mot · GL02T531 · 1997-10-06 00:00:00 — Det är fantastiskt att visa och porten till och för utländska gäster, men varför skall det vara så svårt att ta sig dit? Att komma till och sedan åka nattåg till är en mardröm. Du kommer fram till , stiger av, hoppas att väntsalen är öppen och väntar på att åka därifrån , tillbaka till längs kusten och kommer fram strax efter kl 8. Sedan skall du som utländsk turist, som inte har råd med flyg utan valt det mest energieffektiva och miljövänliga sättet att färdas på, delta i konferens och njuta av naturen vid tillfälle. Det betyder att du är så slutkörd när du kommer fram, att minst går åt till att rekreera dig från tågresan. Alla talar om hur viktigt det är med turism, men hur skall den kunna utvecklas om inte tågen går? 2 Återinför nattåg längs låg statens inköp av interregional (olönsam) persontrafik på . krävde att denna kostnadsram skulle utökas för att återinföra nattågstrafiken mellan , och . har även nattåget längs upp till lagts ned. upprepade vi våra krav om en satsning på interregional persontrafik med ett utökat anslag på , som inkluderade kostnaden för vägen över till/från till med förbindelsen Mittsverigevästkusten. Det är inte bara i norr som nattågen läggs ner utan även från direkt till och m.fl. sträckor. Det är inte rimligt att folk väljer att åka nattåg över från eller till , som fallet är med 7 timmars omväg via eller via (ännu längre) utan i stället tar de en billig buss eller flyg. Men vi i anser att det är fel tänkt att tvinga resande upp i luften pga dåliga tågförbindelser. Att ta X2000 är också uteslutet både pga priset och dess otillgänglighet. X2000 (det finns bara ett) från går . Tåget från går och kommer fram för sent till (pga att banan ännu inte är anpassad). De flesta mötena har pågått en innan du är där. Konsekvensen av detta blir tidigt flyg, som ersätter tåget, och man slipper övernattningskostnader. Efter att ha tagit kontakt med stift, myndigheter och skolor kan man konstatera att alla anser att kommunikationerna är a och o för att kunna rekrytera anställda och elever. Kontakt med hela och speciellt med huvudstaden är livsviktigt. Det bör givetvis kunna ske på ett bekvämt och miljövänligt sätt. Det är en bra affär för SJ att trafiken till fungerar. 3 Pröva två vagnar När vagnen från drogs in , förklarade SJ att det var av kostnadsskäl och att det varit för dålig efterfrågan. Vi anser att det inte var så. Bokningssystemet fungerade inte. Det hette alltid att vagnen var full, men så var det inte i verkligheten. Tyvärr belystes aldrig den dolda efterfrågan. Efterfrågan skulle ha ökat ytterligare om man satt in en liggvagn (billigare biljetter), så att studerande kunde ha haft råd att åka. I stället för att dra in förstaklassvagnen skulle man ha utökat till två vagnar till/från . Tillgängligheten och priset betyder allt. Nattåget drogs in för . kan inte X2000 ersätta det, vilket också SJ:s generaldirektör konstaterat. Ett helt nytt grepp behövs och då skulle två vagnar både en ligg- och en sovvagn vara en innovation! Turtätheten är ganska god , men har det blivit en kraftig försämring. kunde man komma till . kommer sista tåget till 21.00 och nästa kommer via och med anslutningsbuss från ett glapp . Om man råkar välja nattåget en fredags- eller måste man som sagt stiga upp i svinottan för att byta tåg. Hur väljer man det alternativet? Vad orkar man uträtta efter en sådan resa? Det är inte hållbart för utveckling till universitetsstad att ha så dålig persontrafik på järnväg. Statens skola för vuxna i , SSVH, är en annan betydelsefull skola som har riksintag och rekryterar elever utifrån. Här gäller samma problem. Det är också viktigt att priserna på resorna hålls nere annars drabbas eleverna privatekonomiskt och tvingas kanske slopa utbildningen eller ta bussen och den konkurrensen ser inte SJ med blida ögon på. Eftersom bussen inte betalar sina miljökostnader, kan man hålla nere priset på bussresor. Emellertid går politik ut på att trafiken skall betala sina miljö- och hälsokostnader och då skulle järnvägen komma i överläge, men så är inte fallet . 5 Uppsving för Mittnorden I ett längre perspektiv kan , men även , få ett uppsving tack vare en satsning på järnvägen, bl a genom en förändrad avgifts- och skattepolitik. Med upp till och förbättrade tvärförbindelser kan universitetsstäderna i inlandet och längs kusten samarbeta och utvecklas, vilket är oerhört viktigt för framtid och Mittnorden, men det kan inte vänta. Det behövs vettiga järnvägsförbindelser genast. Nattågen måste fungera! Det är det bekvämaste sättet att ta sig från och upp till eller . Återinför nattåget längs och pröva med två vagnar till/från ! Om man skall kunna åka miljövänligt och energieffektivt, så finns det bara tåget att välja på. Låt alla som vill och skall besöka eller som bor i få den möjligheten! Med hänvisning till det anförda hemställs att beslutar att anslaget till interregional trafik utökas med för två vagnar till , att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att återinföra nattåg längs via , att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att återinföra nattåg från direkt till och .