mot · GK02T906 · 1996-10-07 00:00:00 — InledningBron över beräknas stå klar . Men ännu harinte beslut om nödvändiga landanslutningar fattats.Regeringen har berett frågan om en s kcitytunnel genom utan att ge besked.Vid den tidpunkt då avtalet om en fast förbindelse över skrevsunder var förutsättningarna och kraven på en koppling mellan övrig infra-struktur och bron annorlunda, men i avtalet fastslogs: "Det åligger Sverigeoch att var för sig i respektive stat anlägga nödvändiga järnvägs-och vägförbindelser från till de befintliga järnvägs- ochvägnäten." står det klart att en citytunnel i är nödvändig för attde investeringar som gjorts i Öresundsförbindelsen skall ge största möjligaavkastning. Vidare resulterar en tunnel i ett effektivare transportsystem ochbetydande miljövinster.Anläggandet av en tunnel beräknas ta . Om ett snart beslut kanfattas kommer antalet år mellan det att bron färdigställts och tunneln färdig-ställs kunna begränsas till . Därmed begränsas också den tid varundertrafiksystemet kommer att uppvisa problem.ÖresundsregionenMed beslutet om en fast förbindelse över skapas enhelt ny region. En integration mellan medomnejd och västra kommer att komma helaSkåne och även övriga landsändar till godo. , utveckling, och FinlandsEU-inträde har förskjutit tyngdpunkten norrut i Europa.Tillväxtpotentialen för är med de rättaförutsättningarna därför mycket stor. Mätt i köpkraft kommerregionen att bli sjunde största. Med kortaretransportsträckor, en hög kunskapsintensitet och kreativmiljö skapas en konkurrenskraft som är nödvändig i ettEuropa där regionerna får allt större betydelse. Att i sambandmed Öresundsförbindelsen inte genomföra nödvändiga ochkonkurrensstärkande investeringar vore ett ödesdigertmisstag.Ett långsiktigt fungerandetrafiksystemFör att regionen ska kunna växa i balans och för att gjordainvesteringar ska ge största möjliga avkastning måste ettfungerande transportnät skapas i anslutning till själva bron.Detta gäller anslutningar såväl för biltrafiken som förkollektivtrafiken. Ett helhetsgrepp måste tas där olikatrafikslag kompletterar varandra. Nuvarande utformning avkollektivtrafikanslutningarna är därför inte tillfredsställande.Utan en tunnel kommer tågtrafik över bron att tvingas vända i , somblir en s.k. säckstation (se illustration). Detta leder till klart längrerestideroch ett minskat resandeunderlag. Dessutom tvingas tågtrafiken gå överKontinentalbanan, genom tätbebyggda områden på en omodern och delvisenkelspårig järnväg, vilket leder till långtgående negativa miljöeffekter.Vidare förutsätter avtalet med en dubbelspårig järnvägsanslutning.Minskade restider och större passagerarunderlagForskning har visat att just pendlingstiden är en avgörandefaktor i en tillväxtregion. Efter en timmes resa från bostad tillarbetsplats avtar pendlingsbenägenheten dramatiskt. Med encitytunnel kommer antalet tågresande personer med mindreän en timmes resväg till att fördubblas. Antaletboende som får en kortare väg än till närmastestation fördubblas till 133 000 personer. Den extra restidendet tar att passera minskar med tio minuter.Denna möjlighet att snabbt kunna förflytta sig inom helaÖresundsregionen och på nå Kastrupsinternationella flygplats kommer att vara av stor betydelseför näringslivet i regionen. Vidare kommer ett ökatresandeunderlag att skapa kommersiella förutsättningar förfler förbindelser.Med underlättas skapandet av en gemensam arbetsmarknadsom svarar upp mot moderna krav på möjligheter till arbetspendling och medett ökat resande.En helhetssyn på denspårbundna trafikenAnläggandet av en citytunnel är ett unikt tillfälle att skapa enväl fungerande kollektivtrafikregion. Sammantaget beräknaskollektivtrafikresandet i regionen öka tillföljd av en citytunnel. Det kollektiva resandet mellan t.ex.Malmö och kommer att öka . Med enkoppling till Pågatågssystemet och tågförbindelserna tillTrelleborg och kan en unik trafiklösning med kraftigtutökade resmöjligheter skapas. Utvecklingsbetingelserna iSkåne och arbetskraftens valmöjligheter stärks. citytunnelnkommer därmed att underlätta spridningen av de positivaeffekterna av Öresundsförbindelsen.Citytunnelns betydelse förmiljönValet av transportmedel i har ävenbetydelse för miljön. besväras regionen av högahalter luftföroreningar. Beräkningar i SOU 1994:78 görgällande att de årliga utsläppen av en rad miljöfarliga ämnenkommer att minska avsevärt som resultat av en citytunnel.ÄmnenMinskade utsläpp medtunnel(ton )NO2 19CH 14CO26 700År 2005 beräknas det dagliga antalet tågresor över Öresundmed en citytunnel till 20 300. Utan denna halveras antalettågresor. Vidare avlastas , som går genomtätbebyggt område, av trafiken och blir i förstahand en godstransportsträcka. Därmed behöver integodstrafiken på lågprioriteras till i förstahand nattlig trafik, och en stor del av bullerproblemen kandärmed lösas.Vi måste ta vår del avansvaret för integrationenPå den danska sidan av Öresundsförbindelsen pågår storasatsningar för att integrera kollektivtrafiken ochÖresundsbron. Båda länderna har ett ansvar för att envälintegrerad region skapas. kan inte avhända sigdetta ansvar. Irritationen i över oförmågaatt fatta beslut i frågan om en citytunnel i blir allt merpåtaglig. måste visa sig seriöst ansvarstagande förutvecklingsförutsättningarna i regionen.FinansieringCitytunnelns kostnad har beräknats till 5 miljarder kronor.Regionen har åtagit sig att finansiera av dennakostnad. Det är vår uppfattning att resterande 4 miljarder kanfinansieras av brokonsortiet och av staten. Denstatliga finansieringen kan åstadkommas genom en förlängdavskrivningstid på bron. Den nuvarande avskrivningstidenuppgår inte ens till , som den beräknadetekniska livslängden överstiger . HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om byggandet av en citytunnel i .