mot · GG02T514 · 1993-01-26 00:00:00 — I anslutning till den satsning som görs från staten förförbättringar av transportsystemen och en höjning av deraseffektivitet har frågan tagits upp om E4:ans sträckninggenom samt förläggning av Riksbangård Syd.Båda dessa investeringar har en mycket stor betydelseför transporter genom till kontinenten. Derepresenterar därmed också ett riksintresse, och lokalasynpunkter om placering och tillgänglighet måste få ståtillbaka för övergripande mål. Det är därför naturligt attbeslut om var en gemensam investering som RiksbangårdSyd skall lokaliseras inte tas i slutna rum, utan att riksdagenfått möjlighet att uttala sig i frågan.SJ har valt att som strategi för tågtransporter bygga utfyra stora rangerbangårdar. Rangerbangård Väst skall avnaturliga skäl förläggas till , i anslutning tillsammanföringen av de tre huvudjärnvägsstråkenBergslagsbanan, och västra stambanan.Rangerbangård Bergslagen planeras i anslutning till norrastambanan, och --Storvikbanan, iområdet --. En rangerbangård i --planeras alternativt till Hallsbergeller Norrköping.När det gäller Riksbangård Syd har förordattre alternativ varav är ett.Riksbangård Syd har till uppgift att styra tågföring ochvagnsammansättning inom . Det dominerandesystemarbetet sker på godssidan där näringslivets krav på''just-in-time'' utgör en stor utmaning för järnvägen att medrationell teknik behålla nuvarande andel av godsmarknadensamt att öka den inom halvfabrikats- och färdiga-produkt-sektorn. Utvecklingen av kombitransporter ställerytterligare anspråk på transportapparaten med samordningav trafik med lastbil på huvudnätet främst representerat avE4 och E6.Med utgångspunkt från statistiska källor och Scanlinksanalys har godsalstringskartor arbetats fram för Sydsverige.Det område som är aktuellt för Riksbangård Syd begränsastill områden söder om en linje ----. Godsalstring inom områden norr om dennalinje bedöms rangeras i , ochNorrköping/Hallsberg.Genom det utredningsmaterial som finns går det attutläsa summan av utsänt och inkommet gods via långvägatransporter, samt en uppdelning på järnvägs- respektivelandsvägstransporter. Detta visar att järnvägsandelenär hög i men att järnvägens marknadsandelendast är i . Detta beror förmodligen på spridningen avden småländska småindustrin.Av materialet framgår också att exportens ochimportens andel av de långväga godstransporternavarierar starkt mellan sydlänen. Såväl beträffande exportsom import ligger väsentligt lägre än övrigaSydsverige. Orsaken härtill kan vara atttillverkningsindustrierna i har en merkonsumtionsinriktad profil och att komponentbehovet frånutlandet därmed är lägre. Detta mönster är viktigt attbeakta när det gäller att planera godshantering i Sydsverige.Det är också viktigt att beakta en väsentligt ökadkombitrafik som understryker behovet avterminaler belägna i nära anslutning till järnvägens stomnätoch Europavägnätet. Detta gäller naturligtvis i hög gradockså rangerbangårdarnas placering. Det framlagdaförslaget från , om en helt nysträckning av från via till Ljungbyuppfyller kraven på närhet.Sammantaget visar de analyser som är gjorda attriksbangårdens lokalisering till bedöms somrationell ur operativ och samhällsekonomisk synpunkt. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om lokalisering av Riksbangård Syd.