prot · GF09108 · 1992-05-08 00:00:00 — Men detta hör inte till denna debatt.Ines Uusmann sade att lederna är av riksintresse.Jag vill hävda att miljö,kulturarv och kulturskatter också är av riksintresse.Det är därför som jag tycker att det är så angelägetatt man just diskuterar mijöfaktorerna. Min ochCenterns uppfattning överensstämmer inte medden redovisning som har gjorts av dem som ärförespråkare för lederna, att miljöeffekterna blirpositiva. Det finns även andra utredningar, och detborde finnas skäl att ta del även av de övrigautredningar som har gjorts framför allt om Öster-och Västerlederna för att man skall få en objektivbedömning, så att man kan väga samman allaåsikter och inte bara åsikterna från dem som harvarit förespråkare för lederna.Statsrådet säger att ökningen av kollektivtrafikenskulle bli i och med dettatotala utbyggnadsalterntiv med både leder ochkollektivtrafik. Men det finns även beräkningarsom visar att biltrafiken kommer att öka med 15procentenheter i och med de utbyggnader avbiltrafikleder som skall göras. Ingenstans i världenhar man kunnat redovisa en minskning totalt sett avbiltrafiken genom att bygga nya trafikleder.Trafikmängden ökar regelmässigt. Det finns ingenanledning att tro att det skulle bli på något annatsätt just här i . Miljön tål inteen ökning. Jag delar helt att miljön inte tål mer biltrafik, oavsettom den går under eller över jord.Slutligen vill jag säga något om bilavgifterna. Huri all sin dar skall man lösa denna fråga, när ett avpartierna som har varit med om uppgörelsen envisthävdar att det inte får bli några avgifter påbefintliga vägar. Såvitt jag förstår är Stockholmsinnerstad full av befintliga vägar där man alltså inteskulle ta ut någon bilavgift. Hur tänkerkommunikationsministern lösa det problemet?Anf. 10 ():Fru talman! Jag delar kommunikationsministernsuppfattning att förhandlingar skall ske under en visspress. Det brukar bli bättre resultat då. Menpressen får inte bli så stor att andra aspekter,innebärande att vi struntar i alltihopa därför att detblir alltför besvärligt, tar överhand. Jag tror därföratt det vore bra om kommunikationsministernkunde förklara sin avsikt genom att tala om att detär oerhört viktigt att vi får till stånd den häruppgörelsen. Jag menar inte attkommunikationsministern skall säga att vi nustoppar klockan. Vad jag efterlyser är enaviktsförklaring med beskedet att det här även frånstatens synpunkt är viktigt.Dessa saker är viktiga för hela landet. Naturligtvishandlar det också väldigt mycket om miljön. HelaStockholmsområdet är faktiskt av riksintresse,eftersom det är en huvudstadsregion. Dessutomhandlar det om gammal kulturbygd.När det gäller miljöaspekterna är det ett faktum attett av partierna, Moderata samlingspartiet, sägeratt det inte skall vara bilavgifter på befintliga vägar.På något vis är det allmänt accepterat som detslutgiltiga avgörandet. Men såvitt jag förstår hardet sagts att man får återkomma till Länsförbundetom det skulle bli andra förhandlingsresultat. Detbetyder att inte ens har absolut slutnamandat. Men det är naturligtvis något som de fårsvara för.Vad som behövs här är en helhetssyn. Jag trorfaktiskt att samtliga partier som ingår i den häruppgörelsen -- dvs. , ochSocialdemokraterna -- är helt medvetna om det.Centerpartiet har mält sig ur den här diskussionen.Bl.a. har man sagt att det över huvud taget inteskall vara någon tillväxt vad gäller arbetsplatser påSödertörn och i den delen av . Jagtycker att det är märkligt, med tanke på att man iandra sammanhang hävdar inomregionalaaspekter -- dvs. att vi skall ha en regional fördelninginom , en rättvis fördelning mellant.ex. sydvästra och nordöstra delarna. Inte minstvarutransporterna behöver vi också ta hänsyn till.Det är ju inte bara människor som åker, utan detär också oerhört många varor som forslas i den härregionen.Anf. 11 Kommunikationsminister ():Fru talman! tycker att underlagetför uppgörelsen är svagt. Hon hänvisar till olikauttalanden som olika politiker har gjort.Jag