bet · GF01TU19 · 1992-04-28 00:00:00 — Genom samarbete mellan SJ,kommunerna, länstrafikhuvudmännen och rustas därvidsåväl den inre som den yttre miljön upp vid ett 50-tal stationerunder en treårsperiod i landet.Med hänvisning till vad som har anförts avstyrkerutskottet det nu behandlade motionsyrkandet.8.4 Trafikdödade renarProblemet med trafikdödade renar har påtalats i tvåmotioner.I motion T518 (m) framhålls behovet av att snara åtgärdervidtas för att komma till rätta med bil- och tågpåkörningar avren i bl.a. . Enligt motionären bör ett flertalinsatser göras som t.ex. fler fasta och mobila renstängsel eftermalmbanan och vissa vägar, ett närmare samarbete medrennäringens folk, informationskampanj till allmänheten,tillfälliga hastighetsnedsättningar och utbyte av saltet isanden på vägarna mot ersättningsmedel.I motion T513 (s) konstateras likaså att för att bemästraproblemet krävs en rad åtgärder. Som ett inslag förordas att ettnytt ersättningssystem för ägare till järnvägsdödade renarinförs på prov som bygger på att en årlig fastschablonersättning lämnas. Därmed anges att administrativtmerarbete kan begränsas som tydligare incitament gesför att i möjlig mån undvika renolyckor.Utskottet anser att det är angeläget att komma till rätta medproblemet med trafikdödade renar. Dessa förorsakar förutom ettstort lidande för djuren en betydande ekonomisk belastning.Sålunda kan nämnas att bara inom nordliga regionbetalades ut ersättning för 3210 dödade renar omsammanlagt drygt 6 milj.kr.Enligt gällande ansvarsfördelning är det som ihuvudsak svarar för bannätets inhägnad. Genom försorgoch genom insatser med särskilda sysselsättningsmedel harsuccessivt stängselskyddet byggs ut. En fortsatt utbyggnad pågårockså längs norr om . Behoven av ytterligarerenstängsel är dock stora. Med hänsyn till att det även trotsrenstängsel sker ett stort antal renpåkörningar pågår vidare ettutvecklingsarbete inom SJ och med bl.a. detektorer somvarnar när renar finns vid spåret. Samerna kan även informerabanverket om att renar finns i närheten av spåren så attlokförarna temporärt kan sätta ned hastigheten.För vägområdet kan som exempel på åtgärder för att bemästraproblemet nämnas att för ärengagerad i frågan. En broschyr med titeln hartagits fram med information till bilisterna om samernasspeciella problem, om vilka vägar som går genom betesområden, omrenförflyttningar samt om bevakning av renhjordar m.m. Samernaförser också i vissa fall sina renar med halsband utförda i ettljusreflekterande material. Vidare kan samerna själva -- utanmyndighetsmedverkan -- sätta upp varningsskyltar på tillfälligtsärskilt riskfyllda vägavsnitt. Varningar mot tillfälligarenanhopningar på eller intill olika vägavsnitt meddelas ilokalradion.Utskottet delar uppfattningen att det är viktigt attbemästra problemet med trafikdödade renar och konstaterar att enkombination krävs av en rad olika åtgärder tillsammans medinformationsinsatser. Utskottet bedömer härvid att förslaget omett nytt ersättningssystem kan ha fördelar från bl.a.administrativ synpunkt. I sammanhanget kan nämnas att förrovdjursdödade renar övervägs en liknandeövergång till fast ersättning grundad på den beräknaderovdjursförekomsten i en sameby.Vad gäller tågdödade renar innebär gällandejärnvägslagstiftning att den som ansvarar för järnvägsdriftenhar ett strikt skadeansvar. Det innebär att harersättningsansvar för renolyckor oberoende av vållandet. Ettgenomförande av en försöksverksamhet enligt motionärernasförslag med ett nytt ersättningssystem torde därför förutsättaen förändrad lagstiftning på området.Utskottet förutsätter att med sitt ekonomiskaansvar ägnar förslaget om övergång till ett annatersättningssystem uppmärksamhet i uppföljningen avlagstiftningen på området. Utskottet förutsätter vidare attberörda myndigheter även i övrigt vidtar åtgärder för attförbättra läget på området. Någon