prop · GG038 · 1992-12-31 00:00:00 — Withoutprejudice to any higher guarantees which Member States may lay down, each require that the amounts for which such insurance is compulsory are at least: - in the case of personal injury, 350 000 ECU where there is only onevictim; where more than one victim is invoived in a single claim, this amountshall be multiplied by the number of victims. - in the case of damage to property 100 000 ECU per claim, whatever thenumber of victims. MemberStates may, in place of the above minimum amounts, provide for a minimum amountof 500 000 ECU for personal injury where more than one victim is invoived in asingle claim or, in the case of personal injury and damage to property, aminimum overail amount of 600 (XX)ECU per claim whatever the number ofvictims or the nature of the damage. For the purposes of this Directive, 'ECU' means theunit of account as defined in Article 1 of Regulation (EEC) No 3180/78 ('). Theconversion value in national currency to be adopted for successive fouryearperiods from 1 January of the first year of each period shall be that obtainingon the last day of the preceding for which ECU conversion values areavailable in all the Commumty currencies. The first period shall begin on 1January 1984. Each set up or authorize a bodywith the task of providing compensation, at least up to the limits of theinsurance obligation for damage to property or personal injuries caused by anunidentified vehicle or a vehicle for which the insurance obligation providedfor in paragraph 1 has not been satisfied. This provision shall be withoutprejudice to the right of the Member States to regard compensation by that bodyas subsidiary or non-subsidiary and the right to make provision for thesettlement of claims between that body and the person or persons responsible forthe accident and other insurers or social security bodies required tocompensate the victim in respect of the same accident. Thevictim may in any case apply directly to the body which, on the basisofinformation provided at its request by the victim, shall be obliged to givehim a reasoned reply regarding the payment of any compensation. However,Member States may exclude the payment of compensation by that body in respect ofpersons who voluntarily entered the vehicle which Prop. 1992/93:8 caused thedamage or injury when the body can prove that they knew it Bilaga 1 wasuninsured. MemberStates may limit or exclude the payment of compensation by that body in theevent of damage to property by an unidentified vehicle. Theymay also authorize, in the case of damage to property caused by an uninsuredvehicle an excess of not more than 500 ECU for which the victim may beresponsible. Furthermore,each apply its laws, regulations and administrativeprovisions to the payment of compensation by this body, without prejudice toany other practice which is more favourable to the victim. 1.Each take the necessary measures to ensure that anystatutory provision or any contractual contained in an insurance policyissued in accordance with Article 3 (1) of Directive 72/166/EEC, which excludesfrom insurance the use or driving of vehicles by: - persons who do not have express or implied authorization thereto, or - persons who do not hold a licence permitting them to drive the vehicleconcemed, or - persons who are in breach of the statutory technical requirementsconcerning the condition and safety of the vehicle concemed, shall,for the purposes of Article 3 (1) of Directive 72/166/EEC, be deemed to be voidin respect of claims by third parties who have been victims of an accident. Howeverthe provision or referred to in the first indent may be invoked againstpersons who voluntarily entered the vehicle which caused the damage or injury,when the insurer can prove that they knew the vehicle was stolen. MemberStates shall have the option - in the case of accidents occurring on theirterritory - of not applying the provision in the first subparagraph if and inso far as the victim may obtain compensation for the damage suffered from asocial security body. 2.In the case of vehicles stolen or obtained by violence. Member States may laydown that the bcxly specified in Article 1 (4) will pay compensation insteadof the insurer under the conditions set out in paragraph 1 of this Article;where the vehicle is normally based in another , that body can makeno claim against any body in that . TheMember States which, in the case of vehicles stolen or obtained by violence,provide that the body referred to in Article 1 (4) shall pay compensation, mayfix in respect of damage to property an excess of not more than 250 ECU forwhich the victim may be responsible. 