mot · GI02T635 · 1995-01-25 00:00:00 — De fyra nordligaste länen har med stöd av länsstyrelser ochberörda kommuner drivit frågan om fungerandeflygkommunikationer i under lång tid.Huvudkravet har varit att patienter från hela norrasjukvårdsregionen, som täcker av yta, skall kunna ta sig till sitt region- ochuniversitetssjukhus i . För har riksdagensedan 1980 vid olika tillfällen markerat statens ansvar förflygtrafikförsörjningen med direktförbindelse mellanÖstersund och Umeå.Däremot har motsvarande ansvar aldrig direkt uttryckts förövriga Norrlandslän med 120 respektive 100 mils tur- ochreturresa till i . Här är flyget det endarealistiska kommunikationsalternativet.För att åstadkomma en väl fungerande sjukvårdsregion ärde viktigaste förutsättningarna följande fem grundläggandekrav:Flygförbindelser på sträckorna mellan ochÖstersund, , , samt somfungerar året runt.Minst tre dubbelturer per dag medacceptabel tidtabell.Flygplansstandard motsvarande minstSAAB 340.Underskottet i Norrlandsflyget skall täckasgenom statligt ekonomiskt stöd, inte genom höjdabiljettpriser.Samlad upphandling av hela har i sina rapporter , Flyget inomNorrland, föreslagit att åtgärderna förflygtrafikförsörjningen till iUmeå fullföljs genom att staten upphandlar även trafiken pålinjerna ----, --ochSundsvall--, utöver redan tidigare beslutadupphandling på sträckan --. I delrapport 1föreslogs på de flesta sträckorna tre dubbelturer per dagmåndag till fredag med avgångar från respektive ort morgon,mitt samt kväll. drog ocksåslutsatsen enligt citat ur rapporterna ''att endast flyget kange den som ett trafikpolitiskt mål angivna'tillfredsställande trafikförsörjningen'. Vidare konstateras attden låga befolkningstätheten i allmänhet omöjliggör enföretagsekonomiskt lönsam drift av ett flyglinjesystem somsvarar mot trafikförsörjningskraven. De villkor försärbehandling av flyget i som ingår iavregleringsbeslutet är därför uppfyllda. ''majoritet ställde inte upppå kraven om minst tre dubbelturer per dag och en samladupphandling av hela Norrlandsflyget. Däremot har kraven påflygplansstandard och underskottstäckning med nedanangivna undantag uppfyllts. I utskottsgruppsreservationer (s)(1992/93:TU39) och (1993/94:TU15) ställde man sig dock bakom kraven på tredubbelturer per dag --samt att ensamordnad upphandling av flygtrafiken i borde skeenligt förslag.Den tidigare regeringen har godkänt avtal omupphandling av flygtrafik mellan och för enperiod av räknat från 1994-07-01. Som en konsekvensav upphandlingen och byte av entreprenör har trafikutbudetpå såväl linjen --som de flesta övriga internaNorrlandslinjer minskat från tre eller och till två dubbelturerunder hösten och /95. har den nyeentreprenören kraftigt höjt priserna på det internaNorrlandsflyget, i vissa fall med . Dessakonsekvenser verifieras i 2/94 ominrikesflygets avreglering.För t.ex. har prishöjningarna efterden nya upphandlingen ökat sjukresekostnadermed . Avsikten med den gjordastatliga upphandlingen kan inte ha varit att trafikutbudetskulle försämras och att minskade kostnader för staten skulleövervältras på landstingen genom kraftigt höjda biljettpriser.Med ledning av förslag och gjordaerfarenheter måste flygtrafiken i säkras enligt dehär angivna grundläggande kraven efter 1996/97 genom atttillgodose kraven om minst tre dubbelturer måndag--fredagpå angivna sträckor, statlig kostnadstäckning utankostnadsövervältring på landstingen samt en samordnadstatlig upphandling av hela Norrlandsflyget. Statensförhandlingsman har i PM, med anledning av den 1994genomförda upphandlingen, föreslagit att regeringsdirektivför kommande upphandling lämnas senast under juni månad1996. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vadi motionen anförts om gemensam upphandling avNorrlandsflyget.