prop · GF0329 · 1991-12-31 00:00:00 — Villkoren är att femtefrihetstrafiken utgör en förlängning av eller början pä en linje från ellertill registreringsstaten (tredje eller fjärde frihetstrafik), att för femtefrihetstrafiken utnyttjas av den normala säsongkapaciteten räknad iantalet säten och att, om ett annat flygplan användsför femte frihetstrafikenän för tredje och fjärde frihetstrafiken, detla flygplan inte är större än detandra (art. 7 och 8). De rättigheter som nämnts i det föregående är inteabsoluta utan kan inskränkas av säkerhets- eller miljöskäl eller tillgången pästart- och landnings-tider (slöts). Vissa ytterligare regler finns. Någondiskriminering med hänsyn till nationalitet får inte förekomma. Kommissionenhar en övervakande och beslutande funktion (art. 9 och 10). Enligt protokoll 2 punkt 2 till avtalet får denavtalsstat, som har fördel av en inskränkning enligt art. 10:3 av en annanavtalsstats rätt att öppna en ny linje eller öka kapaciteten, inte självtillåta nya rättigheter som skulle sätta avtalsstaternas flygföretag i ettsämre läge jämfört med flygföretag frän tredje land. Den stat som gör det,riskerar att mista den fördel som art. 10:3 ger. När ett flygföretag fär rätt att flyga till ett annat landhar även det landets flygföretag i allmänhet haft rätt att beflyga samma linje.Staterna har brukat bevaka att kapaciten är lika, dvs. i princip 50/50. Frän gäller att en EG-stat mästetillåta en kapacitetsskillnad pä 60/40 och att kapacitetsskillnaden ökar med7,för varje ny säsong jämfört med föregående motsvarande säsong. Frivilligakapacitetsminskningar räknas inte in. Bestämmelserna om begränsningarna ifråga om rätten till kapacitetsdelning gäller inle linjer mellanregionala flygplatser Prop. 1991/92:29 (art. 11). Har tillämpningen av kapacitetsdelningsreglerna lett tillallvarlig ekonomisk skada för ett lands flygförelag, kan det landet begära attkommissionen gör en undersökning och, med avvikelse frän bestämmelserna,beslutar om en tillfällig annan kapaeitetsdelning. Motsvarande gäller när ettlands flygföretag är utsatt för betydande konkurrens från cbartertrafik (art.12). I protokoll 2 till avtalet finns under punkt 3 vissa riktlinjer för hurdenna situation skall behandlas av kommissionen. 90/2342/EEG (biljettpriser) I denna förordning finns bestämmelser om biljettpriser.Dessa godkänns av staterna, som regel av luftfartsmyndigheterna (i ). Bestämmelserna gäller i princip endast för avtalsstaternaslufttrafikförelag. Huvudregeln är att avtalsstatcrna skall godkännabiljettpriser som slår i rimlig relation till det ansökande flygbolagetslångsiktiga kostnader, inbegripet tillfredsställande avkastning pä kapital ochen tillräcklig marginal sä att en tillfredsställande säkerhetsstandard kanhållas. Staterna skall också ta hänsyn till andra omständigheter, såsomkonsumenternas behov och marknadssituationen, bl.a. priserna hos andraflygföretag som trafikerar samma linje, och vikten av att förhindra dumping.Den omständigheten alt cll föreslaget biljettpris är lägre än det som ettannat företag pä samma linje erbjuder skall inte vara tillräckligt skäl föratt inte godkänna priset (art. 3:1-4). Ett llygföretag som redan fått ett visst pris godkänt harrätt att fä detta ändrat så att företaget kan anpassa sig till ett lägre prishos ett annat företag som flyger mellan samma punkter. Detta gäller dock inteindirekta flygningar vars längd överstiger av den direkta linjen.Elt flyglörctag fär även anpassa sig till chartertrafik, som kan ansesjämförbar med linjetrafik (art. 3:5-6). Hur den jäinförelsen skall gå tillframgår av punkt 1 i det till avtalet fogade protokoll nr 2. Fram till skall avtalsstaternatillåta flygföretag att, inom ramen för tre olika priszoner och pä vissa andravillkor, själva välja vilket pris de vill ta ut. Priszonerna bygger på ettreferenspris, som är det normala pris i ekonomiklass som tas ut av