mot · GG02T86 · 1993-04-14 00:00:00 — med anledning av prop. 1992/93:161 Trafiksäkerheten på vägarna inför 2000-talet InledningProblem med trafiksäkerheten handlar tillöverväldigande del om problem p.g.a. vägfordon.Ingen annan verksamhet i som resulterar i 800döda och tiotusentals skadade accepteras.Riksdagens revisorer påpekar att detta förhållande ärohållbart och måste åtgärdas med det snaraste.Vänsterpartiet kan inte annat än hålla med.Vägtrafiken genererar också en ständigt närvarande orooch skräck hos många människor -- den vanligaste rädslanoch mardrömsorsaken hos barn. En oro som alltför ofta ärberättigad.Regeringens ambition att acceptera 600 döda/år år 2000i stället för nuvarande ca 800 döda/år är cynisk.Målet måste vara att säkerheten på vägarna måste varalika hög som i andra typer av transportslag, som t.ex. flygoch järnväg. Det skulle innebära under hundra döda per årpå landets vägar.Vänsterpartiets trafikpolitik innebär en kraftigt minskadvägtrafik vilket medför en avsevärd reduktion avtrafikolyckorna. Detta redogör vi för i andrariksdagsmotioner. I denna och andra motioner om ökadtrafiksäkerhet på vägarna tar vi upp specifika förslag somrör förbättringar av trafiksäkerheten på vägarna.Alkohol och trafiksäkerhetAlkohol hör inte ihop med trafik. Frågan är om alkoholegentligen hör ihop med någon mänsklig verksamhet.Jämte för höga hastigheter är alkohol den främsta enskildaorsaken till trafikolyckor.30 % av alla dödsolyckor är alkoholrelaterade. Detta ärhelt oacceptabelt och kräver snabba, effektiva åtgärder.Det finns en koppling mellan sociala problem ochalkohol/trafikolyckor. Dessa grundläggande problemredovisar i sina motioner om socialpolitik ochen rättvisare fördelning av våra gemensamma tillgångar.Propositionen innehåller inga förslag till åtgärder på dettaområde.Det finns ett antal goda förslag framförda itrafiksäkerhetsdebatten, allt från alkolås till höjda straffoch förbud mot s.k. eftersupning. Effektivt ochmedmänskligt är också att erbjuda behandling motalkoholism när sådana problem uppdagas. Vänsterpartietavvaktar regeringens förslag som är utlovat till hösten 1993.Vi förutsätter då att förslagen kommer att resultera i endrastisk nedgång i alkoholrelaterade trafikolyckor från ochmed år 1994.Förare som kör fort och vårdslöst dödarOlycksrisken stiger brant när vägfordon körs fort.Åtgärder måste sättas in för att dels sänka topphastigheter,dels sänka medelhastigheten.Regeringen har inga förslag i den riktningen. Attacceptera höga hastigheter för privata personbilar är intehållbart med tanke på det lidande det orsakar.Förslaget att höja hastighetsgränsen för tunga fordon till80 km/tim är acceptabelt om man visar hurgränsen ska respekteras. Det samma gäller gränserna förlätta fordon. Regeringen bör få i uppdrag att redovisa ochkomma med förslag om hur hastighetsgränserna skarespekteras. Fördubblat antal flygande kontroller räckerinte, men är ett steg i rätt riktning.Ungdomar och trafiksäkerhetBarn och ungdomar är speciellt utsatta för trafikolyckor.Döden på vägarna är den vanligaste dödsorsaken för barn iSverige. Detta kan inte accepteras.Ett klokt trafikuppträdande måste inläras tidigt ochständigt uppdateras. framstår här som ettföregångsland och bör tjäna som föredöme när det gällerhänsyn och medmänsklighet. Propositionen har på dettaområde goda intentioner. Det är helt nödvändigt att få tillstånd ett mer varsamt beteende i trafiken. Vänsterpartietställer sig tveksamt till om propositionens förslag räcker. Viförutsätter att regeringen återkommer med förslag 1994 omeffekterna i praktiken visat sig vara otillräckliga.Vänsterpartiet återkommer med förslag om det visar sigvara nödvändigt.Tunga fordon och olyckorNär det gäller trafiksäkerhet för tunga fordon diskuterasendast bromsarna och ökade bromskontroller ute påvägarna. Hur dessa kontroller skall gå till redovisas inte.Detta trots att tunga vägfordon är inblandade enoproportionerligt stor andel av trafikolyckorna.Eftersom förare av tunga fordon är de som relativt settmest skadar andra människor måste åtgärder som minskardessa typer av olyckor snabbt och effektivt sättas in avhänsyn till både förarna och offren.En av de stora farorna med tunga fordon talar man inteom alls: Lastbilståg -- tung lastbil med släp -- där lastbilenhar låsningsfria bromsar (ABS) medan släpvagnen harvanliga bromsar utgör en stor trafikfara, särskilt undervinterhalvåret