prop · GF03100 · 1991-12-31 00:00:00 — till investeringar och resten till drift. Frågan om en ändrad administration av dettaanslag som min företrädare berörde iföregäende ärs budgetproposition, kommer bl.a. att övervägas i samband med luftfartsverkets tidigare omnämndauppdrag angående åtgärder i sambandmed en avreglering av den inrikes flygtrafiken. /93 beräknar jag ett anslag pä 15,2 milj.kn Av detta anslag bör4,2 milj.kr. användas för investeringar och resten för drift. Prop.1991/92:100 Bil.7 Jaghemställer att regeringen föreslär att fill Bidrag till kommunala flygplatser m.m. /93 anvisa ett reservafionsanslag pä 15 200 000 kn Sammanfattning avföredragandens förslag: Som ett led i regeringens näringspolitik skallanslagsfinansieringen av den civila trafikflygarutbildningen upphöra. Enutredning skall tillsättas för att studera möjligheterna till fortsatt driftav trafikflygarhögskolan byggt pä ett av marknaden finansierat utbud avpilotutbildning. 1 avvaktan pä denna utredning föreslås för /93ett oförändrat anslag pä 25,4 milj.kr. 1990/91 Utgift 1991/92 Anslag 1992/93 Förslag Fränanslaget utbetalas ersättning till chefen för flygvapnet (CFV) för civilpilotutbildning vid trafikflygarhögskolan (TFHS) i . Dessutom kan imän av medel statsbidrag lämnas frän anslaget till civil pilotutbildning iprivata skolor enligt förordningen (1986:682) om statsbidrag för utbildning avtrafikflygare m.m. Underär 1990 har efterfrågan pä grundutbildade piloter i upphört.Intagningen vid TFHS har därför minskats till ett minimum i avsikt att upprätthällaskolans kompetens. Normal utbildningsvolym vid skolan har varit 60 eleven /91 har 20 elever påbörjat utbildningen. Skolan har i denuppkomna situationen även utnyttjats för alternativa ändamål. Bl.a. har CFVförlagt kompletteringsutbildning för transportflygare vid TFHS. Viss personalhar även överförts till uppgifter inom F5. Utbildningen av piloter för norskastatens räkning har minskat, och bedöms komma att upphöra helt under budgetåret1991/92 i samband med avveckling av den norska trafikflygarutbildningen. CFV uppger i anslagsframställningen att stor osäkerhetråder om när ett nyrekryteringsbehov kommer att föreligga på nytt. CFV föresläremellertid ett anslag för /93 pä 46,0 milj .kn, vilket motsvararen ökning med 4,1 milj.kn jämfört med de totala resurserna vid skolanbudgetaret 1991/92 inkl. reservationer. CFV begär också att fä ta i anspråkinvesteringsmedel till tidigare beslutad nivä pä 40,0 milj.kn Regeringenhar i proposition (prop. 1991/92:38, FiUlO) om inriktning av den ekonomiskapolitiken redogjort för vissa riktlinjer för en ny näringspolitik. En del idessa riktlinjer är att skattelättnader som påverkar företagande skall ersättabranschstöd i olika formen Som ett led bl.a. i denna strategi anför regeringeni proposifionen att stödet fill den civila trafikflygarutbildningen bör upphörasä snart nuvarande elever färdigutbildats. Den civila trafikflygarutbildningen vilar pä ettsamarbetsavtal mellan staten och flygbolagen somregeringen godkänt . Avtalet innebär i korthet att staten skallbekosta den grandläggande pilotutbildningen medan flygbolagen bekostar ettbolagsanpassat skede. SAS och Swedair har i skrivelser till regeringen sagt uppavtalet. Parterna har i samband med överläggningar konstaterat att man äröverens om att inga fler elever skall tas in till grundutbildning vid TFHSenligt avtalet, men att de elever som