mot · GH02Kr251 · 1994-01-25 00:00:00 — På botten av står världens äldsta hjulångarenästan helt intakt. Ångaren byggdes 1836och sjönk efter grundstötning . Fartyget ärett industri- och teknikhistoriskt minnesmärke avvärldsklass.Erik Nordevall är byggd av trä och utrustad medångmaskiner och ångpanna av de äldsta typerna. Då dennahjulångare byggdes, hade de maskindrivna fartygen ännuinte funnit sin egen form. Påverkan från segelskutorna ärpåtaglig.Tack var det söta vätternvattnet är spöklikt välbevarad. Allt finns kvar -- från riggen ochden höga skorstenen till ångmaskinerna, från den förgylldagaljonen till panelerna och bemålningen i salongerna.Erik Nordevall saknar motsvarighet. Ingen annanstansfinns ett helt bevarat ångfartyg av den första generationen.Museer har byggts upp kring mycket gamla ångfartyg påandra håll i världen. Men de fartygen är inte bara yngre utanhar också endast mindre delar bevarade från den äldstatiden.Om än mindre och yngre är fullt ut enmotsvarighet till regalskeppet . Fartyget är unikt ochrepresenterar ett tidigt och viktigt skede i fartygens,ångdriftens och ångsjöfartens utformning. Det har ocksåväckt ett berättigat internationellt intresse.Ångan var det första moderna slaget av energi. Den varförutsättningen för det moderna industrialiseradesamhället. Ångfartygen gjorde det möjligt för vanligt folkatt resa och lade grunden till ett transportnät i modernmening. På många håll finns det ett berättigat intresse förminnen från segelfartygsepoken. Det finns all anledning uppmärksamma de äldsta maskindrivna fartygen.Ingenting är bättre ägnat att sprida kunskap och intresse änatt kunna visa upp de verkliga föremålen i full skala.Erik Nordevall byggdes i 1836-37 ochutrustades med två balansångmaskiner om vardera 17hästkrafter tillverkade av verkstad. Fartyget varavsett för trafiken mellan och på dennågra år tidigare färdigställda . Dimensionernaär anpassade till kanalens slussar. Längden är 24,5 m ochbredden 3,7 m. Hjulhusen är indragna i sidorna för att intevara i vägen i slussarna. Men fartyget var också en godsjöbåt och trots sin begränsade storlek utformad även förfart på öppna havet. hyrdes ångaren avpostverket för postfarten mellan och Stralsund.I tjugo år gjorde god tjänst somkanalfartyg. På resa från mot den 4juni 1856 gick ångaren hårt på grund vid ön mitt iVättern. Den gick till botten på och där stården än.År 1980 hittades fartyget. Efter upptäckten harmarinarkeologiska undersökningar och mätningar utförts.Förberedande utredningar för en bärgning ochkonservering som museum har genomförts under ledning avlänsstyrelsen i . Sakkunniga bedömningarpekar på en kostnad i storleksordningen . Godaskäl talar för att låta fartyget bli museum i , där dessmaskiner byggdes. Det finns på många håll ett betydandeintresse för det märkliga fartyget och för ett museumlämpade byggnader finns inom verkstadsområdet.Enskilda, organisationer och företag har uttryckt sin viljaatt bidra men det måste också till ett statligt engagemangför att detta viktiga museum ska bli möjligt att förverkliga. Med hänvisning till det anförda hemställsatt hos regeringen begär en utredning av fråganhur hjulångaren skall kunna bärgas ochbevaras som ett museum.