mot · GI02N237 · 1995-01-25 00:00:00 — Bilismen är ett av dagens och framtidens allra störstamiljöhot. Bilismen framstår alltmer som den största enskildaföroreningskällan, och den står i flera fall ensam förmajoriteten av de totala utsläppen. Av de årligakoldioxidutsläppen på ungefär står bilismenför i runda tal . Vad gällerkväveoxidutsläppen står transporter och arbetsmaskiner förmer än tre fjärdedelar av de totala utsläppen.I de nationella miljömålen har bland annat slagits fast attkoldioxidutsläppen skall minska , vilket intekommer att kunna infrias utan ytterligare åtgärder.Regeringens skrivelse Miljön -- vårt gemensamma ansvarslår fast att ''Ytterligare åtgärder behöver därför vidtas såvälvad gäller transportsystemets struktur samt för att få framnya fordon och drivmedel som ger låga utsläpp.'' Inte hellerkväveoxidsmålet, på en 30- procentig minskning mellan år1980 och 1995, kommer att uppnås -- införandet avkatalysatorer har uppvägts av ett ökat antalfordonskilometrar. Riktvärdet för kväveoxider för år 2000uppnås inte heller på nationell nivå utan vidare åtgärder.Mot bakgrund av den alarmerande miljösituationen, därrelativt lågt satta miljömål inte uppnås och effekter på miljö,hälsa och klimat fortsätter att förvärras, är det att införany och miljövänligare teknik för bilismen. kan detvara bilismens räddning -- om vi fortsätter i de gamlahjulspåren återstår till slut ingen annan möjlighet än ettförbud mot privatbilism!Vätgas är det renaste av alla brännbara bränslen, och ettmycket attraktivt drivmedel för personbilar. Utsläppen bestårnästan uteslutande av ren vattenånga, med små mängderkväveoxider som begränsas genom lågaförbränningstemperaturer och katalysatorer. Att övergå tillvätgasdrift är relativt enkelt, eftersom befintlig motorteknikkan användas -- en stor fördel gentemot till exempel elbilen.Saab har visat upp vätgasbilsprototyper, liksom många andrabiltillverkare, ex . Volvos projektbil ECC kandrivas både på el och via en gasturbin. Gasturbinen ärbränsleflexibel, och kan därmed drivas på flera olikabränslesorter, varav vätgas är en möjlighet.Vätgas är inte någon egentlig energiform, utan enenergibärare. Det innebär att det måste tillföras energi för attproducera vätgas, på samma sätt som energi måste tillförasför att producera elektricitet. Dess totala miljöeffekter berordärmed på tillverkningssättet.Vätgas tillverkas genom spjälkning av vattenmolekyler,och tillverkningen kan med fördel drivas av solenergi. Detgör att alla u-världens kustländer med mycket sol kanproducera vätgas, få exportinkomster och förse i-världenmed ett rent drivmedel -- men i-världen kan också självaproducera sin vätgas. I har (Wind-electricity-gas) visat hur vindkraftsel via elektrolys gervätgas och därmed kan driva både bil och en del av hushållet.Den ojämna fördelningen av olja har varit en klartdestabiliserande faktor, som orsakat många inbördeskrig,krig mellan stater och andra konflikter. En övergång tillvätgas blir stabiliserande, eftersom tillgången inte ärbegränsad på samma sätt. bör engagera sig i ettsamarbete med ett eller flera kringvätgasproduktion, vilket exempelvis gjort sen fleraår tillbaka.Vätgasen måste hanteras med omsorg, då den är explosiv.Medelst lagring i metallhybrider kommer man till rätta medsäkerhetsproblemen i fordonet, men arbete återstår att görabland annat vad gäller själva tankningsmomentet. För attvätgas ska bli ett attraktivt alternativ för bilisten i gemen,måste också tillgängligheten byggas ut kraftigt. Det kräverbetydande forsknings- och utvecklingsresurser, menmöjligheterna att bli ledande inom detta framtidsområde ärså goda att investeringen kan bli mycket lönsam för svensktnäringsliv -- förutom de stora miljövinsterna, som är helt ilinje med miljömål. Staten bör bland annatgenom utvecklingsbidragen ge tydliga signaler tillbilindustrin om vilken utveckling vi förväntar oss framöver.Anslag bör finnas för vätgasproduktion och distribution.Vätgas bör helt slippa bränslebeskattning, och bilar drivnapå vätgas ska ligga i miljöklass 1, med åtföljande accisrabatt.Svensk bilindustri kan ta fram vätgasbilar förförsäljning, medan det tar betydligt att införa dennödvändiga infrastrukturen för produktion och distribution.Därför bör staten redan nu aktivt verka för spridningen avvätgastekniken för personbilar och nyttofordon, genomskatteavdrag enligt ovan och genom stöd till vätgasprojekt,inte minst inom kollektivtrafiken. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om stimulans av forskning ochutveckling rörande fordon drivna på vätgas, främst avseendeproduktion och distribution av vätgas,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om initierandet av ett eller flerasamarbetsprojekt med rörande vätgas,3. att beslutar att vätgasdrivna fordon skallplaceras i miljöklass 1, med åtföljande accisrabatt,14. att beslutar att vätgas skall placeras i bränsletsmiljöklass 1, med åtföljande skattereducering.1