mot · GK02Jo728 · 1996-10-07 00:00:00 — Elbilen och riksdagenskoldioxidmålSveriges riksdag och regering har antagit ett antal miljömål,där bland annat koldioxidmålet är av stor betydelse. Det harslagits fast att utsläppen måste stabiliseras på1990 års nivå, för att därefter minska. Detta är ett mycketlågt satt mål - experter menar att utsläppen måste sjunkamed för att vi ska kunna få bukt med denaccelererande växthuseffekten. Ändock får svårt attklara koldioxidmålet, framför allt på grund av vägtrafikensom står för av koldioxidutsläppen.Det finns ingen praktiskt användbar teknik för att rena bilismenskoldioxidutsläpp. Katalysatorer har exempelvis ingen effekt i detta avseende.Det enda sättet att minska dessa utsläpp, förutom att minska körsträckornaoch sänka hastigheterna (vilket behandlas i annan motion), är att byta frånfossila bränslen till förnybara. Att driva bilar med förnybart producerad el ären intressant möjlighet. Det ger nollutsläpp av koldioxid. Eftersom en mycketstor del av biltrafiken sker i innerstaden finns det dessutom ett särskilt värde iatt minska utsläppen direkt från fordonet. Vidare är det naturligtvis lättareattrena en stor energianläggning än hundratusentals små förbränningsmotorer.Elbilen är därtill mycket tyst, och därmed kan man komma till rätta medbilismens bullerproblem.Läget för elbilenI världen finns ungefär en miljon eldrivna fordon, varavca 650 000 för materialhantering och ca 250 000 förfritidssysselsättning (golfbilar och liknande). I finnsca 10 000 eldrivna truckar, medan antalet eldrivnapersonbilar är helt försumbart.I och ett antal andra amerikanska delstater måste allabiltillverkare som säljer mer än 35 000 nya bilar i staten inom kortsäljaminst med nollutsläpp, så kallade ZEV (Zero Emission Vehicles).Kraven, som i praktiken innebär elbilar, skärps år för år och innefattar längrefram alla biltillverkare oavsett försäljningssiffror. De som inte når upp tilldenangivna kvoten tvingas till dryga böter. Detta har lett till en omfattandeutveckling av nya el- och hybridbilar, som börjar marknadsföras 1996-1997.Framför allt är det de japanska och amerikanska tillverkarna som utvecklatsådana fordon, och huvudmålgruppen är stora företag och institutioner som isin vagnpark kan ha en viss andel elfordon. Vanligen är det "normala"bensinbilar konverterade till eldrift, då detta går snabbare och är billigareförtillverkaren att utveckla. Det ger dock inte optimala elbilar, eftersom mångaav bensinbilens komponenter är överdimensionerade för elbilen, vilketinnebär onödig vikt och därmed försämrade prestanda.Åtskilliga franska städer har förbjudit all innerstadstrafik som inte skermed elbil, för att minska de lokala luftföroreningarna. Franska staten hartillsammans med de två stora biltillverkarna och () startat ett projekt som gör att elbilen inte blir dyrare för konsumentenän motsvarande bensindrivna bil. 15 000 elbilar räknar enbart med attsälja , inom några år.Elbilssatsning skapar jobb -i DanmarkSverige har haft två elbilstillverkare, CleanAir Transport och . CAT fick ett stort pris från LosAngeles för sitt elbilsprojekt, och lockade åtskilliga andrafinansiärer. Projektet fick ändå läggas ner, närserieproduktion var mycket nära, eftersom svenska stateninte visade något intresse. Detta trots att projektet kunde hagett åtskilliga arbetstillfällen i krisdrabbade , ochgett ledningen på en snabbt växande marknad. AttCAT inte beviljades stöd är anmärkningsvärt när såväl Volvosom fick stöd i miljardklassen för fabriker förkonventionell biltillverkning - fabriker som de snabbt ladener och behöll pengarna för försäljningen av lokaler, etc.Något år senare gick även i konkurs, efter att ha röntstor uppmärksamhet för sitt fordon både här hemma ochinternationellt.I finns mångårig erfarenhet av biltillverkning hos och ,mångårig erfarenhet av elfordon hos ABB och stor kunskap om batterier ochtransmission hos exempelvis . Detta skulle kunna göra tillmarknadsledande på elbilsområdet, med goda exportinkomster och nyaarbetstillfällen som följd, men har tillfället försatts. I , somsaknar traditionell bilindustri, har möjligheten tagits tillvara, och danskaelbilen är världsledande i sitt segment.Bli miljöaktivist - gynnaelbilenFör en genomsnittlig konsument finns fortfarande ett antalnackdelar med elbilen. Den har ett högt inköpspris, dåligräckvidd och en låg topphastighet. Dock harelbilsutvecklingen gått framåt mer änunder de första hundra. Prestanda blir nu alltmer adekvata -räckvidder på och