mot · GI02T227 · 1995-01-25 00:00:00 — kommunikationer mot Öst- och Den budgetpolitiska propositionen har med avseende påinfrastrukturella åtgärder inte i tillräcklig utsträckninganpassats till pågående utveckling i länderna runtÖstersjöområdet och särskilt Polen.Handeln mellan , och forna ökarnu snabbt. När och forna är integrerademed övriga förväntas handeln med dessa länder haökat ca fem gånger jämfört med . utbyggnadav infrastrukturen måste anpassas till detta förhållande föratt stimulera en snabb tillväxt i handel, turism och kulturelltutbyte m.m.Huvuddelen av föreslagna insatser i propositionen ärfortfarande inriktade mot att största delen av vår trafik riktadsöderut mot Öst- och skall kanaliseras genomSkåne, trots de stora förändringar som skett iÖstersjöområdet.Även i öst-västlig riktning kan trafiken i södra öka beroende på den ökade handeln mellanländerna i södra i sydöstra är mycketåterhållsamma jämfört med i övrigt. Som exempelkan nämnas att för perioden --2003 kommerinvesteringar för endast ca 1 miljard att genomföras, varav mer än hälften utgörinvesteringar i Blekinge kustbana. Denna summa motsvararinte mer än av de totala planerade investeringarna i landet trots attbefolkningen i motsvarar av landets befolkning. Utöver detta kan nämnas attBlekinge är det län i som statistiskt sett har sämsttrafiksäkerhet.Av flera skäl är det angeläget att förbättra sydöstraSveriges infrastruktur och då särskilt i . Skälen tilldetta är många:Sverige behöver nya alternativa miljövänligatransportkorridorer för trafik riktad söderut! Om all trafikskall ledas över bidrar detta till kapacitets- ochmiljöproblem både i , och vilketkommer att utgöra ett hinder för handelsutbyte medEuropa. Det är därför väsentligt att i ett tidigt skede stimulerautvecklingen av alternativa transportkorridorer överBlekinge vars hamnar har de bästa förutsättningarna för attvidareutvecklas.Även om sträckningen --inte harblivit en stamväg planeringsomgång föreslås atttrafiken från leds via , 27, 30, E22 ochatt så snart det är möjligt dessa vägar får en enhetlignumrering. Detta kan ske genom att från Växjöförlängs till . Som ett andra steg bör vägen ingå idet nationella stamvägsnätet, och då som en förlängning påTEM (E77). Även vägens numrering i bör då gesnumreringen E77.Blekinges infrastruktur och då särskilt dess järnvägar ochstörre vägar har i många avseenden en undermålig standard.Bl.a. till följd av detta är det län i som harsämst trafiksäkerhet statistiskt sett. Några av de mestuppenbara bristerna är följande:Väg E22: Trots undermålig standard (bl.a. nio metersbredd) och trafikmängder som t.ex. är större än på E4:angenom finns mycket begränsade insatser planeradeför den kommande tioårsperioden.Med hänsyn tagen till trafikens storlek bör en utbyggnadske med fyra körfält. Dock bör uppmanas att sökaandra lösningar än de som normalt tillämpas för motorvägar.Dessa lösningar bör inriktas mot hög trafiksäkerhet, godmiljö och behagfulla upplevelser för trafikanterna. För attbegränsa kostnaderna och olika slag av intrång borde enklaretrafiklösningar kunna tillämpas som t.ex. cirkulationsplatsersåväl som lägre geometrisk standard än som normalttillämpas för motorvägar. Även blandtrafik dvs. bådelångsamtgående och snabbgående trafik borde kunna prövasunder förutsättning att högsta tillåtna hastighet sätts till 90km/h. Denna princip för utbyggnad av motorvägar med lågandel långresenärer och tung trafik skulle kunna prövas i detbehagfulla och vänliga länet t.ex. på delsträckanNättraby--Björktorp.Det är viktigt att en kraftfull satsning sker för att förbättralänets dåliga är på ett vägavsnitt en uppenbar risk förKarlshamns vattentäkt. En allvarlig olycka har redaninträffat. Det är därför viktigt att, inom ramen förupprustning av övriga riksvägar, en upprustning sker liksom på sträckan ----planeras för ombyggnad men kraftigaförseningar från sida har gjort att storaframkomlighets- och trafiksäkerhetsrisker finns på vissavägavsnitt.Tvärleden, en förbindelse från nordvästra tillvästkusten, har diskuterats men planeringen frånVägverkets sida har varit undermålig och något brabeslutsunderlag finns tyvärr inte i dag.Blekinge kustbana genomgår, tack vare ett regionaltinitiativ, en stor upprustning men fortfarande krävs storainsatser som ännu inte är finansierade. Både elektrifieringoch kurvrätning av banan är motiverade med hänsyn tagentill den stora trafikeringspotential som banan har.Kust till kust-banan kräver också stora investeringar iBlekinge för att X2-2-tåg som trafikerar banan skallkunna utnyttjas fullt ut. Denna järnväg utgör också en del i ettplanerat internationellt järnvägsstråk, TER. Eftersom TER-korridorerna slutar i /är en förlängning medkust till kust-banan naturlig. Med kust till kust-banan som endel av TER skulle inte bara svenskt näringsliv utan ävennorskt få snabba och miljövänliga godstransporter tillCentraleuropa.Sydostlänken, en utredd järnvägsförbindelsemellan och Blekinge kustbana, är också ett viktigtalternativ för en ny transportkorridor över hamnar.Sydostlänken skapar i kombination med hamnargoda förutsättningar för en utveckling av regionenstransportintensiva näringsliv och handeln med bör utföra en kvalificerad utredning av behovet avdenna länk.Blekinge kommer sannolikt att bli ett stödområde i EU.Oberoende vilka stödinsatser som genomförs är detväsentligt att infrastruktur förbättras som en del iett sådant strukturprogram, oavsett om finansieringen skerfrån EU eller svenska staten. Detta för att så långt sommöjligt stimulera den regionala utvecklingen.Den IT-satsning som gjorts i länet har gettmycket gott resultat. Det finns dock vissa hot mot dennapositiva utveckling. har ingen anslutningspunkt tillTelias riksnät. De närmaste anslutningspunkterna finns iKalmar, , och . Detta innebäratt publika teleoperatörer lokaliserade till får högakostnader. Högre än på många andra håll i landet. I förstahand bör bygga om nätet så att en anslutningspunktetableras i . Med hänsyn till den koncentration avIT-företag som finns i bör bli ettriktnummerområde. Detta är en mycket verkningsfullregionalpolitisk insats. Förbättringen av internationellaflygförbindelser, där klassas sominternationell flygplats, klass A, där ingatullhanteringsrestriktioner finns för passagerare somanländer från länder utanför EU är en annan braregionalpolitisk satsning. Det är viktigt att Ronnebyflygplats utrustas med en taxebana. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vadi motionen anförts om infrastrukturella åtgärder i .