mot · GL02Jo706 · 1997-10-06 00:00:00 — fattade beslut om en skärptlagstiftning för terrängskoterkörning. Lagändringarna var ivissa fall förhastade och oövertänkta, utan känsla för vilkapraktiska konsekvenser som de skulle medföra. Somexempel kan nämnas kravet på innehav av traktorkörkort föratt få framföra snöskoter och den generellahastighetsbegränsningen för terrängskotrar.Beslutet att översynen av regleringsområdena för terrängskoterkörning börgöras i samråd med kommunerna är ett steg i rätt riktning. Det naturliga voredock att helt och hållet lägga ansvaret på kommunerna när det gällerreglering av terrängskoterkörning. Detta krav får ytterligare tyngd genomförslaget i budgetpropositionen att minska bidraget till anläggande avskoterleder.När det gäller den generella hastighetsbegränsningen för framförande avterrängskoter , är bestämmelsen omöjlig att övervaka. Denleder enbart till att förtroendet för lagstiftarna undergrävs. Det kan i mångafall vara motiverat med en hastighetsbegränsning för terrängfordon.Kommunerna har dock en betydligt större möjlighet än att bedömavar detta är verkningsfullt även ur övervakningssynpunkt. Möjligheten förkommuner att införa lokala regler, för länsstyrelserna att införahastighetsregler för regleringsområdena och att reglerahastigheten i nationalparker är tillräcklig.Kravet på traktorkörkort för att få framföra terrängskoter är närmastlöjeväckande. Visserligen krävs det vissa trafikkunskaper för att få framföratraktor, men i övrigt är det inte mycket av de kunskaper som krävs förtraktorkörkort som har relevans för en skoterförare. I stället borde det införasen typ av skoterkörkort eller förarbevis som tar hänsyn till de kunskaper somär viktiga vid terrängkörning, exempelvis skoterns påverkan på naturen,kunskaper om lavinrisker, hänsynstagande till djur och natur, säkerhetsfrågoro.s.v.Ett sådant körkort/förarbevis skulle med fördel kunna utformas somexempelvis jägarlicensen eller förarbeviset eller skepparexamen till sjöss ochkunna utfärdas av godkänd examinator hos skoterorganisation ellerstudieförbund. Det skulle givetvis föregås av såväl praktiska som teoretiskaprov och krävas av alla som skall framföra terrängskoterfordon. Säkerheten för snöskoterförare är en viktig fråga. Antalet döda ochskadade i snöskoterolyckor där alkohol finns med i bilden ökar. Dennautveckling måste hejdas. Därutöver är det viktigt för säkerheten att förareoch passagerare använder godkänd hjälm. Utbildning om vikten av nykterheti samband med skoterkörning och säkerhetsfördelarna med att användagodkänd hjälm är självklara inslag i utbildningen för att erhållakörkort/förarbevis för terrängfordon. Vad beträffar användandet av hjälm ärdet, för huvuddelen av befolkningen inom de delar av landet därsnöskoteråkning är allmänt förekommande, en självklarhet. För turistandesörlänningar är det tyvärr inte lika självklart. Kravet på undervisning och ettkörkort/förarbevis för snöskoter kan möjligtvis förändra även dessa föraresinställning till hjälm. Om så inte blir fallet får lagstiftning övervägas. Enlagstiftning om hjälmtvång måste dock utformas så att den medger dispenserför dem som yrkesmässigt använder terrängfordon och där hjälmen är etthinder i arbetet. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om beslut på lokal nivå,2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om att avskaffa den generella hastighetsbegränsningen förterrängskotrar,3. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om körkort/förarbevis för terrängskotrar,4. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om hjälmtvång för terrängskoter.