prot · GI0943 · 1994-12-15 00:00:00 — Det vore ändå olyckligt om viredan i inledningsskedet av diskussionerna när detgäller regionalpolitiska medel, minskar de statligasatsningarna inom områden som är regionalpolitisktoerhört viktiga.Fru talman! Jag har inget yrkande, utan anslutermig till utskottets. Jag vill dock uppmana utskottetoch departementet att års upphandlingnoggrant överväga konsekvenserna av minskade an-slag.Anf. 124 () replik:Fru talman! skall inte betraktadetta förslag som ett minskat anslag. Det är ett oför-ändrat anslag. Vad gäller övre vill jag sägaatt vi föreslår oförändrat anslag även där. Till dettakommer att SJ av affärsmässiga skäl kör ytterligaretrafik. Det kan inte vara motiverat att av statsfinan-siella skäl lägga ytterligare pengar på den trafiken närSJ redan har bedömt att det går att köra trafik där avaffärsmässiga skäl. Vi får i regioner över hela landethjälpas åt att påtala för SJ att om de har tagit på sigansvaret bör de också stå fast vid det.Anf. 125 ():Fru talman! har i sitt betänkande nr6 behandlat flera motioner som alla särskilt kräver attnattågstrafiken på sträckan /skall bibehål-las.Två motioner är socialdemokratiska: en från Öre-bro län och en gemensam från och Gävle-borg.I denna fråga företräder jag här i kammaren samt-liga socialdemokratiska motionärer. Argumentationeni motionerna är entydig och stark. Nattågsförbindelsenär av omistligt stor regionalpolitisk betydelse. FrånÖrebro, och framhåller vi ocksåatt miljöaspekterna måste vägas in i trafikpolitiskabeslut om de skall ha någon framtida bärighet. Vårtnattåg väcker stort engagemang i respektive län. Detär naturligtvis tungt för oss att tvingas konstatera hurtrafikutskottet avstyrker samtliga motionsyrkandenom fortsatt upphandling av nattåget. Men ett ljus imörkret, om uttrycket tillåts, är ändå det som jag kanutläsa av utskottets ställningstagande och i samman-fattningen. Man ger oss rätt i vad vi anför om behovetoch betydelsen av nattågsförbindelsen, och det är justur regionalpolitisk synpunkt. Tack, utskottet, för deterkännandet.Det är också bra att uttrycker att manfrån utskottet förutsätter att tågtrafiken är kvar tills enutredning är klar. Det vill jag också instämma helt i.I dag, eller rättare sagt i går, fick vi också veta re-sultatet efter idoga kontakter och överläggningarmellan SJ och kommunala företrädare i Dalarna.Uppgörelsen gäller en slags lokal alternativ lösningför sträckan via till Mal-mö. kommer också tåg frånMora att anslutas från till . Därskall det också kunna ske vidare färd i liggvagn.Det här är i och för sig bra. Men, fru talman, fak-tum kvarstår, det utgör ingen lösning eller något alter-nativ för regionen som helhet. Det nattåg som vi plä-derar för är det nuvarande. Det är den unika och di-rekt sammanbindande länken mellan Bergslagen,och som det nuvarande nattågetutgör, länken mellan vår region och Väst- och för vidare färd mot Europa.Det finns som vi ser det också oroande inslag i denutveckling som pågår. Vi ser att anslagsposten för köpav interregional persontrafik i ett längre tidsperspek-tiv, , har genomgått stora neddragningar.Anslaget för det som vi kallar olönsam järnvägstrafikhar minskat med två tredjedelar.Det finns flera skäl att allvarligt fundera över varttågen är på väg. Inför framtidens trafikpolitiska beslutoch kommande års upphandling måste en större sam-lad analys beskriva samhällsekonomiska, miljörelate-rade och regionalpolitiska konsekvenser.Fru talman! Med det jag har anfört här har jagmarkerat att vi socialdemokratiska motionärer harvidhållit vår inställning. Jag har inget annat yrkandeän utskottets. Trots allt vill jag vidhålla att vi förframtiden inte kan acceptera eller ens tro att sistatåget har gått.I detta anförande instämde Per (båda s).Anf. 126 ():Fru talman! Jag stod redan upp, men jag tyckerockså att jag vill instämma i anföran-de, utom att jag vill uttala mig till förmån förreservation 4, mom. 1, till detta betänkande. Vi äröverens utom på den punkten att jag inte vill ge migredan i dag.Redan nu är det klart att man lägger ned det somvi menar med nattåg. Man kommer att köra viaStockholm till och . Om man skallåka till får man sitta i sittvagn till Stock-holm och sedan kliva på nattåget, som dessutom skallläggas ned . Det var inte långvarigt. Det