ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GJ02T15 · 1995-10-26 00:00:00 — med anledning av prop. 1995/96:44 Riktlinjer för upphandling av Gotlandstrafiken m.m. Regeringen har i proposition 1995/96:44 lagt fram vissariktlinjer för en ny upphandling av färjetrafiken till och frånGotland. I dessa riktlinjer föreslås att staten ävenfortsättningsvis skall garantera en tillfredsställande person-och godstrafikförsörjning mellan fastlandet och Gotland.Den framtida färjetrafiken skall inte kosta mer för staten ändagens trafiksystem och skall kännetecknas av att den ärpassagerarvänlig, näringslivsanpassad, säker ochmiljöanpassad. Utgångspunkten skall även vara en av statengaranterad bastrafik på två fastlandshamnar. Vidare öppnarregeringen i propositionen en möjlighet för konkurrerandeoch, som jag vill kalla det, kompletterande färjetrafik.Jag tycker att samtliga av dessa förutsättningar är riktigaoch vill i denna motion vidareutveckla argumenten förmöjligheter till konkurrerande trafik. Till att börja med kanvi konstatera att trafiken till och från skall tillgodosede behov som finns . har Gotlandbehov av att utveckla de näringar som redan finns ochförbättra förutsättningarna för de som vill etablera sig där.Det innebär att behoven av goda kommunikationer ändrar sigunder . Eftersom har en stor turistnäringsommartid är behovet av transporter extra stort då. För attmöta den resandeökningen är det nödvändigt att ökakapaciteten. Det måste göras utifrån den resandes behov ochinte efter ett enskilt rederis möjligheter. Kan eller vill inte ettrederi utöka sin trafik utöver de två fastlandshamnar somnämnts i propositionen skall andra rederier ha möjlighet atttrafikera där. Samma gäller ju naturligtvis för den viatrafiksom utvecklingen i och ger möjlighettill. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen tillkänna vad i motionen anförts om möjlighet tillkonkurrerande och kompletterande färjetrafik tillGotland,2. att som sin mening ger regeringen tillkänna vad i motionen anförts om att samma möjlighetskall ges till konkurrerande och kompletterandeviatrafik till och .
mot · GJ02T16 · 1995-10-26 00:00:00 — med anledning av prop. 1995/96:44 Riktlinjer för upphandling av Gotlandstrafiken m.m. är en unik del av . Det finns ingen annanstörre ö i landet som ligger så långt från fastlandet. Dettaförhållande ställer stora krav på att transporterna till och frånön fungerar väl och med långsiktigt stabila villkor baseradepå samhällsekonomiska bedömningar. ställer sig istora delar bakom de förslag regeringen lägger fram ipropositionen. Det är bl a positivt att ett större inslag avsäkerhets- och miljötänkande kommer in i planeringen avden framtida Gotlandstrafiken. Regeringen öppnar också enviss möjlighet för konkurrerande trafik i upphandlingen ochdet är tillfredsställande, även om också delarregeringens bedömning att denna upphandling ej får ske påett sådant sätt att statens kostnader för Gotlandstrafikenöverskrider de ekonomiska ramarna.I propositionen föreslår regeringen att staten ocksåframöver skall ha huvudansvaret för en tillfredsställandetrafikförsörjning till och från . delargrundsynen att staten måste ha ett kontinuerligt ansvar för atttrygga en basstandard i färjetrafiken. Det hade dock varitönskvärt att det regionala inflytandet över färjetrafiken tilloch från förstärkts. Detta kan ske genom att Gotlandges ett större inflytande i frågor som rör trafikensutformning, taxor, turlistor m.m. Detta kan bäst ske genomatt ett trafikråd inrättas där representanter från staten ochgotländska intressen ingår.Regeringen föreslår i propositionen att lagen (1979:1035)med bemyndigande om utjämning av taxor för vissalastbilstransporter upphävs. anser att det är bra attstödsystemen avskaffas och vi accepterar därför atthögstpristillägget och Gotlandstillägget avvecklas med startden . Vi vill dock påpeka att avvecklingenendast får ske på ett sätt så att villkoren för godtransportertill och från inte