ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GL02T515 · 1997-10-06 00:00:00 — mellan och är en del av det mycket betydelsefulla godsstråket genom Bergslagen. Den har också en viktig funktion från persontrafiksynpunkt eftersom den är en länk mellan Västra och . Dubbelspårsutbyggnad på sträckan MjölbyHallsberg har påbörjats. Den första etappen som bl a medfört omfattande anläggningsarbeten i är snart färdigställd. På sträckan DegerönStenstorp samt i de södra delarna av stad går befintlig järnväg i omedelbar anslutning till sjöar och vattendrag. Banans nuvarande utformning är knappast sådan att den ger god säkerhet vid transport av farligt gods. Banans läge och utformning är vidare sådan, att bullerstörningarna för närboende och på många öppna platser är påtagliga. Banans kapacitet är mer än fullt utnyttjad . Godståg måste omledas via FalköpingNässjö, en omväg . Godstrafiken på järnväg förväntas dessutom öka . Den begränsade kapaciteten hindrar också kommun från att ingå i det utbyggda och väl fungerande systemet för pendeltågstrafik i . I utredningen utmed järnvägens stomnät i konstaterades att förutsättningar för trafik i inte fanns innan en dubbelspårsutbyggnad MjölbyMotalaHallsberg kommit till stånd. Den planerade dubbelspårsutbyggnaden mellan MjölbyMotalaHallsberg har gett förutsättningar att starta pendelstågstrafik även på ovanstående sträcka. Inriktningsbeslut har tagits av trafikhuvudmannen men genomförandet är helt beroende av dubbelspårsutbyggnaden. Diskussioner har även förts om en framtida sammanlänkning av trafiken i med den i . Andra angelägna järnvägsobjekt har kommit att konkurrera med dubbelspårsutbyggnaden i prioriteringssammanhang. En fördröjning av dubbelspårsutbyggnaden, särskilt på sträckan DegerönMjölby, skulle som redovisats ovan få påtagliga konsekvenser i miljöhänseende och för den regionala persontrafiken. Vidare skulle redan gjorda investeringar i den första etappen ge liten nyttoeffekt om inte dubbelspårsutbyggnaden fullföljs på en längre sträcka. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att utbyggnaden av dubbelspår mellan och genomförs i ett sammanhang och att åtminstone sträckan DegerönMjölby fullföljs under planperiodens första skede.
mot · GL02T516 · 1997-10-06 00:00:00 — Genom beslutet att bygga kommer en oerhört viktig investering och komplettering av det nationella stomnätet till stånd. Med säkerhet kommer att leda till en kraftigt ökad järnvägstrafik vilket i sig är positivt eftersom det minskar vägtrafiken. En förutsättning för att projektet enbart ska få positiva effekter är att man vidtar åtgärder på järnvägen genom . I annat fall kommer det att leda till fler bomavstängningar i och att problemen med trafikstockningar ytterligare förvärras. Mot den bakgrunden är det angeläget att man åtgärdar järnvägen genom . Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om behovet av åtgärder för järnvägen genom .
mot · GL02T517 · 1997-10-06 00:00:00 — Tågtrafiken på sträckan - Tågtrafiken på Mittlinjen tillgodoser ett regionalt pendlingsbehov och interregionala resor. Tågen har genomsnittsbeläggning, vilket är mycket högt. I högtrafik är tågen fullsatta med kapacitetsproblem. Sedan , som är en nätverksbaserad högskola, inrättades, har resorna ökat markant. Trafiken har därför möjlighet att bli företagsekonomiskt lönsam. Ökningen sker dock från en låg nivå och det dröjer därför innan den genererar ett ekonomiskt hållbart resultat för SJ. För att trafiken ska överleva och utvecklas har trafiken upphandlats av staten. Upplägget förutsätter att övriga intressenter (kommuner m fl) även fortsättningsvis bidrar till att täcka underskotten. Mittlinjen har också stor betydelse för kommun, som drabbats mycket hårt av statliga neddragningar. Trafiken på Mittlinjen bör därför även fortsättningsvis upphandlas av staten. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger till känna vad i motionen anförts om upphandling av tågtrafik på sträckan ÖstersundSundsvall.
