prop · GG035 · 1992-12-31 00:00:00 — Bilaga 2 sjörättsdomstol, även om säkerheten harfrigetts. Talanom ansvarighet på grund av avtal om befordran av passagerare eller resgods fårväckas endast vid domstol 1. för den ort där svaranden är varaktigt bosatt eller har sinhuvudsakliga rörelse; 2. för den avtalsenliga avgångs- eller bestämmelseorten; 3. i den stat där käranden har sitt hemvist eller eljest är varaktigtbosatt, fömtsatt att svaranden har driftsställe för sin rörelse i den sta.tenoch är underkastad dess domsrätt; eller 4. i den stat där befordringsavtalet träffades, förutsatt att svarandenhar driftsställe för sin rörelse i den staten och är underkastad dess domsrätt. Talanfår även väckas vid sjörättsdomstolen för den ort där fartyget finns. Harsäkerhet för en fordran ställts hos myndighet till befrielse från kvarstadeller annan säkerhetsåtgärd, får talan väckas även vid sjörättsdomstolen förden ort där säkerheten har ställts. Talan angående en fordran som säkerhetenhar avsett får väckas vid sbtnämnda sjörättsdomstol, även om säkerheten harupphört att gälla. Efter det att tvist som avses i andra stycket har uppståttfår parterna avtala att talan skall väckas vid annan domstol eller att tvistenskall hänskjutas tUl skiljemän. Finnsinte sjörättsdomstol i den Finns inte sjörättsdomstol i den ort där svaranden har kunnat sökas ort där svaranden bar kunnat sökas enligt första stycket, andra stycket 1 enligt första stycket, andra stycket 1 eller 2 eller tredje stycket, väcks ta- eller 2 eller tredje eller ffärde lan vid den sjörättsdömstol som är stycket, väcks talan vid den sjörätts- närmast den orten. domstol som är närmast den orten. Om flera är redare i ett fartyg, skall fartygets hemort anses som rederiets hemvist. Bestämmelsernai denna paragraf Bestämmelserna i denna paragraf gäller inte om annat följer av lagen gäUer inte om annat följer av lagen (1992:000) med anledning av Sveri- (1992:000) med anledning av ges tillträde till Luganokonventio- ges tillträde till Luganokonventio nen. Tredje stycket gäller dock om fartyget är belagt med kvarstad. Dennalag träder i kraft den dag regeringen bestämmer. 4 1992/93. 1 saml Nr 5 Bilaga3 Utdrag ur protokoll vid sammanträde Närvarande:f. d. regeringsrådet , justitierådet ,regeringsrådet . Enligtprotokoll vid regeringssammanträde har regeringen på hemställanav statsrådet beslutat inhämta lagrådets yttrande över förslag tUl lagom kvarstad pä fartyg i internationella rättsförhållanden och till lag omändring i sjölagen (1891:35 s. 1). Förslagenhar inför lagrådet föredragits av kanslirådet . Förslagenföranleder följande yttrande av lagrådet: Förslagettill lag om kvarstad på fartyg i internationella rättsförhållanden Lagförslagetär föranlett av att föreslås tillträda konvention om kvarstadoch liknande säkerhetsåtgärder på havsgående fartyg (arrestkonventionen) ochinnebär en transformering av de huvudsakliga konventionsbestämmelserna tillsvensk rätt. Denna transformering möter vissa svårigheter på gmnd av attkonventionen bygger på principen att säkerhetsåtgärderna riktar sig mot självafartyget under det att svensk rätt ser säkerhetsåtgärderna liksom exekutionöver huvud som riktade mot gäldenären och hans förmögenhetsmassa. Motsättningenträder särskilt väl i 4 § i lagförslaget och har föranlett enkorrigerande regel i 5 §. 1 sistnämnda paragraf slås fast att ett fartyg fårbeläggas med kvarstad endast om fartyget enligt svensk rätt kan utmätas försjöfordringen eUer, om denna inte avser betalningsskyldighet, bli föremål förannan verkställighet än verkställighet av kvarstadsbeslut. Enligtden uppfattning som uttalas av föredragande statsrådet uppställerarrestkonventionen inte nägot hinder mot en sådan förutsättning för kvarstadsom framgår av 5 §. Vad som i lagstiftningsärendet redovisats i denna fråga gerinte lagrådet anledning att inta en annan ståndpunkt än föredragandestatsrådet. Denärmare konsekvenserna av begränsningsregeln i 5 § torde dock behöva belysasytterligare. 