mot · GH02T514 · 1994-01-25 00:00:00 — Bygg ny sträckning på i sträckningenHelsingborg via till och Malmö.Västkustbanan prioriteras mycket högt av alla nationellainstanser. Som det ser ut bör hela sträckan varautbyggd till dubbelspår fram . Detta är mycketviktigt för kommunikationerna i sydvästra menframför allt för järnvägstrafik.Insikten om att goda järnvägs- och vägnät är ennödvändig förutsättning för att skall klara ettnärmande till det nya ökar för . Att 90-talet blir ''Infrastrukturens årtionde'' råder det ingettvivel om. Vi socialdemokrater anslog tonen i dels 1988 årstrafikpolitiska beslut i , men dels också genom attmarkera att måste satsas påinfrastrukturen . Den socialdemokratiskaregeringen anslog till vägar ochjärnvägar hösten 1991.Den europeiska kartan förändras i en allt snabbare takt.I en europeisk större och friare marknad söker olikaregioner stärka sina positioner för att främja en ekonomiskutveckling. Stora satsningar görs på utbyggnad av etteuropeiskt höghastighetsnät. öppnas gränsernamot och ger möjlighet till en ökad europeiskintegration av handel och samfärdsel.I har vägnätet till viss del byggts ut medannyinvesteringar för järnvägar knappast har skett undersenare år. Stambanenätet var identisktmed sekelskiftets nät och motsvarar inte de krav somkommer att ställas under 2000-talet.Att en ökad satsning på kommunikationer görs, somjärnvägsutbyggnad, motiveras kanske främst av miljö- ochtrafiksäkerhetsskäl. Med ett ökat transportarbete somföljer av ekonomisk utveckling kan inte vägtransporternautökas utan konsekvenser för såväl miljö som mängdentrafikolyckor.Järnvägen utgör ett ytterst energisnålt transportsystemmed ringa omgivningspåverkan. Trafiksäkerheten ärtroligen 100 gånger högre jämfört med vägtransportenuttryckt i person-km. En ökande andel av godsmängder ärmiljöfarligt och transporteras på vägarna utantillräcklig säkerhet och kontroll.Ett starkt svenskt järnvägsnät måste prioriteras högt föratt hävda och konkurrenskraft i Europa.De mest betydelsefulla linjerna utgör stambanorna mellande tre största stadsregionerna.Västkustbanan har en helt undermålig kapacitet.Linjen är i huvudsak enkelspåring och har flera svårapassager vilket ger långa restider, dålig tidhållning och storasvårigheter att finna utrymme för ytterligare tåg itidtabellen. Det är naturligt att prioriterajärnvägsutbyggnaden på de vitala linjerna som ligger närakontinentförbindelserna med Europa.SJ räknar med stor utvecklingspotential förVästkustbanan för såväl gods- som persontrafik underförutsättning av att dubbelspår byggs hela vägen.Västkustbanan har ytterst ringa marknadsandelarav såväl gods- som persontrafik. Större marknadsandelar aven ökande godsmängd är möjlig och därtill kommer enökande transittrafik till samt möjligheterna attöverföra godstrafik från den hårt belastade södrastambanan till Västkustbanan.En utbyggnad av utgör ett viktigt steg föratt stärka och Västkustensutvecklingsmöjligheter. Flera utredningar har konstateratsvagheter i konkurrenskraft. Det är därförmycket glädjande att arbetet har startat med en ordentligsatsning på . Inte minst gäller detta dennödvändiga tunneln under kan få en ökad betydelse som centrum förutbildning och service i . En högre standard påVästkustbanan sprider konkurrensfördelarna till fler städerlängs spåret genom bättre försörjning medarbetskraft/arbetstillfällen och ökad tillgång till regionenssamlade utbildningsresurser.Västra är hårt utsatt för luftföroreningar frånutländska källor. De inhemska utsläppen härrör i betydandeutsträckning från trafiken. För att uppnå uppsatta mål förmiljön och ge förutsättningar för regionalutveckling måste en offensiv satsning ske på miljövänligatransportsystem.Stor enighet råder mellan , , berördalänsstyrelser, länstrafikbolag och kommuner om