mot · GG02T612 · 1993-01-26 00:00:00 — Tankfartygstrafiken i nordiska vatten Katastrofen med oljetankern utanför visar med skrämmande tydlighet destora miljöriskerna vid oljetransporter till sjöss. Miljönlängs har fått skador som det kommer att taårtionden att återställa, om det någonsin går.Liberiaflaggade Braer är tyvärr bara ett av en lång radgamla bristfälliga tankfartyg som seglar på världshavensom rena miljöbomber.Hälften av världens stora tankfartyg är byggda ellertidigare. Tankbåtar som Braer har ofta sönderrostade skrovoch utslitna motorer eller turbinmaskiner. Som regel har deockså enkelskrov. Vid en olycka med dessa gamla tankersär en miljökatastrof ofta oundviklig.En större tankerolycka någonstans längs den känsligasvenska kusten skulle ge svåröverskådliga konsekvenser.Gemensamt för de flesta av de gamla tankfartygen är attde oftast, liksom Braer, utnyttjar så kalladbekvämlighetsflagg.Under 1992 inträffade 50 allvarliga haverier med tank-och runt om i världen. 40 av de 50 tankfartygsom råkade ut för haveri var byggda mellan 1970och 1980.36 av de 50 fartygen använde dessutombekvämlighetsflagg. Det är oroväckande eftersomproblemet med undermåliga fartyg och dålig operationellstandard i den bekvämlighetsflaggade sjöfarten ständigtökar. I dessa fartyg råder dessutom ibland socialamotsättningar och ofta brist på ett gemensamt arbetsspråk.Sammantaget leder detta till en kraftigt försämradsjösäkerhet.Mot bakgrund av ovanstående måste krafttag till för attöka säkerheten vid sjötransporter. Det måste bli ett slut påanarkin på haven.Det etablerade samarbete som finns mellan denordiska sjöfartsmyndigheterna måste ytterligare stärkas.Den svenska tillsynsmyndigheten bör förstärkasför att ges möjlighet att genomföra fler så kalladehamnstatskontroller av fartyg, varvid tankfartyg börprioriteras. Kontrollerna måste vidare utvidgas att omfattasåväl tekniska och operativa moment som fartygsskrov.Sjöfartsverkets kontrollerande uppgifter får under ingaomständigheter läggas över på något klassificeringssällskap,eftersom klassificeringssällskapen är helt beroende avredarna.Internationellt bör verka för atthamnstatskontrollen införs globalt genom ().Sverige börinföra krav på att alla tankfartyg som anlöper svenskahamnar har dubbla sidor och botten.Internationellt börSverige verka för att dessa krav ytterligare skärps och attkraven för tankfartyg kraftigt skärps,alternativt att fartygen skrotas.Särskildskrotningspremie bör övervägas för äldre fartyg.De äldretankfartyg som inte uppfyller de skärpta kraven skall intetillåtas anlöpa svenska hamnar. För samtliga de tankfartygsom går i svensk kust- och insjöfart måste kravet vara attfartygen har dubbla bottnar och sidor.Sverige måstekraftigt skärpa kraven på redare om ett haveri skulleinträffa. Liknande bestämmelser bör införas som finns iUSA. Skärpta krav på redarna i detta avseende innebär attsjösäkerheten ökas.För att effektivare kunna kontrolleratrafiken i de nordiska farvattnen och för att upprätthålla enhög sjösäkerhet är det slutligen angeläget att verka för attdet införs en särskild trafikövervakning.Trafikövervakningen bör kombineras med enanmälningsplikt för samtliga tankfartyg som passerarnordiska farvatten.Skagerrak, och ärmycket hårt trafikerade. Det borde därför vara angelägetför ----att åstadkomma entrafikseparering i dessa vatten. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om behovet av att skärpa kraven påtankfartyg som anlöper svenska hamnar.