1992/93: Bilaga1 The members of the family of the insured person, driver or any other personwho is liable under civil law in the event of an accident, and whose liabilityis covered by the msurance referred to in Article 1 (1) shall not be excludedfrom insurance in respect of their personal injuries by virtue of thatrelationship. Thefirst indent of Article 1 (4) of Directive 72/166/EEC shall be replaced by thefollowing: - theterritory of the State of which the vehicle bears a registration plate, or'. 1.Member States shall amend their national provisions to comply with thisDirective not låter than . They shall forthwith inform theCommission thereof The provisions thus amended shall be applied notlåter than . Notwithstanding paragraph 2: (a) theHellenic Republic shall have a period until in which to increase guarantees to the levels required by Article 1 (2). If it avails itself of this option the guarantee must reach, by reference to the amounts laid down m that Article: - more than not låter than , - not låter than ; (b) theother Member States shall have a period until in which to increase guarantees to the levels required by Article 1 (2). Member States which avail themselves of this option must, by the date indicated in paragraph 1, increase guarantees by at least half the difference between the guarantees in force on 1 January 1984 and the amounts laid down in Article 1 (2). (a) the Italian Republic may provide that the excesslaid down in the fifth subparagraph of Article 1 (4) shall be 1 000 ECU until31 ; (b) the Hellenic Republic and may provide that: - compensation by the body referred to in Article 1(4) for damage to property shall be excluded until , - the excess referred to in the fifth subparagraph ofArticle 1 (4) and the excess referred to in the second subparagraph of Article2 (2) shall be 1 500 ECU until . 1992/93: Not låter than the Commission shall present to theCouncil a report on the situation in the Member States benefiting from thetransitional measures provided for in Article 5 (3) (a) and (4) (b) and shall,where appropriate, submit proposals to review these measures in the light ofdevelopments. 2.Not låter than the Commission shall present to the Council aprogress report on the implementation of this Directive and shall, whereappropriate, submit proposals in particular as regards adjustment of theamounts laid down in Article 1 (2) and (4). ThisDirective is addressed to the Member States. Done at Bmssels . Forthe CouncU The President . VARFIS THIRDCOUNCIL DIRECTIVE Prop. of14 1990 Bilaga 1 onthe approximation of the laws of the Member States relating to insuranceagainst civil liability in respect of the use of motor vehicles (90/232/EEC) THECOUNCIL OF THE EUROPEAN COMMUNITIES, Havingregard to the Treaty establishing Economic Community, and inparticular Article 100a thereof. Havingregard to the proposal from the Commission', Incooperation with Parliament'", Havingregard to the opinion of the Economic and ", Whereas,by Directive 72/166/EEC', as last amended by Directive 84/5/EEC'', the Counciladopted provisions on the approximation of the laws of the Member Statesrelating to insurance against civil liability in respect of the use of motorvehicles and to the enforcement of the obligation to insure against suchliability; WhereasArticle 3 of Directive 72/166/EEC requires each to take allappropriate measures to ensure that civil liability in respect of the use ofvehicles normally based in its territory is covered by insurance; whereas theextent of the liability covered and the terms and conditions of the insurancecover should be determined on the basis of those measures; WhereasDirective 84/5/EEC, as amended by the Act of Accession of and ,reduced considerably the disparities between the level and content ofcompulsory civil liability insurance in the Member States; whereas significantdisparities still exist, however, in such insurance cover; Whereasmotor vehicle accident victims should be guaranteed comparable treatmentirrespective of where in the Community accidents occur; Whereasthere are, in particular, gaps in the compulsory insurance cover of motorvehicle passengers in certain Member States; whereas, 'OJNo C 16, 20.1.1989, p. '"OJ No C 304, 4.12.1989, p. 41 and OJ No C113, . "OJ No C 159, 26.6.1989, p. 