bet · GG01TU35 · 1993-05-27 00:00:00 — Det torde också enligtutskottets mening vara en övermäktig uppgift för att på någraveckor utan remissförfarande granska och så radikalt förändra givnaplaneringsförslag såsom skett i detta fall beträffande underlag.Utskottet bedömer mot denna bakgrund att propositionensinvesteringsinriktning sammantaget är felaktigt komponerad. Regeringensbedömning att den valda planeringsinriktningen främjar ökad tillgänglighet ochbättre miljö kan starkt ifrågasättas. Från regionalpolitisk synpunkt kan vidareallvarliga erinringar resas inte minst mot uteblivna satsningar i Norrland.Investeringsomfattningen är vidare otillräcklig. Som exempel kan utskottetkonstatera att ett strategiskt objekt som Nordlänken med regeringens förslagbara kan påbörjas med en första etapp trots att planeringsperioden sträcker sigända fram . Ett annat exempel är . Regeringens förslagger inte förutsättning för någon investering på denna bana under planperioden.För att dessa storprojekt skall kunna förverkligas erfordras en väsentligthögre planeringsram, såsom föreslås i motion T71 (s).Utskottet avstyrker därför regeringens förslag till såvälplaneringsinriktning för som den föreslagna långsiktiga inriktningen.Enligt utskottets mening krävs i stället en betydligt höjd ambitionsnivå förinvesteringar i järnvägens infrastruktur. måste planeringen grundaspå mer ingående överväganden än vad som synes ha kommit till uttryck iregeringens förslag.Utskottet har tidigare förordat en planeringsram på förinvesteringar i järnvägens infrastruktur . Meddenna planeringsram kan den efterlysta nivåhöjningen förverkligas. Med hänsyntill det beredningsmaterial som föreligger bör i huvudsak de projekt som ingåri grundsatsning innefattas med tillägg för delar av det som rymsinom verkets prioritering I och II.Utskottet anser att det bör ankomma på att närmare preciseravilka objekt som ur samhällsekonomisk synpunkt i första hand bör genomföras.Detta innebär att utskottet även avstyrker regeringens förslag till avvägningbeträffande de särskilt avgränsade järnvägsprojekten. Beträffande Arlandabananvill utskottet, med hänsyn till den långa följetong med olika utredningar somavlöst varandra, att det skall slås fast att hela banan skall vara en del avstomnätet. Projektet bör därför färdigställas och bibehållas i samhällets ägo.Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motion T71 (s) yrkande 7 i nubehandlad del tillgodoses, bör av ges regeringen till känna.Utskottets ställningstagande innebär vidare att syftet med en rad andramotioner med förslag om olika järnvägssatsningar kan komma att tillgodoses.Bland sådana förslag kan nämnas Husumspåret, som en första deletapp avBotniabanan. Med hänvisning till bl.a. att bör fatta de efterlystabesluten om investeringarna i stomjärnvägar avstyrker utskottet samtliga övrigabehandlade motionsyrkanden.dels att utskottets hemställan under mom. 39 bort ha följande lydelse:39. beträffande planeringsinriktning för järnvägaratt med bifall till motion 1992/93:T71 yrkande 7 i denna del ochmed avslag på proposition 1992/93:176 yrkandena 1--5 på s. 93 och motionerna1992/93:T35 i denna del, 1992/93:T36 yrkande 5, 1992/93:T48, 1992/93:T52,1992/93:T59 yrkande 4, 1992/93:T61 yrkande 3, 1992/93:T62 yrkandena 9, 17--18,yrkande 20 i denna del och yrkandena 22--25, 1992/93:T63 yrkande 3 i denna del,1992/93:T69 yrkandena 2 och 3, 1992/93:T73, 1992/93:T76 yrkande 2, 1992/93:T78,1992/93:T201 yrkande 3 i denna del, 1992/93:T203 yrkande 4, 1992/93:T204yrkande 2 i denna del, 1992/93:T205 yrkande 3 i denna del, 1992/93:T208 yrkande6, 1992/93:T215 yrkande 8, 1992/93:T219 yrkande 3, 1992/93:T225 yrkande 1 idenna del, 1992/93:T501 yrkande 1, 1992/93:T509, 1992/93:T514,1992/93:T517, 1992/93:T519 i denna del, 1992/93:T525, 1992/93:T526,1992/93:T527 yrkande 3, 1992/93:T528, 1992/93:T529, 1992/93:T530,1992/93:T536, 1992/93:T537 yrkande 1, 1992/93:T538 