mot · GH02T305 · 1994-01-25 00:00:00 — Länsstyrelserna i de västsvenska länen har på basis avomfattande samråd med myndigheter på olika nivåer, medlandsting och med kommuner kunnat konstatera attsatsningar på infrastrukturprojekt inom framförallt vägaroch järnvägar är av vital betydelse för utvecklande avnäringslivet i regionen. Det är för all del ingen helt nysanning men det är berömvärt att berörda samhällsorganklart deklarerar detta och man gör det med den tyngd somsamrådet ger uttryck för, och som i hög grad ligger näraerfarenheter som de flesta boende i regionen är villigaskriva under på. Mycket i kommunikationsanalyserna visaratt de individuella färdsätten dominerar i , attpersonbilen ofta är enda alternativet för resor till och frånarbetet och att de flesta godstransporter sker med lastbil.För belysning av samfärdseln och är detdärför viktigt att slå fast att för många människor, inte minstboende vid sidan om de stora nationella stråken, är bileninte en lyx utan en nödvändighet. Alla vet att bilen påverkarmiljön negativt, men få aktörer i samhällsdebatten serbilens värde som förutsättning för människans möjlighetertill yrke och utkomst och som social och kulturell faktor iett samhälle där avstånden i överförd bemärkelse snarareökar än minskar människor emellan.Bilden av bilen som miljöbov bör ges rimligaproportioner. Det är därför intressant att ta del av denrapport som miljöenhet har gjort i Värmlandslän där man beräknar att kommer utsläppen avkväveoxid från arbetsfordon och andra bensin- ochdieseldrivna maskiner att vara lika stora som frånvägtrafiken. Den bärande orsaken bakom analysensslutsatser är att arbetsfordon och andra angivna maskinersaknar rening.Vad här angetts minimerar på intet sätt behovet avsatsning på den spårbundna trafiken och på närsjöfarten.Vid många tillfällen har jag i haft anledning attplädera härför.I den inledningsvis berörda kopplingen mellan envälfungerande infrastruktur och regionens möjligheter attkonkurrera med andra områden, inte minst i etteuropaperspektiv, är skapandet av bra kommunikationerinom regionen viktigt och att det finns goda knytningartill/från kontaktpunkter i närliggande regioner.Från dessa noteringar av mer allmän och principiell artvill jag föra över till beskrivning av dagsnära realiteter medanknytning till län och region. Med några undantag närhänder inte särskilt mycket på vägsidan. Planer finnsframtagna på satsningar i miljardklassen, men inga pengarär beviljade. Det gäller E 6 men också andra tunga projekt.Det sker i ett läge när anläggningsindustrin och dessunderleverantörer ser sig nödsakade att friställa åtskilligkompetent arbetskraft. Det finns en risk att genomförandetav beslutade projekt dröjer in på nästa högkonjunktur, medde konsekvenser detta kan få. Aldrig någonsin har priset påanläggningsarbeten varit så lågt som . Konkurrensenföretagen emellan är hård. Kostnaderna ligger 30--års prisnivå.Parallellt till behoven av nybyggnationer på vägsidan,finns ett dokumenterat behov av satsning på underhåll.Enligt en branschorganisation fattas ivägunderhåll.I det följande vill jag ta fram ett antal objekt på vägsidansom hör till de mest angelägna inom min egenvalkrets/region. Det är stråk som ingår i det regionalavägnätet av betydelse för de västsvenska sambanden ochsom förbindelseleder mellan internationella och nationellastråk.Rv 44 binder samman . FrånTrollhättan/till bör vägen utförassom motorväg. är f ö en region med 250 000invånare inkl omkringliggande kommuner.Rv 44 bör från Torp () ''ersätta'' nuvarandelänsväg 161. Således bör Lv 161 i delen Torp via (färjeläge) fram till ges riksvägsstandard, underbeteckning Rv 44.Lv 160 löper av från E 6 mellan isöder, passerar centralort, vidare över ,med avslut i inom kommun. Iförsta hand yrkar jag att delen --Tjörnbroarnakommer till utförande. Vägen är en smal 70-km/väg. Denhar en medeldygnstrafik på 11 000 fordon vilket är mer än E 6 i norra väg, delen inom Orustkommun, är i dålig kondition med tanke på den storatrafikbelastningen och bör bli föremål för nybyggnationtidigare än planen anger.Lv 164 förbinder i stort /medBohuslän och har stor betydelse bl a med tanke påomfattande skogstransporter från inlandet fram tillutskeppningshamnar i väst. Vägen håller bra standard påDalslandssidan. Större delen på Bohussidan är undermåligmed nedsatt bärighet. Nuvarande punktvisa satsningarkommer att innebära att denna viktiga inlandsled inte ärutbyggd förrän in . Satsning på denna väg harfunnits med i åtskilliga planer. En snabbare utbyggnad änsom nuvarande sker är absolut av nöden.Lv 171--174 i kommun i medtillhörande tvärvägar är i stort behov av nysatsning.Vägnätet inom kommunerna håller flerstädes dåligstandrad -- inte minst en prövning med tanke påområdets turistiska värden. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om satsning på angivna vägprojekt.