mot · GF02T524 · 1992-01-27 00:00:00 — InledningInlandsbanan är en livsnerv för hela inlandet. Densegdragna debatt och beslutsordning som förevarit underdet har trots motstånd och krav på nedläggningav inneburit en övergångslösning med fortsattpersontrafik.Den borgerliga regeringen har klart uttalatmålsättningen att hela skall leva. Ett mål som ävenförutsätter en aktiv regionalpolitik med bl.a. satsning på enutbyggd infrastruktur -- moderna järnvägar, förbättratvägnät.För att ge rådrum och för att pröva framtiden förInlandsbanan ställde också regeringen upp med l00miljoner för att trafiken skall kunna fortsätta underytterligare i avvaktan på förnyad utredning.Vi måste se järnvägstrafik och därmed ävenInlandsbanan i ett helhetsperspektiv därkommunikationerna måste fungera på ett tillfredsställandesätt för både och som en gemensamhelhet.Den förra socialdemokratiska regeringens negativainställning till fortsatt persontrafik medförde attinlandskommunernas ekonomiska förening förstärkte sinainsatser för bevarande av banan. De har för avsikt att bildaett direkt driftsbolag för järnvägstrafiken. En majoritet avsvenska folket har även ställt sig bakom fortsattpersontrafik på Inlandsbanan.Offensiv satsning kommer att ge resultatBåde person- och godstrafiken på ärutomordentligt centrala funktioner för bevarande ochutveckling av service och försörjningsmöjligheter i inlandet.20 kommuner på en sträcka av l30 mil berörs av bananstrafikering.Vi anser inte att dagens trafikvolymer och ekonomispeglar faktiska möjligheter. Folkpartietliberalerna tog därför före regeringsskiftet en klar ställningför fortsatt drift av Inlandsbanan.Det nuvarande trafikunderlaget är en följd av trafikensutformning och frånvaron av medvetna satsningar på attutveckla den. Även och trots den intensivadebatten om banans fortlevnad var den faktiskamarknadsföringen -- inklusive tidtabeller, biljettpriser ochavgång/ankomsttider -- svårtillgänglig för tågresenären.Inte bara ny teknik och kreativa trafiklösningar kan positivtpåverka framtida trafik. Det behövs än mer av offensivmarknadsföring med klar turistsatsning.Turistled och symbolInlandsbanan har en unik möjlighet att leda tusentalsturister från vårt eget land och utlandet rakt in i Europasenda kvarvarande vildmark. Enskilda resenärer både i vårteget land och utomlands borde kunna köpa hela paketresorinkluderande tågresa, logi och uppehåll efter banan medaktiviteter av lokalt inslag.Inlandsbanan kommer att bli allt mer viktig som turistledoch en symbol för inlandets strävanden att marknadsföra sigsom ett eget turistområde. finns ett antalturistföretag som har en betydande del av sina inkomsterfrån inlandsbaneturisterna.Där finns utrymme för en ökad utlandsturism inte minstgenom närmanden till europamarknaden. Ävenspecialresor inom landet kan förmedla fler resenärer tillInlandsbanan. Specialtåg med resor till spelmansstämmor,marknader, m.m. kan fånga upp nya grupper.Gods- och persontrafikEn upprustning av gör det även möjligt attnyttja den parallellt med norra stambanan. Det är angelägetatt bibehålla exportmöjligheterna för sågade trävaror fråninlandssågverken. Biobränslen utgör ett viktigt inslag ienergiproduktionen. har en storvolym högförädlade torvprodukter transporterats påbanan, en godshantering som måste fortsätta.Även för de permanent boende längs ärden spårbundna trafiken av ett stort värde. Länstrafikensom mer värnar om busstrafiken måste inse att sådanatrafiklösningar måste komma till stånd så att tågen fårsamma villkor som bussen dvs. att länskorten skall gälla ochatt matartrafiken ska fungera.Framförallt bör man självfallet inte köra med både bussoch inlandståg på samma tider -- ett förhållande somförevarit innebärande ett samhällsekonomisktslöseri.Inlandsbanan har en framtidSammanfattningsvis konstaterar vi att de godautvecklingsmöjligheter som finns i en upprustning avInlandsbanan med fortsatt person- och godstrafik måstebeaktas. Vidare måste resurser avsättas för att ge banan enärlig möjlighet för trafikering helst både sommar och vinter.Den nu sittande utredningen bör kunna ta fram fakta ochförutsättningar för ett positivt beslut för Inlandsbanansfortsatta drift.Insatser måste nu ske i en offensiv anda och i former somär anpassade till speciella förutsättningar.Inlandsbanetrafiken med kommunerna exempelvis somhuvudman för trafik och spårunderhåll kommer att kostamindre än nuvarande organisation. Men statsbidrag fördrift av både person- och godstrafik liksom för underhåll tillrimliga kostnader måste även framgent avsättas.Den satsningen ska ses som en insats för rättvisfördelning av samhällets resurser och därmed skapaförutsättning för utveckling av näringsliv och service iinlandet. När det gäller banunderhållskostnader visar vissaberäkningar att de kan minskas med högst l5 % om trafiken läggs ner . Detta beror bl.a. påatt man ändå måste upprätthålla visst underhåll föratt undvika att trummor fryser igen och kanorsaka materiella skador genom raseringar av banvallen. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om behovet av fortsatt persontrafikpå .