prop · GI03111 · 1995-01-01 00:00:00 — Regeringens proposition 1994/95:111 Ansvar för skada vid internationell järnvägstrafik, m.m. Regeringen överlämnar denna proposition till . Regler avseende avtal om internationell järnvägsbefordran finns fördrag om internationell järnvägstrafik (COTIF), som har tillträtt. Fördraget är delvis föråldrat, särskilt på grund av att det allt oftare förekommer att fler transportföretag än ett trafikerar samma spår. Inom Mellanstatliga organisationen för internationell järnvägstrafik (OTIF) har därför inletts arbete med en revision av COTIF. För att skapa klarhet om hur COTIF skall tolkas till dess ett reviderat fördrag träder i kraft har inom OTIF utarbetats vissa tilläggsbestämmelser till COTIF. I propositionen läggs fram förslag om de lagändringar som krävs för att svensk rätt skall anpassas till tilläggsbestämmelserna. Dessutom behandlas frågan huruvida gällande fördelning av ansvaret för skada vid inrikes järnvägstrafik bör ändras. Slutsatsen är att någon ändring inte bör göras. Lagändringarna föreslås träda i kraft . 1 Förslag till riksdagsbeslut.............. 4 2 Lagtext.................................. 5 2.1 Förslag till lag om ändring i lagen (1985:193) ominternationell järnvägs- trafik............................... 5 2.2 Förslag till lag om ändring i lagen (1993:1477) om ändring i lagen (1985:193) om internationell järn- vägstrafik........................... 15 2.3 Förslag till lag om ändring i järn- vägstrafiklagen(1985:192)............ 20 3 Ärendet.................................. 25 4 Innehållet i tilläggsbestämmelserna...... 26 5 Skall tilläggsbestämmelserna införlivas med svensk rätt och i så fall hur?....... 6 Ansvaret för skador vid inrikes järnvägs- trafik................................... 32 7 Ikraftträdande........................... 34 8 Kostnadsaspekter......................... 35 9 Författningskommentarer.................. 35 9.1 Förslaget till lag om ändring i lagen (1985:193) om internationell järn- vägstrafik........................... 35 9.2 Förslaget till lag om ändring i lagen (1993:1477) om ändring i lagen (1985:193) om internationelljärnvägs- trafik............................... 36 9.3 Förslaget till lag om ändring i järn- vägstrafiklagen(1985:192)............ 37 Bilaga 1 Förteckning över remissinstanser; tilläggsbestämmelserna............... 41 Bilaga 2 Sammanfattning av aktuella delar av departementspromemorian Järnvägars skadeståndsansvar. Utredning av järn- vägsolyckor (Ds 1988:75)............. 42 Bilaga 3 Lagtextförslag i aktuella delar; Ds 1988:75........................... 43 Bilaga 4 Förteckning över remissinstanser; Ds 1988:75........................... 45 Bilaga 5 Lagrådsremissens lagförslag.......... 46 Bilaga 6 Lagrådets yttrande................... 66 Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde .......................... 67 1 Förslag till riksdagsbeslut Regeringen föreslår att antar regeringens förslag till 1. lag om ändring i lagen (1985:193) om internationell järnvägstrafik, 2. lag om ändring i lagen (1993:1477) om ändring i lagen (1985:193)om internationell järnvägstrafik, 3. lag om ändring i järnvägstrafiklagen (1985:192). Regeringen har följande förslag till lagtext. 2.1 Förslag till lag om ändring i lagen (1985:193) om internationell järnvägstrafik Härigenom föreskrivs i fråga om lagen (1985:193) om internationell järnvägstrafik dels att 2 och 3 §§ skall ha följande lydelse, dels att det i lagen skall införas en ny paragraf, 2 a §, av följande lydelse, dels att det i lagen skall införas två nya bilagor, bilaga 4 och 5, av följande lydelse. Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse 2 § I fråga om sådan I fråga om sådan internationell internationell järnvägsbefordran av järnvägsbefordran av resande som avses i resande som avses i bihang A till fördraget bihang A till fördraget gäller som svensk lag gäller som svensk lag bihanget i dess franska bihanget i dess franska lydelse efter den lydelse ändring som har antagits 1. ändrat enligt det av revisionsutskottet protokoll den 21 inom den Mellanstatliga som är organisationen för intaget i bilaga 2 till internationell denna lag och järnvägstrafik (OTIF) 2. kompletterat med enligt beslutsprotokoll punkterna 1-4 i de d. . tilläggsbestämmelser som är Protokollet är intaget i intagna i bilaga 4 till bilaga 2 till denna lagen. Beträffande ansvarigheten för skada vid befordran av resande gäller dock 1 och 2 kap. järnvägstrafiklagen (1985:192) i stället för motsvarande bestämmelser i bihang A. 2 a § Om den resande var svensk medborgare eller hade hemvist i skall 1. vid tillämpning av artikel 31 i bihang A till fördraget i stället för 700 beräkningsenheter gälla ett belopp motsvarande hälften av basbeloppet enligt lagen (1962:381) om allmän försäkring då den händelse som orsakade skadan inträffade, och 2. vid tillämpning av artikel 43 § 1 i bihang A till fördraget i stället för ränta gälla ränta enligt 6 § räntelagen (1975:635). 3 § I fråga om sådan I fråga om sådan internationell järn- internationell vägsbefordran av gods järnvägsbefordran av gods som avses i bihang B som avses i bihang B till fördraget gäller till fördraget gäller som som svensk lag bihanget, svensk lag bihanget, med med undantag av undantag av bestämmelserna i bilaga bestämmelserna i bilaga I I (RID), i dess franska (RID), i dess franska lydelse efter dels lydelse ändring enligt det 1. ändrat enligt dels beslutsprotokoll som det protokoll som nämns i nämns i 2 §, dels den 2 § 1, dels det protokoll ändring som har antagits som är av revisionsutskottet intaget i bilaga 3 till inom OTIF enligt denna lag och beslutsprotokoll d. 31 2. kompletterat med . Sistnämnda punkterna 1-7 i de protokoll är intaget i tilläggsbestämmelser som är bilaga 3 till denna intagna i bilaga 5 till lag. Denna lag träder i kraft . Bilaga 4 DISPOSITIONS COMPLEMENTAIRES INTERPRETANT LES REGLES UNIFORMES CONCERNANT LE CONTRAT DE TRANSPORT INTERNATIONAL FERROVIAIRE DES VOYAGEURS ET DES BAGAGES (), APPENDICE A A LA COTIF, EN DE LA GESTION DE L''''INFRASTRUCTURE FERROVIAIRE ET DE L''''EXPLOITATION DES SERVICES DE TRANSPORT DES ENTRESPRISES FERROVIAIRES CONSIDERANT que la Convention relative aux transports internationaux ferroviaires (COTIF) du 9 mai 1980 repose sur le principe que les chemis de fer sont à la fois les gestionnaires de leur infrastructure et les exploitants des services de transport ferroviaire, mais que certains Etats sont engagés dans un processus de séparation de ces deux activités, CONSIDERANT que l''''unicité du droit réalisé par la COTIF constitue aussi bien pour les usagers que pour les transporteurs un élément de sécurité juridique important qui facilite les transport ferroviaires internationaux directs en Europe et au-delà, CONSIDERANT qu''''il est donc souhaitable que les transports internationaux ferroviaires continuent à être soumis à la COTIF, CONSIDERANT que la COTIF ne présuppose pas que plus d''''une entreprise ferroviaire exécute un transport international ferroviaire en tant que partenaire contractuel du client, CONSCIENTS cependant qu''''en pareil cas certaines dispositions peuvent être sans objet, dans la mesure où elles partent de l''''idée que plusieurs chemins de fer participent successivement en tant que transporteurs à l''''exécution d''''un transport international régi par un contrat unique, CONSCIENTS qu''''une révision de la COTIF est nécessaire et urgente mais qu''''elle exige d''''importants travaux, les représentants des Etats membres de l''''OTIF, réunis du 22 au 26 novembre 1993 à , ont élaboré, en vertu de l''''article 7 , les dispositions complémentaires suivantes et recommandent aux Etats membres de les mettre en vigueur le 1er 1995: 1.Lors de l''''inscription des lignes ferroviaires au sens del''''article 2, § 1, de la COTIF, il suffit que l''''organisme quigère l''''infrastructure soit inscrit sur la liste des lignes . 