mot · GG02T540 · 1993-01-26 00:00:00 — Färjelinjen mellan i och Nystad iFinland startade . Den kom till i huvudsak för att viajärnväg till sjöss frakta gods mellan länderna.Den industriella integrationen mellan finsk och svenskbasindustri ökar. Den kortaste, mest ekonomiska ochstörningsfria länken finns nu mellan Nystad ochHargshamn.Stora investeringar har gjorts i avkommunen och andra intressenter.Trots att malmtransporterna från nuupphört har godsmängderna ökat kraftigt och visar en brantstigande kurva. kommer godsvolymen påHargshamnslinjen sannolikt att uppgå till , dvs. av den totala godsvolymen mellan ochFinland. Huvuddelen av godset transporteras med lastbil,men järnvägstransporterna ökar starkt. Under det svarade järnvägstrafiken för av trafikvolymerna, vilket motsvarar ca 160 000 tonper årsbasis.Tillväxten av trafiken på har skett på dessegna villkor, genom marknadsmässiga fördelar med kortaoch snabba transporter över och relativt godalandtransportvägar som inte berör några större tätorter. vägförbindelse från hamnen i fram tillkustvägen har invigts . Projektering pågår för enfortsättning till och medel har avsatts för byggande iVägverkets budget och förbereds i Länsarbetsnämndensfördelningsbeslut. när denna väg förväntasvara färdigställd kommer hamnen att ha utmärktavägförbindelser. Avsevärda förbättringar kommer även attske genom byggandet av E4.Den svaga länken i kedjan är järnvägsförbindelsen frånHargshamn till norra stambanan vid . Den har lågbärighet och är inte elektrifierad, och härtill kommer attanslutningen till stambanan endast sker i riktning motGävle.Trots dessa brister har transporterna på järnväg till ochfrån ökat markant och i högre takt än vad somkunnat förutses. En utbyggnad och uppgradering avjärnvägen till och stambanan från Stockholmnorrut planeras men är beroende av att särskilda medelställs till förfogande.En upprustning av denna järnväg motiveras såväl avmiljöskäl som med hänvisning till den starka utvecklingenav järnvägstrafiken. Det finns också intresse av att styraöver gods från landsvägstrafik till järnväg, inte minst för attden skall kunna ta över transporter av miljöfarligt gods därrisken för olyckor måste begränsas. Som framgår avovanstående har mycket godautvecklingsmöjligheter och kan på ett bra sätt avlastaStockholmsområdet på både miljöfarliga och andratransporter. Det finns en studie i SOU 1992:56 Färjor ochfarleder som visar att av de totala godsströmmarna mellan ochSverige har som start eller målpunkt. av godset skall till eller från norr om till eller från Norge.Slutsatsen av detta är att det finns starka skäl att satsa påtrafiken mellan och genom enförstärkning av järnvägsförbindelsen . Det måsteses som ett nationellt intresse. Det är då följdriktigt attjärnvägen mellan och införs istomnätet. Kostnaderna för en fortsatt utbyggnad avinfrastrukturen med anknytning till ärmarginella jämfört med de investeringar som behövs iStockholmsområdet.Regionalpolitiskt skapas därmed också jobb där de bästbehövs. Den norra delen av län har storarbetslöshet, har bl.a. lagts ner.För att järnvägstransporterna skall bli ett fullgottalternativ behövs förbättringar även på den finska sidan.Banverket och SJ bör få i uppdrag att tillsammans med sinafinska kollegor studera förutsättningarna att utvecklajärnvägstrafiken. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att järnvägen --skall införas i stomnätet,2. att som sin mening ger regeringen till kännabehovet av upprustning av järnvägen --Hargshamnför att kunna öka godstrafiken på järnväg.