mot · GL02T320 · 1997-10-06 00:00:00 — 1 Miljösituationen är akut Biltrafiken får inte totalt öka, om vi skall klara oförändrade utsläpp av koldioxid jämfört med . En viss höjning i glesbygd måste kompenseras med minskningar i stråk in mot stora befolkningscentra, där spårbunden trafik kan byggas ut för regional pendling. I är biltrafiken orsak till 1/3 av koldioxidutsläppen. kväveoxidmål har vi inte lyckats nå. Inte heller ett mer långsiktigt krav på ser möjligt ut med känd reningsteknik för fordon drivna på fossilbränsle. Biltrafiken i släpper ut mycket mer kväveoxider än vad naturen tål. Det finns inget försvar för nuvarande nivå, än mindre för en ökning. 2 Fortsatt utbyggnad av Trots kunskaper om utsläppseffekter och miljövänligare alternativ, fortsätter att planera vägsträckningen från den nu påbörjade Sunningesundsleden och norrut. planerar för kraftig ökning av vägtrafiken. Ekonomiska och partipolitiska hänsynstaganden har på ett cyniskt sätt fått stå i förgrunden för detta enorma projekt. Begrepp som natur och kulturlandskap har hamnat i skymundan för ett kortsiktigt tänkande och protesterna från lokalbefolkning och naturskyddsorganisationer har mötts med oförstående och kallsinnighet. Dagens kommunikationssystem bygger på ett gammalt och förlegat tänkande. Det måste moderniseras så att miljöförstörelsen och förbrukningen av ändliga resurser minimeras. De beslut som tas om fortsatt utbyggnad innebär att vi kommer fortsätta att backa in . 3 Från 13 meters målstandard till 18,5 I regeringens uppdrag (riksdagsbeslut) för om- och utbyggnad ingick en 13 meters målstandard för den resterande sträckningen från Torp och upp till norska gränsen. Frångå detta skulle bara kunna göras om kunde visa att en bredare väg innebar avsevärda samhällsekonomiska effektivitetsvinster. Dessa vinster existerar inte i ett långsiktigt perspektiv, med hänsyn tagen till bl a miljön. Den samhällsekonomiska kalkyl, som presenterat har också ändrats under arbetets gång. Trots tidigare miljökonsekvensbeskrivning och senare studier i samband med arbetsplanen har man ändå valt att negligera naturvärdena. Planerna har ändrats till att handla om en s k fyrfilig väg med en bredd på 18,5 m. har därmed nonchalerat uppdraget och av oförklarlig anledning nu tydligen också fått regeringen med sig på nya dyrbara sträckningar av . I det här sammanhanget kan nämnas att fick skarp kritik av () för delar av sin MKB-hantering. RRV anmärker bl a på att , i form av vägregionerna, haft svårt att skilja på sina tre roller som exploatör, beslutsmyndighet och granskningsmyndghet. 4 Ramarna sprängs vem betalar? Från den ursprungliga ekonomiska ramen på 2 mdr kronor är nu vägbygget uppe i närmare 6 mdr kronor. Sunningesund ser ut att gå på 1,6 mdr kronor. För de övriga sträckorna i 10-årsplanen gäller: TorpHåby 1 056 mdr Tillsammans uppgår kostnaden till 5 964 mdr. Man kan ställa sig frågan: Till vilket pris skall motorvägen fram och vem skall betala notan? Jag ställde den här frågan i frågestund och fick till svar av kommunikationsminister bl a: Just nu pågår det i de stora infrastrukturverken ett planeringsarbete för nästa tioårsperiod. Det bygger på de ramar som har fattat beslut om. ...Utbyggnaden av fortsätter, och när det gäller medelsdiskussionerna pågår förberedelsearbetet. Vi återkommer till om det . Jag har inte uppfattningen att det är en bakvänd satsning att satsa på kommunikationerna mellan och . Det är viktigt för exportnäringen. Det är viktigt för trafiksäkerheten. Var finns helhetsperspektivet, de hållbara alternativen och varför brådskar den fyrfiliga vägen? Istället borde alla ha bråttom för att rädda miljön och framtida livsförutsättningar. Regeringen har lagt sin skrivelse Ekologisk hållbarhet på bord. Där hänvisar man till beslut om transportinfrastrukturen som skall främja ett miljöanpassat och trafiksäkert transportsystem. Utbyggnaden av går tvärs emot ett miljöanpassat transportsystem. Genom att bygga en ny sträckning, bredda och räta vägen bäddar man istället för att andelen godstransporter på vägarna inte bara behållas utan utökas. får allt svårare att konkurrera. av utrikesgods går på järnväg. Men minst 500 långtradare (de flesta norska) passerar . Vem tjänar på den här utvecklingen? Inte är det framtida generationer i alla fall. Det finns en stor potential i järnvägstrafiken och därför måste huvudsatsningen ske där istället, med en mer försiktig utbyggnad av , där det verkligen behövs. För att minska olyckorna är det bättre att reglera fartgränserna och bygga planfria korsningar samt att låta godstrafik istället ske med SJ. Att klyva hela med motorväg eller liknande fyrfilig väg är inte till gagn för människorna eller djuren i området. Bygg ut järnvägen! Det fattas t ex järnvägsräls mellan i och /i för att knyta ihop med norska järnvägen till . 6 Försöket med rullande landsväg och framåt gjordes försök med rullande landsväg, lastbilstransporter per järnväg, mellan och . Det här var en möjlighet att avlasta och i finns en naturlig koppling med färjetrafiken till i och i vidare över till och övriga . Tyvärr var försöket dåligt förberett och genomförandet fick inte en riktig chans. En förlängning påstods inte vara möjlig bl a på grund av att hyrestiden var begränsad för de specialkonstruerade vagnarna. Frågan är om inte intresset var alldeles för lågt bland de ansvariga. Det behövs därför ett nytt och bättre förberett försök, som utökas till att omfatta . Nya specialkonstruerade terminaler, på- och avkörningsramper, håller på att utvecklas och borde få berättigat stöd och möjligheter att prövas. Tunga godstransporter skall i första hand ske på järnväg och till sjöss, det måste vara ett mål. Det finns väl utvecklade idéer för en kustpendel utmed den bohuslänska kusten. En kombination av alternativen skulle kunna bespara befolkningen i området de långsiktigt svåra miljö- och kultureffekter som en utökad bilism, med ännu fler tunga landsvägstransporter, innebär. Med hänvisning till det anförda hemställs att hos regeringen begär en omprövning av arbetsplan för väg E 6, sträckan TorpSvinesund, att hos regeringen begär att den i sina ägardirektiv till SJ begär återupptagna försök med rullande landsväg och att försöken pågår under .