mot · GK02T214 · 1996-10-07 00:00:00 — I denna motion redogör vi för liberalernastrafikpolitik. Den grundläggande förändring som vi vill hainom trafikpolitiken är avreglering. Som liberaler är vimotståndare till alla former av monopolbildning vare sig deär offentliga eller privata. Vi är övertygade om att både denenskilde och miljön vinner på om det ges möjlighet till merkonkurrens inom alla transportslag, individen genom lägrepriser och bättre service och miljön genom att miljövänligatransporter blir billigare genom konkurrens.InledningVi liberaler vill skapa ett samhälle där människor, idéer ochvaror kan resa, förmedlas och transporteras snabbt ocheffektivt. Kommunikationer är samhällskroppensblodomlopp och nervsystem. Väl utbyggda kommunikationerinom är nödvändigt för näringsliv och sysselsättningi alla delar av landet. Resor till och från arbetet,serviceställen och fritidsaktiviteter är viktiga för ettfungerande vardagsliv. Goda kommunikationer med utlandetär en förutsättning för våra ökande internationella kontakter.Principerna i trafikpolitiska beslut stod bl a Folkpartietliberalerna bakom. Vi förutsåg i en reservation redan då att de åtgärder för attförverkliga beslutet som föreslogs av den dåvarande regeringen inte skullekomma att leda till målet. Det har dessvärre visat sig vara sant.Staten har ett övergripande ansvar för kommunikationernas goda funktion.Insatser i kommunikationssystemen är i princip av två slag. Dels åtgärder föratt undanröja flaskhalsproblem, dels offensiva insatser för att stimulera enönskvärd utveckling. Trafikens miljöpåverkan varierar starkt. Rätt utformadeekonomiska styrmedel kan leda till lägre total miljöbelastning. Denfria konkurrensen garanterar lägsta kostnad för trafikanten på efterfrågadkvalitet. Monopol bromsar utvecklingen och bör undanröjas. Statens över-gripande ansvar innebär inte att staten har något försteg som trafikutövare.Tvärt om är det angeläget att rollerna som ansvarig myndighet och operatörklart skiljs åt. Säkerhetsarbetet måste bli effektivare.Hela trafikpolitiken ses över av den parlamentariskaKommunikationskommittén. Efter det att kommitténs arbete har slutförtskommer att få ta ställning till den framtida trafikpolitiken.I dagens ekonomiskt ansträngda läge är det viktigt att alla sektorer avsamhället är med på besparingar. Vi vidhåller därför vårt förslag i vår motionmed anledning av vårbudgeten att ramen för utgiftsområdet skall minskasmed under . Detta fördelas så att 1,1miljard kronor sparas genom långsammare takt i investeringarna i infra-struktur och på anslaget B 4. Bidrag till sjöfarten.KonkurrensTrafiksektorn kännetecknas fortfarande av alltför mångaregleringar och monopolbildningar.Folkpartiet liberalerna vill främja konkurrens mellan olika företag för attkonsumenternas behov skall tillgodoses till rimliga priser. Som det ser utidag är priserna inom många transportgrenar alltför höga eftersomkonkurrensen är eftersatt. Även de statliga affärsverken inom området börmöta mer konkurrens. Privatiseringar måste genomföras på ett sätt som göratt konkurrensen verkligen främjas. Ett statligt monopol får dock inte ersättasmed ett privat.Principer för prissättningFör oss liberaler är det av grundläggande betydelse inomtrafikområdet att trafikanter och transportköpare ges en ökadindividuell valfrihet. Vi vill rensa i av administrativaregleringar och låta transportbesluten ske i decentraliseradeoch marknadsmässiga former. Då måste staten ta sitt ansvarför att skapa rättvisa konkurrensvillkor. Transportsektornmåste känna av ett riktigt kostnadsansvar beräknat medsamhällsekonomiska kalkyler, så att rimlig hänsyn tas tilltrafikolyckor, miljöskador och trängsel. Den enskilde bör ivarje transportbeslut känna av marginalkostnaden. Dettastämmer överens med trafikpolitik som tyvärr intehar genomförts i praktiken.EU har glädjande nog tagit itu med dessa frågor och givit ut engrönbok .Politikens nuvarande inriktning är inte långsiktigt hållbar och därför anserEU-kommissionen att ett