är väl-digt beklagligt.Men jag tycker att det är ett berömvärt arbete somman har lagt ned i länen och i kommunerna i Dalarnapå att få behålla detta nattåg, det enda nattåg som gården här vägen. NB Truck har gjort en utredning förlänsstyrelsernas räkning.Man har samlat tusentals namnunderskrifter iGävle, , och även i ochMalmö. Det finns människor som har stått vid tågenvarje kväll . Så det är en mycket storfolklig uppslutning för det här. Det tycker jag är vik-tigt.Jag skall som kuriosa - jag vet att trafikutskottethar sett den - läsa den motion som skrevs omsovvagnstrafik:"Det lärer icke kunna förnekas att nattågen påstatens jernvägar, ehuru de i vissa fall kunna varabeqväma och för nyfikenheten tillfredsställande, ickepå långt när motsvara nyttan eller nödvändigheten, ijemförelse med kostnaden.Nattågen, troligen den största kräftan som tärer påjernvägsinkomsterna, har, liksom mycket annat, sinuppkomst från främmande länder, der det råder ettjemnare och varmare klimat med ljusa och kortarenätter, och der snöhinder äro mycket sällsynta, hvadani motsats till våra förhållanden, en större trafik derkan påräknas. Jag anser mig icke behöfva framläggaflera skäl för olämpligheten af att bibehålla nattågenoch i synnerhet de ; en sorgligerfarenhet har visat att, utom den förlust staten dagli-gen får vidkännas, den enskilde riskerar att förlora lifoch gods. "Denna nattågstrafik har alltså behållits sedan 1876ända till . Om det gäller just vårt nattåg vet jaginte. Men jag tycker att det är viktigt att man vidhålleratt det skall gå den rätta vägen. Det skall inte gå denhär konstiga vägen över . Det gäller ocksågodstrafiken. Godstrafiken kommer att gå på lastbilar.Det finns redan planer och beslut, men den borde gåpå järnväg i stället.De ynkliga 13 miljonerna som man kanske skullebehöva tycker jag att man kan ta ur de 2 miljarder försysselsättningsskapande åtgärder som avsatts förinfrastrukturen. Detta skapar sysselsättning. Man harju sagt att man skall lägga ned det här på grund av attdet är för dyrt och att det är för många sysselsatta. Detär alltså möjligt att göra detta.Det låter mycket med 13 miljoner ibland, men närdet talas om 2 miljarder är det inte det. Med tanke påalla resurser som läggs på motorvägar, Öre-sundsbro, m.m. borde det vara försvarbart. Det är tillskillnad från dessa en åtgärd i rätt riktning, dvs. motett hållbart samhälle.Jag menar att det är viktigt för kulturlivet, arbets-livet och för våra högskolor att behålla dennanattågstrafik.Det har också lagts fram skäl från kommunernaför att behålla den. Jag hade dem i min motion och jagkommer inte att läsa upp dem en gång till, men orsa-kerna är många. Det är varutransporter, veckoar-betspendling och det är turismen.Ur miljö- och energisynpunkt är detta en bra för-bindelse. Vi tycker att det är ganska fruktansvärt omman i stället skulle välja flyget eller bilen. Människorhar inte råd att flyga, dessutom är det miljöförstöran-de. Bilen är både trafikfarlig och miljöförstörande.Tåget är utmärkt.Jag har talat med de studenter på högskolan somkommer söderifrån. Vi har bl.a. en turismlinje i Bor-länge. De säger att de inte hinner hem under vecko-helgerna om nattåget tas bort. Vi har studenter bådefrån och från västkustregionen. Det här nattågetbehövs för , men även andraområden är beroende av detta.Dessutom går det inte förbi , med ABBoch stora industrier. De som arbetar där kan alltså intetänka sig att först åka bil till och sedan tågdärifrån till , sittvagn, och sedan ner tillGöteborg. Det är liksom helt barockt om man hargeografin klar för sig.Jag yrkar bifall till den motion som Miljöpartiethar väckt och menar att sista tåget, som sade, inte har gått. Men att ta upp järnvägstrafiksom är nedlagd, för den järnvägstrafiken läggs ned, äroerhört svårt.Anf. 127 () replik:Fru talman! Jag skall något kommentera det somRagnhild Pohanka säger. Vad hon säger är i principatt vi skall ha nattåg som går samma sträcka som degjorde 1876, att tågen skall fortsätta att gå på sammaväg, oavsett om vi ligger och sover på tåget på natten.Jag tycker att det finns bättre förutsättningar atttransportera oss. Vad vi behöver är snabba, trafiksäkraoch miljövänliga transportsätt i landet och inte gamlamiljöfarliga asbestinnehållande hotellrum som rullarpå stålhjul. Här måste vi finna bättre lösningar. Det ärdet som vi socialdemokrater vill verka för.