillbud.Alla kan inte sjöreglerna, och eftersom det inte finnsnågra krav på att man skall kunna dem är tillbudenofta förekommande och onödiga. Ejderungar körsöver, och häckande fåglar med bon sköljs bort frånskären. Sälkutar skräms, och grunda bottnar rivs upp,för att inte tala om hur bullret från motorerna kanstressa djurlivet.Herr talman! Vad som krävs i och med den ökan-de användningen av motordrivna fritidsbåtar ochdärmed trängseln till sjöss är regler mer lika dem vihar på land.Därför bör det för det första finnas förarbevis förstörre motorer, med en lägsta åldersgräns för framfö-rande av motordrivna båtar. Små barn kan ofta sesensamma eller i grupp köra omkring i full fart medgummibåtar försedda med utombordsmotor. Det ärlivsfarligt och oansvarigt av föräldrarna, men ingaregler förbjuder det.För det andra måste det införas hastighetsgränserinomskärs. De bör vara avpassade för områdets faunaoch flora, bebyggelse, rekreationskaraktär och liknan-de. De höga hastigheterna hör inte hemma bland skäroch kobbar, utmed vikar och badplatser. Utomskärsfinns det bättre utrymme för dem som har bråttom.För det tredje måste ett oavvisligt krav för att fåframföra båtar till sjöss vara nykterhet. Det finnsingen anledning att acceptera alkohol bland förare tillsjöss, när det är förbjudet på land. Dettaär en avgörande säkerhetsfråga, herr talman.Därför anser jag att regeringen bör utredamöjligheterna till skärpta regler, och jag yrkar därförbifall till min reservation nr 30.Jag vill i det här sammanhanget också yrka bifalltill en folkpartistisk reservation, nämligen nr 37, somhandlar om att spara känsliga skärgårdgenom att förbättra infrastrukturen i hamnarna runtom.Överläggningen var härmed avslutad.Meddelande om voteringAnf. 214 TREDJE VICE TALMANNEN:Jag får meddela att vid arbetsplenum tisdagen den16 december blir det inga voteringar före kl. 12.00.BeslutTU1 Utgiftsområde 22 KommunikationerMom. 1 (anslag inom utgiftsområde 22 Kommunika-tioner)1. utskottet2. 1 (v)Votering:218 för utskottet19 för res. 166 avstod46 frånvarandeKammaren biföll utskottets hemställan.Partivis fördelning av rösterna:För utskottet: 145 s, 38 m, 22 c, 13 fpFör res. 1: 1 m, 1 fp, 17 vAvstod: 1 s, 33 m, 4 fp, 16 mp, 12 kdFrånvarande: 15 s, 8 m, 5 c, 8 fp, 5 v, 2 mp, 3 kdEva , , , , , , Mariettade , Per och (alla m) anmälde att de avsett att avstå frånatt rösta men markerats ha röstat ja.Mom. 2 (ökad flexibilitet i medelsanvisningen)1. utskottet2. 2 (m, fp, v, mp, kd)Votering:168 för utskottet137 för res. 244 frånvarandeKammaren biföll utskottets hemställan.Partivis fördelning av rösterna:För utskottet: 146 s, 22 cFör res. 2: 74 m, 18 fp, 17 v, 16 mp, 12 kdFrånvarande: 15 s, 6 m, 5 c, 8 fp, 5 v, 2 mp, 3 kdMom. 10 (anslagsnivån för bidrag till enskilda vägarm.m.)1. 