mot · GH02T712 · 1994-01-25 00:00:00 — trafiken med flygplanstypen F28startade har diskussionen varit omfattandebeträffande miljöstörningarna runt nuvarande Karlstadflygplats. Vid flygplatsen bor ca 6 500 personer inom ettområde som är berört av flygbullernivån (FBN) ochca 45 000 personer inom ett område med maxbuller 70 dBA.Avståndet mellan asfaltkanten på flygplatsens norra del ochnärmaste bostadshus är endast 170 uttalade i sambandmed en miljöprövning av flygplatsen bl.a. att ''det(är) mycket angeläget att upphöratt användas för linjetrafik''. Det grundläggandekoncessionsbeslutet för flygplatsen härrör sig från år 1983.Där regleras bl.a. att jetplan eller flygplan med en flygviktöverstigande endast får starta eller landa mellan kl07.00 och 22.00.Den nuvarande flygplatsens miljöolägenheter ochrestriktionerna för flygtrafiken föranledde ,och att påbörjaarbetet för planeringen av en ny länsflygplats i flygplatskommitté som studerade möjliga flygplatslägeni länet bildades. godkände år 1988flygplatskommitténs förslag att förlägga en länsflygplats vidMellerudstorp, nordväst om 1989 upprättades ett samarbetsavtal mellan de treparterna , ochKarlstads kommun. bildades, och dennahar tagit fram ett omfattande utredningsmaterial för såvällokaliseringsprövningen sommiljökonsekvensbeskrivningarna till Koncessionsnämndensprövning enligt miljöskyddslagen och regeringens prövningenligt naturresurslagen (NRL).Parallellt med utredningsarbetet har en diskussion omfinansieringen av den nya länsflygplatsen förts. för , Handelskammaren ochföretagsgrupperna har också näringslivet engagerat sig iflygplatsfrågan. Ett mycket stort intresse finns att bibehållaoch utveckla flygkommunikationer till/från Värmland.Näringslivets möjligheter och intresse att investera i en nyflygplats är dock begränsade.I december 1990 inlämnades till Koncessionsnämndenför miljöskydd ansökan att få anlägga en ny trafikplats iVärmlands län vid Mellerudstorp. Enligt ansökan skallflygplatsen, med en rullbana på 2 500 m, dimensioneras förflygplanstyperna och . Det maximalaantalet turer skall uppgå till 16 per dag och antaletflygrörelser till max 37 000 . Antalet passagerare efterår 2000 beräknas till 400 000--500 000 . Kostnaden förflygplatsen beräknas till exklusiveanslutningsvägar och utlagda projekteringskostnader.I oktober 1991 begärde KoncessionsnämndenMiljödepartementets yttrande om huruvida flygplatsenskulle prövas enligt NRL. Regeringen beslöt att en sådan prövning skulle ske. I juli 1992översändes projektstyrelsens NRL-ansökan till regeringen.Den 7 oktober 1993 beslutade regeringen att lämnatillstånd att i huvudsak i överensstämmelse med ansökananlägga en trafikflygplats vid Mellerudstorp. I beslutetkonstaterar regeringen att en väl fungerande trafikflygplatsi är en del av ett bra trafiksystem i västra att en ökad järnvägstrafik (framför allt snabbtågslinjenKarlstad--) inte i alla avseenden kan ersätta demöjligheter till snabba förbindelser i olika riktningar somflygtrafik kan ge.Vi välkomnar regeringens ställningstagande iflygplatsfrågan. Flyget är mycket betydelsefullt för detvärmländska näringslivet och för allmänhetens behov attsnabbt förflytta sig inom och till . Skallregionen kunna vara konkurrenskraftig behövs definitivtgoda flygförbindelser med omvärlden, liksom bra vägar ochgoda tågkommunikationer. Tillgången till kompletterandeoch konkurrerande transportmedel skapar förutsättningarför en utvecklande region där människor och företag kanleva och verka framgångsrikt.Vad vi främst bör se till att ha är en, liksom , starkStockholm/Arlanda-linje. Ett komplement medKöpenhamn och borde kunna vara möjligt,liksom linjetrafik till . kan en eller ett pardirektlinjer till destinationer ute i bli aktuella.Charter och fraktflyg borde också kunna varautvecklingsbara.De tre ingående parterna i projektstyrelsen har 1993 träffat en principöverenskommelse vad avserfinansieringen av den nya länsflygplatsen.Överenskommelsen innebär att ,och kommmun bidrarmed vardera, således med sammanlagt180 av de flygplatsenberäknas kosta. Enligt den tecknade överenskommelsenförutsätts att staten bidrar med återstoden avfinansieringen, . För anslutningsvägentill flygplatsen har reserverats medel ilänstrafikanläggningsplanen för --2003(--97 med möjlighet tillförskottering från kommunen, (Projektstyrelsen).Genom del av överenskommelsen harstaten tagit ett normalt affärsmässigt ansvar som motsvararengagemanget i den nuvarande flygplatsen. Mot bakgrundav marknadssituationen inom luftfarten m.m. konstaterar viemellertid att den nya flygplatsen inte kankomma till stånd utan ytterligare statliga medel. Den storabetydelse som en ny länsflygplats har för som enlivskraftig region , miljöproblemen pånuvarande flygplats samt det svåra sysselsättningslägetinom byggnadssektorn i bör därvid beaktassärskilt.De stora åtaganden som gjorts inom länet för att snabbtlösa flygplatsfrågan visar på ett starkt engagemang förVärmlands framtida trafikförsörjning ochutvecklingsmöjligheter. Detta engagemang bör enligt våruppfattning mötas av motsvarande intresse på central nivå.Staten bör således bidra med ett investeringsbidrag på 175miljoner kronor genom omfördelning av de medel förinfrastrukturinvesteringar som har fattatbeslut om. Ett snabbt beslut i frågan innebär att den nyaflygplatsen kan börja byggas under innevarande år och ståfärdig . Därmed skulle byggandet kunna skeunder en period av mycket hög arbetslöshet inom bygg- ochanläggningssektorn. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att ta i anspråk medel förinfrastrukturinvesteringar för att bygga en länsflygplats iVärmland.