ökat utnyttjande av samhällsekonomiskt utformadetrafikavgifter måste bli en viktig beståndsdel i en trafikpolitik för att kommatill rätta med olyckor, miljöskador och trängsel.Det finns behov av omfattande utvecklingsinsatser och förändringar närdet gäller värdering och praktisk tillämpning av teorierna om totala ochmarginella externa effekter och samhällsekonomiska kostnader. Endastdärigenom kan det uppstå en effektivt avvägd samverkan mellan de olikatrafikslagen utan behovsprövningar och andra administrativa regleringar.De stora investeringarna inom transportsektorn har mycket lång livslängdoch påverkar utvecklingen av hela samhället för ytterligare lång tid framåt.Därför är det särskilt angeläget att korrekta värderingar av de samhälls-ekonomiska kostnaderna ligger till grund för investeringsbesluten.Trafiken och miljönAll trafik påverkar miljön. Särskilt vägtrafiken har storanegativa konsekvenser för naturen. Utsläpp av bl akväveoxider bidrar starkt till försurning och övergödning.Koldioxidutsläpp bidrar till växthuseffekten.Många åtgärder har redan vidtagits för att minska utsläppens skadligaeffekter på miljön. Att alltfler fordon drivs med miljövänligare drivmedel ärpositivt, men det räcker inte. Det är bl a därför liberalerna före-språkat stora satsningar på miljövänliga transportlösningar.Det internationella trafik- och miljösamarbetet måste fördjupas ochutvecklas. Regeringen bör aktivt inom EU driva på och medverka till enminskning av miljökonsekvenserna av bilanvändningen. Regeringen böraktivt medverka till skärpt gemensam lagstiftning med inriktning påekonomiska styrinstrument och stimulanser för forskning och andra insatserför lägre emissioner.Förutom det vi anger i denna motion om trafik och miljö hänvisar vi tillvår miljöpolitiska motion.BilenTrots att bilar påverkar miljön i negativ riktning så är bilenoumbärlig i dagens samhälle. Bilen kommer att vara detviktigaste transportsättet för en stor del av resorna ochgodstransporterna också . Åtta av tiopersontransporter företas i privatbilar. Det är därför viktigtatt tekniken på bilarna utvecklas så att miljöpåverkanminskar snabbt. Mycket har gjorts men tillverkarna behövergöra ytterligare för att främja utvecklingen på området.Ökade insatser bör bl a göras för att hitta alternativ till fossilabränslen för bilarna.MiljöavgifterBanavgifter, vägavgifter och landningsavgifter, som införs avmiljö- eller finansieringsskäl, måste avvägas utifrån ettsamhällsekonomiskt perspektiv där också miljöpåverkanåsätts ett korrekt pris. Vi är övertygade om att detta förändrarfördelningen av transporter mellan olika trafikslag.Taxorna på miljövänliga transportmedel måste i högre grad anpassas så attde utgör ett fullgott alternativ till andra transportmedel. är det ej så.Miljövänliga järnvägsresor präglas i allt för stor grad av en monopolistiskprissättning.Den förändrade transportbild som datakraften ger upphov till medsuccessiv ökning av telekommunikationer medför stora miljöfördelar. Tele-teknikens snabba utveckling öppnar helt nya möjligheter. I allt störreutsträckning kan jobben komma till människan i stället för tvärt om.Möjligheterna att kommunicera med en allt större omvärld ökar. Speciellt förSveriges glesbygder utgör telekommunikationerna en stor framtidsmöjlighet,varför utbyggnaden och förnyelsen måste ske i hela landet.VägarnaSamhället behöver ett väl fungerande vägnät. satsades stora summor på attförbättra vägnätet. På många håll höjs nu vägarnas standardoch kapacitet. Detta var välkommet då våra vägar eftersattesav de socialdemokratiska regeringarna under 1980-talet.Vägarna måste i hela landet hålla en sådan standard attsäkerhet garanteras och transporter med t. ex. råvaror kan nåfram till industrin. En god vägstandard är en förutsättning föratt hela skall leva och utvecklas.Ett allvarligt flaskhalsproblem är den bristfälliga bärigheten hos mångavägar av stor betydelse för skogsindustrins råvaruförsörjning. Underhållet ärav väsentlig betydelse i ett samhällsekonomiskt