mot · GK02T48 · 1996-12-20 00:00:00 — med anledning av prop. 96/97:53 Infrastrukturinriktning för framtida transporter Propositionens anslag om att både främja tillväxt ochsysselsättning under ett miljöanpassat och trafiksäkerttransportsystem är en god programförklaring. Den skall liggatill grund för trafikverkens planer för den kommandetioårsperioden.De totala beloppet, , är en betydande summa, mentrots allt en kraftig reducering av tidigare planer. Halva beloppet skallanvändas för nyinvesteringar och förbättringar främst på vägar och järnvägar.För ett år sedan restes en fråga till (E1/96) på vilketsätt de norska och svenska regeringarna avsåg att medverka till ensamordning av en infrastrukturell utbyggnad av korridoren Oslo-Göteborgoch hur detta skulle kunna ske med ekonomiska och miljömässigarationaliseringsvinster. Det hänvisades till det totala transportbehovet ikorridoren Oslo-Göteborg-kontinenten att det var stort och väntades blistörre när de nya fasta förbindelserna är färdigbyggda.En satsning på snabbtåg för denna led kunde ytterligare ökatrafikkapaciteten. Men här behövs både en upprustning av spårkapacitetenoch en samlad insats från båda ländernas trafiksatsningar på denna led. Ettmål som levt med i sinnevärlden är att restiden från med järnväg tillsåväl som skall vara . Därmed skulledenna tågtrafik bli ett konkurrenskraftigt alternativ till bil men framföralltflyget.När det gäller E 6 mellan och så är en utbyggnad tillfyrfältmotorvägsstandard angelägen då det uppenbart skulle ge färre olyckor,lägre transportkostnader och samhällsekonomiska besparingar. Dessutomskulle det vara företagsmässigt gynnsamt.Trafikleder Norden-kontinentenDen arbetsgrupp som tillsatts för att beredakommunikationsfrågor utmed svenska medförbindelse både mot och har konstaterat attdet krävs en helhetssyn på hela korridoren både i fråga omväg och järnväg där långtidsplaner för utbyggnaderna ochinvesteringar, samordning och planprocesser kräversamverkan mellan ländernas väg- och järnvägsmyndigheter.Den s.k. Nordiska triangeln skulle ge ett förbättrat ochutbyggt Europasamarbete. Den departementsgrupp somNordiska ministerrådet har refererat till redovisar de svenskaoch norska planer som finns på utbyggnad av väg- ochjärnvägssidan där järnvägen skulle få en anpassadhöghastighetsstandard och väg E 6 skulle kunna vara ocksåpå norsk sida "too felts" motorväg. I sammanhanget kan deterinras om att sökt och erhållit EU-bidrag föravsnittet på 6, och Nordlänken. Ävenden norska statsbudgeten har avsatt extra medel förkorridoren . Från europeiskt håll ser man medintresse på utbyggnaden av det nordiska trafiknätet.Trafiklederna i västra upp mot anses särskiltintressanta. EU-kommissionären kommer somett led i detta att vara med om det stora trafikpolitiska mötet iOslo där frågor som rör väg- ochjärnvägskorridorer från via ut mot kontinentenkommer att diskuteras och bearbetas.Även om det ekonomiska utrymmet är begränsat finns det anledning att setill den rationaliseringseffekt som kan uppnås med en samordnad utbyggnadav vägförbindelser respektive järnvägsförbindelser i hela sina sträckningarOslo-Göteborg-Köpenhamn. Därför är det viktigt att färdigställadessa trafikleder där en samordnad utbyggnad i främsta hand mot skallses som en del i ett utbyggt trafiksamarbete inom och motkontinenten.Den "nordiska nytta" som skulle kunna hämtas ur en sådan utbyggnadskulle också motivera att nordiska medel kunde tas i anspråk. Det vore riktigtatt t ex Nordiska Investeringsbanken (NIB) skulle kunna vara en relevantdelfinansiär.Rädda persontrafikenEn fråga som också har samband med framtidenstrafikpolitik byggd på de investeringar som planeras äratt det upprätthålls trafik på såväl gods-som personsidan. Det känns som alarmerande signaler attStatens Järnvägar aviserar att upphöra medpersontrafik på vissa delsträckor som ingår i en sådantriangel. SJ:s planer på att inte trafikföra personer på sträckanGöteborg-Karlstad är därför ett illavarslande tecken.Regeringen bör därför ta initiativ till att säkra en sådan trafikockså under en övergångstid då ännu inte full attraktivitet haruppnåtts på dessa sträckor. Långsiktigt finns det mycket attvinna på en sådan överbryggning och tillfälliga kortsiktigabudgetvinster kan få för framtiden ödesdigra följder då mantappar trafik som sedan är mycket svår att återhämta. Enfungerande tågpendel på denna sträcka, särskilt avsnittetTrollhättan-Göteborg, skulle också på ett förtjänstfullt sättavlasta det hårda trafiktrycket som råder på riksväg 45.Det vore en avlastning som skulle uppfattas som båderationell för resenärerna och en i grundentrafiksäkerhetshöjande insats på vägsidan. Därför bör dennadel av problemen få sin särskilda bearbetning. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om att (E 6) bör planeras att bli en fullbordad,färdigbyggd motorväg som en vital del i ett nordiskt/europeiskt perspektiv,2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om att Nordlänken bör fullbordas i avsikt att bli ensammanhållen del i sträckningen Oslo-Göteborg-Köpenhamn-kontinenten,3. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om vikten av att projekten enligt yrkandena 1 och 2 finansieras ävenur andra källor än statsbudgeten som ett led i arbetet att lösakostnadsfrågan,4. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om att regeringen aktiverar sig för att säkra trafikföring påbl.a.