prop · GH03195 · 1993-12-31 00:00:00 — Notwithstanding theprovisions of paragraph 2 of artide 7, a servant or agent of the is notentitled to the benefit of the limitation of liablility provided for in artide6 if it is proved that the loss, damage or delay in delivery resulted from anact or omission of such servant or agent, done with the intent to cause suchloss, damage or delay, or recklessly and with knowledge 1.Transportören har inte rätt att åberopa den ansvarsbegränsning som föreskrivs iartikel 6 om det visas att han genom handling eller underlåtenhet har orsakatförlusten, skadan eller dröjsmålet med utlämnandet med uppsåt eller av grovvårdslöshet och med insikt att sådan förlust eller skada eller sådant dröjsmålsannolikt skulle uppkomma. 2,Oavsett vad som föreskrivs i artikel 7 andra punkten har transportörensanställda eller medhjälpare inte rätt att åberopa ansvarsbegränsning enligtartikel 6 om det visas att sådan anställd eller medhjälpare genom handlingeller underlåtenhet har orsakat förlusten, skadan eller dröjsmålet medutlämnandet med uppsåt eller av grov vårdslöshet och med insikt att sådanförlust eller that such loss,damage or delay skada eller sådant dröjsmål san- Prop. 1993/94:195 would probably result, nolikt skulle uppkomma. 1,The is entitled to carry the goods on deck only if such carriage is inaccordance with an aggreement with the shipper or with the usage of thepiarticular trade pr is required by statutory mles or regulations. 2, Ifthe and the shipper have agreed that the goods shall or may be carried on deck, the must insert in the bill of lading or other document evidencing the contract of carriage by sea a statement to that effect. In the absence of such a statement the has the burden of proving that an agreement for carriage on deck has been entered into; however, the is not entitled to in voke such an agreement against a third party, including a consignee, who has acquired the bill of in good faith. Wherethe goods have been carried on deck contrary to the provisions of paragraph 1 of this artide or where the may not under paragraph 2 of this artide invoke an agreement for carriage on deck, the , notwithstanding the provisions of paragraph 1 of artide 5, is liable for loss of or damage to the goods, as well as for delay in delivery, resulting solely from the carriage on deck, and the extent of his liablility is to be 1,Transportören får transportera godset på däck endast om det sker enligt avtalmed avsändaren eller följer av handelsbmk eller sedvänja i ifrågavarande farteller krävs enligt föreskrift i lag eller annan författning, 2,Om transportören och avsändaren har avtalat att godset skall eller fårtransporteras på däck, skall transportören ta in uppgift om detta ikonossementet eller i annat dokument som utgör bevis om avtalet omsjötransport. Saknas en sådan uppgit har transportören bevisbördan för attavtal om transport på däck har träffats; transportören får dock inte åberopaett sådant avtal mot tredje man, mottagaren inbegripen, som har förvärvatkonossementet i god tro. 3,Om godset har transporterats på däck i strid med bestämmelsema i förstapunkten eller om transportören enligt andra punkten inte får åberopa ett avtalom transport på däck, är transportören, oavsett bestämmelsema i artikel 5första punkten, ansvarig för sådan förlust av eller skada på godset ellersådant dröjsmål med utlämnandet som uteslutande är en följd av transporten pådäck; omfattningen av hans an- determinedin accordance with the provisions of artide 6 or artide 8 of this Convention,as the case may be, 4,Carriage of goods on deck contrary to express agreement for carriage under deckis deemed to be an act or omission of the within the meaning of artide8, svårighetskall, allt efter omständighetema, bestämmas enligt bestämmelsema i artikel 6eller artUcel 8 i denna konvention, 4.Godstransport på däck i strid med uttrycklig överenskommelse om transport underdäck skall anses som sådan handling eller underlåtenhet av transportören somavses i artikel 8. Prop.1993/94:195 Bilaga 5 Liablility of the and actual 1, Where the performance of the carriage or part thereofhas been entmsted to an actual , whether or not in pursuance of aliberty under the contract of carriage by sea to do so, the carriernevertheless remains responsible for the entire carriage according to theprovisions of this Convention, The is responsible, in relation to thecarriage performed by the actual , for the acts and omissions of theactual and of his servants and agents acting within the scope of theiremployment. All the provisions of this Convention governing theresponsibility of the also apply to the responsibility of the actualcarrier for the carriage performed by him. The provisions of paragraphs 2 