eller vid halt väglag. För att man skall fåbästa bromseffekt med ABS-bromsar skall man bromsahårt och då kan följden bli att bromsarna låser sig påsläpfordonet. Vid hala väglag är risken följaktligen hög förolyckor med dessa ekipage.Riksdagen bör förbjuda fordonskombinationer medovan beskrivna konstruktion från år 2000.Detta bör också kompletteras med andra förslag om hurvi snabbt ska minska antalet olyckor med tunga fordoninblandade. De ändrade reglerna för buss är acceptablamen är typiska exempel på att för lite har gjorts. Det skainte behöva hända spektakulära och tragiska olyckor för attlagstiftningsmakten ska agera.Arbetsvillkoren för yrkeschaufförer -- t.ex.arbetstidsreglerna -- är också viktiga för säkerheten. Detsamma gäller tekniska krav på fordonen. fuskas detmycket med reglerna och det finns en stark oro att fusketska öka och att villkoren ska försämras ytterligare närtransportmarknaden internationaliseras.Riksdagen bör som sin mening uttala att villkor ochregler ur säkerhetssynpunkt för yrkestrafik inte fårförsämras utan ska förbättras.Regeringen bör få i uppdrag att återkomma före 1 juli1994 med förslag om hur olyckorna med tunga fordonradikalt ska minska. Detta bör ske i intimt samarbete medåkerinäringen och andra berörda.HastighetsbegränsareFör höga hastigheter är den faktor som bidrar mest tilldödandet och lemlästningen på vägarna. Därför välkomnarvi propositionens förslag om hastighetsbegränsare (tekniskutrustning som begränsar fordonets max-hastighet) förtunga fordon . föreslog detta i enriksdagsmotion . Regeringens initiativlöshetvisas av att detta inte är en egen idé utan en anpassning tillEG.Vi har dock svårt att förstå varför man inte övervägeroch undersöker möjligheterna till att införahastighetsbegränsare även för personbilar. Varför enpersonbil (och motorcykel) ska kunna framföras i 150--250km/tim när den högsta lagliga hastigheten är /timframstår som mycket märkligt. Det är ett misstag ur bådesäkerhets-, miljö- och energisynpunkt.Vänsterpartiet yrkar att ger regeringen iuppdrag att utreda förutsättningar att införahastighetsbegränsare för alla slags vägfordon från och med1995 års modell.FordonsförsäkringarEn verkningsfull metod att öka intresset för en varsambilkörning är att förändra kostnaden förfordonsförsäkringar så att de dels följer föraren, dels tarstörre hänsyn till förarens olycksbenägenhet -- dvs. kör manförsiktigt och olycksfritt och har så gjort skaförsäkringskostnaderna successivt minska. Så är det intefullt ut idag.Det är bra att det utreds men bör som sinmening ge detta till känna redan nu.Behåll bilbesiktningen hos Svensk BilprovningRegeringens inskränkta ideologiska sätt att försöka styraavspeglar sig i förslaget att inleda skrotningen av SvenskBilprovning: En verksamhet som fungerar utmärkt och somhar väckt internationell uppmärksamhet. En verksamhetsom röner stor uppskattning av seriösa bilägare. Enverksamhet som tunga remissinstanser -- t.ex.Riksrevisionsverket, , ,och -- vill behålla.Att lägga ut denna verksamhet på privatabilverkstäder -- en bransch som är känd för sitt notoriskafusk -- är ett stort steg bakåt i utvecklingen.Kvaliteten sjunker också alltid när man ska kontrollerasina egna prestationer.AB monopol och skyldighet tillkontrollbesiktningar av vägfordon ska bibehållas. Detta börriksdagen ge regeringen till känna.ÖvrigtDe oskyddade trafikanterna -- främst fotgängare,cyklister -- behandlas överhuvudtaget inte i propositionenpå ett seriöst sätt. tar upp detta i en särskildriksdagsmotion. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att hos regeringen begär förslag som syftartill att öka respekten för hastighetsgränserna,2. att beslutar att förbjudatunga fordonskombinationer där släpet saknar ABS-bromsar som dragfordonet är utrustat med ABS-bromsar,3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att regler och villkor föryrkestrafiken inte får försämras utan successivt skallförbättras,4. att hos regeringen begär förslag före den 1juli 1994 som syftar till att förebygga olyckor med tungavägfordon,5. att hos regeringen begär en utredning avförutsättningarna för att införa hastighetsbegränsare för allaslags vägfordon års modell,6. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om fordonsförsäkringar,7. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att AB Svensk Bilprovningsmonopol på kontrollbesiktning av vägfordon skallbibehållas.