prop · GI03111 · 1995-01-01 00:00:00 — 2 a § Om den resande var svensk medborgare eller hade hemvist i skall 1. vid tillämpning av artikel 31 i bihang A till fördraget i stället för 700 beräkningsenheter gälla ett belopp motsvarande hälften av basbeloppet enligt lagen (1962:381) om allmän försäkring då den händelse som orsakade skadan inträffade, och 2. vid tillämpning av artikel 43 § 1 i bihang A till fördraget i stället för ränta gälla ränta enligt 6 § räntelagen (1975:635). 3 § I fråga om sådan I fråga om sådan internationell järn- internationell vägsbefordran av gods järnvägsbefordran av gods som avses i bihang B som avses i bihang B till fördraget gäller till fördraget gäller som som svensk lag bihanget, svensk lag bihanget, med undantag av med undantag av bestämmelserna i bilaga bestämmelserna i bilaga I (RID), i dess franska I (RID), i dess franska lydelse efter dels lydelse ändring enligt det 1. ändrat enligt dels beslutsprotokoll som det protokoll som nämns nämns i 2 §, dels den i 2 § 1, dels det ändring som har antagits protokoll av revisionsutskottet som är intaget i inom OTIF enligt bilaga 3 till denna lag beslutsprotokoll d. Sistnämnda 2. kompletterat med protokoll är intaget i punkterna 1-7 i de bilaga 3 till denna tilläggsbestämmelser som lag. är intagna i bilaga 5 till lagen. Denna lag träder i kraft . Bilaga 4 DISPOSITIONS COMPLEMENTAIRES INTERPRETANT LES REGLES UNIFORMES CONCERNANT LE CONTRAT DE TRANSPORT INTERNATIONAL FERROVIAIRE DES VOYAGEURS ET DES BAGAGES (), APPENDICE A A LA COTIF, EN DE LA GESTION DE L''''INFRASTRUCTURE FERROVIAIRE ET DE L''''EXPLOITATION DES SERVICES DE TRANSPORT DES ENTRESPRISES FERROVIAIRES CONSIDERANT que la Convention relative aux transports internationaux ferroviaires (COTIF) du 9 mai 1980 repose sur le principe que les chemis de fer sont à la fois les gestionnaires de leur infrastructure et les exploitants des services de transport ferroviaire, mais que certains Etats sont engagés dans un processus de séparation de ces deux activités, CONSIDERANT que l''''unicité du droit réalisé par la COTIF constitue aussi bien pour les usagers que pour les transporteurs un élément de sécurité juridique important qui facilite les transport ferroviaires internationaux directs en Europe et au-delà, CONSIDERANT qu''''il est donc souhaitable que les transports internationaux ferroviaires continuent à être soumis à la COTIF, CONSIDERANT que la COTIF ne présuppose pas que plus d''''une entreprise ferroviaire exécute un transport international ferroviaire en tant que partenaire contractuel du client, CONSCIENTS cependant qu''''en pareil cas certaines dispositions peuvent être sans objet, dans la mesure où elles partent de l''''idée que plusieurs chemins de fer participent successivement en tant que transporteurs à l''''exécution d''''un transport international régi par un contrat unique, CONSCIENTS qu''''une révision de la COTIF est nécessaire et urgente mais qu''''elle exige d''''importants travaux, les représentants des Etats membres de l''''OTIF, réunis du 22 au 26 novembre 1993 à , ont élaboré, en vertu de l''''article 7 , les dispositions complémentaires suivantes et recommandent aux Etats membres de les mettre en vigueur le 1er 1995: 1.Lors de l''''inscription des lignes ferroviaires au sens del''''article 2, § 1, de la COTIF, il suffit que l''''organisme quigère l''''infrastructure soit inscrit sur la liste des lignes . 2.Il n''''y a "exploitation" au sens de l''''article 2, §§ 1 et 2, dela que lorsque "le chemin de fer" en cause est à lafois le gestionnaire de l''''infrastructure et l''''expliotant desservices de transport ferroviaire. 3.A l''''exception de l''''article 2 , on entend par"chemin de fer" ou par "celui qui, d''''après la liste deslignes prévue aux articles 3 et 10 de la Convention, exploite la ligne" (article 26, § 4 , ), l''''exploitant des services de transport ferroviaire sur des lignes . 