ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GF02T514 · 1992-01-27 00:00:00 — Näringslivet i har stor betydelse för Sverigesom helhet. Stora delar av produktionen går på export ochNorrland står för ett högre nettoexportvärde per invånareän riksgenomsnittet.Norra Stambanan mellan och har enbelastning som närmar sig kapacitetsgränsen. Dettatillsammans med tvära kurvor och branta backar medför attjärnvägstrafiken på sträckan --har densämsta kvalitet som SJ kan erbjuda.Följden blir täta driftstörningar som i sin tur leder tillförsämrad konkurrenskraft för näringslivet i norra industrin och dess kunder är det viktigt med kortastmöjliga transporttider. Snabba och säkra transporter är ettmåste för den exportintensiva industrin och därför behövsett modernt järnvägssystem.Botniabanan ------Umeåskapar med modern persontrafik helt nya förutsättningar.Den är ett angeläget komplement till befintlig infrastrukturoch ger både förbättrad kapacitet och tillgänglighet.Botniabanan ger också möjlighet till ett ökat samspelmellan Norrlandskommunerna. Förutsättningarna för denenskilde att nå ett brett utbud av arbete, utbildning, service,kulturoch fritidsaktiviteter skapas.Vår miljö kräver att vi väljer miljövänliga transportsättför både gods och personer. Därför är bra förmiljön.Banverket har i en utredning, som presenterades idecember 1991, visat att ärsamhällsekonomiskt lönsam. Lönsamheten är i sammastorleksordning som andra diskuterade, storajärnvägsprojekt i Sverige.Järnvägstrafiken efter har en storsamhällsekonomisk, regionalpolitisk och miljömässigbetydelse. Med ett modernt järnvägsstråk längsNorrlandskusten ökar också chanserna att utveckla ettsystem där inlandets järnvägstrafik får större betydelse vaddet gäller gods men även för persontrafiken.Därför bör den byggas ut enligt följande:1. Snabbtåg till /2. Överför till stomnätet 3. Med hänvisning det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om utbyggnaden av järnvägstrafikenefter
mot · GF02T515 · 1992-01-27 00:00:00 — Upprustning av --Herrljungabanan ------har över 300.000 invånare. För dessa och förden turistström som besöker är det viktigtmed goda kommunikationer. Genom att satsa påinfrastrukturen gynnas även regionala industrietableringar.Norra är härvidlag ett område som behöverregionalt stöd.Järnvägslinjen mellan och vidVästra Stambanan består av enkelspår med långa sträckormellan stationerna. Detta minskar antalet tillfällen tilltågmöten, vilket ofta medför förseningar.Järnvägslinjen är tåganslutning tillVästra Stambanans tåg och ingår ofta som delsträckor förresenärer mellan sydöstra och . Den har lågstandard genom att motorvagnar användsoch banstandarden är dålig. Budgetpropositionen1991/92:100 reducerar nu trafikutbudet /93till 6 tågpar/dag.Möjlighet till rationaliseringsvinster finns omjärnvägstrafiken på --kundesamordnas med järnvägstrafiken mellan ochFalköping. Detta skulle öka tillgängligheten och på så sättresandeunderlaget. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännaatt en upprustning av --Herrljungabanan bör ske,2. att hos regeringen begär en undersökning avmöjligheten att få förbättrad tågtrafik mellan ,och .
mot · GF02T517 · 1992-01-27 00:00:00 — har en mycket utsatt position vad det gällerutsläpp från trafiken.Det är därför av stor vikt att infrastrukturen planeras påett sådant sätt att bl.a transporter på järnväg underlättas.I nuvarande planeringsunderlag för järnvägstrafiken därdet bl.a. måste tas hänsyn till Öresundsförbindelsen och ökad handel med östra , diskuteras en nyriksbangård, som skall ingå i ett framtida system föromhändertagande av ökad godstrafik på järnväg inom, tilloch från Sverige.Idag går tågen genom mycket tätbefolkade områden ochofta med trädgårdarna direkt gränsande till spåret. Dekommuner som framförallt kan bli berörda är ,, , och kommuner.Det regionala perspektivet ställer nu stora krav pålångsiktighet och systemtänkande. Kollektivtrafikenföreslås i ökad utsträckning vara spårbunden, inte minst avmiljöskäl, varför kravet på tillräcklig spårkapacitet ochsäkerhet bör ställas högt.Med den förväntade ökande trafiken av gods och farligtgods kommer dessa områden att bli utsatta för storastörningar och olägenheter med ökad transittrafik.Ett nytt godsspår ger också fördelar genom att detfriställer spårkapacitet för ökad persontrafik i den del avSkåne där expansionstrycket nu och är somhårdast. Det är därför av starkt intresse att verka för enplanering, som ger god flexibilitet i framtiden.Av denna anledning med den ökade godstrafikensinverkan på den aktuella regionen bör en ny sträckning förgodstrafiken i västra anläggas. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om ny sträckning av godstrafiken isydvästra .
