prot · GE0991 · 1991-04-10 00:00:00 — ''Det har visat sig att det inte fungerarså i verkligheten, och så sitter man där med ettångerfullt hjärta.Vi beslutsfattare har här ett stort ansvar och måsteibland när det inte fungerar ta i med nya ochhårdare tag, se över regelsystemet, skapa nyaskärpta regler och tillsammans med berördaorganisationer se till att medborgarna i sin bil ellerpå sin motorcykel, cykel eller moped följer deregler som finns och tar den hänsyn som behövs.Detta kan kosta pengar och bli en dyr affär förstaten, men det är en nödvändighet och eninvestering för framtiden i form av besparat lidandeoch utebliven sjukhusvård.Eftersom vi i liberalerna tillsammansmed och i vissa fall anser attmajoriteten i utskottet inte går tillräckligt långt ochtar till sig de åsikter vi har i vissatrafiksäkerhetsfrågor, har vi i detta betänkande ettantal reservationer gemensamt.I reservation nr 3 har vi pekat på att det finns mångaorsaker till trafikfaror, t.ex. trafikmiljön, dåligavägar, otydlig skyltning, omdömeslöshet, ohälsaoch alkohol- eller drogpåverkan. Det är alltså intealltid bara en skärpning av hastighetsbegränsningarsom behövs.Detta är också orsaken till reservation nr 4, där vitillsammans med vill ha en förbättradolycksstatistik. Därför anser vi att detutvecklingsarbete som inletts hostrafiksäkerhetsverket måste prioriteras.Beträffande reservation nr 5 angående inrättandetav en är det glädjande att TSVnu har påbörjat arbetet med att undersöka vissatrafikolyckor, att försöksverksamhet skall bedrivaspå två orter och att det på dessa orter skall finnas ens.k. I reservationen anser vi att dennafråga är så angelägen att en undersökning snarastbör göras av de flesta olyckor, vilket bör vara ettreguljärt inslag i trafiksäkerhetsarbetet.I reservationerna nr 6, 7 och 8 har frågan omkontrollbesiktningarna och om monopolet inombilprovningen tagits upp. Jag vill här endast hänvisatill innehållet i reservationerna och till vadmoderaternas representant har framfört här idebatten.Folkpartiet har också ett särskilt yttrande somhandlar om oskyddade trafikanter. Vi tar där uppfrågan om användandet av reflexer och belysningpå cyklar. Jag måste erkänna att jag ibland kännermig skakad över den nonchalans som mycket oftavisas av cyklister och gående som inte använderbelysning och reflexer. Det känns bittert att poliseninte har resurser för att klara av dennaövervakning. Det känns också bittert att vimänniskor inte har sådant ansvar att vi förstår faranmed att inte använda dessa nödvändiga hjälpmedelför att inte vara en fara i trafiken.Detta är ett typexemel på ett område där vi sombeslutsfattare måste ta ett ansvar och skapa merresurser för att kunna bevaka denna urtrafiksäkerhetssynpunkt så viktiga fråga samtkunna ge den information som vi tydligt märkerbehövs.Herr talman! Jag anser att vi i folkpartietliberalerna med våra reservationer och vårtsärskilda yttrande har klargjort vad vi anser i defrågor som detta betänkande tar upp. Därförkommer jag inte att särskilt yrka bifall till någon avreservationerna.Anf. 172 ():Herr talman! Detta är lika allvarliga ting som detförra ärendet vi diskuterade, som gällderiksfärdtjänst och handikappades situation itrafiken. Ändå känner jag inte alls igen mig här . i ,som varuppe i talarstolen, säger att bilen har kommit för attstanna. Tänk om det vore så väl. Då skulle vi intebehöva stå här och diskutera dessa frågor överhuvud taget -- eller hur? , som ärkänd som en av de största bilentusiasterna, tänktesig nog inte riktigt för. I så fall skulle vi slippa enmassa elände och trafikoffer, slippa en massamiljöproblem osv.Dessutom använder termer som''första segern i kampen''. Jag känner inte alls igenmig när en liberal talar i sådana termer. De brukarsäga att jag är för drastisk om jag använder dentypen av uttryck.Men det handlar som sagt om allvarliga ting.Den fråga som de flesta faktiskt aldrig ens snuddarvid är den trafikstruktur som ofta är anledning tillatt vi har de enorma problem som vi