mot · GG02T509 · 1993-01-26 00:00:00 — En tunnel för tredje järnvägsspåret genom Genom den s.k. har de storapolitiska partierna i och stad kommitöverens om stora förbättringar av infrastrukturen iStockholms län. Bl.a. ska ett nytt järnvägsspår byggasmellan och Södra, det s.k.tredje spåret.Stockholm behöver tredje spåret. ärframtidens kommunikationsmedel, och tågtrafiken till ochfrån huvudstaden beräknas öka kraftigt fram . Den därmed nödvändiga spårutbyggnadengenom centrala har förklarats vara avriksintresse.Det av förordade förslaget att dra det nyaspåret över hotar dock att allvarligt skadariksintressen för kulturmiljövården. Såväl Riddarholmensom stadens front mot vattenrummen är förklarade att varaav riksintresse. Det är unika miljöer som redan sargats svårtav okänsliga väg- och järnvägsbyggen, och som riskeraratt skadas ytterligare.Det aktuella förslaget innebär ingrepp i två statligabyggnadsminnesmärken, samt ingrepp i två ytterligarebyggnader som är av byggnadsminnesklass. I det Hebbeskahuset rivs källarvalv, som tros härröra fråndet medeltida franciskanerklostret. Riddarholmskyrkanskor passeras på blott . Ingen kan garanteraatt detta kan ske utan risk för skador på kyrkan som ansessom äldsta byggnad.De redan dominerande broarna över Norr- ochSöderström breddas med , vilket ytterligareminskar de fria vattenytorna i några av Stockholmskänsligaste stadsrum.Sammanfattningsvis står här två riksintressen i konfliktmed varandra. Det föreslagna tredje spåret i ytlägetillgodoser endast det ena, en tunnellösning skulletillgodose båda.AlternativetPå begäran av Dennisförhandlarna har underhösten tagit fram ett antal tunnelalternativ. Den billigastetunnellösningen kostar , att jämföramed 1,6 för en ytlösning. För 3,4 miljarder erhålls docktvå nya spår, vilket gör kostnaden per spår jämförbar.En tunnel har dessutom en rad långsiktiga fördelar, somytalternativet saknar:Spårkapaciteten genom centralaStockholm tryggas . Det tredje spåretriskerar enligt SJ att vara otillräckligt redan om , dåett fjärde spår kommer att krävas. Då blir en tunnelnödvändig, om inte hela ska offras. Att idagnagga medeltida källarvalv för en lösning som endast räckernågra decennier, framstår som mycket kortsiktigt.Centralens kapacitet tryggas. Det tredje spåret löserträngseln på spåren genom . Det löser dock inteproblemen på Centralen, där spårbristen är stor, redan meddagens trafik. Med fler fjärr- och lokaltåg, samt nyArlandapendel och nya regionaltåg kan trängseln påstationen bli mycket svår att bemästra. En tunnel ökarCentralens kapacitet drastiskt.En tunnel ger två separataspårsystem. Detta kan bidra till ökad driftsäkerhet. Enolycka på riskerar , och med tredje spåreti ytläge, att lamslå all järnvägstrafik genom huvudstaden.Detta visar att en tunnellösning är en framtidslösning.Det blir sannolikt heller aldrig billigare att genomföradenna lösning . Dessutom utgör de redan anslagnamedlen till en ytlösning en grund. har ingamöjligheter att finansiera den merkostnad en tunnelmedför. Det kan heller inte vara rimligt att en enskildkommun tvingas bekosta den lösning som fordras för attriksintressen ska kunna tillgodoses. Staten bör därför bäradenna merkostnad.Finansieringen kan lämpligen ske genom en del av demedel som regeringen i budgetpropositionen vill avsätta förinfrastruktur och arbetsmarknadssatsningar. Etttunnelbygge skulle också ha gynnsamma effekter på denhöga arbetslösheten i Stockholmsregionen.Under många år värderadeskulturhistoriskt intressanta byggnader och miljöer mycketlågt. I revs i stort sett hela City och lämnade platsför miljöer som ingen stockholmare älskar. Det fanns, , också planer på att riva , planersom inte förverkligades.Vi borde ha lärt oss läxan och vara mer varsamma medvårt gemensamma kulturarv. Vi måste lära oss att tänkalångsiktigt och planera också för våra barn och barnbarn.Ett tredje spår som byggs , utan en ordentlig genomgångav konsekvenserna, riskerar att få mycket långtgående ochnegativa konsekvenser . Vi bör därför redan nuplanera för att ett fjärde spår behöver byggas. Det görslämpligen genom att en tunnel, med ett tredje och ett fjärdespår, byggs. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att det så kallade tredje spåretmellan Södra och bör ledagenom en tunnel,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att finansiera ett tunnelbygge förtredje spåret inom ramen för de infrastrukturella ellerarbetsmarknadspolitiska åtgärderna.