ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GK02T516 · 1996-10-07 00:00:00 — Kommunerna mellan och samarbetari ett regionutvecklingsprojekt - kallat projektEuropakorridoren - vars syfte är att underlättagenomförandet av ny järnväg för höghastighetstågStockholm-Köpenhamn-Hamburg/Berlin.Europabanan, som järnvägen kallas, bildar tillsammans medGötalandsbanan, mellan och , den svenska delen avEuropas höghastighetsnät.Arbetet drivs i huvudsak av kommunerna , , Ljungbyoch i samarbete med övriga berörda kommuner. Inom olikaarbetsgrupper medverkar dessutom kontinuerligt representanter för ,och vilka även ingår i projekt är vetskapen om att på siktkommer att ha nått sitt kapacitetstak. Det kommer att uppstå en konfliktmellan den lite snabbare persontrafiken och den långsammare godstrafiken.För båda transportslagen kommer det att innebära inskränkningar som är tillhinder för såväl den nationella och regionala utvecklingen som för miljönoch för resurshushållningen.En utbyggnad av en ny järnväg för höghastighetståg förbinder Stockholmmed övriga huvudstäder i ett järnvägsnät som förenar nutids-människans krav på ett snabbt, effektivt transportsystem med ett miljövänligtoch sparsamt resursanvändande samt en nationell och lokal planering iöverensstämmelse med innehållet i Agenda 21.I länderna söder om oss pågår en storsatsning på utbyggnad av järnvägar.Hundratals miljarder satsas och planer finns på fastförbindelse mellan och Puttgarden. Trafiksituationen kräver ettmiljöanpassat transportsystem.Från EUs sida förespråkas (i ) att Sverigetillsammans med övriga binds till det europeiska höghastighetsnätet.För del utgörs bindningen till detta av Europabanan.SJ har föreslagit fyra olika typer av tåg: höghastighetståg, interregiontåg,regionaltåg och sovtåg. Europabanan dimensioneras för /h i allanybyggda sträckor. Restiden mellan och , med stopp ide stora städerna, blir då enligt utförda studier och . Medde långsammare regiontågen med stopp i samtliga kommuner tar en resamellan och . Blandningen avtrafik blir en svensk modell avpassad efter befolkningsstrukturen.Den 21 april 1994 beslutade regeringen att ge i uppdrag attutreda förutsättningarna för en utbyggnad av Götalandsbanan längssträckningen Göteborg-Borås-Jönköping-Gripenberg.En utbyggnad av en järnväg för höghastighetståg enbart mellan tvåpunkter, , blir en lösryckt del, isolerad från deteuropeiska nätverket.I en utredning av den här digniteten är det viktigt att helheten belyses föratt systemeffekterna skall kunna framgå i slutprodukten. Götalandsbanantillsammans med Europabanan bildar det svenska höghastighetssystemetdärför bör de också utredas tillsammans. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att hos regeringen begär att ges i uppdrag att utredaförutsättningarna för en utbyggnad av Europabanan.