att enutbyggnad av för dubbelspår börgenomföras.Investeringsutrymmet inom de ramar som riksdagenangivit för medger inte en utbyggnad för ettkonkurrenskraftigt transportsystem. SJ har angett ettinvesteringsbehov i flermiljardklassen för Västkustbananmellan och norska gränsen.De stora investeringar som behövs är dels en utbyggnadav dubbelspår längs hela sträckan, dels också ny sträckninggenom , en tunnel genom Hallandsåsenmed ny sträckning vid samt en ny bandel frånHelsingborg via kommun mot Lund-Malmö.Av dessa nödvändiga investeringar finns bara sträckningengenom och tunneln under Hallandsåsenmed i SJ:s och investeringsplaner.För att skall kunna bli ett effektivt ochkonkurrenskraftigt transportsystem måste ocksåsträckningen genom västra byggas färdigt . Detta inte minst för att kunna utnyttjajärnvägskapaciteten fullt ut på den nya fasta förbindelsenöver när denna står färdig vid sekelskiftet.Samhällsekonomiska analyser kan visa att järnvägen harstora konkurrensfördelar jämfört med vägtrafiken ommiljövinster och trafikskador tas med. Även omVästkustbanan ingår i stomnätet och utgör en av de mestlönsamma järnvägsprojekten i medger nuvarandeinvesteringsramar alltså inte en nödvändig utbyggnad inomöverskådlig tid.Riksdagen har tagit ställning till en nylångtidsplan 1994--2003. Denna omfattar betydligt utökademedelsramar. Detta kommer att betyda att det finnsutökade möjligheter att förverkliga en utbyggnad avdubbelspår längs hela , inklusive en nybandel ----. Vi motionärerkräver att denna satsning inordnas i nyalångtidsplan i första hand fram , men i vart fallunder flera perioder.På har kommunerna bidragit med storabelopp till järnvägsbyggande för sträckan --, i och i under senare år.Förutsättningarna för medverkan ifinansieringen av den fortsatta utbyggnaden är därförytterst begränsad.Vi utgår emellertid ifrån att berörda kommuner, t.ex.Landskrona, kommer att på olika sätt medverka iförverkligandet av den nya bandelen genom Landskronakommun inklusive nytt stationsläge.Som tidigare nämnts har ytterligare skäl tillkommit somgör att i hela sin sträckning, från tillMalmö/, måste byggas färdigt på 1990-talet.Det viktigaste är utan tvekan den fasta förbindelsenMalmö--som bör färdigställas . Attbygga ut med dubbelspår hela sträckanutom för delen i västra är naturligtvis helt felaktigt.När nu statsmakterna prioriterat måste densjälvklart byggas färdigt i hela sin sträckning.Västkustbanan blir naturligtvis inte starkare än sin svagastesträcka. Dessutom finns det en mycket storbefolkningskoncentration längs kusten i västra att kunna utnyttja kapaciteten på den kommandefasta förbindelsen fullt ut måste alltså anslutningen tilldenna förbindelse byggas ut inom det snaraste. Att integöra detta måste betyda att resultatet blir halvdant.NulägeBerörda kommuner, länsstyrelse och har istort sett enats om hur sträckning meddubbelspår mellan och skall dras.Landskrona kommer i och med utbyggnaden att ligga vidVästkustbanan. Dubbelspåret dras via Raus till iHelsingborg, därefter passeras . Spåret går vidaremot de östra delarna av där en ny station byggsför att sedan svänga österut mot nuvarande spår tillKävlinge. Därefter följer dubbelspåret i stort settnuvarande sträckning mot --ochförhoppningsvis över den fasta förbindelsen till Köpenhamnoch därmed . Projektet skall kunna påbörjas under1996 och vara avslutat före sekelskiftet.Krav på förverkligandeDet är nu oerhört viktigt att projektet förverkligassnarast möjligt, d.v.s. . Det betyder att stråketHelsingborg----byggs färdigt fram . Detta har strategisk betydelse förLandskronaregionens möjligheter att utvecklas i sitt utsattaläge i . Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om färdigställande av projektetVästkustbanan med dubbelspårstandard också längssträckan --mot --föreår 2000.