ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GG02Sf9 · 1992-11-17 00:00:00 — med anledning av prop. 1992/93:30 Ändring av begreppet arbetsskada Propositionens förslag att förändraarbetsskadebegreppet får enligt vår mening långtgåendekonsekvenser för den enskilde, hela yrkesgrupper samt förkvinnorna.Arbetsmiljökommissionens kartläggningsgruppkonstaterade att städyrket är ett av de mest utsatta bl.a. vadgäller sjukfrånvaro, förtidspension och hudsjukdom. Närdet gäller fastighetsskötare är dessa överrepresenteradebl.a. allmänt avseende rörelseorganens sjukdomar.Arbetsskadeförsäkringsutredningen har gjort enbedömning att ospecifika besvär i form av rygg- ochledbesvär -- ofta försämringstillstånd -- kan komma attavslås i ganska hög grad. Troligen kommer cirka hälften avde skador som godkänns att avslås. När det gäller icke-allergiska eksem kommer att avslås och när det gäller icke-allergiskaluftrörsbesvär kommer cirka hälften att avslås. De storaproblemen bland ovan nämnda yrkesgrupper är just rygg-och ledbesvär samt olika typer av hudbesvär, vilket innebäratt den föreslagna förändringen kommer att slå hårt motdessa grupper.Om man inför en strängare bevisregel där det inte längreskall anses föreligga ett förmodat samband innebär detta attbeslutsfattaren skall utgå från att samband inte föreligger.Denna strängare bevisregel föreslås gälla sjukdomar därden medicinska kunskapen är ofullständigoch där läkares uppfattningar ofta går isär. Under regelnfaller också sjukdomar där det är vanligt att konkurrerandeeller bidragande skadeorsaker finns utanför arbetet.Sjukdomar i ryggrad, leder och muskler samt psykiskaoch psykosomatiska sjukdomar bl.a. kommer osökt attomfattas av regeln.Utredaren har pekat på att förekomsten av sådanaeventuellt konkurrerande skadeorsaker måste betydligtmer än nu belysas i utredning. De ordvalsom utredaren använt ger vid handen att en svagprivatekonomi kommer att betraktas som en''konkurrerande skadeorsak''. Detta innebär i klartext attlåglönegrupper kommer att drabbas dubbelt.Sammantaget kan sägas att effekten, om föreslagnaförändringar genomförs, blir att det så kallade ohälsotaletkommer att gå ned som den faktiska ohälsankommer att öka. Det är främst lågavlönade och därmed ihög grad kvinnor som kommer att få betala priset för detnya arbetsskadebegreppet. Dessutom kommer delar av detförebyggande arbetsmiljöarbetet att riskera att avstannaeftersom ett antal skadeorsaker inte kommer att relatera tillarbetet. Med hänvisning till det anförda hemställsatt avslår proposition 1992/93:30.
mot · GG02Sk1 · 1992-11-09 00:00:00 — med anledning av prop. 1992/93:52 Höjd skatt på tobaksvaror I propositionen föreslogs att skatten på tobaksvaror höjsden . Jag föreslår högre skatt.AllmäntSkatten på cigarretter, cigarrer och cigariller föreslåshöjd med per styck och på övriga tobaksprodukter imotsvarande mån.Skälen för mitt förslag : Enligt lagen (1961:394) omtobaksskatt (omtryckt 1984:155, ändrad senast 1991:282)utgår skatt på cigarrer, cigariller, cigarretter, rök- ochtuggtobak samt snus. Skatten utgår som en viktskatt i frågaom tobak och snus och som en styckeskatt i fråga omcigarrer, cigariller och cigarretter.Överenskommelsen mellan regeringen ochSocialdemokraterna om den ekonomiska politiken innebärbl.a. att skatten på tobaksvaror skall höjas. Skatten påcigarretter, cigarrer och cigariller höjs med per styckoch på övriga tobaksvaror i motsvarande mån. Skatten förde minsta cigarretterna, grupp I, ökar då från 49 till 68 öreper styck. Cigarretterna i grupp I svarar för nästan80% av försäljningen.En skattehöjning för cigarretter, cigariller och cigarrermed (), med åtföljande lägresjukhuskostnader skulle verksamt bidraga till en reduceringav tobakskonsumtionen, och dessutom ge en temporärbudgetförstärkning på även två miljarder. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om väsentligt högre skatt påtobaksvaror.
