bet · GH01TU29 · 1994-04-19 00:00:00 — 3, s. 26--27) anges att vissaförslag i betänkandet har genomförts medan övriga förslag beredsinom med siktet inställt på etappvisareformer.Enligt utskottets mening finns det anledning till att denordning för överklagande av kammarrätts beslut i körkortsärendensom framkommer vid beredningen av förslagbör kunna bli vägledande när det gäller att bestämma ordningenför överklagande av kammarrätts beslut också iyrkestrafikärenden. I avvaktan på den fortsatta beredningen avDomstolsutredningens förslag är utskottet inte berett att nuföreslå något initiativ med anledning av motionen. Den avstyrkssåledes.Ikraftträdande av föreslagna ändringar i YTL, m.m.I propositionen föreslås att de föreslagna ändringarna i YTLskall träda i kraft , dvs. med attden ovan redovisade nya 12 d § i YTF och de till dennaparagraf anknutna ändringarna i 16 § YTF skall träda i kraft.Av de föreslagna bestämmelserna om förarlegitimation skullefölja att prövning av frågor om sådan legitimation kan börjaförst för de presumtiva ca 70 000 sökandenaav sådan legitimation. Till dess prövningen avslutats och letttill legitimation, vilket skulle beräknas kunna ske först en tidin , skulle det inte finnas förare som får anlitas itaxitrafik enligt kravet i den föreslagna ändringen i 21 § YTL.En sådan situation kan emellertid undvikas om de föreslagnaändringarna i YTL får träda i kraft ochatt fordon får föras i taxitrafik av förare utan särskildförarlegitimation till utgången av . Utskottet föreslåratt så får ske.Utskottet har i övrigt inte något att erinra beträffandeutformningen av det i propositionen framlagda förslaget tilländring i YTL och föreslår att det antas med den ordning förikraftträdande som utskottet ovan förordat.5 Övriga i motioner upptagna frågor5.1 Vissa taxameterfrågorGällande bestämmelserEnligt 13 a § fordonskungörelsen (1972:603) skall ett fordonsom i enlighet med YTL används i taxitrafik vara försett med entaxameter av godkänd typ. Taxameterns fastsättning och vid behoväven taxametern skall vara plomberad.TSV har meddelat Föreskrifter om taxameter (TSVFS 1985:47),som jämte senare ändringar alltjämt gäller.Enligt 17 § YTF får numera meddela föreskrifter omanvändningen av taxameter som nämns i 13 a §fordonskungörelsen.Enligt avsnitt 2 i TSV:s föreskrifter om taxameter gällerbl.a. följande.Taxametern skall efter varje avslutat uppdrag skriva utkvitto med minst följande innehåll, nämligena) företagets eller beställningscentralens namn ochorganisationsnummer,b) datum,c) förarens identitet,d) använd taxa,e) tidpunkt då uppdrag påbörjats resp. avslutats,f) under uppdrag tillryggalagd vägsträcka,g) slutlig summa med särredovisning av avgift för framkörning.Kvittot skall vara så utformat att sambandet mellan debiteratpris och utförd prestation tydligt framgår.Taxameter skall registrera data om varje uppdrag så attuppgifterna på kvittot kan rekonstrueras i efterhand.Registrerade data skall kunna överföras till ettadministrativt datasystem.I tre motioner tas upp frågor kring taxametrar.MotionsförslagKrav på trafiktillstånd för att få anskaffa taxameterI motion T41 (s) begärs i yrkande 3 att tillstånd tilltaxitrafik skall föreligga för att taxameter skall få anskaffas.Motionärerna räknar med att ett sådant krav skall hindra atttaxametrar köps, sätts in i privatbilar och därmed oseriösverksamhet möjliggörs.Krav på information om annonserad taxa på taxameterkvittotI motion T44 (s) erinrar motionären om att enligt om taxameter skall man på kvittot kunna utläsasambandet mellan pris och utförd prestation. Statensprovningsanstalt har emellertid enligt motionären efter test avsamtliga taxameterfabrikat konstaterat att inte något fabrikatuppfyller nämnda krav.Motionären begär att resenären skall kunna kontrollera attden annonserade taxan har tillämpats vid beräkningen av dettotala priset. Vid såväl rutinmässiga som flygande kontrollerbör kontrollanten enligt motionären kunna se vilka program ochtaxor som finns lagrade i taxametern. Vidare