prop · GH03195 · 1993-12-31 00:00:00 — Dennakonvention skall ej inverka på bestämmelser i något internationellt fördrageller nationell lag som reglerar ansvar för nukleär skada. 1993/94:195 Bilaga 4 The provisions of thisConvention shall apply to every bill of lading relating to the carriage ofgoods between ports in two different States if: a) the bill of lading is issued in a contracting State, or b) the carriage is from a port in a contracting State, or c) the contract contained in or evidenced by the bill of lading providesthat the mles of this Convention or legislation of any State giving effect tothem are to govem the contract,whatever may be the nationality of the ship, thecarrier, the shipper, the consignee, or any other inte-rested person, apply the provisions of this Convention to the bilisof lading mentioned above, Thisartide shall not prevent a from apply-ing the mles of thisConvention to bilis of lading not induded in the preceding paragraphs. Bestämmelsemai denna konvention äger tillämpning på varje konossement som avser befordranav gods mellan hamnar i två skilda stater, om a) konossementetutfårdats i fördragsslutande stat, eller b) befordringensker från hamn i fördragsslutande stat, eller c) detavtal som konossementet innefattar eller utvisar före skriver att bestämmelsema i denna konvention eller lagstift ning som gör dem tillämpliga skall reglera avtalet, oavsett vilken nationalitet fartyget, bortfraktaren, av lastaren, mottagaren eller annan intressent har. Fördragsslutandestat skall tillämpa bestämmelsema i denna konvention på de konossement somavses ovan. Dennaartikel skall icke hindra fördragsslutande stat från att tillämpa konventionensbestämmelser på konossement som ej avses i föregående stycken. UnitedNations Convention on the carriage of Goods by Sea, 1978 THESTATE PARTIES TO THIS CONVENTION, HAVING RECOGNIZED the desirability ofdetermining by agreement certain mles relating to the carriage of the goods bysea, HAVEDECIDED to condude a Convention for this purjose and have thereto agreed asfollows: 1978 årsFN-konvention om sjötransport av gods SOMFUNNIT det önskvärt att genom avtal fastställa vissa reglerom sjötransport av gods. HARBESLUTAT att ingå en konvention för detta ändamål och har därför överenskommitföljande: Prop.1993/94:195 Bilaga 5 1, "meansany person by whom or in whose name a contract of carriage of goods by sea has been conduded with a shipper. "Actualcarrier" means any person to whom the jerformance of the carriage of the goods, or of part of the carriage, has been entmsted by the , and includes any other person to whom such performance has been entmsted. 1.förstås med "transportör"den som med en avsändare har träffat ett avtal om sjötransport av gods ellerden i vars namn ett sådant avtal har träffats; 2.förstås med "undertransportör"den till vilken transportören har givit i uppdrag att utföra transporten avgodset eller en del av den och omfattar varje annan person till vilken sådantutförande uppdragits; "Shipper"means any person by whom or in whose name or on whose behalf a contract ofcarriage of goods by sea has 3. förstås med"avsändare" och "avlastare" den som har träffat ett avtalom sjötransport av gods med en transportör eller den i beenconduded with a , or any person by whom or in whose name or on whose behalfthe goods are actually delivered to the in relation to the contract ofcarriage by sea. "Consignee" means the person entitled totake delivery of the goods. "Goods" includes live animals; where thegoods are Consolidated in a container, pallet or similar artide of transport orwhere they are packed, "goods" includes such artide of transport orpackaging if supplied by the shipper. "Contract of carriage by sea" means any contract whereby the carrierundertakes against payment of freight to carry goods by sea from one port toanother; however, a contract which involves carriage by sea and also carriageby some other means is deemed to be a contract of carriage by sea for thepurposes of this Convention only in so far as it relätes to the carriage bysea. varsnamn eller på vars vägnar ett sådant avtal har träffats (avsändare) eller densom faktiskt avlämnar godset till transportören enligt avtalet eller den i varsnamn eller på vars vägnar ett sådant avlämnande sker (avlastare);' 4. förståsmed "mottagare" den som har rätt att få godset utlämnat till sig; 5. innefattar"gods" levande djur; om godset har sammanförts i en container eller på en lastpall eller liknande transportanordning eller om godset har förpackats, skall transportanordningen eller förpackningen innefattas i be greppet "gods" om den tillhanda hålls av avsändaren eller avlast aren; 6. förståsmed "avtal om sjötransport" ett avtal varigenom transportören mot betalning av frakt åtar sig att transportera gods till sjöss från en hamn till en annan; ett avtal som innefattar såväl sjötransport som transport med annat transportmedel skall emellertid anses som ett avtal om sjötransport enligt denna konvention endast så vitt avser sjötransporten; 1993/94:195 Bilaga 5 'Den iden engelska orginaltexten använda termen är "shipper" ochdefinitionen av denna term täcker både "avsändare" och"avlastare". 