mot · GF02T518 · 1992-01-27 00:00:00 — Åtgärder mot renolyckor i Renmassakern på väg och järnväg i måstehejdas. Vi kan inte längre bara se på. Människor dödas,skadas och invalidiseras för livet. Flera tusen renar dödasårligen. Samhället och enskilda drabbas av stora kostnader.Statistiken visar, med några få undantag, att antalet bil-och tågdödade renar ökar . Redovisning för 1991finns ej ännu men uppskattas till ca 5 000 trafikdödade renari Norrbotten.Sedan 1986 har fler än 20 000 renar bil- och tågdödats iNorrbottens län. Totalt åsamkas samhället och enskildastora oersättliga förluster i form av dödade, skadade och förlivet kanske invalidiserade människor.Varje dödad ren beräknas ha ett värde av 1 700 kronor.Varje bil som repareras efter en renpåkörning beräknaskosta ca i reparation.Totalt åsamkas samhället och enskilda människorkostnader som kan beräknas till 25--30 miljoner kronorårligen bara i län.Den nuvarande situationen är oacceptabel såväl församer, bilägare som tågpersonal. Tågpersonalen tvingasofta agera nödslaktare av ren efter renpåkörningar, enuppgift som hos många skapar psykisk press och otrivsel.För att komma till rätta med alla olyckor behövs snaraåtgärder. Vi kan inte längre bara ruska av oss känslorna avobehag. Det är hög tid att med ett helt batteriav åtgärder försöka komma till rätta med problemen:Flerfasta renstängsel efter behövs.Mobilastängsel efter och vägarna -- i första hand uppmot malmfälten.Byt ut saltet i sanden på vägarna medersättningsmedel.Informationskampanjer tillallmänheten och broschyrer till samtliga bilförarebehövs.Tillfälliga hastighetsnedsättningar inombegränsade avsnitt av de mest renfrekventa vägarna kanbehövas.Ett närmare samarbete med rennäringens folk. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om åtgärder för att komma till rättamed bil- och tågpåkörningar av ren i bl.a. .
mot · GF02T519 · 1992-01-27 00:00:00 — För att utvecklingen i ska kunna vridas åt rätthåll krävs en väl fungerande infrastruktur i form av t.ex.kommunikationer, utbildning och olika typer av service.Inte minst viktigt är det att arbeta för ett transportsystemsom ger möjlighet för näringslivet att utvecklas och som kanbidra till en breddad arbetsmarknad och bättreutbildningsmöjligheter.En av de viktigaste åtgärderna påkommunikationsområdet är förbättradejärnvägsförbindelser. Det är därför mycket glädjande attregeringen ämnar göra betydande infrastruktursatsningarbl.a. Dessa satsningar bör också kommaVärmland till del.Svealandsbanan, delen --KristinehamnEtt förverkligande av med förlängningtill skulle ha en avgörande betydelse förutvecklingen av flera viktiga samhällsfunktioner iVärmland. Genom ökade möjligheter till arbetspendlingfrämst i stråket ------skulle de lokala arbetsmarknaderna kunnasamverka på ett helt annat sätt än i dag.Hastighetsanpassning och linjerätning --KarlstadFör att den tekniska prestandan hos de nuvarandeInterCity-tågen och kommande snabbtåg skall kunnautnyttjas till fullo så är det angeläget att hastighetsanpassaoch linjeräta delen --på Värmlandsbanan.Upprustning av bandelen --CharlottenbergVärmlandsbanan väster om är hårt nedsliten ochbehöver rustas upp med bl.a. spårbyte, fjärrblockering ochbyte av kontaktledning för att medge högre hastighet. Ensådan upprustning är angelägen både för den regionalatågtrafiken och för trafiken --Stockholm.De föreslagna satsningarna på investeringar påjärnvägssidan i skulle även få strategiskbetydelse för hela landet. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om järnvägssatsningar i Värmlandslän.
