mot · GG02T43 · 1993-03-23 00:00:00 — med anledning av prop 1992/93:176 Investeringar i trafikens infrastruktur m.m. och snabbtåg längs NorrlandskustenI propositionen understryks tyvärr återigen regeringensförhållande till sin koloni -- Norrland.I denna landsända skall man utnyttja malmtillgångarna,skogen, elkraften och riktigt suga ut den -- utan att ge någottillbaka.Sveriges naturresurs -- -- används också oblygti marknadsföringen av utomlands.Men är inte en koloni. Det är en levande delav med sin egen förmåga, som vill få en chans attkonkurrera på lika villkor. För detta krävs godakommunikationer.Hela skulle leva -- även -- talades detför vitt och brett om, men det var förevalet. Valpropagandan samt de utfästelser som gavs omOstkustbanan och omläggningen av är hög tid attdiskutera . är det att i aktiv handling förverkligautbyggnaden av Ostkustbanan och och därmedförena med resterande Sverige.Södra t.ex. ligger i ''ingen mans land''.Dvs det är för nära att ta flyget till städerna samt för farligtoch krångligt att trafikera mellan ochSöderhamn. För att råda bot mot detta bör man prioriteramotorvägsbyggande på denna sträcka. Särskiltolycksdrabbat är vägavsnittet -- , varfördenna vägsträcka bör åtnjuta allra högsta prioritet.Sedan 1987 har , , Söderhamnsoch Gävles kommuner, samt länsstyrelserna i Gävleborgsoch inom projektet (SnabbtågSundsvall--) arbetat för en tidigareläggning avsnabbtågstrafik på Ostkustbanan.En tidigareläggning och en samlad samt fullständigutbyggnad av Ostkustbanan är en infrastrukturell insatssom på ett mycket påtagligt sätt skapar tillväxt ochförbättrar livsbetingelserna i södra . Detta skerbl.a genom att:Näringslivet stärks bl.a genom minskatavståndshandikapp De lokala arbetsmarknaderna vidgas(har landets högsta arbetslöshet)Området blir intressant som alternativ tillMälardalsregionen till högre utbildningökas (har landets lägstautbildningsnivå) Miljön och trafiksäkerheten förbättrasNorra stambanan kan nyttiggöra sig av förbättringarnaända upp till Betydliga samordningsvinster kanerhållas genom att man bygger ut den störstaflaskhalsen av mellan och ,som dessutom är ett mycket välkänt olycksavsnittUtifrån ett kommunikationspolitiskt synsätt, har riksdagoch regering tidigare uttalat, att en snabbtågssatsningmellan och är angelägen såväl frånföretags- som samhällsekonomiskt perspektiv.Investeringarna på OKB beräknas kunna skapa direktsysselsättning under och ge c:a 1 800årsarbetstillfällen, eller 2 300 årsarbeten under enfemårsperiod.Investeringsplaneringen är vidare så långt framskridenatt en koncentration av de tunga investeringarna, ochdärmed också de mest arbetsintensiva, kan ske under åren1993 och 1994 då det allmänna arbetsläget kan antas varafortsatt besvärligt.Vid ett snabbt regeringsbeslut, kan arbeten för c:a 1,5miljarder kronor påbörjas . Detta utöverde arbeten som redan beslutats, finansierats och påbörjats.Att observera är att de regionala intressenterna iGävleborgs, samt län aktivt bidrarmed i direktstöd till utbyggnaden samtmed ytterligare förföljdinvesteringarna. Totalt ställer länen själva upp med c:a300 i denna satsning! Vilka län ochkommuner ställer upp på ett sådant kraftfullt sätt? Vi berriksdag och regering att noga jämföra hur de olikakommunerna samt länen ekonomiskt agerat iinfrastruktursatsningar som de själva berörs av. Finns detnågot ställe i landet som kan konkurrera med detta?Regering och riksdag har varitintensivt uppvaktade i denna fråga. I november 1987uppvaktades dåvarande kommunikationsminister . skrevs motioner av samtligapolitiska partier i ärendet. I januari 1990uppvaktades industriminister . och1992 har upprepande kontakter tagits medkommunikationsminister samtarbetsmarknadsminister . Motioner överalla partigränser har skrivits och politiska barriäreröverbryggts i den enighet som råder om Ostkustbanan.Trots detta har de beslutande visat enhandlingsförlamning och brist på respekt för de svenskamedborgare som befinner sig norr om , som manaldrig skulle kunnat tro ansvariga politiker om.När man nu läser regeringens proposition skräms manen aning över regeringens ställningstaganden i denna fråga:Propositionen bygger på att grundsatsning skallprioriteras. Detta innebär att sträckan ----snabbtågsanpassas. Beträffande resten av sträckan,--(=början av ), kan enligtpropositionen eventuellt en viss hastighetshöjning blimöjlig.Beträffande vägnätet talar alla sakskäl för att E 4:anskall ha motorvägsstandard mellan och Sundsvall.Regeringen förslår istället att sträckan skall bestå av en 13meter bred vägbana. Däremot skall söder om motorvägsstandard.Ekonomiskt är det rena vansinnet att göra så här. Omnågra år tvingas man ändå ta ett beslut om motorväg. Detkostar enorma summor att dela upp utbyggnaden i tvåetapper. Med hänvisning till det framförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om prioritering avmotorvägsbyggande på sträckan --,2. att om yrkande 1 inte bifalls, som sin meningger regeringen till känna vad i motionen anförts om attprioritera motorvägsbyggande på det olycksdrabbadeavsnittet Söderhamn--Enånger.3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att prioriterasnabbtågsanpassningen av ostkustbanan mellan Stockholmoch .