yrkande 1,1992/93:T541 yrkande 1, 1992/93:T544, 1992/93:T545, 1992/93:T547,1992/93:T552, 1992/93:T555, 1992/93:T557, 1992/93:T559, 1992/93:T561,1992/93:T563, 1992/93:Fi211 yrkande 23, 1992/93:A416 yrkande 7 och1992/93:A472 yrkande 5 i denna del, som sin mening ger regeringen till kännavad utskottet anfört,14. Anslaget Drift och vidmakthållande av statliga järnvägar (mom.42), , , , , och (alla s) anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 115 börjar med"Utskottet vill" och slutar med "för underhållsåtgärder" bort ha följandelydelse:Utskottet finner mot denna bakgrund regeringens ställningstagande om en iprincip oförändrad medelsnivå som ologisk. Detta gäller även i ljuset av deextra satsningar som har skett med förstärkt underhåll dådessa insatser endast i begränsad utsträckning har kommit järnvägssektorn tilldel.För att vidmakthålla järnvägskapitalet bör i stället enligt utskottetsmening en resursökning ske. Utskottet beräknar att en anslagsökning med 1,5miljarder kronor utgör en lämplig nivå.Utskottet avstyrker därmed regeringens anslagsberäkning och tillstyrkermotion T208 (v) i nu behandlad del.dels att utskottets hemställan under mom. 42 bort ha följande lydelse:42. beträffande anslaget Drift och vidmakthållande av statligajärnvägaratt med bifall till motion 1992/93:T208 yrkande 5 och med anledningav regeringens förslag i proposition 1992/93:100 bilaga 7 till Drift ochvidmakthållande av statliga järnvägar för /94 anvisar ettreservationsanslag på 4325656000kr,15. Anslaget Nyinvesteringar i stomjärnvägar (mom.43), , , , , och (alla s) anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 116 börjar med "Motdenna" och slutar med "" bort ha följande lydelse:Utskottet anser att bör tilldelas ett anslag på 6000 miljonerkronor för nyinvesteringar i stomjärnvägar. Därmed kan en kraftfullinvesteringsökning ske i enlighet med den planeringsram som lagts fast i motionT71 (s). Utskottets ställningstagande innebär att yrkandena i s-motionernatillgodoses.dels att utskottets hemställan under mom. 43 bort ha följande lydelse:43. beträffande anslaget Nyinvesteringar i stomjärnvägaratt med anledning av motionerna 1992/93:T71 yrkande 1 i denna del,1992/93:T208 yrkande 4, 1992/93:T216 yrkande 2 i denna del och yrkande 3 samt1992/93:A267 yrkande 13 i denna del till Nyinvesteringar i stomjärnvägarför /94 anvisar ett ramanslag på ,16. Tåguppehåll (mom. 49)(nyd) anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 121 börjar med"Utskottet vill" och slutar med "och " bort ha följande lydelse:Enligt utskottets mening är infrastrukturens utbyggnad i första hand ettstatligt ansvar. Det är därför orimligt att staten genom kräverbetalt av kommunerna för investeringar för snabbtågsanpassning om SJ ändå inteavser att stanna med sina snabbtåg.Utskottet anser i stället att de kommuner som bidrar med investeringsmedelför snabbtågstrafik skall, om de så begär det, ha rätt till vissasnabbtågsuppehåll.Beträffande motion Ub646 (s) om tåguppehåll för snabbtågstrafiken mellanStockholm och har utskottet erfarit att SJ avser att göra tåguppehållbl.a. Motionsyrkandet bör därmed inte föranleda någon åtgärd frånriksdagens sida utan avstyrks följaktligen.Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motion T516 (nyd) tillstyrks,bör av ges regeringen till känna.dels att utskottets hemställan under mom. 49 bort ha följande lydelse:49. beträffande tåguppehållatt med bifall till motion 1992/93:T516 och med avslag på motion1992/93:Ub646 yrkande 14 som sin mening ger regeringen till känna vad utskottetanfört,17. Järnvägsindustrin (mom. 51), , , , , och (alla s) anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 122 börjar med"Utskottet anser" och på s. 123 slutar med "båda motionsyrkandena" bort haföljande lydelse:Utskottet anser det angeläget att åtgärder vidtas för att tryggaverksamheten och sysselsättningen inom järnvägsindustrin. Om den pågåendesatsningen på järnvägens infrastruktur skall ge effekt krävs följdinvesteringari modern rullande materiel. Med nuvarande beställningstakt finns det dockenligt utskottets mening en allvarlig risk att den aktuella industrin kommeratt läggas ned som kompetensen skingras.Utskottet anser det därför viktigt att åtgärder vidtas så atttidigareläggningar kan ske av investeringar i järnvägsmateriel. Därmed kanteknikutvecklingen främjas och bra trafiklösningar uppnås som godaindustriella förutsättningar skapas.Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att yrkandena i motionerna T216 (s)och T546 (s) tillstyrks, bör av ges regeringen till känna.dels att utskottets hemställan under mom. 51 bort ha följande lydelse:51. beträffande järnvägsindustrinatt med bifall till motionerna 1992/93:T216 yrkande 5 och1992/93:T546 som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,18. Anslaget Utredningar m.m. (mom.54), , , , , och (alla s) anserUnder utskottets överläggningar har förslag framlagts som innebär attriksdagen skall anvisa ytterligare medel under detta anslag. Dessa medel skalltilldelas Delegationen för infrastrukturinvesteringar för att möjliggöra enprivat finansiering av . Socialdemokraterna anser att banan skallvara en del av stomnätet och bibehållas i samhällets ägo. Vi motsätter ossdärför att Delegationen för infrastrukturinvesteringar tillförs ytterligaremedel i syfte att få till stånd ett privatfinansierat projektbolag förArlandabanan.Vi anser att utskottets hemställan under mom. 54 bort utgå.SÄRSKILDA YTTRANDEN1. Investeringsinriktningen (mom. 9, 11 och 39)() anserI trafikutskottets behandling av infrastrukturpropositionen har nästan allamotionskrav som behandlar satsningar på landets norra del avslagits. Huvuddelenav de resurser, , som ställs till förfogande förframtidssatsningarna går till landets södra delar och storstadsregionerna.Därmed har i trafikutskottets betänkande ingen hänsyn tagits till delmåletom regional balans i det trafikpolitiska beslutet från år 1988.Våra nordligaste län, och , som täcker en tredjedelav landets yta, kommer således att tilldelas endast avinvesteringsutrymmet.På t.ex. vägområdet sker ingen som helst satsning på genom regionen. Påde övriga stamvägarna (E 10, E 12 och Rv 45) sker enbart marginella punktvisainsatser, medan E 4 söder om till , enligt utskottets förslag,kommer att få motorvägsstandard. De uteblivna satsningarna kommer att medföraatt framkomligheten i norra försämras katastrofalt. Huvuddelen avvägsatsningarna går således till de stora trafiklederna och motorvägarna isödra . Detta synsätt är oförenligt med det trafikpolitiska beslutet somframhåller att trafiksystemet skall byggas upp så att det bidrar till regionalbalans.Jag anser att en bättre fördelning av infrastrukturmedlen måstegöras så att hela landet kan få del av framtidssatsningarna. Annars motverkasandra politiska insatser som görs för att nå en regional utjämning och uppfyllamålet att alla delar av landet skall få del av den ekonomiska tillväxt som enanslutning till den europeiska gemenskapen väntas ge.2. Automatisk hastighetsövervakning (mom. 19), i , och (allam) anför:Användning av utrustning för automatisk hastighetsövervakning innebär enligtvår mening svåra avvägningsproblem. Vi är i princip motståndare till sådananvändning på grund av de kränkningar av den personliga integriteten den kaninnebära, om inte just integritetsaspekten alltid beaktas. Vi förutsätter attså sker och vill därför inte motsätta oss ifrågavarande användning i denbegränsade omfattning som anges i proposition 1992/93:161 om trafiksäkerhetenpå vägarna inför 2000-talet.3. Erforderliga regeringsbeslut för fullföljande avstorstadsöverenskommelserna (mom. 35)(nyd) anför:I propositionen framhålls att regeringen har för avsikt att föreläggariksdagen ett förslag till lagstiftning som skall möjliggöraavgiftsfinansiering av trafikleder.Ny demokrati anser att det