bör enligtmotionären taxametertillverkarna deklarera de program som finnslagrade i taxametrarna och skydda programmen mot otillbörligtintrång.Krav på undersökning av ett danskt system mot fusk medtaxametrarI motion T42 (m) pekar motionären på att det i finnsett system som gör det svårt att fuska med taxametrar.Motionären begär i här aktuell del av motionen att regeringenskall låta undersöka om inte detta system kan användas iSverige. Motionären lämnar dock inte i motionen några uppgifterom det danska system som avses.Utskottets ställningstagandenRegeringen förutskickar i propositionen att skall fåi uppdrag att ytterligare utreda hur taxametrar kan görassäkrare. Därvid bör bl.a. enligt regeringen studeras om och ivad mån taxametrar i ökad utsträckning kan användas förtaxiföretagens bokföring och vid arbetstidsredovisning. Åtgärderbör enligt regeringen även vidtas som underlättar polisenskontroll av taxametrar.Regeringen har beslutat ge detförutskickade uppdraget.Enligt utskottets mening är det angeläget att man, sombegärs i motion T41 (s), kan förhindra att taxametrar anskaffasav andra än av dem som har tillstånd till taxitrafik. Vidare ärdet enligt utskottets mening inte tillfredsställande om -- såsomframhålls i motion T44 (s) -- taxametrar inte uppfyller kravetenligt TSV:s föreskrifter på att man på taxikvittot skall kunnautläsa sambandet mellan pris och utförd prestation. Utskottetutgår dock från att vid fullgörandet av regeringensuppdrag uppmärksammar de här redovisade motionsförslagen utanatt härför behövs ett initiativ av . Motionsförslagentorde därför kunna lämnas utan åtgärd av . De avstyrkssåledes.5.2 Ett trafiktillstånd för varje taxifordonMotionsförslagI motionerna T41 (s) yrkande 2 samt T43 (v) och T907 (s), bådai här aktuell del, föreslås att krav skall införas på etttrafiktillstånd för varje taxifordon.I motion T41 (s) kritiseras det förhållandet att etttaxiföretag som har fått sitt trafiktillstånd kan inneha hurmånga fordon som helst. Fordon kan därvid enligt motionärernahyras eller lånas ut till sådana personer som bedrivertaxiverksamhet utan tillstånd. För underlättande av kontrollenav fordon och förare bör enligt motionärerna tillståndsnumretkunna användas som registreringsnummer och taxinummer.I motion T43 (v) framhålls att krav på ett tillstånd förvarje taxifordon borde ha införts.I motion T907 (s) framhålls att -- för att få en bättrekontroll -- varje taxibil bör tilldelas ett enskilttillståndsnummer, bl.a. av identifikationsskäl.Utskottets ställningstagandeI sitt betänkande 1992/93:TU26 anförde utskottet (s. 8) attregeringen borde överväga ett förslag av revisorer omatt krav på ett trafiktillstånd för varje taxifordon skullenärmare övervägas.Statskontoret har i rapporten (1993:15) Om taxi och annanyrkesmässig trafik avvisat förslaget om ett fordon pertillstånd. Statskontoret har pekat på den arbetsbelastning ensådan ordning skulle innebära såväl för tillståndshavarna somför tillståndsmyndigheterna samt på att avtillstånden redan avser endast ett fordon. Statskontoret har istället föreslagit en förnyad prövning vid utökning avfordonsbeståndet samt att vid denna prövning det bl.a.kontrolleras att registrering har skett för mervärdesskatt ocharbetsgivaravgifter och att sådana har erlagts i relation tillredovisat antal fordon.Från och med den 15 mars 1994 har regeringen genomförtStatskontorets förslag om förnyad prövning vid utökning avfordonsbeståndet genom en ändring i omförutsättningar för yrkesmässig trafiks bedrivande (SFS1994:66).Till komplettering av en bestämmelse i 12 § YTF att enskriftlig anmälan om fordonet skall lämnas tilltillståndsmyndigheten innan ett fordon får användas iyrkesmässig trafik enligt ett trafiktillstånd har i 12 b §andra stycket YTF bl.a. föreskrivits att tillståndsmyndigheten-- vid utökning av det antal fordon som skall användas enligtett trafiktillstånd -- skall pröva att förutsättningarna enligt5 § b YTF (som avser sökandens ekonomiska förhållanden) äruppfyllda samt även