ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GG02T433 · 1993-01-26 00:00:00 — Samhället har åtagit sig att i stor utsträckning svara förskjutsning av barn till och från skolan. Detta sker med hjälpav taxi resp. olika bussbolag. I konsekvens med attsamhället iklätt sig denna förpliktelse ur servicesynpunktborde då rent automatiskt också följa skyldigheten att tillseatt transporterna utföres med iattagande av striktatrafiksäkerhetskrav. Så tycks dock tyvärr inte vara fallet.Enligt uppgift åker ungefär 200.000 av de totalt 300.000elever, som får skoltransport, med ordinariebussar. Vad gäller skolskjutsar med taxi tycks det inte rådaminsta tvekan om utan att samtliga barn skall beredassittplats. I fråga om busstransporterna, däremot, utsättesbarn inte sällan för onödigt stora risker genom att de intekan beredas sittplats utan i stor utsträckning tvingas färdasstående. Erfarenheterna visar att flera busstransportörerlåter ett mycket stort antal barn, utöver de som kan beredassittplatser, färdas stående långa sträckor.Det råder en allmän uppfattning om att ett sådanttransportsätt inte skall tillåtas. togs frågan omen översyn av bestämmelserna om skolskjutsning upp i enrapport av en arbetsgrupp inom (). har förutsatt att förslag ifrågan skulle föreläggas . I betänkande1991/92:TU2 gick utskottet ett steg längre och underströkmed skärpa ''att det är angeläget att alla barn erbjudssittplatser vid skolskjutsning i buss.'' Trots utskottets godaförutsatser lyser emellertid fortfarande ett förslag omskärpta regler med sin frånvaro.Detta talar entydigt för att utan ytterligaredröjsmål måste begära förslag om sådana strängare reglerfrån regeringen. Barns säkerhet vid skolskjutsning är enfråga som måste tillmätas allra största vikt ochutgångspunkten måste vara att alla barn skall kunnaerbjudas sittplats vid skolskjutsning.Trafikutskottet förutsätter i bet. 1992/93:TU4 attregeringen i ett samlat trafiksäkerhetspolitiskt programkommer att behandla den aktuella frågan. Utskottet har iflera år utgått från att ett sådant trafiksäkerhetspolitisktprogram ''kommer att föreläggas ''. Dåemellertid ett sådant program ännu inte framlagts, och dådet är högst osäkert om ett sådant program kommer attinnefatta förslag om säkrare skoltransporter, är ettuttalande från trafikutskottets sida i frågan nu i högsta gradpåkallat. Med hänvisning till det anförda hemställsatt hos regeringen begär förslag ombestämmelser för säkrare skoltransporter i enlighet medvad som anförts i motionen.
mot · GG02T434 · 1993-01-26 00:00:00 — Ljussignaler är ett effektivt och flitigt använt sätt attreglera trafik i tätorter. Emellertid saknas inte nackdelarmed denna trafikreglering. Trafiken stoppas regelbundet,med resultatet att köer bildas och tomgångskörningtillämpas.Miljövänlig trafik flyter i jämn fart. Det är dock intealltid möjligt att ersätta korsningar som har ljussignaler medmiljövänliga kringfartsleder, påfartssträckor och planskildakorsningar.För att få trafiken att flyta bättre i korsningar medljussignaler är det på vissa håll i världen tillåtet att svängahöger, även om det är rött ljus. På detta sätt kan en del avköerna med stillastående bilar på tomgångskörningminskas. I tätorter med mycket trafik kan detta ha storbetydelse för miljön.Ett förändringsarbete vad avser trafikbestämmelserborde igångsättas i syfte att där så är möjligt tillåtahögersväng vid rött ljus i korsning med ljussignaler. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om ändring av trafikbestämmelservid ljussignaler.
