prot · GE09123 · 1991-05-31 00:00:00 — Interpellanterna har fåttsvar, även det gäller statens ansvar för sysselsättning kanvi med stor frimodighet redovisa en mycket aktivsysselsättningspolitik från den socialdemokratiskaregeringens sida, en världsunik sådan. Vi harupprätthållit en mycket hög sysselsättning under80-talet, enligt somliga en allt för högsysselsättning. Det är ett av våra allra främsta mål,att hävda sysselsättningen genom en godekonomisk politik, genom att sänka inflationen,öka konkurrenskraften och dämpa räntan. I detavseendet är vi framgångsrika i de åtgärder vi harvidtagit. En del sådana åtgärder har varitsmärtsamma, med besparingar på driftsutgifter.Men de har lett till framgångar i den allmännaekonomiska politiken som stärker sysselsättningen,och det är det allra viktigaste.Vi har också lagt fram ett omfattande program föratt öka tillväxten, som i hög grad handlar ominfrastruktursatsningar på vägar och järnvägar. Viär nu inne i en utbyggnads epok vad beträffarjärnvägar här i landet. Jag kan inte upphöra attförvånas över att just när detta inträffar, veklaganär som allra störst över att det inte satsas tillräckligtpå järnvägar. Ingen kommunikationsministerunder efterkrigstiden har lagt fram så omfattandeförslag när det gäller utvecklingen avjärnvägstrafiken som jag. Jag säger detta med storglädje. Det är en framgång för densocialdemokratiska politiken.Maggi och andra debattörer vet ju atttrafikpolitikens uppläggning innebär att regeringoch riksdag inte skall detaljstyra . Sådan detaljstyrning har skett iöststaterna med ganska avskräckande resultat. Vivill inte ha det systemet. Det får också här i kammaren och intepopulistiskt framträda och ge föreställningen attdet är regeringen som skall bestämma t.ex. vartågen skall stanna.Jag har inte förordat att de 80 miljoner som haranvisats för skall överföras tilltvärbanan. Det är ett missförstånd eller någotannat. Jag har konstaterat att --måste ses i ett sammanhang medinlandsbanan. Det blir meningslöst att satsa påupprustning av för godstrafiken,vilket vi nu gör på vissa delar, om man inte har enlänk ned till stambanan. Framför allt detta är minbevekelsegrund för att säga att jag är beredd attarbeta för en satsning för att upprätthålla ocksågodstrafiken på tvärbanan.Även försöker här uppträda här somalla goda gåvors givare och som en väldigt duktigjärnvägsutbyggare. Det var ändå så, ,att vi med gjorde upp ominvesteringsnivån beträffande järnvägen.Uppgörelsen innefattade även årets beslut. Vi haralltså varit eniga om 1,2 miljarder och 1,5miljarder i budgetpropositionerna. Vi får väl idebatten också stå för de uppgörelser vi har gjort,. Jag är beredd att göra det. Jag tyckeratt det var en framgång att vi kunde träffa enuppgörelse som gav en stabilitet i investeringarnanär det gäller utvecklingen på järnvägssidan. Vi harnu dessutom lagt fram detta särskildainvesteringsprogram, som innebär ett rejält lyftunder de närmaste åren.Slutligen några ord om . Regeringenhar nu fullföljt beställning att inomramen för befintliga regionalpolitiska medel gelänsstyrelserna möjlighet -- de skall inte blitvingade till det -- att anvisa pengar för driften avinlandsbanan under denna sommar. Det harriksdagen beställt, och det har regeringen ocksåeffektuerat. Sedan måste det ändå vara upp tilllänsstyrelserna att med ledning av dessamöjligheter snabbt ta ställning till hur man vill hadet.Jag ser att utlovar en garanteradfortsatt persontrafik på hela vid sidanav den busstrafik som vi har träffat avtal om, ocksådet enligt beställning. Min fråga till UllaOrring är: Innebär detta att liberalernanu vill bryta det avtal som är upprättat medlänstrafikbolagen? Hur skall man hantera detta ifortsättningen?Slutligen vill jag fråga : Är det ettvallöfte att liberalerna skall satsa 10--12miljarder på utbyggnad av Bothniabanan?Anf. 76 ():Fru talman! Jag tycker att det är viktigt att vi fårdiskutera dessa frågor som gäller infrastrukturenoch satsningarna på järnvägarna. Jag tror inte