mot · GK02T42 · 1996-12-20 00:00:00 — med anledning av prop. 1996/97:53 Infrastrukturinriktning för framtida transporter i och regeringen har förhandlat fram enöverenskommelse om den framtida infrastrukturinriktningen.Centerpartiet står således i allt väsentligt bakom de förslagsom läggs i propositionen 1996/97:53 utom vad avserregeringens förslag om byggande av i har i denna del en annan uppfattning.Centern anser att beslutet om att bygga var felaktigt.Miljömässiga, trafikpolitiska såväl som ekonomiska skäl talar emotÖresundsbroprojektet. De enorma trafikanläggningar som planeras utgörkraftiga ingrepp i miljön. leder till ökad bilism i hela regionenoch därmed ytterligare negativa miljöeffekter i . Det sker i en regiondär det miljöfarliga kvävenedfallet är betydligt större än vad naturenlångsiktigt tål. marker är bland de mest försurade i landet.Vägtrafikens kväveutsläpp är en av de viktigaste orsakerna till att Östersjönsbottnar redan är syrefria och döda. har under projektets gångkritiserat och påtalat de brister som finns i projektet. Hela beslutsprocessenhar enligt vår mening varit i fel ordning: Först ett beslut och sedanmiljöprövning. Regeringen föreslår nu att skall byggas, trots attprojektet inte har miljöprövats. Historien upprepar sig: Först ett ordentligtbeslut, sedan miljöprövning. Miljön riskerar med detta förfaringssätt att bli enrestpost.Regeringen undertecknade en avsiktsförklaring om genom-förande och finansiering av i . I denna anges att de totalakostnaderna för uppgår till 4,95 mdkr, varav ansvararför 2,407 mdkr, SJ för och regionen för 2,392 mdkr. Den del av denstatliga finansieringen som kommer att ansvara för och som inteskall finansieras med lån uppgår till 1,827 mdkr och bör, enligt regeringen,ingå i den ekonomiska ramen för investeringar i stomjärnvägar. Detta underförutsättning att en kompletterande finansiering kan säkerställas.När avtalet om Öresundsbroförbindelsen skrevs hade inga utredningar omlandanslutningar på den svenska sidan gjorts. För att kust-till-kust-för-bindelsen överhuvudtaget skall fungera krävs nya landanslutningar. I avtaletfinns endast med järnvägs- och motorvägsförbindelse från Brofästet,Lernacken, fram till anslutning av befintlig järnväg, , samtviss ombyggnad av densamma, till en sammanlagd summa av 1,9 mdkr (1991års penningvärde). Efter hand har det visat sig att denna "lösning" dels skaparoacceptabla miljöproblem, dels inte löser trafikproblemen. LängsKontinentalbanan bor drygt 10 000 personer som direkt berörs. har funnit att stora trafikökningar här inte är acceptabelt. Enbyggnation av kommer inte att innebära att problemen avhjälps.Regeringen och hävdar att byggande av en citytunnel skullelösa trafikproblemen i . Mot detta kan invändas att de störrependlingsströmmarna i regionen kommer söderifrån och till/från . Förderas del är en utbyggd spårbunden trafik, exempelvis med s.k. lightrail, avbetydligt större intresse. De befolkningstäta områdena i kommer inteheller att kunna nyttiggöra sig en citytunnel. En byggnation av Citytunnelnkommer att tränga undan investeringar i spårbunden trafik som skulle vara tillgagn för infrastrukturen och de resande i hela södra regionen.Sveriges näringsliv är beroende av goda godstransporter till och frånSverige. En stor del av dessa transporter går via sydvästra . I takt medökad internationalisering kommer godsmängderna att öka. Godstrafik på järn-väg är både effektivare och miljövänligare än på lastbil. Flertalet gods-transportintressenter föredrar av både ekonomiska skäl och av tidsskäl olikafärjeförbindelser som för dem direkt till kontinenten. Varför skall dessa ta enomväg via när de kan komma direkt till kontinenten? Skälen härförförstärks även av att de riskerar hamna i den s.k. trafikinfarkten i norra kommer att uppta kapacitet,godstransporterna kommer att hänvisas till . Detta är inte acceptabelt.Dylika infrastrukturinvesteringar rimmar illa med den övriga utvecklingenmot mer av just-in-time-transporter. Till det faktum, att en citytunnel inte kanklara av godstrafiken på ett ändamålsenligt sätt, skall läggas att en citytunnelfår mycket stor inverkan på stadsmiljön med bland annat bullerproblem ochbehov av bullerisolering. Därutöver kan det starkt ifrågasättas att storamängder farligt gods skall transporteras genom de befolkningstätasteområdena.Enligt propositionen ställs krav på samhällsekonomisk lönsamhet och förandra infrastrukturprojekt gäller att de skall prövas om de är samhälls-ekonomiskt lönsamma. har i sitt delbetänkandeSOU 1996:26 påtalat vikten av att samhällsekonomiska modeller används vidplanering av infrastrukturprojekt. I betänkandesid 84 framgår med all önskvärd tydlighet att inte är lönsam.Regeringen gör nu avsteg från kriterier och krav som man själv ställt upp. Ejheller har lönsamheten av i förhållande till andra investeringar,såsom t.ex. ett yttre godsspår, utbyggnad av kollektivtrafiken iMalmöregionen och andra investeringar i trafikanläggningar i ochangränsande län, prövats.Enligt lagen om byggande av järnväg, 2 kap 2 §, skall miljökonsekvens-beskrivning ske enligt 5 kap lagen om hushållning med naturresurser. Dettahar inte föregått regeringens ställningstaganden om i av får till följd att kommer attbelastas av allt för mycket godstrafik. Istället för upprustning av denna ochbyggande av bör medel prioriteras för att bygga dels ett yttregodsspår, dels förbättra kollektivtrafikanläggningarna i . Detta skaparenligt vår mening en betydligt bättre trafiklösning för näringslivet samtidigtsom miljön i slipper den belastning som regeringens förslag innebär.Centerpartiet anser att investeringar i landanslutningar skall finansierasinom ramen för . Således bör avslå att 1,827mdkr tas i anspråk inom planeringsramen för investeringar i stomjärnvägarför kostnader kopplade till byggande av . Dessa medel bör såledesåtergå till den regionala ramen för investeringar i järnvägar. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att avslår regeringens förslag om byggande av iMalmö,2. att avslår att för finansiering avCitytunneln skall inrymmas inom planeringsramen för investeringar istomjärnvägar,3. att beslutar att byggande av landanslutningar skall finansierasinom ramen för ,4. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om byggande av ett yttre godsspår.