ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GI02T515 · 1995-01-25 00:00:00 — En väsentlig förutsättning för att näringsliv och samhälleskall kunna utvecklas i alla delar av landet är att det finnsfungerande kommunikationer och transportmöjligheter.Under många år präglades SJ och desstrafikpolitik i allmänhet, och godstrafiken i synnerhet, avoförmågan att hänga med i utvecklingen. Allt mer av person-och godstransporter sökte sig andra vägar. En ond cirkeluppstod där dålig lönsamhet p.g.a. lågt utnyttjandemotiverade ytterligare nedskärningar som ledde till ännusämre utnyttjande och ännu sämre lönsamhet.Efter några år där SJ synes ha förstått vikten av att sökata upp konkurrensen med andra trafikslag genom förbättradservice och ett mera kundorienterat synsätt kommer återillavarslande signaler främst om SJ:s godstrafikpolitik. Dethandlar dels om prissättningen på godstransporterna, delsom snabbheten och tillgängligheten.Många företag, främst i , men också i andra delarav landet, har drabbats av chockartade prishöjningar i denmån man alls lyckas sluta transportavtal med SJ. Andraföretag har fått besked om att tillräckligt med godsvagnarinte finns för att kunna tillgodose de behov som företagenhar.Denna utveckling har fått till följd en rad negativa effekter.Företag tvingas dra ner på produktionen. Människor somskulle kunna ha arbete tvingas ut i arbetslöshet. Andraföretag löser sina transportbehov genom att föra över godsettill landsväg men med de negativa effekter i form av ökadmiljöbelastning, ökade olycksrisker etc som detta medför.Om inte SJ på egen hand förmår upprätthålla en godtagbarservicenivå till rimliga priser i de delar av landet som harnärhet till järnvägen måste åtgärder vidtas för att på annatsätt komma till rätta med problemen. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vadi motionen anförts om SJ och godstrafiken.
mot · GI02T516 · 1995-01-25 00:00:00 — Tågtrafiken på Mittlinjen (--) Tågtrafik bedrivs på Mittlinjen sedan den 9 juli 1992.Tågtrafiken har drivits i ett treårigt utvecklingsprojekt.Intressenter har varit kommunerna , , Ångeoch , länsstyrelser och trafikhuvudmän iVästernorrlands och samt SJ.Trafiken tillgodoser ett regionalt pendlingsbehov ochinterregionala resor. Tågen har genomsnittsbeläggning,vilket är mycket högt. I pendlingslägen är tågen fullsatta medkapacitetsproblem. Sedan inrättades harantalet interregionala resor ökat markant, enligt uppgift frånSJ. Ökningen sker dock från ett mycket låg nivå och detdröjer innan den kan generera ettekonomiskt hållbart resultat för SJ.För att säkra trafikens överlevnad och utveckling hartrafiken upphandlats av staten för /96.Upplägget förutsätter att övriga intressenter ävenfortsättningsvis bidrar till att täcka underskotten.Trafiken har möjlighet att bli företagsekonomisktlönsam och trafiklösningen är tungt regionalt förankrad. Denhar också mycket stor betydelse för , som är enkommun som drabbats mycket hårt av statliga neddragningarunder senare år. Trafiken på Mittlinjen bör därför upphandlasav staten även under kommande budgetår. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vadi motionen anförts om tågtrafik på sträckan --.
mot · GI02T517 · 1995-01-25 00:00:00 — Den förra fyrklöverregeringen med sinkommunikationsminister i spetsen drev på projektetGötalandsbanan. Bl.a. gavs av regeringen iuppdrag att utreda förutsättningarna för en total utbyggnadav denna bana, inklusive den genande länken. Bedömningarska göras av såväl företagsekonomin för järnvägstrafik påbanan liksom samhällsekonomiska effekter. Effekterna förregional utveckling, miljö och markanvändning skall särskiltanalyseras.Banverket skall också redovisa förslag till finansiering avutbyggnaden. Det kommer att krävas en bred medverkan frånkommuner, landsting och näringsliv för att ro detta projekt iland. Samfinansieringslösningar måste sannolikt sökas.Det är helt klart att Götalandsbanan har stort värde förutvecklingskraften i de regioner som berörs avbansträckningen. Det är därför angeläget att projektet drivsvidare med kraft också av den nuvarande regeringen. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vadi motionen anförts om vikten av att arbetet medförverkligandet av Götalandsbanan drivs vidare i syfte attsnarast möjligt få till stånd den nya järnvägen.
