mot · GH02T65 · 1994-04-18 00:00:00 — med anledning av skr. 1993/94:170 Investeringsplaner för infrastrukturen Huvudstaleden--Tritonförbindelsen genom Stockholmoch Västerort, den felande länkenGenom trafiköverenskommelsen som träffats iStockholms län, vars huvudsakliga inriktning godkänts avriksdagen , uppkommer behov avutredningar och analyser av kompletterandetrafiksatsningar i regionen.Det är angeläget att fördelarna med utbyggnaden enligtStorstockholmsöverenskommelsen tas till vara. Därigenomkan överenskommelsens mål om bättre miljö,tillgänglighet, kapacitet och en positiv utveckling avregionen uppnås.Överenskommelsen behöver kompletteras med en radolika åtgärder där bl.a. det övergripande vägnätet anpassastill de möjligheter som trafikledsutbyggnaden medför. Idetta sammanhang har en utbyggnad av Huvudstaleden--Tritonförbindelsen mycket hög aktualitet.Trafiksituationen i Västerort i , ochSundbyberg m.m. är besvärande genom att trafiklederna iregel har en förhållandevis låg standard relativt sinatrafikuppgifter. Stora genomgående trafikströmmarkonkurrerar med den lokala trafiken på delar av gatunätet.Flera av, exempelvis Solnas huvudgator trafikeras av upptill 40 000 fordon där mer än hälften av trafiken ärgenomfartstrafik, d.v.s. trafik utan start och mål ikommunen. Denna genomfartstrafik löper dels mellanStockholms innerstad och --Västerort, delsmellan och nordostsektor. GenomSolna går även E18 och E4 med trafikmängder på ca 40 000respektive 80 000 fordon/dygn.Genomfartstrafiken medför problem i form av: bulleravgaser barriäreffekter trafiksäkerhet stadsbildframkomlighet.Dennisöverenskommelsen innehåller ingaväginvesteringar i denna trafikintensiva sektor inklusive deinre delarna av Västerort.Utförda trafikberäkningar för visar på ett ökattrafiktryck i området.En Huvudstaled genom med trafikplatser vidVästra Skogen och framstår som den mest naturligalösningen på ovan beskrivna trafikproblem. Leden böranslutas till Ringen både söderut och österut samt tillKlarastrandsleden för att uppnå största möjliga avlastningav gatunätet. Nämnda trafikberäkningar visar att en ny ledmed dessa kopplingar dessutom kommer att attraheraytterligare trafik från väst och nordväst. För att inte deredan nu besvärande trafikstörningarna på gatunätet iSundbyberg och delar i Västerort skall förvärras är detnödvändigt att med Huvudstaleden i Solnafärdigställa en kompletterande förbindelse motUlvsundavägen i . Härigenom undviks denökade belastning på gatunätet i och delar avVästerort som annars skulle uppstå. Denna kompletterandeförbindelse (Tritonförbindelsen) kan utföras som en direktförlängning av Huvudstaleden vid trafikplats.Samhällsekonomiska beräkningar visar en höglönsamhet för --Tritonförbindelsen.På pågår ett planarbete för stadens delav Tritonförbindelsen. Härvid diskuteras att utformaanslutningen till som en cirkulationsplatsmed en förbifartsmöjlighet i sträckning.Byggs Huvudstaleden--Tritonförbindelsen förutsätts attdet övriga gatunätet utformas så att genomfartstrafiken pådetta nät minimeras, då huvudavsikten är att avlastakringliggande gatunät så mycket att väsentliga vinster imiljö och säkerhet därigenom kan uppnås. En utbyggdHuvudstaled--Tritonförbindelse kommer bl.a. att innebäraatt:framkomligheten för såväl bilar som bussar förbättrasrestiderna och trafikarbetet i fordonstimmar minskartillgängligheten inom influensområdet förbättrasfordonskostnaderna minskar bullerstörningarna,luftföroreningarna och barriäreffekterna i de avlastadelokala gatunäten minskar.Indirekta positiva effekter som har betydelse förregionen är de möjligheter till nyexploatering ochförändrad markanvändning som den ökade tillgänglighetenger.De negativa konsekvenser som en