mot · GK02T78 · 1997-06-11 00:00:00 — med anledning av prop. 1996/97:137 Nollvisionen och det trafiksäkra samhället Regeringens proposition innehåller ett nytt och långsiktigttrafiksäkerhetsmål, nollvisionen, dvs visionen om ettsamhälle där ingen ska skadas allvarligt eller dödas till följdav olyckor inom vägtransportsystemet.Visionen ställer höga krav på att såväl som Polisen ochkommunerna verkar i dess anda. I propositionen framkommer många förslagoch möjligheter kring hur nollvisionen ska kunna uppnås. Ett område saknasdock, transporterna av farligt gods på våra vägar.I dag sker många transporter av farligt gods slentrianmässigt på väg.Transportörerna har inget krav på sig att välja transportsätt utifrån vad somär det säkraste och mest miljövänliga alternativet. Ett exempel på transportav farligt gods är försörjningen av flygbränsle till . I daggårdet cirka 50 leveranser med tankbil från tillArlanda. När den tredje banan byggs på beräknas antalet tankbils-transporter öka till cirka 75 stycken per dag. Transporterna går från ,genom och ut på den hårt trafikerade och sedan vidare uttill Arlanda.Såväl miljö- som trafiksäkerhetsriskerna vid dessa transporter bedöms sommycket höga. har koncession för att byggaen pipeline för transporten från oljeterminal i tillArlanda. Pipelinen ska vara färdigställd före . Byggna-tionen har dock ännu inte kommit i gång på grund av att de berörda olje-bolagen inte anser att den föreslagna pipelinen är den bästa lösningen förderas vidkommande.Statsrådet svarar på en fråga för skriftligt svar att det ärangeläget från miljö- och säkerhetssynpunkt att finna en ändamålsenliglösning av frågan om transporterna av flygbränsle till . Men statenhar med nuvarande lagstiftning inga möjligheter att tvinga fram en annanlösning än den nuvarande.I propositionen står: "Regeringen anser att ansvaret för trafiksäkerhetenbör vara delat mellan trafikanterna och de s.k. systemutformarna. Medsystemutformare avses offentliga och privata organ som ansvarar förutformning och drift av olika delar av vägtransportsystemet såsom väg,fordon och transporttjänster samt de som ansvarar för olika stödsystem för ensäker vägtrafik såsom regelverk, utbildning, information, övervakning, rädd-ning, vård och rehabilitering. "Regeringen fortsätter angående systemutformarnas ansvar: "System-utformarna bör alltid ha det yttersta ansvaret för vägtransportsystemetsutformning, skötsel och användning och härigenom ansvara för helasystemets säkerhetsnivå. "Ett fortsatt arbete enligt principen om delat ansvar mellan trafikanter ochsystemutövare kräver förtydliganden. Därför har NTF efterlyst en utredningom systemutformarnas ansvar. Mot denna bakgrund avser regeringen atttillsätta en utredning som har till syfte att bland annat klargöra hur detallmännas och näringslivets ansvar för trafiksäkerheten kan och börpreciseras.Med anledning av att regeringen har för avsikt att utreda hur det allmännasoch näringslivets ansvar för trafiksäkerheten kan och bör preciseras är minförhoppning att utredningen även skall ges i uppdrag att se över hur manskall kunna förmå de organ som ansvarar för transporttjänster att välja detmest trafiksäkra och miljövänliga transportsättet i syfte att minskaolycksriskerna och uppnå nollvisionen. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om direktiven till Utredningen om det allmännas och näringslivetsansvar för trafiksäkerheten.