mot · GK02T609 · 1996-10-07 00:00:00 — Till och från transporteras praktiskt taget alla varorpå köl. Det färjebundna godset utgör viktmässigt avden totala godsmängden medan återstoden fraktas på annattonnage. Merparten av alla persontransporter sker med färja.Ö-läget i sig innebär alltid transportproblem och högre kostnader förinvånare och näringsliv. Ö-läget kombinerat med en liten hemmamarknadgör sårbarheten i många avseenden än påtagligare.Förslaget till sjöfartsavgift innebär bl a att den inrikes sjöfarten skallavgiftsbeläggas med en farledsavgift (fyravgift samt farledsavgift). Befolk-ningen och näringslivet på kommer således att ytterligare drabbas avökade kostnader på konsumtions- och insatsvaror. "Exporten fördyras. "Regeringens uppfattning att avgiftsbeläggningen av den inrikes sjöfarten inteär av den omfattningen att den bör få någon märkbar negativ inverkan påsvensk industris konkurrenskraft är måhända riktig. Däremot är det uppen-bart att konkurrenskraften hos de gotländska företag som producerar föravsalu utanför kraftigt försämras. Skulle avgiftsbeläggningendessutom få till följd att godstransporter överförs till färjorna kan detta fåvittgående konsekvenser för exempelvis turistnäringen då längdmeter-utrymmet redan nu utgör en begränsande faktor. De gotländska skatte-betalarna kommer i sådana fall också att direkt drabbas då de kommunalahamnarnas intäkter minskar genom minskad sjöfart.För den livsviktiga färjetrafiken mellan och fastlandet ärregeringens utgångspunkt att kostnaderna för statens köp av färjetrafik tilloch från måste hållas inom den angivna kostnadsramen 175miljoner kronor. Rederiet skall löpande underrätta regeringen om statistikenöver antalet resande och avisera stora avvikelser från budgeteratantal resenärer och andra händelser av betydelse för statens kostnader förtrafiken. Redan nu kan emellertid befaras att skärpta miljö- ochsäkerhetskrav som medför fördyringar om de inte läggs utanför ramen, kanförsämra tillgängligheten. Tillkommer dessutom en farledsavgift som kanmedföra att godstransporter överförs till färjorna med resultat att kapacitetenför antalet resande begränsas innebär det att den angivna kostnadsramen intekommer att hålla.Regeringens bedömning att sjöfartens konkurrenssituation i förhållande tillandra transportslag påverkas endast marginellt av införandet av avgifter påden inrikes sjöfarten äger sin riktighet på . För godstransporterna tilloch från finns nämligen inga andra konkurrerande transportslag ochför persontransporter begränsas konkurrensen till ett dyrt flyg.Det är svårt att se hur handeln mellan EU-länder skulle påverkas omavgiftsbefrielse skulle gälla för alla sjötransporter, dvs även utländska, somgår till och från . Inte heller torde en sådan avgiftsbefrielse medföranågra negativa konsekvenser för utländska produkter. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om befrielse från farledsavgift för alla sjötransporter till och frånGotland,2. att som sin mening ger regeringen till känna att, vid avslag påyrkande 1, den fördyring som befaras uppkomma genom införande avfarledsavgift och överföring av gods till färjorna inte skall belasta denangivna kostnadsramen på .