and 3of artide 7 and of paragraph 2 of artide 8 apply if an action is Transportörens och undertransportörens ansvar Om utförandet av transporten eller en del av denna haranförtrotts åt en undertransportör, vare sig detta har skett i enlighet med eni avtalet om sjötransport föreskriven rätt eller inte, förblir transportörenändå ansvarig för hela transporten enligt be stämmelsema i denna konvention.Såvitt gäller den transport som utförs av undertransportören svarar transportörenför handlande eller underlåtenhet av undertransportören och hans anställda ochmedhjälpare när de handlar i tjänsten eller för uppdragets fullgörande. Samtliga bestämmelser i denna konvention om transportörensansvarighet är tilllämpliga även på undertransportörens ansvarighet för dentransport som han utför. Bestämmelsema i artikel 7 andra och tredje punktenoch artikel 8 andra punkten är tillämpliga om brought against a servant or agent of the actualcarrier. special agreement under which the assumesobligations not imposed by this Convention or waives rights conferred by thisConvention affects the actual only if agreed to by him expressly and inwriting. Whether or not the actual has so agreed, the carriernevertheless remains bound by the obligations or waivers resulting from suchspecial agreement. Where and to the extent that both the and the actual are liable, their liability is joint and several. The aggregate of the amounts recoverable from the , the actual and their servants and agents shall not exceed the limits of liability provided for in this Convention. Nothing in this artide shall prejudice any right of recourse as between the and the actual . talan väcks mot någon av undertransportörens anställdaeller medhjälpare. Har transportören genom särskild överenskommelse åtagit sig förplUctelser, som inte föreskrivs i denna konvention, eller avstått från rättigheter, som följer av denna konvention, binder detta undertransportören endast om han uttryckligen och skriftligen har samtyckt till detta. Vare sig undertransportören har samtyckt eller inte, förblir trans portören ändå bunden av de förpliktelser eller avståenden som följer av en sådan särskild överenskommelse. 4.Om och i denmån både transportören och undertransportören äransvariga, skall deras ansvarighet vara solidarisk. 5.Summan av deskadeståndsbelopp som transportören, undertransportören och deras anställdaoch medhjälpare kan förpliktas utge får inte överstiga de ansvarsgränser somföreskrivs i denna konvention. 6.Bestämmelsemai denna artikel skall inte utgöra hinder för regress mellan transportören ochundertransportören. Prop.1993/94:195 Bilaga 5 Through carriage Artikel11. 1.Notwithstanding the provisions of paragraph I of artide 10, where a contractof carriage by sea provides explicitly that a specified part of the carriagecovered by the said contract is to be performed by a named person Utanhinder av bestämmelsema i artikel 10 första punkten får ett avtal omsjötransport, vilket uttryckligen föreskriver att en bestämd del av denavtalade transporten skall utföras av annan namngiven other than the ,the contract may also provide that the is not liable for loss, damageor delay in delivery caused by an occurrence which takes place while the goodsare in the charge of the actual during such p)art of the carriage.Nevertheless, any stipulation limiting or exduding such liability is withouteffect if no judicial proceedings can be instituted against the actual carrierin a court competent under paragraph 1 or 2 of artide 21. The burden of provingthat any loss, damage or delay in delivery has been caused by such anoccurrence rests upon the . person än transportören,även innehålla föreskrift om att transportören inte skall vara ansvarig förförlust, skada eller dröjsmål med utlämnandet som orsakats av en händelsevilken inträffar medan godset är i undertransportörens vård under sådan del avtransporten.Det oaktat är varje bestämmelse som begränsar eller utesluter sådanansvarighet utan verkan, om talan inte kan väckas mot undertransportören viddomstol som är behörig enligt artikel 21 första eller andra punkten. Transportörenhar bevisbördan för att förlust, skada eller dröjsmål med utlämnandet harorsakats av en sådan händelse. 