mot · GK02T75 · 1997-06-11 00:00:00 — med anledning av prop. 1996/97:115 Mer tillgänglig kollektivtrafik InledningFolkpartiet har arbetat för attde funktionshindrade skall få ökade och bättre möjligheter attresa kollektivt. beslutade , efter ettförslag från den dåvarande folkpartiregeringen, attkollektivtrafiken skulle handikappanpassas. Det har sedandess inte hänt så mycket trots att det gått . Detta berorinte på att vi i släppt vårt tidigare krav, utan detär istället de andra partierna, både på vänster- ochhögerkanten, som sett till att beslut ej harverkställts.En del nya lösningar har dock tillkommit . En positivnyinrättning har varit de servicebusslinjer som tillkommit i många kommu-ner. Dessa linjer har inneburit att funktionshindrade och äldre har fått enmöjlighet att utnyttja den vanliga kollektivtrafiken och inte bara varithänvisad till färdtjänst.Regeringens proposition får ses som ett steg i rätt riktning även om för-slaget är otillräckligt enligt vår uppfattning.Öka tillgänglighetenDet är bra att regeringen nu inser att lagstiftningen måstekompletteras med åtgärder som underlättar hela reskedjan förfunktionshindrade. Om bara själva kollektivtrafiken ärhandikappanpassad utan att t ex vägen till eller frånhållplatsen eller stationen är det så faller ju hela meningenmed en anpassning. Det är därför viktigt att regeringens ord idenna del övergår till praktisk handling. Viktigt är det ävenatt regeringens förslag om att trafikhuvudmannen skall verkaför en handikappanpassning av trafiken som lyder underhuvudmannen genomförs i praktiken.Målet är att så många som möjligt skall kunna använda allmänna kommu-nikationer.En förutsättning för att människor med funktionshinder skall kunnaanvända kollektivtrafiken är förstås också att den omgivande miljön så långtsom möjligt är handikappanpassad. Detta ställer krav på kommunerna att setill att gatumiljön är tillgänglig för personer med funktionshinder.Lag om färdtjänst ochriksfärdtjänstLiksom regeringen anser vi att färdtjänst i första hand skallbetraktas som en transportform istället för ett lämnande avbistånd. Vi stödjer därför förslaget om att en ny färdtjänstlagersätter bestämmelserna i socialtjänstlagen om färdtjänst.Detta är principiellt viktigt. Det får inte vara så att färdtjänstbetraktas som en form av bistånd i paritet medsocialbidragen som ingår under begreppet "skäliglevnadsnivå". Färdtjänst måste ses som en naturlig del av denrörelsehindrades miljö.Trafikhuvudmännensansvar för färdtjänstDet är acceptabelt att om man är överens så kan kommunen,och trafikhuvudmannen i länet överlåta ansvaretför färdtjänst till trafikhuvudmannen i länet. Det är också braatt en utvärdering av hur detta fungerar kommer attgenomföras. Vi är dock, precis somhandikappombudsmannen i sitt remissvar, tveksamma till attmyndighetsutövningen inklusive tillståndsgivningen skallkunna skötas av ett aktiebolag. är dessutommotståndare till kommunala och landstingskommunala bolagoch vi anser därför att det är direkt olämpligt att lägga fleruppgifter på kommunala bolag. Frågorna kring färdtjänst rörsom sagt myndighetsutövning och det kan uppstå oklarheterom det är aktiebolagsrättsliga regler eller förvaltningslagensom gäller för denna form av beslut. Propositionen bör därföravslås i denna del. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om ökad tillgänglighet för funktionshindrade till kollektivtrafiken,2. att avslår förslaget om att myndighetsutövningen ochtillståndsgivningen i samband med färdtjänst kan skötas av ett aktiebolag.