ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GG02T515 · 1993-01-26 00:00:00 — En ringlinje på sträckan ------bör skapas för trafik med X2000-tåg. I en första etapp krävs totalt 100 miljoner kronori investeringar på sträckan --. I en andraetapp bör noga prövas att göra denna sträcka dubbelspårigför att öka tillgängligheten.En målmedveten satsning på rälsbunden trafik är ettviktigt välfärdspolitiskt mål. Flera viktiga arbeten harpåbörjats vad gäller satsningar på stora järnvägsprojekt.Dessa är väsentliga och välkomna. Satsningar påjärnvägssystemet i och satsningarna på delar avutbyggnaden av västkust- och ostkustbanorna är exempelpå detta. Utöver dessa stora investeringar kanframkomlighet, tillgänglighet och komfort öka väsentligt påandra bandelar, men då till förhållandevis ringa kostnader.Ett sådant exempel är förbindelsen --Falköping.Denna sträcka är av strategisk betydelse för utvecklingen avtrafiken på såväl södra som västra stambanan. sker dessutom målmedvetna satsningar påjärnvägen, främst genom länstrafikens försorg. Härutöverpågår byggnation av ett resecentrum i , som i höggrad kommer att öka servicenivån för kollektivresenärer.En modernisering av sträckan --bör skeomgående. En rad förberedelser är redan vidtagna så attarbetet kan påbörjas redan nästa budgetår. DelsträckanNässjö--har för statens del ett investeringsbehovpå . Investeringarna innefattardå bl.a. uträtning av kurvor och ändringar av signalsystemoch annan teknisk utrustning. Detta arbete bör följas uppmed en satsning på sträckan --, då merkostnad av 75 miljoner kronor.Alla skäl talar för att ovanstående investering börkomma till stånd omgående.Genom den föreslagna investeringen kan banan görastillgänglig för X 2000-tågen, varvid sträckningen då blirStockholm------. Härigenomskapas en ringlinje motsvarande ochjärnvägen blir ett än mer attraktivt alternativ för i förstahand persontrafiken. En andra etapp i utbyggnaden börförberedas genom att noga pröva en utbyggnad tilldubbelspår på sträckan --. Dessa åtgärderbör ha en hög prioritet i ett program för målmedvetnasatsningar på riksplanet för rälsbunden trafik.Genom att högre hastighet och ökad säkerhet kanuppnås bidrar naturligtvis detta också till att göra tåget tillett än mer attraktivt alternativ i den regionala trafiken.Beslut bör därför fattas så att investeringar för hela sträckanNässjö--kan påbörjas redan under nästabudgetår. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännaatt av anslaget under C 3. Nyinvesteringar i stomjärnvägar(budgetpropositionen bil. 7) bör disponerasför investeringar på sträckan --,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om en ringlinje på sträckanStockholm------,3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om dubbelspår på sträckan --.
mot · GG02T516 · 1993-01-26 00:00:00 — och staten vill att kommunerna längsstambanorna skall bidraga till de investeringar som ärnödvändiga för att gradera upp stambanorna tillsnabbtågsstandard. Detta gäller på men även påstambanan från till via Mjölby.Det kan ifrågasättas om staten verkligen har en moraliskrätt att kräva betalt för denna typ av investering frånkommuner där enligt SJ snabbtåget inte kommer att stanna.De kommuner som bidrar med medel till investering försnabbtågstrafik skall om de så begär få vissa snabbtåg attstanna i sin kommun. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att de kommuner som bidrar medinvesteringsmedel för snabbtåg också på begäran skall harätt till vissa snabbtågsstopp i resp. kommun.