är en medborgerlig rättighet att få köra bil ieller passera genom städer och samhällen utan att betala särskildavgift eller skatt för detta.Jag vill redan nu understryka att om regeringen för presenterarett förslag om biltullar så kommer Ny demokrati att motsätta sig ett sådantförslag.4. Övriga infrastrukturprojekt (mom. 53), , , , , och (alla s) anför:Socialdemokraterna anser att väg- och järnvägsinvesteringarna bör ökaväsentligt jämfört med regeringens förslag. Om våra förslag till ökade insatser godtas av riksdagentillgodoses syftet med flertalet av de motionsyrkanden som behandlas i dettaavsnitt. Någon åtgärd med anledning av dessa motioner är därmed inteerforderlig.MENINGSYTTRING AV SUPPLEANTMeningsyttring får avges av suppleant från , eftersom partietinte företräds av ordinarie ledamot i utskottet.Karl-Erik () anför:Inriktningen av trafikpolitikenEn utgångspunkt för trafikpolitiken måste vara att vårt behov avkommunikationer skall tillfredsställas på ett sätt som inte påverkar miljönnegativt. Kommunikationssektorn måste som alla andra samhällssektorer ingå iett uthålligt samhälle.En annan utgångspunkt för trafikpolitiken skall vara att trafiksäkerhetenmåste höjas och att alla människor skall ha en acceptabel tillgång tillkommunikationer oavsett ekonomiska och fysiska tillgångar. Samhälletsinvesteringar i kommunikationssektorn måste vara så samhällsekonomiskt lönsammasom möjligt. Investeringarna genererar arbetstillfällen och rustar landet införkommande högkonjunkturer.Som framhålls i motion T62 (v) bör i första hand miljöanpassadekommunikationsslag byggas. Därefter kan behovet av nya vägar och flygplatserbedömas. Samhällsplaneringen måste inriktas på att minska behovet av gods- ochpersontransporter. Ekonomiska styrmedel bör användas för att styra utvecklingenmot ekologiskt anpassade trafikslag. Frågan om en fungerande kollektivtrafik ärvidare en viktig jämställdhetsfråga. Framtidens kommunikationer måste i högregrad tillgodose kvinnors, äldres och barns behov.Enligt min mening måste regering och riksdag också agera aktivt för svenskmedverkan i en samordnad alleuropeisk järnvägspolitik. En järnvägstunnel underÖresund borde ingå som en naturlig del i ett Nordeuropaprojekt.PlaneringsramarSom framhålls i motion T208 (v) bör nyinvesteras inomjärnvägssektorn . bör intefastställa någon planeringsram för bärighetshöjande åtgärder.Väginvesteringarnas inriktning och stamvägnätets omfattning m.m.Vänsterpartiet vill inte höja kapaciteten på landets vägnät.Transportpolitiken bör syfta till en överföring av transporter till andrakommunikationsslag. Det innebär att projekt som , där det finns enparallell järnväg som alternativ, inte bör byggas. Vi anser att det s.k.bärighetspaketet på ca skall avskaffas. Pengarnabör i stället användas i glesbygdsområden med nedslitna och trafikfarliga vägardär järnväg inte utgör ett alternativ. vill även styra bortmedel från byggande av motorvägar till underhåll och upprustning av befintligtvägnät.Uppdelning av LTA-anslagetSom framhålls i motion T208 (v) bör LTA-anslaget delas upp så attväginvesteringar och järnvägsinvesteringar hålls isär.Anslaget Drift och underhåll av statliga vägarJag anser att bör bifalla motion T208 (v) och anvisa 1,5 miljarderkronor utöver regeringens förslag.Automatisk hastighetsövervakningJag biträder hemställan i reservation 8.Anslaget Byggande av vägarRiksdagen bör för nästa budgetår anvisa , dvs. 1,1miljarder kronor mindre än vad regeringen föreslagit. Inga medel skallutbetalas till bärighetshöjande åtgärder. Regeringen har föreslagit att 604miljoner kronor av anslaget skall gå till sådana investeringar.Anslaget Byggande av länstrafikanläggningarDe medel som regeringen föreslår till bärighetshöjande åtgärder bör i ställetgå till glesbygdsområden med de mest nedslitna och trafikfarliga vägarna ochdär järnväg inte utgör ett alternativ. bör för nästa budgetår anvisa2,, dvs. mer än vad