bet · GG01SkU13 · 1992-12-08 00:00:00 — (v)4. beträffande biobaserade drivmedelatt avslår motion 1992/93:Sk16 yrkande 2,men. (v)5. beträffande dieseldriven personbilstrafikatt avslår motion 1992/93:Sk16 yrkande 3,men. (v)6. beträffande dieselskatt för fritidsbåtaratt avslår motion 1992/93:Sk16 yrkande 5,men. (v)7. beträffande dieselskatt för traktorer och motorredskapatt avslår motion 1992/93:Sk16 yrkande 6,men. (v)8. beträffande energi- och koldioxidskatt på diesel förtågtrafikatt avslår motion 1992/93:Sk12,men. (v)9. beträffande försäljningsskatten på tunga fordonatt med anledning av proposition 1992/93:124 i dennadel och motionerna 1992/93:Sk14 yrkande 2 och 1992/93:Sk17 idenna del och med avslag på motion 1992/93:Sk11 yrkande 1 idenna del och 3 beslutar att försäljningsskatten på tunga fordoninte skall tas ut på 1993 och tidigare års modeller,res. 3 (s)res. 4 (nyd)10. beträffande återbetalning av fordonsskatt vidkombitrafikatt bifaller proposition 1992/93:124 i denna del ochavslår motion 1992/93:Sk16 yrkande 7,men. (v)11. beträffande fordonsskatten för bensindrivnapersonbilaratt avslår motion 1992/93:Sk13 yrkandena 1 och 2,res. 5 (nyd)12. beträffande propositionen i övrigtatt bifaller proposition 1992/93:124 i övrigt,13. beträffande lagförslagenatt med anledning av vad utskottet ovan anfört ochhemställt antar de inledningsvis redovisade förslagen till1. lag om dieseloljeskatt och användning av vissaoljeprodukter, med den ändringen att 14 § erhåller följande somutskottets förslag betecknade lydelseRegeringens förslag Utskottets förslag 14 § Har avgift påförts någon och skall sådan avgift påföras honom för ytterligare tillfälle från det tidigare tillfället, tas avgiften ut med en och en halv gång högre belopp än som följer av 13§. 14 § Har avgift påförts någon och skall sådan avgift påföras honom för ytterligare tillfälle från det tidigare tillfället, tas avgiften ut med en och en halv gånger det belopp som följer av 13§.2. lag om lagerskatt på vissa oljeprodukter,3. lag om ändring i vägtrafikskattelagen (1988:327),4. lag om ändring i vägtrafikskattelagen (1988:327),5. lag om ändring i lagen (1988:328) om vägtrafikskatt påutländska fordon,6. lag om ändring i lagen (1978:69) om försäljningsskatt påmotorfordon,7. lag om ändring i lagen (1991:608) om ändring i lagen(1978:69) om försäljningsskatt på motorfordon, med den ändringatt lagen erhåller följande som utskottets förslag betecknadelydelseRegeringens förslag Utskottets förslag 1. Denna lag träder i kraft . För fordon med en totalvikt av högst som vid registrerings- eller typbesiktning betecknats som 1992 eller tidigare års modell tillämpas de äldre bestämmelserna till och med utgången av . För fordon med en totalvikt överstigande som vid registrerings- eller typbesiktning betecknats som 1992 eller tidigare års modell tillämpas de äldre bestämmelserna till och med utgången av . Efter nämnda tidpunkt skall de angivna fordonen vid tillämpningen av 8 § anses tillhöra miljöklass 3. Denna lag träder i kraft . För fordon med en totalvikt av högst som vid registrerings- eller typbesiktning betecknats som 1992 eller tidigare års modell tillämpas de äldre bestämmelserna till och med utgången av . För fordon med en totalvikt överstigande som vid registrerings- eller typbesiktning betecknats som 1993 eller tidigare års modell tillämpas de äldre bestämmelserna till och med utgången av . Vid tillämpning av 8 § i dess nya lydelse skall fordon som vid registrerings- eller typbesiktning betecknats som 1992 eller tidigare års modell anses tillhöra miljöklass 3.8. lag om ändring i lagen (1957:262) om allmän energiskatt.Utskottet hemställer vidare att ärendet avgörs efter endast enbordläggning.Stockholm den 8 december 1992På skatteutskottets vägnarKnut WachtmeisterI beslutet har deltagit: (), FilipFridolfsson (m), (), (), AnitaJohansson (s), (), (), Karl-GöstaSvenson (m), (), (), PeterKling (nyd), (), (), SverrePalm (s) och ().Från , som inte företräds av någon ordinarieledamot