mot · GI02T518 · 1995-01-25 00:00:00 — från till norska gränsen är 165km lång och är en av de fyra järnvägsförbindelser Sverigehar med . På norsk sida fortsätter banan iMeråkerbanan som går till och har koppling tilldet norska jänvägssystemet. Den svenska delen av järnvägenär en del av Mittbanan och utgör en viktig länk i projektetAtlantbanan som syftar till att etablera snabbtågstrafik påsträckan ----Trondheim.Standarden på bandelen väster om är låg för attvara en stomjärnväg. Banan består av skarvräls på träsyllar,elförsörjningen är underdimensionerad och fjärrblockering(fjb) saknas. Det medför att tågdriften blir orationell ochkostsam. Det gör det också omöjligt att utveckla en modern,konkurrenskraftig tågtrafik som motsvarar de stigandekraven på snabbhet, regelbundenhet och punktlighet.Persontrafiken väster om är av storregionalpolitisk betydelse inte minst för turistnäringen ivästra . Trafiken ingår också i statens upphandlingav interregional persontrafik på järnväg. P.g.a. attbanstandarden inte medger en rationell, kostnadseffektivtrafik blir emellertid upphandlingen dyr i förhållande till dentrafikvolym som upphandlas. Sannolikt skulle kostnadernaför upphandlingen på bandelen kunna sänkas med entredjedel som trafikutbudet skulle förbättras ombanstandarden höjdes så att den medgav en tidsenlig trafik.Upprustning av banan --finns med bådei stomnätsplan och driftplan --2003.Enligt de planerna ska banan vara helt upprustad . Enmer omfattande upprustning påbörjades på delennärmast med . Den fortsattaupprustningen har emellertid skjutits framåt i tiden ochBanverket uppger att det är tveksamt om de ursprungligatidsplanerna kan hållas. Eftersom banan, bl.a. beroende påden låga standarden är lågtrafikerad är risken uppenbar attdet i ett pressat ekonomiskt läge sker ytterligareframflyttningar av den fortsatta upprustningen. Tidigareerfarenheter talar nämligen för att bandelen i sådana lägenfår stå tillbaka för insatser på mer högtrafikerade banor iandra delar av landet.En försenad upprustning av banan skulle medföra att stateni onödan får fortsätta att upphandla en dyr och orationelltågtrafik väster om . Å andra sidan skullekostnaderna för en forcerad upprustning av banan snabbtresultera i sänkta kostnader för statens upphandling avtrafiken. skulle attraktivare ochkonkurrenskraftigare interregionala och regionalatrafiklösningar bli möjliga. Bl.a. skulle Atlantbanan och SJ:sförslag Mittbanan snabbt kunna realiseras. Det skulle ocksåvara en signal till om vilken vikt staten lägger vidAtlantprojektet och förbindelserna västerut.Den långsiktiga målsättningen måste vara att skapa enringlinje ----------med snabbtåg i båda riktningarna. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vadi motionen anförts om banan mellan och .
