prot · GJ0976 · 1996-03-27 00:00:00 — Här blirdet också en förändring av åldersgränsen, från 20 till21 år för buss. När det gäller släpfordon av kategori Eblir det en förändring från 19 till . Det kommeralltså att betyda förändringar både uppåt och nedåt.Det finns fler förändringar som vi har synpunkterpå. En av dessa gäller möjligheter till utbyte av ut-ländskt körkort och det utländska körkortets giltighet.Här delar vi uppfattning, som man gav tillkänna i , att den här frågan bordeutredas ytterligare. Men utskottets majoritet har varitav annan mening. Vi anser då att alla personer från deländer som tillämpar internationella konventioner omvägtrafik - från 1968 och 1948 - bordeha möjlighet att få sina körkort utbytta. Men det villinte utskottet. Det finns emellertid ingen anledning attförsvåra för dem som kommer från andra länder ochsom har samma regler som vi har att inte kunna fåsina körkort utbytta. I det här sammanhanget borde viinte begränsa oss bara till EU-länderna.Jag avstår att yrka bifall också till den här reser-vationen. Slutligen hoppas jag att dessa bestämmelserblir så klart presenterade för svenska folket så att degår att förstå utan svårighet.Anf. 139 ()Herr talman! Det här betänkandet innebär ju enanpassning till EU:s körkortsdirektiv. Jag tänkte intehär ha någon körkortslektion, utan jag vill instämma idet som säger, att det är oerhörtviktigt att man från , som har det övergri-pande ansvaret, nu kan informera om dessa föränd-ringar så pass tydligt att det svenska folket förstår vadgränserna innebär.Det som är bra är att man nu klart och tydligt be-tonar att det nu går att ha ett enda körkort i Sverige.Det krävs att man skall ha varit folkbokförd här i 185dagar eller att man har studerat här i minst sex måna-der för att man skall kunna få ta ett svenskt körkort.Man skall också genomgå vissa läkarundersökningarom man är för att det körkort som man harskall kunna omprövas.Men det är några förändringar i det här betänkan-det som jag tycker är krångliga. Vi borde verkligen hakunnat ansträngt oss för att göra det hela enklare. Dethar så klart med motorcyklarna att göra.Man för nu in den nya kategorin A1 för lätt mo-torcykel. Jag tycker att vi här hade kunnat ansträngaoss för att åstadkomma en förenkling och inte baralagt oss platta, sagt att detta var en anpassning tillEU:s körkortsdirektiv och låtit oss nöja med det. Jagser klara problem för ungdomarna med denna be-stämmelse. De lätta motorcyklarna på 125 cm3 kopp-las nu också ihop med den nya motoreffekten på 11kW. Vi vet hur det ser ut i verkligheten. Det finns intenågra lätta motorcyklar - i alla fall inga nya - sominte är starkare än 11 kW. Alltså måste ungdomar -framför allt killar men också en del tjejer - vänta tilldess att de är för att de skall få köra även dessacyklar.Det här är definitivt inte bra för motorsporten.Självfallet vet jag att man kan få dispens för att körapå avgränsade tävlingsområden. Men det är opraktisktatt inte kunna få använda sin motorcykel för att åkatill och från de olika tävlingsområdena. Det här tyckerjag är olyckligt och trist, och det är det som jag ocksåbeskriver i min reservation.Sedan gäller det åldersgränsen för tung motorcy-kel. Man måste vara för att få köra tung motor-cykel eller också måste man ha haft A-körkort . Här tycker jag också att vi är oerhört petiga. Vianvänder oss av myndighetsinstrumentet och bedömeratt en person inte är behörig att köra tung motorcykelförrän han eller hon har fyllt . Vad är det somsäger att man är bättre på att köra då? När det gällerstora och starka bilar finns det inga gränser alls, annatän bara en 18-årsgräns. Sedan får det vara hur tunga,starka och snabba fordon som helst. Men man måsteha uppnått för att få köra just tung motor-cykel.I nuläget finns det inte heller någonting som styr-ker beslutet när det gäller olycksfrekvensen. Härtycker jag att man bara lägger sig platt för EU:s di-rektiv. Jag önskar verkligen att vi hade kunnat släppaden här delen. Jag