ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GF02T430 · 1992-01-27 00:00:00 — Antalet polisrapporterade trafikolyckor i var 1990. Antalet dödade och skadade i dessa olyckor var23 269 personer.Upphinnandeolyckor svarade för en femtedel avolyckorna mellan motorfordon och motorfordon. Dennaolyckstyp har ökat såväl antals- som andelsmässigt under1970- och . av olyckorna skedde itättbebyggt område. Nästan hälften av dessa olyckorskedde på 50-vägar, på 70-vägar.Dagens trafikmiljö blir alltmer komplicerad då antaletbilar ökar i trafiken. Detta får till följd att fler trafikolyckorinträffar. Härmed uppstår mycket mänskligt lidande ochstora kostnader för samhället.Upphinnandeolyckorna, som visar en lindrigareskadebild än andra olyckstyper, medförde sex dödsolyckorunder . Skadorna är allvarligare för personer i detbakre, påkörande fordonet medan totalt fler personerskadas i det främre fordonet.Benbrott och nackskador är vanliga personskador då enbil påkörs bakifrån. Nackskadorna, som ofta inte ger sigtillkänna , leder till långvarig konvalescens ochbehandling. För många blir smärtorna och besvärenbestående. Genom så enkel åtgärd som obligatoriska, högtplacerade bromsljus skulle åtskilliga av dessa olyckor kunnaundvikas.Det är vanligare att det bakre fordonet varit en tung ellerlätt lastbil, buss eller motorcykel, än att dessa fordonstypervarit det främre fordonet.Sedan 1 september 1985 skall det enligt föreskrifterna iden amerikanska federala motorfordonsstandarden finnascentralt och högt placerade bromsljus (Center HighMounted Stop Lamps, CHMSL) i nyproducerade bilar.Dessa bromsljus är vanligen monterade i bakrutans mittlängst ned.Undersökningar som gjordes 1989 av det amerikanskatrafiksäkerhetsverket, NHTSA, visar att bromsljusenväsentligt bidragit till att sänka olycksfrekvensen.Sannolikheten att bli påkörd bakifrån minskade med 17 %för bilar utrustade med CHMSL.De centralt och högt placerade bromsljusen bidrar till attge föraren i den bakomliggande bilen dels en större chanstill bromsreaktion, dels en förkortad reaktionstid.Bromsljusen är dessutom synliga för bilförare längre bak ien bilkö. Risken för kedjekrockar minskar härmed. Enligtden amerikanska undersökningen beräknas antaletpersonskador minska med 80 000 när samtliga amerikanskabilar är utrustade med aktuella bromsljus. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att hos regeringen begär förslag till ändringav 11 § fordonskungörelsen (1972:595) så att högt placeratextra bromsljus blir obligatorisk utrustning för bil,2. att hos regeringen begär atttrafiksäkerhetsverket får i uppdrag att utreda var sådantbromsljus, ur trafiksäkerhetssynpunkt, bäst placeras ibakrutan.
mot · GF02T431 · 1992-01-27 00:00:00 — Det finns ett klart samband mellan hastigheten ochtrafikens utsläpp av kväveoxider (NOx) och koldioxid(CO2). Lägre hastigheter ger minskade utsläpp avNOx och CO2. Det vetenskapliga underlaget försambandet mellan hastigheter och utsläpp finns i en rapportfrån (1987. ''Hastighet,föroreningsutsläpp, bensindrivna bilar''. Rapport 3276).Undersökningen är gjord på 60 bilar av årsmodell --87,representativa för den dåvarande svenska bilparken. Därtilltestades sex bilar försedda med katalytisk avgasrening.Flera europeiska undersökningar bekräftarnaturvårdsverkets resultat.Katalysatorer inte alltNär det gäller utsläppen av NOx så minskar hastighetensbetydelse i takt med att katalysatorbilarnas andel avfordonsparken ökar. I katalysatorbilarna är nämligen inteNOx-utsläppens koppling till hastigheten lika markeradsom i de fordon som saknar sådan rening.Koldioxidutsläppen däremot påverkas inte avkatalysatorrening. Det beror på att bränsleförbrukningenoch därmed utsläppen av växthusgasen koldioxid ökarkraftigt med hastigheten. Framför allt beror detta på ökatluftmotstånd och detta gäller oavsett om bilen harkatalysatorrening eller inte.Totalt kommer ca NOx från vägtrafiken.Inför trafiksäkerhetsverkets beslut att sänka dentillåtna hastigheten på motorväg gjordesbedömningen att det skulle medföra en minskning av NOx-utsläppen med i storleksordningen . Minskningenav vägtrafikens totala utsläpp skulle alltså bli ca 1%.Effekten av sänkningen är på grund av katalysatorbilarnaidag mindre, kanske . Någon mer detaljeradberäkning finns inte.Spelar rollÄr då mycket eller lite? Mäter man det per icke-katalysatorrenad bil så innebär en hastighetsminskning från110 en minskning av utsläppen med ca 