4.Tant que dans un transport international ferroviaire un seulexploitant des services de transport ferroviaire intervient,les autorisations accordées par la d''''adopter des réglementations dérogatoires, soit dans les tarifs, soit conventionnellement, doivent être comprises en ce sens que exploitant des services de transport ferroviaire peut passer les accords contractuels corre- spondants, notamment dansle cadre des articles 5, § 3, 17, § 2, 19, § 4 et 25, § 2, dela . 5.Les présentes dispositions complémentaires sont mises envigueur et publiées selon la form prévue par les lois etrèglements de chaque Etat membre. Les dispositions complémentaires et leur mise en vigueur sont communiquées à l''''Office central qui en donne immédiatement connaissance à tous les autres Etats membres. (Översättning) TILLÄGGSBESTÄMMELSER FÖR TOLKNINGEN AV DE ENHETLIGA RÄTTSREGLERNA FÖR AVTAL OM INTERNATIONELL JÄRNVÄGSBEFORDRAN AV RESANDE OCH RESGODS (), BILAGA A TILL COTIF, NÄR UPPDELNING HAR GJORTS MELLAN Å ENA SIDAN FÖRVALTNINGEN AV JÄRNVÄGSINFRA- STRUKTUREN OCH Å ANDRA SIDAN JÄRNVÄGSFÖRETAGENS DRIFT AV TRANSPORTVERKSAMHETEN Fördraget om internationell järnvägstrafik (COTIF) av vilar på förutsättningen att järnvägarna såväl förvaltar sin infrastruktur som driver järnvägstransportverksamheten, medan vissa stater har inlett arbete med att dela upp dessa båda verksamheter, Den rättsenhet som har uppnåtts genom COTIF utgör såväl för användarna som för transportföretagen en del av den viktiga rättssäkerhet som underlättar de genomgående internationella järnvägstransporterna inom och vidare från , Det är alltså önskvärt att den internationella järnvägstrafiken också i fortsättningen regleras av COTIF, COTIF förutsätter visserligen inte att mer än ett järnvägsföretag utför en internationell järnvägstransport som avtalspart i förhållande till kunden, Men i ett sådant fall kan vissa bestämmelser i vara utan innehåll, eftersom de utgår ifrån att flera järnvägar deltar som på varandra följande transportörer i utförandet av en internationell transport reglerad i ett enda avtal, En revision av COTIF är nödvändig och brådskande men kräver omfattande arbete, och därför har företrädare för OTIF:s medlemsstater, som sammanträdde i , med stöd av artikel 7 utarbetat följande tilläggsbestämmelser, vilka medlemsstaterna rekommenderas att sätta i kraft : 1.Vid angivande av järnvägslinjer enligt artikel 2 § 1 COTIF är det tillräckligt om det organ som förvaltar infrastrukturen anges i listan över CIV-linjer. 2.Med "trafikering" i artikel 2 §§ 1 och 2 avses endast fallet att den aktuella "järnvägen" såväl förvaltar infrastrukturen som driver järnvägstransportverksamheten. 3.Med undantag av i artikel 2 avses med "järnväg" eller "den järnväg som, enligt den lista över linjer som avses iartiklarna 3 och 10 i själva fördraget, trafikerar den linje..." (artikel 26 § 4 ) det företag som driver järnvägstransportverksamhet på CIV-linjer. 4.Om endast ett företag som driver järnvägstransportverksamhet utför en internationell järnvägstransport, skall rätten enligt att genom tariffer eller avtal åstadkomma avvikande regler förstås så att detta företag kan träffa avtal om motsvarande avvikelser, särskilt i de fall som avses i artikel 5 § 3, 17 § 2, 19 § 4 och 25 § 2 . 5.Dessa tilläggsbestämmelser skall sättas i kraft och offentliggöras på det sätt som föreskrivs i lagar och förordningar i varje medlemsstat. Tilläggsbestäm- melserna och deras ikraftträdande skall meddelas Centralbyrån som genast med- delar alla övriga medlemsstater om åtgärderna. Bilaga 5 DISPOSITIONS COMPLEMENTAIRES INTERPRETANT LES REGLES UNIFORMES CONCERNANT LE CONTRAT DE TRANSPORT INTERNATIONAL FERROVIAIRE DES MARCHANDISES (), APPENDICE B A LA COTIF, EN DE LA GESTION DE L''''INFRASTRUCTURE FERROVIAIRE ET DE L''''EXPLOITATION DES SERVICES DE TRANSPORT DES ENTREPRISES FERROVIAIRES CONSIDERANT que la Convention relative aux transports internationaux ferroviaires (COTIF) du 9 mai 1980 repose sur le principe que les chemins de fer sont à la fois les gestionnaires de leur infrastructure et les exploitants des services