mot · GI02T520 · 1995-01-25 00:00:00 — Tåg till och (intressenter) storainvestering i -- -- -- Örebrofortskrider planenligt. Tidpunkten då det i sin helhet ärmöjligt att utnyttja den nya banans kapacitet närmar sig.Emellertid är frågan om vem som ska trafikera banan inteavgjord. Ansvaret därför vilar på staten, som ju också svararför den största delen av investeringen.Oklarheterna kring trafiken gör att inte heller det rullandematerial som behövs för att rätt utnyttja den gjordainvesteringen kan beställas.Staten bör omgående medverka till bildandet av ettvagnfinansieringsbolag, som får till uppgift att påbörja dennaupphandling. Det blir sedan den aktuella trafikutövaren somfår överta fullföljandet av gjorda beställningar. Av inte minstekonomiska skäl är det nödvändigt att trafiken kan starta vidsamma tidpunkt som banan är klar att köra på. Att då inte hamoderna tåg som kan utnyttja spårens kapacitet vad gällerhastighet m.m. är resursslöseri. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vadi motionen anförts om behovet av att bilda ett särskiltvagnfinansieringsbolag.
mot · GI02T522 · 1995-01-25 00:00:00 — Inställda turerMånga tågturer är inställda eftermiddag tillsöndag förmiddag. Utgångspunkten är troligenmarknadsanalyser, som visar på ett lågt resandeunderlag dehär timmarna. Människor förväntas vara hemma. Samhälletär emellertid kulturellt mer komplext och alla förströr siginte framför TV:n och nyttjar till fysiskvila. Invandrade medborgare, ungdomar, skilda barn ochföräldrar, biltrötta försäljare och udda resenärer m fl ärpotentiellt intresserade av att kunna åka tåg mitt iveckosluten. Folkrörelserna, och inte minst de politiskapartierna, har också önskemål om att kunna dra sammanendagsmöten över . Detta är omöjligt eftersom SJ ställtin sena lördags- och tidiga söndagståg. I stället ökar antaletlånga och tröttande resor med bil eller så utnyttjasflygbolagen som fångat upp en del av denna resandegrupp.De glesar visserligen ut turerna men sänker priset så attplanen ändå går fyllda sent och tidigt på söndag.Båda de här alternativen är dessutom, jämfört med tåg,förkastliga ur miljösynpunkt.Styv tidtabellEn enkel tidtabell med turer på samma tider, eller nära nog,veckan runt skulle göra det mer intressant att välja det mestenergisnåla och miljövänliga transportmedlet.Inte minst skall en sådan styv tidtabell gälla X2000-tågen,som då framgångsrikt kan konkurrera med flyget även påhelgerna, om man inför ett kraftigt budgetpris förden här tiden. Inga sovtåg bör ställas in. I stället kan 500-vagnarna få en tydlig rabatt. Regeringen bör kunna geStatens järnvägar ett ägardirektiv med innebörden attkontinuerlig veckoslutstrafik ska prövas. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vadi motionen anförts om ett ägardirektiv till Statens järnvägarför kontinuerlig persontågstrafik under veckosluten.
mot · GI02T523 · 1995-01-25 00:00:00 — från till norska gränsen är 165km lång och är en av de fyra järnvägsförbindelser Sverigehar med . På norsk sida fortsätter banan iMeråkerbanan som går till och har koppling tilldet norska järnvägssystemet. Den svenska delen avjärnvägen är en del av Mitt- banan och utgör en viktig länki , som syftar till att etablera snabbtågstrafikpå sträckan ----Trondheim.Standarden på bandelen väster om är låg för attvara en stomjärnväg. Banan består av skarvräls på träsyllar,elförsörjningen är underdimensionerad och fjärrblockering(fjb) saknas. Det medför att tågdriften blir orationell ochkostsam. Det gör det också omöjligt att utveckla en modern,konkurrenskraftig tågtrafik som motsvarar de stigandekraven på snabbhet, regelbundenhet och punktlighet.Persontrafiken väster om är av storregionalpolitisk betydelse, inte minst för turistnäringen ivästra . Trafiken ingår också i statens upphandlingav interregional persontrafik på järnväg. P.g.a. attbanstandarden inte medger en rationell, kostnadseffektivtrafik blir emellertid upphandlingen dyr i förhållande till dentrafikvolym som upphandlas. Sannolikt skulle kostnadernaför upphandlingen på bandelen kunna