ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GK02T37 · 1996-12-20 00:00:00 — med anledning av prop. 1996/97:53 Infrastrukturinriktning för framtida transporter I propositionen föreslås att trafikverkens infrastrukturplanerför skall främja miljön, trafiksäkerhetenoch bidra till tillväxt och sysselsättning i alla delar av landet.Om detta mål skall förverkligas måste ett antal projekt av vitalt intresse förbl.a. län förverkligas.Ostkustbanan som är en nödvändig länk i byggs nu om för attförkorta restiden . Utgångspunkten förBanverkets fortsatta planering måste vara att även sträckan ,som återstår, åtgärdas så att hela sträckan blir klar samtidigt.En ombyggnad av mellan och har inletts.Finansieringen för den första delen är klar och på samma sätt som förOstkustbanan måste för gälla att hela sträckan slutförs i ett sammanhang.Målområdena 5b och 6 är och EU:s högst prioriterade delar avvårt land. Det tyska forskningsinstitutet presenterade 1993 enundersökning av 267 västeuropeiska regioners konkurrenskraft vad gällerframtida företagslokaliseringar. Fem huvudfaktorer sammanvägdes:livskvalitet, kostnader, tillväxt, dynamik, åldersstruktur/utbildningsför-hållanden och kommunikationer.Jämtland/rankades som tolva i hela EES-området, framför allanordiska konkurrenter, och t.ex. finns på tjugonde plats. När detgäller kommunikationer låg och i bottenskiktet.Empirica konstaterar att kommunikationerna är usla.Såväl regeringens uttalade målsättning vad gäller tidsvinster som den ovannämnda undersökningen bör ge Atlantbanan högsta prioritet, och möjlighetenatt få EU-bidrag bör undersökas. Atlantbanan kommer att vara den viktigastebanan som tjänar som enbart består av mål 6-kommuner. Detär också av vikt att peka på att banan i en förlängning knyter ihop ochatt banan lyfts fram som ett konkret samarbetsprojekt med Norge.Till juni -98 är arbets- och studiependlare i garanteradetågturer. Ett stort problem är kortsiktigheten i planeringen och bristfälligsamordning mellan SJ:s trafik och den regionala trafiken, vilket måsteförbättras. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om Ostkustbanan, E 4-sträckan ochAtlantbanan.
mot · GK02T38 · 1996-12-20 00:00:00 — med anledning av prop. 1996/97:53 Infrastrukturinriktning för framtida transporter För att nå de högt ställda målen i regeringens proposition1996/97:53 om ett miljöanpassat och trafiksäkerttransportsystem som bidrar till tillväxt och sysselsättning ialla delar av landet måste det ske en avvägning mellanregionerna vad gäller investeringar.I finns naturligtvis många projekt som måste genomförasfrån 1998 och framåt.Jord- och skogsbruk, tillverkningsindustri, varuhandel, samfärdsel/post/tele samt livsmedels- och metallindustri är näringar som i högutsträckning är beroende av goda kommunikationer för både gods ochpersoner.För det långväga resandet har järnvägen den största ökningen, både förprivat- och tjänsteresande jämfört med andra trafikbolag. Personbilenkommer dock liksom att stå för den övervägande andelen.I denna motion vill vi framhålla tre viktiga projekt som har hög prioritet iSkaraborg.Västra stambananBåde gods- och passagerartrafiken bör ha en hög kapacitet såatt lönsamhet och tillgänglighet ökar.En satsning på och en anpassning av järnvägen till hastigheter upp till 250km ökar konkurrenskraften och kan minska restiden mellan ochGöteborg till två och en halv timma.Investeringar på Västra stambanan har en god samhällsekonomisklönsamhet även på kort sikt, eftersom tågtrafiken kan öka. Därför behövssignalanpassning, ombyggnader av plankorsningar och banjusteringar,åtgärder för att minska bullerstörningar samt snabbtågsanpassning. Dessutombehövs en kapacitetshöjning på sträckan innebär att godstågen kan göra stora tidsvinster och attpersontrafiken mellan och kan öka såväl resande-underlag, snabbhet som komfort.E 20Det är viktigt att fortsätta standardförbättringen av ochatt bestämma sträckningen så att kommande utbyggnad blirmöjlig. bör E 20 byggas ut till minst 13-metersväg med motorvägsstandard. Sträckan norr omMariestad bör byggas om. Även påfartsvägarsom t.ex. väg 47 bör komma med vidplaneringen av upprustningen.Att bygga om till motorvägsstandard innebär stora trafiksäkerhetsvinster.Främst minskar olycksrisken i korsningar, eftersom dessa alltid blirplanskilda. Riskerna minskar även på sträckorna mellan korsningarna.Två körfält i vardera riktningen med avskiljande mittremsa tillåter en högrehastighet och jämn trafikrytm samt säkra omkörningar. Viltolycksriskenminimeras i och med heltäckande viltstängsel. Säkerheten ökar också förandra trafikanter eftersom gång- och cykeltrafik samt fordon som kör saktareän hänvisas till lokalvägnätet vid sidan om.Väg 48/64 som går mellan och räknas in i det somkallas inlandsvägen. Det är en väg som har tät trafik och är betydelsefull, inteminst för sommar- och vinterturister. Vi anser det mycket angeläget att få entrafiksäker lösning för denna väg. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om behovet av infrastruktursatsningar i .