'OJNoL 103, 2.5.1972,p. ''OJ No L 8, , p. 4 1992/93. to protect thisparticularly vulnerable category of potential victims, Prop. 1992/93:8 such gaps should be filled; Bilaga 1 Whereasany uncertainty conceraing the application of the first indent of Article 3 (2)of Directive 72/166/EEC should be removed; whereas all compulsory motorinsurance policies must cover the entire territory of the Community; Whereasin the interests of the party insured, every insurance policy should, moreover,guarantee for a single premium, in each , the cover required by itslaw or the cover required by the law of the where the vehicle isnormally based, when that cover is higher; WhereasArticle 1 (4) of Directive 84/5/EEC requires each to set up orauthorize a body to compensate the victims of accidents caused by uninsured orunidentified vehicles; whereas, however, the said provision is withoutprejudice to the right of the Member States to regard compensation by this bodyas subsidiary or non-subsidiary; Whereas,however, in the case of an accident caused by an uninsured vehicle, the victimis required in certain Member States to prove that the party liable is unableor refiises to pay compensation before he can claim on the body; whereas thisbody is better placed than the victim to bring an action against the partyliable; whereas, therefore; this body should be prevented from being able torequire that the victim, if he is to be compensated, should establish that theparty liable is unable or refuses to pay; Whereas,in the event of a dispute between the body referred to above and a civil liabilityinsurer as to which of them should compensate the victim of an accident, MemberStates, to avoid any delay in the payment of compensation to the victim, shouldensure that one of these parties is designated to be responsible in the firstinstance for paying compensation pending resolution of the dispute; Whereasmotor vehicle accident victims sometimes have difficulties in finding out thename of the insurance undertaking covering the liability arising out of the useof a motor vehicle invoived in an accident; whereas, in the interests of suchvictims, Member States should take the necessary measures to ensure that suchinformation is made available promptiy; Whereasthe previous two Directives on civil liability in respect of motor vehiclesshould, in view of all these considerations, be supplemented in a uniformmanner; Whereassuch an addition, which leads to greater protection for the parties insured andfor the victims of accidents, will facilitate still further the crossing ofintemal Community frontiers and hence the and functioning of theintemal märket; whereas, therefore, a high level of consumer protection shouldbe taken as a basis; Prop. Whereas,under the terms of Article 8c of the Treaty, account Bilaga 1 should be takenof the extent of the effort which must be made by certain economies which showdifferences in development; whereas certain Member States should, therefore, begranted transitional arrangements so that certain provisions of this Directive maybe implemented gradually, HASADOPTED THIS DIRECTIVE: Withoutprejudice to the second subparagraph of Article 2 (1) of Directive 84/5/EEC,the insurance referred to in Article 3 (1) of Directive 72/166/EEC shall coverliability for personal injuries to all passengers, other than the driver,arising out of the use of a vehicle. For the purposes of this Directive, themeaning of the term 'vehicle' is as defined in Article 1 of Directive72/166/EEC. MemberStates shall take the neccessary steps to ensure that all compulsory insurancepolicies against civil liability arising out of the use of vehicles: - cover, on the basis of a single premium, the entireterritory of the Community, and - guarantee, on the basis of the same single premium,in each , the cover required by its law or the cover required bythe law of the where the vehicle is normally based when that coveris higher. Thefollowing sentence shall be added to the first subparagraph of Article 1 (4) ofCouncil Directive 84/5/EEC: 'However,Member States may not allow the body to make the payment of compensationconditional on the victim's establishing in any way that the person liable isunable or refuses to pay.' Inthe event of a dispute between the body referred to in Article 1 (4) ofDirective 84/5/EEC and the civil liability insurer as to which must compensatethe victim, the Member States shall take the appropriate measures so that oneof these parties is designated to be responsible inthe first instance for paying compensation to the victim without Prop.1992/93:8 delay. Ifit is ultimately decided that the other party should have paid all or part ofthe compensation, that other party shall reimburse accordingly the party whichhas paid. 1.Member States shall adopt the necessary measures to ensure that the partiesinvoived in a road traffic accident are able to ascertain promptiy the identifyof the insurance undertaking covering the liability arising out of the use of anymotor vehicle invoived in the accident. 2.Not låter than , the Commission shall present to Parliamentand the Council a report on the implementation of paragraph 1 of this Article. Wherenecessary, the Commission shall submit appropriate proposals to the Council. 