de transport ferroviaire, mais que certains Etats sont engagés dans un processus de séparation de ces deux activités, CONSIDERANT que l''''unicité du droit réalisé par la COTIF constitue aussi bien pour les usagers que pour les transporteurs un élément de sécurité juridique important qui facilite les transports ferroviaires internationaux directs en Europe et au-delà, CONSIDERANT qu''''il est donc souhaitable que les transports internationaux ferroviaires continuent à être soumis à la COTIF, CONSIDERANT que la COTIF ne présuppose pas que plus d''''une entreprise ferroviaire exécute un transport international ferroviaire en tant que partenaire contractuel du client, CONSCIENTS cependant qu''''en pareil cas certaines dispositions peuvent être sans objet, dans la mesure où elles partent de l''''idée que plusieurs chemins de fer participent successivement en tant que transporteurs à l''''exécution d*un transport international régi par un contrat unique, CONSCIENTS qu''''une révision de la COTIF est nécessaire et urgent mais qu''''elle exige d''''importants travaux, les représentants des Etats membres de l''''OTIF, réunis du 22 au 26 novembre 1993 à , ont élaboré, en vertu de l''''article 9 , les dispositions complémentaires suivantes et recommandent aux Etats membres de les mettre en vigueur le 1er 1995: 1.Lors de l''''inscription des lignes ferroviaires au sens del''''article 2, § 1, de la COTIF, il suffit que l''''organisme quigère l''''infrastructure soit inscrit sur la liste des lignes . 2.Il n''''y a "exploitation" au sens de l''''article 2, §§ 1 et 2, dela que lorsque "le chemin de fer" en cause est à lafois le gestionnaire de l''''infrastructure et l''''exploitant desservices de transport ferroviaire. 3.A l''''exception des articles 2 et 4, lettre c), , onentend par "chemin de fer" l''''exploitant des services detransport ferroviaire sur des lignes . A l''''article 4, lettre c) , la notion de "chemins de fer à emprunter" comprend également les gestionnaires del''''infrastructure. 4.Les articles 18, 19, § 4, 20, § 3 et 25, § 3, règlent la responsabilité de l''''expéditeur uniquement entreles parties au contrat de transport. 5.Tant que dans un transport international ferroviaire un seulexploitant des services de transport ferroviaire intervient,les autorisations accordées par la d''''adopter des réglementations dérogatoires, soit dans les tarifs, soit conventionnellement, doivent être comprises en ce sens que cet exploitant des services de transport ferroviaire peut passer les accords contractuels corre- spondants, notammentdans le cadre des articles 27, 30 et 31 . 6.Par "chemin de fer (réseau) immatriculateur" dans le ,on entend l''''organisme qui a immatriculé, conformément aux dispositions en vigueur, des wagons destinés à être utilisés en trafic international. 7.Par "chemin de fer (réseau) qui procède à l''''agrément" dansle RICo, on entend l''''organisme qui a agréé, conformément aux dispositions en vigueur, des conteneurs destinés au trafic international. 8.Les présents dispositions complémentaires sont mises envigueur et publiées selon la forme prévue par les lois etrèglements de chaque Etat membre. Les dispositions complémentaires et leur mise en vigueur sont communiquées à l''''Office central qui en donne immédiatement connaissance à tous les autres Etats membres. (Översättning) TILLÄGGSBESTÄMMELSER FÖR TOLKNINGEN AV DE ENHETLIGA RÄTTSREGLERNA FÖR AVTAL OM INTERNATIONELL JÄRNVÄGSBEFORDRAN AV (), BILAGA B TILL COTIF, NÄR UPPDELNING HAR GJORTS MELLAN Å ENA SIDAN FÖRVALTNINGEN AV JÄRNVÄGSINFRASTRUKTUREN OCH Å ANDRA SIDAN JÄRNVÄGSFÖRETAGENS DRIFT AV TRANSPORTVERKSAMHETEN Fördraget om internationell järnvägstrafik (COTIF) av vilar på förutsättningen att järnvägarna såväl förvaltar sin infrastruktur som driver järnvägstransportverksamheten, medan vissa stater har inlett arbete med att dela upp dessa båda verksamheter, Den rättsenhet som har uppnåtts genom COTIF utgör såväl för användarna som för transportföretagen en del av