mot · GI02Kr257 · 1995-01-25 00:00:00 — Hjulångaren byggdes och sjönk eftergrundstötning . befinner sig hjulångarenNordevall på botten. Fartyget, som är nästan heltintakt, är ett industri- och teknikhistoriskt minnesmärke ivärldsklass.Tack var det söta Vätternvattnet är nästanspöklikt välbevarad. Allt finns kvar -- från riggen och denhöga skorstenen till ångmaskinerna, från den förgylldagaljonen till panelerna och bemålningen i salongerna.Erik Nordevall saknar motsvarighet. Ingen annan stansfinns ett helt bevarat ångfartyg av den första generationen.Museer har byggts upp kring mycket gamla ångfartyg påandra håll i världen. Men de fartygen är inte bara yngre utanhar också endast mindre delar bevarade från den äldsta tiden.Om än mindre och yngre är fullt ut enmotsvarighet till regalskeppet . Fartyget är unikt ochrepresenterar ett tidigt och viktigt skede i fartygens,ångdriftens och ångsjöfartens utformning. Det har ocksåväckt ett berättigat internationellt intresse.Ångan var det första moderna slaget av energi. Den varförutsättningen för det moderna industrialiserade samhället.Ångfartygen gjorde det möjligt för vanligt folk att resa ochlade grunden till ett transportnät i modern mening. På mångahåll finns det ett berättigat intresse för minnen frånsegelfartygsepoken. Det finns all anledning att meruppmärksamma de äldsta maskindrivna fartygen. Ingentingär bättre ägnat att sprida kunskap och intresse än att kunnavisa upp de verkliga föremålen i full skala.Erik Nordevall byggdes i --37 ochutrustades med två balansångmaskiner om vardera 17hästkrafter tillverkade av verkstad. Fartyget varavsett för trafiken mellan och på dennågra år tidigare färdigställda . Dimensionerna äranpassade till kanalens slussar. Längden är 24,5 m ochbredden 3,7 m. Hjulhusen är indragna i sidorna för att intevara i vägen i slussarna. Men fartyget var också en god sjöbåtoch trots sin begränsade storlek utformad även för fart påöppna havet. är byggd av trä och utrustad medångmaskiner och ångpanna av de äldsta typerna. Då dennahjulångare byggdes, hade de maskindrivna fartygen ännuinte funnit sin egen form. Påverkan från segelskutorna ärpåtaglig. hyrdes ångaren av postverket förpostfarten mellan och Stralsund.I tjugo år gjorde god tjänst som kanalfartyg.På resa från mot gickångaren hårt på grund vid ön mitt i . Dengick till botten på och där står den än.År 1980 hittades fartyget. Efter upptäckten harmarinarkeologiska undersökningar och mätningar utförts.Förberedande utredningar för en bärgning och konserveringsom museum har genomförts under ledning av länsstyrelseni . Sakkunniga bedömningar pekar på enkostnad i storleksordningen . Goda skäl talar föratt låta fartyget bli museum i , där dess maskinerbyggdes. Det finns på många håll ett betydande intresse fördet märkliga fartyget och för ett museum. Lämpadebyggnader finns inom verkstadsområdet. Enskilda,organisationer och företag har uttryckt sin vilja att bidra mendet måste också till ett statligt engagemang för att dettaviktiga museum ska bli möjligt att förverkliga. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vadi motionen anförts om hjulångaren bärgningoch framtida förvaring i ett museum.