prot · GE09115 · 1991-05-21 00:00:00 — Jag har ävenkort berört frågan om påföljd vid rattfylleri.När det gäller påföjden vid rattfylleri är vi överensom det helt otillbörliga i att ge sig ut på vägarna somchaufför med alkohol i kroppen. Man kan sedandiskutera orsakerna till att så pass många ändå görsig skyldiga till rattfylleri. Jag är inte beredd att nukonstatera att det skulle bero på den nyalagstiftningen. Promillehalten har ju sänkts, ochdet är i och för sig en kraftig markering av attalkohol och trafik inte hör ihop. Det finns inteunderlag för att -- som gör --göra den självklara kopplingen att påföljden skullevara en avgörande orsak till att det är så många medalkohol i kroppen ute på vägarna.Den nya lagens praxis fastställs slutgiltigt av högstadomstolen. har prövat fyra fall,varav två personer har dömts till fängelse, enperson till skyddstillsyn och en person har fåttvillkorlig dom.Anf. 180 ():Herr talman! Eftersom jag ställde frågan omrattfyllerilagen, riktade jag den tilljustitieministern, men frågan har överlämnats tillkommunikationsministern. Jag vill därför vidgamina frågor till att omfatta flera områden. Mendetta är så viktigt och det bygger på statistik somhar tagits fram. Mina siffror kommer från statistiköver förhållandena i det landskap som jag kommerifrån. Jag tycker att dessa siffror är så skrämmandeatt de skulle föranleda en snabb utvärdering avlagen.Jag vet ju också att det inte bara är alkohol itrafiken som är orsak till alla olyckor, utan det ärockså den höga hastigheten. Skulle folk hållahastigheten, skulle antalet olyckor minska. görman inte det och därför behövs trafikövervakning.För att kunna ha trafikövervakning behövs detpoliser -- nu kommer jag in på detta medpolisbristen. Hur kan ni i detta läge minska antaletpolisasspiranter, när det behövs poliser på så mångaolika områden, framför allt även inom trafiken?Anf. 181 Kommunikationsminister ():Herr talman! Det är naturligtvis viktigt atttrafikövervakningen kan upprätthållas på en högnivå. Det är en fråga om dimensionering av deresurser som finns inom polisen, men det är ocksåen organisationsfråga.Som ett led i att förstärka denna sektor har detinitierats försöksverksamhet med automatiskhastighetsövervakning. Jag utgår ifrån attöversynen av trafiksäkerhetsarbetets organisationkan ge oss uppslag till hur man också på dettaområde kan medverka till att höjatrafiksäkerheten. Jag medger att det här är en viktigdel av detta arbete.Anf. 182 ():Herr talman! Jag skall hjälpakommunikationsminisern genom att upplysa om attdet t.o.m. med är beslutat att en utredningsmanskall se över polisens trafikövervakningsarbete.Detta är väldigt viktigt, men det hjälper ju inte närdet saknas så många poliser.Det är bra att man prövar automatiskhastighetsövervakning, men det är inte säkert attresultatet blir bra. Det är bra med synliga poliseroch att det över huvud taget finns poliser.Jag skall ta upp några exempel på hur många det ärsom bryter mot trafiklagarna. Det sker många svåraolyckor när man kör mot rött ljus. kör200 000 stockholmare mot rött ljus. Jag har räknatut att det blir 10 400 000 sådana överträdelser barai . Jag vet inte hur stor siffran är för helalandet, men jag vet att det är 3 000 bilister som blirertappade. Dessa proportioner är inte rimliga.Behövs det inte fler poliser?Överläggningen var härmed avslutad.32 § Svar på fråga 1990/91:561 omskogsindustrins virkestransporterAnf. 