har, bl.a.beträffande antalet dödade och skadade i trafiken.Det gäller den ökade bilismen i -- och såräknar man med att den skall öka ytterligare.Bilindustrins egna företrädare varnar t.o.m. för enkommande ''trafikinfarkt''. Med det uttrycketmenar man helt enkelt att antalet bilar håller på attspränga alla gränser, så att man aldrig kommer attkunna bygga och asfaltera så många vägar sommotsvarar denna enorma utveckling.Jag skall nöja mig med detta och yrka bifall särskilttill reservation nr 1, som handlar om den fråga somär huvudpoängen när vi diskuterar detta. Hela trafikstrukturen måste läggasom, så att trafik förs över från personbilism tillkollektivtrafik, från tunga transporter tillsjötransporter och järnvägstrafik.Naturligtvis står jag bakom alla de reservationersom jag har varit med om att underteckna, men jagyrkar alltså särskilt bifall till reservation nr 1.Anf. 173 () replik:Herr talman! Det är roligt att sig hemma här i kammaren . När manbörjar prata om kamp förstår jag att hon känner sighemma.Det är bara synd att hon gör som många andrasocialister, inte talar om helt och hållet vad vi säger.Vad jag sade var: ''Den första segern i kampen mottrafikdöden måste vi alla vinna över våra egnasinnen.'' Jag tycker det är bra att det kommer medi protokollet.Anf. 174 () replik:Herr talman! Jag är lika lycklig över varje litenseger också i samma kamp, för en gångs skull.Anf. 175 HANS ():Herr talman! Trafiken i vårt land ökar enligtberäkningar med 3--. Det medför ocksåatt antalet trafikolyckor ökar.Därför har i reservationer föreslagit attåtgärder skall sättas in för att komma till rätta medåtminstone ökningen av den markbundna trafikenoch på den vägen nå en minskning av antalettrafikoffer. Vi tror att om tillräckliga satsningargörs på kollektivtrafik, med bussar och spårbundentrafik, finns det möjlighet att få enminskning av trafikintensiteten räknat ifordonskilometer.I dag har vi stora kostnader på sjukvårdssidan pågrund av att vi är så rädda för att satsa offensivt påjust kollektivtrafiken. I samband med begäran omutbyggnad av spårbunden trafik och busstrafik sägsfrån alla håll att medel saknas och att det kostar förmycket. Ändå finns det uppenbara vinster att görahär. Kanske skulle en utbyggd kollektivtrafikinnebära en minskning av antalet olyckor på våravägar fram till sekelskiftet.Miljöpartiet tror på det.Vi tror också att det behövs mycket information pådetta område. Det behövs information om hur enperson kan minska riskerna för att drabbas avolyckor på vägarna. Det kan man göra genom attåka kollektivt. Det behövs dels ettkollektivtrafiknät, dels litet reklam om detta nät --inte bara besked om nedläggningar ochindragningar samt hänvisningar till att det kostarför mycket. finns det försvinnande litetinformation kring detta.Det är inte bara för den minskade olycksrisken somvi behöver åtgärda trafikökningen i vårt land. Vimåste också komma åt de miljöbetingadesjukdomarna. Vi har fått rapporter om räknar med att uppåt 800 människor om åretdör i cancer i våra storstäder på grund avföroreningar från trafiken. Det är lika många somårligen omkommer på vägarna.Det finns alltså stora vinster att göra här församhället, för att inte tala om situationen för denenskilde individen, med det lidande och elände sombilarna åstadkommer.Jag som kommer från en glesbygd vet att det finnstrakter där många människor är beroende av sin bilför att kunna nå arbete och affärer samt få socialakontakter med vänner och bekanta. Det är långtmellan gårdarna i , och vinterkylan kanvara svår. Då kan det vara tryggt attha en bil.Jag vill sedan vända mig till iMalmö. Han tyckte inte att man skulle kosta pågamla bilar så mycket utan att vi skulle ha råd attköpa nya bilar. Men där inte arbete finns i tillräckligutsträckning, får man kanske nöja sig med engammal bil. Många uppe i inland ärduktiga på att vårda sin gamla bil. De lägger nedmycket möda och pengar på att hålla den i ett skickså att de kan åka med den. Pengarna kanske interäcker till för att sätta in