mot · GG02T519 · 1993-01-26 00:00:00 — I nuvarande planeringsläge för investeringar ijärnvägstrafik diskuteras en ny Riksbangård Syd, som skata hand om godstrafik till och från Sverige.Eftersom tågen går genom tättbefolkade områdenhar kommunerna , , , ochSvalöv pekat på behovet av att även lösa detta problem. Ettseparat godsspår har studerats.Om marknadsandelarna för godstrafik på järnväg skaöka, krävs en rad åtgärder. Inte bara rangering blir aktuellutan även direkt tåg utan uppehåll och rangering. Skallinvesteringar i järnväg ge konkurrensfördelar måste ocksåjärnvägen utveckla sitt produktsortiment.Nyligen har en lokaliseringsutredning för Västkustbanangenom västra gjorts. En utbyggnad avVästkustbanan enligt utredningens förslag gerförutsättningar att öka järnvägens andelar av såväl gods-som persontrafik. Restiderna minskas genomhöghastighetståg. Om stambanenätet dessutom byggs ut påett sätt som möjliggör regional och kanske även viss lokaltrafik, utökas naturligtvis användningsområdet och denkommersiella potentialen i investeringarna påtagligt.Att i de tättbefolkade områdena skilja på gods- ochpersontrafiken kommer sannolikt att aktualiseras avkapacitetsskäl men också av miljö- och säkerhetsskäl.Det är många viktiga järnvägsinvesteringar somdiskuteras i hela . Det är oerhört viktigt inuvarande ekonomiskt ansträngda situation att dessainvesteringar koordineras och prioriteras på ett maximaltsätt. Investeringar som på lång sikt utvecklarjärnvägstrafiken måste prioriteras. En betydande ökning avinvesteringsramarna i förhållande till regeringensbudgetförslag är också en förutsättning för att komma igång med nödvändiga investeringar på järnvägsområdetoch för att komma i fas med den utveckling som sker i övrigaEuropa.Såväl som SJ:s utredningsmaterial visar atten samlad lösning av rangeringen av godstrafik i enRiksbangård Syd är ekonomiskt lönsam och ger godaförutsättningar för en utveckling av godstrafiken och enökad integrering med järnvägstrafiken i Europa.Det krävs nya samarbetsformer för att klara detinternationella gods- och persontrafikperspektivet.Planeringen kan inte bara omfatta vårt land utan måstekoordineras med danska och nordtyska planer. Först då kanman nå en maximal effekt av investeringarna. Förutom ettinternationellt perspektiv på järnvägsfrågorna iÖresundsregionen måste järnvägsfrågorna i södra en strukturplan som helhet.I kommer all internationell trafik, på järnväg (ochpå väg), att på ena eller andra sättet passera genom ett avvåra mest tättbefolkade områden. Möjligheten kommer attfinnas att skapa utomordentliga förbindelser avlokaltågskaraktär på båda sidor av sundet. SkallÖresundsregionen kunna växa samman befolkningsmässigtoch kommmersiellt fordras bra lokaltågsförbindelser.Tyvärr är tågförbindelserna nästan enbart i nord-sydligriktning medan de öst-västliga tågförbindelserna saknas.Det är därför angeläget att vid sitt prognosarbeteför och anslutning tillstambanenätet också möjliggör en anknytning tillTeckomatorp och Eslöv.Man bör med en utbyggnad av och enlokalisering av Riksbangård Syd i kunna finnaatt gods- och persontrafiken också kan stödjajärnvägsutvecklingen på lokaltågsområdet. En riksbangårdi ''tratten'' mellan stambanorna bör också kopplas till detlokala tågnätet. Detta bör beakta i sin planering. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om anläggande av Riksbangård Sydoch andra järnvägsinvesteringar i södraSverige/.