i utskottet, har suppleanten () närvaritvid den slutliga behandlingen av ärendet. Slopad kilometerskatt och ny skatt på dieselolja (mom.1-- motiveringen), , , , , och (alla s) anser att den del av utskottets yttrande som på s. 38börjar med "Som framgått" och slutar med "bedöms motiverade. "bort ha följande lydelse:Som framgått är det fråga om en utveckling som ställer krav påen hög beredskap från svensk sida inte bara när det gäller attanpassa skattelagarnas tekniska utformning utan också när detgäller skattebelastningen. Med hänsyn till konkurrenssituationenfinns det enligt utskottets mening starka skäl att noga följautvecklingen av skattenivån på transporter inom den europeiskagemenskapen.För att stimulera till användning av miljövänligaredieselprodukter kan det bli nödvändigt attbeskattningen av dieselolja relateras till miljöklasserna 1, 2och 3. Vidare kan man behöva överväga åtgärder för att ta bortincitamentet för svenska och utländska fordon att vidinternationell trafik tanka utanför landets gränser med ettmindre miljövänligt bränsle.Skatteutskottet förutsätter att regeringen noga följer dennafråga och återkommer till med de ändringsförslag sombedöms motiverade.2. Slopad kilometerskatt och ny skatt på dieselolja (mom.1och mom. 13 i denna del)(nyd) anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 38börjar med "För att stimulera" och slutar med "vad utskottetanfört." bort ha följande lydelse:Enligt utskottets bedömning skulle en skattesats på 1:35 krper liter innebära en alltför stor beslastning för de svenskaföretagen.Konsumtionen av dieselolja är inriktad på miljöklasserna2 och 3. Dieselolja i miljöklass 2 svarar för avmarknaden och dieselolja i miljöklass 3 för . Dieseloljai miljöklass 1 används nästan inte alls beroende främst på attdenna typ av diesel inte tillverkas i stor skala . Oljan imiljöklass 1 kommer dock att finnas påmarknaden i samma utsträckning som oljor i miljöklasserna 2 och3.För att uppnå största möjliga miljöeffekt är det önskvärt attså många förbrukare som möjligt så fort som möjligt går övertill dieselolja i miljöklasserna 1 och 2. Utskottet föreslårdärför att skattesatserna på dieseloljor bestäms till 1,05 krper liter i miljöklasserna 1 och 2 och till per liter imiljöklass 3.Detta leder till att förbrukarna övergårtill dieseloljor i miljöklasserna 1 och 2. Härigenom uppnås delsen förbättrad miljö, dels en anpassning av den svenskabränslebeskattningen till vad som gäller inom EG. Företagen fåren rättvisare konkurrenssituation. Vidare eliminerasincitamentet för åkarna att fylla sina tankar med miljöovänligdiesel innan de far in i Sverige.Ändringen innebär inte någon kostnad ut statsfinansiellsynpunkt så länge konsumtionsmönstret är oförändrat. Närförbrukarna övergår till oljor i miljöklasserna 1 och 2 kanbortfallet beräknas till ca 300--. Dessauteblivna skatter kompenseras enligt utskottets mening av attflera svenska företag kan överleva och t.o.m. expandera när defår ökad konkurrenskraft gentemot utländska företag.Utskottet anser således att propositionen bör bifallas med denändring som yrkas i motion Sk11 yrkande 1 delvis och yrkande 2.Härigenom får motionerna Sk14, Sk15 och Sk17 ansestillgodosedda, och utskottet avstyrker därför dessa.dels att moment 1 och moment 13 i motsvarande del iutskottets hemställan bort ha följande lydelse:1. beträffande slopad kilometerskatt och ny skatt pådieseloljaatt med bifall till motionerna 1992/93:Sk11 yrkande1 i denna del och 2 och 1992/93:Sk14 yrkande 1 och med anledningav propositionen i denna del och motionerna 1992/93:Sk15yrkandena 1 och 2 och 1992/93:Sk17 i denna del beslutar att denföreslagna dieselskatten skall utgå med per liter imiljöklasserna 1 och 2 och med per liter i miljöklass 3,13. beträffande lagförslagen såvitt avser slopadkilometerskatt och ny skatt på dieseloljaatt med anledning av vad utskottet ovan anfört ochhemställt antar det inledningvis redovisade förslaget till1. lag om dieseloljeskatt och användning av vissaoljeprodukter, med den ändringen att 5 § erhåller följande somutskottets förslag betecknade lydelseRegeringens förslag Utskottets förslag 5 § Dieseloljeskatt tas ut med per kubikmeter. 