mot · GF02T521 · 1992-01-27 00:00:00 — En snabbtågstrafik mellan och ären infrastruktursatsning som på ett mycket påtagligt sättskulle förändra södra utvecklingsbetingelser.Den har också stor betydelse för utvecklingen i län.Sedan 1987 har det pågått ett arbete för entidigareläggning av snabbtågstrafik på ostkustbanan. Efterett antal utredningar så har 1991 beslutat att ensnabbtågsanpassning på ostkustbanan skall prövas inomramen för det särskilda infrastrukturanslaget. En särskildförhandlare har utsetts och pågårförhandlingar om ekonomisk medverkan från lokala ochregionala intressenter.För att kunna köra snabbtåg mellan ochSundsvall krävs bl.a. att ostkustbanan byggs ut tilldubbelspår inom län. En sådan utbyggnad gerdessutom möjlighet att fortsätta satsningen på Upptåget,den regionala tågtrafiken inom län som startade iaugusti 1991 med trafik mellan och . Dennaförsta etapp kunde komma igång efter ett kort och intensivtutredningsarbete tack vare en stor uppslutning kringprojektet som finns inom länet. Tierps och Uppsalakommuner samt läns landsting har ekonomisktmedverkat till att trafiken kan bedrivas, och medel tillinfrastrukturen har av beviljats frånlänstrafikanläggningsanslaget. Upptåget är en viktigregionalpolitisk satsning. Med Upptåget har restidernamellan den norra länsdelen och väsentligtförkortats. Arbetsmarknaden för de personer som bor i dennorra länsdelen har därmed ökat. Upptåget ger också storamiljövinster framför allt i genom attantalet bussar kan minskas i den trånga stadskärnan.När den pågående utbyggnaden av dubbelspåret mellanÖrbyhus och Gåvastbo är avslutad kan trafiken mellanTierp och bedrivas i full skala. En förlängning avtrafiken till --utgör därefter nästaregionalpolitiskt mycket betydelsefulla utbyggnadsetappsom också skulle få stor betydelse för kommunsutveckling.En satsning på ostkustbanan innebär således att den försödra så betydelsefulla snabbtågstrafiken kantidigareläggas liksom att de lokala arbetsmarknaderna i dennorra delen av län kan kopplas närmare tillUppsala--genom en fortsatt utbyggnadav Upptåget. En utbyggnad av ostkustbanan är därför enligtvår mening mycket angelägen. Det är således nödvändigtatt en uppgörelse om finansieringen av utbyggnaden snarastkan ske genom att regeringen i de fortsatta förhandlingarnaställer erforderliga medel till förfogande ur det särskildainfrastrukturanslaget. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om finansiering och utbyggnad avostkustbanan.
mot · GF02T522 · 1992-01-27 00:00:00 — Genom de politiska förändringar som sker i före dettaSovjetunionen ökar snabbt intresset för en ökad öst-västhandel på , främst med och detätbefolkade regionerna på . Det finns ett stortintresse i t.ex. Murmansk- och Belomorskregionerna för attöka handelsutbytet med de skandinaviska länderna ochNordeuropa. Huvudproblemet är de dåligakommunikationerna, vägnätet på den ryska sidan är t.ex.under våren svårframkomligt för tung trafik.Därför pågår nu en återuppbyggnad av järnvägen frånFinland till Kotskomo i . Bansträckan beräknasvara helt färdig 1994.Då skapas en direkt järnvägsförbindelse från Haparandatill -- -- och medhamnstaden . Därmed underlättas transportertill av bl.a. , mineraler, massaved ochsågtimmer. Den svenska exporten får också ett uppsvinggenom dessa direktkommunikationer in till de ryskastorstadsregionerna i nordvästra delarna av landet.Det finns ett problem som måste lösas för att vi i Sverigeskall kunna tillgodogöra oss denna trafik och det ärterminalhanteringen i . Genom att denfinska/ryska spårvidden är och den svenska är1435 mm omlastas eller omaxlas vagnarna från Finland.Den terminalanläggning som är i drift är otidsenlig ochfyller inte moderna effektivitetskrav. Anläggningen medgerinte snabba höjningar av kapaciteten. Därmed riskerar manatt godsströmmarna körs ner via i stället för denkortaste vägen via . I södra har byggtsmoderna omaxlingsanläggningar där tunga godsvagnaromaxlas . Den nya tekniken ger ännusnabbare omaxlingstider där hela godståg kan omaxlas på25 minuter.En ny omaxlingsstation i möjliggör effektivatransporter med och länderna öster om den kommer frakttiderna avcontainergods mellan och atthalveras. Därför bör den flaskhals som den gamlaomlastningsstationen i utgör ersättas med en nyomaxlingsstation.En följd av en snabbt ökande trafik på bandelen --är det långsiktiga behovet av upprustning avbandelen. Det är därför angeläget att bandelen överförs tillstomnätet. Inte minst banans internationella betydelsemotiverar ett införlivande i stomnätet. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om byggandet av en nyomaxlingsstation i ,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om överförandet av bandelenBoden--till stomnätet.
