ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GH02T512 · 1994-01-25 00:00:00 — Dubbelspårig järnväg mellan och m.m. I denna motion läggs förslag dels om dubbelspår påsträckan --samt dels förslag omupprustning av rangerbangården i . Lösningen avbåda dessa frågor är av strategisk betydelse för en positivutveckling av såväl personsom godstrafiken i södra skulle, med dessa investeringar genomförda, blimer konkurrenskraftig än vad som är fallet.Dessutom skulle transportsäkerhet, tillgänglighet ochstandard öka.Beträffande dubbelspår --skulle södraoch västra stambanan få en förbindelse som medger tättrafik med hög hastighet. Härigenom skapas möjligheter attgenomföra en ringlinje ------, ''Vätternringen''. Genom att skapaVätternringen öppnas till en förhållandevis låg kostnadmöjligheten att trafikera hela ringen med X 2000-tågen.Detta ligger också väl i linje med den uttalademålsättningen att persontrafiken ska binda sammanstora delar av landet längs de viktigaste stråken. Arbetetmed den föreslagna sammankopplingen av de bådastambanorna kan påbörjas tämligen omgående d v s redannästa budgetår i en första etapp på delsträckan --. Den är kostnadsberäknad till 25 miljonerkronor.En viktig strävan är också att förbättra godshanteringeni meningen att öka tillgängligheten och korta nedtransporttiden. Dessutom måste det vara en politisksträvan, inte minst av miljöskäl, att flytta över mer avgodstransporterna till järnväg. Ur arbetsmiljösynpunkt ärrangerbangården mycket dålig. Denna saknar tekniskutrustning, varför växlingsarbetet måste bedrivas manuellttill höga kostnader. Väl fungerande rangerbangårdar ärsjälvklart centrala för godshanteringen. centralaläge för godstransport på järnväg kan tas bättre till vara änför närvarande. En förutsättning för detta är emellertid attnödvändiga investeringar görs för att rusta upp Nässjörangerbangård.Att arbeta med omoderna rutiner, som både leder tillarbetsmiljöproblem och mindre rationell hantering av godsän vad som skulle vara möjligt är inte försvarligt. Kraven pårangerbangården ökar också genom densatsning som sker på södra stambanan.Inom ramen för LTA-anslaget sker också satsningar pålänsnätet, vilket stärker utvecklingen mot ett starktkommunikationscentrum i till gagn förjärnvägstrafiken i . Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om dubbelspårig järnväg mellanNässjö och ,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om modernisering avrangerbangården i .
mot · GH02T515 · 1994-01-25 00:00:00 — Elektrifiering m.m. av länsjärnvägen ---- Länsstyrelserna har vid ett flertal tillfällen framhållit denregionalpolitiska betydelsen av en upprustning ochelektrifiering av länsjärnvägen ----. De korta avstånden i länet gör att man frånstora delar av länet har en omfattande arbetsmarknad inomräckhåll -- i varje fall som bilpendlare. Förbättradekommunikationer till sydöstra skulle ytterligarevidga arbetsmarknaderna. En elektrifiering skaparförutsättningar för såväl utbyggd kollektivtrafik somgodstrafik. Detta bidrar till att förbättrautvecklingsbetingelserna för sydöstra har på initiativ av två länstrafikbolaggjort en utredning om upprustning och elektrifiering avjärnvägen ----. Den totalakostnaden för elektrifieringen uppgår till ca varav avser och län.Behovet av förbättrade kommunikationer till och frånsydöstra är stort, då arbetsmarknaden i denna del avSkåne drabbats hårt . En betydandebefolkningsökning och enfortsatt befolkningstillväxt i sydöstra ökar behovet avbra kommunikationer med västra , därarbetsmarknaden är större. Den ökande trafiken till Polenbetyder självfallet alltmer i sammanhanget. Mycket tyderpå att Polentrafiken kommer att bli betydligt större.I samband med det pågående arbetet om den fastaförbindelsen över bör sträckan ----öka ytterligare i betydelse. Inte minst därför attkommunikationerna mellan och blir alltviktigare.Medel har beviljats till elektrifiering av bandelenMalmö--. Detta är mycket glädjande. Vi villemellertid ytterligare peka på att den återstående delenYstad--är mycket viktig för sydöstra . Ettfärdigställande av hela banan skulle betyda oerhört mycketför bl.a. arbetsmarknaden