mot · GL02T518 · 1997-10-06 00:00:00 — En kustpil utan miljöutsläpp 1 Fossilbränsle ut miljövänliga in Miljöfarliga utsläpp i naturen måste minska. svarar bil- och lastbilstrafiken för det mesta av de miljöfarliga utsläppen i form av koldioxid, kväveoxider, svaveloxider och kolväten. Användningen av fossila bränslen måste minska. Ett kretsloppsanpassat samhälle förutsätter ett transportsystem där de miljöfarliga ämnena har eliminerats och nya helt miljövänliga introducerats. På samma sätt som det nu talas om en nollvision i trafiksäkerhetsarbetet bör en nollvision vara målet när det gäller användning av fossila miljöskadliga bränslen. En plan bör läggas fast för hur fossila bränslen successivt skall fasas ut och ersättas med förnybara bränslen. Detta bör ges regeringen till känna. 2 Miljö-, transport- och regionalpolitik hand i hand En successiv utfasning av de fossila bränslena kan ske genom att minskad bränsleförbrukning stimuleras. Dessutom måste mer av miljövänliga bränslen stimuleras fram för användning. Den skattebefrielse för rapsmetylestrar (RME) och skattebefrielsen på etanol som gäller och som åstadkommits genom samverkan mellan regeringen och är en sådan åtgärd som medverkar till en kraftig infasning av biobränsle. Det bör utnyttjas fullt ut. Framställning av RME finns nu i fabriksmässig skala i i . En liknande anläggning finns i . RME-framställningen i är en viktig industri och skapar arbetstillfällen i en regionalpolitiskt hårt drabbad del av landet. Produktionen ligger helt i linje med övergången till ett mer kretsloppsanpassat samhälle. Kustpilen är de mest utvecklade trafiksätten på järnväg i som går med dieseldrivna lok. Kustpilen trafikerar järnvägen i sydöstra söderifrån över KalmarVimmerby alternativt VästervikLinköpingStockholm. Miljöproblemen måste minimeras genom bl.a. renare trafik och satsning på miljövänliga transporter. Om målet om ett hållbart samhälle skall nås är det viktigt att samtliga myndigheter och aktörer prioriterar detta. Av den anledningen bör initiera projekt som eliminerar miljöskadlig diesel i tågtrafiken. Ett viktigt steg i den riktningen kunde tas genom att Kustpilen som ett steg mot övergång till elektrifiering kunde drivas med RME. Förutsättningarna för detta är synnerligen goda genom att RME-framställning finns i omedelbar närhet av Kustpilen i och . Ett mycket bra tillfälle finns här som kan visa på hur miljövänlig bränsleframställning och ett miljövänligare transportsystem kan gå hand i hand också med en regionalpolitiskt riktig och viktig satsning. De samhällsekonomiska effekterna kan bli optimala. bör initiera en sådan åtgärd. Detta bör ges regeringen till känna. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om nollvision för fossila bränslen, att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att bör initiera projektet med det miljövänliga bränslet rapsmetylester i tågtrafik.
mot · GL02T519 · 1997-10-06 00:00:00 — En region som fortfarande saknar snabbtågsförbindelse med är området runt . Det är den största reserelationen i landet som saknar denna förbindelse. På finns en förbindelse via . En snabbare och enklare väg för boende i södra och mellersta är en hopkoppling med via järnvägen VarbergBorås. En snabbtågsförbindelse med huvudstaden med som utgångspunkt via VarbergBoråsHerrljunga skulle betyda mycket för regionen. Undersökningar visar att det bor drygt 400 000 personer från utgångsområdena i och det är ett betydligt större underlag än de flesta snabbtåglinjer har . Därför visar också undersökningarna att det går att få god lönsamhet i en snabbtågssatsning på nämnda sträcka. Länstrafikbolagen, länsstyrelserna och de berörda kommunerna har anfört det angelägna i att få nämnda trafik till stånd. En viss reinvestering måste göras på bandelen VarbergBoråsHerrljunga för att snabbtågstrafiken skall fungera. En sådan upprustning gynnar inte enbart snabbtågen. Godstrafiken kan få en större roll på denna bana. är hamn störst på transport av sågade trävaror och verksamheten kan öka ytterligare. Sammantaget blir en upprustning av banan samhällsekonomiskt värdefull och minskar miljöbelastningen i mest försurningsdrabbade område. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om upprustning av banan HerrljungaBoråsVarberg, att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om snabbtågstrafik på sträckan HalmstadVarbergKinnaBoråsStockholm.