förändras drastiskt. Detta ärspeciellt viktigt i början av avvecklingsperioden och viföreslår därför att när den första sänkningen avGotlandstillägget genomförs 1997 bör en del avmerkostnaderna kompenseras genom en samtidig sänkningav längdmetertaxan. Detta bör regeringen bemyndigaSjöfartsverket att göra. Vi konstaterar att regeringen tänkerge berörda myndigheter i uppdrag att följa upp avvecklingenav Gotlandstillägget. Det är bra att regeringen har dennaambition, men det räcker inte. anser attregeringen bör redovisa för en gång under varjeavvecklingsår vilka effekter man kan utläsa avGotlandstillägget och högstpristilläggets borttagande. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen tillkänna vad i motionen anförts om behovet av ett störreregionalt inflytande över Gotlandstrafiken genominförande av ett trafikråd,2. att som sin mening ger regeringen tillkänna vad i motionen anförts om en sänkning avlängdmetertaxan,3. att som sin mening ger regeringen tillkänna vad i motionen anförts om en årlig utvärderingav Gotlandstilläggets och högstprisregleringensavvecklingseffekter.
mot · GJ02T17 · 1995-10-26 00:00:00 — med anledning av prop. 1995/96:44 Riktlinjer för upphandling av Gotlandstrafiken m.m. Regeringen säger i propositionen att utgångspunkten för denkommande upphandlingen av trafik mellan fastlandet ochGotland ska vara, att staten garanterar en bastrafik på tvåfastlandshamnar. Regeringen preciserar dock inte vilkafastlandshamnar som ska trafikeras.Vi anser att det finns skäl för att gör en sådanprecisering och följer förslaggenom att slå fast att bastrafiken ska gå på isöder och i norr.För talar både miljö och restider. Av deresandeundersökningar som gjorts vet man att flertaletresenärer, liksom godset, ska till ellerbehöver resa därigenom för att nå sin definitiva destination.Nynäshamn erbjuder en bra hamn, snabba inseglingsvägar,bra kollektivtrafik och, när påbörjade och planeradevägbyggen är klara, snabba vägförbindelser.Det betyder kortare och miljövänligare transporter för såvälresenärer som gods. Varje annat alternativ innebärförsämringar i ett eller flera avseenden. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen tillkänna vad i motionen anförts om att ochOskarshamn bör utgöra bashamnar på fastlandet förGotlandstrafiken.
mot · GJ02T19 · 1995-10-26 00:00:00 — med anledning av prop. 1995/96:44 Riktlinjer för upphandling av Gotlandstrafiken m.m. 1995/96:44 Riktlinjer för upphandling avGotlandstrafiken m.m. anförs att dagens färjetrafiktillgodoser näringslivets behov av godstransporter. Vidaresägs att ett framtida trafiksystem måste utformas med störrehänsyn till persontrafikens behov för att därigenom bl.a.främja den för så viktiga turistnäringen. Vid valet avfastlandshamnar bör utgångspunkten vara att noga övervägavilka hamnar som, inom de ekonomiska ramar som angivits,ger det ur passagerar- och näringslivssynpunkt mestfördelaktiga trafiksystemet.Länsstyrelsen i har i en rapport nr 3 -1995 "Trafik- och miljöanalys i " förordatOxelösund som en fastlandshamn för Gotlandstrafiken tackvare hamnens goda kommunikationsläge. Till- och fråntransporterna av befintlig motorväg Oxelösund-Nyköping-Södertälje-Stockholm och inom något årlikaledes till Norrköping.En planering pågår av vägnätet genom frånNorrköping via mot , den s.k. Räta linjen med 13 meters vägbredd.Samtidigt förs diskussioner om att koppla ihop Räta linjenmed vägen via Bettna-Nyköping-Oxelösund.När det gäller järnvägen, TGOJ-banan, från Oxelösundpågår nu en upprustning varför det blir möjligt att utökagodstrafiken men även att nyttja den för persontrafik. I övrigthänvisas till remissvaren från i Södermanlandslän och kommmun. Således uppvisar Oxelösundväl så goda möjligheter som något annat alternativ varförOxelösund bör bli en av fastlandshamnarna förGotlandstrafiken. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen tillkänna vad i motionen anförts om som enav fastlandshamnarna för Gotlandstrafiken.