attkommunikationsministern riktigt har förstått hurläget i landet är beträffande synen påjärnvägstrafik. Detta har radikalt förändrats underde , därför att man har sett attjärnvägarna byggs ut i . Där vet man attjärnvägen passar miljön bättre, och människornaanpassar sig till detta. Det är det som gör att kravenpå järnvägstrafik ökar, och det har kommit även tillvårt län. Jag ser allvarligt och seriöst på dennadebatt.Georg försöker nu provocera mig tillnågra vallöften. Jag tänker inte ge några vallöftenhär från talarstolen. Vallöftena kommer med vårtprogram. Men jag kan säga att vår satsning påinlandsbanan kommer att vara kvar även förkommande period.Bothniabanan är ett långsiktigt projekt. Man måstenu börja planera för detta. Vi i folkpartietliberalerna vill i vårt infrastrukturprogram, medanledning av den proposition som lades fram, satsa140 miljarder på infrastrukturen. Därfinns också järnvägarna med.Angående länstrafiken och satsningen påtvärbanan vill jag säga att vi lokalt i Västerbottenhar ställt upp för detta, eftersom det är en regionalangelägenhet. Men det fattas pengar för att kunnagenomföra detta. Jag ställer återigen frågan:Kommer regeringen att släppa till de pengar sombehövs för att man skall kunna sätta i gång dennainvestering med länstrafiken mellan ochHällnäs 1992--1993? Jag fick inte något riktigt svarpå det.Jag tror att satsningar på kommunikationer är en avde viktigaste regionalpolitiska åtgärderna. Detskall man göra nu när det är lågkonjunktur ocharbetskraft finns tillgänglig. Man satsar då för enutveckling och expansion. Vi vill, som vi sagtmånga gånger, byta det socialistiska kapitalet --mark, fastigheter och företag -- motinfrastrukturellt realkapital, dvs. järnvägar, vägaroch broar. Från synpunkt vill vi se attdet kommer vårt län till del så att människor kan bokvar och verka där.Anf. 77 ():Fru talman! Jag kom egentligen till den härkammaren för att avlyssna debatten. Jag hade --denna vackra -- egentligen intetänkt lägga mig i debatten, utan bara lyssna. Mennär jag hör i vanlig ordning sägaatt ''ingen har satsat så mycket som vi'' kunde jaginte hålla mig tyst. Då var jag tvungen att gå upp.Jag ber om ursäkt för att jag på det sättet förlängerdebatten.Regeringen satsar, , en och enhalv miljarder kronor. Jag beklagar egentligendenna överenskommelse som finns mellanfolkpartiet och socialdemokraterna. Det var justden överenskommelsen som gjorde att vi intekunde lyfta årets anslag åtminstone en halv miljard.Det var nämligen beredda att gå medpå. Vi, och vardessutom beredda att gå längre.Det viktiga är -- vilket jag harpåpekat för -- att vi kan varaöverens om den långsiktiga delen. Vi har fråncenterpartiets sida sagt . har då frågat var dessa pengarfinns. Vi har visat på olika sätt att finansiera det.Jag skulle, fru talman, vilja tala om vad somavhandlades på en konferens. ärmed på många sådana. Kanske var han med pådenna konferens som höll iBorlänge. , vice VD i Stora,uttalade sig där -- jag tror inte att han ärcenterpartist. Han pekade på att transporternamåste bli mycket effektivare om svensk industriskall kunna hävda sig. Han påpekade att en resamellan och enfredagseftermiddag 1948 tog ochatt den nu tar över åtta timmar.Det behövs därför järnvägsinvesteringar för 4miljarder kronor i stället för nuvarande 1,5miljarder, sade han. Utan en rejäl satsning finns detinga förutsättningar för meningsfull konkurrens,menade han.Varför tar jag kammarens tid med att upprepadetta? Det är precis vad vi sagt så många gångerfrån . Det är vi politiker som skall skapaförutsättningarna.Men har sagt att näringslivet fårutnyttja spåren. Jag har sagt att det är inte underligtom inte näringslivet gör det. Det är inte underligtom folk tar flyget i stället för tåget. Så längeförutsättningarna inte finns, går det inte att göradet.Vi är alltså beredda att ge dessa förutsättningar.Georg , ta den utsträckta handen någongång och låt oss vara överens om att det behövsminst 40 miljarder. Då klarar vi Botnia-banan ochvi klarar av en