åtgärd synessålunda inte vara erforderlig varför motionerna avstyrks. beträffande investeringsplaneringens inriktningatt med bifall till regeringens förslag och medavslag på motionerna 1991/92:T218 yrkande 6, 1991/92:T226yrkande 4, 1991/92:T511 yrkande 1 och 1991/92:T537 yrkande 1godkänner att planeringen inriktas mot att järnvägsnätet byggsut för höghastighetståg mellan storstäder och till ochatt en kapacitetsstark linje för godstransporter byggs ut ochatt investeringarna på det övriga järnvägsnätet inriktas påsådana sträckor där det finns ekonomiska förutsättningar förtrafik,men. (v) - delvis2. beträffande tidigareläggning av snabbtågstrafikenatt avslår motion 1991/92:T527 yrkandena 1, 3 och 4,res. 1 (nyd)3. beträffande planeringsram för baninvesteringar ochbanunderhållatt avslår motionerna 1991/92:T218 yrkandena 3 och 7i denna del och 1991/92:T502 yrkande 5,men. (v) - delvis4. beträffande järnvägsinvesteringar på Nordkalottenatt avslår motionerna 1991/92:T532 yrkande 1 och1991/92:T551 yrkande 3,men. (v) - delvisAnslagsfrågor för banverket5. beträffande anslag till drift och vidmakthållande avstatliga järnvägaratt med bifall till regeringens förslag och medavslag på motion 1991/92:T218 yrkande 5 till Drift ochvidmakthållande av statliga järnvägar för /93anvisar ett reservationsanslag på ,men. (v) - delvis6. beträffande upplåningatt med bifall till regeringens förslag godkänneratt upplåning 1993 får skeinom en ram av ,7. beträffande anslag till nyinvesteringar istomjärnvägaratt med bifall till regeringens förslag och medavslag på motion 1991/92:T218 yrkande 4 till Nyinvesteringar istomjärnvägar för /93 anvisar ettreservationsanslag på ,men. (v) - delvis8. beträffande överföring av medelatt med bifall till regeringens förslag godkänneratt medel kan föras mellan anslagen D1. Drift ochvidmakthållande av statliga järnvägar och D2. Nyinvesteringari stomjärnvägar,9. beträffande ersättning till för vissakapitalkostnaderatt med bifall till regeringens förslag tillErsättning till för vissa kapitalkostnader /93 anvisar ett förslagsanslag på368000000kr.,10. beträffande anslag till järnvägsinspektionenatt med bifall till regeringens förslag tillJärnvägsinspektionen för /93 anvisar ettförslagsanslag på 14089000kr.,Bannätet11. beträffande bannätets indelningatt avslår motionerna 1991/92:T508 yrkande 1,1991/92:T522 yrkande 2, 1991/92:T532 yrkande 4 och 1991/92:T551yrkande 1,12. beträffande utbyggnad och upprustning av vissaenskilda banoratt avslår motionerna 1991/92:T201 yrkande 2 i dennadel, 1991/92:T208 yrkande 2, 1991/92:T211 yrkande 2,1991/92:T213 yrkandena 1--3, 1991/92:T221 yrkande 2,1991/92:T228 yrkandena 5--7, 1991/92:T501, 1991/92:T502yrkandena 1--4, 1991/92:T504, 1991/92:T505, 1991/92:T506,1991/92:T507, 1991/92:T508 yrkande 2 i denna del, 1991/92:T509,1991/92:T510, 1991/92:T511 yrkandena 2--4, 1991/92:T512,1991/92:T515 yrkande 1, 1991/92:T517, 1991/92:T519,1991/92:T525, 1991/92:T526, 1991/92:T531, 1991/92:T532 yrkande2, 1991/92:T533, 1991/92:T534, 1991/92:T535, 1991/92:T536,1991/92:T537 yrkandena 2--4, 1991/92:T540, 1991/92:T541,1991/92:T542, 1991/92:T545, 1991/92:T546, 1991/92:T547,1991/92:T549, 1990/91:T550, 1991/92:T551 yrkande 2,1991/92:T552, 1991/92:T553, 1991/92:A258 yrkande 1, 1991/92:A437yrkande 3 och 1991/92:Ub437 yrkande 12,13. beträffande ostkustbananatt avslår motionerna 1991/92:T201 yrkande 2 i dennadel, 1991/92:T520 yrkande 1, 1991/92:T521, 1991/92:T528,1991/92:T529, 1991/92:T530, 1991/92:T548 och 1991/92:Bo211yrkande 5,res. 2 (nyd)14. beträffande Bottniabananatt avslår motionerna 1991/92:T201 yrkande 2 i dennadel, 1991/92:T514 och 1991/92:T544,men. (v) - delvisSJ-koncernen15. beträffande SJ:s affärsplanatt godkänner vad som anförts i propositionen ominriktningen med anledning av ,16. beträffande bolagisering av SJatt med avslag på motion 1991/92:T212 yrkande 10bemyndigar