mot · GJ02T24 · 1995-10-26 00:00:00 — med anledning av prop. 1995/96:46 Köp av interregional persontrafik på järnväg I sitt trafikpolitiska principbeslut lade en bragrund för det vidare agerandet i trafikfrågor. Utgångspunktenskall vara ett samhällsekonomiskt tänkande, där avgiften förden som reser eller beställer en godstransport skall varamarginalkostnaden. I de samhällsekonomiska kalkylernaskall hänsyn tas till miljö och trafiksäkerhet.Den nu aktuella propositionen bygger inte påsamhällsekonomiska överväganden och redovisar ingasamhällsekonomiska kalkyler utan bygger på att ramen förstatens köp skall vara en oförändrad kostnadsnivå.Regeringen har här följt de riktlinjer som beslutats avriksdagens majoritet (betänkande1994/95:TU6 i vilket lämnat reservation nr 6 medkrav på tillämpning av trafikpolitik). Regeringenhar inte alls närmare redovisat vilken järnvägstrafik som manbedömer vara samhällsekonomiskt lönsam ellerregionalpolitiskt motiverad utan att vara företagsekonomisktlönsam.För miljöns och trafiksäkerhetens skull är det angeläget attriksdagen begär att från regeringen få ett sådant underlag kommer ett steg närmare ett genomförande av 1988 årstrafikpolitiska beslut. Det är orimligt att ytterligare fördröjagenomförandet genom att avvakta den sittandekommunikationskommitténs överväganden. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen tillkänna vad i motionen anförts om behovet av att införaett samhällsekonomiskt synsätt i trafikpolitiken för attperson- och godstrafik skall fördelas på ett optimaltsätt mellan olika transportslag.
mot · GJ02T25 · 1995-10-26 00:00:00 — med anledning av prop. 1995/96:46 Köp av interregional persontrafik på järnväg I propositionen framgår att regeringen är medveten om attdet finns ett stort behov av ett större trafikutbud i övreNorrland under turistsäsong.Liggande förslag innebär dock oförändrad kapacitetjämfört med föregående år. Efterfrågan på trafik harsommaren 1995, liksom , varit mycket störreän tillgången.Ett mycket stort antal resenärer väljer andra turistmål, pågrund av att tågen till är fullbokademånadsvis i förväg. Turistnäringen är oerhört viktig för länetoch kommunikationerna till och från har storbetydelse för en positiv utveckling.En långsiktig lösning för att öka platskapaciteten på tåg tillÖvre som motsvarar efterfrågan är nödvändig.Utifrån den efterfrågan som finns borde det också varamöjligt för SJ att på rent kommersiella grunder utöka antaletplatser.Vi föreslår att tillsammansmed SJ verkar för att inom ramen finna en lösning påproblemet med platsbristen. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen tillkänna vad i motionen anförts om persontrafiken påövre .
mot · GJ02T26 · 1995-10-26 00:00:00 — med anledning av prop. 1995/96:46 Köp av interregional persontrafik på järnväg I proposition 1995/96:46 föreslår regeringen att staten ska upphandla interregional (olönsam)persontrafik inom en kostnadsram av drygt 684 miljonerkronor för en 18-månadersperiod. Detta skulle innebäraoförändrad upphandling jämfört med innevarande trafikår. Vianser dock att denna kostnadsram bör utökas med 130 milj.kr för inköp av nattågstrafik mellan , ochMalmö. Denna trafik lades ned vilket vi anser varamycket beklagligt. Den lösning som istället erbjödsresenärerna tycker vi inte var tillräckligt bra och vill därföråterinföra nattågstrafiken på denna sträcka. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen tillkänna vad i motionen anförts om kostnadsramen förstatens upphandling av interregional persontrafik för att återställa nattågstrafiken frånDalarna till och .