flygbolagmed tredje- eller fjärde frihetsrättigheter pä linjen i fråga. Finns fleraolika priser, ar genomsnittspriset referenspris. Med ekonomiklass förstås idetta sammanhang t.ex. Buis-ness Class eller Euro Class, dvs. biljetten medgerändrade resdagar eller avgångar. Normalpriszonen är från av referenspriset,rabattzonen av referenspriset och lägpriszonen från avreferenspriset. Särskilda villkor för rabattzon resp. lågpriszon harföreskrivits i bilaga 2 till rättsakten. Ombiljettpriset för en fullt utbytbar biljett överstiger av referens priset skall det anses godkänt, om inte båda avtalsstaterna skriftligen meddelar flygföretaget och varandra sina invändningar.Om i andra fall det föreslagna priset ligger utanför zonerna, skall det godkännas av båda staterna. Det skall likväl anses godkänt, om inte nägon stat gör in vändningar (art. 4). En avtalsstat som har intresse i flyglinjen i fråga kanbegära att kommissio- Prop. 1991/92:29 nen undersöker om någon annan stat inteiakttagit bestämmelserna. Kommissionens beslut kan överklagas tillministerrådet (art. 5). Vid oenighet mellan berörda stater i frågan om ettbiljettpris skall godkännas eller inte skall konsultationer hällas och, omdessa blir resultatlösa, saken avgöras av skiljenämnd (art. 6). Kommissionenhar rätt att få de upplysningar av stater och flygföretag som behövs för attden skall kunna fullgöra sina uppgifter enligt den aktuella rättsakten (art.9). En avtalsstat som har gett elt tredje land femtefrihetsrättigheter mellan avtalsstater och det avtalet är oförenligt medbestämmelserna i förevarande rättsakt skall se till att skillnaderna så snartsom möjligt undanröjs (art. 11). 91/294/EEG (flygfrakt) Förordningen innehåller bestämmelser om marknadstillträdeför flygfraktförare och om fraktpriser. Bestämmelserna om marknadstillträdeansluter ganska nära till vad som gäller om passagerartrafik. Det räckersålunda i princip att registreringsstaten medger tredje och fjärdefrihetsrättigheter. Femte frihetsrättigheter får medges som en början på ellerförlängning av cn linje frän eller till registreringsstaten. Någon begränsningav frakten på den sträcka som utgör femte frihetsrättigheten har dock inteföreskrivits (art. 4 och 5). Det finns över huvud taget inga begränsningar ifråga om turtäthet eller godsmängd (art. 6). Prissättningen är en angelägenhetenbart mellan parterna i fraktavtalet (art. 9). 62/17/EEG (tillämpning av art. 85 och 86) Förordningen med senare ändringsförordningar innehållerregler för till-lämpningen av art. 85 och 86 i . Bestämmelserna iförordningen är inte tillämpliga på lufttransportsektorn (jfr preambeln tillrättsakt nr 5) men har betydelse vid tillämpningen av konkurrensreglerna ifråga om rättsakterna nr 12 (uppförandekod för datoriserade bokningssystcm), 16(sällskapsresor) och 17 (företagskoneentrationer). Förordningen innebär bl.a.följande. Alla överenskommelser, beslut och samordnade förfarandensom beskrivs i art. 4:1 samt missbruk av en dominerande marknadsställningenligt art. 5 är, med de undanlag som framgår av förordningen, förbjudna utansärskilt beslut (art. 1). Beslut om icke-ingripandebesked och undantag ienskilda fall enligt enligt nämnda artiklar meddelas av kommissionen (art. 2och 9). Finner kommissionen efter ansökan av en avtalsstat eller ett företageller sammanslutning med befogat intresse i saken eller på eget initiativ attdet föreligger ett brott mot art. 4 eller 5, kan den besluta att det förbjudnaförfarandet skall upphöra (art. 3). Kommissionen skall notifieras om såväl nya som gamlaöverenskommelser m.m.beträffande vilka tillämpning söks av art. 4:3 i avtalet. dock intei fråga om överenskommelser m.m. av det slag som särskilt nämns (art. 4 och 5). Notifieringen har betydelse bl.a. förfrägan från vilken dag ett beslut omundantag enligt art. 4:3 skall anses gälla (art. 6). såtillvida att kommissionen inte kan döma ut böter för