mot · GH02T33 · 1994-02-02 00:00:00 — med anledning av prop. 1993/94:86 Finansiering av vissa väginvesteringar i m.m. Regeringens trafik- och miljöpolitik grundas pådubbelmoralRegeringen vill ge statliga lånegarantier för attVägverket skall kunna fortsätta förberedelsearbetet ochutbyggnaden av vissa vägprojekt i och iGöteborg.Regeringen ger klartecken för alla vägprojekt iDennispaketet utom Öster- och Västerleden. Attregeringen nu tills vidare säger nej till Öster- och Västerledär en framgång för den utomordentligt starka opinion somkrävt ett framtidsinriktat och miljöanpassat trafiksystem.Att ge klartecken för övriga vägprojekt i Dennispaktetutan fullständiga miljökonsekvensbeskrivningar och utanen samlad bedömning av möjliga alternativ är dock ännu ettexempel på fel beslutsordning.Fortfarande saknas helhetsperspektivet på den fysiskaplaneringen, hur framtidens transportsystem skallmiljöanpassas och hur berörda regioner skall utvecklas.Vänsterpartiet framhåller betydelsen av en effektivkollektivtrafik och att kollektivtrafiken skall stå för en alltstörre del av resandet.Avgörande för nya infrastrukturer med lång livslängd ärom de kan ingå i ett framtida samhälle som ärmiljöanpassat, dvs. att de inte påverkar miljön negativt.Nya sex-filiga motorvägar i våra storstadsregioner bidrarinte till framkomsten av ett miljöanpassat samhälle. Det ärjust i storstadsregionerna som moderna, energisnåla,miljövänliga kollektiva transportslag i första hand skallbyggas ut i stället för fler vägar.Nya vägar genererar mer vägtrafik; det är tvärtemot vadsom är nödvändigt om vi skall klara de miljökrav somberörda kommuner ställt upp, de miljömål svenskariksdagen fattat beslut om och de beslut som togs påmiljökonferensen i stöd till fler stadsmotorvägar strider motinternationella konventioner som regeringen skrivit under.Det strider mot de tankar regeringen redovisat ipropositioner om det framtida kretsloppssamhället och omrisken för klimatförändringar.Samlade miljökonsekvensbeskrivningar saknas, detfinns endast för delar av Dennispaketet. Men vad desammanlagda effekterna av dessa investeringar betyder förregionens miljö, grönområden, bostadsområden och fysiskaplanering framgår inte. i ,och har vid ett flertal tillfällenpekat på denna brist på samlad bedömning.I jämförelse med ett alternativ där investeringarna styrstill kollektivtrafik ökar ett flertal miljöproblem omDennispaketet -- som det nu redovisas i propositionen --genomförs.Bullerstörningar ökar för tusentals människor, det grönabältet med hotas, luftföroreningarna ökar --bl.a. koldioxidutsläppen. Den fysiska stadsplaneringenförsvåras och styrs av vägtrafikens behov. Storamarkområden tas i anspråk för väganläggningar.Boendemiljön i ett flertal bostadsområden försämras.Energikonsumtionen ökar.Sammanfattningsvis kan man med en viss förvåningkonstatera att den borgerliga regeringen gör samma fel somman kritiserar den förra socialdemokratiska regeringen förnär det gäller hanteringen av Öresundsbron:Först ett rejält beslut, sedan eventuellt enmiljökonsekvensbeskrivning.För framstår detta som kvalificerathyckleri och etiskt oförsvarligt -- oavsett om det bedömsutfrån eller vanlig etik.Bygg ut kollektivtrafiken förstVänsterpartiet anser att man skall genomföra beslutadekollektivtrafikinvesteringar. Vi anser också att de skallgenomföras oberoende av väginvesteringarna. Ett antalkollektivtrafikinvesteringar som inte finns med iDennispaketet bör tas med, t.ex. en hel ringlinje av spår,utbyggnad av tunnelbanan, fler miljöanpassade bussar,effektivare pendeltåg etc. har i andrariksdagsmotioner preciserat dessa förslag.Samtidigt bör en miljökonsekvensbeskrivning göras förberörda regioner där olika alternativ jämförs. Ett alternativskall redovisa effekterna av en ren kollektivtrafiksatsning.Alla relevanta effekter skall bedömas. Transporter ochtransportsystem orsakar en rad externa effekter såsommiljöskador, trafikolyckor, trängsel, buller. Även delångsiktiga effekterna på stadsplanering, regionernasutveckling etc. måste beaktas.Intäkter från biltullar skall också kunna användas tillinvesteringar i kollektivtrafik. En samlad bedömning av allakonsekvenser får avgöra vad intäkterna från biltullar skallanvändas till. Att använda 10 miljarder av dessa medel tillÖster- och Västerled är att säga nej till till framtidenssamhälle.Osäkerheten är också stor beträffande kostnaderna förflera av vägprojekten. Detta bidrar till att det i dagens lägeär omöjligt att avgöra vilka vägprojekt som ärsamhällsekonomiskt godtagbara. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att avslår proposition 1993/94:86 medmotivering att det saknas en samladmiljökonsekvensbeskrivning av de framtidatransportsektorerna i Stockholms- respektiveGöteborgsregionerna,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att påskynda och utvecklainvesteringarna i kollektivtrafiken i berörda regioner.