toppfarter på över 100km/h är standard på flera kommersiellt tillgängliga bilar.Laddningen tar än förut och system försnabbladdning tas fram. Batterierna har blivit åtskilligteffektivare än de var , och demiljöfarliga bly- och nickel-kadmiumbatterierna byts nu motexempelvis zink-luftbatterier.För att stimulera konsumenten att välja en elbil krävs fortfarande statligstimulans. Detta har saknats, kanske på grund av den svenskabilindustrins ointresse för elbilen. Inga projekt motsvarande det franska(citerat ovan) har initierats, trots miljömål. Inte heller finns detnågon lagstiftning som ens avlägset påminner om institutioner, bolag och verk har inte heller i någon nämnvärdutsträckning föregått med gott exempel genom att köra elbil. Detta borde varasjälvklart, med utgångspunkt i miljömål.Hittills har elbilen gynnats statligt endast genom att den befriats från accis,vilket i snitt innebär en minskad kostnad på . Elbilen bör gynnasytterligare, bland annat genom momsbefrielse. Det gynnar framför alltprivatkonsumenten, men också företagarna som inte kan "lyfta" helamomsbeloppet. Tjäntebilsförmånen måste ses över av många anledningar (sesärskild motion) och i översynen bör ingå att studera hur elbilen kan gynnas.En tänkbar möjlighet är att ge elbilen förmånsvärdet noll kronor, vilketkraftigt skulle stimulera företagen att välja en elbil som tjänstebil.Vidare bör en miljöklass 0 eller ½ införas, för elbilar eller el- ochelhybridbilar. I relevanta lagtexter måste begreppet elbil införas och förklaras- de kommuner som exempelvis upplåter gratis parkering för elbilar kanformellt inte göra så eftersom lagtexten inte känner begreppet "elbil". Engenerös tolkning som gör att också elhybridbilar kan räknas in är att föredra.Staten bör fortsätta stimulera fram utvecklingen av elbilar, dock kanskeinte genom direkta upphandlingar, av skäl som anges nedan. Däremot är vipositiva till kommunikationsforskningsberedningens (KFB) teknikutvecklingav hybridfordon, vars stöd vi vill behålla på 35 miljoner , samt på 25miljoner för vartdera . Det innebär ett utökat anslagjämfört med regeringens förslag till statsbudget. Se vidare vårt förslag tillstatsbudget.Upphandling - hjälper ellerstjälper?Tidigt startade ett mycket omskrivetelbilskonsortium, för att samordna upphandlingen av elbilar.Den gemensamma upphandlingen skulle, var det tänkt, gebättre bilar med bättre garantier till ett lägre pris. Envinnande personbil och ett lätt transportfordon har korats,och dessa får från en rabatt på förpersonbilen och för den större bilen.Spekulanter på elbilar avvaktade konsortiets resultat, ochelbilsförsäljningen gick helt i stå. såldes närmare 100elbilar i , medan försäljningen 1994 sjönk till ungefären femtedel, trots att flera nya intressanta produkter kom påmarknaden. Då det var lågkonjunktur båda åren kan inteskulden läggas på de dåliga tiderna, utan måste hamna hosNutek. Inte heller , när upphandlingen är avslutad(vinnande blev en liten personbil av märket samt enliten skåpbil av samma märke), har elbilsmarknaden fåttnågon skjuts eftersom rabatterna som ger endast gällerde i upphandlingen vinnande fordonen. Troligen är tillstor del ansvarigt för bl a Solons konkurs.Nutek budgeterade för en försäljning genom konsortiet på 500 personbilaroch 500 lätta lastbilar/minibussar, men man nådde endast en bråkdel av detta.De anslagna medlen för rabatten per inköpt elbil bör därför kunna användastill att ge ovan nämnda rabatter till alla köpare av elbilar. Eventuellaframtidaupphandlingar bör utformas på ett sådant sätt att de inte leder till attmarknaden avstannar, med mycket allvarliga konsekvenser för de sårbaraaktörer som finns på en så pass liten marknad. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att beslutar om sådan ändring i relevant lagtext att begreppetelbil införs, med innebörden "fordon som huvudsakligen framförs medelstelektriskt driven motor",2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om statliga institutioner, verk och bolag och användande av elfordon,3. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om miljöklassning av elbilar,4. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om tjänstebilsförmånen och elbilar,15. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om förmånsvärde och elbilar,16. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om omfördelning av bidrag till elbilsköpare,27. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om momsbefrielse av fordon som huvudsakligen drivs medelst el.1