ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GF02T533 · 1992-01-27 00:00:00 — Järnvägslinjen /---- Kust-till-kustbanan är inte endast en viktig förbindelsemellan och . Den har också enmycket betydelsefull roll som länk till det övrigajärnvägsnätet, främst genom anslutningen till södrastambanan i , men även genom anknytningarna iKarlskrona, , och Göteborg.Av en utredning som genomfördes av de sexlänen längs banan framgår, att stora förbättringar i form avbetydligt kortare restider, större säkerhet och bättrekomfort kan uppnås till rimliga kostnader. Större delen avdessa investeringar är genomförda. Vissa investeringaråterstår dock.I remissförslaget till flerårsplan för byggande avstomjärnvägar 1991-2000 hade förutom denpågående spårupprustningen angivit fyraobjekt för sammanlagt inyinvesteringar på kust-till-kustbanan. Dessutomredovisades reinvesteringsbehov för 199 miljoner kronor.För huvudparten av investeringarna angavs start senarehälften av . framhöll i sitt yttrandeöver förslaget att investeringarna borde ske i tidsmässignära anslutning till insättandet av snabbtåg på södrastambanan.Genom att ett nytt objekt -- C-Årsta --infördes i den slutliga planen, minskade antalet objekt tilltvå -- fjärrblockering och mötesstation iÖrsjö -- och anslaget till 89 miljoner kronor.Banverkets södra region genomför endetaljstudie av kust-till-kustbanan för beslut ominvesteringar på banan.Studien beskriver infrastrukturens standard och desskostnader i fyra olika nivåer. För nivå 2, som Banverketanser mest realistisk, undersöks följande åtgärder.Anpassning /tim.Avskaffande avhastighetsnedsättningar som det kostar mindre än 15Mkr/inbesparad tågminut att åtgärda.Fjärrblockering påhela kust-till-kustbanan.Möjlighet till timmestrafikmellan /Karlskrona.Allaplankorsningar skall uppfylla säkerhetskraven för 140km/h.Slopande av minst 1/3 av kvarvarandeplankorsningar.En hastighetshöjning innebär att restidenKalmar/kan minska med 50--60 min.Enligt krävs följande investeringar på kust-till-kustbanan för att nå målet med anpassning till 140km/tim och timmestrafik /Karlskrona:NyinvesteringarFjärrblockering152 mkrPlankorsningar55 mkrKurvrätningar mm143 mkrSpårunderhåll20 mkrSumma370 mkrReinvesteringarUpprustning av kontaktledningar30 mkrSpårbyten200 mkrSumma230 mkrEnligt vår mening är det synnerligen angeläget att deovan redovisade investeringarna kommer till stånd.Efter en sådan genomgripande standardhöjning blir kust-till-kustbanan ett attraktivt transportalternativ för så välperson- som godstransporter.Det bör därför finnas goda skäl för att inom befintligainvesteringsramar inrymma ovan redovisade investeringarpå kust-till-kustbanan. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att inom befintligainvesteringsramar inrymma upprustning av kust-till-kustbanan.
mot · GF02T534 · 1992-01-27 00:00:00 — I den blivande infrastrukturen i Sydvästsverige kommerVästkustbanan att ha en framträdande roll. Ett antal viktigabeslut har redan tagits. Dubbelspårsutbyggnaden söderutfrån , spåromläggningarna i södra ,tunneln genom och inte minstsammanbindningstunneln genom och den nyakombinerade tåg-, färje- och bussterminalen där kommerpå ett mycket påtagligt sätt att öka Västkustbananseffektivitet. Slutmålet, dvs dubbelspår på hela sträckanGöteborg--, kommer att förverkligas underöverskådlig tid. Ett problem är dock fortfarande olöst:Sträckan söder ut från består av enenspårsförbindelse i Rååns dalgång. Ett dubbelspår i dennasträckning skulle innebära oacceptabla ingrepp i ett mycketkänsligt naturområde. Det gäller alltså att hitta någonannan lösning.Kommunerna längs södra del har lagtfram ett förslag som innebär att järnvägen söder omHelsingborg byggs ut till ett dubbelspår från Helsingborgsöderut, förbi och , fram till en nystation i östra delar och vidare söderut. Dennalösning skulle inte bara rädda Rååns dalgång, den skulleockså ge goda regionala tågförbindelser och enmöjlighet att inrätta Pågatågsförbindelser tillmellanliggande orter från både ochMalmö/, när den fasta förbindelsen över stårfärdig även från . bör i sitt arbetemed att ta fram kommande beslutsunderlag även prövadenna sträckning. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om behovet av en utredning omvästkustbanans sträckning söder om .