Även talade om att det finnsmöjligheter att transporteras, vilket är det viktigaste.Anf. 128 () re-plik:Fru talman! Det var mer som kuriosa jag läste uppdetta. Dessutom tror jag inte att det gick nattåg 1876på just den här sträckan. Redan då talade man omolönsamhet. Trots detta har trafiken behållits ända tilli dag.Nattågstrafik är inte ensamt lönsamt, utan härmåste man ha en helhetssyn. Den är lönsam ihop meddagtrafiken. Man kan åka nattåg i ena riktningen ochdagtåg i den andra osv. Detta måste ses som en helhetför lönsamheten.Vi skall naturligtvis byta ut järnvägsvagnarna.Som miljöpartist kan jag ju inte förespråka att detförekommer asbest i järnvägsvagnarna, vilket JarlLander säkert förstår. Men jag menar att vi skall be-hålla nattåget. Vi skall också bygga om vagnar, saneradem och använda dem samt även utnyttja nya möjlig-heter.Karin nämnde en utredning, där det finnsförslag om att ha flexibla vagnar som kan användasför både nattrafik och dagtrafik. Jag har sett ritningar-na som ser mycket bra ut. Här kan man bygga nyaeller bygga om gamla vagnar för ett bättre resande.Anf. 129 ():Fru talman! Jag skall bara nämna några ord om detsom har att göra med nattåget Gävle-Borlänge-Göteborg/Malmö.Själv har jag väckt en motion i frågan. Vi kristde-mokrater har inte haft någon ledamot i trafikutskottet,vilket gjort att vi inte kommit till tals tidigare. Det kankanske därför verka litet osäkert var vi står i frågan.När vi behandlade frågan var inteSocialdemokraterna nådiga mot som fö-reslog att vi skulle klara av detta tillsammans med SJutan att nya pengar skulle behöva anvisas. den gången rädda nattågstrafiken ett helt år.Men om m.fl. inte känner till det såvill jag tala om att denna sträcka för nattåget intelängre finns kvar i den nya tidtabellen som gäller frånden . har alltså sista tåget kört.Faktum är att det är i stort sett hopplöst för folk,inte minst uppe i norra , att ta sig ner till Gö-teborgs- eller , även med de nya kon-cept som vi kan läsa om i i dag.När nu länsstyrelserna i och har funnit ett koncept som germöjlighet till lönsamhet, vore det väl illa om man lätchansen gå förlorad.Jag yrkar bifall till några reservationer som vältillgodoser synpunkter. Det gälleratt vi skall ha ett samhällsekonomiskt synsätt på dessalinjer och att vi skall ta de regionalpolitiska konsek-venserna och på ett bättre sätt beakta dessa. Av detskälet yrkar jag bifall till reservationerna nr 2 och nr6.Överläggningen var härmed avslutad. (Beslut skulle fattas . )29 § BordläggningAnmäldes och bordladesProposition1994/95:124 Ändringar i kriminalvårdslagstiftningen(anstaltsindelningen m.m.)betänkanden1994/95:KU18 Utrikessekretess m.m.1994/95:KU24 Ytterligare medel till Utbildningsde-partementets verksamhetJustitieutskottets betänkande1994/95:JuU8 Insatser mot den ekonomiska brottslig-hetenLagutskottets betänkanden1994/95:LU12 Tillämpningen av det europeiska mil-jömärkningssystemet1994/95:LU13 Europeiska ekonomiska intressegrup-peringarUtrikesutskottets betänkande1994/95:UU11 Ytterligare medel till översättning avEG:s regelverkSocialutskottets betänkande1994/95:SoU10 Vissa privatpraktiserande läkares ochsjukgymnasters etablering m.m.Kulturutskottets betänkande1994/95:KrU7 Bidrag för information om isamband med världsmästerskapen i friidrott i Gö-teborg år 1995Utbildningsutskottets betänkanden1994/95:UbU5 Kårobligatoriet1994/95:UbU6 Betyg i det obligatoriska skolväsendetTrafikutskottets betänkanden1994/95:TU8 Viss lagstiftning om besiktning på for-donsområdet1994/95:TU9 Omprövning av beslutet om avregleringav järnvägstrafikenNäringsutskottets betänkanden1994/95:NU8 anslutning till m.m.1994/95:NU9 Tillämpningen av EG:s konkurrens ochstatsstödsregler1994/95:NU10 Vissa ändringar i ellagen, m.m.1994/95:NU13 Ändringar av den bolagsrättsligalagstiftningen för bank- och försäkringsområdet 30 § Kammaren åtskildes kl. 22.55.Förhandlingarna leddes avförste vice talmannen från sammanträdets börjant.o.m. 10 § anf. 3 (delvis),av andre vice talmannen därefter t.o.m. ajourneringenkl. 17.55,av tredje vice talmannen därefter t.o.m. 13 § anf. 69(delvis)av andre vice talmannen därefter t.o.m. 28 § anf. 108(delvis) ochav talmannen därefter till sammanträdets slut.