har en fråga till det som har skrivits i betänkandet, att fråganskall uppmärksammas och följas för att man skall sepå EU-bestämmelserna och hur EU diskuterar ålder-gränsdragningarna undrar jag hur regeringen och LenaSandlin tänker bevaka detta.Herr talman! Jag står naturligtvis bakom reserva-tionerna i betänkandet, men för tids vinnande yrkarjag inte bifall till dem.Anf. 140 () re-plikHerr talman! Jag vill bara fråga hur säga att det inte finns någon statistik som visar attdet är farligt för ungdomar att köra motorcykel. Omdet är någonting som jag är rädd för när det gällermina barn så är det detta. De får göra vad som helst,bara de inte köper en motorcykel. Statistiken är heltentydig. Det är ett av de få områden där statistiken såtydligt visar en oerhört hög dödlighet särskilt för ungamän. Jag tycker inte att detta är något bra argument.Trafiksäkerheten är oerhört viktig, och den gällerockså våra yngsta.Anf. 141 () replikHerr talman! Jag är den första att instämma i atttrafiksäkerheten är oerhört viktig och att den måsteprioriteras. Men man kan inte enbart koppla den tillåldern. Självfallet är man kunnig och duktig om manvisar ett stort intresse. Jag tycker att de ungdomar somtävlar på lätta motorcyklar, 125-kubikare, borde kun-na undantas och få tillstånd att också köra på väg tilloch från de olika tävlingarna. Det borde förenkla förjust denna tävlingssport.Anf. 142 () re-plikHerr talman! Jag tycker att det är en onödig för-ändring, därför att det ökar riskerna. Återigen är en avde få saker som vi kan se i trafiksäkerhetsstatistikenatt unga män är olycksdrabbade i trafiken, särskilt närdet gäller motorcyklar. Här är åldern avgörande. Jaghar tyvärr inga siffror här , men jag kan vid sena-re tillfälle visa dem.Anf. 143 () replikHerr talman! Jag vill tvärtom påstå att det intefinns någonting som stärker att antalet olyckor ökarjust i denna åldersgrupp. Vi måste hålla isär vad det ärvi talar om, , nämligen om lättamotorcyklar. Att de som utövar tävlingssporten, vilkakör 125-kubikare men med en högre styrka än 11 kW,skall behöva vänta tills de blir för att få utövasporten tycker jag är onödigt krångligt. De som tävlarborde kunna få dispens att köra till och från de olikaanläggningarna på väg.Anf. 144 ()Herr talman! I och med inträde i den eu-ropeiska unionen är vi skyldiga att genomföra EG-rätten i den svenska rättsordningen.Då rådet 1991 har antagit direktiv om körkortmåste som medlemsland anpassa sitt regel-verk till direktivet. EU har ställt krav på att medlems-staterna skall anta och offentliggöra de lagar ochandra författningar som är nödvändiga för att kunnauppfylla direktiven fr.o.m. den 1 juli 1996.Jag tänker i huvudsak beröra den EU-anpassningoch de ändringar som regeringen föreslår i propositio-nen Ändringar i körkortslagen, vilken utskottet ställtsig bakom i sitt betänkande.En ny körkortsbehörighet med beteckningen A1införs. Den kommer att avse lätt motorcykel. Defini-tionen av lätt motorcykel kommer att ändras till attberöra både motorns slagvolym och motoreffekten.En lätt motorcykel får ha en slagvolym av högst 125cm3, precis som . Det nya är att man inför enbegränsning av motoreffekten, som inte får överstiga11 kW. Åldersgränsen för behörigheten A1 kommeratt bestämmas till 16 år.För behörighet A höjs behörighetsåldern till 18 år.A-behörighet avser alla motorcyklar som enligt de-finitionen inte är lätta motorcyklar. Men för behörig-het att föra motorcyklar med högre motoreffekt än 25kW eller motorcyklar med ett förhållande mellaneffekt och vikt som överstiger 0,16 kW/kg kommerdet att krävas att vederbörande har innehaft körkortmed A-behörighet under eller har fyllt 21år och godkänts i körprov för sådan motorcykel.Behörigheten B kommer att inskränkas så att deninte omfattar personbil med totalvikt över 3,5 ton.Behörighet C utvidgas så att den förutom tunglastbil också omfattar personbil med totalvikt över 3,5ton.