183 Kommunikationsminister ():Herr talman! har frågatindustriministern vad regeringen ämnar vidta föråtgärder för att tillväxten i landets viktigaskogsindustri inte skall hotas genom avstängdavägar.Arbetet inom regeringen är så fördelat att det är jagsom skall svara på frågan.Bakgrunden till frågan är att stora delar av vägnätetpå grund av tjällossning måste stängas av förtunga transporter.Skogsindustrin är en av viktigastebasnäringar. För denna industris utveckling krävsett väl fungerande vägnät. Inte minst underhållet avde lågtrafikerade vägarna är av mycket storbetydelse för rationella transporter och därmed enkonkurrenskraftig skogsindustri. Regeringen harmot denna bakgrund i årets budgetpropositionföreslagit att en större del av anslagsuppräkningenskall fördelas till olika anslag förunderhåll av såväl statliga som enskilda vägar.Görel Thurdin påstår vidare i sin fråga attregeringen i den tillväxtpolitiska propositionen intehar anvisat några medel till vägnätet i skogslänen.Jag vill med anledning härav erinra om attregeringen i propositionen föreslagit att det inomramen för de medel som avsätts för en ökadinvesteringsnivå bör inrättas ett särskilt programför vägförstärkningar. Detta program bör utformasi samråd med näringsliv och regionala intressenter.Regeringens förslag innebär att 500 milj.kr. avsättsför ett sådant program. Detta, tillsammans medpågående s.k. bärighetsprogram, kommer enligtmin mening att minska de olägenheter som bl.a.tjällossningen utgör.Anf. 184 ():Herr talman! Jag tackar statsrådet för svaret. Jagbeklagar att inte kunde svara på minfråga, eftersom jag utgår ifrån att han är insatt i vadtransportkostnaderna har för betydelse förskogsindustrin.Egentligen borde debatten handla mycket mera omtransportkostnaderna än om energikostnaderna,eftersom transportkostnaderna är av betydligtstörre dignitet när det gäller skogsindustrinskonkurrensförmåga.Under ett flertal år har jag följt debatten om våravägar i skogslänen. Det är inte bara nu som lägethar varit besvärligt, utan det har varit besvärligtunder en följd av år.Underhållet är mest eftersatt just i skogslänen. Detär egentligen ganska förvånande med tanke påskogsindustrins betydelse för ekonomi.De pengar som statsrådet redovisade är ju droppari havet. Statsrådet sade att en större del av enanslagsuppräkning skall gå till underhåll osv. Det ärväl bra, men anslagen är ju för snålt tilltagna.Vägverket har ännu inte fått någon möjlighet att tapengar att fördela till underhåll ochbärighetshöjande insatser på vägarna, vilket skullekunna avhjälpa dessa olägenheter. I stället hållerman i flera län på att riva upp asfalten, vilket snartingen begriper sig på.Jag skulle vilja fråga statsrådet följande: Vilkaolägenheter kommer att minska? Hur många milanser statsrådet att t.ex. dessa500 milj.kr. kommer att beröra? Jag antar nämligenatt är insatt i vad dessabärighetshöjande åtgärder kostar per mil. Och dåmenar jag hela vägbanan och inte bara någonbeläggning.Anf. 185 Kommunikationsminister ():Herr talman! får väl hålla till godomed mig som svarande på denna fråga, även omhon inte tilltror mig att ha någon kunskap omtransportkostnadernas effekter på skogsindustrin.Jag har förvisso ganska stora kunskaper om detta.Jag har täta kontakter med skogsindustrin ochdiskuterar ofta just denna fråga. Jag har haftanledning, inte minst i debatter medcenterpartister, att tala om vikten av att satsa påvägarna för att klara skogsindustrins behov.Bärighetsprogrammet ligger på nivån 6--7 miljarderkronor. Det är ganska rejäla satsningar som görs,speciellt i skogslänen. Och detta blir ett tillskott.Det är viktigt att betona det. I sin fråga sägernämligen : Det blev ingenting. Detär mycket märkligt att , med denposition som hon har, ställer en fråga med dettapåstående efter det att vi har lagt framtillväxtpropositionen som behandlas i utskottet.Det är många som vill ha mer pengar till olikasaker. Nyss var det en frågeställare som ville ha flerpoliser, och det kostar pengar. gäller det pengartill vägar. Sedan kommer sex frågeställare i rad somvill ha pengar till . De flesta av dessafrågeställare talar i andra sammanhang omskattesänkningar och ställer ut vittgående löftenom skattesänkningar inför det kommande valet.Jag vädjar om en viss konsekvens i diskussionen.