mot · GJ02T34 · 1995-11-16 00:00:00 — med anledning av prop. 1995/96:92 Nya förutsättningar för järnvägstrafiken Regeringen föreslår i propositionen att trafikhuvudmän gesstörre möjligheter att bedriva persontrafik på stomjärnvägar idet egna länet och i angränsande län. Detta kan vänsterpartietacceptera. I stort sett är det en justering av reglerna till densituation som redan råder idag.De förslag till ändringar för landets godstrafik på järnväg är dockoacceptabla i dagens läge. Flera oklarheter råder och effekterna av deföreslagna förändringar är ej analyserade. Det råder stor tveksamhet ochmycket skilda åsikter om vad dessa förändringar leder till. Promemorian Nyamöjligheter för järnvägstrafiken (Ds 1995:33) är undermålig och ger fögavägledning i dessa frågor.Vänsterpartiet vill främja godstrafik på järnväg framför transporter på väg.Ska vi klara miljömålen är det nödvändigt att godstrafiken på järnväg ökar påbekostnad av vägtransporter. har utvecklats ochrationaliserats. Vi har också haft och har en historiskt sett unik utbyggnad avspårkapaciteten på järnvägssidan. Det dröjer innan vi ser den fullaeffekten av denna utbyggnad på transportmönstren. Vidare anser vi attresultaten från bör vara klara innan störreförändringar genomförs.Vänsterpartiet välkomnar en fortsatt hård press på SJ för att göra järnvägenkonkurrenskraftig gentemot vägtrafik och flyg. Men den pågåenderationaliseringen och effektiviseringen inom SJ bör ges en chans att verkainnan nya regler skapas. har SJ mycket kvar att göra innan vi kanvara nöjda med SJ. Av riksdag och regering krävs alltså en rad andra åtgärderför att öka godstrafiken på järnvägen.Regeringens tvivelaktiga nöje att splittra upp godstrafiken på järnväg påflera olika operatörer, det vill säga införa en konstlad konkurrens på spåren,kan komma att medföra att hittillsvarande system med ett nationelltgodstransportnät på järnväg mellan 300 orter blir kraftigt urholkat eller heltomöjligt att upprätthålla. Resultatet kan bli färre, inte fler, godstransporterpåjärnväg, eftersom skal- och samordningsfördelarna blir mindre ellerbortfaller. Det strider också mot trafikpolitiska beslut, där mantalade om att godstrafik skulle överföras från lastbil till järnväg.I stället för en översyn syftande till en höjning av axelvikterna för att skapasymmetri med den förbättrade konkurrenskraft som vägtrafiken fått genombl.a. borttagandet av kilometerskatten, förutskickas nu i järnvägspropositio-nen en höjning av banavgifterna. Detta kommer att på marginalen ytterligareförsämra järnvägens konkurrenskraft. Det gäller såväl SJ som de privatamatarbolagen. Det finns ingen som helst analys av denna konsekvens ipropositionen. Inte heller besluten att tillåta 25,25 meter långalastbilskombinationer i stället för dagens 24 meters långtradare analyseras.Det saknas också en analys av järnvägsinvesteringarnas effekt på transport-mönstren.Riksdagen bör ge regeringen i uppdrag att återkomma med förslag ochanalyser kring dessa frågor i avseende att främja godstrafik på järnväg, och dåsärskilt de tunga och miljöfarliga transporterna.Det finns också anledning att reagera mot propositionens något "skruvade"argument att godsavregleringen är en nödvändig anpassning till EU:strafikpolitik. Så är inte alls fallet, vilket för övrigt också framgår avpropositionens egen EU-ländergenomgång.Historien har visat att svenska regeringar - oavsett partifärg - lite för oftamissbrukat EU och tagit till "anpassning till EU:s politik" som ettnödargument, också när det inte alls funnits stöd för detta. Det är också falleti den nu aktuella propositionen om järnvägstrafiken. Vi borde ha lärt ossnågot av andra avregleringsbeslut.Vänsterpartiet yrkar avslag på de delar i propositionen som berörgodstrafiken. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att begär att regeringen återkommer med förslag ochanalyser av de problem som beskrivs i motionen med syfte att främjagodstrafik på järnväg,2.3. att beslutar avslå proposition 1995/96:92 i de delar somberör godstrafiken..11FStockholm den 15 november 1995Karl-Erik ()()()()()()