mot · GG02T525 · 1993-01-26 00:00:00 — Plan om utbyggnad av järnvägsnätet har ett perifert geografiskt läge i förhållande tillde expansiva centraleuropeiska marknaderna. Det ökarnaturligtvis transportkostnaderna och gör effektivatransporter särskilt angelägna. Effektiva och billigatransporter är en grundförutsättning för vårkonkurrenskraft utomlands, och är en viktig beståndsdel förSveriges inhemska utveckling. står nu för (1990) av det totala godstransportarbetet, och medutbyggnad av bannätet samt fasta förbindelser tillkontinenten visar kalkyler att tågtransporterna kan kommaatt öka i volym . Flera utvecklingstendensergynnar tåg: mer utrikestransporter, färre och mindre lager,geografisk koncentration av produktion, och mermaterialadministrativt tänkande. Men för att skahinna hänga med i utvecklingen krävs en snabb utbyggnadav infrastrukturen samt internationell standardisering ochtrafikering över nationsgränserna; järnvägstransporternagår ju på ett föråldrat bannät som byggdes på 1800-talet.Nödvändiga åtgärder för godstrafik:Sverige behövereffektivare tillträde till rälssystemen i , ,ryska närområdet, , och övrigaÖsteuropa. SJ:s 11 tågbildningspunkter behöverintegreras med viktiga hamnlägen längs kusterna samt vidMälaren och . behöver öka sinmarknadsandel i områden med stark trängsel på vägnätetoch/eller hög miljöbelastning. Skillnader i tillåtenaxellast, signalsystem och strömkapacitet måste jämnas uteftersom den svagaste länken i ett banstråk sätter gränsenför den totala transporteffektiviteten. Matarbanorbehövs för att fånga upp spridda flöden och föra dessa tillstörre tågbildningspunkter. Utbyggnad av vissabangårdar och terminalanläggningar behövs. finnsendast ett fåtal dubbelspår -- fler behövs.År 2010 väntas en total fördubbling avgodstransportintäkterna till 8 miljarder (vilket bör inrymmarealprissänkningar på långväga transporter) omovanstående åtgärder vidtas.Nödvändiga åtgärder för persontrafik:Dagensstambanesystem betjänar av landets befolkning; vi börutöka och sammanlänka ett spårsystem som når 75--80 %.Restiden kan då i medeltal minskas med 45--50 %.Antal tågbyten minskar sålunda till en fjärdedel av dagens.Tågen ansluts till storflygplatserna. Tågen ansluts tillhöghastighetstågen på kontinenten. Stationernamoderniseras och ger bästa möjliga tillgänglighet i de lokalatrafiksystemen.År 2010 väntas inrikes persontrafik () öka till18 miljarder personkilometer, 1988, om ovanstående åtgärder vidtas.Nödvändiga åtgärder för kombinerad person- ochgodstrafik:Till år 2003 behöver bannätet för kombinerad person-och godstrafik byggas ut och en ny tågplan etableras. Detgäller ny- och tillbyggnad till höghastighetsstandard av vissabansträckor och en kraftig upprustning av ett flertalbansträckor för blandad trafik.Nya höghastighetsbanor(/h):, , , Södrastambanan, Götalandsbanan, VästkustbananNya ochombyggda /h-banor:Botniabanan, Ostkustbanan, --,--MalmöHelsingborg--, --/KarlskronaSala----KatrineholmSvealandsbanan (del), --UppsalaFinansiering och bygge:Den totala kostnaden för utbyggnaden avjärnvägsinfrastrukturen --2003 beräknades 1988vara (i dagens valuta). Genom attutnyttja konjunkturläget bör man kunna sänka kostnadernamed . Härigenom bör totalkostnaden i 1993 årspenningvärde kunna begränsas till ca ,dvs i genomsnitt 5,8 miljarder under 10-årsperioden.För att snabba upp beslutsprocessen, planeringen ochgenomförandet av de angelägna investeringarna börföljande åtgärder vidtas: Beslut om finansieringen avhela projektet bör ske innan byggandets början.Fokusera insatserna till att genomföra ett fåtal byggprojektåt gången. Alltför många parallella projekt leder tilleffektivitetsförluster. Koncentrera utbyggnaderna tillhela bansträckningar så intäkterna kommer snabbare.Pröva nya rationella bygg- och upphandlingsmetoder.Upphandling ska naturligtvis ske i konkurrens. Halverahandläggningstiderna hos alla tillståndsbeviljandemyndigheter.På lång sikt:På sikt behövs i ett särskilt anpassat godstågnät.Den tyngsta godstrafiken, med sina annorlunda krav påspårstandard och trafikrytm, bör i görligaste mån separerasfrån den snabbaste persontrafiken. Därför bör ett särskiltanpassat bansystem för höghastighetståg mellan folkrikaregioner inom och med vidare anknytning till deteuropeiska höghastighetsnätet övervägas. Utbyggnadensom har beskrivits är ett steg i den riktningen. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att anta plan om utbyggnad avjärnvägsnätet.