Åldersgränsen för C-behörighet och för E-behörighet, som avser tunga släpfordon, sänks från 19år till . För D-behörighet, som gäller buss, höjsbehörighetsåldern från till 21 år.Möjligheten att erhålla körkort begränsas genomkrav på folkbokföring eller minst sexmånaders studier här i riket. Körkort får inte utfärdasför den som innehar körkort i någon annan EES-stat.Propositionen föreslår också en bestämmelse omobligatoriska läkarundersökningar vid förnyelse avkörkort sedan körkortsinnehavaren har fyllt . Detgäller då behörigheterna C, CE, D och DE.Bestämmelser i förordningen om godkännande avutbytande av utländska körkort förs över till körkort-slagen. Enligt regeringens förslag skall ett utländsktkörkort gälla i , om det är utfärdat i en EES-stat. Även ett annat utländskt körkort gäller i Sverigeunder förutsättning att det är utformat i överensstäm-melse med någon av förebilderna i de konventionerom vägtrafik som undertecknades i och iWien 1968. Om körkortet är utfärdat i en annan statän en EES-stat och om innehavaren är folkbokförd iSverige gäller inte det utländskakörkortet. Ett körkort som är utfärdat i en EES-stateller i eller och som gäller i Sverigekan bytas ut mot ett likvärdigt svenskt körkort, ominnehavaren är folkbokförd i sedan minst 185dagar. För körkort utfärdade i och Japangäller att de personliga och medicinska krav somanges i körkortslagen måste uppfyllas.Herr talman! Detta är i huvudsak de EU-anpassningar som regeringen föreslår i sin propositionoch som utskottsmajoriteten ställt sig bakom. Tilldetta betänkande är fogat tre reservationer som jagkort tänker kommentera.I reservation 1 argumenterar för attdet inte finns några trafiksäkerhetsskäl för en höjningav åldersgränsen för att köra tyngre motorcyklar. Manmenar att det är svårt att förstå varför en 18-åring intehar rätt att framföra en tung motorcykel när sammaperson har rätt att rösta och att bli riksdagsledamot.Men som medlemmar i skall införlivaEU:s lagstiftning i den svenska lagstiftningen. Enligtdirektivens regler finns det inga möjligheter för Sve-rige att införa undantag från direktiven när det gälleråldersgränsen för behörighet att köra vissa tyngremotorcyklar.Från utskottsmajoritetens sida vill vi också tydligtmarkera trafiksäkerhetsaspekten. För att köra en tungmotorcykel trafiksäkert krävs det en hel del erfarenhe-ter av olika trafiksituationer.I sin reservation fortsätter med attkräva dispens för åldersgränsen för de ungdomar somhar tävlingslicenser för enduro- och trialtävlingar såatt de får köra motorcyklar med en effekt som över-stiger 11 kW. I är man bekymrad för attrekryteringen till dessa sporter kommer att försvårasom inte dispens införs.Jag tycker också att det är viktigt att ungdomar harvettiga fritidssysselsättningar. Det är också viktigt attvi som förtroendevalda i riksdag underlättarför ungdomar att utöva sitt intresse för idrott, oavsettom det gäller ishockey, ridsport eller, som i det härfallet, enduro.Men som medlemmar i är vi i , somjag redan sagt, skyldiga att införliva EG-rätten isvensk lagstiftning. Vi har med andra ord ingen möj-lighet att ge dispens till de ungdomar som tävlari enduro och trial. Vad kan göra och som jagtycker att skall göra är att inom EU uppmärk-samma problemet och ta de initiativ som behövs föratt främja dessa ungdomars intresse för motorsporten.I reservation 2 argumenterar mot atten innehavare av körkort med B-behörighet måste haA1-behörighet för att få köra skotermoped av den nya,snabbare Euromopedtypen. menar att detinnebär onödigt krångel och onödiga kostnader.Körkortsdirektivet ställer förvisso inte upp någrahinder för en medlemsstat att tillåta personer med B-behörighet att köra lätt motorcykel inom landets grän-ser. Däremot tillåter det inte att ett land utvidgar B-behörigheten till att bara omfatta en viss typ av lättamotorcyklar.En generell utvidgning av B-behörigheten till attäven omfatta lätta motorcyklar är vi socialdemokratermycket kritiska till, då det skulle försämra trafiksä-kerheten. De som har erfarenhet av att både köra motorcykel