prot · GI09107 · 1995-05-17 00:00:00 — Det skall ses som en överbrygg-ningsinsats inför ett mer samlat ställningstagande tillinformationsteknisk forskning i en kommande forsk-ningsproposition.Mot bakgrund bl.a. av informationsteknikens väx-ande betydelse och strävan att tillämpa en helhetssynpå kommunikationerna föreslås att DPU:s, Delegatio-nen för prognos och utvecklingsverksamhet, analysoch planeringsuppgifter utvidgas till att omfatta helakommunikationssektorn.Det innebär att DPU ges ansvaret för att ställasamman de planerings- och beslutsunderlag somstatsmakterna behöver inom alla delar av kommuni-kationssektorn. Därmed skapas bättre förutsättningarför att beslutsunderlagen skall tillgodose behovet aven helhetssyn på området. DPU är också fr.o.m. inne-varande budgetår ansvarigt för officiell statistik inomområdet transporter och kommunikationer.Trafikutskottet anser att det finns betydande förde-lar med att ge DPU ett samlat ansvar för hela kom-munikationssektorn. Vi har heller inget att erinra motförslaget att ombilda DPU till myndighet.Forskning inom kommunikationens verksamhets-område bedrivs på flera håll. , benämnd kom-kom, har i uppdragatt lägga fram förslag till en nationell plan för kom-munikationerna. Det innebär att transportsystemetsom helhet behöver analyseras, liksom hur ett miljö-anpassat transportsystem skall kunna åstadkommas.Vidare säger t.ex. tidningen att Erics-son är bäst på att satsa på FoU i förhållande till sinförsäljning.Vägverket och forskar inom sina re-spektive grenar.Vi har också TFK som bl.a. tillsammans medNUTEK och SLI forskar om logistik. Detta programgår ut på att effektivisera flödet från ax till limpa. Härbetraktar man hela verksamheten som ett samman-hängande system av material- eller produktflöden,från råvara till slutkonsumtion. Detta benämns flö-deseffektivitet och är en utveckling av "just in time",som ju för det mesta handlar enbart om transporter.Fru talman! Låt mig kort beröra den forskningsin-riktning som KFB har.Det är KFB:s uppgift att inom den tilldelade ra-men prioritera mellan olika teman. I deras inrikt-ningsplan framgår att de har indelat sittforskningsfält i fyra huvudområden:Strategisk kommunikationsforskningFysiska transporterTelematikDrivmedel och fordonDessutom har de tre tvärgående aktiviteter:A. Metod- och modellutvecklingB. Program för miljö- och energirelaterad trans-portforskningC. Ett integrerat kollektivtrafikprogramTillsammans med de prognoser som framkommerinom DPU:s ansvarsområde kan man utröna vilkaslags transporter och kommunikationsslag som kom-mer att efterfrågas . Och inte minst, inomvilka sektorer vi behöver satsa av allmänna medel.Inom KFB:s programområde Fysiska transporterforskar de om delprogrammet godstransporter. Här-under kommer frågeställningar om tung trafiks mil-jöproblem och energiförbrukning in. Dessa frågorbelyses också inom tvärprogram B.Det krävs en långsiktighet och ett väl utvecklatsamarbete mellan alla berörda intressenter för attklara en omställning till ett miljöanpassat kommuni-kationsväsen.På bränslesidan forskas det mycket. Bl.a. stödsteknikupphandlingen av el eller hybridbilar avNUTEK:s program för effektivare energianvändning.Det är inriktat på att utveckla en personbil och en lättlastbil/minibuss. På initiativ bildades redan1991 Samverkansgruppen storstädernas elfordons-grupp - STEG.KFB forskar också inom detta område genomprogrammet för forskning, utveckling och demonstra-tion av el- och elhybridfordon. Det är användbarhetenav elbilen i praktiskt bruk och kostnad för inköp ochdrift som betyder mycket för vilket genomslag elbi-larna kan förväntas få i framtiden.KFB har vidare ett delprogram, Biobaseradedrivmedel. Detta program rör användning av motoral-koholer.Resvanor hos människor skiljer sig såväl mellankön som ålder som inom olika geografiska områden.De resvaneundersökningar som genomförs innebär attkunskaper om olika personers och gruppers behovfördjupas.Kvinnor åker förhållandevis mycket kollektivt.Det ser man framför allt i Storstock-holm. Nya transportsätt diskuteras, t.ex. snabbspår-väg. En analys av detta utarbetas avECMT inom EU. Man har gjort en första studie frånsex länder.Det är angeläget att kommunikationsforskning iframtiden kan inriktas på frågeställningar som särskiltgäller kvinnor och kommunikationer. Det är en