mot · GF02T523 · 1992-01-27 00:00:00 — Efter det att SJ lagt ned trafiken på den smalspårigajärnvägen mellan och 1984 bildades detprivata bolaget bolag köpte banan av SJ för , vilkensumma upptogs som lån i SE-banken. Priset för bananmåste anses högt eftersom SJ inte avsåg att använda banan.Efter riksdagsbeslut år 1988 gavs stöd åt bolaget så atthalva lånet kunde avskrivas. De berördaturistintressenterna förväntades genom egna insatser svaraför minst samma värde som värdet av de statligtefterskänkta medlen. Kommuner och andraturistintressenter i regionen har stött verksamheten medomfattande marknadsföringsinsatser. Någon beräkning avvärdet av dessa insatser finns inte.Smalspåret är unikt i hela norra . Bolaget körturisttrafik och harunder cirka 40 000 passagerare. Turistnäringen ide små orterna efter vägen har genom denna trafik fått ettuppsving. Utöver turisttrafik körs chartertåg under helaåret. Sådana charterresor kan innebära att man besökersevärdheter och äter lunch eller middag på något närbelägetvärdshus. Ersättning från har också erhållits förnedläggning av optokabel längs banvallen.Vidare kör bolaget skolskjutstrafik mellan ochBraås och förhandlingar om skolskjutskörning pågår ävenmed avseende sträckan . Dessutom har bolaget planer på att köragodstrafik och ett antal så kallade överföringsvagnar harköpts. Några småföretag och sågverk som finns längs bananär positiva till tanken på godstrafik. Flera styckenprovtransporter har körts från Lidboholm Sågverk i Braåstill för vidare transport till Tyskland.När stambanan trafikeras av snabbtåg kandet bli en injektion för anknytande banor i regionen ochäven denna smalspåriga bana kan påverkas positivt.För att företaget ska bli lönsamt och de årligaaktieägartillskotten bli onödiga måste trafiken utvecklas.De som arbetar med trafikutvecklingen tror att detta ärmöjligt om , särskilt om det som är kvar av detursprungliga SE-bankslånet kan lösas in. finns 3heltidsanställda och 3-4 deltidsanställda. Cirka 100 personerdeltar av och till med ideellt arbete.Det är nu dags att låta detta energiska bolag befrias frånbördan av de 3,7 miljoner som är rest av den skuld somuppstod vid köpet av banan.Medel till detta bidrag kan tas ur anslaget G2 Köp avinterregional persontrafik till vilket vi anvisar ytterligaremedel i huvudmotionen om trafikpolitiken. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om bidrag till ----Järnvägsaktiebolag.
mot · GF02T525 · 1992-01-27 00:00:00 — är centrum för järnvägstrafiken i denna del avlandet. Följande banor har en direkt anknytning tillGöteborg:BohusbananBergslagsbananVästrastambananKust till kustbananVästkustbananBohusbanan är klassad som länsjärnväg medan övrigabanor ingår i stomjärnvägsnätet.För befolkningen i framförallt Göteborgsregionenframstår resandet med tåg som ett alltmer realistisktalternativ till bilen. Under nuvarande förhållanden medbetydande brister i bilvägnätet med åtföljande köer, ökarintresset för den spårbundna trafiken. Närtrafikområdet,dvs det område som influeras av som centrum förhandel och sysselsättning, utbildning och kultur, sträcker siglångt in i omgivande landskap och län. Jag avser i detföljande något beröra järnvägslinjer som berör Göteborgsnärtrafikområde, och där olika samhällsorgan uttalat starkaförord för förbättringar och nysatsningar. Framförallt är detfråga om att satsa på pendeltåg, där först kan noteras attvästkustbanan inom nu får dubbelspår,vilket är ett led i målet att både modernisera banan somsådan och att erbjuda pendeltåg inom ett betydligtvidare område.När det gäller bandelen --finns här enlokal trafik som är omfattande. Upprustning av bandelen ärytterst befogad. Projekt , som f n remissbehandlasinom berörda kommuner, är trots beräknade kostnader på2 miljarder kronor ett realistiskt uttryck för framtidasamfärdsel. Boråsbanan, som ingår i Västtåg, skulle få nyastationer eller utbyggnad av nuvarande i bl a ,, och . Mycket intressant ärförslaget om ny sträckning av Boråsbanan via ochLandvetter flygplats.I förlängningen av en utökad persontrafik påBoråsbanan, ligger planerna på en satsning på järnvägmellan och . Denna bandel