mot · GK02T39 · 1996-12-20 00:00:00 — med anledning av prop. 1996/97:53 Infrastrukturinriktning för framtida transporter Fem länsstyrelser, ett kommunalförbund och elva kommunerhar engagerat sig i olika utredningsaktiviteterkring den planerade Götalandsbanan. hararbetet skett parallellt med utredning ochKommunikationskommitténs analyser. Götalandsbanan haren betydelse på flera plan:- Götalandsbanan reparerar brister i dagens bansystem. En utbyggnad avden felande länken Borås-Ulricehamn-Jönköping öppnar möjlighet tilldirekttrafik med tåg mellan östra och , som saknarmöjlighet till ett miljövänligt tågresande.-- Götalandsbanan avlastar Västra stambanan från en växande trafik medsnabba persontåg. finns kapacitetsproblem på avsnittenGöteborg-Alingsås och . Med Götalandsbanan kan enallt snabbare persontrafik differentieras från övrig långsammare trafik.-- Götalandsbanan erbjuder en möjlighet att introducerahögfartståg där Götalandsbanan kan bli en länk i ett högklassigt systemsom trafikerar de befolkningstäta regionerna i södra regeringens förslag Infrastrukturinriktning för framtidatransporter konstaterar regeringen att Götalandsbanan kanbidra till att utveckla järnvägen som persontransportmedeloch kan få betydelse för avlastning av nuvarande stambanorom trafikvolymerna ökar kraftigt. Men regeringen bedömeratt det under nuvarande planperiod inte finns finansielltutrymme för att finansiera banans utbyggnad.I propositionens allmänna delar finns andra bedömningar av betydelse förGötalandsbanan. Inledningsvis sägs att "transportinfrastrukturen skall främjaett miljöanpassat transportsystem" och" bidra till tillväxt och sysselsättning ialla delar av landet".Av nu aktuella banprojekt är Götalandsbanan unik i den meningen attmycket stora resandegrupper får tillgång till miljövänliga och säkra tågresor istället för att vara hänvisade till bil och flyg. I utredningbekräftasdenna betydelse i Götalandsbanans stora resandeflöden. Om därutöverbeaktas möjligheterna att i anslutning till Götalandsbanan utveckla nyaregionala trafiklösningar för tågtrafik, vilket bl a SJ påpekat som en viktigegenskap, ökar banans betydelse i ett miljö- och säkerhetsperspektiv.Götalandsbanan kommer att trafikera en mycket befolkningstät del avSverige. Inom banans influensområde bor ca 3,7 miljoner människor, nästanlandets halva befolkning. Här finns en koncentration av produktion,konsumtion, forskning och utveckling. Det är ett nationellt intresse att geförutsättningar för företagens tillgång till marknad, arbetskraft,teknikutveckling och kompetensförsörjning. Regionens resurser blir medGötalandsbanan tillgängliga på ett helt annat sätt när bansystemen knytssamman och direkttrafik längs den planerade banan blir möjlig. Deotillräckliga kontaktmöjligheterna i denna region skall jämföras med att iMälar-Hjälmar-regionen finns tre snabbtågsjärnvägar i öst-västlig riktning:Mälarbanan, och Västra stambanan.Götalandsbanans felande länk Borås-Ulricehamn-Jönköping måste byggasut för att tvärgående direktresor skall vara möjliga mellan östra och västraGötaland. Om inriktningsplaneringens långsiktiga mål för miljö och säkerhetskall kunna nås krävs en betydande satsning på spårtrafik. Den måste ävenmedge kompletteringar av nuvarande bansystem. Om det går att anlägga nyabanor borde det i första hand vara möjligt där det finns en stor eftersattmarknad för tågresor.Götalandsbanan sägs i propositionen få särskild betydelse som enavlastning av befintliga banor, närmast Västra stambanan. Det är tveksamtom en förbättrad transportkvalitet kan uppnås endast genom upprustning avbefintliga banor. innebär sådana satsningar störningar genom trängsel,förseningar, opålitlig tidshållning m m. Utdragna ombyggnader på Västrastambanan innebär att X2000-tågen inte går än närde introducerades. På anses pågående ombyggnadsarbetenförklara en del av SJ:s otillräckliga resultat. Att fortsättningsvis i förstahandförlita sig enbart på upprustningsåtgärder kan visa sig för kortsiktigt. SJ harisin syn på Götalandsbanan särskilt understrukit värdet av att den kan byggasutan störningar och att den tillåter en differentierad trafik , däralltfler snabba tåg inte behöver blandas med allt fler och allt längrelångsamgående persontåg.Götalandsbanan skall inte främst ses som ett avlastande projekt utanvärderas för sina strukturerande egenskaper.Götalandsbanan har en stor betydelse för den regionalautvecklingen:- Banan tillgodoser bristande kontaktmöjligheter i en befolkningstätkorridor, där direktresor inte är möjliga.-- Med Götalandsbanan öppnas möjligheter till direktresor med tåg mellanvästra och i ett stråk som saknar miljövänligaresalternativ.-- Götalandsbanan samverkar med ett utvecklat system av regionalanslutningstrafik med stor betydelse för miljöanpassade transportlösningarpå lokal och regional nivå.-- Banan sammanlänkar lokala arbetsmarknader, ger ökad rörlighet ochmöjlighet till arbetspendling.