mot · GF02T428 · 1992-01-27 00:00:00 — I det moderna samhället är det nödvändigt att människorhar möjlighet att förflytta sig på ett snabbt och effektivt sätt.Alla är vi trafikanter med de möjligheter och risker dettainnebär.Årligen dödas mellan 700 och 800 människor i trafiken.1990 sjönk dock antalet dödsolyckor i trafiken till 684personer. Preliminära siffror visar att antalet dödsolyckorunder uppgick till 648, vilket är en minskning sedanföregående år . Antalet skadade uppgår till över 20000 personer . Det är givetvis bra att olyckornaminskar men siffrorna är ändå mycket höga. Ytterligaresatsningar måste göras för att minska antalet olyckor.Inga siffror i världen kan spegla de tragedier som följeri trafikolyckornas spår. Verkligheten bakom en oansenligtidningsnotis kan rymma skador som orsakar död ochlivslånga handikapp med oerhörda lidanden. En stor del avtrafikens offer är unga människor. Inte sällan kan man iefterhand konstatera att olyckan hade kunnat undvikas.Därför är information om trafikens dolda faror ochattityderna till medtrafikanterna av central betydelse.De som vistas i våra större städer har kunnat märka hurtrafiken har brutaliserats. Den som är gammal ellerhandikappad vågar sig ofta inte alls ut i storstadstrafiken.De oskyddade trafikanternas situation är skrämmande.Under 1989 dödades 46 personer vid övergångsställe. Dettaär en situation vi inte kan acceptera.Hur vi kan förhindra trafikskadorTrafiksäkerhet är ytterst en fråga om varje enskildmänniskas kunskaper, omdöme och ansvarstagande. Menäven den skickligaste bilförare kan falla offer för en annansrattfylleri och den försiktigaste gångtrafikant kan råka ut fören vettlös rödljuskörning.Vi har dåliga kunskaper beträffande ett stort antal avtrafikens riskfaktorer. Därför behöver vi för vägtrafikolyckor som sammanställererfarenheter från inträffade olyckor och föreslår åtgärderför att öka säkerheten. Den försöksverksamhet medhaveriundersökningar som trafiksäkerhetsverket nuinleder, bl.a. efter initiativ av liberalerna, är enlovande start på ett sådant arbete.Rikspolisstyrelsen har prövat ett stort antalåtgärder för att bättre utnyttja polisen itrafikövervakningen. Det arbetet utgår från en analys avvilka åtgärder som är mest motiverade i olika trafikmiljöer.Ofta kan det räcka med att polisen syns ute på våra vägarför att lugna trafiken. Under förutsättning att säkerhetenför den enskilde polisen kan garanteras genomradiokontakt och möjlighet till förstärkning, bör det räckamed en polis i varje bil i stället för två. För att frigöra flerpoliser till trafikövervakning bör administrativ personalsättas in för arbetsuppgifter som inte kräver polisutbildning.Folkpartiet liberalerna har under arbetat föratt ge kommunerna ökade möjligheter till egentrafikövervakning. I och skulle mankunna ha egna '''' eller gatupoliser. En utredningpågår om detta.Hastighetsövervakning ska koncentreras till sträckorsom varit särskilt olycksdrabbade. Det ger bättre effekt ochtrafikanter har förståelse för den prioriteringen.För att visa att hastighetsöverträdelser, rödljuskörningaroch andra regelbrott är oacceptabla måste böterna höjasytterligare.VägarnaResurser bör koncentreras tillatt åtgärda de allra farligste inslagen i trafikmiljön.Kringfartsleder runt de större städerna avlastarstadskärnorna från trafik vilket skapar både ökad säkerhetoch bättre miljö. Omkörningsfiler, planskilda korsningar,rondeller och separerade cykelbanor kan också ha storbetydelse för säkerheten.Problemen är naturligtvis av olika karaktär i olika delarav landet och varje region bör analysera vilka prioriteringarsom är mest angelägna.I vissa områden har viltolyckorna en tendens att öka tillantalet. Det är viktigt att åtgärder vidtas för att vända dennautveckling.