vill bara konstatera att här pågårfaktiskt en förhandling. Om de olika uttalandenakan man ha olika uppfattning. Slutsatsen är att detpågår en förhandling. Mörkret är alltid som djupaststrax före gryningen. Jag tror alltså att det finnsanledning att ha gott hopp om att vi skall kunnaåstadkomma en positiv lösning, innebärande attsåväl regionen som staten kan komma i gång medsina åtaganden så fort som det någonsin är möjligt.Miljöeffekterna tar upp igen. Hontror inte på det som sägs här. Jag vill upprepa att jaghar redovisat hur just helheten så att säga slår ochvilken positiv miljöeffekt detta får för situationen idet aktuella området.Christina säger attStockholmsregionens miljö är av riksintresse, ochdet är alldeles rätt. Det är ju därför som det krävsen samlad lösning. Det är också därför som vi måsteslå vakt om helheten. Vi får inte börja bryta ner dethela, så att parterna gräver ner sig i de gamlaskyttegravarna. beskrev den saken isitt första inlägg. Partitaktiskt kan den situationenvara intressant för vissa partier -- det inser jag --men som motiv är det inte tillräckligt för att manskall ansluta sig. Det krävs alltså att vi står raka ochutnyttjar den majoritet som faktiskt finns och att vimed kraft genomför det här projektet. Detta är heltnödvändigt.Vidare säger att det inte finnsnågot exempel på att trafiken inte expanderar i taktmed utbyggnaden av vägsystemet. Det är mycketmöjligt att det är så. MenDennisöverenskommelsen är ganska unik. Omman bryter ner siffrorna när det gäller de totalainvesteringarna, finner man för det första att detmera gäller kollektivtrafiken än vägarna. För detandra sker vägutbyggnaden inte helt utan villkor.Enligt den här överenskommelsen skall det ju varaavgifter på de aktuella vägarna för att begränsatrafiken.Jag tror att har all anledningatt försöka lämna de perspektiv som hon är inne påoch i stället se till helheten. Det gäller verkligen attförsöka komma in i den här gemenskapen av partersom försöker få en kraftfull satsning på helheten föratt åstadkomma en bättre miljö iStockholmsområdet.Ines Uusmann säger att jag borde tala om att dethär är viktigt också för staten, och det gör jagmycket gärna återigen. Jag har nämligen gjort detflera gånger förut. Det här manifesteras genom attstaten, , har anslagit 5,5 miljarder kronortill de tre storstadsuppgörelserna, och då på devillkor som flera av interpellanterna här villbryta ner till ett moras av nyaförhandlingssituationer som ingen av oss kanöverblicka.Talmannen anmälde att anhållit atttill protokollet få antecknat att hon inte ägde rätttill ytterligare inlägg.Anf. 12 ():Fru talman! Till att börja med vill jag säga att jagtycker att har cementerat den syn påsocialdemokratin som finns på många håll -- dvs.åsikten att Socialdemokraterna är ett betongpartioch dessutom ett parti som ser utvecklingen i ett,skulle jag vilja säga, bakåtperspektiv i stället för attvara framsynt.Centern har inte mält sig ur diskussionen, ochCentern har inte avstått från att delta iförhandlingarna. För att inte ta till överord sägerjag att vi i blev uppmanade att avstå frånatt vara med, eftersom vi inte var intresserade avvissa av trafiklederna. Vi har alltså icke sagt nej tillalla trafiklederna. Vi har diskuterat Värtalänken påett positivt sätt. Vi har diskuterat . Vihar diskuterat Södra länken.Vi anser att det kan vara nödvändigt att bygga enhästskoformad led runt för att få ensammanhållning av lederna, med koppling tillEssingeleden. Men vi i har, utifrån detunderlag som finns både från förespråkare och fråndem som har en annan syn på nya trafikleder,kommit fram till att det finns mycket starka skäl förmiljön och mot och Västerleden.Därför har vi inte ansett oss ha anledning att varatillskyndare när det gäller den här sortens leder.Jag får inte svar på några av frågorna.Förhandlingar pågår, sägerkommunikationsministern. Men det finns ett antalfrågor där regeringen faktiskt har ett ansvar. Enfråga som fortfarande gäller är: Vad är det fördiskussion som förs