regeringen att genomföra en bolagisering inom SJ:skombi- och kontinenttrafik i enlighet med vad som anförs ipropositionen,res. 3 (s)17. beträffande trafikeringsrättenatt avslår motionerna 1991/92:T212 yrkande 9 och1991/92:T214 yrkande 6,res. 4 (s)18. beträffande SJ:s upplåningatt godkänner vad som anförts i propositionen om attSJ:s och regeringens rapporteringsskyldighet vad gällerupptagande av lån slopas,19. beträffande anslag till ersättning till statensjärnvägar i samband med utdelning från AB Swedcarrieratt med bifall till regeringens förslag tillErsättning till i samband med utdelning frånAB Swedcarrier för /93 anvisar ettförslagsanslag på ,Persontrafikfrågor20. beträffande tåguppehåll i snabbtågstrafikenatt avslår motion 1991/91:Ub437 yrkande 13,21. beträffande samordnings- och samverkansfrågoratt avslår motionerna 1991/92:T515 yrkande 2 och1991/92:T539,22. beträffande tågtrafiken på inlandsbananatt avslår motionerna 1991/92:T524 och 1991/92:T532yrkande 5,23. beträffande regionaltågstrafikatt avslår motion 1991/92:T917,Godstrafikfrågor24. beträffande teknikutvecklingsprogram förkombitrafikenatt avslår motion 1991/92:T212 yrkande 12,25. beträffande omaxlingsterminal i Haparandaatt avslår motionerna 1991/92:T508 yrkande 2 i dennadel, 1991/92:T522 yrkande 1 och 1991/92:T532 yrkande 3,men. (v) - delvisÖvriga frågor26. beträffande tågfärjeförbindelsenTrelleborg--Sassnitzatt avslår motion 1991/92:T527 yrkande 5,27. beträffande utbildning av signalteknikeratt avslår motion 1991/92:T527 yrkande 2,res. 5 (nyd)28. beträffande parkeringsplatser vid stationeratt avslår motion 1991/92:T503,29. beträffande trafikdödade renaratt avslår motionerna 1991/92:T513 och 1991/92:T518.Stockholm den 28 april 1992På trafikutskottets vägnarRolf ClarksonI beslutet har deltagit: (), (m), (), (),(), (), (),(), (nyd), (), AnitaJönsson (s), (), (), () och ().Från , som inte företräds av någon ordinarieledamot i utskottet, har suppleanten () närvaritvid den slutliga behandlingen av ärendet. Tidigareläggning av snabbtågstrafiken (mom.2)(nyd) anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 16börjar med "Utskottet bedömer" och på s. 17 slutar med"följaktligen av utskottet" bort ha följande lydelse:Utskottet anser, som framhålls i motion T527 (nyd), att enpåskyndad utbyggnad av snabbtågstrafiken innebär en rad positivaeffekter för samhället. Snabbtågstrafiken bör därför få enallmänt sett högre prioritet. Investeringar i snabbtågstrafikenbör vidare med hänsyn till rådande lågkonjunktur och behov avsysselsättningsskapande produktivitetsfrämjande investeringaromedelbart påbörjas. Enligt utskottets mening bör därför detnuvarande utbyggnadsprogrammet forceras och utvecklas. För attuppnå detta mål bör det ankomma på regeringen att framlägga enplan över järnvägsinvesteringar med en omfattning som vidaöverstiger den i årets budgetproposition föreslagnamedelsanvisningen.Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motion T527(nyd) i denna del tillstyrks, bör av ges regeringentill känna.dels att utskottets hemställan under 2 bort ha följandelydelse:2. beträffande tidigareläggning av snabbtågstrafikenatt med bifall till motion 1991/92:T527 yrkandena 1,3 och 4 som sin mening ger regeringen till känna vad utskottetanfört,2. Ostkustbanan (mom.13)(nyd) anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 35börjar med "Av samma" och slutar med "avsnittet 4.2.14" bort haföljande lydelse:Utskottet anser att särskilda skäl talar för att enpåskyndad utbyggnad av ostkustbanan för snabbtågstrafik är såangelägen att bör uttala sig till förmån för deinsatser som påtalas i motion T520 (nyd). Detta innebär attredan avsatta medel bör omdisponeras och användas förostkustbanans utbyggnad för snabbtågstrafik.Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motion T520(nyd) i denna del tillstyrks medan motion T528 (s) avstyrks, börav ges regeringen till känna. Utskottetsställningstagande innebär vidare att syftet med övriga motionersom behandlar ostkustbanan blir delvis tillgodosett.dels att utskottets hemställan under 13 bort ha följandelydelse:13. beträffande ostkustbananatt med bifall till motion 1991/92:T520 yrkande 1,med anledning av motionerna 1991/92:T201 yrkande 2 i denna del,1991/92:T521, 1991/92:T529, 1991/92:T530, 1991/92:T548 och1991/92:Bo211 yrkande 5 samt med avslag på motion 1991/92:T528som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,3. Bolagisering av SJ (mom.16), , ,, , och (alla s) anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 38börjar med "Utskottet anser" och slutar med "avstyrksföljaktligen" bort ha följande lydelse:Utskottet anser att i avvaktan på resultatet av dennautvärdering bör stor försiktighet och omsorg iakttas vid frågorsom rör bolagisering av verksamhetsgrenar som finns inomaffärsverket SJ. Som framhålls i motion T212 (s) finns det enrad centrala frågor som kräver diskussion och prövning innanställningstaganden görs som styr den framtidaorganisationsstrukturen på järnvägsområdet. Som illustration påproblemets komplexitet och de aspekter som bör ingå ibedömningen kan följande frågor anges:Hur skall modellen med trafikföretaget ochinfrastrukturorganet utvecklas?Skall järnvägsnätet även fortsättningsvis vara uppdelat i ettstomnät och länsjärnvägar?Stimulerar konkurrens till mer trafik eller blir det som SJbefarar mindre?Blir SJ effektivare om det bolagiseras?Skall en eventuell bolagisering gälla hela SJ eller skall SJdelas upp?Mot bakgrund av de stora värden som är inblandade finns detenligt utskottets mening inget utrymme för förhastade lösningargrundade på tron att hela SJ skall bolagiseras. Utskottet anserdärför att en grundlig utvärdering bör göras innanställningstagande görs i frågan.Vad gäller den föreslagna bolagiseringen av kombi- ochkontinenttrafiken konstaterar utskottet att detunderlagsmaterial som presenterats i propositionen interedovisar några närmare detaljer om hur omorganisationen äravsedd att genomföras och se ut. Invändningar motorganisationsförändringen har också riktats från näringslivetsom fört fram farhågor för att den beskrivna bolagsbildningenbeskär möjligheterna till mångfald och konkurrens och kan ledatill inköps- och försäljningsmonopol på den svenska marknadenför internationell godstrafik på järnvägen. Utskottet avstyrkerdärför regeringens förslag om bemyndigande att godkänna enbolagisering av SJ:s kombi- och kontinenttrafik.Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att syftet medmotion T212 (s) i denna del tillgodoses, bör som sinmening ge regeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 16 bort ha följandelydelse:16. beträffande bolagisering av SJatt med anledning av motion 1991/92:T212 yrkande 10dels avslår regeringens förslag om bemyndigande att genomföra enbolagisering inom SJ:s kombi- och kontinenttrafik, dels som sinmening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,4. Trafikeringsrätten (mom. 17), , ,, , och (alla s) anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 39börjar med "Utskottet anser" och på s. 40 slutar med "aktuellamotionsyrkandena" bort ha följande lydelse:Utskottet anser för sin del att en utveckling mot ett ökatinslag av konkurrens är klart angelägen inom transportområdet.Samtidigt gäller att konkurrensen måste utformas med sådanaspelregler att den bidrar till att de trafikpolitiska målenuppnås. I detta synsätt ligger ett ansvar för regional balans,effektivt resursutnyttjande och miljövänliga transporter. Motbakgrund av de stora värden som är inblandade finns det ingetutrymme för förhastade slutsatser grundade på tron attkonkurrens är det allena saliggörande medlet i trafikpolitiken.Utskottet motsätter sig därför att ett datum fastslås dåkonkurrens på stomnätet skall vara införd. Enligt