avgasrening på den bilenom de inte får ett bidrag till detta. är så att de inte känner till detta medmiljöföroreningar, olycksstatistik och sjukdomarpå grund av bilarna -- det är ju meststorstadsproblem. Vi i tycker i alla fallatt de skall få behålla sina bilar men att de bör fåhjälp med att förse dem med avgasrening. Därförhar vi föreslagit en höjning av bidragen till sådanaåtgärder. Vi vill locka dem att göra en insats förmiljön även när den egna ekonomin kan vara knal.När det gäller kontrollbesiktningen av fordon delarmiljöpartiet utskottets mening att vissaförändringar i besiktningsintervallen ärberättigade. Kan det frigöra resurser för en ökadtrafikövervakning så har man vunnit en hel del påden vägen också.Vi tycker också att det är en förändring i rättriktning om obligatorisk ombesiktning inte behöverske efter en anmärkning vid den ordinariebesiktningen. Det går ju så bra, när polisen stoppaten bil efter vägen och påpekat att strålkastaren påhöger sida inte fungerar, att åtgärda detta på enverkstad och skicka intyg till polisen att så är gjortinom ett visst antal dagar. Det borde kunna varalikadant också vid besiktningen.Det finns ju de som har långt till , ochdärför tycker vi det är rimligt att t.ex. i ochTorsby på försök få utföra kontrollbesiktning på enlokal verkstad i samarbete med ASB. Slår ettsådant försök väl ut är ju mycket vunnet, och gårdet fel så är inte alltför mycket förlorat.Herr talman! Med detta yrkar jag bifall till alla dereservationer som har skrivit under,och i övriga stycken yrkar jag bifall till utskottetsförslag.Anf. 176 ():Herr talman! Låt mig börja med att konstatera attdet händer mycket på trafiksäkerhetsområdetunder innevarande år. presenterarkörkortsutredningen, KK 2000, sitt förslag.Nyligen startade den utredning som bl.a. behandlareffektiviseringen av trafiksäkerhetensorganisation. Sammantaget kan vi säkert genomdessa utredningsförslag ytterligare förbättratrafiksäkerheten efter våra vägar.Under föregående år har dessutom antalet dödadeoch skadade minskat avsevärt, och vi får hoppas attden trenden står sig samt att vi genom nya greppkan minimera antalet olyckor totalt.I detta betänkande, nr 23, har trafikutskottetbehandlat de aktuella motionerna. Som vanligt ärutskottet överens i huvuddragen, men naturligtvisfinns det skillnader som resulterat i reservationer.Det gäller t.ex. i den första reservationen, där manhelt enkelt vill minska vägtrafiken för attöka trafiksäkerheten. Från utskottsmajoritetenssida väljer vi i stället att satsa på att bygga utjärnvägen och därigenom skapa förutsättningar föratt överföra både person- och godstransporter tilljärnväg.I en annan reservation anser ochfolkpartisterna att det satsas för mycket på att fåner hastigheterna efter vägarna och att för litetägnas åt förarfelen i trafiken.Låt mig först notera att om alla höllhastighetsgränserna efter våra vägar skulle 200människoliv sparas . Sedan är det ju faktisktså att förarfelen i trafiken ökar i takt medhastigheterna. De förarfel som sker i lågahastigheter kan i stor utsträckning justeras ellerinnebär bara ett tillbud, medan samma förartavla ihögre hastigheter kan få tragiska konsekvenser förde inblandade. Detta är en ytterligare anledning tillatt arbetet med hastighetsanpassning är angeläget.Ett annat krav som diskuteras iutskottsbehandlingen är en förbättradolycksstatistik. Här pågår ett utvecklingsarbete avtrafiksäkerhetsverket, TSV. Från majoritetens sidatycker vi att detta tillgodoser de motioner somframför det här kravet.När det gäller de årliga kontrollbesiktningarnaaviseras en ändring så att kontrollbesiktningarnaefter behålls medan besiktningen det tredjeåret slopas. Mot detta reserverar sig moderaternaoch vill i stället att besiktningen inte skall ske förrändet tredje året.Huvudskälet till att den första kontrollbesiktningenbör ske efter det som anges ibilarnas årsmodellsbeteckning är denkörsträckegräns som gäller för tillverkaråtagandetbeträffande avgasreningen. Med nuvarandeordning hinner av