2.Il n''''y a "exploitation" au sens de l''''article 2, §§ 1 et 2, dela que lorsque "le chemin de fer" en cause est à lafois le gestionnaire de l''''infrastructure et l''''expliotant desservices de transport ferroviaire. 3.A l''''exception de l''''article 2 , on entend par"chemin de fer" ou par "celui qui, d''''après la liste deslignes prévue aux articles 3 et 10 de la Convention, exploite la ligne" (article 26, § 4 , ), l''''exploitantdes services de transport ferroviaire sur des lignes . 4.Tant que dans un transport international ferroviaire un seulexploitant des services de transport ferroviaire intervient,les autorisations accordées par la d''''adopter des réglementations dérogatoires, soit dans les tarifs, soit conventionnellement, doivent être comprises en ce sens que exploitant des services de transport ferroviaire peut passerles accords contractuels corre- spondants, notamment dansle cadre des articles 5, § 3, 17, § 2, 19, § 4 et 25, § 2, . 5.Les présentes dispositions complémentaires sont mises envigueur et publiées selon la form prévue par les lois etrèglements de chaque Etat membre. Les dispositions complémentaires et leur mise en vigueur sont communiquées à l''''Office central qui en donne immédiatement connaissance à tous les autres Etats membres. (Översättning) TILLÄGGSBESTÄMMELSER FÖR TOLKNINGEN AV DE ENHETLIGA RÄTTSREGLERNA FÖR AVTAL OM INTERNATIONELL JÄRNVÄGSBEFORDRAN AV RESANDE OCH RESGODS (), BILAGA A TILL COTIF, NÄR UPPDELNING HAR GJORTS MELLAN Å ENA SIDAN FÖRVALTNINGEN AV JÄRNVÄGSINFRASTRUKTUREN OCH Å ANDRA SIDAN JÄRNVÄGSFÖRETAGENS DRIFT AV TRANSPORTVERKSAMHETEN Fördraget om internationell järnvägstrafik (COTIF) av vilar på förutsättningen att järnvägarna såväl förvaltar sin infrastruktur som driver järnvägstransportverksamheten, medan vissa stater har inlett arbete med att dela upp dessa båda verksamheter, Den rättsenhet som har uppnåtts genom COTIF utgör såväl för användarna som för transportföretagen en del av den viktiga rättssäkerhet som underlättar de genomgående internationella järnvägstransporterna inom och vidare från , Det är alltså önskvärt att den internationella järnvägstrafiken också i fortsättningen regleras av COTIF, COTIF förutsätter visserligen inte att mer än ett järnvägsföretag utför en internationell järnvägstransport som avtalspart i förhållande till kunden, Men i ett sådant fall kan vissa bestämmelser i vara utan innehåll, eftersom de utgår ifrån att flera järnvägar deltar som på varandra följande transportörer i utförandet av en internationell transport reglerad i ett enda avtal, En revision av COTIF är nödvändig och brådskande men kräver omfattande arbete, och därför har företrädare för OTIF:s medlemsstater, som sammanträdde i , med stöd av artikel 7 utarbetat följande tilläggsbestämmelser, vilka medlemsstaterna rekommenderas att sätta i kraft : 1.Vid angivande av järnvägslinjer enligt artikel 2 § 1 COTIFär det tillräckligt om det organ som förvaltar infrastrukturen anges i listan över CIV-linjer. 2.Med "trafikering" i artikel 2 §§ 1 och 2 avses endast fallet att den aktuella "järnvägen" såväl förvaltar infrastrukturen som driver järnvägstran- sportverksamheten. 3.Med undantag av i artikel 2 avses med "järnväg" eller" den järnväg som, enligt den lista över linjer som avses i artiklarna 3 och 10 i själva fördraget, trafikerar den linje..." (artikel 26 § 4 ) det företag som driver järnvägs- transportverksamhet på CIV-linjer. 4.Om endast ett företag som driver järnvägstransportverksamhet utför en internationell järnvägstransport, skall rätten enligt att genom tariffer eller avtal åstadkomma avvikande regler förstås så att detta företag kan träffa avtal om motsvarande avvikelser, särskilt i de fall som avses i artikel 5 § 3, 17 § 2, 19 § 4 och 25 § 2 . 