mot · GK02T509 · 1996-10-07 00:00:00 — Industrin i norra är av stor betydelse för landetsekonomi. Relativt antalet invånare noteras högreproduktionsvärden och högre exportvärden än för landet iövrigt. Speciellt bör noteras att nettoexporten är hög, tillgagn för landets bytesbalans.Kännetecknande för den norrländska råvarubaserade exportindustrin är attden tvingas arbeta i en utomordentligt hård internationell konkurrens.Priserna på produkterna bestäms av länder med i många avseenden gynn-sammare förutsättningar än de som råder i norra att öka industrins förädlingsgrad innebär att förutom kost-nader blir även säkerhet och snabbhet i transporterna en viktig förutsättningför att stärka konkurrenskraften.Den statliga har belyst de allvarliga bristerna påStambanan genom övre . Utredningsmannen har noterat de krav påtransportsystemen, som ställs p.g.a. att industrin ligger långt frånavsättnings-marknaderna. I en hårdnande internationell konkurrens kommer kraven påsnabba, säkra och miljövänliga transporter att accentueras.För att få ett bättre underlag för bedömningen av framtida godsvolymerfrån detta område har företagens efterfrågan på järnvägskapacitet analyserats.Undersökningen uppskattar att godstrafiken på järnväg kommer attha fördubblats med och med de kostnadsreduktioner och deneffektivitet i trafikeringsupplägg denna medför.Utan kommer efterfrågan givetvis att bli lägre eftersom någonkapacitet ej står till förfogande. Detta innebär ett fortsatt allvarligt handi-kapp för norrländsk industri. Förutom långa avstånd till marknaden drabbasindustrin av höga transportkostnader p.g.a. en dålig järnvägslösning. I ettläge där järnvägen byggs ut i övriga delar av , där företagen har sinahuvudsakliga marknader, kommer detta "dubbla handikapp" att öka. Dettautgör ett allvarligt hot mot tillväxten i norra och ett betydandeavbräck för landet som helhet genom att nettoexportintäkterna inte ökar utansnarare riskerar att minska.Härtill kommer den ökade sårbarhet det innebär att Stambanan genom övreNorrland är ett enkelspår. Ett större haveri på något spåravsnitt skulle fåför-ödande konsekvenser för företag som , och Lastvagnar,som alla är beroende av dagliga systemtåg till och kontinenten.I den statliga utredningen har bedömts efter nya värderingaroch metoder som inte är ägnade att öka tilltron till samhällsekonomiskakalkyler som rangordningsinstrument, än mindre som ett effektivt underlagför politiska beslut. Jag förutsätter att liksom övriga projekt i landet behandlas såatt även de viktiga samhällsbyggnadseffekterna och dynamiska effekternabeaktas och att samtliga projekt behandlas på ett inbördes korrekt sätt.Botniabanan är väl motiverad och fyller med råge den kvalifikationsnivåpå nettonuvärdeskvot 0,4 som ställt upp. Medfastlagd kalkylmetod blir nettonuvärdeskvoten 0,7. Om kompetensförsörj-ningen och arbetsmarknadssamspelet räknas in höjs denna kvot betydligt.Härutöver bör särskilt framhållas den miljömässiga och ekonomiska hållbar-heten, som kan få en betydelse som motsvarar samtliga beräknade effektersammantagna.Den norrländska industrin har mycket höga produktionsvärden ochnettoexportvärden. En mycket stor del av den norrländska industrin bestårav skogsindustri. Marknaden ställer utomordentligt höga miljökrav.Att inte bygga kan innebära, inom en mycket begränsad tid, attden norrländska pappersindustrin ställs inför sådana miljökrav när det gällertransportsektorn att de saknar förmåga att tillfredsställa marknaden.Det är därför avgörande inte bara för utan för hela Sverigesnettoexportvärde att behandlas så att samtliga betydelsefullaeffekter beaktas. är en viktig länk i det växande europeiskajärnvägssystemet. Att inte bygga nu kommer att vara negativtför tillväxten i landet. Utrymme för investeringar bör skapas genom omprio-riteringar inom anslaget. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om behovet av en snabb utbyggnad av .