i övrigt att tillståndshavaren är lämpligenligt kraven 6 § YTL (6 § YTL har redovisats ovan på s. 4).Tillståndshavarens yrkeskunnande skall dock därvid inteomprövas. Någon ny lämplighetsprövning behöver inte heller görasom en sådan har genomförts eller om enlämplighetsprövning av andra skäl framstår som obehövlig.Utskottet anser att erfarenheter av den sålunda infördaprövningen vid utökning av antalet fordon bör avvaktas innan enordning med ett fordon per trafiktillstånd införs.Motionsförslagen bör därför inte nu föranleda något initiativ avriksdagen. De avstyrks sålunda.5.3 Vissa åtgärder för att stödja seriös taxiverksamhetMotionsförslagI två motioner föreslås vissa åtgärder som syftar till attstödja seriös taxiverksamhet.I motion T41 (s) begärs i yrkande 4 att myndighet skallauktorisera beställningscentraler som organiserats inomtaxibranschen. Motionärerna anser att det finns skäl attöverväga att den myndighet som ger tillstånd till denyrkesmässiga trafiken, efter prövning av att verksamhetenbedrivs på ett seriöst sätt, meddelar auktorisation förbefintliga och tillkommande beställningscentraler. Genomauktorisation kan det enligt motionärerna säkerställas attcentralerna även i fortsättningen bedriver verksamheten på ettseriöst sätt. Vid auktorisation bör det enligt motionärernaframgå av registreringsskylten och eventuellt på annat sätt attfordonet är knutet till en auktoriserad beställningscentral.I motion T907 (s) begärs i här aktuell del att regeringenskall rekommendera statliga myndigheter, landsting och kommuneratt endast anlita seriösa taxiföretag, som följer lagar ochavtal, samt verka för att upphandlingsperioderna blir såtillmätta att de ger taxiföretagen möjlighet att planera sinverksamhet på ett vettigt sätt.Utskottets ställningstagandeUtskottet framhöll i betänkande 1992/93:TU26 (s. 10) attdrivkrafter fanns inom taxinäringen till att genom egnainitiativ förbättra kundanpassningen och motverka olika problem.Det fanns, framhöll utskottet vidare, ett gemensamt intressesåväl hos kunderna och myndigheterna som hos seriösa taxiföretagatt förbättra kvaliteten i verksamheten. Som ett aktuelltexempel härpå nämnde utskottet ett auktorisationssystem förbeställningscentraler som hade införts av i syfte att få en bättre ordning inom taxi.Utskottet anser att erfarenheterna av en ordning medauktorisation av beställningscentraler genom taxinäringen böravvaktas, innan en auktorisation genom en myndighet kan bliaktuell. Det här aktuella yrkandet i motion T41 (s) bör därförinte leda till något initiativ av . Detavstyrks följaktligen.I fråga om upphandling av taxitjänster vill utskottet erinraom att enligt 1 a § i lagen (1978:438) om huvudmannaskap förkollektiv persontrafik skall trafikhuvudmännen ägnauppmärksamhet åt taxifrågorna i länet och att de får efteröverenskommelse med landsting eller kommun upphandlataxitjänster för sådana transportändamål som det annars ankommerpå kommun eller landsting att tillgodose.Genom lagen (1992:1528) om offentlig upphandling ()(omtryckt i SFS 1993:1468), som trädde i kraft den 1 januari1994 (SFS 1993:1646), har om den offentligaupphandlingen inom den inre marknaden införlivats med svenskrätt. innehåller en tämligen omfattande detaljreglering aven upphandlings olika skeden.LOU gäller enligt 1 kap. 2 § vid upphandling som görs avstaten, kommuner och landsting, kyrkliga kommuner och sådanaandra upphandlande enheter som avses i 1 kap. 5 och 6 §§.Termen "upphandlande enhet" innefattar enligt nämnda 6 § sådanabolag, föreningar, samfälligheter och stiftelser som harinrättats för att fullgöra uppgifter i det allmännas intresseoch inte har en industriell eller kommersiell karaktär ochuppfyller vissa i paragrafen angivna krav beträffandefinansiering m.m.Huvudregel enligt 1 kap. 4 § är att upphandling skall görasmed utnyttjande av de konkurrensmöjligheter som finns och även iövrigt genomföras affärsmässigt. Anbudsgivare, anbudssökandeoch anbud skall behandlas utan ovidkommande hänsyn.Till är anknuten