mot · GK02T52 · 1996-12-20 00:00:00 — Det är ingen meningmed att bygga nya järnvägsbanor för flera miljarder omresenärer ändå inte har råd att åka tåg. Detta är ett sätt attreducera vägtrafikens fördelar, som inte behöver betala sinaexterna kostnader för olycks- och miljöskador. Av sammaanledning slopar vi banavgifter för godstrafiken på järnväg.Regionala, kollektiva transporter ochlänsjärnvägarnaMånga länsjärnvägar behöver moderniseras och renoveras.Skall få ett heltäckande, väl integreratjärnvägssystem måste bristerna, särskilt de regionala,åtgärdas. Anslagen till lokala trafikanläggningar är små iförhållande till behoven. Detta har påtalatunder en lång rad år. Regeringen föreslår en ökning med 3miljarder. Enbart i finns det ett behov påöver 20 miljarder. Vi avsätter 24 miljarder för anslaget somhelhet.Bidrag till ökad tillgänglighet ikollektivtrafikenBidragsberättigade åtgärder bör, liksom vid beslutom statsbidragsgivning, enbart vara sådana som ingår itrafikhuvudmännens ansvarsområden och som har syftet attöka tillgängligheten för funktionshindrade inom den lokalaoch regionala kollektivtrafiken.Ökande påfrestningar i den kommunala ekonomin har letttill besparingar och förändringar av färdtjänstens tillgänglighet. Bl.a. haravgifterna kraftigt höjts i många kommuner. Färdtjänsten har alltmer kommitatt betraktas som enbart ersättning för kollektivtrafiken. Detta synsätt skaparoro och stora svårigheter för många enskilda och grupper av funktions-hindrade.Det är ett jämlikhetskrav att alla människor på ett tryggt sätt skall kunnaförflytta sig till de platser de önskar och behöver. För många människor medfunktionshinder är färdtjänsten det enda alternativet. Vi menar att deanpassningsåtgärder av kollektivtrafiken som genomförs inte får leda tillinskränkningar av färdtjänstmöjligheten för dem som saknar tillgång tillkollektivtrafik.Prioritering av vägpengarDe medel som finns avsatta för nyinvesteringar inomvägsektorn skall användas för att eliminera flaskhalsar ocholycksbelastade sträckor. Ett sätt att värna om miljön är attinföra regler om hur mycket av vår yta som får avsättas förinfrastrukturanläggningar. har i sittremissyttrande till KomKom föreslagit att två principer skallvara gällande:1. I städer och tätorter skall ytan av infrastrukturanläggningar inte få öka.Byggande av en ny väg skall således leda till att en gammal väg tas bort.2. På landsbygden bör som minimikrav en kompensationsprincip användas.Om exempelvis miljöklassade områden tas i anspråk måste nya områden medsamma kvalitéer tillskapas någon annanstans. Vi delar ställningstagande och anser att regeringen bör beakta dettaförslag.StorstadsöverenskommelsernaStorstadsöverenskommelserna bör överges. Ingen stad ivärlden av storlek kommer ens i närheten av enliknande motorvägssatsning som Dennisöverenskommelseninnebär. Nya motorvägar i tätortsmiljö bland befintligbebyggelse är helt fel metod om man skall kretsloppsanpassatrafiksektorn.I stället bör alla partier uppta nya förhandlingar med syfte att uppnåregionala överenskommelser för uppbyggnad av miljöanpassade storstads-kommunikationer. Utvecklingen av teknik- och miljöhänsyn har gjort att derester som fortfarande finns kvar av de tidigare överenskommelserna ärföråldrade. Just nu tillämpar regeringen en långsam, men föga ordnad reträtt.Propositionen innebär i stort sett att man avvaktar och istället inväntarregionala initiativ.Vänsterpartiet anser att de föreslagna och planerade kollektivtrafik-investeringarna skall fullföljas och att tar initiativ tillnyaöverenskommelser i storstadsregionerna med ovannämnda målsättningar.Botniabanan som en del avett förbättratjärnvägssystem i norraSverigeÄven om ingen dramatisk brist på infrastruktur förvaru- och persontransporter föreligger i så instämmervi i regeringens bedömning att avsaknaden av järnväg mellanNorrlands kuststäder begränsar möjligheterna till en effektivtrafikförsörjning. Stambanan är felplacerad efter nutidensförutsättningar. Banan har nått kapacitetstaket.mötesplatserna är för få, lutningarna för stora och kurvornaför tvära. Genom möjligheter att flytta över den omfattandegodstrafiken på väg till järnväg skulle betydandemiljöförbättringar och bättre energihushållning kunna nås.Regeringens förslag när det gäller är ett litetframsteg i denna fråga. måste ses som en del avett förbättrat järnvägssystem där även stambanan ochtvärbanor kan användas för godstransporter som vid behovkan omledas till . Därför bör också sträckanLångsele-Nyland upprustas. mellan Östersundoch måste också få bättre standard för att brainterregionaltrafik skall kunna knytas till Botniabanan.Planeringssamarbetet med måste också gällaförbindelsen Sundsvall-Östersund-Trondheim.Det bör också övervägas att byggandet av kan påbörjas på flerställen än ett. En färdigställd sträcka kan ganska snabbtge goda intäkter genom att största pappersbruk