mot · GL02N241 · 1997-10-06 00:00:00 — de gröna tror på det ekologiskt och socialt hållbara samhället. Vi tror på decentralisering och motsatsen till komplexitet. I prövade man år 19851986 en modell som uppfyllde dessa krav, i det s k . Vinden gav el, som genom elektrolys av vatten framställde vätgas, som i sin tur tankades i bilen till hydridtanken. Vätgasen användes också till spisen, som är en av husets stora energislukare. Detta kan man kalla ett decentraliserat system. har en avläggare till . En arkitekt byggde sitt hus med solceller som i stället för vinden gav el och därmed vätgas genom elektrolys av vatten. Detta har fungerat . Flera uppfinnare har utmanat de rådande energisystemen olja, kol och kärnkraftsstrukturen men inte lyckats ändra makthavarnas syn på vätgasen och dess utvecklingspotential. Det gäller även . Regler, lagar och ekonomiska styrmedel sätter stopp för utvecklingen. Den statliga utredningen, , är det senaste hindret i raden. Vätgas saknas totalt trots utvecklingen internationellt och att utredningen ska visa på kretsloppssamhället och vara vägledande för det framtida energisystemet med dess infrastruktur. Frågan är om kommer att vakna för sent och tappa p g a felaktiga investeringar? Vad satsar t ex på ? Vätgas är en energibärare och i kombination med bränslecellen kan vätgasbilen/bussen vara just den satsning som behövs för svensk industri. Världens 10 största biltillverkare satsar på vätgas och bränsleceller. och meddelar att man tänker investera på att införa vätgasdrivna bränsleceller. Man utfäster sig att producera 100 000 fordon av denna typ . 3 Vad är en bränslecell? en anläggning för elektrokemisk energiomvandling från kemisk till elektrisk energi förträdesvis H2 och O2 till reaktionsprodukt verkningssätt som ett batteri, men kemisk energi tillförs kontinuerligt (i batterier lagrad i elektroderna) ingen skarp gräns mellan bränslecell med vätgastank, som är ett alternativ till batteri. Huvudpoäng: kemisk till elektrisk energi med hög verkningsgrad utan skadliga utsläpp 4 Varför bränslecell i fordon? minimala utsläpp, kan ge 0-utsläppsfordon (ZEV) väsentligt högre verkningsgrad än förbränningsmotorn, bränslecellbilen får minst dubbla färdsträckan per kWh gentemot vanliga bensinmotorn fördelar i förhållande till batteridrivna bilar: tankningstid och räckvidd elbatteriernas livslängd är , men ersätts av bränslecell och vätgastank med livslängd på 1015 år enda alternativ som kan kombinera 0-utsläpp med bekvämlighet i dagens fordon ett bränslecellsfordon är ett mobilt elverk 5 Varför PEMFC (polymer-elektrolys bränsleceller) fast elektrolys inga korrosionsvätskor kompakt och lätt, hög effekttäthet rask start och fort full effekt, god last behöver icke hållas på hög temp vid stillestånd bra för serieproduktion, reducerar kostnaderna goda utvecklingsmöjligheter för drift på metanol, reversibel drift Effekter: 10-300 kW 6 Tankning och lagring komprimerad vätgas CGH2 i komposittank, 2-300 bar flytande hydrogen LH2 , kryogentank -253 C metallhybrider, lågtemp, lagringskapacitet 1,8 volymprocent karbonmaterial, aktivt kol metanolreformer (kokar och förångar): kompakta, låg driftstemp, rask respons produktionsgasen håller H2 , bränslecellen måste göras större för att ge samma effekt som med ren H2 enheter för partiell oxidation POX; kompakta, enklare och billigare än metanolreformer produktionsgasen håller H2 , bränslecellen måste göras större för att ge samma effekt som med ren H2 ZEV = zero emission vehicles Med nuvarande lag (ZEV ), kommer det att finnas 700 000 ZEVs i Sydcalifornia . Marknaden är också 10 andra USA-stater som beräknas ge samma som eller mer. infrastruktur med tankning av H2 kan etableras drivmedelskostnad billigast med bränslecellbilar med vätgas levnadskostnad lägst för bränslecellbilar med metanol Eldrivna fordon är de enda verkliga nollutsläpparna. Ökande marknadsandel bränslecellsfordon kommer dessutom att ge likvärdiga och bättre förutsättningar än dagens fordon. De kommer att konkurrera ut de gamla miljövidriga fordonen genom att serieproduktion av bränslecellfordon kommer i gång perioden 20002010. I loppet av en blir bränsleceller vanliga i fordon. Genombrottet har redan skett, eftersom DaimlerBenz och satsar på produktion av bränsleceller för fordon. DaimlerBenz går dessutom in i och 2005 annonserar de starten för kommersiell produktion. finns på aktiemarknaden. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen om att även bör inkludera vätgas, att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att en översyn bör göras för att klargöra om styrmedel och regelverk hindrar utvecklingen av vätgas.