mängd olika problem som finns i dagi Norrland.Anf. 78 ():Fru talman! talar vackert omstatens ansvar för sysselsättningen och att Sverigespolitik är världsunik. Den har nog varit bra, menvackra ord hjälper inte de människor som bliruppsagda.Jag måste ställa frågan: Vad innebär dessa vackraord konkret? Kommer ersättningsjobb tillStoruman, och , som faktisktdrabbas av nedläggningar?I är en tredjedel av alla lokförare varsladeom uppsägning, och det är allvarligt. ärdock en liten ort.Kommunikationsministern talade också om att vibefinner oss i en utbyggnadsepok. harredovisat att vad det handlar om är sedan tidigareeftersatt underhåll.De investeringar som pågår är bra. Självfalletställer vi upp på dem, med det räcker ju inte pålånga vägar om man jämför med satsningar somgörs på t.ex. stora vägprojekt, som GeorgAndersson mycket väl vet vad vi tycker om frånvänsterpartiet.Sedan säger han att regeringen och inteskall detaljstyra. Men vem skallreagera om man tycker att någonting är fel? Jaganser att det är mitt ansvar som folkvald att lyssnanär folk kommer till mig och säger att det ärvansinnigt att rusta upp järnvägsstationen ochsedan lägga ned tågtrafiken. Det måste väl jag somfolkvald reagera på.Eller skall jag inte reagera när man säger att SJ ärför dyrt för sig självt, att man inte ens har råd attköra de vattenpaket tågen skall ha på tågen, utan istället kör dem med långtradare?Någon sade till mig att det inte är så konstigt att SJinte kan köra gods. Man räknar nämligen med attdet skall gå ett lok på varje vagn så att det blir tiogånger så dyrt att köra tio vagnar som att köra en.Då måste ju jag som folkvald reagera, och detkallar inte jag att detaljstyra, utan det är en signaltill oss politiker att vi måste reagera. Kanske inteSJ har fattat detta rätt. Man kanske inte har lyssnattillräckligt på de anställdas förslag.Jag vet konkret ifrån att man haft förslag påalternativa lösningar som faktiskt i ett konkret fallskulle ha inneburit en större neddragning avpersonal än den som SJ föreslagit. Men SJ ville intelyssna. Jag tror därför inte att man skall ta för givetatt SJ, bara av den anledningen att man blivituppdelat på ett banverk och ett SJ, klarar av deekonomiska bedömningarna riktigt rätt.Man kan ta samma resonemang när det gällerlokverkstaden, som jag också har tagit upp i mininterpellation. Det finns beräkningar som visar gjort en missbedömning. Man har inte vägt invad det kostar med väntetiderna för loken om manskall köra dem från tillHagalund, i stället för att ta in dem någonstans utei landet, t.ex. i Vännäs.Jag tycker det är viktigt för oss som är folkvalda attlyssna på den kritik som kommer.Också när det gäller är det viktigt att fåett konkret besked. Det är riktigt att det handlarom en länk mellan stambanan och ,men det handlar väl också om att få tydliga beskedom hur mycket pengar det rör sig om och när dekommer.Anf. 79 Kommunikationsminister ():Fru talman! påstår att jag inte förståttden nya synen på järnvägen. Men jag är ganska välunderrättad. Jag har också, med anledning av denbetydelse som järnvägen bedöms kunna få iframtiden, medverkat till omfattande satsningar påjärnvägen.Vi hävdar oss väldigt bra i förhållande till iövrigt. Det är en myt att de övriga europeiskaländerna ligger före oss när det gäller satsningar påjärnväg. I förhållande till vår folkmängd liggerSverige i täten. Vi finns på prispallen i tävlan medde övriga europeiska länderna, och det finns ingenanledning att skämmas.Folkpartiet ger inga vallöften, sade persontrafiken på skall varakvar. Det vallöftet är tydligen prioriterat.Då frågar jag: Vad händer då med avtalet medlänstrafikbolagen? Skall riva upp dettaavtal och återgå till permanent persontrafik påinlandsbanan?Ulla Orring säger att har satsat 140miljarder. Ni har i er allmänna överbudspolitik talati allmänna termer om att det behövs 140 miljarderför vägar och järnvägar, men ni har inte anvisatpengarna. De skall tas från det ''socialistiskakapitalet''. Det är tydligen som är en