mot · GF02T546 · 1992-01-27 00:00:00 — En ny järnvägslinje mellan och Inledning och bakgrund till motionenDen aktualitet som järnvägstrafiken åtnjuter ärmycket glädjande. Den spårbundna kommunikationen harunder en lång följd av år varit underskattad och eftersatt.Regeringens offensiva närmande till frågor omjärnvägstrafik är viktiga signaler som på ett positivt sättfocuserar och gynnar den spårbundna trafiken. I ettsamhälle som optimerar sitt transportsystem och sinresursanvändning, har järnvägen sitt självklaraberättigande och sin givna plats. Inriktningen att användaresurser som tas fram vid försäljning av statliga företag tillnödvändiga investeringar i infrastruktur är klok. I dagenssituation är detta den enda realistiska metoden att frigöramedel av den storleksordning som krävs för deupprustningsbehov som föreligger. I ett övergångsskedekan det emellertid bli nödvändigt även med upplåning avmedel till dessa investeringar i syfte att påbörja arbetensnarast möjligt med tanke på dagens höga arbetslöshet.Mälarbanans intressenter AB (MIAB), ett konsortiumbestående av byggföretagen , samt ABB haringått avtal i syfte att förverkliga snabbtågsförbindelsemellan och via Mälardalsbanan, norrom . I detta sammanhang får tanken om denutbyggda , söder om , med nybansträckning Örebro-Karlskoga-Kristinehamn, förnyadaktualitet.En studie har genomförts kring medfocus på delen --KristinehamnIdéstudie kring denna bansträckning har utförts avföljande inressenter: Bergslagsdelegationen,Länsstyrelserna i T och S län, , Karlskogakommun, kommun, , ochKristinehamns kommun.Projektgruppen skriver bl aEtt starkt och samverkande ortssystem i det öst-västligabefolkningsbandet från genom viaÖrebroKarlskoga-Kristinehamn-Karlstad-Arvika-Kongsvinger till stärker förutsättningarna för regionalutveckling och balans och minskar storstadsregionernasöverhettning. Härvid skapas bättre långsiktigaförutsättningar för områdets näringsliv och avsevärt bättretålighet för och flexibilitet vid strukturförändringskriser.Även miljöproblem påverkas på ett positivt sätt, både förortssystemet mellan storstäderna och för storstäderna.Det bakomliggande intresset för Projektgruppen är intei första hand en förbättrad tågförbindelse med ,även om detta också blir en positiv effekt av ettgenomförande av dessa idéer. Syftet är i första hand attskapa integrerade arbetsmarknadsregioner. Mednuvarande utbyggnadsplaner blir situationen den att denmellansvenska arbetsmarknadsregionen med allsidiginfrastruktur slutar med som västlig ''utpost''. Ettförhållande som naturligtvis lämnar en hel del i övrigt attönska för . Ett studium av och bandetöver mot visar en klar logik i strävan att påett effektivare sätt sammanbinda dessa samhällen i syfte attfrämja vidareutveckling av dessa arbetsmarknadsregioner.Innebörden är alltså en ''paketlösning'' med mångaönskvärda sidoeffekter.För att inte denna motions text skall bli alltföromfattande hänvisas till idéstudien som kan rekvireras frånlänsstyrelserna i S och T län.Byggande bör ske möjligtDet är vid det här laget ett välkänt faktum att Karlskogaoch Östvärmland har ett utsatt läge i dagens ekonomiskakris. Ett problem som även kräver sin långsiktiga lösningmed anledning av de stora strukturella omvandlingar somregionen är inne i. Det är i denna situation som byggandethar både en kortsiktig och en långsiktig betydelse. Denovan nämnda inriktningen mot en högre grad av integreringav arbetsmarknadsregionerna är en mycket viktigförutsättning för produktivitetsökning och förstärkning avde resurser som redan finns på plats. Konsekvensen avonödigt dröjsmål i förbättrande av infrastrukturen ärotvetydigt att regionens omstrukturering fördröjs ochförsvagas.I detta läge är det en nödvändighet att regeringen tarinitiativ till att fullfölja de ansträngningar som redan gjortsför att förverkliga ny bansträckning mellan ochKristinehamn, via . Detta är ''den felandelänken'' i en framtida modern mellanStockholm och , som bör byggas upp.EkonomiseringAlternativa bansträckningar finns, varav ett alternativ ärvia . Brutto anläggningskostnad i prisnivåseptember 1990 pendlar mellan ett minimum av 1,6miljarder kronor och maximum ca 3,2 miljarder kronor.Samhällsekonomiskt är bansträckningen en god affär.Medel som frigöres vid försäljning av statliga företag är, ienlighet med regeringens utalade intentioner, ennödvändighet i dessa investeringar. Om medel intetillräckligt snabbt kan frigöras bör en upplåning kunna skeför att vinna tid, då en projektering av detta slag behöverigångsättas möjligt. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om initiativ till att förverkligabyggandet av ny järnväg mellan och ,via .