1993/94:195 Bilaga 5 The actual isresponsible in accordance with the provisions of paragraph 2 of artide 10 forloss, damage or delay in delivery caused by an occurrence which takes placewhile the goods are in his charge. Undertransportören äransvarig enligt bestämmelsema i artikel 10 andra punkten för förlust, skadaeller dröjsmål med utlämnandet som har orsakats av en händelse som inträffarmedan godset är i hans vård. LIABILITY OFTHE DEL III. Theshipper is not liable for loss sustained by the or the actual ,or for damage sustained by the ship, unless such loss or damage was caused bythe fault or neglect of the shipper, his servants or agents. is any servantor agent of the shipper liable for such loss Avsändarenär inte ansvarig för förlust som har uppstått för transportören ellerundertransportören eller för skada på fartyget, såvida inte förlusten ellerskadan har orsakats av fel eller försummelse av avsändaren, hans anställdaeller medhjälpare. Inte heller är någon av or damageunless the loss or damage was caused by fault or neglect on his piart. avsändarensanställda eller medhjälpare ansvarig för sådan förlust eller skada såvida haninte själv orsakat förlusten eller skadan genom fel eller försummelse. Prop.1993/94:195 Bilaga 5 Special rules on dangerous gocxls 1, The shipper must mark or label in a suitable mannerdangerous goods as dangerous, 2, Where the shipper hands över dangerous goods to thecarrier or an actual , as the case may be, the shipper must inform himof the dangerous character of the goods and, if necessary, of the precautionsto be taken, If the shipper fails to do so and such or actual carrierdoes not otherwise have knowledge of their dangerous character: (a) the shipper is liable to the and any actualcarrier for the loss resulting from the shipment of such goods, and (b) the goods may at any time be unloaded, destroyed orrendered innocuous, as the circumstances may require, without payment ofcompensation. Särskilda regler för farligt gods 1, Avsändaren skall på lämpligt sätt märka farligt godssom farligt, 2, När avsändaren överlämnar farligt gods tilltransportören eller, allt efter om-ständigheterna, till en undertransportör,skall avsändaren underrätta honom om godsets farliga beskaffenhet och, omnödvändigt, de säkerhetsåtgärder som skall vidtas. Gör avsändaren inte dettaoch har den ifrågavarande transportören eller undertransportören inte heller påannat sätt kännedom om godsets farliga beskaffenhet: (a) är avsändaren ansvarig gentemottransportören och varje undertransportör för den förlust som uppkommer medanledning av inlast- ningen av sådant gods, och (b) får godset, allt efter vadomständighetema kräver, när som helst lossas, förstöras eller oskadliggörasutan ersättningsskyldighet. 3, Theprovisions of paragraph 2 of this artide may not be 3,Bestämmelsema i andra punkten får inte åberopas av den invokedby any person if during the carriage he has taken the goods in his charge withknowledge of their dangerous character, 4, If, in cases where theprovisions of paragraph 2, subparagraph (b), of this artide do not apply or maynot be invoked, dangerous goods become an actual danger to life or property,they may be unloaded, destroyed or rendered innocuous, as the circumstances mayrequire, without payment of compensation except where there is an obligation tocontribute in general average or where the is liable in accordance withthe provisions of artide 5, som under transporten harom- Prop. 1993/94:195 händertagit godset med vetskap Bilaga 5 om dessfarliga beskaffenhet. 4,Om farligt gods, i fall då bestämmelsema i andra punkten (b) inte ärtillämpliga eller inte får åberopas, blir en verklig fara för liv elleregendom, får det lossas, förstöras eller oskadliggöras, allt efter vadomständighetema kräver, utan ersättningsskyldighet utom när skyldighetföreligger att utge bidrag till gemensamt haveri eller när transportören äransvarig enligt bestämmelsema i artikel 5, PART IV, TRANSPORT- DEL IV, DOCUMENTS Issue ofbill of lading Artikel 14. 1,When the or the actual takes the goods in his charge, thecarrier must, on demand of the shipper, issue to the shipper a bill of lading, 2, The bill of lading maybe signed by a person having authority from the , A bill of ladingsigned by the of the ship carrying the goods is deemed to have beensigned on behalf of the . 3,The signature on the bill of lading may be in handwriting, printed in facsimile,perforated, 1, När transportören ellerundertransportören mottar godset i sin vård skall transportören på avlastarensbegäran utfårda ett konossement till denne, 2, Konossementetfår undertecknas av den som bemyndigats därtill av trans portören. Ett konossement som har undertecknats av befål havaren på det fartyg som trans porterar godset skall anses vara undertecknat på transportörens vägnar, 3, påkonos sementet får vara handskriven, tryckt i faksimil, stansad, stamped, in symbols, ormade by any other mechanical or electronic means, if not inconsistent with thelaw of the country where the bill of lading is issued. stämplad, i symboler ellerfram- Prop. 1993/94:195 ställd på annan mekanisk eller Bilaga 5 elektroniskväg, om detta inte strider mot lagen i det land där konossementet utfårdas. Contents of bill of lading 1,The bill of lading must