1 specialmotiveringen berörs bestämmelsens betydelse förkvarstadtyrkande som riktas mot ett s.k. systerfartyg och mot fartyg somtillhör en gäldenär, som inte är ägare av det fartyg till vilket sjöfordringenhänför sig. 1 detta sammanhang behandlas en bestämmelse i arrestkonventionensartUcel 3 § 2 om delat ägarskap till ett fartyg, en regel som inte ansettsbehöva få någon motsvarighet i lagförslaget. Begränsningsregelni 5 § torde emellertid få betydelse utöver de i motiven berörda i 4§ andra ochtredje styckena reglerade fallen och torde i princip komma att gälla alla falldå ett fartyg har mer än en ägare. När ett fartyg ägs avflera omfattar vars och ens äganderätt en ideell andel i fartyget. Huvudregeln torde därför bli att föremålet för exekution är den ideella andelen och inte fartyget som sådant (: Rätt tiU skepp, 1976, s. 178 ff.; jfr m. :Utsökningsbalken, 1982, s. 29 f.; i fall avpartrederi 50 255, : till , 1976, s.374 och Prop.1992/93:5 380, m.fl. a.a. s. 292). Det sagda gäller vare sig det är detfartyg som Bilaga 3 sjöfordringen hänför sig till eller ett annat fartyg somhar flera ägare. I händelse sjöfordringen är förenad med sjöpanträtt ifartyget, vilket gäller för åtskilliga av de i 3 § uppräknade fordringarna, kanfartyget beläggas med kvarstad enligt den föreslagna lagen, eftersompanträttshavaren alltid kan få fartyget utmätt. Detsamma gäller innehavare avannan begränsad sakrätt i ett fartyg än sjöpanträtt. Sjöfordringar som avserbyggande eller reparation av fartyg är enligt 247 § sjölagen förenade medretentionsrätt och för dem torde kvarstadsinstitutet ha begränsat praktisktintresse. Iandra fall än då sjöpanträtt eller annan begränsad sakrätt föreligger tordekvarstad pä det fartyg som sjöfordringen avser inte alltid vara möjlig omfartyget bar flera ägare. Detsamma gäller när fartyget med flera ägare är etts.k. Detta är en konsekvens av den angivna huvudregeln attdet inte är fartyget som sådant utan den rättighet som en delägares ideellaandel utgör som utmäts. Redigeringenav 4 och 5 §§ ger inte utttyck för vad som efter en analys visar sigvara reglernas innebörd. Lagrådet vill dock inte motsätta sig den utformningsom de båda paragrafernas text har fått i förslaget. Med hänsyn tUl denbegränsade betydelse som frågan om ägaridentitet torde komma att få kanlagrådet ansluta sig till uppfattningen att lagen inte behöver innehålla någonmotsvarighet till artikel 3§2 i konventionen. Iförtydligande syfte bör 1, 2 och 5-7 §§ samt ikraftträdandebestämmelsenomformuleras pä sätt som framgår av bilaga till detta protokoll. Förslagettill lag om ändring i sjölagen Förslagetlämnas utan erinran. Bilagatill lagrådets protokoll Prop.1992/93:5 Bilaga 3 Förslag till Lag omkvarstad på fartyg i internationella 1 §Denna lag gäller kvarstad på fartyg för anspråk som i eller ett annat land är eller kan bli föremål för rättegång i tvistemål eller för talanom enskilt anspråk i brottmål. Lagen gäller dock inte kvarstad för fordringar som avser skatter eller avgifter till stat eller kommun. Lagengäller för fartyg som är införda i det eller ettmotsvarande utländskt fartygsregister. Lagen gäller dock inte för svenskaskepp, om sökanden har hemvist eller sitt huvudsakliga driftställe i . Ilagen (1938:470) med vissa bestämmelser om främmande statsfartyg m.m. finnsbestämmelser om att kvarstad inte får läggas på vissa fartyg. Kvarstad får inteheller läggas på fartyg som ägs eller uteslutande används av svenska staten. 2 §Vad som i allmänhet gäller om kvarstad på fartyg gäller också för kvar stad enligt denna lag, om något annat inte föreskrivs i lagen. 5 § Ett fartyg får beläggas med kvarstad endast om fartyget i Sverigekan utmätas för sjöfordringen. Avser sjöfordringen någon annan förpliktelse änbetalningsskyldighet, skall vad som sagts om utmätning i stället gälla annanverkställighet än verkställighet av kvarstad på fartyget. 