finns skall fä avsluta båda utbildningsskedena.De sista eleverna beräknas därmed lämna skolan . Jag anser att det är fördelaktigt om piloter för detcivila trafikflyget kan utbildas i även fortsättningsvis. Utan att nuta ställning till skolans fortsatta existens förordar jag därför attmöjligheterna att driva TFHS vidare utreds. En utgångspunkt för en sädanutredning bör dock vara en verksamhet bedriven på basis av ett av marknadenfinansierat utbud av pilotutbildning och utan hittillsvarandeanslagsfinansiering av verksamheten. Genom en sädan omläggning fär skolan ettmer direkt förhällande till kunderna dvs. Utredningen bör isammanhanget även belysa frägan om huvudmannaskapet för TFHS. Jag avser att föreslå regeringen att uppdra ät chefenför flygvapnet att genomföra denna utredning om TFHS framtid i samverkan medflygbolagen och övriga berörda parter. I avvaktan pä att chefen för flygvapnet genomför dettautredningsarbete bör TFHS fä möjlighet att behälla en viss nivå pä verksamhetenäven efter det att den sista elevgruppen lämnat skolan enligt dethittillsvarande avtalet. För /93 beräknar jag därför ettoförändrat anslag pä 25,4 milj.kr. Det är emellerfid svårt att för närvarandeexakt beräkna medelsbehovet under dessa förhållanden. Jaghar i dessa frågor samrått med chefen för försvarsdepartementet. Jaghemställer att regeringen föreslär att till Civd trafikflygamtbildning för budgetåret1992/93 anvisa ett reservationsanslag pä . G.Kollektivtrafik m.m. G 1. Prop.1991/92:100 Bil.7 Sammanfattning av föredragandens förslag: - För riksfärdtjänst föreslås för /93 ett anslag på 113300000 kn 1990/91 Utgift 1991/92 Anslag1992/93 Förslag Frän anslaget ges stöd till riksfärdtjänst. Syftet medriksfärdtjänsten är att ge svårt handikappade möjlighet att göra längre resorinom landet till normala kostnader. Berättigade till riksfärdtjänst ärpersoner som pä grund av sitt handikapp och brist pä tillgängliga trafikmedelmäste resa på ett dyrare sätt än normalt. Riksfärdtjänstresor kan ske med flyg,båt, tåg, taxibil eller med specialfordon till en kostnad som motsvararkostnaden för att åka andra klass med täg inkl. anslutningsresor. I vissa fallkan även ledsagare medfölja. Det är kommunerna som fattar beslut om resorna. ()har i en skrivelse redovisat en lägesbeskrivning förriksfärdtjänsten. TPRs bedömning av anslagsbehovet för budgetaret 1992/93grundar sig pä ett beräknat utfall för innevarande är pä 104,2 milj.kn Ökningenberor pä ökade transportkostnader för samtliga slag av färdmedel utomför taxibilar och specialfordon som antas bibehålla oförändrade priser. Förnästa budgetår beräknas bidraget per resa öka med för samtligatransportslag. Antalet resor beräknas öka under nästa budgetär Mednuvarande regelsystem beräknar TPR utgifterna för riksfärdtjänsten /93 till 113 300 000 kn Medanledning av regeringens proposition 1991/92:12 om vissa yrkestrafikfrågor ochom riksfärdtjänsten har fattat beslut (TU3, rskn 46) om attsamordnade överläggningar med kommunförbunden om en kommunalisering avverksamheten bör äga rum. En utgångspunkt bör vara att ett genomförande avändrat huvudmannaskap bör ske , dä ett nytt, generelltutformat statsbidragssystem avses bli infört. I avvaktan pä resultatet avöverläggningarna med kommunförbunden disponeras fr.o.m. den 1 januari 1992an.slaget för riksfärdtjänst av en för verksamheten tillfälligt inrättadmyndighet, styrelsen för riksfärdtjänst. Finansiering av myndighetenskansliresurs skall ske inom ramen för förslagsanslaget G 1. Jaghemställer att regeringen föreslår att till Riksfärdtjänst för /93 anvisaett förslagsanslag på . 