mot · GK02T703 · 1996-10-07 00:00:00 — Den industriella produktionen globaliseras. I dagtransporteras en tredjedel av världens samlade varuvärde iflygmaskiner. I framtidsstudier förutspås en fördubbling avflygfrakten inom tio år.På många ställen har befintlig infrastruktur i flygplatser redan nåttkapacitetstaket. Detta visar sig för flygbolagen i svårigheter att få tillståndattlanda samt använda befintliga luftleder. är trängseln iMellaneuropas luftrum så stor, att punktligheten blir eftersatt. En publiceraduppskattning av denna kostnad anger fem miljarder USD enbart iEuropa.Med möjligheten att flyga de förkortade flygsträckorna över kanluftledsproblemen i minskas. Genom att skapa strategiskaflygplatser i norra behöver delar av den snabbt växande globalatransfertrafiken nord-syd och öst-väst inte belasta mellan-europeiskt luftrum. Erfarenheter från avregleringen av flygmarknaden i USAtalar för att en omstrukturering och omlokalisering av flygfrakttrafikenkommer att ske även i Europa.Luleå har exceptionella geografiskt strategiska förutsättningar att utvecklastill en flygplats för interkontinental flygfrakttrafik. Mellan Nordostasien ochEuropa skulle ett alternativ i spara tid, flygsträcka, miljö ochinvesteringar. Mellan delar av övriga och skulle ett alternativ iLuleå ge samma fördelar. Detta geografiskt strategiska läge är unikt i norraSkandinavien.För att internationella flygbolag ska kunna utnyttja dessa påtagligageografiska fördelar behövs en investering i en förlängd rullbana. I nulägetfinns internationella intressenter som vill diskutera ett framtida samarbetemed flygplatser i norra för flygfrakt var fyrtiofemmiljoner ton, vilket motsvarar 1 285 000 fullastadelångtradare! Ökningen var 38 %.Trenden är att antalet transporterade tonkilometer ökarsnabbare än transporterade ton. Den största ökningen finns iAsien och flera av dessa marknader skulle få fördelar av ettNordeuropeiskt flygplatsalternativ.Trafikökningen gör att en del flygplatser börjar få kapacitetsproblem. Inuläget är möjligheten att utöka antalet fraktlinjer från t.ex. ej möjligberoende på att kapacitetstaket är nått. Även kommer inom en snarframtid att nå sitt kapacitetstak. Japanska flygbolag har order ochoptioner på 90 stora plan. I har order lagts på ytterligare 50 stora planiår. En ny flygplats byggs i Seoul.Möjligheten att ta mer last i stället för att köpa fler flygplan genom attanvända nordliga flygplatser och satellitnavigering blir allt mer intressant.Satellitnavigeringssystem som installeras av de flygbolag som flygergenom och över gör det möjligt att välja rutter somförkortar flygsträckan och gör andra flygplatsalternativ ointressanta.Marknadsförutsättningarför LuleåDet är det geografiska läget i förhållande tillvärldsmarknaden och en kombination av prestanda ochräckvidd hos flygbolagens fraktmaskinsflotta samt trängselni som gör en utbyggnad i attraktiv.Luleå har förutsättningar att optimera interkontinentalatransporter i tre riktningar.Med nuvarande fraktmaskinsflotta flyger bolagen - Nordostasienvia , - via eller Mellaneuropa.Avståndet mellan och östra /är kortare via änAlaska eller . Bilden ", 1995" ger enuppfattning om hur de nio största flygfraktbolagen använder de 50största flygfraktplatserna i världen. Den ger även en överblick av vad som ärorsaken till trängseln i luftrum.Från Nordostasien (t.ex. ) till finns 28 flygfraktplan,som via går till . Besparingen för flygbolagenav att i stället använda Kallax är x x 28 flygplan - 8,4miljoner/vecka eller 436 miljoner . Från (t.ex. ) tillUSA finns 28 plan , som kan spara en timmes flygtid genom attanvända en nordlig destination. Besparingen för dessa flygbolag blir 50 000kronor x x 28 flygplan = per år.Regionen har en lokal flygfraktmarknad som kan öka betydligt och ge nyaförutsättningar för exportinriktad industri om och när tids- och kostnads-effektiva alternativ finns.Globala miljövinsterDet finns en stor potential för tekniska landningar Cargo påflygplatsen i . Ett antal flygfraktlinjer medmellanlandning för tankning skulle tjäna tid och framför alltbränsle. Jämfört med dagens flygfraktlinjer skulle enavsevärd bränslebesparing ske och därmed mycket storaglobala miljövinster.InvesteringsbehovFör att tillgodose landningar med flygfraktplan måsterullbanan i byggas ut samt nödvändigauppställningsplatser. Investeringen beräknas överslagsvis till100-150 miljoner kronor. Inte minst av miljöskäl men ocksåen förbättrad infrastruktur för internationell flygfrakttrafikborde EU-medel kunna ingå i en total finansiering.Riksdagen bör kunna via eller genom våra EU-parlamen-tariker i aktualisera en delfinansiering av utbyggnadenav . HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om som global flygfraktplats.