mot · GG02T518 · 1993-01-26 00:00:00 — En järnvägslinje mellan och Denna motion syftar till att peka på möjligheterna ochnyttan med att steg för steg fullfölja satsningarna på snabbjärnvägsförbindelse i relationen Stockholm-Örebro-Karlstad-Oslo.Nya snabba järnvägsförbindelser norr respektive söderom diskuteras inom ramen för två separataprojekt:Mälarbanan i relationen Stockholm-Västerås-Örebro-Hallsberg respektiveSvealandsbanan irelationen Stockholm-Eskilstuna-Örebro med förlängningmot via Karlskoga-Kristinehamn-Karlstad.När det gäller går utbyggnadsplanerna numot ett förverkligande såtillvida att byggnadsarbeten harstartat.Inom ramen för redovisasförslag till en helt ny järnvägssträckning mellan ochKarlskoga -- en sträcka som i utredningen gettsbeteckningen ''den felande länken''.Trafikunderlaget på den ''felande länken'' utgörsförutom av det genomgående interregionala resandet av ettbetydande regionalt underlag i relationen --Örebro.Kollektivtrafiken i denna relation är väl utbyggd medlandsvägsbussar. Potential finns dock att väsentligt öka detkollektiva resandet om restiden förkortas genomtillkomsten av en snabb järnvägsförbindelse.Den regionalpolitiska betydelsen, för --Degerfors-området, kan inte nog understrykas.Arbetsmarknaden i regionen, som är hårt drabbad avarbetslöshet, skulle kompletteras på ett sätt som inte kanske med de restider som den kollektiva landsvägstrafikenkan erbjuda.På motsvarande sätt skulle också förutsättningarna föreftergymnasial utbildning förbättras.En utbyggnad av ny järnvägssträcka, västerut frånÖrebro, skulle dessutom innebära att ett viktigt steg togsmot slutmålet som måste vara att få en snabb och modernjärnvägsförbindelse i relationen --. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om behovet av att nödvändigtplaneringsunderlag utarbetas för en utbyggnad avny järnväg mellan och .
mot · GG02T520 · 1993-01-26 00:00:00 — En totalt fri konkurrens på järnvägen 1/1 1995 utreds förnärvarande. är det trafikslag som är mestvolymberoende för att gå ihop. Detta volymberoendeinnebär att konkurrens på stambanan på de mest lönsammadelarna skulle ge SJ stora ekonomiska problem.Konsekvenserna skulle bli att konkurrenterna inte skullekunna erbjuda särskilt mycket lägre priser för resenärernamen att samhället återigen skulle behöva stötta SJekonomiskt eller att SJ tvingades lägga ner ytterligarejärnvägar. Vi tror alltså inte att konkurrens på stambananskulle leda till ett bättre och mer konkurrenskraftigtjärnvägssystem, vilket ju är den uttalande politiskamålsättningen i vårt land. Inget land har, så vitt vi vet, medframgång infört konkurrens på stambanorna. Mycket tyderpå att det skulle bli ett onödigt och dyrt experiment.Konkurrens bör alltså inte införas på stambanan.En ökad flexibilitet och konkurrens beträffandejärnvägssystemet i övrigt tror vi skulle kunna leda till attjärnvägen ökade sin konkurrenskraft gentemot andratrafikslag. Trafiktillstånden på matarbanor, s.k. shortlines,bör kunna ges till den trafikutövare som kan ge denvolymmässigt största trafiken. Det skulle innebära attprivata järnvägsföretag ges möjlighet att utveckla trafik påde delar av järnvägsnätet som har haftett vikande trafikunderlag. Erfarenheter, framförallt iUSA, visar att små och flexibla järnvägsföretag förmårskapa stora nya trafikmängder på järnväg. Denna trafikfrån matarbanorna ger även en större trafikvolym påstomnätet och bidrar till att stärka även SJ:skonkurrensmöjligheter. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att inte avreglerajärnvägstrafiken på stambanan och att öppna för fullkonkurrens om trafiktillstånden på matarbanorna.