5 (c, v)Votering:179 för utskottet39 för res. 586 avstod45 frånvarandeKammaren biföll utskottets hemställan.Partivis fördelning av rösterna:För utskottet: 145 s, 4 m, 18 fp, 12 kdFör res. 5: 22 c, 17 vAvstod: 70 m, 16 mpFrånvarande: 16 s, 6 m, 5 c, 8 fp, 5 v, 2 mp, 3 kdMom. 12 (främjande av gång- och cykeltrafik)1. utskottet2. 7 (mp)Votering:157 för utskottet16 för res. 7130 avstod46 frånvarandeKammaren biföll utskottets hemställan.Partivis fördelning av rösterna:För utskottet: 146 s, 7 c, 1 fp, 3 vFör res. 7: 16 mpAvstod: 74 m, 15 c, 17 fp, 12 v, 12 kdFrånvarande: 15 s, 6 m, 5 c, 8 fp, 7 v, 2 mp, 3 kdSivert och (båda c) anmäldeatt de avsett att avstå från att rösta men markerats haröstat ja.Mom. 19 (miljöanpassad tågtrafik)1. utskottet2. 11 (c)Votering:267 för utskottet22 för res. 1116 avstod44 frånvarandeKammaren biföll utskottets hemställan.Partivis fördelning av rösterna:För utskottet: 146 s, 74 m, 18 fp, 17 v, 12 kdFör res. 11: 22 cAvstod: 16 mpFrånvarande: 15 s, 6 m, 5 c, 8 fp, 5 v, 2 mp, 3 kdMom. 23 (stöd till banunderhåll)1. utskottet2. 12 (fp, kd)3. res. 13 (v, mp)Förberedande votering:32 för res. 1233 för res. 13240 avstod44 frånvarandeKammaren biträdde res. 13.Huvudvotering:182 för utskottet33 för res. 1390 avstod44 frånvarandeKammaren biföll utskottets hemställan.Partivis fördelning av rösterna:För utskottet: 146 s, 14 m, 22 cFör res. 13: 17 v, 16 mpAvstod: 60 m, 18 fp, 12 kdFrånvarande: 15 s, 6 m, 5 c, 8 fp, 5 v, 2 mp, 3 kdMom. 25 (fortsatt upprustning av )1. utskottet2. 14 (fp, kd)Votering:223 för utskottet29 för res. 1451 avstod46 frånvarandeKammaren biföll utskottets hemställan.Partivis fördelning av rösterna:För utskottet: 145 s, 42 m, 21 c, 1 fp, 14 vFör res. 14: 17 fp, 12 kdAvstod: 32 m, 3 v, 16 mpFrånvarande: 16 s, 6 m, 6 c, 8 fp, 5 v, 2 mp, 3 kdMom. 27 (ett sammanhållet icke elektrifierat järn-vägssystem)1. utskottet2. 16 (v, mp, kd)Votering:254 för utskottet47 för res. 165 avstod43 frånvarandeKammaren biföll utskottets hemställan.Partivis fördelning av rösterna:För utskottet: 146 s, 69 m, 21 c, 18 fpFör res. 16: 1 c, 1 fp, 17 v, 16 mp, 12 kdAvstod: 5 mFrånvarande: 15 s, 6 m, 5 c, 7 fp, 5 v, 2 mp, 3 kdMom. 36 (den svenska handelssjöfartens internatio-nella konkurrenskraft)1. utskottet2. 21 (c, mp)3. res. 22 (fp)4. res. 23 (v)Förberedande votering 1:19 för res. 2217 för res. 23269 avstod44 frånvarandeKammaren biträdde res. 22.Förberedande votering 2:38 för res. 2119 för res. 22249 avstod43 frånvarandeKammaren biträdde res. 21.Huvudvotering:154 för utskottet38 för res. 21112 avstod45 frånvarandeKammaren biföll utskottets hemställan.Partivis fördelning av rösterna:För utskottet: 142 s, 12 kdFör res. 21: 22 c, 16 mpAvstod: 2 s, 74 m, 19 fp, 17 vFrånvarande: 17 s, 6 m, 5 c, 7 fp, 5 v, 2 mp, 3 kdMom. 