den viktiga rättssäkerhet som underlättar de genomgående internationella järnvägstransporterna inom och vidare från , Det är alltså önskvärt att den internationella järnvägstrafiken också i fortsättningen regleras av COTIF, COTIF förutsätter visserligen inte att mer än ett järnvägsföretag utför en internationell järnvägstransport som avtalspart i förhållande till kunden, Men i ett sådant fall kan vissa bestämmelser i vara utan innehåll, eftersom de utgår ifrån att flera järnvägar deltar som på varandra följande transportörer i utförandet av en internationell transport reglerad i ett enda avtal, En revision av COTIF är nödvändig och brådskande men kräver omfattande arbete, och därför har företrädare för OTIF:s medlemsstater, som sammanträdde i , med stöd av artikel 9 utarbetat följande tilläggsbestämmelser, vilka medlemsstaterna rekommenderas att sätta i kraft : 1.Vid angivande av järnvägslinjer enligt artikel 2 § 1 COTIF är det tillräckligt om det organ som förvaltar infrastrukturen anges i listan över CIM-linjer. 2.Med "trafikering" i artikel 2 §§ 1 och 2 avses endastfallet att den aktuella "järnvägen" såväl förvaltar infrastrukturen som driver järnvägstransportverksamheten. 3.Med undantag av i artikel 2 och 4 c avses med "järnväg" det företag som driver järnvägstransportverksamhet på CIM-linjer. I artikel 4 c omfattar begreppet "järnvägar som skulle ha utfört befordringen" också den som förvaltar infrastrukturen. 4.Artiklarna 18, 19 § 4, 20 § 3 och 25 § 3 regleraransvaret för avsändaren endast mellan transportavtalets parter. 5.Om endast ett företag som driver järnvägstransportverksamhet utför en internationell järnvägstransport, skall rätten enligt att genom tariffer eller avtal åstadkomma avvikande regler förstås så att detta företag kan träffa avtal om motsvarande avvikelser, särskilt i de fall som avses i artikel 27, 30 och 31 . 6.Med "registreringsjärnvägen" enligt avses det organ som enligt gällande föreskrifter har registrerat vagnar som skall användas i internationell trafik. 7.Med "den godkännande järnvägen" enligt RICo avses det organ som enligt gällande föreskrifter har godkänt containrar som skall användas i internatio- nell trafik. 8.Dessa tilläggsbestämmelser skall sättas i kraft och offentliggöras på det sätt som föreskrivs i lagar och förordningar i varje medlemsstat. Tilläggsbestämmel- serna och deras ikraftträdande skall meddelas Centralbyrån som genast meddelar alla övriga medlemsstater om åtgärderna. 2 Förslag till lag om ändring i lagen (1993:1477) om ändring i lagen (1985:193) om internationell järnvägstrafik Härigenom föreskrivs i fråga om lagen (1993:1477) om ändring i lagen (1985:193) om internationell järnvägstrafik dels att 1,2 och 3 §§ skall ha följande lydelse, dels att nuvarande bilaga 4 skall betecknas bilaga 6, dels att det i lagen skall införas två nya bilagor, bilaga 4 och 5, av följande lydelse. Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse 1 § Denna lag tillämpas på Denna lag tillämpas på sådan internationell sådan internationell järnvägsbefordran som järnvägsbefordran som avses i det i bilaga 1 avses i det i bilaga 1 intagna fördraget den 9 intagna fördraget om om internationell internationell järnvägstrafik (COTIF) järnvägstrafik (COTIF) efter de ändringar som ändrat enligt det har beslutats av protokoll den 20 generalförsam-lingen som är inom den Mellanstatliga intaget i bilaga 6 till organisationen för denna lag. internationell järnvägstrafik (OTIF) enligt protokoll . Protokollet är intaget i bilaga 4 till denna lag. 2 § I fråga om sådan I fråga om sådan internationell internationell järnvägsbefordran av järnvägsbefordran av resande som avses i resande som avses i bihang A till fördraget bihang A till fördraget gäller som svensk lag gäller som svensk lag bihanget i dess franska bihanget i dess franska lydelse efter dels den lydelse ändring som har antagits 1. ändrat enligt dels av revisionsutskottet det protokoll den 21 inom OTIF enligt som är beslutsprotokoll den 21 intaget i bilaga 