på Österlen.Det är naturligt för Österlenbor om man färdas medallmänna komunikationsmedel och skall resa norrut iSverige att detta sker via . Därför är det oerhörtviktigt att hela bandelen från till blirupprustad med eldrift. På så vis kan sydöstra få bättrekommunikationer både västerut och med hela Sverige.Förra året behandlade utskottet bl.a. en motion medlikalydande krav. Utskottet skrev i bet. 1992/93:TU35 bl.a.följande:Enligt utskottets mening bör regeringens och riksdagensuppgift i denna planeringsprocess framför allt vara att angede övergripande ramarna och riktlinjerna förinvesteringsplaneringen samt att svara för att det skapas eneffektiv organisation för att förvalta de resurser som avsättsför investeringar i trafikens infrastruktur.------ Med denna inställning bör det däremot inte ankommapå att normalt ta ställning till konkreta krav påinvesteringar och underhållsåtgärder i olika delar avtrafiksystemet.Trots detta ställningstagande och synsätt vill vi än engång framhålla att det är oerhört viktigt att riksdagenuttalar sig och tar ställning i ett sådant fall där det äruppenbart att det bästa för samhället och medborgarna intetillgodoses. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att hela bandelen ----upprustas och elektrifieras,2. att begär att regeringen återkommer medförslag till finansiering.
mot · GH02T517 · 1994-01-25 00:00:00 — Ur dalsländskt och västsvenskt perspektiv finns ett stortbehov av att utveckla persontrafiken --Karlstad.Tåghastigheten kan höjas med bl a spårbyten på sträckanMellerud--. Vidare är en överföring av godstrafik frånväg till järnväg angelägen bl a för att är tungtbelastad. För att detta skall kunna ske måstejärnvägssystemet effektiviseras och utvecklas så att det blirattraktivare för godskunderna. En av förutsättningarna fördetta är att kapacitet, bärighet m m på järnvägsnätetmedger en god framkomlighet och effektivitet förtransporterna. är ett mycket viktigtgodsstråk med goda utvecklingsmöjligheter om spårbytenm m genomförs. Nordlänkens utbyggnad berörs i en annanmotion men utgör tillsammans med ennödvändig grund för en god trafikutveckling. Med hänvisning till det anförda hemställsatt hos regeringen begär att inom förBanverket beviljade medel en omdisponering görs så att ennödvändig utbyggnad av kan ske.
mot · GH02T518 · 1994-01-25 00:00:00 — I regeringens proposition 1993/94:100 bilaga 7Kommunikationsdepartementet, behandlas i del E 2 köp avinterregional persontrafik på järnväg m m. Anslagspostenhar i förhållande till föregående budgetår minskats med 46miljoner kronor. I det beloppet skall utöver vad somtidigare finansierats även inrymmas eventuell statligkostnad för köp av viss flygtrafik.I samband med behandlingen av proposition 1993/94:42förelåg motionskrav om att nattågsförbindelsen --/skulle ingå i den av staten med SJ fördaupphandlingen om köp av interregional trafik på järnväg.Skälen är att nattågets existens hotas om inte staten avsättermedel för att garantera en fortsatt långsiktig drift.Nattågsförbindelsen är viktig för regionen . Den gör det möjligt för medarbetare vidhögskolorna i regionen att pendla till arbeten i Väst- ellerSydsverige i samband med kurser, forskningsprojekt ochannat utbyte. Detsamma gäller naturligtvis dem som resertill högskolorna. En bibehållen nattågsförbindelse är ocksåav stor betydelse för trovärdigheten i statensregionalpolitiska strävanden att såväl näringsliv somoffentlig sektor skall ha möjligheter till alternativa ochtillgängliga kommunikationer till landets störrebefolkningscentra.Vi anser att den neddragning av anslagsposten för köpav interregional persontrafik som föreslås äventyrarnattågets fortsatta existens. Det var väl inte det som varmeningen med uttalande att ''man förutsätterdock att regeringen noga följer hur nattågstrafikenutvecklas och gör en samlad bedömning av behovet aversättning till olönsam järnvägstrafik inför kommandeupphandlingar''. Den tolkning som vi gör av riksdagensbeslut är att trafiken skall ges förutsättningar att bedrivasäven i fortsättningen. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om nattågstrafiken på sträckanGävle--/.