5 § Dieseloljeskatt tas ut med per kubikmeter för olja i miljöklasserna 1 och 2 och med per kubikmeter för olja i miljöklass 3.3. Försäljningsskatten på tunga fordon (mom. 9 och mom. 13 idenna del), , , , , och (alla s) anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 40börjar med "Utskottet konstaterar" och slutar med "avstyrks avutskottet." bort ha följande lydelse:Försäljningsskatten på tunga fordon har införts för att gynnade fordon som har bättre miljöegenskaper än vad som kanuppställas som ett generellt krav. Med hänsyn till attinförandet av denna skatt inte borde öka beskattningen av dentunga trafiken återfördes de medel som beräknades inflyta genomen sänkning av kilometerskatten. Inkomsterna beräknades till 200miljoner kronor vilket motiverade en sänkning avkilometerskatten . Denna sänkning genomförs den 1januari 1993.I sammanhanget kan nämnas att ytterligare en sänkning avkilometerskatten genomförs per . Denna äravsedd att kompensera den tunga trafiken för den höjning avkoldioxidskatten som beslutades . Den höjdakoldioxidskatten var i sin tur avsedd att finansiera densänkning av industrins energiskatter som träder i kraft den 1januari 1993. Denna sänkning av kilometerskatten harkostnadsberäknats till 510 miljoner kronor.Av det anförda framgår att försäljningsskatten för tungafordon och den 10-procentiga sänkningen av kilometerskattentillsammans är avsedda att vara statsfinansiellt neutrala.Enligt utskottets mening bör ett uppskov medförsäljningsskatten för tunga fordon inte genomföras utan attdet först klargörs hur inkomstminskningen skall kompenseras.Under utskottsbehandlingen har de fyra regeringspartierna varkenredovisat något underlag eller angivit någon viljeinriktning idetta hänseende. Ett ensidigt uppskov medför också att demiljömål som uppnås genom miljöklassningen och dendifferentierade försäljningsskatten kommer i fara genom att detetableras en ny och lägre skattenivå modeller. Detär sannolikt att det kommer att framställas krav på kompensationnär försäljningsskatten skall tas ut modeller, ochdetta kan i sin tur leda till att hela systemet urholkas.Då någon enighet inte kunnat nås med regeringspartierna närdet gäller finansieringsfrågan och då ett ensidigt uppskov medförsäljningsskatten riskerar uppställda miljömål är utskottetinte berett att tillstyrka ett uppskov med försäljningsskatten.Med det anförda avstyrker utskottet de olika förslagen omsenarelagd och slopad försäljningsskatt för tunga fordon.Utskottet har inte funnit någon anledning till erinran mot attförsäljningsskatten på de tunga fordon som inte är miljöklassadesenareläggs något och tillstyrker därför propositionen i dennadel.dels att moment 9 och moment 13 i motsvarande del iutskottets hemställan bort ha följande lydelse:9. beträffande försäljningsskatten på tunga fordonatt med avslag på motionerna 1992/93:Sk11 yrkandena1 i denna del och 3, 1992/93:Sk14 yrkande 2 och 1992/93:Sk17 idenna del bifaller propositionen i denna del,13. beträffande lagförslagen såvitt avserförsäljningsskatten på tunga fordonatt med anledning av vad utskottet ovan anfört ochhemställt antar det inledningsvis redovisade förslaget till lagom ändring i lagen (1991:608) om ändring i lagen (1978:69) omförsäljningsskatt på motorfordon.4. Försäljningsskatten på tunga fordon (mom. 9 och mom. 13 idenna del)(nyd) anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 40börjar med "Utskottet konstaterar" och slutar med "avstyrks avutskottet." bort ha följande lydelse:Enligt utskottets uppfattning kan försäljningsskatten på tungafordon över huvud taget inte ge de positiva miljöeffekter somman vill uppnå med dem. Detta hänger samman med att det ännuunder inte kommer att finnas fordon som klarar kraven imiljöklasserna 1 eller 2. I som ligger långt framme på dettaområde finnas inget tungt