mot · GK02Sk806 · 1996-10-07 00:00:00 — var för Östersjöhandeln.Inom Hansan var dominerande ihandelsutbytet med (Lybeck och ),(Novgorod), (och Reval) samt denuvarande Beneluxländerna.Samma goda förutsättningar har återuppstått, bl.a. genom Sovjetunion-ens upplösning och övergång till marknadsekonomi. Genom sitt strategiskaläge i södra har just nu en möjlighet att återigen bli "naveti havet".Modern tillverkningsteknik innebär stora flöden av varor. Detta för med sigbehov av bl.a. säkerhet i hantering, goda, stora och kostnadseffektivamarkarealer för mellanlagring och utjämning av efterfrågan samt logistisktgeografiska nyckelpunkter. Inte bara är i centrum utan hela ,som uppfyller samtliga dessa krav.Tag bilindustrin som exempel. Stora mängder bilar fraktas på special-designade fartyg till från och . Det måste finnas enreservoar som jämnar ut detta flöde med en ständigt skiftande efterfrågan i deolika närliggande länderna. Dessa tusentals bilar måste också kontinuerligtleveransanpassas till den lokala marknad de skall skickas till och även befriasfrån den transportskyddande lackbeläggning de har under sjötransporten - enindustriprocess i sig.Andra varor kräver kylhus eller varma och torra lagringsfaciliteter. Sam-tidigt kräver administrationen av allt detta sin plats, helst i omedelbaranslutning till den fysiska hanteringen. Detta reser i sin tur krav på godakommunikationer, där IT är en avgörande faktor.Som ett mått på marknaden kan t.ex. nämnas att industriproduktionen iHamburg, och överstiger 60 miljarder USD vilket ärstörre än den i , , , och Pakistansammantaget. Ett annat mått är den stora befolkningen i och debaltiska staterna samt den nuvarande och framtida utvecklingen av derashandel, som ger en ny dimension på flödet av insatsvaror och färdigaprodukter norr- och österut.En centralt belägen frihamn och som i fall en "minikontinent"mitt i och med en utbyggd infrastruktur har en enorm utvecklings-potential. hamn t.ex. har ett naturligt skyddat inseglingsområde och ettlättillgängligt läge för handel i alla väderstreck. Den fungerar redan nu somreservhamn för Gotlandstrafiken vid hårt väder. har också en etableradverksamhet för befraktning av varor sjövägen. Där skulle en storhamn kunnaetableras på kort tid.Ett alternativ är att satsa på en frihamn i . Ett annat - och än mertilltalande alternativ - är att göra hela till frihamnsområde medhamnar i t.ex. , , och . Så skulle ettantal stora hamnar etableras, omgivna av terminalområden och med dagligafärjekommunikationer till alla kringliggande marknader.Jag föreslår alltså att en frihamn inrättas på , alternativt att helaGotland blir ett frihandelsområde.I detta perspektiv är det klart att skulle komma att förändras i höggrad. På kommunen och ankommer det att dels vidsyntunderlätta en frihamnsetablering, dels med varsam hand styra utvecklingenså att det genuina bevaras. Ett modernt kontorshus behöver t.ex. inteuppföras i form av en skyskrapa i betong - det kan byggas i traditionellgotländsk stil.I samband med att tanken på en frihamn på utreds bör man ocksåöverväga möjligheten att utnämna ön till en ekonomisk frizon. Genomändrade moms- och tullregler skulle då, efter mönster av de brittiskakanalöarna, kunna bli ett centrum även för finansiell handel. skullefå en enorm attraktionskraft på både kapital, bosättare och turister.Investeringskapital och ökad handel skulle gynna hela Sverige.Gotland har en infrastruktur anpassad efter cirka 10 000 fler invånare änman har och målet är att komma upp i 65 000 invånare . OmGotland får bli frihamn/ekonomisk frizon skulle den målsättningen kunnauppnås med råge på väsentligt kortare tid.Moderata samlingspartiet är mycket bestämt i sin uppfattning attarbetstillfällen inte kan kommenderas fram genom politiska beslut. Däremothävdar vi att politikernas uppgift är att skapa gynnsamma förutsättningar förindivider och företag att starta och utveckla ekonomisk aktivitet. Mitt förslagom som frihamn bygger också på förutsättningen att de beslut somriksdagen bör fatta i första hand går ut på att initiera och skapaförutsättningarför privata entreprenörer och investerare. Rätt hanterat skulle mitt förslagintebehöva leda till ökade offentliga utgifter. Om marknaden ges de rättaförutsättningarna kommer hela projektet att kunna finansieras med nationelltoch internationellt affärskapital. I den mån statlig finansiering blir nödvändigi initialskedet bör möjligheten till delfinansiering genom EU:sstrukturfondsprogram för målområde 5b undersökas.Jag föreslår därför att regeringen tillsätter en utredning med syfte attgenomföra en "feasability"-analys, att undersöka de positiva effekterna förGotland och för , att utreda de lagliga och skattemässiga förutsätt-ningarna, däribland överensstämmelsen med , samt attkartlägga eventuella komplikationer från försvarssynpunkt.En sådan utredning bör genomföras med största skyndsamhet. harjust nu exceptionellt goda förutsättningar genom sitt strategiska läge ochgenom utbyggda infrastruktur och starka institutioner. Det försprångsom har minskar emellertid för som går. Om Gotlandinte ges chansen nu kommer något annat land snart att ta den.Tanken må svindla inför de möjligheter som detta förslag medför förGotland - tusentals nya arbetstillfällen, byggverksamhet, kommunikationeroch internationell handel. Men egentligen innebär det bara att får enmöjlighet att återigen bli det blomstrande handelscentrum som det en gångvar och som illustreras av ovanstående karta över Hansans handelsområde år1370. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att hos regeringen begär en skyndsam utredning avförutsättningarna för att bli frihamnsområde/ekonomisk frizon ienlighet med vad som anförts i motionen.