Även om man befinner sig i opposition kan detfinnas skäl att försöka hålla ihop resonemangen.Jag kan inte svara exakt hur det blir avdessa 500 milj.kr., men det är ett mycketvälkommet tillskott.Anf. 186 ():Herr talman! Jag tror säkert att statsrådet har diskuterat vägar, men jag måstesäga att jag inte har sett något resultat. Dettabärighetspaket är naturligtvis ett resultat, men dethandlar till största delen om broar, medan vägarnamellan broarna blir ofarbara. Vägsträckorna blir juinte användbara bara därför att en bro får enbärighetshöjning, utan man måste se vägarna somett system.Eftersom jag sitter i styrelse vet jag attdet fattas otroligt många miljarder bara för attförbättra det vägnät som vi har till enrespektabel standard. Det gäller framför alltskogslänen, eftersom vägarna där harvarit så oerhört eftersatta. Jag tycker att dessa 500milj.kr. skall avsättas för ett sådant program, menvi har fortfarande inte sett hur detta program ser ut.Jag tycker att det inte finns något tillräckligtresultat.Anf. 187 Kommunikationsminister ():Herr talman! Vägar byggs, vägar underhålls, ochdet pågår ganska många insatser. De 500 milj.kr. vitalar om är ett extratillskott som regeringen nu harföreslagit och som skall behandlas här i kammareni morgon. Det är klart att ingen av oss har sett någotgrus eller någon asfalt för dessa pengar . Mendetta kommer att ske snabbt, det försäkrar jag.Jag instämmer i att vägarna är ett system och att detfattas miljarder. Jag är den förste att hälsa alla godauppslag välkomna för att skaffa fram ytterligaremiljoner och miljarder för att klaraväginvesteringar och vägunderhåll men ocksåjärnvägar. Men det räcker inte till allt vi önskar.Och vi får nu göra det yttersta för att göra bra sakerav de pengar vi har. har vi dess bättre merpengar än vi har haft när det gällersatsningar på infrastrukturen.Anf. 188 ():Herr talman! Det är mycket beklagligt att vi underden period som landet har befunnit sig i enhögkonjunktur inte har utnyttjat allt det kapitalsom har använts till spekulation till sådanainvesteringar som hade kunnat leda till att vi hadehaft möjligheter till större konkurrenskraft och tilllägre skattetryck.Jag vill påpeka att vi inte har lagt fram några någraofinansierade förslag inför valet när det gällersänkta skatter.Jag upplever att det egentligen inte finns någonvilja att lyssna på de förslag som vi har. Om manskall skaffa pengar kan man ju inte alltid gå överstatsbudgeten. Man måste gå ut påkapitalmarknaden för att skaffa pengar till vägarnaoch låna pengar för stora satsningar och t.ex. ge utjärnvägs- eller vägobligationer. Detta har vi intesett några förslag om.Anf. 189 Kommunikationsminister ():Herr talman! talar vi om underhållsinsatser.Och det kan väl ändå inte vara meningen, GörelThurdin, att vi skall låna pengar till att underhållavägarna?Anf.190 ():Herr talman! Nej, men om man skaffar frampengar till investeringar den vägen så ges det störreutrymme för pengar till vägunderhållet. Dessasaker hänger helt ihop. Och hade vi kanske annan ekonomisk utveckling för industrin,eftersom kommunikationssystemet har en så storbetydelse.Anf. 191 Kommunikationsminister ():Herr talman! Vi har erfarenheter av stora lån. Vibetalar 60 miljarder i ränta på de lån som GörelThurdins parti och övriga partier som ingick i denborgerliga regeringen medverkade till att dra pålandet.Anf. 192 ():Herr talman! Jag konstaterar att densocialdemokratiska regeringen iregeringsställning inte klarar av att stå på egna ben.Jag kommer ihåg när de borgerliga partierna togöver regeringsmakten . Om vi iregeringsställning hänvisade tillbaka i tiden fick vihöra att vi inte hade någon anledning att göra det.Jag tycker därför inte det är något bärandeargument att lyfta fram detta.Överläggningen var härmed avslutad.33 § Svar på fråga 1990/91:591 ompesontrafiken på inlandsbananAnf. 