mot · GF02T504 · 1992-01-27 00:00:00 — Regionen /Köpenhamn-Göteborg-Oslo ärNordens viktigaste industriregion. Inom , densvenska /samtMalmö/finns över 6 miljonermänniskor, omkring 9 000 industriarbetsställen och av de skandinaviska ländernas samladeindustriproduktion.Regionens strategiska läge i innebär, att omNordens samlade transporter till Europamarknaden skallkunna ske effektivt, så måste transportsystemen inomregionen fungera.Järnvägen, väg E6, färjor och flyg tillgodosertransportbehoven och sammanbinder regionen.Transportsystemen kompletterar varandra och är beroendeav varandra. Påverkan på ett eller flera av systemen fårgenast återverkningar på de övriga.Genom norra delen av regionen sker en stor del av gods-och persontransporterna mellan och Norge.Huvuddelen av transporter till/ från kontinentenpasserar regionen. är Norgesviktigaste hamn (exkl. oljeprodukter).Olika utredningar i och har visat attutvecklingen går mot minst en fördubbling av både person-och godstransporterna genom och inom regionen fram tillår 2010. utrikeshandel är till inriktad mot EG- och EFTA-länderna. Denna andelberäknas öka till mot sekelskiftet.Infrastruktursatsningar är av långsiktig karaktär, debeslut man fattar om järnvägstrafiken får vi leva medde kommande 100 åren (minst). Med dagensplaneringssystem får kortsiktiga, ofta regionalpolitiska, skälväga tyngre än långsiktiga strategiska överväganden. Enligtvår uppfattning är det således fel att låta ensamhällsekonomisk analys med utblick ligga till grundför avgörandet var en framtida Bohusbana skall dras.Dagens transportsystem på järnväg och väg E6 är inteanpassade för de beräknade volymökningar som kommer iframtiden. är enkelspårig med en sträckning viaKornsjö-Mellerud. Väg E6mellan och är mestolycksdrabbade europaväg.Från miljösynpunkt är dagens väg- ochjärnvägsförbindelser otillräckliga. Avgasutsläppen frånfrämst den tunga trafiken är omfattande. Järnvägenfungerar inte så bra att den effektivt kan konkurrera medvägtrafiken. Det bör även understrykas att län är ett för miljöpåverkan känsligt område.Investeringar i järnvägen och väg E6 mellan Göteborgoch är nödvändiga med tanke på den beräknadetrafikutvecklingen, samt för att skapa förutsättningar för enpositiv utveckling i regionen och då inte minst miljömässiga.För sträckan kan följande krav vararimliga att ställa på den framtida järnvägstrafiken. Denlångväga trafiken skall kunna kombineras med såvällokaltrafik som regionaltrafik både vad gäller persontrafikoch godstrafik. En resa med snabbtåg skallklaras och turtätheten bör vara ett tåg pertimma. Detta skulle kunna skapa ett attraktivt alternativoch komplement till flygutbudet på sträckan.Järnvägens utbyggnadsalternativ har analyserats av denav kommunerna mellan och tillsatta svensk-norska arbetsgruppen för en utbyggnad av väg E6 ochjärnvägen mellan och genom Bohuslän.Analysen visar att en framtida järnvägssträckning genomBohuslän och en järnväg utbyggd till dubbelspår ger debästa förutsättningarna att utveckla en järnvägstrafik sompå sikt blir lönsam. NSB är för övrigt SJ:s största enskildakund.Denna slutsats delas för övrigt av flertalet av de norskaremissinstanserna över utredningen järnvägssträckning genom innebär attjärnvägen ansluter till från . Därmedskapas förutsättningar att få en rationell anslutning tillGöteborgs hamn för järnvägstrafiken till/från Norge.Sammanfattningsvis vill vi peka på en rad fördelar meden utbyggnad av till kombinationav snabbtåg, regional-, lokal- och godståg kan uppnås på enförlängd Bohusbanahögst två timmars restid mellanGöteborg och kan uppnåsentimmestrafik påfjärrtågen kan upprätthållasjärnvägen harutvecklingsmöjligheter för framtiden vad gäller antal tåg,restid, frekvens etc.förutsättningar för en rationellanslutning till hamn skapasVi anser att regeringen i anslutning till den föreståendesatsningen på infrastruktur, överväger möjligheten attupprusta med förlängning till . Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om en upprustning av Bohusbananmed förlängning till .