mot · GI02T420 · 1995-01-25 00:00:00 — BakgrundDe av antagna miljömålen kommer i flera fallinte att kunna uppnås, och en viktig orsak därtill är attbilismens miljöpåverkan inte minskats i den grad som ärönskvärt. I flera andra motioner presenteras synpå vilka åtgärder som bör vidtas för att stimulera en mermiljövänlig bilism, en ökad användning av kollektivtrafiken,och andra miljöåtgärder. Vi anser bland annat att bilismenskyndsamt måste övergå från fossila till förnyelsebarabränslen. Denna motion kommer att uteslutande behandlahur befintliga bilars kallstartsutsläpp kan minskas genominstallation av motorvärmare.2. KallstarterEn mycket stor del av bilens samlade miljöfarliga utsläppsker efter start. Motorn når sinnormala verkningsgrad först när den ökommit upp itemperaturö, och katalysatorn fungerar över huvud taget inteunder de första minuternas körning. avkatalysatorbilens utsläpp av koloxid och ofullständigtförbrända kolväten, liksom av kväveoxiderna,kommer från bilresans första , enligt enmiljörapport från försäkringsbolaget det sker drygt 1,5 miljarder kallstarter i Sverigeså är det mycket angeläget att minska kallstarternasmiljöpåverkan. Genom att använda en vanlig, elektriskmotorvärmare kan utsläppen av främst kolmonoxid ochkolväten reduceras med . Ocksådrivmedelsförbrukningen minskar markant -- för den förstakörda milen kan förbrukningen mer än halveras vid hårdkyla. Det innebär kraftigt minskade koldioxidutsläpp, vilketminskar bilismens bidrag till växthuseffekten. Kombineratmed en elektrisk katalysatorvärmare minskarkatalysatorbilens utsläpp ytterligare. Därutöver finns vinsteri form av minskat slitage på såväl motor som batteri, bättrekomfort genom en snabbare uppvärmd kupé vilket i sin turleder till färre olyckor, och de rent ekonomiska vinster somföljer av en lägre bränsleförbrukning. För samhället i stortinnebär också minskade utsläpp minskadesjukvårdskostnader.3. Motorvärmare som standardMotorvärmare och katalysatorvärmare är ett sätt att minskaden miljöförstöring som bilismen innebär. måste denfossilbränsledrivna bilen ersättas av fordon drivna påförnyelsebar energi. Också vid en övergång till t ex etanoleller metanol fyller motor- och katalysatorvärmaren enviktig funktion, och satsningar på att bredda användandet avdessa produkter skall därför inte ses som ett konserverandeav befintlig bilism.Motorvärmare blir ett allt attraktivare tillbehör i takt medatt bränslepriserna stiger, men det har dessvärre motverkatsav att förmånsvärdena på bilens extrautrustning kraftigthöjts, vilket gjort motorvärmaren avsevärt dyrare för mångaköpare. Försäljningen har minskat , mednegativa konsekvenser för miljön.De stora miljövinsterna kombinerat med svårigheterna attsälja elektrisk motorvärmare direkt till bilisten, gör detbefogat att kräva den som standardutrustning på alla nybilar.Motorvärmaren skall vara försedd med timer, eftersom enuppvärmning är fullt tillräcklig för attminimera utsläppen. En längre uppvärmning leder endast tillökad elförbrukning utan någon miljövinst. Värmaren börkompletteras med en elektrisk katalysatorvärmare. Ett sådantpaket skulle öka nybilspriset med i runda tal sjuhundrakronor, medan endast motorvärmaren skulle betinga ett ökatnybilspris på i runda tal trehundra kronor. Kostnaderna ärsom synes endast en bråkdel av vad det kostar för den privatekonsumenten att efterhandsmontera motorvärmare. Dettaberor främst på att styckepriset blir lägre vid produktion istor skala.Vad gäller begagnade bilar, såväl med som utankatalysator, är det rimligt att kräva att de auktoriseradeåterförsäljarna installerar motorvärmare på de bilar desaluför, medan installationen av katalysatorvärmare kräverett sådant stort ingrepp med dragning av kablage och annatatt vi inte ser det som ett rimligt krav. Kostnadenför motorvärmare blir för begagnade bilar något högre än förnybilen, eftersom installationen inte kan ske efter löpandeband-principen, och eftersom serierna förmodligen blirnågot lägre. För riktigt gamla bilar blir kostnaden än högre,då de motorvärmare de skulle kräva förmodligen endastskulle tillverkas i små serier. Kostnaden för en motorvärmareblir också en mycket stor del av försäljningspriset på äldrebruksbilar. Äldre finbilar eller veteranbilar körs så lite, ochknappast alls under särskilt kyligt väder, vilket gör att värdetav att utrusta dem med motorvärmare skulle bli mycket litet.Av dessa skäl väljer vi att begränsa motorvärmarkravet vidauktoriserad återförsäljning av begagnade bilar till bilar från1976 eller nyare, och till bilar med ett försäljningspris omminst 10 000 kronor.För att göra motorvärmar- och i berörda fallkatalysatorvärmarinstallationen effektiv även , är detviktigt att funktionen granskas. Granskningen skall därförföras in som ett moment i Svensk Bilprovningsbilbesiktning. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att nya bilar försålda i Sverigeskall utrustas med elektrisk motorvärmare fr.o.m. den 1januari 1996,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att nya bilar försålda i Sverigeskall utrustas med elektrisk katalysatorvärmare fr.o.m. den 1januari 1996,3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att begagnade bilar som säljs avauktoriserade återförsäljare skall utrustas med elektriskmotorvärmare fr.o.m. , om bilen är från1976 eller nyare och om bilens försäljningspris överstiger10 ,4. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att i sinbesiktning skall granska motorvärmares och iförekommande fall katalysatorvärmares funktion.