mot · GK02T40 · 1996-12-20 00:00:00 — med anledning av prop. 1996/97:53 Infrastrukturinriktning för framtida transporter Investeringar i regionalinfrastrukturI proposition 1996/97:53, Infrastrukturinriktning för framtidatransporter, föreslås att 32 miljarder avsätts för investeringari regional transportinfrastruktur. En nyordning föreslås ocksåöver hur dessa medel skall fördelas. För Blekingesvidkommande finns det ett mycket stort behov av regionalainsatser som vida överstiger de medel som sannolikt kommeratt ställas till länets förfogande.Regeringens sammanvägda förslag för åtgärder i infrastrukturen innehålleringen särskild inriktning för att stärka Östersjösamarbetet trots att det är enuttalad vilja från regeringens sida. Vidare sägs under kapital 3.6 att "godsfrån och kommer i stor utsträckning att lastas och lossas sånära slutdestinationen i som möjligt".I en särskild transportanalys utförd av bland annat TFK i Hamburgkonstateras att en mycket stor andel av godset mellan och Norgeriktat mot Öst- och , bland annat , kommer att gå äverhamnarna i sydöstra . Detta i sin tur kommer att ställa ökade krav påen förbättrad landinfrastruktur, bland annat järnvägssystemet, för att möjlig-göra ytterligare transportalternativ utöver de som erbjuds över Skåneshamnar. Propositionen har i alltför liten grad tagit hänsyn till den pågåendeÖstersjöutvecklingen inte minst när det gäller transportinfrastrukturen isydöstra och Blekinge.Det är viktigt att det avsätts särskilda medel som skall kunna användas föratt stärka sådan infrastruktur i sydöstra som gagnar handels-utvecklingen i sydöstra och tillkomst skapar utomordentligt storamöjligheter till att få en sammanhållen arbetsmarknadsregion för //och om en kraftfull fortsatt satsning skerpå järnvägsförbindelsen . Restider ner mot ärmöjliga att nå mellan och om bland annat följandeinsatser görs:elektrifiering mellan Kristianstad-Karlskronakurvrätningar i Blekingelinjeomläggning Kristianstad-Höör.Från sysselsättningssynpunkt skulle insatsen få stora positiva effekter dåmöjligheterna till arbetspendling skulle stärkas. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om investeringar i regional infrastruktur.
