mot · GH02T54 · 1994-04-18 00:00:00 — med anledning av prop. 1993/94:169 Överenskommelse om investeringar i trafikens infrastruktur i PropositionenI propositionen framläggs förslag om att regeringenbetalar ut bidrag till kollektivtrafiksatsningar samt attlånegarantier skall ges om så attförberedelsearbeten för de vägtullsfinansieradevägprojekten kan fortsätta i Göteborgsregionen.InledningNy demokrati har i en trafikmotion till riksdagenklargjort hur vi ser på en alltför stor utbyggnad avstorstädernas vägsystem. Vad man snabbt konstaterar är attmiljöaspekten är en av de avgörande orsakerna till att viskall bygga alla de s k paketen. De svenskalobbyorgansiationerna från främst byggindustrin harmycket lyckosamt inplanterat de storskaliga lösningarnahos politiker och beslutsfattare. Dessutom ämnar manenligt nuvarande förslag finansiera paketen med biltullar.Nej till biltullarVi anser att det är en medborglig rättighet att åka in tillstäder och samhällen för att tex göra våra inköp, utan atterlägga biltullar vid städernas infarter. Biltullar ärfördelningspolitiskt förkastligt. Biltullar skall förbjudas.Vägavgifter bör dock kunna användas vid mycket speciellatillfällen, tex , som en del i finansiering avinfrastrukturen.Avgasutsläpp snart löstaVad politiker och beslutsfattare missat är att när alladessa s k paket är färdigbyggda finns förmodligen inte denmiljöförstörande bilen kvar i samhället. Som bekant anslårriksdagen på initiativ från Ny demokrati 120 miljoner iforskning kring elhybridbilen. Med denna bil så ärmiljöproblemet löst. Med andra ord så försvinnerargumentet att miljön förbättras med de sk paketen. Kvarskulle bilisterna stå med stora anläggningar och dyraräkningar som skall betals med biltullar enligt regeringensförslag.Ny demokrati och miljönNy demokrati anser att en god miljö är en avförutsättningarna för vår framtida överlevnad. Vi vill därförstödja konstruktiva förslag för att förbättra miljön ocheffektivisera vår resursanvändning. Miljöfrågorna skallbehandlas utifrån en bedömning av vilka konsekvenser ochvilken nytta vi i ett långt perspektiv kommer att få avföreslagna åtgärder. Effekterna av olika åtgärder inomskilda områden skall förutsättningslöst ställas mot varandraså att största möjliga miljöförbättring uppnås med minstastörning av t ex trafiken och till lägsta kostnader förkonsumenten.FlaskhalsarDet är inte absolut nödvändigt att lägga ut miljardbelopppå vägbyggen i storstadsområdena. Det kan räcka med attbygga bort de värsta flaskhalsarna. Därtill är det viktigt attvi får en trafikplanering värd namnet. God vägstandard ochförnuftiga lösningar på trafikplatser, korsningar,anslutningar o s v gör att trafiken flyter bättre och utsläppenminskar. En katalysatorutrustad bil har nästan inga utsläppalls vid jämn hastighet, oavsett om det är 60 eller 110km/tim.Kulturmiljöer och kommande marknaderI stället för att våldföra sig på städernas kulturmiljöer,med oreparabla mastodontprojekt borde man inrikta sig påteknikutveckling t ex elhybrid. Man sparar en enorm massapengar som kan investeras på ett för samhället(samhällsekonomiskt) lämpligare sätt, tex att färdigställamotorvägstriangeln mellan de tre största städerna,motorvägen till , snabbspåret Stockholmtill , förbättra kommunikationerna i sydöstraSverige som snart är vår port mot en gigantisk marknad påandra sidan mm.Resultat av för höga avgifter och skatterVi anser att nuvarande välstånd till stor delbygger på den svenska bilindustrins framgångar. avSveriges totala export 1990 producerades av bilindustrin. Vihar en duktig bilindustri. Men bilindustrin är starktexportberoende, 1991. Därför behöver svenskbilindustri en stark hemmamarknad för att kunna sälja sinabilar. är beroende av bilindustrin och dessunderleverantörer av en fungerande arbetsmarknad. Blirbilarna beskattade för hårt med olika pålagor kommer vi gräns där folk upphör att köpa bilar av den typ somproduceras i . Konsekvensen blir att bilindustrin iSverige måste dra ner på sin personal, med känt resultat.Vårt förslagKollektivtrafiken måste göras attraktivare ocheffektivare. Dock måste målet vara att kollektivtrafikenmer skall stå för sina egna kostnader. Idagskattesubventioneras kollektivtrafiken alltför mycket. De som regeringen föreslår har vi intenågon annan uppfattning om.Göteborgsöverenskommelsens vägdel skall enligtförslaget finansieras med biltullar. Man ämnar sålundadränera Göteborgarna på pengar som dessa så väl behövertill sin dagliga konsumtion, samt med konsekvenser som viredovisat tidigare i denna motion. Biltullar minskartillväxten i samhället i det längre perspektivet. Biltullarskall förbjudas.Det har också framkommit under ärendets gång attbehovet av alla föreslagna vägprojekt i Göteborgsregioneninte är relevanta. I stället för en tillväxthöjande effekt förområdet skulle projekten få den motsatta effekten. Vi anseratt man i stället skall satsa på de projekt som kan lösa ettantal knutar i trafiken, dvs flaskhalsar. De medel sombehövs till infrastrukturutbyggnad av vägdelen iGöteborgsområdet skall tas via statsbudgeten under enperiod av . Det särskilda finansieringsbolag somregering föreslår behövs inte och sålunda ej heller någralånegarantier om 260 miljoner kronor.Ny demokratis förslag i denna motion skall ses som enviljeförklaring i samarbete med Ny demokratis lokalpartier. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att avslår proposition 1993/94:169 delarna 3och 4,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att förbjuda biltullar förfinansiering av infrastrukturutbyggnad,3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att finansiera Göteborgstrafiklösningar via statsbudgeten,4. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att sluta utreda förslag ombiltullsystem,5. att , vid avslag på yrkandena 3 och 4, som sinmening ger regeringen till känna att det bör anordnasnationell eller regional folkomröstning om biltullarsinförande eller icke införande.