mot · GG02Sk643 · 1993-01-26 00:00:00 — /90 har virkespriserna sänkts kraftigti norra . Prisutveckling för barrmassaved inomNorrskogs område framgår av bilaga 1. En mindre del avprissänkningarna i inlandet, 10--/m3f under barkberor på ökade transportavdrag.Ledningarna för den kustbaserade cellulosa- ochpappersindustrin anser att inlandsråvaran är för dyr p g a delånga transportavstånden och de högatransportkostnaderna. Kostnad för lastbilstransport avbarrmassaved framgår av bilagt diagram. Bilaga 2.Genom s k transportavdrag svarar skogsägaren för endel (ca en fjärdedel) av transportkostnaden, medanindustrin svarar för resten. Enligt industrins företrädare ärimporterad barrmassaved betydligt billigare än massavedfrån inlandet, trots stigande dollarkurs.En betydande del (15--) av transportkostnaden förskogsråvara utgörs av skatter och avgifter. Genom attbeskattningen utgått per körd km har beskattningenrelativt sett varit högre för inlandsvirket än för merindustrinära skogsråvara. har skatteuttagetdessutom höjts kraftigt. Bilaga 3.Riksdagen fattade beslut om enomläggning av transportbeskattningen. Genom höjning avbränsleskatten skall det totala skatteuttaget dock blioförändrat. Införandet av en särskild miljöavgift för nyalastbilar senareläggs till . Omläggningeninnebär totalt sett att transportbeskattningen ökar vilket ärförödande för inlandsskogsbruket som har långatransportavstånd.Transportnäringen omfattas ej av beslutet omnedsättning av arbetsgivaravgifterna inom stödområdet.Detta är synnerligen olyckligt ur regionalpolitisk synpunkteftersom den höga kostnaden för transport av råvara är ettav skälen till att kustindistrin hellre importerar sulfatved änköper virke från inlandet.Inlandsskogsbruket i lönsamhetskrisInlandsskogsbruket befinner sig i en lönsamhetskris pågrund av de kraftiga virkesprissänkningarna. Lönsamhetenhar försvagats starkt /90 ochavkastningen i skogsbruket är eller närmar sig noll iinlandsområdena. Bilaga 4.Snara åtgärder måste till så att aktiviteten iinlandsskogsbruket kan bibehållas på en sådan nivå attinlandssågarna få tillräckligt med råvara.Det är uppenbart att transportkostnaderna måste sänkasgenom sänkta skatter och avgifter. Motiven för omedelbaraåtgärder är flera.1. Skogsnäringen betalar bränsle- och fordonsskatt ävenvid transporter på egna vägar. Inom ochVästernorrlands län beräknas avvirkestransportarbetet ske på skogsbilvägar, bilbasvägaroch övriga enskilda vägar. Byggande och underhåll av dessavägar bekostas till helt övervägande del av skogsbruket ochandra glesbygdsnäringar. Trots detta ärtransportbeskattningen lika hög som när transporten skerpå allmänna vägar. Som exempel kan nämnas attkilometerskatt och dieseloljeskatten vid körning påskogsbilvägar och övriga enskilda vägar i år1992 beräknades uppgå till ca per år.Bilaga 5.Beskattningen av skogstransporter vid körning på egnavägar är en orimlig särbeskattning som måste upphöra.Detta bör ges regeringen till känna.2. Det totala skatteuttaget på transporttjänster är iSverige väsentligt högre än i andra europeiska länder.Bilaga 6. En sänkning av beskattningen är absolutnödvändig i synnerhet för inlandsskogsbruket. Sänktatransportkostnader skulle ha gynnsamma regionalpolitiskaeffekter och öka svenska åkeriers konkurrenskraftgentemot åkerier från kontinenten. Omtransportbeskattningen i inte sänks kommernorrländska åkerier att bli utkonkurrerade av kontinentalaåkeriföretag.Sänkta skatter på transporttjänster är nödvändiga för attöka svenska åkeriers konkurrenskraft genemot åkeriföretagfrån kontinenten. Detta bör ges regeringen till känna.3. En sänkning av skatte- och avgiftsuttaget påskogsbrukets transporter skulle ge betydanderegionalpolitiska effekter. Som tidigare nämnts ärlönsamheten i inlandsskogsbruket f n mycket svag. Flertaletprivata skogsägare i inlandet avstår då från att avverka.Detta har begränsade negativa effekter för denkustbaserade cellulosa- och pappersindustrin som kanimportera skogsråvara. Den minskade avverkningen kanemellertid bli förödande för inlandssågverken som tillbetydande del får sin timmerförsörjning frånprivatskogsbruket. Massavedsandelen är hög i Norrlandsinland även vid slutavverkning. En sänkning avtransportbeskattningen skulle ge möjlighet till ökadeavverkningar i inlandet och bidra till sågverkensråvaruförsörjning.Skatte- och avgiftsuttaget på transport av skogsråvarabör läggas om och sänkas enligt följande:Nedsättningenav sociala avgifter inom stödområdet bör omfatta ävenvirkestransporter. Den totala transportbeskattningenanpassas i nivå till det genomsnittliga skatteuttaget i . Bränsleskatten nivåläggs med hänsyn till delsskogsbrukets transporter på egna och övriga enskilda vägar,dels regionalpolitiska synpunkter så att skatteuttaget blirhögst av normalnivån för transporter av virke medursprung utanför stödområdet och högst avnormalnivån för virke som härrör från stödområdet. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om beskattningen avskogstransporter vid körning på egna vägar,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om skatter på transporttjänster föratt öka svenska åkeriers konkurrenskraft gentemotåkeriföretag från kontinenten,3. att beslutar att nedsättning av socialaavgifter inom stödområdet även skall omfattavirkestransporter, 14. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om bränsleskattens nivå med hänsyntill skogsbrukets viktiga roll ur regionalpolitisk synpunkt.