prot · GH0923 · 1993-11-12 00:00:00 — Detverkade som att passagerarna var tacksamma att deöver huvud taget fick följa med tåget.Jag vill erinra om att SJ för tre taladeom nyinvestering i ett större s.k. snabbtåg somskulle förkorta restiden mellan och Kirunatill mot drygt fyra timmarom tåget kan hålla sina tider, vilket är mycketsällsynt.Kiruna är utan tvekan flygets strykpojke. Vi hadetidigare en väldigt bra situation, vågar jag påstå.Två plan gick till och fleramatarturer till , och det var acceptabla priser.I dag är situationen en helt annan. Det är verkligensynnerligen bekymmersamt.Under hösten har det varit otroligt svårt förpassagerare att över huvud taget ta sig tillStockholm. svenska delegation varpå besök vid . Där påtalade man med allvarde bristfälligheter som finns inom flyget. De vartvungna att transportera sina kunder ända tillEvenes i för att få dem till kontinenten,och med bil till . När nu turistsäsongen i dagär passerad är kapaciteten acceptabel. Men jagbefarar att situationen återigen blir bekymmersamnär turistsäsongen börjar mot vårvintern.Jag vill också nämna den prissättning som gällerflyget mellan och . kostar en tur-och-retur-biljett mellan och 2 700 kr.Det är exakt samma pris som mellan ochLondon.Under dessa förhållanden har vi inte möjligheteratt utveckla eller över huvud taget fortsätta mednäringslivet. Näringslivet i Malmfälten är inriktatpå kontinental verksamhet. har sina kunderpå kontinenten, och den växande rymdindustrinhar sina kunder ute i världen.Jag vill med god lust påstå att det hade varitrenhårigare av statsrådet om han på min fråga omhan är beredd att vidta åtgärder när det gäller flygethade svarat: Nej. Det är i varje fall så jaguppfattade svaret.Detta långa svar innehåller inga som helst konkretaåtgärder. I allmänna ordalag sägs: ''Regeringenföljer utvecklingen av trafiken på de internaNorrlandslinjerna noga och avser att behandladessa frågor mer ingående med siktepå en redovisning i den kommandebudgetpropositionen.'' Hur skall man tolka detta?Är det regeringens mening att ta inititativ till engemensam upphandling för hela Norrlandsflyget,och kommer ett sådant förslag i den kommandebudgetpropositionen? Det är frågor som många ilänet väntar sig att få ett svar på.Luftfartsverket har presenterat enslutrapport om flyget inom . Den har getten klar bild av de strukturella förhållandena iNorrlands flygtrafikförsörjning. Man har ocksåfrån verkets sida gjort en omdömesgill bedömningav de mått och steg som måste vidtas för attsäkerställa och utveckla flygkommunikationernapå ett tidsenligt sätt.Jag vill fråga statsrådet: regeringen atthantera verkets förslag till flygförbindelser på ettskyndsamt sätt, med grundläggande krav påflygförbindelser året om, acceptabel turtäthet,acceptabel standard på flygplanen samt samordningav såväl tidtabell som biljettpris?Samordningen är dålig för exempelvis depassagerare som skall åka från ochvidare upp mot . Luleåplanet har gått 15minuter före det flygplanet från harlandat.Anf. 22 ():Fru talman! Från sida har vi känt ett stortbehov av att skydda de möjligheter till godaförbindelser som bör finnas i våra norra län. Flygetförkortar på ett utomordentligt sätt avstånd i bådetid och rum. Kommunerna och landstingen betalarstora summor för att finansiera egna flygplatser.Norrlandsresenärerna har fått betalamera per flygmil är de som flyger mot södra . Vid avregleringen fanns en stor oroatt dessa prisskillnader skulle förstärkas. Visst finnsdet flyglinjer som är oroväckande dyra, vilketnaturligtvis bidrar till att minska utnyttjadet avflygförbindelsen. Men det har också skettförbättringar.Både företagare och privatpassagerare är meraprismedvetna än förut. Det är därförtillfredsställande att anger att det måstefinnas en beredskap från statsmakternas sida attingripa när en grundläggande trafikförsörjningsaknas. Det är inte acceptabelt med den situationsom råder på t.ex. linjen ----Arlanda.Kommunikationsministern anger även att åtgärdersom berör trafikförsörjningen