40%.Det verkar mycket. Sätter man sänkningen av hastighetenpå motorväg i relation till dettotala kvävenedfallet i så är minskningen någonpromille. Det kan verka lite.Men det är viktigt att inse att i dagens allvarliga situationså är varje åtgärd betydelsefull. Det gäller inte minst omden, som i fallet med hastighetssänkningen, får omedelbareffekt. Dessutom är det ju så att ingen annan åtgärd ger såpositiv effekt i förhållande till kostnaden som just enhastighetssänkning. Samhällsekonomiskt ärhastighetssänkningar, beroende på bränsleförbrukning,slitage, olyckor etc, en lönsam affär även om man interäknar in miljövinsten.Ta ansvarI det internationella miljöarbetet framstår det somallt klarare att det framför allt är de rika länderna som måsteta ett ansvar. Det är de rika länderna som i stor utsträckningär orsak till de stora miljöproblemen som ozonuttunningen,kemikaliespridningen och växthusproblemet. Tredjevärldens länder kräver med allt starkare stämma att de rikaländerna måste ändra sin livsstil om problemen ska kunnalösas. Det är i det perspektivet vi ska föra diskussionen omhastighetssänkningen på de svenska vägarna -- en angelägensänkning. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om hastigheten och miljön.
mot · GF02T432 · 1992-01-27 00:00:00 — Utbyte av utländska körkort De nya reglerna för utbyte av utländska körkort i Sverigehar tillsammans med det nya teoriprovet skapat problem förinvandrare. De nya reglerna gäller personer som är: 1. ickenordbor, 2. icke medlemmar av EG, 3. icke schweiziskaeller österrikiska medborgare.För övriga länders medborgare gäller att fr.o.m. 1 juli1991 måste körkortsprov med dithörande teori avläggas föratt körkortet ska utbytas mot ett svenskt sådant. Enligt minmening borde det vara mera likartade regler för erhållandeav svenskt körkort. Som de nya reglerna utformats kan vissainvandrare lätt få sitt körkort utbytt medan andra somkanske haft körkort måste avlägga prov.Teoriboken har också blivit utformad med formell och oftasvårförståelig svenska så att även svenska ungdomar harsvårt att förstå alla ord. fanns en lättläst versionmen en sådan har inte framställts till den nya boken.Enligt min mening bör regeringen se över reglerna ikörkortsförordningen vad gäller utbyte av utländskakörkort till svenska körkort för att söka åstadkomma meralikartade regler. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om översyn av förordningen omutbyte av utländska körkort.
mot · GF02T501 · 1992-01-27 00:00:00 — En järnväg mellan och Denna motion syftar till att peka på möjligheterna ochnyttan med att steg för steg fullfölja satsningarna på snabbjärnvägsförbindelse i relationen ------Oslo.Nya snabba järnvägsförbindelser norr respektive söderom diskuteras inom ramen för två separataprojekt:Mälarbanan i relationen ------respektiveSvealandsbanan irelationen ----med förlängningmot via ----Karlstad.När det gäller går utbyggnadsplanerna numot ett förverkligande genom de särskilda förhandlingarnamellan MIAB (intressenter AB) och staten.Intressenter i MIAB är , och Örebrolän samt berörda kommuner. Ambitioner att få till ståndmotsvarande handläggning när det gäller Svealandsbananföreligger.Inom ramen för redovisasförslag till en helt ny järnvägssträckning mellan ochKarlskoga -- en sträcka som i utredningen gettsbeteckningen ''den felande länken''.Trafikunderlaget på den ''felande länken'' utgörsförutom av det genomgående interregionala resandet av ettbetydande regionalt underlag i relationen --. Kollektivtrafiken i denna relation är väl utbyggdmed landsvägsbussar. Potential finns dock att väsentligt ökadet kollektiva resandet om restiden förkortas genom genomtillkomsten av en snabb järnvägsförbindelse.Den regionalpolitiska betydelsen, för --Degerforsområdet, kan inte nog understrykas.Arbetsmarknaden i regionen, som är hårt drabbad avarbetslöshet, skulle kompletteras på ett sätt som inte kanske med de restider som den kollektiva landsvägstrafikenkan erbjuda.På motsvarande sätt skulle också förutsättningarna föreftergymnasial utbildning förbättras.En utbyggnad av ny järnvägssträcka, västerut frånÖrebro, skulle dessutom innebära att ett viktigt steg togsmot slutmålet som måste vara att få en snabb och modernjärnvägsförbindelse i relationen --. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännabehovet av att nödvändigt planeringsunderlag snarastutarbetas för att möjliggöra en utbyggnad av ny järnvägmellan och .