delav denna socialistiska kapitalmassa som vi skallsälja ut och förvandla till vägar och järnvägar.Det är, med förlov sagt, en ganska vårdslös politik.Rune fann anledning att gå in i debatten föratt tillrättavisa mig.Det kan synas skrytsamt, men efter att ha lyssnatpå all kritik tvingas jag faktiskt konstatera att ingenkommunikationsminister harkunnat redovisa sådana omfattande satsningar påutbyggnad av järnvägen som jag har gjort.Jag är väl medveten om att ioppositionsställning har utlovat mycket mera. Mende borgerliga kommunikationsministrar, varsnunor jag ser i korridoren pådepartementet -- vilka omfattande satsningargjorde de i regeringsställning?Att ni i oppositionsställning är beredda att utlovaväldigt mycket mer än regeringen i alla lägen, dethar vi ju lärt oss. Men vad som räknas är de faktiskabeslut man är beredd att ta ansvar för iregeringsställning.Maggi håller med om att vi inte skalldetaljstyra utan investera. Visst skall vi det. Jagreagerar också, men vi måste respekterabeslutsordningen.För dialogen med SJ från de fackligaorganisationernas sida och från kundernas sida!Ställ krav på SJ, självklart! Förhandla med SJ! Detär så vi skall agera. Vi får genom olika kontakterpåpeka vad vi tycker skulle kunna görasannorlunda. Men som ansvarig regering ochriksdag får vi respektera den ansvarsfördelning viupprättat genom riksdagsbeslutet 1988.Anf. 80 ():Fru talman! Jag försöker föra en seriös debatt omjärnvägspolitiken. Jag tycker att statsrådetinvecklar sig i konstig argumentering. om är berett att riva upp det avtalmed bussbolaget som regeringen låtit träffa.Samtidigt säger att riksdageninte skall lägga sig i detaljer. Någon konsekvensmåste det också vara från statsrådets sida.Jag har ställt en rad frågor. Dem har inte statsrådetsvarat på. Jag tycker att detta hade varit en rejäloch seriös debatt om jag hade fått svar på frågorna.Kommer dessa pengar till och när? Dettaväntar hela näringslivet i på.Med en aktiv järnvägspolitik blir ocksåsysselsättningen en viktig komponent förregionalpolitiken i norr, med den svåraarbetsmarknad vi nu står inför i år.Jag är besviken på statsrådet har i alla fall det totala ansvaret. Varfinns visionerna för en utveckling och initiativ föratt utveckla framför allt den norra landsändan, somblir väldigt utsatt inför denna lågkonjunktur?Vi försöker på alla plan ifrån folkpartietliberalernas sida att se satsningen påkommunikationerna som den viktiga del avnäringspolitiken som den verkligen utgör. raljerar och menar att vi inte gör det. Dettycker jag är synd.Vi har sagt att vi för en tioårsperiod är beredda attsatsa 140 miljarder på infrastrukturen. Jag vetockså att så sent som drog regeringen in 1miljard från utvecklingsfonderna till statskassan.Det motsatte vi oss. Vi ansåg att detta skullebehövas för infrastrukturen.Anf. 81 ():Fru talman! Jag kan till viss del förstå GeorgAnderssons irritation över att är såamper i debatten, eftersom ni är ganska överens ominvesteringarna. Vi har alldeles beslutat om ettbetänkande om järnvägen, och där varöverensstämmelsen mycket stor.Sedan skulle jag vilja kommentera vad GeorgAndersson sade om att han är den som satsat mestpå järnvägen. Javisst, det kanske är så, men det harsom sagt, inte satsats så mycket tidigare, och alltingär relativt.Detta med politik är inte bara matematik. Det ärinte bara summor i sig. Summorna är viktiga, menjag tycker att debatten som varit om inlandsbananunder har i hög grad visat attpolitik till stor del handlar om så mycket mer. Dethandlar om känsla och samvete också, om rättvisaoch solidaritet. Jag tycker att det är viktigt.Georg säger att man skall respekterabeslutsordningen och att vi skall ställa krav på SJ.Vänsterpartiet var det enda parti som protesteradenär vi genom det trafikpolitiska beslutet sade ifrånoss rätten att vara med och styra och ställa över SJ.Och kritiken har kommit från revisorerna.Regeringen har inte haft någon systematiskekonomisk uppföljning. Det tycker jag är enganska allvarlig kritik.Det finns