bet · GH01TU34 · 1994-05-26 00:00:00 — Överenskommelse om investeringar i trafikens infrastruktur iGöteborgsregionen I betänkandet tillstyrker utskottet regeringens förslag iproposition 1993/94:169 om den s.k. Göteborgsöverenskommelsen.Förslagen innebär att en statlig lånegaranti på 260 miljonerkronor skall ställas för förberedelsearbeten för vissavägprojekt som omfattas av överenskommelsen, att ettfinansieringsbolag skall bildas med uppgift att bl.a. ta upp lånför kostnaderna för förberedelsearbetena samt att av statliga medel skall betalas till vissakollektivtrafikinvesteringar i Göteborgsregionen.Vidare framhåller utskottet att pågående utredningsarbete omutformning av vägtullar i även bör omfatta enundersökning dels av omfattningen av de projekt somöverenskommelsen avser, dels av möjligheten att användaannan lokalt eller regionalt avgränsad finansiering änvägtullar. De statliga bidragen till investeringar ikollektivtrafik bör enligt utskottet utbetalas utan andraförbehåll än dem som anges i överenskommelsen.I betänkandet behandlas också 14 motionsyrkanden medsynpunkter på inriktning, omfattning och finansiering av deinvesteringar som Göteborgsöverenskommelsen avser. Samtligamotionsyrkanden avstyrks.Till betänkandet är fogat en nyd-reservation och enmeningsyttring av v-suppleanten. Förslag till riksdagsbeslutRegeringen () föreslår iproposition 1993/94:169 Överenskommmelse om investeringar itrafikens infrastruktur i att riksdagen1. bemyndigar regeringen att låta ställagarantier för vissa förberedelsearbeten för vägutbyggnadernainom en ram om högst ,2. bemyndigar regeringen att uppdra åt att bildaett finansieringsbolag för Göteborgsöverenskommelsen,3. godkänner att regeringen betalar ut bidrag tillkollektivtrafikinvesteringar. Motioner väckta med anledning av propositionen1993/94:T54 av m.fl. (nyd) vari yrkas1. att avslår proposition 1993/94:169 delarna 3och 4,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att förbjuda biltullar förfinansiering av infrastruktutbyggnad,3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att finansiera Göteborgstrafiklösningar via statsbudgeten,4. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att sluta utreda förslag ombiltullsystem,5. att , vid avslag på yrkandena 3 och 4, som sinmening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om attdet bör anordnas nationell eller regional folkomröstning ombiltullars införande eller icke införande.1993/94:T55 av m.fl. (v) vari yrkas1. att avslår förslaget om att byggaLundbytunneln,2. att begär att regeringen återkommer med förslagom kollektivtrafikinvesteringar i för1 för nästa budgetår.1993/94:56 av () vari yrkas att somsin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts omatt medel till kollektivtrafiksatsningar enligt den s.k.Göteborgsöverenskommelsen skall utbetalas utan särskildaförbehåll.1993/94:T57 av () vari yrkas1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om de väginvesteringar som enligtGöteborgsöverenskommelsen skall finansieras med biltullar,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om tilläggsdirektiv till den utredare somtillkallas för att lämna förslag till utformning av vägtullarm.m.Motion avgiven under den allmänna motionstiden /94:T209 av m.fl. (v) vari yrkas1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att statliga garantier skall ges förplanerade kollektivtrafikinvesteringar oavsett vägprojektensgenomförande,2. att hos regeringen begär sådantlagändringsförslag att det blir möjligt för kommunerna att ta uttrafikavgifter på valfritt sätt av vägtrafikanten,3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om utformningen avkollektivtrafikinvesteringarna i ,4. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om biltullar i . 