7, "lading" means a do cument which evidences a contract of carriage by sea and the taking över or loading of the goods by the , and by which the undertakes to deliver the goods against surrender of the document. A provision in the document that the goods are to be delivered to the order of a namned person, or to order, or to bearer, constitutes such an undertaking. 8, "Writing"includes, inter alia, telegram and telex. 7. förstås med"konos sement" ett dokument som utgör bevis om ett avtal om sjötransport och om att transportören mottagit eller in lastat godset och genom viUcet transportören åtar sig att lämna ut godset mot att dokumentet återlämnas. Ett villkor i dokumentet att godset skall utlämnas till viss man, till order eller tUl innehavaren utgör ett sådant åtagande; 8, innefattarordet "skriftligen" bl,a, telegram och telex. 1993/94:195 Bilaga 5 1,The provisions of this Convention are applicable to all contracts of carriageby sea between two different States, if: (a) theport of loading as pro vided for in the contract of carri age by sea is located in a , or (b) theport of discharge as provided for in the contract of carriage by sea is located in a , or (c) oneof the optional port of discharge provided for in the contract of carriage by sea is the actual port of discharge and such port is located in a , or (d) thebill of lading or other document evidencing the contract of carriage by sea is issued in a , or (e) thebill of lading or other document evidencing the contract 1,Bestämmelsema i denna konvention är tillämpliga på alla avtal om sjötransportmellan två skilda stater, om: (a) den i avtalet angivna lastningshamnen är belägen ien konventionsstat, eller (b) den i avtalet angivna lossningshamnen är belägen ien konventionsstat, eller (c) en av de altemativa lossningshamnama som anges iavtalet är den faktiska lossningshamnen och denna är belägen i enkonventionsstat, eller (d) konossementeteller annat dokument som utgör bevis om avtalet har utfårdats i en konventionsstat, eller (e) konossementeteller annat dokument som utgör bevis ofcarriage by sea provides that the provisions of this Convention or thelegislation of any State giving effect to them are to govem the contract, The provisions of this Convention are applicablewithout regard to the nationality of the ship, the , the actual ,the shipper, the consignee or any other interested person, The provisions of this Convention are notapplicable to charter-parties, However, where a bill of lading is issuedpursuant to a charter-pwrty, the provisions of the Convention apply to such abill of lading if it govems the relation between the and the holder ofthe bill of lading, not being the charterer. Ifa contract provides for future carriage of goods in a series of shipments during an agreed period, the provisions of this Convention apply to each shipment. However, where a shipment is made under a charter-party, the provisions of paragraph 3 of this artide apply. om avtalet föreskriver att Prop. 1993/94:195 bestämmelsema i konventionen Bilaga 5 eller på denna i någon stat gmndad lag skall gälla, 2, Bestämmelsema i denna konvention är tillämpligaoberoende av fartygets, transportörens, undertransportörens, avsändarens,mottagarens eller annan berörd persons nationalitet, 3, Bestämmelsema i denna konvention är intetillämpliga på certepartier. Om ett konossement har utfårdats enligt ettcerteparti skall emellertid konventionens bestämmelser tilUämpas på konossementetom detta bestämmer rättsförhållandet mellan transportören och annan innehavareav konossementet än avsändaren, 4, Omett avtal gäller framtida transport av gods fördelad på flera resor skall bestäm melsema i konventionen till - lämpas på varje resa. Utförs resan enligt ett certeparti gäller dock bestämmelsema i tredje punkten. Interpretation of the Convention In the interpretation andapplication of the provisions of this Convention regard shall be had to itsintemational character and to the need to promote uniformity. Vid tolkning ochtillämpning av bestämmelserna i denna konvention skall dess internationellakaraktär och nödvändigheten av att främja enhetlighet beaktas. PART II, LIABILITY OF TFIE DEL II, TRANSPORTORENS Prop. 1993/94:195 ANSVARIGHET Bilaga 5 Pericxl of responsibility Artikle 4. 