sänkas med entredjedel som trafikutbudet skulle förbättras ombanstandarden höjdes så att den medgav en tidsenlig trafik.Upprustning av banan --finns med bådei stomnätsplan och driftplan --2003.Enligt de planerna ska banan vara helt upprustad sammanlagd kostnad för investeringar och reinvesteringarpå . Den största delen av dekostnaderna utgörs av spårbyten för drygt 460 miljoner kr.En mer omfattande upprustning påbörjades pådelen närmast med . Den fortsattaupprustningen har emellertid skjutits framåt i tiden, ochBanverket uppger att det är tveksamt om de ursprungligatidsplanerna kan hållas. Eftersom banan bl.a. beroende påden låga standarden är lågtrafikerad är risken uppenbar attdet i ett pressat ekonomiskt läge sker ytterligareframflyttningar av den fortsatta upprustningen. Tidigareerfarenheter talar nämligen för att bandelen i sådana lägenfår stå tillbaka för insatser på mer högtrafikerade banor iandra delar av landet.En försenad upprustning av banan skulle medföra att stateni onödan får fortsätta att upphandla en dyr och orationelltågtrafik väster om . Å andra sidan skullekostnaderna för en forcerad upprustning av banan snabbtresultera i sänkta kostnader för statens upphandling avtrafiken. skulle attraktivare ochkonkurrenskraftigare interregionala och regionalatrafiklösningar bli möjliga. Bl.a. skulle Atlantbanan och SJ:sförslag Mittåg snabbt kunna realiseras. Det skulle också varaen signal till om vilken vikt staten lägger vidAtlantbaneprojektet och förbindelserna västerut. Regeringenbör således pröva möjligheten att vidhålla den tidigarefastställda tidsplanen för upprustning av Mittbanan västerom . Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vadi motionen anförts om Mittbanan i .
mot · GI02T524 · 1995-01-25 00:00:00 — har tidigare beslutat om Ostkustbanan,, Haparandabanan. En långsiktig tanke är attdessa ska kopplas samman till en Ostkustbanafrån och längs hela och ge NorraSverige det dubbelspår som behövs, ge effektivarevarutransporter och möjliggöra för en stor del avbefolkningen längs att använda tåg i ställetför bil. I och med öppnandet mot och Rysslandblir också möjligheten och behovet av en koppling medSallabanan till och och såsmåningom helt uppenbart. Det ärett spännande perspektiv och fullföljandet kommer att ha storregionalpolitisk betydelse.Sverige är medlem i EU. Det innebär att vi som land måstese oss själva i ett större regionalpolitiskt perspektiv ochmålmedvetet utveckla hela landet för att kunna framstå somen vital del av den nordeuropeiska regionen i EU. Här harutbyggnaden av Ostkustbanan längs hela enavgörande vital betydelse. Det är då viktigt att nuvaranderegering inte väljer att omprioritera beslutade och planerademedel till nackdel för de norrländska projekten. I EU talasom periferi och centrum. Det är vi själva som avgör varperiferi eller centrum kommer att finnas i framtiden.EU:s strukturfonder och kapital för satsningar påinfrastruktur, t ex ''missing links'' har också en storbetydelse för . Det är viktigt att regeringen gör alltför att söka medel ur EU-fonder för att bidra till NorrlandsOstkustbana och dess koppling till och Murmanski . Här kan arbetet med den svenska visionen ochÖstersjövisionen bidra starkt till förståelse för satsningar i denordligaste delarna, som dessutom tillhör en region med rikanaturresurser. För att kunna få del av dessa strukturfonderkrävs ett målinriktat arbete och material som visar på enlångsiktig strategisk planering och en stark viljeinriktning attockså i den inhemska politiken följa upp detta. kanockså tillsammans med de andra Östersjöländernagemensamt arbeta för att förskjuta EU-perspektivet norrut! Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om vikten av utbyggnaden avOstkustbanan längs hela ,2. att som sin mening ger regeringen tillkännavad i motionens anförts om vikten av kopplingen till Finlandoch i i ett nordeuropeiskt perspektiv,3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om vikten av att målinriktat arbetaför att ansöka hos EU om medel till Ostkustbanan i norraSverige.