viktigjämställdhetsfråga som inte bara gäller fysiska trans-porter utan även telekommunikationer. Tänk vadunderbart att kunna göra de vardagligainköpen via terminal innan man går hemifrån på mor-gonen, för att sedan ha varor att hämta efter arbetet.Fru talman! För att fortsättningsvis skallkunna använda goda kommunikationer som tar hän-syn till såväl människor som miljö är det viktigt attvår forskning håller en god standard. Jag har här för-sökt ge en inblick i den verksamhet som pågår. Medden inriktning som forskningen har , med dessprogram och teman kommer det att hjälpa oss attplanera för framtida behov av goda kommunikationeri Sverige.Jag yrkar bifall till trafikutskottets hemställan ochsåledes avslag på samtliga motioner i betänkandeTU24 om kommunikationsforskning.Anf. 196 ()replikFru talman! Jag tror att och jagtrots allt är överens. Men eftersom hon den här gång-en talar som företrädare för majoriteten skulle jagvilja ställa några frågor till henne.Vi har liksom regeringen uppmärksammat pro-blemet med förbränning av fossila bränslen. noga följt upp genom att fortsättaden borgerliga regeringens arbete vad gäller Sverigesåtagande med anledning av klimatkonventionen.Miljöpartiet har föreslagit ett stoppdatum. 1999skall alla nyproducerade bilar som drivs med fossilabränslen även kunna drivas med biobränslen eller el.Jag vill fråga socialdemokraterna och : Ni har avstyrkt vårt förslag, är ni beredda attsätta något annat datum eller är ni helt emot detta?Vilka lösningar kan ni i så fall tänka er att ha i ställetför att avlasta luftrummet?Anf. 197 ()replikFru talman! Vi har inte tagit ställning till när i ti-den man kan bestämma ett datum beroende på att viinte har kommit så långt i forskningen . Jag kansäga så mycket att det pågår ganska omfattande för-sök i , och . Där använderman elbilar och elhybridfordon till olika verksamheterför att testa hur det fungerar.Sedan är det naturligtvis fråga om vad bilarna kanoch orkar med. Det får man se . Det forskas ialla fall mycket inom detta område.Anf. 198 ()replikFru talman! Det finns ganska många internationel-la exempel på hur man lyckats hantera detta meddatum när det gäller nyproducerade bilar.Slutsatsen blir alltså att socialdemokraterna inte ärberedda att sätta ett datum eller använda lagliga på-tryckningsmedel för att påskynda processen mot mil-jövänligare transporter.Anf. 199 ()replikFru talman! Jag kan bara svara att vi inte är det inuläget. Men som jag sagt satsar vi pengar på forsk-ning kring elbilar och elhybridbilar.Anf. 200 ()Fru talman!Om detta stycke akt, det finns ej stort att sägamen på politiskt vis, vi talar som vi plägaom huru tyngre fordon förbrukar mycket soppaoch hur på bästa sättet fossila bränslen stoppa.Som synes har i detta stycke M ej skrivitmen i en ann motion som vi har väckt och drivitså har vi om bilismen sagt, väl passande i dennaaktatt konsekvenser av bilismen och den starka paktsom ingåtts mellan bil och människa utredas bör.Med detta avses icke, att forska hur vi kör,men hur den brusande och snabba tid vi lever imed ökad rörlighet, och starkt behov att vara frifår konsekvenser ock i vårt förhållande till bilenfamiljens sociala liv, ja, hela levnadsstilen.Så var mitt budskap slut, jag skall ej yrkablott hoppas någon forskare skall få den styrkaatt snart med frejdigt mod i detta uppslag taga fattmåhända kan det resultera i en - doktorshatt.Tack!Överläggningen var härmed avslutad. (Beslut skulle fattas . )19 § BordläggningAnmäldes och bordladesFinansutskottets betänkande1994/95:FiU24 Lag om vissa personregister för offi-ciell statistik m.m.Trafikutskottets betänkande1994/95:TU26 Statens järnvägar20 § Anmälan om frågaAnmäldes att följande fråga framställtsden 17 maj1994/95:505 av () till kommunika-tionsministern om hastighetsbegränsningen för ut-ryckningsfordon med släpFrågan redovisas i bilaga som fogas till riksdagenssnabbprotokoll tisdagen den 30 maj.21 § Kammaren åtskildes kl. 20.02.Förhandlingarna leddesav förste vice talmannen från sammanträdets börjant.o.m. 4 § anf. 49 delvis,av tredje vice talmannen därefter t.o.m. 7 § anf. 73delvis,av andre vice talmannen därefter t.o.m. 8 § anf. 113delvis,av talmannen därefter t.o.m. 16 § anf. 162 delvis,av andre vice talmannen därefter t.o.m. ajourneringenkl. 17.53 ochav talmannen därefter till sammanträdets slut.