5.Dessa tilläggsbestämmelser skall sättas i kraft och offentliggöras på det sätt som föreskrivs i lagar och förordningar i varje medlemsstat. Tilläggs- bestämmelserna och deras ikraftträdande skall meddelas Centralbyrån som genast meddelar alla övriga medlemsstater om åtgärderna. Bilaga 5 DISPOSITIONS COMPLEMENTAIRES INTERPRETANT LES REGLES UNIFORMES CONCERNANT LE CONTRAT DE TRANSPORT INTERNATIONAL FERROVIAIRE DES MARCHANDISES (), APPENDICE B A LA COTIF, EN DE LA GESTION DE L''''INFRASTRUCTURE FERROVIAIRE ET DE L''''EXPLOITATION DES SERVICES DE TRANSPORT DES ENTREPRISES FERROVIAIRES CONSIDERANT que la Convention relative aux transports internationaux ferroviaires (COTIF) du 9 mai 1980 repose sur le principe que les chemins de fer sont à la fois les gestionnaires de leur infrastructure et les exploitants des services de transport ferroviaire, mais que certains Etats sont engagés dans un processus de séparation de ces deux activités, CONSIDERANT que l''''unicité du droit réalisé par la COTIF constitue aussi bien pour les usagers que pour les transporteurs un élément de sécurité juridique important qui facilite les transports ferroviaires internationaux directs en Europe et au-delà, CONSIDERANT qu''''il est donc souhaitable que les transports internationaux ferroviaires continuent à être soumis à la COTIF, CONSIDERANT que la COTIF ne présuppose pas que plus d''''une entreprise ferroviaire exécute un transport international ferroviaire en tant que partenaire contractuel du client, CONSCIENTS cependant qu''''en pareil cas certaines dispositions peuvent être sans objet, dans la mesure où elles partent de l''''idée que plusieurs chemins de fer participent successivement en tant que transporteurs à l''''exécution d*un transport international régi par un contrat unique, CONSCIENTS qu''''une révision de la COTIF est nécessaire et urgent mais qu''''elle exige d''''importants travaux, les représentants des Etats membres de l''''OTIF, réunis du 22 au 26 novembre 1993 à , ont élaboré, en vertu de l''''article 9 , les dispositions complémentaires suivantes et recommandent aux Etats membres de les mettre en vigueur le 1er 1995: 1.Lors de l''''inscription des lignes ferroviaires au sens del''''article 2, § 1, de la COTIF, il suffit que l''''organisme quigère l''''infrastructure soit inscrit sur la liste des lignes . 2.Il n''''y a "exploitation" au sens de l''''article 2, §§ 1 et 2, dela que lorsque "le chemin de fer" en cause est à lafois le gestionnaire de l''''infrastructure et l''''exploitant desservices de transport ferroviaire. 3.A l''''exception des articles 2 et 4, lettre c), , onentend par "chemin de fer" l''''exploitant des services detransport ferroviaire sur des lignes . A l''''article 4, lettre c) , la notion de "chemins de fer àemprunter" comprend également les gestionnaires de l''''infrastructure. 4.Les articles 18, 19, § 4, 20, § 3 et 25, § 3, de la CIMrèglent la responsabilité de l''''expéditeur uniquement entreles parties au contrat de transport. 5.Tant que dans un transport international ferroviaire un seulexploitant des services de transport ferroviaire intervient,les autorisations accordées par la d''''adopter des réglementations dérogatoires, soit dans les tarifs, soit conventionnellement, doivent être comprises en ce sens quecet exploitant des services de transport ferroviaire peutpasser les accords contractuels corre- spondants, notammentdans le cadre des articles 27, 30 et 31 . 6.Par "chemin de fer (réseau) immatriculateur" dans le ,on entend l''''organisme qui a immatriculé, conformément aux dispositions en vigueur, des wagons destinés à être utilisés en trafic international. 7.Par "chemin de fer (réseau) qui procède à l''''agrément" dansle RICo, on entend l''''organisme qui a agréé, conformémentaux dispositions en vigueur, des conteneurs destinés au trafic international. 