mot · GG02T503 · 1993-01-26 00:00:00 — Insikten om att goda järnvägs- och vägnät är ennödvändig förutsättning för att ska klara ettnärmande till det nya ökar för . Att 90-talet blir ''Infrastrukturens årtionde'' råder det ingettvivel om. Vi socialdemokrater anslog tonen i dels 1988 årstrafikpolitiska beslut i , men dels också genom attmarkera att 100 miljarder måste satsas på infrastrukturenunder . Den socialdemokratiska regeringenanslog 20 miljarder till vägar och järnvägar hösten 1991.Den europeiska kartan förändras i en allt snabbare takt.I en europeisk större och friare marknad söker olikaregioner stärka sina positioner för att främja en ekonomiskutveckling. Stora satsningar görs på utbyggnad av etteuropeiskt höghastighetsnät. öppnas gränsernamot och ger möjlighet till en ökad europeiskintegration av handel och samfärdsel.I har vägnätet till viss del byggts ut medannyinvesteringar för järnvägar knappast har skett undersenare år. Stambanenätet var identisktmed sekelskiftets nät och motsvarar inte de krav somkommer att ställas under 2000-talet.Att en ökad satsning på kommunikationer görs somjärnvägsutbyggnad motiveras kanske främst av miljö- ochtrafiksäkerhetsskäl. Med ett ökat transportarbete somföljer av ekonomisk utveckling kan inte vägtransporternautökas utan konsekvenser för såväl miljö som mängdentrafikolyckor.Järnvägen utgör ett ytterst energisnålt transportsystemmed ringa omgivningspåverkan. Trafiksäkerheten ärtroligen 100 gånger högre jämfört med vägtransportenuttryckt i personkm. En ökande andel av godsmängder ärmiljöfarligt och transporteras på vägarna utantillräcklig säkerhet och kontroll.Ett starkt svenskt järnvägsnät måste prioriteras högt föratt hävda och konkurrenskraft i Europa.De mest betydelsefulla linjerna utgör stambanorna mellande tre största stadsregionerna.SJ vill också etablera ett nytt högfartsnät förjärnvägstrafik genom folkrika regioner.Detta nät blir den nordliga grenen av det framväxandeeuropeiska högfartsnätet som det bildar en nystomme i det befintliga nätet. Konceptet i södra ny dubbelspårig persontrafikbana ------Lund.Dessutom har helt undermålig kapacitet.Linjen är i huvudsak enkelspårig och har flera svårapassager vilket ger långa restider, dålig tidhållning och storasvårigheter att finna utrymme för ytterligare tåg itidtabellen. Det är naturligt att prioriterajärnvägsutbyggnaden på de vitala linjerna som ligger närakontinentförbindelserna med Europa.SJ räknar med stor utvecklingspotential förvästkustbanan för såväl gods som persontrafik underförutsättning av att dubbelspår byggs hela vägen.Västkustbanan har ytterst ringa marknadsandelarav såväl gods- och persontrafik. Större marknadsandelar aven ökande godsmängd är möjlig och därtill kommer enökande transittrafik till samt möjligheterna attöverföra godstrafik från den hårt belastade södrastambanan till västkustbanan.En utbyggnad av utgör ett viktigt steg föratt stärka och västkustensutvecklingsmöjligheter. Flera utredningar har konstateratsvagheter i konkurrenskraft. Det är därförmycket glädjande att arbetet har startat med en ordentligsatsning på . Inte minst gäller detta dennödvändiga tunneln under Hallandsåsen.Malmö--kan få en ökad betydelse som centrum förutbildning och service i . En högre standard påvästkustbanan sprider konkurrensfördelarna till fler städerlängs spåret genom bättre försörjning medarbetskraft/arbetstillfällen och ökad tillgång till regionenssamlade utbildningsresurser.Västra är hårt utsatt för luftföroreningar frånutländska källor. De inhemska utsläppen härrör i betydandeutsträckning från trafiken. För att uppnå uppsatta mål förmiljön och ge förutsättningar för regionalutveckling måste en offensiv satsning ske på ett miljövänligttransportsystem.Stor enighet råder mellan , , berördalänsstyrelser, länstrafikbolag och kommuner om att enutbyggnad av för dubbelspår börgenomföras.Investeringsutrymmet inom de ramar som riksdagenangivit för medger inte en utbyggnad för ettkonkurrenskraftigt transportsystem. SJ har angett ettinvesteringsbehov i flermiljardklassen för västkustbananmellan och norska