Huvudstaled--Tritonförbindelse ger bedöms framförallt vara:ökattrafikutrymme risk för störningar längs trafikledenökade kapital- och driftskostnader för väghållaren.Dessa konsekvenser kan och måste motverkas genomåtgärder längs den nya förbindelsen och på kringliggandegatunät.Objektets påverkan på övrigt nätEn utbyggnad av Huvudstaleden--Tritonförbindelsenskulle medföra följande konsekvenser för det omgivandevägnätet:Enköpingsvägen (E 18) genom ochSundbyberg skulle avlastas. Ulvsundavägenmellan och anslutningen till Tritonförbindelsen fåren ökad trafikbelastning som följd av tillkomsten avHuvudstaleden i --söder om anslutningspunkten får en vissavlastning som en följd av den nya förbindelsen.Drottningholmsvägen mellan ochEssingeleden inklusive bedöms få minskadtrafik som följd av bilavgifterna enligtDennisöverenskommelsen och viss överströmning av trafikmot city--till nya Huvudstaleden viaHuvudstabron. Stråket Kvarnbacksvägen--får som nämns ovan ett tillskott av trafikmellan och city--som tar sigfram via och Kungsholmen.Bland lokalahuvudgator som avlastas märks , ,och del av Frösundaleden i ,och i på delen genom Mariehäll iStockholm.Omfattning och utformning (se även bilagd ritning)Huvudstaleden--Tritonförbindelsen sträcker sig mellanKarlberg och . Den bör utföras med fyrakörfält och genomgående mittremsa. Underbostadsområdet i förläggs leden i en berg- ochbetongtunnel. Vid kan som nämnts encirkulationsplats förläggas. Hela objektet omfattar totalt ca3,exklusive anslutande ramper.Dessutom bör ingå ombyggnad från fyra till två körfältav några av de bostadsgator som får bära sådangenomfartstrafik som Huvudstaleden--Tritonförbindelsenskall ta över. Mest aktuella för ombyggnad blir delar avArmégatan och . Möjligheterna att också minskaantalet körfält på del av Frösundaleden måste studeras isärskild ordning.Huvudstaleden med Tritonkoppling får ökad betydelsesom en övergripande trafikled även när Ringen ochVästerled har färdigställts. Detta framgår klart av gjordastudier. Ledens karaktär gör därför att den bör ingå i detövergripande vägnätet i regionen.Stockholm och har gemensamt påbörjat studiernaav olika utformningar och sträckningar av Huvudstaleden.Avsikten är att även skall delta i det fortsattaarbetet och det är naturligt att även deltar.Studierna kan fullföljas parallellt med en översyn av detövergripande vägnätet i sektorn vilket medför att ett fullgottutredningsmaterial kommer att stå till Vägverketsförfogande.Huvudstaleden med Tritonkoppling bedöms kosta ca1 . För att möjliggöra spridandet av investeringarnaöver bör en etappvis utbyggnad avHuvudstaleden utredas. Som en första etapp bör därvidövervägas Solnaleden av Huvudstaleden samt en kopplingav den till via och en ny broöver Bällstaviken.Det bör än en gång poängteras att projektetssamhällsekonomiska vinster är så stora, att detta projektbör prioriteras högt. Vägutbyggnaden har t.o.m. klassatssom en av de mest miljönyttiga investeringarna i detcentrala området.Samtidigt har understrukit, nu senast isamband med beslutet om statliga garantier förvägavgiftsfinansierade delar avStorstockholmsöverenskommelsen, att de statligavägmedlen till huvudstadsregionen inte ska påverkasnegativt av överenskommelsen. Det i motionen nämndaprojektet är ett bra exempel på en interregional väg som börbekostas av staten via Vägverket.En översyn av det övergripande vägnätet i den aktuelladelen av regionen behöver göras så att Huvudstaledenöverförs till det övergripande vägnätet med statligtväghållaransvar. Så snart det låter sig göras bör deekonomiska förutsättningarna för ett snabbt, eventuelltetappvis, genomförande av projektet undersökas. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om Huvudstaleden--Tritonförbindelsen.