1 StorstadsöverenskommelsernaRegeringen tillkallade tre förhandlare -- en förStockholmsregionen, en för och en förMalmöregionen -- med uppgift att tillsammans med berörda parterträffa överenskommelser om trafiksystemen i de trestorstadsregionerna. Syftet var att i dessa regioner förbättramiljösituationen, öka tillgängligheten samt skapa bättreförutsättningar för utveckling. Preliminära överenskommelserredovisades för (prop. 1990/91:87).I sitt av godkända betänkande 1990/91:TU24 (rskr.286) förordade utskottet ett fullföljande av överenskommelserna.I riksdagsbeslutet förutskickades, i enlighet medöverenskommelserna, ett realvärdesäkrat statligt bidrag på 5,5miljarder kronor, varav tillStockholmsregionen, 1,3 miljarder till och 700miljoner kronor till . Ett villkor för attstatsbidragen skulle utgå var att syftet med överenskommelsernakunde uppnås i sina huvuddrag.2 Göteborgsöverenskommelsen2.1 Ändringar i den preliminära överenskommelsenAv propositionen framgår att berörda kommuner i december 1993godkände en slutlig överenskommelse om trafik och miljö iGöteborgsregionen. Staten är part i överenskommelsen medVägverket Region som företrädare. Överenskommelsen, som ärpreliminär i avvaktan på erforderliga beslut av statsmakterna,skiljer sig från den redovisade överenskommelsen i tvåviktiga avseenden. Den ena förändringen innebär att planerna påen östlig sträckning av väg E 6 har slopats och ersatts med ensatsning på vägen i nuvarande sträckning genom . Denandra förändringen är att satsningen påinfrastrukturinvesteringar för Västtåg har ersatts med inköpav rullande materiel.2.2 Kollektivtrafik och miljöåtgärder enligt den slutligaöverenskommelsenInvesteringar i kollektivtrafiken enligt den slutligaGöteborgsöverenskommelsen avses ge ökad tillgänglighet förregionens invånare till bostäder, arbetsplatser, service m.m.och en bättre miljö genom minskad bilanvändning. Åtgärdernasammanfattas i propositionen enligt följande.Kollektivtrafiksystemet rustas upp och kompletteras för attbli mer konkurrenskraftigt i förhållande till biltrafiksystemet.Eventuellt kan också nya trafiksystem utvecklas.Modern informationsteknologi utnyttjas i ett nytt effektivttrafikstyrningssystem för att ge ökad kapacitet och säkerhet ikollektivtrafiken.Nya infartsparkeringar och regionala kollektivtrafikterminalerbyggs för att reducera biltrafiken, och ett nät av busskörfältutvecklas.Åtgärder för bättre miljö genomförs i särskilt utsattabostadsområden. Bullerskydd, fasadåtgärder och andra typer avåtgärder mot buller utförs.Miljövänliga fordon införs, bl.a. naturgasdrivna bussar.Investeringar i tågtrafiken genomförs för att öka detkollektiva resandet på längre sträckor, när ekonomiska ochmarknadsmässiga förutsättningar föreligger.2.3 Vägtrafik enligt den slutliga överenskommelsenÖverenskommelsen syftar till att säkerställa att huvudvägnäteti den centrala delen av skall fungera underöverblickbar framtid (15--). Detta gäller särskilt vägE 6.För att uppnå detta erfordras att det statliga huvudvägnäteti byggs om och kompletteras i sådan omfattningatt vägsystemet medverkar till måluppfyllelsen -- bättre miljö,ökad trafiksäkerhet, ökad tillgänglighet och förbättrademöjligheter till regional utveckling.Investeringarna omfattar följande:Åtgärder direkt kopplade till väg E 61. Ny länk E 6 Nord--E 20 med ny bro över vid Lärje,tunnel under höjdpartierna öster om samt bro överSäveån och spårområde med anslutning till nuvarandeTorpamotet. Genom denna utbyggnad fås en kraftigaretrafikavlastning av Tingstadstunneln men också av Marieholms-och Gamlestadsområdena.2. Ombyggnad av nuvarande E 6 på sträckanOlskroksmotet--Kallebäcksmotet med bl.a. utbyggnad avUllevimotet och samt kompletteringar i Örgryte- ochKallebäcksmoten.3. En utbyggnad av nuvarande väg E 6 till tre körfält ivardera riktningen på sträckan Åbromotet--Kallebäcksmotet,överdäckning av och järnvägen i centrala delarsamt nya och bättre av- och påfartsramper. Vidare ingårmiljöförbättrande åtgärder längs E 6.