mot · GH02T609 · 1994-01-25 00:00:00 — De stora förändringar som skett i kommerrimligen att leda till att handeln österut får en snabbtväxande betydelse. Till den befintliga storaFinlandshandeln kommer och de baltiskaländerna att foga sig som framöver allt viktigarehandelspartner för och andra västeuropeiskaländer. Mycket talar därför för att trafiken över Östersjönkommer att växa i omfattning och betydelse.Det är viktigt att denna sjötrafik inte leder till ökadebelastningar i vår känsliga och ur miljösynpunkt unikaskärgård. Därför måste en medveten trafikpolitik från statoch kommun inriktas på att huvuddelen av färjetrafikenskall ledas till och och inte tillStockholm. Det innebär också att den planeradeRödkobbsleden, med de miljöingrepp den skulle medföra,kan förhindras.Även om nya trafikleder kommer att öppna sig på andrasidan måste vi räkna med att trafiken till och frånSverige kommer att förenas med en omfattandetransittrafik.För närvarande sker en mycket omfattande transittrafikmed långtradare från genom tillkontinenten. Enligt uppgift rör det sig om ca 55 000långtradare . De har alla att tillryggalägga ungefärsamma sträcka genom -- in i landet över Kapellskäreller och till kontinenten över och återsamma väg. Om det vore möjligt att föra över denna trafikpå järnväg så vore det mycket fördelaktigt ur såvälmiljösynpunkt som trafiksäkerhetssynpunkt. Ocksåekonomiskt borde det vara rationellt.Mot denna bakgrund är det i högsta grad önskvärt omjärnvägen kan ta över så mycket som möjligt avtransittrafiken. En första förutsättning är att SJ utifrån detsystem med vagnslaster som finns kan erbjuda transport avtrailers genom landet med en snabbhet som inte avsevärtskiljer sig från långtradartransport. Eftersom det i principbara rör sig om transporter mellan två hamnar i landetborde detta inte vara omöjligt.Om huvuddelen av transittrafiken till och från Finlandgenom förs över till järnväg får verksamheten ensådan omfattning att knappast blir en lämplighamn för detta. Trafiken på hamnar medföromfattande tung trafik genom känslig stadsmiljö ochkänsliga skärgårdsområden. Staten bör därför stimulera enutflyttning av viss trafik till regionernas ytterhamnar. IStockholms län bör tung trafik kunna föras över frånStockholms hamn till och Nynäshamn.Självfallet bör en betydande sjötrafik finnas kvar iStockholm. Det är viktigt att värna om karaktärsom hamnstad.I i kommun är redan en vissverksamhet med denna inriktning på gång. Detta initiativbör kunna kompletteras med ytterligare insatser. Ennaturligare plats för in- och utskeppningarna är ocksåKapellskär utanför . Detta förutsätter dock att enjärnväg byggs som förbinder medstambanenätet. Förbindelserna till bör ocksåförbättras.Med hänsyn till den omfattning som godstransporternaskulle kunna få och de stora miljövinster som ligger i atttransporterna sker per järnväg borde ett sådant projektkunna bli samhällsekonomiskt lönsamt. Det skullesamtidigt öppna möjligheterna för persontrafik på järnvägtill och från och . SJ skulle också kunnabygga upp en service med biltåg och direktgående vagnarför resenärer från som vill ta med sig personbilar tillkontinenten.Sammanfattningsvis bör regeringen ta initiativ till attförutsättningarna att till järnväg ta över en stor del, helsthuvuddelen, av transittrafiken av gods genom Sverigemellan och kontinenten prövas. Detta skulle byggapå att SJ skapade ett system för snabba transporter avfullastade trailers genom landet och eventuellt att en nyjärnväg byggdes som förbinder och Norrtäljemed stambanenätet. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om åtgärder för att möjliggöraöverflyttning av sjötrafik till och ,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att den planeradeRödkobbsleden inte bör upprättas,3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om överföring av transittrafik till ochfrån till järnväg och järnvägsförbindelse tillKapellskär.