mot · GK02T517 · 1996-10-07 00:00:00 — Projektet är en frivillig sammanslutning avkommuner, landsting, länsstyrelser och handelskamrar isödra som har arbetat för att ge bättreförutsättningar för den miljövänliga järnvägstrafiken genomen ny järnväg för höghastighetståg Stockholm-Köpenhamn-Hamburg/Berlin.Bakgrunden till samarbetet är vetskapen om att på siktkommer att ha nått sitt kapacitetstak. Det kommer att uppstå en konfliktmellan den lite snabbare persontrafiken och den långsamma godstrafiken.Denna konflikten kan exemplifieras genom ett uttalande från logistikchefenpå ett av största ståltillverkande företag - " Inga fler X 2000 påSödra stambanan". Godstrafiken från exportindustrin är redan hårt trängd ochfår inte bli värre. För båda transportslagen kommer det att innebärainskränkningar som är till hinder såväl för den nationella och regionalautvecklingen som för miljön och för resurshushållningen.Europabanan är tänkt att trafikeras med intercitytåg och regionaltåg för atteffektivt sammanbinda mellanliggande orter och delregioner. När de olikabandelarna är utbyggda innebär det restider med höghastighetståg mellanStockholm och på . är det mestmiljövänliga transportslaget och samhället kan genom en utbyggnad av dennaerbjuda ett alternativ till annan trafik.Genom att regionen i stora stycken saknar järnväg innebär det att alltmer av godset trafikeras på långtradare. Nästan 2000 långtradare passerarvarje dag igenom , vilket varken leder till en god miljö eller till atttrafiksäkerheten förstärks. Med Europabanan kan persontrafiken och gods-trafiken på få efterfrågat utrymme för utveckling ochmöjlighet till fler tågstopp i de mindre orterna.I länderna söder om oss pågår en storsatsning på utbyggnad av satsas och planer finns påen fast förbindelse mellan och Puttgarden. Trafiksituationen kräver ettmiljöanpassat transportsystem. Med Europabanan kan den växande person-tågstrafiken gå på Europabanan och den växande godstrafiken på Södrastambanan. Därmed uppnås lite av det som EU-kommissionären vill ha i - freeways - fraktkorridorer för den allt viktigaregodstrafiken på järnväg - som beskrivs i och järnvägar.Med hjälp av den nya infrastrukturen (Europabanan) skapas enkonkurrenskraftig region också sett ur ett internationellt perspektiv. Det ärdärför viktigt att upprätthåller en hög handlingsnivå för framtids-inriktade investeringar i ny transportteknik.Den 21 april 1994 fick i uppdrag av regeringen att utredaförutsättningarna för en utbyggnad av Götalandsbanan. En utbyggnad av enjärnväg för höghastighetståg enbart mellan två punkter Stockholm-Göteborgblir en lösryckt del, isolerad från det europeiska nätverket.Det är därför viktigt att får i uppdrag att tillsammans medGötalandsbanan även utreda förutsättningarna för Europabanan i ett nyttframtida järnvägssverige. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om Europabanan.
mot · GK02T518 · 1996-10-07 00:00:00 — Den tunga lastbilstrafiken har ökat under de senaste åren.Vid den svensk-finska gränsen i passerar årligenöver 100.000 lastbilar från och . För en stordel av trafiken är bara ett transitland.Denna stora trafik utgör ett stort slitage på våra vägar men utgör även enökad risk i trafiken samt påfrestningar på miljön. Samhället har inga intäkterav denna trafik utan enbart ökade kostnader för vägunderhåll.För att värna miljön och öka trafiksäkerheten föreslås att SJ inrättar s.k.biltåg vilket skulle öka intäkterna för SJ som slitaget på vägarnaskulle minska. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om biltåg.
mot · GK02T519 · 1996-10-07 00:00:00 — Snabbtågstrafiken i utvecklas snabbt. X 2000trafikerar nu och flera regioner. ochMalmö har direktförbindelse med huvudstaden liksomJönköping, , , och för att tanågra exempel.Den största reserelation som saknar direkttåg är Borås-Stockholmnärmast följd av . Nästa steg i utbyggnaden av X 2000-nätet måste därför bli en direktlinje Halmstad-Varberg-Kinna-Borås-Stock-holm. Resandet från detta upptagningsområde är så stort att detväl motiverar ett direkttåg.Utredningar som gjorts av bl.a. och Kungl. Tekniska högskolanvisar på stora ökningar av antalet resande och en god lönsamhet för en sådansatsning. Självfallet skulle den också ge avsevärda miljövinster.De berörda länsstyrelserna, kommunerna och länstrafikbolagen har vidflera tillfällen anfört det angelägna i att få nämnda trafik till stånd.Utmed linjen bor drygt 400 000 person-er. Det är ett underlag som är långt större än på flera av de linjer som trafik-eras redan idag.En upprustning av banan Herrljunga-Borås-Varberg kan ske i etapper.Banverkets undersökning visar att det går att köra snabbtåg med begränsadhastighet på vissa sträckor utan en omfattande upprustning. På ären mer omfattande upprustning nödvändig för att kunna utnyttja snabbtågetsalla fördelar, men detta kan ske när ekonomin så tillåter. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om upprustning av banan Herrljunga-Borås-Varberg,2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om snabbtågstrafik på sträckan .