mot · GF02T535 · 1992-01-27 00:00:00 — Trafiken på Älvsborgsbanan ingår i det trafikutbud somfinansieras till stor del av staten genom ''statens köp avolönsam interregional tågtrafik på stomjärnvägar''. Förinnevarande år (1991/92) ''köper'' staten sex dubbeltureroch genom avtal mellan Älvsborgstrafiken och SJgaranteras dagens utbud med sju dubbelturer mellanUddevalla och samt åtta dubbelturer mellanBorås och . Kostnader för detta finansieras medbidrag från kommuner och landsting inom länstrafikensram.Inför tidtabell har statensförhandlingsman föreslagit att bibehålla statens inköp avsex dubbelturer. Detta förslag ryms enligt preliminärauppgifter inom budgetpropositionens förslag till ramar förstatens köp av tågtrafik på stomjärnvägar.Statens upphandling sker i taget. Detta medföratt några långsiktiga satsningar ej sker, att stor osäkerhetföreligger inför varje trafikår och förhindrar mer strategiskabeslut både vad avser baninvesteringar och regionaltengagemang. Vidare är enligt dagens ordning endast SJmöjlig som trafikutövare vilket innebär hinder för enkonkurrensutsatt upphandling av denna trafik.Som en del i storstadsförhandlingarna förGöteborgsområdet ingår en överenskommelse angåendetågtrafik i , s.k. Västtåg. I denna ingår även ettavsnitt om Älsvborgsbanan som lyder: ''För det fall berördatrafikhuvudmän övertar ansvaret för trafiken på sträckanUddevalla-- är staten beredd att överföra de medelsom avsätts för köp av interregional tågtrafik på stomnätetpå denna sträcka till berörd trafikhuvudman. ''I en gemensam utredning som genomförts avtrafikhuvudmännen i och redovisasalternativa framtida trafiklösningar. Utredningen påvisaratt med nuvarande sträckning för Älvsborgsbanan kan enutbyggd och förbättrad tågtrafik finansieras inom ramen förde skattebidrag som tillfaller Älvsborgsbananunder förutsättning att upprustning av banan sker samttrafik utförs med moderna motorvagnståg. En sådanupprustning är ytterst angelägen och uppskattas krävaomedelbara insatser på 200--för attmöjliggöra modern tågtrafik. Därutöver krävs investeringari nya motorvagnståg.För att få till stånd en långsiktig utveckling av tågtrafikenpå Älvsborgsbanan med bl.a. attraktiva anslutningar till X-2000-trafiken i krävs ett mer långsiktigtagerande. Denna tågtrafik berör två regioner(Trestadsområdet och ) med tillsammans ca300 000 invånare och bör ha goda förutsättningar attutvecklas. För att erhålla förutsättningar för en merkonstruktiv utveckling bör därför staten ge långsiktigagarantier och i samverkan med trafikhuvudmännen prövanya former för denna trafik enligt de intentioner somredovisats i bl.a. storstadsförhandlingarna. För att få tillstånd en utveckling krävs dels långsiktiga garantier frånstaten om driftstöd, dels upprustning av banan samtinvestering i nya motorvagnståg.Vi anser att nämnda investeringar bör övervägas ianslutning till de infrastrukturella projekt som regeringenframdeles skall ta ställning till. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om en långsiktig upprustning avÄlvsborgsbanan.
