mot · GI02T215 · 1995-01-25 00:00:00 — Miljöaspekter på transporter m.m. I ett historiskt perspektiv kan vi se utvecklingen avtransporter och kommunikationer som en utvecklingskedjadär behov blir tillfredsställda med hänsyn till den ''nytta''människor anser sig ha av att kunna förflytta sig och olikavaror från en plats till en annan. Även ekonomiskavinstintressen har avgörande betydelse för hurkommunikationerna utformas.Däremot har miljöfrågorna inte haft någon framskjutenbetydelse för avgörandet av hur vi tillfredsställer våra behovav dessa nyttigheter.Olika intressenter och intressentgrupperingar hävdar sinaintressen med skilda motiveringar för att just tillgodose sinaönskemål och därmed får vi en utveckling som blir relativtokontrollerad och irrationell ur bland annat miljösynpunkt.Kostnaderna för såväl miljö som ekonomi är helt okända.De nämnda faktorerna är avgörande för vårt handlande i ettframtidsperspektiv och därför gäller det att skapa kunskapersom ger förutsättningar för en rationell utveckling medinsikter om hur vårt handlande påverkar såväl miljö somekonomi.Sveriges EU-medlemskap innebär nya förutsättningarSveriges geografiska läge i EU gör att vi måste se över våratransporter och våra möjligheter till kommunikation inomden gemenskap som EU utgör. I detta arbete skall vi ocksåbeakta kommunikationerna med Östeuropa.Dessutom måste vi klarlägga hur vårt behov av transporteroch kommunikationer skall tillgodoses i det globalaperspektivet med inriktning på ett alltmer miljövänligtkommunikationsnät.Det är av största vikt att ha kunskaper om hur transporteroch kommunikationer i allmänhet fungerar, vilkaintressentgrupper som styr denna verksamhet och hur dessaavser att agera . Vi måste ha en klar bild av hurkommunikationerna kommer att utvecklas för att vi skallkunna utveckla en transport- och kommunikationsstrategi förlandets förutsättningar på såväl internationell, nationell,regional som lokal nivå.Följande faktorer måste beaktas i det vidareutredningsarbetet:Tidsfaktorn som konsekvens för miljö,ekonomi och som psykologiskt hinder för att förändrabeteendet. Själva förflyttningen bör kunna ses som en positivdel i livssituationen om man beaktar miljöpåverkan.Transportrisker med särskild inriktning på miljöfarligt godsoch behov av åtgärder för minimering av risker.Förutsättningar för global samverkan för skapande avgemensamma regler till skydd för miljö och människor.Klarläggande av ansvarsförhållanden mellan den som utförtransporter och handhar kommunikationer och den somanvänder sig av dessa tjänster.Hur taxor och avgifterinverkar på kostnadsnivåer och hur dessa kan användas föratt styra framtidsutvecklingen till förbättrademiljöförhållanden och ändrade resvanor.Hur krav skallutformas så att de som utvecklar transport- ochkommunikationssystem i allt större utsträckning tar hänsyntill hur behov skall tillgodoses utan att miljö och människortar skada. Särskilt bör beaktas miljöpåverkande utsläpp ochnyttjandet av de ändliga naturtillgångar som transporter ochkommunikationer kräver i dagsläget.Det fortsattautredningsarbetet bör kompletteras med ett kunskapsinriktatsynsätt. Tillsammans med det traditionellahandlingsinriktade synsättet får vi då fördjupade ochadekvata kunskaper om behov och konsekvenser vad avsertransporter och kommunikationer på internationell,nationell, regional och lokal nivå.Kraven i denna motionbör genomsyra arbetet i en utredning som får uppdraget attutarbeta en nationell plan för kommunikationerna i Sverige.Även Trafik- och klimatkommittén (K 1993:01) bör beaktadenna motion. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vadi motionen anförts om att det fortsatta utredningsarbetet avtransport- och kommunikationssektorn i skall tahänsyn till miljökonsekvenser, global samverkan, europeisktsamarbete, transportrisker, ekonomiska styrmedels funktion,etc.