Även i trafiksäkerhetsarbetet måste den tekniskautvecklingen tas till vara. Detta gäller såvältrafikövervakning som fordonsutveckling.Mobiltelefoner blir alltmer vanliga. Inte sällanförekommer det att bilförare talar i mobiltelefon i sambandmed körning. Detta stjäl förarens uppmärksamhet på ettfarligt sätt. Information om detta problem måste ges avmyndighet som ansvarar för trafiksäkerhet. Användningenav s k Handfree-telefoner bör stimuleras.Hänsyn och respekt mellan olika trafikanter är ennödvändighet. I vårt land där det ärmörkt under stor del av dygnet är det angeläget attmänniskor använder reflexer. Gångtrafikanter, skidåkare,ryttare, joggare etc måste tänka på att synas i trafiken.Idrottsorganisationerna måste stimuleras att ta framlämpliga reflexer och uppmana sina medlemmar att synas itrafiken.RattonykterhetAlkohol och trafik hör inte ihop. Efter åratal av liberalopinionsbildning fattade beslut om enprincipiell nollgräns i trafiken. En pågående studie vidtrafiksäkerhetsverket visar att av allatrafikdödade motorfordonsförare varit alkoholpåverkadevid olyckstillfället.Ju högre alkoholhalt en bilförare har i blodet destostörre är risken för olyckor. Att sätta sig bakom ratten medalkohol i kroppen är ett uttryck för likgiltighet inför andramänniskors rätt till liv och säkerhet. liberalernahar arbetat för lägre promillegränser. Vi ärpositiva till de förberedande åtgärder regeringen vidtagitför att ändra nuvarande regler.De som döms för grovt rattfylleri bör vanligtvis få enfrihetsberövande påföljd. är det viktigt attpåföljden kombineras med insatser för att hjälpa dendömde att komma till rätta med sina alkoholproblem.Ungefär en tredjedel av de kändatrafiknykterhetsbrottslingarna begår brotten på nytt.Om det rör sig om återfallsbrott är det naturligtvissärskilt angeläget att den dömde får behandling för att påallvar bryta beteendet. Enbart omskrivningar av lagar ochparagrafer löser inte alla problem.Tyvärr är en relativt stor del av de fotgängare ochcyklister som dödas och skadas i trafiken också påverkadeav alkohol. Detta är ytterligare exempel på vilket personligtlidande och vilka samhällsekonomiska kostnader somalkoholkonsumtionen medför.KörkortEn bilförares felbeteenden är en signal om att han kanvara en dålig bilförare, han brister i den kompetens ochlämplighet som krävs av en bilförare. Forskning inom dettaområde visar att förare som ertappas med ett felbeteendehar ett allmänt dåligt trafikuppträdande.Under våren 1991 lade körkortskommittén KÖRKORT2000 fram ett antal förslag. Några av förslagen måste sessom mycket intressanta och borde leda till förändringar ilagstiftningen. Ingen som begått trafikbrott skall kunna fåtillbaka sitt körkort utan att genomgå erforderliga teoriochförarprov.Den som gör sig skyldig till ett mindre allvarligttrafikbrott eller förseelse ska få körkortet ''spärrat'' underen tid av . Därefter ska föraren kunna återfåkörkortet efter godkänt förarprov.Utbildning och informationNyblivna bilförare är involverade i sex gånger så mångaolyckor som vuxna och erfarna bilförare. Därför anser vi attdet är väl motiverat att se över formerna förkörkortsutbildningen. Obligatoriska kurser i teori ochmörkerkörning borde införas.Äldre bilförare bör på olika sätt stimuleras tillvidareutbildning. Den myndighet som ansvarar förtrafiksäkerhet bör i samarbete med studieförbunden ta framkursmaterial för studiecirklar riktade till äldre bilförare.Barn måste tidigt lära sig trafikens faror och hur de kanundvikas. I förskola och skola bör barnen få tillräckligkunskap om hur man ska uppträda i trafiken och öva sig atthandla rätt i olika situationer.Information om alkoholens påverkan på bilförare måsteintensifieras. Särskilt viktigt är detta beträffande ungdomar,den nya generationens bilförare. förekommerinformation på bl.a. gymnasieskolor och regementen, därman verkligen når ut till en viktig målgrupp. Detta måsteuppmuntras och vidareutvecklas. finns föreningar förmänniskor som själva har erfarenher av trafikolyckor ellerhar någon anhörig som drabbats. Dessa föreningar måstestimuleras. De har en viktig funktion när det gällerupplysning och attitydförändring eftersom de kan dela medsig av egna erfarenheter på ett engagerat sätt. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att hos regeringen begär förslag till sådanändring av vägtrafikkungörelserna att bötesbeloppet höjsvid hastighetsöverträdelser,2. att hos regeringen begär förslag till sådanändring av vägtrafikkungörelserna att bötesbeloppet höjsvid överträdelse av skyldigheten att stanna vid rött ljus,3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om förnyelse av körkort,4. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om alkohol och trafik,15. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om information om trafiksäkerhet.