mot · GK02T907 · 1996-10-07 00:00:00 — När taxiavregleringen genomfördes fick den månganegativa effekter. Ekonomisk brottslighet, oseriösverksamhet, otrygghet för kunderna för att bara nämna någraexempel. medger så gott som samtliga som har insikt itaxibranschen att reformen var alltför långtgående och attnäringen därefter utvecklats i negativ riktning. Under senareår har regering och riksdag vidtagit vissa åtgärder för attstävja oseriositeten inom branschen och därmed förbättradess anseende. Här bör främst nämnas beslutet år 1992angående krav på taxiförarlegitimation. De genomfördareformerna har förbättrat situationen, men förhållandet atttaxibranschen, speciellt i storstäderna, fortfarande opererarunder närmast kaotiska former, kvarstår. Ekobrott och fiffelär i storstäderna närmast legio. På grund av den våldsammaöveretableringen undermineras möjligheterna att bedrivalönsam trafik om man önskar vara hederlig.Det avgörande problemet är att prisbildning och service inte fungerar inombranschen. För att den enskilde konsumenten på ett rationellt sätt skall kunnavälja mellan konkurrerande taxiföretag så förutsätter detta att bilarnaframträder som klart urskiljbara enheter. Men så är det inte . Taxi ses istället som ett enhetligt begrepp och företagen utnyttjar detta. Risken för att en kund återkommer till samma bil är liten. Serviceoch pris blir därför underordnade faktorer. Det finns inget goodwillvärde attvärna om.Därför bör taxiföretagen i de större städerna inordnas i beställnings-centraler - inte en gemensam utan ett flertal större och slagkraftiga centralersom konkurrerar med varandra. Då skulle det vara möjligt att inom beställ-ningscentralernas ramar bygga upp företagsprofiler och strategier med vilkaman kan både locka vanliga kunder och åstadkomma stabila och långsiktigasamhällsbetalda uppdrag. Centralernas bilar bör vara klart identifierbara, t.ex.genom olika färgsättning.Den kanske viktigaste fördelen med en sådan modell kommer att varacentralernas vilja till internkontroll. I och med att centralerna får ett good-willvärde att värna om kommer fusk och oegentligheter att beivras huvud-sakligen inom centralernas ramar. Centralerna kommer att ta över mycket avden kontroll som belastar polis, länsstyrelser m.fl.En, vid sidan av beställningscentraler, effektiv åtgärd skulle kunna vara ettinrättande av länsvisa "yrkestrafiknämnder". Systemet, som bl.a. tillämpas iDanmark, bygger på principen om ett tillstånds- och tillsynsorgan som ärunderordnat . Införandet av den danska motsvarigheten har bl.a.medfört att skatteinbetalningarna från trafiksektorn har ökat ,jämfört med tiden . Att en liknande utveckling är eftersträvans-värd även för vårt land blir tydligt då den ekonomiska brottsligheten inomtrafiksektorn uppskattningsvis lär uppgå till ca per år.En yrkestrafiknämnd, bestående av ledamöter med stor vana vid yrkes-trafikfrågor, skulle ha en ledande funktion beträffande yrkestrafiken inomlänet. bör emellertid alltjämt ha det övergripande legalaansvaret.Inrättandet av yrkestrafiknämnder borde, i ett första steg, kunna bedrivas påförsök i t.ex. ett storstadslän och ett mindre län. Det är nödvändigt att medallkraft visa att regering och riksdag gör allt för att se till att yrkestrafiken i alladess former saneras från ekonomisk brottslighet, olagligheter och annatfiffel. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om att taxiföretag skall tillhöra beställningscentral,2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om att på prov införa någon form av "yrkestrafiknämnd".