bet · GJ01JoU22 · 1996-05-08 00:00:00 — Motion Jo17yrkande 2 bör därmed inte föranledanågon ytterligare åtgärd från riksdagenssida.En motion med liknande innehåll som iJo19 yrkande 2 avstyrktes avutskottet med hänvisning till denöversyn av vägtrafikens samladebeskattning som aviserats av regeringen.Syftet med översynen är att förbättraden samlade styreffekten med avseende påmiljö och trafiksäkerhet (1995/96:JoU17,s. Utskottet finner inte anledningatt nu ändra sitt ställningstagande ochavstyrker motionen. beträffande avslag påpropositionenatt avslår motion1995/96:Jo18 yrkande 1,2. beträffandepartikelgränsvärde fördieselmotoreratt avslår motion1995/96:Jo18 yrkande 2,res. 1 (mp)3. beträffande ändring ibilavgaslagenatt med bifall tillregeringens förslag samt med avslagpå motion 1995/96:Jo18 yrkandena 3och 4 antar förslaget till lag omändring i bilavgaslagen (1986:1386),res. 2 (v, mp)4. beträffande ändrad lydelse av4 och 8 §§ lagen (1978:69) omförsäljningsskatt på motorfordonatt med anledning avregeringens förslag samt med avslagpå motion 1995/96:Jo18 yrkande 6antar det i bilaga 2 som Utskottetsförslag betecknade förslaget till lagom ändring i lagen (1978:69) omförsäljningsskatt på motorfordon,res. 3 (mp)5. beträffande ikraftträdande avlagförslaget under moment 4att med anledning avregeringens förslag samt med avslagpå motionerna 1995/96:Jo17 yrkande1 och 1995/96:Jo19 yrkande 1 antarden i bilaga 2 som Utskottets förslagbetecknade lydelsen avikraftträdandebestämmelsen,res. 4 (m)6. beträffande försäljningsskatti olika miljöklasseratt avslår motion1995/96:Jo18 yrkande 5,res. 5 (v, mp)7. beträffande beskattningen avtunga fordonatt avslår motion1995/96:Jo18 yrkande 7,res. 6 (mp)8. beträffandemiljöklassindelning av tungafordonatt avslår motion1995/96:Jo17 yrkande 2,res. 7 (m)9. beträffande åtgärder för attstimulera en föryngring avlastbilsbeståndetatt avslår motion1995/96:Jo19 yrkande 2.Stockholm den 8 maj 1996På jordbruksutskottets vägnarLennart DaléusI beslutet har deltagit: (), (), (), (), (),(), (),(), (),(), Ann-KristineJohansson (s), (), ÅsaStenberg (s), (), GudrunLindvall (mp), () ochRolf (). Partikelgränsvärde för dieselmotorer(mom. 2)() anserdels att den del av utskottets yttrandesom på s. 5 börjar med Med anledning och på s. 6 slutar med av kommissionen bort ha följande lydelse:I föreliggande proposition redovisasvare sig siffror för dagens avgaskravför respektive miljöklass eller deframtida gränsvärdena. Inte hellerredovisas de direktiv som ligger tillgrund för regeringens förslag. Utskottetanser att propositioner måste vara merfullödiga och att direktiv som åberopasskall finnas med som bilaga. Detta är enförutsättning för att behandlingen avärendet skall kunna ske på ett fullödigtsätt. Utskottet delar uppfattningen imotion Jo18 att detta i sig utgöranledning för att avslåpropositionen. De avslagsyrkanden som iövrigt framställs i motionen omfattaremellertid de väsentliga delarna avregeringens lagförslag. Utskottetåterkommer till dessa yrkanden i detföljande.Enligt beslut inom EU skall för vissafordon, främst avsedda för distributioni tätorter, tillåtas ett högre utsläppav partiklar, /kWh i stället för0,/kWh, än vad som gäller enligt dens.k. B-nivån trots att reningsteknikfinns. Dessa fordon skall enligtbeslutet få säljas till den 30 september1998 och i praktiken rulla i våra städerminst därefter. Detta är mycketallvarligt eftersom dessa fordon finns itätorter och utsläpp av partiklar är ettproblem relaterat till hälsa. Sverigebör därför inte acceptera att ettlindrigare krav skall gälla för dessafordon. Vad utskottet här anfört medanledning av motion Jo18 yrkande som sin mening ge regeringentill känna.dels att utskottets hemställan under 2bort ha följande lydelse:2. beträffande