mot · GK02T521 · 1996-10-07 00:00:00 — Genom att binda samman Stockholm-Göteborg-Malmö/i en triangel med hjälp av ettmiljöanpassat och framtidsinriktat transportsystem knyts helaNorden till det nätverk som redan existerar, eller är planerat,söder om oss. ligger i fysisk bemärkelse i Europasutkant. Det innebär att infrastrukturen måste vara minst likabra eller bättre än i övriga om ska kunnabehålla och förstärka sin konkurrenskraft. En järnväg förhöghastighetståg skulle avsevärt öppna och göra osstillgängliga både avseende personkontakter ochgodstransporter. Vi integreras i fysisk bemärkelse. För denregion som är hjärtat när det gäller svensktillverkningsindustri, där mer än hälften av det somproduceras går på export, innebär Europabanan ett optimaltutnyttjande av befintliga resurser i fråga om kunskap ochkvalitet. Universitet och högskolor, liksom marknader, bindssamman i korta tidsavstånd, företagsamhet ochentreprenörsanda understöds, arbetsmarknaden vidgas ochkulturutbyte främjas. Europabanan är en nödvändig del avden "nordiska triangeln" samt en framtidsinriktad del av detinternationella systemet "".I länderna söder om oss pågår stora satsningar på utbyggnadav järnvägen. Från EU:s sida förespråkas att Sverigetillsammans med övriga binds samman med deteuropeiska höghastighetsnätet. För del utgörs denefterfrågade bindningen av Europabanan.För att underlätta genomförandet av en ny järnväg för höghastighetståg påsträckan finns ett samarbete mellankommunerna . Arbetetbedrivs i nära samförstånd med mellanliggande kommuner och representant-er för projekt . Bakgrunden till detta samarbete är bl.a. vet-skapen om att kommer att ha nått sitt kapacitetstak.Det kommer att uppstå en konflikt mellan den snabbare persontrafiken ochden långsammare godstrafiken. För båda transportslagen kommer detta attinnebära inskränkningar som är till hinder såväl för den nationella utveckl-ingen som för miljön och resurshushållningen. Digniteten på Europakor-ridoren gör att den nu bör bli föremål för ett utredningsuppdrag där helhetenoch systemeffekterna skall kunna framgå i slutprodukten. bör ges iuppdrag att utreda förutsättningarna för en utbyggnad av Europabanan. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om behovet av att utreda förutsättningarna för en utbyggnad avEuropabanan.
mot · GK02T525 · 1996-10-07 00:00:00 — Götalandsbanan har ansetts vara ettintressant framtida järnvägsprojekt. Tanken är attGötalandsbanan skall binda samman Stockholm-Jönköping-Göteborg. Banan skulle tillgodose ett klart eftersatt behov ien region som saknar en sammanhängande järnväg.Götalandsbanan kommer att betjäna ett mycket befolkningstätt område medgoda möjligheter för befolkningstillväxt också . Nyasatsningar på järnvägstransporter med dess miljöfördelar hör framtiden till.Både när det gäller person- och godstransporter kommer Götalandsbanan attbli mycket betydelsefull.Det nya som har inträffat är att NCC till inlämnatett anbud på en järnväg Borås-Ulricehamn-Jönköping, sammantaget 80 kmmed dubbelspår. Denna järnväg kommer att lösa problemet med den felandelänken.NCC:s anbud innehåller en prisgaranti som entreprenaderna kankonkurrensutsättas vid genomförandet. Anbudet omfattar bl a banutredning,järnvägsplan, projektering och anläggningar. Anbudet är på 2,78 miljarderkronor. Till detta kommer marklösen, arkeologi, anslutningar till befintligbana m.m. Sammantaget blir totalkostnaden 3,0-3,vilketska jämföras med de som ligger i kalkyler.Götalandsbanans samlade anläggningskostnader Göteborg-Lerum-Borås-Ulricehamn-Jönköping-Gripenberg beräknas till 7,9-8,ijämförelse med 10,7 miljarder. En minskning av kostnaderna har alltså skettmed 25 %.Den nya informationen förbättrar projektets kalkyl på ett närmastdramatiskt sätt. Den samhällsekonomiska lönsamheten är därmed bland dehögsta som har presenterats bland framtida järnvägsprojekt i kommer att ha en växande betydelse för regionala och långvägaresor, restiderna kommer att sänkas. är järnvägen ur miljösynpunktett gott alternativ. Mot denna bakgrund bör beslut kunna fattas omatt förverkliga Götalandsbanan.HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om byggande av Götalandsbanan.