mot · GL02T520 · 1997-10-06 00:00:00 — Projekt en frivillig sammanslutning av kommuner, landsting länsstyrelser och handelskamrar, från i norr till i söder har arbetat för att ge bättre förutsättningar för järnvägstrafiken mellan och . Vad som saknas är en ny högklassig järnväg från på till . Norrut sammankopplas den nya banan med upp till och söderut knyts banan samman med det transeuropeiska järnvägsnätet. När de olika bandelarna är utbyggda innebär det restider med höghastighetståg mellan och på . Europabanan skall vara ett komplement till på dess mest belastade avsnitt. Europabanan är tänkt som det kompletterande tredje spåret placerat i marknadens tyngdpunkt, det vill säga utefter E 4, där allt fler företag etablerar sig utan tillgång till godstrafik. Höghastighetstågen medför en dramatiskt ökad tillgänglighet inom och med och norra . Den ökade tillgängligheten ger förutsättningar för en sammanhängande ekonomisk region med helt nya möjligheter för näringsliv, ekonomisk tillväxt och samhällsutveckling. Denna nya region från /i norr till /i söder innehåller hälften av befolkning och sysselsättning. Av helt naturliga orsaker sker mycket av godshanteringen i den dynamiska E 4-korridoren med lastbil. Med en ny järnväg utefter E 4 skapas möjligheten till konkurrens mellan framtida godsoperatörer på spår och väg. Det viktigaste motivet till att bygga Europabanan är stora betydelse för transporter till hamnarna i och den framtida bron till . Med Europabanan kan den växande persontrafiken primärt gå på Europabanan och den växande godstrafiken primärt på . Vi anser att är så viktigt vad gäller infrastrukturinvesteringar att regeringen nu måste påskynda det fortsatta utrednings- och planeringsarbetet genom att tillsätta en statlig utredningsman. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att utreda projektet .
mot · GL02T522 · 1997-10-06 00:00:00 — Det över smalspåret som går mellan och är en kulturklenod som hör framtiden till. Som sista intakta smalspåriga järnväg har den en stor potential att vara en turistmagnet för regionen och har även ett nationellt intresse. Dess funktion ligger helt i linje med vad allt fler turister, både nationella och utländska, efterfrågar. Smalspårsbolaget verkar för turisttrafik, chartertrafik, evenemangstrafik och museitrafik. Banan har också den fördelen att på flera platser sammanträffa med andra banor med reguljär trafik, vilket ger den förutsättningar för flera valmöjligheter. Dessvärre har det varit vissa svårigheter för Smalspårsbolaget att utveckla sin verksamhet då kommun inte har medverkat till ett optimalt samarbete. Främst gäller det de av banan som ägs av kommunen och som utgör själva navelsträngen. Kommunen tillåter inte trafik in till , vilket dessutom omöjliggör tillgång till den för trafiken nödvändiga verkstaden. Man har helt i onödan rivit en kulturbyggnad, en gediget byggd dressinbod, och underlåtit att återställa den nedtagna bomanläggningen vid väg. Detta kan kontrasteras mot hur andra har handskats med banan. Till exempel har man på den norra delen av järnvägen erhållit ca för att underhålla bana och byggnader . Där inser man banans rätta kulturhistoriska och turistmässiga värde. Finansiärer är EU, i och arbetsförmedlingen. Även andra Smålandskommuner är finansiellt engagerade i banans framtid. Man kan ifrågasätta om Växjös agerande står i överensstämmelse med den överenskommelse som gjordes vid köpet av sträckan i . I ett regeringsbeslut, , skriver dåvarande kommunikationsminister : En ytterligare förutsättning för statens järnvägars uppgörelse med bolaget är att bolaget och kommun kan träffa överenskommelse om banans utnyttjande för turisttrafik fram till . Ansökan har gjorts till regeringen om att genom expropriation få överföra den del av banan som ägs av kommun till Smalspårsbolaget. Detta ärende har regeringen ännu inte tagit ställning till. Det vore mycket värdefullt om en snar lösning kan uppnås som möjliggör framtida trafik från och till . Med tanke på banans kulturhistoriska värde och potentiella förmåga att skapa arbetstillfällen är det angeläget att regeringen agerar för att möjliggöra en attraktiv turisttrafiksatsning på smalspåret VäxjöVästervik. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om vikten av att skapa förutsättningar för en attraktiv turisttrafiksatsning på smalspåret VäxjöVästervik.