skall göras enligtsärskilda regler som är gemensamma för ,och . Det vore intressant att fåen redovisning av vad dessa regler innefattar.I svaret anges också att regeringen under höstennärmare skall behandla frågorna om attsamordning mellan Norrlandslinjerna måsteuppmärksammas och att detta skall redovisas ibudgetförslaget . Vi skulle nog allauppskatta om man försökte samordna avgångstidermed ankomsttider. Som nyssanförde är det olyckligt att personer somflyger från med och villåka till missar morgontur med 20minuter.Det är sådana tidsdifferenser som man bör se över.Detsamma gäller tågens ankomsttid och bussarsavgång. Jag är väl medveten om att olikatrafikföretag med olika ägarkonstellationer driverdessa linjer. Men om regeringen tar ett sådantinitiativ borde en samordning kunna diskuteras ochgenomföras. När allt färre förbindelser finns blirkravet på goda anslutningar större.Konkurser är inte ovanliga för de flygbolagsom trafikerar inlandslinjerna. Den senaste gällerflygförbindelsen ----. Nuges också möjlighet till flyg från flygfält,förhoppningsvis direkt till . Det bordekunna kombineras med flyg ----Arlanda.På en sådan linje skulle chartertrafik ge ett gotttillskott till turistnäringen. Det finns gott om platsför sådana besökare. Det kan ge mångaarbetstillfällen inom turistnäringen uppe iNorrlands inland, och Norrbotten.Goda förbindelser är ett absolut måste för attutveckla ett bra näringsliv. Av den anledningen ärvåra förhoppningar på den nuvarande regeringenså stora. Om man satsar så mycket påföretagsamhet som regeringen gör , är det ettnödvändigt komplement med godakommunikationer. Inte minst Vildmarkståget, iprivat regi, har visat att om man ger de rättaförutsättningarna skapas också goda resultat.Låt fler eldsjälar ta hand om verksamheter sommisslyckats i statlig regi! Visst fordrar detsamhällets stöd, men effekterna är så pass stora attdet betalar sig på sikt.För övrigt anser vi i att Botniabananskulle ge en snabb förbindelse längs kusten sommed lämpliga anknytningar till inlandet kan gebetydligt bättre service. En Botniabana som nårHaparanda bidrar också till bättrekommunikationer inom . Att redannu påbörja en projektering ger goda arbetstillfälleni trakter med hög arbetslöshet. Jag hoppas att dettaockså kommer att tas upp i kommandebudgetförslag.Anf. 23 ():Herr talman! Det är frestande att vid ett sådant härtillfälle ta upp hela den trafikpolitiska situationen iNorrland, som sades här, med Botniabananosv., men jag skall koncentrera mig tillinterpellationssvaret.Visst finns det fördelar med flygets avreglering,, men det finns även nackdelar. Här harstaten gått in och tagit ansvar på en linje. Det ärlinjen --. Det har man gjort för attmänniskorna i skall kunna nåsitt sjukhus. Det är bra. Men varför vill interegeringen på samma sätt ta ansvar försjukhusresorna från , ochArvidsjaur ner till samma regionsjukhus? Det ärockså deras regionsjukhus. Sträckan från Kirunaner till är . Från är det 45 miltill regionsjukhuset.Om man vill se till att människorna i Norrlandsinland får vettiga kommunikationer måste manvara beredd att ta ansvar för hela regionen, dvs.hela inland. Man kan inte plåstra om ettfinger om någon har brutit armen. Ingreppen måstegöras på rätt ställe. Det är inte barajämtlänningarna och östersundsborna som skall fåen rimlig service för att komma till sitt sjukhus,utan även norrlänningarna som helhet. Det räckerinte, , med att följa utveckling här. Detger inte bättre service för människorna i Norrlandsinland. Här måste man gripa in.När det gäller persontrafiken efter ärdet naturligtvis inte regeringens sak att i detalj gåin och reglera SJ:s verksamhet. Det antydde ocksåMats . Det är ingen som har begärt det. Detkan man naturligtvis inte kräva. Men det har blivitavsevärda försämringar, inte bara tidsmässigt utanäven när det gäller antalet vagnar. Det handlarframför allt om en kvalitetsförsämring när detgäller vagnstyper.Om någon skulle ersätta en DC 9:a på t.ex.sträckan --med en gammal DC 3:askulle