mot · GJ02Jo1 · 1995-10-19 00:00:00 — med anledning av prop. 1995/96:6 Vidareutveckling av systemet med miljöklasser för fordon m.m. I propositionen föreläggs förslag till övergripande riktlinjerför miljöklasssystemets framtida utveckling bl.a.innehållande miljöklassindelning och tillverkaransvar.Viktigt med förbättradmiljöEnigheten om att miljön behöver förbättras på alla plan ärtotal. Det gäller också på vägtrafikens område. Emellertidväljer regeringen i detta fall dessvärre att föreslå eninriktning som riskerar att motverka en positivmiljöutveckling. Förslaget om att fortsätta med de nuvarandereglerna kring miljöklassningssystemet för lastbilar får dennaeffekt. Om förslaget i denna motion bifalles, blir resultatetdock positiva miljöeffekter.Tidigare beslut och reglerRiksdagens beslut om miljöklassning av tungafordon och därtill kopplad särskildförsäljningsskatt/registreringsskatt baserades på attfordonsindustrin skulle tillhandahålla marknaden tungafordon med olika miljöegenskaper. Systemet skulle träda ikraft med bilmodeller.Hösten 1992 föreslog regeringen att senarelägga ikraftträdandettill . Motivet var att tunga fordon som uppfyllde miljökraven för klass 1och 2 inte fanns att tilllgå på marknaden.Hösten 1993 beslöt återigen att uppskjuta ikraftträdandet, dennagång till . Motivet var detsamma. Bilindustrin tillhandahöll inganya lastbilar som svarade mot de svenska kraven för miljöklass 1 och 2.De nu gällande svenska särkraven, i förhållande till de regler som gällerför miljöklassning av tunga fordon i övriga , var och är det främstahindret för certifiering av miljöklass 1- och 2-fordon i Sverige.De svenska reglerna bidrartill bottenplacering påmiljöområdetI det övriga certifierar och säljer både svenska ochutländska lastbilstillverkare nu i rask takt s.k. Euro 2-fordon.Dessa fordon uppfyller de svenska reglerna - med undantagav det speciella svenska hållbarhets- och tillverkaransvaret.Detta speciella svenska krav är en dessvärre effektiv bromsmot en förnyad, miljövänligare bilpark. Euro 2-fordon somsäljs i klassas normalt in i den svenska miljöklassen3 (och tvingas betala i extra försäljningsskatt).Genom det svenska regelsystemet får vi en mer negativmiljöutveckling än om kraven jämställdes med dem inomEU. Målet med det svenska miljöklassningssystemet - att bliförst med miljövänliga fordon - har i realiteten resulterat i attvi snart är sist av alla.Det finns därför all anledning att ändra det nuvarande svenskamiljöklassningssystemet och hitta en modell som är anpassad till vad somgäller inom EU. bör därför besluta att ändra lagstiftningen i dennariktning.Det beskrivs också i propositionen att många remissinstanser på olikapunkter har framfört kritik mot det nuvarande systemet. Som exempel kannämnas att anser att tillverkaransvaret bör avskaffas,eftersom det strider mot artikel 30 i . Kommunikations-forskningsberedningen (KFB) har framfört att det nuvarande systemetmotverkar introduktionen av "spetsteknologi" för bilar och att fråganbehöver belysas ytterligare.Förbättrad modell för attstimulera miljövänligarefordonDen särskilda försäljningsskatten/registreringsskatten, som igrunden konstruerades som ett ekonomiskt styrmedel för attstimulera till en snabb övergång till miljöklass 1- och 2-lastbilar, har helt förfelat sitt syfte. Genom att systemetinförts utan att fordonsindustrin tillhandahåller miljöklass 1-och 2-lastbilar, har det s.k. ekonomiska styrmedlet endastfungerat som en ny ofrånkomlig skatt, förbilar över 7 tons totalvikt. Detta har ytterligare bidragit till attöka kostnaderna för svenska åkerier i förhållande till andraåkeriföretag i , omvandlad till en årlig skattekostnad under fordonetsekonomiska livslängd jämte den fasta svenska fordonsskatten, innebär attsvenska åkerier betalar en cirka tio gånger så hög årlig fast fordonsskattsom åkeriföretag i flertalet av de länder som utgör den gemensammaeuropeiska transportmarknaden. Svenskutförda transportuppdrags konkur-renskraft har därigenom kraftigt försämrats.För att stimulera till snabbare förnyelse av fordonsparken i skulledet i tillämpade systemet kunna tjäna som förebild. Fordon, medbättre miljöegenskaper än de obligatoriska, får där en skatterabatt på denfasta fordonsskatten.Det bör därför införas ett stimulansbidrag för övergång till miljövänligarelastbilar genom att ersätta nuvarande försäljningsskatt med system förminskad fast fordonsskatt för tunga fordon i miljöklass 1 och 2.Det bör ankomma på utskottet att utforma erforderlig lagtext. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om miljöstimulanser på transportområdet.