vittnar om att det handlar om heltolika typer av körteknik.Moderaterna menar i reservation 3 att man intebör göra det svårare för schweizare, japaner och övri-ga medborgare i andra länder än de europeiska EES-staterna att byta sitt nationella körkort mot ett svensktom landet i fråga har krav på körkortsinnehavarenskvalifikationer som kan jämställas med de svenskakraven.I sin motion hänvisar till om vägtrafik. Vad denna konventionföreskriver är att skall godta utländska kör-kort som har utfärdats enligt konventionens reglerunder - ingenting annat.När det gäller utbyte av körkort finns det två sättatt gå till väga på. Man göra som motionärerna vill,det är det enklaste för körkortsinnehavaren. Man byterkörkort genom att administrativt avgöra om körkortetär äkta och om det är giltigt.Man kan också sätta trafiksäkerheten främst, ochlåta den som vill byta sitt utländska körkort mot ettsvenskt göra ett förarprov. Vi måste komma ihåg attbilen i fel händer är ett farligt redskap, som årligenskördar ett stort antal döda och skadade. Jag tyckerinte att det är acceptabelt att en bilförares kompetensoch lämplighet prövas genom dokumentundersök-ningar i stället för genom förarprov. En kompetentbilförare har inga som helst problem att klara ettförarprov som alla vi som har ett körkort har gåttigenom och klarat.Med detta fru talman, vill jag yrka bifall till hem-ställan i utskottets betänkande och avslag på samtligareservationer.Anf. 145 () replikFru talman! När jag lyssnar till ärjag beredd att till stor del hålla med henne i hennesförsvar för detta betänkande. Jag är helt medveten omatt detta betänkande rör ett EU-direktiv som vi skallansluta oss till.Men jag kan inte låta bli att också betona att det påLena låter precis som om vi från svensk sidainte har någonting att själva säga till om. Det låtersom om vi bara måste läsa vad som gäller, och heltoch hållet anta reglerna och bestämmelserna. Jagtycker att vi från svensk sida självklart måste tala omvad vi tycker.Min följdfråga, som jag inte riktigt tycker att jagfick svar på, gäller det som står i betänkandet. Hurtänker man uppmärksamma körkortsfrågorna i EU-sammanhang? Det är ju det som står i betänkandet; skall uppmärksamma frågorna och ta initiativ.Men på vilket sätt kommer det att göras? Samtidigtsäger man ju klart ut att det är det här som gäller, ochdet anpassar vi oss efter.Sedan har vi det här med tävlingsverksamheten förungdomar som har för starka 125-kubikareoch som inte får fortsätta att köra tävlingar. Visst ärdet väl trist och sorgsamt att de i det här läget måstevänta tills de fyller ? Min fundering och minönskning, det som reservationen går ut på, är att viskall ge dessa tävlingsungdomar dispens, så att deockså skall kunna köra den starkare 125-kubikaren.Anf. 146 () replikFru talman! har vi faktiskt ingen möjlighetatt få undantag från direktiven. Det hade varit bra omvi haft den möjligheten. Det hade varit bra om denregering som förhandlade fram vårt avtal med EUhade belyst dessa frågor. Då hade vi haft ett helt annatutgångsläge än . måste vi faktiskt införlivaEG-rätten i svensk lagstiftning.Sedan gäller det 16-åringarna som håller på medmotorsport, och som kommer att fråntas rätten attköra lätta motorcyklar på grund av att motoreffekteninte får överstiga . Det är inte så att de iframtiden inte kommer att kunna utöva sporten. Dekommer inte att kunna köra på allmän väg. De kom-mer alltså att kunna båda träna och tävla på bana iinhägnat område.Karin frågar hur man skall uppmärksammadessa frågor inom EU. Det handlar naturligtvis om attministern, när hon är nere på ministermöten, i diskus-sioner får framföra syn i denna fråga, precissom i alla andra frågor. Det handlar alltså om diskus-sioner och om att tydliggöra vad har för be-hov.Anf. 147 () replikFru talman! Jag tycker fortfarande att det är likaoklart vad och socialdemokraterna harför uppfattning när det gäller dessa problem. LenaSandlin hänvisar till att vi inte har någonannan möjlighet än att