Åtgärder på de öst--västliga huvudlederna4. Omläggning av Götaleden i tunnel, varigenom cityområdetåterges den för miljön så värdefulla kontakten med älven, ochmycket positiva effekter fås för framkomlighet, trafiksäkerhetoch miljö.5. Omläggning av Bräckeleden i tunnel (Lundbytunneln) somavlastar befintliga trafikleder bl.a. från den tunga trafikentill de stora industri- och hamnanläggningarna på västraHisingen. Trafikbarriären elimineras och miljö ochtrafiksäkerhet förbättras avsevärt.Åtgärder på Väster- och Söderleden6--7. Ombyggnad till planskilda korsningar samt åtgärder iGnistängstunneln. Resultatet av denna komplettering blir ökadframkomlighet och säkerhet men också andra positiva effekter förbl.a. miljön genom att trafik genom centrala staden flyttas uttill lederna.2.4 Finansiering enligt den slutliga överenskommelsen2.4.1 KollektivtrafikinvesteringarnaKostnaderna för investeringarna i kollektivtrafiken uppgårtill 1,7 à . av dessakostnader finansieras med det bidrag som beslutade omvåren 1991. betalas från anslaget förbyggande av länstrafikanläggningar underKommunikationsdepartementets huvudtitel, det s.k. LTA-anslaget.Återstoden finansieras av de berörda kommunerna.2.4.2 VäginvesteringarnaKostnaderna för väginvesteringarna uppgår till ca 7,2miljarder kronor. Av dessa betalas frånanslaget Byggande av riksvägar underKommunikationsdepartementets huvudtitel. Medlen används förLundbytunneln, Västerleden och Söderleden. Återstoden, dvs. ca6,, finansieras med vägtullar i enlighetmed principbeslut år 1991.Vägverket åtar sig enligt överenskommelsen att som huvudmanfinansiera och genomföra de projekt som skall betalas medvägtullar. Åtagandet grundar sig dels på att en avgift på tiokronor kan komma att tas ut , dels på att den årliganettointäkten uppgår till , allt uttryckt ipenningvärdet . Nettointäkten har bedömtsutifrån en avgift för personbil på . Avgiften förbussar och lastbilar blir högre. Avgifterna tas upp vidbetalstationer vid inpassering i bilavgiftsområdet. Utfart frånområdet är fri.Investeringarna förutsätter lånefinansiering med en beräknadåterbetalningstid och avgiftsnivåer som säkerställerobjektens genomförande under en tioårsperiod.Merkostnader för drift och underhåll av avgiftsfinansieradevägobjekt förutsätts inrymmas i den årliga nettointäkten underavtalstiden. Betalsystemet skall avvecklas när upptagna lån äråterbetalda. I överenskommelsen förutsätts att mervärdesskattinte utgår på bilavgifter eller att skatten till fullokompenseras.3 Regeringens överväganden och förslagRegeringen framhåller att de båda förändringar som denslutliga överenskommelsen innebär i förhållande till denpreliminära leder till en förbättrad måluppfyllelse. Isammanhanget gör regeringen bedömningen att syftet med denpreliminära överenskommelsen kan uppnås i sina huvuddrag.Utbetalning av de särskilda statsbidragen tillkollektivtrafiken, som redan inletts i viss utsträckning, bördärför kunna fortsätta med den slutliga överenskommelsen somgrund och enligt dess intentioner. Statsbidragen omfattar, somnämnts, ett totalt belopp på 1 610 miljoner kronor.I propositionen föreslås att godkänner attriksdagen betalar ut bidrag till kollektivtrafikinvesteringar ienlighet med det anförda.Väginvesteringarna och vägtullsystemet kräver enligtregeringen ytterligare överväganden i fråga omdetaljutformningen. Eftersom väginvesteringarna till stor delskall lånefinansieras, bör även utrednings- och projektarbetetlånefinansieras. I likhet med vad som gäller iStockholmsregionen skall det enligt Göteborgsöverenskommelsenbildas ett finansieringsbolag med som majoritetsägare.Som första uppgift skall detta bolag -- framhåller regeringen --med stöd av borgen ta upp lån som skall täckaVägverkets kostnader för förberedelsearbetena.Regeringen föreslår att den av bemyndigas att låtaRiksgäldskontoret ställa garantier för vissa förberedelser förvägutbyggnaderna inom en ram om högst 260 miljoner kronor.Förberedelsearbetena omfattar också ett smärre byggnadsobjekt,avseende "ombyggnad av