förordningen (1993:1492) omtröskelvärden enligt lagen (1992:1528) om offentlig upphandling.Den angivna lagstiftningen bör enligt utskottets mening kunnautgöra en tillfredsställande ram för det allmännas upphandlingav taxitjänster. Självfallet måste man utgå från att beslutandeallmänna organ handlar i regelsystemets anda. Den demokratiskarevisionen torde vara ett tillräckligt korrektiv mot avvikelserhäremot.Utskottet är därmed inte berett att förordadetaljföreskrifter för upphandling av taxitjänster av den artsom föreslås i motion T907 (s). Motionen avstyrks således i häraktuell del.5.4 Arbetstidsreglering för yrkesförareEEG-reglerEnligt 1 § förordningen (1993:184) om kör- och vilotider samtfärdskrivare vid vägtransporter, som har trätt i kraft den 1januari 1994 (SFS 1993:1646), skall artiklarna i förordningen(EEG) nr 3820/85 av om harmonisering avviss social lagstiftning om vägtransporter med visst undantaggälla som svensk lag. EEG-förordningen skall dock enligt artikel4.2 inte tillämpas på transporter med fordon som används förpersontransporter, om fordonen på grund av sin konstruktion ochutrustning är lämpliga för transport av högst nio personer,inkl. föraren, och avsedda för detta ändamål.Enligt artikel 6.1 i EEG-förordningen får körtidenmellan två perioder av dygnsvila eller mellan en period avdygnsvila och en av veckovila -- kallad daglig körtid -- inteöverstiga . Körtiden får två gånger varje veckautsträckas . Föraren skall enligt artikel 7.1efter fyra och en halv timmars körning ta en minst 45 minuterlång rast, om han inte påbörjar en viloperiod. I artikel 8.1 ärföreskrivet att föraren skallha en dygnsvila om minst , vilken viloperiodhögst får minskas till minst iföljd, under förutsättning att föraren kompenseras medmotsvarande viloperiod före följande veckas slut.ATKEnligt 3 § kungörelsen (1972:602) om arbetstid vidvägtransport, m.m. (ATK) får förarens arbetstid efter vilotid ej överstiga elva timmar.Enligt 4 § ATK får förare ej arbeta än sextimmar i följd utan minst trettio minuters rast, under vilkenhan får lämna fordonet eller arbetsstället. I sextimmarperiodeninräknas ej tid, under vilken föraren ej utför annat arbete änatt medfölja fordonet som avlösare. Förares vilotid får enligt5 § ATK räknat från början avvilken tjänstgöring som helst ej understiga tio timmar i följd.Vilotiden får dock två gånger under sju tjugofyratimmarsperioderi följd minskas till lägst åtta timmar.MotionsförslagI motion T42 (m) begärs i här aktuell del att somsin mening skall ge regeringen till känna att det kommer attuppstå problem beträffande arbetstiden, när i ett företag en ochsamma förare kör både taxi, då ATK gäller, och buss, dåEEG-reglerna gäller.I motion T909 (s) anförs att arbetstiden enligt EEG-reglernakan få uppgå till 14 (enligt ovan redovisade artiklar). Motionärerna begär att arbetstidenskall begränsas per dygn.Utskottets ställningstagandeSverige har i artikel 47.2 i (SFS 1992:1317)åtagit sig att tillämpa ovannämnda EEG-regler (prop. 1991/92:170bil. 15 s. 593). Utskottet är därför inte berett att förordaändring i desamma.Det kan här nämnas att inom för närvarandebereds fråga om utfärdande av bestämmelser, som skulle innebäraatt EEG-regleringen till stor del även kommer att omfattatransporter med bil som används i taxitrafik, om bilen på grundav sin konstruktion och utrustning är lämplig för transport avhögst nio personer, inkl. föraren, och är avsedd för dettaändamål. Vid ett införande av sådana bestämmelser skulle det imotion T42 (m) påtalade problemet inte längre behöva föreligga.Utskottet är mot bakgrund av det anförda inte berett attförorda något initiativ med anledning avmotionsförslagen, vilka således avstyrks.HemställanUtskottet hemställerÅterinförande av vissa upphävda regleringar av taxitrafiken,m.m.1. beträffande trafikeringspliktatt avslår motionerna 1993/94:T41 yrkande 5 och1993/94:T907 i denna del,res. 1 (s)men. (v) - delvis2. beträffande anslutning till beställningscentralatt avslår motionerna 1993/94:T43 i denna