mot · GH02T519 · 1994-01-25 00:00:00 — Den tekniska utvecklingen av våra järnvägar gör att vi kan tala om ett nytt slags transportmedel. Den totalaekonomiska och tekniska framgång som snabb- ochhögfartståg har i både , och USAkommer att leda till att vi i praktiken kommer att ha tillgångtill ett nytt effektivt och miljöanpassat transportslag.Snabbtåg har vi i . De kör maximalt i 160--/h. Högfartståg kör i /h -- fransmän ochjapaner projekterar för tåg som ska gå i /h.Det innebär att både privatbil, andra vägfordon och flygkommer att konkurreras ut på många sträckor.Kombinationer av miljöanpassade matarbussar, specialtaxi,biltåg och de nya tågen kommer att minska intressetradikalt för att köra den egna bilen.SJ, , transportforskare, Modern Järnvägm.fl. konstaterar att ett högfartståg på t.ex.Götalandsbanan skulle ge en restid --på och --på2 timmar. Med en sådan bana skulle man nå 4 miljonermänniskor inom 2 timmars restid i stället för 500 000 meddagens tågsystem.Exemplen skulle kunna mångfaldigas. Man kan ocksåräkna med ännu högre farter -- då blir möjligheterna ännumer lockande.Vänsterpartiet finner det mycket angeläget att utredamöjligheterna att bygga högfartstågsystem med beaktandeav utvecklingen av dagens snabbtåg. Regeringen har ävenpå detta område varit helt passiv.Vänsterpartiet anser att regeringen skyndsamt börutreda högfartstågens möjligheter i kombination med desnabbtågssystem vi redan har. Med hänvisning till det anförda hemställsatt hos regeringen begär att den skyndsamtutreder högfartstågens möjligheter i kombination meddagens snabbtågssystem.
mot · GH02T521 · 1994-01-25 00:00:00 — I beslut om den framtida järnvägspolitikenbetonades vikten av att alltmer av den tunga godstrafikenskulle flyttas över från väg till järnväg.I ligger två stålindustriorter, ochMunkfors. Godstransporterna till och från dessa tungaindustrier har tidigare skett på den smalspåriga så kalladeNklj-banan. Tyvärr var det lite si och så med underhållet avbanan vilket ledde till att banan lades ner.De tunga godstransporterna till och från ochMunkfors sker nu på väg. Detta är uppenbarligen enutveckling som går stick i stäv med intentionervad gäller tunga godstransporter. Det är också alldelesuppenbart att den kraftigt ökade lastbilstrafiken innebär enmiljöpåverkan som även den går på tvärs med regeringensoch intentioner vad gäller riktlinjer föravgasutsläpp från bilismen.Vi befarar att nedläggningen av järnvägstrafiken kanvara ett långsiktigt hot mot och Munkforsutveckling och överlevnad som industriorter. Landsvägenkan utgöra en begränsande faktor för tungaämnestransporter till Hagfors.Enligt vår mening är det berättigat att utreda delångsiktiga konsekvenserna av avsaknaden av järnväg iHagfors--. Resultatet kan därefter påett relevant sätt vägas in i ett vidare samhällsekonomisktperspektiv för en bedömning av eventuella åtgärdsbehov.Riksdagen bör mot bakgrund av vad som anförs avregeringen begära att en utredning görs om enjärnvägsförbindelse ----. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om utredande avjärnvägsförbindelse ----.