2 till vilket denna lag, dels det protokoll är intaget i protokoll som nämns i 1 § bilaga 2 till denna och lag, dels de ändringar 2. kompletterat med som har beslutats av punkterna 1-4 i de generalförsamlingen inom tilläggsbestämmelser som OTIF enligt protokoll är intagna i bilaga 4 , till lagen. vilket protokoll är intaget i bilaga 4 till denna lag. Beträffande ansvarigheten för skada vid befordran av resande gäller dock 1 och 2 kap. järnvägstrafiklagen (1985:192) i stället för motsvarande bestämmelser i bihang A. 3 § I fråga om sådan I fråga om sådan internationell järn- internationell vägsbefordran av gods järnvägsbefordran av gods som avses i bihang B som avses i bihang B till fördraget gäller till fördraget gäller som som svensk lag bihanget, svensk lag bihanget, med undantag av med undantag av bestämmelserna i bilaga bestämmelserna i bilaga I (RID), i dess franska I (RID), i dess franska lydelse efter dels lydelse ändring enligt det 1. ändrat enligt dels beslutsprotokoll som de protokoll som nämns i nämns i 2 §, dels den 2 § 1, dels det ändring som har antagits protokoll av revisionsutskottet som är intaget i inom OTIF enligt bilaga 3 till denna lag beslutsprotokoll den 31 och , vilket 2. kompletterat med protokoll är intaget i punkterna 1-7 i de bilaga 3 till denna tilläggsbestämmelser som lag, dels de ändringar är intagna i bilaga 5 som har beslutats av till lagen. generalförsamlingen inom OTIF enligt protokoll , vilket protokoll är intaget i bilaga 4 till denna lag. (Bilagan har samma innehåll som bilaga 4 till lagförslag 1) (Bilagan har samma innehåll som bilaga 5 till lagförslag 1) (Bilagan har samma innehåll som bilaga 4 till SFS 1993:1477) 3 Förslag till lag om ändring i järnvägstrafiklagen(1985:192) Härigenom föreskrivs i fråga om järnvägstrafiklagen (1985:192) dels att 2 kap. 5-13 §§ skall upphöra att gälla, dels att rubriken närmast före 2 kap. 5 § skall utgå, dels att nuvarande 2 kap. 1-4 §§ skall betecknas 2 kap. 2-5 §§, dels att de nya 2 kap. 3-5 §§ skall ha följande lydelse, dels att rubrikerna närmast före 2 kap. 1 § och 4 § skall sättas närmast före 2 kap. 2 § respektive 5 §, dels att 1 kap. 1, 5 och 9 §§ skall ha följande lydelse, dels att det i lagen skall införas en ny paragraf, 2 kap. 1 §, samt närmast före paragrafen en ny rubrik av följande lydelse. Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse 1 kap. 1 § Denna lag tillämpas på Denna lag tillämpas på järnvägstrafik på bana järnvägstrafik på bana inom eller på inom eller på svensk tågfärja. Vad som svensk tågfärja. Vad som föreskrivs i 1 kap., 2 föreskrivs i 1 kap., 2 kap. 1-4 §§ och 5 kap. kap. 2-5 §§ och 5 kap. tillämpas också på tillämpas också på tunnelbana och spårväg. tunnelbana och spårväg. Av 2 kap. 3 § och 3 Av 2 kap. 4 § och 3 kap. 1 § följer att kap. 1 § följer att vissa vissa bestämmelser i bestämmelser i lagen kan lagen kan tillämpas även tillämpas även på på befordran med annat befordran med annat transportmedel än som transportmedel än som anges i första stycket. anges i första stycket. I fall som avses i 2 I fall som avses i 2 kap. 3 § kan därvid kap. 4 § kan därvid bestämmelser i lagen bestämmelser i lagen tillämpas på befordran tillämpas på befordran även utom . Enligt 3 kap. 1 § och 4 Enligt 2 kap. 1 §, 3 kap. 1 § skall lagen i kap. 1 § och 4 kap. 1 § vissa fall inte till- skall lagen i vissa lämpas på befordran av fall inte tillämpas på gods eller inskrivet befordran i trafik med resgods i trafik med utlandet. Lagen tillämpas inte på postbefordran med järnväg. 