mot · GG02T501 · 1993-01-26 00:00:00 — En järnvägstunnel mellan och Integrationen i och närmande till deneuropeiska gemenskapen skapar en kraftig tillväxt avtransportmarknaden. Det är viktigt att denna tillväxt i storutsträckning sker på järnväg, inte minst av miljöskäl.Därför måste järnvägssystemet i och förbindelsernatill och från kontinenten förstärkas. Motsvarande kravställer EG på järnvägsförvaltningarna runt om i är definitivt det transportslag som har destörsta förutsättningarna att överbrygga de långa avståndenmellan näringslivet i och de stora marknaderna iEuropa. Lastbilar kan med dagens trafikteknik inte körassnabbare. Ett modernt järnvägssystem kan däremot klarabåde tunga och snabba transporter över långa avstånd.Behovet av snabba persontransporter mellanbefolkningstäta regioner i gör att ett europeiskthögfartsnät håller på att ta form. Man kommer inom en intealltför avlägsen framtid att kunna resa vart man vill på korttid med tåg. kan ansluta sig till detta trafiksystemgenom att redan nu delta i planeringen av en nordligEuropagren av högfartsnätet. I och Tysklandgenomförs en gemensam utredning av förutsättningarna fören högfartsförbindelse mellan och Köpenhamnvia en fast förbindelse över Fehmarn Bält. Denna fastaförbindelse skulle kunna börja trafikeras år 2005.Att ska ansluta sig till denna förbindelse ärviktigt. Till en början kan den internationella trafiken gåöver den fasta broförbindelsen mellan ochMalmö. Men första decenniumväntas kapacitetstaket när det gäller järnvägen vara nått pådenna förbindelse. Därför, och för att korta deinternationella högfartstågens restid med ytterligare cirka30 minuter, bör en ny länk ----etableras så snart förbindelsen över FehmarnBält är klar.Förbindelsen mellan och börvara en tunnel där sundet är som smalast. En sådan lösningskulle avsevärt förbättra resandemöjligheterna för båderesandetåg och godståg.Med denna nya förbindelse mellan och Själlandskapas förutsättningar för att kunna etablera en snabb ochsäker servicelinje på järnväg runt , där det borungefär 3 miljoner människor och där effektivatvärförbindelser med järnväg saknas. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännabehovet av att utveckla järnvägssystemet till och frånkontinenten genom att delta i arbetet med det europeiskahögfartsnätet,2. att som sin mening ger regeringen till kännaatt den som ett led i denna utveckling bör börja planera fören järnvägstunnel mellan och .
mot · GG02T502 · 1993-01-26 00:00:00 — Den s.k. Haparandabanan, dvs. järnvägen mellanBoden och är en länsjärnväg, som används förbåde gods- och persontransporter. SJ handhar godstrafikenoch även persontrafiken på uppdrag av länstrafiken iNorrbotten.Persontrafiken på Haparandabanan har motarbetats avmånga. Den har ändock upprätthållits . Emellertidhar nu genomdrivit attpersontrafiken lagts ned, en åtgärd som många befarar ärförsta steget mot att även godstrafiken försvinner ochdärmed all järnvägstrafik efter banan.Förutom den fasta befolkningen i området runt --Kemi så åker 30 000 interrail-resenärer efter banan.Haparandabanan utgör en viktig länk förgodstransporter till och från och /Karlsborg.Godstransporterna har legat på en hög nivåoch har lett till att bedömmer banan somutvecklingsbar. Bandelen --som är 167km lång är ej elektrifierad, har en största tillåtna hastighetpå /h för motorvagnar och /h för godståg samtsaknar automatisk hastighetskontroll och fjärrmanöveradtrafikstyrning. anser att både banupprustningoch elektrifiering av banan är önskvärt.Utvecklingen går mot allt mer internationalisering avbåde handel och transporter. Förändringarna iSovjet/torde medföra att en stor marknad öppnasinom del av . För utvecklingen inorra kan detta få en enorm betydelse. Enförutsättning för all utveckling är goda kommunikationeroch järnvägar utgör den viktigaste länken för enexpanderande godstrafik till och från och norraRyssland. Förutom upprustning av banan behövs också iHaparanda en omaxlingsstation så att godsvagnarnas axlarkan bytas för att kunna anpassas till de olika spårbreddernai respektive och . Dessa satsningarbör göras inom ramen för de omfattandeinfrastruktursatsningar som regeringen har aviserat. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om en upprustning av den s.k.Haparandabanan.