regeringenföreslagit.Anslaget Bidrag till drift och byggande av enskilda vägarSom framhålls i motion T208 (v) bör under anslaget för nästabudgetår anvisa ett större belopp än det regeringenföreslår. Medelsanvisningen bör sålunda omfatta 848500000 kr.Prioritering av kollektivtrafiken i storstadssregionernaÖster- och Västerleden bör inte byggas. Härför avsedda medel bör i ställetoavkortat gå till kollektivtrafiken.Kollektivtrafiken bör prioriteras. Först när denna trafik har byggts ut ochtillåtits verka kan behovet av Ringen och Österleden bedömas.En utredning bör tillsättas för att utvärdera effekterna av bilavgifter tvåår efter dessas införande.Beslut om anslag till Österleden och Västerleden bör anstå till dessutvärderingen har genomförts.Satsningar med statliga medel på kollektivtrafiken i skallinte behöva anstå i avvaktan på en lösning av frågan om sträckning av E6genom Göteborg.Planeringsinriktning för järnvägarEnligt mening krävs kraftfulla och framtidsinriktadeinvesteringar i järnvägsnätet. Jag har därför tidigare under avsnittetPlaneringsramar framhållit att bör nyinvesteras inomjärnvägssektorn under den kommande tioårsperioden.Genom denna satsning kan planeringsinriktningen för järnvägsinvesteringarförändras i grunden. I stället för den blygsamma och i tiden långt utdragnainvesteringsverksamhet som regeringen förordar kan järnvägssystemet snabbtrustas upp till det moderna spårburna kommunikationssystem som är nödvändigt iett framtida bärkraftigt samhälle. Genom en sådan rejäl satsning skapas ocksåmånga meningsfulla jobb i olika led från industriproduktion tillservicearbeten.Som exempel på järnvägsprojekt som därmed kan komma till stånd, utöver vadsom redan har beslutats om, kan nämnas , ostkustbanan, godsstråketgenom Bergslagen, --Vänerbanan, , Älvsborgsbanan, projekt inomstorstadsregionerna, norra stambanan, Botnia- och Norrbotniabanan. Vidare börArlandabanan ingå i sin helhet dvs. även järnvägen mellan och av detta kraftfulla program för järnvägsnätets upprustningoch modernisering bör ske med stor omsorg om miljön för att förhindra onödigtintrång och minska störningarna. Detta betyder att projektet tredje spåretgenom , med en spårdragning över , inte bör komma tillstånd. I stället bör en tunnellösning väljas. Med det synsättet somVänsterpartiet har om att järnvägstrafiken kommer att öka väsentligt är detnödvändigt att planeringen inriktas på vad som är långsiktigt riktigt.Förslaget om att förstärka kapaciteten med endast ett spår är därför enkortsiktig lösning, som den innebär att oersättliga kulturvärdenförstörs.Jag bedömer att med de skisserade riktlinjerna för investeringar ijärnvägens infrastruktur kan syftet med samtliga vänsterpartimotioner komma attuppfyllas.Anslaget Drift och vidmakthållande av statliga järnvägarJag biträder hemställan i reservation 14.Anslaget Nyinvesteringar i stomjärnvägarSom framhålls i motion T208 (v) yrkande 4 bör anslag förinvesteringar i stomnätet höjas med , jämfört med regeringensförslag. Det innebär att bör anvisa för nästabudgetår.Övriga infrastrukturprojektVänsterpartiet anser att jämfört med regeringens förslag börjärnvägsinvesteringarna, vägunderhållet och investeringarna ilänstrafikanläggningar öka. Väginvesteringarna bör däremot minska och anslagettill bärighetshöjande åtgärder helt avskaffas. Om våra förslag godtastillgodoses en stor del av de motionsyrkanden som behandlas i detta avsnitt.Någon åtgärd med anledning av dessa motioner är därför inteerforderlig.Anslaget Utredningar m.m. (mom. 54)Jag biträder hemställan i reservation 18.Mot bakgrund av det anförda anser jag att utskottet under mom. 1, 7, 9, 13,17, 22, 24, 25, 36, 39 och 43 borde ha hemställt:1. beträffande inriktningen av trafikpolitikenatt med bifall till motionerna 1992/93:T62 yrkandena 4--8 och 15och 1992/93:T208 yrkandena 1 och 2 samt med avslag på motionerna 1992/93:T202yrkande 2, 1992/93:T203 yrkandena 1 och 2, 