mot · GF02T210 · 1992-01-27 00:00:00 — Infrastrukturen för transporter inom samt frånoch till landet har i det rådande konjukturläget fått en ökaduppmärksamhet. Stora satsningar på vägar och järnvägar ärbeslutade och ytterligare planeras bl a för att förbättrasysselsättningsläget. Motivet är gott.Men man kan ha principiella invändningar mot attdagens konjukturläge tas till intäkt för utbyggnad av eninfrastruktur, som skall bestå i många årtionden och somkommer att påverka transporternas uppläggning undermycket lång tid.Från Ny Demokratis sida instämmer vi i den syn påkommunikationssektorn, som kommer till uttryck ibudgetpropositionen. Kommunikationer har centralbetydelse för svensk ekonomi. Utbyggnaden avinfrastrukturen har också betydelse för främjandet avnäringslivets utveckling. Vidare instämmer vi i att arbetetmed att begränsa trafikens miljöpåverkan måste drivasvidare på ett kraftfullt sätt.När satsningar på infrastrukturen debatterats haremellertid sjöfartens potential inte beaktats. Här finnsnämligen en infrastruktur redan utbyggd och sjöfarten harmöjligheter att ta hand om stora mängder tillkommandegods. Det är av vikt att detta finns med i bilden när denframtida infrastrukturen diskuteras och beslutas.Vi förbiser ofta att en givmild natur försett oss med enalldeles gratis infrastruktur och att förklaradevarför och hur den kan användas. Havet, vattnet, behövermycket litet av investeringar och underhåll för att klara avatt bära hur mycket gods som helst.Vi måste ge denna fantastiska resurs samma vikt vidplaneringsbordet som andra transportalternativ -- vi harinte råd till annat.Forskningsföretaget har utrett den s kOstkustpendeln, ett nytt grepp för effektiva sjötransporter.Utredningen var inte odelat positiv. En av stötestenarnakonstaterades vara de höga hamn- ochterminalkostnaderna. Dessa kan inte kompenseras av ensofistikerad uppläggning i övrigt. pågår ett intensivtarbete på att lösa dessa organisatoriska problem i hamnarnaoch det finns därmed goda förutsättningar att sjöfarten blirett starkare alternativ i det svenska transportväsendet.I såväl regeringsförklaringen som budgetpropositionenläggs stor tyngd vid miljöhänsynen. Man talar när det gällertransporterna bl a om vikten att minska utsläppen och ökabränsleeffektiviteten. I det sammanhanget bör framhållasatt ett modernt kustfartyg endast använder av den energi som behövs för att flytta gods pålandsvägen. Ett sådant fartyg tar samma last som tionormala godståg.Sjötransport är alltså både energisnål och miljövänlig.Det är dessutom det överlägset billigaste alternativet.Effektiviteten är heller inte dålig; sjötransport sker igenomsnitt med samma hastighet som godstransporter närdet gäller Europa-destinationer och med halvatåghastigheten när det gäller transporter i Sverige.I miljösammanhanget bör också pekas på sjöfartensfördelar när det gäller transport av farligt gods. Dessatransporter sker ute till havs i en lugn, ostressad miljö medsmå olycksrisker. Om något trots allt skulle hända blireffekterna därute små jämfört med om olyckan skulle haskett med långtradare eller järnvägståg i ett tättbebyggtområde.Planeringen av utbyggnad av infrastrukturen måste somförsta syfte vara ekonomisk, dvs. effekten av satsadeskattepengar och signaler från marknaden, miljömässig,servicemässig.Vi föreslår en sammaslagning av ,och till ett nytt organ, eventuelltbenämnt . Därmed skulle i en och sammaplanering alla transportalternativ beaktas. Det blir lättareatt finna optimala lösningar för framtidenstransportväsende, det blir bättre, det blir billigare och allaskattebetalare blir nöjda. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att hos regeringen begär en utredning omsammanslagning av , ochBanverket till ett verk,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att investering i infrastrukturenbör göras med beaktande av sjöfartens fördelar när detgäller resurssnåla och miljövänliga transporter.