193 Kommunikationsminister ():Herr talman! har frågat statsministernom denne är beredd att överta ansvaret förhandläggningen av . Frågan haröverlämnats till mig.Som säkert känner till har statsministernpå förekommen anledning i ett särskilt uttalandedeklarerat att regeringen står bakom beslutet ominlandsbanan. Detta beslut bygger på riksdagensbeställning i frågan.Jag vill i sammanhanget erinra om att Hans Dauliksom alla övriga ledamöter i moderatasamlingspartiets riksdagsgrupp röstade för dettabeslut.De villkor för trafiken på somriksdagen angav lämnade inget utrymme för attanvisa statliga anslag till både länstrafikbolagen ochannan huvudman för trafiken. måstesjälv ha varit medveten om detta. Jag uppfattardärför den ställda frågan som ett oblygt sätt frånHans Dau att undandra sig ansvar för det beslut hansjälv medverkat till.Anf. 194 HANS ():Herr talman! Jag skulle inledningsvis tillkommunikationsministern vilja säga att jag tyckeratt han är mer oblyg än vad jag i så fall skulle vara,eftersom han påstår att vi har fattat något beslut omatt det skall lämnas bidrag både tilllänstrafikbolagen och till annan huvudman.Riksdagens beslut innebar ju inte detta, det vetockså kommunikationsministern.Min fråga gäller emellertid inte vilket beslut vi hafattat tidigare, utan min fråga gäller vilkamöjligheter det finns för statsministern att ta överdetta ansvar och åstadkomma sommartrafik underinnevarande sommarsäsong, något somlandshövding har initierat och somhar drivits ganska hårt.Nu har händelserna gått snabbt framåt, och så sentsom har ju arbetsmarknadsutskottet enhälligtjusterat ett betänkande där man ger regeringen tillkänna att man vill ha ett regionalpolitiskt stöd tillsommartrafiken 1991.Jag skall då passa på att fråga ,eftersom detta med statsministern är överspelat,om regeringen kommer att behandla detta påsamma ofördelaktiga sätt som den behandladeföregående beslut, nämligen att, som jag anser,försöka sabotera beslutet, eller om regeringenkommer att ta tag i detta och verkligen se till att vifår en turisttrafik , då medstörsta sannolikhet kommer att gå påarbetsmarknadsutskottets enhälliga förslag.Anf. 195 Kommunikationsminister ():Herr talman! Detta är ett utomordentligt fräcktförsök att krypa undan ansvaret för det beslut somHans Dau har varit med om att fatta. Hans Dauförsöker skjuta över skulden på regeringen. Hanpåstår att vi har saboterat beslut. Vi harmycket korrekt följt beslut när det gällererbjudandet -- i första hand från länstrafikbolagen,i andra hand från inlandskommunernasekonomiska förening -- om att ta överpersontrafiken på -- inom ramen förde 36 milj.kr. som har anvisat. Ingen avdessa parter var beredd att ikläda sig ansvaret inomdenna ram som hade angivit. Kom intesedan och säg att regeringen har saboterat någrabeslut. Vi har effektuerat beslut. HansDau måste stå för detta, om han är en redbarpolitiker.Anf. 196 HANS ():Herr talman! Vi skulle ju inte diskutera den frågan,men jag står för det beslut som har fattat.Jag lägger dock kanske en annan betydelse ibeslutet än vad kommunikationsministern gör.Jag återkommer emellertid till min fråga, som jagtycker att jag borde få svar på. Det gällersommartrafiken, där arbetsmarknadsutskottet nuhar framlagt ett enigt förslag. Jag kan inte tänkamig annat än att bifaller utskottetsförslag. Kommer regeringen då att på snabbastmöjliga sätt se till att vi får sommartrafik enligtdessa intentioner, eftersom man i länen är bereddatt driva denna bara man får möjlighet att användade regionalpolitiska medel som nämns iarbetsmarknadsutskottets betänkande?Anf. 197 Kommunikationsminister ():Herr talman! envisas med att försökakrypa undan sitt ansvar för beslutet. Han säger atthan lägger en annan betydelse i det. Men det gårinte att lägga en annan betydelse i beslutet. Det ärmycket klart uttalat, och vi har effektuerat det heltkorrekt. Det vore hedrande för atterkänna detta. Eftersom så många anklagelser harriktats mot mig och andra i denna fråga, har jaganledning att ta litet extra ton i den debatt somHans Dau försöker föra.Jag försäkrar att regeringen självklart kommer atteffektuera även de nya beslut som riksdagenkommer att fatta. Jag kan inom parentes säga attom jag har förstått arbetsmarknadsutskottetsförslag rätt innebär det ingen särskilt storgenerositet mot berörda län. De erbjuds attanvända egna pengar för sommartrafiken. Då ärdet upp till länen i fråga att göra den prioriteringen.Anf. 198 HANS ():Herr