bet · GG01SkU13 · 1992-12-08 00:00:00 — Slopad kilometerskatt och ny skatt på dieselolja I betänkandet tillstyrker utskottet att kilometerskattenersätts med en särskild skatt om per liter fördieselolja som används i personbilar, lastbilar och bussar.Härvid uttalar utskottet att skatten bör relateras tillmiljöklasserna för oljor och att målet bör vara attbränsleskatten i miljöklass 2 inte överstiger den skatt somberäknas gälla inom EG.När det gäller förslaget om en senareläggning av viss del avden nya försäljningsskatten för tunga fordon årsmodell föreslår utskottet att med anledning av tvåmotioner i stället beslutar att skjuta upp hela den nyaförsäljningsskatten för tunga fordon till modell.I övrigt tillstyrker utskottet propositionen och avstyrkermotionerna.Vid betänkandet har fogats reservationer från s och nyd samtmeningsyttring från v. Regeringen () hemställer i proposition1992/93:124 att antar de i propositionen framlagdaförslagen till1. lag om dieseloljeskatt och användning av vissaoljeprodukter,2. lag om lagerskatt på dieselolja,3. lag om ändring i vägtrafikskattelagen (1988:327),4. lag om ändring i vägtrafikskattelagen (1988:327),5. lag om ändring i lagen (1988:328) om vägtrafikskatt påutländska fordon,6. lag om ändring i lagen (1978:69) om försäljningsskatt påmotorfordon,7. lag om ändring i lagen (1991:608) om ändring i lagen(1978:69) om försäljningsskatt på motorfordon,8. lag om ändring i lagen (1957:262) om allmän energiskatt,9. lag om ändring i lagen (1984:151) om punktskatter ochprisregleringsavgifter,10. lag om ändring i skattebrottslagen (1971:69),11. lag om ändring i lagen (1971:1072) om förmånsberättigadeskattefordringar,12. lag om ändring i kommunalskattelagen (1928:370),13. lag om ändring i skatteregisterlagen (1980:343),14. lag om ändring i lagen (1951:442) om förhandsbesked itaxeringsfrågor,15. lag om ändring i bevissäkringslagen (1975:1027) förskatte- och avgiftsprocessen,16. lag om ändring i lagen (1972:435) om överlastavgift,17. lag om ändring i tullagen (1987:1065).Lagförslagen 9--17 behandlas i annat sammanhang.I propositionen föreslås att kilometerskatten för dieseldrivnafordon slopas och ersätts med en särskildskatt på dieselolja.Den särskilda skatten på dieselolja föreslås bli perliter och skall tas ut utöver nu gällande energi- ochkoldioxidskatter. Skatten skall tas ut för sådan dieselolja somanvänds i personbilar, bussar och lastbilar. Energiskatten föroljeprodukter i miljöklass 1 föreslås sänkt från till 5 krper m3.Ett särskilt märkningssystem föreslås infört för att det skallbli möjligt att skilja mellan hög- och lågbeskattad olja. Ettsärskilt sanktionssystem föreslås tillämpat vid oriktiganvändning av märkta oljeprodukter.Vissa justeringar av fordonsskatterna på personbilar,lastbilar och bussar föreslås. För lastfordonen föreslåsdessutom vissa ändringar i fordonsskatterna som en anpassningtill nya bärighetsregler för vägnätet.Som en följd av föreslås vissa skattereduktionerför lastfordon som används i s.k. kombinerad trafik. Dessaregler föreslås träda i kraft redan den 1 januari 1993.En viss justering föreslås av ikraftträdandereglerna för deregler om försäljningsskatt inom miljöklassystemet som riksdagentidigare beslutat om. I samband därmed föreslås vissa ändringarav skattskyldighetsreglerna i lagen (1978:69) omförsäljningsskatt på motorfordon. Dessa ändringar föreslås trädai kraft den 1 januari 1993.Lagförslagen har följande lydelse.NY SIDA STÅENDE TEXT se prop. s. 2-32 NY SIDA 1992/93:Sk11 av m.fl. (nyd) vari yrkas1. att avslår proposition 1992/93:124 i de delar somavser införande av dieselskatt och försäljningsskatt för tungafordon,2. att i enlighet med vad i motionen anförtsbeslutar om att beskatta dieseln i miljöklass ett med 1,05kronor/liter, dieselolja miljöklass två med /litersamt dieselolja miljöklass tre med /liter,3. att beslutar att inte införa beskattning av tungafordon i miljöklass tre med resp. 65 000 kronor.1992/93:Sk12 av () vari yrkas att riksdagenhos regeringen begär