mot · GK02T98 · 1997-06-11 00:00:00 — med anledning av prop. 1996/97:161 Öresundsförbindelsen och Trafiksituationen iÖresundsregionenCitytunneln är tänkt som ett komplement till ,ett projekt som varit motståndare till frånförsta början och som vi fortfarande skulle vilja stoppa. Dettaav såväl ekonomiska, miljömässiga som regionalpolitiskaskäl. När nu bron ändå byggs anser vi att de kommandetrafiklösningarna för regionen ska bli så bra som möjligt. Vitror inte att byggandet av är en bra lösning ochavslår därför regeringens förslag om att stödja detta projektekonomiskt.Tunnelprojektet är tekniskt komplicerat och exemplet visaratt svårigheter och kostnader lätt underskattas. På Allmänna Sjukhusär man berättigat orolig över de eventuella störningar som kan uppkomma påelektronisk utrustning m m om man får en tunnel direkt under sjukhuset.Miljökonsekvenserna av att bygga en tunnel förutspås bli mycket negativa.Aktiviteten kommer att ske under värdefulla parkområden och centralabostadsområden, och detta kommer att hota grundvattnet och påverkagrönområden och byggnader bl a genom vibrationer från tågen, både ibyggfasen och under själva driften.Regeringen menar att kommer att få störst betydelse för denregionala trafiken och den dagliga pendlingen till och från (ca 40 000per/dag). Vi delar inte regeringens analyser eftersom Citytunnellösningen istort sett bygger på det redan befintliga regionaltågsystemet. Det enda nya iförslaget är till och , men arbets-pendlingen på tvärs över förväntas i första taget inte bli specielltstor - av helt andra skäl än de rent trafikmässiga. Dessutom är de områdensom inte har spårbunden kollektivtrafik och som står för den störstaandelen bilpendlare till/från inte täckta av de nya spårbundnalösningarna. Bilpendlingen kan därför förväntas påverkas endast marginellt.Detta förstärks ytterligare genom en omfattande utbyggnad av vägnätet ianslutning till broförbindelsen. Då tänker vi främst på den yttre ringvägensom kommer att göra det lättare att komma in i med bil. Enutbyggnad av den befintliga inre ringvägen skulle kunna klara av den extratrafik som kalkylerats till ca 10 000 fordon/dygn. Därför menar vi att en yttreringled är onödig och att pengarna i stället ska satsas på ett yttre godsspåröster om så att kan befrias från godstågen.Kontinentalbanan går rakt igenom och det bor 10 000-15 000människor i dess omedelbara närhet (). har regeringenplanerat att all tågtrafik ska trafikeras på denna bana (ca 270 tåg/dygn, varav60 långa och tunga godståg). För att dämpa bullernivån ska fem kmbullervallar och skärmar byggas längs banan. De boende som har möjlighetkommer att flytta från dessa kvarter, och risken är stor att vi får ett nyttsegregerat område i . ska vara befriadfrån persontågen. Kvar blir godstågen som både blir mycketlängre och mycket tyngre (). Godstågen är det stora problemet förde boende och denna trafik blir permanentad på Kontinentalbanan.Regeringen menar i propositionen att godstrafiken kommer att minska ellerstagnera och att det därför inte är av intresse att satsa på en ny rangerbangårdvid . Denna rangerbangård är en förutsättning för att bygga det yttregodsspåret runt . Vi har två kommentarer till detta:- Ny datastyrning av godstrafiken kan minska behovet av traditionella ochstora rangerbangårdar.-- En miljöanpassning av trafiksystemen måste innebära att samhälletstimulerar godstrafik på järnväg. Detta kan bara genomföras omjärnvägslösningen är flexibel och snabb i jämförelse med lastbilstrafiken.Regeringens proposition med hänsyn till framtida infrastruktursatsningar isödra ger överhuvudtaget inte sådana signaler för att inte tala omkonkreta satsningar.-Citytunneln är väldigt dyr och slår, om den byggs, ut allaandra infrastruktursatsningar i vad gällerjärnväg för . har följandealternativa satsningar till Citytunneln:- Det bästa vore en borrad järnvägstunnel direkt till frånMalmö central i stället för , som också är dyr, onödig ochmycket kortsiktig samt tveksam ur miljösynpunkt, men frågan om entunnel blev tyvärr aldrig ordentligt utredd.-- ska endast trafikeras av lokal- och regionaltåg, integodståg.-- Bygg ett yttre godsspår för de medel som det kostar att bygga yttreringvägen för bilarna. Den är inte så långt kommen i byggprocessen attden inte går att stoppa .-- En bättre spårbunden kollektivtrafik till, från och i uppnås medspårvagnar och light rail-system enligt en utredning som kommunengjorde 1991. Denna lösning skulle verkligen kunna minska bilpendlingen.-Vi säger nej till och kräver att regeringenskyndsamt tillsätter en utredning om direktanslutning på landmellan och brofästet. togsett förslag fram på upprustning av den redan befintliga"Sillabanan" som går längs med kusten till ochnytt spår den sista biten. Tyvärr lades denna utredning imalpåse så fort den avslutats, trots att utredningen visade attdenna sträckning skulle bli billigare, säkrare och snabbare.Vi menar att den utredningen bör följas upp för att få ettseriöst beslutsunderlag vad gäller att hitta den bästalösningen för sträckningen mellan ochbrofästet.AllmäntDet gäller även att inte bara se på olika satsningar inominfrastrukturen när man söker efter olika sätt att förbättratrafiksituationen. Exempelvis skulle en arbetstidsförkortningtroligtvis påverka trafiksituationen mycket positivt, framförallt i tätorterna, förutsatt att inte alla som arbetar slutar ochbörjar arbetet på samma gång utan att scheman varierar.Dagens koncentrerade rusningstider ger högt tryck påinfrastrukturen under korta tidsperioder . Bilköerkostar tid och pengar samt ger upphov till stress, ochkollektivtrafikfordon är ofta fullsatta och försenade. Enarbetstidsförkortning skulle innebära att den intensivaaktiviteten under rusningstid blir mer jämnt fördelad underlängre perioder på dygnet.Vår avslutande kommentar är att det är intressant att regeringen såkonsekvent bidrar till ökade möjligheter för biltrafik i stället för att brytadenbilvänliga trenden och i stället tänka långsiktigt i miljötermer och därförprioritera kollektiva, spårbundna och energisnåla infrastruktursatsningar.Regeringens helhetssyn saknas tyvärr även i denna proposition. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att avslår 1996/97:161 proposition,2. att - om yrkande 1 avslås - som sin mening ger regeringen tillkänna vad i motionen anförts om att en yttre ringled är onödig och attpengarna i stället skall satsas på ett yttre godsspår öster om ,3. att - om yrkande 1 avslås - som sin mening ger regeringen tillkänna vad i motionen anförts om att endast skall trafikerasav lokal- och regionaltåg, inte godståg,4. att - om yrkande 1 avslås - som sin mening ger regeringen tillkänna vad i motionen anförts om att en bättre spårbunden kollektivtrafik till,från och i uppnås med spårvagnar och light rail-system enligt enutredning som kommunen gjorde 1991.