mot · GL02T228 · 1997-10-06 00:00:00 — Sörmländskt näringsliv är inne i en stark strukturell förändring vilken drabbat länet med stor arbetslöshet som följd. Självklara för att inte säga avgörande förutsättningar för framtida näringar, och för bibehållande och utvecklande av befintliga, i en ny och hårdare konkurrenssituation är kunskap och kommunikationer. Det finns en mycket bred uppslutning till ett gemensamt offensivt arbete för att förbättra villkoren för ett framtida näringsliv i . De nya satsningar som planeras är en fortsatt utveckling av i samt en kommande etablering av en ny statlig energimyndighet som ger unika förutsättningar att ta tillvara kunskap och teknik. För att klara den snabba omställningsprocess som vårt län genomgår måste också en utveckling med hållbara och miljöanpassade transporter genomföras. Infrastrukturåtgärder/järnvägar vägar Stora infrastrukturbyggnader pågår i . som invigdes och som invigs utgör en viktig länk i transportsystemet. En framtida satsning på en ny bansträckning mellan och ter sig naturlig i en situation där arbetsmarknaden och utbildningsområdet vidgas. För att ytterligare länka samman länet och utveckla transporter gentemot , där en stor del av arbetsmarknaden finns, bör ytterligare investeringar göras. Nyköpingslänken som är en del av förbindelsen från gentemot är en viktig och ändamålsenlig investering både från regionala och nationella synpunkter. Nyköpingslänken ingår som en förutsättning för genomförandet av Europakorridoren mellan och mot . Man kan också konstatera att länken blir viktig utifrån Europaperspektivet. Nyköpingslänken kommer också att undanröja av förutsedda kapacitetsproblem. Enligt ekonomiska bedömningar har Nyköpingslänken hög samhällsekonomisk lönsamhet. Den totala potentiala pendlande resenären på sträckan StockholmNyköpingNorrköping i båda riktningarna beräknas till ca 2 000 personer och beräknas kunna öka till ca 2 500 personer . En satsning på tågtrafik ger stora möjligheter att öka antalet resande som andel av ett växande underlag. Också säkerhetsproblemen på dagens bana talar för att realisera Nyköpingslänken i närtid. Det inträffade jordskredet i och urspårningen i aktualiserar de säkerhetsmässiga argumenten för byggande av Nyköpingslänken. Hamnen i är djupaste hamn nära öppet hav. Hamnen kommer att utgöra en viktig stödjepunkt i en östvästlig sträckning för handels- och industriutbyte mellan och /. En utbyggd och utvecklad hamnkapacitet ger ytterligare möjligheter att utveckla de nordsydliga förbindelserna, både gällande väg och järnväg. Detta leder till ett bättre transportflöde och utgör också en naturlig koppling till hamnen och i . Detta har också tagits upp i arbete. Skapandet av en stark mellansvensk tillväxtzon som också utgör en post mot öster och ett utvecklat framtida Östersjösamarbete kan genom dessa åtgärder förverkligas och måste ur ett såväl regionalt, nationellt och internationellt perspektiv vara ett högintressant projekt. Västra stambanans upprustning har väsentligt förbättrat förbindelsen med . Men för att ytterligare öka flexibiliteten mellan boende och arbetsmarknad bör fler tågstopp i medges. En annan angelägen faktor är att låta tågen stanna i . Båda åtgärderna skulle väsentligt stärka pendlingsmöjigheten för både arbetande och studerande. En annan viktig faktor ur transport- och kommunikationssynpunkt är att man inte har en fullt tillräcklig spårkapacitet på spårsystem in till . Den nuvarande situationen med avsaknaden av ett tredjespår skapar den s.k. getingmidjan på den södra bandelen. Tidsfördröjningen kommer att omintetgöra de tidsvinster man på anslutande bandelar uppnått till stora investeringar. Frågan är viktig för hela regionen söder om men påverkar också aktiviteten hos Västra och i sin helhet. Behovet av ett tredje spår är därför av stort nationellt intresse. E 20 ingår i det nationella stamvägnät med målstandarden motorväg mellan och . färdigställdes delen ArphusHärad till motorväg. invigdes motorvägen mellan och (anslutning till ) med provisorisk anslutning till Grundby. påbörjades utbyggnad till motorväg på delen EskilstunaArphus med beräknad färdigtidpunkt . När detta avsnitt tas i bruk har E 20 utbyggd motorväg på hela sträckan mellan och samt mellan och . Den återstående delen av mellan Järsta och Härad förbi kommer efter 1999 att ligga inklämd mellan två bybyggda motorvägsträckor om medel då inte tilldelats objektet. En sådan diskontinuitet i standard kan få allvarliga konsekvenser. Verkligheten har tydligt bekräftat detta på några Europavägar, bl.a. E 4 utanför , med många olyckor som följd. En sådan situation får inte upprepas på . Mot denna bakgrund är det mycket angeläget att E 20 på sträckan JärstaHärad förbi tilldelas erforderliga medel så att objektet är färdigställt i anslutning till tidpunkten för öppnandet av motorvägen mellan EskilstunaArphus eller att medel tilldelas så att byggstart kan ske senast . Objektet har en mycket hög lönsamhet. Utbyggnad av som koppling till E 20 För västra är en viktig arbetsmarknad och den viktigaste porten mot omvärlden. Vägmässigt är E 20/E 4 och E 18 starka och snabba kommunikationsstråk in mot dessa mål. utgör matningen och kopplingen till dessa vägar. Denna väg är härutöver en viktig diagonalförbindelse genom mellan och . Vissa partier har emellertid låg standard, exempelvis mellan och . En förbättring i plan och profil skulle väsentligt höja kapacitet och säkerhet. Särskilt låg standard har tvärlänken väg 910 som utgör en genande förbindelse med E 20 via . Här bör snara åtgärder vidtas för att utreda lämplig sträckning så att en utbyggnad kan ske tidigt i nästa vägplaneperiod. Förbifarter i prioriteras. En satsning på skulle medföra en väsentlig förbättring för västra att via E 20 och E 18 nå , och . Samtliga nämnda investeringsobjekt har hög prioritet i länet och bör sättas igång inom planperioden. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om utvecklingen av infrastruktursatsningen i .