bilarna köras längreän 8 före den första kontrollbesiktningen.Skulle besiktningen senareläggas med ett årberäknas av bilarna hinna passeragränsen 8 , varefter fel på avgasreningenmåste repareras på fordonsägarnas bekostnad.Kontrollen av avgasreningen är viktig såväl frånmiljösynpunkt som från konsumentpolitisksynpunkt.Det finns även andra skäl för att bibehållatvåårsbesiktningen. Värdet av den statistiskaredovisningen av besiktningsresultatet minskar ombesiktningen senareläggs. Störst nytta görresultaten när de läggs till grund för ändringar avkonstruktioner som gett dåliga resultat. Om förstakontrollbesiktningen sker är resultateni många fall användbara som grund för ändringar avsådant som är i produktion. Varjesenareläggning minskar den möjligheten.Det finns naturligtvis också ett värde i attbilkonsumenter och serviceorganisationer tidigtuppmärksammas på brister som uppträder i störreantal på bilmodeller som inställs för första gångentill besiktning. Bland tvååringarna i AB SvenskBilprovnings senaste upplaga av svagapunkter finns t.ex. en bilmodell med enanmärkningsfrekvens av på grund av för högkoloxidhalt, den medelbilen har ,tre bilmodeller med anmärkningar påbromsarna, medelbilen har , och fembilmodeller med anmärkningar påkommunikationssystemet, medelbilen har 10 %.Ett annat område som diskuterats i trafikutskottethandlar om krav som framförs från moderat- ochfolkpartihåll om upphävande av ASBs monopol. Idet här sammanhanget är det viktigt att kommaihåg att av stor betydelse för kvaliteten påbesiktningarna är den enhetliga utbildningen avpersonalen och den fortbildning som regelbundetsker. Även den tekniska utrustningen har storbetydelse och måste underhållas och kalibrerasregelbundet för att ge tillförlitliga resultat. Om maninte är beredd att acceptera en lägre kvalitet påbesiktningarna, krävs någon form av tillsyn ochövervakning av de verkstäder som jämsides medASB skulle utföra besiktningar. Det är viktigt attkostnaden för detta tas med i kalkylen, liksommerkostnaderna för utbildning av personal,godkännande av verkstäderna och de särskildasäkerhetsarrangemang som krävs när rapporteringav besiktningsresultaten till bilregistret sker frånflera olika kontrollorgan. Detta är kostnader som isista hand får betalas av bilägarna.Erfarenheterna från länder där fordonskontrollutförs av auktoriserade verkstäder kan knappastanses tyda på att detta totalt sett är ett billigaresystem. Risken för varierande kvalitet anses varastor när personalen bara delvis arbetar medkontroll av fordon. Verkstadens beläggning medandra arbeten kan också inverka på resultaten,även om man eftersträvar objektivitet.Sprids fordonskontrollen ut på fler händer kanvisserligen servicegraden ökas. Det bör emellertidobserveras att ASBs stationsnät redan nu ärutbyggt så att av bilägarna har enbilprovningsstation inom enkel resa och i detnärmaste har högst till bilprovningen.Ett femtiotal av de totalt 176bilprovningsstationerna har kvällsöppet någon dagi veckan. Väntetiderna har legatväl inom policymålet, , på deflesta av stationerna.Den enhetliga avgiftssättningen förkontrollbesiktning och andra besiktningar innebäratt ägare av yngre, välvårdade bilar får vara medoch betala de mera tidsödande ochkostnadskrävande besiktningarna av äldre bilarmed fler fel. På samma sätt får tätortsbilisternahjälpa till att betala de dyrare besiktningarna iglesbygderna. Ett fyrtiotal avbilprovningsstationerna drivs utan att ge fullkostnadstäckning, och ytterligare ett trettiotal gerett mycket begränsat bidrag till de gemensammakostnaderna.Vill man öppna möjlighet till konkurrens inomfordonskontrollområdet bör det självfallet vara enkonkurrens på lika villkor och med tillräckligt högkvalitet och minst lika bra service som ASB i dagerbjuder, inte minst i glesbygder. Det innebär måste vara beredd att göra relativt storaförändringar. Bl.a behöver man antagligen frångåden enhetliga avgiftssättning som råder. ''Provplatser som har andra huvudmän'', dvs.sådana som drivs av