mot · GG02T90 · 1993-04-14 00:00:00 — med anledning av prop. 1992/93:161 Trafiksäkerheten på vägarna inför 2000-talet InledningRedan i 1988 års trafikpolitiska beslut slogs det fast attbehovet av att öka säkerheten för de oskyddadetrafikanterna är en prioriterad fråga, då risken att skadaseller dödas är större för oskyddadetrafikanter än för övriga. Prioriteringen har ännu inteavspeglat sig i olycksstatistiken. En försämring avbilisternas hänsyn till oskyddade trafikanter har kunnatmärkas . Detta är nu inte helaförklaringen till de höga olyckstalen eftersom mångaolyckor är singelolyckor.Ytterligare ett skäl för att prioritera dessa transportsättär att de är oöverträffat energieffektiva och miljövänliga.OlycksstatistikenEnligt SCB:s statistik dödades 68 cyklister och125 fotgängare medan 755 cyklister och 1998 fotgängareskadades svårt. Då det gäller antalet skadade är mörkertaletmycket stort. Enbart cyklistskadorna utgör en vårdkostnadpå ca 92 miljoner . Satsningar på att ökatrafiksäkerheten för fotgängare och cyklister (/C-trafikanter) är samhällsekonomiskt lönsamt.Nödvändiga förbättringarG/C-trafikanternas säkerhetsproblem är tämligen välknutet till tätorter: av olyckorna sker där. Detbetyder att säkerheten kan förbättras genom aktivaåtgärder i dessa områden.Åtgärder utanför större tätorter behöver dock inteuteslutas, eftersom frånvaron av cykelleder etc kan leda tillallt färre cyklar.Den största faran för cyklister och fotgängare tycks varakorsningar. Det bör vara en prioriterad uppgift förVägverket att förbättra korsningssäkerheten för oskyddadetrafikanter, till exempel genom att bygga planskildakorsningar längs viktigare pendelstråk nära större tätorter.En annan effektiv åtgärd torde vara att separeraoskyddade trafikanter och bilar ytterligare. Cykellederna ärså få och ofta så dåligt utformade att cyklister många gångerväljer att färdas bland bilar, varpå riskerna ökar väsentligt.Ett annat allvarligt riskmoment är att fotgängare ochcyklister ofta får dela utrymme. Resultatet är mångakollisioner mellan oskyddade trafikanter med allvarligaskador som följd. Cyklisternas hastighet har under senareårtionden ökat eftersom cyklarna blivit bättre. Detta ställerökade krav på säkerhet.Det bör vara en central uppgift för att i deregioner där det finns ett faktiskt underlag etablera godaoch säkra ledsystem för cyklister. bör därföråläggas att reservera av sittnybyggnadsanslag för att åstadkomma goda regionalasystem av cykelleder.Barn och äldreSom mycket riktigt konstateras i propositionen är detframförallt barnen och de äldre som har en begränsning avsitt rörelsemönster och som till följd av trafiken inte kanröra sig på det sätt som de annars skulle ha önskat. När detgäller barn är det dessutom inte möjligt att direkt påverkabarnens beteende. Därför är väg- och gatuåtgärder särskiltbetydelsefulla för dem.För gående framträder framförallt en olycksgrupp:halkolyckor. De är många och dyra. Antalet vårddagar påsjukhus är betydligt flera än för andra olyckor. De drabbari mycket hög utsträckning äldre kvinnor.Det tycks vara en etablerad sanning att ökad väghållningför G/C-trafikanter i tätorter är mycket lönsamt, men dettaomsätts inte i verklig handling. Det borde vara enprioriterad angelägenhet ur samhällsekonomisk synpunktatt satsa optimalt på denna typ av väghållning.Kunskap bristfälligKunskapen om hur vi skall gynna cyklism är bristfällig.Klimatet, dåliga cykelvägar och bristande säkerhet ses somviktiga hinder för att detta transportslag ökar. Klimatet kanvi inte göra något åt. Den dåliga säkerheten däremot kanmotverkas genom infrastrukturella investeringar ochriktade säkerhetsåtgärder.Undertecknad föreslår därför att inom sitt anslag satsar perår för att under den tiden genomföra enstudie av hur cykel- och gångtrafik kan stimuleras. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att det är önskvärt att stimulerade miljövänligaste resesätten, cyklism och gående,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att arbetet på att öka deoskyddade trafikanternas säkerhet i korsningar bör bli enprioriterad uppgift för ,3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att direktiv bör utfärdas tillVägverket om att reservera urnybyggnadsanslaget för att etablera regionala ledsystem förcyklar,4. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att , förforskning om hur gång- och cykeltrafik kan stimuleras, böravsätta .