mot · GH02T311 · 1994-01-25 00:00:00 — Investeringar i det svenska vägnätet Det övergripande trafikpolitiska målet är att erbjudamedborgarna och näringslivet i landets olika delar entillfredställande, säker och miljövänlig trafikförsörjning.Den inriktning som regeringen har vid fördelning avväganslaget möjliggör inte måluppfyllelsen enligt ovan, somriksdagen ställt sig bakom.Vi motionärer konstaterar att det finns stora problemkring råvarutransporterna i framför allt skogslänen.Tjällossningen innebär t.ex. avstängningar av stora delar avvägnätet under 35--och eftersomskogsindustrin har krav på färsk råvara 3--efteravverkning innebär vägavstängningarna mycket storaproblem. En skyndsam ökning av drifts- ochunderhållsanslagen framstår därför som en förstanödvändig åtgärd.Det är vidare nödvändigt att tillse att vi får vägstråk medgodtagbar bärighet året om samt vägbredd som tillgodosertrafikbehovet. Hit kan i bl.a. räknas ochen önskad förlängning av till . I södradelarna av landet innebär en vägavstängning att man kan taen kortare omväg, men i och norra finnsvanligen inget alternativ. Därför är det mycket väsentligt bygger vidare på lösningar som förutom satsningar påunderhåll av länsvägarna också skapar de nätverk avriksvägar med åretruntstandard av hög klass. Genom attinlemma och den föreslagna förlängningen till i detta nätverk blir länetstrafikförsörjning bättre tillgodosett.Vi motionärer konstaterar också att det s.k.bärighetspaketet inneburit tillkomsten av flera nya broarmen att vägarna mellan broarna fortfarande i många fallendast har godtagbar bärighet under vintern.Vi anser det nödvändigt att även vägåtgärder och inteenbart broar skall ingå i det fortsatta, och som vi hoppas,förlängda bärighetsprogrammet och att snara åtgärderåstadkoms för att bygga bort tjälavstängningarna i de mestutsatta delarna inom skogslänen. (Ett reparations-, om- ochtillbyggnadsprogram (ROT-program) för vägar. )Vad som ytterligare försvårar läget ärlänstrafikanslagens (LTA) storlek och fördelning mellantransportsätten. Vi ser också en oro i att man allt för striktövervärderar vissa kriterier när det rör fördelningen avanslagen vilket styr investeringar till de högtrafikeradedelarna av det svenska vägnätet. Redovisningen avtjälavstängningar, fördelning av LTA samt fakta kringskogstransporterna i och skogslänen i övrigt kanhämtas ur bl.a. material sammanställt av NTR(Norrlandshandelskamrarnas Trafikpolitiska RÅD).Det som andas i budgetpropositionen om att medlenur de 1,2 miljarderna för åtgärder i bl.a. länsvägnätet skullebli fördelade utifrån den synen att de misskrediterade länenskulle få den större andelen av medlen är lovvärt. Enligt deutredningar, som bl.a. och Glesbygdsmyndighetenredovisat, skulle enbart skogslänen ensamma behöva nära12 miljarder kronor ensamma för att komma i någorlundabalans med . Enligt oss motionärer måste enökning komma tillstånd. Drift- och underhållsanslagen somi nuvarande 10-årsplanering i stort sett är oförändradekräver en förändring i prioriteringsgrunden. Man fårminska på nybyggnation och satsa mer på drift ochunderhåll, ett ROT-program för vägnätet. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om regeringens ansvar för att de,trafikpolitiska målen också skall gälla den regionalatrafiken,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om länstrafikanslagen,3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om behovet att omfördelainvesteringsmedel till ett särskilt reparations-, om- ochtillbyggnadsprogram för länsvägnätet,4. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om tillskapande av vägstråk medgodtagbar bärighet året om, exempelvis ochriksväg 65:s förlängning i .