talman! Då fick jag i alla fall ett positivtbesked. Åtminstone i mitt och hemlän och i har man klartdeklarerat att man, om man får dettabemyndigande från , kommer attanvända regionalpolitiska medel.Sedan finns det faktiskt en regionalpolitisk pott tillförfogande som regeringen håller i och som manockså kan använda för detta ändamål. Jag skall inteanalysera arbetsmarknadsutskottets betänkandenu på den korta tid som vi har till vårt förfogande.Men man skall givetvis använda de medel som finnstillgängliga. Jag kan inte tydakommunikationsministerns svar på annat sätt än då kommer att se till att sommartrafikenkommer till stånd på de villkor somarbetsmarknadsutskottet har skisserat.Överläggningen var härmed avslutad.34 § Svar på frågorna 1990/91:604, 610, 611, 615och 646 om m.m.Anf. 199 Kommunikationsminister ():Herr talman! , ,och har ställtfrågor till mig om . harfrågat arbetsmarknadsministern om regeringenkommer att vidta några särskilda åtgärder för attförhindra att turistnäringen och därmedsysselsättningen slås ut i inland.Arbetet inom regeringen är så fördelat att det är jagsom skall svara på samtliga dessa frågor. Jag gör deti ett sammanhang.Först vill jag svara att det inte finnsnågot förbud mot att bedriva trafik påinlandsbanan. Den som vill bedriva trafik måstedock vara beredd att svara för driftkostnader ochkostnader för underhåll av banan, eftersomriksdagen i sin tidigare behandling av frågan inteanslagit några sådana medel.Leo och har frågat omjag kommer att klargöra för att det skallunderlätta fortsatt persontrafik på isommar och påskynda sin behandling aversättningsfrågan vad gäller underhållet. Enligtuppgift från har man redan lämnat enoffert på vad underhåll för sommartrafik skullekosta.Låt mig avslutningsvis ta upp frågorna från ViolaClaesson och . Regeringen hargodkänt avtal med länshuvudmännen i fråga omersättning för trafikförsörjningen i det område somberörs av . Detta har gjorts helt medutgångspunkt i det beslut som fattadeden . Som bekant har man nu inomarbetsmarknadsutskottet tagit ett initiativ för attmöjliggöra turisttrafik på under dekommande sommarmånaderna. Regeringenavvaktar nu behandling av dettainitiativ.Anf. 200 ():Herr talman! Jag ber att få tackakommunikationsministern för svaret på min fråga.Banverket kräver mycket pengar för underhållet avsommartrafiken. Men det är någonting som jag inteförstår här, och min fråga handlar egentligen omdetta.När äskade medel för innevarandebudgetår och för det budgetår som börjar ,gällde fortfarande beslut attpersontrafiken på skulleupprätthållas. Man måste rimligtvis ha äskat demedel som man ansåg sig behöva även förunderhållet.Då är min fråga till kommunikationsministern: i sin proposition undanmedel för detta? Det vore ju orimligt, eftersomriksdagen inte hade fattat beslut om persontrafikenöver huvud taget. Inte heller trafikutskottet har föravsikt att ta undan några medel för detta ändamål.Alltså borde ha fått de medel som verketskulle ha haft för att åtminstone klara underhålletav persontrafiken. Jag vore tacksam för att få dennafråga belyst.Eftersom jag är orsabo och går förbii min kommun, hoppas jag innerligt att man skallkunna driva persontrafiken och att den hastigtpåkomna reparationen, som naturligtvis är mycketönskvärd, inte skall ske under högsäsong, närturisttrafiken är som intensivast.Anf. 201 ():Herr talman! Jag tackar för svaret på min fråga,som jag ju hade ställt till arbetsmarknadsministern,eftersom den handlar om de arbetstillfällen somskapas i inland genom vår viktigaturistnäring.Nu har jag alltså fått svar, men det står ingentingom de särskilda åtgärder som regeringen tänkervidta för att förhindra att turistnäringen ochdärmed sysselsättningen slås ut. Turistmomsen ären stor börda för näringens utövande, och så taspersontrafiken och därmed turisresorna påinlandsbanan bort. Vi bevittnar en begynnandetragedi. Finns det ingen beredskap? Jag är alltsåinte särskilt nöjd med svaret.Inlandsbanan omsätter över 25 milj.kr. åkte ungefär 17 000 