det bli en reaktion och en direkt effekt påresandet. Det är vad det handlar om. Man sätter inmycket gammalt material här. Jag tycker attregeringen och departement skallkunna sända en signal till de berörda så att deförstår hur viktigt detta är för trafikförsörjningen.Anf. 24 Kommunikationsminister ():Herr talman! tyckte att det var fulltpå tåget där uppe. Det är i och för sig glädjande attdet är många som åker. Detta är något som vistockholmare drabbas av när vi skallstiga på tunnelbanan. Jag rekommenderar BrunoPoromaa att göra en tur med tunnelbanan frånMörby centrum in till T-centralen . Dåskall han få se att det inte finns sittplatser. Man stårsom packade sillar.Vi skall naturligtvis inte eftersträva detta på SJ. SJhar satt in extravagnar. Det finns nu möjligheter attsätta in ytterligare extravagnar. Jag vet inte exaktvad det är för tågmateriel man har, men jag vet attdet är ett uppgraderat tågmateriel med s.k. mjukboggie som gör att man kan köra fortare. Vanligtvisär detta nya eller helt nyrenoverade vagnar. Det ärden generella kunskap som jag har när det gällertåg som skall kunna köra fortare.Bruno Poromaa tar upp detta med att tågen intekan hålla sina tider. Jag vet att det är problem pågrund av att det görs en kraftfull upprustning avmalmbanan . Vi har den störstasatsningen på järnväg . Det pågårhundratals stora järnvägsprojekt ut över detsvenska järnvägsnätet. Det gör tyvärr att vi får ettantal förseningar. Det är i och för sig en positivverksamhet som pågår, men den medför dess värrevissa problem för trafikanterna.När det gäller flyglinjen --går det tvådubbelturer som flyger. Dessutom harSAS dels en dubbeltur ----,dels en direkttur --. Det är denverklighet som är . Det finns med andra ord fyradubbelturer från och till antingenvia eller direkt till Stockholm.Bruno Poromaa frågar om det är regeringensmening att ta initiativ till en gemensamupphandling, en samordning av tidtabeller osv.Svaret på den frågan kommer ibudgetpropositionen. Vi har fått en rapport omdetta från med ett förslag. Viarbetar med dessa frågor. Svaret kommer ibudgetpropositionen.När det gäller samordning av tidtabeller är detalldeles riktigt, som både ochBruno Poromaa säger, att plankommer fram för sent för att man skallhinna med det plan som går vidare. Jag har fåttklart för mig att bakgrunden till detta äravgångstiden från . Planet frånÖstersund måste gå mycket tidigt för att man skallhinna med det andra planet. därmotsätter sig att de patienter som skall med planetoch som först skall resa in till i många fallskulle behöva övernatta där för att hinna med.Planet är ju i första hand till för att betjäna demsom skall till sjukhuset i målsättning är emellertid att åstadkomma ensamordning, framför allt genom en uppgörelsemellan dessa bolag, så att detta skall kunna flyta.Det vore mycket märkligt om dessa bolag inte skallkunna komma fram till en sådan samordning av sinalinjer.Karin frågar mig vad innehållet är i degemensamma reglerna. Jag skall ge en mycket kortsammanfattning av det, herr talman.En medlemstat, plus och , får införaen s.k. allmän trafikplikt på en flyglinje avregionalpolitiska skäl. Staten skall sedan fastställade villkor som skall gälla för den allmännatrafikplikten i fråga om tidtabellssamordning,turtäthet, frekvens, samordning av linjer osv. Närdet flygs på en linje måste den allmännatrafikplikten tillföra något ytterligare krav som inteuppfylls på kommersiell basis, t.ex. när detgäller turtäthet, samordning och att det skall finnasett robust nät.Om ingen är beredd att trafikera en linje påkommersiell basis enligt de fastställda villkoren kanstaten lämna en ensamrätt till endast etttrafikföretag. Det får man göra under högst tre år.Ensamrätten skall föregås av ett offentligtanbudsförfarande, och erbjudandet att delta ianbudsförfarandet skall offentliggöras enligt vissaregler. Det finns ett antal regler för självaupphandlingsförfarandet som jag inte behöverredogöra för.Slutligen kan även medlemsstaten, eller Sverigeeller , ge