förslag om ökad miljöstyrning för dieseltågi enlighet med vad som anförts i motionen.1992/93:Sk13 av (nyd) vari yrkas1. att beslutar höja fordonsskatten för personbilarsom inte kan drivas med dieselolja med ,2. att , vid avslag på yrkande 1, beslutar höjafordonsskatten för personbilar eller andra personbilar på ettsådant sätt att syftet med höjningen väsentligen tillgodoses.1992/93:Sk14 av och () variyrkas1. att som sin mening ger regeringen till känna vadi motionen anförts om den särskilda dieselskatten,2. att beslutar ändra ikraftträdandet av de nyareglerna för den särskilda försäljningsskatten för lastbilar ienlighet med vad som anförts i motionen.1992/93:Sk15 av () vari yrkas1. att som sin mening ger regeringen till känna vadi motionen anförts om miljödifferentiering av den särskildabränsleskatten,2. att som sin mening ger regeringen till känna vadi motionen anförts om en sänkning av den fasta fordonsskatten.1992/93:Sk16 av (-) vari yrkas1. att hos regeringen begär förslag till underlagför förhandlingar med EFTA, EG och andra lämpligasamarbetspartner om ett internationaliserat skatte- ochavgiftssystem för vägtrafik byggt på territorialitetsprincipen,2. att hos regeringen begär förslag tillgenomarbetad strategi för att öka andelen biobaserade drivmedel,3. att som sin mening ger regeringen till känna vadi motionen anförts om att en ökad andel dieseldrivenpersonbilstrafik inte kan accepteras,4. att hos regeringen begär förslag till reduceradfordonsskatt för bussar i enlighet med vad som i motionenanförts,5. att hos regeringen begär förslag till beskattningav dieselolja som används till fritidsbåtar,6. att hos regeringen begär förslag till åtgärderför att stimulera till övergång från fossildiesel tillbiodrivmedel i arbetsfordon och motorredskap,7. att som sin mening ger regeringen till känna vadi motionen anförts om införande av beskattning som gynnarkombitrafik.1992/93:Sk17 av () vari yrkas att riksdagensom sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförtsom differentiering av skatten på dieselolja samt tidpunkten förikraftträdandet av de nya reglerna om försäljningsskatt. Slopad kilometerskatt och ny skatt på dieseloljaI propositionen föreslår regeringen att kilometerskattenersätts med en särskild skatt på dieselbränsle. Sverigesdeltagande i en kommande europeisk transportmarknad ställerenligt vad som anförs i propositionen krav på att trafiken övergränserna kan ske på ett effektivt sätt, utan gränshinder. Införett kommande svenskt medlemskap i måste beskattningsreglerbl.a. på vägtrafikområdet anpassas så att gränskontrollåtgärderinte längre erfordras. Kilometerskatten måste därför ersättasmed någon annan skatteform, och i propositionen föreslås att dekilometerskattepliktiga fordonen i stället beskattas på sammasätt som i övriga länder i , dvs. genom en skatt påbränslet. Avsikten är att omläggningen skall varastatsfinansiellt neutral, och den nya skatten på diesel föreslåsbli per liter.Enligt propositionen motiverar övergången från kilometerskatttill dieseloljeskatt att en extra insats görs för att stimuleraanvändningen av den diesel som har mindre skadeverkningar påmiljön. Den allmänna energiskatten för oljeprodukter imiljöklass 1 föreslås därför sänkt från till ett halvt öreper liter.Den nya dieselskatten skall i princip gälla dekilometerskattepliktiga fordonen, dvs. registrerade personbilar,lastbilar och bussar. Trafiktraktorer, jordbrukstraktorer,motorredskap, militära fordon och fordon som används inominhägnat område blir således inte skattepliktiga. Någonmotsvarighet till de nuvarande undantagen från kilometerskattför vissa äldre fordon, diplomatfordon eller räddningsfordonföreslås inte.