mot · GK02T34 · 1996-12-20 00:00:00 — med anledning av prop. 1996/97:53 Infrastrukturinriktning för framtida transporter geografiska läge, ungefär mitt emellanstorstadsområdena , och gör detangeläget att bedriva samarbete i olika riktningar. Dettagäller i synnerhet på kommunikationsområdet, därsamverkan i strategiska allianser och över administrativagränser behövs med tanke på att de övergripandetransportsystemen binder samman olika regioner.Mot bakgrund av läge och behov är tillgången till snabba ochmoderna kommunikationer en förutsättning för att skall kunnautvecklas.Med anledning därav vill vi på nytt aktualisera angelägna vägar ochvägavsnitt som vi anser bör ha hög prioritering och som bör åtgärdas. I förstahand gäller det upprustning av riksvägarna 45, 61, 62, 63 och 64 samt E 18.Ett flertal förbättringsåtgärder har skett på nämnda vägar under de senasteåren, men det har endast rört sig om kortare sträckor som förbättrats. Dettahar fått till följd att flertalet av riksvägarna i nu är som "timglas",bra väg sedan smal, krokig väg sedan bra väg igen osv.Ur trafiksäkerhetssynpunkt kan det inte vara acceptabelt att vägarnasutformning i länet nu fastnat i detta läge. I propositionen talas om entrafiksäker infrastruktur, och att åtgärder vidtas i den fysiska vägmiljön såatt den anpassas till människans förutsättningar och behov. Detta måste nu fågenomslag även på det värmländska vägnätet; de punktvisa insatser somhittills gjorts måste övergå till att bli mer långsträckta insatser. Timglasväg-arna måste bort.Satsningarna på länsvägnätet är enligt vår uppfattning tilltagna i underkant.En ökad satsning bör ske framför allt i skogslänen. uppleverskogslänen allvarliga störningar inom transportnäringen i samband med denårligen återkommande tjällossningen. Rimligen borde viss omfördelning skeav vägmedel till förmån för rejäla satsningar på drabbade vägavsnitt inomskogslänen. Vi förutsätter att så nu kan ske med den nya beslutsprocessen avregionala medel.I tidigare propositioner som behandlat fördelningen av medel från konto förväginvesteringar har följande text funnits med: "Vid fördelning av medlenbör också hänsyn tas till i vilka län övriga investeringar i det regionalatransportnätet är av jämförelsevis mindre omfattning. "Enligt vår uppfattning har blivit mindre tillgodosett än övrigaregioner i den ordinarie fördelningen av vägmedel. Med den i tidigarepropositioner skrivna motiveringen förutsatte vi att vid fördelningen avmedlen skulle behandlas generösare . Därav blevdock intet. Det blev inte mycket extra till gagn för sysselsättning och tillväxtinom länet. Därav följer att vi efterlyser en rättvisare fördelning avvägmedlen mellan olika regioner.I propositionen skriver regeringen, vad gäller plansamarbetet med ,"att inriktningen i det gemensamma planarbetet bör utformas mot bakgrundav att förbindelserna mellan och är en prioriterad transport-korridor och en del i den Nordiska Triangeln". Vi motsätter oss inte dettasynsätt, tvärtom vi tycker det är riktigt, men vi är förvånade att det i dettasammanhang inte skrivs ett ord om resterande del i Nordiska triangeln och attsträckan finns med i TEN-projekten.När det gäller investeringar och underhållssatsningarna på denna bana kanvi med glädje konstatera att Värmlandsbanan i stor utsträckning nuupprustats, men det är förvånande att all upprustning inte gjordes ,när personal och maskiner fanns på plats, utan att den fullständigaupprustningen till snabbtågsstandard kommer att utföras under en utdragenflerårsperiod.Av sysselsättningsskäl och för att rätt utnyttja de investeringar som hittillsgjorts på Värmlandsbanan, måste nu även resterande investeringar utföras såatt tågtrafik mellan och via Värmlandsbanan kanupprättas med X 2000-tåg.På banan är persontrafiken nu hotad, då ett av SJ:sförslag till att förbättra sin lönsamhet är att lägga ner nämnda persontrafik.Enstor orsak till varför SJ inte får till konkurrenskraftig trafik på denna banaärbanstandarden, som inte tillåter snabbtågstrafik. På grund av långsamtgåendetåg har därför både bussen och personbilen konkurrensfördelar för resandemellan och Karlstad.Nu efterlyser vi dock de investeringar som behövs för att kunna höjahastigheten på denna tågförbindelse, den s.k. /. Då skulletågförbindelserna från verkligen bli ett komplement till bilen och viskulle få en överflyttning av resandet från bil till tåg, vilket är en sedanlängeuttalad målsättning från riksdag.Man skulle också vinna konkurrensfördelar för godstrafiken genom enupprustning av /; i förlängningen finns Bergslagsbananupp till Borlänge-Gävle.För anser vi att hög beredskap skall finnas för enupprustning. Därmed skulle och /utgöraett verkligt komplement till Godsstråket genom Bergslagen för gods frånNorrland ner mot och kontinenten. Än viktigare blir detta närVästkustbanan färdigställts till dubbelspår på hela sträckan.Ca från Värmlandsgränsen i pågår omfattande investeringar istorleksordningen i storflygplatsen utanförOslo. Detta har en direkt koppling till både väg- och järnvägstrafiken i Värm-land. Det är därför viktigt att samtidiga satsningar sker på båda sidor omgränsen.Sverige bör fortsätta att investera sin del för att främja det nordiskasamarbetet över gränserna. har uttalat sig för att förkortaförbindelserna mellan de nordiska ländernas huvudstäder i syfte att skapa nyatillväxtcentra i ett mer integrerat Europa.Sammanfattningsvis finns det en rad övertygande skäl som talar för attbandelarna /Vänerbanan mellan och samtVärmlandsbanan prioriteras. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om infrastruktursatsningar för väg och järnväg i .