mot · GF02T607 · 1992-01-27 00:00:00 — Fri konkurrens beträffande Gotlandstrafiken En av grundförutsättningarna för en gynnsamekonomisk utveckling är att olika delar av landet erbjuds enlikvärdig trafikförsörjning. Eftersom trafiksystem ochtrafikförsörjning i princip är en statlig angelägenhet finnsdet ett ansvar för riksdag och regering att skapaförutsättningar för en väl fungerande trafik på vägar,järnvägar, till sjöss och i luften.Särskilda problem är förknippade med trafiken till ochfrån . Någon principiell skillnad rörande behovet avgoda kommunikationer mellan och landet i övrigtföreligger emellertid inte.Detta förhållande synes regeringen vara medveten omgenom att i årets budgetproposition kraftigt öka stödet tillfärjetrafiken till och från . Anslagshöjningen till140 är att hälsa med tillfredsställelse frånsåväl den bofasta befolkningens, näringslivets somturistnäringens sida.Det primära i detta sammanhang är att en godtrafikförsörjning säkerställs för Gotlandsresenärerna.Genom att endast ett bolag har rätt att trafikera sträckaninskränks valmöjligheterna för resenärerna. Alternativarutter eller rederier står inte till buds. Konkurrensen ärobefintlig.På detta sätt låses strukturerna fast ochresandeströmmarna utvecklas inte efter efterfrågan, utansynes utgå från att antalet resenärer och val av färdväg engång för alla är given.Så behöver det inte vara. I takt med att avregleringargenomförs och omfattar allt fler områden i samhället, ochnär alternativa lösningar nu tillåts komma fram, då måsteett omtänkande ske även på trafikområdet.Sådana tankegångar kommer glädjande nog till uttryck ikommunikationsministerns uttalande på sidan 93 i bilaga 7,Budgetpropositionen. Han säger där:Enligt min mening bör fri konkurrens eftersträvas äveni färjetrafiken till och från . Nuvarande avtal medNordström löper . Möjligheten attsläppa konkurrensen fri är sålunda begränsad under dennaavtalsperiod. Däremot bör det finnas möjligheter att tillåtaviss konkurrerande trafik inom ramen för nuvarande avtalbl.a. med tanke på utvecklingen i som kan leda tillnya intressanta förbindelser där kan få ett centraltläge. Detta är, enligt min mening, en fråga för sjöfartsverketi den pågående översynen av färjetrafiken.Vi anser att i denna översyn bör generöstbehandla de ansökningar som kan komma in rörandekompletterande trafik på . I sydöstra skulleexempelvis trafik kunna upprättas mellan såväl ochGotland som mellan och . Särskiltsommartid skulle en sådan trafik erbjuda alternativaresvägar och påtagligt öka antalet passagerare. För Ölandsräkning skulle detta leda till fler turister som efter envistelse på ön väljer att ta färjan över till Gotland.I detta sammanhang är det viktigt att det statliga stödettill Gotlandstrafiken inte ensidigt låses till den nuvarandekoncessionshavaren, utan kan komma andra bolag till delsom fram till avtalstidens utgång upprätthåller trafik.Efter 1997 är det angeläget att konkurrensen blir fri, ochatt flera färjebolag kan ges rätten och friheten att trafikeraGotland.Även om koncessionen för det nuvarande bolaget släppsinnebär inte detta att statens övergripande ansvar förtrafikförsörjningen till upphör. Formerna för dettafår vidare övervägas.Det är inte statens eller uppgift att bestämmapå vilket sätt, från vilka hamnar eller med vilka bolag somGotlandstrafiken skall bedrivas. Statens uppgift är attundanröja hinder, upphäva monopolet och öppna för frikonkurrens. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att i sin översyn avfärjetrafiken tillämpar en generös bedömning vidansökningar från andra färjebolag,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att de färjebolag som jämsidesmed får trafikeraGotland också får del av det statliga transportstödet förGotland,3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att Gotlandstrafiken efteravtalstidens utgång inriktas på fri konkurrens.