ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GG02T418 · 1993-01-26 00:00:00 — Allt fler bilister använder sig av möjligheten att underfärd samtala i biltelefon. Därmed ökar också riskerna förolyckor. Vid en studie som gjort iett forskningsprojekt har det klarlagts att det finns ettsamband mellan olycksrisker och samtal i biltelefoner. Bl.a.har denna studie visat att reaktionstiden ökar både föryngre och äldre förare. har det blivit belagt attavståndet till framförvarande bil i regel minskar vid dylikanvändning.Denna undersökning gav sålunda till resultat attolycksrisken ökar då bilförare under färd samtalar imobiltelefon. Det framkom bl.a. att reaktionsförmåganminskar som avståndsbedömningen blir sämre.Därmed bekräftas den värdering många människor gettuttryck för då de hävdat att olycksrisken är betydande vidanvändning av biltelefon. Det är inte acceptabelt attmänniskors liv och hälsa riskeras på grund av att bilförarebrustit i koncentration på grund av användning av samtal ibiltelefon. Under alla omständigheter bör inte användningav icke fast placerad telefon få vara tillåten.Därför bör åtgärder vidtagas. En lagändring bör ske.Eftersom det blir allt vanligare med biltelefon innebär dettaen alltmer ökande trafikfara. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om behovet av förbud för bilförareatt använda biltelefon vid körning.
mot · GG02T420 · 1993-01-26 00:00:00 — övertogs trafiksäkerhetsverketsuppgifter av . Verket kommer att ha ett samlatansvar för vägtrafiken, såväl väghållning somtrafiksäkerhetsfrågor.För jämnt inrättadestrafiksäkerhetsverket för att staten skulle kunnakoncentrera arbetet med att minska farorna i trafiken.Frågorna kunde därmed behandlas med den dignitet som enmyndighet ger. är förutsättningarna annorlunda ochhelt nya möjligheter måste prövas för att få en slagkraftigoch resurssnål organisatorisk lösning till stånd.Trafiksäkerhetsarbete, trafiksäkerhetsinformation ochforskning är starkt motiverat med utgångspunkt i en förmånga gemensam strävan att bringa ned olycksantalet ochminska riskerna för trafikanterna. Självfallet är det enprioriterad uppgift av rent humanitära skäl, men också avekonomiska aspekter.Folkpartiet liberalerna har tidigare föreslagitomfattande förändringar i syfte att rationalisera ocheffektivisera trafiksäkerhetsarbetet. Det finns motiv för attknyta ihop väghållaransvaret med ansvaret förtrafiksäkerhetsarbetet. Den höga ambitionen inomtrafiksäkerhetsarbetet måste kunna bibehållas trotsförändringarna. Det är dock en svaghet att intekommunernas, länsstyrelsernas ochfrivilligorganisationernas insatser diskuteras mer i dettasammanhang. bör de ideellamotororganisationerna spela en större roll i en bred folkligsatsning på trafiksäkerhet.Då ansvaret för trafiksäkerhetsfrågor berör ettförhållandevis stort antal myndigheter och organ är detangeläget att man följer upp utfallet av den nyaorganisationen. Därför finns det anledning att regeringengör en utvärdering av det samlade trafikpolitiska arbetet.Hänsyn kan också behöva tas till nya internationellaimpulser.I en sådan utvärdering bör dels organisationen förtrafiksäkerhetsarbetet, dels trafiksäkerhetsläget förperioden behandlas, för atttillställas . Vidare börsamordning av verksfunktion och myndighetsutövningutvärderas. Dessutom behöver fortlöpande hållasinformerad. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om behovet av en fortlöpande ochsamlad utvärdering av trafiksäkerhetsarbetet.
