mot · GK02T35 · 1996-12-20 00:00:00 — med anledning av prop. 1996/97:53 Infrastrukturinriktning för framtida transporter FörutsättningarOm näringslivet skall kunna utvecklas med krav påeffektiviseringar, internationalisering och nytänkande såmåste infrastrukturen hänga med. Innevånarnas rörlighetställer också ökade krav på transportsystemen. Dessa kravmåste dock stämmas av mot kravet på en hållbar utvecklingmed säkra och miljöanpassade transporter.Den sörmländska transportstrukturen präglas av närheten till Stockholmmen trafikutbytet med övriga grannlän är också stort. är ettgenomfarts- och pendlingslän. Här bor 259 000 invånare varav ca 150 000bor i större samhällen. Över 15 000 sörmlänningar pendlar överlänsgränsen varav pendlingen mot svarar för ca 12 000personer.Stockholms arbetsmarknad har blivit alltmer betydelsefull förSörmland. har blivit en viktig del av infrastrukturen iStorstockholm och . är störstafunktionella region, vilket gör det viktigt att trafik- och godsströmmarfungerar. Det som händer i får således stor betydelseför och tvärtom så är det av stor betydelse för hela regionen hurinfrastrukturen i fungerar.Den nationellainfrastrukturenUr sörmländsk synvinkel är det viktigt att transportstråkentill och förbi håller hög standard. Ökatinternationellt utbyte ställer krav på goda förbindelser tillden största flygplatsen i regionen, , samt väl utbyggdinfrastruktur kring hamn. Förverkligandet avNordiska triangeln är av stor betydelse. I takt med denökande trafiken mot blir även avlastandeinfrastruktur allt viktigare.Följande nationella objekt är viktiga för vår region:E 20E 20 ingår i det nationella stamvägnät med målstandardenmotorväg mellan och . Våren 1994färdigställdes delen Arphus-Härad till motorväg. Hösten1996 invigdes motorvägen mellan och (anslutningen till ) med provisorisk anslutning tillGrundby.Hösten 1996 påbörjades utbyggnad till motorväg på delen Eskilstuna-Arphus med beräknad färdigtidpunkt . När detta avsnitt tas i brukhar E 20 utbyggd motorväg på hela sträckan mellan och mellan Härad och Eskilstuna.Den återstående delen av mellan Järsta och Härad förbi Strängnäskommer efter 1999 att ligga inklämd mellan två nybyggda motorvägssträckorom medel då inte tilldelats objektet. En sådan diskontinuitet i standard kan fåallvarliga konsekvenser. Verkligheten har tydligt bekräftat detta på någraEuropavägar, bl.a. E 4 utanför , med många olyckor som följd. Ensådan situation får inte upprepas på E 20.Mot denna bakgrund är det mycket angeläget att E 20 på sträckan förbi tilldelas erforderliga medel så att objektet ärfärdigställt i anslutning till tidpunkten för öppnandet av motorvägen mellanEskilstuna-Arphus eller att medel tilldelas så att byggstart kan ske senast viddenna tidpunkt. Objektet har en mycket hög lönsamhet.Utbyggnad av riksväg 55som koppling till E 20För västra är en viktigarbetsmarknad och den viktigaste porten motomvärlden. Vägmässigt är E 20/E 4 och E 18 starkaoch snabba kommunikationsstråk in mot dessa mål. Riksväg55 utgör matningen och kopplingen till dessa vägar.Denna väg är härutöver en viktig diagonalförbindelse genom Svealandmellan och . Vissa partier har emellertid låg standard,exempelvis mellan och . En förbättring i plan och profil skulleväsentligt höja kapacitet och säkerhet. Särskilt låg standard har "tvär-länken" - väg 910 - som utgör en genande förbindelse med E 20 via Åker.Här bör snara åtgärder vidtas för att utreda lämplig sträckning så att en ut-byggnad kan ske tidigt i nästa vägplaneperiod. Förbifarter i Katrineholmprioriteras.En satsning på skulle medföra en väsentlig förbättring för västraSörmland att via E 20 och E 18 nå , och Uppsala.Hamn-flygplatsOxelösunds och kommuner, i sydöstra delen avSörmlands län och i stråket mellan ochNorrköping/Linköpingsområdet, har helt unika möjligheteratt utvecklas som kommunikationsknutpunkt av nationelltintresse för och utgörastödjepunkt i ett nytt östvästligt stråk för handels- ochindustriutbyte mellan och /Ryssland.Här finns i djupaste hamn nära öppet hav, enbefintlig flygplats med stora utbyggnadsmöjligheter, . Enytterligare viktig faktor är att utveckla de nord/sydliga förbindelserna, bådegällande väg och järnväg. Detta leder till ett bättre transportflöde och utgörennaturlig koppling till hamnen och flygplatsen. Detta har också tagits upp iKommunikationskommitténs arbete.Man bör särskilt notera, att den väl utbyggda infrastrukturen är unik så tillvida att grundinvesteringarna i stor utsträckning redan är gjorda.Att komplettera /som kommunikationsknutpunkt ochnav för alla transportslagen - vägar, järnvägar, sjö- och luftfart - kräverförhållandevis små investeringar. Skapandet av en stark mellansvensk till-växtzon, som också är en port mot öster och ett utvecklat framtida Östersjö-samarbete kan förverkligas utan orimligt stora insatser. Ur ett nationelltperspektiv måste detta vara ett högintressant projekt.Ökad spårkapacitet iStockholmStora infrastrukturutbyggnader pågår i genombl.a. På Västra stambanangörs betydande investeringar i syfte att höja banstandard ochkapacitet. Ombyggnader görs av stationer.Det är synnerligen angeläget att dessa investeringar nu kan nyttiggöras, inteminst för att därigenom kunna nå en breddad arbetsmarknad genom att kunnautnyttja bekväma och snabba persontransporter med tåg. Det är därför viktigtatt man har en fullt tillräcklig kapacitet på spårsystemet in till centralaStockholm. Tidsfördröjningar här skulle helt omintetgöra de tidsvinster manpå anslutande bandelar uppnått till stora kostnader.Frågan är viktig för regionen söder om men påverkar ocksåattraktiviteten hos Västra och i sin helhet. Behovet av tredjespåret är därför av nationellt intresse och skall där tillmätas mycket stor viktvid vägning mot andra intressen, exempelvis påverkan på stadsbilden iStockholm. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om utvecklingen av infrastruktursatsningen i .