mot · GG02T504 · 1993-01-26 00:00:00 — Elektrifiering av järnvägssträckan -- Det finns en stark och utbredd strävan att utvecklaperson- och godstrafiken på järnvägen --. Deberörda kommunerna är djupt engagerade och ser med oropå hur förutsättningarna för person- och godstrafikenförsämras. Man känner igen det mönstret som genomförsumlighet upprepats och slutligen lett till attjärnvägslinjer till slut helt upphört. Pendeltågstrafikensutveckling inom de tre storstadsområdenaunderstryker behovet av spårbunden närtrafik. I dessaområden med en tät närområdesstruktur med många in- ochutpendlare och med relativt korta avstånd måste man därförenligt vår uppfattning rusta upp järnvägsnätet.För att få en positiv utveckling i södra och östra det helt nödvändigt att man vidareutvecklarjärnvägstrafiken både vad avser person- och godstrafiken.De berörda kommunerna betraktar det som angelägetatt banan bevaras, upprustas och elektrifieras. Det är enförsvarbar insats för den regionala infrastrukturen i Skåne.En sådan upprustning, innefattande elektrifiering, skulleomedelbart gynna både person- och godstrafiken och deberörda orterna. Alternativet är att det som ingetgörs. Slutpunkten blir då att banan definitivt läggs ner.Godstrafiken är av vital betydelse för utvecklingen avnäringslivet i södra och östra . Dessutom är järnvägenMalmö--en viktig förbindelse för näringslivetsgodstrafik till övriga Europa.Jag utgår från att resurser för en upprustning av banankommer att finnas med i den aviserade propositionen ominvesteringar i trafikens infrastruktur. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om behovet av elektrifiering ochupprustning av järnvägslinjen --.
mot · GG02T505 · 1993-01-26 00:00:00 — För det arbetsmarknadsmässigt hårt drabbadeVästsverige och särskilt (------) är det av yttersta vikt attkommunikationsnätet inte försämras. Redan präglasflyghamnen och flygförbindelserna i området av storosäkerhet sedan den tidigare huvudmannen dragit sig ur ochnya aktörer trätt till. Regionen, som är en av de folkrikarei landet, har därtill ett vägsystem som till stora delar ärunderdimensionerat.Herrljungabanan börjar i och har . Via banknutpunkten kan invånare ien stor del av västra nå , som i många fallär ett givet resmål för passagerarna.Banan, som passerar genom åtskilliga kommuner iregionen, är i dåligt skick. Eftersatt underhållav banvall, spår och tekniska brister, gör resan onjutbar.Därtill kommer gamla och nerslitna vagnar som förstärktbilden av en järnväg på avskrivning. Banan är en av 13järnvägssträckor som betecknas som olönsam av SJ. AttSJ:s trafikpolitik bär största skulden till den negativautvecklingen är alldeles uppenbart. Banans status harmedvetet försämrats; sovvagnsförbindelser med Stockholmhar tagits bort, bemanningen vid stationer har minskat,stationer har stängts etc.Nu signaleras i och för sig förbättringar. Vagnparkenskall delvis bytas ut och för budgetåret 93/94 är statenberedd att ge anslag till dubbelturer på banan i sammautsträckning som . Statsrådet aviserar emellertid enreducering av stödet för perioden --97, en signal somför både kommuner, företag och enskilda är tydlig nog. Mednuvarande ekonomiska läge hos lokala trafikhuvudmän ärdet inte troligt att regionala pengar kan kompensera omstaten stryper det centrala anslaget.Med ovanstående som bakgrund är det ett måste attHerrljungabanan för det första får finnas kvar och för detandra rustas upp. Skall järnvägen på nytt bli ''hela folketsjärnväg'' räcker det inte med satsning på enbartstamnätslinjer utan också på järnvägar vid sidan omstambanorna. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om upprustning och framtidasatsning av järnvägslinjen ----.
mot · GG02T506 · 1993-01-26 00:00:00 — Genom de politiska förändringar som sker i före dettaSovjetunionen ökar snabbt intresset för en ökad öst-västhandel på , främst med och detättbefolkade regionerna på . Det finns ett stortintresse i t.ex. Murmansk- och Belomorskregionerna attöka handelsutbytet med de skandinaviska länderna ochNordeuropa. Huvudproblemet är de dåligakommunikationerna. Vägnätet på den ryska sidan är t.ex.under våren svårframkomligt för tung trafik.Därför pågår nu en återuppbyggnad av järnvägen frånFinland till Kotskomo i . Bansträckan beräknasvara helt färdig 1994.Då skapas en direkt järnvägsförbindelse från Haparandatill -- -- och medhamnstaden . Därmed underlättas transportertill av bl.a. , mineraler, massaved ochsågtimmer. Den svenska exporten får också ett uppsvinggenom dessa direktkommunikationer in till de ryskastorstadsregionerna i nordvästra delarna av landet.Det finns ett problem för att vi i skall kunnatillgodogöra oss denna trafik, det är terminalhanteringen iHaparanda. Genom att den finsk/ryska spårvidden är 1 524mm och den svenska är omlastas eller omaxlasvagnarna från . Den terminalanläggning som är idrift är otidsenlig och fyller inte moderna effektivitetskrav.Anläggningen medger inte snabba höjningar avkapaciteten. Därmed riskerar man att godsströmmarnakörs ner via i stället för den kortaste vägen viaHaparanda. I södra har modernaomaxlingsanläggningar byggts där tunga godsvagnaromaxlas . Den nya tekniken ger ännusnabbare omaxlingstider där hela godståg kan omaxlas på25 minuter.En ny omaxlingsstation i möjliggör effektivatransporter med och länderna öster om den kommer frakttiderna avcontainergods mellan och atthalveras. Därför bör den flaskhals som den gamlaomlastningsstationen i utgör ersättas med en nyomaxlingsstation.En följd av en snabbt ökande trafik på bandelen --är det långsiktiga behovet av upprustning avbandelen. Det är därför angeläget att bandelen överförs tillstamnätet. Inte minst banans internationella betydelsemotiverar ett införlivande i stamnätet. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om byggandet av en nyomaxlingsstation i ,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om överförandet av bandelenBoden--till stamnätet.