mot · GJ02T27 · 1995-10-26 00:00:00 — med anledning av prop. 1995/96:65 Vissa frågor inom område m.m. I propositionen föreslås att skall få tillståndatt inrätta ett holdingbolag inkluderande de tre dotterbolageni , och SwedaviaAB. Vidare föreslås att och skallges möjlighet att ställa ut en obegränsad likviditets- ochkapitaltäckningsgaranti.Privatisering avholdingbolagetDe tre aktiebolagen som föreslås ingå i holdingbolaget ärSwedavia AB, och har som huvudsaklig verksamhet att internationelltmarknadsföra svenskt kunnande inom luftfartsområdet, att främja svenskexport inom luftfartssektorn samt att organisera och genomföra utlandsprojektåt . Omsättningen var 1994 och antaletfast anställda sex personer.LFV AirportCenter AB utvecklar och driver verksamheten ikommunikations- och serviceanläggningen SkyCity på Stockholm-Arlandaflygplats. Bolaget omsatte 1994 och har nio fast anställdapersoner.LFV Handling AB bildades och har en beräknadårsomsättning på . Antalet anställda är cirka 900personer. Bolaget har som uppgift att bedriva ramp- och expeditionstjänst vidStockholm-Arlanda och flygplatser.Ovan tre nämnda bolag bedriver sin verksamhet med avkastningskrav och ihelt affärsmässiga former. Ur samhällets perspektiv finns det inga motiv fördenna form av statligt företagsägande. Inget hindrar att dessa bolagprivatiseras var för sig, men en annan möjlighet är att hela holdingbolagetprivatiseras när omstruktureringen har genomförts. bör därför, isamband med beslutet om att tillåta inrättandet av ett holdingbolag, hosregeringen begära förslag om att privatisera de tre bolagen var för sig ellertillsammans genom att holdingbolaget privatiseras.I samband med en privatisering av verksamheten bör föreskrifter omkonkurrensupphandling av servicetjänsterna föreslås. Inriktningen på dessaskall vara att upphandlingen i möjligaste mån uppdelas på mindre enheter isyfte att stimulera konkurrens och underlätta vid byte av entreprenör.Begränsad likviditets- ochkapitaltäckningsgarantiRegeringen föreslår i propositionen att ochLuftfartsverket skall medges rätt att ställa ut en obegränsadlikviditets- och kapitaltäckningsgaranti. Enligtbeslutsunderlaget är det enda motivet för detta att de bådaverken ansett den ordningen vara "lämplig". Enligt våruppfattning kan inte en garanti utan förbehåll utfärdas, isynnerhet inte då det saknas en konkret motivering för detta.Regeringens förslag bör därför avvisas och regeringen gesmöjlighet att återkomma med ett förslag där en ekonomiskram för likviditets- och kapitaltäckningsgarantin ges. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att hos regeringen begär förslag om privatisering av detinrättade holdingbolaget eller de ingående bolagen var för sig ienlighet med vad som anförts i motionen,2. att avslår förslaget i de delar som rör medgivande förLuftfartsverket och att ställa ut en obegränsad likviditets-och kapitaltäckningsgaranti i enlighet med vad som anförts i motionen.