-- Den knyter samman stora produktions- och konsumtionsmarknader, länkarsamman högskolor och näringsliv, främjar företagens rekrytering ochkompetensförsörjning och stimulerar regional utveckling.-Götalandsbanan har även en stor betydelse på nationell nivå:- På banan kan utvecklas nya trafiklösningar med hög komfort, tät trafik ochkorta restider - därmed höjs attraktiviteten i hela järnvägssystemet.-- En differentiering blir möjlig mellan allt snabbare persontrafik ochlångsamgående trafik, vilket minskar friktion och trängsel och höjerkonkurrensförmågan för både person- och godstrafik.-- Kapacitet frigörs för att utveckla pendeltrafik och godstrafik på stamnätet ivästra och .-- Snabb nationell tågtrafik sammanbinder landets två största internationellaflygplatser: och .-- Med möjlighet till restider för ändpunktstrafik föredrar fler resenärer miljövänliga och komfortabla tågresorframför flyg och bil.-En avgörande utgångspunkt för Götalandsbanans trafikeringär etappen , den felande länken som öppnarmöjligheterna för direkttrafik mellan östra och västraGötaland och erbjuder resenären en valmöjlighet till dagensväxande bilresande. För denna etapp bör ett genomförandeövervägas genom omprioriteringar inom föreslagna ramar.Om investeringsmedel inte kan anvisas tilldenna etapp, är det angeläget att nu genom beslut omplaneringsinsatser, banutredning eller järnvägsplansäkerställa värdet av utfört utredningsarbete och höjaberedskapen för ett senare utbyggnadsbeslut. Dagens starkaengagemang och vilja till medverkan, som berördakommuner och länsstyrelser uttryckt, kan tas tillvara genomett beslut om ett uppföljande utredningsarbete.Bl a SJ har pekat på Götalandsbanans betydelse som länk i ett framtidamiljöanpassat system för snabba tågtransporter i tätbefolkaderegioner. Regeringens inriktningsförslag behandlar inte de speciellaförutsättningar som finns för att utveckla en högklassig järnvägstrafik mellanStockholm, och . Det är av stor betydelse att även statenbelyser systemfrågor på denna nivå med hänsyn till att kommuner, näringslivoch länsstyrelser har visat ett så stort intresse för att delta med visioner omframtida nationella systemlösningar. Det är därför angeläget att staten tar ettinitiativ till en sådan samlad systemstudie.Tvärgående trafik i i övrigt är också av vikt. Möjligheten attresa eller frakta gods från t ex småländska höglandet till kusterna är idagbegränsade. Därför är det viktigt att i planeringen av den framtidakommunikationsstrukturen även ta med investeringsbehov för andra banor.Sträckan t ex är i stort behov av upprustning. På dennabana kör man med låg hastighet och man kan inte ha acceptabeltaxeltryck vid transporter på banan.Gislaveds kommun har som en järnvägsförbindelse med hamn Halmstad-Nässjö-banan. Även övriga kommuner utefter banan har transportpotentialersom kan tillgodoses med denna järnväg. Mellan och Halmstadutnyttjas den men i övrigt är den på grund av sin låga standard inteett realistiskt alternativ för godstransporter för ett av landetsindustritätasteområden. finns en potential av resande från Halmstad-Gislavedöver och vidare norrut via . Dessa behov behövertillfredsställas. Detta bör ges regeringen till känna.SammanfattningFör att få en bra infrastruktur i landet måste alla olika vägaroch järnvägar tas med i förutsättningarna. Det innebär attäven länsjärnvägar och länsvägar måste beaktas om man skafå en helhetssyn på det totala transportbehovet.En utbyggnad av Götalandsbanan är ett viktigt steg att förnya och utveckladen svenska järnvägen så att den kan spela en större roll i ett framtida mermiljöanpassat transportsystem. Banan är samhällsekonomiskt lönsam och harstor strategisk betydelse. Den har en realistisk möjlighet att dra till sig 1,5-2,0 miljoner nya tågresenärer och bildar utgångspunkt för ett utvecklatregionaltågsystem. Det är synnerligen viktigt att satsningar av miljöstrategisknatur får ett uttryck i det kommande infrastrukturbeslutet.Med hänsyn till målen om miljö och säkerhet borde avsaknaden av enjärnvägsförbindelse i en av landets folktätaste kommunikationsstråk ensamtutgöra skäl att här prioritera en utbyggnad framför åtgärder som marginelltförbättrar förhållandena där goda möjligheter att resa med tåg redan finns.Fortsatta satsningar på Götalandsbanan kan utformas som ett fortsattutredningsarbete på två nivåer:- En utredningsman eller ges i uppdrag att i samverkan medkommuner och länsstyrelser fortsätta utredningsarbetet och höja denfysiska planberedskapen för ett kommande beslut om en första etapp avGötalandsbanan.-- Staten tar initiativ till en bred systemstudie som belyser olika vägval förframtidens järnvägssatsningar i .-- 10F-- P-HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om helhetssyn på infrastrukturen,2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om Götalandsbanan,3. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om investeringsmedel till bl.a. Halmstad-Nässjö-delen av järnvägenHalmstad-Nässjö-Oskarshamn.