mot · GL02T208 · 1997-10-06 00:00:00 — var stängt från nästan allt samarbete med västra och norra . En vändning kom i och med och de efterföljande stora förändringarna i länderna på andra sidan . var ett hav som skilde människor åt. är samma hav en möjlighet, som öppnar för handel, samarbete och utveckling. Mer än har gått sedan länderna på andra sidan blev fria. Planeringen i för de nya förutsättningarna borde startat för länge sedan. Planeringen och utbyggnaden av infrastrukturen i sydöstra har inte förändrats i linje med de nya förutsättningar som råder. Den nya tiden kräver ny- och omtänkade vid planeringen av infrastukturen. 2 En ny tid I regeringsförklaringen står: Regeringens utrikespolitiska mål är att ytterligare intensifiera Östersjösamarbetet, att spela en aktiv roll i EU-samarbetet, att vara pådrivande i utvidgningen av EU, att verka för ökad säkerhet och samarbete i , att delta i fredsfrämjande uppdrag samt att vidmakthålla ett aktivt engagemang för solidaritet och rättvisa. Ytterligare ett citat ur regeringsförklaringen: kan bli främsta tillväxtregion. Länderna runt flätas samman i en allt snabbare takt. skall gå i spetsen för att förverkliga som en framtidsregion. Vi delar regeringens åsikter i de delar som kommer till uttryck i de ovan citerade avsnitten. är en av de snabbast expanderande handelsregionerna i världen. har gått med i EU och förhandlingar för att få med de andra i det europeiska samarbetet är i full gång. är snart färdigbyggd. 3 Krav på handling Den nya tiden kräver en ny syn då det gäller den framtida planeringen av kommunikationer i sydöstra . Det nödvändiga nytänkandet är inte en ren Blekingefråga, utan en fråga för hela det framtida svenska näringslivet. Det är nödvändigt att investera i både vägar och järnvägar som möjliggör för det svenska näringslivet att utnyttja hamnar/färjelägen både för import från och export till länderna på andra sidan . kommer att medföra ökade trafikströmmar, både på väg och järnväg i båda riktningarna, mellan hamnarna/färjelägena i och . Trots de omvälvande förändringarna i regionen, präglas fortfarande många planerares framtidsvisioner av den gamla synen på sydöstra och . Regeringen har ansvaret för att det nya synsättet på anammas av de olika myndigheter och verk som har till uppgift att planera den framtida infrastrukturen i . Ett rimligt krav är att infrastruktursatsningar för den närmaste i minst utförs till ett belopp som står i proportion till befolkningens andel. Till detta kommer den nya situationen och behoven som uppstått i denna del av sedan och den ökade strömmen av gods och passagerare till och från de nya . 4 Hamnen porten till det nya Grunden för en ny syn på sydöstra och därmed nya strategiska läge i den nya är närheten till länderna på andra sidan och tillgången till flera mycket goda hamnar i . Färjetrafiken från länets hamnar växer stadigt och det finns inget som talar för att den pågående utvecklingen skall brytas. Både och gör nu stora insatser för att bygga ut och förbättra hamn- och färjeterminalerna. Totalt satsas mer än . Även kommer att göra vissa mindre utbyggnader för att stärka hamnens konkurrenskraft. Linjen KarlskronaGdynia trafikeras av , , med ca 30 avgångar . trafikeras linjen av ett fartyg med avsevärt större kapacitet än det tidigare. Fartyget tar 1 800 passagerare, ca 40 lastbilar och 150 personbilar. har trafiken jämfört med ökat avsevärt och linjen är landets största vad gäller passagerartrafik mellan och . har redan i vissa uttalanden aviserat ytterligare en ro-ro färja för att klara behovet av lastbilstransporter. Trafiken juniaugusti uppgick till: Passagerartrafiken knappt 3 000 en ökning . Personbilar ca 3 500 , någon procents ökning. Lastbilar ca 1 000 , en ökning med . Förbindelsen mellan och Liapaja har utvecklats väl . Trailer- och lastbilstransporterna har ungefär samma omfattning som KarlskronaGdynia-förbindelsen. Däremot finns ingen passagerar- eller personbilstransport på denna färjelinje. DSB är en av huvuddelägarna av denna linje och även här har bolaget aviserat ytterligare en färja för att komplettera den befintliga. har bra och strategiskt belägna hamnar. hamnar utgör en resurs för hela . Rätt utnyttjade skapar dessa hamnar förutsättningar för såväl utvecklingen av landets handelsförbindelser mot Öst- och som för handeln från Öst- och med övriga via . har som huvudfinansiär stött en transportstudie vars syfte var att studera de framtida transportflödenas storlek och läge i södra . Studien har genomförts av TFK i . Resultatet av studien är mycket tydlig: en stor utvecklingspotential finns hos hamnar för trafik mot i första hand och . Tyvärr verkar inte alla acceptera studiens resultat. En sådan part är SJ:s egen godschef som i en artikel i nr 15 skriver: Jag har läst utredningen och finner inte teorin om järnvägsfrakter vara underbyggd. Vidare säger i artikeln att vi har lagt ner ett jättearbete på att bygga upp järnvägstrafiken från mot och och vi tänker inte satsa på en konkurrerande järnvägsfärja från . Med en sådan inställning kommer vi i att i fortsättningen ha en dominans för lastbilstransporter då det gäller gods. läge och mycket goda hamnar öppnar nya möjligheter för effektiva transportsystem till och från länderna på andra sidan . Regeringens uttalade ambition att utveckla borde därför resultera i tydliga direktiv vad gäller infrastrukturstöd till vägar och järnvägar i sydöstra . Vi anser att det är angeläget att regeringens ambitioner till ökat Östersjösamarbete omsätts från ord till handling. Regeringen bör ta initiativ så att målsättningarna även får genomslag bland de verk som planerar landets framtida infrastruktur. Nedan följer förslag på nödvändiga åtgärder för att leva upp till orden i regeringsförklaringen. skall gå i spetsen för att förverkliga som en framtidsregion. tillkomst och de nya förbindelserna till och via , öppnar nya möjligheter men ställer krav på ett vägnät med godtagbar standard. När det gäller det större vägnätet krävs förbättringar på flera vägsträckor. Trafiksäkerhetssituationen i länet bedöms tillhöra de sämsta i landet. Detta är allvarligt. I många fall bedöms hög trafikintensitet och dålig vägstandard vara orsaken till den allvarliga olyckssituationen. Väg E 22 går genom hela . Vägens betydelse har ökat och kommer att öka i och med den ökande trafiken med och . tillkomst ställer vidare höga krav på denna vägförbindelse då den kommer att bli länken mellan det nya och , och vidare mot övriga EU-länder. kommer några av sträckorna att få en nödvändig upprustning. Utöver dessa avsnitt har motortrafikdelen av i länet mycket dålig trafiksäkerhet. På dessa sträckor är trafiktätheten lika hög och högre än på många andra vägavsnitt i landet där planer på upprustning redan är beslutade. Vägens dåliga standard på vissa avsnitt kommer alltmer att bli en begränsning för näringslivets utveckling och utsätta flera trafikanter för allvarliga olycksrisker. Den långsiktiga inriktningen är att åstadkomma en trafiksäker fyrfältig väg från länsgränsen i väster till i öster. Vägen ingår i den transportkorridor som benämns och är en förbindelse från /till samt via färjeförbindelsen KarlskronaGdynia och vidare till /. Blekingedelsträckan förbi Bredåkra är i akut behov av ombyggnad. Det är mycket angeläget att projektet kan genomföras enligt planerna. Förbindelsen är en utomordentligt viktig tillfartsväg för tung trafik till hamnar och bruk. Delen Hokalänsgränsen är i akut behov av ombyggnad. Vägen löper parallellt med Mieån som bl.a. är vattentäkt. En allvarlig olycka har redan inträffat och risken för ytterligare katastrofer kan inte uteslutas så länge riksvägen ligger kvar längs ån. Det är nödvändigt att projektet fullföljs utan förseningar. 