mot · GG02Sk10 · 1992-11-25 00:00:00 — med anledning av prop. 1992/93:86 Ytterligare förenklingar i deklarationsförfarandet Ny Demokratis grundläggande politiska budskap är suntförnuft, personlig frihet och hänsyn till andra.Lagförslag som innebär ingrepp i den personliga friheteneller integriteten måste därför alltid ifrågasättas.Enligt propositionen bygger det nyadeklarationsförfarandet på en utökad skyldighet att lämnakontrolluppgifter.Det kan i och för sig finnas praktiska och ekonomiskaskäl för ett förenklat deklarationsförfarande, men om ettsådant system innebär allt för långtgående ingrepp i denpersonliga friheten eller får orimliga konsekvenser för denenskilde, så bör detta självfallet inte kunna accepteras.Användningen av ett förenklat deklarationförfarandeförutsätter enligt regeringens modell, dels attkontrolluppgifter lämnas till skattemyndigheten i storomfattning, dels att den skattskyldige bekräftar de påblanketten redovisade uppgifterna med sin namnteckning,dvs med straffansvar.Med ett sådant system har man kommit långt från denurpsrungliga tanken om en allmän självdeklaration, somjust innebar att den skattskyldige själv deklarerade sininkomster. Systemet byggde på en tilltro till medborgarnaatt de på ett riktigt och sanningsenligt sätt uppgav inkomsteroch avdrag. En oriktig uppgift kunde leda till straff enligtskattebrottslagen eller annan påföljd.Det föreslagna systemet grundas inte på tilltro tillmedborgarna utan på misstro. Det innebär också ettingrepp i medborgarnas personliga frihet. Det är inte hellermedborgarna förbehållet att få välja om de verkligen vill haett utbyggt kontrollsystem som grund för en förenkladsjälvdeklaration.Det föreslagna systemet kränker uppenbarligenenskildas personliga frihet och integritet. Den enskildemåste ha en verklig rätt att välja på vilket sätt han eller honskall deklarera, om det skall vara allmän självdeklarationeller förenklad självdeklaration. Det ska inte statenbestämma. För att den enskildes rätt inte skall bli illusoriskmåste systemet med förenklad deklaration således ocksågrundas på frivillighet i fråga om inhämtande avkontrolluppgifter. Ett system med förenkladsjälvdeklaration som utgår från inhämtadekontrolluppgifter måste därför endast få omfattaskattskyldig som godkänt att förenklad självdeklaration fåranvändas mot honom eller henne. Ett godkännandeomfattar alltså också skattemyndigheternas inhämtandet avkontrolluppgifter.Om det av regeringen föreslagna systemet medförenklad självdeklaration genomförs är det rimligt att avrättssäkerhetsskäl avskaffa straffansvaret för skattebrotteller annan påföljd som grundas på oriktig uppgift ideklarationsblanketten. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att beslutar att systemet med förenkladsjälvdeklaration, som bygger på avlämnande avkontrolluppgifter, endast skall gälla för skattskyldig somgodkänt att förenklad självdeklaration får användas,2. att vid bifall till regeringens förslag tillförenklat deklarationsförfarande beslutar avskaffastraffansvaret för skattebrott eller annan påföljd somgrundas på oriktig uppgift i deklarationsblanketten ienlighet med vad som anförts i motionen.