utskottetsmening bör det utredningsarbete som inletts i fråganavvaktas innan ställningstagande görs i frågan.Vad utskottet nu anfört -- och som innebär att motion T212(s) i denna del tillstyrks medan syftet med motion T214 (s) idenna del torde få anses tillgodosett -- bör som sinmening ge regeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 17 bort ha följandelydelse:17. beträffande trafikeringsrättenatt med bifall till motion 1991/92:T212 yrkande 9och med anledning av motion 1991/92:T214 yrkande 6 som sinmening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,5. Utbildning av signaltekniker (mom.27)(nyd) anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 48börjar med "Utskottet förutsätter" och slutar med "av utskottet"bort ha följande lydelse:Utskottet anser det vara av största vikt att de besvärandehindren på utbildningssidan för en skyndsam uppbyggnad av enmodern infrastruktur undanröjs. Regeringen bör därför enligtutskottets mening ta sådana initiativ att entillfredsställande utbildningskapacitet säkerställs försignaltekniker.Vad utskottet nu anfört -- och som innebär att syftet medmotionsyrkandet torde få anses tillgodosett -- bör somsin mening ge regeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 27 bort ha följandelydelse:27. beträffande utbildning av signalteknikeratt med anledning av motion 1991/92:T527 yrkande 2som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,Meningsyttring av suppleantMeningsyttring får avges av suppleant från ,eftersom partiet inte företräds av ordinarie ledamot iutskottet.Bengt () anför:Investeringsplaneringens inriktningEnligt mening måste kommunikationsstrukturenförändras i grunden för att miljön skall kunna räddas samtidigtsom trafikbehoven tillgodoses. Därför måste en prioritering skeav spårburna trafiksystem. Som framhålls i motion T218 (v) börjärnvägsnätet byggas ut kraftigt och rustas upp så att de behovsom redovisar blir tillgodosedda. Den begränsadeambitionsnivå och storstadsinriktning som regeringens förslagtill planeringsinriktning innebär bör därför avvisas.Planeringsram för baninvesteringar och banunderhållSom framhålls i motion T218 (v) bör uttala attjärnvägskapitalet inte får fortsätta att minska. Tillräckligaunderhållsmedel bör därför anvisas till bannätet. Vidare börriksdagen uttala att behovet av nyinvesteringar inomjärnvägssektorn uppgår till under denkommande tioårsperioden.Järnvägsinvesteringar på NordkalottenGenom de politiska förändringar som inträffat på Nordkalottenöppnas positiva och nya utvecklingsmöjligheter som kommer attleda till ett nytt internationellt handels- och trafikmönster.För att främja denna utveckling krävs en utbyggd infrastruktursom anpassas till miljövänliga och resurssnåla transportsätt.Det är mot denna bakgrund angeläget som framhålls i motion T532(v) att en utredning genomförs tillsammans med våragrannländer och med om hur en utbyggd järnvägstrafikkan tillskapas på Nordkalotten.BottniabananSom framhålls i motion T544 (kds, m, fp, c, v) utgörBottniabanan en strategiskt viktig järnvägsutbyggnad förframtiden. För att förverkliga denna utbyggnad bördärför projektet förprojekteras och de investeringar somredovisas i motionen genomföras.Anslag till drift och vidmakthållande av statliga järnvägarSom framhålls i motion T218 (v) yrkande 5 bör banverketsunderhållsanslag höjas med 700 milj.kr. till sammanlagt3649522000 kr.Anslag till nyinvesteringar i stomjärnvägarSom framhålls i motion T218 (v) yrkande 4 bör banverketsanslag för investeringar i stomnätet höjas med 500 milj.kr. tillsammanlagt 1892087000 kr.Bolagisering av SJJag biträder hemställan i reservation 3 (s).TrafikeringsrättenJag biträder hemställan i reservation 4 (s).Omaxlingsterminal i HaparandaHaparandabanan har i det internationella järnvägsnätet fått enökad strategisk betydelse. För att banans potential skall kunnautnyttjas till fullo