med kommun, där manhar sagt definitivt nej till Västerleden?Hur tänker regeringen hantera den saken?I övrigt kan jag inte säga att jag delarkommunikationsministerns uppfattning om dettamed att regeringen inte har möjlighet att ta initiativ.Förmånen med att vara i regeringsställning är jujust att man kan återkomma till med nyaförslag. Även gamla frågor kan tas upp på nytt.Den möjligheten finns alltså. Det är helt klart.Satsningen på kollektivtrafiken är större änsatsningen på lederna, sägerkommunikationsministern. Jag skulle vilja bekommunikationsministern att ge ett exempel.Kostnadsökningen vad gäller trafikledsdelarna blirju allt större. Det framgår varje gång man får i sinhand en publikation om lederna. Jag förstår intehur det är möjligt att från den aspekten göra enbedömning av kostnaderna för lederna.Se till helheten, säger kommunikationsministern.Ja, det är det vi gör. Vi ser miljön som en del av denhelhet som är så viktig för invånare ochför landet i övrigt. Det är alltså viktigt att miljön iStockholmsregionen är god. Vi anser att ny teknikoch nya kommunikationssätt är mycket bättre ängammalmodiga trafikledssystem som man börjar gåifrån -- man börjar nämligen diskutera att avstå frånsådana system -- i andra delar av världen. Varförskall vi gå bakåt när andra går framåt?Anf. 13 ():Fru talman! Ordet helhet har blivit det viktiga ordeti den här debatten. Jag tycker att det är väsentligtatt hålla fast vid detta med helheten ochhelhetssynen, som ju står i motsats till bytänkandetoch det som brukar kallas min by-effekten -- dvs.gärna en bra trafikmiljö och gärna en bra lösningvad gäller hela infrastrukturen i ,men ''not in my backyard''. Det får alltså inteberöra den egna lilla byn.Detta är ett politiskt dilemma i väldigt mångafrågor som vi folkvalda måste lära oss att hantera.Jag beklagar att inte har förmåga att höjasig något över bytänkandet. Om förslagförverkligades, skulle hela regionen drabbas vadgäller arbetsmöjligheter, utveckling och en godmiljö både i innerstaden och i kommunerna runtomkring.3 § Svar på interpellation 1991/92:194 ominfrastrukturinvesteringar i MalmöregionenAnf. 14 Kommunikationsminister ():Fru talman! . har frågat mig hurSverige skall klara de beslutade miljö- ochenergimålen om ett ekologiskt anpassat samhällemed lägre utsläpp, ökad energieffektivitet etc. omdet planeras och byggs för en kraftigtutökad vägtrafik samt vilka besked jag kanlämna om statliga medel tillinfrastrukturinvesteringar i Malmöregionen.Riksdagen antog en särskild strategi förhur arbetet inom trafiken skall inriktas för att klarade beslutade målen. Strategin bygger på attregeringen och successivt fattar beslutom nya åtgärder. Regeringen har iregeringsdeklarationen, budgetpropositionen ochnyligen i årets kompletteringsproposition framlagtsin syn på hur detta arbete bör bedrivas. Ettintensivt beredningsarbete pågår nu inomregeringen och i flera statliga verk. Arbetet syftartill att ta fram konkreta förslag till åtgärder.Regeringen kommer att fåtrafikverkens nya miljörapporter med förslag tillåtgärder. kommer i oktober1992 att lämna sina förslag till åtgärder för attbegränsa utsläppen av växthusgaser. Trafikenberörs eftersom transportsektorn svarar förbetydande utsläpp av koldioxid. Flera statligautredningar kommer att lämna förslagtill åtgärder om hur ekonomiska styrmedel på ettbredare och mer effektivt sätt skall utnyttjas bl.a.inom trafiken.Av min framställning framgår att regeringen inteanser att fattade beslut är tillräckliga.Ytterligare åtgärder kommer att krävas. Det är --som jag redan anfört i årets budgetproposition -- enfördel om miljöarbetet på transportområdet kanbaseras på en bred politisk enighet i och jagavser att verka för att denna kan skapas.Jag vill erinra om att beslutat om att detytterst måste ske en avvägning mellan olikasamhällsmål. Utmaningen består i att tillgodoseangelägna miljökrav som lika angelägnatrafikpolitiska krav realiseras.När det gäller statliga medel tillinfrastrukturinvesteringar i frågan