mot · GG02T68 · 1993-03-23 00:00:00 — med anledning av prop. 1992/93:176 Investeringar i trafikens infrastruktur m.m. Regeringen redovisar i propositionen en övergripandeplan av investeringar i trafikensinfrastruktur.Efter decennier av eftersatt infrastrukturplanering drasnu riktlinjer upp som kommer att väsentligt bidra tillSveriges internationella konkurrenskraft. Till skillnad fråntidigare planering ses inte vägsystemet, järnvägarna,hamnar och flygplatser som ett mål i sig, utan den roll somtransportsystemet har i samhället är utgångspunkten förplaneringen. läggs på nationell nivå ens.k. systemsyn värd namnet. Investeringsinriktningen harkoordinerats mot mål för ekonomisk tillväxt, regionalbalans, miljö, trafiksäkerhet och naturligtvistransportbehovet i samhället.Med detta angreppssätt innehåller planen storaförtjänster. Restriktionerna och bristerna kan hänföras tilldet beslutsunderlag som verken lämnat till regeringen somunderlag för dess förslag. I sammanhanget bör man kommaihåg att verken har tradition och vana att hanterainvesteringsfrågor, underhåll och trafikupplägg men intesystemtänkande, samhällsekonomiska kalkyler ochavvägning mellan olika sektorer som miljö, trafiksäkerhetoch regional balans. I en kommande planeringsomgång kanplaneringsformerna därför behöva ses över.NobelbananNobelbanan, en ny järnväg ----, är en del av länken --. Den är enviktig länk i det framväxande nationella och internationellahöghastighetsnätet för tågtrafik. har lyftfram Nobelbanan i sitt planeringunderlag. Däremot finnsden inte med i underlag.Nobelbanan är också en viktig del av ett systemtänkandeför trafikslagen. pågår betydandeinvesteringar vid , som ligger västerut frånÖrebro mot . E 18 öster om kommer attbli motorväg, passera , gå vidare förbiÖrebro, passera och till . Ensamplanering av de tre trafikslagen möjliggör ett bättretrafikutnyttjande av investeringarna. E 18 och E 20 samtNobelbanan kan fungera som anslutningar till flyget i ettintegrerat system. Som tidigare nämnts planerartrafikverken var för sig och har inte haft förmågan att lyftafram denna typ av samordningsvinster.Inom upptagningsområdet är befolkningstätheten högreän längs de stambanor som finns . Det ger storttrafikunderlag och är grundförutsättningen förNobelbanans lönsamhetspotential.Nobelbanan knyter vidare samman flera större ortersom , , och samt iförlängning med Mälar- och Svealandsbanorna ävenVästerås, och . På så sätt skapas bättresamverkansmöjligheter mellan t.ex. högskolorna och ocksåstörre arbetsmarknader, vilket är betydelsefullt för helaregionens utveckling.På uppdrag av länsstyrelserna i och Värmlandslän samt berörda kommuner har och TransekAB genomfört en studie kring Nobelbanan avseenderestidsnyttor, marknadspotential och samhällsekonomiskaeffekter. Studien anger en samhällsekonomisknytto/kostnadskvot på 1.50, således en mycket högsamhällsekonomisk lönsamhetspotential, betydligt högreän för andra aktuella järnvägsobjekt, som Nordlänken ochBottniabanan, vilka ingår i regeringens förslag till långsiktiginriktning. Utredningsmaterialet avseende Nobelbanan harfärdigställts på så sent stadium att det inte varit tillgängligtför man arbetat med underlag förjärnvägsinvesteringar. Nobelbanan har således ej kunnatvärderas på samma sätt som andra järnvägsobjekt. Mot denbakgrunden bör Nobelbanan utvärderas ytterligare införkommande revision av inriktningsplaneringen. Uppdragetbör ges till . Vidare bör berörda länsstyrelser ochSJ delta i utvärderingsarbetet.BergslagsdiagonalenI regeringens proposition föreslås attBergslagsdiagonalen mellan (E 4) och Borlängeska ingå i stamvägnätet. Detta är angeläget för att geBergslagens stora transportvolymer förbindelse tillkontinenten. Vad som saknas i regeringens förslag är den påkartan angivna felande länken av Bergslagsdiagonalenmellan och väg E 4 vid . Flödenöver transportvolymer och deras destinationsorter visar attBergslagen har ett stort utbyte av gods med Norrlandslänenoch vice versa. Vidare har transittrafiken från och tillNorrland som huvudsakliga destinationer ochSkåne och då är Bergslagsdiagonalen i kombination med E20 det bästa alternativet. Ett utelämnande av den felandelänken kommer att skada möjligheterna tillkommersiellt utbyte mellan Norrlandslänen ochBergslagen. Idén med stamvägnätet är att de ingåendedelarna skall utgöra sammanhängande nationella stråk i ettintegrerat system. Nyttan man får av detilläggsinvesteringar som behövs för att genomföra denfelande länken på Bergslagsdiagonalen är stor.Bergslagsdiagonalen utgör också en viktig del i ettsystemseende, där de framtida möjligheterna tas tillvara attöverföra långväga biltransporter till järnväg. SJskombicentraler, som berör området, har som framgår avregeringens proposition lokaliserats till bl.a. ,, och . SJs knutpunkter förheltågstrafiken med utlandet är lokaliserade till bl.a.Nässjö, , och . Således ger enhelt utbyggd Bergslagsdiagonal bäst möjligheter tillsamutnyttjande av järnväg och väg.Av dessa skäl bör hela Bergslagsdiagonalen ingå istamvägnätet. Delen norr om kan hänföras till destamvägar där punktinsatser bör göras successivt. För attöver tiden få system av sådana punktinsatser bör redan nuVägverket få i uppdrag att planera för dess totalaupprustning.Stimulans för BergslagenNobelbanan, E 20 och Bergslagsdiagonalen är viktigadelar i ett sammanhängande trafiksystem och därmednationellt betydelsefulla. För Bergslagen utgör de treprojekten en nödvändig stimulans för en framtida positivbefolkningsutveckling.Alla tre punkterna i motionen avser viktigaprioriteringsfrågor inom propositionens ekonomiska ram. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att en utredning och utvärderinggörs av Nobelbanan på så sätt som anges i motionen,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att hela Bergslagsdiagonalenskall ingå i stamvägssystemet och att för delen --väg E 4 vid bör planeras för entotalupprustning.