1 kap. 5 § Den som har en fordran på ersättning enligt denna lag eller en annan fordran på betalning på grund av befordringsavtal som avses i lagen förlorar rätten att kräva ut sin fordran, om han inte väcker talan inom den preskriptionstid som anges i andra eller tredje stycket. Preskriptionstiden är vid dödsfall från dödsfallet, dock inte längre än från den händelse som ledde till dödsfallet, vid personskada som från den händelse inte har lett till döden som orsakade skadan, vid sådan sakskada som från dödsfallet, avses i 2 kap. 2 §, om dock inte längre än den resande har avlidit från den skadevållande till följd av den händelsen, skadevållande händelsen vid sakskada när då fordringen rör avtal om godset eller resgodset befordran av gods eller lämnades ut eller, om inskrivet resgods det inte har lämnats ut, från den dag då det senast skulle ha lämnats ut, vid sakskada i andra från den händelse fall som orsakade skadan, för annan fordran från det att fordringen uppkom. Preskriptionstiden är vid dödsfall från dödsfallet, dock inte längre än från den händelse som ledde till dödsfallet, vid personskada som från den händelse inte har lett till döden som orsakade skadan, vid sådan sakskada som från dödsfallet, avses i 2 kap. 3 §, om dock inte längre än den resande har avlidit från den skadevållande till följd av den händelsen, skadevållande händelsen vid sakskada när då fordringen rör avtal om godset eller resgodet befordran av gods eller lämnades ut eller, om inskrivet resgods det inte har lämnats ut, från den dag då det senast skulle ha lämnats ut, vid sakskada i andra från den händelse fall som orsakade skadan, för annan fordran från det att fordringen uppkom. Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse När fordran avser sakskada och rör avtal om befordran av gods eller inskrivet resgods eller när den avser annat än person- eller sakskada är dock preskriptionstiden , om järnvägen eller någon som järnvägen ansvarar för enligt 4 § har orsakat skadan uppsåtligen eller genom grov vårdslöshet. Om tiden för talan har försuttits, får fordran inte heller göras gällande på annat sätt, såsom genom genkäromål eller yrkande om kvittning. De särskilda reglerna De särskilda reglerna om preskription i denna om preskription i denna paragraf gäller inte, om paragraf gäller inte, om en fordran görs gällande en fordran görs gällande mot någon på grund av mot någon på grund av dennes brottsliga för- dennes brottsliga farande och fordringen förfarande. inte rör sådan interna- tionell befordran som avses i 2 kap. 1 kap. 9 § Om anspråk på ersätt- Om anspråk på ersättning ning för skada som för skada som järnvägen är järnvägen är ansvarig ansvarig för enligt för enligt denna lag denna lag riktas mot riktas mot någon som är någon som är anställd hos anställd hos järnvägen järnvägen eller i annan eller i annan egenskap egenskap anlitas för anlitas för järnvägs- järnvägsdriften, gäller i driften, gäller i fråga fråga om denne vad som om denne vad som sägs i sägs i 7 och 8 §§ om 7 och 8 §§ om järnvägen. Om anspråket Om anspråket grundas på grundas på brottsligt brottsligt förfarande av förfarande av den mot den mot vilken anspråket vilken anspråket riktas, riktas och detta inte får han dock inte mot rör sådan internationell anspråket göra gällande befordran som avses i 2 att talan mot järnvägen kap., får han dock inte gått förlorad på grund av mot anspråket göra preskription enligt 5 §. gällande att talan mot järnvägen gått förlorad på grund av preskription enligt 5 §. 2 kap. 1 § Detta kapitel tillämpas på befordran av resande med järnväg i allmän inrikes trafik. På befordran i trafik med utlandet tillämpas kapitlet endast om något annat inte följer av fördraget om internationell järnvägstrafik. 2 kap. 2 § 2 kap. 3 § Om egendom som den Om egendom som den resande bär på sig eller resande bär på sig eller har med sig som handres- har med sig som gods helt eller delvis handresgods helt eller går förlorad eller delvis går förlorad eller skadas i samband med skadas i samband med att den resande till- att den resande fogas sådan skada som tillfogas sådan skada järnvägen är ansvarig som järnvägen är ansvarig för enligt 1 §, skall för enligt 2 §, skall järnvägen ersätta också järnvägen ersätta också skadan på egendomen. skadan på egendomen. Om egendomen går förlorad eller skadas under befordringen i annat fall än som avses i första stycket, är järnvägen ansvarig endast om fel eller försummelse ligger järnvägen till last.