bet · GK01TU7 · 1997-03-06 00:00:00 — Av utskottets ställningstagandeföljer vidare att regeringens förslag till planeringsramar avstyrks liksommotionerna T47 (fp), T51 (mp) och T52 (v) i nu behandlade delar.dels att utskottets hemställan under 9 bort ha följande lydelse:9. beträffande planeringsramaratt med bifall till motion 1996/97:T44 yrkande 4 i denna del,med anledning av motion 1996/97:T41 yrkande 10 och med avslag påmotionerna 1996/97:T47 yrkande 2, 1996/97:T51 yrkandena 21-23 och1996/97:T52 yrkande 2 dels avslår regeringens förslag tillplaneringsramar, dels som sin mening ger regeringen till känna vadutskottet anfört,12. Planeringsramar (mom. 9)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 65 börjar med ?I motionerna?och slutar med ?behandlade delar? bort ha följande lydelse:Utskottet anser i likhet med vad som framhålls i motion T52 (v) att en rampå bör beräknas för åtgärder i trafikens infrastrukturunder . Det är viktigt med en regelbunden översynav investeringsverksamheten mot bakgrund av de förändringar som sker iteknikutveckling, samhällsutveckling och miljökunskap. Mot denna bakgrund börramen revideras . När det gäller fördelningen mellan olikaändamål bör enligt utskottets mening beaktas att det svenska vägnätet i stortsett är färdigbyggt. Det betyder att insatserna på vägområdet bör inriktas pådrift- och underhållsverksamhet som vissa s.k. flaskhalsar byggsbort.Utskottet anser med hänvisning till det anförda att bör godkännaföljande planeringsramar:- för väginvesteringar,- för bärighets- och beläggningsinsatser,- för trafiksäkerhet och miljö,- för vägunderhåll,- för järnvägsinvesteringar,- för drift och vidmakthållande av statliga järnvägar,- för länstrafikanläggningar och- i planeringsram för biljettstöd.Enligt utskottets mening möjliggör denna medelsfördelning en rad viktigaåtgärder i syfte att uppnå en långsiktigt hållbar utveckling avtrafiksystemet. Det innebär bl.a. att det förslag som väckts i motion T527 (v,mp) om en ny järnväg mellan och kan förverkligas.Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motion T52 (v) tillstyrks i nubehandlad del, bör av ges regeringen till känna. Av utskottetsställningstagande följer att motionerna T41 (kd), T44 (m), T47 (fp) och T51(mp) avstyrks i nu behandlad del.dels att utskottets hemställan under 9 bort ha följande lydelse:9. beträffande planeringsramaratt med bifall till motion 1996/97:T52 yrkande 2, med anledningav regeringens förslag och med avslag på motionerna 1996/97:T41 yrkande10, 1996/97:T44 yrkande 4 i denna del, 1996/97:T47 yrkande 2 och1996/97:T51 yrkandena 21-23dels godkänner att den finansiella planeringsramen för perioden 1998-2007skall användas enligt följande:- för väginvesteringar,- för bärighets- och beläggningsinsatser,- för trafiksäkerhet och miljö,- för vägunderhåll,- för järnvägsinvesteringar,- för drift och vidmakthållande av statliga järn-vägar,- för länstrafikanläggningar samt- för biljettstöd,dels som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,13. Planeringsramar (mom. 9)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 65 börjar med ?I motionerna?och slutar med ?behandlade delar? bort ha följande lydelse:Utskottet anser i likhet med vad som framhålls i motion T51 (mp) attplaneringsramen för de kommande tio åren bör uppgå till 241 miljarder kronor.Denna ram är nödvändig för att genomföra en verklig omställning avtrafiksystemet och bygga en infrastruktur som inte ger merkostnader i form avmiljö- och hälsopåverkan. Förslaget innebär, jämfört med regeringens förslag,en betydande ökning av järnvägsinvesteringarna på bekostnad avväginvesteringarna. Planeringsramen för regionala åtgärder, som benämnsRegional självplanering, bör också öka väsentligt.Utskottet anser med hänvisning till det anförda att bör godkännaföljande planeringsramar:- för väginvesteringar,- för bärighets- och beläggningsinsatser,- för trafiksäkerhet och miljö,- för drift och underhåll av vägar,- för järnvägsinvesteringar,- för drift och vidmakthållande