mot · GG02T422 · 1993-01-26 00:00:00 — Strålkastarljus för långsamtgående fordon Motorcykeln utgör en stor olycksfallsrisk i trafiken.Visserligen är olycksfallstrenden sjunkande, vilketnedanstående tabell visar, men den oskyddademotorcyklisten är fortfarande utsatt för stora faror.ÅRANT DÖDADEANT SVÅRTSKADADEANT LÄTTSKADADE 19866858192487595337918857482827894043571990465376609134289643Sammantaget förolyckades eller skadades närmare 1000motorcyklister 1991.Motorcykeln är ett fordon som, teoretiskt, kanframföras i mycket höga hastigheter och därmotorcyklisten, till skillnad från andra snabbgåendefordon, färdas helt oskyddad.I trafiken kan det vara svårt att påstrålkastarskenet avgöra om det är en motorcykel eller enlångsamtgående moped som kommer. Likaså kan det varasvårt att avgöra om det är en bil eller en långsamtgåendetraktor. I många trafiksituationer, t ex utfart från anslutande väg och omkörning, är det avavgörande betydelse att snabbt kunna avgöra om det är ettsnabb- eller långsamtgående fordon som kommer. Ett sättatt särskilja dessa kategorier är att bestämmelserna ändrasså att långsamtgående fordon, upp till max /h utrustasmed gult, istället för vitt, sken framåt. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om ändring i fordonskungörelsen.
mot · GG02T423 · 1993-01-26 00:00:00 — Bilbesiktning och de små bilverkstäderna Äntligen är AB avmonopoliserad.Det är ett viktigt och riktigt steg taget, då bilverkstädernafår både åtgärda anmärkningarna och antecknagodkännande i besiktningsprotokollet.Men avregleringen sker ändå med en hel del förbehåll.Framförallt utformas avgifter och krav på ett sätt somutestänger de små bilverkstäderna. Det är angeläget medutbildning av verkstadspersonal, men det kan inte behövamedföra utbildningskostnader, inträdesavgifter ochårsavgifter som blir oöverkomliga för småföretagarna.Det är ofrånkomligt att vissa krav påverkstadsutrustning ställes. Dock uppleversmåverkstäderna sig motarbetade när godkännande måstegöras av annan o.s.v. Med litet god vilja bör bytessystemkunna gå att ordna för enmansverkstäderna så att dessa kangodkänna varandras arbete.Att återbesöken på kan avvecklas är bra,men ingen har väl tänkt sig att detta skulle behöva blidödsstöten för småverkstäderna. En borgerlig regering,som i olika sammanhang hävdar småföretagens storabetydelse, skall inte i klämma dem till döds.De små bilverkstäderna finns ofta på landsbygden och äruppskattade av bilägarna. Det är många som föredrar enliten personlig verkstad framför de stora stressigaanläggningarna. Det finns ingen anledning att tro attenmansverkstäderna, eller fåmansverkstäderna, är mindrehederliga och noggranna. Det kanske till och med kan varatvärtom.Regeringen bör skyndsamt göra en översyn av reglernaför bilbesiktning i syfte att småverkstäderna skall kunnakonkurrera om arbetet. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om de små bilverkstädernaskonkurrenskraft och överlevnadsvillkor.
mot · GG02T424 · 1993-01-26 00:00:00 — Ett samhälle ordnar avgiftsbelagda parkeringsplatser föratt lokala centra skall bli framkomliga. Avgiftsbeläggningenär inte i första hand en inkomstkälla för kommunen utanmera ett sätt att få en efterfrågestyrning. Priset får avgörahur nära centrum man skall ställa sitt fordon.Handikappade med parkeringstillstånd är helt beroendeav bilen för att kunna leva ett normalt liv och kunna uträttasina ärenden. Oavsett antalet handikappade bör varjekommun se till att deras behov tillgodoses.Kommunerna tillämpar olika principer. Några har bristpå platser för handikappade, andra tillämparparkeringsavgifter och en del har en ytterst generösinställning till de rörelsehandikappade, som innebär att deges rätt att parkera sitt fordon i stort sett överallt där detinte av trafiksäkerhetsskäl är förbjudet.I , , , , ochFrankrike kan en handikappad med särskilt utfärdadeparkeringstillstånd ställa sin bil nära eller i anslutning tillden plats, där förrättningen skall ske.Den svenska synen på det här området -- som så klartavviker från den generösa inställningen ute i -- ärkanske en konsekvens av att inte deltagit i krig pålänge och därför inte har några krigsinvalider.De handikappade bör få rätt till fri parkering där derasfordon kan stå utan att riskera stocknings- ellertrafiksäkerhetsmässiga problem. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om ändring av reglerna förparkeringstillstånd till handikappade.