perspektiv. De stora investe-ringar som görs skall vårdas väl. Underhållet är också av väsentlig betydelseför framkomligheten. Detta illustreras varje vår under tjällossningsperioden.Underhållet är otillräckligt för att kunna bibehålla en acceptabel standardpå framförallt det lågtrafikerade vägnätet. Kapitalförstöringen är omfattandepå framförallt den belagda delen. Inget utrymme finns f. n. för förbättrings-åtgärder på detta vägnät. Upprustning och beläggning av grusvägar pålandsbygden liksom smärre trafiksäkerhetsförbättrande åtgärder kunde tidi-gare finansieras från drifts- och underhållsanslaget. Det kan numera endastske med hjälp av sysselsättningsskapande medel.En minskning av investeringstakten är nödvändig av statsfinansiella skäl.Folkpartiet föreslår därför en något större nedskärning än regeringen påanslaget A 3. Byggande av vägar. Vi föreslår att anslaget för budgetåret 1997minskas med ytterligare . Vår bedömning är att detta kanske utan att hamna i en situation likt den då underhåll ochinvesteringar var klart eftersatta på vägnätet.Specifika vägprojektDet finns ett antal vägprojekt som är angelägna att prioritera.De är av mycket stor betydelse både för näringsliv, turismoch trafiksäkerhet. Dessa projekt är: byggs ut till motorväg hela vägen från tillHelsingborg. Alltså även den biten i södra och norra dären utbyggnad ej är aktuell förnärvarande. byggs ut till motorväg genom hela . Det är angeläget att det blir motorväg hela sträckan mellan ochStockholm. Detta kan ske genom en utbyggnad av mellan Göteborgoch eller genom att byggs ut till motorväg helasträckan mellan och . Vi tar ej här ställning förvilken dragning som är bäst utan båda dessa alternativ bör utredas ursamhällsekonomisk synvinkel. /20 byggs om till motorvägsstandard på den hårt belastadedelen mellan och . Här bör standarden höjaspå de sämsta bitarna av vägen. Detta är inte minst motiverat genom detnya avtalet för Gotlandstrafiken som anger att fortsätter somhamn för denna trafik.Det enskilda vägnätetMan kan med fog påstå att utan bra enskilda vägar så stannarSverige. De enskilda vägarna är av stor betydelse förnäringslivet, människors möjlighet till bosättning, möjlighettill friluftsliv och rekreation m.m. Minskade resurser till detenskilda vägnätet leder därför snabbt till betydande negativakonsekvenser inte bara för glesbygden.Inför det innevarande budgetåret halverades anslaget till de enskildavägarna. Neddragningen har visat sig innebära stora problem för mångaenskilda vägar. På bl a förslag har trafikutskottförsökt att få loss mer pengar till de enskilda vägarna under det innevarandebudgetåret. Dessvärre har dessa försök stupat på ovilja från regeringen ochCenterpartiet att hitta en lösning. Det är därför välkommet att regeringen ibudgetpropositionen nu valt att höja anslaget till de enskilda vägarna från329 till 610 miljoner kronor.TrafiksäkerhetenVarje år dödas åtskilliga människor i trafiken. Fastän antaletdödade i trafiken har minskat måste antaletnedbringas ytterligare. En av de viktigaste faktorerna till deförbättrade siffrorna torde vara lågkonjunkturen som gör attfärre ungdomar gör debut som förare och som bidrar tillvarsammare körning.Den samhällsekonomiskt effektivaste åtgärden mot trafikolyckorna tordevara ökad trafikövervakning. Det är därför angeläget att denna verksamheteffektiviseras, lämpligen genom att centralt samordnarden.En bidragande faktor till att antalet dödsoffer i trafiken minskar är de alltsäkrare bilarna. Krockkuddar, sidobalkar och låsningsfria bromsar efterfrågasi större utsträckning och införs på allt fler bilmodeller. Det är angeläget attdenna utveckling mot säkrare bilar fortsätter.Farliga vägsträckor måste åtgärdas. De stora väginvesteringarna bidrar höjning av trafiksäkerheten. Skärpt hastighetskontroll och höjda böter förfortkörning kan också medverka till lägre skadenivå i trafiken.I stadens trafiksystem måste såväl den fysiska utformningen som regel-systemet göra den oskyddade trafikanten till huvudperson. Bilförare