mot · GK02T526 · 1996-10-07 00:00:00 — Den så kallade Götalandsbanan har länge betraktats som ettmycket intressant framtidsprojekt för att utveckla detsvenska järnvägssystemet. har bedömtbanan som av mycket storet intresse. Utredningar av olikaslag har visat, att banan kan få stor betydelse för hela denregion som skulle betjänas av en öst-västlig snabbtågsbanasöder om kalkyler och till och med anbud med prisgaranti har gjort, attGötalandsbaneprojektet nu är mer attraktivt än tidigare.Inom kort skall regeringen presentera sitt förslag till investeringar i väg-och järnvägsnät. Götalandsbanan aktualiseras givetvis i det förslaget alldelesoberoende av huruvida jag motionerar i ärendet.Jag anser, att en snabb utbyggnad av sträckan är synnerligen angelägen. Den i projektet ingående sträckanJönköping-Gripenberg bör enligt min uppfattning däremot inte byggas ännu.Detta bör ge regeringen till känna.Visserligen förlängs färdtiden om snabbtågen passerarNässjö i stället för att gå en direktsträcka mellan och Gripenberg,men det finns anledning att pröva hur det uppfattas av resenärerna innanytterligare stora investeringar görs för järnvägsspår mellan ochGripenberg. Genom att de nya snabbtågen har förarplats i båda ändar, kanfärdriktningen i lätt ändras för tåg mot och uppehållstidenvid station kan inskränkas för förarens förflyttningutmed tågsättet. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om byggande av den s.k. Götalandsbanan.
mot · GK02T527 · 1996-10-07 00:00:00 — Kustpilen mellan och blev en succé. Dennyligen nyinvigda Kustpilen mellan via Hultsfredoch till har blivit en mycket lyckadkommunikationssatsning. Antalet resande med järnväg harökat märkbart. Kommunerna i inre län har numera ensnabb kontakt med residensorten. Invånarna i södra har fått en snabbare kommunikation till ochhuvudstaden. Kustpilen ger goda möjligheter tillarbetspendling för orterna mellan och Linköping.Denna lyckliga bild grusas dock av det faktum att det fortfarande fattas enviktig järnvägssträcka, "den felande länken" mellan och Karlskrona.Idag måste resande från ta omvägen över för attkomma till . Detta är ingen hållbar lösning för framtiden. Nästasteg måste därför rimligen bli att bygga en ny järnväg mellan ochKarlskrona.En järnväg mellan och ger följandevinster: kommun och den sydostligaste delen av landet skulle fåjärnvägskontakt både söderut med och norrut med /. Regionen får dessutom möjlighet till pendling både för arbeteoch utbildning. Regionen blir härigenom bättre förberedd för kommande färjeförbindelserfrån och län till hamnar på andra sidan . Detgäller att förbereda sig på ökad affärs-, gods- och turisttrafik. Regionens förbindelser kan på detta sätt bli ett alternativ tillÖresundsbroförbindelserna. För sydöstra är det viktigt med goda väg- och järnvägs-förbindelser mellan högskolorna i , och . En ny järnväg förkortar restiden de 8 milen mellan ochKarlskrona med . och skulle minska bilresorna avsevärt.En ny järnväg mellan och skulle alltså blien rejäl injektion för sydöstra . Med tanke på attbilresandet tenderar att bli allt mer kostsamt är det logiskt attäven denna del av landet har tillgång till kollektivatransportmedel. Lämpligt är att den planerade motorvägenKalmar-Karlskrona konverteras till 11 meters väg ikombination med nya järnvägen och genomförs som ettgemensamt projekt. Medel till banan kan anslås i Banverketsplaneringsram för de kommande tio åren somKommunikationskommittén snart ska presentera. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om byggande av järnvägen mellan och .