inte prövats . Skälet till detta är att derefererade Hulterströmförhandlingarna ännu inteär slutförda. Han kommer att presentera sittförhandlingsresultat den 1 juni 1992.Då . , som framställt interpellationen,anmält att han var förhindrad att närvara vidsammanträdet, medgav talmannen att EvaZetterberg fick delta i överläggningen i stället förinterpellanten.Anf. 15 ():Fru talman! Jag vill först, i likhet med vadregeringsrepresentanter ofta brukar ange, säga attarbetet är så fördelat inom partiet att det är jag sommottar . svar. Jag vill tacka för detsvaret.När jag vänder mig till kommunikationsministernvill jag börja med den punkt i svaret som jag tyckerär mycket positiv, nämligen att regeringen inteanser att fattade beslut är tillräckliga och attregeringen är mycket angelägen om att få fram enbred politisk enighet. Jag tycker att det är mycketpositivt att man för , till skillnadfrån , faktiskt eftersträvar enbred politisk enighet.Därmed inte sagt att jag är särskilt nöjd med svaret.Jag tycker att regeringen kommer litet lindrigtundan. hänvisar till förhandlingar medSven Hulterström om och att deinte är slutförda. Nej, de skall redovisas den 1 juni.Men redan nu är jag övertygad om attkommunikationsministern har klart för sig vilkaförslag som föreligger.Fru talman! Jag vill också hänvisa till att det i brevoch olika skrivelser från iMalmöområdet finns klara och konkreta önskemålom vilka satsningar man vill göra i området. Skulledet inte vara möjligt för regeringen att uttalasig något om vad man ser som viktiga satsningar.Jag tycker att svaret är litet väl till intetförpliktigande i den delen.Jag vill också uttrycka min oro över det beslut somi går fattades i fråga om . Jag ser intedet som ett steg framåt för den kollektiva trafiken iMalmöområdet, utan jag ser det som ännu en bit påväg mot ytterligare trafikleder och ytterligareprivatbilism. Det får klara miljökonsekvenser.Det kan inte vara okänt förkommunikationsministern att just ochMalmöområdet är ett av de områden i vårt landsom är värst drabbade av miljöförstöring, därtrafikutsläpp m.m. skapar stora miljöproblem. Detborde därför vara än mer angeläget att titta på justde problemen.Jag förväntar mig ingen synpunkt omÖresundsbron, eftersom beslutet är fattat, och jaghar förstått att kommunikationsministern har ställtsig positiv till det. Men jag vill deklarera att jag serdet som ett klart steg tillbaka för utvecklingen avkollektivtrafiken i Malmöområdet.Anf. 16 Kommunikationsminister ():Fru talman! Det var roligt att i allafall delvis var nöjd med svaret. Det gläder mig.När det gäller genomförs redannästa vecka den stora miljöhearing som bl.a. ingåri det mycket omfattande arbetet med att prövamiljökonsekvenserna av bygget. Det är en mycketviktig del av beslutet.Om vi ändå skulle ägna oss litet grand åt vad somgörs i . Jag har svarat på frågor omdetta i kammaren tidigare, menjag skall gärna upprepa det jag sade om detkonkreta innehållet i de satsningar som görs.Det har i olika sammanhang avsatts pengar, bl.a.har 900 milj.kr. anslagits till en tunnel förjärnvägstrafik under . haranslagits till snabbtågsanpassning av södrastambanan. På vägområdet har totalt 353 milj.kr.anvisats till bl.a. E 4, sträckan --,väg 12 i och väg 21 förbi Hässleholm.Totalt har fått anslag på drygt1,. När byggandet avÖresundsbron startar, alltså , fårregionen dessutom ett mycket stort och långvarigtprojekt, som kommer att generera sysselsättning iregionen.Anf. 17 ():Fru talman! Visst är det bra att man kommer att hadenna miljöhearing om . Menmiljökonsekvenserna av ett brobygge är inteokända. Det har hållits ett antal sådana hearingar iolika former. En hel del av det materialet finnsredan. Sedan är det fråga om ifall man väljer att tadet till sig eller inte.Jag vill tacka för de kompletterande uppgifternaom de satsningar som görs i påtrafikområdet. Visst kan det låta som storasummor. Men hela summan på 1,3 miljarder gårinte till kollektivtrafiken. Det är där jag anser att destora satsningarna borde ske.