mot · GF02T503 · 1992-01-27 00:00:00 — Parkeringsplatser i anslutning till tågstationer Vi har i våra tätorter allt för stor cirkulation avbilar. Om man t ex kunde få bort onödig cirkulation icentrum och inom tätorter, skulle det beredas mer plats förnyttotrafiken och luften skulle bli renare.Många pendlar till och från sina arbetsplatser med biltrots att det finns allmänna kommunikationsmedel. Mendessa är inte anpassade praktiskt, så att det blir tillräckligtenkelt vid bytet från bil till tåg.Man bor eller mil från stationer, kommerfram till tåget och möts av parkeringsproblem. Om manskall pendla in till storstaden, eller om man skall resa medfjärrtåg är det samma problem. Bilen skall parkeras och detskall vara enkelt.Därför är det av största vikt att dessa små flaskhalsarundanröjs så att resandet förenklas. Flera människorkommer att ta tåget, mer plats blir ledig inom tätorten tillförmån för nyttotrafiken och miljön förbättras i våratätorter.Regeringen bör se över och förbereda för att byggavälplacerade p-platser i omedelbar närhet till de störrestationerna runt pendeltåget och tunnelbanan samt även SJsstationer runt om i landet.Dessa parkeringsplatser kan byggas och projekteras ianslutning till nya stationer som kanske placeras i utkantenav våra större orter. Det måste bli enkelt att komma till ochfrån allmänna kommunikationsmedel för att fler skallutnyttja dem. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om byggandet av in- ochutfartsparkering i anslutning till tågstationer.
mot · GF02T505 · 1992-01-27 00:00:00 — är en av viktigaste regioner. Detgäller näringsliv, arbetsmarknad, ubildning, kultur, boendeoch kommunikationer. Stora krav ställs på en fungerandeinfrastruktur. Tyvärr är järnvägsnätet i områdetunderdimensionerat och på flera håll illa underhållet. Ettexempel är ''Herrljungabanan''.Banan går från till , där den korsarvästra stambanan () och fortsätter motVänersborg och , som är slutstation. I sin fullalängd passerar banan genom åtskilliga kommuner fram tillUddevalla. Kommunerna har ett betydande befolkningstal.Räknar man in folkmängden inom banans totalaupptagningsområde, framförallt norra och mellerstaBohuslän och södra , berörs lågt räknat 50 00människor. ''Herrljungabanan'' täcker alltså in en betydandebefolkning inom en region med stora möjligheter tillutveckling och med goda livsvärden på många områden.Inte minst kommer en framtida EG-anslutning att geregionen i stort nya chanser som det gäller att ta tillvara,genom att bl a förbättra järnvägslinjerna. Därtill kommeratt med ny järnvägsteknik reduceras restiderna påtagligt.Ett exempel är som kortat restidenGöteborg-Stockholm med 30%.I dag är ''Herrljungabanan'' i så dålig kondition,beroende på bristande underhåll, att resenärer framföralltinom det sk avskräckes att åka tåg tillHerrljunga. Fjärrblockering saknas, vilket bidrar till atthålla tågantalet på en lägre nivå.F n är läget att pengar finns till drift av banan ytterligareett år. Hur det blir med banans framtid torde framgå ur deninfrastrukturproposition som regeringen avser lägga framunder . Det är angeläget att regeringen när denutarbetar denna proposition ger ''Herrljungabanan'' enchans. För berörda kommuner i och iBohuslän skulle en nedläggning av banan ge en stämpel avisolering, förstärkt av den osäkerhet som finns omflygförbindelserna i framtiden.Enligt beräkningar som gjorts skulle det räcka mednärmare i investeringar i banan för att få en modernjärnväg mellan och . Om snabbtågenGöteborg--stannar i kommerrestiden till och från att avsevärt förkortas förbohuslänningar och älvsborgare. Om skillnaderna i restidblir små mellan flyg och tåg så torde många resenärer väljatåg, och därigenom slippa den ibland jobbiga ''omvägen''över . Att satsa på ''Herrljungabanan'' blir också ensatsning för bättre miljö! Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om upprustning av järnvägslinjenBorås----.
