prop · GF0377 · 1992-01-01 00:00:00 — Genom lagen (1973:1199) om ersättning från den internationella oljeskadefonden har vissa artiklar i den i avslutade konventionen om upprättandet av en internationell fond för ersättning av skada orsakad av förorening genom olja (fondkonventionen) införlivats med svensk rätt. Lagen trädde i kraft . blev konventionen gällande för . Den genom konventionen upprättade fonden kallas vanligen internationella oljeskadefonden. Ändringar i fondkonventionen kan i vissa hänseenden beslutas av oljeskadefondens församling med tre fjärdedels majoritet. har vid olika tillfällen beslutat att göra ändringar i fondkonventionen. Genom en ändring har vissa ytterligare sjösäkerhetskrav införts som villkor för utbetalning av ersättning från fonden till fartygsägare. I propositionen föreslås att denna ändring i fondkonventionen skall införlivas med svensk rätt genom en ändring i lagen om ersättning från den internationella oljeskadefonden. Lagändringen föreslås träda i kraft . Lag om ändring i lagen (1973:1199) om ersättning från den internationella oljeskadefonden Härigenom föreskrivs att bilagan till lagen (1973:1199) om ersättning från den internationella oljeskadefonden till följd av ändringar av den i avslutade konventionen om upprättandet av en internationell fond för ersättning av skada orsakad av förorening genom olja skall ha ändrad lydelse i de avseenden som anges i det följande1. 1 Ändringen innebär att artikel 5 tredje stycket (a) (ii) i bilagan till lagen får ändrad lydelse. Artiklarna 1 -13 av den internationella konventionen om upprättandet av en internationell fond för ersättning av skada orsakad av förorening genom olja International Convention on the of an for Compensation for Oil Pollution Damage Convention internationale portant création d''''un fonds international d''''indemnisation pour les dommages dus à la pollution par les hydrocarbures Internationell konvention om upprättandet av en internationell fond för ersättning av skada orsakad av förorening genom olja (Supplementary to the International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1969) (destinée à compléter la Convention internationale de 1969 sur la responsabilité civile pour les dommages dus à la pollution par les hydrocarbures) (utgörande tillägg till internationella konvention om ansvarighet för skada förorsakad av förorening genom olja) Compensation and indemnification Indemnisation et prise en charge financière Ersättning och gottgörelse Article 5 Article 5 Artikel 5 3. may be exonerated or partially from its obligations under paragraph 1 towards the owner and his guarantor if the Fund proves that as a result of the actual fault or privity of the owner: 3. Le Fonds peut e tre exonéré, en tout ou en partie, des obligations qui lui incombent envers le propriétaire et son garant au titre des paragraphes 1 et 2 du présent article, s''''il prouve que, par la faute personelle du propriétaire: 3. Fonden kan befrias helt eller delvis från sina förpliktelser mot ägaren och dennes garant enligt första stycket, om fonden visar att på grund av fel eller försummelse av ägaren själv: (a) the ship from which the oil causing the pollution damage escaped did not comply with the requirements laid down in: a) le naivre dont proviennent les hydrocarbures qui ont causé le dommage par pollution n''''a pas observé les prescriptions formulées dans: (a) det fartyg från vilket den olja som orsakade skadan genom förorening härrörde icke uppfyllde föreskrifterna i (i) (i) (i) (ii) the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto and as amended by Resolutions MSC.1(XLV), MSC.6(48) and MSC.13(57) adopted by on , 17 1983 and , respectively, and as amended by Resolution 1 adopted on by the Conference of Contracting Governments to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 on the Global Distress and ; or (ii) la Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer, telle que modifiée par le Protocole de 1978 y relatif et par les Résolutions MSC.1(XLV), MSC.6(48) et MSC.13 (57) adoptées le 20 novembre 1981, le 17 juin 1983 et le 11 avril 1989, respectivement par le Comité de la sécurité de l''''Organisation internationale, et telle que modifiée par la Résolution 1 adoptée le 9 novembre 1988 par la Conférence des Gouvernements contractants à la Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer sur le système mondial de détresse et de sécurite en mer; ou (ii) internationella konvention för betryggande av säkerheten för människoliv till sjöss med de ändringar som föranleds av protokoll till konvention för betryggande av säkerheten för människoliv till sjöss och de ändringar som har antagits av Internationella sjöfartsorganisationens sjösäkerhetskommitté genom resolutionerna MSC.1 (XLV), MSC.6(48) och MSC.13(57) respektive respektive , och med ändring genom resolution 1 antagen vid möte, mellan stater anslutna till internationella konvention för betryggande av säkerheten för människoliv till sjöss, om ett globalt sjösäkerhetssystem rörande radiokommunikation, eller (iii) (v) v) (v) (b) b) (b) Denna lag träder i kraft . Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde Närvarande: statsminister , ordförande, och statsråden . , , , , , , , , , , , , , , , , , , P. , Proposition om ändring i lagen (1973:1199) om ersättning från den internationella oljeskadefonden började man uppmärksamma behovet av särskilda regler om ersättning för skador som orsakats genom oljeutsläpp från fartyg. Ett internationellt samarbete inleddes i syfte att skapa en tillfredsställande reglering av rätten till ersättning för sådana skador. Samarbetet resulterade i två internationella konventioner, den avslutade konventionen om ansvarighet för skada orsakad av förorening genom olja (ansvarighetskonventionen) och den avslutade konventionen om upprättandet av en internationell fond för ersättning av skada orsakad av förorening genom olja (fondkonventionen). Ansvarighetskonventionen innebär att en fartygsägare har ett strikt ansvar för skador som har orsakats av oljeutsläpp från hans fartyg. Enligt konventionen har fartygets ägare rätt att för varje olycka begränsa sin ansvarighet till ett belopp motsvarande 133 särskilda dragningsrätter (SDR) per ton av fartygets dräktighet. Ansvarigheten skall dock inte i något fall överstiga 14 miljoner SDR. En SDR motsvarar . Den lagstiftning som grundas på ansvarighetskonventionen finns i lagen (1973:1198) om ansvarighet för oljeskada till sjöss. Redan när ansvarighetskonventionen antogs var man medveten om att den inte gav de skadelidande ett tillräckligt skadeståndsrättsligt skydd. Fondkonventionen utarbetades därför som ett komplement till ansvarighetskonventionen. Genom fondkonventionen upprättades en internationell fond (oljeskadefonden) som ger ytterligare ersättning för oljeskador i de fall då den ersättning som erhålls enligt ansvarighetskonventionen är otillräcklig. Enligt 1 § första stycket lagen (1973:1199) om ersättning från den internationella oljeskadefonden gäller bestämmelserna i artiklarna 1 -- 13 i fondkonventionen i dess lydelse enligt ett i antaget ändringsprotokoll som svensk lag till den del de inte uteslutande reglerar de fördragsslutande staternas inbördes förpliktelser och med iakttagande av vad som i övrigt föreskrivs i lagen. I 1 § andra stycket sägs att konventionen i angivna delar har den lydelse som en till lagen fogad bilaga utvisar. De bestämmelser i konventionen som härigenom gjorts tillämpliga i innehåller regler av civilrättslig och processrättslig natur. Det är bl.a. bestämmelserna om fondens skyldighet att utge ersättning till fartygets ägare eller försäkringsgivare (artikel 5; jfr även Ds Ju 1973:4 s. 114). Ändringar i fondkonventionen får i vissa hänseenden beslutas av oljeskadefondens församling med tre fjärdedels majoritet (artikel 33). har vid olika tillfällen beslutat att göra sådana ändringar. I det följande avser jag att ta upp en ändring som fondens församling beslutat om vid sitt fjortonde möte den 8 -- . Mitt förslag: En i fondkonventionen gjord ändring av vilka internationella sjösäkerhetsföreskrifter som måste vara uppfyllda för att fartygets ägare, eller dennes försäkringsgivare, skall ha rätt till ersättning av oljeskadefonden skall införlivas med svensk rätt. Skälen för mitt förslag: Enligt artikel 2 i fondkonventionen är ett av ändamålen med oljeskadefonden att befria fartygsägarna från en del av de ekonomiska förpliktelser som de ålagts genom ansvarighetskonventionen. En fartygsägare som på grund av bestämmelserna i ansvarighetskonventionen får utge ersättning för en oljeskada skall alltså kunna återfå en del av detta belopp från fonden. Fartygsägarens rätt till ersättning från fonden för utbetalt skadestånd är beroende av att vissa villkor är uppfyllda. Dessa villkor har ställts upp för att säkerställa att konventioner rörande bl.a. säkerheten till sjöss efterlevs. Enligt artikel 5.3 (a) i fondkonventionen kan fonden befrias helt eller delvis från sina förpliktelser att gottgöra ägaren till ett fartyg eller dennes försäkringsgivare, om fonden visar att på grund av fel eller försummelse av ägaren själv fartyget i fråga inte uppfyllde förskrifterna i fyra konventioner som räknats upp i artikeln och olyckan eller skadan helt eller delvis orsakades av att dessa föreskrifter inte uppfyllts. De konventioner som ursprungligen nämndes i artikel 5.3 var: (i) internationella konvention till förhindrande av havsvattnets förorening genom olja 1962 ändrade lydelse, (ii) internationella konvention för betryggande av säkerheten för människoliv till sjöss, (iii) internationella lastlinjekonvention, (iv) internationella sjövägsregler. För att inte förlora rätten till ersättning från fonden måste således fartygens ägare hålla och föra sina fartyg i enlighet med föreskrifterna i de nämnda internationella konventionerna. Detta bidrar till att minska risken för olyckor med oljeskador som följd. Vid tiden för fondkonventionens upprättande hade tillträtt samtliga de i artikel 5.3 nämnda sjösäkerhetskonventionerna (se Ds Ju 1973:4 s. 39). Artikel 5.4 i fondkonventionen föreskriver att när en ny konvention, som är avsedd att