mot · GG02Jo624 · 1993-01-26 00:00:00 — Dagens politiker måste ta ansvar för den politik somgårdagens politiker fört vad gäller folkets inställning tillbilism och bilindustrin. Vi har 3.6 miljoner personbilaroch 5.1 miljoner körkortsinnehavare.Vi inser tillfullo att bilen har kommit för att stanna. Vivill att bilen även skall vara en huvudtransportörför det svenska folket. av allt resande sker medpersonbil. Kombinerat med snabbtåg, buss ochflygförbindelser på de längre avstånden, kommer bilen attvara ett oslagbart transportmedel för svensken.Till alla som tycker att bilen skall bort hur ren den än blirkan vi bara instämma i det som sa i DagensNyheter , ''för vissa bilhatare spelar detingen roll hur ren bilen blir. De är ändå emot den, av skälde närmast borde söka psykiatrisk hjälp för. ''Vi anser att det är en medborgerlig rättighet att åka intill städer och samhällen för att t ex göra vårainköp, utan att erlägga biltullskatt vid städernas infarter.Biltullskatt är fördelningspolitiskt förkastligt. Dessutomkan biltullar medföra att en önskvärd utveckling motnollemissionsbilar förhindras, eftersom man därigenomkommer att köpa sig fri från det personliga ansvaret att haen så ren bil som möjligt.Vi inser också att det är vår plikt att som dagens politikervärna om miljön i innerstäderna, för hela landet och förövriga världen. I beslutades om katalysatorerför bilar , samma beslut kom i , idagfinns det 1.2 miljoner kat-bilar i Sverige.I en rapport som finns nämnd i 1990/91:NU3 påpekasmycket riktigt att det är en ändring i teknikutvecklingen ochinte en ändring av transportstrukturen som måste till för attminska utsläppen radikalt eller t.o.m. ner till nästan noll.Det kanske inte är nödvändigt att lägga ut miljardbelopppå vägbyggen i storstadsområdena, utan endast bygga bortde värsta flaskhalsarna. Man hänvisar ofta till de positivamiljöeffekterna när man skall planera mastodontprojekt istorstadområderna, t.ex. Dennispaketet i Stockholm.Om man istället för att våldföra sig på städernaskulturmiljöer, med oreparabla mastodontprojekt, inriktarsig på teknikutveckling, som ändå kommer , såsparar man en enorm massa pengar som kan investeras påett för samhället (samhällsekonomiskt) lämpligare sätt, t exatt färdigställa motorvägstriangeln mellan de tre störstastäderna, motorvägen till ,snabbspårjärnvägen till , förbättrakommunikationerna med sydöstra som snart är vårport mot en gigantisk marknad på andra sidan ,tunnelalternativet istället för det tredje spåret rakt genomdet svenska kulturarvet på i m.m.Vi anser att nuvarande välstånd till stor delbygger på den svenska bilindustrins framgångar. avSveriges totala export 1990 producerades av bilindustrin. Vihar en duktig bilindustri i och Ny Demokratikommer förhoppningsvis tillsammans med många andrapolitiska partier att kämpa för att även i framtidenskall få behålla en duktig och livskraftig bilindustri. Trots attbilindustrin är starkt exportberoende, 1991, såbehöver svensk bilindustri en stark hemmamarknad.För att staten och samhället, svenska folket, skall lyckasmed att få en förändring till stånd måste goda förslag ochidéer få genomslagskraft och bli långtidsverkande. Vibetonar särskilt vikten av att staten ger industrin kraftigaoch tydliga styrmedel, d v s klara spelregler för framtiden.Genom dessa styrmedel skapas en framförhållning så attbilindustrin hinner ställa om sin produktion. Fördelen är attdet skapas en marknad som bilindustrin kan tjäna pengar påoch att investeringar i forskning och utveckling kan räknashem. Att skapa politiskt samförstånd är en nödvändighet,så att bilindustrin vågar lita på politikerna även efterinnevarande mandatperiod.Ibland räcker inte marknadskrafterna. Då måstemarknaden styras