förfa- randen som äger rum efter notifieringen men innankommissionen har fattat Prop. 1991/92:29 beslut. Kommissionen kan i fall då överenskommelser upphör atttillämpas eller ändras så att de inte längre skall! anses förbjudna bestämmaatt förbudet i art. 4:1 skall gälla endast för en begränsad tid (art. 7).Bestämmelser ges vidare för giltighetstid, villkor och ålägganden för beslutenligt art. 4:3 i luftfartsavtalet och under vilka förutsättningar beslut omgruppundantag kan ändras eller upphävas (art. 8). Kommissionen skall samarbeta med avtalsstaternamyndigheter (art. 10:1 och 2). Avtalsstaterna och företag harupplysningsskyldighet (arl. 11 och 12) och avtalsstaternas behöriga myndigheterskall på begäran lämna kommissionen biträde med undersökningar (art.13).Kominissioncn har rätt att granska räkenskaper och andra handelsböcker ochalt göra husrannsakan (art. 14). Kommissionen kan utdöma böter och föreläggaoch uldöma viten (art. 15-16). Kommissionen och avtalsstatens myndigheter harrätt och i vissa fall skyldighet att höra parter och tredje män (art. 19).Uppgifter som inhämtats i samband med undersökningar fär användas bara för detavsedda ändamålet och skall vara skyddade av sekretess (art. 20). Kommissionensbeslut om tillämpning av art. 4 och 5 skall publiceras (art. 21). 87/3975/EEG (tillämpning av art. 85 och86 inom luftfartssektorn) Förordningen gäller i fråga om internationell flygtrafikmellan flygplatser inom avtalsstaternas område (art. 1). Den är alltså intetillämplig i fråga om rättsakterna nr 12, 16 och 17 utan här gäller i ställetbestämmelserna i rättsakt nr 4. Rättsakt nr 4 och nr 5 är emellertid tämligenlika till uppbyggnad och innehåll. Art. 4:1 i avtalet gäller inte överenskommelser, beslutoch samordnade förfaranden vars enda syfte och verkan är att åstadkommatekniska förbättringar eller tekniskt samarbete (art. 2). Vilkaöverenskommelser m.m. som avses framgår av en bifogad lista, som dock inte äruttömmande. Förordningen innehåller vidare procedur- och beslutsregler förtillämpningen av art. 4:1, 4:3 eller 5. Ansökan från företag om undantag enligtart. 4:3 skall publiceras med anmaning för intresserade tredje män eller stateratt sända in sina synpunkter tilll kommissionen med anledning avansökningen. Meddelar inte kommissionen företaget efter publiceringenatt det föreligger allvarliga tvivel om överenskommelsen m.m. faller under art.4:3, skall ansökningen anses bifallen för en period av högst . Beslut kan återkallas eller ändras bl.a. om det framkommernya omständigheter eller parterna har lämnal oriktig information (art. 3-6).Kommissionen har ensam kompetens när det gäller tillämpningen av art. 4:3,fränsett att besluten kan överklagas till EG-domstoIcn. Kommissionen skall fullgöra sina uppgifter enligtförordningen i nära samarbete med behöriga nationella myndigheter (art. 8).Stater, behöriga nationella myndigheter, företag och företagssammanslutningarhar upplysningsplikt gentemot kommissionen (art. 9). Kommissionen har sammaundersökningsbefogenheter som enligt rättsakt nr 4 (art. 11) och kan utdömaböter samt förelägga och utdöma viten (art. 12-13). Kommissionenfår uppdra åt Prop. medlemsstat att utföra undersökning enligt art. 11 (art.10). män kan och i vissa fall skall höras (art. 16) ochuppgifter som inhämtas fär användas endast för den aktuella undersökningen och ärsekretesskyddade (art. 17). Beslut som kommissionen meddelar angåendetillämpning av art. 4 och 5 skall publiceras (art. 18). 