mot · GJ02T5 · 1995-10-19 00:00:00 — med anledning av förs. 1995/96:RR4 revisorers förslag angående Vi anser i likhet med många av remissinstanserna att revisorernas granskningav bygger på allt för korta erfarenheter för att kunna vara ettstöd i den framtida bedömningen av banans framtid. I några avseenden,framför allt när det gäller persontrafiken, är det säkert möjligt att redanefterdenna korta tid ha en tämligen säker uppfattning. I andra avseenden,exempelvis beträffande godstrafiken, är det betydligt vanskligare att dratvärsäkra slutsatser. Godsmängder kan försvinna från banan, men det är likatroligt att det tillkommer gods.Det går inte att bortse ifrån att stambanans kapacitet är begränsad, vilketmåste tas med i bedömningen. En framtida avreglering av järnvägstrafikenoch därmed konkurrens på och om spåren skulle dramatiskt kunna påverkagodstrafiken. Det fullskaleprojekt som utgör när det gällerupprustning och underhåll i privat regi måste också påverka bedömningarnaav totalt. Innan regeringen återkommer till med någotförslag om den framtida trafiken på efter 1998 måste därförytterligare utredningar, som bygger på olika framtidsscenarier, göras.I revisorernas överväganden om godstrafiken sägs beträffande det faktumatt det tillkom ett nytt transportuppdrag på den norra delen avbanan motsvarande av den totala volymen av SJ:s vagnslasttrafikpå :"Inget tyder emellertid på att den ökade vagnslasttrafiken på banans norradel till någon avsevärd del innebär ett nettotillskott av gods på järnväg.Snarare handlar det om gods som har flyttats över från stam- och tvärbanortill . "Detta är en helt korrekt uppgift. Det innebär dock inte detsamma som attgodset, om det inte flyttats över till , skulle ha transporterats påjärnväg. SJ:s nuvarande upplägg har inte utrymme för vagnslasttrafik. Hadeinte SJ kunnat flytta över vagnslasttrafiken till hade den typenav godstrafik helt upphört. Detta skulle inneburit ett problem för vägsystemet.Även detta bör vägas in i en miljö- och samhällsekonomisk analys.Vagnslasttrafiken på svarar för hälften av godstrafiken påÖstersund. Frågan är om skulle funnits kvar som godsbangård ominte funnits.Shortlinebolagens tillkomst är ännu en relativt ny företeelse. Om deteventuellt finns en ännu icke upptäckt marknad för detta i , vilkenroll skulle då kunna spela, är en annan fråga. Det vore ocksåintressant att få belysa hur en överföring av Tvärbanorna från tillITAB skulle kunna påverka ekonomin. Det har ju visat sig, vilket ocksårevisorerna påpekar, att upphandling av upprustning och banunder-håll i konkurrens har medfört betydligt lägre driftskostnader. Allraintressantast vore givetvis att få se effekterna av en fri konkurrens på spåren.I det sammanhanget skulle kunna ta upp konkurrensen medstambanan om kunderna. Konsekvenserna av sådana beslut bör ocksåredovisas.Revisorerna säger att en utvärdering av alternativa finansieringsmöjlighetermåste ske , men ifrågasätter om det kan bli några betydandeförändringar av vare sig person- eller godstrafiken. Vi menar att med deninställningen behöver ingen utvärdering av finansieringsmöjligheterna göras.Utvärderingen av framtida finansieringsmöjligheter måste i stället göras iperspektivet av den framtida trafikpolitiken, avregleringarna, miljöfrågornaoch den totala samhällsekonomin. HemställanMed hänvisning till det anförda hemställs1. att hos regeringen begär en utredning av de miljö- ochsamhällsekonomiska konsekvenserna om godsmängderna påInlandsbanan förs över på landsväg,2. att hos regeringen begär en utredning av hurInlandsbanans ekonomi skulle påverkas om tvärbanorna överfördes tillIBAB,3.4. att hos regeringen begär en utredning av om det finnsen potentiell marknad för shortline-trafik längs tvärbanorna ochInlandsbanan i system,5.6. att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om en konsekvensanalys av effekterna påInlandsbanan om konkurrensen på spåren släpps fri..11FStockholm den 18 oktober 1995Tom ()()