nuvarande E 6 på sträckanOlskroksmotet--Kallebäcksmotet", som kan genomföras relativtomgående.Vidare föreslår regeringen att den av bemyndigasuppdra åt att bilda ett finansieringsbolag förGöteborgsöverenskommelsen.Regeringen framhåller att viss osäkerhet råder om de samladeekonomiska och miljömässiga konsekvenserna avGöteborgsöverenskommelsen. Denna osäkerhet bör undanröjas innanslutlig ställning tas till genomförande av överenskommelsen,helt eller delvis. Regeringen säger sig ha för avsikt attåterkomma till med förslag om ställningstagande tillfinansiering av hela, eller delar av, Göteborgsöverenskommelsenefter det att visst ytterligare underlag för beslut harframkommit. Sådant underlag avser bl.a. förslag från en särskildutredare (dir. 1994:27) om vägtullarnas utformning, en rapportfrån berörda länsstyrelser enligt 6 kap. 2 § lagen (1987:12) omhushållning med naturresurser och en miljökonsekvensanalys avöverenskommelsen från kommunalförbund.4 MotionsförslagI fyra motioner, som väckts med anledning av propositionen,och en motion från den allmänna motionstiden behandlas frågorsom främst gäller inriktning, omfattning och finansiering avinvesteringar enligt Göteborgsöverenskommelsen.Vad först gäller investeringarna i kollektivtrafiken yrkassålunda i motion T55 (v) att begär att regeringenåterkommer med förslag härom för för nästabudgetår. I motionen framhålls att har som målatt successivt minska vägtrafiken till en nivå som inte belastarmiljön. I stället bör kollektiva färdmedel, såsom modernaspårvagnar, effektiva pendel- och snabbtåg och bussar som drivsmed bränsle från förnyelsebara energikällor stå för en alltstörre andel av fysiska transporter.Enligt motion T56 (s) är det -- mot bakgrund av denytterligare utredning av vägavgifterna som regeringen aviserar-- viktigt att nu klargöra att medlen tillkollektivtrafiksatsningarna kommer att betalas ut utan nyaförbehåll. Oklarheter därom kommer annars att kunna fördröja deangelägna kollektivtrafiksatsningarna, betonar motionären.I motion T209 (v) framhålls att behöver engenomgripande satsning på kollektivtrafiken, motsvarande den somStockholm fick . Staten måste bidra till detta,betonar motionärerna, men det är i första handGöteborgsregionens kommunalpolitiker som skall besluta omtrafiken. Motionärerna redovisar också ett förslag till ettflertal järnvägs- och spårvägsförbindelser.I motion T209 (v) framhålls också att staten inte bör gegarantier till de föreslagna vägprojekten. Berörda kommuner ochandra inblandade instanser skall tilldelas och/eller garanterasmedel oavsett vägprojektens genomförande.Väginvesteringarna behandlas bl.a. i motion T54 (nyd).Motionärerna framhåller att det är en medborgerlig rättighet attåka in till städer och samhällen utan tullavgifter vidinfarterna. Miljöproblemen är enligt motionärerna överdrivna medtanke på den utveckling som kan väntas av elhybridbilar. Näralla miljardslukande vägbyggnadsprojekt har färdigställts, finnsförmodligen den miljöförstörande bilen inte kvar i samhället.Ambitionerna bör -- framhålls det i motionen -- reduceras tillatt bygga bort de värsta flaskhalsarna i Göteborgstrafiken.Biltullar minskar den ekonomiska tillväxten och borde därförförbjudas och fortsatt utredande stoppas. Väginvesteringarenligt överenskommelsen bör finansieras via statsbudgeten underen period av . Det särskilda finansieringsbolag somregeringen föreslår behövs inte -- betonar motionärerna -- ochföljaktligen inte heller några lånegarantier om 260 miljonerkronor. De sålunda återgivna synpunkterna omfattas av yrkandena1--4. I yrkande 5 framhålls att en nationell eller regionalfolkomröstning bör anordnas i fråga om biltullars införande.Yrkandet gäller under förutsättning av avslag på yrkandena omstatlig finansiering av väginvesteringarna och om stopp förfortsatt utredande om biltullar.I motion T55 (v) yrkas att avslår förslaget om attbygga Lundbytunneln. Motionärerna framhåller