mot · GJ02T21 · 1995-10-26 00:00:00 — med anledning av prop. 1995/96:44 Riktlinjer för upphandling av Gotlandstrafiken m.m. I proposition 1995/96:44 angående riktlinjer för upphandlingav Gotlandstrafiken föreslår regeringen bl.a. att den framtidafärjetrafiken inte skall kosta mer än dagens trafiksystem.Vidare föreslås att färjetrafiken skall vara passagerarvänlig,näringslivs- och miljöanpassad. I propositionen föreslås ävenatt det s.k. Gotlandstillägget och högstprisregleringen skallavvecklas successivt.Många av de principiella ståndpunkter som återfinns ipropositionen delas av . Goda förbindelser tillpriser och kostnader som motsvarar samma sträcka på land ärviktiga förutsättningar för framtid. Godaförbindelser är den enskilt viktigaste förutsättningen för engod utveckling av det gotländska näringslivet. Inom dennadel av pågår en spännande utvecklinggentemot det forna vilket gör detta område till ettviktigt tillväxtområde i . anser att det ärviktigt att skapa goda förutsättningar för den tillväxtpotentialoch de ökade kontakter med det forna som härfinns.För att tillgodose kraven på en passagerarvänlig ochnäringslivsanpassad trafik måste det finnas möjlighet tillflexibla lösningar. Turismen är en stor och växande del avdet gotländska näringslivet. För turismnäringen är det viktigtatt det finns möjligheter till ökad färjekapacitet underframför allt högsäsong. Möjligheter till dagförbindelser medbl.a. snabbfärjor under delar av året spelar här en viktigt roll.För att åstadkomma detta krävs långsiktiga spelregler medhållbara och kända principer för prissättningen.Utvecklingen i , med ökade trafikvolymer,gör att s.k. via-trafik för är angeläget. Förbindelsermed flera hamnar ökar möjligheten till sådana anlöp. Enframtida trafiklösning får inte hindra utvecklingen av via-trafik till och från Gotland.I propositionen är regeringens utgångspunkt att staten skallgarantera bastrafik på två fastlandshamnar. Vi instämmer ibehoven av att det även fortsättningsvis finns tvåfastlandshamnar. Det stora flertalet av remissinstansernaanser att det bör vara och Oskarshamn.Centerpartiet har inte kommit fram till annan uppfattning.Skäl som talar för bastrafik på dessa två hamnar är flera. Detfinns upparbetade och väl fungerande handelsvägar tilloch från dessa hamnar med färjelägen, terminalbyggnader,uppställningsytor etc. I sydöstra genomförssatsningar på bl.a. järnvägstrafik som innebär bättremöjligheter för resande till och från . En bashamn iOskarshamn är en viktig länk för vidare tillkontinenten. Även miljöskäl talar för två hamnar istället fören. Propositionen anger endast att utgångspunkten skall varatvå bashamnar. Enligt vår mening är detta för vagtformulerat. Det är rimligt att riksdag har möjlighetatt fatta beslut om vilka hamnar som skall utgöra bashamnar.Vad avser huvudmannaskap för färjetrafiken anserCenterpartiet att förutsättningar för reguljär färjetrafik är attstaten även fortsättningsvis måste ta det politiska ochekonomiska ansvaret för färjetrafiken. En väl fungerandefärjetrafik kännetecknas av att tonnaget fortlöpande kananpassas till skiftande trafikbehov. Att variera tonnagemellan olika år och alternativa lösningar under låg- resphögsäsong är ett vanligt förekommande arbetssätt förrederier. För att garantera bästa möjliga förhandlingssituationbör inte nu definitivt ta ställning tillfartygstonnagets ägande.Sverige bör i alla avseenden vara ett föregångsland när detgäller sjösäkerhet. Högsta möjliga stabiliseringskrav börgälla. Därutöver skall höga miljökrav ställas för såväl den avstaten garanterade bastrafiken som övrig trafik.Nuvarande system med högstprisreglering ochGotlandstillägg har visat sig svårt att exakt bedöma.Centerpartiet är därför inte berett att förorda ett bibehållandeav systemet. anser att den s.k. vägprincipen förgodstransporter bör kvarstå. Detta bör även leda till attförbindelser ges status av riksväg.Staten har ansvaret för att godstrafik till och från Gotlanderbjuds på lika villkor och med goda utvecklingsmöjligheter.Ett nytt system får ej leda till konkurrensnackdelar förGotland. Principen skall vara ett konkurrensneutralttransportstöd för som garanterar att näringslivetkompenseras på ett tillfredsställande sätt. Om en avregleringav högstprisreglering och Gotlandstillägget visar sig medföranegativa konsekvenser bör det övervägas att införa etttransportstöd motsvarande det som finns förNorrlandstrafiken. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen tillkänna vad i motionen anförts om viatrafik,2.3. att som sin mening ger regeringen tillkänna vad i motionen anförts om flexibla lösningar,4.5. att som sin mening ger regeringen tillkänna vad i motionen anförts om bastrafik påOskarshamn och Nynäshamn,6.7. att som sin mening ger regeringen tillkänna vad i motionen anförts om huvudmannaskap,8.9. att som sin mening ger regeringen tillkänna vad i motionen anförts om status av riksväg,10.11. att som sin mening ger regeringen tillkänna vad i motionen anförts om principer för ett nytttransportstöd,12.13. att som sin mening ger regeringen tillkänna vad i motionen anförts om transportstödmotsvarande transportstöd för Norrlandstrafiken..11FStockholm den 26 oktober 1995Elving ()()()()()()