mot · GF02T506 · 1992-01-27 00:00:00 — Tillgången på goda kommunikationer har fått en alltstörre betydelse för näringslivets utveckling och människorstillgång till arbete, service och en god miljö. I vår del avlandet är förbättrade kommunikationer mellan Göteborgs-och Osloregionerna en fråga av mycket stor betydelse för enpositiv utveckling.Banverket har beslutat välja alternativet --för den framtida utbyggnaden av järnvägenmellan och . Det innebär en utbyggnad avden nuvarande järnvägen ----Kornsjö.Enligt vår mening talar flera mycket starka skäl för attbygga ut järnvägsförbindelsen enligt detta alternativ.För det första har genomförda utredningar visat attNorge--är den mest ekonomiskt fördelaktigaav alternativen. Den marginella skillnad i avstånd som finnsmellan alternativen kan inte motivera den högre kostnadsom en satsning på en helt ny bana genom skulleinnebära.För det andra skulle --även kommaatt tillgodose stora framtida transportbehov vad gällerVärmland och Bergslagen. Därigenom tillgodoses fleranationella behov av goda järnvägsförbindelser än vad falletblir med en satsning på alternativet.För det tredje skulle --komma attavlasta som på sträckan mellan ochGöteborg är en av hårdast belastade vägar. Endubbelspårig järnväg skulle komma att bidra till dennaavlastning genom utbyggd pendeltågstrafik i älvdalmellan /och Göteborg.Ett val av alternativet att komplettera den nuvarandejärnvägen med dubbelspår ger dessutom möjlighet attgenomföra byggandet av denna i etapper. Flera sådanaetappbyggen i såväl som skulle kunnatidigareläggas av arbetsmarknadsskäl.För vår regions utveckling är det därför angeläget attregeringen beslutar fastställa tidigarebeslut om utbyggnad av järnvägsförbindelsen --enligt alternativet --. Med hänvisning till det anförda hemställsatt hos regeringen begär att den skall fastställabanverkets beslut om --.
mot · GF02T507 · 1992-01-27 00:00:00 — är en underbart vacker och trevlig plats mitti hjärtat av . Det vet de flesta, inte minstdärför att är ett centrum för resande i regionenoch en av de allra viktigaste järnvägsstationerna vid västrastambanan.Genom Herrljungabanan förbinds de befolkningsrikaFyrstads- och Boråsregionerna med västra stambanan.Herrljungabanan betjänar därmed regioner som har hela400 000 invånare. Detta trafikunderlag är mycket stort i ennationell jämförelse.Men ändå är möjligheten att resa tåg till exempelvisStockholm från Fyrstads- och Boråsregionerna starktbegränsade. Dels trafikeras Herrljungabanan med allt för fåturer, dels är såväl banans som tågsättens standard i allt fördåligt skick för att möjliggöra snabba transporter.Den närmaste tiden skall några av SJ:s nya snabbtågmellan och börja stanna i Herrljunga.Det är naturligtvis ett steg i rätt riktning men ändå enhalvmesyr, då detta inte gäller snabbtågen med deattraktivaste tiderna.För att göra resandet med tåg från Herrljungabananstrafikregion till ett konkurrenskraftigt alternativ till flyget,krävs därför omfattande satsningar. Dessa satsningar böringå som delar i en helhetslösning för tågtrafiken iVästsverige.För det första måste enligt vår mening även snabbtågenpå de attraktiva tiderna stanna i . För det andramåste järnvägen mellan och rustas upp tilldagens standard för att klara högre hastigheter. För dettredje måste de antika tågsätten ersättas med moderna tåg.Mot bakgrund av det stora befolknings- ochresandeunderlaget i det område som betjänas avHerrljungabanan borde en sådan satsning kunna bli lönsamoch dessutom bidra till förbättrad miljö i . Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om snabbtågen ochHerrljungabanans behov av upprustning.
