mot · GH02T219 · 1994-01-25 00:00:00 — geografiska läge, ungefär mitt emellanstorstadsområdena , och , gör detangeläget att bedriva samarbete i olika riktningar.Detta gäller i synnerhet på kommunikationsområdet,där samverkan i strategiska allianser och överadministrativa gränser behövs med tanke på att deövergripande transportsystemen binder samman olikaregioner.Som gränslän mot innebär det också ettomfattande samarbete med i första hand grannfylkenaHedmark och , där resultatet blivit engemensam transportvision för Hedmark/Värmland.Mot bakgrund av läge och behov avsamarbete i olika former anser vi motionärer att snabba ochmoderna kommunikationer är en förutsättning för attVärmland skall kunna utvecklas.VägarI samband med behandling av proposition1992/93:176, framförde vi synpunkter på att vissa vägavsnittav olika anledningar hade uteslutits i propositionen.Från tillväxtskäl finns det också anledning att sättafrågetecken för den beslutade investeringsplaneringen.Prioriteringen av trafiksäkerhetsmålet inom vägsektorninnebär att investeringarna i hög grad koncentreras tillmotorvägsbyggnationer i de tätbefolkade delarna av landet.Anslaget till ''Övriga riksvägar'' är därmed mycket blygsamvilket medför att många viktiga satsningar uteblir.Med anledning därav vill vi på nytt aktualisera angelägnavägar och vägavsnitt som vi anser bör ha hög prioriteringoch som bör åtgärdas.I första hand gäller det upprustning av , 61, 62,63 och 64 samt en fortsatt upprustning av E 18.Ett av de mest angelägna vägprojekten i länet ärförbifarten till på . Länken är samhällsekonomisktmotiverad för att sammanbinda de båda stamvägsstråkengenom länet och bör därför också tillföras stamvägnätet.Även för väg 62 måste en upprustning prioriteras för attklara exportindustrins behov av transporter av råvaror ochprodukter. Detta är nödvändigt efter nedläggning avjärnvägslinjen --Hagfors.Regeringens tidigare förslag om upprustning av väg 45,med målstandard på sträckan --, är bra. Vi kan däremot inte acceptera beslutetatt endast punktvisa insatser bör sättas in på sträckanVänersborg--. 45:ans strategiska betydelse för gods-och turisttrafiken gör det nödvändigt att investera mer häroch göra det tidigare än vad som föreslagits.Vid behandling av proposition 1992/93:176fastställdes att väg 64 delen --,skulle ingå i stamvägnätet. Vi anser det vara ett olyckligtbeslut att stamvägsbeteckningen av väg 64 upphör iKristinehamn, då trafiken på det regionala stråket inteuppehör i och med att den når . Väg 64 är enav de stora lederna mellan och fjällvärdenvilket gör behovet av goda framkomstmöjligheter såväl norrsom söder om lika motiverade. Attstamvägsbeteckningen upphör får inte bli liktydigt med attväginvesteringarna i östra upphör.Satsningarna på länsvägnätet är enligt vår uppfattningtilltagna i underkant. En ökad satsning bör ske framför allti skogslänen. upplever skogslänen allvarligastörningar inom transportnäringen i samband med deårligen återkommande tjällossningen. Rimligen borde vissomfördelning ske av vägmedel (inom de ramar somregeringen föreslår) till förmån för rejäla satsningar pådrabbade vägavsnitt inom skogslänen.I budgetpropositionen skrivs, angående fördelningen avmedel från kontot ''A 15. Underhållsavgifter försysselsättning och tillväxt'': ''Vid fördelning av medlen börockså hänsyn tas till i vilka län övriga investeringar i detregionala transportnätet är av jämförelsevis mindreomfattning. ''Enligt vår och länets uppfattning har blivitmindre tillgodosett än övriga regioner i den ordinariefördelningen av vägmedel. Med den i budgetpropositionenskrivna motiveringen förutsätter vi att regeringen vidfördelningen av medlen för nästa budgetår behandlarVärmlands län generösare. Till gagn för sysselsättning ochtillväxt inom länet.De som tidigare beslutats om förbärighetshöjande åtgärder, bör få en klarareregionalpolitisk inriktning i överensstämmelse med det avriksdagen tidigare antagna bärighetsprogrammet. Och därvägavsnitten mellan upprustade broar också måste erhållaerforderliga medel.JärnvägNär det gäller satsningarna inom områdeåterkommer vi med vårt krav att det är av allra största viktatt --Vänerbanan och Värmlandsbanan nu upprustas.Det är viktigt både för att minska tiden för resa mellanStockholm och , samt mellan och ,men också av sysselsättningsskäl.Banverket uppger att upprustningen av bandelenCarlottenberg--kan sättas igång . Här är detav stor vikt att de tidigare föreslagna investeringarnafullföljs, och inte det nerbantade förslag nupresenterar i sitt remissmaterial.Då det inte föreligger några som helst hinder attomgående påbörja arbetena, skulle detta vara ettomgående tillskott till låga sysselsättningsnivåinom bygg- och anläggningsverksamhet. Detsamma gällerockså för arbetena på --Vänerbanan.För --anser vi att högberedskap bör finnas för en upprustning. Därmed skulleBergslagsbanan och --utgöra ettverkligt komplement till godsstråket genom Bergslagen förgods från ner mot och kontinenten.