mot · GK02T327 · 1996-10-07 00:00:00 — (komkom) föreslår enomfattande omfördelning av resurser från investeringar tilldrift och underhåll. Denna kursändring är också urvästernorrländskt perspektiv principiellt riktig.Västernorrlands vägar har utomordentligt stora eftersattaunderhållsbehov. Men den självklara invändningen är attmedan investeringsanslagen minskar med två tredjedelar,ökar anslagen till drift och underhåll i själva verket inte alls.I ett län som med stora eftersläpandeinvesterings- såväl som underhållsbehov skulle en så drastisknedskärning av transportsystemets resurser få ytterstallvarliga konsekvenser. Med en fungerande infrastrukturhar å andra sidan utmärktautvecklingsförutsättningar.Infrastrukturinvesteringar iVästernorrlandVästernorrland är landets mest exportintensiva län med blandannat en skogsindustri som är helt beroende av ett yttäckandetransportnät som året runt kan försörja den med skogsråvara.En svag befolknings- och sysselsättningsutveckling harmedfört att stora delar av länet befinner sig farligt nära denundre gräns där det är omöjligt att upprätthålla service ochsom därför är extra beroende av goda pendlings- och andratransportmöjligheter. Besvärliga naturförutsättningar ochstora eftersläpande investerings- och underhållsbehovinnebär dessutom att vägarna håller en, i jämförelse medandra delar av landet, genomgående mycket låg standard.Det är därför av utomordentlig vikt att de ambitiösasatsningar som planerats och påbörjatsfullföljs.Viktigast av dessa är: En uppgradering av E 4-stråket med förbifarter runt länets tre störstatätorter, , , . En upprustning av regionala och lokala stråk, så att dessa med fullbärighet kan hållas öppna året om.E 4 och E 14De båda nationella stamvägar som genomkorsar länet är E 4längs kusten och E 14 genom Ljungadalen till ochTrondheim. E 4 är viktigaste kommunikationsledmed omvärlden och har, med tanke på det, haften klart undermålig standard genom Västernorrland.Förutom genomförda och påbörjade insatser som Deltavägenoch Höga kustenleden återstår mycket att göra. Främstgäller det sträckningen genom/förbi länets tre största tätorter,, och . Det är avavgörande betydelse för hela norra , såväl som för miljö ochtrafiksäkerhet, att dessa flaskhalsar åtgärdas.Också E 14 har en viktig interregional funktion ochhög belastning av tung trafik. Ett begränsat antal mindre investeringarplaneras för att ge stråket en god standard. Inte minst ur turistisk synpunktkrävs en upprustning av E 14.Länets regionala stråkLänets regionala stråk är, liksom det lokala vägnätet och detyttäckande nätet av enskilda vägar, av avgörande betydelseför näringslivet - främst skogsbruket och skogsindustrin -såväl som för privatbilism och kollektivtrafik. Det är därförglädjande att regeringen återställer de anslag till enskildavägar som och Socialdemokraterna var överensom i trafikutskottet.Till följd av besvärliga jordarts- och klimatförhållanden, i kombinationmed bristfälligt underhåll och otillräckliga investeringar, avstängs varje år35-45 % av det allmänna vägnätet i länet för tung trafik, vilket givetvis ävendrabbar trafiken på anknytande vägar, varje kilometer statlig väg betjänar 3-4kilomteter enskild väg. Detta ger enbart skogsindustrin i länet en årlig extrakostnad på (motsvarande siffra för hela landet ärdrygt ). Dessutom ställer skogsindustrins nya, miljö-vänliga blekningsmetoder och ständigt ökade konkurrens krav på kontinuerligförsörjning av färsk ved - maximitiden från rot till massaprocess är treveckor och torde ytterligare kraftigt komma att minska.Länets glest befolkade inland - där underlaget för en utbyggd kollektiv-trafik är svagt - är helt beroende av bilen som transportmedel. Det motiveraren högre vägstandard än i områden, där andra transportalternativ erbjuds. Detär också viktigt att ta hänsyn till den stora andelen tunga transporter på devästernorrländska vägarna, vilken inte framgår av trafikräkningarna - en tunglastbil med släp sliter uppemot 10 000 gånger så mycket på vägbana ochvägkropp som en personbil.Drift- ochunderhållsanslagetKomKoms förslag innebär - trots påståenden om motsatsen- i själva verket ingen utökning av anslaget till drift ochunderhåll, särskilt inte inom vägområdet. Det genomsnittligautfallet för fördrift, underhåll och bärighetsåtgärder var 1 317 miljonerkronor . Till detta kommer så kallade paketmedel fördrift och underhåll om . Dettaskall jämföras med de som kommitténföreslår.Den 30-procentiga höjningen av anslaget till drift, underhåll ochbärighetsåtgärder som förutskickas skulle således i stället ge Region 1998-2007 (). Det kanjämföras med de samhällsekonomiskt lönsamma åtgärder redovisat, vilka belöper sig på . De inkluderarbeläggning av grusvägar och ytterligare broåtgärder, vilka inte ryms inom denram kommittén föreslår. Som exempel kan nämnas att den föreslagnaanslagsnivån ger utrymme för ny beläggning av länsvägar vart 70:e år.Det är utmärkt att man påtalar behovet av att öka bärighet och ytstandardockså på de lågtrafikerade vägarna. En förutsättning för verkliga resultat ärdock att det finns substans i utfästelserna. Med tanke på den ytterst lågastandard stora delar av vägnätet i håller är det avutomordentlig vikt att de påtalade felaktigheterna i underlaget rättas till ochatt den föreslagna 30-procentiga ökningen verkligen realiseras. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om E 4:s och E 14:s sträckning genom ,2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om skogsindustrins behov av öppna vägar året runt,3. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om standarden på det regionala och lokala vägnätet i ,4. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om Kommunikationskommittens förslag till underhållsanslag förRegion ,5. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om att den 30-procentiga ökningen av underhållsanslaget verkligenrealiseras.