helt eller delvis ersätta något av de instrument som nämns i artikel 5.3, träder i kraft får fondens församling i förväg fastställa då den nya konventionen skall ersätta detta instrument eller del av detta såvitt avser tillämpningen av artikel 5.3. Sådana beslut kräver enligt artikel 33.1 (b) i fondkonventionen tre fjärdedels majoritet. Vid det åttonde mötet med oljeskadefondens församling beslutade denna att tolka artikel 5.4 så att den kan tillämpas även på ändringar i de i artikel 5.3 nämnda konventionerna och detta även om dessa ändringar antagits efter ett förenklat ändringsförfarande (by a tacit amendment procedure). Till följd av flera beslut av fondens församling med stöd av artikel 5.4 innehåller artikel 5.3 numera följande uppräkning av internationella instrument: (i) internationella konvention till förhindrande av förorening från fartyg i den lydelse konventionen har erhållit genom protokoll till konventionen och de ändringar som har antagits av Internationella sjöfartsorganisationens kommitté för skyddet av den miljön genom resolutionen MEPC.14(20) , (ii) internationella konvention för betryggande av säkerheten för människoliv till sjöss med de ändringar som föranleds av protokoll till konvention för betryggande av säkerheten för människoliv till sjöss och de ändringar som har antagits av Internationella sjöfartsorganisationens sjösäkerhetskommitté genom resolutionerna MSC.1 (XLV) och MSC.6 (48) resp. , och med ändring genom resolution 1 antagen vid möte, mellan stater anslutna till internationella konvention för betryggande av säkerheten för människoliv till sjöss, om ett globalt sjösäkerhetssystem rörande radiokommunikation, (iii) internationella lastlinjekonvention, eller (iv) internationella sjövägsregler. Med anledning av de nu nämnda besluten i fondens församling om ändringar i artikel 5.3 har regeringen vid olika tillfällen beslutat att ge ändringarna till känna genom särskilda tillkännagivanden i (se SFS 1979:550, 1980:613, 1982:69, 1984:176 och 1986:797). Ändringarna har införlivats med svensk rätt (jfr prop. 1990/91:196, 1991/92:LU4, rskr. antogs genom resolution MSC.13(57) vissa ändringar internationella konvention för betryggande av säkerheten för människoliv till sjöss. Ändringarna -- som beslutades av Internationella sjöfartsorganisationens sjösäkerhetskommitté -- företogs i enlighet med ett förenklat ändringsförfarande som är föreskrivet i konventionen. Ändringarna träder i kraft och blir då gällande även för . Resolutionen i fråga finns tillgänglig hos , traktatenheten. Ändringarna hänför sig bl.a. till brandskyddet på tankfartyg och är därför av betydelse för att förhindra förorening genom oljeskador. Vid det fjortonde mötet med oljeskadefondens församling den 8 -- beslutades att denna senaste ändring av konvention skulle tas med i uppräkningen över instrument i artikel 5.3 i fondkonventionen. Eftersom ändringar i artikel 5.3 måste beslutas i förväg (jfr artikel 5.4 fondkonventionen) kan ändringen i fondkonventionen träda i kraft först . Den berörda punkten i artikeln fick följande lydelse (ändringen kursiverad): (ii) internationella konvention för betryggande av säkerheten för människoliv till sjöss med de ändringar som föranleds av protokoll till konvention för betryggande av säkerheten för människoliv till sjöss och de ändringar som har antagits av Internationella sjöfartsorganisationens sjösäkerhetskommitté genom resolutionerna MSC.1 (XLV), MSC.6 (48) och MSC.13(57) respektive respektive och med ändring genom resolution 1 antagen vid möte, mellan stater anslutna till internationella konvention för betryggande av säkerheten för människoliv till sjöss, om ett globalt sjösäkerhetssystem rörande radiokommunikation. Det var redan vid tillträde till fondkonventionen förutsatt att de i artikel 5.3 nämnda sjösäkerhetskonventionerna kunde bytas ut mot konventioner med motsvarande innehåll. Det måste också sägas vara ett allmänt svenskt intresse att fartygsägarna följer föreskrifterna i de nämnda sjösäkerhetskonventionerna. är också folkrättsligt bundet av den gjorda ändringen i fondkonventionen. Den bör därför införlivas med svensk rätt. Bestämmelserna i artikel 5 rör ekonomiska förhållanden mellan fartygsägarna och fonden, dvs. förhållanden mellan enskilda. En ändring av artikeln måste därför införlivas med svensk rätt genom lag (se 8 kap. 2 § regeringsformen). Den ändring av artikel 5.3 som beslutats av oljeskadefondens församling träder i kraft . Ändringen av lagen om ersättning från den internationella oljeskadefonden bör träda i kraft . I enlighet med det anförda har inom upprättats ett förslag till lag om ändring i lagen (1973:1199) om ersättning från den internationella oljeskadefonden. Förslaget är sådant att lagrådets hörande skulle sakna betydelse. Jag hemställer att regeringen föreslår att anta förslaget till lag om ändring i lagen (1973:1199) om ersättning från den internationella oljeskadefonden. Regeringen ansluter sig till föredragandens överväganden och beslutar att genom proposition föreslå att anta det förslag som föredraganden har lagt fram.