mot · GF02T537 · 1992-01-27 00:00:00 — För att öka och stabilisera tillväxten i landet, för attförbättra de interregionala kontaktmöjligheterna och för attunderlätta en anpassning till den snabba integrationen ute iEuropa råder en stor samstämmighet om att infrastruktureni landet måste radikalt förbättras.I linje med denna inriktning presenterade våren 1991den socialdemokratiska regeringen den s ktillväxtpropositionen. Här betonades betydelsen av attnationellt sammanhållna stomnät för väg- ochjärnvägstrafik byggs ut mellan de stora befolknings- ochproduktionsregionerna i landet. De skall klara långvägaperson- och godstransportflöden på ett samhällsekonomisktlönsamt och miljömässigt ändamålsenligt sätt.En särskild infrastrukturdelegation tillsattes av densocialdemokratiska regeringen att fördela särskildainfrastrukturmedel för att uppnå syftena ovan. Den har somplaneringsram tilldelats . Enligtstatsbudgeten /93 har hitintills långsiktigt 7,5miljarder kronor redan bundits upp. För att förverkliga enradikal förbättring av transportstrukturen måste ytterligaremedel tas fram, förslagsvis genom nyafinansieringsalternativ av bl a avgiftskaraktär.Ett antal projekt knutna till de särskildainfrastrukturmedlen redovisas såväl i tillväxtpropositionensom statsbudgeten. De är alla angelägna. Med utvidgadeekonomiska resurser öppnas också möjligheterna attförverkliga järnvägsprojektet . Denuppfyller kraven på nationell betydelse, vidgadearbetsmarknader och är tillväxtfrämjande. Banan bidrardessutom till en omstrukturering av järnvägsnätet. Helt nyarelationer öppnas till skillnad från övriga projekt som mestger förbättringar för befintliga sträckor.Götalandsbanan knyter samman fyra av landets störstacentra: , , och ochberör direkt närmare 1 miljon människor. Med utbyggdtrafik mellan ändpunkterna i och fåromkring 4 miljoner människor tillgång till klart bättreinterregionala resemöjligheter. Med en beräknadresevolym på mer än 1,5 miljarder personkm är det svårt attfinna något annat stråk som har alla de förutsättningar somkrävs för en samhällsekonomiskt motiverad banutbyggnadoch företagsekonomiskt bärkraftig och lönsam trafik.Sedan några år tillbaka pågår förstudier. arbetar etttiotal av banan direkt berörda kommuner i nära samverkanmed sina länsstyrelser för att utreda projektets fysiska ochekonomiska förutsättningar. Götalandsbanan är nuintegrerad i kommunernas olika planer samt i länenskommunikationsprogram. Ett visst samarbete har ocksåkommit tillstånd med Banverket.Vi anser det angeläget, att statsmakterna intensifierarsina strävanden att föra fram projektet till ettgenomförande. Detta kan lämpligen ske genom att ensärskild statlig utredningsman knyts till befintligprojektorganisation. Ett allsidigt bedömningsunderlaginklusive alternativa finansieringsformer bör utarbetas.Banan bör lyftas in i det övergripande stomnät, som börläggas fast för en fortsatt långsiktig utbyggnad avjärnvägsnätet. Först bör den s k felande länken byggas och vissa insatser utföras på sträckanBorås-Göteborg. Sträckan bör bliföremål för bedömning i samband med att den tioårigaflerårsplanen för sammanställs.Projektet i sin helhet bör prövas avinfrastrukturdelegationen. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att i riktlinjerna för denkommande flerårsplaneringen avseende järnvägstrafikenbör ingå uppbyggnaden av ett övergripande nationelltstomnät av hög klass,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att en särskild statligutredningsman bör utses för ,3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att börprövas av infrastrukturdelegationen,4. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motioenn anförts om att den första etappen avGötalandsbanan (--) bör prövas isamband med att flerårsplanen för perioden --2003upprättas.