personer påinlandsbanan. Det betyder viktiga resurser förturistnäringen i inland. Det ger en godbild av betydelse. Vintersäsongenför turismen är inte så lång, och folk som lever påturism helt eller delvis är naturligtvis i stort behovav att kunna förlänga säsongen.Inlandsbaneresenärerna har i hög grad bidragit tilldetta. finns det lilla halmstråt attsommartrafiken också kan fortgå. Men vadhänder ?Jag upprepar min fråga när det gällersysselsättningen inom turismen. Finns det verkligeningen annan beredskap än att säga: Åk buss!Sedan i all vänlighet: Det är aldrig för sent för ensyndare att omvända sig. Kan vi räkna med enkristlig omvändelse så att påockså i fortsättningen så att inlanddärmed får en rättvis chans jämfört medstorstadsområdena, där inte så litet pengar läggs påmotorvägar och sådant. Kom igen,kommunikationsministern, med ett nyttregeringsförslag!Anf. 202 ():Herr talman! Jag vill tackakommunikationsministern för svaret på min fråga.Birgitta har ju faktiskt tagit uppunderhållskostnaderna, men med tanke på dettaproblems alldeles speciella karaktär och med tankepå det beslut som arbetsmarknadsutskottet i daghar fattat beträffande sommartrafiken påinlandsbanan vill jag ändå fråga: Är man beredd attmedverka till att inte begär onormalt högersättningsnivå vad avser underhållskostnaderna?En obekräftad uppgift lyder på ca 6 milj.kr. Jag vill ändåpeka på vad arbetsmarknadsutskottet har sagt:''Enligt arbetsmarknadsutskottets uppfattning kandet nu tilltänkta projektet sommartrafik -91 påinlandsbanan bli av betydelse för turismen undersommarmånaderna i de berörda områdena.'' Detbetyder alltså att arbetsmarknadsutskottet vill skall försöka satsa på den turistiska trafiken.Detta är den man bedömer som viktig för dennalandsända. Man säger också: ''Därmed får detockså regionalpolitisk betydelse i dessa områden. ''Det finns enligt utskottets mening skäl att bistådetta projekt med befintliga regionalpolitiskamedel.Anf. 203 ():Herr talman! Jag vill tackakommunikationsministern för svaret på frågan. Detklarlägger en del av de funderingar och påståendensom funnits under de senaste veckornas ganskaintensiva debatt i hemlänet ett Västerbotten.Många frågor har ställts och besvarats. Det som ärbra med svaret är att det innebär att det inte ärförbjudet att bedriva trafik på . Detgick sådana rykten att detinte var möjligt att göra det även om någon skullefinna pengar för att bedriva sommartrafik.Jag vill då säga till kommunikationsministern attdet hade varit mycket klokt avkommunikationsministern att lyssna på folkethemmavid så att han hade fått förståelse för vilkakrafter det finns i kraven på att behållainlandsbanan. Det kanske hade kunnat förhindraatt man lägger ner persontrafiken översommarmånaderna. Jag tror attkommunikationsministern själv har insett att dethade varit ett betydligt klokare beslut att låtasommartrafiken bestå tills man hade fattat ettdefinitivt beslut i frågan. skulle mannaturligtvis ha låtit bibehålla sinnuvarande form -- det är många skäl som talar fördet.Som har sagts finns nu ett nyttarbetsutskottsbetänkande. Av tidigare frågesvarframgår att det inte kommer att ställas några hinderi vägen från regeringens sida att man använderlänsanslagen till att upprätthålla sommartrafiken.Det är bra att regeringen inte lägger krokben för ettsådant nytt initiativ. Annars har man ibland kunnattro att så skulle bli fallet, eftersom det har funnitssådan prestige i den här frågan och man bestämtavvisat alla förslag som har kommit frånVästerbottens län på att bibehålla sommartrafiken.Skälet har varit att det inte skall vara någonsommartrafik på inlandsbanan.Anf. 204 ():Herr talman! Jag ber också att få tacka för svaret,även om jag naturligtvis inte är nöjd. I frågangjordes genom ett initiativ först ett försök itrafikutskottet. Det misslyckades, därför att departier som ville rädda och rusta uppden inte fick gehör för sina tankegångar. Sedan togsett nytt initiativ av iarbetsmarknadsutskottet, vilket jag vill ge centernen eloge för.