mot · GK02T217 · 1996-10-07 00:00:00 — präglades av stagnation ochtillbakagång till följd av arbetslöshet och utflyttning. Desenaste årens utveckling har radikalt ändrat påförutsättningarna. De positiva förändringarna i Öst- ochCentraleuropas länder ger helt nya förutsättningar församarbete i olika frågor. Detta tillsammans medmedlemskapet i EU har gett en möjlighet att stärkasin position inom handel, arbetsmarknad, turism, säkerhetetc.Blekinge har ett strategiskt läge för att knyta samman dessa båda delar avEuropa, inte minst med stöd av samarbete inom olika EU-program.Möjligheterna för länet att hävda sig i ett mer internationellt sammanhang ärstarkt avhängigt av om det finns goda kommunikationer. Detta har inte barabetydelse för utan är i hög grad en viktig fråga för landetstransportsystem för att optimalt kunna utveckla nya marknader i Öst- ochCentraleuropa. Särskilt med växer handeln kraftigt. Färjan mellanKarlskrona och har dagliga turer och utgör en viktig länk ihandelsutbytet.Den totala passagerartrafiken, inräknat alla fyra linjesträckningarna frånSverige till , har ökat jämfört med 1995.Karlskronas marknadsandel på passagerarsidan är cirka 25 procentav totaltrafiken, vilket skall jämföras med under 1995.Ungefär 8 procents ökning !Förväntningarna på utvecklingen av är stora och mångabedömare tror att det kommer att bli en av viktigaste tillväxtregioner.Det arbete som startat med att upprätta ett Östersjöprogram kommer attinnehålla satsningar på miljö och transporter.Den nuvarande starka koncentrationen av kommunikationer i måste kompletteras med effektiva och miljövänliga transportstråköver den övriga delen av innefattande bland annat . Dettaär nödvändigt om vi i fullt ut ska kunna ta tillvara de nya möjlighetersom bjuds. Satsningar i sydöstra medför att den hårdabelastningen på , och kan minska. Detta ärsärskilt betydelsefullt för att minska den negativa belastningen på miljöninom dessa områden.Kommunikationerna kommer också att spela en viktig roll i utvecklingenav handel och turism mellan och //Nordtyskland.Redan ser vi hur transporterna ökar i detta transportstråk. Ett exempel är denrelativt nya färjeförbindelsen mellan och i sombara efter start har betydande godsmängder, närmare tre miljonerton. Utvecklingen har med andra ord varit mycket god.Sveriges framträdande roll i det nya östersjösamarbetet är glädjande ochmåste utnyttjas på bästa sätt. För del är detta mycket positivt.Infrastrukturinvesteringarna i sydöstra är och har varit mycketåterhållsamma jämfört med i övrigt. Ett riktvärde för bordevara att länet åtminstone får den andel som motsvarar länets befolkning ellercirka av satsningarna. Utöver detta kan nämnas att är det län iSverige som statistiskt sett har sämst trafiksäkerhet.Av flera skäl är det angeläget att förbättra sydöstra infrastrukturoch då särskilt i . Skälen till detta är många:Sverige behöver nya alternativa miljövänliga transportkorridorer för trafikriktad söderut!Om all trafik ska ledas över bidrar detta till kapacitets- och miljö-problem både i , och vilket kommer att utgöra etthinder för handelsutbyte med . Det är därför väsentligt att iett tidigt skede stimulera utvecklingen av alternativa transportkorridorer överBlekinge vars hamnar har de bästa förutsättningar för att vidareutvecklas.