mot · GG02T563 · 1993-01-26 00:00:00 — En viktig förutsättning för ökad tillväxt i ekonomin är ettsnabbt, effektivt och säkert transportsystem. haruppenbara brister i det avseendet. InförEuropaintegrationen blir detta än mer uppenbart. Det ärdärför angeläget att radikalt förbättra denna del avinfrastrukturen.För att uppnå snabbhet i transportsystemet är detnödvändigt att utveckla järnvägstrafiken. Vägtrafiken kaninte konkurrera med ett förnyat bannät trafikerat medmoderna snabbtåg. På medellånga avstånd blir inte hellerflyget lika intressant som . I utvecklas nujärnvägen genom nya bansträckningar, som ger möjlighettill inte bara snabbtåg utan höghastighetståg för hastigheterkring /h. Också på godstransportsidan utvecklastågtrafik för mycket höga hastigheter.Europaintegrationen understryker vikten av utbyggnadav höghastighetsnät. Det är bara sådana banor som kanerbjuda ett alternativ till flyget för snabba transporter nedtill de centrala delarna av . Med en bana medtopphastigheten /h skulle man frånStockholm nå av Väst- och Centraleuropasbefolkning.Men det är inte bara ekonomiska argument sommotiverar sådana satsningar utan också sociala ochmiljömässiga. Helt nya arbetsmarknader skulle öppnasgenom kraftiga ökningar av pendlingsavstånden. Socialakontaktnät skulle avsevärt vidgas och betydandemiljöförbättringar skulle uppnås.Götalandsbanan är ett projekt som i detta perspektivuppfyller de krav som inledningsvis kan ställas. Bananknyter samman och över fyra avlandets största centra, , , Jönköpingoch . 4 miljoner människor, dvs. halva befolkning,finns i upptagningsområdet. Från att ha varit ettsnabbtågsprojekt är det nu uppgraderat genom enhöghastighetsbana av europeiskt snitt. Restiderna kommeratt halveras i alla relationer jämfört med med SJ:sintercitytåg. Det betyder att sträckan --Göteborgmed direkt tåg kan trafikeras och under tretimmar med stopp på mellanliggande stationer.Under flera år har kommuner i nära samarbete medberörda länsstyrelser lagt ner ett omfattande arbete på attutveckla projektidén till ett konkret programförslag. Förnärvarande står tretton kommuner och fem länsstyrelserbakom förslaget att bygga denna nya järnväg.Med utgångspunkt i samma prognossystem som användsallmänt inom transportsektorn har man i rapporten''Götalandsbanan -- Höghastighetståg, nov. 1992'' visat påde företagsekonomiska förutsättningarna för enkombinerad direkt- och intercitytrafik på sträckanStockholm--. Resultaten pekar på stora överskotti trafikrörelsen, vilka efter full kostnadstäckning inkl.räntor och amorteringar på främmande kapital ochavkastning på eget kapital på en även kantäcka Götalandsbanans hela kapitalkostnad.Inom projektets ram har flera studier kring alternativalinjesträckningar gjorts i syfte att klarlägga markanspråkoch eventuella kollisioner med andra riksintressen. I dessastudier, t.ex. på sträckorna --och ----, har såväl som SJmedverkat med underlag och bedömningar.En fullt genomförd Götalandsbana, med ny- ochombyggnader även mellan och , kankomma att bli ryggraden i ett nationelltpersontransportsystem för intercitytrafik medhöghastighetståg. Investeringarna kommer att få direktaoch indirekta effekter för möjligheterna att bedriva enrationell och konkurrenskraftig godstrafik och regionaltågtrafik. Försök har gjorts att beräkna samhällsekonomisklönsamhet på vissa nybyggnadsdelar i projektet. Dessa gerenligt mångas bedömning inte full rättvisa åt projektets alla,långsiktiga effekter. De samhällsekonomiska kalkylernamåste därför utvidgas till att omfatta helaGötalandsbanan från till Stockholm.En järnvägsinvestering av så stor omfattning medförlångsiktiga effekter i järnvägens influensområden förstadsbyggnad, näringslivets och arbetsmarknadensutveckling. Det är av största betydelse att främja demedelstora städernas och deras omlands konkurrenskraft idet europeiska perspektivet. Det gör Götalandsbanan.Vi vill också peka på den integration med det europeiskahöghastighetssystemet som blir möjlig genominvesteringar i Götalandsbanan. Den öppnar möjlighetenatt senare koppla samman banan med höghastighetsnätet iTyskland om länken --/byggsmed motsvarande investeringar på den danska sidan.Götalandsbanan bör inplaceras i det övergripandenationella stomnätet som en första del av en Europalänk förhöghastighetståg.Projektet kommer in i ett skede då det blirallt viktigare med ett nationellt engagemang för attåstadkomma en fortsatt utveckling och finna lösningar påfinansiering och utbyggnadstider. En särskild delegationutsedd av regeringen borde få i uppgift att fördjupautredningsarbetet i detta avseende.Den första etappen bör enligt projektgruppen omfattasträckan ----. Vi anser attprojektet har sådan bärkraft att denna del bör påbörjas . Därför är det angeläget att projektet inryms iBanverkets tioårsplan för perioden fram . Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännaatt Götalandsbanan bör inplaceras i det övergripandenationella stomnätet,2. att som sin mening ger regeringen till kännaatt en delegation behövs med uppgift att fördjupautredningsarbetet och att utarbeta ett förslag tillfinansiering av banan,3. att som sin mening ger regeringen till kännaatt Götalandsbanan bör prövas ingå i Banverketstioårsplan.