mot · GF02T511 · 1992-01-27 00:00:00 — Utbyggd västkustbana, m.m. Den europeiska kartan förändras i en allt snabbare takt.I en europeisk större och friare marknad söker olikaregioner stärka sina positioner för att främja en ekonomiskutveckling. Stora satsningar görs på utbyggnad av etteuropeiskt höghastighetsnät. öppnas gränsernamot och ger möjlighet till en ökad europeiskintegration av handel och samfärdsel.I har vägnätet byggts ut medan nyinvesteringarför järnvägar knappast har skett under senare år.Stombanenätet är i huvudsak identiskt medsekelskiftets nät och motsvarar inte de krav som kommer attställas under 2000-talet.Att en ökad satsning på kommunikationer görs somjärnvägsutbyggnad motiveras kanske främst av miljö- ochtrafiksäkerhetsskäl. Med ett ökat transportarbete somföljer av ekonomisk utveckling kan inte vägtransporternautökas utan svåra konsekvenser för såväl miljö sommängden trafikolyckor.Järnvägen utgör ett ytterst energisnålt transportsystemmed ringa omgivningspåverkan. Trafiksäkerheten ärtroligen 100 gånger högre jämfört med vägtransportenuttryckt i personkm. En ökande andel av godsmängder ärmiljöfarligt och transporteras på vägarna utantillräcklig säkerhet och kontroll.Ett starkt svenskt järnvägsnät måste prioriteras högt föratt hävda och konkurrenskraft i Europa.De mest betydelsefulla linjerna utgör stombanorna mellande tre största stadsregionerna. Av dessa har västkustbananhelt undermålig kapacitet. Linjen är i huvudsak enkelspårigoch har flera svåra passager vilket ger långa restider, dåligtidhållning och stora svårigheter att finna utrymme förytterligare tåg i tidtabellen. Det är naturligt att prioriterajärnvägsutbyggnaden på de vitala linjerna som ligger närakontinentförbindelserna med Europa.SJ räknar med stor utvecklingspotential förvästkustbanan för såväl gods- som persontrafik underförutsättning av att dubbelspår byggs hela vägen.Västkustbanan har ytterst ringa marknadsandelarav såväl gods- och persontrafik. Större marknadsandelar aven ökande godsmängd är möjlig och därtill kommer enökande transittrafik till samt möjligheterna attöverföra godstrafik från den hårt belastade södrastambanan till västkustbanan.En utbyggnad av utgör ett viktigt steg föratt stärka och västkustensutvecklingsmöjligheter. Flera utredningar har konstateratsvagheter i konkurrenskraft. Det är därförmycket glädjande att arbetet har startat med en ordentligsatsning på . Inte minst gäller detta dennödvändiga tunneln under Hallandsåsen.Malmö--kan få en ökad betydelse som centrum förutbildning och service i . En högre standard påvästkustbanan sprider konkurrensfördelarna till fler städerlängs spåret genom bättre försörjning medarbetskraft/arbetstillfällen och ökad tillgång till regionenssamlade utbildningsresurser.Västra är hårt utsatt för luftföroreningar frånutländska källor. De inhemska utsläppen härrör i betydandeutsträckning från trafiken. För att uppnå uppsatta mål förmiljön och ge förutsättningar för regionalutveckling måste en offensiv satsning ske på ett miljövänligttransportsystem.Stor enighet råder mellan , , berördalänsstyrelser, länstrafikbolag och kommuner om att enutbyggnad av för dubbelspår börgenomföras.Investeringsutrymmet inom de ramar som riksdagenangivit för medger inte en utbyggnad för ettkonkurrenskraftigt transportsystem. SJ har angett ettinvesteringsbehov i flermiljardklassen för västkustbananmellan och norska gränsen.De stora investeringar som behövs är dels en utbyggnadav dubbelspår längs hela sträckan, dels också ny sträckninggenom , en tunnel genom Hallandsåsenmed ny sträckning vid samt en ny bandel frånHelsingborg via kommun mot --Malmö.Av dessa nödvändiga investeringar