mot · GG02T633 · 1993-01-26 00:00:00 — Inom EG pågår ett samarbete medstandardisering och systematisering av de inomeuropeiskatransporterna.Europeisk närsjöfart, dvs. kust- och inrikessjöfart, är enväsentlig del i detta arbete. Utgångspunkten är attvägtrafik, järnvägstrafik och närsjöfart skall varakompletterande transportsätt för godstransporter inomEuropa. Förutsättningarna beträffande finansiering avinfrastruktur bör därför göras likvärdiga.Eftersom en stor del av de inrikes sjötransporterna ärgränsöverskridande trafik är det svårt att uppskatta de olikaländernas sjötransporterade godsmängder. Den ungefärligamängd gods som transporteras på vattenvägartorde dock röra sig om per år.När det gäller kustsjöfart tillkommer ytterligare 250miljoner ton . Närsjöfartens totala mängd är såledesca per år.Inom EG görs bedömningen att närsjöfartsbaseradesystemtransporter kommer att behöva utnyttjas i ökandeomfattning. I räknar man med att godstrafikenfram nästan kommer att fördubblas.Trängsel och miljöproblem förorsakade av trafiken ärredan alltför påtagliga. ''Infarkt'' på vägar och järnvägar påkontinenten börjar att bli ett allt vanligare talesätt.Vi tror att det är viktigt att planera för en utökning avnärsjöfartstransporter och en kombination av fartyg, tågoch bil, där varje transportslag används där det anses habäst förutsättningar.Tyskland redovisade en plan förgodstransportutvecklingen med investeringar fördelade påväg, järnväg och vattenvägar. Det är intressant att se hurkostnadseffektiv en satsning på närsjöfarten där harbedömts.En samplanering efter svenska förhållanden avtransportmedlens olika strukturer vad gäller järnväg, vägoch sjövägar anser vi också skulle vara intressant. Här kanman t.ex. tänka sig att bättre utnyttja Väner-, Mälar- ochkustsjöfart på ett nytt och bättre sätt såväl vad gäller tid somekonomi.De internationellt inriktade svenska transportköparna(industriföretagen) är mycket medvetna om den europeiskautvecklingen och är intresserade av att i ökad utsträckninganvända sig av närsjöfarttransporter. Det skulle kunna blien bättre framkomlighet och ett undvikande av ''europeiskaväginfarkter'' om sjötransportledet maximeras, i stället föratt som minimera sjötransportsträckan med färjor översund etc.Sjöfarten har sedan urminnes tider varit av vitalbetydelse för Västsverige.Enligt en marknadsanalys som gjorts påkommunikationsdepartementets uppdrag 1992 rörandeintresset för sjötransporter bland företag i det att intresse finns om vissa krav uppfylls.Företagen är angelägna om att få ett transportsystemsom går från dörr till dörr och ser närsjöfarten som en viktiglänk. De tre avgörande krav som ställs är reguljäraavgångar minst en ansvarigtransportinstans för hela systemtransporten dörr till dörratt transportsystemet i sin helhet skall kunna fungera 24timmar om dygnet.Ett sjöbaserat transportsystem är beroende av ett flertaltransportmoment och organisationsinsatser. En av deviktigare förutsättningarna är att transporter som innehålleromlänkning mellan olika transportslag erbjudsterminalpunkter för effektiva omlastningar. Det innebär enutvecklad lastnings- och lossningsteknik, en bra utrustning ihamnarna och kanske nya fartyg.Vi tror att och en anpassning avförutsättningarna beträffande infrastrukturen förtransporter till riktlinjerna inom EG kommer att innebärabättre möjligheter för närsjöfart på Sverige.Svenskt näringsliv är utomordentligt beroende aveffektiva godstransportsystem. Med långa avstånd inomlandet och med ett förhållandevis perifert läge i relation tillviktiga marknader blir transportkostnaderna en väsentligdel av varans pris och påverkar därmed konkurrensen försvensk exportindustri.I en sådan situation räcker det inte med att Sverigeanpassar sig till den transportutveckling som finns i våromvärld. Vi skall ligga i förkant med denna utveckling.Svenska myndigheter, näringsliv och forskare måstegemensamt arbeta för och vara pådrivande när det gällerden internationella utvecklingen. Säkerhetsfrågor ocharbetsmiljö är t.ex. viktiga frågor.Svensk forskning visar att sjöfarten ärenergieffektiv och miljövänlig samt att det finns potentialför ytterligare förbättringar.Nu är det för regeringen att ta initiativ till attSveriges kuster och vattenleder används för transporter påett för miljön, ekonomin och näringslivet bra sätt. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om kust- och närsjöfart.