mot · GG02T425 · 1993-01-26 00:00:00 — Det är av stor vikt att ny effektiv teknik utvecklas iSverige. Vår industri och välfärd är i behov av nya tekniskainnovationer. Dessutom är nyutvecklad, resurssnål teknikofta en förutsättning för bättre miljö.Genom statens stöd till forsknings-, utvecklings- ochdemonstrationsprojekt främjas teknikutvecklingen.Genom statliga insatser för att öka tillgången på riskkapitalfrämjas möjligheterna att förverkliga nya projekt.Offentliga satsningar på teknikbyar ska underlätta för nyteknik och ny produktion att se dagens ljus.Mot bakgrund av dessa ansträngningar för ny teknik ochnya idéer är det viktigt att se till att inte staten genom olikaregelsystem motarbetar, hindrar eller kväver ny teknik ochnya idéer. Regler grundade på gammalt tänkande får intehindra det nya att utvecklas.Inte minst är behovet stort att få fram rena, snabba,effektiva transportmedel för olika former avkommunikation. En motoriserad sparkcykel, sk GO-PED,är en av flera nya intressanta innovationer påtransportområdet.Dessvärre hindrar nuvarande bestämmelser försäljningav GO-PEDEN i . Marknaden får aldrig möjlighetatt avgöra om GO-PEDEN är ett bra och effektivttransportmedel i konkurrens med andra alternativ. För attmöjliggöra försäljning av GO-PEDEN bör bestämmelsernaom tillåtna fordon ses över så att de i fortsättningen intehindrar nya innovationer. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om en översyn av bestämmelsernaom tillåtna motorfordon i .
mot · GG02T426 · 1993-01-26 00:00:00 — Den som tog körkort fick tidigare rätt att köra bil samtvespa (A- och B-körkort). Detta har numera ändrats så attden som tagit körkort för bil inte ens har rätt att köra s.k.scooter eller vespa. För det krävs att vederbörande tarytterligare ett körkort, det som gäller för liten motorcykel.Effekten av denna reglering är att den som tagit körkortför bil hellre skaffar bil än att lägga ner ytterligare tid ochkraft för ytterligare ett körkort, även om vederbörande braskulle klara sig med ett mindre åkdon. Resultatet blir störreoch mer platskrävande kommunikationsmedel än somegentligen är nödvändigt, en helt felaktig stimulans i dentrafiksituation de flesta stora städer befinner sig. Ävenpå landet och i mindre städer kan en s.k. vespa/skoter varaett praktiskt kommunikationsmedel.Regelsystemet bör stimulera till mindre, effektivarekommunikationsmedel, inte till större och mermiljöstörande. Det vore därför rimligt att återgå till detidigare gällande reglerna att den som tagit körkort för biläven har rätt att framföra s.k vespa/skoter. Redankostnaden för körkortet är så hög att många drarsig för den. Få lägger ytterligare medel på ytterligare ettkörkort. Reglerna saknar rimlig förankring i dagensverklighet. Med hänvisning till det anförda hemställsatt hos regeringen begär sådan förändring ireglerna för körkort att den som tagit körkort för bilfortsättningsvis även får framföra det mindrefortskaffningsmedlet vespa/skoter.