att ettgenomförande av deras förslag skulle innebära en besparing på700 miljoner kronor.I motion T57 (m) framhålls att bör avvakta medbeslut om de väginvesteringar som enligtGöteborgsöverenskommelsen förutsätts finansieras med vägtullar.Motionären hänvisar till rådande läge vad gällerGöteborgsregionens ekonomi, sysselsättning, disponiblahushållsinkomster och trafiksituation. Vidare betonar motionärenatt vägtullar drabbar regionens invånare på ett mycket orättvistsätt. bör därför uppdra åt regeringen att itilläggsdirektiv till den särskilde utredaren vidga dennesuppdrag till att omfatta en utvärdering av såväl lägre nivåerför en avgiftsfinansiering som andra finansieringsalternativ.I motion T209 (v) framhåller motionärerna att de vill habiltullarna i en centralare ring än den som förutsätts iöverenskommelsen. Ringen skulle omfatta den del av somredan i dag har en god kollektivtrafik. Innanför en sådantullmur finns ett alternativ till bilen. Dagens kollektivtrafikfungerar nämligen bra -- säger motionärerna -- för resor tilloch från . För resor mellan olika ytterområden ärdet däremot sämre ställt.I motion T209 (v) yrkas att hos regeringen begär ettlagändringsförslag om rätt för kommunerna att ta uttrafikavgifter på valfritt sätt av vägtrafiken. Kommunernaskulle härigenom få en helt annan möjlighet än att planeratrafiken.5 Utskottets ställningstagandeSyftet med Göteborgsöverenskommelsen är att stärka regionensutveckling genom att förbättra tillgängligheten tillregioncentrum samt säkerheten och miljön i hela regionen. Ettgenomförande av överenskommelsen innebär en betydande utbyggnadav regionens kollektivtrafik och vägar.Överenskommelsen förutsätter att merparten avväginvesteringarna lånefinansieras och att lånen återbetalas medintäkter från vägtullar. Regeringen föreslår som nämnts attstaten skall ställa en lånegaranti på högst 260 miljoner kronorför att finansiera vissa förberedelsearbeten för vägobjekt somomfattas av överenskommelsen. Vidare föreslås ett bemyndigandeför regeringen att låta bilda ett finansieringsbolagmed första uppgift att ta upp lån som skall täcka verketskostnader för förberedelsearbetena. Regeringen föreslår ocksåatt statsbidrag om sammanlagt tillkollektivtrafikinvesteringar skall betalas ut enligt vad somanges i överenskommelsen, dvs. i takt med attfördelningsansvarig mottagare fattar beslut om objektetsgenomförande i nästföljande års investeringsplan.Som framgår av vad utskottet anfört i det föregående avsesvisst utredningsarbete utföras innan slutlig ställning tas tillgenomförandet, helt eller delvis, av överenskommelsen. Densärskilde utredaren med uppdrag att lämna förslag tillutformning av vägtullar skall sålunda t.ex. prövaförutsättningarna för en differentiering av vägtullarna som utanatt äventyra finansieringen bidrar till att uppnå miljömålen iGöteborgsöverenskommelsen. Mot bakgrund av den motionsledesframförda kritiken mot vägtullar i anser utskottet attutredningsarbetet bör kompletteras med en undersökning delsav omfattningen av de projekt som överenskommelsen avser,dels av möjligheten att använda annan lokalt eller regionaltavgränsad finansiering än vägtullar. Om nya lösningar tas framtill följd av utredningsarbetet, förutsätts parterna nå enighethärom. De statliga bidragen till investeringar ikollektivtrafiken bör dock under alla förhållanden betalas ututan andra förbehåll än dem som anges i överenskommelsen. nu anfört bör som sin mening ge regeringentill känna.Utskottet förutsätter att även nya lösningar kommer attinnebära att syftet med Göteborgsöverenskommelsen nås i sinahuvuddrag och ställer sig därför bakom regeringens samtligaförslag. Utskottet tillstyrker sålunda bemyndiganden förregeringen dels att låta ställa garantierför vissa förberedelsearbeten för vägutbyggnaderna inom en ramom högst , dels att uppdra åt Vägverketatt bilda ett finansieringsbolag för Göteborgsöverenskommelsen.Vidare tillstyrker utskottet