mot · GG02T521 · 1993-01-26 00:00:00 — Regeringen satsar nu mycket kraftfullt på infrastrukturoch då inte minst järnväg. En viktig del i ett effektivttransportsystem är pendeltågstrafiken. Den är livsviktig förden regionala utvecklingen.I och med att antalet snabbtåg blir fler ökar ocksåbehovet av regionala pendeltåg som stannar på flerstationer än där snabbtågen gör uppehåll. Enpendeltågsutbyggnad kan också innebära fler uppehåll vidtidigare nedlagda stationer där det redan finns perrongeroch andra nödvändiga kringarrangemang.Det är de olika länstrafikbolagen som ansvararför trafikeringen med regionaltåg/pendeltåg. Det vore dockav stort värde om staten hade särskilda investeringsmedelavsatta för upprustning av stationsområden och hållplatserför att på så sätt stimulera en utbyggnad avpendeltågsverksamheten. En förutsättning för snabbtågenär ju att matartrafiken till de stationer där snabbtågenstannar fungerar på ett optimalt sätt. Därför finns det enlogik i att staten stimulerar dessa investeringar.I föreligger planer på att hapendeltågstrafik inom länet och med angränsande län.Exempelvis skulle en pendel --kunna görauppehåll på orter som , , ,, , , , Åby,Krokek. Detta skulle bli en avsevärd förbättring avinfrastrukturen i till gagn försysselsättning, näringsliv och offentlig verksamhet. Vadsom behövs är att staten finner medel för att stimulera ensådan utveckling.Vid förra årets motionsbehandling i trafikutskottet dåsamma frågeställningar som förs fram i denna motion varuppe hänvisades till statsbidraget till kollektivtrafikåtgärdersom främjar miljö, energieffektivitet och samordning (LTA-anslaget). Problemet är att detta anslag skall räcka till såvälvägar som järnväg och resurserna är ytterst begränsade. Jaganser att just effektiva pendeltågssystem med tåg somstannar på de mindre orterna på stambanan är såväl miljö-som energieffektivt och att detta är trafiksystem som skallprioriteras också från statsmakternas sida. Det är därförangeläget att utav de nya medel som kommer att ställas tillförfogande för infrastruktur särskilda medel kan riktas tilljust utveckling av pendeltåg och investeringar i sådanasystem. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om utveckling av pendeltågstrafik iÖstergötland.
mot · GG02T523 · 1993-01-26 00:00:00 — Norra stambanan är för människorna, som bor ochverkar i inland, en pulsåder för livet. Utan enrejäl satsning på förbättringar kommer vi att få uppleva enutarmning av inlandet. Både när det gäller persontrafik ochgodstrafik har vi redan ett transporthandikapp på grund avden långa restiden och det kommer att förstärkas närkonkurrensen för industrin hårdnar när EG:s inre marknadgenomförs.För Norra stambanan har ett utredningsmaterial tagitsfram som visar att det är fullt möjligt att tillsammans medinvesteringarna på ostkustbanan komma ned till en restidStockholm--på . Detta till enkostnad av ca . Investeringarnaomfattar bl.a. dubbelspår --som även utansnabbtåg är nödvändiga.Länsstyrelserna i och har efter ettmöte med SJ:s generaldirektör tillsatt ensnabbutredning om stambanans förutsättningar.För både stambanetrafiken och trafiken på ostkustbananhar en viktig del i planeringen varit en nordlig anknytningtill med genomgående tåg. Denna konstruktionfinns med i uppgörelsen med de regionala intressenter somär beredda att satsa pengar på projektet. För halva Sverigeär en Arlandaanknytning helt nödvändig och regeringensförslag att fördröja denna anknytning är oacceptabelt.Norra stambanan bör ha en hög prioritet när medel tilljärnvägssatsningar fördelas. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om satsningar på norra stambanan.
