prot · GE09119 · 1991-05-27 00:00:00 — Trots att vi kan fatta ett bra beslut här ikammaren , menar jag att det dröjdealltför länge innan övriga insåg attdet berörde allesammans och allas medlemmar.Herr talman! Jag ber att få yrka bifall till hemställani arbetsmarknadsutskottets betänkande nr 21 ochLex Britannia.Anf. 92 () replik:Herr talman! Jag hade tänkt att debatten i dettaärende skulle vara slut efter min omgång med LarsUlander. Men detta var ett mycket grovt påhopp påborgerliga partier och på mig personligen.När talar om att jag och vi villkrossa den fackliga rörelsen och göra den tandlösvill jag bara påminna henne om att i så fall är helaremissomgången av samma kaliber. I så fall ärnorska ambassaden, statens pris- ochkonkurrensverk, och sjöfartsverketmed, och det är inte bara dem utan ävenkommerskollegium och arbetsdomstolen hadesamma uppfattning som vi, liksom Stockholmsuniversitet, ,och ,. hardenna uppfattning kanske vi inte skall förvånasöver när dessa andra remissorgan har dennauppfattning.Nej, det gäller inte att krossa facket eller att förafacket tandlöst, utan det gäller att vara klok vidbedömningen när vi mycket väl kan ana oss till attreaktionen utomlands kan bli den somremissorganen och jag har gett uttryck för. Det ärdetta som det är fråga om. Facket är bra. Detkommer många krafter att slå vakt om. Jag kanockså tillhöra dem. Men facket får inte tillåtas attföra en regering framför sig som en snöboll, så attden, när den når krönet, bara rullar iväg utan chansatt lotsa och styra. Det är det som sker . Fackethar tvingat denna regering till dessa åtgärder, vilketvar oklokt av regeringen och av facket. Dettakommer med all säkerhet att visa sig i framtiden.Nej, , det är inte fråga om att krossafacket eller att göra det tandlöst, utan det är frågaom värnet om den svenska nationen, och inte minstom svenska sjömän.Anf. 93 () replik:Fru talman! Jag skall be att få börja med att förErik Holmkvist påpeka att jag inte har angripithonom personligen, men däremot tycker jag attErik Holmkvist och övriga moderater och tyvärräven samtliga borgerliga partier har uppfattningar idenna fråga som måste angripas. Försök att lyssnanoga för att se skillnaden på det ena och det andra.Det tror jag att debatten skulle tjäna på.I denna replik tar i ordentligt. Nuhandlar det om hela den svenska nationen. Jagtycker att det är jättebra att få höra detta, och detkommer att stå i protokollet. Jag hoppas att detkommer att handla om hela den svenska nationenäven när det blir dags att ta ställningtill ett svenskt EG-medlemskap, då EG, som äri omdaning, kommer att visa vad det går för. Då fårErik Holmkvist ta ställning till om det är i Brysseleller här i den svenska som en mängdlagar skall stiftas. Då skall jag återkomma, menutanför den här kammaren i olika debattinlägg, såfort jag någonsin hinner för att stoppahögerpolitikernas försök att driva in i EGoch störta den svenska nationen i fördärvet,eftersom det faktiskt är vad det kommer att handlaom. Den här debatten, de här inläggen och demotioner som har väckts från de borgerligapartierna visar detta så tydligt.Jag skulle vilja ha några konkreta besked från ErikHolmkvist om vad här i riksdagenunder årens lopp har gjort för att stärka facketsmöjligheter och skydda facket. Jag skulle kunnaräkna upp en mängd åtgärder som harföreslagit i rakt motsatt riktning. Jag minns ettnummer av som hette Blådunster. Jag kan skaffa fram den igen för att visaden uppräkning som fanns där. Sedan har manbackat på detta med ytterligare antifackliga förslagflera gånger.Jag tycker även att det är något anmärkningsvärt attpeka på att den norska ambassaden har varit en avdem som har störtat in i denna svenska debatt. Jaganser att det som den norska ambassaden har gjortär anmärkningsvärt, och jag trodde att det varpinsamt för fler av dem som står på samma sida somdem som har riktat dessa angepp mot regeringen,arbetsmarknadsutskottets förslag och det beslutsom vi skall fatta.Anf. 94 TOM ():Fru