mot · GG02T427 · 1993-01-26 00:00:00 — Utmärkning av lastfordon o.d. Stillastående lastfordon med eller utan släp har visat sigutgöra synnerligen stora olycksrisker. På olika håll i landethar vid upprepade tillfällen inträffat svåra trafikolyckor,varvid i flera fall bilister som kolliderat med sådanalastfordon omkommit.I är det t.ex. mycket vanligt att traktorer ochsläpfordon parkeras på vägbanan vid lastning avsockerbetor. Även om dessa fordon inte sällan visat sig hadålig eller till och med obefintlig märkning, sägererfarenheterna att även lagenligt utmärkta traktorer etc.kan vara svåra att observera av bilister i mörker och dimma.Detta gäller inte minst om bilisten får möte i det kritiskaskede då han/hon skall passera det stillastående fordonet.Bara på en enda väg i kommun i harflera svåra olyckor inträffat, där personbilar och enmotorcykel bakifrån i mörker kört in i stillaståendetraktorer. I ett fall avled en av passagerarnai en sådan bil, till följd av kollision med stillastående fordonsysselsatt med betlastning. De i olyckorna inblandadebilförarna resp. motorcyklisten försäkrar samstämmigt attde inte observerat den traktor som stod parkerad på allmänväg.Såväl VTK som FK innehåller vissa regler omreflexanordningar för långa och tunga fordon. Därtill harTSV utfärdat vissa närmare föreskrifter om vad som krävsenligt FK. Uppenbarligen är dessa regler klart otillräckligaför att eliminera här berörda olycksrisker.Även om tillgång på reflexmaterial av hög kvalitetsannolikt kan bidra till att reducera antalet olyckstillbudmed stillastående fordon fordras enligt vår uppfattningytterligare åtgärder för att skapa tillfredsställandetrafiksäkerhet i detta sammanhang. Då erfarenheterna visaratt reflexer på parkerade fordon kan vara svåra attobservera för bilist som får möte med fordon med påslagetljus, krävs uppenbarligen någon form av ljussignaler, helstroterande, vilka är väl synliga i på detstillastående fordonet.Utskottet hänvisar i bet. 1992/93:TU4 till innebärande bl.a. att fordon skall vara förseddamed varningsljus om de används i väghållningsarbeten ellerliknande arbete, om fordonet på sin plats på vägen ellergenom förande utgör hinder eller fara för övrig trafik. Dåjust sådana förhållanden är tillämpliga på den typ avlastfordon vi i motionen åberopar, finner vi det mycket välmotiverat att nu införa en mer generell lagbestämmelse påområdet. Med hänvisning till det anförda hemställsatt hos regeringen begär förslag till lagändringinnebärande att stillastående lastfordon skall vara förseddamed väl synlig ljusanordning.
mot · GG02T428 · 1993-01-26 00:00:00 — EG kommer att införa hastighetsbegränsare för tungafordon. Hastighetsbegränsare innebär att man med hjälp aven teknisk konstruktion gör så att fordonet inte kan körafortare än med en viss hastighet.Oavsett vilken associationsform kommer att hatill EG är det viktigt att driver miljökrav ochtrafiksäkerhetskrav. Vi bör inte avvakta beslut ochtidsgränser i EG utan agera självständigt utifrån problem iSverige. , som har hastighetsbegränsare förpersonbilar, visar att det går utmärkt för t.o.m. ett EG-landatt ha egna bestämmelser.Fördelar med hastighetsbegränsare är att antalet olyckorminskar och därmed antalet döda och skadade i trafiken.Det kan eventuellt, men troligtvis inte, leda till fler olyckorav en viss typ, men det leder till en större minskning avandra typer av olyckor, vilket följaktligen medför att dettotala antalet olyckor sjunker. Undersökningar av bl.a VTIvisar att antalet döda i skulle sjunka med flera tiotalper år beroende på vilka villkor man utgår ifrån.Lägre hastigheter på våra vägar medför även betydandemiljövinster. Utsläppen av luftföroreningar minskar, bullretminskar, drivmedelsförbrukningen minskar, biltillverkarekan göra motorer som är skräddarsydda för ett vissthastighetsintervall vilket höjer motorns verkningsgrad ochminskar energiåtgången.Hastighetsbegränsare torde vara ett verksamtinstrument att få ner hastighetsöverträdelserna och skapaett lugnare och jämnare tempo på vägarna. Att bli omkördav ett tungt fordon som kör runt /h när man sitter i enpersonbil med en hastighet /h är inte upplyftande.Särskilt inte när man vet att det tunga fordonet inte får köraöver /h... Att slippa bli omkörd av personbilar somkör i /h eller mer skulle också vara en positiv effektav hastighetsbegränsare.Att ange exakt vilka gränser som ska gälla måste vara enfråga för bl.a VTI att utreda. bör ge regeringeni uppdrag att återkomma med förslag om införandeav hastighetsbegränsare i vägfordon. Med hänvisning till det anförda hemställsatt hos regeringen begär att VTI () får i uppdrag att utreda förutsättningarnaför och lägga fram förslag till införande avhastighetsbegränsare i vägfordon.