mot · GH02T522 · 1994-01-25 00:00:00 — Sovvagnstrafiken till och från har en restid med tåg till och frånStockholm på mellan och (4,5timmars restid från och frånÖrnsköldsvik). Sovvagnstrafiken är därför ett bra alternativför dem som reser till och från eller längre. I dagär det stor brist på rimliga restider med sovvagn till och frånVästernorrland och därför väljer man andratransportmedel.Enda avgångstiden för andraklass sovvagnsresenärerfrån till är . fanns enandraklassvagn uppställd vid station från ca22.00; den har dragits in och finns endastförstaklassvagnen kvar. Sovtåget från tillÖrnsköldsvik ankommer station klockan 4.45och från och 4.56. Man kan knappastförvänta sig att resenärerna skall stiga av mitt för attta taxi till slutstationen i . SJ som hela folketsjärnväg lever knappast upp till de servicekrav som ettmodernt trafikföretag förväntas erbjuda.Goda kommunikationer är ur regionalpolitisk synpunkten mycket avgörande faktor för ett läns utveckling.Tillgången till såväl första- som andraklass sovvagnar frånsamtliga kommuner i är av stor betydelseinte minst när det gäller resor till och från Stockholm.Tillgången på rimliga sovvagnskommunikationer måstedärför förbättras och avse inte bara affärsresenärerna utanockså dem som önskar åka andraklass. Detta bör riksdagensom sin mening ge regeringen tillkänna. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om sovvagnstrafiken till och frånVästernorrland.
mot · GH02T523 · 1994-01-25 00:00:00 — är ett av landets mest industrialiseradelän. Det finns ett mycket stort antal små och medelstoratillverkningsföretag ofta med inriktning på export. Detställer stora krav på länets infrastruktur särskilt när detgäller transporter av gods på väg och järnväg.SJ har koncentrerat fjärrtågsbildningen till elvaknutpunkter varav i är en.Upptagningsområdet är och Östergötland.Ett effektivt vagnlastningssystem kräver en snabb ochsäker sortering till låg kostnad och med hög kapacitet. Detär därför viktigt att orterna som har knutpunktsstatus ocksåhar en hög teknisk standard.Nässjö bangård är omodern och hårt nedsliten.Bangården har stora brister i spårlayouten och saknar helttekniska hjälpmedel. Verksamheten, som omfattar ca160 000 rangerande vagnar , är därför mycketresurskrävande. De transportlösningar som kan erbjudaskunderna inom upptagningsområdet blir belastade av enhögre kostnad beroende av den orationellarangerbangården. Detta är dels till nackdel för järnvägensmöjligheter att konkurrera om godstransporterna, delshämmar det utvecklingen av näringslivet iupptagningsområdet.I plan för byggande av stomjärnväg,Stomnätsplan 1994--2003, anges tidpunkten för olikainvesteringar i järnvägsnätet med utgångspunkt från deninriktning och ekonomiska ram som fastställt.För föreslås en investering på totalt 100miljoner i godsbangården, dock först --2000.Enligt min uppfattning är det beklagligt att denna viktigainvestering i kommit att läggas så senti tidsplanen. Behoven av en upprustning är stora och entidigareläggning till i planen är angelägenbåde ur järnvägens och näringslivets synpunkt. Dessutomtalar sysselsättningspolitiska skäl för en tidigareläggning.Bygg- och anläggningsbranschen har en svårsituation i . bör därför ge regeringen iuppdrag att se över möjligheterna att åstadkomma entidigareläggning inom stomnätsplanen. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om en tidigareläggning avinvesteringar i .
