prop · GG03106 · 1992-12-31 00:00:00 — Regeringens proposition 1992/93:106 Regeringen föreslår att anta de förslag som hartagits upp i bifogade utdrag ur regeringsprotokollet . Den slopade behovsprövningen har i stort sett lett tillavsett resultat vad gäller tillgången till taxitjänster. Utbudet har ökatkraftigt, särskilt i storstadsregionerna. Kundernas väntetid vidtelefonbeställning av taxi har i allmänhet minskat liksom också tiden för attfä en bil framkörd. De befarade bristerna i glesbygd synes i stort sett hauteblivit, bl.a. till följd av de villkor beträffande trafikutbud som ställs avkommuner och trafikhuvudmän vid upphandling av bl.a. skolskjutsar ochfärdtjänst. över hela landet synes man nu nått något av en balanspunkt ifråga om utbud och efterfrågan på taxitjänster, uttryckt i form av antalettaxifordon i trafik. Även prisnivån har på de orter där det finns en fungerandekonkurrens blivit gynnsam för konsumenterna. Effekterna av avregleringen är säledesövervägande positiva. Beslutet om avregleringen ligger därför fast. Det kan emellertid också konstateras att avregleringenkommit att medföra en del omställningsproblem för de tidigare etableradetaxiföretagen. Detta är en konsekvens av att näringen sedan lång tid tillbakavarit reglerad i detalj. Nytillkomna taxiägare har heller inte överlag varitvana vid de servicekrav som bör ställas. För att komma till rätta med en del missförhållanden inom taxinäringenhar regeringen vid sitt sammanträde beslutat om följandeåtgärder: Krav pä godkänt prov för taxiförare tas in i yrkestrafikförordningen.Yrkeskunnandet skall dokumenteras med en legitimation som skall hållas välsynlig för passageraren. Den andra ändringen syftar till att få ett bättre sambandmellan tratiktill- 1 1992/93. ståndet, tillståndshavaren, det fordon som anmäls samt denregistrerings- Prop. 1992/93:106 skylt som skiill finnas om tillståndetavser taxitrafik. Följande åtgärder föreslås i nu föreliggande proposition: -bör såsomcentral niyndighet för yrkestrafikfrågor särskilt följa upp effekterna av dekrav på yrkeskunnande hos taxiförare som regeringen beslutat om. -Den rapport omtillståndet inom den yrkesmässiga trafiken som skallutarbeta, bör ha kommit in till regeringen . -Länsstyrelserna,, och bör ställa högre krav påprisinformationen från taxiföretagen och .själva i till-länipbara delar ocksåbidra med information. -Länsstyrelsernabör utfärda föreskrifter om att innehavare av tillstånd till taxitratik skallpä sina taxifordon ange tillämpad taxa i enlighet med den överenskommelse somfinns mellan och . -Bättre inforniationpä taxikvittot om grunderna för prissättningen (t.ex. hur på tidstaxa,hur läng sträcka på km-taxa). Bilens registreringsnummer skall anges påkvittot. -Taxametrarskall utan undantag vara plomberade och inte enbart "vid behov". -Nuvarandetillstånd att plombera taxametrar skall dras in möjligt. -Höga krav påyrkeskunnande för plombering av tiixanietrar bör ställas. Härigenom sker enbegränsning av antalet ackrediterande verkstäder, vilket minskar risken förobehörigt intrång i taxametrar. -Nuvarandedispenser (TSVFS 1990:32 och 1991:57) för plombering av taxametrar upphävs. -Godkännande avverkstad för plombering skall göras av Styrelsen för teknisk ackreditering. -Den godkändaverkstaden skall kontrollera plomberingen och kalibrera taxametern, bl.avad avser vägtaict. -Kontroll av vägtaloch plombering skall kunna ske vid flygande inspektion, också påuppställningsplatser för taxi. -Bruten plomberingskall som regel medföra att trafiktillståndet dras in. Föraren, och i vissafall även tillståndshavaren, skall kunna dömas till penningböter. -Deackumulerande registren i taxametern skall vara plomberade i själva fordonet.Registren skall inte gä att nollställa. -Typ avtaxameter och dess tillverkningsnummer skall vara registrerat i bilregistretför resp. taxifordon. -gesrätt att utfärda föreskrifter om användningen av taxametrar, innebärande bl.a.att kvitto skall skrivas ut efter va/je avslutat uppdrag och att taxameternskall registrera uppgifterna på kvittot efter varje uppdrag. Detta skall gällaäven vid körningar till fasta priser. -bör säsomcentral myndighet för yrkestrafikfrägor följa den internationella utvecklingenvad gäller fordonsutrustning och därvid verka för en ökad standardisering avtaxametrar. Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 17december 1992. Närvarande: statsministern , ordförande, ochstatsråden . , , , , , ,, , , , , , , , ,, , Proposition om åtgärder inom taxitrafiken 1 Inledning beslutade att taxitrafiken skulleavregleras med verkan fr.o.m. den Ijuli 1990 (prop. 1987/88:50 bil. 1 och prop.1987/88:78, bet. 1987/88:TU15, rskr. 1987/88:166). Dä slopades bl.a.behovsprövningen av tillstånden, indelningen i trafikområden, kommenderingsplanernaoch den obligatoriska anslutningen till en beställningscentral. Någon av statenfastställd maximitaxa skulle inte heller finnas. Däremot infördes bestämmelserom att länsstyrelserna, som är tillständsmyndigheter för huvuddelen av denyrkesmässiga trafiken, däribland taxitrafiken, skulle skärpa prövningen av de tillständssökandeslämplighet och den uppföljande kontrollen av lämpligheten. Enligtriksdagsbeslutet skulle vidare följa utvecklingen inomtaxinäringen och lämna en rapport till regeringen om sina iakttagelser.1 rapporten borde redovisas - framhölls det - hur de grundläggande kraven påtaxibranschen upprätthålls inom olika områden, t.ex. med avseende påtrafikförsörjningen, effektiviteten inom beställnings- och iippdragsfunktionen,taxametrar m.m. 1 den budgetproposition som regeringen beslöt om i december1991 (prop. 1991/92:100 bil.7) behandlades i avsnittet Särskilda frågor avregleringenav taxi och dess effekter. behandlade emellertid inte regeringens förslagförrän med beslut i kammaren . Med anledning dels av vad som i propositionen anförts om avregleringenav taxi och om riktlinjer för en skärpt lämplighetsprövning och uppföljning avlämpligheten, dels av tvä motioner i ärendet har gett regeringenföljande till känna (bet. 1992/93:TU1, rskr. 1992/93:2). framhäller att en sanering av taxinäringenär nödvändig för att taxikunderna skall kunna åka säkert till en kostnad som ärrimlig i förhällande till resans omfattning. Detta kräver atttillsynsmyndigheten, dvs. , får de redskap som är nödvändiga.Detta kräver också att gällande lagstiftning faktiskt tillämpas och att olagayrkesmässig trafik beivras i större utsträckning än vad som för närvarandesynes vara fallet. Skärpningar av lagstiftningen på bl.a. följande punkter börövervägas. -Krav pä e//trafiktillståndtill varje bil,-till skillnad frän dagens situation Prop. 1992/93:106 därvarje bolag har ett tillstånd. -Reglerna förlönegarantin bör inte fä missbrukas. -Taxiföretag medstora skulder till samhället bör förlora trafiktillståndet. -Länsstyrelsenbör vid tillståndsprövning få tillgång till datalistor. -Rutinerna förutgivande och återlämnande av taxiskyltar samt för godkännande av taxametrarbör förbättras. Dc berörda frågorna bör enligt skyndsamt utredasgenom regeringens försorg. Regeringen bör därefter återkomma till riksdagenmed erforderliga förslag. Föreliggande redovisning om ätgärder inom taxitratiken haremellertid initierats långt före riksdagsbeslutet . När beslöt om en avreglering av taxiingick som en viktig del i beslutet att taxifordon skall vara utrustade medkvittoskrivande och registrerande taxametrar. En grundläggande tanke när reglerna för taxametrarskärptes var att man skulle försvära att en taxameterkunde manipuleras pä ett sådant sätt att resenären kunde debiteras ett för högtpris i förhällande till transportprestationcn, t.ex. körsträckan. 