1992/93:T210, 1992/93:T216 yrkandena1, 9 och 20, 1992/93:T223, 1992/93:T348 yrkande 4, 1992/93:Jo253 yrkande 3,1992/93:Jo630 yrkandena 22--24, 1992/93:N281 yrkande 6 samt 1992/93:N432yrkande 7 som sin mening ger regeringen till känna vad ovan anförts,7. beträffande planeringsramaratt med bifall till motion 1992/93:T208 yrkande 3, med anledning avregeringens förslag i proposition 1992/93:176 samt med avslag på motionerna1992/93:T36 yrkandena 2 och 3, 1992/93:T61 yrkande 1, 1992/93:T71 yrkandena2--5, 6 i denna del, 7 i denna del och 8--10 samt 1992/93:N281 yrkande 7a) godkänner att väg- och järnvägsinvesteringar planeras inom en ram omtotalt för perioden --2003,b) godkänner att planeringsramen skall fördelas med 70000000000 krför investeringar i stomjärnvägar, med för investeringar iriksvägar och med för investeringar ilänstrafikanläggningar,9. beträffande väginvesteringarnas inriktning och stamvägnätetsomfattning m.m.att -- under förutsättning av bifall till mom. 7 i meningsyttringen-- med bifall till motion 1992/93:T62 yrkandena 11, 19, och 29 med anledning avmotion 1992/93:T62 yrkande 28 och regeringens förslag samt med avslag påmotionerna 1992/93:T32, 1992/93:T36 yrkande 1, 1992/93:T37, 1992/93:T40,1992/93:T42, 1992/93:T43 yrkandena 1 och 2, 1992/93:T44, 1992/93:T46,1992/93:T53, 1992/93:T54, 1992/93:T65 yrkande 1, 1992/93:T66, 1992/93:T68yrkande 2, 1992/93:T70 yrkande 2, 1992/93:T71 yrkande 6 i denna del,1992/93:T72, 1992/93:T75, 1992/93:T76 yrkande 1, 1992/93:T77, 1992/93:T82yrkande 1, 1992/93:T83, 1992/93:T90 yrkande 2, 1992/93:T94 yrkande 5,1992/93:T203 yrkande 5, 1992/93:T205 yrkandena 1--2 och 3 i denna del,1992/93:T216 yrkande 6, 1992/93:T225 yrkande 2, 1992/93:T301,1992/93:T302,1992/93:T304, 1992/93:T305, 1992/92:T306, 1992/93:T309 yrkande 1,1992/93:T310, 1992/93:T314, 1992/93:T318, 1992/93:T319, 1992/93:T320,1992/93:T324 yrkande 1, 1992/93:T325, 1992/93:T326, 1992/93:T327yrkande 1, 1992/93:T328, 1992/93:T331, 1992/93:T332, 1992/93:T333,1992/93:T339, 1992/93:T340, 1992/93:T342, 1992/93:T344, 1992/93:T522yrkande 2, 1992/93:T556 yrkande 2, 1992/93:T640 yrkande 6, 1992/93:A410yrkandena 7 och 8, 1992/93:A427 yrkande 2, 1992/93:A443 yrkandena 6 och 7,1992/93:A472 yrkande 6, 1992/93:A478 yrkande 7, 1992/93:Fi211 yrkande 24,1992/93:N317 yrkande 13 samt 1992/93:Ub646 yrkandena 11 och 12 som sinmening ger regeringen till känna vad ovan anfört,13. beträffande uppdelning av LTA-anslagetatt med anledning av motion 1992/93:208 yrkande 8 som sin meningger regeringen till känna vad ovan anförts,17. beträffande anslaget Drift och underhåll av statliga vägaratt med bifall till motion 1992/93:T208 yrkande 12 och med avslagpå regeringens förslag i proposition 1992/93:100 bilaga 7 till Drift ochunderhåll av statliga vägar för /94 anvisar ettreservationsanslag på ,22. beträffande anslaget Byggande av vägaratt med anledning av motion 1992/93:T208 yrkandena 11 och 15 samtmed avslag på motionerna 1992/93:T71 yrkande 1 i denna del, 1992/93:T216yrkande 2 i denna del och yrkande 4 samt 1992/93:A267 yrkande 13 i denna deltill Byggande av vägar för /94 anvisar ett ramanslag på5313000000 kr,24. beträffande anslaget Byggande av länstrafikanläggningaratt med anledning av motion T208 yrkande 9 till Byggande avlänstrafikanläggningar för /94 anvisar ett ramanslag på2623000000 kr,25. beträffande anslaget Bidrag till drift och byggande av enskildavägarratt med bifall till motion 1992/93:T208 yrkande 14och med anledning av regeringens förslag i proposition 1992/93:100 bilaga 7till Bidrag och drift och byggande av enskilda vägar för /94anvisar ett reservationsanslag på ,36. beträffande prioritering av kollektivtrafiken i storstadsregionernaatt med anledning av motionerna 1992/93:T62 yrkande 20 i denna deloch yrkande 21, 1992/93:T208 yrkande 7, 1992/93:T211, 1992/93:T230 yrkande 2och 1992/93:Jo706 yrkande 1 som sin mening ger regeringen till känna vad ovananförs,39.