mot · GI02T525 · 1995-01-25 00:00:00 — SJ som monopolföretag har ett ansvar att ombesörjagodstransporter på järnväg enligt riksdagsbeslut. Imonopolföretagets åtagande ligger att på affärsmässig grundtillhandahålla snabba och effektiva godstransporter så attsåväl storindustrin som de små och medelstora företagen kankonkurrera på en alltmer internationell marknad. Sundatransportåtaganden innebär att kunden skall kunna påräknatransporter som överensstämmer med gjorda åtaganden: attgodset kommer fram , att inte egna företagsvagnarkommer på drift och att transporterna inte blir feldirigerade.I samband med SJ:s s.k. rationaliseringar avgodstransporterna på har såväl försenadetransporter, feldirigerade transporter samt egnaföretagsvagnar kommit på drift. Att problemet finnsindikeras av att SJ sätter in extra transporter, utnyttjarbiltransporter och betalar merkostnader som uppstår förföretag.Det finns uppgifter som hävdar att de små och medelstoraföretagen kan vara kunder hos SJ utan tvingasfrakta sitt gods med lastbil. Att SJ därigenom förlorar upptill av kundkretsen betyder i ett längre perspektiv ökadekostnader genom mindre mängd gods och färre kunder.Stora investeringar planeras i det norrländskajärnvägsnätet såsom och Atlantbanan. Enminskad transportmängd kan äventyra en utbyggnad av detnorrländska järnvägsnätet mot rationellare hantering ochsnabbare transporter.SJ har framhållits som en viktig komponent i kampen fören bättre miljö. Att förflytta stora mängder gods från väg tilljärnväg är ett angeläget mål. SJ har därför en betydelsefullkonkurrensfördel mot andra trafikslag. Pågåenderationalisering av godstransporterna till och från ,och därmed en överflyttning av gods från järnväg till väg, ärdålig hushållning med miljön.För att kunna svara upp mot näringslivets behov av säkraoch snabba leveranser är därför ett krav att SJ åtgärdarorsakerna till den försämrade servicen. har också att leva upp till att förbättra miljöngenom miljövänliga transporter. SJ har också att leva upp tillstatsmakternas krav på god service i regionalpolitiskt utsattaområden som Norrland.SJ:s rationalisering av godstransporterna i är enkonsekvent och målmedveten avrustning av infrastruktureni norra . Situationen är inte acceptabel utifrånriksdagens fattade beslut om en utveckling mot regionalbalans, goda konkurrensmöjligheter för de små ochmedelstora företagen och en god miljö. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vadi motionen anförts om en avrustning av infrastrukturen iNorrland.
