mot · GK02T221 · 1996-10-07 00:00:00 — Vägtrafiken svarar för mer än hälften av alla luftföroreningari . Det påverkar såväl människor somdjur, växter och kultur. Livsmiljön påverkas negativt. För attklara miljön behövs sammanhållna åtgärder iform av renare bränslen och utbyggd kollektivtrafik inklusivefler infartsparkeringar. Särskilt av miljöskäl är det viktigtvilka mål som finns för samhällsutvecklingen. Det pågåendearbetet med den nya regionplanen och den regionala strateginför måste på ett tydligt sätt utgå frånkraven på och behovet av en bättre miljö.1988 och 1991 beslöt riksdag att fastställa ett antal miljömål somman då ansåg vara nödvändiga för att begränsa utsläppsnivåerna till det somnaturen långsiktigt tål. Bl.a. beslöt att utsläppen av kväveoxidermåste minskas till 1995 och . Detta jämförtmed nivå. beslöt också att koldioxidutsläppen inte böröka jämfört med situationen 1980. Dessa målsättningar har i dagens läge ihuvudsak inte uppnåtts, vilket är allvarligt.På det internationella planet har undertecknat den s.k. Riodeklara-tionen om miljö och utveckling. Detta innebär att vårt land har bundit sig föratt minska de miljöfarliga utsläppen enligt försiktighetsprincipen.Dennispaketet ingen lösningEfter stor vånda och mycket besvär enade sigSocialdemokraterna, den 29september 1992 om att skriva under Dennispaketet. Detinnehöll i dåvarande penningvärde investeringar i vägar förca . Kollektivtrafiken skulle byggas ut för16 miljarder kronor. Den skulle finansieras medlandstingsmedel och olika statliga anslag. Vägarna skullebetalas med biltullar på trafiken in till och runt Stockholmsinnerstad.Dennisförhandlingarna, som inleddes , präglades från början avutgångspunkten att bygga ut många nya stora vägar i Stockholmsregionen.Det stod klart att det fanns starka önskemål om utbyggnad av bl.a. Öster-leden och Västerleden. Inte minst byggindustrin i tryckte på föratt trafikledsprojekten skulle bli verklighet. och andra aktörerskrav på en balanserad utbyggnad av infrastrukturen med mer kollektivtrafikoch mindre vägar ville man inte lyssna på. Det var därför inte meningsfulltför att fortsätta överläggningar den gången.Sedan 1992 har mycket hänt som måste innebära förändringar i Dennis-paketet.För det första har det visat sig, vid närmare granskning, att trafikledsdeleni paketet kommer att kosta runt , dvs. en fördyring med 9miljarder kronor sedan uppgörelsen skrevs under. För det andra har olikamiljögranskningar påvisat stora brister i beräkningsunderlaget för miljö-effekter, trafikflöden m.m. För det tredje har förutsättningarna ändrats i ochmed den höga realräntan. Med dagens höga realränta på blir Dennis-paketet ett ekonomiskt fiasko.Några fakta som också förändrar förutsättningarna för Dennisledernasutbyggnad är kommuns klara och tydliga nej till Västerleden. I enfolkomröstning 1991 röstade nej till Västerleden. harefter valet bestämt sig för att inte medverka till planläggning förNorrortsleden. och kommuner har i skarpa ordalag motsattsig biltullssystemet som medför att dessa kommuners invånare inte kan nåriksvägnätet utan att betala tull. Även kommun har gjort motståndgenom att hota med att stoppa betalstationerna på sin sida om kommun-gränsen. Sammantaget innebär dessa kommuners agerande stora svårigheteratt genomföra Dennispaketet som det var tänkt 1992.Miljöanpassadeinvesteringar behövsTrots att Dennispaketet, med nuvarande innehåll, hotar att blien stor ekonomisk och miljömässig felsatsning är det heltnödvändigt att i genomföra viktiga ochangelägna satsningar på både nya vägar och nykollektivtrafik. utgångspunkt är en balanseradutbyggnad av trafikslagen. Flera objekt i paketet måsteförändras och ett antal objekt utgå.De objekt som inte klarar miljökraven och ekonomin och som därför måsteutgå ur Dennispaketet i Österleden, Västerleden och Yttre tvärleden/Norr-ortsleden. Oersättliga natur- och kulturområden hotas och åtskilligamänniskor hotas av en försämrad boendemiljö.Flera objekt är nödvändiga men behöver anpassas bättre till miljön ochekonomin. Det gäller framför allt Norra och . Med bättre miljö-anpassning och färre körfält är dessa länkar en riktig investering som kanförbättra miljön längs och minska genomfartstrafiken iinnerstaden. I stället för bör "minilänken" ligga till grund förden fortsatta planeringen. Den innebär att befintligt vägnät utnyttjas och atttvå mindre tunnlar byggs under och . Därförbör ej medverka till utökade statsgarantier för den del av Södralänken och Österleden som namngivits "port". Detta bör gesregeringen till känna.Det är vidare angeläget att det befintliga vägnätet underhålls och utvecklasliksom att moderna signalsystem införs i syfte att åstadkomma jämnaretrafikflöden.Nej till biltullarModeraterna, vill införabiltullar i för att få in tillräckligt med pengar föratt kunna betala de som Dennispaketetsmotorleder beräknas kosta. 