mot · GF02T502 · 1992-01-27 00:00:00 — Utbyggnaden av järnvägsnätet har flera syften. Eneffektiv tågtrafik bidrar till att minska trafikensmiljöstörningar, att öka tillgängligheten till nationella ochinternationella transportsystem och att åstadkommarationella transportlösningar. En ökning av tågtrafikensandel av de totala transporterna ger också en bättretrafiksäkerhet och bidrar till att minska de regionalaobalanserna.Järnvägstrafiken till och från är av skiftandestandard. Trafiken mot fungerar relativt väl,medan trafiken mot och behöver förbättrasför att en utveckling av länets näringsliv skall komma tillstånd. För detta krävs en ordentlig upprustning av såvälVärmlandsbanan (Laxå-Kristinehamn-Karlstad-Kil-Charlottenberg) som /Vänernbanan (Göteborg-Mellerud-Kil). En upprustning av är ockåangelägen med tanke på SJs planer på att låta denna avlastaden av godstrafiken hårt ansträngda banan /Krylbo-Frövi.Kraftsamling på järnvägarnaI den socialdemokratiska regeringens''tillväxtproposition'', som behandlades och i bred enighetbifölls av , aviserades en kraftsamlingför utbyggnad av infrastruktur, bl.a. avjärnvägsnätet. De projekt som pekades ut var i huvudsaksatsningar på de trafikstarka stråken kring och mellanstorstadsregionerna, t.ex. dubbelspårsutbyggnad längs helaVästkustbanan och utbyggnad av järnvägarna i Mälardalen.Vi välkomnar självfallet initiativet att ökainvesteringsnivån i landets infrastruktur. Men vi ärtveksamma till den rådande synen, att de extrainvesteringar som planeras, får störst effekt från miljö- ochtillväxtsynpunkt endast om de koncentreras till de s.k.tillväxtregionerna. Det finns t.ex. i --mitt emellan storstäderna och -- objekt somär av såväl nationell som regional betydelse och som mycketväl skulle kunna rymmas inom ramen för de satsningarriksdagen beslutat om. Det är ju inte enbartstorstadsregionerna som bidrar till det svenskafolkhushållet.Vi efterlyser alltså ett mera nyanserat synsätt frånstatsmakterna i dessa frågor och presenterar här ett antaljärnvägsobjekt i som är av nationellt intresse.VärmlandsbananDet är angeläget att hastighetsanpassning ochlinjerätning på bandelen kommer till ståndsnarast möjligt för att den tekniska prestandan hos denuvarande och snabbtågen, som sätts in påsträckan , skall kunnautnyttjas till fullo. En upprustning av banan är ocksåangelägen med tanke på den betydande arbetspendlingenmellan och . Förbättringar påbandelen förkortar också restiden mellanStockholm, västra och Oslo.En upprustning av Värmlandsbanan måste ske ävenväster om . Bandelen mellan och norskagränsen är hårt nedsliten och behöver rustas upp med bl.a.spårbyte, fjärrblockering och byte av kontaktledning för attmedge högre hastighet. Detta är angeläget såväl för trafikeni stråket Oslo-Värmland-Stockholm, som föransträngningarna att åstadkomma en väl fungeranderegional tågtrafik. De norska myndigheterna har gjort enrejäl satsning på Kongsvingerbanan från tillOslo. Bristerna på den svenska sidan är ett hinder iansträngningarna att åstadkomma en snabb och välfungerande tågtrafik mellan och /Vänernbanan: Ny linje Karlstad-GrumsSJ planerar för en utökad och snabbare trafik mellanKarlstad och . Satsningen innebär bl.a. attsnabbare och bekvämare tåg skall kunna tas i bruk. För atten sådan satsning skall lyckas krävs emellertid åtgärder påbanan. avser att anpassa signalsystemet till högrehastigheter, till 140km/h och senare till 160km/h.En ny bana mellan och skulle förkortarestiden till med ytterligare ca 15 minuter.Därmed kan restiden på sträckan på siktminskas från dagens till . Den nyabanan skulle även öppna nya möjligheter för snabbapendlingsresor mellan de större tätorterna norr om dessutom avlasta en trång sektor i det värmländskajärnvägsnätet -- bandelen Kil-Karlstad.Krav på högre planeringsramar riksdagsbeslut innebär att statsmakterna nubeslutat sig för en ordentlig satsning på det svenskajärnvägsnätet. är det dock så, att tågtrafikenutanför de tunga stråken med nuvarande investeringsramarhar små chanser att förbättras inom rimlig tid. Det är därförangeläget att ges möjligheter att planera enligtåtminstone Plan 30 i verkets investeringsplan --2000. Eftersom detta knappast är möjligt genom rationellfinansiering via statsbudgeten, är det viktigt att allaansträngningar görs att finna alternativafinansieringsformer. Endast genom kraftfullare satsningarpå järnvägsnätet kan tåget bli ett verkligt alternativ till bilenoch flyget. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om Värmlandsbanan, delenStockholm----,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om --Vänerbanan (----),3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om en ny bana mellan ochGrums,4. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om godstrafiken på ,5. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om högre planeringsramar förbanverket och nya finansieringsformer för investeringar ijärnvägar.