mot · GF02T536 · 1992-01-27 00:00:00 — Inom ramen för det nordiska samarbetet har beslutfattats om att de nordiska huvudstäderna ,, och skall ha ettsammanhållande kommunikationsnät.Tyvärr så har inte detta arbete drivits med den kraft somvore önskvärd. Det måste i dagens läge med en ökadEuropaintegration och ökande arbetslöshet vara av ytterstavikt att förbättra kommunikationerna mellan vårahuvudstäder.En ökad ambition inom järnvägssektorn svarar ocksåmot ett ökande miljömedvetande i våra samhällen.Jag har särskilt drivit frågan omjärnvägstrafiken . Två utgångspunkter harvarit viktiga i detta arbete; denna sträcka i en tänkttrafiktriangel, Stockholm-Göteborg-Oslo, har varken avregeringen, eller SJ fått någon framskjutenposition i det trafikpolitiska arbetet. Den andrautgångspunkten är att frågan om linjens sträckning är avmycket stor betydelse för och HedmarksFylke.En kraftig satsning för att nu modernisera sträckan skulle dels ge arbetstillfällen, dels innebäraatt snabbtågtrafiken äntligen skulle bliverklighet.För att få fart på det här arbetet är det tydligennödvändigt att uttalar sig i frågan. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om tågtrafiken mellan Stockholmoch .
mot · GF02T538 · 1992-01-27 00:00:00 — Väl fungerande kommunikationer är en av de faktorersom starkt påverkar en regions utveckling. FörÖstergötland centralt har ''stråket längs stambanan'' ett brakommunikationsläge, för bl.a. , är förutsättningarnabetydligt sämre.Motala kommun är mycket beroende av attpersontågtrafiken upprätthålls på sträckan --, eftersom det är vår länk till stambanan ochövriga . Dessutom har denna del stor betydelse somlänk mellan och Bergslagen samt mellan södraoch västra stambanan, på samma sätt som den planeradeBergslagsdiagonalen anses vara viktig som förbindelsemellan vägarna E4 och E3.De senaste åren har det skett indragningar på sträckanMjölby--vilket för del har inneburit attkommunikationerna till och från har försämrats.Mjölby--Hallsberg-sträckan hör till den del av trafiken påstomnätet som inte är lönsam men som är regionalpolitisktviktig. Detta innebär att denna sträcka ingår i deförhandlingar som pågår vad gäller statens köp avinterregional persontågtrafik på järnväg.Ett av problemen är att dessa inköp görs år , vilketgör att det är svårt att marknadsföra en viss förbindelse,eftersom en bra tur som funnits ena året tas bort nästa.För att få fler resenärer till tåget behövs det en merlångsiktig planering som visar att det är en stadigvarandeförbindelse som gör att exempelvis näringslivet i kanhävda att det finns bra kommunikationer som gerutvecklingsmöjligheter i kommunen.Genom att anpassa tidtabellen till resandebehoven samtgenom aktiv marknadsföring kommer resandefrekvensenatt öka.Tågets stora fördel är att det är ett miljövänligt ochsäkert transportmedel. Genom offensiva satsningar finnsstora möjligheter att få exempelvis bilresenärer att i ställetta tåget.Vi motionärer vill med denna motion kraftigtunderstryka behovet av att ytterligare tågturer tillföressträckan --. Därigenom ökarresandefrekvensen och bandelens lönsamhet förbättras. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om behovet av utökadpersontågtrafik på banan --.
