prot · GI0983 · 1995-03-31 00:00:00 — Det ger ocksåonödigt mycket buller och luftföroreningar till om-givningen.Även om min förhoppning är att del av den tunga trafiken skall kunna gå via järn-väg är det inte så . Jag vädjar att man tänker omoch prioriterar. Jag sade också att tillhörden tredjedel av landets län som inte har något statligtverk och som kan riskera att hamna vid sidan omtrafikströmmarna.Anf. 32 ()Herr talman! Vi fattar här i många olikabeslut, bl.a. om trafikpolitiken och om miljöpolitiken.Dessa mål har vi svårt att förena. Särskilt när detgäller trafiken kontra miljön verkar det som att det ärväldigt svårt att hävda de miljöpolitiska målen.Jag begärde ordet för att säga att jag är väldigtglad över kommunikationsministerns initiativ till attförsöka åstadkomma en framtida politik där dessa målstämmer överens.Det största problemet som vi har i ochi där jag bor - E 20 går rakt igenom Alings-ås - är försurningen. Försurningen beror till stor delpå bilismen. Bilismens utsläppseffekter både göderoch försurar, och vi är mycket bekymrade.Vi är bekymrade över hur tolkaderiksdagsbeslutet om att E 20 skulle förbättras. Detstod ingenting om att det skulle bli motorväg på helasträckan. Men sade att det var så det stod.Vi fick lusläsa protokollen för att kunna hävda att detinte stod någonting om att det skulle vara motorvägpå hela sträckan.Det har varit en kraftig opinion i frånSSU och . Kommunens besluthar blivit att vi inte vill ha motorvägen och utflytt-ningen av den nuvarande vägsträckningen till ett avvåra allra vackraste och mest uppskattade friluftsom-råden som då skulle förstöras.Trafiksäkerheten är ett viktigt problem. Men det ären illusion att tro att man löser problemet med trafik-säkerheten genom att bygga motorvägar - i så fallskulle detta vara lösningen överallt. Trafiksäkerhetenkan förbättras genom omkörningsfickor och viltstäng-sel, vilket är mycket billigare. Vägen kan då vara kvari sin ursprungliga sträckning.Jag delar i allra högsta grad kommunikationsmi-nisterns uppfattning, att trafikmängden på = -åtminstone på sträckan från och genomAlingsås - inte alls är tillräcklig för att motivera ettmotorvägsbygge. Enligt många forskare är det intesamhällsekonomiskt lönsamt att satsa ytterligarepengar på motorvägar. Det finns en mycket bra för-bindelse med de nya tågenX 2000, som fungerar strålande. Platserna på dessatåg är för det mesta slutsålda.Jag ville ta till orda bara för att understryka att detär oerhört viktigt att miljömålen kan häv-das. Vi i kommunerna längs är glada för denomprövning som sker. Vi måste ta demiljöpolitiska målen på allvar. Jag delar således inteUlla-Britt uppfattning.Anf. 33 Kommunikationsminister ()Herr talman! Till vill jag förstsäga att jag tror att det är högst osannolikt att detskulle finnas ett samband mellan etableringen avstatliga verk och avsaknaden av en motorväg genomSkaraborgs län. Jag måste säga att jag har svårt attställa upp på den kopplingen.Sedan vill jag ta upp det här med miljö, pengaroch flaskhalsar. Vi har alltid ont om pengar. Även iett gott budgetläge - vilket det sannerligen inte är nu- skall vi använda pengarna på ett så vettigt sätt sommöjligt. Att bygga vägar och järnvägar kostar alltidmycket pengar. Därför är det väldigt viktigt hur vianvänder pengarna så att det främjar en vettig miljö-politik och en vettig trafiksäkerhet.I det sammanhanget nämnde med flaskhalsar. Av miljö- och trafiksäker-hetsskäl är det också oerhört ekonomiskt försvarbartatt använda pengarna till att bygga bort flaskhalsar, attbygga förbifarter, att se till att det inte finns farligakorsningar och att det blir en lugn trafikström. Dettaär både ekonomiskt och miljömässigt väldigt försvar-bart. Använder vi de usla slantar som vi har till denhär vägen till detta, då tror jag att det blir ett mycketbättre resultat totalt sett när det gäller E 20 än vad viskulle ha fått om vi bygger korta snuttar med motor-väg. Enligt salamimetoden skulle det leda tillkrav på en hel motorväg som förmodligen inte skulleha något samhällsekonomiskt