mot · GG02Sk12 · 1992-11-30 00:00:00 — med anledning av prop. 1992/93:124 Skatt på dieselolja m.m. I propositionen föreslås ett nytt beskattningssystem fördiselelolja som skall ersätta kilometerskatten. Förslagetinnebär att en särskild punktskatt om per liter införspå dieselolja, som tas ut utöver nu gällande energiskatt,koldioxidskatt och svavelskatt. Den särskilda skatten tas utpå sådan olja som används för drift av fordon som ärkilometerskattepliktiga d v s personbilar, bussar ochlastbilar. Bestämmelserna tas in i en ny lag som föreslåsgälla fr o m den 1 oktober 1993.Med syfte att skapa en ökad miljöstyrning infördes den1 ett miljöklassystem med tre nivåer för nyafordon. Indelningen i miljöklasser sker utifrån bestämdautsläppskrav för respektive klass. Miljöskatteindelningeninnebär bl a att försäljningsskatten för nya fordondifferentieras.Jag vill peka på det faktum att det inte finns någonform av miljöstyrning vid använding av dieseldrift påjärnväg.Det förhåller sig på det sättet att ingen skatt tas utpå tågdiesel utan i stället tas vissa fastställda banavgifter ut.Banavgifterna består av en spåravgift och en driftavgift. Detbetyder att inget ekonomiskt incitament finns för att styraöver till mer miljövänlig diesel vid drift av tåg.Enligt min mening bör därför sådana ekonomiskastyrmedel införas som leder till mer miljövänlig drift avdieseltåg. Det skulle kunna ske enligt följande förslag.Koldioxidskatt införs även på tågdiesel och finansierasgenom en motsvarande reducering av banavgiften.Reduceringen bör ske oavsett om diesel eller rapsoljaanvänds. Det skulle ge den positiva effekten att rapsoljaäven görs konkurrenskraftig på järnväg, på samma sätt sompå landsväg. Detta skulle också gynna miljöklass 0.För att skapa ytterligare stimulans för användande avrenare bränslen bör även den miljöklassdifferentieradeenergiskatten införas på tågbränsle. Det betyder attreduceringen av banavgiften för dieseltåg finansieras påsådant sätt att en ökad miljöstyrning erhålls.Effekterna av de förslag som jag presenterat ovan bördock utredas noggrant. Därefter bör regeringen återkommamed förslag i frågan. En fråga som exempelvis måste lösasär hur de privata operatörer som också är ägare av sinabanor (t ex Stångådalsbanan) ska hanteras. Problemet är attdessa operatörer inte betalar någon banavgift. De skulle istället kunna ges dispens från den föreslagna skatten eller fånågon form av återbäring på erlagd skatt. Med hänvisning till det anförda hemställsatt hos regeringen begär förslag om ökadmiljöstyrning för dieseltåg i enlighet med vad som anförts imotionen.
mot · GG02Sk13 · 1992-11-30 00:00:00 — med anledning av prop. 1992/93:124 Skatt på dieselolja m.m. Propostionen innehåller bl a förslag till ändringar ivägtrafikskattelagen som föreslås byta namn tillfordonsskattelagen. Vidare föreslås en ny lydelse av bilaga1 till lagen.I fråga om fordonsskatt delas personbilar upp i tvåhuvudgrupper, dieselfordon och andra fordon.Ny demokrati har i en tidigare motion med anledning avproposition 1992/93:50 om åtgärder för att stimulera densvenska ekonomin avvisat förslaget om en höjning avbensinskatten och som alternativ till en bensinskattehöjningföreslagit bl a en höjning av fordonsskatten i syfte att nå denmed regeringsförslaget avsedda inkomstförstärkningen(1992/93:Fi68). Mot bakgrund av höjda importpriser p g a kronans flytande växelkurs skulle en ytterligarehöjning av bensinpriset genom