mot · GF02T539 · 1992-01-27 00:00:00 — råder olika villkor för landetsjärnvägslinjer genom att SJ:s biljettsystem endast gällerstomjärnvägar och länsjärnvägarna i och iVärmland. För övriga länsjärnvägar, pendeltågssträckoroch SL:s järnvägsnät inom gällerrespektive länstrafikbolags biljettsystem. Express- ellerresgodsförsändelser är inte möjliga till eller från dessaområden.För att färdbiljett i förväg skall kunna inköpas förlänstrafiksträckor har de lokala trafikbolagen inlettsamverkan med SJ under benämningen ''tågplus''. Dennainnebär en enhetlig taxa för hela landet vid övergångsresormellan länstrafik och SJ-trafik. Reglerna för rabatter ärdesamma oavsett trafikföretag. Problemet är atttilläggskostnader uppstår då biljettsystemen för tåg ej ärintegrerade.a) Biljetter som gäller olika järnvägssträckor i landetgäller ej i med påföljd att fördyrandeextrabiljetter måste köpas oberoende av om de köps som''tågplus'' eller separata.b) Flera timmars förlängd restid kan uppstå om enresenär använder sådan resväg att extrakostnader undviks.c) SJ:s erbjudande ''röd avgång'' kan endast utnyttjas engång/dygn från om extrakostnader medlänstrafikbolaget undviks.Bohuslän med sin Bohusbana var det förstalänet utanför som fick fullt utbyggd länstrafik påtåg. har såväl länstrafikens som SJ:s biljetter gälltför tåg genom samarbetsavtal. Sedan juni1991 gäller inte SJ:s biljettsystem i med undantagav ''tågplus''.Det är väsentligt att vårt lands invånare får jämlikavillkor vad gäller tågresandet oberoende av trafikbolag.Nuvarande krångliga bestämmelser resulterar kanske i valav andra färdmedel, vilket bl.a. av miljöskäl är till nackdel. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att SJ:s biljettsystem skall gällaockså för länstrafikens tåg,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att det skall gå att köpa biljettfrån en plats till en annan utan fördyrande tillägg vissasträckor,3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att SJ:s årskort skall gällasamtliga järnvägssträckor inom landet,4. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att express- och resgods ävenskall kunna sändas med länsjärnvägarnas tåg.
mot · GF02T540 · 1992-01-27 00:00:00 — Elektrifiering och upprustning av länsjärnvägen - har arbetsmarknaden i sydöstra hårt. Eftersom avstånden i är relativt små,finns goda möjligheter att pendla och välja jobb ävenutanför sin hemkommun, om kommunikationerna är goda.När man nu planerar att elektrifiera och upprustalänsjärnvägen mellan och , är det av stor viktatt denna insats sträcker sig också till . På så sättskulle de förbättrade kommunikationerna till och frånsydöstra ytterligare vidga arbetsmarknaderna förbefolkningen. Det skulle också bidra till att förbättrautvecklingsmöjligheterna för och Tomelillaskommuner. Till detta kommer det elektrifierade tågetsbättre miljöaspekter. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om upprustning och elektrifiering avlänsjärnvägen --.
mot · GF02T542 · 1992-01-27 00:00:00 — Den s.k. Haparandabanan, dvs. järnvägen mellanBoden och är en länsjärnväg, som används förbåde gods- och persontransporter. SJ handhar godstrafikenoch även persontrafiken på uppdrag av länstrafiken iNorrbotten.Persontrafiken på Haparandabanan har motarbetats avsocialdemokrater och moderater. Den har ändockupprätthållits men dessa partiers representanter iLänstrafikens styrelse har genomdrivit attpersontrafiken ska läggas ned, en åtgärd som många befararär första steget mot att även godstrafiken försvinner ochdärmed all järnvägstrafik efter banan.Förutom den fasta befolkningen i området runtTorneå/Kemi så åker 30.000 inter-rail-resenärerefter banan.Haparandabanan utgör en viktig länk förgodstransporter till och från och /Karlsborg.Godstransporterna har legat på en hög nivåoch har lett till att bedömer banan somutvecklingsbar. Bandelen --, som är 167km lång, är ej elektrifierad, har en största tillåtna hastighetpå för motorvagnar och för godstågsamt saknar automatisk hastighetskontroll ochfjärrmanövrerad trafikstyrning. anser att bådebanupprustning och elektrifiering av banan är önskvärda.Utvecklingen går mot allt mer internationalisering avbåde handel och transporter. Förändringarna iSovjet/torde medföra att en stor marknad öppnasinom del av . För utvecklingen inorra kan detta få en enorm betydelse. Enförutsättning för all utveckling är goda kommunikationeroch järnvägar utgör den viktigaste länken för enexpanderande godstrafik till och från och norraRyssland. Förutom upprustning av banan behövs iHaparanda en omaxlingsstation så att godsvagnarnas axlarkan bytas för att kunna anpassas till de olika spårbreddernai respektive och . Dessa satsningarbör göras inom ramen för de omfattandeinfrastruktursatsningar som regeringen har aviserat. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om en upprustning av den s.k.Haparandabanan.