1.Member States shall take the measures necessary to comply with this Directivenot låter than . They shall forthwith inform the Commission thereof.2. By way of exception from paragraph 1: - the Hellenic Republic, the Kingdom of and thePortuguese Republic have until to comply with Article 1 and 2, - have until to complywith Article 1 as regards pillion passengers of motorcycles and until 31December 1995 to comply with Article 1 as regards other vehicles and to comply withArticle 2. ThisDirective is addressed to the Member States. Done at Bmssels, 14 1990. Forthe CouncU The President 'MALLEY avden om tillnärmning av medlemsstateraas lagar och andraförfattningar rörande ansvarsförsäkring för motorfordon och kontroll av att försäkringsplikten fullgörs beträffande sådan ansvarighet (72/166/EEG) EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV medbeaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekonomiska gemenskapen,särskilt artikel 100 i detta, medbeaktande av kommissionens förslag, medbeaktande av yttrande, medbeaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande, och medbeaktande av följande: Syftetmed fördraget är att skapa en gemensam marknad som väsentligen överensstämmermed en hemmamarknad. En viktig fömtsättning för att uppnå detta är attåstadkomma fri rörlighet för varor och personer. Detenda syftet med gränskontroll av obligatorisk ansvarsförsäkring för motorfordonär att ge skydd åt de personer som kan drabbas av skador orsakade av sådanafordon. Gränskontroller äger mm på gmnd av skillnader i ländemas bestämmelserpå detta område. Dessaskillnader är sådana att de kan verka hämmande för den fria rörligheten inomgemenskapen för motorfordon och personer. Därmed har de också en direktinverkan på genomförandet av den gemensamma marknaden och dess funktion. Kommissionensrekommendation av om tullkontroll av resenärer som passerargränser inom gemenskapen innebär att medlemsstatema skall utföra kontroll avresenärer och deras motorfordon endast under exceptionella förhållanden samtavlägsna fysiska hinder vid tullstationer. Detär önskvärt att invånama i medlemsstateraa i större utsträckning blir medvetnaom den gemensamma marknadens existens och att det därför bör vidtas ytterligareåtgärder för att liberalisera regler för personers och motorfordons fria rörligthetmellan medlemsstatema. Behovet av sådana åtgärder har upprepade gånger understmkitsav medlemmar i . Sådanalättnader i reglema för resenärers rörlighet utgör ytterligare ett steg iriktning mot ett ömsesidigt öppnande av medlemsstatemas marknader och förtillskapandet av förhållanden liknande dem som gäller för en hemmamarknad. 1992/93:8 Bilaga 2 Kontroll av gröna kort förfordon, som är normalt hemmahörande Prop. 1992/93: i en medlemsstat och sompasserar in på en annan medlemsstats Bilaga 2 territorium, kan avskaffas genomen överenskommelse mellan de sex nationella försäkringsbyråeraa, varigenomvarje försäkringsbyrå garanterar ersättning enligt den nationellalagstiftningen för förlust eller skada som berättigar till ersättning och somorsakats inom dess territorium av ett sådant fordon, oavsett om detta är försäkrateller ej. Ensådan överenskommelse om garanti fömtsätter att alla motorfordon som ärhemmahörande i gemenskapen och som fårdas inom gemenskapens territorium ärförsäkrade. Varje medlemsstats nationella lagstiftning bör därför innehållabestämmelser om obligatorisk ansvarsförsäkring för motorfordon. Dennaförsäkring skall gälla inom hela gemenskapen. Den nationella lagstiftningen kanemellertid göra undantag för särskilda personer och särskilda slag av fordon. Detregelsystem som ställs upp i detta direktiv bör även kunna omfatta fordon somär normalt hemmahörande i ett tredje land med vilket de nationella byråema i desex medlemsstateraa träffar en motsvarande överenskommelse. Idetta direktiv avses med 1. fordonvarje slags motorfordon som är avsett för fård på land och som drivs av mekaniskt förmedlad kraft men som inte är spårbundet samt släpfordon, även om det inte är tillkopplat, 2. skadelidandepersoner som är berättigade till ersättning för förlust eller skada orsakad av fordon, 3. nationellförsäkringsbyråen branschorganisation som bildats enligt rekommendation nr 5 antagen av kommittén för vägtransporterunderlandtransportkommittén inom Ekonomiska kommission för och som inom ett land omfattar försäkringsföretag som har auktorisation avseende ansvarsförsäkring för motorfordon, 4. territoriuminom vilket ett fordon är normalt hemmahörande - den stats territorium där fordonet är registrerat,eller - i de fall där registrering inte krävs för ett visstslags fordon men fordonet skall vara försett med en försäkringsskylt eller ettmärke motsvarande en registreringsskylt, den stats territorium där försäkringsskylteneller märket utfårdas, eller - i de fall där varken registreringsskylt, försäkringsskylteller märke krävs för särskilda slags fordon, den stats territorium inom vilketden person som omhänderhar fordonet har sin stadigvarande bostad, 5. gröntkort ett intemationellt försäkringsbevis utfårdat av en nationellförsäkringsbyrå enligt rekommendation nr 5 antagen den 25 Prop. 1992/93:8januari 1949 av kommittén för vägtransporter under landtransportkom- Bilaga2 mitten inom Förenta nationeraas Ekonomiska kommission för . 