mot · GG02T613 · 1993-01-26 00:00:00 — Skärpt säkerhet för oljefartyg Oljetankern grundstötning vid ijanuari 1993 var endast en i en lång serie av katastrofer somorsakats av bristande säkerhet vid oljetransporter till havs.Braers last av olja orsakade det största oljeutsläppet i brittiskafarvatten . Utsläppet medförde ohyggligaskador på djur och fauna i området. Effekterna på denmarina miljön blev också förödande och kommer attförorsaka skador . Oljekatastrofen varden andra i europeiska vatten inom en månad.I december 1992 inträffade olyckan vid La Corunautanför den spanska kusten, med konsekvenser som ännu ijanuari 1993 är omöjliga att överblicka. Klart är dock attden katastrofen drabbar inte endast stränder, djur ochväxtlighet utan även befolkningen i området.Först , , är saneringen efteroljekatastrofen i i i mars 1989avslutad. Av lasten olja läckte ut. Saneringsarbetet beräknas ha kostat 18miljarder svenska kronor.1978 drabbades kuster av den störstaoljekatastrofen någonsin med ett utsläpp av 221 000 ton.Oljeutsläppen innebär ohyggliga tragedier för fåglar,däggdjur och också för människor. Det rörsig om en lokal katastrof för flora och fauna med djupa såri naturen. Det handlar inte bara om den synliganedsmutsningen av djur och strand men också omutslagning i vattnet av djursamhällen på fasta och i mjukabottnar. För att göra effekterna mindre synliga sprutar manofta dispergeringsmedel, som i själva verket förvärrarskadorna.Oljekatastrofen vid kan mycket välupprepas runt de svenska kusterna. En miljökatastroforsakad av oljeutsläpp i samband med sjötransporter drarallt närmare , eftersom här finns både uttjänta fartygoch trånga farleder.I passerar 200 000-tonnare i en fjord sombara är . två storaoljeimporthamnar, och , tar emot 250anlöp med råoljetankers. De här två hamnarnaligger båda mycket utsatta för väder och vind och i en del avSverige med flera värdefulla säl- och fågelskyddssamhällen.Området är dessutom ett populärt turistmål.Östersjön är speciellt känslig för oljeförorening och harmycket dåliga förutsättningar för att återhämta sig efter enolycka på grund av långsam vattenomsättning och lågsyrehalt som leder till dålig nedbrytning av t.ex. olja.Tesisolyckan i inloppet till 1977 orsakade medsitt utsläpp på eldningsolja långvariga skador både vidstränderna och ute i havet. När tankern förliste vidÖland 1981 slogs allt djurliv ut längs avÖlandsstranden.För att minska olycksrisken vid oljetransporter till sjössmåste i första hand den tekniska säkerheten förbättras t.ex.genom dubbla skrov. Dessutom måste kompetens hosbesättning och redare höjas. Det internationellaregelsystemet måste stärkas och regler följas.Av världens 6 000 tankfartyg är hälften byggda och många äri mycket dåligt skick. av alla oljefartyg går under bekvämlighetsflagg.Bekvämlighetsflagg innebär dåliga löner, dålig arbetsmiljöoch dålig säkerhet. Kompetens hos besättning är oftaundermålig och vinstintressen gör att befälhavarna tvingasta stora risker.För att öka säkerheten vid oljetransporter till sjöss måsteåtgärder vidtas dels på nationell nivå och dels påinternationell nivå.Den amerikanska lagstiftningen kan här tjäna somförebild. I Oil Pollution Act 1990 (OPA 90) finns mycketstränga krav på nya och gamla oljetankers i amerikanskafarvatten. förbjuds t.ex.enkelskrov.Sverige måste i internationella fora, t.ex. i FN:s organför sjöfartsfrågor, IMO, driva frågan om säkerhet till havsvid oljetransporter. De förslag till revidering av gällandebestämmelser som utarbetats är inte tillräckliga (MEPC--MARPOL 73/78 13 F,G).Förslagen om ökad säkerhet har i storutsträckning blockerats av och av redarintressen somförespråkar billigare teknik för säkerhet. Ett absolut kravmåste vara att alla nya oljefartyg byggs med dubbla skrov.Vidare måste hårdare straff utmätas för fartyg sombryter mot internationella konventioner. Alltför mångaköper sig fria genom att betala låga straffsatser.För att höja säkerheten i svenska vatten är det ocksånödvändigt att införa ett system med anmälningsplikt förinkommande fartyg. Vid olyckor skulle då t.ex.identifiering av oljeläckande fartyg underlättas. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att gällande lagstiftning ändras såatt endast oljefartyg med dubbelskrov får trafikera svenskafarvatten och anlöpa svenska hamnar,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att oljefartyg som seglar underbekvämlighetsflagg inte får trafikera svenska farvatten elleranlöpa svenska hamnar,3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att i FN och IMO medkraft driver frågan om ökad säkerhet vid oljetransporter tillsjöss,4. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att i IMO driver fråganom kännbara sanktioner mot fartyg som bryter motinternationella konventioner,5. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att ett system medanmälningsplikt för fartyg som går in i Östersjönutreds,16. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att i Östersjösamarbetetdriver frågorna om ökad säkerhet vid oljetransporter tillsjöss.