talman! Syftet med den föreslagnaförändringen av medbestämmandelagen sägs varaatt motverka social dumpning. Men vad är det?Begreppet är långtifrån entydigt.ITF har bedrivit kampanjer motsocial dumpning under s.k. bekvämlighetsflagg.Jag befann mig själv i , när denförsta aktionen genomfördes. Jämte oss låg enamerikansk bulkbåt under Panamaflagg somgenom aktionen blev försenad med sinlossning. Men troligen hade besättningen på denamerikanska båten högre löner än vad vi hade i densvenska. Var det ett exempel på social dumpning?På den tiden var begreppet bekvämlighetsflaggockså ganska enkelt. Det gällde , ,och . ser världenannorlunda ut. Det är inte längre lika enkelt attnationalitetsbestämma rederier, och talet om socialdumpning leder därför till fler frågor än man kanbesvara.Är en rysk båt, med en besättning som harutomordentligt låga löner, exempel på socialdumpning? Det har inte ITF ansett. Men omsamma ryska båt går under cypriotisk flagg medgrekiskt befäl, är det då ett exempel på socialdumpning? Det borde det vara, men det har inteITF ansett.Är en brittisk båt, registrerad i ,bekvämlighetsflaggad? Om båten säljs till Kinamed bibehållet register i , är den dåbekvämlighetsflaggad? Är en kinesisk båt underSomaliaflagg bekvämlighetsflaggad?Det finns inga entydiga svar på dessa frågor, ochdärmed går det inte heller att på ett entydigt sättdefiniera begreppet social dumpning.Sverige har också en gång varit ett lågkostnadsland.De svenska sjömän som fick anställningi internationella rederier, som av kostnadsskäl dåseglade under svensk flagg, var nog tacksammaöver den möjligheten.Den omfattande kryssningsverksamhet som vibedrev från amerikanska hamnar har också varit enform av lågkostnadstrafik. Men Svenska AmerikaLinien och representerade då detfinaste som fanns i den svenska handelsflottan,även om de med sina relativt sett låga löner hjälptetill att konkurrera ut den amerikanskakryssningsflottan.Med den ändring av medbestämmandelagen somnu föreslås blir svensk avtalsrätt tillämplig även förutländska företag, oavsett redan gällande avtal. Desvenska fackförbunden får rätt att själva avgöra omsvenskt avtal skall gälla i stället för ett tidigaretecknat utländskt. De fårdärmed en maktposition som är främmande försvensk avtalsrätt, och de utländska företagen blirhelt utlämnade till svenskt fackligt godtycke.Lagförslaget är framtvingat av . ISjömannen framgår klart hur man har gjort.Lagförslaget får genom sin utformning tillämpningöver hela transportsektorn och delvis även överbygg- och anläggningssektorn.Polska lastbilschaufförer -- med efter svenska måttmycket blygsamma löner -- kan bli offer för svenskförhandlingsinsats, och ryska flygplan som landarpå kan tvingas teckna svenska pilotavtalom de skall få möjlighet att lyfta igen. Det ärfaktiskt konsekvenserna av lagstiftningen.Ur svensk facklig synpunkt är dessa konsekvensernaturligtvis fullständigt ointressanta. Men det somdäremot är intressant är att den konflikt som då kanskapas med ett utländskt företag mycket lätt kanflyttas in på svenskt område, därför att kraven påanknytning till svensk verksamhet i en aktuellutländsk konflikt har fått en mycket vid tolkninggenom ett par domar i arbetsdomstolen. Genom attkonstruera en konflikt med en polsk åkare som kören transport för ASG kan man i princip utlösasympatistrejker inom hela SJs affärsområde.Frestelsen kommer naturligtvis att bli stor attanvända utländska konflikter som draghjälp ävenför svenska förhandlingar och därigenom kommarunt fredsplikten på det sätt som Sjöfolksförbundetnyligen vid ett flertal tillfällen visat prov på.Detta har uppenbarligen undgåttutskottsmajoriteten, som litet troskyldigt uttalar attdet inte finns anledning att misstro de svenskafackförbunden. Det är, fru talman, precis vaderfarenheterna visar att det finns.Sverige har ivrigt protesterat när andra länder, t.ex.USA, har kommit med liknande generellalagförslag. Vi har då med skärpa hävdat vår rättsom suverän nation att själva bestämma över våraförhållanden, något som vi nu inte anser gäller förandra. Vi vill nu försöka påtvinga resten av världenvår lagstiftning. Vi skapar därmed problem i vårarelationer med andra länder, och vår trovärdighetsom internationell samarbetspartner blir ifrågasatt.Lagförslaget är skadligt för , och det ärskadligt för svensk sjöfartsnäring. Det bör därföravslås av . I likhet med jag därför bifall till reservation 1.