mot · GG02T524 · 1993-01-26 00:00:00 — har möjligheten att per tåg åka tilloch från norra försämrats. går t.ex. sista tågetfrån via till . Tidigaregick även ett tåg kl. 22.10.Restaurangvagn finns på dagtågen men på nattågenbåde söderut och norrut har restaurangvagnen ersatts meden serveringsvagn med mycket begränsat sortiment. Densom reser ofta på järnväg kan tyvärr konstatera attNorrlandstågen har sämre vagnstandard än tågen söder omStockholm. Det är fullt förståeligt att resenärer på nattågenskriver protestlistor efter att ha försökt dricka sitt kaffe trotskrängningar i tåget, trängsel bland bagage och ingamöjligheter att ställa ifrån sig koppen och smörgåsen.Statens Järnvägar skall dock ha en eloge för trevlig ochservicemedveten personal samt god mat när den finns att få.Biljettpriserna är dock lika över hela och då börman få samma kvalité för pengarna. För två vuxna som intehar några rabatter är kostnaden tur och retur --och då väljer många att ta bilen de ca 30milen till . Om SJ skall bli ''hela folkets järnväg''måste tåget vara ett alternativ till bilen när det gällerkostnader, bekvämlighet, turtäthet och restid. Till dettakommer att för att klara de krav miljön ochhushållningen med resurser ställer, måste få fler människoratt välja det miljövänliga tåget. En flygresenär tar i anspråkfem till sex gånger så mycket energi som en tågresenär påmotsvarande sträcka och biltrafikens negativa inverkan påmiljön är väl dokumenterad. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om Norrlandstågen.
mot · GG02T526 · 1993-01-26 00:00:00 — Kravet på snabbare kommunikationer för denexportinriktade industrin i norra delarna av landet ökar.Företagens marknader ligger till stor del nere iCentraleuropa och kravet på ''just in time''-transporterställs i allt högre utsträckning.Norra stambanan som är den enda stomjärnvägen uppmot har på stora delar den sämsta kvalitén inomhela stomjärnvägsnätet. Kombinationen av kapacitetsbristoch standardstörningar innebär täta störningar itransporterna från norra . kommer det attinnebära att exportindustrin tappar konkurrenskraft medallvarliga effekter på sysselsättningen som följd.De förslag som presenterat innebär att helanorra enbart får tillgång till ytterst blygsammainvesteringar i norra stambanan. Verket planerar endastnågra smärre investeringar i några broar och banan.Nu behöver norra tillgång till den nya järnvägsom planerats , den s.k. Bothniabanan medsträckning upp till . De utredningar som gjortstillsammans med SJ och kommunerna efterNorrlandskusten visar att projektet är klart lönsamt. Förutbyggnaden av infrastrukturen i hela ärBothniabanan en viktig insats.Genom förbindelse med över harBothnia/Norrbottniabanan goda förutsättningar att bli enviktig länk i utvecklingen av handeln mellan nordvästraRyssland och . Mot bakgrund av att Rysslandär rikt på många råvaror och mineraler och att man har stortbehov av att få igång en omfattande export har ett utbyggtjärnvägsnät efter hela mycket godaförutsättningar att bli en attraktiv transportkanal.Via de pågående hopkopplingarna med de finskajärnvägarna i norra delarna av landet till viaSalla och till Archangelsk och Ryska via Kosmuskan bli ett klart alternativ för vidaretransporter ochförädling av bl.a. skogsprodukter m.m.Det förutsätter bara att vårt järnvägsnät moderniserasfrån . En sådan effektivisering kan åstadkommasgenom att Bothnia/Norrbottniabanans tillkomst påskyndas.Ett förslag som bör prövas är att börja byggnationen medetappen --, den deletapp som ger denlägsta kostnaden p.g.a. en gynnsam topografi. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om exportindustrins behov avsnabbare transporter,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att projektetBothnia/Norrbottniabanan bör påskyndas,3. att tidigareläggning deletappen --börprövas.