partikelgränsvärdeför dieselmotoreratt med anledning av motion1995/96:Jo18 yrkande 2 som sin meningger regeringen till känna vadutskottet anfört,2. Ändring i bilavgaslagen (mom. 3)() och () anserdels att den del av utskottets yttrandesom på s. 7 börjar med Utskottet vill och slutar med och 4 bort ha följandelydelse:Enligt utskottets uppfattning börSverige gå före och nationellt nu angegränsvärden för miljöklass 1 för tungafordon. Att som regeringen avser lämnaklassen tom i avvaktan på nya beslutinom EU ger inga signaler till industrinoch medför att nödvändigtutvecklingsarbete försenas elleruteblir. Regeringen bör därför snaraståterkomma till med förslagtill nya utsläppskrav för miljöklass 1och inte avvakta beslut inom EU. Därmedavstyrks förslaget att regeringen skallbemyndigas fastställa de krav som skallgälla för miljöklasserna. Vad utskottethär anfört med anledning av motion Jo18yrkande 3 bör som sin meningge regeringen till känna. Yrkande 4 imotionen tillstyrks.dels att utskottets hemställan under 3bort ha följande lydelse:3. beträffande ändring ibilavgaslagenatt med anledning av motion1995/96:Jo18 yrkande 3 och med bifalltill motion 1995/96:Jo18 yrkande 4dels antar regeringens förslag tilllag om ändring i bilavgaslagen(1986:1386) utom såvitt avser 3 §,dels som sin mening ger regeringentill känna vad utskottet anfört,3. Ändrad lydelse av 4 och 8 §§ lagen(1978:69) om försäljningsskatt påmotorfordon (mom. 4)() anserdels att den del av utskottets yttrandesom på s. 8 börjar med anser och slutar med dettabetänkande bort ha följande lydelse:Regeringens förslag till nyaförsäljningsskatter för tunga fordoninnebär att denna sektor kommer attgynnas ekonomiskt, vilket ökarkonkurrenskraften för transporter medtunga fordon på andra mer miljövänligatransportsystems bekostnad. Eftersomjust ökningen av antalet transporter medtunga fordon är ett av EU:s snabbastväxande miljöproblem är denna utvecklingoacceptabel. De gamlaförsäljningsskatterna bör därför varakvar oförändrade i avvaktan på nyautsläppskrav för miljöklass 1. Utskottetavstyrker regeringens förslag om sänktaförsäljningsskatter på tunga fordon ochtillstyrker motion Jo18 yrkande 6.dels att utskottets hemställan under 4bort ha följande lydelse:4. beträffande ändrad lydelse av 4och 8 §§ lagen (1978:69) omförsäljningsskatt på motorfordonatt med bifall till motion1995/96:Jo18 yrkande 6 avslårregeringens förslag om ändring ilagen (1978:69) om försäljningsskattpå motorfordon,4. Ikraftträdande av lagförslaget undermoment 4 (mom. 5), , och (alla m) anserdels att den del av utskottets yttrandesom på s. 8 börjar med Utskottetinstämmer och slutar med dessayrkanden bort ha följande lydelse:Enligt regeringens förslag skallsänkningen av försäljningsskatten trädai kraft i samband medatt EU:s medlemsländer inte längre fårtillåta försäljning av fordon meddieselmotorer som endast uppfyller EU:skravnivå A. I och med detta riskerarförsäljningen av tunga fordon attavstanna från och med nu och fram tilldenna tidpunkt. Med tanke på att defordon som säljs redan uppfyllerde stränga krav som kommer att gällafrån skulle en nedgång iförsäljningen innebära en ökadmiljöbelastning eftersom den leder tillatt gamla och slitna fordon måste köraslängre. En kraftig försäljningsnedgånginnebär också skatteförluster för statenoch svårigheter för leverantörer ochdistributörer av fordon. Sänkningen avförsäljningsskatten bör därförgenomföras redan den 1 juli 1996.Utskottet tillstyrker således motionJo17 yrkande 1 och avstyrker motion Jo19yrkande 1.dels att utskottets hemställan under 5bort ha följande lydelse:5. beträffande ikraftträdande avlagförslaget under moment 4att med bifall till motion1995/96:Jo17 yrkande 1 samt medavslag på motion 1995/96:Jo19 