mot · GK02T20 · 1996-12-20 00:00:00 — med anledning av prop. 1996/97:53 Infrastrukturinriktning för framtida transporter En långsiktigt hållbar samhällsutveckling kräver effektivatransporter. Effektiva på ett mycket mer genomtänkt sätt änhittills. Här finns mycket att vinna i ekonomi och miljö medöverföring av gods från landsväg till järnväg och sjöfart. Tilldetta kommer bättre logistik med snabbainformationssystem, ökade beläggningsgrader och ökadturtäthet. Föreliggande proposition är ett betydelsefulltbidrag till en sådan utveckling som man kankonstatera att utvecklingen inom detta område har inte merän påbörjats än.Genomförandet av följande infrastrukturprojekt för , sombestår av tre ömsesidigt samverkande, men fristående objekt,skulle innebära en sådan sammanhållen syn på transportinfrastrukturen somregeringen anger i propositionen. De kommuner som i första hand berörs ärNorrköping, och Söderköping.1. har genom sitt läge fördelar som kan utnyttjas för atttillgodose nya krav på transporter för dagens marknader och sommarknadsport mot öst. I är infrastrukturen väl utbyggd och allafyra transportslagen finns företrädda. Här möter två Europavägar och tvåriksvägar alldeles intill en av ostkustens modernastedjuphamnar och en internationell flygplats. För att erbjuda fördelar utifråndetta pågår projekt transport- och logistikcentrum på Händelö. Här finns denkonkreta fysiska möjligheten att skapa en mötespunkt mellan de olikatransportslagen. I kommer också kunskap om logistik attutvecklas ytterligare vid i samarbete med de transportföretagsom redan finns etablerade i regionen.Ett godstransportcentrum av den sort som är möjlig på Händelö är avnationell betydelse. För att tillvarata fördelarna med Händelö behövervägnätet byggas ut lokalt i . En sådan utbyggnad skulle lösa ävendet problem som finns med en ineffektiv koppling mellan E 22 och E 4.En satsning på norr- och österled i skulle på detta sätt möjliggöragod samhällsutveckling på flera sätt.2. Sträckningen har olikastandard. På avsnittet mellan och är standarden godriksvägsstandard (13-metersväg) förutom på avsnittet förbi Svärtinge.Sträckan mellan och har lägre standard, på vissa avsnittmycket låg standard. För näringslivet i och är vägen avutomordentlig betydelse. I finns framgångsrik industri med storandel tunga transporter och stor export. Kontakten med hamnen i planerat transportcentrum samt Europavägarna E 4 och E 22 är väsentlig.Med pågående utveckling i kommer kontakten med hamnen att bliallt viktigare.I sträcker sig E 22 genom , ochansluter till E 4-an i . Vägen utgör en mycket betydelsefull del idet kommunikationsnät som förbinder staterna runt och övrigadelar av . De framtida förbindelserna från , och debaltiska staterna kommer till stor del, genom den nystartade färjetrafiken iNorrköpings hamn, att gå via E 22 ner över /och vidare motkontinenten. Pågående utveckling i kommer att medföra ännustörre behov av kontakter varav en stor del kommer att gå på genomSverige. Detta innebär att stora krav ställs och kommer att ställas på en välfungerande väg mellan samt och Skåne.3. E 22:ans genomfart i skär genom staden och delar denna itvå delar med stora delar av bostadsområdena söder om vägen medancentrum och den äldre bebyggelsen ligger norr om. Passagen genom stadenSöderköping är en flaskhals i trafiksystemet, genomfartens tekniska standardär låg med en vägbredd på ner och hastighetsbegränsad till 50km/timme, fem signalanläggningar samt och dess broöppningar.På grund av trafikintensiteten på har trafiksignalerna stängts avför att släppa fram genomfartstrafiken. I kombination med de periodvismycket höga trafikbelastningarna innebär situationen stora problem för såvälden genomgående som för den lokala trafiken. Den långväga trafiken har jukrav på hög framkomlighet, säkerhet, jämn och gärna hög hastighet, få stoppoch störningar och bra service utmed vägen. Till detta skall även läggasriskerna med transport av farligt gods. I en riskanalys gjord över del av stadenframgår att transporterna av farligt gods, som kan förutsättas öka med ökadtrafikvolym, bör ske utanför staden. saknas alternativ till genomfarten.I nu gällande planeringsperiod anges att förhållandena genomSöderköpings stad är långtifrån tillfredsställande men finnsinte inplanerat några förbättringsåtgärder . Enutredning gjord åt pekar på att nuvarande trafiksystemgenom inte kommer att klara den förväntade tätorts- ochtrafikutvecklingen inom en kommande femårsperiod. Nödvändigheten av attbygga en förbifart framstår därigenom som än mera tydlig.E 22 mellan och utgör en länk i det övergripandenationella stamvägnätet och är en utomordentligt viktig kommunikationslänkför vår region och för hela sydöstra . För att kunna erhålla engodtagbar standard på hela sträckan mellan och måste enförbifart förbi prioriteras.I denna del hänvisas också till motion 1996/97:T332.Ett snabbt igångsättande av de ovan beskrivna projekten skulle vara eninfrastrukturstärkande åtgärd för att åstadkomma positiv utveckling i helaÖstergötland. Det motiveras ytterligare av arbetsmarknadsläget eftersom detskulle innebära välkommen sysselsättning för bygg- och anläggningsarbetarei en mycket ansträngd situation. Just nu pågår i länet utbyggnaden av E 4:an.När detta projekt är avslutat inom ett par års tid finns inte något nytt väg-projekt av betydelse i vårt län. Arbetslöshetsprognosen för den kommandeperioden är mycket pessimistisk och arbetslösheten inför kommande vinterbefaras överstiga de två närmast föregående. I förhållande till byggarbetar-kåren pekar den på en arbetslöshet på 30 %.Målen i regeringens proposition är att främja miljöanpassning, trafik-säkerhet, tillväxt och ökad sysselsättning i landets alla delar. Ovanståendebeskrivna infrastrukturprojekt för svarar som ovan beskrivitsmot samtliga av regeringen i propositionen uppsatta mål.Idag delas huvudansvaret för den regionala trafikplaneringen mellanVägverket och länsstyrelserna. Vi välkomnar att det i den nu aktuellapropositionen föreslås att i stället länsstyrelserna eller regionalasjälvstyrelse-organ tillsammans med kommuner och landsting och andra regionala aktörerskall ansvara för den regionala beredningen och för fastställande av planerna.Regeringens syfte - att öka samordningen mellan nationella, regionala ochlokala åtgärder samt förbättra möjligheterna till regional och lokal förankringav infrastrukturplanerna - är viktig.För att kunna genomföra detta för hela så angelägna infra-strukturprojekt måste finansieringen förberedas genom att i fördel-ningen av de 32 miljarder som avsatts för regionala infrastrukturåtgärderavsätta medel för igångsättning av transportinfrastruktur för ienlighet med ovanstående. Detta bör ges regeringen till känna. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om medel för transportinfrastruktur i vid fördelning avmedel för regionala infrastrukturåtgärder.