knyts tilljärnvägsnätet. Försöken med spårviddsväxling i denna vinter är ettviktigt steg på vägen att bygga den euroarktiska förbindelsen mellan norraNorrland och det sibiriska järnvägsnätet via . är av storvikt för dessa förbindelser norrut. har erkänt vikten av attnorra får en transportkorridor mot nordvästra om att återuppbygga den s.k. Sallabanan måste påskyndasoch Haparandabanan upprustas så att den ökande godstrafiken från norraRyssland och kan tas om hand. För ytterligare argumentation föreuroarktiska järnvägsförbindelser vill vi hänvisa till motion 1996/97:T530(v).Forskning och utveckling avnya miljöanpassadekommunikationsslagPropositionen saknar helt visioner om utveckling av nyteknik trots att det är avgörande att nya former av teknikutprovas även för transport. Hybridfordon, fordon drivna avförnybara energikällor, högfartståg, bilpooler, IT-styrdataxisystem är intressanta att titta närmare på.I driver kommunala och privata intressenter ett försök i fullskalamed automatisk, förarlös spår/buss. Projektet har ett stort nationellt intresse.Vänsterpartiet har krävt stöd till liknande projekt. Det ärexempel på modern högeffektiv miljöanpassad teknik. Detta initiativ börstödjas fullt ut - medel får tas ur FoU-anslaget.Ny järnväg Kalmar-KarlskronaEn ny järnväg mellan och blir en rejälinjektion för sydöstra . Även denna del av landetbehöver tillgång till effektiv kollektivtrafik. Restiden skulleförkortas med . Banan knyts ihop i Karlskronamed den succéfyllda Kustpilen till . Banan skall ingå iBanverkets planeringsram för perioden.Uppmuntra cyklandetCykelbanor och andra åtgärder för att främja cyklandet ärviktigt i framför allt tätorter, inte minst därför att cykel kankombineras med resor på de kollektiva färdmedlen. Cykel ärockså ett rullande transportmedel - kanske det enda - somtill fullo kan ingå i det kretsloppsanpassade samhället. Måletmåste vara att en allt större del av resorna på korta distanserskall kunna utföras med cykel. I danska och holländskastäder utgörs av de korta resorna avmiljövänliga trampturer. har i statsbudgetenavsatt medel för investeringar som gynnar cyklandet, och isamband med denna proposition bör uttala atttillgängligheten för cyklister skall beaktas vid om- ochtillbyggnad av kollektivtrafikanläggningar. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att avslår regeringens proposition och begär att regeringenåterkommer med nytt förslag till infrastrukturinriktning för framtidatransporter, enligt vad i motionen anförts, efter det att Kommunikations- ochSkatteväxlingskommittéernas slutbetänkanden överlämnats till regeringen,2. att - om yrkande 1 avslås - beslutar att den finansiellaplaneringsramen för skall utformas i enlighet med vad imotionen anförts,3. att - om yrkande 1 avslås - som sin mening ger regeringen tillkänna vad i motionen anförts om att kretsloppsanpassningen avkommunikationssektorn bör påskyndas,4. att - om yrkande 1 avslås - som sin mening ger regeringen tillkänna vad i motionen anförts om att priset på personresor påstomjärnvägsnätet måste sänkas,5. att - om yrkande 1 avslås - som sin mening ger regeringen tillkänna vad i motionen anförts om slopande av banavgifter för godstrafik,6. att - om yrkande 1 avslås - som sin mening ger regeringen tillkänna vad i motionen anförts om ökad tillgänglighet för funktionshindrade,7. att - om yrkande 1 avslås - som sin mening ger regeringen tillkänna vad i motionen anförts om att rusta upp och förbättra de regionalakollektiva transporterna och länsjärnvägarna,8. att - om yrkande 1 avslås - som sin mening ger regeringen tillkänna vad i motionen anförts om att investeringsmedel för nybyggnationinom vägsektorn skall användas till att eliminera flaskhalsar ocholycksbelastade vägsträckor,9. att - om yrkande 1 avslås - som sin mening ger regeringen tillkänna vad i motionen anförts om att förstörda naturvärden skall kompenserasnär ny infrastruktur byggs,10. att - om yrkande 1 avslås - som sin mening ger regeringentill känna vad i motionen anförts om att planerade investeringar inomkollektivtrafiken i storstadsregionerna bör påbörjas,11. att - om yrkande 1 avslås - som sin mening ger regeringentill känna vad i motionen anförts om att nya förhandlingar mellan alla partierbör påbörjas om miljöanpassning av kommunikationssektorn istorstadsregionerna,12. att - om yrkande 1 avslås - som sin mening ger regeringentill känna vad i motionen anförts om som en del av ett förbättratjärnvägssystem i norra ,13. att - om yrkande 1 avslås - som sin mening ger regeringentill känna vad i motionen anförts om att fullt ut stödja försöket medautomatisk spår-/bussbana i ,14. att - om yrkande 1 avslås - som sin mening ger regeringentill känna vad i motionen anförts om att bygga en ny järnväg ,15. att - om yrkande 1 avslås - som sin mening ger regeringentill känna vad i motionen anförts om att främja cykelåkandet.