mot · GH02T333 · 1994-01-25 00:00:00 — genomkorsas av två större löper parallellt med Viskan genom samhällenaKinna och medan går genom ochÖrby i östlig riktning mot . Eftersom bådavägarna är starkt trafikerade är de störande för boende iKinna och genomgår en stor utbyggnad,vid vilken trafiken flyttas till en nyanlagd motortrafiklednärmare Viskan. Härigenom avlastas Skenes och Kinnascentrumområden från en betydande genomfartstrafik.Väster om planeras en förlängning av väg 156 nedtill en ny trafikplats vid riksvägen i syfte att avlasta Skenescentrala delar från även denna trafik.Också öster om medför trafiken på väg 156problem. Två tredjedelar av trafiken använder en 3750m lång vägsträcka från platsen för det blivande till vägskälet vid Smedjan, medanåterstoden väljer Hedemotet och Kinnavägen.Båda vägsträckningarna har en alltför stor trafik iförhållande till utformningen. kännetecknas avlutningar, skarpa kurvor och dåliga siktförhållanden,framför allt i avsnittet genom samhälle, där olikabyggnadsverk utesluter en rätning. Den kommunala vägenmellan och trafikeras endast av en mindre delav fordonstrafiken från väg 156 och , mengenomlöper områden med tät bebyggelse varför trafiken påKinna- och Skenevägarna är av ungefär samma omfattning.I Översiktsplanen för som antogs avfullmäktige anvisas ett läge för en ny avlastandevägförbindelse mellan Hedemotet och Hanatorp -- öster omden nuvarande . Denna vägsträckning, ifortsättningen benämnd Karlshedsleden, har fördelen attvägtrafiken på sammanlagt 7600 m befintlig sju-metersvägkan överföras, dels till en helt nybyggd sträcka med högstandard och av endast 3800 m längd, dels till den nyariksvägen.Vägverkets utbyggnadsplanerEfter det att planen upprättats har diskussioner förtsmellan och . Härvid harVägverket framfört åsikten att Karlshedsleden visserligenkan utföras i statlig regi som ett komplement till väg 156,men att en utbyggnad inte kan komma ifråga förrän tidigastom , då trafikutveckling och exploateringav kringliggande områden skapat underlag härför.Däremot har verket, som en möjlighet att undermellantiden åstadkomma en lindring av de värstatrafikproblemen i , föreslagit att en tidigare diskuteradavlastande väglänk förbi samhälle, benämndBosgårdslänken, kommer till utförande. Inför dettaultimatum har kommunen förklarat sig beredd att övervägaen omprövning av den alldeles antagnaöversiktsplanen.Vägverkets ställningstagande försätter ien svår situation. Den av föreslagnakilometerlånga vägsträckningen har diskuterats sedanbörjan av . Kommunen har dock 1990 definitivt tagit avstånd från en sådanlösning. Orsaken är att länken skulle komma attgenomskära kommunens förnämligaste kulturlandskap.Sluttningarna från ned mot har enutomordentlig naturskönhet, där det öppnaodlingslandskapet med dess hagar och ekdungar lämnarblicken fri milsvitt över och de skogkläddahöjderna bortom den. På området finns en större herrgårdfrån . Det är också synnerligen rikt påfornlämningar från stenåldern av vilka flera är belägnaendast några få meter från den planerade vägsträckningen.Översiktsplanen betonar särskilt områdets betydelse såvälur kulturhistorisk synvinkel som ur natursynpunkt. Planenhar även uttalat att inga vägprojekt eller utbyggnader börkomma ifråga inom området.Flyttning av länsväg 156Vid diskussionerna mellan och Markskommun har verket särskilt betonat byggkostnader förolika vägsträckningar liksom sin utvärdering avsamhällsekonomiska effekter. Kostnaden förBosgårdslänken har bedömts till . Härtill kommer enerforderlig utbyggnad av med c:a 5 mkr.Karlshedsleden har inte kostnadsberäknats men kostnadenhärför har uppskattats till . Sannolikt uppgårkostnadsskillnaden till c:a 30 mkr.Vad samhällsnyttan beträffar har framhållitatt Bosgårdslänken ger en c:a 2700 m kortare vägsträcka förtrafik på jämfört med Karlshedsleden. Vilket medutgångspunkt från detta har gjort antaganden om densamhällsekonomiska nyttan av en kortarekörväg.Vägverkets synfält förefaller i denna fråga snävt.Utvärdering av infrastruktursatsningars betydelse är enmycket sammansatt process. Samhällsnyttan av en störreinvestering kan exempelvis vara betydligt högre per insattkrona än den av en mindre. I detta sammanhang förefallerdet oss angeläget att belysa att Karlshedsleden, till skillnadfrån Bosgårdslänken, i ett riktigt utförande som 90-väg kanavlasta inte bara utan även ochÖresjövägen. På så sätt löser Karlshedsleden, i ett slag ochutan dröjsmål, samtliga trafikproblem inom Örby-områdetoch gör även en framtida utbyggnad av Bosgårdslänkenöverflödig.Vidare innebär Bosgårdslänken att en höjdskillnad av 60meter behöver övervinnas vid färd österut medanmotsvarande höjdskillnad via Hedeborg ochKarlshedsleden endast uppgår . Slutligen ärSkenevägens status sådan att hastigheten sannolikt även iframtiden måste begränsas /h till skillnad från enmöjlig hastighet av /h på och riksväg41.Sammantaget innebär dessa omständigheter attsamhällsnyttan av en satsning på Bosgårdslänken blirbegränsad. Enligt vår mening bör därför anslaget tillvägbyggen i omfördelas så att en tidigarelagdsatsning på möjliggöres. Den totalasamhällsnyttan blir betydligt större om man väljer att byggaDalshedsleden. Med hänvisning till det ovan anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om utbyggnad av Karlshedsleden iMarks kommun.