mot · GL02T524 · 1997-10-06 00:00:00 — Projekt en frivillig sammanslutning av kommuner, landsting länsstyrelser och handelskammare, från i norr till i söder har arbetat för att ge bättre förutsättningar för järnvägstrafiken mellan och . Vad som saknas är en ny högklassig järnväg från på till . Norrut sammankopplas den nya banan med upp till och söderut knyts banan samman med det transeuropeiska järnvägsnätet. När de olika bandelarna är utbyggda innebär det restider med höghastighetståg mellan och på . Europabanan skall vara ett komplement till på dess mest belastade avsnitt. Europabanan är tänkt som det kompletterande tredje spåret placerat i marknadens tyngdpunkt, det vill säga utefter E 4, där alltfler företag etablerar sig utan tillgång till godstrafik. Höghastighetstågen medför en dramatiskt ökad tillgänglighet inom och med och norra . Den ökade tillgängligheten ger förutsättningar för en sammanhängande ekonomisk region med helt nya möjligheter för näringsliv, ekonomisk tillväxt och samhällsutveckling. Denna nya region från , och i norr till och i söder innehåller hälften av befolkning och sysselsättning. Av helt naturliga orsaker sker mycket av godshanteringen i den dynamiska E 4korridoren med lastbil. Med en ny järnväg utefter E 4 skapas möjligheten till konkurrens mellan framtida godsoperatörer på spår och väg. Med Europabanan kan den växande persontrafiken primärt gå på Europabanan och den växande godstrafiken primärt på . är så viktigt vad gäller infrastrukturinvesteringar att regeringen nu måste påskynda det fortsatta utrednings- och planeringsarbetet genom att tillsätta en statlig utredningsman. Med hänvisning till det anförda hemställs att hos regeringen begär en utredning om Europabanan i enlighet med vad som anförts i motionen.
mot · GL02T525 · 1997-10-06 00:00:00 — Europabanan KöpenhamnStockholm, en nödvändig tågtrafiksatsning? var rubriken på ett seminarium i . Rubrikens fråga förtjänar ett svar. Behövs en höghastighetslinje från till över , , , , , och , för att räkna upp de kommuner som driver projekt ? Förhoppningsvis kan svaret ges i samband med att tar fram underlag för nästa planeringsperiod när det gäller infrastruktur, dvs. Kommunikationsminister har i olika intervjuer uttalat att Europakorridoren för transporter skall byggas ut. blir det en tunnel mellan och . (HD, . Den föreslagna linjen skulle bli en viktig länk i det nät för höghastighetståg som växer fram i . Totalt kommer det att omfatta järnväg varav 12 500 nybyggda. Det tar sammanlagt att bygga ut alltsammans och man har hållit på fram till . I det sammanhanget är det viktigt att också se Europabanans förlängning söderut, med en fast förbindelse över Fehmarn bält som en viktig del. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att Europabanan och en järnvägstunnel finns med bland de infrastrukturprojekt som ingår i underlaget för nästa planeringsperiod, 20022011.
