mot · GH02Bo15 · 1993-12-09 00:00:00 — med anledning av skriv. 1993/94:95 Redogörelse för handläggningen av prövningen av ansökan om en fast förbindelse över I skrivelsen redogörs för prövningens gång samt biläggsett antal handlingar kopplade till prövningsprocessen.Trots omfattande miljökonsekvensbeskrivningar,remissförfarande etc kvarstår alltjämt många frågetecken.NollösningenI den internationella expertpanelens senaste rapport omÖresundsbron, offentliggjord då denöverlämnades till de svenska och danska regeringarna,rekommenderar forskarna att man inväntar resultatet av detredimensionella mätningarna av vattengenomströmningeninnan man tar det slutliga ställningstagandet omkringförbindelsens utformning. Detta för att utformningen avförbindelsen är mycket viktig vad gäller påverkan avvattengenomströmningen.Sverige har ställt sig bakom Riodeklarationen också iregeringsdeklarationen. Miljöpolitiken måste utgå från vadnaturen långsiktigt tål. Vi har inte rätt att föröda för degenerationer som kommer efter oss. Försiktighetsprincipenmåste vara en viktig ledstjärna.Att fatta beslut innan alla oklarheter om miljöpåverkanär undanröjda måste vi ställa oss avvisande till.Miljöprövningen i övrigtRegeringsdeklarationens skrivningar kan tyvärr leda tillatt fokuseringen på vattengenomströmningen blir så totalatt de övriga miljöfrågorna hamnar i bakgrunden. Dettavore mycket olyckligt. Öresundsförbindelsen är emellertidprövad enligt naturresurslagens kapitel 4 vilket innebär atten totalbedömning av miljökonsekvenser och samhällsnyttagjorts. avslog konsortiets ansökan dåden fann att ansökan stred mot tillåtligheten i treavseenden, vart och ett tillräckligt för avslag;genomströmningen till , förbindelsens påverkanpå markanvändningen och de konflikter som uppstår medintressena för naturvård, kulturvård och friluftsliv.Koncessionsnämnden menar att det blir svårt förregeringen att finna stöd till ett ja till fast förbindelse enligtnuvarande förslag utifrån kap 4:3 i NRL. Denna paragrafbehandlar allmäna planeringssynpunkter mot bakgrund avantagna miljö- och trafikmål. miljö- ochtrafikpolitiska mål är en reducering av kväveoxider till 1995 räknat nivå, att ej öka utsläppen avväxthusgaser och att minska halterna av marknära ozon.Enligt konsortiets ansökan kommer utsläppen fråntrafiken inte att öka med en förbindelse. Men vi frågar ossom det överhuvud taget är rätt signal att ta initiativ till eninfrastruktursatsning av denna storlek -- vilken påverkarframtida trafikmönster och trender för mycket lång tidframöver -- om resultatet inte blir en omfattande minskningav trafikens miljöbelastning? Vi vet dessutom attomfattningen av kvävexoidutsläppen, växthusgaser etcbehöver minskas mycket mer än vad avtalen föreskriver.För att nå ner i nivåer som naturen långsiktigt tål behöverytterligare minskning av utsläppen ske.EkonomiVissa oklarheter återstår vad gäller planering avanslutningarnas utformning och kostnader. Ska fåsin citytunnel -- vilket egentligen är en nödvändighet för attjänvägstrafiken ska kunna ske rationellt från till denfasta förbindelsen över . Då en regional utvecklingmed en större kontakt vad gäller arbetskraft och näringslivär ett syfte med bron vore det olyckligt om planeringen avjärnvägstrafiken redan från början gjordes irrationellt.Kostnaderna för en citytunnel beräknas till ca 3 miljarderkronor, och kan därför ej betalas av kommun. Hurplanering och finansiering ser ut vad gäller detta är detmycket angeläget att snabbt få ett klart besked om.Vattendomstolens yttrande leder också till vissafrågetecken vad gäller förbindelsens ekonomi.Vattendomstolen kräver en nollösning vilket bland annatinnebär förändringar i utformningen av den konstgjorda önsöder om . Förändringarna innebär fördyringar.Hur påverkas ekonomin i projeketet av sådana nödvändigaförändringar?Avtalets utformningDet är enligt avtalet möjligt att ändra utformningen avavtalet om en fyrfilig motorväg och en dubbelspårig järnvägom lagprövningarna i bägge länderna förespråkar detta.Enligt avtalet ska också hänsyn tas till de båda staternasinternationella förpliktelser. Det viktiga för att avtalsbrottinte ska uppstå, är att , med hänvisning tillmiljöprövningen, låter meddela den danska regeringen attmiljöprövningen inte tillåter den föreslagna kombineradeförbindelsen, utan vill pröva andra lösningar. En sådanlösning skulle kunna vara tunnelalternativet.Övriga ÖstersjöstaterÖvriga Östersjöstater har hörts angående bron.Tveksamheter har framkommit inte minst från . Vadden senaste överläggningen ledde framtill framgår inte av skrivelsen. Men värt att reflektera överär att den fasta förbindelsen i sin nuvarande utformningriskerar att begränsa övriga östnationers handlingsfrihet föroöverskådlig tid. Detta är inte lyckligt.NettoflödetNyttan med en eventuell bro är att ta sig över Öresund.En eventuell vinst skall delas lika mellan länderna. Därförär det viktigt att frågan ställs om hur ett nettoflöde av trafikkommer att se ut. Med stor sannolikhet blir det somkommer att utnyttja och därmed betala största andelen avbron. Således ter sig en eventuell vinst snarare somnettoförlust för . Det största trafikflödet kommersnarare att ske med nya, miljö- och energivänligakatamaraner från till direkt. Med hänvisning till det anförda hemställsatt hos regeringen begär en redovisning avöverläggningarna med om en .