måsteinse de risker man utsätter sin omgivning för om man inte tar tillräcklig hän-syn. Regeringen bör genomföra förslag till skärpta kravpå att bilförare skall lämna företräde åt gående vid övergångsställe. Härmåste bilisternas attityd ändras påtagligt.Gaturummet skall utformas så att det innehåller trivsamma attraktivagångstråk och sammanhängande cykelstråk, där mycket hänsyn tagits vidplanerandet av korsningarna. måste man få cyklister att inse bety-delsen av att följa gällande trafikbestämmelser och av att använda cykelhjälmutan att myndigheter skall behöva införa tvingande regler om detta.Alkohol och narkotika i vägtrafikenAlkohol och bilkörning hör inte ihop. Förutom att man kanskada sig själv, riskerar oskyldiga medtrafikanter att dödaseller skadas av en rattonykters framfart.Folkpartiet liberalerna har verkat för att gränsen förgrovt rattfylleri bör sänkas från till . En sådansänkning beslutades av , och den trädde i kraftden . Sänkningen verkar ha givit ett bra resultat då antaletrattfyllerister har minskat.Det är dock viktigt att påpeka att vi aldrig får ge upp i kampen motrattfylleriet. Genom täta poliskontroller och informationskampanjer bör vikunna få fler människor att välja att låta bilen stå efter alkoholintag.Narkotika och bilkörning är minst lika oförenligt som alkohol ochbilkörning. Praktiska svårigheter och lagtekniska oklarheter förhindraremellertid en effektiv bekämpning. förordar rutinmässig kontroll,nollgräns samt enhetligt straffvärde.Det är också viktigt att uppmärksamma förekomsten av farliga mediciner itrafiken. Regeringen bör till återkomma med förslag omvilka åtgärder som bör vidtas, t.ex. obligatorisk sjukskrivning för yrkesförarevid ordination av sådana medel.Organisationen avfordonskontrollenRegeringen föreslår i propositionen att AB SvenskBilprovnings monopol ifråga om den periodiskafordonskontrollen bibehålls. motsätter sig attdetta monopol består. Det är viktigt att snarastkonkurrensutsätts för kundens bästa. är bilprovningenallt för känslig för störningar i samband med semestrar,sjukdom m.m. Att en avmonopolisering skulle skapaproblem i glesbygden tror vi inte på. Tvärtom kan enkonkurrensutsatt fordonsprövning öppna upp för lokalalösningar som tillfredsställer också människor i glesbygden.Vi ställer oss positiva till de förslag som rör utglesning avden periodiska fordonskontrollen samt premiering avskötsamma fordonsägare.I detta sammanhang är det viktigt att också peka på att det ges ökademöjligheter till s.k. flygande inspektioner. För trafiksäkerheten är det viktigtatt dessa inspektioner av fordonens tekniska skick och kontroller av förarnaskörtider når upp till planerad nivå. En fordonsägare skall känna att hanmåste hålla bilen i ett trafiksäkert skick även mellan besiktningarna. Genomsitt medlemskap i har förbundit sig att utföra en viss kvantitetkontroller (direktiv /599/EEG). Det finns anledning att förmoda attSverige inte lever upp till detta åtagande.JärnvägstrafikJärnvägen är ett energieffektivt transportsystem.Energiförbrukningen är låg per personkilometer och pertonkilometer. Miljöpåverkan är låg med avseende på utsläpptill luften, förutsatt att använd elenergi inte framställts ifossileldade kraftverk. Utsläppen från dieseldrivna lok ochmotorvagnar kan avsevärt reduceras med modernmiljöteknik. Miljöpåverkan i form av buller är däremotkraftig. Här behövs mer forskning och utvecklingsarbete.Staten skall även fortsättningsvis upphandla trafik som ärsamhällsekonomiskt lönsam utan att varaföretagsekonomiskt lönsam. Detta torde bl.a. gällasovvagnstrafiken. Upphandlingen bör föregås av enbedömning där miljö- och trafiksäkerhetseffekterna vägts in.Fortsatt avreglering bör resultera i att upphandlingen sker tilllägre samhällskostnad.Folkpartiet liberalerna anser att en fortsatt avreglering medför storafördelar. Konkurrens gynnar kunder och sektorns modernisering ochattraktionskraft. Erfarenheterna av konkurrensen vid länstrafik-huvudmännens upphandling är att trafikkostnaderna