mot · GH02T525 · 1994-01-25 00:00:00 — är ett av de län som har flest kilometertrafikerad länsjärnväg i landet. Det råder ett stortupprustningsbehov då under en följd av år inteavsatt tillräckligt med resurser till drift och underhåll för atthålla jämna steg med förslitningen. Mycket av tidigarekapitalförstöring måste således åtgärdas med deordinarie LTA-medlen. Naturligtvis måste mer radikalagrepp tas om man verkligen menar att järnvägen skall varakonkurrenskraftig i jämförelse med andra transportformer.Västerdalsbanan är ett angeläget exempel på attupprustning till högre tillåten axellast och något högrehastighet är nödvändig för att SJ eller andraspårentreprenörer skall kunna lämna konkurrenskraftigaanbud i förhållande till lastbilstrafiken.Utvecklingspotentialen på godssidan är stor med enbetydande möjlighet att avlasta ett dåligt vägnät.En förlängning av banan de ca 4,5 milen fram till Sälenkan dessutom utöver godstrafiken skapa godakombinationsmöjligheter med Västerdalarnas attraktivaturistpotential. Det är ju ingen hemlighet att utgörNordens största skidsportområde. Att svarar förhälften av den totala liftomsättningen i hela landet. MenVästerdalarna består inte bara av vintersportkommuner.Här samlas mängder av sommarturister för natur- ochkulturupplevelser och återkommande begivenheter,t.ex. Vansbrosimningen med internationellt deltagande,Ingmarsspelen i och Skinnarspelen i Malung.Turismen är stora och viktiga näringsgren därSälen med omnejd, som närmaste fjällvärld, svararför ca 30--av den totala fjällturismens marknadsandel.I ett Europaperspektiv bör detta beaktas. Med ensammanhållen järnvägsförbindelse av god kvalitet frånStockholm/via till i direkttrafik,blir attraktionskraften stor med ökat inslag av resande frånde centraleuropeiska länderna som följd. Kommunernaefter banan och anläggningarna i regionen har kapacitet attklara detta och därmed lämna det bidraget till den svenskaekonomin.Miljöskälen bör väga tungt i bedömningen avVästerdalsbanans förlängning. Biltrafiken på riksvägarnanummer 71 och 64 har redan överskridit smärtpunkten.Det finns även starka skäl att extra uppmärksamma denmycket svåra arbetsmarknadssituationen i Västerdalarna.Dessa kommuner tillhör de värst drabbade i landet. Ensärskild satsning på Västerdalarna, enligt ovan, ger därfören trefaldig utdelning:Sysselsättning under byggtidenÖkade möjligheter för turismen i regionenAvlastningfrämst på tunga timmertransporter på vägnätet Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om upprustning av Västerdalsbanansamt om banans förlängning till .
mot · GH02T526 · 1994-01-25 00:00:00 — Avgasutsläppen från dieseldrivna tåg Järnvägstrafiken är ur miljösynpunkt överlägsen deflesta andra kommunikationer. Mycket av det tågmaterialsom finns är dock gammalt och slitet och behöver förnyasoch förbättras.De flesta av de dieseltåg som går i trafik är av äldremodell och inte byggda efter dagens miljökrav.Avgasutsläppen från dessa är därför ett betydandemiljöproblem.Även om det pågår en utveckling av bättre ochmiljövänligare dieseltåg kommer det att ta innande nuvarande tågen är utbytta. Det är därför angeläget medolika åtgärder för att minska utsläppen från dagensdieseltåg.En lämplig sådan åtgärd är att genom skatter ochavgifter skapa incitament för en övergång till miljövänligaredrivmedel.I de banavgifter som tas ut av tågtrafiken ingår enrörlig del som bekostar tågtrafikens miljöpåverkan. Dennadel av avgiften utgår bara för dieseldrivna tåg. På så vis finnsredan en miljöavgift inbyggd i systemet.Avgiften är dock densamma för alla dieseldrivna tågoavsett vilken miljöklass man väljer på sitt bränsle. Detfinns således ingen ekonomisk fördel med att övergå från ettbilligare och ur miljösynpunkt sämre bränsle till ett dyraremiljövänligare bränsle.De miljövänliga rapsoljebaserade bränslen som håller påatt