ersättning till ett flygbolag underförutsättning att det uppfyller det villkor som gällerför den allmänna trafikplikten. Ersättningen skallberäknas med hänsyn till de kostnader och intäktersom den här tjänsten medför. Så ser de regler utsom man kan följa om man bestämmer sig för attgöra en gemensam upphandling, herr talman.Botniabanan finns med i stomnätsplan.Förslaget där är att den första etappen skall varafrån till Örnsköldsvik.Herr talman! Jag tror att jag även har svarat påSten-Ove fråga. harlämnat en rapport. Vi behandlar den. Svaretkommer i budgetpropositionen.Anf. 25 ():Herr talman! Jag noterar med stor tacksamhet attstatsrådet betade av alla dessa synpunkter mycketdetaljerat. Men jag tyckte att det var en mycketdålig jämförelse när han talade om tunnelbanan iStockholm och jämförde den med tåget mellanLuleå och . Det är helt andra avstånd där.Om man skulle sätta sig på tunnelbanan i fyratimmar, eller stå i den, tror jag att man hamnar iSundsvall. Det var verkligen ett dåligt exempel.Det är inte gångbart att jag åker hem till ochtalar om att eftersom man får trängas i tunnelbanani får vi också göra det.När det gäller vagnarna kan jag tala om att det ärvagnar som är reparerade. Det är i ochför sig ganska god standard på dem, men det ärvagnar som har gått i trafik i södra det gäller upprustningen av görkommunikationsministern ett korrekt påpekande.Den har ju pågått och varit ett störandemoment i tågtrafiken. Men är ju bananupprustad så de problemen skall inte kvarstå. Dethänder likväl tätt som oftast att tåget inte kan hållatiderna. Jag vet inte vad anledningen till det är.När det gäller flygturerna är det priserna som är detstora problemet. kostade det 600--700 kratt flyga mellan och . Det är bara portföljbärarna somhar råd att flyga på den här linjen, dvs. sådana sominte betalar sin flygbiljett själv.Jag kan nämna att jag åkte från till Luleåför att vara med på länsskattemyndighetenssammanträde. Jag var tvungen att ta egen bileftersom jag inte ville offra så som detkrävdes för att flyga. tjänadedryga tusenlappen tack vare att jag använde mig avegen bil för att åka den här sträckan.När det gäller upphandlingen kan statsrådet inte genågot svar, men det skulle vara väldigt trevligt atthöra om statsrådet ändå mäktade med att ange sinpersonliga viljeinriktning. Är det statsrådets tankeatt det skall ske en gemensam upphandling? Variligger då svårigheterna? Är det svårt att övertygaden övriga regeringen? Många förståsigpåare görgällande att om man hade använt de 9,3 miljonernaför en gemensam upphandling, hade man kunnatträffa en hyfsad uppgörelse.Jag noterade under den allmänna motionstiden attredan när regeringen lade fram sinbudgetproposition talade man om att göra enupphandling av flygtrafik mellan ochUmeå. Via motion gjorde jag regeringenuppmärksam på att det fanns fler flygfält norr omUmeå, nämligen , och Arvidsjaur.Jag trodde att det var ett olycksfall i arbetet, menså återkommer regeringen i den nya propositionenoch upprepar okunnigheten.Anf. 26 ():Herr talman! Jag tackar statsrådet förkompletteringen av svaret på min fråga.Det finns ett skydd i att man kan följa deinternationella reglerna, om det visar sig att vissaflygsträckor inte kommer att trafikeras av dekommersiella bolagen. Naturligtvis är det minförhoppning att det inte skall vara nödvändigt atttillämpa dessa regler, men om så skulle vara fallethar ändå staten ett övergripande ansvar för godakommunikationer, och det känns bra.Jag ser inget fel i att man har tagit huvudansvaretför sträckan --, eftersom det inte ären naturlig flygförbindelse . Det är alltid ettbekymmer med tvärförbindelserna. I ----finns dock förbindelse, även frånGällivare och till . I liggerju , dit patienter remitterasfrån hela denna stora region, så det är viktigt att detfinns goda förbindelser för alla. har vi kranskommuner somTärna och -- hela fjällkedjan har väldigtlånga avstånd till -- där det inte finnsflygplatser.Vi som åker väldigt mycket ser hurkommunikationerna