kunnat sänkas avsevärttill nytta för såväl skattebetalarna som resenärerna. Nya operatörer har ocksåkunnat etablera sig och ett stelt monopolsystem har kunnat ersättas medflexibilitet och modernare marknadsformer. Denna utveckling bör i högregrad appliceras på järnvägssektorn. liberalerna sätter den enskildetrafikantens och skattebetalarnas väl främst. Vi kräver därför att regeringenföljer upp tidigare regeringsbeslut om avregleringen av trafiken på järn-vägarna.Riksdagen fattade på initiativ av den borgerliga regeringen ett beslut omavreglering av järnvägstrafiken . Dessvärre hade Social-demokraterna efter sitt maktövertagande inte mod att genomföradetta beslut, främst av ideologiska skäl. Konsekvenserna av SJ:s fortsattamonopol ser vi tydligt . Biljettpriserna sätts efter monopolprissättning,vilket innebär att andra mindre miljövänliga transportslag är billigare attutnyttja för den enskilde. senast visade sig SJ:s monopolprispolitik vidprishöjningarna , då biljettpriserna höjdes för allautom för affärsresenärer. Konsekvensen av detta blir att ännu färre väljer attåka tåg och istället väljer transportslag som är mer skadliga för miljön.Riksdagen bör därför omgående besluta om en avreglering av persontrafiken.Erfarenheterna från SJ:s och regeringarnas agerande i samband meddiskussionerna om nattågen från till och Malmövisar också på svårigheterna med en monopolsituation för trafiken och hurkundernas efterfrågan inte tillåts påverka utvecklingen.På grund av det statsfinansiella läget föreslår vi en minskning på anslagentill järnvägsbyggande på anslaget A 9. Nyinvesteringar i stomjärnvägar samtersättning för vissa kapitalkostnader med . Dessutomföreslår vi att anslaget A 4. Byggande av länstrafikanläggningar minskas med150 miljoner kronor.HöghastighetstågSatsningarna på snabbtåget X 2000 med en maximalhastighet om /h har givit goda effekter och gjort tågettill ett konkurrenskraftigt alternativ till flyg, bil och buss. Enbetydande upprustning av banorna har gjort det möjligt attminska restiderna avsevärt, och ytterligare förbättringar ärplanerade.Ett ytterligare steg, som skulle kunna öka tågets konkurrenskraft särskiltgentemot flyget, vore att satsa på så kallade höghastighetståg med enmaximal hastighet om /h. Förbättrade och delvis nya banor skullekunna täcka de mest frekventerade sträckorna Stockholm-Jönköping-Köpenhamn, (via ) och Köpenhamn-Göteborg-Oslo.GodstrafikenGodstransport på järnväg måste uppmuntras. Det måste blibilligare att transportera gods på järnväg istället för medlastbil. Det tjänar miljön.Ett steg i rätt riktning har här tagits då det från är lättareförandra aktörer att bedriva godstrafik på spår. Tyvärr har dock den etableradegodstrafiken (SJ) företräde framför nya operatörer. Denna begränsning börsnarast tas bort. Vissa godsstråk måste få högre bärighet så att tågenslastkapacitet kan utnyttjas bättre. En nyhet inom godstrafiken på spår är des.k. rullande landsvägarna mellan och där hela lastbils-ekipage körs på tågen för att sedan transporteras till annan ort. Detta systembör utvecklas och även prövas på personbilstransporter.BotniabananBotniabanan är en planerad ny järnväg på den 20 mil långasträckan från i , via ochNordmaling till som tillsammans med den upprustadejärnvägen mellan och blir en viktig länk idet växande europeiska järnvägssystemet. Ensammanvägning av järnvägsinvesteringarna kommer attgöras av . Enligt vår bedömningär ett angeläget projekt.InlandsbananFolkpartiet liberalerna medverkade mycket aktivt till de beslut som räddadeInlandsbanan och håller fast vid det beslut som riksdagenslutligen fattade . Godstrafiken på helaInlandsbanan från till är väl motiverad inteminst ur samhällsekonomisk synpunkt. Detta gäller ävenpersontrafiken med turister. utgår ifrån att debedömningar om framtida ekonomi somgjordes inför riksdagsbeslutet fortfarande håller. En nyfaktor som tillkommit är att EU:s s k mål 6-medel numeraäven finns bland finansieringsmöjligheterna. Det finnsanledning att vara optimistisk om