införa EU-direktiven, och att viborde uppmärksammat detta inför medlemskapsför-handlingarna. Frågan kvarstår dock: Vad vill social-demokraterna? Tycker regeringen att det är ett pro-blem med exempelvis dessa 125-kubikare som harstarkare motoreffekt än . Är det en frågasom man tänker uppmärksamma i diskussionerna påminsterrådsmötena?Anf. 148 ()Fru talman! Jag kan naturligtvis inte svara på vadregeringen tänker ta upp för frågor på ministermöten,men vi socialdemokrater i utskottet har uppmärk-sammat ministern på detta. Vi kan se ett visst problemmed att 16-åringarna inte kan köra transportsträckornamellan banorna under tävlingar. De kan också fort-sättningsvis köra specialsträckorna, men problemetuppstår när de skall köra transportsträckorna mellande olika banorna. Det kommer de inte att kunna göra ifortsättningen. Vi har uppmärksammat ministern pådetta, och vi förutsätter att hon kommer att föra dis-kussionerna vidare i sitt arbete inom EU.Anf. 149 ()Fru talman! Jag kan ta upp den handske som KarinStarrin kastade, och instämma i vad hon sade. Närman hör låter det ungefär som en upp-läsning; detta gäller, så är det och vi kan inte göranågot annat. Jag kommer tillbaka till vår gemensam-ma motion där vi talar om möjligheten att utvidga B-behörigheten i fråga om skotermopederna. Det hargått i , eftersom den danska regeringentyckte att det var viktigt. Det borde också kunna gå iSverige. Vi har också lyft fram att det inte är någraungdomar som köper dessa mopeder, utan det är äldremänniskor med stor erfarenhet. har de kun-nat köra motorcykel, men får de plötsligt inte göradet.Jag undrar återigen vad socialdemokraternaegentligen tycker. Har ni nu bara gått in för att rätta erefter direktiven?Anf. 150 ()Fru talman! Jag tycker att jag var ganska tydlig idenna fråga i mitt anförande. Det finns inga hinder fören medelemsstat att tillåta personer med B-behörighetatt köra skotermopeden - den nya, snabbare EU-mopeden - inom landet. Direktivet tillåter dock inteett land att göra en generell utvidgning. Det är detsom är problemet. Vi socialdemokrater tycker atttrafiksäkerheten är alltför viktigt för att det skall blitillåtet att köra lätt motorcykel med B-behörighet.Problemet är att det i så fall måste till en generellutvidgning.Anf. 151 ()Fru talman! har man ju fått köra motor-cykel - det är detta som är så intressant - men nuplötsligt får man inte göra det.I har det alltså varit möjligt att göra denhär utvidgningen. Jag tror inte att har sämreföreskrifter än vi när det gäller trafiksäkerheten, såhär handlar det om vad vi tycker om trafiksäkerheten.Överläggningen var härmed avslutad.BeslutKrU11 Jämställd idrott, m.m.Kammaren biföll utskottets hemställan.UbU7 Tilläggsbudget m.m.Kammaren biföll utskottets hemställan.TU14 Ändringar i körkortslagenKammaren biföll utskottets hemställan.Beslut om uppskjuten voteringPå förslag av andre vice talmannen medgav kam-maren att jordbruksutskottets betänkande JoU17 ochnäringsutskottets betänkande NU18 fick avgöras i ettsammanhang vid morgondagens arbetsplenum.21 § Vår miljö - Miljöarbetet under åretFöredrogsJordbruksutskottets betänkande 1995/96:JoU17Vår miljö - Miljöarbetet (skr. 1995/96:120)Anf. 152 ()Fru talman! Miljöfrågorna har markant förändratsunder . Vi har gått från en ganska tydlignaturomsorg till en insikt under60-talet om avigsidorna med industrisamhället ochutsläppen i vatten och luft. 70-talet kom i allt väsent-ligt att domineras av oljekrisen och energidebatten.80-talet var, som vi i efterhand kan konstatera,mycket tydligt koncentrerat på luftföroreningar av allade slag: koldioxid, svaveldioxid, kväveoxider ochozon. Uttunningen av ozonskiktet blev för mångamänniskor ett begrepp.Vi gick in med ambitionen att fullföljabudskapet från . FN:s andra stora miljökonferens iBrasilien 1992, efter , kom att bli ettavstamp för mycket av det nya internationella miljö-arbetet, vilket skulle förmå oss att förverkliga bl.a.innehållet i Brundtlandrapporten ochsjälva konferensens