förändras. Bl.a. flygtidernaförändras, och den tid som har varit kanske det inteär möjligt att komma tillbaka till. Det var jutidigare mycket mycket täta förbindelser frånkuststäderna ner till Arlanda.Vår förhoppning är naturligtvis att flyget skallkunna finnas kvar och utgöra en godkommunikationsmöjlighet. Men tåget har också enframtid i den här regionen, även inom regionen. Dåär det viktigt att tåget också ges godaförutsättningar.Vi som har åkt tåg förut från upp tillNorrlandsorter har varit väl medvetna om att detvarit betydligt lägre standard på de vagnar som vihar fått ta i bruk, jämfört med om man åkt sovvagnner mot och . hållerförhållandena väl på att förbättras tack vare deinsatser som görs, så att standarden blir högre föross som reser med tåg på Norrlandslinjerna. Ännuåterstår en del att göra, men naturligtvis är det enkostnadsfråga. Det är dyra investeringar som dethandlar om.Vi gläder oss också åt att det är stora förbättringarpå gång på det bannät som skall trafikeras av de nyavagnarna.Anf. 27 ():Herr talman! Jag tycker att det är bra att MatsOdell ser ett stort värde i rapport.Kommunikationsministern säger också att svaretkommer i budgetpropositionen, och det är bra,men jag tycker att han redan nu borde kunna ge enindikation på om han är beredd att ställa upp på attge samma villkor för inlandskommunerna när detgäller sjukresor till regionsjukhusen som påsträckan --Umeå.Samtidigt måste jag säga att jag har ibland enkänsla av, när man diskuterar de trafikpolitiskafrågorna för inland, att många i den härregionen, kanske också kommunikationsministern,saknar tillräcklig kännedom om avstånden i norr.Jag kan förstå att stockholmare som åker T-banaibland kan ha det besvärligt i morgonrusningen, närdet är trängsel och passagerarna får stå, men då ärdet trots allt avstånd som vi i mitt hemlän betraktarsom stenkastsavstånd jämfört med dem vi här talarom: --och --, 60 resp.45 mil.Färdas man till , är det oftastmycket allvarliga saker man reser dit för, och manhar då behov av komfortabla transporter. Man harockså behov av att transporten sker inte barasnabbt och bekvämt utan också med god komfort.Det är svårt att klara den sortens sjukresor, om mantvingas till övernattningar och långa väntetider.Jag har därför förhoppningen att regeringen nuäntligen skall komma till skott och ge Norrlandsinland service när det gäller kontakter ochsjukresor på ett med andra bygder likvärdigt sätt,så att malmfältsborna och norrbottningarna igemen får samma stöd till kommunikationer till sittregionsjukhus som man har i regioner litet längresöderut.Anf. 28 Kommunikationsminister ():Herr talman! Låt mig först klara ut ettmissförstånd. Mitt svar till var inteatt ni skall behöva trängas som på tunnelbanan iStockholm, absolut inte. Mitt svar var klart ochentydigt, nämligen en hälsning från SJ att de ärberedda att sätta in det antal vagnar som behövs föratt det skall bli bra och bekväma transporter påsträckan. Det är det besked som jag har med migfrån SJ.Jag tog ett exempel, att man på de kortaresträckorna ofta tvingas stå, men jag håller helt medom att det är något helt annat att åka 15--20 minuterän att resa i , särskilt om det är frågaom en sjukresa.Sedan till och Sten-OveSundströms förnyade fråga om min personligaviljeinriktning. Jag vill bara säga att staten har ettövergripande ansvar, vilket jag också sade i mittursprungliga svar. Regeringen är ett kollektiv. Detär kanske i och för sig intressant vad jag tycker i denhär frågan, men det är intressantare, tror jag, förbåde och vadsom kommer att stå i budgetpropositionen. Det ärnämligen det som gäller. Den kommer att läggas påriksdagens bord i början av januarimånad.Anf. 29 ():Herr talman! Det olyckliga med enflerpartiregering är just det kollektiva ansvaret.Det är betydligt enklare med en enpartiregering.Då vet man var de olika statsråden befinner sig ifråga om sin uppfattning, men i en fyrpartiregeringdrar alla åt var sitt håll. Jag förstår dilemmat förkommunikationsministern.Sedan vill jag säga