av statliga järnvägar,- för kommunalt stimulansbidrag samt- för regional självplanering.Enligt utskottets mening möjliggör denna medelsfördelning en rad viktigainsatser för att bygga ett miljövänligt och trafiksäkert trafiksystem i helalandet. Det innebär bl.a. att det förslag som väckts i motion T527 (v, mp) omen ny järnväg mellan och kan förverkligas. Utbyggnaden avGötalandsbanan och Europabanan som föreslås i en rad motioner kan vidarepåbörjas. Av den starkt begränsade planeringsramen för väginvesteringar följeratt ett flertal vägprojekt kommer att utgå ur planeringen. Det gäller bl.a.väg E 4 mellan och som bl.a. behandlas i motion T325 (mp).Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motion T51 (mp) tillstyrks i nubehandlad del, bör av ges regeringen till känna. Av utskottetsställningstagande följer att motionerna T41 (kd), T44 (m), T47 (fp) och T52(v) avstyrks i nu behandlad del.dels att utskottets hemställan under 9 bort ha följande lydelse:9. beträffande planeringsramaratt med bifall till motion 1996/97:T51 yrkandena 21-23, medanledning av regeringens förslag och med avslag på motionerna 1996/97:T41yrkande 10, 1996/97:T44 yrkande 4 i denna del, 1996/97:T47 yrkande 2 och1996/97:T52 yrkande 2dels godkänner att den finansiella planeringsramen för perioden 1998-2007skall användas enligt följande:- för väginvesteringar,- för bärighets- och beläggningsinsatser,- för trafiksäkerhet och miljö,- för drift och underhåll av vägar,- för järnvägsinvesteringar,- för drift och vidmakthållande av statliga järn-vägar,- för kommunalt stimulansbidrag samt- för regional självplanering,dels som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,14. i (mom. 11)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 69 börjar med ?Utskottetanser? och slutar med ?behandlad del? bort ha följande lydelse:Utskottet bedömer att utbyggnaden av får till följd attKontinentalbanan kommer att belastas av alltför mycket godstrafik. I ställetför att rusta upp och att bygga tunneln bör medel prioriteras för att byggadels ett yttre godsspår, dels förbättra kollektivtrafikanläggningar i Malmö.Detta skulle skapa en betydligt bättre trafiklösning för näringslivetsamtidigt som miljön i slipper den belastning som regeringens förslaginnebär.Utskottet avstyrker därför regeringens förslag om att bygga ochatt delvis finansiera projektet inom planeringsramen för stomjärnvägar.Avsatta medel i stomnätsplanen bör överföras till den regionala ramen förinvesteringar i järnvägar. Enligt utskottets mening bör vidare klargöras attbyggande av landanslutningar skall finansieras inom ramen förÖresundsprojektet.Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motionerna T42 (c) och T520 (c)tillstyrks i nu behandlad del, bör av ges regeringen till känna.Motionerna T44 (m), T501 (m), T901 (s) och T906 (m) avstyrks i nu behandladedelar.dels att utskottets hemställan under 11 bort ha följande lydelse:11. beträffande i med bifall till motionerna 1996/97:T42 yrkandena 1-3 och1996/97:T520 yrkande 2 i denna del, med avslag på regeringens förslag ochmotionerna 1996/97:T44 yrkande 2, 1996/97:T501, 1996/97:T901 och1996/97:T906 som sin mening ger regeringen till känna vad utskottetanfört,15. Yttre godsspår i m.m. (mom. 12)() och () anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 69 börjar med ?Enligtutskottets? och på s. 70 slutar med ?avstyrks följaktligen? bort ha följandelydelse:Enligt utskottets mening bör medel avsättas i planeringsramen för att byggaett yttre godsspår i . Därmed skapas en bra trafiklösning förnäringslivet och för miljön. Vidare bör övervägas andra kapacitetshöjandeåtgärder som utbyggnad av en riksbangård.Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motion T42 (c) tillstyrks i nubehandlad del medan syftet med motion T520 (c) tillgodoses, bör av riksdagenges regeringen till känna. Motionerna T14 (m) och T30 (s) avstyrks.dels att utskottets hemställan under 12 bort ha följande lydelse:12. beträffande yttre godsspår i m.m.att med bifall till motion 1996/97:T42 yrkande 4, med anledningav motion 1996/97:T520 yrkande 1 och yrkande 2 i denna del, samt medavslag på motionerna 1996/97:T14 yrkande 1 och 1996/97: T30 som sinmening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,16. Ökad spårkapacitet i (mom. 13)Per , , och (alla m)anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 73 börjar med ?Utskottetförutsätter? och slutar med ?T52 (v) yrkandena 10 och 11? bort ha följandelydelse:En av parterna i , nämligen staten, har såledesensidigt brutit överenskommelsen och angett nya riktlinjer. Enligt utskottetsmening är detta en orimlig ordning. Önskar en intressent frångå en uppgörelsesom träffats i samförstånd är det självklart att förhandlingar först måste tasupp med övriga avtalsslutande parter.Utskottets anser att, som regeringen föreslår, finansiellt utrymme börreserveras i planeringsramen för stomjärnvägar för en utbyggnad av fyra spårmellan och i och för ytterligare ökad spårkapacitetgenom centrala Stockholm.Av det anförda, som av bör ges regeringen till känna, följer attmotion T44 (m) yrkande 1 tillstyrks. Övriga motionsyrkanden avstyrks. Syftetmed motionerna T33 (fp) yrkande 8, T36 (s), T41 (kd) yrkande 9 och T50 (kd)yrkande 3 torde dock tillgodoses.dels att utskottets hemställan under 13 bort ha följande lydelse:13. beträffande ökad spårkapacitet i Stockholmatt med bifall till motion 1996/97:T44 yrkande 1, med anledningav regeringens förslag samt med avslag på motionerna 1996/97:T33 yrkande8, 1996/97:T36, 1996/97:T41 yrkande 9, 1996/97:T50 yrkandena 1-4,1996/97:T51 yrkande 30 och 1996/97: T52 yrkandena 10 och 11 som sinmening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,17. Ökad spårkapacitet i (mom. 13)() och () anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 73 börjar med ?Utskottetförutsätter? och slutar med ?T52 (v) yrkandena 10 och 11? bort ha följandelydelse:Utskottet kan konstatera att i formell mening intelängre finns. Däremot kan man ifrågasätta om de trafikpolitiska riktlinjernahar förändrats. Regeringen bör därför återkomma tillriksdagen med förslag om investeringar utifrån en ny framförhandladöverenskommelse. Denna överenskommelse måste grundas på nya trafikpolitiskautgångspunkter som innebär en för miljön hållbar helhetslösning förStockholmsregionen.Enligt utskottets mening är det vidare oförsvarligt att i nu rådande lägefortsätta med de planerade vägutbyggnaderna som om ingenting hade hänt.Exempelvis bör dimensioneringen av och nya markanspråk för vissa vägprojektomprövas. I sammanhanget kan erinras om att de lån som tagits med stöd avstatliga garantier har förutsatts finansieras med vägavgifter. I avvaktan påett riksdagsbeslut om finansiering och utformning av en ny trafiklösning iStockholm bör pågående vägutbyggnader stoppas. Däremot börinvesteringarna i kollektivtrafiken fullföljas som planerat.Utskottet tillstyrker därmed motionerna T51 (mp) yrkande 30 och T52 (v)yrkandena 10 och 11. Vad utskottet nu anfört bör av ges regeringentill känna.Utskottet har mot denna bakgrund ingen erinran mot att, såsom regeringenföreslår, finansiellt utrymme reserveras i planeringsramen för stomjärnvägarför en utbyggnad av fyra spår mellan och i och förytterligare ökad spårkapacitet genom centrala Stockholm.Utskottet avstyrker övriga motionsyrkanden. Det gäller motionerna T33 (fp)yrkande 8, T36 (s), T41 (kd) yrkande 9, T44 (m) yrkande 1 och T50 (kd)yrkandena 1-4. Syftet med flera av yrkandena torde dock komma att tillgodoses.dels att utskottets hemställan under 13 bort ha följande lydelse:13. beträffande ökad spårkapacitet i Stockholmatt med bifall till motionerna 1996/97:T51 yrkande 30 och1996/97:T52 yrkandena 10 och 11, med anledning av regeringens förslag ochmed avslag på motionerna 1996/97:T33 yrkande 8, 1996/97:T36, 1996/97: T41yrkande 9, 1996/97:T44 yrkande 1 och 1996/97:T50 yrkandena 1-4 som sinmening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,18. m.m. (mom. 14)Per , , och (alla m)anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 77 börjar med ?Utskottetanser? och på s. 78 slutar med ?behandlad del? bort ha följande lydelse:Utskottet konstaterar att upprustningen av förutsätter attBotniabanan byggs. Först därmed kan den samlade nyttan av projektet tas tillvara. Enligt utskottets mening bör inga beslut om tas innan detstår klart att skall byggas ut i sin helhet.Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motion T44 (m) tillstyrks i nubehandlad del, bör av ges regeringen till känna. Utskottet bedömer dock att syftet med flera av demkan komma att tillgodoses.dels att utskottets hemställan under 14 bort ha följande lydelse:14. beträffande m.m.att med bifall till motion 1996/97:T44 yrkande 4 i denna del,med anledning av regeringens förslag och med avslag på motionerna1996/97:T9, 1996/97:T33 yrkande 9, 1996/97:T52 yrkande 12, 1996/97:T208yrkande 15 i denna del, 1996/97:T502, 1996/97:T507, 1996/97:T509,1996/97:T510, 1996/97:T513, 1996/97:T528, 1996/97:T530, 1996/97:T534,1996/97:A430 yrkande 4 och 1996/97: U802 yrkande 10 som sin mening gerregeringen till känna vad utskottet anfört,19. m.m. (mom. 14)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 77 börjar med ?Utskottettillstyrker? och på s. 78 slutar med ?behandlad del? bort ha följandelydelse:Utskottet kan konstatera att järnvägsförbindelserna har förbättrats undersenare år i södra delen av . I den norra delen av landet har dockstatens engagemang varit betydligt svagare. Särskilt anmärkningsvärt är attdet fortfarande saknas järnväg längs den relativt tätbefolkade kustregionennorr om . Mot denna bakgrund bör klargöra att Botniabananofördröjligen skall byggas ut. Det betyder att något krav på regionalsamfinansiering för att genomföra projektet inte heller bör förekomma.Riksdagen bör också göra klart att intentionerna skall vara att fortsättautbyggnaden norrut till och Haparanda.Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motion T534 (mp) tillstyrks i nubehandlad del, bör av ges regeringen till känna. Av utskottetsställningstagande följer att syftet med övriga motionsyrkanden, utom motionT44 (m) yrkande 4, torde tillgodoses.dels att utskottets hemställan under 14 bort ha följande lydelse:14. beträffande m.m.att med bifall till motion 1996/97:T534, med anledning avregeringens förslag och motionerna 1996/97:T9, 1996/97:T33 yrkande 9,1996/97:T52 yrkande 12, 1996/97:T208 yrkande 15 i denna del,1996/97:T502, 1996/97:T507, 1996/97:T509, 1996/97:T510, 1996/97:T513,1996/97:T528, 1996/97:T530, 1996/97:A430 yrkande 4 och 1996/97:U802yrkande 10 samt med avslag på motion 1996/97: T44 yrkande 4 i denna delsom sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,20. E 6 norr om (mom. 16)Per (), (), (), ()och () anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 80 börjar med ?Utskottetanser? och slutar med ?motionsyrkandena avstyrks? bort ha följande lydelse:Europaväg 6 mellan och norska gränsen har stora brister. Somframhålls i flera motionsyrkanden är vägsträckan starkt olycksdrabbad.Trafiken är mycket intensiv med en hög andel tung trafik. För framtidenförutses en fortsatt trafiktillväxt.Vägverket har gjort bedömningen att sträckan skall byggas imotorvägsstandard. Utskottet delar den uppfattningen. Enligt utskottets meningbör därför godkänna att planeringsramen för investeringar inationella stamvägar skall användas för att inom planperioden ge väg E 6mellan och den planerade avgiftsfinansierade sträckan vidSvinesund motorvägsstandard.Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motionerna T33 (fp), T48 (fp),T211 (kd), T214 (fp), T303 (fp), T312 (m) och T326 (fp) tillstyrks i nubehandlad del, bör av ges regeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 16 bort ha följande lydelse:16. beträffande E 6 norr om med bifall till motionerna 1996/97:T33 yrkande 11,1996/97:T48 yrkande 1 och yrkande 3 i denna del, 1996/97:T211 yrkande 6,1996/97:T214 yrkande 5 i denna del, 1996/97:T303, 1996/97:T312 och1996/97:T326 samt med anledning av vad som i propositionen anförs häromsom sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,21. Miljökonsekvensbeskrivningar (mom. 19)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 101 börjar med ?Utskottetkonstaterar? och slutar med ?avstyrks följaktligen? bort ha följande lydelse:Utskottet anser att investeringar i trafikens infrastruktur måste få enbetydligt större folklig förankring. Som redovisas i motion T324 (mp) är dennuvarande processen med miljökonsekvensbeskrivningar klart bristfällig. mening måste därför den aktuella lagstiftningen reformerasi enlighet med de riktlinjer som anges i motionerna T51och T324 (båda mp).Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motionerna T51 (mp) och T324(mp) tillstyrks, bör av ges regeringen till känna. Utskottetsställningstagande innebär vidare att syftet med motion T225 (v) tillgodoses.dels att utskottets hemställan under 19 bort ha följande lydelse:19. beträffande miljökonsekvensbeskrivningaratt med bifall till motionerna 1996/97:T51 yrkande 9 och1996/97:T324 samt med anledning av motion 1996/97:T225 yrkande 2 som sinmening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,Särskilda yttranden1. Avslag på propositionen (mom. 1)Per , , och (alla m)anför:Eftersom regeringen lämnat proposition 1996/97:53 motsätter vi oss inte attriksdagen nu behandlar den. Vi vill dock framhålla att det varit lämpligare omregeringen avvaktat med propositionen och behandlat infrastrukturfrågornatillsammans med de frågor som tas upp i Kommunikationskommitténsslutbetänkande.2. Funktionshindrade (mom. 8)() anför:Liksom utskottet ställer jag mig mycket positiv till anpassningsåtgärder föratt göra kollektivtrafiken tillgängligare för funktionshindrade. Mot bakgrundav det kärva ekonomiska läge som många av landets kommuner nu befinner sig ibefarar jag - i likhet med företrädare för olika handikapporganisationer - attfärdtjänstmöjligheterna kan komma att försämras som en följd av en ökadhandikappanpassning av kollektivtrafiken. ifrågasätter inte detkommunala självstyret och respekterar givetvis att färdtjänsten nu är enkommunal angelägenhet. Vi förutsätter emellertid att regeringen noggrantföljer utvecklingen i fråga om funktionshindrades resemöjligheter och därvidäven beaktar riskerna för en försämrad färdtjänst.3. i (mom. 11)Per , , och (alla m)anför:Vi anser att i är ett viktigt projekt för att möjliggöra eneffektiv trafikförsörjning. Den valda finansieringslösningen innehåller dockvissa oklarheter och brister av såväl juridisk som ekonomisk karaktär.Invändningar torde vidare kunna resas mot regeringens beredning av ärendet.Det gäller bl.a. frågan om regeringen innan den fattade beslutet omfinansieringen av inhämtade synpunkter.Frågetecken kvarstår bl.a. om ekonomiska förmåga att fullgörabeslutet - utan statliga garantier - respektive bolagsstyrelsens ansvar enligtaktiebolagslagen om sådana garantier saknas.4. i (mom. 11)() och () anför:Mot bakgrund av de uppgifter som framkommit i media om att experterbedömt finansieringen av som oklar och, enligt uppgift,uppskattat projektet som ?äventyrligt och riskfyllt? anser vi det inte rimligtatt ställa sig bakom projektet som det ser ut i dagens läge. Den fi-nansieringsmodell som presenterats har kritiserats från flera håll, bl.a. frånBanverket. I och med att generaldirektör valt att lämna sin post,eftersom hon enligt egen utsago inte kunnat ta ett sådant projekt på sittansvar, talar mycket för att trafikutskottet noggrannare borde analyseraprojektet och kräva en ordentlig genomlysning av de ekonomiska kalkylernainnan man ställer sig bakom det. Vi, och de gröna,har inte yrkat avslag på projektet, men vi kan inte heller stödja det medanledning av den starka reaktionen från ledning som vi tar påmycket stort allvar. Regeringens underlag för beslut kan inte i dagens lägeanses trovärdigt för riksdagsbehandling. Därför har vi inte heller deltagit itrafikutskottets behandling av denna fråga.Vi anser det också beklagligt att den demokratiska processen i det