8.Les présents dispositions complémentaires sont mises envigueur et publiées selon la forme prévue par les lois etrèglements de chaque Etat membre. Les dispositions complémentaires et leur mise en vigueur sont communiquées à l''''Office central qui en donne immédiatement connaissance à tous les autres Etats membres. (Översättning) TILLÄGGSBESTÄMMELSER FÖR TOLKNINGEN AV DE ENHETLIGA RÄTTSREGLERNA FÖR AVTAL OM INTERNATIONELL JÄRNVÄGSBEFORDRAN AV (), BILAGA B TILL COTIF, NÄR UPPDELNING HAR GJORTS MELLAN Å ENA SIDAN FÖRVALTNINGEN AV JÄRNVÄGSINFRASTRUKTUREN OCH Å ANDRA SIDAN JÄRNVÄGSFÖRETAGENS DRIFT AV TRANSPORTVERKSAMHETEN Fördraget om internationell järnvägstrafik (COTIF) av vilar på förutsättningen att järnvägarna såväl förvaltar sin infrastruktur som driver järnvägstransportverksamheten, medan vissa stater har inlett arbete med att dela upp dessa båda verksamheter, Den rättsenhet som har uppnåtts genom COTIF utgör såväl för användarna som för transportföretagen en del av den viktiga rättssäkerhet som underlättar de genomgående internationella järnvägstransporterna inom och vidare från , Det är alltså önskvärt att den internationella järnvägstrafiken också i fort- sättningen regleras av COTIF, COTIF förutsätter visserligen inte att mer än ett järnvägsföretag utför en internationell järnvägstransport som avtalspart i förhållande till kunden, Men i ett sådant fall kan vissa bestämmelser i vara utan innehåll, eftersom de utgår ifrån att flera järnvägar deltar som på varandra följande transportörer i utförandet av en internationell transport reglerad i ett enda avtal, En revision av COTIF är nödvändig och brådskande men kräver omfattande arbete, och därför har företrädare för OTIF:s medlemsstater, som sammanträdde i , med stöd av artikel 9 utarbetat följande tilläggsbestämmelser, vilka medlemsstaterna rekommenderas att sätta i kraft : 1.Vid angivande av järnvägslinjer enligt artikel 2 § 1 COTIF är det tillräckligt om det organ som förvaltar infrastrukturen anges i listan över CIM-linjer. 2.Med "trafikering" i artikel 2 §§ 1 och 2 avses endast fallet att den aktuella "järnvägen" såväl förvaltar infrastrukturen som driver järnvägstransportverksamheten. 3.Med undantag av i artikel 2 och 4 c avses med "järnväg" det företag som driver järnvägstransportverksamhet på CIM-linjer. I artikel 4 c omfattar begreppet "järnvägar som skulle ha utfört befordringen" också den som förvaltar infrastrukturen. 4.Artiklarna 18, 19 § 4, 20 § 3 och 25 § 3 reglerar ansvaret för avsändaren endast mellan transportavtalets parter. 5.Om endast ett företag som driver järnvägstransportverksamhet utför en internationell järnvägstransport, skall rätten enligt att genom tariffer eller avtal åstadkomma avvikande regler förstås så att detta företag kan träffa avtal om motsvarande avvikelser, särskilt i de fall som avses i artikel 27, 30 och 31 . 6.Med "registreringsjärnvägen" enligt avses det organ som enligt gällande föreskrifter har registrerat vagnar som skall användas i internationell trafik. 7.Med "den godkännande järnvägen" enligt RICo avses det organ som enligt gällande föreskrifter har godkänt containrar som skall användas i internationell trafik. 8.Dessa tilläggsbestämmelser skall sättas i kraft och offentliggöras på det sätt som föreskrivs i lagar och förordningar i varje medlemsstat. Tilläggsbestämmelserna och deras ikraftträdande skall meddelas Centralbyrån som genast meddelar alla övriga medlemsstater om åtgärderna. 2.2 Förslag till lag om ändring i lagen (1993:1477) om ändring i lagen (1985:193) om internationell järnvägstrafik Härigenom föreskrivs i fråga om lagen (1993:1477) om ändring i lagen (1985:193) om internationell järnvägstrafik dels att 1,2 och 3 §§ skall ha följande lydelse, dels att nuvarande bilaga 4 skall betecknas bilaga 6, dels att det i lagen skall införas två nya bilagor, bilaga 4 och 5, av följande lydelse. Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse 1 § Denna lag tillämpas på Denna lag tillämpas på sådan internationell sådan internationell järnvägsbefordran som järnvägsbefordran som avses i det i bilaga 1 avses i det i bilaga 1 intagna fördraget den 9 intagna fördraget om om internationell internationell järnvägstrafik (COTIF) järnvägstrafik (COTIF) efter de ändringar som ändrat enligt det har beslutats av protokoll den 20 generalförsam-lingen som är inom den Mellanstatliga intaget i bilaga 6 till organisationen för denna lag. internationell järnvägstrafik (OTIF) enligt protokoll . Protokollet är intaget i bilaga 