6.4 Tvärleden, OlofströmHalmstad Tvärleden är en regionalled som knyter ihop med . Leden har mycket dålig standard. Stora delar av sträckan behöver rustas upp. För att säkerställa finansieringen bör Tvärleden förändras till riksväg. Sträckan OsbyMarkaryd är i akut behov av nybyggnad. Den största arbetsplatsen inom näringsliv är i , med ca 4 000 anställda. Till dessa kommer alla som på ett eller annat sätt är beroende av att finns och utvecklas positivt i . Volvos transporter mellan och är mycket omfattande. Bristen på en bra förbindelse är så allvarlig att den kan komma att äventyra Volvos produktion i . bör börja planera för en lösning av problemet med Tvärleden. Länet har satsat kraftfullt på utökad kollektivtrafik där persontrafiken på järnväg utgör en mycket viktig del. På godssidan har det hitintills varit svårare att få genomslag för ökade transporter på järnväg. behöver nya alternativa miljövänliga transportkorridorer för trafik riktad mot . Det naturliga är att leda över en del av trafikströmmarna till sydöstra delen av landet. utmärkta hamnar är en viktig förutsättning för detta nytänkande. Resandeutvecklingen på bandelen KarlskronaKristianstad har utvecklats från 150 000 resor (1991) till dagens ca 800 000. finns potential för stora ökningar av detta resande. Här öppnar nya möjligheter till snabba förbindelser med . En elektrifiering av Blekinge kustbana är en prioriterad investering. Elektrifieringen skapar förutsättningar för att på ett miljövänligt sätt snabbt och effektivt nå ut i och världen i övrigt. Banan bör rustas upp så att det går att hålla en hastighet /h. Kurvrätningar bör göras. Målsättningen är att åstadkomma restider ner mot på sträckan KarlskronaKastrup. Möjligheterna är stora att den positiva utvecklingen av Blekinge kustbana kan fortsätta. För detta krävs antingen att Kustbana ingår i stomjärnvägsnätet och medel den vägen tillförs banan eller att regeringen precis som för och föreslår ett särskilt stöd till Kustbanans fortsatta utveckling. Kust-till-kust-banan bör rustas /h på hela sträckan från och till /. Banan har stora möjligheter att klara stora godsmängder mot hamnar och kan därmed utgöra ett intressant komplement till järnvägsstråken över . Kust-till-kust-banan och då särskilt delen KarlskronaEmmaboda är i akut behov av upprustning bl.a. spårbyte och elkontaktsledningsbyte. föreslår nu i sitt utkast till stomnätsplan att insatserna senareläggs till andra hälften av tioårsperioden (20052007). I den nu gällande stomnätsplanen var insatsen utlovad . Det kan konstateras att stomnätsplanens satsningar i sydöstra öster om stambanan är mycket begränsade jämfört med landet i övrigt. Av totalt föreslås järnvägssatsningar på i sydöstra , vilket är knappt en procent av landets satsningar. Det är dags att planera för de nya förutsättningarna som råder i och med att länderna kring har blivit fria. medlemskap i och strävan att få med de andra i det europeiska samarbetet. och allt vad den kan komma att innebära med ökade transporter av både personer och gods. De ökande transporterna innebär en ökad trafik åt båda hållen. hamnar, vägar och järnvägar är nödvändiga komponenter i den nya situation som råder i . är en av de snabbast expanderande handelsregionerna i världen. Detta faktum kräver ett nytänkande vid de framtida infrastrukturinvesteringarna. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om planeringen av infrastruktursatsningar i Sydostsverige, att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om investeringsbehoven avseende vägnätet i , att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om investeringsbehoven avseende järnvägsnätet i och anslutningar till detta.