87/3976/EEG (bemyndigande för kommissionen attföreskriva om gruppundantag) Denna rättsakt innebär inte att och påförhand accepterat kommande beslut om gruppundantag. Nya sådana skall för attgälla i förhållande till och införlivas med avtalet på sammasätt som andra rättsakter (se art. 12 i avtalet). Detta bör för svensk delkunna ske genom verkställighetsföreskrifter enligt 8 kap. 13 § första stycket 1RF, se vidare kommentaren till denna rättsakt i avsnitt 4. F'örordningen gäller enbart i fråga om internationellalufttransporter mellan flygplatser inom avtalsstaternas område (art. 1). Degruppundantag som avses gäller framför allt (art. 2) -gemensamplanläggning och koordinering av kapacitet som hjälper till att fördelatransporter till mindre eftersökta tider, förutsatt att en avtalspart kan drasig ur överenskommelsen utan att riskera skadestånd och uppsägningstiden ärhögst , -delad vinstfrän linjefart (pooling), förutsatt att det belopp som överförs frän ettföretag till ett annat inte överstiger av vinsten, att inga kostnaderdelas och att vinstöverföringen görs som kompensation för den förlust som detmottagande företaget gör genom att lägga flygningar pä mindre attraktiva tider, -samråd för attförbereda ansökan om prisfastställelse, om samråden är frivilliga ochoförbindande och kommissionen och avtalsstaterna kan delta som observatörer, -fördelning avstart- och iandningstider m.m., under förutsättning att alla berördaflygföretag kan delta och att systemet för fördelning går att genomskåda ochbeaktar nationella och internationella regler på området och de rättighetersömn flygföretag kan ha av historiska skäl ("grandfat-hers rights"), -gemensaminainköp, utveckling och drift av datoriserade bokningssystcm (CRS-system), omalla avtalsländernas flygföretag har tillgång till systemen på lika villkoroch de deltagande företagens flygningar visas pä ett icke-diskriminerande sättoch att varje deltagare kan dra sig ur efter skälig uppsägningstid, -teknisk ochoperationell marktjänst pä flygplatser, såsom bogsering, tankning, städning ochsäkerhet, -betjäning avpassagerare, hantering av resgods m.m., - samråd om fraktpriser (jfr rättsaktnr 7). I sambandmed beslut om gruppundantag kan kommissionen föreskriva vi kor. Med stödav bemyndigandet har kommissionen utfärdat tillämpningsföre- Prop.1991/92:29 skrifter, se rättsakterna nr 8-10. Om kommissionen finner att ett beslutat gruppundantag iett bestämt fall har följder som är oförenliga med art. 4:3 eller förbjudetenligt art. 5 kan den besluta att gruppundantaget inte skall gälla i det fallet(art. 7). Gruppundantag som kommissionen beslutat enligtbemyndigandet skall upphöra att gälla (art. 3 i lydelseenligt nr 7). 90/2344/EEG (ändring av nr 6) Förordningen ändrar rättsakt nr 6 pä några punkter somredan redovisats. 91/82/EEG (gruppundantag om marktjänster) Kommissionen har beslutat denna förordning med stöd avbemyndigandet i rättsakt nr 6. 1. tekniska och operationella tjänstersom allmänt erbjuds på flygplatser, såsom tillhandahällande av flygdokument ochinformation till besättningen, rampservice inräknat lastning och lossning,säkerhet, flygplansservice, tankning och åtgärder före start, 2. tjänster i förbindelse medbetjäning av passagerare samt hantering av post, frakt och resgods, såsominformation till passagerare och besökande, betjäning av passagerare ochhantering av deras bagage före avresa och efter ankomst, hantering ochförvaring av fraklgods och post i förbindelse med postbefordran, 3. tjänster rörande catering, inräknattillagning, förvaring och leverans av måltider och andra förråd till flygplansamt skötsel av cateringutrustning (art. 2). Föreskrivna undantag skall tillämpas bara om 1. överenskommelserna m.m. inteinnebär tvång att anlita en enda leverantör, 2. utnyttjandet av tjänsterna inteinnebär avtal om att acceptera tjänster som inte har samband med detidigare nämnda eller av ett liknande avtal om tjänster på en annan flygplats, 3. överenskommelserna m.m. intehindrar flygföretag att ta vissa tjänster från en leverantör och andra från enannan eller att själv ombesörja dem, 4. leverantören inte sätter prisereller villkor som är oskäliga och som inte har rimligt samband med kostnaderna, 5. leveratören inte tillämpar olikavillkor för liknande tjänster åt olika kunder, 6. flygföretaget kan dra sig uravtalet utan påföljd med en uppsägningstid av högst (art. 3). 