mot · GG02T527 · 1993-01-26 00:00:00 — Fungerande kommunikationer har en avgörandebetydelse för en regions utveckling. fyller enviktig funktion i detta sammanhang. För östra bandelen --av stor betydelse.Haparandabanan som är enkelspårig har en längd av166,och är mycket hårt nedsliten. På grund av banansdåliga skick råder det hastighetsnedsättningar till 40--50km/h under vissa perioder. Den är ej elektrifierad ochsaknar ATC- och FJB-utrustning.Sommaren 1992 upphörde persontrafiken påHaparandabanan, vilket fått mycket negativa konsekvenserför befolkningen i berörda områden.Godstransporterna som omfattar ca per årutgörs huvudsakligen av sågade trävaror, timmer,pappersmassa, papper och kopparslig/mineraler. Enligtbedömningar inom förväntas godstransporternaöka med till år 2000.Haparandabanan ingick tidigare i stomjärnvägsnätetmen överfördes till länsjärnvägsnätet ochunder Länstrafiken i ansvar. Denna åtgärd somfått många negativa konsekvenser stod i bjärt kontrast tillambitionerna att utveckla ett nordiskt trafiksystem inomjärnvägens område. bör nu besluta attHaparandabanan skall överföras till stomjärnvägsnätet.Detta bör ges regeringen till känna.En upprustning av Haparandabanan är nödvändig för attgodsoch persontrafiken skall kunna utvecklas.Investeringarna bör t.ex. omfatta en ordentlig förstärkningav banvallen, elektrifiering och en omaxlingsstation iHaparanda. Den bör ingå som ett av de projekt som skallprioriteras inom ramen för de satsningar påinfrastrukturinvesteringar som skall ske de närmaste åren.Investeringar i denna typ av infrastruktur har också enväsentlig betydelse för att skapa arbetstillfällen i östraNorrbotten som är en av landets hårdast drabbaderegioner. Detta bör ges regeringen till känna.Den pågående utvecklingen i med omfattandesatsningar i och på kanskapa nya och betydelsefulla utvecklingsmöjligheter förnäringslivet och transportsektorn. EftersomHaparandabanan är den enda fasta järnvägsförbindelsenmellan /och /skulle banan fåen väsentlig betydelse för järnvägstrafiken ochkommunikationerna på Nordkalotten.Riksdagen bör hos regeringen begära att en omfattandestudie görs av strategiska investeringar inomjärnvägsområdet på i syfte att utveckla helaregionens näringsliv. Detta bör ges regeringen till känna. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att bandelen --Haparandaskall tillföras stomjärnvägsnätet,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om upprustning av bandelenBoden--,3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om järnvägsinvesteringar påNordkalotten.
mot · GG02T530 · 1993-01-26 00:00:00 — Det är viktigt att det går lätt att åka tåg direkt till ochfrån . För företagen är det väsentligt att kunnahänvisa sina internationella kunder till en enkel anslutningtill tåget med station på flygplatsen. Detta kommer att blimöjligt för genom banan Stockholm-Arlanda.Det är lika viktigt för befolkningen norr om s k , eller ''böjen'', mellan ochArlanda skulle göra det möjligt också för resande norrut tex i och norröver, att resa miljövänligt med tågdirekt till den internationella flygplatsen. Denna investeringbör prioriteras.Resurser kunde tas från den nära en halv miljard kronorsom regeringen planerar satsa på att göra en motorväg avdet avsnittet av från läns gräns vidMehedeby till Hagsta, som är en utmärktmotortrafikled. Denna motorvägssatsning skulle medförakraftigt ökade driftskostnader för . Enligtexperter där är det tveksamt om man kommer att kunnahålla alla fyra körbanorna snö- och halkfria under vinternpå grund av att trafiken är för liten.Tidigare har och tillsammansprojekterat en nysträckning av både väg och järnväg intillvarandra mellan och . Tanken var attvägen skulle bli en 13-metersväg utan plankorsningar ochbyggas med järnvägen. Det skulle ha medförtmindre ingrepp i naturen och ett rationellt byggande. Nuprojekteras i stället denna motorväg. Den kan ha snävarekurvor eftersom man inte har någon mötande trafik.Järnvägen däremot måste ha större radie i kurvorna, varförresultatet nu blir att det byggs en motorväg för sig ochjärnväg i en annan sträckning. Man orsakar större ingrepp inaturen och det är risk att järnvägen aldrig blir byggd.Allt talar för att denna motorväg inte bör byggas. Istället kan behövliga resurser föras över därifrån tillBanverket för att fullborda hela ,även till . Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om byggande av Arlandabanansnorra länk under /94.
