mot · GI02T617 · 1995-01-25 00:00:00 — Försurningen är ett av våra stora miljöproblem. Vi har iSverige lyckats med att få ner svavelutsläppen till landsgenom att vi tillämpar stränga lagar om maximalt tillåtnasvavelhalter i oljor. När det gäller sjötrafiken har det hittillsvarit mycket svårt att få ner svavelhalterna i fartygsbränslen.Det finns svenska rederier som, frivilligt men under ett starktopinionstryck, har accepterat bränslen med lägresvavelhalter: . Merparten av alla rederier driverfortfarande sina fartyg med högsvavliga bränslen.Utmed har man funnit försurningsskador,som inte har kunnat förklaras på annat sätt än att de kommerfrån förbränning av fartygsbränslen. Träden utmed kanalenhar stora barrförluster medan träd en bit ifrån inte allsuppvisar skador. Genom kanalen passerar över 4 000båtar, stora oljetankers och ammoniakbåtar till ochKöping, och många små fritidsbåtar.I med dess mycket känsliga gamla murar ochkulturbyggnader är man mycket orolig över vad t.ex. allakryssningsfartyg kan ställa till med när de ligger vid kaj ochsläpper ut stora mängder försurande och hälsofarliga ämnen.Samtidigt som dessa fartyg angör har man i principförbjudit biltrafik innanför murarna föratt skydda dem. De gamla kalkstensbyggnaderna med sinautsmyckningar och skulpturer riskerar att förstöras av detsura nedfallet. Denna kulturskatt är redan anfrätt och mångadetaljer har försvunnit för evigt. finns med på Unescoslista över världskulturarvet.När fartyg ligger i hamn borde hamnarna tillhandahållaelektrisk ström för att förhindra försurande utsläpp. Idaghåller man ofta hjälpmotorerna igång för att driva utrustningi båten, något som skulle gå lika bra med el. Kostnaderna fördetta borde kunna täckas av hamnavgifter.Det är dags att se till att alla fartyg, som går på svensktterritorialvatten, oavsett nationell tillhörighet, använderbränslen med de låga svavelhalter, som vi i tilllämparpå land. måste verka internationellt för att så blirfallet.För att påskynda utvecklingen mot fartygsbränslen medlägre svavelhalter vill införa sammaskatteklassindelning av dieselbränsle för fartyg som de somgäller för vägfordon, dvs miljöklass 1, 2 och 3. måsteockså ställa strikta utsläppskrav för fartyg i internordisktrafik. Regeringen bör ta initiativ till överläggningar medvåra grannländer kring och i för att arbetafram bindande regionala överenskommelser, som minskarsvavelhalten till högst . bör svavelhalten ifartygsbränslen sänkas till högst 0.1%.I bör saluförandet av fartygsbränslen med högresvavelhalter än förbjudas. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att hos regeringen begär förslag till lag somförbjuder försäljning av fartygsbränslen med svavelhaltersom överstiger 0,,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att bör verkainternationellt för att alla fartyg skall drivas med lågsvavligabränslen,3. att hos regeringen begär att den skall tainitiativ till överläggningar med våra grannländer kringÖstersjön och i för att arbeta fram bindanderegionala överenskommelser, som minskar svavelhalten ifartygsbränslen till högst 0,,4. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om kravet att fartyg vid kaj avhamnarna måste få fullgod strömförsörjning för att förhindraförsurande, miljö- och hälsofarliga utsläpp och om hur dettakan finansieras,5. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om behovet av samma miljöklassningav fartygsbränslen som den som gäller för vägfordon, dvs.miljöklass 1, 2 och 3.1