91/83/EEG (gruppundantag i fråga omdatoriserade bokningssystcm) Undantagen har beslutats med stöd av bemyndigandet irättsakt nr 6. De gäller överenskommelser mellan företag som har ett eller fleraav följande syften, nämligen a) att gemensamt köpa och utveckla av datoriseradebokning.ssystem (CRS-system), 26 b) att etablera en systemleverantörför marknadsföring och drift av syste- Prop. 1991/92:29 met, eller c)att reglera hursystemleverantören eller dennes distributörer skall tillhandahålladistributionstjänster, dvs. den information som skall visas i systemet och debokningsmöjligheter m.m. som skall finnas.Undantaget gäller bara i fråga omföljande förpliktelser, nämligen -skyldighet attinte delta, direkt eller indirekt, i utveckling, marknadsföring eller drift avett annat CRS-system, -skyldighet försystemleveratören att utse flygföretag till distributör att förse alla ellervissa resebyråer o.l. inom ett visst område med information för visning isystemet, -skyldighet försystemleverantören att bevilja en distributör ensamrätt såvitt gäller allaeller vissa resebyråer o.l. inom ett angivet område, -skyldighet försystemleverantören att inte tillåta återförsäljare att sälja andra systemleverantörersdistributionstjänster. I övrigt motsvarar rättsakten i huvudsak vad somföreskrivs i rättsakt nr 12. 91/84/EEG (gruppundantag i fråga oiukapacitetsplanering, priskonsultationer och fördelning av slöts) Undantagen har beslutats med stöd av bemyndigandet irättsakt nr 6. -gemensamplanering och samordning av kapacitet i internationell linjetrafik, -samråd om taxorför passagerare och frakt i internationell linjetrafik, -fördelning avavgångs- och ankomsttider (slöts) i internationell flygtrafik. Såvitt gäller kapacitetsplanering och samordning skallundantagen gälla endast om a) överenskommelserna m.m. inte binderflygföretagen såvitt avser resultatet av planeringen eller samordningen, b) planeringen och samordningen syftartill att tillförsäkra tillfredsställande utbud av flygförbindelser underlågtrafiktid eller på anslutningsflyg, c) överenskommelserna m.m. inteinnefattar nägon uppgörelse som direkt eller indirekt begränsar den kapacitetsom deltagarna sätter in eller fördelar kapaciteten, d) överenskommelserna m.m. inte hindrar flygföretag somdeltagit i pla neringen eller samordningen från att ändra kapacitet eller tidtabeller utan påföljd och utan att behöva godkännande av övriga deltagare, e) överenskommelsen m.m. inte hindrar flygföretag frånatt utan påföljd avstå från att delta i planering och samordning inför nästa säsong, med en uppsägningstid av högst , f) överenskommelserna m.m. inte syftar till att påverkakapacitet eller tid tabell hos utomstående flygföretag. I fråga om priskonsultationer gäller bl.a. att dessa intefär avse den kapacitet 27 för vilken priserna skall gälla, att de syftar till attunderlätta utfärdandet av genomgåendetransportdokument, att de priser som samråden avser tilläm- Prop. 1991/92:29pas utan diskriminering, att deltagande i samråden är frivilligt och öppet föralla som beflyger linjen i fråga, att samråden inte binder deltagarna, att samrådeninte innebär överenskommelser om agentprovision m.m., att varje deltagare utandröjsmål informerar kommissionen om ansökan om godkännande av de priser somsamrådet gällde. Såväl avtalsstaterna som kommissionen har rätt att sändaobservatörer till priskonsultationerna. Flygföretagen skall därför i vissordning underrätta avtalsstaterna och kommissionen om samråden. Undantagen såvitt gäller fördelningen av avgångs- ochankomsttider m.m. (slöts) gäller endast om a) samråden är öppna för allallygföretag som uttryckt intresse, b) företrädesregler har fastställtsvilka varken direkt eller indirekt kan hänföras till ett visst flygföretag,nationalitet eller art av flygning, och som tar hänsyn till