Även om en dieselskatt på per liter innebär att dengenomsnittliga beskattningen är oförändrad medför omläggningenfrån kilometerbeskattning till bränslebeskattning fördelar resp.nackdelar för vissa fordonstyper och användarkategorier. Ipropositionen redovisas dessa förändringar närmare och föreslåsjusteringar av fordonsskatten för att uppnå en bättre balansmellan beskattningen av dieselbilar å ena sidan och bensinbilarå andra sidan.När det gäller personbilarna krävs enligt propositionen enfemdubbling av fordonsskatten för att balans skall uppnås för ennormal bilist. Med hänsyn till att detta är en kraftig ökningföreslås att höjningen begränsas till en fördubbling när detgäller årsmodell och tidigare. En konsekvens är attpersonbilar som körs långt -- t.ex. i yrkesmässig trafik --gynnas i förhållande till dagsläget. Det bör enligt vad somanförs i propositionen övervägas om andra instrument än skatterkan användas för att säkerställa en god miljöeffekt. Denna frågabereds i särskild ordning.För lastbilar och släpvagnar som grupp innebär övergångentill dieselbeskattning inte någon ändring av skattebelastningen.Inom gruppen gynnas bränsleeffektiva kombinationer vilket enligtpropositionen kan vara positivt ur transporteffektivitets- ochmiljösynpunkt. När det gäller skillnaderna i vägslitage mellanolika fordons- och axelkonstruktioner kan dessa av naturligaskäl inte beaktas på samma sätt vid dieselbeskattning. Kommandeåtgärder vad gäller fordonsbeskattningen bör enligt vad somanförs samordnas med de gemensamma regler på detta område som EGså småningom kan förväntas besluta om.Dagens kilometerskattesatser för bussar är låga iförhållande till vad som gäller för andra fordon. Omläggningeninnebär därför en viss kostnadsökning. Denna kompenseras delvisgenom att fordonsskatten slopas för vikter över tre ton.Bussarnas relativa konkurrenssituation kommer enligt vad somanförs i propositionen också att förbättras genom den höjning avbensinskatten som sker den 1 januari 1993.Eftersom dieselskatten endast skall gälla olja som används ipersonbilar, lastbilar och bussar kommer obeskattad olja, som äravsedd för uppvärmning, traktorer etc., att finnas allmänttillgänglig. För att förhindra att sådan olja används idieselskattepliktiga fordon införs ett kontrollsystem sombygger på att obeskattad dieselolja tillsätts särskilda färg-och märkämnen och att en sanktion införs mot oriktig användningav sådan olja. En särskild avgift kommer att tas ut av ägaren --och i vissa fall brukaren -- av dieselskattepliktiga fordon sominnehåller märkt olja. Avgiften uppgår till förpersonbil och 10000 -- för bussar och lastfordon.Om förseelsen upprepas utgår en avgift om 15000 krresp. Nedsättning eller befrielse frånavgiften kan medges om särskilda skäl föreligger. Avgiften ärinte avdragsgill.Det nya systemet tillämpas fr.o.m. den 1 oktober 1993.Särskilda bestämmelser gäller för kilometerskatten under enövergångsperiod , --den 1 oktober 1993.Mätare behöver inte monteras på fordon som blirkilometerskattepliktiga . Skatten tas istället ut efter schablon. Den som så önskar skall dock ha rättatt få skatten debiterad med hjälp av räknare. Motsvarandegäller för övriga fordon om en mätare skulle bli obrukbar underdenna period. Slutligen tas en särskild skatt ut på dieseloljasom hålls i lager vid ikraftträdandet och äravsedd att användas i dieselskattepliktiga fordon. Skatten tasut i den mån lagret överstiger 5000 liter.I flera motioner -- Sk14 (yrkande 1) av ochWiggo Komstedt (m), Sk17 (delvis) av (), Sk15(yrkande 1) av () och Sk11 (yrkande 1 delvis och2) av m.fl. (nyd) -- framhålls att den svenska tungatrafiken har en betydande konkurrensnackdel gentemot utländsktrafik. Det är enligt motionärerna viktigt attskattebelastningen på den tunga trafiken minskas, och imotionerna framställs yrkanden som syftar till en sänkning avden föreslagna dieselskatten för olja i miljöklass 1 och 2 ochen kompenserande höjning av skatten för olja miljöklass 3. Närden tunga trafiken går över till lägre beskattade oljor uppnåsenligt motionärerna både miljö- och konkurrensfördelar. I Sk15begärs vidare ett tillkännagivande om att fordonsskatten förtunga fordon bör sänkas (yrkande 2).I motion Sk16 (yrkande 4) anför (-) att den ipropositionen föreslagna sänkningen av fordonsskatten för tungabussar i och för sig kan vara motiverad