mot · GG02T531 · 1993-01-26 00:00:00 — För ett län som är kommunikationernaoerhört viktiga. Det gäller såväl telekommunikationer somvägar och järnvägar. behöver ett kraftfulltinvesteringsprogram när det gäller infrastrukturen. Detfinns objektiva skäl för detta. Arbetsmarknadsläget iVärmland är mycket allvarligt. I stället för att låtamänniskor gå sysslolösa borde samhället ta tillfället i aktoch ta itu med den eftersläpning avinfrastrukturinvesteringar som råder i Värmland.JärnvägarUtvecklingen på järnvägsområdet har varit mycketnegativ i . Trots mycket prat omde miljövinster som en satsning på en utbyggdjärnvägstrafik skulle innebära, går utvecklingen i motsattriktning. NKLJ-banans nedläggning innebar att en stor deltunga transporter fördes över från järnväg till landsväg.Detta är inte det enda exemplet på detta. Derationaliseringar som håller på att genomförariskerar att slå sönder det godstransportsystem somjärnvägen utgör. Får denna utveckling fortsätta kommerkonsekvenserna att bli mycket negativa både ur regional-och miljöpolitisk synvinkel.Även persontransporterna har drabbats av densnedvridna trafikpolitik som bedrivs i dagens , därkortsiktiga vinstintressen utgör den främsta sporren.Länstrafikbolaget har dragit ner utbudet av järnvägstrafikmed , något som drabbat glesbygden extra hårt.Dessutom riskerar underlaget för den interregionalatågtrafiken att minska. Persontrafiken ----befinner sig i farozonen inom något år.Vänsterpartiet har länge pläderat för en rejäl satsning påden nordiska järnvägstriangeln mellan huvudstäderna ,, och . Tyvärr har intearbetet drivits fram med den kraft som vore önskvärd. Detmåste i dagens läge med en ökad integration ländernaemellan och kraftigt ökad arbetslöshet vara av största viktatt förbättra kommunikationerna mellan Nordenshuvudstäder. Det vore också ur miljösynpunkt en verkligtvettig satsning.Jag har en vision om snabbtåg mellan ochStockholm . Det är viktigt att investeringarpå denna sträcka ges en hög prioritet i det trafikpolitiskaarbetet. Linjens sträckning har också varit debatterad. Dethar stor betydelse för och Hedmarks fylkeatt Norgetrafiken även i fortsättningen går viaCharlottenberg.Tyvärr planerar SJ att dra förbindelserna andra vägar.Från och med hösten 1993 tänker sig SJ köra nattågenStockholm--via ----Kornsjö i ställetför via . Detta är oacceptabelt. Därför är detviktigt att uttalar sig för att Norgetrafiken ska gåvia . Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om järnvägsfrågor i .
mot · GG02T532 · 1993-01-26 00:00:00 — Bergslagspendeln, dvs. järnvägsförbindelsen mellanLudvika och , är under utbyggnad.Transportsystemens uppbyggnad och funktion är av vitalbetydelse för Västerbergslagens framtid. Det är av storbetydelse att tillfredsställande resstandard uppnås förnäringslivets tjänsteresor, arbetsmarknadssamverkan,pendling och tillgänglighet till högre studier.Vi ser det som angeläget att den inledda upprustningenskall kunna fullföljas. Till det ursprungliga objektet har delsnya objektdelar tillkommit, såsom fjärrblockeringRamnäs--, vägskydd, rundspår m.m. Dels haruppräkning skett av priset och en tillkommande avvikelsei beräkningarna. Med nuvarande anslagsram kan inte helaobjektet fullföljas inom överskådlig tid, till förfång för denfortsatta utvecklingen av Västerbergslagen. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att den fortsatta utbyggnaden avBergslagspendeln måste fullföljas.