mot · GF02T508 · 1992-01-27 00:00:00 — mellan och , som togs ibruk 1915, är enda fasta järnvägsförbindelse medFinland. Den järnvägssträckan trafikerasbåde för person- och godstransporter.I 1988 års trafikpolitiska beslut blev banan en s.k.länsjärnväg. drivs persontrafiken avlänstrafikbolaget medan har hand omgodstransporterna.Snabba förändringar i med öppna gränser gerstora möjligheter till ökat handelsutbyte som i sin tur kräverbra kommunikationer. I pågår upprustning ochnybyggnad av järnvägar för att sammanbindaspårförbindelserna med Finland.För att få sammanhängande kommunikationer börHaparandabanan upprustas och elektrifieras. Vidare måsteen omaxlingsterminal byggas i och bangårdenutvidgas. Förutsättningen för att detta skall kunnagenomföras är att Haparandabanan överförs till stomnätet.Denna infrastrukturinvestering är strategiskt riktig ochger näringsliv en bättre kommunikation meden ny marknad.Regeringen bör pröva möjligheterna att inom ramen förframtida satsningar på infrastrukturen rymma de åtgärdersom här föreslagits. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att pröva möjligheterna attåterföra Haparandabanan till stomnätet,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att pröva möjligheterna att rustaupp Haparandabanan samt bygga en omaxlingsterminal iHaparanda.
mot · GF02T509 · 1992-01-27 00:00:00 — Under innevarande budgetår har flera viktiga besluttagits om satsningar på stora järnvägsprojekt. Dessa ärväsentliga och välkomna. Satsningar på järnvägssystemet iMälardalen och byggandet av en tunnel genomHallandsåsen utgör exempel på detta. Utöver dessa storainvesteringar kan framkomlighet, tillgänglighet ochkomfort öka väsentligt på andra bandelar, men då tillförhållandevis ringa kostnader.Ett sådant exempel är förbindelsen --Falköping.Denna sträcka är av strategisk betydelse för utvecklingen avtrafiken på såval södra som västra stambanan. sker dessutom medvetna satsningar påjärnvägen, främst genom länstrafikens försorg. Härutöverpågår byggnation av ett resecentrum i , som i höggrad kommer att öka servicenivån för kollektivresenärer.En modernisering av sträckan --börlämpligen ske i två etapper. Den första etappen bör dåomfatta sträckan --. Dekostnadsberäkningar, som gjorts för denna sträcka, pekarpå ett investeringsbehov på 25 milj.kr. Investeringarnainnefattar då bl.a. uträtning av kurvor och ändringar avsignalsystem och annan teknisk utrustning. harinte tagit med denna investering i sin plan, vilket äranmärkningsvärt.Genom den föreslagna investeringen kan banan görastillgänglig för X 2000-tågen, varvid en möjlig sträckning då kan bliStockholm------Stockholm.Genom att högre hastighet och ökad säkerhet kanuppnås bidrar naturligtvis detta också till att göra tåget tillett än mer attraktivt alternativ i den regionala trafiken.Beslut bör därför fattas så att investeringar för etapp ett,--, kan påbörjas redan under nästabudgetår. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att av anslaget under D2 Nyinvesteringar i stomjärnvägar (prop. 1991/92:100bil.7) 25 milj.kr. bör disponeras för investeringar påsträckan --,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att som en andra etapp avmoderniseringen sträckan --investeringarpå sträckan --bör genomföras.