i den mån dessa drabbasav en drastisk höjning av kostnaderna, men åtgärden bör enligtmotionären i så fall begränsas till en period om 5--. Underdenna period bör reduktionen successivt övergå till att vara enreduktion enbart för bussar med höga miljöprestanda. Ett förslagav denna innebörd bör läggas fram av regeringen.Enligt utskottets mening utgör den föreslagna omläggningen ettsteg på vägen i en anpassningsprocess som är nödvändig omSverige skall kunna delta i den europeiska transportmarknad somnu utvecklar sig och vara medlem i EG.Inom EG pågår ett arbete på att anta gemensammaregler för hur beskattningen av den tunga vägtrafiken skall varautformad. Enighet föreligger om regler förbeskattningen av dieselolja . att en miniminivå motsvarande per liter införs.Medlemsländerna får ha en högre skattenivå, men skatten pådieselolja får inte understiga den beslutade nivån. I våragrannländer och är skatten resp.2,per liter. Efter omläggningen till dieselskatt kommerdet svenska punktskatteuttaget på diesel att uppgå till 2,28 krper liter i miljöklass 1, till per liter i miljöklass 2och till per liter i miljöklass 3. Den svenskabeskattningen av diselolja i miljöklass 2 och 3 ligger såledesklart över den beskattning som gäller hos våra närmaste grannarinom EG.I EG har vidare diskuterats gemensamma reglerför fordonsskatt, också inkluderande miniminivåer. Enligt detsenast förslaget ligger minimiskatten för de allra tyngstafordonen på (3+2 axlar). Detta förslag har lagts framså sent som och innebär en halvering avminimiskattesatserna i förhållande till tidigare förslag. Desvenska skattesatserna ligger på en mycket högre nivå. För detyngsta fordonen uppgår fordonsskatten i till nära35000 kr. Till denna skillnad i kostnadshänseende kommer nuatt diskussionen om motorvägsavgifter som förs inom EG med allsannolikhet kommer att leda till att får godkännandeför att sänka sina fordonsskatter och ersätta dessa medmotorvägsavgifter, som också kommer att tas ut av svenska bilar.Som framgått är det frågan om en utveckling som ställer kravpå en hög beredskap från svensk sida inte bara när det gälleratt anpassa skattelagarnas tekniska utformning utan också närdet gäller skattebelastningen. Med hänsyn tillkonkurrenssituationen finns det enligt utskottets mening starkaskäl att anpassa den svenska skattenivån på transporter till vadsom beräknas gälla inom den europeiska gemenskapen.För att stimulera till användning av miljövänligaredieselprodukter bör beskattningen av dieselolja relateras tillmiljöklasserna 1, 2 och 3. Eftersom står i begrepp attinleda medlemsförhandlingar med EG är det viktigt attbeskattningen utformas på detta sätt för att poängteramiljöprofilen. Enligt utskottets mening bör målet därför varaatt bränsleskatten avseende miljöklass 2 inte skall överstigaden skatt som beräknas gälla inom EG. En sådan åtgärd tar bortincitamentet för såväl svenska som utländska fordon att vidinternationell trafik tanka fordonen utanför landets gränser medett mindre miljövänligt bränsle.Skatteutskottet förutsätter att regeringen noga följer dennafråga och återkommer till med de ändringsförslag sombedöms motiverade.Med det anförda tillstyrker utskottet propositionen ochavstyrker motionerna Sk11, Sk14, Sk15 och Sk17 till den del deinte kan anses tillgodosedda genom vad utskottet anfört.Utskottet avstyrker även motion Sk16 yrkande 4.I motion Sk16 anför (-) att bort tainitiativ till ett arbete i syfte att konstruera en europeiskvägtrafikbeskattning som gör det möjligt att beskatta den tungatrafiken där den framförs och yrkar att hos regeringenbegär ett underlag för förhandlingar med EFTA, EG och andralämpliga samarbetspartners om en sådan beskattning (yrkande 1).Motionären framhåller att beskattningen måstedifferentieras ytterligare till biobränslenas fördel. Enstrategi för att öka andelen biobaserade drivmedel bör enligtmotionären baseras på internationellt samarbete och på en analysav de bränslen som presenteras. Motionären yrkar attriksdagen begär ett förslag