mot · GL02T526 · 1997-10-06 00:00:00 — riskerar att blir överhettat genom expansionen i MalmöLund-området. Arbetskraft dras till regionen, hus- och markpriser stiger, medan sydöstra , i synnerhet och kommuner, riskerar att komma i bakvatten. Sydöstra , , har varit eftersatt , med mindre industriell expansion och med lägre utbildningsnivå jämfört med andra delar av . Ett problem har länge varit de kollektiva kommunikationerna till och från , som bara till dels är lösta genom busstrafik mellan och . mellan och blev eftersatt när sträckan MalmöYstad elektrifierades och behöver moderniseras. Enligt och systemplan klarar sträckan YstadTomelilla järnvägstrafik i . Hastigheten mellan och kan inte överskrida enligt bedömningarna. Därför måste planeringen inrikta sig på att höja standarden även för bandelen TomelillaSimrishamn till samma nivå och högre hastighet, . samhällsekonomiska kalkyl visar att en elektrifiering och upprustning av sträckan YstadTomelillaSimrishamn är mycket lönsam. Det måste ske en kraftig utbyggnad och modernisering av järnvägstrafiken i sydöstra för att ge den regionen någon rättvisa i jämförelse med västra . Järnvägen SimrishamnTomelillaYstad bör alltså moderniseras och elektrifieras. Den gamla järnvägssträckan SimrishamnGärsnäsKristianstad ligger i träda men med banvallen intakt. Alla berörda kommuner längs banan anser att den åter bör tas i drift, med anläggning av en modern bana. Det skulle innebära många regionalpolitiska och infrastrukturella vinster, bland annat att flaskhalsar för järnvägstrafiken över de sydskånska hamnarna mot kontinenten kan undvikas. Finansieringen bör lämpligen kunna ske genom en omfördelning av anslaget av statliga medel, tillsammans med medel från berörda kommuner, i lika delar. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om elektrifiering av järnvägssträckan YstadTomelillaSimrishamn, att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att åter ta i bruk järnvägssträckan SimrishamnGärsnäsKristianstad. Skånberg (kd)
mot · GL02T527 · 1997-10-06 00:00:00 — Den planerade järnvägsutbyggnaden av godsstråket genom Bergslagen är inte bara av nationell betydelse. Den har även avgörande betydelse för ett väl fungerande regionalt kommunikationsnät i . Den utbyggnad med dubbelspår på sträckan HallsbergMjölby som projektet bl a innebär är av fundamental betydelse för att ett i övrigt mycket väl fungerande inomregionalt trafiknät på ett fullständigt sätt skall kunna knytas samman till en helhet. Utan dubbelspår är det inte möjligt att realisera en ur arbetsmarknadssynpunkt mycket angelägen pendeltågstrafik på sträckan mellan och och få en koppling till pendeltågstrafiken på stambanan sträckan , , , . Det finns ett starkt samband mellan den diskuterade och kontroversiella utbyggnaden av , sträckan ÖdeshögMotala via och utbyggnaden av godsstråket genom Bergslagen och söderut. En utbyggnad till godstrafikstandard av järnvägen mellan och ger goda förutsättningar för en avlastning av godstransporterna på och skulle därmed kunna lätta trycket på det vägavsnitt mellan och , som oavsett hur det lokaliseras, går genom ett ur både kultur- och miljösynpunkt mycket känsligt område. I den planerade och pågående utbyggnaden av trafikanordningarna inom tätort har en viktig förutsättning varit att den utbyggnad av godsstråket genom Bergslagen som påbörjats skall fullföljas. I annat fall kommer en del av kommunens investeringar att ha gjorts i onödan. Det är, enligt min mening, högst angeläget att utbyggnaden av järnvägen på sträckan HallsbergMjölby både ur ett nationellt och regionalt perspektiv genomförs och därför får hög prioritet i kommande stomnätsplan. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att utbyggnaden av godsstråket genom Bergslagen, sträckan HallsbergMjölby skall ges hög prioritet i kommande stomnätsplan.