Än viktigare blir detta när färdigställts tilldubbelspår på hela sträckan.Ca från Värmlandsgränsen i påbörjas nuomfattande investeringar i storleksordningen 20 miljarderkronor i storflygplatsen utanför Oslo.Samtidigt är Lillehammerområdet, genom sina ''Olympiskeleker'', ett tillväxtområde beläget endast ett drygt tiotal milfrån Värmlandsgränsen.Detta har en direkt koppling till både väg- ochjärnvägstrafiken i . Det är därför viktigt attsamtidiga satsningar sker på båda sidor om gränsen.Sverige bör fortsätta att investera sin del för att främjadet nordiska samarbetet över gränserna. haruttalat sig för att förkorta förbindelserna mellan de nordiskaländernas huvudstäder i syfte att skapa nya tillväxtcentra iett mer intergrerat Europa.Sammanfattningsvis finns det en rad övertygande skälsom talar för att bandelarna --Vänerbanan mellanGöteborg och samt Värmlandsbanan --prioriteras.FlygRegeringen har tidigare, i prop. 1992/93:176, skrivit atten ny regionalflygplats i bör komma till stånd. Videlar helt den uppfattningen. Då regionen nu är överensmed om hur finansieringen av denna nyaflygplats bör fördelas, förutsätter vi att regeringen aktivtoch målmedvetet engagerar sig för att projektetförverkligas och att en generösanslagsbedömning tillämpas från regeringens sida.Inom länets norra delar, från och , har enfungerande flygtrafik till kommit igång ochfungerar väl utan alltför stora kostnader för kommunerna.Då regeringen nu föreslagit att kommuner inom skogslänenmed reguljär flygtrafik skall få möjlighet till ett högrestatsbidrag, förutsätter vi att detta även kommer att gällaför de kommunala flygplatserna i och Hagfors.SjöfartDet är enligt vår uppfattning ytterst angeläget attsjöfarten på och i garanteraslångsiktighet. Vi förutsätter att inlemmandet avkanalverket i kommer att garantera detta.Enligt vår uppfattning bör de inre vattenvägarna integrerasi den beslutade samordnade investeringsplaneringen försjöfarten. bör fastställa Vänersjöfartensnationella och strategiska betydelse och därmed säkraverksamheten.Stora mängder skrymmande tonnage produceras vid enrad industrier vid . För en rad företag är sjöfartenden bästa formen för deras leveranser. Därutöver ärKarlstads hamn en betydande hamn för olja och andrapetroleumprodukter till orter inom Bergslagen.TelekommunikationerTelekommunikationerna får i takt med att handeln,informationsutbytet och internationaliseringen ökat, en alltstörre betydelse. Detta gäller också på regional nivå och isynnerhet i glesare befolkade delar av landet där företagoch människors förutsättningar att verka är helt beroendeav en väl fungerande teleinfrastruktur.Den pågående avregleringen inomtelekommunikationsområdet inger oro när det gällermöjligheterna att försörja hela med moderna tele-och datatjänster som vi anser vara grundläggande för ettmodernt samhälle. Att vissa regioner missgynnas genomeffekterna av avregleringen är inte acceptabelt. Staten bördärför säkra att dessa grundläggande tele- och datatjänstererbjuds i hela landet.Kostnaderna för telekommunikationer behöver också enytterligare översyn. Tanken med att nå ett ''rundareSverige'' i avgiftssammanhang för telekommunikationernaär bra. Men detta får inte leda till strikta regler utformademed passare på en kartbild. Avgifterna måste anpassas tillmänniskornas och företagens delaktighet i olika regioner,och det måste vara samma kostnad för alla inom enkommun, en kostnad för alla inom samma län osv. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om vägar,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om järnvägar,3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om flyget,4. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om sjöfart,5. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om telekommunikationer.