mot · GL02T542 · 1997-10-06 00:00:00 — Godstrafik på järnväg genom Järnvägsbyggandet upplever en renässans. För del handlar det om följdinvesteringar till förbindelsen över , främst i , samt . Den kraftiga koncentrationen av resurser till dessa projekt gör att andra satsningar blockeras. I planering tillgodoses inte kraven på en modern, miljövänlig och konkurrenskraftig godstrafik genom . Godset kommer även fortsättningsvis att fraktas via på till eller . Förutom vad denna trafik innebär av miljöproblem för tiotusen boende i omedelbar anslutning till och överhettning i regionen förväntas dessutom en kraftig ökning av godstrafik på järnväg över när förbindelserna mot förbättras. Som exempel på en långväga trafik som väntas öka kan nämnas trafik från norra och i . När möjligheterna till växling av godsvagnars spårvidd har lösts finns det en stor potential därifrån med ökad trafik över . Detta exempel, och förhoppningsvis många andra, kommer tillsammans att bidra till en kraftig ökning av godstransporter på järnväg till gagn för miljön. En effekt av detta blir emellertid att kapacitetsproblem kommer att uppstå i förbindelsen över . Det finns begränsningar dels vid , dels genom , men framförallt i den så kallade trafikinfarkten i nordöstra där godståg kan få vänta på rangering. Redan det nu anförda talar för vikten av att planera för också andra förbindelser till . flyttas för övrigt österut. politiska och administrativa centrum flyttas till . Före detta rustas upp och ekonomierna i andra tidigare utvecklas starkt. Stora hamnsatsningar sker på och vid Swinoujscie i . Det finns anledning anta att godstrafik på lastbil men också på tåg i ökande utsträckning kommer att välja färjor till dessa hamnar. Till frågan om en lämplig järnvägsstruktur i med hänsyn till långväga godstransporter måste också läggas behovet från det lokala näringslivet i samt behovet av regionala och lokala persontransporter. Med den nuvarande planeringen tillgodoses detta endast i västra regioner. I en motion till föregående år lyfte jag fram behovet av en utvecklad väg- och järnvägstrafik i i östvästlig riktning. Såvitt gäller järnvägar borde det gods som måste passera avlastas från de tätbebyggda delarna av och ansluta till hamnar med förbindelse med främst hamnarna på . En direktförbindelse med järnväg från till nämndes. En upprustning av Österlenbanan mellan och borde komma till stånd. En annan sträckning är den från till och . I sydöstra diskuteras en upprustning av järnvägen mellan och , bland annat med elektrifiering. Österlenbanan har fått ett stort stöd inte bara i de berörda kommunerna utan också i det lokala näringslivet. Förutom att bidra till den regionala utvecklingen och därmed en bättre regional balans i det nya skulle den avsevärt förbättra transportmöjligheterna från till kontinenten. För ett större planerings- och utredningsgrepp, med tonvikten i utveckling, men också med riks- och internationella perspektiv, talar inte bara näringslivs- och sysselsättningsargument utan också miljöargument. Miljösituationen är ansträngd särskilt i sydvästra . En utbyggd kontinentalbana med ökad trafik genom bostadsområden i kommer, som nämnts ovan, att leda till försämrade boendemiljöer för många människor. bästa åkermarker exploateras och det råder brist på allemansrättsligt tillgänglig mark. En omfördelning av befolkningstillväxten i skulle innebära förbättrade livsmiljöer. När det gäller att planera för inre utveckling har länet självt huvudansvaret. De nya möjligheterna med Skånelänet och med regionplanering måste tas till vara. konstateras att frågorna om infrastrukturen i har en stor riksplanekoppling och koppling till utvecklingen av regioner över nationsgränserna. De järnvägar som diskuterats i denna motion ingår emellertid inte i ansvar för planering av stomjärnvägar. Denna myndighets ansvar stannar med sträckan MalmöTrelleborg. Eftersom det också handlar om ett över länet övergripande intresse måste staten på annat sätt visa sitt intresse för järnvägsplaneringen i . Med förebild från andra trafikutredningar i , och föreslås, med de motiveringar som framgår av motionen, att regeringen tillsätter en utredare för att ur nationell och internationell synpunkt utreda och lämna förslag om järnvägsutveckling i med tonvikt på den östra delen. Frågan om huruvida en etablering av Riksbangård Syd i kan undvikas bör också ingå i uppdraget. Den eller de järnväg(ar) som befinns ha en nationell betydelse för transporter till och från kontinenten skall ingå i stomnätet för järnvägar. Utredaren skall lämna förslag om detta. Givetvis tilldrar sig finansieringsfrågor ett stort intresse. De lokala intressena väger också i det hänseendet tungt, men riksövergripande intressen måste bidra med sin del av finansieringen till ett järnvägsbyggande. En utredning med detta perspektiv kommer att utgöra en viktig grund för regionens egen utrednings- och planeringsverksamhet. Med hänvisning till det anförda hemställs att ger regeringen i uppdrag att tillsätta en utredningsman för utveckling av järnvägsnätet i .