krävs bl.a. att en omaxlingsterminalsnarast anläggs. Vid dröjsmål riskeras att investeringar görs såatt trafiken omleds på andra transportvägar till förfång såvälför uppbyggnaden av ett rationellt miljövänligt transportsystemsom för utvecklingen i . Regeringen bör därför meddelasådana planeringsdirektiv att terminalanläggningen kankomma till stånd. Medel för att planera och påbörja dennainvestering finns anvisade i trafikpolitiskamotion (T218).Mot bakgrund av det anförda anser jag att utskottet under mom.1, 3--5, 7, 14 och 25 borde ha hemställt:1. beträffande investeringsplaneringens inriktningatt med bifall till motion 1991/92:T218 yrkande 6samt med avslag på regeringens förslag och motionerna1991/92:T226 yrkande 4, 1991/92:T511 yrkande 1 och 1991/92:T537yrkande 1 som sin mening ger regeringen till känna vad ovananförts,3. beträffande planeringsram för baninvesteringar ochbanunderhållatt med bifall till motion 1991/92:T218 yrkandena 3och 7 i denna del och med anledning av motion 1991/92:T502yrkande 5 som sin mening ger regeringen till känna vad ovananförts,4. beträffande järnvägsinvesteringar på Nordkalottenatt med bifall till motion 1991/92:T532 yrkande 1och med anledning av motion 1991/92:T551 yrkande 3 som sinmening ger regeringen till känna vad ovan anförts,5. beträffande anslag till drift och vidmakthållande avstatliga järnvägaratt med bifall till motion 1991/92:T218 yrkande 5och med anledning av regeringens förslag till Drift ochvidmakthållande av statliga järnvägar för /93anvisar ett reservationsanslag på ,7. beträffande anslag till nyinvesteringar istomjärnvägaratt med bifall till motion 1991/92:T218 yrkande 4och med anledning av regeringens förslag till Nyinvesteringari stomjärnvägar för /93 anvisar ettreservationsanslag på ,14. beträffande Bottniabananatt med bifall till motion 1991/92:T544 samt medanledning av motionerna 1991/92:T201 yrkande 2 i denna del och1991/92:T514 som sin mening ger regeringen till känna vad ovananförts,25. beträffande omaxlingsterminal i Haparandaatt med bifall till motion 1991/92:T532 yrkande 3och med anledning av motionerna 1991/92:T508 yrkande 2 i dennadel och 1991/92:T522 yrkande 1 som sin mening ger regeringentill känna vad ovan anförts, Järnvägar2Banverket2Investeringsplanering2Statens järnvägar3Motionerna3Utskottet111 Inledning112 Planeringssystemet122.1 Gällande planeringssystem122.2 Riktlinjer för investeringsplaneringen m.m.133 Anslagsfrågor för banverket183.1 Anslaget D 1. Drift och vidmakthållande avstatliga järnvägar m.m.193.2 Anslaget D 2. Nyinvesteringar i stomjärnvägarm.m.193.3 Anslaget D 3. Ersättning till för vissakapitalkostnader203.4 Anslaget D 4. Järnvägsinspektionen204 Bannätet204.1 Bannätets indelning204.2 Utbyggnad och upprustning av vissa enskilda banor214.2.1 Arlandabanan214.2.2 Mälardalsbanorna224.2.3 Stångådalsbanan234.2.4 Kust-till-kust-banan244.2.5 Bandelen --Falköping244.2.6 Bandelar i Skåne244.2.7 Västkustbanan254.2.8 Götalandsbanan264.2.9 Bandelar i Västsverige274.2.10 Nordlänken284.2.11 Värmlandsbanan och --Väner-länken294.2.12 Bandelar i Dalarna304.2.13 Norra stambanan och stambanan genom övreNorrland304.2.14 Ostkustbanan314.2.15 Bottniabanan334.2.16 Vissa övriga bandelar i Norrland344.2.17 Utskottets övervägande355 SJ-koncernen355.1 Inledning355.2 SJ:s affärsplan365.3 Organisationsfrågor375.4 Trafikeringsrätten385.5 Uppföljningen av verksamhet405.6 Anslaget D 6. Ersättning till SJ i samband medutdelning från AB Swedcarrier416 Persontrafikfrågor416.1 Snabbtågstrafikens uppläggning416.2 Samordnings- och samverkansfrågor m.m.426.3 Regionaltågstrafik437 Godstrafikfrågor437.1 Utvecklingen av kombitrafiken437.2 Omaxlingsterminal i Haparanda458 Övriga frågor478.1 Tågfärjeförbindelsen --Sassnitz478.2 Utbildning av signaltekniker488.3 Parkeringsplatser vid stationer488.4 Trafikdödade renar49Hemställan50Reservationer54Meningsyttring57