mot · GL02T322 · 1997-10-06 00:00:00 — Statlig förhandlingsman för trafikinvesteringarna i Regeringens samarbete med om trafikinvesteringarna i har efterlämnat ett kaotiskt moras för länets trafikanter och skattebetalare. Avstannade projekt, underfinansiering av ordinarie investeringar och underhåll, havererad finansiering för de stora projekten, politiskt kaos mellan regeringen och regionens medborgare och politiker är exempel på effekterna av denna politik. Kommunikationsministern och regeringen har helt tappat greppet om utvecklingen och det är dags för att ingripa genom att kräva att regeringen tillsätter en ny statlig förhandlingsman med ett brett mandat att tillsammans med regionen förhandla fram en ny långsiktigt hållbar trafiklösning. Symptomatiskt är att trafiklösningarna i storstäderna ägnas följande rader: planeras inga ytterligare nystarter av vägprojekt i och utöver vad som tidigare beviljat statliga lånegarantier för. Däremot fordras nya garantier för de fortsatta förberedelsearbeten som planeras genomföras . planeras planerings- och förberedelsearbeten samt information inom ramen för de nya trafiklösningarna i respektive till en kostnad av respektive . Sanningen är att trafiken blir mer och mer kaotisk medan infrastruktur som vittrar sönder i brist på rimliga statliga anslag. riskerar att proppas igen till något som liknar en parkeringsplats när strypningen av innerstadstrafiken genomförs som kringfartslederna lagts på is. Problemen förvärras ytterligare av den beslutade hastighetsbegränsningen med otaliga farthinder på vissa gator. visar det sig att inte heller får några extra pengar för att gräva ner . Den utlovade miljarden skall nu tas från de magra regionala anslagen. Här verkar positionerna fastlåsta, även mellan staden och . Eftersom rivning och tillkomsten av tunneln gjorts till villkor för tredje spåret står regeringen även här inför ett moment 22. Hela den stora järnvägs- och kollektivtrafiksatsning som knyter samman regionen med och , hotas av den kapacitetsbrist som uppstår söder om . Detta är ett problem som inte bara kommer att beröra alla kollektivtrafikanter i , utan även resenärer på de nybyggda och upprustade järnvägar som knyter ihop huvudstaden med resten av landet. Underutnyttjandet av de gjorda järnvägsinvesteringarna som då kan uppstå, drabbar hela folkhushållet. Man skall komma ihåg att bara får av landets regionala väganslag, men har av befolkningen och av trafiken. Vägnätet i håller egentligen en förvånansvärt låg standard. uppskattar investeringsbehovet till , exklusive den utlovade miljarden till centraltunneln. Hela väg är varje vardag starkt överbelastade under rusningstid, som befolkningen i länet ökar . Problemen hopar sig för . Regeringen måste snart fatta beslut om sedan Regeringsrätten slagit fast att den beslutade dragningen strider mot lagen om . Projekteringen har kostat 500.000.000 kr, som en ny dragning nu utreds. Finansieringen av snabbspårvägens fortsättning mellan och och de s k miljöförbättrande åtgärderna i innerstadens gatunät återstår också att lösa. Det finns numera även en politisk majoritet i som vill stoppa arbetena med vägtunneln . har nu lagt ner drygt 400.000.000 kr i projektering av den påbörjade sträckningen. Tanken är nu att i stället ha en billigare och bantad version som skall dras fram som en fyrfilig motorväg genom bostadsområden i , och . Socialdemokrater i den nuvarande regeringen jagade den borgerliga fyrpartiregeringen med hejdlösa överbud i infrastrukturpolitiken under förra mandatperioden. Men när man väl fått makten har förväntningarna även på detta område svikits. Anslagen och ambitionsnivån har hårdbantats och kommunikationsministern har misslyckats med att genomföra projekten i . Detta har gjort tusentals människor arbetslösa i onödan, allt medan tiden går och problemen förvärras. Miljardbelopp har i onödan lagts ner på projektering av numera spolade projekt. Vi är i slutet av en förlorad mandatperiod för Stockholmstrafiken. upphörde att gälla . Men först tillsatte regeringen statssekreteraren i som förhandlingsman med ett alldeles för smalt mandat. Det gällde bara frågan om hur kostnaderna för centraltunneln skulle fördelas mellan stat, landsting och . Den förlorade helheten, alla de övriga utestående finansiella och trafikpolitiska frågorna lämnades däremot därhän. Inget talar för att det går att nå en bra helhetsuppgörelse utan att staten medverkar. Problemen hänger så intimt samman, låsningarna är så svåra att det krävs en ny statlig förhandlingsman som kan ta tag i det moras som och lämnar efter sig. Regeringen har misslyckats att på egen hand lösa sin uppgift. är det att ingriper. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att utse en statlig förhandlingsman för trafikinvesteringarna i .