mot · GI02T2 · 1994-11-17 00:00:00 — med anledning av prop. 1994/95:72 Omprövning av beslutet om avreglering av järnvägstrafiken Inom ramen för statens insatser för att förbättra miljön ochförutsättningarna för ekonomisk tillväxt sker nu storasatsningar på den spårburna trafiken. I harstatsmakten träffat överenskommelser med landsting ochkommuner om utbyggnaden av stombanorna tillsnabbtågsstandard. Sålunda har överenskommelser träffatsom utbyggnader av söder om fördrygt , norr om tillÖrebro för samt infarten tillStockholm från till för 1,5 miljarderkronor. Den sammanlagda satsningen på 7,5 miljarderkronor genomförs nu och skall vara helt klar 1999.Järnvägens utbyggnad är helt nödvändig och utgör enviktig förutsättning för ekonomiskautveckling. Snabba och frekventa persontransporter skaparen större och bättre fungerande arbetsmarknad. De ger bättretillgänglighet för utbildning och kompetensutveckling.Företagen får bättre tillgång till affärskontakter ochkostnadseffektiva transporter. I den tätbefolkade Mälardalenfår den spårburna trafiken ett bättre konkurrensläge gentemotframförallt biltrafiken. Detta ger uppenbara energi- ochmiljövinster.Den positiva samhällsekonomiska vinsten kan nås först närnya trafik- upplägg med moderna tåg etableras i den standardsom de nya banorna tillåter. För att snabbt nå fördelarna medde stora investeringarna bör staten på olika sätt säkerställaatt bansystemet tas i drift så snart olika sträckor medger nyoch mer effektiv trafik.För innebär utbyggnaden att regionenskommuner, landsting och länstrafikbolag beräknas investera530 i statens infrastruktur. Därtill harregionen genom ett särskilt bolag, (), övertagit statens byggansvar och projektriskerför nybyggnadssträckorna, omfattande av helainvesteringen. Regionens insatser i banbygget avses skapagoda förutsättningar för staten att driva den utökade trafikenpå företagsekonomiska grunder. För Mälarbananöverenskoms sålunda att den av beslutadegenerella ansvarsfördelningen skulle gälla för trafikeringen.I en särskild bilaga till överenskommelsen om (Överenskommelse , bil 3.1) anges det trafikutbudstaten skall tillhandahålla.Flera av sträckor blir enligt uppgift klara förtrafik . ligger ett flertal nyabandelar färdiga som tillsammans medger en rejält utökadtrafik enligt överenskommen standard. Nära 3 miljarderkronor () har då investerats. Vi anser att det omgåendemåste säkerställas att trafikeringen enligt överenskommelsenär etablerad i sin första del senast . Det betyderatt trafikoperatör måste utses och tågmateriel upphandlassenast i början av 1995.Statens agerande ifråga om avregleringen avjärnvägstrafiken, tillsättande av särskild utredningsman förtågtrafiken i och på samt förslagen iden nu aktuella propositionen har skapat oklarheter om hurstaten avser att tillgodose det överenskomna utbudet itågtrafiken på . Denna oklarhet måsteomedelbart undanröjas i samband med det nu aktuellariksdagsbeslutet i avregleringsfrågan.Av prop 1994/95:72 framgår inte om och i så fallhur regeringen avser att avreglera järnvägstrafiken.Regeringen begär att få bereda frågan ytterligareoch ompröva förslagen. Riksdagsbeslut i frågan kommersannolikt att dröja till 1996 eller senare.Av ovan redovisade skäl anser vi att staten omedelbartmåste förbereda trafikstart och upphandla ny tågmaterielmed erforderlig prestanda för att etablera dentrafik MIABs ägare förväntar sig genom överenskommelsen.Resultatet av en kommande proposition eller insatser genomsärskild utredningsman kan inte inväntas. Vi vill ocksåframhålla att utgör en separat trafikgren utanlinjemässig integration i de trafikupplägg som diskuteras förhela , bl a av SJ och Tåg i (). Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att gjorda utfästelser omtrafikering på skall säkerställas enligtöverenskommelse med ochregionens bolag ,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att det överenskomna nyatrafikupplägget bör etableras .