mot · GG02T508 · 1993-01-26 00:00:00 — Det finns många skäl att anföra för att rent generelltförorda järnvägstransporter framför vägtransporter,framför allt miljöskäl.När det gäller sydöstra med somhuvudort sammanfaller en mängd skäl för att förorda enupprustning av järnvägsförbindelsen mellan Simrishamnoch via på den befintliga banvallen.Regionalpolitiskt behöver ennordlig järnvägssträckning för att inte också i fortsättningenvara en industriell och transportmässig återvändsgränd,vars enda järnvägsförbindelse norrut går en 20 mils omvägsöderut via och ! En upprustning avjärnvägen till skulle ge industriett stort lyft, och stimulera nyetablering. Ett exempel påföretag som skulle ha gagn av dennaupprustning är Plastal, en plasttillverkande industri medstor betydelse för . Plastal hardessutom till en avsevärd kostnad anslutit ettjärnvägsspår ända fram till fabriken.Alternativet till järnvägstransporten, som alltså gör enomväg via , för gods och persontransport norrut ärkustvägen via som är smal och slingrig och mycketolämplig för tung lastbilstransport. Denna rikskända väggenom förbi backar, ochStenshuvud är en av de vackraste vägarna i landet, och ärmycket omtyckt av bilande eller cyklande turister. Attbygga ut vägen så kraftigt som lastbilstransporterna kräverskulle fördärva en bygd av riksintresse som gjort berömd och älskad.När nu disponerarytterligare förinfrastrukturinvesteringar skulle en upprustning av denredan befintliga banan mellan och ge mycket god utdelning. Banan står trots alltinte helt övergiven ens , utan körs sommartidmed ånglok mellan och . Det skulleinnebära ytterligare en järnväg norrut från Ystads hamn ochflaskhalseffekter skulle kunna avhjälpas. Underupprustningsfasen skulle många beredas arbete i denarbetsmarknadsmässigt utsatta regionen, och efter attjärnvägen tagits i bruk skulle långt fler beredas arbetegenom de konkurrensfördelar industri och annanproduktion skulle få. Tillgängligheten för turister skulle ökaom det vore möjligt att passera med järnvägoch inte som behöva ta samma väg tillbaka. Att åka dennatursköna och kustnära banan från , via ,, och till Karlskronaskulle med all säkerhet bli en turistsuccé, som de eftersattaregionerna på och i skulle behöva.Det avgjort viktigaste skälet för att upprusta och åter tai bruk järnvägen mellan och ärmiljöhänsynen. Och det finns ingen miljö i som kanmäta sig med ! Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att rusta upp järnvägenSimrishamn--.
mot · GG02T510 · 1993-01-26 00:00:00 — För att järnvägen skall kunna utgöra ettkonkurrenskraftigt alternativ till andra transportmedelkrävs radikala grepp, men måste det varasatsningar som är realistiska och ekonomiskt försvarbara.Dessa förutsättningar anser vi att en upprustning avjärnvägen ----uppfyller. Enupprustning till högsta banstandard borde marknadsmässigtvara ett mycket intressant projekt. I upptagningsområdetför nämnda järnväg finns drygt 240 000 invånare, vilket ärett rimligt underlag för snabbtåg. För att ytterligare breddaresandeunderlaget anser vi att snabbtågen kan utgå frånHalmstad och därmed tillförs ytterligarebefolkningsunderlag på 115 000--120 000 personer.I en förlängning efter det att söder omHalmstad blivit fullt utbyggd, är det realistiskt attsnabbtågen kan fortsätta till och Malmö.Snabbtåg --tur och retur via Boråsoch har alla förutsättningar att bli ett mycketkonkurrenskraftigt alternativ till andra transportmedel.Från kan man nå på ochfrån på ca 3 timmar.En upprustning av den järnvägenHerrljunga----kommer också att bidraga tillatt den regionala tågtrafiken kan byggas ut.Även ur sysselsättningssynpunkt är det viktigt att enprojektering kommer till stånd mycket snabbt så attupprustningsarbetet kan påbörjas, vilket skulle vara till stornytta i en region med hög arbetslöshet.Samhällsekonomiskt torde denna järnvägsupprustningvara väl motiverad. Regeringen bör därför omgående takontakt med SJ och för att få fram ett beslut omen upprustning. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om upprustning av järnvägenHerrljunga----.