6 § Kvarstad på ett fartyg får beviljas endast en gång för en och sammasjöfordran. Omborgen eller annan säkerhet för en sjöfordran har ställts tUl befrielse frånkvarstad, får kvarstad inte beviljas för samma sjöfordran. Kvarstad får dockbeviljas, om borgenären visar att den ställda säkerheten har upphört att gällaeller att det annars finns särskilda skäl för kvarstad. 7 §Ett fartyg som är belagt med kvarstad skall hindras att avgå. Omkvarstad har beviljats för en sjöfordran som gmndar sig på sådanaomständigheter som avses i 3 § andra stycket 15 eller 16, får domstolen dock 1. tillåta den som har fartyget i sin besittning att mot borgen ellerannan säkerhet nyttja fartyget, eller 2. bestämma om fartygets användning på andra villkor. Dennalag träder i kraft den dag regeringen bestämmer. Lagen är inte tillämplig päansökningar om kvarstad som har gjorts före ikraftträdandet. Prop.1992/93:5 Bilaga 4 pour Tunificatlon de certaines régles relating to the arrest of seagoing sur lasaisie conservatoire des navi- ships, signée ä , le 10 mai 1952. signed at on 10, 1952 Les HautesParties Contractantes, Ayant reconnu rutilité de fixer de commun accordcertaines régles unl-formes sur la saisie conservatoire de navires de mer, ontdécide de conclure une convention ä cet effet et ont convenu de ce qui suit: The HighContracting Parties, Having recognised the desirability of determining byagreement certain uniform rules of law relating to the arrest of seagoingships, have decided to conclude a convention, for this purpose and theretohave agreed as follows: la presente Convention, les ex-presslons suivantessont employees, avec les signlfications indiquées ci-dessous: (1) "Créance " signifie allégation d'undroit ou d'une créance ayant des causes suivantes; (a) dommages causés par un navire soitpar abordage, soit autrement; (b) pertes de vies humalnes ou dommagescorporels causés par un navire ou provenant de Texploita-tlon d'un navire; (c)assistance etsauvetage; (d) contrats relatifs ä rutilisatlon ou la location d'un navire par charte- partle ou autrement; (e) contrats relatifs au transport des marchandises par un navire en. vertu d'une charte-partie, d'un con- naissement ou autrement; (f) pertes ou dommages aux marc handises et bagages transportés par un navire; (g) avarie commune; (h) prét å la ; In this Convention the following words shall have themeanings hereby assigned to them: (1) "Claim" means a claim arising outof one or more of the following: (a)damage causedby any ship either in collision or otherwise; (b) loss of life or personal injurycaused by any ship or occuring In connexlon with the operation of any ship; (c)salvage; (d) agreement relating to the use or hire of any ship whether by char terparty or otherwise; (e) agreement relating to the car riage of goods In any ship whether by charterparty or otherwise; (f) loss of or damage to goods In cluding baggage carried in any ship; (g) general average; (h) bottomry; Prop.1992/93:5 Bilaga 4 INTERNATIONELL KONVENTION om kvarstad och liknande säkerhetsåtgärder (arrest) påhavsgående fartyg De höga fördragsslutande parterna, vilka erkänner värdetav att genom avtal fastställa vissa enhetliga regler om kvarstad och liknandesäkerhetsåtgärder på havsgående fartyg, har beslutat att sluta en konventlonför detta ändamål och därför kommit överens om följande. 1 denna konvention skall följande uttryck ha den innebördsom anges här. § 1 Med "sjöfordran" avses en fordran somstöder sig på en eller flera av följande grunder: a) skada orsakad av ett fartyg genomsammanstötning eller på annat sätt; b) dödsfall eller personskada somorsakats av ett fartyg eller som inträffat I samband med driften av ettfartyg; c) bärgning; d) avtal som rör fartygs använd ning eller förhyrning på grundval av certeparti eller annat; e) avtal som rör befordran av gods med ett fartyg på grundval av certe parti, konossement eller annat; f) förlust av eller skada på gods in klusive resgods under befordran med fartyg; g) gemensamthaveri; 55 h) bodmeri; (I) remorquage; (j) pilotage; (k)foumitures, quel qu'en soit le lieu, de prodults ou de materiel faltes ä unnavire en vue de son