1991/92:100 Bil.7 Köp av interregional persontrafik på järnväg Sammanfattning av föredragandens förslag: - För köp av interregional persontrafik på järnväg föresläs 549 milj.kr. 1990/91 Utgift 1991/92 Anslag 1992/93 Förslag 617 000 000 Reservation 1000000 558 000 000 549 000 000 Från anslaget finansieras statens köp av interregionalpersontrafik pä järnväg som är regionalpolifiskt angelägen men som inte kandrivas på företagsekonomiska villkor Anslaget disponeras även för ersättningtill () för vissa samkostnader på länsjärnvägarna. Ansvaret för förhandlingar om och administrationen avstatens köp av interregional persontrafik pä järnväg överfördes den Ijuli 1991frän transportrådet till kommittén (K 1991:02) Förhandlare för statens köp avpersontrafik pä järnväg m.m. Kommitténhar efter förhandlingar redovisat ett förslag till trafikupphandling förbudgetaret 1992/93. Förslaget förutsätter ett anslag på 549 milj.kn I beloppetingår samkostnader för berörd trafik med 126 milj.kr. samt för länsjärnvägar med60 milj.kn Vidare ingär i beloppet 24 milj.kn för särskildautvecklingsinsatser. För dessa skall kommittén och SJ gemensamt utarbeta enplan. I medelsramen ingär även kostnader för förhandlingar och administrationför upphandlingen och för anslag G 3. Ersättning till trafikhuvudmännen förköp av viss kollektivtrafik. Kommitténs förslag om trafik för /93innebär i princip en upphandling av föregående ärs trafik samt trafik pästräckan . Vissa mindre indragningar av tägpar pävissa sträckor har skett. Vidare har samkostnadsersättningen till SJytterligare trappats nen Kommitténsförslag innebär följande trafikutbud för /93: Antal tägpar per dag 1991/92:100 Bil.7 Viss trafik tillkommer under vissa perioder Med tägpar avses en tur- och returkörning med etttägsätt. Det angivna trafikutbudet avser i princip trafik måndag till fredag.Vissa veckoslutsvariationer förekommer. SJ har även offererat fyra tågpar och ett å tvä bussparpä sträckan . Orsaken fill att denna trafik nu bedömsolönsam är att persontrafiken på numera leds via Helsingborg.Kommittén anser dock att trafiken inte tillräckligt fyller de interregionalaoch regionalpolitiska kraven inom befintlig medelsram. Under de regionala överläggningarna medtrafikhuvudmännen, länsstyrelserna, SJ och har diskussion ochönskemål förts om en mer långsiktig upphandling med möjligheter att träffalångsiktiga trafikavtal. Kommittén konstaterar att med den genomfördaupphandlingen har en grund lagts för att i upphandlingen för /94kunna teckna sädana avtal. Detta förutsätter dock fortsatta överläggningar ochförhandlingar mellan trafikoperatör, trafikhuvudman och statensförhandlingsman. Kommitténs förslag tilltrafikutbud innebär att interregional och regionalpolitiskt angelägen trafikkan upphandlas. Vissa rationaliseringar har genomförts ochsamkostnadsersättningen fill SJ har ytterligare trappats nen Vidare har medelkunnat avsättas för utvecklingsinsatser. Jag godtar kommitténs förslag ochberäknar anslaget för statens köp av interregional persontrafik pä järnväg fill549 milj.kn för /93.1 medelsberäkningen ingär kommitténsförhandlings- och administrationskostnader. Upphandlingenav den interregionala persontrafiken sker under former som inteär