yrkande1 beslutar att lagförslaget undermoment 4 skall träda i kraft den 1juli 1996,5. Försäljningsskatt i olikamiljöklasser (mom. 6)() och () anserdels att den del av utskottets yttrandesom på s. 8 börjar med Som tidigare och på s. 9 slutar med och avstyrks bort ha följande lydelse:Enligt gällande direktiv fårskattelättnaden för en bättre miljöklassinte vara så stor att det blirekonomiskt lönsamt att installeraavancerad reningsutrustning. Ett sådantsynsätt är enligt utskottets uppfattningförkastligt. Det som är miljömässigtriktigt måste också göras ekonomisktlönsamt. Det aktuella EG-direktiveturholkar möjligheten att användaekonomiska styrmedel inommiljöpolitiken. Vad utskottet här anförtmed anledning av motion Jo18 yrkande 5bör som sin mening geregeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 6bort ha följande lydelse:6. beträffande försäljningsskatt iolika miljöklasseratt med anledning av motion1995/96:Jo18 yrkande 5 som sin meningger regeringen till känna vadutskottet anfört,6. Beskattningen av tunga fordon (mom.7)() anserdels att den del av utskottets yttrandesom på s. 9 börjar med Även vad ochslutar med avstyrker motionen bort haföljande lydelse:Regeringen föreslår i propositionensänkta försäljningsskatter för tungafordon. Detta innebär en risk för att detunga vägtransporterna ökar. För att såinte skall ske föreslår utskottet attdet totala skatteuttaget för tungafordon inte skall minska. Regeringen bördärför återkomma till medförslag på skatter för tunga fordonmotsvarande minst det belopp somförsäljningsskatterna inbringade underår 1995. Vad utskottet här anfört medanledning av motion Jo18 yrkande som sin mening ge regeringentill känna.dels att utskottets hemställan under 7bort ha följande lydelse:7. beträffande beskattningen avtunga fordonatt med anledning av motion1995/96:Jo18 yrkande 7 som sin meningger regeringen till känna vadutskottet anfört,7. Miljöklassindelning av tunga fordon(mom. 8), , och (alla m) anserdels att den del av utskottets yttrandesom på s. 10 börjar med anser och slutar med sida bort ha följandelydelse:Enligt utskottets uppfattning skulletydligheten och informationen kringmiljöklassystemet underlättas av attSverige anpassade sinmiljöklassindelning till de miljöklassersom gäller i hela EU. Detta blir ännuviktigare när EU utökar sittsystem med ytterligare miljöklasser.Hittills har det svenska systemet medmiljöklasserna 1, 2 och 3, därmiljöklass 1 är den miljöklass som harde högsta kraven, inte stämt överens medEU:s kravnivåer A och B där kravnivå Arepresenterar de lägsta kraven. här anfört med anledning avmotion Jo17 yrkande 2 bör somsin mening ge regeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 8bort ha följande lydelse:8. beträffande miljöklassindelningav tunga fordonatt med anledning av motion1995/96:Jo17 yrkande 2 som sin meningger regeringen till känna vadutskottet anfört,Särskilda yttranden1. Avslag på propositionen (mom. 1)() anför:Miljöpartiet de gröna anser att dennaproposition är viktig, inte barasakpolitiskt, utan också principiellt. Ioch med medlemskapet i den europeiskaunionen tenderar demokratin i Sverigeatt urholkas. Allt fler beslut tas påministerrådsmöten i ochriksdagens roll blir att konfirmerabesluten i efterhand. I finnsmöjlighet för riksdagspartierna attframlägga synpunkter införministerrådsmöten, men eftersom endast är rådgivande är detförst i samband med behandlingen aveventuella propositioner med anledningav beslut inom EU som partierna fårmöjlighet till ett djupare agerande.Eftersom direktivet då redan är beslutatfinns emellertid i realiteten ingetutrymme för förändringar i sak.Miljöpartiet de gröna anser attdirektiv på miljöområdet skall varaminimidirektiv. Det skall finnasmöjlighet för enskilda