1, The responsibility of the for the goods underthis Conventtion covers the period during which the is in charge if thegoods at the port of loading, during the carriage and at the port of discharge, 2, For the purpose of paragraph 1 of this artide, thecarrier is deemed to be in charge of the goods (a) from the time he has taken över the goods from: (i) the shipper, or a person acting on his behalf; or (ii) an authority or other third party to whom, pursuantto law or regulations applicable at the port of loading, the goods must behanded över for shipment; (b) until the time he has deli vered the goods: (i) by handing över the goods to the consignee; or (ii) in cases where the consignee does not receive thegoods from the , by placing them at the disposal of the consignee inaccordance with the contract or with the law or with the usage of theparticular trade, applicable at the port of discharge; or (iii) by handing över the goods to an authority or otherthird party to whom, pursuant to law or regulations applicable at the port of discharge, the goods 1, Transportörens ansvar för godset enligt dennakonvention omfattar den tid under vilken godset är i hans vård i lastningshamnen,under transporten och i lossningshamnen. Vid tillämpningen av första punkten skall transportörenanses ha godset i sin vård (a) från den tidpunkt då han har övertagit godset från: (i) avlastaren eller någon som handlar på dennes vägnar;eller (ii) myndighet eller någon annan till vilken godset måsteöverlämnas enligt lag eller föreskrifter som gäller i lastningshamnen; (b) till dess han har utlämnat godset; (i) genom att överlämna godset till mottagaren; eller (ii) i de fall då mottagaren inte tar emot godset fråntransportören, genom att lägga upp det för mottagarens räkning i enlighet medavtalet eller enligt lag eller vad som är bmkligt i lossningshamnen; eller (iii) genom att överlämna godset till myndighet ellernågon annan till vilken godset måste överlämnas enligt lag ellerföreskrifter som gäller i must be handed över. In p>aragraphs 1 and2 of this artide, reference to the or to the consignee means, inaddition to the or the consignee, the servants or agents, respectivelyof the or the consignee. I första och andrapunkten förstås med "transportören" och "mottagaren" äventransportörens respektive mottagarens ansfållda eller medhjälpare. 1993/94:195 Bilaga 5 1,The is liable for loss resulting from loss of or damage to the goods,as well as from delay in delivery, if the occurrence which caused the loss,damage or delay took place while the goods were in his charge as defined inartide 4, unless the proves that he, his servants or agents took allmeasures that could reasonably be required to avoid the occurrence and itsconsequences. Delayin delivery occurs when the goods have not been delivered at the port of discharge provided for in the contract of carriage by sea within the time expressly agreed upon or, in the absence of such agreement, within the time which it would be reasonable to require of a diligent , having regard to the circumstances of the case, 3, Theperson entitled to make a claim for the loss of goods may treat the goods as löst if they have not been delivered as 1, Transportören är ansvarig för skada som haruppkommit till följd av förlust av eller skada på godset ävensom genom dröjsmålmed dess utlämnande, om den händelse som orsakade förlusten, skadan ellerdröjsmålet ägde mm medan godset var i hans vård på sätt som anges i artikel 4,såvida inte transportören visar att han själv, hans anställda eller medhjälparevidtagit alla de åtgärder som rimligtvis kunde begäras för att händelsen ochdess följder skulle undvikas. 2, Dröjsmål med godsets utlämnande föreligger närgodset inte har utlämnats i den i avtalet om sjötransport angivna lossningshamneninom den uttryckligen överenskomna tiden eller, om en sådan överenskommelsesaknas, inom den tid som det kan krävas av en omsorgsfull transportör, 3, Den som har rätt att framställa krav med anledningav förlust av godset får anse godset som förlorat om det inte har required by artide 4within 60 consecutive days following the expiry of the time for deliveryaccording to piaragraph 2 of this artide, 4, (a) The is liable (i)for loss of or damage to the goods or delay in delivery caused by fire, if theclaimant proves that the fire arose from fault or neglect on the part of thecarrier, his servants or agents; (ii)for such loss, damage or delay in delivery which is proved by the claimant tohave resulted from the fault or neglect of the , his servants or agents,in taking all measures that could reasonably be required to put out the fireand avoid or mitigate its consequences. (b)In case of fire on board the ship affecting the goods, if the claimant or thecarrier so , a survey in accordance with