tillfredsställande. SJs ensamrätt pä stomnätet i kombination med attköpesumman är känd i förväg försvarar en kostnadseffektiv upphandling. Somjagtidigare nämnt avser jag att begära regeringens bemyndigande att tillkalla ensärskild utredare med uppgift att föreslå de åtgärder som krävs för enavreglering av järnvägstrafiken. Jag avser oeksä att återkomma medvissa förslag som ökar konkurrensen Prop. 1991/92:100 inom järnvägstrafiken redan från trafikäret1993.1 detta sammanhang kom- Bil. 7 mer jag att redovisa förslag om formerna för upphandlingen av deninterregionala trafiken för trafikäret 1993 och framåt. Jaghemställer att regeringen föreslär att till ISip av interregional persontrafik påjärnväg för /93 anvisaett reservationsanslag pä 549 000 000 kn Ersättning till trafikhuvudmännen för köp av viss kollektivtrafik 1990/91Utgift 113 338 000* 1991/92Anslag 138 000 000* 1992/93Förslag 183 000 000 *Anslaget Ersättning till trafikhuvudmännen för köp av viss persontrafik pä järnväg. Från anslaget finansieras det statsbidrag som ienlighet med trafikpolitiskabeslut ges till trafikhuvudmännen för övertagande av ansvaret för visspersontrafik pä järaväg. Ansvaret för avtal och för administration aversättningen till trafikhuvudmännen överfördes fräntransportrådet till konunittén (K 1991:02)Förhandlare för statens köp av persontrafik på järnväg m.m. Kommitténberäknar ersättningsbeloppet till 183 milj.kr. för budgetaret 1992/93. Detta belopp är beräknat genom enuppräkning av anslaget för budgetåret1991/92 enligt konsumentprisindex . Ersättningen till trafikhuvudmännen skall i huvudsak beräknas genom en ärligjustering enligt konsumentprisindex. Den stora ökningen frän föregåendeär beror pä att avtal med trafikhuvudmän omersättning för persontrafik längs med tillkommit. Medel för denna ersättning avsattesunder anslag för drift och vidmakthållande (D 1.) budgetåret1991/92. Jagberäknar, i enlighet med kommittén, ersättningen till trafikhuvudmännentill 183 milj.kr. för /93. Enligt reglerna för hur ersättning tilltrafikhuvudmännen för övertagande av persontrafiken på länsjärnvägarna som fastlades i det trafikpolitiska be slutet är 1988 (prop. 1987/88:50,TU19, rskn 230) utgär ersättning oavsett val av färdmedel. Detta är, enligt minmening, en riktig princip dä det i första hand är en trafikförsörjning somskall tryggas. Jag föreslär därför att ansla get Ersättning till trafikhuvudmännenför köp av viss persontrafik pä järnväg 122 ändrastill Ersättning till trafikhuvudmännen för köp av viss kollektivtrafik. 1991/92:100 Den nya benämningen ger en bättre beskrivning av anslagets ändamål. Med hänsyn till att anslags- ochkostnadsberäkningarna mellan anslagen G2. och G 3. kan komma att behöva justeras bör regeringen bemyndigas att göranödvändiga omfördelningar mellan anslagen. Jaghemställer att regeringen föreslär att 1. tillErsättning till trafikhuvudmännen för köp av viss kollektivtra fik för /93 anvisa ett reservationsanslag på 183 000 000 kn, 2.godkänna att medel frånanslaget Ersättning till trafikhuvudmännen för köp av viss persontrafik pä järnväg fär överföras till anslagetErsättning till trafikhuvudmännen förköp av viss kollektivtrafik samt 3.bemyndiga regeringen att /93 vid behov omfördela medel mellan anslagen G 2. Köp avinterregional persontrafik på järnväg och G 3. Ersättning tilltrafikhuvudmännen för köp av viss kollektivtrafik. G 4.