mot · GL02Jo772 · 1997-10-06 00:00:00 — Skotertrafik i nationella leder Snöskotertrafiken har utvecklats kraftigt under de drygt 30åren sedan den i större omfattning introducerades i vårt land.Tekniskt har en stor utveckling skett. Användandet harförändrats och antalet snöskotrar har ökat från cirka 28.500år 1975 till cirka 147.000 1995. I de nordliga länenär snöskotern ett begrepp, en verklighet som finns i samhälletoavsett om man tycker om den eller inte. Skotern har mångapositiva effekter. Den utgör ett viktigt transportmedel iväglöst land och har av den anledningen stor betydelse förolika näringsverksamheter. För rennäring och turism har denen oerhört stor betydelse. För breda befolkningsgrupper sombarnfamiljer, handikappade och äldre ger den på ett heltannat sätt än tidigare möjlighet till fina naturupplevelsergenom besök i fjällvärlden, skärgården och andra åtråvärdaplatser.Vi motionärer anser dock att man i större utsträckning än bör inledaplanering som mynnar ut i ett kommun- och länsövergripande skoterledsnätsom täcker hela det område där skotertrafik finns.När det gäller snöskoterlederna (1996) varierar det kraftigt mellan olikakommuner och län. Det statliga ledsystemet är i skyddadeområden. Vid sidan av detta finns ett nät av kommunala och lokala leder somuppskattas till . finns inget sammanhängande led-system i skogslandet, utan dessa dras fram med markägaravtal och är avkommunen godkända. I en del fall sker samarbete mellan flera kommuner.Riksdagen har också i samband med proposition 1995/96:226 behandlatfrågeställningar kring snöskotern, då med speciell inriktning på landetsfjällområden. Vi motionärer är också mycket tillfredsställda med attriksdagen inte beslutade att införa ett generellt förbud för snöskotertrafik.Vid behandlingen av ovan nämnda proposition skärptes terrängkörnings-lagen för trafik på snötäckt jord- och skogsbruksmark. Vidare uttaladeregeringen sig för en ändring av terrängkungörelsen, med inriktning att trafikmed motordrivet fordon är förbjudet på enskild väg (skogsbilväg) utanmarkägarens tillstånd.Naturvårdsverket har uttalat sig för att säkrare skoterleder skall garanterasav stat och kommun där huvudmannaskapet skall vara långsiktigt.Skotertrafiken kommer fortsättningsvis att utvecklas. Ny teknik, ett störresäkerhetsmedvetande, miljöhänsyn, en mer långväga trafik som är både lokaloch inriktad på turism (safarier) är till gagn för berörda kommuner som serskotertrafiken som en utvecklingspotential. I kommunerna sker ett omfatt-ande arbete med planering och kartering på detta område. En viktig del idetta arbete sker genom snöskoterorganisationerna som för det mesta arbetarlokalt.Vad vi saknar är att snöskotertrafiken planeras i ett större perspektiv, överkommun- och länsgränserna. Vi anser att den legitimeras bättre genom attden förs in i de översiktsplaner som finns i kommunerna, samt att en huvud-man för skotertrafiken i ett nationellt skoterledsnät utses. Denna motionförordar ingen förändring av lagstiftningen utan inriktar sig på en frivilligstyrning av trafiken. , som är representerad i samtligakommuner, känner markägare och lokalbefolkning. De har kunskap ommarkförhållandena och skulle därför på ett bra sätt, tillsammans med läns-styrelserna, kunna ha ett länsövergripande ansvar. kan de vara ettstöd till de lokala organisationerna vid finansiering och byggande avsnöskoterleder. Ett förstahandsmål bör enligt vår mening vara inrättandet aven "skoterledernas riks-45:a" mellan Orsa-Östersund-Karesuando. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om behovet av huvudman för regional och länsövergripandesnöskotertrafik.