utvecklas och komma fram på marknaden skulle t exvara mycket lämpliga att använda för dieseldrivna tåg.Samtidigt som en övergång till miljövänligare bränslenskulle minska tågtrafikens samhällsekonomiskamiljökostnader innebär det således ökade kostnader förtrafikföretagen.Ett system med miljöavgifter som omfördelarkostnaderna och stimulerar en sådan övergång behöverdärför utvecklas.Det skulle kunna ske enligt följande.Koldioxidskatt och miljöklassdifferentierad energiskattinföres även för tågtrafik. De medel som på detta sätt tas inåterbetalas sedan som en generell reducering av den rörligabanavgiften. Det innebär att den operatör som användermiljövänligt bränsle och betalar mindre i koldioxid- ochenergiskatt ändå får samma reducering/återbäring påbanavgiften som den som använder ett sämre miljöbränsle.I de fall trafikföretagen också äger hela eller delar av denjärnväg man trafikerar kan ett sådant system kräva en någotannorlunda hantering än när är ägare.Det är viktigt att det systemskifte mot ett miljövänligaresamhälle som den nuvarande regeringen påbörjat tar siguttryck på alla områden. De stora järnvägssatsningar sombeslutats av måste därför även följas av kravet påmiljöförbättringar där det är möjligt.En relativt enkel åtgärd är att skapa ekonomiskaincitament för att minska avgasutsläppen från dieseldrivnatåg. Med hänvisning till det anförda hemställsatt hos regeringen begär förslag tillekonomiska styrmedel för att minska avgasutsläppen fråndieseltåg.
mot · GH02T527 · 1994-01-25 00:00:00 — Nytt godsspår i västra har fattat beslut om stora investeringar ijärnvägsnätet. Det är nödvändigt att bygga ut och upprustajärnvägsnätet. Järnvägstrafiken måste få förutsättningar föratt utvecklas som ett konkurrenskraftigt, säkert ochmiljövänligt alternativ till vägtrafiken, både för persontrafikoch godstrafik.I nuvarande planeringsunderlag för västraSkåne måste bl.a. hänsyn tas till Öresundsförbindelsen, nygodsbangård och till en ökad handel med östra den förväntade ökande trafiken av vanligt gods ochfarligt gods kommer västra att bli utsatt för storastörningar och olägenheter med ökad transittrafik.Kollektivtrafiken föreslås också i ökad utsträckning varaspårbunden, inte minst av miljöskäl, varför kravet påtillräcklig spårkapacitet och säkerhet bör ställas högt.Bansträckningen går genom mycket tätbefolkadeområden, ofta med fastigheter direkt gränsande till spåret,och det medför lokalt betydande störningar, såsomföreträdesvis buller och vibrationer.De kommuner som framförallt är berörda är ,, , och kommuner.Vi anser att ett nytt godsspår från , väster om söder om fram till bron över bordefinnas med i planer. Ett sådant spår hardiskuterats och utretts och skulle avsevärt minska destörningar och risker från järnvägstrafiken som ärbesvärliga i de nämnda kommunerna. Inom dessakommuner finns även flera besvärliga korsningar, sommåste åtgärdas om trafiken utökas. Många fastigheter somligger nära järnvägen har buller som är direkt hälsofarligt,vilket kommer att öka med den planerade trafiktillväxten.Riksdagen har beslutat att buller i tätorter skall minskaså att det kommer att ligga under Naturvårdsverketsriktlinjer. i har i olika sammanhangframfört att den anser att bullerpolicy inte ärtillräcklig för att god miljökvalitet ska uppnås.Ett nytt godsspår ger också fördelar genom att detfriställer spårkapacitet för ökad persontrafik i den del avSkåne där expansionstrycket nu och är somhårdast. Det är därför av starkt intresse att verka för enplanering, som ger god flexibilitet i framtiden.Av denna anledning, med den ökade godstrafikensinverkan på den aktuella regionen och inriktningen av denframtida infrastrukturen, bör uttala sig för att enny sträckning för godstrafiken i västra anläggs. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om ny sträckning av godstrafiken isydvästra .