till en sådan strategi (yrkande 2).Vidare begärs ett tillkännagivande om att det måste finnas enberedskap för det fall personbilstrafik med annan diesel änbiodiesel skulle öka (yrkande 3). Motionären yrkar också attregeringen får återkomma med förslag om dieselbeskattning avfritidsbåtar (yrkande 5) och av traktorer och motorredskap(yrkande 6).Som framgår av vad utskottet anfört ovan pågår det redan endiskussion inom EG om motorvägsavgifter och andra metoder föratt beskatta den tunga trafiken där den framförs. Någonanledning till ett initiativ från sida föreliggersåledes inte i denna del. När det gäller biobränslen pågår detbåde internationellt och i ett arbete som syftar tillatt gynna användningen av dessa. Utskottet förutsätter attregeringen följer frågan och återkommer till med deförslag som bedöms motiverade. Behovet av en beredskap när detgäller en eventuell ökning av den yrkesmässiga trafiken medpersonbilsdiesel i yrkesmässig trafik har som framgått ovanredan uppmärksammats i . Utskottet är inteheller berett att tillstyrka en utvidgning av skatteplikten pådet sätt som motionären föreslår. Med det anförda avstyrkerutskottet motion Sk16 i nu aktuella delar.I motion Sk12 av () framhålls att det finnsett behov av en ökad miljöstyrning för dieseltåg. Enligtmotionären skulle en sådan uppnås om banavgifterna reduceradessamtidigt som bränslet beläggs med energi- och koldioxidskatt.Motionären yrkar att begär ett förslag med dettainnehåll.Det kan nämnas att de trafikavgifter som tas ut förbanutnyttjandet bygger på tågtrafikens samhällsekonomiskamiljökostnader. Detta innebär bl.a. att det utgår en rörligmiljöavgift för avgasutsläpp från dieseldrivna lok, lokomotoreroch motorvagnar. Någon motsvarande avgift belastar däremot inteelektriska lok och motorvagnar. I sammanhanget kan vidare nämnasatt en översyn gjorts av trafikens samhällsekonomiskakostnader på uppdrag av (Ds1992:44). Utredningen som bl.a. behandlar miljöavgifter somstyrmedel har varit föremål för remissbehandling under hösten1992. Vidare kan nämnas att regeringen har aviserat att man harför avsikt att redovisa en utvärdering av 1988års trafikpolitiska beslut vad gäller bl.a. den då beslutaderekonstruktionen av SJ.Enligt utskottets mening finns det mot den angivna bakgrundeninte skäl nog för att ta något särskilt initiativ. Detkan emellertid noteras att nuvarande system inte medför någonfördel för den som använder bränsle i miljöklass 1 eller 2.Utskottet utgår ifrån att regeringen uppmärksammar denna frågaoch anser det därför inte motiverat att nu begära ett förslagmed det innehåll som motionären önskar. Utskottet avstyrkermotionen.Försäljningsskatten på tunga fordonI propositionen läggs fram ett förslag som rör miljöklassernaför nya fordon.Riksdagen beslutade att införa ett miljöklassystemför nya fordon. Miljöklassningen trädde i kraft den 1 januari1992 och tillämpas på fordon av 1993 och senare års modeller. Defordon av modell som sålts harsåledes miljöklassats vid typbesiktningen.Riksdagens beslut innebär att försäljningsskatten förpersonbilar är differentierad efter miljöklass. När det gällerde tyngre fordonen infördes en differentierad försäljningsskattför lätta lastbilar med flak samt tunga lastbilar och bussar imiljöklasserna 2 och 3 för att gynna fordonen i miljöklasserna 1och 2. De nya skattereglerna trädde i kraft ochtillämpas års modell. Inkomsterna från den nyaförsäljningsskatteplikten för lätta lastbilar med flak och tungalastbilar och bussar återfördes genom en sänkning avkilometerskatten som träder i kraft den 1 januari 1993.Riksdagens beslut innebar dessutom att den nyaförsäljningsskatten i miljöklass 3 skall tillämpas på fordon av1992 och tidigare års modeller som typbesiktigas efter den 1januari 1993.I propositionen anförs att introduktionen av modellerförsenats kraftigt och att försäljningen av årsmodell 1992därför måste fortsätta längre än normalt. Enligt föredragandestatsrådet är det skäligt att beskattningen av modellersenareläggs så att dessa kan