mot · GH02T57 · 1994-04-18 00:00:00 — med anledning av prop. 1993/94:169 Överenskommelse om investeringar i trafikens infrastruktur i När regeringen uppdrog åt statligaförhandlare att träffa uppgörelser om trafikinvesteringarmed kommunerna i Stockholms-, Malmö- respektiveGöteborgsregionen var läget för ekonomin i allmänhet,sysselsättningen och de offentliga finanserna ett helt annatän i dag.Också tendenserna i storstadsområdenastrafikutveckling var annorlunda. Det bedömdes då allmänt,att 1980-talets trafikutveckling skulle bestå och att riskernaför trafikstockning och för svåra miljöstörningar därför varså överhängande att regionernas ekonomiska växtkraftliksom deras levnadsbetingelser skulle hämmas, om intesärskilda, snabba infrastruktursatsningar kunde göras.Som vi alla vet är ekonomin och arbetsmarknadsläget nubetydligt svagare.Den ekonomiska recessionen har bidragit till trendbrottpå trafikområdet. Resandet i har totaltsett gått ned.1990--1993 minskade biltrafikens dygnsmedelvärde i . Minskningen beror på en nedgångbåde av antalet bilar i trafik och av den körda färdsträckanper fordon. som helhet var dengenomsnittliga trafikförändringen + 2 1/per år.Om 1980-talstrenden hade bestått, så skulle Göteborgsbiltrafik ha varit större än den faktiskt äri dag.Ser man i stället till kollektivtrafiken, har resandet ökat.I stadstrafik har antalet betalande resenärerblivit fler 1990--1993, trots att kommunentvingats höja taxorna i storleksordningen 40 procent.Motsvarande resandeminskning senarehälft uppgick till . Också i den kollektivaregiontrafiken har skett en markant resandeökning.Kollektivreseandelen av den totala dagligaarbetspendlingen in till ökade 1990--1993 från 15till . Störst var resandetillskottet på länstrafikens() expressbusslinjer.Mot denna bakgrund ser jag självfallet mycket positivtpå, att regeringen föreslår ett statligt bidrag förde stora kollektivtrafiksatsningarna iGöteborgsöverenskommelsen på 1 610 miljoner kronor.Det torde starkt bidra till att ett av överenskommelsenshuvudsyften nås, nämligen att kollektivtrafiksystemet skall''bli mer konkurrenskraftigt i förhållande tillbiltrafiksystemet'' både lokalt och regionalt. Jag tillstyrkeralltså propositionen vad gällerkollektivtrafikinvesteringarna.I rådande läge vad gäller ekonomi,sysselsättning, disponibla hushållsinkomster ochtrafiksituation bör avvakta med beslut om deväginvesteringar som enligt Göteborgsöverenskommelsenförutsätts finansieras med vägtullar.Den dämpade biltrafiken medger nu ytterligare rådrum.Dessutom skulle i en situation där många familjer redan haren pressad ekonomi ytterligare pålagor bli mycket kännbaraför dem som av olika skäl måste använda bil för sitt resande.Härtill kommer att den kommunala ekonomin inte minst iGöteborgs stad är så dålig att det vore till klar fördel om deföljdinvesteringar som enligt överenskommelsen skallfinansieras kommunalt kan ställas under någraår.Om väginvesteringarna i Göteborgsöverenskommelsengenomförs i en lugnare takt, så kan effekterna av varjeutbyggnadssteg avläsas och analyseras innan nästa projektdras igång. Detta minskar risken för felsatsningar. Regeringoch riksdag kan då också successivt pröva i vilkenutsträckning den statliga investeringsfinansieringen kan skeinom ramen för ordinarie anslag till väginvesteringar, hurstor en kompletterande avgiftsfinansiering måste bli liksomom en sådan kompletterande avgiftsfinansiering kan ske påannat sätt än med biltullar enligtGöteborgsöverenskommelsen. Enligt min uppfattningdrabbar den föreslagna konstruktionen för tullar regionensbilburna invånare mycket orättvist.Riksdagen bör därför uppdra åt regeringen, att itilläggsdirektiv till den särskilde utredaren vidga dennesuppdrag till att omfatta en utvärdering av såväl lägre nivåerför en avgiftsfinansiering som andra finansieringsalternativän biltullar. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om de väginvesteringar som enligtGöteborgsöverenskommelsen skall finansieras medbiltullar,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om tilläggsdirektiv till den utredaresom tillkallas för att lämna förslag till utformning avvägtullar m.m.