mot · GF02T543 · 1992-01-27 00:00:00 — I sker gods- och persontransporter i huvudsakmed järnväg, flyg, buss och långtradare. Det finns för- ochnackdelar med alla trafikslag, men vid en jämförelseframstår järnvägen som ett av våra absolut bästatransportalternativ. är trafiksäker ochenergisnål. Den medför inte heller omfattandemiljöproblem.Ur regionalpolitisk synpunkt är det angeläget att ha enväl fungerande järnväg över hela landet.Transportsystemets utformning har visat sig ha enavgörande betydelse för samhällsutvecklingen.Näringslivets tillväxt och lokalisering är till stor delberoende av ett väl fungerande kommunikationssystem.Detsamma gäller turismen och det alltmer ökandefritidslivet. I dessa sammanhang framstår järnvägen som ettkommunikationsmedel med stora fördelar.Den ökande landsvägstrafiken svarar för över hälften avkväveoxidutsläppen. Dessa bidrar i stor utsträckning tillförsurningen av skogar och vatten. Tillsammans medtungmetaller och dioxiner är utsläppens effekter på naturenbetydande. Tågtrafikens miljöstörning är i stort settförsumbar i det här perspektivet. De beslut som fattats omkatalytisk avgasrening på fordonen kommer att genomförasde närmaste åren. I takt med att fordonsparken byts utkommer de farliga utsläppen att reduceras betydligt.Omfattningen av vägtrafikens miljöstörningar beror inteendast på reningsåtgärderna och dess utformning. Enväsentligt större betydelse har den framtida utvecklingen avtrafikmängd, trafikstruktur och transportbehov. Detinnebär att även om man är förutseende när det gällerreningsåtgärder, så kan de inte bidratill en bättre miljö om trafiken tillåts öka genom attmiljövänligare alternativ inte prioriteras.För att klara utvecklingen och få större del avspårbunden trafik på såväl gods- som persontransportsidanbör likvärdiga spelregler gälla för de olika trafikslagen.Samma banavgift bör gälla på såväl länsbanorna somstambanenätet. Det är viktigt om trafikmängden skall ökaäven på andra banor än stambanorna.Tunga malm-, olje- och virkestransporter samt övrigtung trafik som sliter hårt på vägnätet bör i högre grad förasöver till järnväg.Vidare bör resurser styras så att inköp och utveckling avmiljövänliga och lätta motorvagnar underlättar förpersontrafiken. Det är mycket angeläget att persontrafikenpå järnväg får likvärdiga möjligheter medlandsvägstransporterna. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om gods- och persontransporter.
mot · GF02T545 · 1992-01-27 00:00:00 — En ny järnväg mellan , och Denna motion syftar till att peka på nyttan ochmöjligheten att stegvis planera för och satsa på snabbajärnvägsförbindelser Stockholm-Örebro-Karlskoga-Karlstad-Arvika-Oslo.Inom två olika projekt diskuteras för nya snabbajärnvägsförbindelser norr respektive söder om med sträckning Stockholm-Västerås-Örebro-Hallsberg. med sträckning Stockholm-Eskilstuna-Örebro mot via Karlskoga-Karlstad-Arvika-Oslo.För förverkligande pågårutbyggnadsplaner genom förhandlingar mellan MIAB() och stat. Intressenter iMIAB är berörda kommuner och landsting. I berördakommuner och landsting är positiva beslut fattade för attkunna påbörja förverkligande av planerna.För planering och förverkligande av Svealandsbananborde ambitionen vara att tillskapa motsvarande huvuddragi handläggningen. Här börplaneringen fortsätta för resterande del av bansträckningentill med flera alternativa bansträckningar, med mål attmed t.ex. tågtyp X 2000 kunna planera tågtider på 3--4timmar sträckningen Stockholm-Oslo.En väl utbyggd spårbunden snabb förbindelseStockholm-Örebro-Karlskoga-Karlstad-Arvika-Oslo,skulle ha en stor positiv betydelse för utvecklingen