Åtgärder inom den civila delen av totalförsvaret Chefenför försvarsdepartementet har tidigare denna dag anmält att anslaget inom den ekonomiska planeringsramen förtotalförsvarets civila del avses föreläggasriksdagen . I avvaktan pä detta föreslär jag att anslagetförs upp med oförändrat belopp. Jaghemställer att regeringen föreslär att i avvaktan på särskild proposition i ämnet,till : Åtgärder inom den civila delen avtotalförsvaret för /93beräkna ett reservationsanslag pä 4780000 kn 1991/92:100 Bil.7 Sammanfattning av föredragandens förslag: - Verksamhetens inriktning föresläs oförändrad iavvaktan pä den pågående forskningsutredningen ochatt statens väg- och trafikins titut fno.m. /94kommer att omfattas av den nya statliga budgetprocessen med treåriga ramanslag. - AnslagH 2. har pris- och löneomräknats samt räknats upp med 2 milj.kn realt i enlighet med riksdagensforskningspolitiska beslut är 1990. Bidrag till statens väg- och trafikinstitut () har enligtsin instruktion till huvuduppgiftatt bedriva forsknings- och utvecklingsverksamhet som avser vägar och järnvägar, vägtrafik och järnvägstrafik,säkerhet i väg- och järnvägstrafik samt trafikens miljöeffekter. Institutet skallockså bedriva informations-ochdokumentationsverksamhet inom sitt verksamhetsområde. VTI leds av en styrelse. I denna ingärgeneraldirektören och åtta andra ledamötersom utses av regeringen. Antalet heltidsanställda vid institutet uppgår till ca 225 personen äradministrativt uppdelat pä fem avdelningar,en vägavdelning, en trafikant- och fordonsavdelning, en trafikavdelning, en järnvägsavdelning och endriftavdelning. Verksamheten är för närvarandeindelad i fem program, nämligen trafiksystem, väg, järnväg, trafikantoch fordon samt myndighetsuppgifter. VTls verksamhet finansieras dels med bidrag direktöver statsbudgeten, dels medersättning för uppdragsforskning. Bidraget över statsbudgeten avser atttäcka kostnader för programmet Myndighetsuppgifter samt egen . Bidragsmedelanvänds huvudsakligen för att höja kunskapsnivån och förändra kunskapsprofilen sä att institutetsattraktionskraft som uppdragsmyndighetkan öka samt för att utföra forskning inom omräden som av statsmakterna angivits som viktiga men där uppdragsgivaresaknas. Till grund för VTIsverksamhet ligger ett av institutet utarbetat s.k. ramprogram. Institutetföreslår i sin anslagsframställning att anslaget H 2. Bidrag till statensväg- och trafikinstitut pris- och löneomräknas. Däratöver hemställs om en real ökning med 2milj.kr. för järnvägsforskning enligt beslut om forskningoch utveckling. Institutetövertog vissa arbetsuppgifter frän transportrådet fno.m. För dessa arbetsuppgifter yrkarinstitutet ytterligare 4,5 milj.kn,däratöver yrkar institutet 9 milj.kr. för genomförande av en rikstäckanderesvaneundersökning. Iföljande sammanställning redovisas den totala verksamheten samt den föreslagnaändringen. 1991/92 exkl. Beräknad ändring 1992/93 Kostnader (tkr.) Myndighetsuppgifter Egen FoU FoU-uppdrag Div. försäljning + 4110 + 6815 Intäkter (tkr.) + 4110 + 6815 FoU på uppdrag Div. försäljning Iriksdagens forskningspolitiska beslut (prop. 1989/90:90 avsnitt 15, TU26, rskn 335) fastlades en plan för en realnivåhöjning av bidragsanslaget med totalt 6 milj.kn Detta fördelades påtre är med 1 milj.kn för /91,3 milj.kr. för /92 samt 2 milj.kn för /93 för förstärkt FoU inom järnvägsområdet.Jag anser att utvecklingen avjärnvägsforskningen vid VTT är av stor vikt och mitt förslag är att anslaget utöver pris- och löneomräkning realt skall räknasupp med 2 milj.kr. för nästa budgetäri enlighet med forskningspolitiska beslutet. Ienlighet med beslut om avveckling av transportrådet har 4,5 milj.kr.