innehåll - utveckling och miljö.Det gällde insikten om att det inte går att hantera destora miljöfrågorna om vi inte löser de fatti-ga människornas fattigdomsproblem samt, omvänt,om att vi inte kan lösa fattigdomen i världen om viinte klarar av att hantera de stora miljöfrå-gorna.Fru talman! Detta ledde till att arbetet i Sverigekom att bedrivas med mycket av detta som en tydligutgångspunkt. Man kan väl säga att detta kanalisera-des i två viktiga begrepp: dels eller, somdet mera kommit att betraktas, det lokala Agenda 21-arbetet, dels kretsloppstänkandet och kretsloppsarbe-tet.Den skrivelse med utgångspunkt från vilken vi diskuterar, nämligen regeringens redovisning avmiljöarbetet under det gångna verksamhetsåret, redo-visar i stort den nuvarande regeringens förvaltande avde initiativ som togs då iden tidigare regeringen hade ansvaret för miljöfrågor-na. Mot detta finns det naturligtvis inget att invända.Det är utmärkt att kretsloppsarbetet fortsätter med deninriktning som vi lade grunden för under den förraregeringens arbete. Vidare är det naturligtvis bra attAgenda 21-arbetet får en markerad ställning och attdet tydligt redovisas i skrivelsen.Det finns dock skäl att peka på att nästa steg, denfortsatta utvecklingen, kommer att kräva ännu mera.Man kan glädjas över en del formuleringar i den re-geringsförklaring som statsminister redovisade i denna kammare. Sverigeskall bli ett föregångsland, säger ochregeringen. De ekologiska kraven skall leda till nästastora språng i tillväxten. Det skall också vara ett ökatkretsloppstänkande.Vad vi framöver kommer att behöva är tydliga be-sked om på vilket sätt detta skall förverkligas. Hurskall man styra på det hållet? Hur skall man användaekonomiska styrmedel? Vilka resurser kan man för-vänta att kommunerna kommer att behöva avsätta förmiljöarbetet i den riktning som statsministern angav?Fru talman! Jag tror att det framöver blir angelägetatt arbeta på ett sådant sätt - kanske inte med densnäva utgångspunkt som den här skrivelsen ändåandas, nämligen att man arbetar med miljöarbetet somen isolerad företeelse - att andra samhällssektorermycket tydligt tas in som påverkar miljösituationenoch användningen av naturresurser. Det gäller attarbeta på ett tydligare sätt med transportfrågorna ochkommunikationerna. Vidare bör miljön i jordbrukettas med på ett tydligare sätt. Energifrågorna måsteockså hanteras i en redovisning från Miljödeparte-mentet.Det är alltså en mängd frågor som kan tyckas liggai randområdet i förhållande till det, som man tror,egentliga miljöarbetet. En mängd sådana frågor måstesåledes lyftas in i arbetet och i redovisningen av hurregeringen hanterar miljöfrågorna.Men allra viktigast tror jag att det är att man tarnågra nya begrepp och placerar dem på kartan samti-digt som de får en färdriktning. Det viktigaste är välnu att se till att miljöns utveckling kopplas sammanmed möjligheterna att den vägen skapa en hållbarsysselsättning. Det gäller att utnyttja miljön som enkraft i arbetet med att få människor i en långsiktigthållbar, om detta tillåts, sysselsättning. Ett nytt miljö-tänkande är en möjlig motor, ett möjligt nav, i ettsådant arbete.Fru talman! Jag tror att man måste förvänta sig attmiljöarbetet och de frågorna vävs samman på ett heltannat sätt än tidigare i regeringens arbete och i detpolitiska arbetet över huvud taget. Till detta hörkopplingen generellt mellan ekonomi och ekologi. Vimåste få ett tydligare redovisat samband när det gällerdet arbetet. Vi måste få reda på vad miljöministerntänker i ett antal miljöfrågor som har varit, och somkommer att vara, aktuella. Men vi måste också få redapå vad finansministern och skatteministern tycker.Hur fungerar de här sambanden och hur tänker rege-ringen utnyttja dem?Som exempel på ekologi och ekonomi kan insik-ten nämnas att ekonomin tidigare fått en restriktiongenom miljötänkandet. Miljön skulle alltså vara enhämsko för den ekonomiska utvecklingen, men vi harju lärt oss att det är precis tvärtom.