4 till denna lag. 2 § I fråga om sådan I fråga om sådan internationell internationell järnvägsbefordran av järnvägsbefordran av resande som avses i resande som avses i bihang A till fördraget bihang A till fördraget gäller som svensk lag gäller som svensk lag bihanget i dess franska bihanget i dess franska lydelse efter dels den lydelse ändring som har antagits 1. ändrat enligt dels av revisionsutskottet det protokoll den 21 inom OTIF enligt som är beslutsprotokoll den 21 intaget i bilaga 2 till vilket denna lag, dels det protokoll är intaget i protokoll som nämns i 1 § bilaga 2 till denna och lag, dels de ändringar 2. kompletterat med som har beslutats av punkterna 1-4 i de generalförsamlingen inom tilläggsbestämmelser som är OTIF enligt protokoll intagna i bilaga 4 till , lagen. vilket protokoll är intaget i bilaga 4 till denna lag. Beträffande ansvarigheten för skada vid befordran av resande gäller dock 1 och 2 kap. järnvägstrafiklagen (1985:192) i stället för motsvarande bestämmelser i bihang A. 3 § I fråga om sådan I fråga om sådan internationell järn- internationell vägsbefordran av gods järnvägsbefordran av gods som avses i bihang B som avses i bihang B till fördraget gäller till fördraget gäller som som svensk lag bihanget, svensk lag bihanget, med med undantag av undantag av bestämmelserna i bilaga bestämmelserna i bilaga I I (RID), i dess franska (RID), i dess franska lydelse efter dels lydelse ändring enligt det 1. ändrat enligt dels de beslutsprotokoll som protokoll som nämns i 2 § nämns i 2 §, dels den 1, dels det protokoll ändring som har antagits som är av revisionsutskottet intaget i bilaga 3 till inom OTIF enligt denna lag och beslutsprotokoll den 31 2. kompletterat med , vilket punkterna 1-7 i de protokoll är intaget i tilläggsbestämmelser som är bilaga 3 till denna intagna i bilaga 5 till lag, dels de ändringar lagen. som har beslutats av generalförsamlingen inom OTIF enligt protokoll , vilket protokoll är intaget i bilaga 4 till denna lag. (Bilagan har samma innehåll som bilaga 4 till lagförslag 1) (Bilagan har samma innehåll som bilaga 5 till lagförslag 1) (Bilagan har samma innehåll som bilaga 4 till SFS 1993:1477) 2.3 Förslag till lag om ändring i järnvägstrafiklagen(1985:192) Härigenom föreskrivs i fråga om järnvägstrafiklagen (1985:192) dels att 2 kap. 5-13 §§ skall upphöra att gälla, dels att rubriken närmast före 2 kap. 5 § skall utgå, dels att nuvarande 2 kap. 1-4 §§ skall betecknas 2 kap. 2-5 §§, dels att de nya 2 kap. 3-5 §§ skall ha följande lydelse, dels att rubrikerna närmast före 2 kap. 1 § och 4 § skall sättas närmast före 2 kap. 2 § respektive 5 §, dels att 1 kap. 1, 5 och 9 §§ skall ha följande lydelse, dels att det i lagen skall införas en ny paragraf, 2 kap. 1 §, samt närmast före paragrafen en ny rubrik av följande lydelse. Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse 1 kap. 1 § Denna lag tillämpas på Denna lag tillämpas på järnvägstrafik på bana järnvägstrafik på bana inom eller på inom eller på svensk tågfärja. Vad som svensk tågfärja. Vad som föreskrivs om järnväg föreskrivs om järnväg i 1 kap., 2 kap. 1-4 i 1 kap., 2 kap. 2-5 §§ och 5 kap. tillämpas §§ och 5 kap. tillämpas också på tunnelbana också på tunnelbana och spårväg. Av 2 kap. 3 § och 3 Av 2 kap. 4 § och 3 kap. kap. 1 § följer att 1 § följer att vissa vissa bestämmelser i bestämmelser i lagen kan lagen kan tillämpas även tillämpas även på befordran på befordran med annat med annat transportmedel än som transportmedel än som anges i första stycket. anges i första stycket. I I fall som avses i 2 fall som avses i 2 kap. kap. 3 § kan därvid 4 § kan därvid bestämmelser bestämmelser i lagen i lagen tillämpas på tillämpas på befordran befordran även utom även utom . Enligt 2 kap. 1 Enligt 3 kap. 1 § och 4 §, 3 kap. 1 § och 4 kap. 1 § kap. 1 § skall lagen i skall lagen i vissa fall vissa fall inte till- inte tillämpas på lämpas på befordran av befordran i trafik med gods eller inskrivet utlandet. resgods i trafik med utlandet.