överförts till VTI. Dessa utgör ersättning för de arbetsuppgifter VTI Prop.1991/92:100 övertagit ansvaret för bl.a. planeringsmetoder ochprognosverksamhet. Beträffande denav VTI föreslagna resvaneundersökningen gör jag den Bil. 7 bedömningen - efter kontakter med trafikverken -att en sädan inte behöver påbörjas förrän . Frågan bördärför prövas . Jaghemställer att regeringen föreslår att 1.till Statens väg- ochtrafikinstitut för /93 anvisa ett förslagsanslag på 1000kr., 2.till Bidrag till statens väg-och trafikinstitut för /93 anvisa ett reservationsanslagpå . : Ateranskaffning av viss basutrustning För /93 begärinstitutet ett oförändrat anslag pä 4050119 milj .kr. Avstatsfinansiella skäl föreslås inga medel för ateranskaffning av viss /93. Chefen för har tidigare dennadag presenterat en försöksverksamhet som innebär en ny beslutsordning och enförändrad finansieringsmodell förfinansiering av investeringar i anläggningstillgångar. VTI omfattas av denna försöksverksamhet. Förinvesteringar i anläggningstill-gängarberäknas VTI ta upp lån i pä högst 6,5 milj.kr. Av dettabelopp beräknas en del användas för lösen av återstående kapitalskuld hos statskontoret för ADB-utrustning somanskaffas t.o.m. innevarande budgetårsamt för lösen av ianspräktaget utrustningsanslag som kvarstår att amortera. Sammanfattning av föredragandens förslag och bedömning: - Anslagettill transportforskningsberedningen för /93 beräknas uppgå fill44 006 000 kn - Regeringen medges att bemyndigatransportforskningsberedningen attbesluta om statligt stöd till forskning, utveckling och demonstrationsprojekt under budgetåren 1993/94 och1994/95 inom en ram av . - Ett fortsatt långsiktigt utvecklingsarbete för enökad användning av miljövänlig fordonsdrift aviseras. 1991/92:100 Bil.7 1990/91 Utgift 1991/92Anslag 1991/92 Anslag exkl. mervärdeskatt 1992/93 Förslag * exkl.mervärdeskatt Transportforskningsberedningen (TFB) har enligtsin instraktion till uppgift att initiera, stödja och samordna forskning,utveckling och demonstrationsprojekt (FUD) som rör transporter, trafikoch trafiksäkerhet. TFB leds av en styrelse. Vid beredningen finnsett kansli som leds av överdirektören. Beredningenarbetar enligt ett långsiktigt forskningsprogram och verksamheten har indelats i följande områden:persontransporter, godstransporter,trafiksäkerhet, samhälls- och transportekonomi, post- och telefrågor, miljö-och energi samt information och dokumentation. EftersomTFB inte har separata anslag för förvaltning och övriga ändamål redovisas TFBs hela verksamhet i enlighet medregeringens anvisningar för förvaltningsanslag.Anslagsframställningen omfattar tre budgetår. Eftersom TFB kommer att vara föremål för fördjupadprövning med treårsperioder så är dock tyngdpunkten i åretsanslagsframställning inriktad på budgetåret1992/93 med en uppskattning av anslagsbehovet för perioden /94-1995/96. För /93 hemställer TFB om medelenligt det forskningspo-litiska beslutet (prop. 1989/90:90, avsnitt 15, TU26,rskn 335). Detta innebär att TFBsanslag skall höjas realt med 1 milj.kn för /93. TFB hemställer vidare om en real höjning avförvaltningsdelen av anslaget medytteriigare 550 000 kn för /93 för bl.a. fortsatt