mot · GI02T626 · 1995-01-25 00:00:00 — -- en industriregionIndustrin har stor betydelse i . Andelensysselsatta i tillverkningsindustrin är (22,ihela riket). Industrin är starkt exportinriktad. Det finnsmånga stora företag. Verkstadsindustrin har stor betydelse iGöta älv-dalen och delar av . Norr om skogsindustrin stor omfattning. Även järn- och stål-industrin är viktig. Jordbruket och den jordbruksbaseradeindustrin är viktig i . Många vänerindustrierhar större delen av sin exportmarknad på den europeiskakontinenten och har genom vårt lands inträde i EU kommitmycket närmare sin marknad.Godstransporterna till och från är redan idagomfattande (minst 14,5 milj ton ). Härav svararsjötransportleden över genom ochGöta Älv för ca 3,5 milj ton, järnvägarna på båda sidorVänern för ca 2,9 milj ton och lastbilstransporterna motvästkusten och kontinenten för ca 8 milj ton gods. En stordel av detta tåg- och bilgods blir även ''sjögods'' i olikavästkusthamnar.Konkurrensen från lastbil och tågSjöfarten har en stark konkurrens frånlandtransportmedlen och risken är stor att Vänersjöfartenkommer att tappa gods. För att Vänersjöfarten skall kunnautvecklas måste kostnaderna sänkas och nya transportsystemtas fram för ett integrerat och koordinerat sjö- ochlandstransportsystem.Utan Vänersjöfart -- sämre miljöUtan Vänersjöfart bedöms avområdets godsvolymer hamna på järnväg. Resten förs övertill väg. I det fallet har utsläppen av kväveoxider ochkoldioxid beräknats att öka det dubbla. Likaså bedöms denårliga samhällsekonomiska merkostnaden för trafikolyckoratt öka med 15 milj kr.Även sjöfarten släpper dock ut betydande mängderföroreningar och kraftfulla initiativ måste tas för att begränsadessa. Färska försök har visat att det är tekniskt gynnsamt attinföra reningsanläggningar av fartygens avgaser. Dessutomkan en överenskommelse med våra grannländer vara nära föratt begränsa svavelutsläppen från sjöfarten.Vänersjöfarten som en del av europeisk närsjöfartTrafiken på de västtyska motorvägarna ökar kraftigt förvarje år och de nord-sydliga järnvägslinjerna är högtutnyttjade. Man kan påräkna fortsatta problem för detsvenska näringslivets landstransporter i . för av godstransportarbetet i f.d. ochden tyska regeringen gör stora investeringar för att ökaden andelen.Förutsättningarna för sjöfart --Västeuropaförbättras därmed ytterligare och Vänersjöfarten är den delav svensk sjöfart som mest överensstämmer med deneuropeiska kombinationstrafiken för kust/inlandssjöfart.Enligt transportköparna kräver en framtida utveckling avtransportyrket ännu bättre transportkvalitet, tidsprecisionoch turtäthet. En av flera förutsättningar för sjötransportensutveckling är att den ses som en del av en totallösningeftersom transportköparen i de flesta fall är intresserad avdörr-till-dörr-transporter. Detta beror inte minst på att dagensexportprodukter oftast är långt vidare- förädlade och kräveren varsam hantering och en mycket skyddad transport medså få händer som möjligt som rör godset under vägen.Vänersjöfarten skall finnas kvar, men konkurrenskraftenmåste ökaVänersjöfarten är utsatt för en stark konkurrens från lastbiloch tåg. Näringslivets krav på snabba transporter med högturtäthet gynnar särskilt lastbilen. Begränsade faktorer förVänersjöfarten är fartygsstorleken och möjligheterna attutveckla fartyg för bl.a. enhetslaster. Godsvolymen har ståttstilla . Vänersjöfarten har dock stor betydelseför transportförsörjningen i regionen och är positiv förregionens miljö och säkerhet. Vänersjöfartens omfattningoch betydelse i kombination med konsekvenserna av enöverflyttning till landtransporter, bl.a. den kända''hjärtinfarkten'' på vägarna i norra , motiverar enkraftig och snar vidareutveckling av sjötransporterna.Utvecklingen bör inriktas mot att gods (traditionellt sjögodsmen också det allt mer dominerande enhetslastgodset) frånmellan-Sverige mot och utlandet lastas på fartygi inlandshamn för att sedan sjötransporteras till hamn-destination så nära mottagaren som möjligt. För att få del avdetta innebär det att sjöfarten till/från måste öka sinkonkurrenskraft och sjöfartskostnaderna sänkas.Vänerregionen har själv genom bildandet av ett'''' tagit ett viktigt steg för att sänkakostnaderna i vänertrafiken. Med det nya hamnbolageterhållesökade möjligheter att utveckla nyatransportuppläggen slagkraftigare marknadsföringenkoncentrerad och förenklad administrativ hantering.Vidare samarbetar hamnbolaget med iTrollhättekanal och med för atthålla nere hela kostnadsbilden för sjöfarten.Däremot är regionen i behov av stöd för i första handforskning och utveckling för att anpassatransportsystem, terminaler och farleder särskilt för nyagodsströmmar av enhetslaster. Och detta brådskar för attkunna utnyttja den pågående konjunkturuppgången ochdärmed den ökande exportpotentialen.Genom vårts lands inträde i EU har vi fått större manöver-utrymme på denna marknad. Detta aktualiserar enförbättring av vår infrastruktur och då även Vänersjöfarten.Resurser avsedda för åtgärder av en effektivare Vänersjöfartkan ev erhållas ut EU:s fonder. Därför är det viktigt att enutredning om en effektivisering av Vänersjöfarten kommertill stånd. Utredningen bör särskilt beakta hur Vänersjöfartenskall koordineras till EU:s olika trafiksystem samt hurkanalfartleden skall anpassas med anledning härav. Med stöd av det anförda hemställsatt hos regeringen begär en utredning omtransportsystemutveckling och terminalanpassningkoordinerat för sjö- och landtransporter.