av våra värderingar och våra mål. NyDemokrati vill genom en politisk process påverkaspelreglerna för marknaden. Vi föreslår därför att Sverigeinför en regel som harmoniserar med de regler som kommeratt gälla i flera amerikanska delstater och sommånga övriga länder diskuterar att följa.Lågemissionsplanen innebär till en början enklassificering av fordon genom att man delar in dem i fyraolika kategorier, beroende på emissioner TLEV (smutsig),(ren), (renare) och ZEV (renast). Lagenträder i kraft . Begränsade emissioner är NonmethaneHydrocarbons (NMHC), där biltillverkarna måste klara ettvisst medelvärde för de fordon som säljs. De olikakategorierna av fordon fasas in efter hand, vilket innebäratt s k nollemissionsfordon, ZEV (Zero Emission Vehicle),kommer gradvis att öka . är detendast de tre renaste kategorierna som kommer att säljas.År 2003 måste bilindustrin sälja minst 10 procentnollemissionsbilar.För att stimulera det svenska näringslivet medfordonsindustrin i spetsen vill vi adoptera en moderniseringav den kaliforniska luftvårdsplanen för vägtrafik. I Sverigeskulle regeln gälla , dvs en förskjutning ,vilket är att knappa in på de som hari försprång.Som en fortsättning föreslår vi att siktar på enlagstiftning om att endast nollemissionsfordon får brukas icentrala delar av städer som har mer än 45 000 invånare.Regeln skulle sammanfalla med den redan beslutademiljözonen i . Miljözonen innebär ''Förbud mottrafik... i särskilt miljökänsliga områden av tätorter, medsådana dieseldrivna bussar med en totalvikt över 3,5 toneller dieseldrivna tunga lastbilar som inte enligtbilavgasförordningen (1991:1481) tillhör en vissmiljöklass''. Begreppet kan stegvis skärpas t ex genom attgälla lätta lastbilar och slutligen även personbilar, där måletär nollemissionsfordon till år 2007.För att förbättra för de fordon som inte äger rätt tillinfart till städerna, samt förhindra trafikinfarkter iinnerstäderna skall det parallellt planeras förinfartsparkeringar. Planeringen av parkeringsplatser,kollektivtrafik och nya fordon måste samordnas.I framtiden finns det flera lösningar tillnollemissionsfordon. Elfordon är den enda kändalösningen, men forskningen pekar mot att även andralösningar kommer att finnas inom , bl abränsleceller som drivs av ickefossilt bränsle. SvenskaVolvo har också kommit långt med sin utveckling av ECC,hybridbilen. Vi vill som ett led i att införanollemissionsfordon stimulera och därmed stödja forskningoch utveckling av inhemskt producerade bränslen, som ärickefossila och kan användas i vägfordon.Denna påverkan av marknaden bör bli en injektion försvenskt näringsliv som t ex fordons-, data-, elektronik-,batteri-, flyg- och försvarsindustrin. Dessutom fås enkonstruktiv samverkan, ett växelspel, mellan samhälletsaktörer. Detta växelspel som gjort japanerna till en avvärldens starkaste nationer.Vi vet att denna utveckling kommer förr eller senare.Med utgångspunkt att få trovärdighet måste vi i Sverigevåga visa på nya vägar att lösa problemen.Genom att införa de ovan nämnda reglerna uppnår viflera positiva effekter: stimulerad forskning ochutveckling inom svenskt näringsliv, ökad marknad ochdärmed ökad sysselsättning för svenskt näringsliv,tekniskt internationellt försprång för svensk industri,minskat petroleumberoende från utlandet, minskademiljöproblem lokalt, regionalt och globalt, minskadeemissions- och bullerproblem i innerstäderna.För att kunna införa nollemissionsfordon i innerstädernamåste myndigheterna använda administrativa ochekonomiska styrsystem. Nedan ges exempel på ett antalåtgärder som regeringen och kommunerna kan vidtaga:skattelättnad för dem som köper ett nollemissionsfordon,fri parkering i innerstäderna för nollemissionsfordon,riktad