mot · GL02T916 · 1997-10-06 00:00:00 — Tanken på att använda den så kallade Käppalatunneln till att härbärgera en pipeline för flygbränsle från till föddes . Genomförandet skulle innebära att en stor del av tankbilsfrakterna försvinner i tätbebyggda områden i vilket i sin tur medför en förbättrad miljö och en ökad säkerhet. Ansökan om koncession inlämnades och beviljade regeringen sitt tillstånd. Förhandlingar upptogs med de inblandade parterna av vilka kan nämnas , kommun, , och oljebolagen. var förhandlingarna så långt framskridna att projektet skulle kunna startas. kom , som medförde en katastrofal nedgång i flygverksamheten. Projektet stoppades då de bränslevolymer som förbrukades på ej var tillräckliga för att ge projektet ekonomisk bärkraft. Flygtrafiken ökade emellertid igen och återupptogs projektet. startade Försvarsdepartementet en utredning om transporterna av flygbränsle till . I rapporten konstaterades att lastbilstransporterna borde avvecklas. Som alternativ angavs, att både järnvägstransport och pipeline var bättre lösningar och det konstaterades att en pipeline var det mest ekonomiska alternativet. Oljebolagen hade, som gått förhandlingar, ändrat sina synpunkter och ansåg , att man endast kunde binda sig för en avtalstid . Eftersom finansieringen av projektet ej kunde lösas med intäktsgaranti på så kort avtalstid, beslöt att teckna borgen för projektet. Enligt villkor i koncessionsbeslutet skulle ledningen vara färdigbyggd . En ansökan om förlängd byggnadstid inlämnades till regeringen via , som tillstyrkte ansökan och uttalade att regeringens tillstånd kunde påräknas . Ansökan blev emellertid föremål för prövning såväl i som i Miljö- och Kommunikationsdepartementen. När förhandlingarna återupptogs med oljebolagen meddelade de att en arbetsgrupp utsetts som skulle utreda transporterna samt en eventuell ny depå på . Gruppen skulle redovisa sitt resultat . Gruppen har framfört att man blivit försenad och inte kan lämna sin rapport . Genom denna försening blir det inte möjligt att färdigställa pipelinen inom den av regeringen föreskrivna tiden, som utgår i och med utgången av 1998. Ett eventuellt järnvägsalternativ har diskuterats där man i viss utsträckning skulle kunna använda sig av den nya . Tågfrakter och då framför allt långa sträckor kan ibland anses vara ekonomiska och miljövänliga men de är spårbundna, bullrar, kräver speciella terminaler och vanligen omlastningar till bil och/eller rörledningar vid slutstationen. Olycksriskerna vid tågtransporter av farligt gods kan man heller inte bortse ifrån. Tilläggas bör att den aktuella rörledningen omfattar en sträcka ! Det är olyckligt att frågan ytterligare har kommit att blockeras vilket får till konsekvens att såväl miljö- som säkerhetsaspekter får stryka på foten. Flygplatser i som förses med Jet A1-bränsle via pipeline är bl a : (omsätter cirka volymen på och avståndet är ). har en ny pipeline direkt från raffinaderiet som byggts . har pipeline till sin flygplats, Findel. använder pipeline och barges. Roissy och har pipeline. I har , och pipeline till flygplatsen. i har pipeline. I är det vanligt med pipeline-tillförsel av Jet A1 till flygplatserna. Exempel är , , . Det är hög tid att en pipeline kommer till stånd från till . Frågan är utredd ett otal gånger och en ytterligare försening gagnar inte det ekologiskt utvecklade samhälle som vi så hett eftersträvar. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att byggandet av en pipeline för transport av flygbränsle mellan och kommer till stånd.