mot · GG02T517 · 1993-01-26 00:00:00 — Järnvägstransporterna går på ett bannät somplanerades och byggdes . Därför måsteSveriges järnvägsnät moderniseras och kompletteras mednya bansträckningar för att kunna få ett effektivtjärnvägssystem.Snabba och säkra transporter är en grundförutsättningför det svenska näringslivets konkurrenskraft. Detta gällerinte minst för den betydande exportindustrin i norraSverige. I då får allt större betydelse förSverige och den svenska industrins utveckling är det viktigtatt vår industri får tillgång till ett effektivaretransportsystem.Vår miljö kräver också att det finns reellamöjligheter att välja miljövänliga transportsätt både förgods och personer. För varje ton gods som fraktas påjärnväg i stället för på lastbil, och för varje person som kanvälja järnvägen i stället för bil och flyg, minskar utsläppenav kväve, koloxid, koldioxid och energiförbrukningen.Transportsystemet i norra har stora brister.Bannätet är inte anpassat till dagens industrilokaliseringar.Dessutom har mellan ochVännäs den sämsta kvalitet som SJ kan erbjuda på helastomjärnvägsnätet. Kapacitets- och standardbristernamedför därför täta driftstörningar som i sin tur orsakarstörningar och försämrad konkurrenskraft för näringslivet inorra framtida utveckling är det därför ettmåste att byggs. Den är ett angelägetkomplement till befintlig infrastruktur och kommer attpositivt påverka förutsättningarna för såväl näringsliv,arbetsmarknad, kompetensförsörjning som fritids- ochrekreationsutbud. ger möjlighet till ett ökatsamspel mellan Norrlandskommunerna men den gör ocksåatt marknaderna i och på kontinentenkommer närmare Norrland.Eftersom har betydligt större exportintäkterper invånare än övriga är en positiv utveckling förNorrland även av stor betydelse för som helhet.Såväl Botniabanegruppens som utredningar harvisat på att projektet är en lönsam investering förframtiden, och . Detta framgår inte minstav 1993.01.15 ''Inriktning av denlångsiktiga planeringen för järnvägsnätet''. I rapporten kanvi läsa: ''De kalkyler som har gjorts visar att främstRiksbangård Syd men även och Nordlänkenär samhällsekonomiskt lönsamma, däremot inteGötalandsbanan begränsad till snabbtågsutförande. ''kommer att gå längs ,-- ----, men trots dettakommer den att ge inland betydelsefulla fördelar.Dels genom att hela konkurrenskraft ökar i ochmed att förutsättningarna för den exportintensiva industrinförbättras, dels genom att ett viktigt samspel medstambanan möjliggörs. Möjligheterna att utvecklatvärbanorna ökar. Denna lösning innebär att Stambanan,Ostkustbanan och kommer att kompletteravarandra på ett sådant sätt att man når betydligt bättrekapacitet och att störningar kan hanteras bättre än i dag.Ånge blir även den viktigaste resursen förrangering av godstrafik. ökar med andra ordchanserna att utveckla ett system där inlandetsjärnvägstrafik får större betydelse än vad som är fallet ,mest vad det gäller gods men även för persontrafik.En viktig förutsättning för är attinvesteringar görs så att det går att köra snabbtåg påostkustbanan från till Sundsvall.Det finns många starka argument som talar förBotniabanan, såväl samhällsekonomiska, regionalpolitiskasom miljömässiga. Därför bör järnvägstrafiken efterNorrlandskusten byggas ut enligt följande:1. Snabbtåg till /2. Överför till stomnätet 3. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om utbyggnaden av järnvägstrafikenefter