skattereduktion till industriinvesteringar som kankopplas till nollemissionsfordon, reduceradfordonsskatt, statliga lån för inköp avnollemissionsfordon, en bank som stöttar utvecklingenav nollemissionsfordon, generell miljöavgift påinköpspriset för fordon med förbränningsmotor,minskad accis, högre avgifter på import av olja,rabatter för laddning under låglastperiod, gemensamteknikupphandling, särskilda förmåner förfordonsparker med nollemissionsfordon, användning avnollemissionsfordon i VIP-sammanhang, t ex vid statsbesöketc.Naturligtvis måste utsläpp från alla andra fordonåtgärdas, t ex traktorer och arbetsredskap, färjor ochflygplan. De nämnda kommer annars att släppa ut merkväve än hela den samlade bilparken som just nu finns iSverige. Att åtgärda detta är alltså ett måste.Ny Demokrati vill med ett krafttag förbättra miljön ochge den svenska industrin en nytändning. måstemarkera transportområdets betydelse för miljön och att vitar ett ansvar genom att vara tydliga och konkreta. Genomett förhoppningsvis brett politiskt samförstånd, visar viövriga världen på hur politiskt och praktiskt börjargenomföra systemförändringar.Vi svenskar är mer eller mindre tvingade till att föregåsom ett gott exempel för övriga om vi skall kommatillrätta med våra miljöproblem. För att få EG och Englandatt minska sina utsläpp från t ex fordon måste vi visa att detgår. Det är nämligen därifrån som de stora utsläppenkommer.I den 11/1 1993 kan man läsa om attekologisk kollaps hotar skogen, ''minskade utsläpp i EG-staterna, och kan hindra att den svenskaskogen dör''. Vi kunde också läsa ett TT-meddelande somberättade om att en liten vit ballong hittades på iGöteborg med en hälsning från ett barnhem. Ballongenhade släppts upp från byn i . Detta ärett bevis för att mycket smuts kommer från . Vimåste visa våra grannar i och , att man kanpå ett industriellt och marknadsmässigt rätt sätt kommatillrätta med ett lands miljöförstörande utsläpp. Två flugori en smäll, som det brukar heta.Det är viktigt att aktivt tar del av den europeiskautvecklingsprocessen. Subsidiaritetsprincipen borde räckaatt hänvisa till i denna fråga när det gäller vårt förhållandetill EG.För de flesta människor är sunt förnuft: att inteförstöra miljön för våra barn och kommande generationer,att låta städernas citykärnor vara ett levande centrum,att värna om kulturmiljöerna i våra städer, att förstå attbilen har blivit en livsnödvändighet, att minska importenav utländsk olja, att låta de politiska besluten varalångsiktiga, att ge ett långsiktigt mål för bilindustrin,att skapa ekonomiska förutsättningar för en ren miljö.Personlig frihet är: att få äga en bil, att fåköra vart man vill, att åka in till city, att inte beskattasav biltullar, att kunna handla varor var man vill.Hänsyn till andra är: att inte förorena miljön vilever i, att inte störa andra med onödigt buller, att tahänsyn till städernas innevånare, att lämna en ren miljötill nästkommande generation.När vi skriver denna motion har vi varit i kontakt medrepresentanter för bilismen och bilindustrin, experter frånSverige och , vi har läst consensusdokumentet från''Stiftelsen '' och tagit intryck avdetsamma samt studerat många rapporter och betänkandeni ärendet.Vi föreslår att regeringen tillsätter en utredningför att utarbeta ett lagförslag om stegvis skarpare regler förmiljözoner med målet att enbart ha nollemissionsfordon iinnerstäderna den 1 januari 2007.Utredningen bör redovisas senast . Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att tillsätta en utredning meduppgift att skyndsamt lägga fram förslag som går ut på attett system med nollemissionsfordon i städer och samhällenmed mer än 45 000 invånare skall kunna införas senast den1 .