1 riksdagensbeslut är 1988 om en avreglering av taxi lades därför stor vikt vid enfungerande plombering. Sålunda angavs att en bruten plombering av taxameternskall kunna utgöra grund för återkallelse av trafiktillstånd. I sina yttranden över Transporträdets rapport (1991:1) Avregleringav taxitrafiken redovisade flera remissinstanser att det fanns problem med denya kvittoskrivande och registrerande taxametrarna. Risk fanns således för attplomberingen kunde brytas och att taxametern därefter inte fungerade pä avsettsätt. Respriserna kunde således bli för höga. Risk fanns också för ett skatteundandragande. Andra problem som redovisades var att taxametern kundeplaceras i taxibilen pä ett sådant sätt att den kunde utgöra skaderisk ellerolägenhet för förare eller passagerare. Med anledning av bl.a. de synpunkter som framfördes iremissyttrandena har inom utarbetats en promemoriaangående problemen kring taxametrars plombering m.m. På grundval av dennapromemoria och med överlämnande av samt remissyttrandenaöver denna uppdrog regeringen, efter regeringsbeslut , åtTrafiksäkerhetsverket (TSV) att utreda frågorna och att lämna förslag tillåtgärder. 2 redovisning av sitt uppdrag TSV redovisade sitt uppdrag i en skrivelse som kom in tillKommunikationsdepartementet . I skrivelsen framhäller TSVvikten av att skapa lika konkurrens inom taxinäringen och av att minskamöjligheterna till fusk med taxametrarna. Förslagen i skrivelsen är isammanfattning följande: -Förbud motvissa typer av taxekonstruktioner. -Nya regler om plombering,med väsentligt ökat ansvar för taxametertillverkaren. -Lättnader ikraven på inre säkerhet införs i syfte att underlätta montering avtaxameterutrustning. Krav pä bilbältesanvändning för taxiförare införs. -Regler för användningav taxameter införs. Skrivelsen har remissbehandlats. En sammanfattning avremissyttrandena finns tillgänglig på (DnrK92/2479/4). 3 Övriga i ärendet inkomna skrivelser har genom borgarrådet den 7oktober 1992 kommit in med en skrivelse med hemställan om en utvärdering av avregleringenav taxiverksamheten. Mycket har blivit bra genom avregleringen, framhålls det.Tillgången på taxifordon har ökat och priserna har pressats ner. Det finnsemellertid också konsekvenser som är dåliga, vilket har att göra med att tillståndsgivningenär alltför kravlös. Det andra problemet som tas upp i skrivelsen är brister ikonsumentinformationen rörande respriser med taxi för de resenärer somanländer med flyg till . Skrivelsen har remitterats för yttrande till Länsstyrelseni och till , . Remissinstanserna har därvid anfört följande:Länsstyrelsen i hänvisar i sitt yttrande, daterat den 11november 1992, till att man åriigen handlägger ca 4000 ärenden om yrkesmässigtrafik. Styrelsen ställer sig frågande till att tillståndsgivningen skullevara alltför kravlös och att tillstånd skulle ges till olämpliga och oseriösapersoner. Påståendet är opreciserat och inte underbyggt av något sakmaterial,framhålls det. Den Ijuli 1990 fanns i länet cirka 1.300 taxitrafikföretagmed cirka 2.500 bilar. Kärnan av dessa återfanns i . I dagensläge finns cirka 2.600 taxiföretag med cirka 6.000 bilar. Det innebär mer än enfördubbling av företagen medan antalet bilar tredubblats. Antalet nyaansökningar om taxitrafiktillstånd kommer in till i oförminskatantal. meddelade 754 taxitillstånd tilllika många företag och avslog 273 ansökningar på olika skäl såsom brott,konkurser, ekonomisk olämplighet samt krav på yrkeskunnande. Avslag meddeladesalltså på av ansökningarna. meddelades 754 tillständ och avslogs 226 eller30procent. Siffrorna kan beräknas vara ungefärmotsvarande. Sedan den Ijuli 1990 har återkallat flerahundra trafiktillstånd inom hela området för yrkesmässig trafik på grund avolika i lagen angivna skäl. Varning har meddelats ännu fler företag medan ettstort antal står på observationslistor för omprövningårsvis." hänvisar i sitt yttrande, daterat den 10november 1992, till tidigare skrivelser angående prisinformationen förtaxiresor från I skrivelserna framhålls bl.a. att verket intehar någon anledning Prop. 1992/93:106 att ha synpunkter på taxinäringensprissättning. Det ankommer inte på att kontrollera attgällande lagstiftning efterlevs och att taxameter används i den utsträckningsom lagstiftningen kräver. deltar inte heller iprisdiskussioner vad avser andra