Överläggningen var härmed avslutad. (Beslut skulle fattas . )8 § Ändringar i lagen omarbetslöshetsförsäkring m.m.Föredrogsarbetsmarknadsutskottets betänkande1990/91:AU24 Ändringar i lagen omarbetslöshetsförsäkring, m.m. (prop. 1990/91:160).Förste vice talmannen konstaterade att ingen talarevar anmäld. (Beslut skulle fattas . )9 § Tilläggsbudget II till statsbudgeten /91Föredrogsarbetsmarknadsutskottets betänkande1990/91:AU23 Tilläggsbudget II till statsbudgetenför /91 (prop. 1990/91:125 delvis).Förste vice talmannen konstaterade att ingen talarevar anmäld. (Beslut skulle fattas . )10 § Visst regionalpolitiskt stödFöredrogsarbetsmarknadsutskottets betänkande1990/91:AU26 Visst regionalpolitiskt stöd.Kammaren biföll utskottets framställning om attbetänkandet skulle avgöras efter endast enbordläggning.Anf. 95 ():Fru talman! ingick staten --transportrådet -- och trafikhuvudmännen iKopparbergs, , ochNorrbottens län ett avtal, som innebär att statenunder en tioårsperiod lämnar trafikhuvudmännenen årlig ersättning på 36 milj.kr. om de övertaransvaret för persontrafiken på inlandsbananfr.o.m. den 10 juni 1991.När tidigare i vår tog beslut ominlandsbanan ansåg att ansvaret förpersontrafiken längs i första handborde överlåtas på berörda trafikhuvudmän. Ettsådant beslut ansåg ligga i linje medtidigare riksdagsbeslut om att flytta ansvaret förtrafiken så nära de berörda som möjligt.Huvudmännen får på så sätt ett samlat ansvar förkollektivtrafiken i sina län och förutsättningarskapas för att bygga upp en väsentligt bättrepersontrafik till rimliga kostnader.Godstrafiken skall fortfarande gå på ,och betydande satsningar görs för att göra detmöjligt att upprätthålla en sådan trafik.Beträffande persontrafiken borde i första handprövas om trafikhuvudmännen inom den angivnabidragsramen -- 36 milj.kr. -- skulle kunnaupprätthålla järnvägstrafik på banan. Skulletrafikhuvudmännen emellertid finna att de inte iegen regi skulle kunna driva järnvägstrafik, borderegeringen eller myndighet som regeringenbestämmer undersöka om -- på samma villkor somgällde för trafikhuvudmännen -- var beredd att taöver ansvaret för järnvägstrafiken fr.o.m. den 10juni 1991.Sedan det visat sig att inte något av alternativen tillfortsatt persontrafik på kunnatgenomföras, godkände regeringen den 18 aprilavtalet mellan transportrådet ochtrafikhuvudmännen -- helt i enlighet medriksdagens bemyndigande. Konsekvensen avbeslutet blir att persontrafiken på inlandsbananläggs ned och att datum för nedläggningen skallvara om inte beslutar ienlighet med arbetsmarknadsutskottets förslag.Personbefordran skulle därefter ske med buss.Fru talman! harbegagnat sig av sin initiativrätt enligtriksdagsordningen och -- av skäl som jag skallredovisa -- föreslagit att persontrafiken påinlandsbanan skall få bedrivas under sommaren1991.Låt mig emellertid allra först understryka attutskottets agerande inte har skett av trafikpolitiskaskäl. Frågor som rör trafikpolitiken bereds avtrafikutskottet, som beträffande den långsiktigalösningen av persontrafiken på berettett förslag som har fattat beslut om ochsom jag inledningsvis har berört.Jag vill dessutom betona att det självfallet inte ärmeningen att regionalpolitiska medel skallanvändas för att ersätta ordinarie statligfinansiering eller reguljära driftstöd. Detankommer på varje samhällssektor, som enintegrerad del av sektorspolitiken, att utformaverksamheten så att de regionalpolitiska målenuppfylls. Likaledes: Om statsmakterna finner att enverksamhet av vissa skäl skall upphöra, är det inteheller acceptabelt att verksamheten utan vidarehelt eller delvis fortsätter med stöd avregionalpolitiska medel.