flera oklarheter som måste rättas till. Jaghar försökt peka på några. Det är min endamöjlighet att försöka påverka och ändrapå de dåliga förhållanden som finns.Jag vill säga som , att inte heller jag harfått några konkreta svar. Hur mycket pengar satsaspå för att rädda den? När kommerpengarna?När det gäller sysselsättningen: Hur skallregeringen kompensera de små orterna iVästerbottens inland för de arbetstillfällen somförsvinner när man minskar på järnvägen?Det är märkligt om man satsar som aldrig förr påjärnvägen och jobb ändå försvinner i en takt somman inte heller har sett tidigare.De rationaliseringskrav som man har satt på SJinnebär ju att man får en känsla av att de ansvarigainom SJ frågar sig: Var är de stora kostnaderna?Man tänker att det är personalkostnader och mansäger upp personal.Jag tror att det är en kortsiktig och dålig lösning.Det hjälper inte att vissa delar av detta land harjärnvägstrafik som fungerar bra. Det finns andrasom inte kommer att klara sig om man genomförförslaget på bolagisering och fri konkurrens påbannätet, som man faktiskt också aviserat förframtiden. Kommer vi att kunna ha någon trafiköver huvud taget i om det blir verklighet?Anf. 82 ():Fru talman! säger att man gördet lätt för sig i oppositionsställning och hela tidenbjuder över. Nej, , sådan är inteverkligheten. Vårt förslag på 2,5 miljarder kronortill visst ändamål är totalfinansierat. Beträffandeanvändningen av de 40 miljarderna har vi påvisatolika lösningar. Vi har talat om att ge utobligationer, inte sälja ut socialistiskt kapital. Vitalar också om att sälja ut saker och ting, låna upppengar osv. Men vi har alltså inte exakt kunnat angefinansieringskällorna.Jag har klandrat för att han intevill ta den utsträckta handen och försöka diskuterafram 40-miljardersprojektet. Ingen vet ju vilkapartier som är i majoritet efter det kommande valetoch inte heller efter valet därpå. Det kan skifta. Vii tycker det är viktigt att aktörerna, dvs.banverket och SJ men också industrin, vet vad delångsiktigt har att rätta sig efter. Inställningenmåste vara att det är viktigt med bra banor.Georg ser tillbaka och säger att det intei modern tid har satsats så mycket på järnvägar somnu. Om det är riktigt så var mitt exempel dåligt.1948 tog det att resa mellan Borlängeoch , dvs. , medan det i dagtar . Det har alltså gått åt fel håll. Nubeskyller inte jag för hela dentidsförlusten, utan vad jag vill ha sagt är att det intealltid är så bra att se bakåt.Centern, , och vänstern harredovisat sina ställningstaganden. Själv tror jag attäven , inte minst med tanke på derasintresse för industrin, kommer att anse att det ärrimligt att göra dessa stora investeringar fram till år2000. Det vore synd om socialdemokraterna ställdesig vid sidan om.Anf. 83 Kommunikationsminister ():Fru talman! Även jag är angelägen om att föra enseriös debatt, avtal som staten har ingått medlänstrafikbolagen utefter rör inte endetaljfråga. Frågan är naturligtvis om staten stårfast vid det avtalet. Är liberalerna, omde hamnar i regeringsställning, beredda att riva uppavtalet ?Storumanbanan är en länsjärnväg. I första hand ärdet alltså länet som gör prioriteringarna inomlänstrafikanslaget. Det görs ett seriöst ochambitiöst arbete för att få fram en samfinansieringmellan kommuner och näringsliv. Det tycker jag ärmycket hoppingivande.Jag kan inte från denna talarstol klara ettbudgetarbete. Däremot är jag beredd att verka föratt den här investeringen kommer till stånd; den ärnödvändig. Vi får återkomma till tåg- ochturordning i kommande budgetarbete.Att är besviken på mig har jag förståttav den debatt som förts i tidningar och annorstädes.Själv tycker jag att och andra för enmycket gnällig debatt. Det är mycket trist när viändå i stort sett är överens om att satsa stort påjärnvägstrafikens utveckling. Jag förstår inte varförman är så gnällig.I vårt hemlän, , pågår ett järnvägsbyggeöver -- en ny sträckning -- och detkostar en kvarts miljard kronor. Det är det mestomfattande järnvägsbygge