mot · GG02N232 · 1993-01-26 00:00:00 — Dagens omfattande bilism medför allt större och störremiljöproblem. Globalt bidrar den till växthuseffekten,försurning av våra skogar och sjöar och lokalt uppstårbullerstörningar och problem med avgaser. En fortsattkraftig expansion av bilismen leder till miljökatastrof medförödande konsekvenser. Därtill kommer det faktum attjordens oljeresurser är begränsade. kommerbensin inte att kunna användas som drivmedel i obegränsadomfattning.Bilens fördelar som transportmedel gör dock att enframtid helt utan bil inte är något realistiskt alternativ.Däremot kommer miljö- och resursproblemen att tvingafram olika typer av drivmedel och nya motorkonstruktionertyp Alvarmotorn (se motion 1990/91:N343).Mycket talar för att större satsningar måste göras för attgöra elbilen till ett slagkraftigt alternativ tillförbränningsmotordrivna bilar. I jämförelse med dagenskonventionella bilar är elbilen miljövänligare, billigare vadgäller drivmedelskostnader, billigare i underhåll, tystare,renare och har längre livslängd.Intresset för att driva på utvecklingen har intevarit stort i . Introduktion i stor skala av elfordonskulle i mycket liten grad öka de problem somsammanhänger med produktion och distribution avelenergi.Med tanke på erfarenheter från utlandet borde elfordonkunna användas mer i än vad som sker . Detfinns ovanligt få elbilar i vårt land jämfört med de flestaandra europeiska länder. En elbil betraktas fortfarande somett ovanligt experimentfordon av de flesta.Elbilen är förvisso ingen ny uppfinning. Denhar en lång historia. Vi får gå tillbaka till första hälften av1800-talet för att träffa på det första elfordonet. Alltså långtinnan förbränningsmotorn blev ett intressant alternativ somdrivkälla.1839 -- det första elfordonet byggdes av skotten . Den dras av batteri med järn/zinkelektroder.1881 -- i introducerades den första batteridrivnabussen. gick elbussar i trafik även i ,och . 1888 -- världens första mekanisktdrivna taxidroskor började användas i . 1899 -- belgaren slog hastighetsrekordmed sin elbil, . 1909 -- British ThompsonHouston tillverkade elbilar där motorerna var inbyggda ibakhjulsnaven. En av dessa körde . 1920 --elektrisk självstart för bensinbilar konstruerades. Detta ledde till elfordonens nästantotala tillbakagång. 1981 -- ett svenskt elfordonscentruminvigs i . 1988 -- batterier som gör det möjligt attköra per uppladdning presenteras.Trots att det gått byggdesitt elfordon har inte så värst mycket hänt vad gällerutvecklingen av elbilen. Den stora mängden olja i ,speciella krav på militära fordon samtmassproduktionen enligt löpandebandprincipen avförbränningsmotordrivna fordon gjorde att elbilen kom attminska drastiskt i antal och betydelse.En viss elbilsrenässans ägde rum i , bl.a. iSverige, under då tillgången på olja varmycket begränsad. En del eldrivna fordon har dröjt sig kvarsedan den tiden. Bland annat finns det ca 50 000eldrivna mjölkdistributionsfordon i . Man räknarmed att det finns över 1 miljon elfordon i världen förnärvarande. Av dessa används ca 650 000 förmaterialhantering och ca 250 000 till golf och annanfritidssysselsättning. Elfordonsparken i består ihuvudsak av eldrivna truckar till ett antal av ca 10 000.Företaget SAFT, världens största producent avhögteknologiska batterier och ackumulatorer, harproducerat en ny elbil. Fordonet har premiärvisats iBordeaux för forsknings- och teknikminister.Fordonet kommer att användas av företagets forskare föratt utvärdera nya nickel/kadmiumbatterier med lågaunderhållskrav. Batterierna kan laddas medhjälp av en snabbladdare. Kilometerkostnaderna, inklusiveinköpskostnaderna, är i stort sett likvärdiga med kostnaderför en bensinbil.I den lilla danska staden kör det omkringmer än 250 små elektriska bilar på de trånga gatorna. Dethörs bara ett svagt surrande när elbilarna dyker upp ochnågra avgaser lämnar de inte efter sig. Skulle strömmen taslut kan elbilägarna i rulla in framförjärnvägsstationen, till en stormarknad eller ett par andraplatser där stora skyltar anger att det finns gratis ström tillelektriska bilar.Schweiz är ett annat land där intresset är stort för denrena och tysta elbilen, liksom i och Holland.Förklaringen är helt enkelt att intresset för miljövänligteknik är stort i dessa länder.Under rubriken ''Miljöbilen tål inte att vänta '' () skriver ToreLinghede, miljöekonom och tidigare VD för , bl.a. följande:Våra politiker skulle kunna stödja en snabb utvecklingmot mer miljövänlig teknik genom en klok miljöpolitik medlångsiktiga mål och ekonomiska styrmedel: Inför gradvisökande miljöavgifter på fossila bränslen, gör det steg försteg enklare och billigare att använda t.ex. elbilar i vårastäder, förändra tjänstebilsreglerna så att bilar i den bästamiljöklassen premieras etc.Rapsoljan och etanolens konkurrenskraft ökar närpriserna stiger på bensin och diesel. Effekterna syns redan:Västsvenska Lantmän tiodubblar produktionen av sittrapsbränsle (Scafi 101), Stor-Stockholms Lokaltrafikutökar sina investeringar av etanolbussar, SEKAB (som ägsav MoDo och BerolNobel) planerar en stor utbyggnad avetanolfabriken i . Bättre miljö och bättre försvenskt näringsliv!Jag hoppas att utnyttjar alla sina möjligheter attpåverka våra politiker så att de fortsätter i denna riktning!Vi är många som efterfrågar miljömässigtbättre bilar, eftersom vi inser att biltrafiken ger upphov tillmånga och allvarliga miljöskador.Om det skedde en snabb utveckling mot el- ochbiobränslebilar i och norra så skulle t.ex.den accelererande skogsdöden i kunna bromsas.Enligt vår mening är det hög tid för en kraftig satsningpå elbilen som ett alternativ till den mer traditionelladrivmedelsbilen. Den satsningen borde bestå i ett kraftigtökat forsknings- och utvecklingsarbete. Utöver STU,m.fl. borde den svenska bilindustrin varasjälvklara samarbetspartner i detta utvecklingsarbete.Konkurrensbevakningen från de olika företagsenheternassida borde i detta gemensamma arbete underordnas detgemensamma målet. Staten bör ta nödvändiga initiativ idetta syfte. Att på olika sätt ekonomiskt stimuleraanvändningen av elbil i stället för bensin- eller dieseldrivetfordon borde vara en självklarhet. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om utvecklingen av elbilen.