Åter till arbetsmarknadsutskottets förslag. har föreslagit är stöd tillett turistprojekt, Sommartrafik -- 91 påinlandsbanan, ett projekt som enligt utskottetsbedömning kan få betydelse för turismen i deberörda områdena under de annalkandesommarmånaderna. När förra åretbehandlade regionalpolitiken för 90-talet framhöllsbl.a. turismens stora regionalpolitiska betydelse,särskilt i norra inland. Turistpolitikensamverkar med regionalpolitiken när det gäller attförbättra den regionala balansen. Det är av dennaanledning som utskottet ansett det rimligt attbefintliga regionalpolitiska medel ställs tillförfogande för det nu aktuella projektet.Jag vill med detta, fru talman, yrka bifall tillarbetsmarknadsutskottets hemställan i betänkandenr 26.Anf. 96 ():Fru talman! Utskottets ordförande har på ettmycket förtjänstfullt sätt redovisat vad utskottethar att säga i detta betänkande. Därför lämnar jagdet åt sidan helt.Jag tycker att riksdag visar prov på storklokskap i det här ärendet. Det är ett litet ärende.Förslaget kostar inte mycket pengar, men ärendethar rivit upp känslorna hos så många människor attdet var mycket klokt att försöka genomföra dettaprojekt. Detta initiativ var värdefullt för människori allmänhet, men naturligtvis för inlandet isynnerhet. Där kommer turismen även den härsommaren att kunna skötas på ett hyggligt sätt,liksom den vanliga nyttotrafiken givetvis.Jag hoppas att regeringen effektuerar riksdagensbeslut utan dröjsmål eller hinder.Fru talman! Jag yrkar därför bifall till hemställan iarbetsmarknadsutskottets betänkande nr 26.Anf. 97 ():Fru talman! skall vi fatta beslut om denfortsatta trafiken på för dennasommar. Det skall ske enligtarbetsmarknadsutskottets förslag.Sammanfattningen av arbetsmarknadsutskottetsuttalande är att det finns skäl att bistå projektetmed befintliga regionalpolitiska medel. Vidareföreslår man att det får ankomma på regeringen attpröva hur berörda länsstyrelser -- i ,, och --skall kunna lämna stöd till det aktuella projektet.Med anledning av detta vill jag ställa några frågor.Om statsrådet hade varit närvarande hadejag ställt dem till honom, men vänder jag mig tillsocialdemokraternas företrädare för utskottet,. Kan vi lita på att regeringen kommer att stå fastvid det beslut om sommartrafik som vi kommer attfatta, och att planeringen för turistsäsongendärmed kan fullföljas, så att trafiken på sträckanMora--kan fortsätta enligt kommunernasplanering?2. Kommer regeringen att göra allt för attåstadkomma en smidig hantering, så att inte någonoklarhet kan råda om detta beslut?3. Här måste påpekas att 200 miljoner av de ibetänkandet omnämnda regionalpolitiska medlenpå 330 miljoner är avsedda för förstärktinfrastruktur. Jag vill särskilt framhålla att de 200miljonerna enbart avser stödområde 1 och såledesinte omfattar . Vilket anslagkommer pengarna att anvisas ifrån?Inlandsbanekommunernas förening har beräknatatt det enbart för sträckan --Gällivarekrävs 7 milj.kr. Hur kommer beloppets storlek attberäknas? Kommer det att gälla hela sträckanMora--eller finns det andra förslag?Dessutom krävs rejäla resurser förmarknadsföringen, eftersom beslutet om attbibehålla sommartrafiken kommer så sent.Nedläggningen var ju i verkligheten beslutad redani mars och sedan bekräftad i april.Frågorna måste besvaras, eftersomutskottsbetänkandet i och för sig öppnar dörren förolika lösningar. Det får bara inte hända att de olikaberörda länsstyrelserna inte behandlar frågan ominlandsbanan förrän deras ordinarie sammanträdeninträffar. För del torde det inte rådanågon oklarhet, eftersom man sammanträder ,och man även kommer att delegera beslutandet.Men efter vad som försports mig träffas intelänsstyrelsena i och förränefter detta magiska datum, den 10 juni.Till denna oklarhet måste också läggas denvilsenhet som råder i inlandskommunerna samt denbrist på tilltro till den socialdemokratiskaregeringen och dess uppriktiga vilja