mot · GI02Sk309 · 1995-01-25 00:00:00 — Vägtrafik bidrar till många av våra miljöproblem. På långsikt är antagligen utsläppen av koldioxid det som påverkarväxthuseffekten, det allvarligaste hotet, mest.I huvudsak har dock debatten handlat om bilismensutsläpp av kväveoxider, kolmonoxid, bly, kolväten ochpartiklar. Från och med årsmodell skärptes kraven påavgasrening så att katalysator i praktiken blev obligatorisk.Trots katalysator kvarstår dock problemet medkväveoxider, koldioxidutsläppen och naturligtvis alla andramiljöproblem som bilismen alstrar. Givetvis kommer vårareningsmetoder att förbättras. Dessa förbättringar motverkasdock av den ökande vägtrafiken. Så länge vi använder fossilabränslen kvarstår också utsläppen av koldioxid ograverade.Förmånsbilarnas miljöeffekterDet internationellt sett unika svenska systemet medförmånsbilar leder till biltransporter som inte skulle ha skettom bilarna varit privatägda.Systemet genererar mer trafik än nödvändigt. Anledningenär att förmånstagaren inte betalar något för extra mil somkörs. Bilen blir överutnyttjad. Ett klassiskt ekonomisktfenomen; varor som saknar relevant pris överutnyttjas.Förmånsbilarna köps som regel nya och körs avförsta ägare. Mer än varannan ny personbil köps av ettföretag -- det gör att andrahandsmarknaden domineras av 2--förmånsbilar. Eftersom bensinförbrukning m.m.är ointressant för den första ägaren dominerarbensinslukande bilar marknaden. Grunden förteknikutveckling mot bensin- och resurssnålare fordonförsvagas.Ibland hävdas att förmånsbilarna är försumbara frånmiljösynpunkt. VTI ()har dock beräknat att de bl.a. står för av vägtrafikens koldioxidutsläpp. Ombensinförbrukningen sjunker bland de bilar som är tjänstebilar eller förmånsbilarskulle det innebära att bilismens koldioxidutsläpp minskarmed . Sammanlagt skulle en förändradförmånsbilbeskattning kunna leda till minskning av bilismens koldioxidutsläpp.Förmånsbilarna är också överrepresenterade istorstäderna. av bilresorna i sker medförmånsbilar. I högre grad än andra bilar är förmånsbilarnaalltså på fel plats vid fel tider. Detta skattesystem bidrar tillde framtidsfientliga kraven på nya, sexfiligastadsmotorvägar.Systemet innebär också att en ekonomiskt stark resegruppgår förlorad för de kollektiva transportslagen. Det innebär attandra resenärer -- med angelägnare behov -- trängs bort fråntätortsvägarna.Vänsterpartiets förslagEtt antal regeringar har initierat förändringar men intet avbetydelse har skett. Följande krav bör ställas påskattesystemet:Stark grund för att minska bilåkande.Stimulans av teknikutveckling mot bränsle- ochresurssnålare fordon.Enkel och obyråkratiskadministration.Små möjligheter till fusk.Dagens system är helt otillfredsställande beträffande de tvåförsta punkterna. Det finns ingen koppling mellan körsträckaoch kostnad för bilresenären. Ett system som det nuvarandegynnar knappast en utveckling mot bränslesnålarebilmodeller.Vi föreslår att förmånsbeskattningen beräknas på ca 4 000privatmil . Förmånsvärdet ''miljöklassas'' så att denfasta kostnaden för en bil i miljöklass 3 beskattas av inköpspriset för den aktuella årsmodellen, fordon imiljöklass 2 och fordon i miljöklass 1 . De rörliga kostnaderna beskattas med permil, dvs per år.En skulle då få ett förmånsvärde på ca88 000, 900S 2,0i ca 86 000 och 1,4I75 000 . Detta förslag innebär i praktiken att dagensförmånssystem avskaffas. De ekonomiska signalerna tillbilföraren blir korrekta, transportsystemet effektiviseras,miljöbelastningen och statsutgifterna minskar.Administration och fusk: Som alla andra som kör bil itjänsten får förmånstagarna skriva reseräkning förtjänsteresor. Med dagens teknik kan systemen göras billigasamtidigt som de är enkla och lättkontrollerbara. Enfärddator -- stor som en stor ask tändstickor -- för 3 000kronor som t.ex. lätt kan kopplas till ett företagsredovisningssystem kan användas. Fusk motverkas också avatt milersättningen är ganska låg vilket gör att antalet milmåste överdrivas mycket för att ge nämnvärd utdelning.Även är positivt till denna förändring, isitt remissvar på Ds 1993:53''Beskattning av bilförmån'' säger verket: ''Ett frånmiljösynpunkt ännu bättre system vore emellertid att heltavskaffa tjänstebilssystemet och att låta den anställdabegära/få ersättning i proportion till antalet körda mil itjänsten. ''bör fatta beslut enligt denna motions förslag tillförändring av bilfömånssystemet. Regeringen bör få iuppdrag att undersöka om åtgärder bör vidtas för atteliminera övergångsproblem.Ändringen bör träda i kraft . Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att förmånsbeskattningen börberäknas på ca 4 och att förmånsvärdet''miljöklassas'',2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om övergångsproblem vidomläggningen av bilförmånssystemet.