en höjd bensinskatt ge ossännu ett svårintagligt Europarekord. Rekord i Europasdyraste bensin! ligger vi bara på tredje plats. En sådanhöjning skulle slå hårt, inte minst motglesbygdsbefolkningen som dessutom saknar alternativ tillbilen.Bensinskatten ger heller inga 5,2 miljarder somFinansdepartementet räknat fram, om man tittar pånettoeffekten för staten. I beräkninghar man märkligt nog inte tagit hänsyn till de dynamiskaeffekterna.De dynamiska effekterna inkluderar:Bilåkandetminskar, vilket medför minskat bensinsskatteunderlag.Sveriges attraktionskraft som turistland minskar. Tyskar ärmycket medvetna om den dyra svenska bensinen och väljeri större utsträckning och för bilsemestern.Då bensinpriset går upp höjs KPI vilket medför attpensioner och bidrag räknas upp. Med andra ord ökarutgifterna för staten.En höjning av fordonsskatten med förpersonbil som inte kan drivas med dieselolja torde täckaden med bensinskattehöjningen åsyftadeinkomstförstärkningen. Med Ny demokratis förslag blirgrundbeloppet för skattevikt under 901kilogram och för eller däröver. Detsynes för dagen inte nödvändigt att ändra tilläggsbeloppeteller att justera fordonsskatten för dieseldrivna personsbilareller andra fordon.Ny demokrati föreslår sålunda att fordonskatten höjs. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att beslutar höja fordonsskatten förpersonbil som inte kan drivas med dieselolja med 400kronor,2. att , vid avslag på yrkande 1, beslutar höjafordonsskatten för personbilar eller andra personbilar på ettsådant sätt att syftet med höjningen väsentligen tillgodoses.
mot · GG02Sk14 · 1992-11-30 00:00:00 — med anledning av prop. 1992/93:124 Skatt på dieselolja m.m. I rubricerad propositon föreslås bland annat att dennuvarande kilometerskatten avvecklas och ersätts med ensärskild punktskatt på dieseloljor som skall tas ut utöver nugällande energiskatt, koldioxidskatt och svavelskatt.Dessutom föreslås att den av tidigare beslutadeförsäljningsskatten på tunga fordon skall tas ut från den 1juli 1993.Jämfört med de flesta europeiska länder har vi i Sverigeett mycket högt skatteuttag på den tunga trafiken, vilketinnebär höga transportkostnader. Åkerinäringen måste gesmöjligheter att verka på samma villkor som gäller i övrigaländer i vår omvärld. Det är därför mycket angeläget attminska det totala skatteuttaget på den tunga trafiken.Enär det statsfinansiella läget inte tillåternågot intäktsbortfall skulle i stället en omfördelning avdieselskatten mellan miljöklasserna kunna ske. En lägredieselskatt på miljöklass 1 och 2 och en högre på miljöklass3 skulle ge positiva effekter på miljön.Vårt förslag är därför att för dieselolja miljöklass 1 och2 läggs en skatt om per liter och för miljöklass3 en skatt om per liter.När det gäller den miljöklassindeladeförsäljningsskatten måste det anses orimligt att den träder ikraft innan bilindustrin kan tillhandahålla lastbilar medolika miljöegenskaper. Varken bilindustrin elleråkerinäringen är betjänta av en straffskatt som förnärvarande inte ger någon effekt på miljön. Noteras bör attStatens naturvårdsverk också är kritisk till miljöskatten.Mot denna bakgrund bör ikraftträdandet avförsäljningsskatten förläggas till . Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om den särskilda dieselskatten,2. att beslutar ändra ikraftträdandet av de nyareglerna för den särskilda försäljningsskatten för lastbilar ienlighet med vad som anförts i motionen.
