mot · GG02T35 · 1993-03-23 00:00:00 — med anledning av prop. 1992/93:176 Investeringar i trafikens infrastruktur m.m. I infrastrukturspropositionen redovisas förslag tillinvesteringar och statliga insatser för förbättradekommunikationer. Dessa förslag är välkomna ochangelägna för att stärka regionens kommunikationer.Norge--VänerbananNorge--Vänerbanan har fastlagts till sin sträckningoch flera etapper kan påbörjas . Enetapputbyggnad av den s.k. Erikstadsvängen innebär enavsevärd förkortning av restiden mellan ochOslo. Inte minst mot bakgrund av att trafiken redan skermed det nya norska ICE-tåget (BM70) för hastigheten 160km/h. En annan omedelbar åtgärd som bör påbörjas äranpassning av banan /h genom ombyggnad avsignaler m.m.Eftersom --Vänerbanan är en av mestbelastade enkelspårbanor krävs ökad kapacitet om enutbyggd tågtrafik skall kunna ske. Det är därför angelägetatt ökad kapacitet byggs ut genom ''långa mötesspår'' och/eller dubbelspår på vissa avsnitt. Ett sådant avsnitt med nysträckning är --där kommunernagenomfört en banutredning med möjlig byggstart redan1994.Banverket bör därför få direktiv att prioritera en snarupprustning av --Vänerbanan.VänertågÄlvsborgstrafiken, trafikhuvudman i , harnyligen redovisat ett konkret förslag -- Vänertåg -- tillförbättrad tågtrafik på sträckan --Karlstadintegrerat med tågtrafik på Älvsborgsbanan ----. Genom åtgärder på --Vänerbanan stärks förutsättningarna för en sådanutveckling av tågtrafiken.Vänertåg omfattar även Älvsborgsbanan där staten slutitett femårsavtal och trafik kommer att ske med nyamotorvagnståg . För att denna satsningskall komma till sin fulla rätt krävs en upprustning avÄlvsborgsbanan så att de nya tågens hastighetspotential kanutnyttjas fullt ut.Banverket bör därför prioritera denna upprustning avÄlvsborgsbanan i sin fortsatta planering. Ombyggnad avspår och växlar i bör också kunna genomförasredan under 1993 för att förbättra anslutningen mellanÄlvsborgsbanan och västra stambanan med anslutning till X2000 i Herrljunga.Investeringar i nya tågSatsningar på en förbättrad infrastruktur är angelägnaför att stärka tågtrafikens konkurrenskraft. Utbyggnadenkommer dock att ta tid, och först kanman räkna med påtagliga restidsvinster. Risken är uppenbaratt SJ och trafikhuvudmännen har svårt attfinansiera en tågtrafik som långsiktigt bedöms ekonomisktbärkraftig.Framförallt står SJ och trafikhuvudmännen inför beslutom tunga investeringar i nya tåg. För att underlätta ettgenomförande av en utvecklad tågtrafik -- t.ex. enligtförslaget Vänertåg -- bör staten stödja denna utveckling.Detta kan ske inom ramen för anslaget ''stöd för olönsaminterregional järnvägstrafik''. Anslaget bör även kunnadisponeras för bidrag till investeringar. Genom en sådanåtgärd garanteras att också attraktiv trafik kan bedrivas påde upprustade banorna . Risken ärannars stor att tågtrafiken ytterligare försämras under dentid banorna upprustas.Medverka till samarbeteFör att stärka tågtrafikens utveckling bör statenmedverka till ett fördjupat samarbete medtrafikhuvudmännen. Motiven till en sådan samverkan är atttillvarata den kompetens och kunskap som finns regionaltför att stärka utvecklingen av den långväga trafiken somstaten har ansvaret för. kan samverkan förbättrasmed den regionala trafiken som trafikhuvudmännen haransvaret för.Flera exempel på förslag till sådanasamverkanslösningar har redovisats av trafikhuvudmännen:Vänertåg är ett sådant, förslag för kust-till-kustbanan ettannat.Staten bör överväga nya former för samverkan medtrafikhuvudmännen för att åstadkomma bästa möjligatrafikförsörjning på ett upprustat järnvägsnät. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om investeringar och statliga insatserinom trafikens infrastruktur.