administration av engängsanslaget för utveckling avkollektivtrafiken. För perioden /94-1995/96 pekar TFB på kommandebehov. Den långsiktigakunskapsuppbyggnaden på universitet och högskolor måste förstär- kasgenom att myndigheten bör finansiera fier tjänster vid högskolorna. TFB Prop.1991/92:100 bedömer att en rimlig ambitionshöjning kostar ca 7 milj.kr. per änOm TFB skall ha ett fortsatt ansvar för post- och teleforskning krävsytterligare 2,5 Bil. 7 milj.kn i förhällande till budgetaret 1990/91. Ett ökatansvar beträffande information kräver ett tillskott pä ca 3 milj.kn TFBhemställer slutligen även att fä göra ätaganden under anslaget H 4. förbudgetaret 1993/94 om 36 milj.kn och för /95 om 25 milj.kn Iriksdagens senaste forskningspolitiska beslut (prop. 1989/90:90, avsnitt 15,TU26, rskr. 335) aviserades en real nivåhöjning av TFBs bidragsanslag med 1milj.kn för /93 för forskningsinsatser inom de av beredningenprioriterade områdena. Mitt förslag är att 1 milj.kr. tillförs denna /93. Jag föreslär vidare att en uppräkning päFoU-medelsdelen sker för /93 i likhet med vad som förordasbeträffande andra forskningsstödjande organ. Jag anser vidare att regeringen bör medges attbemyndiga transportforskningsberedningen att besluta om statligt stöd tillforskning, utveckling och demonstrationsprojekt under budgetåren 1993/94 och1994/95 inom en ram av 30000000 kn resp. 20000000 kn Övriga frägor som har aktualiserats av TFB och somavser den längre tidsperioden är frägor som kan hänskjutas till den pägäendetransportforsk-ningsutredningen och den fördjupade anslagsframställningen år1992. I följande sammanställning redovisas den totalaverksamheten samt den av mig föreslagna förändringen. TFBsanslag för /93 beräknas enligt följande: Beräknad ändring 1992/93 Kostnader(tkr.) (därav lönekostnader) Lokalkostnader Bidrag till forskning, utveckli och demonstrationsprojekt 6541 (4 720) 933 33 824 (+ 235) 0 + 2 708 Inkom$ter(tkr.) Transportforskningsberedningen Ersättning för uppdrag m.m. + 2 708 0 Iregeringsdeklarationen sägs att arbetet med att ersätta fossilbränslen medbiobränslen skall påskyndas. Mälet är att nya fordon skall kunna drivas utanfossilbränslen. Miljövänliga drivmedel skall gynnas. Föratt öka förutsättningarna för en övergäng till miljövänligare fordons- teknik behövs samlade åtgärden Enutgångspunkt bör därför vara att de Prop. 1991/92:100 svenska resursernakoncentreras till ett begränsat antal alternativ. Vidare skall arbetet med miljövänliga drivmedeloch drivsystem enligt min Bil. 7 meningdrivas i enlighet med internationella åtaganden och i internationellt samarbete. Internationellt sker ett arbete medatt minska dieseloljans och bensinensandel av drivmedelsmarknaden. De alternativa drivmedel som i huvudsak prövas är metan, alkoholer och el. Över40 länder har organiseradeprogram för metangasdrivna tunga fordon. I regel koncentreras programmen pätätortsfordon och fordon för regionala transporter. I synnerhet i ochKanada har ett arbete pågått med att genom en successivtskärpt lagstiftning förbereda en introduktion av alteraativa drivmedeloch drivsystem. Åtgärder som kan bli aktuella bör vara generellaoch utformade på ett sådant sätt attkonkurrensen pä området inte motverkas. För att klara miljömålen i de större tätorterna kan dock särskildaåtgärder behöva vidtas. För att skapa goda betingelser för industrin ochandra aktörer bör långsiktigabeslut fattas.