mot · GJ02T3 · 1995-10-19 00:00:00 — med anledning av prop. 1995/96:2 Lag om byggande av järnväg Utvecklamiljökonsekvensbeskrivningarna!I förslaget om ny lag om järnvägsanläggningar m.m. ingår attmiljökonsekvensbeskrivningar (MKB) ska göras vidbyggande av järnvägar. Vi anser attmiljökonsekvensbeskrivningar i princip ska göras för varjebetydande företag som riskerar påverka miljön i en intebetydelselös omfattning. Järnvägsanläggningar torde i deflesta fall beröras av detta.Miljökonsekvensbeskrivningar har fler viktiga funktioner att fylla. För detförsta utgör de en saklig del i beslutsunderlaget där miljöeffekter av detplanerade företaget analyserats. Detta är ofta en svår och kontroversielluppgift. Det är därför viktigt att det är en från exploateringsföretagetoberoende och fristående instans som gör en MKB. I mer besvärliga fallborde det kunna vara aktuellt att ta in fler av varandra oberoende MKB.För det andra så ska alltid en MKB göras för alternativet icke-exploatering.Därtill bör alltid en miljö-bästa lösning finnas med som ett alternativ -oberoende av om den är väsentligt dyrare. Det är ju först när det finns fleraolika lösningar på en exploatering att välja på som det blir meningsfullt medMKB.För det tredje utgör miljökonsekvensbeskrivningen ett viktigt underlag tilloffentlig debatt om större exploateringar. Detta framhålls ofta i , som ärdet land där MKB funnits längst, som det viktigaste miljöskälet att göraMKB. Miljökonsekvensbeskrivningar bör därför presenteras på offentligautfrågningar där miljörörelse och allmänhet ges tillfälle att ingående granskaoch diskutera exploateringen ur miljösynpunkt. Exploateringsföretaget skanaturligtvis inte ha rätt att på olika sätt frisera eller undanhålla en MKB frånallmänheten.För det fjärde måste det finnas en möjlighet att få en upprättad överprövad för det fall den visar sig vara osaklig,tillrättalagd eller på annat sätt bristfällig med hänsyn till miljöintresset.Vi föreslår lagstadgat krav på att opartisk instans ska upprätta varje MKB.Vi föreslår vidare att lagstadgat krav ska införas på att varje MKB skautsättas för offentlig presentation och utfrågning. Dessutom föreslår vi attvarje sådan MKB ska kunna överklagas och överprövas. Då ska bl.a. miljö-organisationerna ha talerätt. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om utformning, omfattning och genomförande avmiljökonsekvensbeskrivningar i fråga om bl.a. byggande av nya järn-vägar,2.3. att hos regeringen begär förslag om ny lagstiftningangående miljökonsekvensbeskrivningar i enlighet med vad somanförts i motionen..11FStockholm den 18 oktober 1995Roy ()()()Per ()
mot · GJ02T6 · 1995-10-19 00:00:00 — med anledning av förs. 1995/96:RR4 revisorers förslag angående förutsättningar och framtid har diskuterats iriksdagen vid många tillfällen. Mycket har sagts och skrivits.Det finns alltså en riklig dokumentation, vilken vi hänvisartill.Det som aktualiserar behandling av nu är revisorernasskrivelse med anledning av granskningsrapporten /95:5. och riksdagsskrivelsen är indelad i ett antal olika områden ochutmynnar i revisorernas bedömning att ett ställningstagande till Inlands-banans framtid bör ske utifrån en samlad bedömning av banans betydelse fråntrafikmässiga, miljömässiga, regionalpolitiska, kulturpolitiska och försvars-politiska utgångspunkter.Vi delar revisorernas uppfattning om vikten av att snabbt komma fram tillett förslag om den framtida driftens finansiering. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om den framtida finansieringen av .
