mot · GF02T602 · 1992-01-27 00:00:00 — Kostnaderna i gotlandstrafiken har ökat mycket kraftigtunder . Det förhållandet att transportrådetför statens räkning sade upp koncessionsavtalet med (Gotlandsbolaget) fr o m den 1 januari 1988och tecknade nytt avtal med ett rederi, som inte hade någraför ändamålet egna fartyg, har i hög grad bidragit till dennegativa kostnadsutvecklingen.När det nya koncessionsrederiet, (N & T) inte fick tag i egna passagerarfartyg, uppstodden mycket egendomliga situationen att man under två årtvingades hyra fartyget '''' av Gotlandsbolaget.Detta skedde till en kostnad av , vilketvar inte mer änGotlandsbolaget hade begärt i sitt anbud till transportrådet.Därigenom inleddes den kostnadsökning förgotlandstrafiken som bara har fortsatt.I motsats till Gotlandsbolaget, som ombesörjt trafikentill och från , hade N & T inte hellernågon egen trafik- och bokningsorganisation för sjötrafikenpå . En sådan har man varit tvungen att bygga uppefter det att man övertagit trafiken, vilket självfallet ocksåvarit kostnadskrävande.När avtalet med sades upp uppgavsfrån transportrådets sida att det nya avtalet skulle blibilligare för staten än det tidigare och att det s ktransportstödet under den kommande femårsperiodenskulle kunna begränsas till omåret.Vid transportrådets styrelsesammanträde den 16december 1987 antecknades i protokollet bl a att ''trafikenkommer att kräva ett statsbidrag av knappt 30 miljonerkronor'' (se transportrådets styrelseprotokoll , nr1987:7).Transportstödet har emellertid under varje därefterföljande år överstigit detta belopp med betydandemarginal.Under /92 uppgick stödet till 69 miljonerkronor. För /93 föreslås en ökning till intemindre än 140 miljoner kronor.Samtidigt som denna kostnadsexplosion inträffatfortsätter avtalet mellan staten och N & T att i alla väsentligadelar vara hemligt. Inte ens riksdag har någoninsyn i den trafik, som den anslår pengar till.Hemligstämpeln innebär att ledamöter inte ensvet vilka krav staten har ställt på det rederi som harensamrätt på koncessionstrafiken till och från Gotland.Detta är synnerligen otillfredsställande.Man kan fråga sig om det är rimligt att riksdagöverhuvudtaget fortsätter att anslå pengar tillgotlandstrafiken med mindre det offentliggörs hur dessapengar används. ledamöter borde givetvis gesmöjlighet att bilda sig en egen uppfattning om behovet avstöd till trafiken. Detta är inte genomförbart så längeavtalet är hemligt.Ett offentliggörande av avtalet skulle ge upplysning omvarför kostnaderna rusat i höjden så kraftigt efterrederibytet.Avtalet mellan staten och hartillkommit genom en mycket omdiskuterad s k offentligupphandling. Mot bakgrund av agerande iinternationella sammanhang är det synnerligenmotsägelsefullt att avtalet alltjämt är hemligt. harnämligen inom ramen för såväl EG som GATTförsökt få till stånd en öppning inom andra ländersoffentliga upphandling till förmån för svenska industrieroch näringar.Det aktuella avtalet löper . Det är enligt minmening rimligt att regeringen prövar möjligheterna attskapa andra lösningar för gotlandstrafiken än vad somanges i detta avtal. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännaatt koncessionsavtalet om linjesjötrafik på mellanstaten och (N & T) omedelbartmåtte bli offentligt,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om möjligheterna att skapa nyalösningar för Gotlandstrafiken.