mot · GG02T629 · 1993-01-26 00:00:00 — Den socialdemokratiska regeringen tillsatte i maj 1991en utredning med uppgift att kartläggaStockholmsregionens person- och godstransporter till sjössoch därtill anslutande landtransporter. I juni 1992redovisades utredningen. Sammanfattningsvis föreslogutredningen bl.a.att det inte finns tillräckliga skäl att styra bortfärjetrafiken från hamn,att begränsa svavelhalten i drivmedel för fartyg itidtabellsbunden trafik mellan och ,att vidtaga åtgärder mot färjornas kväveoxid- ochkoldioxidutsläpp,att i i samråd medSjöfartsverket prövar behovet av fartbegränsningar iStockholms skärgård bl.a. med hänsyn till erosionen,att färjornas storlek begränsas,att en ny led -- Rödkobbsleden -- öppnas.Ett stort antal remissinstanser har yttrat sig överutredningen. En majoritet av remissyttrandena stöderförslagen. När det gäller det mest genomgripandeförslaget -- att en ny led öppnas (Rödkobbsleden) -- ärmeningarna mera åtskilda.Departementschefens uttalande i budgetpropositionen1993/94 är förvånande. För det första får man ett intryck avatt han säger att det är märkligt att debatten i stora stycken''blivit en fråga om Rödkobbsleden eller ej''. Detta intryckförstärks när han i nästa mening säger att ''Rödkobbsledenutgör ... bara en del i ett försök till helhetssyn beträffandefarleds- och trafiksystemet i ''. Det ärinte bra att ha en kortsiktig syn på de världsunikanaturresurser som har och somsjälvfallet måste bevaras. Departementschefensuttryckssätt tyder på att han till fullo satt sig in i hur oerhörtbetydelsefull frågan om en ny led i är.Kommunikationsministern vill nu ''att utredningensunderlag bör utnyttjas för en dialog om trafiken iStockholmsregionen''. Vidare vill han uppdra åtLänsstyrelsen i att tillsammans medSjöfartsverket leda den s.k. dialogen.Med vetskap om att dessa båda institutioner vill ha en nyled -- Rödkobbsleden -- skapas intrycket att frågan är i godahänder. och med sin bristandeförståelse för att representerar en delav svensk natur som är unik i världen kommer självfallet attutnytta uppdraget för sina syften. Man brukar imiljösammanhang tala om frågor som inte bara harregionalt intresse utan även riksintresse. Stockholmsskärgård har världsintresse.När det gäller utredningens förslag beträffandesvavelhalten i drivmedel, kväveoxid- och koldioxidutsläpp,fartbegränsningar, färjornas storlek ochmiljökonsekvensbeskrivningar tillstyrks förslaget. Det ärbra, även om preciseringar hade varit önskvärda.Som exempel kan nämnas att nu krävs ett klart uttalandeom färjornas storlek. I utredningen ''Färjor och farleder''föreslås att de största färjorna (och brutto ) som trafikerar skallutgöra ''tak'' i fortsättningen. Denna uppfattning delar jaginte. bör uttalas att fr.o.m. 1/1 1996 bör ''taket'' sänkasmed 15--. De exakta talen för längd och bruttovikt bör expertisutforma.Vidare bör hastighetsbegränsningarna sänkas ochpreciseras. Men det allra viktigaste är atthastighetskontrollen blir effektivare. Som det är i dagöverträder färjorna nuvarande hastighetsgränser utan attdet beivras. Här bör modern teknik t.ex. kontroll via satellitutnyttjas.En huvudfråga i detta sammanhang utgör frågan omSveriges eventuella medlemskap i . Hur påverkasfärjetrafiken av andra tax free-bestämmelser m m? Antagatt färjetrafiken av dessa skäl avsevärt minskas, kanskehalveras. En sådan utveckling måste noga prövas i endiskussion om behov av nya farleder. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att beslut om en ny eventuellfarled i (Rödkobbsleden) bör avvaktatills frågan om EG-anslutning är avgjord.