att medverkatill att i första hand sommartrafiken påinlandsbanan kommer att upprätthållas, att detmed andra ord blir grönt ljus för Sommartrafik -91på inlandsbanan.Fru talman! I och med detta förslag omsommartrafik har vi, på initiativ av folkpartietliberalerna tillsammans med ochmiljöpartiet, nu brutit ned det motstånd somsocialdemokraterna och moderaternamanifesterade i beslutet i den 21 mars.Nu säger att förslaget var mycketklokt. För min del anser jag att det skulle ha varitmycket klokt av att ställa upp på detförslag som och lade fram.Den 21 mars förkunnades dödsdomen överinlandsbanan. Hela inlandet reste sig. Det blev enmanifestation, en rörelse över alla partigränser,över alla klassgränser. Tänk omriksdagsmajoriteten varit så klok att den ställt upppå vårt förslag om fortsatt uppdrag till SJ att drivatrafiken under , för att låtainlandskommunerna få planera ett övertagande.Tänk så mycken kraft och tid som skulle ha sparats!Tänk så mycken kraft som i stället kunnat användasi positiv anda!Mycket har gått snett i beslutsprocessen kringinlandsbanan. Majoriteten i kammaren den 21mars, bestående av socialdemokrater ochmoderater, bär ett tungt ansvar inför de berörda;kommuner, turister och alla människor som borefter banan. Hur kunde ni missbedömafolkflertalets vilja?Många turer har föregått dagens förslag om fortsattdrift på . Men det var folkpartietliberalerna, med i ispetsen, som tog initiativ till att iVästerbotten skulle söka samarbete med de treövriga länsstyrelser som berörs av bantrafiken föratt fortsätta driften.Det blev startskottet, och så fick vi densnöbollseffekt som vi ser resultatet av. Dethandlar om massiva insatser från landshövdingSven sida. Han har satsat nära nog helasin prestige för att rädda . Men jag villockså ge en eloge för dennesinitiativ i arbetsmarknadsutskottet, som har lett tillatt vi liberaler och andra i andra partier nu kan sefram emot en lösning beträffande sommartrafikenpå . Inte bara människor i helainlandet utan även människor långt i syd, t.o.m.skolklasser på , har engagerat sig till stöd förden här banan. Men domen över regeringenspolitik är hård. Det visar sig nu också attkommunikationsminister i samband med att avtalet medlänstrafikbolagen träffades har kommitpå skam.Georg sade då: Med dagens beslut ärdiskussionerna om persontrafiken på inlandsbananslutförda. Vidare lovordade han länstrafiken, somenligt hans förmenande skulle erbjuda flerresemöjligheter än den nuvarande trafiken kundegöra. Tyvärr måste jag konstatera attkommunikationsminister heltsaknar insikt i fråga om betydelsebåde för de människor som bor utefter banan ochför den turism som vi ser kan utvecklas. Det är baraatt djupt beklaga att denne bygdens son inte harnågon känsla för inlandet.I har det ofta gjorts uttalanden omturismens stora regionalpolitiska betydelse. Det ärdärför en gåta att en socialdemokratisk regeringinte -- som man, och då inte minst i valmanifest,säger sig vilja göra -- för en politik som syftar till fullsysselsättning, skapar det goda arbetet eller byggerför framtiden. I stället gör man tvärtom, dvs.:A. Man lägger ned inlandsbanan.B. Man rycker undan förutsättningarna för detgoda arbetet.C. Man raserar för framtiden.Men så illa gick det inte. Det fanns nämligen ensamlad opinion för en utveckling, till förmån förinlandet och turismen.Men ytterligare frågor tränger sig på. Enligt mittförmenande måste svar ges här . är det dagsför regeringen och trafikmyndigheterna att införnästa säsong planera för trafikering.Det är inte mänskligt att hantera människor ochkapital så vårdslöst som här har skett. Givnaspelregler måste beaktas, med siktet inställt på enlångsiktig trafikförsörjning utefter inlandsbanan.Europas sista vildmark står ju till förfogande.Tyskar, engelsmän och andra européer vill se ochuppleva det exklusiva som vildmarken erbjuder:frisk luft, rent vatten och -- inte att förglömma --renar. Allt detta finns långt borta från storstädernasavgaser. Dessa turister kräver inte höga