mot · GI02T527 · 1995-01-25 00:00:00 — är i flera avseenden ett gränsland mellanNorrland och . Inte minst vårt lands nord-sydligakommunikationer går alla genom . Det gerlänet ett strategiskt viktigt läge.Det är därför angeläget att fullfölja de strategiskajärnvägsförbindelserna till och genom , såsom de planerats i beslut om kommandeinfrastrukturinvesteringar. Det bör särskilt beaktas videventuella besparingar i anslagen till sådanainvesteringar.Det gäller både:Ostkustbanan medsnabbtågsförbindelser --StockholmAtlantbananmed snabbtågsförbindelser --Stockholmutbyggnad av hela mellan ochStockholmDe beslutade investeringarna i vägar och järnvägar innebären kraftfull upprustning inom . Dit hörutbyggnaden av Ostkustbanan för snabbtågsförbindelser.Utbyggnaden bör fullföljas. Den blir försenad om inteupprustningen av bannätet --fullföljs inomplanerad tidsrymd.Nu gäller det att också förverkliga Atlantbanan som medsnabbtåg kan knyta samman med bl.a.högskolor och universitet i , ochStockholm. Även denna satsning är beroende av attstrategiska banutbyggnader mellan och inteförsenas.Likaså har en utbyggd Arlandabana, som ger möjlighet attmed fjärrtåg från bl.a. vårt län direktansluta till Arlandaflygplats, en strategisk betydelse särskilt för näringslivet ilandets norra delar. Tanken att styra över omfattande ochlångväga persontransporter till järnväg förfelas om inte norralänken med anslutning genomförssamtidigt. Det är ytterst viktigt att inga avtal omArlandabanan sluts som omöjliggör trafik med fjärrtåg tilloch från som passerar Arlandastationen. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om utbyggnad av Ostkustbanan försnabbtågstrafik,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om utbyggnad av Atlantbanan försnabbtågstrafik,3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om fortsatt utbyggnad avbansträckorna --,4. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om utbyggnad av medNorra länken och fjärrtågsförbindelser via Arlandastationen.
mot · GI02T529 · 1995-01-25 00:00:00 — är ett av de län som har flest kilometertrafikerad länsjärnväg i landet. Det råder ett stortupprustningsbehov då under en följd av år inteavsatt tillräckligt med resurser till drift och underhåll för atthålla jämna steg med förslitningen. Mycket av tidigarekapitalförstöring måste således åtgärdas med deordinarie LTA-medlen. Naturligtvis måste mer radikalagrepp tas om man verkligen menar att järnvägen skall varakonkurrenskraftig i jämförelse med andra transportformer.Västerdalsbanan är ett angeläget exempel på attupprustning till högre tillåten axellast och något högrehastighet är nödvändig för att SJ eller andraspårentreprenörer skall kunna lämna konkurrenskraftigaanbud i förhållande till lastbilstrafiken.Utvecklingspotentialen på godssidan är stor med enbetydande möjligheter att avlasta ett dåligt vägnät.En förlängning av banan de ca 4,5 milen fram till Sälenkan dessutom utöver godstrafiken skapa godakombinationsmöjligheter med Västerdalarnas attraktivaturistpotential. Det är ju ingen hemlighet att utgörNordens största skidsportområde och att svarar förhälften av den totala liftomsättningen i hela landet. MenVästerdalarna består inte bara av vintersportkommuner.Härsamlas mängder av sommarturister för natur- ochkulturupplevelser och återkommande begivenheter,t.ex. Vansbrosimningen med internationellt deltagande,Ingmarsspelen i och Skinnarspelen i Malung.Turismen är stora och viktiga näringsgren därSälen med omnejd, som närmaste fjällvärld, svararför ca 30--av den totala fjällturismens marknadsandel.I ett Europaperspektiv bör detta beaktas. Med ensammanhållen järnvägsförbindelse av god kvalitet frånStockholm/via till i direkttrafik,blir attraktionskraften stor med ökat inslag av resande frånde centraleuropeiska länderna som följd. Kommunerna efterbanan och anläggningarna i regionen har kapacitet att klaradetta och därmed lämna det bidraget till den svenskaekonomin.Miljöskälen bör väga tungt i bedömningen avVästerdalsbanans förlängning. Biltrafiken på riksvägnummer 71 och 64 har redan överskridit smärtpunkten.Det finns även starka skäl att extra uppmärksamma denmycket svåra arbetsmarknadssituationen i Västerdalarna.Dessa kommuner tillhör de värst drabbade i landet. Ensärskild satsning på Västerdalarna, enligt ovan, ger därför entrefaldig utdelning:Sysselsättning under byggtidenÖkademöjligheter för turismen i regionenAvlastning främst påtunga timmertransporter på vägnätet Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vadi motionen anförts om upprustning av Västerdalsbanan samtom banans förlängning till .