mot · GI02T905 · 1995-01-25 00:00:00 — Med byggandet av inleds en process mot ennära integrering av Malmö- och Köpenhamnsregionerna.Detta skapar förutsättningar för en positiv utveckling i helaÖresundsregionen. öppnar också möjlighetertill en kraftfull satsning på den spårbundna kollektivtrafiken.Öresundsbron kräver en väl utbyggd infrastruktur i övrigt.Det är viktigt att bygga upp ett trafiksystem som bygger påen helhetssyn, där olika trafikslag förstärker ochkompletterar varandra. Ett omfattande utvecklings- ochplaneringsarbete bedrivs, på ömse sidor av sundet, i syfte attåstadkomma trafiklösningar som är snabba, säkra ochmiljömässigt goda. Siktet är inställt på att kraftigt ökakollektivtrafikresandet och det är därvid den spårbundnakollektivtrafiken som är av störst intresse. En högre kvalité påkollektivtrafiksystemet i och skapar bättreförutsättningar för ökat resande mellan olika delar avÖresundsregionen. Ett perspektiv med direktajärnvägsförbindelser mellan och iRoskilde samt flygplatserna och öppnar sig.En fråga som har avgörande betydelse för möjligheternaatt utnyttja som en grund för en offensivjärnvägssatsning, är realiserandet av citytunnelprojektet iMalmö. innebär att denpersonjärnvägstrafik som kommer att gå överÖresundsförbindelsen ansluts till det svenska järnvägsnätetvid genom en tunnel under . Dethuvudalternativ för järnvägsanslutningen somÖresundsbroavtalet bygger på innebär ett utnyttjande avkontinentalbanan. Denna är en gammal och omodernjärnvägssträckning som i hela sin sträckning passerar näratättbebyggda bostadsområden. Det kan starkt ifrågasättas omkontinentalbanan har kapacitet att ta hand om en så stortågtrafik som följer av järnvägssatsningarna i Västeuropaoch en ekonomisk expansion i Öst- och underslutet av 90-talet. måste görasdubbelspårig för att klara såväl gods som persontågstrafiken.Längs denna sträcka bor 15.000 personer i 5 000hushåll med fönster utåt banvallen. innebär ettförsta steg att lösa kapacitetsproblemen genom attpersontrafiken försvinner från . Utan encitytunnel kommer att bli ett stortmiljöproblem. pågår planeringen av ett ''tredjespår'' för godstrafik med en linjesträckning utanför Malmö.Citytunneln och det tredje spåret skulle tillsammans vara denideala och den trafik- och miljömässigt klart överlägsnalösningen.Inom EU planeras omfattande investeringar i spårnät förhöghastighetståg. Det är oerhört viktigt att följermed i denna utveckling. och anslutningen påland blir kopplingspunkten mellan det europeiska ochsvenska järnvägsnätet. Denna koppling måste göras såeffektiv som möjligt med hög standard och robusthet förframtiden. utgör en viktig länk i järnvägsnätetsupprustning och modernisering. Den ger en smidig ochsnabbare tågtrafik där förvandlas genomgångsstation.För det regionala kollektivtrafiksystemet är avstrategisk betydelse. Den ger möjligheter att åka tåg till ochfrån ett antal stationer i anslutning till viktiga arbetsområdeni . Detta skulle avsevärt öka kollektivtrafikensattraktivitet och skapa goda möjligheter att locka överbilister till järnvägen. pendlar 4 500 personer till och tyvärr kommer de flestai bil. Förutsättningar skapas därmed också för en utbyggnadav den spårbundna trafiken med nya linjer, bättre standardoch ökad turtäthet.Av de infrastrukturanslag som satsats i storstäderna harendast en begränsad andel kommit till del.Statsmakterna bör, mot bakgrund av de stora fördelar som ärförknippade med citytunnelprojektet, ta aktiv del irealiserandet av projektet och också med infrastrukturmedelbidra till detsamma. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vadi motionen anförts om och övrigajärnvägsanslutningar till .