fordon som hamnar i dessamiljöklasser. När det gäller kommer man att införa kravsom motsvarar vår miljöklass 2 resp. oktober1996. Man kan utgå ifrån att svensk bilindustri siktar på attklara dessa europeiska krav.Någon anledning att skjuta upp introduktionen avförsäljningsskatten till årsmodell finns det inte. Detframstår redan som klart att det inte heller kommer att finnasnågra fordon av modell som klarar miljöklass 1 eller 2.Detta framgick också indirekt i samband med uppvaktningen frånBilindustriföreningen m.fl. då det uppgavs att man 1994 kommeratt ha provmotorer framtagna som klarar miljöklass 2.En följd av att försäljningsskatt läggs på tunga fordon blirvidare att många åkeriföretag kommer att behålla sina gamlabilar . Detta leder givetvis till enförsämrad miljö jämfört med att åkeriföretagen skulle investerai nya fordon som har avsevärt bättre avgasrening än äldrefordon. Ytterligare en viktig negativ effekt av denna skatt äratt den redan hårt ansatta bilindustrin får ytterligaresvårigheter genom kraftigt minskad försäljning av tunga fordon,med efterföljande försvagning av statens inkomster.Enligt utskottets mening bör försäljningsskatten för tungafordon i miljöklass 3 nu slopas. Att skatten i miljöklass 2 stårkvar gör inget eftersom det inte finns och under överskådlig tidinte kommer att finnas något sådant fordon.dels att moment 9 och moment 13 i motsvarande del iutskottets hemställan bort ha följande lydelse:9. beträffande försäljningsskatten på tunga fordonatt med bifall till motion 1992/93:Sk11 yrkande 1 idenna del och 3 och med anledning av proposition 1992/93:124 idenna del och motionerna 1992/93:Sk14 yrkande 2 och 1992/93:Sk17i denna del beslutar att slopa försäljningsskatten på tungafordon i miljöklass 3,13. beträffande lagförslagen såvitt avserförsäljningsskatten på tunga fordonatt med anledning av vad utskottet ovan anfört ochhemställt antar följandeFörslag tillLag om ändring i lagen (1978:69) om försäljningsskatt påmotorfordonHärigenom föreskrivs i fråga om 8 § lagen (1978:69) omförsäljningsskatt1 att i kolumnen för miljöklass 3 orden"" och "" skall bytas ut mot ordet"--".Denna lag träder i kraft den 1 januari 1993.1 Senaste lydelse 1991:608.5. Fordonsskatten för bensindrivna personbilar (mom.11 ochmom. 13 i denna del)(nyd) anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 41börjar med "Utskottet har" och slutar med "dessa yrkanden." bortha följande lydelse:Enligt utskottets mening måste det tas fram ett alternativtill den höjning av bensinskatten som i annat sammanhangföreslagits för att förstärka statens inkomster. Genombensinskattehöjningen riskerar vi att få dyraste bensin.En sådan höjning skulle slå hårt, inte minst motglesbygdsbefolkningen som dessutom saknar alternativ till bilen.Ett alternativ är att höja fordonsskatten. Genom att höjningenav bensinskatten medför minskat bilåkande, en minskning avturismen och genom höjt KPI en uppräkning av pensioner ochbidrag torde det räcka om bensinskatten höjs med perpersonbil som inte drivs med diesel.Utskottet föreslår att denna höjning genomförs för att skapadet statsfinansiella utrymme som behövs för att höjningen avbensinskatten skall kunna undvikas.dels att moment 11 och moment 13 i motsvarande del iutskottets hemställan bort ha följande lydelse:11. beträffande fordonsskatten för bensindrivnapersonbilaratt med bifall till motion 1992/93:Sk13 yrkande 1och med anledning av motion 1992/93:Sk13 yrkande 2 beslutar höjafordonsskatten för personbilar som inte drivs med dieselolja med400 kr,13. beträffande lagförslagen såvitt avser fordonsskattenför bensindrivna personbilaratt med anledning av vad utskottet ovan anfört ochhemställt antar det inledningsvis redovisade förslaget(lagförslag 3) till lag om ändring i vägtrafikskattelagen(1988:327), med den ändringen att i bilagan under B Personbilarsiffran "355" byts ut mot siffran "755" och siffran "445" bytsut mot siffran "845".Meningsyttring av suppleantMeningsyttring av suppleant får avges från ,eftersom partiet inte företräds av ordinarie ledamot iutskottet.Lars () anför:Slopad kilometerskatt och ny skatt på dieselolja (mom. 1)Skattesystemet måste utformas så att miljövänliga drivmedelgynnas. Det statsfinansiella läget tillåter inte ofinansieradeintäktsminskningar. En omfördelning av dieselskatten mellanmiljöklasserna är därför en lämplig åtgärd. En lägre skattenivåi miljöklasserna 1 och 2 och en högre i miljöklass 3 skulleenligt min mening kunna ge positiva effekter på miljön.Jag anser att utskottet under detta moment bort bifallayrkandet i motion Sk17 om ett tillkännagivande till regeringenav denna innebörd.Fordonsskatten för bussar (mom. 2)Kollektivtrafiksystemen är en förutsättning förresurshushållning och framkomlighet, särskilt i tätortstrafiken.Men kollektivtrafiken är också i hög grad en källa tillmiljöförstörande utsläpp.Inom och på andra håll i landetpågår utvecklingsarbete med alternativa bränslen, snålareenergiförbrukning m.m. Men utvecklingstakten är inte imponerandehög. Kilometerskattesystemet har gynnat kollektivtrafiken. Viden skatteomläggning drabbas därför kollektivtrafiken avkostnadsökningar. Regeringen föreslår att detta kompenseras medslopad fordonsskatt.Då skatteomläggningen ger en ökning av kostnaderna är enskattereduktion befogad, men den bör vara avgränsad i tiden tillförslagsvis fem--. Under dessa år bör subventionensuccessivt övergå från generell reduktion av fordonsskatt reduktion för bussar med höga miljöprestanda.Riksdagen bör med bifall till motion Sk16 hos regeringenbegära ett sådant förslag.Ett skattesystem för vägtrafik som bygger påterritorialitetsprincipen (mom. 3)Regeringen föreslår att kilometerskatten på dieselfordonavskaffas. Man hänvisar till alltmer internationaliseradevägtransportsystem och öppna gränser, vilket antas omöjliggörakilometerbeskattningen eftersom den kräver en tämligenomfattande administrativ hantering vid varje gränspassage försåväl svenskregistrerade som utländska fordon.Samtidigt förs i en intensiv diskussion om hur ettskatte- och/eller avgiftssystem kan konstrueras för attvägtrafiken skall bära sina miljökostnader. I en rapport tillden tyska konstateras att av den tyskaskogen har försurningsskador. Skogsvårdande myndigheter kräveratt trafikpolitiken läggs om.Sverige borde ha tagit initiativ till ett arbete i syfte attkonstruera en kilometerskatt på Europanivå så att den tungatrafiken beskattas där den framförs. Även om kilometerskattenavskaffas, så utesluter inte detta ett initiativ till enterritoriellt anknuten beskattning på Europanivå.Riksdagen bör med bifall till motion Sk16 hos regeringenbegära ett förslag till underlag för förhandlingar med EFTA ochEG och i andra lämpliga internationella samarbetsfora om ettskatte- och avgiftssystem för vägtrafik byggt påterritorialitetsprincipen.Biobaserade drivmedel (mom. 4)En hög fordonsbeskattning på persondieslar kan tänkas bromsautvecklingen av biobaserade drivmedel för dessa fordon. Sådanautvecklas nu snabbt. Det gäller särskilt förestrade rapsoljor.Blandningar av biobränslen och mineraloljor finns också. Menännu är inte dessa nya bränslen ordentligt utvärderade medavseende på miljöeffekter. Det är inte möjligt att gynnabiodrivmedel genom låg fordonsbeskattning eftersom man riskeraratt gynna personbilstrafik på fossildiesel. måstebeskattningen av drivmedel ytterligare differentieras tillbiodrivmedlens fördel. Det är dock inte möjligt att nu lämna ettsådant förslag, då det saknas genomarbetat underlag.Riksdagen bör med bifall till motion Sk16 hos regeringenbegära ett förslag till långsiktig strategi för att öka andelenbiobaserade drivmedel. En sådan strategi bör baseras påinternationellt samarbete. Inom EG pågår nu arbete för attkraftigt sänka beskattningen på biobränslen. Inför en sådanstrategi måste också miljöeffekterna av de nya bränslen som nupresenteras noggrant analyseras.Dieseldriven personbilstrafik (mom. 5)I propositionen höjs fordonsskatten på persondieslar mer ändet ursprungliga förslaget