som genomförts iVästerbottens län . Är intedet ganska fascinerande? Det sker konkreta sakerredan nu tack vare våra satsningar.Jag tror att helt har missförståttrevisorernas kritik. De kritiserar att vi inte följdeupp den koncernstrategi som uttalade sigför. tyckte inte om den ändring somvi föreslog. Vi har således tagit intryck av SJs ochrevisorernas synpunkter.Maggi talar emotrationalisering och effektivisering avjärnvägssytemet, och det tycker jag är trist. Detviktiga är att vi nu får ett slagkraftigtjärnvägsföretag som kan locka till sig flera kunderbåde på person- och transportsidan. Det arbetetliksom all annan industriell verksamhet skallnaturligtvis utföras så effektivt som möjligt.Därmed skall också de personella resursernautnyttjas så bra som möjligt.Överläggningen var härmed avslutad.11 § Svar på interpellation 1990/91:180 om desociala konsekvenserna av en nedläggning avinlandsbananAnf. 84 Kommunikationsminister ():Fru talman! har frågat mig om vilkaåtgärder regeringen kommer att vidta för attmotverka att de sociala konsekvenserna av ennedläggning av blir alltför stora.Jag vill börja med att säga att densocialdemokratiska politiken utgår från enhelhetssyn där sysselsättning, socialt och regionaltansvar spelar en framskjuten roll. Detta gäller inteminst när vi i regering och riksdag måste fatta beslutsom kräver omställningar för människor i olikadelar av landet. Vissa förändringar blir förr ellersenare nödvändiga att göra bl.a. av tekniska ellerekonomiska skäl. Även förändringar som iövergångsskedet upplevs svåra visar sig ofta efterhand leda till förbättringar.Stina målar i sin interpellation upp enmycket svart bild för människornasom lever och bor i inlandet. Hon anser attindragningen av persontrafiken på inlandsbanankommer att medföra arbetslöshet, som i sin turkommer att leda till drogmissbruk, ensamhet ochutslagning. Jag konstaterar att tropå människorna i inlandet inte är särskilt stor.Att regeringen har en helt annan uppfattning änStina i denna fråga är självklart. Annarsskulle vi naturligtvis inte ha fattat beslutet ominlandsbanan. Genom olika åtgärder, somregeringen kommer att vidta eller som vi redanvidtagit, skapas möjligheter för en positivutveckling i inlandet, tvärtemot vad . Jag vill nämna fyra konkreta exempel pååtgärder.För det första har regeringen föreslagit attbanverket inledningsvis skall få 80 milj.kr. förupprustning av de delar av därgodstrafiken har förutsättningar att utvecklas.Detta är inte, som skriver i sininterpellation, en satsning på godstransporter pålandsväg, tvärtom. Om godstrafiken påinlandsbanan utvecklas kan detta skapa nyaarbetstillfällen i dessa områden.För det andra har regeringen i den näringspolitiskapropositionen för tillväxt föreslagit att 20 miljarderkronor utöver ordinarie anslag skall satsas påinvesteringar i vägar och järnvägar . För järnvägens del innebär detta ökadesatsningar där järnvägens konkurrenskraft är god.Jag har redan nämnt satsningen på godstrafiken påinlandsbanan. Ytterligare exempel påjärnvägsinvesteringar som bedömts angelägna ärupprustning av norra stambanan och stambanangenom övre . Godstrafik på de s.k.tvärbanorna utgör viktiga förbindelselänkar mellaninlandsbanan och stambanan. På vägsidan vill jagnämna att regeringen i nämnda propositionföreslagit att 500 milj.kr. satsas på att förbättrastandarden på de mindre vägarna i landet. Dennasatsning utgör ett viktgit tillskott utöver det s.k.bärighetsprogrammet. Detta är exempel påinvesteringar som kommer hela Norrlandsbefolkning till godo.För det tredje vill jag erinra om attlänstrafikbolagen i de berörda länen tillsammanskommer att få 36 milj.kr. i statsbidrag förövertagandet av ansvaret för persontrafiken i detområde som betjänas av inlandsbanan.Omläggningen av kollektivtrafiken till busstrafikkommer att innebära en förbättrad och utökadkollektivtrafik i regionen. Detta kan, enligt minmening, inte ses som en social nedrustning utansnarare som förbättrade levnadsvillkor förmänniskorna i området.