transportsätt frän och till flygplatsen. avser att revidera den prisinformation somhittills givits från verkets sida om taxiresor. kommer i transithalloch vid taxis uppställningsplatser framför terminalerna sätta upp ny aktuellprisinformation. Flygplatsen överväger ocksä - om det kan godtas från konkurrenssynpunkt- att tillsammans med Remote utforma tydliga regler för hurtaxitrafiken från skall bedrivas. Dessa regler bör i första handomfatta rena ordningsfrägor men även viss prisreglering. Överträdelser avordningsregler och t.ex. oskäliga priser bör sålunda kunna beivras genom att ifrägavarandeförare inte tilläts utnyttja taxisystemet på . Detta kommer sannoliktatt innebära ett ökat antal förare som kommer att "ragga kunder"utanför det etablerade framkallningssystemet. "stöder industri- ochnäringslivsborgarrådets synpunkt att en utvärdering av avregleringen bör ske.Vad avser de speciella problemen vid pågår en ständig dialog mellanLänsstyrelsen, olika taxibolag, Remote och . Så längesom de ursprungliga intentionerna med avregleringen - fri prissättning och iprincip fri etablering - skall upprätthällas finns det emellertid smämöjligheter för och att genomföranågra särlösningar." Vidare har kommit in en rapport frånarbetsgruppen "Vissa negativa konsekvenser av taxis avreglering iStockholmsområdet". Arbetsgruppen har bestått av företrädare för i , trafikföretaget , iStockholms län. i , samt Försäkringsbolaget . I rapporten hävdas att taxinäringen i är enbransch i kaos. Enligt skrivelsen har gruppen dock avstått från att självalämna förslag till åtgärder. Förslag till åtgärder har med anledning avarbetsgruppens inventering sedermera lämnats av Trafikpolisen i i enskrivelse som kom in och som har titeln . I skrivelsen föresläs bl.a. att detinrättas en s.k. yrkestrafiknämnd i varje län och att det skall finnas ettsärskilt taxireglemente. Vidare önskar man att begreppen trafikområde och trafikeringspliktåterinförs. Förslag lämnas också om ett fordon per tillstånd samt omyrkestrafiktillstånd för att utrusta fordon som taxi. har genom en skrivelse som kom intill Kommuni kationsdepartementet hemställt om åtgärder beträf fande vissa problem rörande trafiktillstånd för taxi, taxametrarna, den sär skilda registreringsskylten samt yrkestrafikmärket. Det är enligt förbundet inte särskilt lätt att följa vilken myndighet och motsvarande som ska göra vad (TSV, AB m.fl.) och förbundet är därför tveksamt till om tillräcklig samordning sker. Det övergripande ansvaret åvilar länssty relsen som tillsynsmyndighet. Förbundet framhåller att enligt nuvarande rutiner kontrollej sker av att Prop. 1992/93:106 det fordon som skall användas i taxitrafikär kopplat till tillständsinnehava-ren. Effekten blir då att icke fillståndsinnehavaretilldelas gula registreringsskyltar. Vidare har en skrivelse kommit Kommunikationsdepartementettill hända frän ochSvenska . 1 skrivelsen hänvisas till att antalettaxibilar har ökat starkt till följd av avregleringen. Detta har i sin tur letttill dålig lönsamhet inom näringen, vilket tvingar taxiägarna tilllönedumpning. De anställda har tvingats att arbeta allt för långa arbetstiderför att överhuvudtaget tjäna ihop till sitt uppehälle. Detta är bl.a. ett hotmot trafiksäkerheten. Vidare anförs att upphandlingen från landsting ochkommuner i många fall inte leder till kostnadstäckning för taxiföretagen.Återhållsamma landstings- och kommunalupphandlare tar det billigastealternativet och riskerar därmed att träffa avtal med mindre seriösa och serviceinriktadetaxiföretag. Detta sägs strida mot trafikhuvudmännens i lagstiftningen ålagdaansvar för taxitrafiken. Beslut bör enligt de båda organisationerna därför snarastfattas om -att återinförakrav på tillhörighet till beställningscentral, varigenom bl.a. uppnäs möjlighetatt identifiera fordon och förare, -att trafiktillståndfortsättningsvis endast omfattar ett fordon, - attvarje förare förses med legitimation av central myndighet t.ex. TSV, - att bl.a. övervakande