avsysselsättningen efter hela banstäckningen Örebro-Oslo.Utbyggnaden skulle ge förutsättningar för interregionaltrafik Örebro-Karlskoga-Kristinehamn-Karlstad-Arvika.Det finns i detta område potentiella förutsättningar förkraftigt ökad kollektiv trafik samt miljömässiga vinstergenom ökat utnyttjande av spårbunden trafik.Den regionalpolitiska betydelsen för Karlskoga-Kristinehamn-Karlstad-Arvika måste bedömas som mycketstor och vara av stor betydelse i ett regionalt EG-perspektiv.Snabba restider skulle ha stor betydelse förarbetsmarknaden i regionen. Det skulle vara av storbetydelse för industriutvecklingen men även gynnsamtpåverka turistnäringen samt utbildningen och forskningen iregionen.1862 års järnvägsplan innebar för en bra satsningför den industriella utvecklingen för resten av 1800-talet ochförsta delen av . En satsning på spårbunden trafikmed modern teknik skulle kunna ge goda förutsättningarför god utveckling inom berörd region inför inträdei EG-samarbetet.I nuvarande arbetsmarknadsmässiga läge med storarbetslöshet bör stora resurser satsas på utbyggnad avinfrastrukturen för att effektivt kunna utnyttja regionensresurser i en kommande högkonjunktur. En godframtidsinvestering skulle vara att satsa på utbyggnaden avSvealandsbanan och påbörja utbyggnaden av en nyjärnvägssträckning Örebro-Karlskoga-Kristinehamn ochplanera för moderna, snabba förbindelser Stockholm-Oslomed förbättringar på befintligt järnvägsnät och planering avvissa nya sträckningar. Detta fordrar ett samarbete mellanSverige och . Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännabehovet av att nödvändigt planeringsunderlag utarbetassnarast för att kunna påbörja utbyggnaden av järnvägenÖrebro----.
mot · GF02T547 · 1992-01-27 00:00:00 — Miljön i tål inte längre fördröjning medinvesteringar i järnvägstrafiken. Kväveoxider och andramiljöbelastningar från vägtrafiken måste reduceras genomatt gods- och persontransporter överföres från väg tilljärnväg. Trafiken, särskilt tung lastbilstrafik, på riksväg 45och E6 har ökat kraftigt vilket lett till attframkomligheten, trafiksäkerheten och miljösituationenförsämrats.Järnvägen --Kornsjö är en del av deninternationella järnvägslinjen --Oslo.Avståndet mellan och är . Mellan detvå städerna har vi expansiva i ochTrestadsområdet. Närmare 2 miljoner invånare bor iområdet. Förbättring av tågförbindelserna är angelägna,inte minst ett pendlingssystem mellan Trestad ochGöteborg.Projektet som genomförts av tvålänsstyrelser och tolv kommuner liksom utredningen''Nordlänken -- Samhällsekonomisk utvärdering av olikaalternativ för järnvägsförbindelser --'' visartydligt att en utbyggnad över --Kornsjö är klartöverlägsen övriga alternativ. Kompletterande utredningarvisar att --är överlägsen även med högrestandardkrav än dem som uppställdes i nämnda utredning.Banverket fattade beslut om att förorda dettaalternativ.Banverkets förslag innebär om- och tillbyggnad avjärnvägen i den nuvarande terrängkorridoren viaTrollhättan----Kornsjö. Utbyggnaden kan ske ietapper som snabbt skulle leda till ökad gods- ochpersontrafik på järnvägen och minskad belastning påvägarna. Utbyggnaden får stor regional betydelse förVärmland och Dalsland.Det är ytterst angeläget att regeringen nu tar ställning tillfrågan om utbyggnad av --, dels för detaljerade utredningar och projektering skall kunnakomma igång, dels för att övriga samarbetsprojekt påtrafik- och miljöområdet t ex ''Godstrafik i '' och''Västtåg'' skall kunna utvecklas. Särskilt angeläget ärutbyggnad av dubbelspår --. Med hänsyn till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen tillkänna vadi motionen anförts om utbyggnad av --.