Överläggningen var härmed avslutad.4 § Svar på interpellation 1991/92:195 omkollektivtrafikinvesteringar iGöteborgsregionenAnf. 18 Kommunikationsminister ():Fru talman! har frågat mig om näroch hur erforderliga medel skall bli tillgängliga förde investeringar som är nödvändiga iGöteborgsregionens kollektivtrafiksystem för denärmaste åren. Vidare frågar han om statliga medelkan betalas ut . Slutligen frågar han omandra initiativ är aktuella för att undanröja sanitäraolägenheter från biltrafiken i kommun.Överläggningar pågår om genomförandet avstorstadsöverenskommelsen för del.Dessa syftar till att säkerställa att syftet medöverenskommelsen uppnås i sina huvuddrag.Delfrågor i överläggningarna handlar dels om en nysträckning av genom , dels om attklarlägga förutsättningarna och formerna för attinföra ett modernt avgiftssystem för vägtrafiken.Beträffande fråga två kan jag säga att det idagsläget inte är klart när medlen kan utbetalas.Detta beror på de överläggningar som jag nyssnämnde. Ett genomförande av överenskommelsenskulle innebära väsentliga förbättringar avtrafikmiljön i . Mot denna bakgrund ärdet angeläget att överenskommelsen genomförs.I den tredje frågan efterlyses ytterligare initiativfrån min sida. Förutom de nu pågåendeöverläggningarna är det inte aktuellt för mig att taandra initiativ beträffande trafikmiljön i Göteborgskommun.Anf. 19 ():Fru talman! Jag skall inte upprepa mitt tidigareinlägg, utan välja en variant av det som består av ettbrev som skickades från . Detär ställt till statsrådet och undertecknatav , styrelseordförande över kommungränserna iGöteborgsregionen, och ,ordförande i förbundets ledningsgrupp för trafik. ''Vid våra överläggningar förraåret utlovades att departementet, strax efterjulhelgen, skulle ge svar på vår framställan om attstaten skall börja genomföra sin del avöverenskommelsen. har av detstatliga extra anslaget, som ingår iöverenskommelsen, betalats ut till den s.k.Lisebergsstationen, vars totalkostnad uppgår till75 mkr. I övrigt har inga besked lämnats.Av det material som översändes införöverläggningarna framgick att regionen, i enlighetmed överenskommelsen, båbörjat alla åtagandensom berör kollektivtrafik och regionaltåg.Sedan dess har , efter regeringensuppdrag, utarbetat alternativa förslag till`vägstruktur i östra regionen`. Regionenskommuner arbetar nu med att bedöma de avkommunikationsdepartementet önskadealternativen till ny vägstruktur.Frågan om E 6 har klarnat så mycket attutredningsarbetet om bilavgifter kan bedrivas medfull kraft. Det sker i GöteborgsRegionens regi, heltefter de villkor som anges itrafiköverenskommelsen. I samband medutredningsarbetet har GöteborgsRegionenetablerat kontakter med bl.a. utredningsmannenför motsvarande utredning i Stockholmsregionen.Vi i har gjort allt som hittillsankommit på oss för att uppfylla innehållet itrafiköverenskommelsen. Vi förväntar oss nu svarpå de frågor som framställdes den 20 decemberförra året. ''säger att man måste lägga fram förslagsom uppfyller syftet med den ursprungligaöverenskommelsen. Jag vill komplettera dessafrågor med denna fråga: Kan man inte säga att mannu har kommit så långt att det är klart att syftetuppfylls, och att vi därmed skall kunna få losspengarna?Till sist vill jag säga till och , som väl inte bor så långt från , attmed det jag sade tidigare om att stockholmare inteså gärna lyssnar på göteborgare menar jag inte attproblemen här i är oviktiga. Jag förstårmycket väl att ni tycker att ni har oersättligariksintressen och andra saker här. Men jag vill talaom för er att det har vi faktiskt också i Göteborg.Vi har t.ex. ett naturområde av riksintresse somligger just där man ursprungligen planerade dennya E 6-dragningen. Vi har också kulturminnenoch byggnader i som hotas. Devittrar sönder på grund av luftföroreningarna frånbiltrafiken.Historiskt har tunnelbanan här i tillmycket stor del finansierats med statliga medel.Investeringar i kommer att ske iMalmö. Det är i och för sig en bro som jag inte