mot · GI02T615 · 1995-01-25 00:00:00 — Dubbla bottnar på oljetankfartyg Svenska farvatten har oftast mycket känsliga biotoper,särskilt de med bräckvatten. Här lever många arter som ivanliga fall föredrar saltvatten eller sötvatten.Artsammansättningen i blir unik och mycketfattig. De jämförelsevis låga vattentemperaturerna iÖstersjön gör att nedbrytningstakten i många fall är mycketlåg. Många livsformer är beroende av inläckage av syreriktbottenvatten via och som biotop är hotad av alla de gifter, som harsläppts ut sedan . Fisket harindustrialiserats och tagit ut långt större fångster än förr.Fisktillgången har minskat. M 74-syndromet hos yngel avviltlevande lax tyder på att ett nytt miljögift påverkar fisken ihavet. Man kan nu också se liknande symptom på torskyngel.Även olagliga små oljespill påverkar fåglar och bottenfauna.Många fåglar som alfågel övervintrar i om vinterninte blir för bister. En del dör en plågsam död då de får oljapå sig.Skyddet av är alltså mycket viktigt. Det är ettunikt hav. måste arbeta aktivt nationellt ochinternationellt för att återställa biologiskamångfald och rikedom.Oljetransporter ett hotEnligt egna bedömningar är den svenskakusten med sina stora skärgårdsområden mer svårnavigeradän andra hav. Verket anser dessutom att den ur miljösynpunktär känsligare än många andra kustområden i världen. Inaturresurslagen (SFS 1987:247) är den svenska skärgårdeni huvudsak klassad som riksintresse för sina natur- ochkulturvärden.På både och de ochVänern transporteras mycket miljöfarligt gods t ex olja. Ettoljeutsläpp i något av dessa vatten kan få förödandekonsekvenser. har därför utfärdat föreskrifterom särskild säkerhetskontroll och krav på dubbelbottnadeoljetankfartyg för och . Dessa sjöarna ärdricksvattentäkter för städer som , ochKarlstad. Enligt föreskrifterna tillämpas en övergångstid på30 år för äldre fartyg. Hotet att något ska gå fel kvarståralltså. För finns inga sådana föreskrifter.För och farleden in från Landsort gäller alltsåolika bestämmelser. --1993 inträffade 19incidenter i farleden, 2 av dessa med oljefartyg inblandade.Inga allvarliga olyckor har inträffat. Orsaken har varit denmänskliga faktorn och tekniska fel.För att inte riskera oljekatastrofer borde allaoljetankfartyg, som trafikerar svenskt territorialvatten varadubbelbottnade. Detta fordrar internationellaöverenskommelser och är något borde driva i olikasammanhang.Det minsta man kan begära är att de skärgårdsområdensom av och bedöms varasärskilt känsliga för oljeutsläpp ska innefattas av sammabestämmelser som de som finns i och Vänern.Övergångstiden kan inte som få vara så lång som 30 årutan högst . Reglerna måste då gälla alla oljetankfartyg.På sikt borde hela bara kunna trafikeras meddubbelbottnade oljetankfartyg. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om kravet att alla oljetankfartyg påÖstersjön skall vara dubbelbottnade,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om internationella överenskommelsersom leder till att alla oljetankfartyg på svensktterritorialvatten skall vara dubbelbottnade,3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att samma bestämmelserbeträffande oljefartygs dubbla botten skall gälla i Östersjönsskärgårdar som på och ,4. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att ochNaturskyddsverket får i uppdrag att bedöma vilka farvattensom är speciellt känsliga för oljeutsläpp och attSjöfartsverket för dem utfärdar regler med krav pådubbelbottnade oljetankfartyg,5. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att övergångstiden för övergångtill dubbelbottnade oljetankfartyg ändras från 30 till högst 2år.