säljas ut på ett normalt sätt.Några negativa miljöeffekter uppstår inte eftersom 1993 årsmodeller är försenade. I propositionen föreslås därför atttillämpningen av den nya försäljningsskatten på tunga fordon av1992 och tidigare års modeller skjuts fram från denden till den 1 juli 1993.I flera motioner framhåller motionärerna att bilindustrin ännuinte kan tillhandahålla lastbilar med olika miljöegenskaper ochatt köparna därför är hänvisade till lastbilar i miljöklass 3.De yrkar att försäljningsskatten för tunga fordon i sin helhetskjuts till och modeller. Sådanayrkanden framställs i motionerna Sk14 (yrkande 2) av OlleLindström och () och Sk17 (delvis) av HugoBergdahl (fp). I motion Sk11 ( yrkande 1 delvis och 3) av PeterKling m.fl. (nyd) yrkas att försäljningsskatten i miljöklass 3slopas.Utskottet har vid en uppvaktning med representanter frånBilindustriföreningen, Trucks & Buses, Lastvagnaroch fått bekräftat att några fordon av 1993års modell som uppfyller kraven för miljöklass 1 eller 2 intekommer att produceras. Arbetet med att ta fram dessa motorer kanberäknas ge resultat i form av provmotorer först under 1994.Utskottet konstaterar att den försäljningsskatt som lagts påtunga fordon i syfte att styra mot inköp av fordon imiljöklasserna 1 och 2 i vart fall inte kan ha någon styreffektnär det gäller modeller. Enligt utskottets mening börintroduktionen av den nya försäljningsskatten i sin helhetskjutas upp till modell när det gäller tunga fordon.Enligt vad utskottet inhämtat har någon försäljningsskatt förtunga fordon av årsmodell i miljöklass 3 ännu inte tagitsut. Utskottet bedömer därför att det inte kommer att medföranågra större olägenheter att skattereglerna för dessaårsmodeller nu ändras trots att de varit i kraft sedan den 1juli 1992. Utskottet föreslår att med anledning avpropositionen i denna del och motionerna Sk14 och Sk17 beslutaratt försäljningsskatten på tunga fordon inte skall tas ut på1993 och tidigare års modeller. Motion Sk11 avstyrks avutskottet.KombitrafikI propositionen föreslås att fordonsskatten skall återbetalashelt eller delvis för lastbilar och släpvagnar som i störreomfattning fraktas med järnväg i . Genom förslagetanpassas de svenska reglerna till vad som enligt börgälla i Sverige.I motion Sk16 (yrkande 7) anför (-) att ocksåtransporter med järnväg utanför bör grunda rätt tillskattereduktion och begär ett tillkännagivande härom.Enligt de EG-direktiv som tillämpas här finns det möjlighetatt medge återbetalning också för transporter med järnvägutanför . Som anförs i propositionen bör denna möjlighettills vidare inte utnyttjas eftersom detta skulle kompliceraförfarandet. Utskottet avstyrker motionsyrkandet.Fordonsskatten för bensindrivna personbilarI motion Sk13 (yrkande 1 delvis och 2) återkommer IanWachtmeister (nyd) med yrkanden om en höjning av fordonsskattenför personbilar.Utskottet har avstyrkt ett liknande yrkande från sammemotionär i sitt yttrande (1992/93:SkU3y) till finansutskottetöver proposition 1992/93:50 om åtgärder för stabilisera densvenska ekonomin. Utskottet har inte ändrat uppfattning i dennafråga och avstyrker därför även dessa yrkanden.Propositionen i övrigtBeträffande propositionen i övrigt har utskottet inte funnitnågon anledning till erinran. Utskottet tillstyrker därförpropositionen i dessa delar.Utskottet föreslår dock den justering av 14 § lagen omdieseloljeskatt och användning av vissa oljeprodukter somframgår av hemställan. beträffande slopad kilometerskatt och ny skatt pådieseloljaatt bifaller proposition 1992/93:124 i denna del ochavslår motionerna 1992/93:Sk11 yrkande 1 i denna del och 2,1992/93:Sk14 yrkande 1, 1992/93:Sk15 yrkandena 1 och 2 och1992/93:Sk17 i denna del,res. 1 (s) -- motiv.res. 2 (nyd)men. (v)2. beträffande fordonsskatten för bussaratt bifaller proposition 1992/93:124 i denna del ochavslår motion 1992/93:Sk16 yrkande 4,men. (v)3. beträffande ett skattesystem för vägtrafik som bygger påterritorialitetsprincipenatt avslår motion 1992/93:Sk16 yrkande 1,men.