1.Medlemsstateraa skall avstå från att kontrollera innehav av ansvarsförsäkringför fordon som är normalt hemmahörande inom'én annan medlemsstats territorium. Medlemsstateraaskall också avstå från att kontrollera sådan försäkring avseende fordon som ärnormalt hemmahörande i ett tredje land och som passerar in på deras territoriumfrån en annan medlemsstat. Medlemsstatema får emellertid görastickprovskontroller. 2.För fordon som är normalt hemmahörande inom en medlemsstats territorium skall bestämmelsemai detta direktiv, med undantag av artiklama 3 och 4, tillämpas - efter det att en överenskommelse träffats mellan de sex nationella försäkringsbyråeraaenligt vilken varje nationell byrå garanterar att det i överensstämmelse meddess nationella lagstiftning om obligatorisk försäkring sker skaderegleringavseende olyckshändelser inom dess territorium orsakade av fordon som ärnormalt hemmahörande inom en annan medlemsstats territorium, oavsett om sådanafordon är försäkrade eller ej, - från det datum som fastställs av kommissionen, sedan denna i närasamarbete med medlemsstateraa förvissat sig om att en sådan överenskommelseträffats, - överenskommelsen gäller. 1.Om inte annat följer av artikel 4 skall varje medlemsstat vidta de åtgärder somär nödvändiga för att fordon som är normalt hemmahörande inom dess territoriumskall omfattas av ansvarsförsäkring. Försäkringens omfattning och villkor skallbestämmas inom ramen för dessa åtgärder. 2.Varje medlemsstat skall vidta de åtgärder som är nödvändiga för attförsäkringsavtalet skall täcka även - förlust eller skada som orsakas inom en annan medlemsstats teritorium,enligt där gällande lag, - förlust eller skada som åsamkas medborgare i medlemsstateraa viddirekt fård mellan två territorier i vilka fördraget om upprättande avEuropeiska ekonomiska gemenskapen gäller, om det inte finns någon nationellförsäkringsbyrå som är ansvarig för det territorium som passeras; i ett sådantfall skall förlusten eller skadan täckas enligt den lag omobligatorisk försäkring som gäller i den medlemsstat där Prop. 1992/93:8 fordonet är normaU hemmahörande. En medlemsstat får förordna om undantag från artikel 3 för a) särskilda fysiska eller Juridiska personer, offentiigaeller privata; en lista över sådana personer skall upprättas av medlemsstaten och överlämnas till de övriga medlemsstateraa och till koramissionen; en medlemsstat som förordnar om undantag från artikel 3skall vidta de åtgärder som är nödvändiga för att tillförsäkra utbetalning aversättning för sådan förlust eller skada som orsakats inom en annanmedlemsstats territorium av fordon som tillhör ifrågavarande personer. Särskiltskall staten ange vilken myndighet i den stat där förlust eller skada uppkommersom, i enlighet med det landets lag, skall svara för ersättning tillskadelidande, i fall då bestämmelseraa i artikel 2.2 första strecksatsen intekan tillämpas. Medlemsstaten skall underrätta de övriga medlemsstateraa och komraissionenom de åtgärder som vidtagits, b) särskilda slag av fordon eller fordon med särskildregistrerings skylt; en lista över sådana fordonsslag och fordon skall upprättas av medlemsstaten och överlämnas till de övriga medlemsstaterna och till kommissionen. När ett sådant fordon passerar in på en annan medlemsstatsterritorium, skall denna stat alltjämt ha rätt att begära att den person som omhänderharfordonet innehar ett giltigt grönt kort eller tecknar en gränsförsäkring enligtbestämmelsema i den medlemsstaten. Varje medlemsstat skall se till att, när en olyckshändelseorsakas inom dess territorium av ett fordon som är normalt hemmahörande i enannan medlemsstat, den nationella försäkringsbyrån, oavsett den skyldighet somföljer av första strecksatsen i artikel 2.2, erhåller information - om var fordonet är normalthemmahörande och om dess registreringsnummer, om sådant finns, - om fordonets försäkring, så långtdetta är möjligt och i den utsträckning sådana uppgifter återfinns på det grönakort som innehas av den som omhänderhar fordonet, i den utsträckning dessauppgifter krävs av den medlemsstat där fordonet är normalt hemmahörande. Varje medlemsstat skall också se till att försäkringsbyrånöversänder denna information till den nationella försäkringsbyrån i den statdär fordonet är normalt hemmahörande. Artikel 6 Prop.