mot · GH02T911 · 1994-01-25 00:00:00 — Det är inte rimligt att gamla normer från''förbudssamhällets'' dagar ska få vara kvar, närutvecklingen på testutrustningen har kommit så långt somidag. Jag anser att dagens svenska regler är hämmande påden tekniska utvecklingen på detta område. Eftersomsvensk forskning är långt framme internationellt sett, är detsannolikt så att de svenska reglerna hindrar den globalamiljöns förbättringar.Avgasrening av bilar utan katalysator är ett stortproblem, inte minst för den enskilde bilägaren i vissa lägen.I har vi regler som säger att är bilen utrustad meddelar med rätt nummer så går det att få den godkänd. Vikan ta ett exempel för att åskådliggöra det närmare. Omman köper Volvos konverteringssats till turbo så ska manäven köpa en ny fördelare med större vakuumklocka bl a.Om man i stället bygger om den gamla fördelaren så den blirtekniskt sett identisk med den förstnämnda, duger den inte.När man kommer till besiktningen säger de att det är felnummer på fördelaren, och när man då hävdar att den ärtekniskt sett identisk och att de bör ju testa avgasvärdena,vägrar de.När man sedermera köpt ny fördelare och kommertillbaka till besiktningen igen, läser de numret på fördelarenoch godkänner bilen. Man frågar om de inte skallkontrollera avgasvärdena, de replikerar att det står i deraspapper att med den utrustningen är den godkänd, så manbehöver inte göra sig besvär.För dem som har importerat en bil för eget bruk gälleratt de köpt en bil med en motor som tillhör som det heterrätt motorfamilj för att ha en chans att få den godkänd ibesiktningen. Naturligtvis måste man köpa ett intyg frångeneralagenten, där det står att bilen är utrustad enligtsvenska normer. Så även om man med en annanmotorfamilj kan med avgastest visa på lägre värden än desvenska gränsvärdena, är det omöjligt att få den godkänd ibesiktningen.En tredje variant är om man t ex vill eftermontera enkatalysator på en begagnad . Det går bra rent teknisktoch den renar 45--under drift. En sådankatalysatorsats kostar och säger att detblev ingen försäljningssuccé. Det är inte så konstigt, för närman kommer till besiktningen och talar om att man ärintresserad av att göra vad man kan för miljön, och att detska bli intressant att se hur mycket bättre värdena blir, dåfår man veta att bilen inte är klassificerad med den härutrustningen från början, varför den ej kan bli godkänd.Åker man däremot in på besiktningen utan att nämna bytt till katalysator, bedöms den som om den vore envanlig ljuddämpare, och man tar då ej hänsyn till den.Även andra typer av avgasreningsprodukter ellerprodukter som ökar förbränningen får tummen ned avprincipskäl och inte med anledning av de värden man kanuppvisa vid avgastest.Man frågar sig oroligt om det är miljön eller principernaman skyddar. Dessa missförhållanden bygger på öppenbardubbelmoral och att man vill skydda naturvårdsverketsoinskränkta makt, hur ologiskt det än må vara. Vidare inskränka på människors handlingsfrihet. Det kan juvara farligt med kreativa människor som tänker göra någotså hemskt för miljön som att flytta en trevlig bil för egetbruk från A till B.Motionären anser att det är de värden man får ut vidavgastest som ska vara avgörande vid besiktning. Om viskulle nå dithän, skulle vi skapa förutsättningarför svenska företag att ta fram ett eftermonterbartavgasreningssystem i första hand för den svenskamarknaden, som sen även skulle kunna exporteras eller gessom bistånd. Då kan man tala om att verkligen ha gjortnågot för miljön. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om avgastest av fordon.