mot · GK02T528 · 1996-10-07 00:00:00 — Samhällsutvecklingen ställer allt högre krav påinfrastrukturinvesteringar vad gäller tillgänglighet, snabbhet,effektivitet, samordning, konkurrens och miljöhänsyn.Sverige och särskilt den norra delen av landet behöver eninfrastruktur som fungerar nationellt men som också kananslutas till nya marknader. Järnvägstransporter får i detperspektivet allt större betydelse i synnerhet för att ta tillvaraden utvecklingspotential som finns i naturresurserna iNorrland och . De tekniska brister ochträngselproblem som föreligger på järnvägssystemen i norrmåste därför åtgärdas för att kunna bibehålla och utvecklabefintligt näringsliv. Trängsel och kapacitetsproblem råderpå stambanan för övre , framför allt på sträckanVännäs-Långsele. Stambanans kraftiga backar och tvärakurvor begränsar tågvikten till mot normalt 1 400ton i övriga . Tågfrakterna blir relativt dyrare då lägrehastigheter blir nödvändiga. Stambanan är dessutomlokaliserad från den koncentration av människor,näringsliv, service och högre utbildning som finns utefterkustremsan. Förhållandet i , ochVästernorrlands län är att av befolkningen och 75procent av näringslivet samt den högre utbildningen finnslokaliserad utefter den smala kustremsan. På grund av dettaär den befintliga banan inte attraktiv för en regional tågtrafik.Behovet av en ny snabbjärnväg utefter är helt påtagligtoch måste inordnas i den helhetsbild och systemsyn som ovan efterlysts. Enutbyggnad av en sådan järnvägsförbindelse kommer att leda till utökademöjligheter till ökat internationellt utbyte med även Murmanskområdet.Det kan vara lämpligt att byggs i etapper. Sträckningenkommer att förbinda Norrlandsstäderna utefter . Detta ökarmöjligheterna till universitetsstudier, till miljövänligare arbetsresor och ökatutnyttjande av stambanan för tunga godstransporter. måstedärför komma med i förestående kommunikationsplan. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts rörande .
mot · GK02T532 · 1996-10-07 00:00:00 — De flesta motorcyklister förstår vikten av att synas i trafiken.Som oskyddade trafikanter är vi motorcyklister specielltutsatta när en olycka inträffar. En relativ enkel kollision meden bil kan vara förödande.Ett av mc-förarnas största problem är att inte synas eller uppmärksammasav andra fordonsförare. En vanlig kommentar vid olyckor mellan bil ochmotorcykel är " jag såg inte motorcykeln".Ökad synbarhet för motorcyklisten är ett av de bästa sätten att minskakollisionsolyckor mellan mc och bil.Den 1 januari 1995 infördes förbud - som ett led i EU-anpassningen - motatt ha varselljus i kombination med halvljus på motorfordon. Förbudet gällerdärmed även motorcyklar. Därmed har alla vi som kör motorcykel lagvägenfått ett sämre skydd.Att köra mc är inte helt utan risker. Därför måste lagstiftningen bidra till attriskerna blir så små som möjligt. Ett viktigt steg i den riktningen är att på mctillåta varselljus i kombination med halvljus. Vi anser att bör stödjade motorcykelorganisationer som på ett seriöst sätt arbetar förtrafiksäkerheten. En bra början är att förändra lagen när det gäller varselljus. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om att ändra lagstiftningen så att det av trafiksäkerhetsskäl blirmöjligt att kombinera halvljus och varselljus på motorcyklar.
mot · GK02T535 · 1996-10-07 00:00:00 — Atlantbanan, en tänkt snabbtågsförbindelse Stockholm-Östersund-Trondheim, har diskuterats under flera år.Dessvärre innebär regeringens neddragningar påinfrastrukturprojekt att förverkligandet av denna för Jämtlandså viktiga infrastruktursatsning försvinner in i en osäkerframtid.Ett förverkligande av Atlantbanan skulle ha stor betydelse för utvecklingeni de områden som berörs. Och inte bara där utan t ex med desshamn har visat stort intresse för projektet. Godset som går överHargshamn kommer till största delen från västra men kunde ensatsning på en Atlantbana öppna det inre av och hamnfinns det uppenbara fördelar att finna för bolaget i Roslagen. Detta visar attAtlantbanan inte bara är ett intresse för och utan för såmånga fler.Förutom att näringslivet skulle få ett lyft av Atlantbanan - genomTrondheimsfjordens isfria hamnar som är en port till världen för svenskexportindustri - skulle också turismen få nya förutsättningar. Likaså skulleutbildnings- och forskningssamarbete med universitetunderlättas.Kommuner, landsting och länsstyrelser längs banan har förklarat sigberedda att bidra ekonomiskt för att påskynda satsningen på Atlantbanan. Numåste också regeringen kunna se detta ur ett regionalpolitiskt perspektiv. Ensatsning på Atlantbanan vore ett lyft för men också för somhelhet. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om en satsning på Atlantbanan.
