mot · GI02T530 · 1995-01-25 00:00:00 — Kulturarv och tredje spåret Lägg tredje spåret i tunnelEn kraftig opinion och en politisk enig stadvill att det s.k. tredje spåret, som planeras att dras förbiRiddarholmen, skall läggas i tunnel. Annars riskerar vi attstöra eller förstöra kulturhistoriskt värdefulla byggnader påRiddarholmen. Byggnader som är en viktig del i Sverigeskulturarv och ett omistligt inslag i den lokala miljön. Det ären mycket allvarlig och otidsenlig miljöförsämring omcentrala delar av i än högre grad delas av ett tungttrafikstråk. Stråket består av en motorvägsliknande del ochtre järnvägsspår. Delningen av staden blir bestående, stick istäv mot den bild av vi vill ge besökare av Sverigesom ett modernt välutvecklat land med förankring i kulturoch historia.BakgrundTågspårskapaciteten i måste utökas föratt klara de utbyggnader av spårtrafiksystem som just nupågår. Det rör sig om dubbelspårsutbyggnad avNynäshamnsbanan och bygget av Svealandsbanan.Dessutom planeras kvartstrafik för pendeltåg iStockholmsområdet. Tanken är att genom förbättrad servicestimulera miljövänligt kollektivåkande framför bil.Planerade investeringar leder till avsevärdamiljöförbättringar i och haranslagit medel för detta arbete. Det förslag som föreliggerhar tagits fram av och innebär att det byggs etttredje järnvägsspår utmed det som kallas getingmidjan, frånÅrstabrons södra fäste till viaRiddarholmen.Tunnel lönar sig på siktTunnelalternativet är, enligt uppgift från ,dyrare än att dra ett tredje spårovan jord. Men eftersom en tunnel rymmer även ett fjärdespår är satsningen lönsam i ett långt perspektiv. Banverketsförslag grundar sig på beräkningar om behov avtågkommunikation fram till ca . deGröna anser att det är nödvändigt och viktigt att politisktplanera för ytterligare expanderad tågkommunikation ocksåefter . Detta är ur miljösynpunkt den enda rimligautvecklingen och nödvändigt om vi ska leva upp tillinternationella åtaganden om kraftigt minskadeavgasföroreningar.En tunnel öppnar även möjligheter för enklare ochsnabbare byten vid och och tar bortbehovet av ytterligare en bro vid . Restidsvinster kanockså uppnås med en tunnel, vilket medför godsamhällsekonomi på lång sikt.Kulturhuvudstadsåret 1998Genom att välja tunnelalternativet undviks attRiddarholmen blir en gigantisk byggarbetsplats . Tunnelbyggets etapper kan, tillskillnad från ett spår ovan jord, planeras så att de inte störstadsbilden . Vi slipper en gigantisk byggarbetsplatsmitt i stadens hjärta.FinansieringRiksdagen måste möjliggöra omfördelning av medelavsatta för infrastruktursatsningar i regionen, för attfinansiera del av tunnelbygget. På så sätt öppnas vägen förkonstruktiva regionala lösningar om hur tunneln kanfinansieras i sin helhet. För att möjliggöra en konstruktivlösning på frågan krävs att behovet av utökad spårkapacitetbehandlas innan detaljplanen avgörs. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att detaljplanearbetet för tredjespåret avbryts intill dess att tagit förnyad ställningtill behovet av ökad spårkapacitet i Stockholm.2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att infrastrukturmedel iStockholmsregionen omfördelas för att möjliggörafinansiering av ökad spårkapacitet förlagd i tunnel.