hastigheterpå banan eller särskilt korta restider. Nej, de villresa i ordets bästa bemärkelse, uppleva saker ochting, fotografera och möta människor. Men fråganblir då: Vad vill landets socialdemokratiskaregering och kommunikationsminister ? Vill man ha en avveckling eller enutveckling?På liberalernas vägnar yrkar jag bifalltill utskottets hemställan i betänkandet.Avslutningsvis upprepar jag de frågor som jag harställt. Självfallet är vi i liberalerna gladaöver att inlandskommunerna , tack vareoppositionen och liberalernas initiativoch samlade insatser, får se Sommartrafik 91 påinlandsbanan. Så till mina frågor:-- Kan planerna fullföljas?-- Blir det en smidig hantering av beslut?-- Hur kommer de ekonomiska medlen attfördelas?-- Hur blir framtiden?Anf. 98 ():Fru talman! Jag vill inleda mitt anförande med envädjan till regeringen om en generös inställning tillsommartrafiken på och om ett beslutkommande torsdag. Jo, för det första skallden nya sommartrafiken vara i gång redan om 14dagar. För det andra har berörda områden detekonomiskt jobbigt. Man har rätt stora bekymmernär det gäller arbetstillfällena.Berörda kommuner tillhör landetshögskattekommuner. och litet därutöver ären icke ovanlig kommunalskatt i kommunernalängs den här banan.Dessutom kan jag säga att länsanslagen till berördalän börjar vara rätt så intecknade. Därför vädjar jagtill regeringen att denna ser till att det blir engenerös lösning i den här frågan. Regeringenförfogar ju över vissa länsövergripande medel. Jagber alltså regeringen att använda dessa medel så, attde delas ut till berörda länsstyrelser. Vidare hoppasjag att man gör detta på ett sådant sätt att berördalandshövdingar därefter inte skall behöva faraomkring som tiggare hos berörda kommuner för attfå det hela att gå ihop på ett hyggligt sätt.Jag vill också beröra , som ju haft medinlandsbanan i sitt äskande. Det blir välförhandlingar mellan dem som skall driva trafikenoch . I så fall anser jag inte att banverkethar anledning att pressa på alltför hårt, utan ävenbanverket måste ta ett visst ansvar.Denna sena timme -- och då tänker jag också påinlandsbanans sommartrafik -- kommer det attbehövas vissa marknadsföringsmedel. Det har jugjorts klart för väldigt många människor att det inteskall vara någon inlandsbanetrafik . Även detmåste regeringen beakta när den tänker igenomvad den här notan får uppgå till.Avslutningsvis: Ta kostnaden själv, snällaregeringen! Dela ut medlen till länen och låt dessasköta handläggningen! Handlägg det hela så, attinlandsbanan och turismen längs banan får upplevaen riktig succé ! Se dessutom gärna till --jag vet att det pågår ett arbete med vissabanförbättringar -- att några turer går hela den härlånga vägen! Jag hoppas att regeringen skall visa singoda vilja i det här sammanhanget. Jag ärövertygad om att regeringen, och framför allt detberörda området, har allt att vinna på ett sådantagerande.Ministern är inte närvarande just . Men,värderade herr utskottsordförande --som står regeringen mycket nära -- jag hoppas attLars Ulander delar min uppfattning och att han ärberedd att ta en liten promenad över tilldepartementet för att klargöra för departementetatt en enhällig riksdag önskar att regeringen skallsköta detta på ett generöst och bra sätt, tillinlandets fromma.Anf. 99 ():Fru talman! Jag vet inte om det är en lustigtillfällighet eller inte, men det är somUlla Orring i en inlandsbanedebatt här i kammarenglömmer att vi i faktiskt tillhörförkämparna när det gäller inlandsbanan.Dessutom kan jag tala om att vi har varit förkämparför denna i väldigt . Det handlar alltså intebara om nya initiativ utan också avkamp för . Varken förra gången dennafråga debatterades eller har det nämnts. Mendet går inte att låtsas som om vi inte fanns.Dessutom vill jag säga att vi tänker fortsätta attkämpa, om det skulle behövas.Vad jag hade tänkt beröra här har att göra med justde debatter som vi har haft tidigare. Förra tisdagenhade vi här i en frågedebatt ominlandsbanan.