mot · GG02T429 · 1993-01-26 00:00:00 — Betalning av fordonsskatten kontrolleras genom ettsärskilt kontrollmärke som anbrings på fordonets bakrenummerplåt. Detta system har visat sig mycket effektivt ochpraktiskt.I systemet finns i och för sig också inbyggt en kontroll avatt fordonet har gällande försäkring. Emellertidbetalas skatt resp. försäkring . innebära att bilskatten förfaller till betalning den 1januari, medan försäkringen skall betalas först några veckorsenare. Det visar sig vara ganska vanligt att betalningen avförsäkringen underlåts.Visserligen är kontroll av fordonets försäkringsstatusmöjlig dels genom bilregistret och dels genomTrafikförsäkringsföreningens databas i , menerfarenheterna visar att utrymmet för försummelse medbetalningen inte är obetydligt. Det är allmänt känt att ettstort antal bilar framföres på våra vägar utan försäkring.De goda erfarenheter som vunnits med systemet medskattemärke på fordonen borde utmynna i slutsatsen att ettliknande kontrollmärkessystem införes också vad gällertrafikförsäkringen. Ett sådant märke kan t.ex. fästas påfordonets bakruta i enlighet med det system för kontroll avtrafikförsäkring som redan finns i framhåller i bet. 1992/93:TU4 attkontrollmärke för trafikförsäkring inte är erforderligt ochhänvisar bl.a. till utvecklingen inomdatakommunikationsområdet, vilken enligt utskottetsuppfattning skulle göra ''påklistring av särskilda märken påfordonet onödig''.För det första vill vi framhålla att påklistring av märkenpå bilar redan förekommer vad gäller skattemärket. Enligtuppgift från ansvarig myndighet föreligger inga planer på attslopa detta skattemärke, trots utvecklingen pådatakommunikationsområdet. För det andra harbetalningsförsummelserna vad gäller trafikförsäkringfortsatt att öka.Under alla omständigheter är skälen för att införakontrollmärke för trafikförsäkring lika starka som i frågaom redan gällande system för skattekontrollen. Eneffektivare kontroll av betalningen av bilförsäkring lederockså till en mera solidarisk betalning mellanförsäkringstagarna vilket i sin tur kan innebära lägreförsäkringspremier. Med hänvisning till det anförda hemställsatt hos regeringen begär förslag om införandeav kontrollmärke för trafikförsäkring av fordon.
