mot · GK02T529 · 1996-10-07 00:00:00 — Projekt - en frivillig sammanslutning avkommuner, landsting, länsstyrelser och handelskamrar isödra - har arbetat för att ge bättreförutsättningar för den miljövänliga järnvägstrafiken mellanMälardalen och . Vad som saknas är en nyhögklassig järnväg från på tillHelsingborg. Norrut sammankopplas den nya banan medSödra stambanan upp till och söderut knyts banansamman med det transeuropeiska järnvägsnätet. När de olikabandelarna är utbyggda innebär det restider medhöghastighetståg mellan och påmindre än . Banan är också tänkt att trafikeras medintercitytåg och regionaltåg för att effektivt sammanbindamellanliggande orter och delregioner. Banan kan ävenmycket väl trafikeras med expressgods genom denföretagstäta region som har utvecklats kring E 4.Den nya järnvägen - Europabanan - blir ett komplement till Södrastambanan på dess mest belastade banavsnitt. I strålar ochBergslagens tunga och exportinriktade godstrafik samman med /frekventa trafikrelationer söderut och mot kontinenten. IHässleholm delas trafiken upp mot , och . Denmellanliggande bansträckan kommer att utgöra ettmycket hårt belastat avsnitt med tunga godståg blandade med allt merX 2000-trafik. Europabanan är tänkt som det kompletterande "tredje spåret"längs detta avsnitt, placerat i marknadens tyngdpunkt, det vill säga utefterE 4, där allt fler företag etablerar sig utan tillgång till järnvägstrafik!För att ytterligare belysa obalansen föreslår attdubblera spåren norr om för att förbättra för godstågen. Dessutom villBanverket öka antalet spår mellan och för att klara denökande persontrafiken. Men söder om finns fortfarande bara detdubbelspår som beslutades ! !De dynamiska effekterna måste beaktas iprioriteringenI dag används samhällsekonomiska kalkyler för att studeranyttan av en infrastrukturinvestering. Kalkylmetoden är docksynnerligen "rigid" och tar inte alls hänsyn till regionala ochdynamiska effekter. Höghastighetstågen medför endramatiskt ökad tillgänglighet inom och medDanmark och norra . Den ökade tillgängligheten gerförutsättningar för en sammanhängande ekonomisk regionmed helt nya möjligheter för näringsliv, ekonomisk tillväxtoch samhällsutveckling. Denna nya region frånUppsala/i norr till /i söder,och som vi benämner Europakorridoren, innehåller hälftenav befolkning och sysselsättning. Hälften av densvenska bruttonationalprodukten produceras här. Denna typav effekter kan inte kvantifieras i de kalkyler som heltavgör vilka projekt som skall byggas.I den nuvarande konjunkturavmattningen har regionen också visat sig varamer okänslig, mer stabil och har inte drabbats i samma utsträckning somandra delar av landet. Det innebär att allt mer från denna region exporteras.Att regionen i stora stycken saknar järnväg innebär att allt mer avgodset går på långtradare. Totalt nästan 2 000 långtradare per dag passerar nugenom , , vilket varken leder till en god miljö eller till atttrafiksäkerheten förstärks.Det internationella perspektivetAv helt naturliga orsaker sker mycket av godshanteringen i den dynamiska "E 4-korridoren" med lastbil. Med enny järnväg utefter E 4 skapas möjligheten till konkurrensmellan framtida godsoperatörer på spår och väg.Det viktigaste motivet till att bygga Europabanan är dock Södrastambanans stora betydelse för transporter till hamnarna i och denframtida bron till . måste ett godståg "gå åt sidan" fyra till femgånger mellan och för att X 2000 skall passera. NärX 2000-trafiken ökar, blir situationen för godstrafiken än värre. På ettgodsseminarium i sa logistikchefen på ett av störstaståltillverkande företag: "Inga fler X 2000 på ".Godstrafiken från exportindustrin är redan hårt trängd och det får inte blisämre.Med Europabanan kan den växande persontågstrafiken primärt gå påEuropabanan och den växande godstrafiken primärt på Södra stambanan.Därmed uppnår man lite av det som EU-kommissionären villha i - "freeways" - fraktkorridorer för den allt viktigare godstrafikenpå järnväg - och som beskrivs i och järnvägar.Med hjälp av den nya infrastrukturen (Europabanan) skapas enkonkurrenskraftig region också sett ur internationellt perspektiv. Det är därförviktigt att upprätthåller en hög handlingsberedskap förframtidsinriktade investeringar i ny transportteknik.Sverige har dessutom ett miljöansvar genom vårt undertecknande avRiodokumenten 1992. För att klara de globala miljömålen måste allt flertransporter flyttas från väg till järnväg. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om Europabanans betydelse.