funktionerförstärks. Detta krav kan exempelvis uppnäs genom att tillståndshavaren med vissa mellanrum mäste förnya sitt tillständ. En förutsättning för nytt tillständ är att ny läm plighetsprövning sker. bör enligt skrivelsen även ha detövergripande ansvaret för examination av förare. Filosofie doktorerna vidStockholms universitet har i en skrivelse, daterad ,redovisat forskningsresultat angående taximarknaden i länet och lämnat vissaförslag till nya regler. Bland de förslag de tar upp är krav på obligatorisk förarutbildningoch legitimering av taxiförare, registrering av vilka som examinerats från s.k.BLlV-kurser, anmälningsplikt av taxifordon samt bättre samhällsinformation om ta.xi.De tar också upp behovet av ökade resurser för länsstyrelsernastillsynsverksamhet samt lämnar förslag till särskilda regler för taxi-föringenvid . Under beredningsarbetet har AB ()kommit in med en skrivelse angående plombering av taxametrar.1 skrivelsen framhålls att några av de typgodkända taxametrarna inte går attplombera pä det sätt som från början avsågs. För att klara föreslagna plomberingskravär enligt ASB det "helt uppenbart" att godkännandet för vissataxameterfabrikat mäste återkallas. Med anledning av ASB:s skrivelse har Trafiksäkerlietsverketanmodats att lämna en förklaring och lämna förslag till åtgärder. I enskrivelse daterad ger TSV en ingäende redogörelse för debefarade missförhållandena. För ett av fabrikaten har TSV för avsikt att ändraverkets före- skrifterom taxametrar så att det blir en härdare knytningmellan fordon och Prop. 1992/93:106 totalregistret i taxametern. 1 övrigtgäller för de behandlade taxameterfabrikaten att de ger minst samma skydd motobehörigt inträng som det som normalt accepteras i datasystem. För tvä avfabrikaten är dessutom antalet plomberingstillstånd begränsat vilket ger etttillfredsställande skydd mot manipulation. kom in med en skrivelse med förslag till åtgärder inomtaxitrafiken. I skrivelsen framhålls att den i genomförda avregleringenmedfört fler bilar i trafiken och i en del fall också lägre taxa men påbekostnad av branschens solvens och seriositet. Prissättningen bör vara merenhetlig. Tillsynen och uppföljningen frän myndigheternas sida måste skärpas.Frikostigheten vid tillståndsgivning överträffas endast avKammarrättens servilitet i överklagningsärenden, framhåller förbundet. Ettförslag som framförs är att alla taxibilar skall vara anslutna till beställningscentral,dit kunderna skall kunna vända sig med eventuella klagomål. Svenska Taxiförbimdet har i en skrivelse den 17 november1992 lämnat ett åtgärdsprogram i 15 punkter. Förslagen redovisas i bilaga 1. har i enskrivelse daterad lämnat förslag beträffande taxametrarssäkerhet mot manipulation. I skrivelsen framhålls att erfarenheter visar attfysisk plombering är ett bäde enkelt, billigt och väl fungerande sätt att plombera.Fördelen är att den enkelt kan kontrolleras. Det framhålls också att oavsetttyp av plombering förekommer fusk. Fusket nedbringas i fallet fysisk plomberingtill acceptabel nivä. I skrivelsen lämnas också förslag till kontroll avtaxametersystem. i har i promemoria som kom in tillKommunikationsdepartementet beskrivit taxinäringen ilänet vad avser marknadsförhållanden, skatteskulder, konkurser m.m. i har genom beslut i sinstyrelse kommit in med en skrivelse där olika förslag tillförändringar av reglerna på taximarknaden behandlas. Skrivelsen (dock ej dessbilagor) redovisas i bilaga 2. Slutligen har i en skrivelse som komin tagit upp vissa ytterligare frägor beträffande avregleringenav taxi. Förbundet hemställer bl.a. om att regeringen bör förnya och förtydligainriktningen av dispenser från kravet på taxameter. Man vill ocksä ha en merarestriktiv dispensgivning för hyrverk. Jag vill också nämna att regeringen den 19 novemberbeslutat att låta Statskontoret göra en förutsättningslös utvärdering avlänsstyrelsernas tillsyn över den yrkesmässiga trafiken. Statskontoret skall redovisasitt uppdrag senast den Ijuni 1993. Det skall ocksä nämnas att regeringen beslöt omatt tillåta samköming av kronofogdemyndigheternas utsökningsregister om skatteroch avgifter med yrkestrafikregistret. Härigenom kan det ske en bättre uppföljningav lämpligheten hos den som fått tillstånd till yrkesmässig trafik. De förslag till åtgärder inom taxinäringen, som redovisatsi nu nämnda skrivelser liksom också i tillkännagivande, diskuterades vid över- 8 läggningar med företrädare för ettstort antal myndig- Prop. 1992/93:106 heter och organisationer medanknytning till taxinäringen. 