mot · GG02T511 · 1993-01-26 00:00:00 — Snabbtågsförbindelse ---- / Den utredning om snabbtågsförbindelse mellanStockholm och / som initierats avberörda kommuner och länsstyrelser i ochGävleborg visar att snabbtåg skulle innebära attutvecklingen i dessa regioner skulle avsevärt förbättras.Kortare restider innebär att tåget bättre kan konkurreramed flyget och biltrafik vilket är värdefullt även ur miljö-och trafiksäkerhetssynpunkt.Snabbtåget skulle vitalisera hela södra . Medförbättrade kommunikationer kan företagen samverkabättre och få vidgade marknader och det skulle bli betydligtlättare att arbetspendla mellan orterna.Våren 1989 skrev trafikutskottet att ''uppgettatt projektet är högt prioriterat'' och att SJ för sin del är''beredd att sätta in den vagnmateriel som krävs''. stod det klart att snabbtåget mellanStockholm och skulle få stor betydelse förkommunerna längs och utskottet utgickfrån ''att vid sin samhällsekonomiska prövningbeaktar de regionalpolitiska effekterna''.Regeringen har redan fattat beslut om medel för start avprojekt snabbtåg --. behövsriksdagens bifall till ytterligare medel för genomförandet.Tidigareläggandet av snabbtåget skulle ge behövligaarbetstillfällen i södra och förbättrainfrastrukturen i berörda län. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om tidigareläggandet avsnabbtågsförbindelse --/.
mot · GG02T512 · 1993-01-26 00:00:00 — Sydöstra har dragits med en svagsysselsättnings- och befolkningsutveckling.Befolkningsstatistiken för visar, att denna bild stårsig. I kan två sammanhängande områden med svagutveckling registreras. Dels är det de etablerade stödlänenKopparberg, , och ,dels är det , , och Blekingelän i sydöstra att utveckla svaga landsdelar är det angeläget attförbättra framför allt kommunikationer och högreutbildning.En för hela sydöstra viktig kommunikationsledär kust-till-kust-banan mellan /ochGöteborg över , och . Här harlänsstyrelserna längs banan tagit fram en utvecklingsplan,som medfört att under de senaste årengenomfört en genomgripande upprustning. Detta har gjortatt de problem som godstrafiken tidigare haft med banansstandard nu är eliminerade. har i sin planeringför perioden --2003 funnit att ytterligare investeringarpå banan skulle vara utomordentligt lönsamma. Enupprustning så att en hastighet kan medgespå större delen av banan föreslås därför av . Försydöstra är det angeläget att den föreslagnainvesteringen genomförs.Av sysselsättningsskäl har en beställning på 14 enheterav lagts ut på ABB Traction i ,dessa tågenheter skulle med banans längd, resandeunderlagoch allmänna standard, sedan planergenomförts, vara utomordentligt väl lämpade för trafik påkust-till-kustbanan. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om de nya snabbtågens placering påkust-till-kust-banan.
mot · GG02T513 · 1993-01-26 00:00:00 — Miljöproblemen på har alltmer börjat attuppmärksammas. En utbyggd järnvägstrafik mellan Malmöoch skulle ge ett gott bidrag till en förbättradmiljö. bör också få en anslutning tillvästkustbanan.I propositionen framhålles som ett viktigtprojekt. Enligt min mening måste ett sådant konstaterandeockså åtföljas av tillräckligt med anvisadeinvesteringsmedel så att utbyggnaden av kanfortsätta. Jag utgår ifrån att resurser ställs till förfogande iden aviserade propositionen om investeringar i trafikensinfrastruktur. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts angående behovet av fortsattutbyggnad av dubbelspår på ,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om anslutning tillvästkustbanan.