mot · GF02T510 · 1992-01-27 00:00:00 — Elektrifiering och upprustning av länsjärnvägen ---- Gods- och persontrafiken på länsjärnvägen ----har den senaste tioårsperioden utrettsbl.a. av länstrafikhuvudmannen för kollektivtrafik() och Sydöstra . Kommunerna längs banan inomSydvästra () och (SöSK) samt de bådaskånelänsstyrelserna har i särskild utredning redovisatkostnaderna för en elektrifiering av järnvägssträckanMalmö----. De båda skånelänsstyrelsernaredovisade 1989 för dåvarande kommunikationsministernGeorg betydelsen för sydöstra av denaktuella järnvägen i samband med nedläggningen av SJsvagnslasttrafik från , och Simrishamn.I de s.k. storstadsförhandlingarna som i Malmöregionenleddes av framhölls bl.a. att järnvägenMalmö--kommer att växa i betydelse när denplanerade står klar och att järnvägen ledertill ökat regionalt resande mellan södra/sydöstra ochMalmö/. Vidare vidgas arbetsmarknads- ochserviceomlanden och effekterna av bron sprids till fleraorter utanför . Järnvägen --blir ävenden naturliga resvägen för resor --. Enanslutning av järnvägen till öppnarmöjligheter för snabba och bekväma resor --Sturup.Förutsättningar skapas därmed för att skall få nyatrafikuppgifter som komplement till har på initiativ av tvålänstrafikbolag gjort en utredning om upprustning ochelekrifiering av järnvägen ----Simrishamn.Den totala kostnaden för elektrifieringen uppgår till ca 105milj.kr. varav 75 milj.kr. avser och 30 milj.kr.Kristianstads län.Länsstyrelserna har vid ett flertal tillfällen framhållit denregionalpolitiska betydelsen av en upprustning ochelektrifiering av länsjärnvägen ----. De korta avstånden i länet gör att man frånstora delar av länet har en omfattande arbetsmarknad inomräckhåll -- i varje fall som bilpendlare. Förbättradekommunikationer till sydöstra skulle ytterligarevidga arbetsmarknaderna. En elektrifiering skaparförutsättningar för såväl utbyggd kollektivtrafik somgodstrafik. Detta bidrar till att förbättrautvecklingsbetingelserna för sydöstra av förbättrade kommunikationer till och frånsydöstra är stort, då arbetsmarknaden i denna del avSkåne drabbats hårt . En betydandebefolkningsökning och enfortsatt befolkningstillväxt i sydöstra ökar behovet avbra kommunikationer med västra , därarbetsmarknaden är större. Den ökande trafiken till Polenbetyder självfallet alltmer i sammanhanget. Mycket tyderpå att Polentrafiken kommer att bli betydligt större.I samband med det pågående arbetet om den fastaförbindelsen över bör sträckan ----öka ytterligare i betydelse. Inte minst därför attkommunikationerna mellan och blir alltviktigare. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att frågan om en nödvändigupprustning och elektrifiering av länsjärnvägen ----beaktas,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att medel ställs tillförfogande för att kunna förverkliga denna viktigainfrastruktursatsning.
mot · GF02T512 · 1992-01-27 00:00:00 — Norra stambanan är huvudlinje och trafikerasdagligen av 55--65 tåg. Godstrafiken beräknas öka ochbanan är kraftigt belastad. Det krävs utökadkapacitet som medger tyngre tåg, högre hastigheter,tursäkrare tågturer och fler direktförbindelser. finnsdet 5 dubbelturer på sträckan ----för persontrafik.Järnvägstrafiken skall göras konkurrenskraftigarejämfört med både flyg- och biltrafiken. är restidenmellan och . Kan man istället minska restiden , vilket är möjligt medsnabbare tåg, kommer fler att välja tåget. Längs banan finnsbesvärande flaskhalsar och det behövs bl.a. dubbelspår påen del sträckningar.Stambanan är ''livsnerv'' och utgör ofta detenda realistiska alternativet för studie- och arbetsresor.Beläggningen på tillgängliga sitt- och liggplatser till och frånÖstersund är hög. För inland och för somhelhet är turistresorna viktiga. Här intar Jämtlandsfjällenoch Åre en särställning och inför EG satsar turismen ävenpå fler utländska gäster. Hela skall leva och godakommunikationer är en nödvändighet när deninternationella konkurrensen om turisterna ökar.Med ovan anförda skäl anser vi att såvälhastighetshöjande som kapacitetshöjande åtgärder snarastbör genomföras. Detta motiveras av såvälföretagsekonomiska, regionalpolitiska somarbetsmarknadspolitiska skäl. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om omedelbar satsning på norrastambanan.