del och1993/94:T907 i denna del,res. 2 (s) - motiv.men. (v) - delvis3. beträffande återinförande på av ordningen medtrafikområdeatt avslår motion 1993/94:T45,4. beträffande utvärdering av avregleringen av taxiatt avslår motion 1993/94:T43 i denna del,men. (v) - delvisLagförslagen, m.m.5. beträffande ändring i utsökningsregisterlagenatt antar i proposition 1993/94:168 framlagt förslagtill lag om ändring i utsökningsregisterlagen (1986:617),6. beträffande sätt för utlämnande av uppgifter urutsökningsregistretatt avslår motion 1993/94:T41 yrkande 1,res. 3 (s)7. beträffande undantag från krav på förarlegitimation ivissa fallatt avslår motion 1993/94:T42 i denna del,8. beträffande överklagande av kammarrätts beslut iyrkestrafikmålatt avslår motion 1993/94:T904,9. beträffande ändringar i yrkestrafiklagenatt antar i propositionen framlagt förslag till lagom ändring i yrkestrafiklagen (1988:263) med den ändringen ibestämmelserna om ikraftträdande att lagen träder i kraft den 1augusti 1994 och att fordon får föras i taxitrafik av förareutan särskild förarlegitimation till utgången av ,Övriga motionsförslag10. beträffande vissa taxameterfrågoratt avslår motionerna 1993/94:T41 yrkande 3,1993/94:T42 i denna del och 1993/94:T44,11. beträffande ett trafiktillstånd per taxifordonatt avslår motionerna 1993/94:T41 yrkande 2,1993/94:T43 i denna del och 1993/94:T907 i denna del,res. 4 (s)men. (v) - delvis12. beträffande åtgärder till stöd för seriöstaxiverksamhetatt avslår motionerna 1993/94:T41 yrkande 4 och1993/94:T907 i denna del,res. 5 (s)men. (v) - delvis13. beträffande arbetstidsreglering för yrkesförareatt avslår motionerna 1993/94:T42 i denna del och1993/94:T909.Stockholm den 19 april 1994På trafikutskottets vägnarSven-Gösta SignellI beslutet har deltagit: (), RolfClarkson (m), (), (), BoNilsson (s), (), (), (), (nyd), (), (), (), (), () ochRune ().Från , som inte företräds av någon ordinarieledamot i utskottet, har suppleanten ()närvarit vid den slutliga behandlingen av ärendet. Regeringen () föreslår iproposition 1993/94:168 Ökad tillsyn av den yrkesmässigatrafiken1. att antar regeringens förslag till lag omändring i yrkestrafiklagen (1988:263),2. att antar regeringens förslag till lag omändring i utsökningsregisterlagen (1986:617).Förslagen har granskats av Lagrådet.Lagförslagen är fogade som bilaga till betänkandet. Trafikeringsplikt (mom. 1), , , , , och (alla s)anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 10börjar med "Utskottet har" och på s. 11 slutar med"avstyrker dem" bort ha följande lydelse:Utskottet anser att utvecklingen på taxiområdet sedanavregleringen infördes i flera avseenden är oroande. Detär därför, som tidigare förordats, nödvändigt att tillsynenbyggs ut och skärps. Spelreglerna måste vara sådanaatt de leder till en effektiv och kundanpassad transportmarknad.Utskottet vill härvid betona att en återgång till den tidigaredetaljreglerade marknaden inte bör ske. Vad det handlar om är istället att inom ramen för en fortsatt avreglerad miljö främjaen mer kundanpassad utveckling inom taxitrafiken.Ett sådant missförhållande som att resenärer förvägras resorvid större flygterminaler och järnvägsstationer måste mötas medeffektiva åtgärder.Utskottet anser att befordringsplikt bör införas i syfte attkomma till rätta med problemet att resenärer med kort resvägeller för föraren obekväm resväg vägras taxiresa. Regeringen böråterkomma till med förslag i frågan.Vad utskottet sålunda har anfört om trafikeringsplikt börriksdagen som sin mening ge regeringen till känna.dels att utskottets hemställan under mom. 1 bort haföljande lydelse:1. beträffande trafikeringspliktatt med bifall till motionerna 1993/94:T41 yrkande 5och 1993/94:T907 i denna del som sin mening ger regeringen tillkänna vad utskottet anfört,2. Anslutning till beställningscentral (mom. 2) --motiveringenSven-Gösta , , , , , och (alla s)anser att den del av utskottets yttrande som på s. 11 börjar med"I frågan" och på s. 12 slutar med "avstyrker dessa" bort