mot · GI02T532 · 1995-01-25 00:00:00 — Målstandard på vägar och samhällsekonomin har den så kallade SSS-gruppen --Snabbtåg ---- arbetat för att skapabättre betingelser för tillväxt i södra genom enförbättrad infrastruktur.Målen för gruppen är:att genom partiellalinjeombyggnader och övriga uppgraderingar kunnatrafikera Ostkustbanan (OKB) på sträckan --och med tågstopp i ,, , och Arlanda.att ombyggnadenav väg E4 på sträckan (i ) --(i ) sker samordnat med och isamma korridor som den nya järnvägssträckningen.att denlokala infrastrukturen förbättras och byggs ut för att kunnasamverka bättre med den regionala och interregionala (nyaväganslutningar och resecentra).Dessa åtgärder leder till attNäringslivet stärks iregionenArbetsmarknaderna vidgasMiljön ochtrafiksäkerheten förbättrasRegionen blir ett alternativ tillstorstädernaTillgängligheten till utbildning ökarDen dåvarande socialdemokratiska regeringensinfrastrukturdelegation uppdrog åt f.d.kommunalrådet att utarbeta ett förslag tillfinansiering m.m. av den fortsatta utbyggnaden av OKB.Uppdraget redovisades i form av ett avtalmellan , , SSS-gruppen och staten(delegationen för infrastrukturinvesteringar). Samtligaparter, utom staten, har undertecknat avtalet. Avtalet innebärför SSS-gruppen ett avsevärt ekonomiskt åtagande genomdels ett direkt investeringsbidrag på tillOKB-investeringen och dels kostnader för förbättrad lokalinfrastruktur. Genom sambyggnationen --Enångerreduceras kostnaderna för staten därutöver med ca 100miljoner kronor.I avtalet (paragraf 5) regleras genomförandetidpunkternaför de olika delsträckorna. Sträckan --Enångerskall enligt denna paragraf vara färdigställd senast under1996. Regeringen har i sitt ställningstagande till passagenNorraladalgången förutsatt att E4 och OKB skall byggas i engemensam korridor enligt det s.k. alternativ öst.Motiven härför var så väl kostnadsskäl (besparing på ca100 ) som minimering av intrång. I åretsbudgetproposition har regeringen föreslagit attmålstandarden för E4 på sträckan --skallvara 13 meters väg, men med rätt att avvika från dennastandard då det är uppenbart att betydandesamhällsekonomiska vinster kan uppnås. Vidare sägs att ingaåtgärder bör vidtas som hindrar eller avsevärt fördyrarutbyggnad till högre standard vid en senare tidpunkt.Vi kan konstatera att det kortsiktiga mål som regeringenhar beträffande standard på inte står i överensstämmelsemed som förutsätter motorvägsstandard påsträckan --. En start av objekten innebärvälkomna arbetstillfällen i regionen och ett avgörande steg iförverkligandet av projektet .En starkt olycksbelastad vägsträcka skulle också åtgärdas.Den samordnade utbyggnaden av väg och järnväg mellanSöderhamn och måste igångsättas eftersomden långa byggtiden () styr färdigställandet av hela . Hindren för en omedelbar igångsättning är få. Dethandlar om två regeringsbeslut. Nämligen delsexpropriationstillståndet enligt ansökan förOKB, dels ett beslut om vägstandarden. Byggstarten kan efter beslutet om förslag till standard(motorväg) väljs. Om 13 meters väg väljs blir byggstartenför E4 ca försenad. Byggandet av OKB kanändå påbörjas, men begränsas då i omfattning till ca 80miljoner kronor tills sambyggandet med E4 kan påbörjas.I budgetpropositionen framhålls att målstandarden påvissa delar av , E 20 och E 22 bör vara 13 m med rätt attavvika då det är uppenbart att en avvikelse skulle innebärabetydande samhällsekonomiska effektivitetsvinster. Enligtvår mening talar mycket för att motorväg bör byggas påsträckan --. Vi förutsätter att innan beslutom målstandard tas regeringen gör en noggrannsamhällsekonomisk bedömning av fördelarna med motorvägpå denna sträcka och därvid beaktar de synpunkter som försfram i motionen. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om samhällsekonomiska bedömningar vidbeslut om målstandard på vägar.