exploitation ou de son entretien; (1) construction. reparations, équipement d'un navire oufrais de cale; (m)salaires des Capitalne, Offi-clers ou hommes d'équlpage; (n)débours du Capitalne et ceux effectués par les chargeurs, les affré-teurs oules Agents pour le compte du navire ou de son propriétaire; (o) lapropriéte contestée d'un navire; (p) la coproprlété contestée d'un navire ou sa possession,ou son exploitation, ou les droits aux prodults d'exploitatlon d'un navire encoproprlété; (q) toute hypothéque et tout mortgage. (i) towage; (j) pilotage; (k) goods or materials wherever supplied to a ship for heroperation or maintenance; (1) construction, repair or equipment of any ship or dockcharges and dues; (m) wages of , Officers, or crew; (n)'s disbursements, including disbursements made by ship-pers, charterersor agents on behalf of a ship or her owner; (o) disputes as to the title to or ownership of any ship; (p) disputes between co-owners of any ship as to theownership, possession employment or earnlngs of that ship; (q) the mortgage or hypotheca-tlon of any ship. Prop.1992/93:5 Bilaga 4 (2) "Saisie" signifie rimmobillsatlon (2) "Arrest" means the detention of d'un navire avec Pautorisatlon de aship by judicial process to secure a Tautorite judiciaire competente maritimeclaim, but does not Include pour garantie d"une créance marl- theseizure of a ship in execution or time, mals ne comprend pas la saisie satisfactionof a judgment. d'un navire pour Texécution d'un titre. (3)"Personne"comprend toute per- (3) "Person" IncludesIndividuals, sonne physique ou morale, partnerships and bodies corporate, de personnes ou de capltaux ainsi Govemments, their Departments, que les États, lesAdministrations et and Public Authorities.Etabllssements publics. (4) "Demandeur" signifie uneper- (4) "Claimant" means aperson who sonne, invoquant ä son profit, Texis- alleges that a claim exists tence d'une créance . in his favour. Un navirebattant pavlllon d'un des A ship flying the flag of one ofthe Étatscontractants ne pourra étre ContractingStates may be arrested saisi dansle ressort d'un État Cont- in the jurisdiction of any of the ractantqu'en vertu d'une créance Contracting States in respect ofany i) bogsering; Prop. j) lotsning; Bilaga 4 k) leverans av varor eller materiel för fartygs drifteller underhåll, oberoende av leveransorten; 1) byggande, reparation eller utrustande av ett fartygeller kostnader för dockning; m) befälshavares, befäls och besättnings löner; n) befälshavares utlägg, Inklusive utlägg som gjorts avavlastare, befraktare eller agenter för fartygets eller dess ägares räkning; o) tvist om äganderätten till ett fartyg; p) tvist mellan delägare till ett fartyg om äganderätteneller besittningen till fartyget eller driften av eller intäkterna fråndetta; q) panträtt på grund av inteckning eller annan på avtalgrundad panträtt i fartyg. § 2 Med kvarstad och liknande säkerhetsåtgärder (arrest)avses att genom ett rättsligt förfarande hålla kvar ett fartyg till säkerhetför en sjöfordran, dock inte för verkställighet av en dom. § 3 "Person" omfattar fysiska personer, bolagoch sammanslutningar, stater, offentliga myndigheter och allmänna Inrättningar. § 4 Med "borgenär" avses en person som görgällande att han har en sjöfordran. Ett fartyg som för en fördragsslutande stats flagg får ien sådan stat beläggasmed arrest endast för en 57 sjöfordran; dock skall konventio- ,mais rien dans les dispositions de la presente Convention ne pourra étreconsidere comme une extension ou une restriction des droits et pouvoirs que lesÉtats, Autorites publiques ou Autorites por-tuaires tiennent de leur loiinteme ou de leurs réglements, de saisir, détenir ou autrement empécher un navirede prendre la mer dans leiir ressort. maritimeclaim, but in respect of no other claim; but nothing In this Convention shallbe deemed to extend or restrict any right or powers vested In any Govemments ortheir Departments, , or Dock or undertheir existing domestic laws or