mot · GG02Sk15 · 1992-11-30 00:00:00 — med anledning av prop. 1992/93:124 Skatt på dieselolja m.m. I propositionen föreslås att kilometerskatten fördieseldrivna fordon slopas och ersättsmed en särskild skatt på dieselolja. Den särskilda skattenföreslås bli per liter, och skall utdebiteras utöver nugällande energi- och koldioxidskatter. Skattenivån på dieselkommer att vara 1,01 krper liter i miljöklass 1 samt per liter i miljöklass 2och per liter i miljöklass 3.I propositionen föreslås att den allmänna energiskattenför oljeprodukter i miljöklass 1 sänks från till perkubikmeter.En miljödifferentiering av den särskilda bränsleskattenskulle förbättra konkurrenssituationen något för detransporter som utförs med fordon i miljöklass 1. Endifferentiering skulle kunna ske på så sätt att den särskildabränsleskatten för miljöklass 1- och 2-oljor fastställs till 120öre per liter samt för miljöklass 3-diesel till 150 öre.I dag råder en situation där de svenska tyngretransportfordonen har en betydande konkurrensnackdelgentemot utländsk konkurrerande trafik. Dennakonkurrensnackdel slår igenom även inom handeln ochproduktionen genom direkt påverkan på varors priser i ettläge då vi har ett påtagligt avståndshandikapp. Regeringenär medveten om detta och aviserar ett kommandenärmande till andra länders nivåer och uttagsprinciper.Enligt min mening bör redan nu detta närmande inledasvilket lämpligen kan ske genom att den fasta fordonsskattensänks med 20 procent.En sådan sänkning ligger även i linje med den s.k.kostnadsansvarighetsprincipen och är starkt motiverad iden nu rådande konjunktur- och konkurrenssituationen dåen stor del av fordonsparken har en låg utnyttjandegrad ochstora problem med de fasta kostnaderna. Denförhållandevis höga fasta kostnaden resulterar i ett stortantal tillfälliga avregistreringar även vid kortaretrafikuppehåll. Ett förhållande som orsakar kostnader ochbesvär för alla parter. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om miljödifferentiering av densärskilda bränsleskatten,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om en sänkning av den fastafordonsskatten.
mot · GG02Sk17 · 1992-11-30 00:00:00 — med anledning av prop. 1992/93:124 Skatt på dieselolja m.m. Regeringen föreslår i ovan nämnda propositionförändrade regler för beskattningen av drivmedel.Kilometerskatten ersätts med en särskild punktskatt pådieseloljor som skall tas ut utöver nu gällande energiskatt,koldioxidskatt och svavelskatt. Dessutom föreslås att denav tidigare beslutade försäljningsskatten på tungafordon skall tas ut från den 1 juli 1993.Då vi i har ett högt kostnadsläge i förhållande tillövriga är det viktigt att ta bort skadliga skatter.Detta gäller även inom trafiksektorn. Skattesystemet måsteutformas så att miljövänliga drivmedel gynnas.Det statsfinansiella läget tillåter inte ofinansieradeintäktsminskningar. En omfördelning av dieselskattenmellan miljöklasserna vore lämplig.En lägre skattenivå på miljöklass 1 och 2 och en högrepå miljöklass 3 skulle ge positiva effekter på miljön.Beträffande den miljöklassindelade försäljningsskattenmåste det anses olämpligt att den träder i kraft innanbilindustrin klarar att tillhandahålla lastbilar med olikamiljöegenskaper. Mot denna bakgrund bör ikraftträdandetav försäljningsskatten förläggas till en senare tidpunkt. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om differentiering av skatten pådieselolja samt tidpunkten för ikraftträdandet av de nyareglerna om försäljningsskatt.