mot · GJ02T9 · 1995-10-19 00:00:00 — med anledning av förs. 1995/96:RR4 revisorers förslag angående anser att är värdefull ur fleraperspektiv. I denna motion redovisar vi några principiellaståndpunkter inför ärendets fortsatta behandling och kommersåledes inte att i detalj kommentera eller bemöta dengranskning som revisorer avlämnat.Inledningsvis vill vi anföra att den föreliggande granskningen har ettbegränsat värde då omfattningen av den i praktiken begränsas till granskningav ett verksamhetsår. Utifrån ett sådant snävt perspektiv blir alltförvidlyftigaoch generella slutsatser osäkra. Därför hade det varit värdefullt omutvärderingen hade kommit till stånd något . Förutsättningarna att göraen mer korrekt och heltäckande granskning hade då ökat. Exempelvis uttalarrevisorerna att vad gäller banunderhåll och investeringar uppfylls målen, menmotsvarande bedömning av hela projektet återfinns ej.Ur närings-, kultur-, regional- och trafikpolitiska perspektiv utgörInlandsbanan en viktig del av infrastrukturen i inland. Dennaerbjuder transportlösningar av stor betydelse för utveckling av näringslivet iregionen. Detta understryks av att sågverk och andra träindustrier har en stordel av sina in- och uttransporter via . Inte minst viktig ärInlandsbanan för att skapa goda transportmöjligheter till lågt pris för nya ochmindre företag, bl a inom turistnäringen. bidrar därmed tillutveckling av näringslivet i regionen och har således god utvecklings-potential. kan således inte instämma i revisorernas slutsats attInlandsbanan inte är trafikmässigt motiverad.Centerpartiet anser att utgör en viktig kommunikationslänk.Därjämte måste även kultur-, försvars- och regionalpolitiskaaspekter läggas. En helhetsbedömning av måste föreligga införnästa beslut. I en sådan utvärdering och i kommande ställningstagande börsamtliga aspekter belysas.Långsiktighet och stabila regler är en förutsättning för att företag och andraintressenter skall få möjlighet att planera sin verksamhet, ta ställning tilltänkbara alternativ för att finansiera denna verksamhet och kunna görarimliga bedömningar. Vi delar således, i denna del, revisorernas slutsatser omatt de långsiktiga förutsättningarna för fortsatt trafik på börklaras ut innan nu gällande avtal löper ut. Vår utgångspunkt är attInlandsbanan har en viktig betydelse och att den fortsatta driften skall kunnaklaras. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om framtid.
mot · GJ02A2 · 1995-11-09 00:00:00 — med anledning av prop. 1995/96:96 Anställning med lönebidrag behandlade frågan om nivån påden statliga ersättningen för anställda med lönebidrag.Arbetsmarknadsutskottet betonade då i sitt betänkandelönebidragens betydelse för att hävda arbetslinjen för dearbetshandikappade och vikten av att man i största möjligautsträckning undviker förtidspensioneringar.Då behandlades ett förslag om att tidigarelägga den beslutade generellasänkningen av den högsta lönebidragsnivån till . Det var med stor tvekanvi kristdemokrater då i den allmänna budgetsaneringen accepterade dettaförslag.Effekterna av detta beslut börjar nu bli tydligt. Uppsägningar av löne-bidragsanställd personal har påbörjats i de ideella organisationer som gettarbetshandikappade ett arbete. Särskilt allvarlig är situationen i handikapp-organisationerna. uppfattning att arbetslinjen skallhävdas och att förtidspension skall undvikas synes inte bli verklighet närsänkningarna av lönebidragsnivån skall genomföras.I detta läge lägger regeringen fram en proposition som i sitt beslutsförslagnaket skriver: "Risken för uppsägning från en anställning med lönebidrag, börinte beaktas särskilt när bidraget omförhandlas till en lägre nivå." Detta ärenligt vårt synsätt en för drastisk åtgärd i en för de arbetshandikappadesynnerligen pressad situation. Detta är en felaktig politik inte minst motbakgrund av det arbetsmarknadspolitiska läge som råder.Risken är nu stor att istället för anställningar kommer många av dem somsägs upp att bli passiva bidragsmottagare, tvärtemot den policy riksdagenföreträder. Då finns det också all anledning för att ompröva sittställningstagande i denna fråga. Framför allt bör ideella organisationerundantas från sänkning av lönebidragsnivån, och regeringen bör återkommatill med förslag om detta. I detta sammanhang kan ocksåfinansieringsfrågan tas upp varvid man får bedöma möjligheten att överföraytterligare medel från anslaget Arbetsmarknadspolitiska åtgärder. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att avslår regeringens förslag om att vid omförhandlingav lönebidraget till en lägre nivå hänsyn inte skall tas till risken föruppsägning,2. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om att undanta de ideella organisationerna frånsänkningen av lönebidragsnivån.