regulations to arrest, detain or otherwise preventthe sailing of within their jurisdiction. Prop.1992/93:5 Bilaga 4 (1) Sans prejudice des dispositions duparagraphe 4) et de Tarticle 10, tout Demandeur peut saisir soit le navireauquel la créance se rap-porte, soit tout autre navire appartenant a celui quiétait, au moment oii est née la créance , propriétaire du navireauquel cette créance se rapporte, alors méme que la navire saisi est prét äfaire voile, mals aucun navire ne pourra étre saisi pour une créance prévue auxalinéas o), p) ou q) de Tarticle ä Texception du navire méme queconceme la réclamation. (2) Des navires seront réputés avoir leméme propriétaire lorsque toutes les parts de propriéte appartiend-ront ä uneméme ou aux mémes personnes. (3) Un navire ne peut étre saisi etcautlon ou garantie ne sera donnée, plus d'une fois dans la juridiction d'un ouplusieurs des États Contractants, pour la méme créance et par le mémeDemandeur; et si un navire est saisi dans une des dites juridictions et unecautlon ou une garantie a été donnée, soit pour obtenir la mainlevée de lasaisie, soit pour évi-ter celle-ci, toute saisie ulterieure de ce navire, ou de n'importe quel (1)Subject to theprovisions of para 4) of this Article and of Article 10, a claimant may arresteither the particular ship in respect of which the claim arose, orany other ship which is owned by the person who was, at the time when the maritimeclaim arose, the owner of the particular ship, even though the ship arrested beready to sall; but no ship, other than the particular ship in respect of whichthe claim arose, may be arrested in respect of any of the claimsenumerated In Article 1, 1) o), p) or q). (2)Ships shall bedeemed to be in the same ownership when all the shares therein are owned by thesame person or persons. (3) A ship shall not be arrested, nor shall bail or othersecurity be given more than once in any one or more of the jurisdictions of anyof the Contracting States in respect of the same claim by the sameclaimant; and, if a ship has been arrested In any one of such jurisdictions,or bail or other security has been given In such jurisdiction either to releasethe ship or to avoid a threatened arrest, any subsequent nens bestämmelser varken utvidga Prop. eller Inskränka de rättigheter och Bilaga 4 befogenheter som tillkommer en stat, offentiiga myndigheter eller hamnmyndigheter att enligt lagen i den staten förordna om kvarstad på ett fartyg eller att kvarhålla eller på annat sätt hindra det från att gå till § 1 Om inte annat följer av § 4 eller av artikel 10 har enborgenär rätt att få arrest i antingen det fartyg, som sjöfordringen hänför sigtill, eller i något annat fartyg ägt av den person som vid tiden förfordringens uppkomst var ägare till det förstnämnda fartyget, och detta ävenom fartyget I fråga är klart att avgå, 1 fråga om sådana fordringar som anges iartikel 1 § 1 o), p) eller q) får dock endast det fartyg som sjöfordringenhänför sig till tas i anspråk. § 2Fartyg skall anses tillhöra samma ägare när alla andelar däri ägs av sammaperson eller personer. § 3 Ettfartyg får inte beläggas med arrest och Inte heller får borgen eller annansäkerhet ställas mer än en gång i en eller flera fördragsslutande stater församma sjöfordran på begäran av samme borgenär; om i någon sådan stat ettfartyg har belagts med arrest eller om borgen eller annan säkerhet har ställtsantingen för att upphäva eller undvika arrest skall varje senare förordnande omarrest i detta fartyg eller i varje an- autre navire, appartenant au méme propriétaire, par leDemandeur et pour la méme créance , sera levée et le navire sera libérépar le Tribunal ou toute autre juridiction competente du dit État, ä molns quele Demandeur ne prouve, ä la satisfaction du Tribunal ou de toute autreAutorite Judiciaire competente, que la garantie ou la cautlon a étédéfini-tivement Ubérée avant que la saisie subséquente n'alt été pratiquée ouqu'il n'y alt une autre raison valable pour la maintenir. (4) le cas