härfallet tycks ha förbisetts av regeringen, då beslut i frågan fattas ochgenomförs utan att behandlat ärendet färdigt.Med tanke på den nu uppkomna situationen bör frågan bordläggas ochregeringen därmed återkomma till med förslag om finansiering. Vimenar också att regeringen bör tillsätta en snabbutredning med uppdrag attutreda vilka alternativ till som kan komma i fråga, dels vadgäller bedömningen av ekonomiska resurser dels också andra tänkbara tekniskalösningar på frågan om en järnvägsförbindelse till Öresundsbrofästet.5. m.m. (mom. 14)() anför:Det är viktigt att hela utbyggnad ingår i stomnätsplanen. Därmedkan utbyggnaden komma att ingå som en del i det transeuropeiska nätverket förtransporter (TEN) och bli bidragsberättigad. Med ytterligare insatser ijärnvägen längs till förstärks dessutom banansbetydelse för den internationella trafiken såväl för som förhela Östersjöregionen.6. Götalandsbanan (mom. 17)() anför:Med anledning av den planeringsram som de gröna föreslagit förkommande planperiod beräknar jag att det finns ekonomiskt utrymme att påbörjaexempelvis Götalandsbanan. Jag hänvisar till reservation omplaneringsramar.7. Miljökonsekvensbeskrivningar (mom. 19)Per , , och (alla m)anför:För att miljökonsekvensbeskrivningar skall kunna vara ett neutraltbeslutsunderlag vid jämförelser mellan olika transportslag krävs korrektametoder vid beräkning av energiåtgång. Det innebär att kostnaderna förjärnvägens energiförbrukning inte bör beräknas från historiska utgångspunkter,t.ex. elenergi från vattenkraftverk. Beräkningen bör inte heller utgå från entänkt genomsnittlig energikälla. Redovisningen bör i stället bygga på ettmarginalkostnadsresonemang. Därmed kommer den sist utnyttjade energikällan attavspeglas i beräkningsunderlaget.Vissa av utskottet avstyrkta motionsyrkanden (mom. 2 ihemställan)-------------------------------------------------------|Motion |Motionärer |Yrkanden |-------------------------------------------------------| | | ||1996/97:T33 |av |1-6 || |m.fl. (fp) | |-------------------------------------------------------|1996/97:T41 |av m.fl. |1-6 och 8 || |(kd) | |-------------------------------------------------------|1996/97:T44 |av Per |4 i denna del || |m.fl. (m) | |-------------------------------------------------------|1996/97:T47 |av |1 || |m.fl. (fp) | |-------------------------------------------------------|1996/97:T51 |av |1-8, 10-17, 20,|| | m.fl. (mp) |25-29 |-------------------------------------------------------|1996/97:T52 |av |3-5, 7-9 och 13|| |m.fl. (v) | |-------------------------------------------------------|1996/97:T201 |av m.fl. |1-18, 22 och 28|| |(m) | |-------------------------------------------------------|1996/97:T206 |av Per | || |m.fl. (m) | |-------------------------------------------------------|1996/97:T208 |av |1-2, 4 och 6 || |m.fl. (c) | |-------------------------------------------------------|1996/97:T209 |av () | |-------------------------------------------------------|1996/97:T211 |av och |1 || | | || |(båda kd) | |-------------------------------------------------------|1996/97:T213 |av m.fl. |1-2, 4-5, 7, || |(kd) |15-17 och 19 |-------------------------------------------------------|1996/97:T214 |av m.fl. |1-4, 11, 13 och|| |(fp) |17 |-------------------------------------------------------|1996/97:T215 |av () |1 |-------------------------------------------------------|1996/97:T218 |av och | || | | || |(båda c) | |-------------------------------------------------------|1996/97:T220 |av |3 || | m.fl. (mp) | |-------------------------------------------------------|1996/97:T225 |av |1, 3, 6 och 8 || |m.fl. (v) | |-------------------------------------------------------|1996/97:T537 |av () | |-------------------------------------------------------|1996/97:T908 |av och | || | (båda | || |fp) | |-------------------------------------------------------|1996/97:A430 |av |7 || |m.fl. (mp) | |-------------------------------------------------------|1996/97:A432 |av |24-25, 27-29 || |m.fl.