mot · GG02Sk2 · 1992-11-09 00:00:00 — med anledning av prop. 1992/93:52 Höjd skatt på tobaksvaror Det är motiverat av såväl samhällsekonomiska somfolkhälsoskäl att höja skatten på tobak. Genom förslagen iproposition 1992/93:52 höjs skatten, och Vänsterpartietstödjer denna inriktning.Det kan dock ifrågasättas om de föreslagnaskattehöjningarna har utformats på bästa sätt.Skatten på cigaretter höjs , eller med 19 öreper styck. Skattenivån kommer trots detta fortfarande attligga under de nivåer som skall tillämpas inom t.ex. EG.Priset till konsument blir dock påtagligt högre i Sverigegenom den svenska mervärdesskatten på 25 %.Enligt förslagen i propositionen höjs skatten på andratobaksprodukter i motsvarande grad som på cigaretterna.Enligt upgifter från bl.a. så lederdock propositionens förslag till oproportionellt storaskattehöjningar på vissa produkter. Skatten på röktobak,snus och cigarrer etc. höjs enligt Svensk tobak AB medmellan och . Priset på vissa av dessa produkterhar utvecklats långsammare än konsumentpriset iallmänhet, men det kan ändå ifrågasättas om det inte finnsen oproportionellt stor skillnad mellan skattehöjningen påt.ex. cigaretter och piptobak.Motionstiden på proposition 1992/93:52 har varitförkortad. Det kan enligt mening finnasskäl att ompröva de föreslagna skattenivåerna, för attundvika att någon produkt utsätts för en oproportionelltstor skattehöjning. För att avgöra lämplig nivå på ochavvägning mellan skattehöjningarna inom ramen föroförändrade eller höjda intäkter erfordras ytterligarebakgrundsmaterial och upplysningar. Lämpligen bör dettaske inom ramen för skatteutskottets beredning av ärendet.Vänsterpartiet föreslår att skatteutskottet avger förslagtill med anledning av proposition 1992/93:52 ienlighet med vad som ovan anförts. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om avvägningen mellanskattehöjningarna på olika typer av tobaksvaror.
mot · GG02Sk20 · 1992-11-30 00:00:00 — med anledning av prop. 1992/93:127 Vissa frågor om beskattning av inkomst av tjänst I rubricerade proposition föreslår regeringen ändringvad gäller beskattning av fackliga stipendier om detföreligger ett uppdragstagarförhållande mellan givaren avstipendiet och mottagaren t.ex. i form av ettförtroendeuppdrag, och givaren har ett eget intresse av attmottagaren deltar i utbildningen då bör skattepliktföreligga.Enligt vår mening är detta ännu ett exempel på hur manförsöker slå sönder den fackliga verksamheten genom attförsvåra möjligheterna till facklig utbildning.Traditionellt har svensk fackföreningsrörelse haft ettstarkt lokalt inflytande över avtals och lagars tillämpningoch på stora avtalsområden gäller minimilöneavtal somkräver lokal anpassning ner till varje enskilt företag.Det lokala fackliga arbetet kräver därför engod utbildning för de förtroendevalda för att de anställdasrättigheter skall kunna hävdas på lika vilkor med företagensresurser.Starka arbetsgivarkrafter driver nu kraven på attlönebildningen helt skall ske ute i de enskilda företagen.Skulle arbetsgivarkraven på ännu längre gående lokaltillämpning och lönebildning vinna framsteg kommerkraven på de lokala fackliga företrädarna att bli än större.Det har setts och måste ses som ett allmänt samhälleligtintresse att de anställdas rättigheter och möjligheter kantillvaratas på likvärdiga vilkor. Kommer de fackligaorganisationerna, om arbetsgivarkraven vinner framgång,att delegera strejkrätten är det än mer uppenbart att detsamhälleliga intresset finns av goda och kunniga företrädareför de anställda genom deras fackliga organsationer. Skalldetta vara möjligt krävs också utbildning och då får inteutbildningen försvåras av samhället.Frågan om beskattning av fackliga stipendier varföremål för översyn i samband med skattereformen. Någotförslag till beskattning av stipendier presenterades varkenav denna utredning eller i propositionen som behandladeskattereformens olika förslag om inkomstskatten.Att på detta sätt genomföra en skatteskärpning för enkategori är helt oacceptabelt enligt vår mening. Därförmåste förslaget avvisas. Med hänvisning till det anförda hemställsatt avslår förslaget att beskatta stipendier somutgår för deltagande i fackliga kurser.