möjligheterna att underden femåriga övergångsperioden förbättra Inlandsbanansekonomi så att behovet av subventioner till trafiken minskatkraftigt. I den mån subventioner till godstrafiken visar signödvändiga får ställningstagandet till eventuella fortsattastatliga bidrag göras utifrån en samlad bedömning av detstatsfinansiella läget och banans betydelse från trafikmässiga,miljömässiga, regionalpolitiska, kulturpolitiska och försvars-politiska utgångspunkter. Till detta vill fogaInlandsbanans betydelse som enda med för drift och förvaltning av järnväg.Internationalisera tågtrafikenJärnvägssektorn är av tradition mycket nationell. Det gälleroperatörer men även materiel. Signalsystem, förarplatser ochelsystem har inte ens en gemensam europeisk standard. Detär ett hinder för en rationell utveckling av järnvägstrafik ochen konkurrensnackdel jämfört med andra trafikslag. Förar-och lokbyten är oftast nödvändiga vid gränspassager. Sådantförsenar och fördyrar den internationella trafiken. Det ärangeläget att regeringen driver på en snabb utveckling inomEU mot ökad standardisering. Onödiga nackdelar förjärnvägstrafiken måste elimineras.KollektivtrafikEn väl fungerande kollektivtrafik är av stor betydelse i helalandet. Utan kollektivtrafik skulle våra storstadsregionerdrabbas av "trafikinfarkter". Glesbygden är också beroendeav kollektivtrafik, där annars många icke bilburna skulle varahelt avskurna från omvärlden om det ej finns någonlokaltrafik. Därför måste kollektivtrafiken förbättras i helaSverige.De trafikpaket som framförhandlats för storstadsregionerna och som statengett lånegarantier till är en viktig grund för såväl bättre vägar i storstads-områdena som en väsentlig upprustning av kollektivtrafiken. Byggandet avringleder bidrar till en bättre innerstadsmiljö. Förutom vägbyggnation skapasutrymme för stora satsningar på kollektivtrafik.Handikappanpassa kollektivtrafikenFolkpartiet liberalerna har gått i spetsen för enhandikappanpassning av kollektivtrafik. Redan 1979beslutade , efter ett förslag från den dåvarandefolkpartiregeringen, att kollektivtrafiken skullehandikappanpassas. Det har inte hänt så myckettrots att det gått . Detta beror inte på att vi i Folkpartietsläppt vårt tidigare krav, utan det är istället de andrapartierna, både på vänster- och högerkanten, som sett till attriksdagens beslut ej har verkställts. bör därförsnarast uppdra åt regeringen att förverkliga besluten om enökad handikappanpassning av kollektivtrafiken.FlygtrafikPassagerarutvecklingen på flyget följer i stora dragkonjunkturutvecklingen. Vid högkonjunktur ökarflygtrafiken medan den minskar vid lågkonjunkturer.Passagerarantalet minskade jämfört med1995, men har visat en någotpositivare utveckling igen. Det är dock långt kvar till depassagerarsiffror som kännetecknade flygtrafiken underglansåren runt 1990.Den avreglering av flygtrafiken som liberalerna varitpådrivande för har ökat flygets attraktionskraft. Det är troligt att nedgångenav flygtrafiken varit större och prisbilden varit högre om monopol härskat påinrikesmarknaden. Dessvärre har konkurrensen ej fungerat tillräckligt bra.SAS har fortfarande en allt för dominerande ställning på många sträckor iinrikestrafiken. Detta har lett till att biljettpriserna är orimligt höga på desträckor där man ej har konkurrens jämfört med konkurrensutsatta sträckor.Passagerarutvecklingens konjunkturellt betingade avmattning har resulterati att behovet av tredje bana förskjutits i tiden. friaställning och egna finansiering får i en internationell konkurrenssituation tillföljd att investeringarna i stora drag följer behovet och betalningsviljan hospassagerare och flygbolag vilket är positivt. behövs tilldess att enats om placeringen av en andra flygplats. Enöverflyttning av Brommatrafiken till blir dyr och ineffektiv, och enframtida utbyggnad av utöver den tredje banan är troligensamhällsekonomiskt olönsam.Flygets miljöpåverkanFlyget är det trafikslag som har störst negativ miljöpåverkanräknat per personkilometer.