mot · GK02T24 · 1996-12-20 00:00:00 — med anledning av prop. 1996/97:53 Infrastrukturinriktningen för framtida transporter I propositionen Infrastruktur för framtida transporterpresenterar regeringen sina övergripande tankar omtrafikplaneringen för den kommande . Vianser att regeringen borde varit tydligare i sin viljeinriktningoch vill därför lyfta fram angelägna projekt för Gävleborgslän. Vi gör det med utgångspunkt i regeringens egeninriktning av transportinfrastrukturen. Åtgärder under åren1998-2007 skall enligt propositionen bidra till tillväxt ochsysselsättning i alla delar av landet. Vidare poängterasinfrastrukturens stora betydelse för handel, produktion ochsysselsättning och att åtgärderna bör fördelas så att de av EUutpekade stödområdena får en förbättring av restiderna somrelativt är minst lika stor som för övriga delar av landet.Gävleborgs län är ett av landets mest utsatta län vad gäller arbetslöshet.Senast har drabbats av nedläggning av dess sista kvarvarandemilitära förband genom den försvarspolitiska överenskommelsen mellanSocialdemokraterna och Centern.Enligt vår mening bör följande infrastruktursatsningar för länfullföljas . För att möjliggöra en restid med tåg mellanStockholm och bör återstående delar av bansträckan åtgärdas i ett sammanhang. Detta bör prioriteras av . E 4:ans ombyggnad mellan och har inletts. Dettasker i samverkan med av Ostkustbanan. Vi anseratt bör prioritera att hela sträckan i ett sammanhang. Dessa prioriteringar stämmer väl överens medarbetsmarknads- och näringsministrarnas uttalande i samband med besöki vid försvarspropositionens behandling. De av och EU högst prioriterade delarna av vårt land ärmålområde 5b och 6. Med denna utgångspunkt är det vår uppfattning atten snabbtågsanpassning av sträckan bör ges högstaprioritet. Denna sträcka är med sin förlängning till , den såkallade Atlantbanan, en mycket viktig länk för , Västernorrlandoch som alla är mål 6 och 5b-län. För läns inland är Atlantbanan en avgörande förutsättning förutvecklingen eftersom flygalternativet saknas och vägnätet inte är avfullgod standard. ligger på tågreseavstånd, , från sin huvudsakligakontaktmarknad, . Det är i detta intervall tåget har sina bästamarknadsförutsättningar då det är något för långt för att resa med bil ochnågot för kort för att flyga. Det är mot denna bakgrund särskilt motiveratatt satsa på järnvägslösningar i län.Om regionala/länsvisaramarNär det gäller budgetansvaret för de länsvisa medel somslutligen fastställs är förslaget inte fullständigt genomarbetat.Medlen skall kunna användas till ett brett spektrum avinsatser med genomförandeansvar hos , Banverketm.fl.Länsstyrelse- och trafikutredningen har i ett delbetänkande (SOU1996:142) föreslagit att medlen skall disponeras av länsstyrelserna. Motivethärför är att det bedömts olämpligt att som en aktör, , förvaltarmedlen.Trots att en överväldigande majoritet av remissinstanserna tillstyrkerförslaget har regeringen valt att lägga förvaltningen på de båda aktörernaVägverket och Banverket.Enligt vår mening är detta principiellt felaktigt och ekonomiskt riskfyllt. Enlösning bör väljas där förvaltningen sköts av en icke drift/investerings-ansvarig dvs. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om infrastruktursatsningar i .