practices must be heldinto the cause and circumstances of the fire, and a copy of the surveyor'sreport shall be made available on demand to the and the claimant, 5,With respect to live animals, the is not liable for loss, damage ordelay in delivery resulting from any special risks inherent in that kind ofcarriage, If the proves utlämnatsp>å sätt som anges i artikel 4 inom 60 pä varandra följande dagar efterutgången av den i andra punkten angivna tiden för utlämnande, 4, (a)Transportören är ansvarig (i) för förlust av ellerskada på godset eller dröjsmål med dess utlämnande som har orsakats av brand,om käranden visar att branden uppstått genom fel eller försummelse av transportören,hans anställda eller medhjälpare; (ii) för sådan förlusteller skada eller sådant dröjsmål med godsets utlämnande som käranden visar haruppkommit genom fel eller försummelse av transportören, hans anställda ellermedhjälpare i samband med att dessa vidtagit alla de åtgärder som rimligtviskunde begäras för att släcka branden och undvika eller mildra desskonsekvenser. (b)Har brand ombord berört godset skall, om den skadelidande eller transportören begär det, en besiktnings förrättning hållas i enlighet med sjöfartspraxis beträffande orsaken till och omständighetemakring branden; på begäran skall ett exemplar av besiktningsmannens rapporthållas tillgänglig för transportören och den skadelidande, 5, I fråga omlevande djur är transportören inte ansvarig för förlust, skada eller dröjsmål med deras utlämnande som har upp kommit på gmnd av de särskilda risker som är förenade med så- 1993/94:195 Bilaga 5 6 1993/94. that hehas complied with any special intmctions given to him by the shipper respectingthe animals and that, in the circumstances of the case, the loss, damage ordelay in delivery could be attributed to such risks, it is presumed that theloss, damage or delay on delivery was so caused, unless there is proof that allor a purt of the loss, damage or delay in delivery resulted from fault orneglect on the part of the , his servants or agents. 6,The isnot liable, except in general average, where loss, damage or delay in deliveryresulted from measures to save life or from reasonable measures to saveproperty at sea, 7,Where fault orneglect on the pjart of the , his servants or agents combines withanother cause to produce loss, damage or delay in delivery the isliable only to the extent that the loss, damage or delay in delivery isattributable to such fault or neglect, provided that the proves theamount of the loss, damage or delay in delivery not attributable thereto. Om transportören visar att han harföljt de särskilda instmktioner som avsändaren har lämnat honom beträffandedjuren och att förlusten, skadan eller dröjsmålet med deras utlämnande, medhänsyn till omständighetema, kan vara att hänföra till sådana risker, skall detantas att förlusten, skadan eller dröjsmålet har orsakats p>ä sådant sätt,såvida det inte visas att förlusten, skadan eller dröjsmålet, helt eller delvis,orsakats av transportörens, hans anställdas eller medhjälpares fel ellerförsummelse, 6, Transportören är inte an svarig, utom vid gemensamt ha veri, om förlust, skada eller dröjsmål med utlämnandet beror på åtgärder för att rädda liv eller på skäliga åtgärder för att rädda egendom till sjöss, 7, Omfel eller försum melse på transportörens, hans anställdas eller medhjälpares sida jämte annan orsak har föranlett förlust, skada eller dröjsmål med utlämnandet, är transportören endast ansvarig i den ut sträckning som förlusten, skadan eller dröjsmålet kan hänföras till sådant fel eller försummelse, för utsatt att transportören visar till vilket belopp förlusten, skadan eller dröjsmålet inte är att hänföra därtill. Prop.1993/94:195 Bilaga 5 Limits of liability Artikel6. 1, (a) The liability of the 1, (a)Transportörens ansvar för for loss resulting from loss of or damage to goodsaccording to the provisions of artide 5 is limited to an amount equivalent to835 units of account per package or other unit or 2,5 units of accountper kilogramme of gross weight of the goods löst or damaged, whichever is thehigher, (b) The liability of the for delay in delivery according to the provisions of artide 5 is limitied to an amount equivalent to two and a half times the freight payable for the goods delayed, but not exceeding the total freight p)ayable under the contract of carriage of goods by sea, (c) In no case shall the aggregate liability of the , under both subparagraphs (a) and (b) of this paragraph, exceed the limitation which would be established under subparagraph (a) of this paragraph for total loss of the goods with respect to which such liability was incurred, 2, For the purpose of calculating which amount is thehigher in accordance