Även om sträckningen inte har blivit en stamväg i1994 års planeringsomgång föreslås att trafiken från leds /27/30/E 22 och att så snart det är möjligt dessa vägar får enenhetlig numrering. Detta kan ske genom att från förlängstill . Som ett andra steg bör vägen ingå i det nationellastamvägnätet, och då som en förlängning på TEM (E 77). Även vägensnumrering i bör då vara E 77.Blekinges infrastruktur och då särskilt dess järnvägar och större vägar har imånga avseenden en undermålig standard. Bl.a. till följd av detta är Blekingedet län i som har sämst trafiksäkerhet statistiskt sett. Några av demest uppenbara bristerna är följande:Väg E 22: Trots undermålig standard (bl.a. 9 meters bredd) och trafik-mängder som t.ex. är större än på genom finns mycketbegränsade insatser planerade för den kommande . Medhänsyn tagen till trafikens storlek bör en utbyggnad ske med fyra körfält.Dock bör uppmanas att söka andra lösningar än de som normalttillämpas för motorvägar. Dessa lösningar bör inriktas mot hög trafiksäkerhet,god miljö och behagfulla upplevelser för trafikanterna. För att begränsakostnaderna och olika slag av intrång borde enklare trafiklösningar kunnatillämpas som till exempel cirkulationsplatser såväl som lägre geometriskstandard än som normalt tillämpas på motorvägar. Denna princip förutbyggnad av motorvägar med låg andel långresenärer och tung trafik skullekunna prövas i på delsträckan eller är på ett vägavsnitt en uppenbar risk för vattentäkt.En allvarlig olycka har redan som ingår i det så kallade har storaframkomlighets- och trafiksäkerhetsrisker på vissa vägavsnitt.Tvärleden, en förbindelse från nordvästra till somomgående bör ges riksvägsstatus för att säkra finansieringen. Den kan dåfinansieringsmässigt prövas ihop med andra angelägna, regionalt viktigavägstråk. Om inte en sammanhängande förbindelse mellan ochHalmstad kommer till stånd kan det äventyra Volvos produktion i Olofström.En satsning på är samhällsekonomiskt lönsam. Det är i första handdelsträckan som behöver byggas.Det är av största vikt att kraftfulla satsningar görs för att förbättraBlekinges dåliga trafiksäkerhetssituation. I pågår etttrafiksäkerhetsprojekt som kallas på Blekinge kustbana har blivit en förebild för hela landet. Bådeelektrifiering och kurvrätning av banan är motiverade med hänsyn tagen tillden stora trafikeringspotential som banan har. Målet bör vara att uppnå tvåtimmars restid mellan och Köpenhamn.Kust-till-kust-banan kräver också stora investeringar i för att X2-tåg som trafikerar banan ska kunna utnyttjas fullt ut. Denna järnväg utgörockså en del i ett planerat internationellt järnvägsstråk TER. Eftersom TER-korridorerna slutar i /är en förlängning med kust-till-kust-banan naturlig. Med kust-till-kust-banan som en del av TER skulle inte barasvenskt näringsliv utan även norskt få snabba och miljövänligagodstransporter till Centraleuropa.Sydostlänken, ett mycket intressant järnvägsprojekt mellan ochBlekinge kustbana, är också ett viktigt alternativ för en ny transportkorridoröver hamnar. Sydostlänken skapar i kombination med Blekingeshamnar goda förutsättningar för en utveckling av regionens transportintensivanäringsliv och handeln med bör utföra en kvalificerad utredning av behovet av denna länk.Den IT-satsning som gjorts i länet har gett mycket gottresultat. Det finns dock vissa hot mot denna positiva utveckling. haringen anslutningspunkt till Telias riksnät. De närmaste anslutningspunkternafinns i , , och . Detta innebär att publikateleoperatörer lokaliserade till får höga kostnader. Högre än påmånga andra håll i landet. I första hand bör bygga om nätet så att enanslutningspunkt etableras i . Med hänsyn till den koncentrationav IT-företag som finns i bör bli ett riktnummerområde.Detta är en mycket verkningsfull regionalpolitisk insats. Förbättringen avinternationella flygförbindelser, där klassas sominternationell flygplats, klass A, där inga tullhanteringsrestriktioner finnsförpassagerare som anländer från länder utanför EU är en annan braregionalpolitisk satsning.Ronneby flygplats bör också utrustas med en taxibana. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om infrastruktursatsning i .