include, inter alia, the following particulars: (a) the general nature of the goods, the leading marksnecessary for Identification of the goods, an express statement, if applicable,as to the dangerous character of the goods, the number of packages or pieces,and the weight of the goods or their quantity otherwise expressed, all suchparticulars as fumished by the shipper; (b) the apparent condition of the goods; (c) thename and principal place of business of the ; (d) thename of the shipper; (e) theconsignee if named by the shipper; (f) theport of loading under the contract of carriage by sea and the date on which the goods were taken över by the at the port of loading; (g) theport of discharge under the contract of carriage by sea; (h)the number of originals of the bill of lading, if more than one; (i)the place of issuance of the bill of lading; Artikd 15. innehåll 1,Konossementet skall innehålla bl,a. (a) godsetsallmänna natur, de väsentliga märken som fordras för identifiering av godset, i före kommande fall ett uttryckligt angivande av godsets farliga beskaffenhet, kolli- eller stycketal samt godsets vikt eller dess kvantitet uttryckt på annat sätt, alla uppgifter sådana avlastaren uppgivit dem; (b) godsets synliga tillstånd; (c) transportörens namn och orten där han har sitthuvudkontor; (d) avlastarensnamn; (e) mottagaren,om sådan har angivits av avlastaren; (f) denavtalade lastnings hamnen och den dag då godset omhändertogs av transportören i lastnings- hamnen; (g) denavtalade loss ningshamnen; (h)antalet original av konossementet om mer än ett konossement har utfårdats; (i)orten där konossementet har utfårdats; (j)the signature of the or a person acting on his behalf; (k)the freight to the extent payable by the consignee or other indication thatfreight is payable by him; (1)the statement referred to in paragraph 3 of artide 23; (m)the statement, if applicable, that the goods shall or may be carried on deck; (n)the date or the period of delivery of the goods at the port of discharge ifexpressly agreed upon between the parties; and (o)any increased limit or limits of liability where agreed in accordance withparagraph 4 of artide 6, 2.After the goods have been loaded on board, if the shipper so demands, thecarrier must issue to the shipper a "shipped" bill of lading which,in addition to the particulars required under paragraph 1 of this artide, mustState that the goods are on board a named ship or ships, and the date or datesof loading. If the has previously issued to the shipper a bill oflading or other document of title with respect to any of such goods, on requestof the , the shipper must surrender such document in exchange for a"shipped" bill of lading. The may amend any previously issueddocument in order to meet the shipper's demand for a "shipped" (j)namnteckning av transportören eller person som handlar på hans vägnar; (k)frakten i den utsträckning den skall betalas av mottagaren eller uppgift omatt frakt skall betalas av honom; (1)uppgift som avses i artikel 23 tredje punkten; (m)i förommande fall, uppgift om att godset skall eller får transporteras pä däck; (n)den dag då eller den tidsperiod inom vilken godset skall utlämnas i lossningshamnen,om uttrycklig överenskommelse härom föreligger mellan partema; och (o)den högre ansvarsgräns eller de högre ansvarsgränser som har avtalats enligtartikel 6 fjärde punkten. 2.Sedan godset har lastats ombord skall transportören, om avlastaren begär det,till avlastaren utfårda ett ombordkonossement vilket, utöver de uppgifter somkrävs enligt första punkten, skall ange att godset finns ombord på ett ellerflera namngivna fartyg samt dagen eller dagama för lastningen. Om transportörentidigare till avlastaren för något sådant gods utfårdat ett konossement ellerannnat dokument som representerar godset, skall avlastaren på transportörensbegäran återställa dokumentet i utbyte mot ett ombord konossement. Transportörenfår ändra ett tidigare utfårdat dokument för att tillmötesgå avlastarensbegäran om ett ombordkonossement, om 1993/94:195 Bilaga 5 lading if, as amended, such document includes all theinformation required to be contained in a "shipped" bill of lading. The absence in the bill of lading of one or moreparticulars referred to in this artide does not affect the legal character ofthe document as a biU of lading provided that it nevertheless meets therequirements set out in paragraph 7 of artide I. Bills of lading: reservations and evidentiaryeffect If the bill of lading contains particulars concerningthe general nature, leading marks, number of packages or pieces, weight orquantity of the goods which the or other person issuing the bill oflading on his behalf knows or has reasonable grounds to suspect do notaccurately