att godkänner attstatsbidrag till kollektivtrafiken om sammanlagt 1 610 miljonerkronor skall betalas ut enligt vad som anges i överenskommelsen.De motionsledes aktualiserade frågorna avser, som nämnts,praktiskt taget samtliga inriktning, omfattning och finansieringav de investeringar som Göteborgsöverenskommelsen omfattar. ovan redovisade ställningstagande torde syftet medett flertal av motionsyrkandena få anses tillgodosett. Dessayrkanden bör sålunda inte föranleda någon åtgärd ochavstyrks följaktligen. Även övriga motionsyrkanden avstyrks. Utskottet hemställerbeträffande överenskommelse om investeringar i trafikensinfrastruktur i Göteborgsregionenatt med bifall till regeringens förslag samt medavslag på motionerna 1993/94:T54, 1993/94:T55, 1993/94:T56,1993/94:T57 och 1993/94:T209dels bemyndigar regeringen att låta Riksgäldskontoretställa garantier för vissa förberedelsearbeten förvägutbyggnaderna inom en ram om högst ,dels bemyndigar regeringen att uppdra åt attbilda ett finansieringsbolag för Göteborgsöverenskommelsen,dels godkänner att regeringen betalar ut bidrag tillkollektivtrafikinvesteringar,dels som sin mening ger regeringen till känna vadutskottet anfört om kompletterande utredning och om utbetalningav statliga bidrag till kollektivtrafikinvesteringar.res. (nyd)men. (v)den 26 maj 1994På trafikutskottets vägnarSven-Gösta SignellI beslutet har deltagit: (), RolfClarkson (m), (), (), Sten-OveSundström (s), (), (), (), (nyd), (), (),(), () och ().Från , som inte företräds av någon ordinarieledamot i utskottet, har suppleanten ()närvarit vid den slutliga behandlingen av ärendet. Överenskommelse om investeringar i trafikens infrastruktur iGöteborgsregionenKenneth Attefors (nyd) anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 10börjar med "Som framgår" och på s. 11 slutar med"motionsyrkanden avstyrks" bort ha följande lydelse:Utskottet delar den i motion T54 (nyd) uttaladeuppfattningen att vägtullar inte bör komma i fråga i städer ochsamhällen eller för kringfarter runt städer och samhällen utanendast för projekt såsom o.d. Den av regeringentillsatta utredningen med uppdrag att lämna förslag tillutformning av vägtullar i Stockholms- och Göteborgsregionernabör därför upphöra. Utskottet har ingen erinran mot att mansöker finna lokalt eller regionalt avgränsade alternativ tillvägtullar för finansiering av vägprojekt somGöteborgsöverenskommelsen omfattar.Under inga förhållanden får enligt utskottets bestämdauppfattning vägtullar införas i t.ex. storstadsregionerna utanföregående godkännande i en nationell eller regionalfolkomröstning.Utskottet utgår från att alternativa finansieringskällorinte förslår till alla de vägprojekt som enligtGöteborgsöverenskommelsen skall betalas med vägtullar.Omfattningen av dessa projekt bör därför minska till att endastavse åtgärder i syfte att bygga bort de värsta flaskhalsarna itrafiken. De medel som behövs för en sådan utbyggnad bör enligtutskottets mening tillskjutas av staten, om nödvändigt under enperiod av , i den mån de alternativa finansieringskällornainte räcker.Vad utskottet nu anfört bör som sin mening geregeringen till känna.Som en följd av sitt ställningstagande avstyrker utskottetregeringens förslag om statliga lånegarantier för vissaförberedelsearbeten för vägutbyggnader i ochom bildande av ett finansieringsbolag förGöteborgsöverenskommelsen.Som framhålls i motion T54 (nyd) måste kollektivtrafikengöras attraktivare och effektivare. Målet måste vara att dennatrafik i högre grad än står för sina egnakostnader. Utskottet har emellertid ingen erinran motregeringens förslag om utbetalning av statsbidrag med till kollektivtrafikinvesteringar iGöteborgsregionen. Propositionen tillstyrks följaktligen i dennadel.Av det anförda följer att motion T54 (nyd) yrkandena1--4 tillstyrks. Syftet med motionerna T54 (nyd) yrkande 5 ochT57 (m) torde genom utskottets ställningstagande få ansestillgodosett.