mot · GK02T534 · 1996-10-07 00:00:00 — Länge efterfrågade förbättrade järnvägsförbindelser ochjärnvägstrafik har införts i södra halvan avSverige. Det är mycket angeläget att dessa fullföljs och iframtiden ytterligare förbättras.I den norra halvan av landet har dessvärre statens engagemang varitbetydligt svagare. Särskilt anmärkningsvärt är det att det fortfarande saknasjärnväg längs den relativt tättbefolkade kustregionen norr om av industri, näringsliv och befolkning är av naturliga skälkoncentrerad till kustregionen, men av tidigare försvarspolitiska skäl har dennorra stambanan byggts en bra bit in i landet. Denna bana har stor betydelseför godstransporterna nu och , men har begränsad kapacitet genomatt vara enkelspårig och bitvis krokig och backig. Detta innebär attjärnvägsförbindelser ofta helt saknas, eller är erbarmligt dåliga, därmänniskorna och företag i huvudsak finns. Det leder i sin tur till betydandenackdelar för näringsliv och arbetsmarknad på grund av ogynnsamprisbildning, kvalitet och tidsutdräkt för både gods- och persontransporter.I utbyggnadsplaner finns den s.k. med. Det är enny järnvägslinje från till och . Till projektet hörockså en förbättring av Ostkustbanan från till ochÅdalsbanan vidare upp till och . Tanken är också att i ensenare etapp bygga vidare norrut från till , och -den s.k. Norrbotniabanan. I en tredje etapp förlängs banan till ochTorneå på finska sidan. är enkelspårig och förutsätter att dennuvarande Norra stambanan finns kvar för främst godstrafiken. De tvåbanorna fungerar tillsammans som ett dubbelspår.Med en fullt utbyggd Botniabana till skulle restiden med X2000-tågmellan storstäder och bli - att jämföramed att samma resa med buss tar och med bil ca tretimmar. Resan vidare från till skulle på motsvarande sätt taungefär , vilket är mindre än halva restiden mot . Mellanresidensstaden och den betydande industristaden restiden bli enbart - tar det den dubbla tiden med bil.Ungefär samma förhållande skulle det blir mellan och , ellermellan och . Det här betyder att Norrlandsstäderna knyts ihoptill en gemensam och mer slagkraftig företags- och arbetsmarknad. Detbetyder naturligtvis också att förbindelserna med de södra landsdelarna blirbetydligt bättre.Godstrafiken får med en Botniabana säkra, billiga och snabba transporter.Enligt SJ:s egna utredningar kommer godsvolymerna per järnväg i den härdelen av kunna fördubblas. Lastbilar och sjöfart möter ökadkonkurrens och priserna pressas ner - till glädje och nytta för företagen, och islutändan oss andra i form av fler jobb och lägre priser. Naturligtvis lederdetockså till mindre trängsel på vägarna - ca 400 långtradare färre pervardagsdygn beräknar SJ - och det betyder mindre slitage på vägar, mindreav miljöfarliga utsläpp och minskade behov av kostsamma vägutbyggnader.Botniabanan ger godstrafiken en rad förbättringar: kortare körtider,halverade transportkostnader och inte minst en helt ny marknad avtransporttjänster för bl.a. kombitrafik.Botniabanan innebär också att inland förstärks. Dels förutsätterBotniabaneprojektet att trafiken på norra stambanan utvecklas - tillsammansmed bildar den ett "dubbelspår" som möjliggör de ovanupräknade stora fördelarna för godstrafiken. Dels är näringarna i inlandet iregel intimt förknippade med en levande och stark kustregion - det gäller alltfrån industri till turistnäring. Möjligheterna till nyetableringar ochinlandssatsningar ökar också. framstår som ett av de viktigasteregionalpolitiska projekten i modern tid.Trots detta pågår nu en slags kampanj mot planerna på att byggaBotniabanan. De statsfinansiella problemen kombinerat med en utbreddoförståelse för behovet av denna järnvägsförbindelse - som sannolikt har singrund i fördomen om som ett olönsamt och nära nog obefolkatbakland. Särskilt uppseendeväckande är den statliga enmansutredning omBotinabanan som presenterats, där bedömningsgrunderna ochberäkningssätten ändrats på ett så ofördelaktigt sätt att utbyggnaden framstårsom enbart marginellt lönsam. Men räknat på samma sätt som tidigare redanutförda eller påbörjade utbyggnader i visar detta på en betydligtstörre lönsamhet. Lönsamheten är i själva verket högre än för de flesta av deredan utförda eller påbörjade utbyggnaderna söderut. Lönsamheten är så högatt den klart överstiger även de flesta genomförda eller påbörjadestörre vägutbyggnaderna.Det finns därför starka skäl att gör klart för regeringen attBotniabanan ofördröjligen ska byggas. Det är helt oacceptabelt att man på dethär viset underlåter att fullfölja de trafik- och regionalpolitiska mål somriksdagen tidigare antagit.Riksdagen bör också göra klart för regeringen att intentionerna också skavara att fortsätta utbyggnaden norrut till och . Det kan integodtas att fördomar tillåts fortsätta att hindra halva från attutvecklaspå ett med resten av landet jämbördigt sätt. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om nödvändigheten av att ofördröjligen se till att byggs,2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om vikten av att förlänga norrut till ochHaparanda.