mot · GH02T14 · 1993-10-29 00:00:00 — med anledning av proposition 1993/94:42 Köp av interregional persontrafik på järnväg samt flygtrafik mellan och Avregleringen av inrikesflyget har medförtstora förändringar i fråga om såväl tillgänglighet sombiljettpriser. På högtrafikerade linjer har som väntat flerakonkurrenter uppträtt, vilket bl.a. medfört lägre kostnaderför trafikanterna. De långsiktiga ekonomiskakonsekvenserna för trafikföretagen är det för tidigt attbedöma.De företagsekonomiskt olönsamma linjerna har tyvärrdrabbats av starkt negativa konsekvenser. Sedanmonopolföretagens trafikeringsplikt inom ramen för givnakoncessioner upphört har flera lågtrafikerade linjer lagtsned. Regeringen har efter beslut under våren1993 upphandlat trafiken på sträckan --Östersund.Denna åtgärd är enligt vår mening långt ifrån tillräcklig föratt lösa de problem som avregleringen åsamkat på detlågtrafikerade nätet. Vi menar att staten måste ta ettmycket vidare ansvar för att upprätthålla ett väl fungerandeflygtrafiknät i hela landet till rimliga kostnader förtrafikanterna.I en skrivelse från redovisas utförligt vilka negativakonsekvenser som följer av att ingen samordning av vare sigtidtabeller eller biljettpriser har kommit till stånd mellan detrafikföretag som trafikerar inom detta område. Det ärmycket svårt att utnyttja flyget för resor mellan Östersundoch . Därtill kommer att kostnaderna är orimligthöga. En sådan tur- och returresa kostar för närvarandedrygt . Motsvarande konsekvenser kan emotsesfrämst i de glest befolkade delarna av skogslänen. Dessaområden är på grund av de stora avstånden i trängandebehov av en väl fungerande flygtrafik.Ytterligare ett skäl som talar för samordning och statligupphandling är behovet av kontinuitet i verksamheten. Vivet av erfarenhet att det tar relativt innan enflyglinje är så etablerad att ett någorlunda stabilttrafikunderlag har byggts upp. De tillfälliga lösningar somnu kan komma till stånd på skilda destinationer har tyvärrkaraktär av försöksverksamhet. Små trafikföretag prövar såatt säga vingarna, men risken för ekonomiskt haveri ärdessvärre alltför stor för att man skall kunna räkna med enlångsiktig verksamhet.Vi anser att regeringen med det snaraste bör vidtaåtgärder för att genomföra en lösning på detta problem somutgår ifrån de principer som konkurrenskommittén föreslogi sitt betänkande SOU 1990:58. Dess förslag gick ut på attflygsektorn även efter en avreglering skulle bärakostnaderna för regionalpolitiskt motiveradeunderskottslinjer. Vi finner detta vara rimligare än att, somregeringen nu föreslår, flygtrafik skall finansieras av demedel som stått till järnvägstrafikens förfogande.Konkurrenskommittén bedömde att en avgift om 10kronor per enkelresa på allt inrikesflyg skulle inbringa ettbelopp om ca . Dessa pengar skulle geförutsättningar för regeringen att göra en upphandling avett stort antal flyglinjer som inte kan komma till stånd,men som är ytterst viktiga för att tillgodose också glesarebefolkade delar av landet med reguljära flygförbindelser.Kommittén underströk att regionalflyg kan användas påsträckor där flyg är det ekonomiskt och miljömässigt mestlämpliga trafikslaget och där just tillgången till flyg bedömskunna påverka den regionala utvecklingen.Mot denna bakgrund anser vi att förslaget i ovannämndaproposition bara kan accepteras som en tillfällig lösning.Den bör avlösas av en samordnad statligupphandling utifrån de principer vi här redovisat. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om samordnad statlig upphandlingav regionalpolitiskt motiverade flyglinjer.