37 (sjöfartsavgifter)1. utskottet2. 24 (m, kd)Votering:219 för utskottet86 för res. 241 avstod43 frånvarandeKammaren biföll utskottets hemställan.Partivis fördelning av rösterna:För utskottet: 146 s, 22 c, 19 fp, 16 v, 16 mpFör res. 24: 74 m, 12 kdAvstod: 1 vFrånvarande: 15 s, 6 m, 5 c, 7 fp, 5 v, 2 mp, 3 kdCharlotta L Bjälkebring (v) anmälde att hon avsett attrösta ja men markerats ha avstått från att rösta.Mom. 40 (vissa säkerhets- och miljöfrågor avseendehandelssjöfarten)1. utskottet2. 26 (c)Votering:266 för utskottet22 för res. 2618 avstod43 frånvarandeKammaren biföll utskottets hemställan.Partivis fördelning av rösterna:För utskottet: 146 s, 73 m, 19 fp, 16 v, 12 kdFör res. 26: 22 cAvstod: 1 m, 1 v, 16 mpFrånvarande: 15 s, 6 m, 5 c, 7 fp, 5 v, 2 mp, 3 kdMom. 41 (ansvaret vid olagliga oljeutsläpp)1. utskottet2. 28 (v)Votering:272 för utskottet33 för res. 2844 frånvarandeKammaren biföll utskottets hemställan.Partivis fördelning av rösterna:För utskottet: 146 s, 74 m, 21 c, 19 fp, 12 kdFör res. 28: 17 v, 16 mpFrånvarande: 15 s, 6 m, 6 c, 7 fp, 5 v, 2 mp, 3 kdMom. 44 (höghastighetsfärjor)1. utskottet2. 29 (v, mp)Votering:269 för utskottet35 för res. 292 avstod43 frånvarandeKammaren biföll utskottets hemställan.Partivis fördelning av rösterna:För utskottet: 145 s, 74 m, 20 c, 18 fp, 12 kdFör res. 29: 1 s, 1 c, 17 v, 16 mpAvstod: 1 c, 1 fpFrånvarande: 15 s, 6 m, 5 c, 7 fp, 5 v, 2 mp, 3 kdMom. 46 (vissa säkerhetsfrågor i fritidsbåtstrafiken)1. utskottet2. 30 (v, mp)Votering:272 för utskottet34 för res. 3043 frånvarandeKammaren biföll utskottets hemställan.Partivis fördelning av rösterna:För utskottet: 146 s, 74 m, 21 c, 19 fp, 12 kdFör res. 30: 1 c, 17 v, 16 mpFrånvarande: 15 s, 6 m, 5 c, 7 fp, 5 v, 2 mp, 3 kdMom. 50 (fritidsbåtsregister m.m.)1. utskottet2. 34 (m, fp, kd)Votering:184 för utskottet106 för res. 3415 avstod44 frånvarandeKammaren biföll utskottets hemställan.Partivis fördelning av rösterna:För utskottet: 146 s, 20 c, 17 v, 1 mpFör res. 34: 74 m, 1 c, 19 fp, 12 kdAvstod: 15 mpFrånvarande: 15 s, 6 m, 6 c, 7 fp, 5 v, 2 mp, 3 kdMom. 54 (färjor och farleder i )1. utskottet2. 37 (mp)Votering:267 för utskottet35 för res. 372 avstod45 frånvarandeKammaren biföll utskottets hemställan.Partivis fördelning av rösterna:För utskottet: 145 s, 73 m, 20 c, 1 fp, 16 v, 12 kdFör res. 37: 1 c, 18 fp, 16 mpAvstod: 1 m, 1 cFrånvarande: 16 s, 6 m, 5 c, 7 fp, 6 v, 2 mp, 3 kdMom. 58 (mål och verksamhetsin-riktning m.m.)1. utskottet2. 40 (mp)Kammaren biföll utskottets hemställan med acklama-tionMom. 78 (trafikupphandling)1. utskottet2. 47 (mp)Votering:214 för utskottet17 för res. 4775 avstod43 frånvarandeKammaren biföll utskottets hemställan.Partivis fördelning av rösterna:För utskottet: 144 s, 1 m, 22 c, 19 fp, 16 v, 12 kdFör res.