berättigande.Till vill jag säga att försurningenär ju det stora problemet i många städer i sydvästraSverige. Försurningen beror naturligtvis också påandra saker än trafiken. Men man får då användapengarna till att försöka åstadkomma rimliga lösning-ar i stället för att bygga en motorväg genom orördnatur. Det är också väl använda pengar.Anf. 34 ()Herr talman! Dethär med statliga verk var ju bara ett exempel. Andraviktiga exempel är näringslivet, industriers etable-ringar, serviceetableringar osv. Jag visade också påsiffran, att varje satsad krona skulle ge . Jag trorfortfarande på detta för utvecklingen av länet.Till vill jag säga att utsläppen avförsurande ämnen såsom kväveoxider och svaveldiox-id måste givetvis minska ytterligare för att trafikeninte skall störa naturen alltför mycket. framtill 2000 bör målen skärpas så, att utsläppen fråntransportsektorn minskas för koldioxid,för kväveoxider och för svaveldioxid. Vikristdemokrater föreslår en skatteväxling där skattenpå arbete sänks och där skatten på miljöförstöring ochenergiförbrukning höjs.Miljöfrågan måste alltså lösas genom bilismen ochkanske inte i samma utsträckning genom hur vägenser ut. Dessutom behövs det kortare siktsträckor fören motorväg om man jämför med en 13-metersväg,vilket i sig är välgörande för miljön.Framställningen av förnyelsebara drivmedel förfordon måste stimuleras. Forskningsprogram för attutveckla tekniken för bioraffinaderier pågår, vilketgör att vi kommer att kunna framställa etanol urvedråvara. Ett mål kan vara att minst hälften av bilar-na skall drivas med miljövänligare bränslenän fossila bränslen.Det är denna miljöutveckling som jag tror på. Jagtycker fortfarande att det är erhört knepigt hur det kanvara samhällsekonomiskt lönsamt att först bygga en13-metersväg och sedan om på ganska kortsikt bygga om den till en motorväg. Detta måste blimycket fördyrande.Anf. 35 ()Herr talman! Försurningen har många orsaker, detär jag väl medveten om. Det är mycket som kommerutifrån från luften och vattnet och som vi inte kangöra någonting åt, men en stor del kommer från trafi-ken. Vi har i en väldigt bra miljöstra-tegi som har tagit fram och där manpekar på vad det finns för olika problem och vad mankan göra åt dem. Där är det klart och tydligt uttalat attvi inte kommer att klara problemen med försurningen.Vi kommer inte att klara begränsningen av koldioxid-och kväveoxidutsläppen därför att utsläppen trotsbättre bilar och bättre teknik ökar i och med att tra-fikmängden ökar. Vi måste inse att bilis-men inte kan öka. Att bygga nya vägar innebär uppmuntrar bilismen. Försurningsproblemet är såallvarligt att växterna och träden är förgiftade. Trädeni den park där jag tar min kvällspromenad kan inte taupp näring ur jorden därför att jorden är försurad. Därfinns stora vackra ekar. Det vore fruktansvärt omdetta parklandskap dog - det håller på att dö på grundav försurningen. Det här är bara en skönhetsupplevel-se som betyder mycket för mig, men hela landskapet ivästra , med den berggrund som finns där, ärhårt drabbat. Det här är vårt absolut allvarligasteproblem. Bilismen och motorvägar är någonting somgör att problemet inte kommer att gå att lösa.Jag vill upprepa att jag är glad över den ompröv-ning och det försök som görs, att man på allvarförsöker få de miljöpolitiska och de trafikpolitiskamålen att gå ihop. När det gäller biltrafiken räcker deplaner som finns och de förbättringar som görs förE 20 gott, i varje fall i den del som går genom . Jag är tacksam för den uppfattning somkommunikationsministern har redovisat.Anf. 36 Kommunikationsminister ()Herr talman! Låt mig slå fast att trafiken, transpor-terna, är det allvarligaste miljöproblemet i vårt landtotalt sett. Det är det område där vi har mest kvar attgöra för att förbättra miljön. Vi har rensat i skorste-narna, men måste trafiken ställas om. För att göradetta - det görs inte på - måste vi ha enhelhetssyn i trafiken. Det är inte detsamma som att vialdrig skall bygga motorvägar. Men vi skall användade resurser som vi har på ett miljömässigt så bra sättsom möjligt. Järnvägar skall byggas där det, som iMälardalen, bor mycket människor. Vi skall byggavanliga vägar och motorvägar där det behövs. I justdet här fallet kan jag inte se att en motorväg skulle,vare sig samhällsekonomiskt, miljömässigt ellertransportekonomiskt, kunna tillföra något när progno-serna visar att det inte är större trafikmängder än7 700 fordon . Det kan inte motivera en mo-torväg.