mot · GH02T203 · 1994-01-25 00:00:00 — I många kommuner planeras för en övergång tillmiljövänligare kollektivtrafiksystem. Det handlar omsatsningar på miljövänligare bränslen, spårvagnar,trådbussar m.m. Orsaken är uppenbar. Utsläppen frånbiltrafiken är ett växande problem, särskilt i stadskärnorna.Dyrt att vara pionjärÖvergången till ur miljösynpunkt bättre lösningarförsenas och förhindras ibland av högainvesteringskostnader, särskilt när det handlar om att väljarelativt ovanliga lösningar. Det är dyrt att vara pionjär ellerensamvarg.Spårvägen är ett bra exempel. I endast två kommunerspelar den en betydande roll i kollektivtrafiksystemet. INorrköping svarar spårvagnarna för ca en tredjedel avkollektivtrafiken i innerstaden. De gula vagnarna är ettuppskattat inslag i stadsbilden. Det finns ett snart tioårigtbeslut om att bygga ut spårvägen.Trots det finns det en uppenbar risk att spårvägen, motnorrköpingsbornas uttalade vilja, stegvis avvecklas iframtiden.Övergång till bussar?Beslut har visserligen tagits om att rusta upp dagensvagnar och spårnät. Men om 10 eller kanske måstekommunen välja mellan en omfattande investering iframför allt nya vagnar och en övergång till busstrafik.Om det sistnämnda alternativet väljs blir inte baranorrköpingsborna förlorare. Alla andra kommuner, somönskar en övergång till spårbunden trafik, får det svårare atti framtiden förverkliga sina planer. Priset riskerar självfalletstiga om det är få som efterfrågar en produkt.Förutsättningarna för att samordna inköp och samarbetabeträffande service och underhåll m.m. försämras.Vågade inte satsaEn satsning på miljövänligare lösningar kräver alltså attdet finns utrymme för pionjärer, som vågar bryta ny mark.Dagens statsbidrag till investeringar i kollektivtrafik gerdock inte dessa pionjärer tillräckligt stöd. kanfungera som ett tydligt åskådningsexempel. Utbyggnadenvar kostnadsberäknad till en bra bit över 200 miljonerkronor. Beslut fanns om statsbidrag till banutbyggnadenmed 40 miljoner. Vidare fanns förhoppningar om ytterligarestöd. Kommunens majoritet ansåg emellertid inte att stödetvar tillräckligt, utan utbyggnadsplanerna lades åt sidan.Inte unikSituationen i är emellertid inte unik. Igrannstaden har det tidigare förts en diskussionom trådbussar. pågår försöksverksamhet där rötgasanvänds som bas för att framställa miljövänligaredrivmedel. Det finns även planer på att knyta ihoptågtrafiken till andra kommuner med s.k. spårtaxi, som kangå på egen bana eller på vanliga gator.Tydlig miljöprofilKommunikationsdepartementets anslag Byggande avlänstrafikanläggningar, som enligt budgetpropositionenskall uppgå till , har förvisso en tydligmiljöprofil. Anslagets totala storlek och dess fördelningmöjliggör dock uppenbarligen inte den typ avkraftsamlingar, som behövs för att finansiera utvecklandetav relativt nya och ovanliga systemlösningar. Särskilt intenär det, som i exemplen ovan, handlar om investeringar ibåde nya vagnar, bana, servicelokaler m.m. och när stateni bidragssammanhang inte behandlar allt som en helhet.Vi menar därför att anslagets storlek samtfördelningsprinciper borde förändras för att underlättaovan beskrivna satsningar. Utgångspunkten skall självfalletvara att satsningarna har eller kan ha en betydelse för andrakommuner och därmed bidrar till en stegvis övergång tillmiljövänligare kollektivtrafik. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om behovet av ökat stöd tillkommuner som väljer att utveckla nya eller relativt ovanligamiljövänliga kollektivtrafiklösningar.