Motormännen och OK finnssåvitt vi vet bara på orter där även ASB haranläggningar. Det framgår inte vad som skall ansesingå på ''fullt utrustade verkstäder''. Ännu så längeär det bara ett begränsat antal större verkstädersom har bromsprovningsutrustning. Det måsteanses principiellt tveksamt att låtamärkesverkstäder svara för kontrollen av fordon avdet egna märket. Opartiskheten skulle kunnaifrågasättas vid en sådan ordning.Beträffande reservationerna 8 och 9 omkontrollbesiktningar i glesbygd genom verkstäderfrån m och fp resp. c, v och mp finns det anledningatt nämna att ASBs service i glesbygderna äveninkluderar viss särbehandling av kunder som harlång resväg. Dessa får i stor utsträckning möjlighetatt omgående åtgärda brister och visa upp fordonetpå nytt för att inte behöva företa en nyresa efter ett underkännande. Verkstäderna påstationsorterna är införstådda med behovet avsådan ''akutservice''.Det är också viktigt att komma ihåg att den fleramånader långa perioden då kontrollbesiktning skallske ger goda möjligheter att samordnabesiktningsresan med besök på stationsorten somföranleds av andra orsaker. Fordonsägarna iglesbygder är ju ofta hänvisade till stationsortenäven för att få tillgång till andra former av service.Beträffande möjligheten till samverkan med lokalaverkstäder bör framhållas, att den utrustning somverkstäder på mindre orter förfogar över sällaninbegriper bromsprovare. Utan bromsprovare ärdet svårt att kontrollera bromsarna på etttillfredsställande sätt, speciellt undervinterförhållanden.Det för övrigt märkligt att de tre partier som sägersig företräda miljöintressena kan tänka sig att låtaverkstäder med kommersiellt intresse sköta dennakontroll, som blir allt viktigare under 1990-talet.Låt oss i stället tillsammans arbeta för att ASBytterligare kan bygga ut sitt servicenät även iglesbygderna!Vidare har utskottet behandlat bidrag tillreningsutrustning på äldre personbilar. Analyserhar visat att skärpta avgaskrav för nya bilar gerbättre effekt än en höjning av dessa bidrag tillreningsutrustning. I propositionen om en godlivsmiljö anges att införandet av miljöklasser förnya bilar samt skärpta krav på bilar, bussar ocharbetsfordon verkligen är kostnadseffektiva sätt attminska utsläppen av kväveoxider. Det är däremotinte systemet med bidrag till reningsutrustning föräldre bilar. Därför anser vi att systemet med bidragtill dessa bilar kan upphöra.Slutligen har den ständigt återkommande fråganom hur informationsinsatserna skall nyttjas på ettbättre sätt behandlats. Motionärerna vill att NTFpå ett bättre sätt skall informera för att få fler somåker kollektivt och propagera för trafiksäkerkollektivtrafik. majoritet är dockinte beredd att föreslå att statens bidrag skallspecialdestineras på detta område.Herr talman! Med hänvisning till det anförda villjag yrka bifall till trafikutskottets hemställan ibetänkande nr 23 på samtliga punkter och avslag påreservationerna.Anf. 177 () replik:Herr talman! Jag vill med den fråga som tas upp i reservation 3.Den handlar ju inte bara om förarfelen, utanframför allt tycker vi reservanter att man ganskaensidigt har tittat på hastighetsbegränsningar. Somjag nämnde i mitt anförande borde man kanskemånga gånger titta på helt andra saker såsomtrafikmiljö, dåliga vägar och dåliga skyltningar,omdömeslöshet och inte minst alkohol- ochdrogpåverkan. Vi tror att detta är en viktig faktor,som inte alltid har direkt med hastigheten att göra.Fortfarande finns det många otydligavägar medrelativt hög hastighet, t.ex. , samtidigtsom vi också har på en mycket finmotorväg.Vi har alltså velat göra en komplettering. Det ärinte så att det ena tar bort det andra.När det gäller bilprovningssidan är jag övertygadom att det finns många duktiga verkstadsmänniskorinom näringslivet och bilindustrin som säkert skullekunna ta hand om även bilprovningar. Jag tyckerinte att man skall bortse från tanken på att slopamonopolet och låta exempelvis märkesverkstäderta hand om efterkontrollen. Jag vill fråga