mot · GF02T203 · 1992-01-27 00:00:00 — Biltrafiken utgör ett av de största miljöproblemen iStockholmsregionen. Avgaserna från såväl bensin- somdieseldrivna fordon skapar hot mot såväl människornashälsa som naturens. De utgör en viktig orsak till bl.a.försurning och övergödning. Det finns en ökad sjuklighet iastma, allergi och cancer i Stockholmsområdet.Kulturföremål som bevarats håller påatt frätas sönder.Av miljöskäl måste kvävedioxidutsläppen ochkoldioxidutsläppen från biltrafiken reduceras mycketkraftigt. Det är rimligt att biltrafiken reduceras kraftigast istäderna där det finns underlag för att bygga upp enfungerande kollektivtrafik.I beräknas över 3 miljoner invånare utsättas för bullernivåer över vid bostäder, vilket är riktvärdet för god miljö. IStockholmsområdet bor inemot hundra tusen människorvid gator med bullernivåer över . Åtgärder måste sättas in för tystare fordonsamtidigt som statliga väganslag ska kunna utnyttjas ocksåför utbyggnad av bullervallar och bullerisolering.De samhällsekonomiska kostnaderna förstorstadsbilismen är mycket höga. Densamhällsekonomiska kostnaden per fordonskilometer harberäknats vara fem gånger så hög i tätorter jämfört medlandsbygd p.g.a. trängsel, olyckor samt hälso- ochmiljöeffekter. I cityområden beräknas kostnaden vara tiogånger så hög som på landsbygden. Tätortstrafikensobetalda samhällsekonomiska kostnader i länhar beräknats till avStorstadstrafikkommittén (STORK).Biltrafiken har vuxit mycket kraftigt under 80-talet.Detta beror på att bilen är bekväm och spar tid. Allt flerhar genom stigande reallöner och lågt bensinpris fått råd attköra bil. Om inga positiva alternativ och/eller styrmedelsätts in kommer biltrafiken att fortsätta att växa i snabb taktoch kväva våra storstäder.Bygg miljövänlig kollektivtrafikEn förutsättning för att kraftigt kunna reducerabiltrafiken i våra storstäder är att attraktiva resealternativbyggs upp. Kollektivtrafikens terminaler måste utvecklasmed service och ombonade miljöer. Kollektivtrafiken måstegenomgå en omfattande upprustning och utbyggnad.En fungerande kollektivtrafik är ett jämlikhetskrav ochmålet måste vara att göra den resandes bekvämlighet ochrestid så långt möjligt jämförbar med bilistens.Kollektivtrafiken måste genomgå en omfattandeupprustning och utbyggnad.Det är nödvändigt att det kollektiva trafikutbudetpräglas av komfort, turtäthet, enkelhet och snabbhet omdet skall bli ett realistiskt alternativ till bilen. terminaler, byteshållplatser och infartsparkeringar ilämpliga lägen, vilket ökar det kollektiva resandet. Iförsta hand bör en utbyggnad ske av järnväg och övrigspårbunden trafik. Fortsatta investeringar i såvälvad gäller järnvägar som , , etc.liksom en utbyggd spårvagnstrafik, kan minskabilpendlandet betydligt.Det är viktigt att de kollektiva trafiklinjerna inte ensidigtinriktas mot centrum utan att det även finns godatvärförbindelser och ringlinjer.Utbyggnaden av kollektivtrafiken kan bara till enmindre del finansieras genom avgifter. Förutsättningarnaatt finansiera utbyggnaden med kommunala skattemedel ärockså begränsade. Nya finansieringsformer måste tas fram.Det är rimligt att de som åker bil, utöver att betala förväghållningen, även betalar kostnaderna för effekterna avbilåkningen i form av samhällsekonomiska kostnader föravgaser, buller, trängsel och olyckor. Detta kan bl.a. skegenom områdesavgifter för biltrafiken i citykärnor.Intäkterna bör kanaliseras till respektivekollektivtrafikhuvudman för utbyggnad av modernkollektivtrafik.Det går inte att lösa våra storstadsregionerstrafikproblem genom satsningar på nya motorleder. Miljöntål inte dagens trafik. Utsläppen måste minska kraftigt föratt vi skall kunna förhindra fortsatta skador på människoroch miljö. Staten har ansvaret för infrastrukturen även idessa regioner.Ompröva DennisuppgörelsenDen s.k. mellansocialdemokraterna, och innebärinvesteringar på 28 miljarder.Ungefär hälften av detta gäller kollektivtrafik och hälftentrafikleder. Denna skall utgöra underlag för en aviseradproposition om statliga trafikinvesteringar iStockholmsregionen. Enligt vår uppfattning är det viktigtatt regering och riksdag klart markerar en miljöprofil