länder att gåföre. Så är det inte i detta fall. Härfinns exakta avgaskrav angivna för tungafordon. I direktivet finns också angivetatt ekonomiska styrmedel, som gör attdet blir ekonomiskt lönsamt att monterain reningsteknik för att hamna i enbättre miljöklass, inte får införas.Direktivet redovisas inte ipropositionen.Med hänvisning till det ovan anfördaanser vi att propositionen borde avslåsi sin helhet, men väljer att reserveraoss i de detaljer där vi finnerförslaget oacceptabelt. Vi vill här dockframhålla det angelägna i att regeringeni framtiden finner en hanteringsordningdär kommer in iärendehanteringen på ett så tidigtstadium att ett reellt inflytande blirmöjligt. Vi anser även att aktuelladirektiv skall bifogas propositioner iframtiden.2. Försäljningsskatt på motorfordon(mom. 4)() anför:Vår politiska strävan inom trafikområdethar ett klart mål, nämligen attgenomföra trafikpolitiskabeslut. har ända sedanriksdagen fattade detta beslut för åttaår sedan pekat på att det i praktikeninte har förverkligats. för vägfordons skatter, vikter ochhastigheter, måste vara så utformade attden som fattar beslut om engodstransport känner avmarginalkostnaden för den aktuellatransporten. Denna kostnad skallberäknas enligt samhällsekonomiskakalkylmetoder, innebärande att hänsyntas till bl.a. miljöskador ochtrafikolyckor.Den aktuella propositionen behandlarfrämst skärpta avgaskrav för tungavägfordon, men även vissaskattesänkningar för sådana fordon.Under de senaste åren har fattats en radseparata beslut som påverkar villkorenför olika transportslag. Med detunderlag som finns i ärendet är detsvårt att bedöma effekterna avregeringens förslag. Det är faktisktinte ens säkert om förslaget görregelsystemet sämre eller bättreanpassat till trafikpolitik.Det finns dock en påtaglig risk attregeringens skattesänkningsförslaginnebär konkurrensfördelar förlångtradartrafiken på järnvägstrafikensbekostnad och att det därför motverkaren rimlig värdering av miljöskador ochtrafikolyckor. I så fall skulleförslaget vara samhällsekonomisktineffektivt och göra att vi kommerlängre ifrån ett genomförande avbeslutade trafikpolitiska principer. Detskulle då vara till skada förmiljöutvecklingen.Jag förutsätter att regeringen, såsnart samlat underlag finns, återkommertill med de förslag som behövsför att öka den samhällsekonomiskaeffektiviteten i transportsystemet ochför att vi i skall närma oss ettgenomförande av trafikpolitiskaprinciper, som ju i detta avseende ocksåhåller på att anammas inom EU, somnyligen presenterat en grönbok (KOM95/691) om "internalisering av deexterna kostnaderna för transporter".3. Åtgärder för att stimulera enföryngring av lastbilsparken (mom. 9), , och (alla m) anför:Sverige drar på sig onödiga belastningargenom den för uniktålderstigna bilparken. Hade den svenskabilparken förnyats i samma takt som iexempelvis hade andelenkatalysatorrenade bilar i varitbetydligt högre. Om bilparken förnyats isamma omfattning somunder hade kväveoxidutsläppenfrån biltrafiken varit upp till 37 %lägre än i dag.Den ålderstigna bilparken är enligt våruppfattning ett miljöproblem som dessvärre försummas i det pågåendemiljöarbetet. Regeringen bör därföranalysera vilka konkreta åtgärder somkrävs för att få till stånd en snabbareförnyelse av bilparken. Eftersom frågannyligen behandlats av avstårvi från att reservera oss i dettabetänkande.1 Regeringens förslag till lagtextRegeringen har följande förslag tilllagtext.Förslag till lag om ändring ibilavgaslagen (1986:1386)Härigenom föreskrivs i fråga ombilavgaslagen (1986:1386)dels att 12 och 13 §§ skall upphöra attgälla,dels att 3 och 11 §§ skall ha följandelydelse.Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse3 §Regeringen eller Regeringen ellerden myndighet som den myndighet somregeringen regeringenbestämmer får bestämmer fårmeddela meddelaföreskrifter om föreskrifter om1. begränsning av 1. begränsning avutsläpp i luften av utsläpp i luften avavgaser och andra avgaser och andraämnen från ämnen frånmotordrivna fordon motordrivna fordonsamt om fordonens samt om fordonensbeskaffenhet, beskaffenhet,utrustning, utrustning,hållbarhet och hållbarhet ochfunktion för att funktion för attuppfylla uppställda uppfylla uppställdakrav på begränsning krav på begränsningav utsläpp, av utsläpp,2. skyldighet att 2. skyldighet attunderhålla den underhålla denutrustning på utrustning påfordonen som fordonen sombegränsar utsläppen begränsar utsläppenoch att använda och att användavisst bränsle, visst bränsle,3. kontroll och 3. kontroll ochtillsyn av att tillsyn av attfordonen uppfyller fordonen uppfyllerkraven på kraven påbegränsning av begränsning avutsläpp, utsläpp,4. utfärdande avtypgodkännande,registrering,ibruktagande ochförsäljning avfordon och motorer,och5. de utsläppskravoch övriga tekniskavillkor som skallgälla förmiljöklasserna.11 § Ett beslut av 11 §1 Ett beslut aven myndighet om en myndighet omföreläggande enligt föreläggande enligt5 § eller om 5 och 7 §§ eller omkontrollavgift kontrollavgifteller dispensavgift eller dispensavgifti ett särskilt fall i ett särskilt fallenligt 9 och 10 §§ enligt 9 och 10 §§får överklagas hos får överklagas hosallmän allmänförvaltningsdomstol förvaltningsdomstol. .Prövningstillstånd Prövningstillståndkrävs vid krävs vidöverklagande till överklagande tillkammarrätten. kammarrätten.Denna lag träder i kraft den 1 juli1996 men tillämpas inte i de fall därdet första beslutet i ett ärende enligt7 § fattats innan dess.Förslag till lag om ändring i lagen(1978:69) om försäljningsskatt påmotorfordonHärigenom föreskrivs att 8 § lagen(1978:69) om försäljningsskatt påmotorfordon2 skall ha följande lydelse.8 §3Nuvarande lydelseSkatten tas ut för skattepliktigapersonbilar, bussar och lastbilar medbelopp som framgår av följandeuppställning. Skatten beräknas kronor så att överskjutandekrontal bortfaller.Fordonssl miljöklas miljöklas miljöklasag s 1 s 2 s 31. 6 kronorPersonbil 40 öreper per perkilogram kilogram kilogramtjänstevi tjänstevi tjänstevikt kt kt, ökatmed 2 000kronor2. buss 6 kronormed en 40 öretotalvikt per per perav högst kilogram kilogram kilogram3 500 tjänstevi tjänstevi tjänstevikilogram kt kt kt, ökatmed 2 000kronormed en - 6 000 20 000totalvikt kronor kronoröverstigande3 500kilogrammen högst7 000kilogrammed en - 20 000 65 000totalvikt kronor kronoröverstigande7 000kilogram3. 6 kronorlastbil 40 öremedper per perskåpkaros kilogram kilogram kilogramseritjänstevi tjänstevi tjänstevikmed en kt kt t, ökattotal-med 2 000vikt av kronorhögst3 500kilogrammed en - 6 000 20 000totalvikt kronor kronoröverstigande3 500kilogrammen högst7 000kilogrammed en - 20 000 65 000totalvikt kronor kronoröverstigande7 000kilogram4. 4 000 4 000 6 000lastbil kronor kronor kronorutanskåpkarosserimed entotalviktav högst3 500kilogrammed en - 6 000 20 000totalvikt kronor kronoröverstigande3 500kilogrammen högst7 000kilogrammed en - 20 000 65 000totalvikt kronor kronoröverstigande7 000kilogramSkatten tas ut för motorcykel med 1 340kronor om tjänstevikten inte överstiger75 kilogram, med omtjänstevikten är högre men inteöverstiger , med 2 700kronor om tjänstevikten är högre än 160kilogram men inte överstiger 210kilogram, samt i annat fall med 4 480kronor.För personbilar, lastbilar och bussarsom är inrättade för drift med elektricitet från batterier i fordonet skallskatt tas ut med motsvarande belopp somgäller för miljöklass 1.Föreslagen lydelseSkatten tas ut för skattepliktigapersonbilar, bussar och lastbilar medbelopp som framgår av följandeuppställning. Skatten beräknas kronor så att överskjutandekrontal bortfaller.Fordonssl miljöklas miljöklas miljöklasag s 1 s 2 s 31. 