Sten-OveSundström, som just nu är motståndare till den härprincipen, hur han har tänkt sig det hela den dag vifår ett . Såvitt jag förstår är principernanär det gäller att utse verkstäder för efterkontrollhelt annorlunda inom EG. Det vore intressant attfå socialdemokratins syn på detta.Anf. 178 HANS () replik:Herr talman! Jag vill fråga anlitande av en kommersiell bilverkstad kan ståi konflikt med miljöhänsyn. Det var ju vad hansade. Han menade att det vore konstigt om jag sommiljöpartist anlitade en kommersiellt inriktadverkstad för åtgärdande av fel på min bil efter enkontrollbesiktning. Jag är tacksam för ettförtydligande.Anf. 179 ()replik:Herr talman! Låt mig till säga attdet självfallet inte bara är hastigheten som orsakarincidenter och olyckor i trafiken. Det kan röra sigom felbeteenden hos föraren, och det kan ocksåvara dåliga vägar som orsakar olyckor i trafiken.Men det är ändå viktigt att notera att just de högahastigheterna utgör ett stort problem. Som jagnämnde i mitt anförande kan det som förare varasvårt att undvika små incidenter om man håller förhög hastighet. Det är ju inte heller ovanligt attmänniskor kör för fort på våra vägar. Det är såledesoerhört viktigt att se till att förarna håller sig inomden tillåtna hastigheten. Det kan i sin tur bidra tillatt förbättra olycksstatistiken.Hastighetsanpassningen är kanske den viktigastefaktorn när det gäller att undvika olyckor. Mennaturligtvis är dåliga vägar också en olycksorsak.Detsamma gäller felbeteenden hos förarna. SomKenth Skårvik själv nämnde pågår det aktiviteter iolika utredningar för att komma till rätta med deförmodade andra felen. Åtgärder kommer attföreslås, varför vi får anledning att återkomma tillden saken.Det finns naturligtvis möjligheter att bygga utASBs service ytterligare. Det går dock inte attkomma ifrån några grundläggande faktorer. Detfinns faktiskt skäl, , som gör att manbör vara försiktig med att släppa ASBs monopol.Verkstäder i glesbygden har ofta begränsaderesurser, inte minst i fråga ombromsprovningsutrustning. Därför är det angelägetatt i stället bygga ut ASBs servicegrad.Anf. 180 () replik:Herr talman! Jag är fullt övertygad om atthastigheten har mycket stor betydelse förolycksfrekvensen. Jag vädjar om att vi alla hjälpsåt att få fram resurser så att övervakningen kan blisådan att de som kör både 30, överden tillåtna hastigheten tas bort från våra vägar. Deorsakar nämligen mycken irritation och olyckorsom drabbar många människor.Anf. 181 HANS () replik:Herr talman! Vi i är helt medvetna omatt kraven på kunskaper och utrustning för attbesiktiga bilar måste vara mycket höga. Annars blirinte besiktningarna av tillräckligt stort värde. Jagvill inte obetingat reservera att vi skall låta olikaverkstäder utföra efterkontrollen. I stället har vigått med på en försöksverksamhet. Vi har såledesinte tagit ställning till frågan hur verkstäderna skallvara utrustade och vilken utbildning personalenskall ha. Det måste ske i samarbete med ASB, somdet också står i vår reservation.Anf. 182 ()replik:Herr talman! För att vi skall kunna kontrollerautsläppen från bilarna framöver tror jag det ärmycket viktigt, , att tillse att deverkstäder som anlitas för efterkontroll har enriktig utrustning. Förutsättningen är att man, somockså föreslår, för över dennaefterkontroll från ASB till enskilda verkstäder.Som jag tidigare nämnde har många verkstäder en begränsad utrustning för att kontrollerat.ex. Det om något gör väl att man måstevara mycket försiktig och inte vara så snabb ivändningarna som föreslår beträffandedenna efterkontroll.Jag håller helt med om vikten av attövervakningen av trafiken måste öka. Det gäller attsamordna resurserna. Som ärmedveten om pågår det en utredning för att föreslååtgärder även på detta område. Saker och ting äralltså på gång, och förbättringar på detta områdekommer säkert att ske ganska snart.Anf. 183 ():Herr talman! I diskussionen om åtgärder itrafiksäkerhetsarbetet har det talats om att föraöver mer trafik från väg till järnväg.