villha, men det är något som majoriteten där neretyvärr tycks vilja ha. Jag frågar : Vad fårvi göteborgare?Anf. 20 Kommunikationsminister ():Fru talman! läste upp ett brev frånGöteborgsRegionen. Det kommer att få sitt svar.Jag kan redan nu säga att det handlar om E 6-dragningen. Arbetet kring den skall avrapporterasfrån om någon månad, om jag minns rätt.Samtidigt skall man lägga fram ett förslag till hur ettmodernt avgiftssystem skall kunna utformas. Detär vad som gäller. Därefter hoppas vi att detta skallkunna gå i lås.Johan tar upp Göteborgssituationen, attdet även där finns riksintressen och att detta ärangeläget. Jag var i så sent som i går. Jagär mycket väl medveten om detta. Regeringen harett minst lika stort intresse av attGöteborgsförhandlingarna skall resultera i en brauppgörelse för den regionen. Det är ensjälvklarhet. Samma sak gäller givetvis förMalmöregionen.Eftersom säger att E 6:ansdragning är ett riksintresse, är det väl viktigt att denfår en så noggrann prövning som sker.Anf. 21 ():Fru talman! Då vill jag först ha detta preciserat.Om rapporten kommer inom en månad, kommerpengarna till kollektivtrafikprojekten att utbetalasdå? Kan jag uppfatta det som ett löfte frånkommunikationsministern?Oavsett hur hårt man arbetar i Göteborgsregionenför att precisera E 6-projektet är detta en långsiktighistoria. Det gäller också trafikavgifterna. Detfinns också vissa oklarheter när det gällerlagstiftningen beträffande detta med trafikavgifter.Det kommer säkerligen att kräva vissaklarlägganden. Den rapport som kommer, kan inteinnehålla så oerhört mycket mer preciseringar änvad som redan har inrapporterats.Det är som jag läste upp. ochGöran , moderat resp. socialdemokrat,skriver: ''Vi i har gjort alltsom ankommit på oss för att uppfyllainnehållet i trafiköverenskommelsen. Vi förväntaross nu svar på de frågor som framställdes den 20december .'' På den punkten tror jag attvi är fullständigt eniga i . Vi brukar förövrigt vara betydligt mer eniga på alla möjliga planän vad ni brukar vara här i Stockholm.Nyckelfrågan är: Får vi pengarna när rapportenkommer inom en månad?Anf. 22 Kommunikationsminister ():Fru talman! I det här jobbet lär man sig såsmåningom att det är farligt att ge tidspreciseringar.Det är många intressen som är inblandade innanman kommer till ett beslut som också rymmerrättssäkerhet för den enskilde. Det gäller inte minstnär man projekterar vägar, järnvägar och sådant.Dessa intressen står mot varandra.I det här fallet kan jag avslöja att planeringen gårut på att avrapporteringen skall ske omkring den 1juli.Johan frågar när en utbetalning kan ske.Principerna för detta är att utbetalningar sker näruppgörelsen är klar och totalfinansierad. Det somåterstår att totalfinasiera finns på vägsidan. Jag hargoda förhoppningar om att en sådan uppgörelseskall kunna vara i sikte.Anf. 23 ():Fru talman! När det gäller finansieringen kan det juinte vara annat än en principlösning som man ibästa fall presenterar . Något annat är intemöjligt. Det är nu vi är inne i en lågkonjunktur. Detär nu jobben behövs. Det är nuinvesteringspengarna behövs. Vad begär MatsOdell mer exakt när det gäller detta medtrafikavgifterna? Hur långt i precisering skall vitvingas gå?Anf. 24 Kommunikationsminister ():Fru talman! Min uppfattning är att man skallpresentera ett avgiftssystem som kan täckakostnaderna för de aktuella vägprojekten.Överläggningen var härmed avslutad.5 § Svar på interpellation 1991/92:196 omStorstockholms trafikinvesteringarAnf. 25 Kommunikationsminister ():Fru talman! har frågat mig om jagkommer att begära omförhandlingar förStockholmsregionens infrastrukturinvesteringar.Vidare frågar hon vilka motiv jag har för satsningarpå vägtrafik som endast kommer vissa resenärer tillgodo. Slutligen frågar hon hur olyckstalen kommeratt förändras vid en ökad vägtrafik.På den första frågan kan jag svara att det inte äraktuellt med några omförhandlingar. Det innebäratt ställningstagande tillöverenskommelsen för omtrafik och miljö ligger fast.