6 kronorPersonbil 40 öreper per perkilogram kilogram kilogramtjänstevi tjänstevi tjänstevikt kt kt, ökatmed 2 000kronor2. buss 6 kronormed en 40 öretotalvikt per per perav högst kilogram kilogram kilogram3 500 tjänstevi tjänstevi tjänstevikilogram kt kt kt, ökatmed 2 000kronormed en - - 6 000totalvikt kronoröverstigande3 500kilogram3. 6 kronorlastbil 40 öremedper per perskåpkaros kilogram kilogram kilogramseritjänstevi tjänstevi tjänstevimed en kt kt kt, ökattotalviktmed 2 000av högst kronor3 500kilogrammed en - - 6 000totalvikt kronoröverstigande3 500kilogram4. 4 000 4 000 6 000lastbil kronor kronor kronorutanskåpkarosserimed entotalviktav högst3 500kilogrammed en - - 6 000totalvikt kronoröverstigande3 500kilogramSkatten tas ut för motorcykel med 1 340kronor om tjänstevikten inte överstiger75 kilogram, med omtjänstevikten är högre men inteöverstiger , med 2 700kronor om tjänstevikten är högre än 160kilogram men inte överstiger 210kilogram, samt i annat fall med 4 480kronor.För personbilar, lastbilar och bussarsom tillhör är inrättade för drift medelektricitet från batterier i fordonetskall skatt tas ut med motsvarandebelopp som gäller för miljöklass 1.1. Denna lag träder i kraft den 1 juli1996.2. Äldre föreskrifter gällerfortfarande i fråga om förhållanden somhänför sig till tiden föreikraftträdandet.2 Utskottets förslag till lagtextUtskottet föreslår att lagtexten skallha följande lydelse efter vissarättelser av regeringens förslag. Utöverdessa rättelser krävs en följdändring i4 § lagen (1978:69) om försäljningsskattpå motorfordon.Förslag till lag om ändring i lagen(1978:69) om försäljningsskatt påmotorfordonHärigenom föreskrivs att 4 och 8 §§lagen (1978:69) om försäljningsskatt påmotorfordon4 skall ha följande lydelse.4 §5Nuvarande lydelse Utskottets förslagFörsäljningsskatt Försäljningsskatttas ut för fordon tas ut för fordonsom registreras i som registreras ibilregistret och bilregistret ochsom är som är1. personbil, 1. personbil,2. buss med en 2. buss med entotalvikt av högst totalvikt av högst3 samt samtövriga bussar om de övriga bussar om deär försedda med är försedda meddieselmotor och om dieselmotor och omde hänförs till de hänförs tillmiljöklass 2 eller miljöklass 3,3,3. lastbil med en3. lastbil med en totalvikt av högsttotalvikt av högst och3 och lastbilar med enlastbilar med en totalvikt somtotalvikt som överstiger 3 500överstiger , om de ärkilogram, om de är försedda medförsedda med dieselmotor och omdieselmotor och om de hänförs tillde hänförs till miljöklass 3,miljöklass 2 eller3, 4. motorcykel.4. Fordon som enligtbilregistret är avFordon som enligt en årsmodell som ärbilregistret är av elleren årsmodell som är äldre är eller skattepliktiga.äldre är inteskattepliktiga.8 §6Nuvarande lydelseSkatten tas ut för skattepliktigapersonbilar, bussar och lastbilar medbelopp som framgår av följandeuppställning. Skatten beräknas kronor så att överskjutandekrontal bortfaller.Fordonssl miljöklas miljöklas miljöklasag s 1 s 2 s 31. 6 kronorPersonbil 40 öreper per perkilogram kilogram kilogramtjänstevi tjänstevi tjänstevikt kt kt, ökatmed 2 000kronor2. buss 6 kronormed en 40 öretotalvikt per per perav högst kilogram kilogram kilogram3 500 tjänstevi tjänstevi tjänstevikilogram kt kt kt, ökatmed 2 000kronormed en - 6 000 20 000totalvikt kronor kronoröverstigande3 500kilogrammen högst7 000kilogrammed en - 20 000 65 000totalvikt kronor kronoröverstigande7 000kilogram1 Senaste lydelse 1995:64.2 Lagen omtryckt 1984:159.3 Senaste lydelse 1995:915.4 Lagen omtryckt 1995:1640.5 Senaste lydelse 1994:1789.6 Senaste lydelse 1995:915.