mot · GI02T528 · 1995-01-25 00:00:00 — Atlantbanan är den järnväg som går från tillTrondheim. De sträckor som ingår är södra delen avOstkustbanan (--), Norra stambanan(------), en del av Mittbanan(----) samt Meråkerbanan(--).Initiativet att satsa på Atlantbanan kommer från kommuneroch länsstyrelser längs banan. Syftet är att skapa en kraftigtförbättrad person- och godstrafik på en befintlig järnväg.Målet är att restiden med snabbtåg skall bli frånStockholm till och till Trondheim.Kommuner, landsting och länsstyrelser har förklarat sigberedda att bidra ekonomiskt för att påskynda satsningarna.Trondheim och Tröndelagen utgör en dynamisk regionmed närmare 400 000 invånare. Där finns bred kompetens påmånga områden -- universitet med teknisk högskola och ettav största centra för teknisk forskning (SINTEF).Trondheim är dessutom en ny knutpunkt för olje- ochgasutvinning.För turism och näringsliv öppnar Atlantbanan nyamöjligheter. Vaernes flygplats, med internationell kapacitet,ligger på en rulltrappas avstånd från Atlantbanan, ochTrondheimsfjordens isfria hamnar utgör en port till världenför svensk exportindustri.Det har gjorts flera utredningar om desamhällsekonomiska konsekvenserna av satsningar påAtlantbanan. Alla kommer till samma slutsats: lönsamhetenär god, eller mycket god.Konsultföretaget utredning hösten 1993mynnade ut i en rekommendation till att ta medAtlantbanan i nästa investeringsplan. bekräftade imaj 1994 att investeringar i Atlantbanan är minst likalönsamma som snabbtågssatsningarna på Ostkustbanan(--) och (--).Atlantbanan kommer att få minst lika stor betydelse förgodstrafiken som för persontrafiken. Banans kapacitet ökar,vilket ger tryggare transporter, och den kraftigt förbättradebanstandarden västerut ökar möjligheterna till export vianorska hamnar -- med lägre transportkostnader som sannolikföljd.På senare år har en rad tjänsteföretag etablerat sig iNorrlands inland och exportindustrin har upplevt en kraftighögkonjunktur. För en fortsatt dynamisk utveckling ärförbättrade kommunikationer en nödvändighet.Atlantbanan blir ett lyft även för turismen. Storstadsbor fåren hel flora av nya möjligheter på dagsutflyktsavstånd -- ettpar timmar till Ljusdalsbygden, till Åre. Och400 000 trönder blir en ny närmarknad för näringslivet längsbanan.I mars 1994 tog regeringen ett beslut omjärnvägssatsningar fram . Där ingick investeringarpå för sträckan --, menäven betydande satsningar mellan och somkommer Atlantbanan till godo -- bl.a. dubbelspår ochanslutning till . Till detta kommer ca 900 miljonerkronor i reinvesteringar mellan och -- t.ex.byten av skenor och kontaktledningar.I pågår en rad utredningar med sikte på upprustningav Meråkerbanan till snabbtågsstandard inom de närmasteåren.Med de beslut som fattats kan snabbtågstrafik --vara en realitet 1997--1978. Kommuner,landsting, länsstyrelser och fylken längs banan arbetar nu föratt påskynda satsningarna och utsträcka trafiken tillTrondheim. Detta sker i nära samarbete med både svenskaBanverket och norska NSB.I regeringens proposition sägs följande om anslaget tillBanverket:Nivån på anslaget bör beräknas i enlighet med riksdagenstidigare beslut om investeringar i trafikens infrastruktur samtde långsiktiga investeringsplaner som fastställts under år1994. Regeringen står fast vid att dessa investeringsplanerskall utgöra utgångspunkten för medelstilldelningen. Medbeaktande av det statsfinansiella läget, tvingas nu regeringentill stora besparingar i utgifterna. Investeringar istomjärnvägar utgör en betydande enskild utgiftspost. Motdenna bakgrund föreslår regeringen ett anslag på för /96. Regeringen avseråterkomma till angående planeringsramar förperioden till isamband med kompletteringspropositionen närjusterade LK-nivåer har beräknats.Med tanke på Atlantsbanans betydelse för Norrlandsinland och hela inger regeringens övervägandenfarhågor.Det tyska forskningsinstitutet presenterade 1993en undersökning av 267 västeuropeiska regionerskonkurrenskraft vad gäller framtida företagslokaliseringar.Fem huvudfaktorer sammanvägdes: livskvalitet, kostnader,tillväxt, dynamik, åldersstruktur/utbildningsförhållandenoch kommunikationer.Jämtland/rankades som tolva i hela EES-området, framför alla nordiska konkurrenter, och t.ex.Stockholm finns på tjugonde plats. När det gällerkommunikationer låg och ibottenskiktet. Empirica konstaterar att kommunikationernaär usla. Allt talar för att en besparing på Atlantbanan ipraktiken är en ekonomisk förlust för hela . Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna vadi motionen anförts om Atlantbanan.