i utredningen. Det finns en risk attdetta inte räcker för att motverka en ökning av konventionellpersonbilsdieseltrafik. Det gäller särskilt personbilar som körslångt i yrkesmässig trafik.En beredskap måste finnas om förslaget till höjd fordonsskattpå persondieslar inte i tillräckligt hög grad förmår styra bortfrån en ökad persondieseltrafik och andelen biodieslar inte tardet ökade utrymmet. En ökning av antalet dieseldrivnapersonbilar utan en motsvarande ökning av biobaserade drivmedelkan inte accepteras. bör med bifall till motion Sk16som sin mening ge regeringen detta till känna.Dieselskatt för fritidsbåtar (mom. 6)ha fritidsbåtsflottan nästan fördubblats. avutsläppen av kolväten från fartyg kommer från fritidsbåtarna.Stoft och kolmonoxid släpps också ut i stora mängder, liksomkväveoxid och givetvis koldioxid. finns det 750000fritidsbåtar.Miljökraven för fritidsbåtar bör skärpas. Regeringen avvisar ipropositionen utredningsförslaget att utvidga skatteplikten tillatt gälla även dieselolja för fritidsbåtar. bör medbifall till motion Sk16 begära att regeringen återkommermed förslag till beskattning även av dieselolja som används tillfritidsbåtar.Dieselskatt för traktorer och motorredskap (mom. 7)Vissa fordonstyper som inte är kilometerskattepliktiga skallinte omfattas av den förändrade skatten, men ävenjordbrukstraktorer och motorredskap ger upphov tillmiljöstörande utsläpp och en stimulans på dessa områden tillövergång till biobränslen är mycket angelägen. En mer likartadbeskattning skulle också minska eventuella problem medskatteundandragande genom användning av lågskatteoljor i fordon,som skall träffas av dieseloljebeskattningen.Regeringen bör därför med bifall till motion Sk16 återkommatill med förslag till åtgärder för att stimulera tillövergång från fossil diesel till biodrivmedel i arbetsfordon ochmotorredskap.Energi- och koldioxidskatt på diesel för tågtrafik (mom. 8)Även om det tas viss miljöhänsyn vid utformningen avbanavgifterna för tågtrafik talar mycket för att effektivarestyrmedel bör införas som leder till en mer miljövänlig drift avdieseltåg. Detta kan uppnås genom att koldioxidskatt ochenergiskatt införs på tågdiesel och genom att skatteintäkternaanvänds för en motsvarande reducering av banavgiften.Reduceringen bör ske oavsett om diesel eller rapsolja används.Härigenom skulle även rapsolja göras konkurrenskraftig påjärnväg, på samma sätt som på landsväg.Effekterna av detta förslag bör utredas noggrant. En fråga somexempelvis måste lösas är hur de operatörer som också är ägareav sina banor skall hanteras. Problemet är att dessa operatörerinte betalar någon banavgift. De skulle i stället kunna gesdispens från den föreslagna skatten eller få någon form avåterbäring på erlagd skatt.Regeringen bör med bifall till motion Skl2 hos regeringenbegära ett förslag om ökad miljöstyrning av tåg i enlighet medvad som anförts.Återbetalning av fordonsskatt vid kombitrafik (mom. 10)Genom har vi åtagit oss att gynna kombitrafik viareduktion av fordonsskatt för vägfordon som delvistransporterats med tåg. I regeringens förslag undantas detågtransporter som sker utomlands från underlaget förskattereduktion.Miljöproblemen stannar dock inte vid gränsen. avde svavel- och kväveutsläpp som försurar de svenska skogarna,markerna och vattnen kommer från andra länder. Det gagnar alltsåvår miljö om svenska transportörer får tillgodoräkna sigtågtransporter utomlands som underlag för skattereduktion.Riksdagen bör som sin mening ge regeringen detta till känna.YrkandenMed hänvisning till vad ovan anförts anser jag vidare attutskottet under momenten 1--8 och 10 bort hemställa1. beträffande slopad kilometerskatt och ny skatt pådieseloljaatt bifaller proposition 1992/93:124 i denna del ochmed bifall till motion Sk17 i denna del och med anledning avmotionerna Sk11 yrkande 1 i denna del och 2, Sk14 yrkande 1,Sk15 yrkandena 1 och 2 som sin mening ger regeringen till kännavad som anförts om differentiering av skatten på dieselolja,2.