4 Allmänt om tillsynen över taxinäringen Mitt förslag: Beslutet om avregleringen ligger fast. -börsåsom central myndighet för yrkestrafikfrägor särskilt följa upp effekterna avde krav på yrkeskunnande hos taxiförare som regeringen beslutat om. -Den rapport om tillständetinom den yrkesmässiga trafiken som skall utarbeta, bör hakommit in till regeringen varje är. Skälen för mitt förslag och min bedömning: 11992 årsbudgetproposition lämnades en ingående redogörelse för effekterna av avregleringenav taxi. Ungefär ett och ett halvt är hade då gått sedan beslutet om avregleringenträdde i kraft den Ijuli 1990. Jag konstaterade då att tidsperioden kan blirelativt lång frän det att en offentlig reglering slopats till dess att konkurrensenfungerar, särskilt som taxinäringen har varit reglerad i stort sett . Regeringens utgångspunkt var emellertid då och är enligtmin åsikt den, att man inom den yrkesmässiga trafiken bör så långt möjligtundvika konkurrensbegränsande regler och detaljstyrning av verksamheten. Vadsom i stället bör eftersträvas är ökad effektivitet och en bättre kundtjänst.Medlen för detta är en fri konkurrens och en principiell etableringsfrihetunder beaktande av att tillståndshavaren uppfyller lämplighetskraven somtrafikutövare. Den slopade behovsprövningen har i stort sett lett tillavsett resultat vad gäller tillgången till taxitjänster. Utbudet har ökatkraftigt, särskilt i storstadsregionerna. Kundernas väntetid vid telefonbeställningav tcixi har i allmänhet minskat liksom också tiden för att få en bilframkörd. Många beställningscentraler har pä senare tid börjat marknadsförasina tjänster genom annonskampanjer eller riktad reklam till företagsgrupper.De befarade bristerna i glesbygd synes i stort sett ha uteblivit, bl.a. tillföljd av de villkor beträffande trafikutbud som ställs av kommuner ochtrafikhuvudmän vid upphandling av skolskjutsar och färdtjänst. över hela landet synes man nu nätt något av enbalanspunkt i fräga om utbud och efterfrågan pä taxitjänster, uttryckt i formav antalet taxifordon i trafik. Medan antalet taxifordon ökade med ca 500 underår 1989 och med inte mindre än 3 400 under är 1990 skedde en minskning med ca400 fordon 1* 1992/93. under är 1991. Det är första gängen somantalet taxifordon Prop. 1992/93:106 minskat i landet. Det stora utbudet av taxifordon i Stockholmsområdetpåverkar givetvis lönsamheten för taxi i negativ riktning i just detta omräde.Det är ändå svårt att instämma i påståendena att avregleringen av taxi skulleför landet som helhet ha medfört någon form av överetablering. Dålig lönsamhetkan exempelvis hänga samman med att lågkonjunkturen minskar antaletprivatresor med taxi. Även färdtjänstresandet har minskat i omfattning, bl.a.till följd av bättre handikappanpassning av fordon i den kollektiva trafiken.En bidragande faktor, som kan ha minskat efterfrågan på taxis tjänster ärinförandet av moms (påslag på rcspriset) den Ijanuari 1991 inom bl.a.persontrafikområdet. Detta innebar att taxis kostnader och respriser ökade medi genomsnitt . Dåvarande SPK har i sin rapport undersökt om just taxi drabbats av relativt fler konkurser än andra likartadenäringsgrenar. SPK framhäller följande: "uppgick enligt SCB antalet taxiföretagsom försattes i konkurs till 19. En ökning noteras dåantalet konkurser var 31 resp. 139 enligt . Detär ett litet antal i relation till totala antalet taxiföretag i landet, som islutet av 1991 beräknas ha uppgått till omkring 7300.