with paragraph 1 (a) of this artide, the following mlesapply: (a) Where a container, pallet or similar artide oftransport is used to consolidate goods, the package or other unitsenumerated in the bill of lading, if issued, or otherwise in any other documentevidencing the contract of carriage by sea, as skada på gmnd av förlust av eller för skada på gods enligtbestämmelsema i artikel 5 är begränsade till ett belopp motsvarande 835 beräkningsenheterför varje kolli eller annan skeppningsenhet eller 2,5 beräkningsenheter förvarje kilo av det förlorade eller skadade godsets bmttovikt, vilketdera som ärhögst. (b) Transportörens ansvar för dröjsmål med utlämnande enligt bestämmelsema i artikel 5 är begränsat till ett belopp som motsvarar frakten för det fördröjda godset; beloppet får dock inte överstiga den totala frakten som skall betalas enligt avtalet om sjötransport, (c) Transportörens sam manlagda ansvar enligt (a) och (b) i denna punkt får inte i något fall överstiga det begränsnings belopp som skulle ha gällt enligt (a) vid förlust av allt det gods beträffande vilket sådant ansvar dar uppkommit. 2, Vid beräkningen av vilket belopp som är det högstaenligt första punkten (a) skall följande regler tillämpas: (a) Har en container, lastpall eller liknande transportanordninganvänts för att sammanföra gods, skall varje kolli eller annan skeppningsenhetsom angetts i konossementet, om sådant har utfårdats, eller eljest i annatdokument, som utgör bevis Prop.1993/94:195 Bilaga 5 packed in such artide oftransport are deemed packages or units. Except as aforesaid the goodsin such artide of transport are deemed one unit. (b) In cases where theartide of transport itself has been löst or damaged, that artide of transport,if not owned or otherwise supplied by the , is considered one separateshipping unit. 3, Unitof account means the unit of account mentioned in artide 26, By agreement between the and the shipper, limits of liability exceeding those provided for in paragraph 1 may be fixed. omavtalet om sjötransport anses utgöra ett kolli eller en skeppningsenhet. Iövrigt skall godset i transportanordningen anses som en skeppningsenhet, (b)I fall själva transportanordningen har gått förlorad eller skadats skalldenna, om den inte ägs eller eljest tillhandahålls av transportören, anses somen särskild skeppningsenhet, 3,Med beräkningsenhet förstås den enhetsom anges i artikel 26, 4,Genom överenskommelse mellantransportören och avsändaren kan bestämmas högre ansvarsgränser än somföreskrivs i första punkten. 1993/94:195 Bilaga 5 Application to non-contractual claims 1, The defences and limitsof liability provided for in this Convention apply in any action against thecarrier in respect of loss or damage to the goods covered by the contract ofcarriage by sea, as well as of delay in delivery whether the action is foundedin contract, in tort or otherwise. 2,If such action is brought against a servant or agent of the , suchservant or agent, if he proves that he acted within the scope of hisemployment, is entitled to avail himself of the Den befrielse från ochbegränsning av ansvarighet som gäller enligt denna konvention skall tillämpasvid varje talan mot transportören med anledning av förlust av eller skada pådet gods som omfattas av avtalet om sjötransport liksom vid dröjsmål medutlämnandet, vare sig talan gmndar sig på avtalet eller på utomkontraktuelltförhållande eller annan omständighet, Om talan väcks motnågon av transportörens anställda eller medhjälpare har sådan anställd ellermedhjälpare, om han visar att han har handlat i tjänsten eller för upp)dragetsftill- defencesand limits of liability which the is entitled to invoke under thisConvention. 3,Except as provided in artide 8, the aggregate of the amounts recoverable fromthe and from any persons referred to in paragraph 2 of this artideshall not exceed the limits of liability provided for in this Convention, görande,rätt till samma befrielse från och begränsning av ansvarighet somtransportören är berättigad att åberopa enligt denna konvention, 3, Med undantag för vadsom gäller enligt artikel 8 skall det sammanlagda beloppet av de skadestånd somkan erhållas av transportören och av någon av de personer som avses i andrapunkten av denna artikel inte överstiga de ansvargränser som föreskrivs i dennakonvention. 1993/94:195 Bilaga 5 Loss of right to limit responsibility Förlust av rätten till ansvarsbegränsning 1.The is not entitled to the benefit of the limitation of liabilityprovided for in artide 6 if it is proved that the loss, damage or delay indelivery resulted from an act or omission of the done with the intentto cause such loss, damage or delay, or recklessly and with knowledge that suchloss, damage or delay would probably result.