finns barasträckningen genom och tunneln underHallandsåsen med i SJs och investeringsplaner.Banverket har genomfört en utredning omsträckningen från genom kommuninklusive ny station i kommunen. är denenda västkustkommun som inte är kopplad tillvästkustbanan. Enligt de uppgifter vi motionärer har anserBanverket och SJ att det finns fördelar med en ny dragninggenom inkluderat ett nytt stationsläge. Vianser att det är utomordentligt viktigt att denna satsninggörs. Dels är det viktigt för kommun som undersenare år genomgått en mycket besvärandestrukturförändring. Men också av naturmiljösynpunkter förbl.a. Rååns dalgång.För att skall kunna bli ett effektivt ochkonkurrenskraftigt transportsystem måste ocksåsträckningen genom västra byggas färdigt . Detta inte minst för att kunna utnyttjajärnvägskapaciteten fullt ut på den nya fasta förbindelsenöver när denna står färdig vid sekelskiftet.Samhällsekonomiska analyser kan visa att järnvägen harstora konkurrensfördelar jämfört med vägtrafiken ommiljövinster och trafikskador tas med. Även omvästkustbanan ingår i stomnätet och utgör en av de mestlönsamma järnvägsprojekten i medger nuvarandeinvesteringsramar alltså inte en nödvändig utbyggnad inomöverskådlig tid.På har kommunerna bidragit med storabelopp till järnvägsbyggande för sträckan --, i och i under senare år.Förutsättningarna för medverkan ifinansieringen av den fortsatta utbyggnaden är därförytterst begränsad.Ett konkurrenskraftigt, miljövänligt och trafiksäkerttransportsystem på förutsätter emellertid attBanverkets och SJs investeringsutrymme ökas. En sådanökning finns åtminstone delvis med i budgetpropositionen.Men kan också ske genom att man får förutsättningar attundersöka alternativa finansieringsformer. Detta är ingetunikt. När det gäller den nya så är det troligtatt denna kommer att förverkligas med en alternativfinansiering. kan vara nästa intressanta ochlönsamma järnvägsprojekt, som kan finansieras med nyaalternativa former.Som tidigare nämnts har ytterligare skäl tillkommit somgör att i hela sin sträckning, från tillMalmö/, måste byggas färdigt på 1990-talet.Det viktigaste är utan tvekan den fasta förbindelsenMalmö--som bör färdigställas . Attbygga ut med dubbelspår hela sträckanutom för delen i västra är naturligtvis helt felaktigt.När nu statsmakterna prioriterat måste densjälvklart byggas färdigt i hela sin sträckning.Västkustbanan blir naturligtvis inte starkare än sin svagastesträcka. Dessutom finns det en mycket storbefolkningskoncentration längs kusten i västra att kunna utnyttja kapaciteten på den fastaförbindelsen fullt ut måste alltså anslutningen till dennaförbindelse byggas ut inom det snaraste. Att inte göra dettamåste betyda att resultatet blir halvdant. Därför börsträckningen genom västra tas med i de pågåendeförhandlingarna mellan de svenska och danskaregeringarna. Också finansieringen bör tas upp tillprövning. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att stomnätets huvudsträckorprioriteras,2. att som sin mening ge regeringen till kännavad i motionen anförts om att tillsammans medSJ, berörda länsstyrelser, länstrafikbolag och kommuner fåri uppdrag att undersöka en alternativ finansiering för enutbyggd och upprustad i hela sin sträckninginkl. ny bandel --mot --,3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att och SJ snarastredovisar en lösning om en ny bandel överLandskrona, inkl. nytt stationsläge i kommun,där också kostnadsanalyser och genomförandet ingår,4. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att i de fortsatta förhandlingarnata med anslutningen av till den fastaförbindelsen av sträckan längs den skånska medny bansträckning ----ochMalmö.