haföljande lydelse:Utskottet vill även vid behandlingen av motionsförslagen omåterinförande av skyldigheten för tillståndshavare att varaansluten till en beställningscentral framhålla att en återgångtill den tidigare detaljreglerade marknaden inte bör ske.Utskottet kan således inte biträda de här aktuellamotionsförslagen.Vad det egentligen gäller är att inom ramen för en fortsattavreglering främja en mer kundanpassad utveckling inomtaxitrafiken. En ordning som ligger i linje med detta är attmyndighet auktoriserar beställningscentraler som organiserasinom taxibranschen. Genom en auktorisation av myndighet kan detsäkerställas att verksamheten bedrivs på ett seriöst sätt. Iyrkande 4 i motion T41 (s) som behandlas i ett följande avsnitti betänkandet tas denna fråga upp.3. Sätt för utlämnande av uppgifter ur utsökningsregistret(mom. 6), , , , , och (alla s)anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 15börjar med "" och slutar med "medintegritetsintresset" bort ha följande lydelse:Som framhålls i motion T41 (s) har regeringen intepresenterat några övertygande skäl för att inte följa förslageti departementspromemorian. Det sätt för utlämnande av uppgifterur utsökningsregistret som regeringen nu föreslår innebär somframhålls i motionen en byråkratisk hantering. Uppgifterna börsom föreslogs i departementspromemorian lämnas ut tilllänsstyrelserna på medium för automatisk databehandling.Regeringen bör återkomma till med förslag i frågan.Vad utskottet sålunda har anfört om sätt för utlämnande avuppgifter ur utsökningsregistret bör som sin mening geregeringen till känna.dels att utskottets hemställan under mom. 6 bort haföljande lydelse:6. beträffande sätt för utlämnande av uppgifter urutsökningsregistretatt med bifall till motion 1993/94:T41 yrkande 1 somsin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,4. Ett trafiktillstånd per taxifordon (mom. 11), , , , , och (alla s)anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 24börjar med "Statskontoret har" och på s. 25 slutar med "avstyrkssålunda" bort ha följande lydelse:Det är enligt utskottets mening en brist att regeringen intehar följt upp revisorers idé och framlagt förslag omett trafiktillstånd per taxifordon.Denna brist kan emellertid avhjälpas genom att regeringensåsom föreslås i de här aktuella motionerna framlägger förslag ifrågan.Det är ju som framhålls i motion T41 (s) intetillfredsställande att ett taxiföretag som har fått sitttrafiktillstånd kan inneha hur många fordon som helst, som kanhyras eller lånas ut till sådana personer som bedrivertaxiverksamhet utan tillstånd. Som också föreslås i denna motionbör tillståndsnumret kunna användas som registreringsnummer ochtaxinummer.Som föreslås i motion T907 (s) bör varje taxibil tilldelasett enskilt tillståndsnummer, bl.a. av identifikationsskäl.Vad utskottet sålunda har anfört om ett trafiktillstånd pertaxifordon, vilket innebär att utskottet tillstyrkermotionsförslagen, bör som sin mening ge regeringentill känna.dels att utskottets hemställan under mom. 11 bort haföljande lydelse:11. beträffande ett trafiktillstånd per taxifordonatt med bifall till motionerna 1993/94:T41 yrkande2, 1993/94:T43 i denna del och 1993/94:T907 i denna del som sinmening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,5. Åtgärder till stöd för seriös taxiverksamhet (mom. 12), , , , , och (alla s)anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 25börjar med "Utskottet framhöll" och på s. 26 slutar med "aktuelldel" bort ha följande lydelse:I två motioner föreslås vissa åtgärder som syftar till attstödja seriös taxiverksamhet, vilka förslag utskottet villstödja.Som begärs i motion T41 (s) bör myndighet auktoriserabeställningscentraler som organiserats inom taxibranschen. Detfinns, som motionärerna anför, skäl att överväga att denmyndighet som ger tillstånd till den yrkesmässiga trafiken,efter prövning av att verksamheten bedrivs på ett seriöst sätt,meddelar auktorisation för befintliga och tillkommandebeställningscentraler.