mot · GK02T536 · 1996-10-07 00:00:00 — En snabbförbindelse Stockholm-Gävle-Bollnäs-Östersund-Trondheim framstår mer och mer som en både viktig ochriktig infrastruktursatsning.Ett flertal ekonomiska kalkyler visar på att Atlantbanan skulle bli lönsam. Atlantbanan borde prioriteras av både miljöskäl, regionala skäl ochinternordiska skäl.I 10-årsplan finns medel avsatta för att möjliggöra snabbtågs-trafik på sträckan.Den s.k. Meråkerbanan - dvs. sträckan på norska sidanmåste dock elektrifieras och den bör ta initiativ tillöverläggning med den norska regeringen om detta. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om Atlantbanan.
mot · GK02T537 · 1996-10-07 00:00:00 — Förbättrade kostnadsrelationer mellan järnvägstrafik och övriga trafikslag Den tekniska utvecklingen ger oss allt starkare redskap attpåverka vår omvärld på gott och på ont. Miljöhänsyn är ennödvändighet för mänsklig överlevnad. Människan kan ochmåste leva i samklang med naturen. Med stigandevärldsbefolkning och växande globala miljöhot mot bl aatmosfären blir kraven på hushållning och rättvis fördelningallt större. Vi måste utveckla livsstilar som varaktigt taransvar för kommande generationer. Ekologi och ekonomiskall stå i samklang med varandra.Transportsystemet måste utformas från ekologiska och samhällsekono-miska principer. Miljöskadliga transporter måste ersättas med ekologisktriktiga transportsystem.Den långväga godstrafiken skall i stor utsträckning stimuleras att övergåfrån landsväg till järnväg och sjöfart genom skatter och miljöavgifter.Persontransporter på järnväg ska stimuleras, framförallt genom konkurrens-kraftiga priser, snabba transporter och god komfort för att minska behovet avandra färdmedel.För att göra järnvägen till ett attraktivt alternativ för både gods- ochpersontransporter genomförs omfattande nyinveste-ringar i järnvägsnätet och i nytt vagnmateriel. Det är mycket positivt.Samtidigt har dock kostnadsrelationen mellan driften av järnvägstrafikenoch övriga trafikslag utvecklats negativt, vilket bl amedför att den lastbilsburna godstrafiken ökar på järnvägens bekostnad, ävenpå jämförbara relationer. Som exempel kan nämnas att totalvikten för lastbilhöjts till , i särklass högst i , utan att någon motsvarandeförändring skett för godstrafiken på järnväg. Skattereglerna för lastbil ochbuss i fordons- och drivmedelsbeskattning har de facto lindrats. Det tidigarestatliga stödet för utveckling av godstrafik på järnväg har avvecklats helt.Sammantaget medför dessa och andra åtgärder att kostnadsrelationenmellan järnvägstrafik och övriga trafikslag utvecklatskraftigt till järnvägstrafikens nackdel. SJ och andra trafikhuvudmän påjärnvägen har till viss del kompenserat detta genom en positiv produktivitets-utveckling. I det långa loppet blir det dock starkt begränsande för järnvägenskonkurrens- och utvecklingsmöjligheter om denna utveckling fortsätter och ivärsta fall förstärks.Mot denna bakgrund finns anledning för att inför kommandestrategiska avgöranden på trafikområdet uttala att järnvägstrafikens konkur-rensförutsättningar gentemot övriga trafikslag bör stärkas. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om att stärka järnvägstrafikens konkurrensförutsättningar.2.