1999 avses biltullarna införas förinfart till och för förbifart påEssingeleden och samt även blivande Södralänken. Tanken är att inpassering via biltull skall kosta 22 till28 kronor för en personbil. För bussar och andra tyngrefordon blir avgiften . Biltullsförslaget innebär attdet inte blir möjligt att passera mellan norr ochsöder och vice versa utan att tvingas betala.Riksdagen bör ej besluta om införande av sådana biltullar i Stockholm.Detta bör ges regeringen till känna.Till och med avser man att ta ut tullavgift för. Det kan betydahögre SL-taxa för kollektivresenärerna. För en normalfamilj där en personåker bil till arbetet och måste passera betalsnittet innebär det en extra utgiftpå ca . Det är inte rimligt att det skall behöva kosta22-28 kronor att i bil passera förbi på kringfarts-lederna. Dennispartiernas biltullar skapar ingen valfrihet utan har en fiskalinriktning där alla som passerar måste betala.Det vore avsevärt bättre och mera rimligt, bl.a. med tanke på miljön, attförsöka hitta en modell som i stället styr ut onödig genomfartstrafik fråninnerstaden och som också premierar miljövänligare bränslen. Ju "smutsiga-re" bil desto högre miljöavgift. Elbilar bör få köra gratis. För att åstadkommaen miljöriktig styrning skall det naturligtvis vara avgiftsfritt att passerautanför innerstaden. En sådan modell är också pedagogiskt lättare att förståsyftet med.Stockholms kommunfullmäktiges beslut om att godkänna12 detaljplaner för 28 tullstationer har överklagats till regeringen som väntasta ställning under 1996.Bygg 3:e spåret genomStockholmDet är mycket angeläget att ökad spårkapacitet byggs utgenom . Det behövs för såväl regionaltågstrafikenoch pendeltrafiken som för X 2000- och intercitytrafiken,som väntas öka kraftigt. Detaljplanen för spårdragningen haravstyrkts av regeringen som i stället tillsatte "".Riddarholmskommittén förespråkar bl.a. att tredje spåret byggs i ytlägemellan och . Vidare föreslås att för-läggs i tunnel. och Söderleden utgör det verkligt storamiljöproblemet i området mellan och . Förutsätt-ningarna för att förlägga Söderleden i tunnel och koppla den till den befint-liga Klaratunneln och Klarastrandsleden måste utredas seriöst. Centerpartietförordar, som , en lösning där utrymme skapas förtredje spåret ovan jord, utan att några ingrepp behöver göras i Riddar-holmens medeltida kulturmiljö. Det skulle på ett avgörande sätt förbättramiljön mellan och . Detta bör ges regeringen tillkänna.KontrollstationEnligt en överenskommelse mellan Dennispartierna skall ens.k. Arbetet meddenna har inletts. Avsikten är att se övergenomförandeprocessen bl.a. med tanke på ekonomin ochandra förutsättningar. Enligt två av Dennispartierna,Socialdemokraterna och , kan kontrollstationenleda till att man är beredd att ompröva och förändra olikaobjekt i trafikpaketet.Enligt uppfattning finns det åtskilliga skäl och faktorer somtyder på att Dennispaketet med nuvarande innehåll är en felsatsning. Därförär det lämpligt att kontrollstationen utnyttjas som en möjlighet att åstad-komma nödvändiga förändringar i Dennispaketet. Då kan den omförhandlingav paketet göras som miljörörelsen och flera politiska partier samt en bredfolkopinion kräver. bör därför som sin mening framföra tillregeringen att en omförhandling av paketet är helt nödvändigt för att skapaförutsättningar för en ny och miljövänligare trafikpolitik i . HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att avslår förslaget om utökad kreditgaranti,2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om Dennispaketets biltullssystem,3. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om tredje spåret,4. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om en kontrollstation.