mot · GL02T201 · 1997-10-06 00:00:00 — Bilen har spelat en stor roll för utvecklingen av det moderna samhället och dess betydelse kommer att bestå också . För många utgör bilen helt enkelt en nödvändighet för att över huvud taget kunna arbeta, besöka sina släktingar och vänner eller utöva sin fritidsverksamhet. Att belägga bilismen med allt högre kostnader är därför en felaktig politik. Högre kostnader påverkar möjligheten för alltfler att äga och köra bil. Med det följer svårigheter att välja bostadsort i förhållande till centralorternas serviceutbud och inte minst tillgången på arbetstillfällen. Problemen med bristande rörlighet på arbetsmarknaden förstärks. Ökade pålagor på privatbilismen rimmar illa med målsättningen att hela skall leva, en ambition som samtliga partier givit uttryck för. Med få eller inga alternativ, i form av allmänna kommunikationsmedel, är det boende på landsbygden som drabbas hårdast. En felaktig bilpolitik riskerar därmed att påskynda en av situationen på arbetsmarknaden redan inledd avfolkning av landsbygden. Regeringen och riksdagsmajoriteten motiverar bensinskattehöjningen med miljöskäl. Också utifrån dessa skäl är emellertid höjningen felaktig. Miljöproblemen måste i stället lösas genom teknisk utveckling av nya och mer miljövänliga fordon och bränslen. Mycket har redan skett inom detta område. Det kanske främsta exemplet utgörs här av katalysatorreningen. Av kostnaden för en liter bensin gick redan före senaste skattehöjningsbeslutet mer än till skatt i form av moms, koldioxidskatt och energiskatt. Sammantaget gör det att vi innehar en föga hedrande topposition inom EU vad gäller bensinpriset, vilket naturligtvis bör ses mot bakgrund av att är ett glesbefolkat land med stora avstånd. Till den redan beslutade höjningen skall läggas förslaget från där majoriteten föreslår att bensinskatten skall höjas kontinuerligt . Dessa skattehöjningar måste förhindras. har en i förhållande till flera andra länder ålderstigen bilpark. Av 3,6 miljoner bilar är hälften eller äldre. Genomsnittsåldern har stigit från åtta till . Motsvarande för hela EU beräknas vara . Det finns 1,7 miljoner bilar med katalysator, dvs mindre än hälften av bilparken. Mot den bakgrunden finns det anledning att påminna om att av bilarnas kväveutsläpp kommer från fordon som saknar katalysatorrening. Andel av bilparken som är eller äldre 50 39 37 31 28 28 10 exporterade bilar och bildelar för . Det motsvarar av den totala exporten. Mer än 380 000 människor är sysselsatta i arbeten med anknytning till bilismen. , med ett stort antal underleverantörer till bilindustrin, berörs särskilt av försämrade villkor för biltillverkningen. Bilismen är en viktig motor i välfärdssamhället. behöver en långsiktig och framåtsyftande bilpolitik. Utgångspunkten måste vara den att bilen är och kommer att vara en stor tillgång; i synnerhet får bilens sociala betydelse inte underskattas. Politiken skall utformas så att människorna har råd att ha bil. Trafiksäkerheten skall höjas och arbetet inriktas mot att miljövänligare fordon och drivmedel utvecklas och den tekniska utvecklingen främjas. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att utarbeta förslag till en långsiktig bilpolitik.