mot · GK02Fi70 · 1997-05-02 00:00:00 — med anledning av prop. 1996/97:150 ekonomiska vårproposition InlandsbananRegeringen betonar i proposition 1996/97:150 sin avsikt attäven fortsättningsvis stödja järnvägstrafiken påInlandsbanan. Det nuvarande stödet upphör , ochett nytt långsiktigt beslut om trafikmöjligheter på bananmåste fattas. Skall det vara möjligt för näringslivet iinlandet att planera sin transportverksamhet med någorlundaframförhållning och trygghet, inser vi klart att ett positivtbeslut brådskar. Detta gäller även inlandskommunerna ochInlandsbanan AB som har att månad påbörjaplaneringen turisttrafik längs hela bananssträckning.Det transportarbete som sker längs banan har /94 ökat medöver när det gäller godstransporter som utgör basverksamheten.Turisttrafiken har likaledes ökat från ca 15 000 resenärer 1993, tillca 30 000 1996. Marknadsföringsmässigt är det viktigt för Inlandsbanan ABoch kommunerna att nå ut med budskapet ,för att klara uppgiften på ett tillfredsställande sätt.Inlandsbanan går genom ett av viktigaste orörda naturområden.Det är ett område med stora utvecklingsmöjligheter när det gäller timmer-och trävarutransporter liksom den framtida turistnäringen.Faktum är att inlandsbanekommunerna befinner sig i ett prekärt läge bådevad gäller befolknings- och sysselsättningsutveckling. Takten i befolknings-minskningen synes nu accelerera och sysselsättningen har minskat sedan1985 med cirka 20 procent.Speciellt för de mindre kommunerna "mitt i inlandet", vars näringsliv ärtransportberoende, är en viktig länk till avsättnings-marknaderna.Det vore katastrof, med tanke på luftföroreningarna och andra miljö-problem, om allt det gods som transporteras på banan skulle tvingas attöverföras på tunga lastbilar. Projekt för ombyggnad av diesellok till etanol-drift pågår.Nya stora behov av biobränslen skapar ytterligare möjligheter. Nya malm-fyndigheter längs banan kommer att kräva möjligheter till ökade transporterpå en sammanhållen bana . EU och anserdenna region vara den kanske mest expansiva och utvecklingsbara i framtidenmed tanke på bl a råvarutillgången.Det norska järnvägsbolaget är intresserat av att etablera transporterfrån till via . Varor och produkter somska ut på världsmarknaden måste, på kortaste möjliga tid, ut till djuphamn-arna i och Trondheim.Tre viktiga förutsättningar1. När regeringen nu aviserar finansiella resurser för fortsatttrafik på är det viktigt att banunderhållsmedelavsätts så att hela den nuvarande sträckningen kan bibehållas och utvecklas. Ca 65-70 miljonerkronor som banunderhållsmedel är tillräckligt. Dethandlar inte om några extrapengar - bara den rättmätigadelen av den stora potten underhållsmedel som Banverketerhåller årligen.2. Beslutet måste vara långsiktigt så att inlandets näringslivkan planera för framtiden och känna sig tryggt. Kommunernaäger koncessionsrätten till banan fram till år 2013.Fattas gör således beslut om underhållsmedel.3. Arbetsmarknadsmedel måste satsas för ökat axeltrycksärskilt mellan och , vidare delenBrunflo-Sveg. Likaså bör arbetsmarknadsmedel satsas för attinlemma delen i systemet. Detta gerarbetstillfällen i vårt lands värst drabbadearbetslöshetsregioner. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om fortsatt satsning på en sammanhållen inlandsbana.