d'un affrétement d'un navire avec remisede la gestion nautique, lorsque Taffréteur ré-pond, seul, d'une créancemaritime relative ä ce navire, le Demandeur peut saisir ce navire ou tel autreappartenant ä Taffréteur, en observant les dispositions de la presente Convention,mais nul autre navire appartenant au propriétaire ne peut étre saisi en vertude cette créance . Lalinéaqui précéde s'applique également ä tous les cas oii une personne autre que lepropriétaire est tenue d'une créance . arrest of the ship or of any ship in the same ownership bythe same claimant for the same claim shall be set aside, and the shiprelea-sed by the Court or other appropriate judicial authority of that State,unless the claimant can satisfy the Court or other appropriate judicialauthority that the bail or other security had been finally released before thesubsequent arrest or that there is other good cause for maintaining thatarrest. (4) When In the case of a charter by demise of a ship thecharterer and not the registered owner Is liable In respect of a claimrelating to that ship, the claimant may arrest such ship or any other ship in theownership of the charterer by demise, subject to the provisions of this Convention,but no other ship in the ownership of the registered owner shall be liable toarrest in respect of such claims. The provisions of this paragraph shall apply to any casein which a person other than the registered owner of a ship is liable inrespect of a claim relating to that ship. Prop.1992/93:5 Bilaga 4 Un navire ne peut étre saisi qu'avec A ship may only be arrested under Tautorisatlon d'un Tribunal ou de theauthority of aCourt orof theap- toute autre Autorite Judiciaire com- propriate judicial authority of the pétente de TÉtat Contractant dans in which the arrest lequel lasaisie est pratiquée. Le Tribunal ou toute autre Autorite Judiciaire competentedans le ressort duquel le navire a été saisi, ac-cordera la mainlevée de lasaisie lorsqu'une cautlon ou une garantie suffisantes auront été fournies, sauf The Court or other appropriate judicial authority withinwhose jurisdiction the ship has been arrested shall permit the release of theship upon sufficient bail or other security being furnished, save in cases inwhich a nat fartyg tillhörigt samma ägare, Prop. som begärts av samme borgenär för Bilaga 4 samma fordran, upphävas och skeppet friges av domstoleneUer annan behörig judlclell myndighet I den staten, såvida inte borgenäreninför domstolen eller myndigheten kan visa att den ställda borgen eller säkerhetenhade blivit frigiven före den senare arresten eller att det finns ett annatgiltigt skäl för att bibehålla arresten. § 4 Om vid skeppslega (demise charter) befraktaren, ochInte den registrerade ägaren, är ansvarig för en sjöfordran som hänför sigtill fartyget, har borgenären rätt att få arrest I detta fartyg liksom i annatfartyg som tillhör befraktaren I enlighet med konventionens bestämmelser; annatfartyg som tillhör den registrerade ägaren får inte beläggas med arrest för ensådan fordran. Detsammaskall gälla I andra fall då någon annan person än fartygets registrerade ägareär ansvarig för en sjöfordran. Ett fartyg får beläggas med arrest endast enligt beslut aven domstol eller annan behörig judiciell myndighet i den fördragsslutandestat där arresten sker Den domstol eller annan behörig judiciell myndighet inomvars område fartyget har belagts med arrest skall häva arresten när tillräckligborgen eller annan säkerhet har ställts, såvida Inte arresten har beviljatsför en dans lecas ou la saisie et pratiquée en raison des créances énumérées äTarticle cl-des-sus, sous les lettre o) et p); en ce cas, le juge peutpermettre Texploitatlon du navire par le Possesseur, lorsque celui-ci aurafourni des garantles suffisantes, ou regler la gestion du navire pendant ladurée de la saisie. Fauted'accord entre les Parties sur Timportance de la cautlon ou de la garantie, leTribunal ou TAutorIté Judiciaire competente en fixera la nature et le montant.