mot · GK02T19 · 1996-12-20 00:00:00 — med anledning av prop. 1996/97:53 Infrastrukturinriktning för framtida transporter En utbyggnad av hamnen i har sedan längebedömts som en strategiskt viktig utvecklingsmöjlighet förÖsthammars kommun och län.Kommunen kontaktades 1987 av representanter från Finnlines, som påuppdrag av finsk industri ville skapa konkurrens i godsfärjetrafiken mellanSverige och , vilken enligt deras uppfattning var starkt monopoliserad.Detta visade sig vara en riktig bedömning. När FinnLink startade sin trafikmellan och Nystad sjönk godsavgifterna med 25 procent.Färjetrafiken har alltsedan starten uppvisat en kraftigutveckling och uppgår till eller 40 000 lastbilar. Detgör färjelinjen till den enskilt största mellan och med enmarknadsandel som uppgår till ca 25 procent.En av de största fördelarna med just är att där finns en järnväg,och fördelarna med järnvägstrafiken framför lastbilstrafik på väg har bedömtssom mycket stora. Hamnen i är enbart avsedd för godshanteringoch ägs av . Rederiet trafikerar rutten mellanHargshamn och Nystad med två färjor , varav den ena färjan kanmedföra järnvägsvagnar.Sträckan Hargshamn-Nystad är den kortaste mellan och Finland.Man blandar inte person- och godstrafik i och hamnområdetbyggs ut kontinuerligt.Hargshamn är vidare från miljösynpunkt den bästa hamnen iStockholm/Upplandsområdet. Med små ingrepp och med små medel finnsockså möjligheter att ytterligare förkorta farleden.Tyvärr har järnvägstransporterna upphört, och detta är attbeklaga, bland annat av miljöskäl. Rederiet har beslutat att flyttaverksamheten till . Hela trafikvolymen kommer då att belastaStockholms gatu- och vägnät, medan endast av godset harStockholm som start eller mål.En flyttning av två godsfärjor och tillhörande lastbilstrafik till Stockholmslän medför en stor belastning på miljön och samhällsekonomin. Detta gällersåväl skärgårdsmiljön som de tättbebyggda områdena i somberörs.Arbetet med att minska luftföroreningar och buller orsakade av vägtrafikeni och län kommer genom denna överföring avgodsfärjetrafiken att göras om intet i relativt stora områden.Som synes är det betydligt fler nackdelar än fördelar med en flyttning avverksamheten. Det är också en utveckling som står helt i strid med detrafikpolitiska och miljöpolitiska målen.Det är därför av största vikt att återskapa möjligheterna för järnvägen attfullt ut konkurrera med landsvägstransporter. Enligt uppgifter harförändringar skett i konkurrensförhållandet mellan järnvägs- och landsvägs-transporter. Därför menar vi att det krävs en belysning av detta. Om enutredning skulle visa att järnvägstransporternas konkurrensmöjligheter harförsämrats, måste åtgärder vidtas för en bättre miljö. Att underlätta sjöfartenikombination med järnvägstrafiken är en klar miljövinst. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om särskilda miljöfördelar med ,2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om vikten av att underlätta sjöfart i kombination med järnväg,3. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om behovet av en genomlysning av konkurrensläget mellanjärnvägstrafiken och landsvägstrafiken.