gränsen.De stora investeringar som behövs är dels en utbyggnadav dubbelspår längs hela sträckan, dels också ny sträckninggenom , en tunnel genom Hallandsåsenmed ny sträckning vid samt en ny bandel frånHelsingborg via kommun mot --Malmö.Av dessa nödvändiga investeringar finns barasträckningen genom och tunneln underHallandsåsen med i SJs och investeringsplaner.Banverket har genomfört en utredning omsträckningen från genom kommuninklusive ny station i kommunen. är denenda västkustkommun som inte är kopplad tillvästkustbanan. Enligt de uppgifter vi motionärer har anserBanverket och SJ att det finns fördelar med en ny dragninggenom inkluderat ett nytt stationsläge. Vianser att det är utomordentligt viktigt att denna satsninggörs-- dels är det viktigt för kommun somunder senare år genomgått en mycket besvärandestrukturförändring, dels av naturmiljöskäl, bl.a. för Råånsdalgång.För att skall kunna bli ett effektivt ochkonkurrenskraftigt transportsystem måste ocksåsträckningen genom västra byggas färdigt . Detta inte minst för att kunna utnyttjajärnvägskapaciteten fullt ut på den nya fasta förbindelsenöver när denna står färdig vid sekelskiftet.Samhällsekonomiska analyser kan visa att järnvägen harstora konkurrensfördelar jämfört med vägtrafiken ommiljövinster och trafikskador tas med. Även omvästkustbanan ingår i stomnätet och utgör en av de mestlönsamma järnvägsprojekten i medger nuvarandeinvesteringsramar alltså inte en nödvändig utbyggnad inomöverskådlig tid.Nu kommer att få ta ställning ny långtidsplan 1994--2003. Denna kommer säkerligenatt omfatta utökade medelsramar. Detta kommer att betydaatt det finns utökade möjligheter att förverkliga enutbyggnad av dubbelspår längs hela ,inklusive en ny bandel ----. Vimotionärer kräver att denna satsning kommer med iBanverkets nya långtidsplan 1994--2003.På har kommunerna bidragit med storabelopp till järnvägsbyggande för sträckan --, i och i under senare år.Förutsättningarna för medverkan ifinansieringen av den fortsatta utbyggnaden är därförytterst begränsad.Vi utgår emellertid ifrån att berörda kommuner, t.ex.Landskrona, kommer att på olika sätt medverka iförverkligandet av den nya bandelen genom Landskronakommun inklusive nytt stationsläge.Ett konkurrenskraftigt, miljövänligt och trafiksäkerttransportsystem på förutsätter emellertid attBanverkets och SJs investeringsutrymme ökas. En sådanökning bör finnas med i den nya ram om 30 miljarder somaviserats i årets budgetproposition. Vid överläggningar medBanverket har konstaterats att utbyggnaden avvästkustbanan har mycket hög prioritet.Som tidigare nämnts har ytterligare skäl tillkommit somgör att i hela sin sträckning, från tillMalmö/, måste byggas färdigt på 1990-talet.Det viktigaste är utan tvekan den fasta förbindelsenMalmö--som bör färdigställas . Attbygga ut med dubbelspår hela sträckanutom för delen i västra är naturligtvis helt felaktigt.När nu statsmakterna prioriterat måste densjälvklart byggas färdigt i hela sin sträckning.Västkustbanan blir naturligtvis inte starkare än sin svagastesträcka. Dessutom finns det en mycket storbefolkningskoncentration längs kusten i västra att kunna utnyttja kapaciteten på den fastaförbindelsen fullt ut måste alltså anslutningen till dennaförbindelse byggas ut inom det snaraste. Att inte göra dettamåste betyda att resultatet blir halvdant. Därför börsträckningen genom västra tas med i de pågåendeförhandlingarna mellan de svenska och danskaregeringarna. Också finansieringen bör tas upp tillprövning. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att snarastmöjligt bör byggas ut med dubbelspår längs hela sträckan,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att i denna utbyggnad bör ingåen ny bandel ----,3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att denna satsning bör ingå iBanverkets nya långtidsplan för åren 1994--2003,4. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om vikten av att undersökamöjligheten att ta med sträckan längs den skånskavästkusten inkl. nya bansträckningen ----i de fortsatta förhandlingarna om denfasta förbindelsen vid .