mot · GL02T528 · 1997-10-06 00:00:00 — Ambitionen att hela skall leva utgår från att människor skall ha möjlighet att bosätta sig varhelst de önskar. Livsmiljö kommer att bli en allt viktigare decentraliseringsfaktor. Möjligheten att bo kvar i mindre och medelstora orter och på landsbygden, och att också där öka inflyttning, avgörs av om människors behov av service, kommunikationer och annan infrastruktur kan tillgodoses. Förutsättningarna för goda kommunikationer, utbildning, service, kultur etc. är därför viktiga. Då kan även den regionala utvecklingspotentialen tas tillvara. En decentraliserad samhällsstruktur underlättar hushållning med naturresurser och innebär att landets samlade ekonomiska resurser bättre kan tas tillvara. Regionala obalanser skall motverkas. Detta skall även gälla inom regionerna. vill framhålla att en väl utvecklad infrastruktur är en förutsättning för ekonomisk tillväxt, ökad sysselsättning och bibehållen välfärd. Person- och godstransporter är en avgörande förutsättning för att skapa utvecklingsmöjligheter i alla delar av landet. Människor önskar bosätta sig i orter eller bygder som kan erbjuda såväl god livskvalitet som goda kommunikationer. Investeringar i infrastruktur är en viktig förutsättning för utveckling. Den regionala obalansen kan vi se i när det gäller satsning på vägar och järnvägar. har fått E 20 och och södra delen en upprustad motorväg medan mitten av länet inte fått någonting. På grund av välbehövda satsningar på har Mellansörmland fått sämre tågkommunikationer. Det behövs nu en snabb regional pendel för mellersta mot . Det är viktigt för att kunna behålla levande kommuner här, där människor också vill leva och bo. är arbetspendlingen omfattande, varför sämre möjligheter till pendling är förödande. Ett resultat av sämre kommunikationer kan innebära utflyttning från de här delarna av länet. Av den anledningen är det angeläget att det "tredje spåret" in till kommer till stånd. Det nålsöga som finns gör att det inte nämnvärt går att utöka tågtrafiken ytterligare. I väntan på tredje spåret är det nödvändigt med en tågplanering som inte missgynnar mellersta delarna av . Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om byggande av tredje spåret.
mot · GL02T530 · 1997-10-06 00:00:00 — Regeringens neddragningar av ambitionerna när det gäller infrastrukturprojekt har inneburit många besvikelser runt om i . Atlantbanan är ett exempel på detta. Förverkligandet av denna för så viktiga infrastruktursatsning har försvunnit in i en osäker framtid. Detta måste ändras. Inför kommande infrastrukturproposition 1998 är det angeläget att Atlantbanan prioriteras. Atlantbanan, en tänkt snabbtågsförbindelse StockholmÖstersundTrondheim, har diskuterats . Ett förverkligande av Atlantbanan skulle ha stor betydelse för utvecklingen i de områden som berörs. Och inte bara där, utan t ex med dess hamn har visat stort intresse för projektet. Godset som går över kommer till största delen från västra , men kunde en satsning på en Atlantbana öppna det inre av och leda till hamn, finns det uppenbara fördelar att finna för Roslagen. Detta visar att Atlantbanan inte bara är ett intresse för och utan för så många fler. Förutom att näringslivet skulle få ett lyft av Atlantbanan genom isfria hamnar som är en port till världen för svensk exportindustri skulle också turismen få nya förutsättningar. Likaså skulle utbildnings- och forskningssamarbete med underlättas. Kommuner, landsting och länsstyrelser längs banan har förklarat sig beredda att bidra ekonomiskt för att påskynda satsningen på Atlantbanan. måste också regeringen kunna se detta ur ett regionalpolitiskt perspektiv. En satsning på Atlantbanan vore ett lyft för men också för som helhet. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om en satsning på Atlantbanan.