mot · GG02Sk636 · 1993-01-26 00:00:00 — Skatten på bensin utgår med 3:14 krper liter för oblyad bensin och med per liter för blyadbensin. Dessutom tillkommer en koldioxidavgift på 74 öreper liter. På dessa skatter och bensinens pris tillkommermervärdesskatt på . I och med de skattehöjningarpå bensin som skedde efter uppgörelsen mellansocialdemokraterna och regeringen, och den sjunkandekronkursen kostar nu bensin runt litern.Människor som lever och verkar i inland ochglesbygder reagerar självklart extra mycket över de högabensinpriserna. Ur strikt miljösynpunkt kan ett högtbensinpris motiveras, men i ett land som är de storamiljöproblemen med bilismen knappast mest utbredda inorrländsk glesbygd, för att ta ett exempel, medanmiljöproblemen är mycket stora i storstadsområden.För glesbygdsbon är dessutom bilen det endatransportmedlet för arbets-, service- och nöjesresor.Näringslivet drabbas också hårdare i glesbygden än itätbebyggda områden av en hög skatt på bensin. Detavståndshandikapp som och glesbygden hargentemot de befolkningstäta områdena förstärks med enhög skatt på transporter.Enligt SCB:s resvaneundersökning från 1990-91 framgåratt i sker av arbetsresorna med bil.Motsvarande siffra för glesbygd och mindre tätorter iNorrland är . SCB:s resvaneundersökning från1984-85 visar att de personer som bor på landsbygd eller imindre tätorter (mindre än 5.000 invånare) har ettbilresande i kilometer per person som är drygt 50 procenthögre än i storstäderna.I SOU 1989:35, sid 466--468 återges uppgifter från Ds B1980:13. Där redovisas en undersökning av genomsnittligakörsträckor i olika delar av landet. Den bekräftade att detförekom regionala skillnader. De genomsnittligakörsträckorna per bil var längre i de norra delarna av landetoch körsträckorna var också i genomsnitt förhållandevislånga i storstadsregionerna. Uppgifterna visar dock atthushållen i glesbygden i norra och kör upp tilldubbelt så långt som hushållen i storstäderna och att dedessutom har lägre disponibel inkomst än dessa hushåll.Det finns således inte några större skillnader imedelkörsträckor per personbil mellan olika regioner ilandet. Däremot finns det en skillnad i bilutnyttjande perhushåll, eftersom biltätheten är större på landsbygd än itätort. Även användningssättet skiljer sig mellan olikaregioner. Av faktamaterial som framställts avtransportrådet 1984 framgår att bilarna på landsbygdenanvändes i större utsträckning för arbets- och serviceresorän vad som var fallet i tätorterna.Tidigare diskussioner kring skattehöjningar på bensinhar lett till vissa kompensationer. Reseavdraget höjdesexempelvis efter att opinionen reagerat med en krona, från12 kr till per mil. Inom vissa stödområden uttaxeraslägre fordonsskatt för personbilar. Denna nedsättning avfordonsskatten på är dock otillräcklig.Den innebär per liter för en bilist som kör 2.000 milper år. Dessutom utgår denna kompensation till alla som ärmantalsskrivna i ett visst geografiskt område, alltså inteefter de körbehov man har eller var man verkar.Näringslivet berörs inte heller av denna kompensation.För att ge glesbygdsbefolkningen kompensation för dekostnader som långa avstånd och sämre utbyggdkollektivtrafik medför förordar KdS en differentiering avbensin- och dieselskatten. En sänkning av bensinskattenmed förslagsvis /liter i stödområde 1 och /liter istödområde 2 skulle ge större kompensation tillglesbygdsbefolkningen än nuvarande bilskattesänkning.För en bilist med en årlig körsträcka medför enbensinskattesänkning på /liter minskade kostnader på1.000 kr/år om bensinförbrukningen är per mil. Ärkörsträckan /år blir kompensationen /år.Genom att välja tekniken att differentiera bensinskattenfår också näringslivet sänkta transportkostnader. Samtidigtfår de som är skrivna i glesbygden men verksamma utanförstödområdet inte någon kompensation så länge de vistasdär. Det är när man befinner sig i stödområdeskommuner,och speciellt i stödområde 1, som man har tillgång tillbilligare bensin. För turismen i stödområdeskommunernahar en sådan här reform också positiva effekter. Ettytterligare skäl för en differentierad bensinskatt är att s k''priskrig'' på bensin i regel inte förekommer i glesbygden. Med hänvisning till det anförda hemställsatt beslutar att hos regeringen begära förslagom ett system med differentierad bensin- och dieselskatt såatt glesbygdsbefolkning erhåller kompensation för längreavstånd och därmed dyrare transportkostnader i enlighetmed vad i motionen anförts.