mot · GG02T430 · 1993-01-26 00:00:00 — Under av bilism, har vi haft sammadiskussion. En del vill att man ska stanna upp iutvecklingen, och en andra del vill att man ska gå vidare.Med facit i hand kan man säga att den senare delen harsegrat och fått utvecklingen att gå framåt. Våra bilar harblivit både bättre och säkrare.Vi anser, att det inte går att stoppa utvecklingen. Iställetbör den enskilde föraren ta ett större personligt ansvar såhan kan avgöra vilken fart han tror sig behärska. Det är interimligt att en stor del av bilisterna genom att köra lite förfort ska anses vara kriminella och dömas till höga böter, närsamtidigt de som är kriminella döms till milda straff elleringet straff alls.Olycksstatistiken visar att dödsolyckorna skerinte i någon nämnvärd omfattning på motorvägarna, somman hävdade från vissa håll i debatten, när vi skulle höjafrån . Trafiksäkra vägar ger klart besked.Mindre olyckor trots hög fart.Det måste vara fel, när bilisterna sitter och tittar efterradarkontroller, trafipaxbilar eller helikoptrar i stället föratt koncentrera sig på trafiken. Det är dags för oss svenskari och med systemskiftet i politiken att anamma uttrycket''frihet under ansvar''. Med anledning av detta föreslår vi inför högsta tillåtna hastigheter som nedan:l30 km/tim på motorväg på motortrafikled och mycket finalandsvägar på vanliga landsvägar som tidigare för tung trafik även med släp Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att högsta tillåtna hastigheten påmotorvägar skall vara ,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att högsta tillåtna hastigheten påmotortrafikleder skall vara ,3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att högsta tillåtna hastigheten påmycket fina landsvägar skall vara ,4. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att högsta tillåtna hastigheten förtung trafik utan släp skall vara på landsväg,5. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att högsta tillåtna hastigheten förtung trafik med släp skall vara på landsväg.
mot · GG02T431 · 1993-01-26 00:00:00 — Tillåten högersväng vid rött ljus Enligt gällande bestämmelser är det ej tillåtet att färdasmot rött ljus. Bestämmelserna medför att trafikanter i engatukorsning med rött ljus tvingas invänta grönt ljus innande kan fortsätta. Undertecknad anser att det bl.a. i USAgällande systemet med tillåten högersväng bör övervägas.En högersvängande trafikant har vid rött ljus endast attkontrollera den från vänster kommande trafiken, för attdärefter utföra sin högersväng.Genom att tillåta högersväng i trafiken, tordebilavgaserna från köande trafikanter kunna nedbringasavsevärt. Det får även anses troligt att trafikantkåren vidtillåten högersväng höjer uppmärksamhetsgradenbetydligt. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om rödljuskörning vid högersväng.
mot · GG02T432 · 1993-01-26 00:00:00 — Trafiken bli tätare, hastigheten högre och fordonen merkomplexa, vilket för med sig större krav på föraren.För att kunna ställa större krav och mer personligtansvar på föraren krävs god utbildning som grund. Därföranser vi att man bör förbättra utbildningen och skapa ettriktigt förarprov.UtbildningenEn av hörnstenarna i trafiksäkerheten är god utbildning.Det finns en del brister i dagens utbildning. Det man försttänker på är mörkerkörning, som prioriteras bort mer ellermindre av eleven på grund av att man ej har det momentetmed på förarprovet.Vidare förekommer ingen övningskörning vare sig medlätt lastbil eller släpvagn, ändå får man med B-körkortetbehörighet att framföra dessa fordon. Övningskörning pådessa och fler här inte nämnda områden ökar med allsannolikhet trafiksäkerheten.FörarprovFörarprov värt namnet, kan man inte kalla det prov somvi har i dag.En liten rundtur i stan ger inte ettkomplett svar på vad elev kan. Om man skall dela uppförarprovet på olika moment, eller hur man skall lösaproblemet med ett mer allsidigt förarprov värt namnet, börman överlåta på berörda parter att avgöra. Vad vi vill är attriksdagen skall besluta om att införa krav på ett mer allsidigtförarprov. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om förbättringar avkörkortsutbildningen t.ex. i fråga om mörkerkörning,körning med husvagn m.m.,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om krav på ett mer allsidigtförarprov.