mot · GH02T209 · 1994-01-25 00:00:00 — I det förslag som finns för Göteborgsregionenstrafiksystem i den s.k. Göteborgsöverenskommelsen(bygger på det s.k. Adelsohn-paketet) finns ca 7 miljarderreserverat för väginvesteringar och ca 1,8 miljarder förkollektivtrafiksatsningar.De äldre herrar som kommit överens om detta paket harinte förstått debatten om att samhället ska bli ekologisktanpassat, dvs. vi ska skapa ett samhälle som ärkretsloppsanpassat och inte belastar miljön. En kraftigsatsning på mer och bättre vägar genererar mer vägtrafikoch motverkar detta syfte. Detta paket är ett hot motGöteborgsregionens miljö på sikt.Därför vill ha en helt annan inriktning pådetta paket där investeringar till avgörande del (enbart) gårtill utbyggnad och modernisering av kollektivtrafiken.Att kollektivtrafikens andel av det totala resandetminskar är ett stort misslyckande som ansvariga politiker ide stora partierna får ta på sig.Om en gedigen och välplanerad satsning påkollektivtrafiken genomförs i kombination med bl.a.biltullar och rätt miljöavgifter på vägtrafik kommerresenärerna successivt att välja den miljövänligakollektivtrafiken.Miljöhänsynen kräver kollektivtrafiksatsningarStaten ska inte ge garantier för de nu föreslagnavägprojekten. Medlen ska styras till kollektivtrafiken.Berörda kommuner och andra inblandade instanser skatilldelas och/eller garanteras medel oavsett vägprojektensgenomförande.Kommunerna ska ges rätt att ta ut trafikavgifter påvalfritt sätt av vägtrafiken för att bl.a. bekostakolektivtrafiksatsningar. Detta ger kommunerna en heltannan möjlighet att planera trafiken.Göteborg behöver en genomgripande satsning påkollektivtrafiken, motsvarande den som fick på1950-talet. Staten måste bidra till detta. Det är i första handGöteborgsregionens kommunpolitiker som skall besluta omtrafiken. Vi vill här skissa ett förslag till möjlig utbyggnad:En kombinerad järnvägs- och spårvägstunnel runtcentrum är det första som behövs. Trafikproppen vidBrunnsparken/Centralen måste lösas upp, med ett snabbtförbispår.Från framsidan av kan spår anläggas,via , ned till . Där går detin i järnvägstunneln som går till , Sahlgrenska,, och in på Kungsbackabanan.Därmed kan snabblinjer ledas förbi centrum men ändåtangera bytespunkterna. Det blir möjligt med långsammalinjer som går i centrum. Hänsyn kan tas tilltrafiksäkerheten utan att hela spårvägssystemet bromsasupp.Den stora kostnaden för spårvägen är att bygga spåren.När spåren nu ligger där, så skall de utnyttjas maximalt. Enfördubblad trafik kostar ju bara vad vagnen och förarenkostar. Dagens spårväg är dyr därför att för få vagnar går påspåren.På hela spårsystemet finns det plats för en fördubbladtrafik, om det inte vore för det trånga city, där spårvagnarnastår i kö, tillsammans med bussar och bilar.En trafikpolitik som skapar underlag för ett ökatkollektivåkande gör kollektivtrafiken mer lönsam.Restriktioner för biltrafiken i city är en förutsättning intebara av miljöskäl, utan även för att kollektivtrafikensekonomi skall gå ihop.Vårt spårvägsförslag bygger på ett helt annatekonomiskt underlag än Göteborgsöverenskommelsen. Istället för dess miljöfientliga satsning på massbilism, somockså leder till ökat bilåkande innanför motorledsringen, såanvänder vi biltullarna till att finansiera spårväg ochpendeltåg.Biltullarna vill vi ha i en centralare ring, runt den del avstaden som har en god kollektivtrafik. Innanförtullmuren finns då ett alternativ till bilen. Dagenskollektivtrafik fungerar bra för resor till och från Göteborgscity men sämre för resor mellan olika yttre områden.De stora parkeringsplatserna inne i city ska bort. Deersätts med infartsparkeringar vid ringleden. Snabbussar iegna filer tar snabbt in trafikanterna från infartsparkeringentill city. ersätts bussarna av snabbspårväg.Busstrafiken skall inte släppas in i city (innanförvallgraven) utan ledas runt, så att de storaspårvägshållplatserna tangeras. Den kommunalabusstrafiken skall främst fungera som matarlinjer, närspårvägen har blivit utbyggd.Spårvägsprojekt som bör anläggasDen kombinerade spårvägs/järnvägstunneln frånCentralen via , Sahlgrenska, ,till påSkånegatan. Därmed är spårvägsringen utbyggd.Spårvägunder Heden.En Österled. Från till Eriksbo. Från över tillMunkebäckstorg.Från utmednorra och ut till tillBacka.Spårväg till Askim.Spår från Kungsten, i till i Angeredförlängd till , och Rannebergen.Förbifartsspår utmed vissa linjer så att snabbspår kankombineras med linjer som stannar vid alla hållplatserna.Med dessa utbyggnader skulle vi kunna skapa ett antalnya snabblinjer. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att statliga garantier skall ges förplanerade kollektivtrafikinvesteringar oavsettvägprojektens genomförande,2. att hos regeringen begär sådantlagändringsförslag att det blir möjligt för kommunerna attta ut trafikavgifter på valfritt sätt av vägtrafiken,3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om utformningen avkollektivtrafikinvesteringarna i ,4. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om biltullar i .