represent the goods actually taken över or, where a"shipped" bill of lading is issued, loaded, or if he had noreasonable means of checking such particulars, the or such other personmust insert in the bill of lading a reservation specifying these inaccuracies,grounds of suspicion or the absence of reasonable means of checking. If the or other person issuing the bill oflading on his behalf fails to note on the bill of lading the apparent conditionof the goods, he is detta dokument i den ändrade formen innefattar alla deupplysningar som skall finnas i ett ombordkonossement, 3, Avsaknaden i konossementet av en eller flera av deuppgifter som avses i denna artikel påverkar inte dokumentets rättsliga natursom konossement fömtsatt att det uppfyller de krav som anges i artikel 1 sjundepunkten. Konossement; reservationer och bevisverkan Om konossementet innehåller uppgifter om godsetsallmänna natur, väsentliga märken, kolli-eller stycketal, vikt eller kvantitet,vilka transportören eller annan som utfårdar konossement på hans vägnar veteller har skälig anledning misstänka inte på ett riktigt sätt motsvarar detgods som faktiskt har mottagits eller, om ett ombordkonossement har utfårdats,lastats, eller har han inte haft rimliga möjligheter att kontrollera sådanauppgifter, skall transportören eller den som handlar på hans vägnar ikonossementet ta in ett förbehåll som uttryckligen anger dessa felaktighetereller anledningar till misstanke eller frånvaron av rimliga kontrollmöjligheter, 2, Om transportören eller annan som på hans vägnarutfårdar konossement underlåter att i konossementet anteckna godsets synligatillstånd skall han Prop.1993/94:195 Bilaga 5 deemedto have noted on the bill of lading that the goods were in apparent goodcondition, Exceptfor particulars in respect of which and to the extent to which a reservation permitted under pmragraph 1 of this artide has been entered: (a) thebill of lading is prima facie evidence of the taking över or, where a "shipped" bill of lading is issued, loading, by the of the goods as described in the bill of lading; and (b) proofto the contrary by the is not admissible if the bill of lading has been transferred to a third party, including a consignee, who in good faith has acted in reliance on the description of the goods therein, 4, Abill of lading which does not, as provided in paragraph 1, subparagraph (k) of artide 15, set forth the freight or otherwise indicate that freight is payable by the consignee or does not set forth demurrage incurred at the port of loading payable by the consignee, is prima facie evidence that no freight or such demurrage is payable by him, However, proof to the contrary by the is not admissible when the bill of lading has been transferred to a third party, including a consignee, who in good faith has acted in reliance on the absence in the bill of lading of any such indication. ansesha antecknat i konossementet att godset var i gott synligt tillstånd, 3, Medundantag för uppgifter, beträffande vilka ett enligt första punkten tillåtet förbehåll har gjorts och i den utsträckning detta har skett: (a) skallkonossementet, om annat ej styrks, utgöra bevis om att godset har mottagits eller, om ett ombordkonossement har ut fårdats, lastats av transportören såsom det har beskrivits i konossementet; och (b) ärmotbevisning inte tillåten om konossementet har överlåtits till tredje man, mottagaren inbegripen, som i god tro har handlat i förlitan på beskrivningen av godset i konossementet, 4, Ettkonossement som inte, enligt vad som föreskrivs i artUcel 15 första punkten (k), anger frakten eller på annat sätt utvisar att frakt skall betalas av mottagaren eller som inte anger ersättningen för överliggetid i lastningshamnen vilken skall betalas av mottagaren, utgör, om ej annat styrks, bevis för att ingen frakt eller sådan ersättning för överliggetid skall betalas av honom, Motbevisning från trans portörens sida är dock inte tillåten när konossementet har överlåtits till tredje man, mottagaren inbegripen, som i god tro har handlat i förlitan på frånvaron av sådan uppgift i konossementet. 1993/94:195 Bilaga 5 Guarantees by the Artikel 17. shipper garantiansvar 1993/94:195 Bilaga 5 I, The shipper is deemed to have guaranteed to the carrierthe accuracy of particulars relating to the general nature of the goods, theirmarks, number, weight and quantity as ftimished by him for insertion in thebill of lading, The shipper must indemnify the against the lossresulting from inaccuracies in such particulars. The shipper remains liableeven if the bill of lading has been transferred by him. The right of thecarrier to such indemnity in no way limits his liability under the contract ofcarriage by sea to any person other than the shipper.