när det gäller hälsningen från SJ,att man är beredd att öka kapaciteten om såbehövs, att det vore bra att veta om SJ är bereddaatt öka kapaciteten på de andra tågen också, inteenbart lokaltåget mellan och . Det harvarit synnerligen bekymmersamt medfullbelagda tåg. Människor har fått stå i detnärmaste hela vägen från ända ner tillStockholm.Anf. 30 Kommunikationsminister ():Herr talman! antyder att det skullevara svårt för en fyrpartiregering att regera, för därskulle åsikterna vara så väldigt splittrade. Jag villrekommendera att läsa Kjell-OlofFeldts bok . Där finns en mycketlivfull beskrivning över hur det gick till bl.a. närvissa flygplatsfrågor i övre diskuterades.Jag vill också rekommendera honom att läsa StenAnderssons bok, av vilken framgår att man gick utoch grät under sammanträdena. Jag tror attsamarbetet i den nuvarande regeringen är mycketharmoniskt och fungerar oerhört bra, om jagjämför med många av de interiörer som beskrivs ide båda nämnda böckerna.Överläggningen var härmed avslutad.5 § Svar på interpellation 1993/94:32 omtaxinäringenAnf. 31 Kommunikationsminister ():Herr talman! i har frågatmig dels om vilka åtgärder som kan övervägas föratt förhindra och stoppa avarterna som uppstått tillföljd av avregleringen av taxinäringen, dels om jagär beredd att medverka till att oseriöstaxiverksamhet i storstäderna inte skall ''drabba''landsbygdens taxi och dess förmåga att upprätthållaen god service.Som väl känner till, har regeringenvid flera tillfällen rapporterat till omeffekterna av avregleringen av taxi. Så skedde bl.a.i 1992 års budgetproposition och i den i december1992 beslutade propositionen 1992/93:106 omåtgärder rörande taxitrafiken. Vid båda tillfällenauttalades att beslutet om avregleringen ligger fast.Särskilt i den sistnämnda propositionen redovisasen lång rad förslag till åtgärder för att komma tillrätta med en del missförhållanden inom taxi, bl.a.taxameterfusk.Regeringen har också låtit Statskontoret utreda hurtillsynen över den yrkesmässiga trafiken skallkunna förbättras. Statskontoret överlämnade sinrapport . Den innehåller inte mindreän 25 olika åtgärdsförslag. Efter remissbehandlingär avsikten att en proposition skall föreläggasriksdagen . Innehålletkommer i stora drag att bli känt i den lagrådsremisssom presenteras i mitten av december.Grundtanken är att skärpa länsstyrelsernas tillsynöver den yrkesmässiga trafiken genom mersamarbete med andra myndigheter och att gelänsstyrelserna bättre verktyg i tillsynsarbetet. Vadgäller taxi skall tillsynen rikta sig inte bara mottillståndshavarna utan också mot förarna.På andra fråga kan jag bara sägaatt vi måste ha samma regelverk för taxi över helalandet. Mot bakgrund av vår diskussion omtaxametrar och möjligheterna att få dispens frånkravet på taxametrar får jag upprepa:Om det finns särskilda skäl får medgeundantag från skyldigheten att ha en taxameter. Tillsådana särskilda skäl hör att fordonet uteslutandeskall användas för skolbarnstransporter.Men både ur allmän synpunkt och med hänsyn tillvikten av att konkurrensen inom taxinäringenbedrivs på lika villkor är det viktigt att taxifordon ärutrustade med godkända taxametrar. Allt för långtgående dispenser öppnar vägen för en gråzon medinslag av olaglig yrkesmässig trafik. harställt sig bakom regeringens förslag om en merarestriktiv dispensgivning från kravet på taxameter.Anf. 32 i (m):Herr talman! Jag tackar för svaret på frågan. Vi ficken avreglering av taxi , och vi villinte ha tillbaka det gamla systemet. Systemet dåman fick höra ''Vad god dröj'' i telefonen fårtillhöra historien.Jag har haft kontakter med taxiägare, enskildataxiförare, taxiorganisationer, påLänsstyrelsen i och påTransports avdelning 12 i och fått mångagoda uppslag och många goda tips om hur man skallagera för att råda bot på de förhållanden som råderi dag.Transport vill återgå till ett tvång vad gällerbeställningscentraler. Det vill inte jag, därför attjag misstänker att en beställningscentral kommeratt reglera antalet delägare.