mot · GK02T95 · 1997-06-11 00:00:00 — med anledning av prop. 1996/96:160 Långsiktigt hållbara trafiklösningar i och StockholmVi delar till fullo regeringens bedömning när det gäller de s kDennistullarnas olämplighet. De skulle inte medverka tillhållbara trafiklösningar i . Riksdagensbeslut enligt skrivelse 1993/94:247 bör således upphävas.Det är dock förvånansvärt att regeringen backar från kravetpå ett vägtullssystem utan att föreslå någon annanfinansieringsmetod. Vi är besvikna över att regeringen intelyckats prestera ett konkret förslag än.De tekniska lösningarna för vägtullar/vägavgifter finns redan, och behovetär mycket stort vad gäller såväl förbättrad stadsmiljö, minskade kostnader förohälsa orsakad av luftföroreningar och smidigare innerstadstrafik som av attstyra över resandet till kollektiva färdmedel. Detta innebär att infrastruktur-satsningarna är fortsatt ofinansierade, trots att det är allmänt känt attframförallt storstadstrafikanterna inte betalar kostnaderna för trafiken och attbehoven av infrastrukturförbättringar egentligen inte tillgodoses med hjälpav detta trafikpaket. Det är anmärkningsvärt att regeringen kan gå med påkreditgarantier utan någon som helst säkerhet för att pengarna betalastillbaka. Vi förväntar oss att man från regeringens sida återkommer medförslag om finansiering som på ett tydligt sätt styr över biltrafikanter tilldetkollektiva infrastrukturnätet.Vänsterpartiet ställer sig mycket frågande till hur man kan beviljakreditgarantier utan att miljökonsekvensbeskrivningar tagits fram, något somskall göras enligt naturresurslagen. Ett miljöprövningsprogram finns fram-taget av en majoritet i , vilket bör utgöra ett bra underlag tillmiljökonsekvensbeskrivningar för de olika projekten. Med hjälp av dessakan man även finna andra, bättre alternativ i varje enskilt projekt. Vänster-partiet är motståndare till att statliga kreditgarantier ges, men om sådana ändåär aktuella måste det finnas tillfredsställande underlag, i form av miljö-konsekvensbeskrivningar, att använda vid bedömning av projekt. I nulägetfinns inte sådana, och det är oacceptabelt att skall tvingas taställning i detta läge. bör därför ge regeringen i uppdrag att åter-komma med sådant underlag och tills vidare avslå regeringens yrkande nr 2.Västerleden är utflyttad ur paketet som helhet och skall finansieras via dennationella vägplanen. föreslår att projektet som helhetprioriteras och finansieras via den nationella vägplanen så länge det intefinns motkrav på någon typ av bilavgiftsfinansiering. Skall vi satsa på nyavägprojekt i skall de vägas mot övriga vägsatsningar. Viifrågasätter om den del av befolkningen som inte bor i intresserad av att förbehållslöst finansiera Stockholmstrafiken ochvägprojekt, som dessutom inte når upp till den av satta samhälls-ekonomiska avkastningen på . De vägar som kan bli aktuella attbygga efter att kriterier om avkastning och krav på långsiktig hållbarhetuppfyllts skall finansieras inom ordinarie verksamhet.GöteborgVänsterpartiet har deltagit i konstruktiva samtal som lett tillatt vi kunnat påverka det omarbetade förslaget tilltrafiklösningar i i positiv riktning. Detta förslaginnehåller jämfört med det tidigare bl a dubbelt så mycketpengar till kollektivtrafiken - framför allt främjas detmiljövänliga alternativet spårvagn - samt en stor satsning tillförmån för arbetet med nollvisionen. Vi ställer oss bakomdetta förslag. Vårt krav på att finansieringen skall baseras pånågon form av miljöstyrande bilavgifter - inte vägtullar -kvarstår dock fortfarande, och vi förutsätter att regeringenkommer att ställa detta krav i de fortsatta diskussionerna.Analyser gjorda av exempelvis har visat att om ökade satsningar påkollektivtrafiken skall bli lönsamma och få över tidigare bilburna trafikantertill det kollektiva nätet eller cykelnätet måste en sådan satsning kombinerasmed någon form av ekonomiska styrmedel. förespråkar någonform av bilavgifter för att se till så att biltrafikanterna betalar sina egnakostnader.Infrastruktursituationen i har stora brister i dagensläge. Framför allt är det svårt att utifrån dagens förutsättningar utveckla ochöka det kollektiva åkandet. Tilläggas skall också att inte tidigarefått ekonomisk hjälp av denna storlek för infrastruktursatsningar.Utbyggnaden av spårväg till finansierades via staten med endast5 %, att jämföras med som fick stora statliga bidragför att bygga tunnelbanenätet. Vi vill också peka på den förändring som denpolitiska majoriteten i gjort jämfört med ursprungsförslaget, det såkallade Adelsohnpaketet, vad gäller miljöhänsyn och styrning mot ökatkollektivt åkande.AllmäntVi håller naturligtvis fast vid de krav vi ställde påinfrastruktur och trafikplanering i vår motion (1996/97:T52)angående infrastrukturpropositionen. Ett sätt att värna ommiljön är att införa regler om hur mycket av vår yta som fåravsättas för infrastrukturanläggningar. I städer och tätorterskall den totala ytan av infrastrukturanläggningar inte öka.Det innebär att i planering och byggande av en ny bilvägskall vägas in att motsvarande eller mindre viktiga vägar tasbort någon annanstans. På landsbygden bör som minimikraven kompensationsprincip användas. Om exempelvismiljöklassade områden tas i anspråk måste nya områden medsamma kvaliteter tillskapas någon annanstans. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att avslår propositionens yrkande 2 och av regeringen begärförslag om finansiering som på ett tydligt sätt styr över biltrafikanter tilldetkollektiva infrastrukturnätet,2. att begär att regeringen ger lämplig instans i uppdrag att tafram miljökonsekvensbeskrivningar för planerade vägprojekt i ,3. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om att den av satta samhällsekonomiska avkastningen påminst skall uppfyllas,4. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om att de vägar som kan bli aktuella att bygga i Stockholmsregionenskall finansieras inom ordinarie verksamhet,5. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om att regeringen skall ställa krav på regionen att fortsätta diskuteramiljöstyrande bilavgifter som grund för finansiering,6. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om att i planering och byggande av en ny bilväg skall vägas in attmotsvarande eller mindre viktiga vägar tas bort någon annanstans,7. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om att om miljöklassade områden tas i anspråk måste nya områdenmed samma kvaliteter tillskapas någon annanstans.