mot · GK02T91 · 1997-06-11 00:00:00 — med anledning av prop. 1996/97:160 Långsiktigt hållbara trafiklösningar i och Dennispaketet i sin ursprungliga form saknade alltrovärdighet, såväl ekonomiskt som miljömässigt. Paketetmed sina motorvägsleder saknade folklig förankring.Finansieringen var otillräcklig och otillfredsställande. Medhjälp av en stark miljörörelse, en aktiv opinion ochöverenskommelse mellan och regeringen harDennispaketet nu lösts upp.I föreliggande proposition föreslås en bättre miljöinriktad trafiklösning därÖsterleden och Västerleden utgår. Det planerade vägtullsystemet medvägtullar utanför Ringen genomförs inte. Planer på regionala arbetsgivar-avgifter som finansieringskälla avfärdas.Centerpartiet har kritiserat de förslag till trafiklösningar sompresenterades 1992. Vi kan nu konstatera att vår kritik var befogad och letttill framgång. För att få en optimal lösning återstår några viktiga delar sommåste kompletteras.När det gäller framtida trafiklösningar i vill vi understrykavikten av att Österleden nu plockas bort. Det miljömässiga intrång som enÖsterled skulle innebära kan aldrig accepteras. Även kostnaden talar emot.I propositionen anförs att Västerleden utgår och att denna skall prövas ochvärderas inom ramen för den normala infrastrukturplaneringen. Det är enframgång att Västerleden inte nu accepteras i trafiklösningen. Men skälen förVästerleden blir inte starkare av att leden ingår i den nationellainfrastruktur-planeringen. uppfattning avseende Västerleden grundar sig påatt miljö- och trafikmässiga skäl talar emot denna. Vi anser därför inte attVästerleden kan accepteras. Av denna anledning bör uttala attVästerleden inte skall komma till utförande och därmed inte skall ingå i detnationella stamvägnätet.När det gäller Norra och är det ett lokalt ansvar att taställning till de olika projektens lokalisering och utformning. I dettasammanhang måste en bred politisk överenskommelse lokalt och regionaltträffas. Alla politiska partier i regionen bör delta i överläggningar för attuppnå en sådan överenskommelse. I dessa överläggningar bör utgångs-punkten vara att en lösning av utformning, dimensionering och finansieringkan nås med bred politisk förankring i regionen.Kostnadsskäl gör att det ånyo kan finnas skäl att ta upp frågan omdimensionering av . När det gäller föreslås extramedel på grund av anpassning till . Det bör understrykasatt är unik till sin karaktär. lokaliseringfår därför inte innebära att denna inkräktar på . Enförutsättning för att staten framöver skall bevilja kreditgarantier är attmiljökonsekvensbeskrivningar gjorts. Detta bör ges regeringen till känna.Även när det gäller Yttre tvärleden kan motiven för denna ifrågasättas. DåVästerleden utgått finns skäl att pröva dimensionering och lokalisering. Vianser att detta är en fråga som skall och bör hanteras av de regionala ochlokala parterna. fattar inte beslut om enskilda projekts lokaliseringoch utformning. Det bör dock betonas att de lokala politiska parterna skall hastörsta möjliga inflytande över besluten. Vid beslut om större projekt är detav största vikt att breda politiska överenskommelser kan nås. Bred politiskacceptans för enskilda projekt ökar projektens legitimitet och folkligaförankring.I propositionen berörs inte de särskilda problem som finns i Stockholmsinnerstad. Frågan om ett tredje spår och måste lösas inom ensnar framtid. Miljön i och på är unik. Det finns acceptans för en lösning där biltrafik läggs i tunnel och detfrigjorda ytläget används för ett tredje spår. Trafikpolitiskt brådskar enlösning då kapacitetsproblemen är påtagliga. En statlig förhandlingsmanmåste tillsättas för en förhandling mellan staten, Stockholmskommun och om en långsiktigt hållbar lösning.Detta bör ges regeringen till känna.I detta sammanhang anser vi att en miljökonsekvensbeskrivning av ettnollalternativ av innerstadens trafik bör göras. , ett tredje spår iytläge samt övriga förändringar som planeras bör prövas i förhållande till ettnollalternativ.Vi anser att kollektivtrafiksatsningarna i de trafiklösningar som diskuterasär bra i stora drag. Inom ramen för de lokala och regionala överläggningarnasom nu bör äga rum bör även kollektivtrafiken tas upp. Ambitionen bör varaatt förbättra kollektivtrafiken ytterligare, bland annat genom ett moderntspårvägssystem i . Det är mer angeläget än planerna påT-bana mellan och Barkarby.Turerna om finansiering av Dennispaketet har varit många. Deursprungliga vägtullarna skulle ha inneburit påtagliga negativa konsekvenserför hela regionen. Även förslag om regionala arbetsgivaravgifter hadeinneburit nackdelar. För att bland annat styra ut genomfartstrafik fråninnerstaden anser att ett system med miljöavgifter för biltrafikin till bör införas. Systemet måste vara enkelt och såautomatiserat som möjligt. Det måste utredas hur ett sådant system kanfungera och det bör finnas kopplingar mellan utsläppsmängder/körsträcka iinnerstaden och miljöavgiften. Detta bör ges regeringen till känna.De tekniska och legala förutsättningarna skall nu utredas för miljöstyrandeavgiftssystem. När det gäller val av teknik för nytt avgiftssystem anser vi attutformningen av systemet måste bli enkelt, lättförståeligt ochintegritetsbevarande. Detta är fullt möjligt att uppnå genom användning avbefintlig, modern teknik. System med satellitövervakning behövs inte och ärinte heller aktuellt. Betalningssystem med avancerad GPS-teknik ligger långtfram i tiden. Eftersom system med mijöavgifter måste kunna tillämpas frånoch med 2001 anser vi att ett enklare system måste väljas.Vi delar regeringens uppfattning att detta kräver bred politisk förankring.Miljöavgifter på biltrafiken i är nödvändig både för attuppnå förbättrad miljö och regional finansiering. Vi anser att det är av störstavikt att detta kan lösas före , från vilken tidpunktaktuella projekt skall finansieras regionalt. Detta bör ges regeringen tillkänna. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om Västerleden,2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om ,3. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om miljöavgifter,4. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om regional finansiering,5. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om miljökonsekvensbeskrivningar.