förtrafiksatsningen. Det innebär en tydlig prioritering avkollektivtrafiken och i synnerhet den spårbundna.Väginvesteringar måste prövas noga, bl.a. av miljöhänsyn.Omfattande väginvesteringar som kan leda till ökademängder bilavgaser måste också prövas mot ingångnainternationella miljöavtal och konventioner. Österledenoch Västerleden måste då avföras.Under alla omständigheter återstår många probleminnan vägprogram kan genomföras.Partierna bakom uppgörelsen är oeniga om finansieringen.Ekerö kommun har med bred politisk uppslutning sagt nejtill Västerleden. Miljöprövningen av vägprojekten kanförväntas bli mycket komplicerad och planerna kommer attmötas av ett starkt mostånd av en miljömedveten opinion.Det finns rentav en risk att hela Dennispaketethavererar eller skjuts långt fram i tiden på grund av dessasvårigheter. Det vore olyckligt, eftersom en betydandeutbyggnad av kollektivtrafiken också ingår.Den rimliga lösningen är att den planerade utbyggnadenav kollektivtrafiken ges förtur, medan utbyggnaden av nyamotorleder får anstå. Det kan då komma att visa sig att denförbättrade kollektivtrafiken gör trafiklederna onödiga.Staten bör därför förklara sig beredd att omgåendemedverka i finansiering av kollektivtrafikdelen avDennisuppgörelsen.Dessutom bör vissa flaskhalsar i det befintliga vägnätetbyggas bort. Genom förbättringar av vägsträckningenNorrköping----kan Stockholmsregionenavlastas en hel del genomfartstrafik. En utflyttning avfärjetrafiken till och är också ett sättatt minska den tunga trafiken i den centrala delen avStockholmsregionen.Miljövänliga fordon och drivmedelÅtgärder för att begränsa biltrafiken i de centraladelarna måste kombineras med satsningar för attutveckla och introducera miljövänliga fordon ochdrivmedel. En väg att minska de förorenade utsläppen är enövergång från användning av fossila bränslen tillmiljövänligare drivmedel som t.ex. etanol. Genom deuppgörelser medverkat i om jordbruks- ochenergipolitiken har helt nya möjligheter skapats tilletanolförsörjning i Sverige.Det är lättast att börja inom kollektivtrafiken. Vi anserdärför att en plan för kollektivtrafiken i syftar övergång från användning av fossila bränslen till etanoleller andra likvärdiga biobränslen. Staten bör medverka tilldetta genom att sätta igång ett stimulans- ochutvecklingsprogram i avsikt att bl.a. förbättra tekniken ochge ekonomiska incitament. Målsättningen bör vara attbussparken i inom en femårsperiodskall använda miljövänliga drivmedel.Utveckla spårtaxiStaten måste satsa kraftfullt på att stödja forskning ochutveckling av modern miljövänlig teknik förStockholmsregionens trafikförsörjning.Staten bör stödja utveckling av system med spårtaxi förStockholmsregionens trafikförsörjning på 2000-talet.Utvecklingen inom informationsteknologin har gjort detmöjligt och ekonomiskt att använda helautomatiskaförarlösa fordon i spårbunden trafik. Tekniken behöverdock utvecklas. Den stora kostnaden och bristfaktorn förkonventionell kollektivtrafik är personalen. Ettspårtaxisystem kan kraftigt reducera driftskostnadernagenom helautomatiken. Ett spårtaxisystem bör bli ettattraktivt projekt för svensk industri.HamnsamordningStorstadsregionernas hamnar medför omfattande tungtrafik genom känslig stadsmiljö och känsligaskärgårdsområden. Staten bör därför stimulera enutflyttning av trafik till regionernas ytterhamnar. IStockholms län bör tung trafik kunna föras över frånStockholms hamn till Kappelskär och . Isamband härmed bör järnvägs- och vägförbindelserna tillNynäshamn förbättras och en planering igångsättas för enframtida järnvägsförbindelse till och . Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om utbyggnad av kollektivtrafiken iStockholmsregionen,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om begränsning av biltrafiken iStockholms innerstad,3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om övergång från fossila bränslen tillmiljövänligare drivmedel som t.ex. etanol,14. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om utveckling av spårtaxi för 2000-talets kollektivtrafik,5. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om åtgärder för att möjliggöraöverflyttning av sjötrafik till och .