Överläggningen var härmed avslutad.7 § Hänvisning av ärenden till utskottFöredrogs och hänvisadesPropositioner1994/95:159 till utrikesutskottet1994/95:176 till näringsutskottet1994/95:182 och 192 till skatteutskottet1994/95:194 till socialutskottet1994/95:197 och 206 till socialförsäkringsutskottet1994/95:208 till kulturutskottet1994/95:209 till skatteutskottet1994/95:210 till finansutskottetMotioner1994/95:Fi27 - Fi29 till finansutskottet8 § BordläggningAnmäldes och bordladesPropositioner1994/95:175 Lag om EG:s förordning om eko-logisktframställda produkter, m.m.1994/95:179 Ändringar i utlänningslagen (1989:529)1994/95:180 Löneskydd vid upprepade konkurser1994/95:184 Genomförande av EG:s tredje skadere-spektive livförsäkringsdirektiv1994/95:193 Tillämpningen av dubbelbeskatt-ningsavtalet mellan och Malaysia1994/95:200 Lag om vissa personregister förofficiellstatistik m.m.1994/95:204 Dubbelbeskattningsavtal mellanSverigeoch m.m.1994/95:207 Ny föräldraledighetsleg m.m.1994/95:213 Ändringar av vissa förfarandereglerm.m. för punktskatter1994/95:216 Godkännande av en överenskommelsemellan och om ömsesidigt biståndi tullfrågorKonstitutionsutskottets betänkanden1994/95:KU14 Vissa tryck- och yttrandefrihetsrättsli-ga frågor1994/95:KU37 , m.mFinansutskottets betänkanden1994/95:FiU11 Tilläggsbudget inom Finansdeparte-mentets område1994/95:FiU12 Vissa anslag inom Finansdepartemen-tets område1994/95:FiU13 Statistikfrågor1994/95:FiU15 avgift till gemenskapsbudge-ten m.m.Lagutskottets betänkande1994/95:LU24 Aktiebolagsrättsliga frågor, m.m.Utrikesutskottets betänkande1994/95:UU15 Internationellt utvecklingssamarbeteTrafikutskottets betänkande1994/95:TU15 Tilläggsbudget inom Kommunika-tionsdepartementets område9 § Anmälan om interpellationerAnmäldes att följande interpellationer framställtsden 31 mars1994/95:98 av () till miljöministernom radon i dricksvatten1994/95:99 av () till statsrådetPierre om Tjernobylkatastrofens verkningar1994/95:100 av Per () till utbildningsminis-tern om forskningens villkorInterpellationerna redovisas i bilaga fogad tillriksdagens snabbprotokoll tisdagen den 4 april.10 § Anmälan om frågorAnmäldes att följande frågor framställtsden 30 mars1994/95:406 av () till socialminis-tern om missbruket av anabola steroider:1994/95:407 av () till kommu-nikationsministern om Fehmarn Bält-förbindelsen:1994/95:408 av (s) till statsrådetPierre om stöd till demokratisk utveckling iArmenien:1994/95:409 av () till jordbruksmi-nistern om EU och grönsaksodlingen:den 31 mars1994/95:410 av () till miljöministernom återvinning av glasförpackningar1994/95:411 av () till socialministernom pollenrapporteringen1994/95:412 av () till statsrådetLeif om avvisning av bosnien-kroater1994/95:413 av () till jord-bruksministern om fördelningen av mjölkkvoter1994/95:414 av () till justitie-ministern om ersättning till vittnen1994/95:415 av () till jord-bruksministern om stöd till fäbodbruket1994/95:416 av () till miljöministern omkärnavfall1994/95:417 av () till statsrådetPierre om och demokratin1994/95:418 av () till justitieministernom utredning av påstådd rasdiskriminering1994/95:419 av förste vice talman ()till försvarsministern om kostnaderna för vissa mate-rielbeslut1994/95:420 av förste vice talman ()till försvarsministern om budgetutfallet förförsvar-smakten /941994/95:421av () till arbetsmarknadsminis-tern om flygplats i /95:422 av förste vice talman ()till försvarsministern om kostnadsfördyringarna förförsvarsmaktenFrågorna redovisas i bilaga fogad till riksdagenssnabbprotokoll tisdagenden 4 april.11 § Kammaren åtskildes kl. 10.54.Förhandlingarna leddes av förste vice talmannen.