ärkostnadsberäknad till 1,84 miljarder kronor.Det kända problemet med utbyggnaden av såvälBoråsbanan som är brist på kapital.Landstingen, som är involverade i trafikföretagen, minskarsnarare på sitt ägartillskott; de måste spara för att driva iförsta hand sjukvården. Inte heller kommunerna visarstörre lust att öppna halvtomma eller tomma kassakistorsom bidrag till tågtrafiken -- man prioriterar av kända skälofta busstrafiken.De storstilade planer som till och från presenteras närdet gäller utbyggnad av kommunikationsnätet är i sig ettpositivt trendbrott och väcker förhoppningar hosallmänheten om valfrihet även på detta område. Med tankepå bl a en stor och växande arbetslöshet är det ett rimligtyrkande att staten sätter kraft bakom planerna och gertillskott, inom ramarna för aviseradeinfrastrukturinvesteringar, till en samhällsnyttigverksamhet, som hårt pressade kommuner och landstinghar svårigheter att bidra till i den utsträckning som voreönskvärt. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om behovet av upprustning ocheventuell nybyggnation av järnvägslinjen --Göteborginkluderande tågförbindelse med flygplats,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om behovet av medel för satsning påden spårbundna trafiken inom närtrafikområde.
mot · GF02T529 · 1992-01-27 00:00:00 — Regeringen har visat en positiv inställning till satsningarpå infrastrukturen och då speciellt på järnvägen.Förutom att en rätt satsning på järnvägen för Sverigenärmare , så har det en positiv inverkan på miljönoch skapar under byggnationen sysselsättning.Stambanan mellan och förses nu på vissasträckor med dubbelspår. Denna satsning har möjliggjortett införande av lokaltåg ''Upptåget'' mellan ochUppsala. Dubbelspårsutbyggnaden har också möjliggjortatt delar av Norduppland, som räknas in i ''Bergslagenskrisområde'', getts möjlighet till förbättrad arbetspendlingtill , ett av starkaste tillväxtområden.Förhoppningar finns också att denna tågsatsning skamedföra etablering av företag i närvarande undersöks möjligheten att förlänga''Upptåget'' till och i avsikt att skapaförutsättningar till bättre rörlighet i en annan krisdrabbadregion.Samtidigt med dessa planer planeras en utbyggnad av X2000 till Sundsvall.För att skapa bästa förutsättningar för en optimalutbyggnad av järnvägen, där snabba tåg med få stopp kansamsas med långsamma tåg med många stopp, behövs enviss fortsatt utbyggnad av järnvägens dubbelspår utöver vadBanverket i sitt förslag till stomnätsplan 1997--2001föreslagit. Längre sträckor med dubbelspår möjliggör enoffensiv satsning på spårbunden trafik som skulle vara tillstor nytta när det gäller att skapa ny sysselsättning förboende i , och Norduppland. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om betydelsen av dubbelspårsträckan --.
mot · GF02T530 · 1992-01-27 00:00:00 — Den utredning om snabbtågsförbindelse mellanStockholm och /som initierats avberörda kommuner och länsstyrelserna i Västernorrlandoch visar att snabbtåg skulle innebära attutvecklingen i dessa regioner skulle avsevärt förbättras.Kortare restider innebär att tåget bättre kan konkurreramed flyget och biltrafik vilket är värdefullt även från miljö-och trafiksäkerhetssynpunkt.Snabbtåget skulle vitalisera hela södra . Medförbättrade kommunikationer kan företagen samverkabättre och få vidgade marknader och det skulle bli betydligtlättare att arbetspendla mellan orterna.Våren 1989 skrev trafikutskottet att ''uppgettatt projektet är högt prioriterat'' och att SJ för sin del är''beredd att sätta in den vagnmateriel som krävs''. stod det klart att snabbtåget mellanStockholm och skulle få stor betydelse förkommunerna längs och utskottet utgickfrån ''att vid sin samhällsekonomiska prövningbeaktar de regionalpolitiska effekterna''.Regeringen har redan fattat beslut om medel för start avprojekt snabbtåg --. behövsriksdagens bifall till ytterligare medel för genomförandet.Tidigareläggandet av snabbtåget skulle ge behövligaarbetstillfällen i södra och förbättrainfrastrukturen i berörda län. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om tidigareläggandet avsnabbtågsförbindelse --/.