mot · GK02T45 · 1996-12-20 00:00:00 — med anledning av prop. 1996/97:53 Infrastrukturinriktning för framtida transporter Norra stambanan,Ostkustbanan och E 4Enånger-HudiksvallDet är angeläget att infrastruktursatsningarna för denkommande tioårsperioden fördelas över hela landet.Regionalpolitiska hänsyn måste också vägas in i fördelningarav anslag. För och för är detavgörande för all kommande utveckling att det finns godatransportmöjligheter både vad gäller gods ochpersontransporter.Snabbtåg både på Ostkustbanan och Norra stambanan måste bli enverklighet. Merparten av arbetet är redan inlagt i planer vad gällerOstkustbanan. Där körs redan ett snabbtåg till Härnösand.För att dels få full effekt av den kommande , dels få ökadtillgänglighet i länet måste hela sträckan få högsta prioritet i Banverketsfortsatta planering.Det är angeläget att restiden kortas, och med X 2000kommer man att kunna resa sträckan och tjugo minuter.Kommunerna längs Norra stambanan, länsstyrelserna i ochGävleborg och näringslivet betonar hur angelägna dessa investeringar äreftersom snabbtåg är det enda realistiska alternativet för att förbättrakommunikationerna.Ombyggnad av mellan och har påbörjats eftermånga års diskussion om vägsträckning. Ombyggnaden sker i ett samprojektmed utbyggnad av Ostkustbanan. Det är angeläget att hela vägsträckan framtill kan slutföras i ett sammanhang, varför pengar måsteprioriteras för återstoden av sträckan . HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att beslutar godkänna att Norra stambanan och Ostkustbananskall inrymmas inom planeringsramen för stomjärnvägar,2. att beslutar godkänna att sträckan , E 4,skall inrymmas inom planeringsramen för stamvägar.
mot · GK02T9 · 1996-12-20 00:00:00 — med anledning av prop. 1996/97:53 Infrastrukturinrikting för framtida transporter Regeringen föreslår i proposition 1996/97:53 en utvecklingav transportinfrastrukturen. Denna inriktning skall främja ettmiljöanpassat och trafiksäkert transportsystem som skallbidra till tillväxt och sysselsättning i hela landet.Järnvägssystemets utveckling är viktig i detta sammanhang. I norra delarna i det internationella bannätet av och stambanangenom övre . Därtill kommer så Haparandabanan som utgör denenda landkopplingen mellan det rysk-finska järnvägssystemet och det svensk-norska.På den ryska sidan är järnvägen det helt dominerande landtransport-systemet därför att avstånden är stora och väl lämpade för järnvägs-transporter. Typen av transporter, som till stor del torde komma att utgöras avråvaror - främst mineraler, stål- och skogsprodukter-, talar också för järnväg.Även i norra och med liknande typ av basindustrier har ettväl utbyggt järnvägssystem avgörande betydelse.Sverige deltar som aktiv part inom det s.k. där mångaländer samverkar i syfte främst att bidra till en fredlig och positiv utveckling ioch av nordvästra men också till att ge spridningseffekter av ensådan utveckling i det nordiska grannområdet.Väl fungerande järnvägskommunikationer i övre är en viktigförutsättning för att näringslivet i norra skall kunna varakonkurrenskraftigt bl.a. på den internationella marknaden. Avsaknaden av enfungerande järnväg mellan och begränsar möjligheterna effektiv trafikförsörjning och att kunna ta hand om trafiken som kommerfrån och Ryssland.En nödvändig förutsättning för detta är utvecklingen av Barentsregionenskommunikationssystem, vilket inom samtliga direkt berörda länder haren tydlig nord-syd-struktur.Genom Öresundsförbindelsen knyts järnvägsnätet mellan ochden europeiska kontinenten ihop på ett effektivt sätt. Med denna ökar ocksåbetydelsen av Haparandabanan.Haparandabanan har begränsad bärighet, är oelektrifierad och haråtminstone delvis ett läge som inte är anpassat till dagens förutsättningar.Banans västra del har förstärkts genom insatser . Föratt kunna möta en gynnsam ekonomisk utveckling i är detemellertid nödvändigt att planera för och genomföra en etappvis istånd-sättning av banan, vilket syftar till ett långsiktigt väl fungerande järnvägs-system i Barentsregionen.Enligt uppgift skall försök med automatisk spårvidgning genomföras iHaparanda . En spårvidgning är nödvändig för att klara de skildaspårbredderna i och Sverige.Utbyggnaden av bandelen är en naturlig förutsättning föratt bygga vidare på mellan och en upprustning/nybyggnation av bandelen kommerdet inte att finnas rationella och miljömässiga förutsättningar för atttransportera gods från och . Byggs inte bandelen kommergodset att söka sig andra vägar som innebär försenade transporter, fördyringargenom omlastning till vägbunden trafik och inte minst större påfrestningar påmiljön. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om behovet av upprustning av Haparandabanan.