begränsningar genommyndighetsregler och till den resande allmänhetens och flygplatsens behov; företrädesreglernafår beakta de rättigheter som flygföretag förvärvat genom användningen avvissa slöts föregående motsvarande säsong, c) företrädesreglerna är tillgängligapå begäran, d) reglerna tillämpas utan diskriminering, e) nytillkomna användare har rätt till avnytillkomna eller out nyttjade slöts; denna företrädesrätt kan begränsas till ett maximum av minst fyra slöts per dag och användare, f) flygföretag som deltar i samrådet har tillgång tillinformation om -vilka slötsflygföretag haft i kronologisk ordning för alla företag, -önskade slöts, -tilldeladeslöts och obehandlade ansökningar, -vilka slöts somkvarstår tillgängliga, -jämförelsemellan begärda och tilldelade slöts, -samtligarestriktioner som tillämpats vid fördelningen. 91/295/EEG (ersättning vid viigrad ombordstigning) Förordningen innehåller gemensamma minimiregler för hurersättningen skall bestämmas när någon pä grund av överbokning vägrastransport. För reglernas tillämpning förutsätts alt den som vägras transportenhar en giltig färdbiljett, en bekräftad platsreseirvation samt har checkat in irätt tid och på föreskrivet sätt (art. 1 och 2). Flygföretagen måste anta prioritetsregler som de skalltillämpa i fall av överbokning. Dessa regler och ändringar däri skall meddelasavtalsstaten i fråga och kommissionen, som skall hålla dem tillgängliga förandra avtalsstater. De skall också hällas tillgängliga för allmänheten hosflygföretagets försäljningskontor och vid incheckningsdiskarna. Reglerna skallförutse möjligheten av uppmaning till frivilligt avstående av plats samtregler om prioritet för dem som har fullgoda skäl att få börda, t.ex.rörelsehindrade eller barn som reser ensainma (art. 3). Den som nekas ombordstigning, skall ha rätt att väljamellan Prop. -återbetalningav biljettpriset utan avdrag för kostnader, -ombokning tillförsta tillgängliga flyglägenhet till bestämmelseorten, -ombokning tillden senare dag som passageraren finner lämplig. Oavsett vilket alternativ som passageraren väljer skallflygföretaget betala minimiersättning med 150 ECU för flygningar upp till 3 500km och 300 ECU för längre flygningar. Denna ersättning kan dock reduceras tillhälften, om passageraren ombokats till en annan flygning med tidlabellsenlig ankomst,vid högst 3 500 km högst tvä timmar och pä längre sträckor högst fyra timmarefter den ursprungliga flygningen. Högsta ersättning är lika med biljettpriset.Ersättningen skall betalas kontant eller, om passageraren medger det, i formav voucher eller annan biljett. Medger passageren att sitta i lägre klass änvad han har betalt för, skall prisskillnaden betalas tillbaka (art. Om flygningen ingår i en sällskapsresa, är researrangörenberättigad till ersättning av flygföretaget för vad han svarar för gentemotpassageraren enligt sällskapsresedirektivet (nr 16 i bilagan) (art. 5). Utöver minimiersätlningen enligt art. 4 har passagerarenrätt till ett gratis telefonsamtal, telex eller telefax till bestämmelseorten,måltider och för-friskningar i skälig proportion till väntetiden, hotellrum närdetta behövs samt fri transport till eller frän en alternativ flygplats päavrese- eller bestämmelseorten (art. 6). Flygföretaget är inte skyldigt attbetala ersättning i fall då passageraren reser gratis eller till ett reduceratpris som inte är tillgängligt för allmänheten (art. 7). Varje passagerare somnekats ombordstigning skall fä ett exemplar av ersättningsreglerna (art. 8). Bestämmelserna i förordningen påverkar inte rätten tillersättning efter stämning vid doinstol, såvida inte passageraren frivilligtavstått plats i utbyte mot ersättning (art. 9). S9/2299IEEG (uppförandekod för datoriseradebokningssystcm) Datoriserade bokningssystcm (CRS-system) används avpraktiskt taget alla flygförelag för platsreservationer men oeksä för att visahur man på bästa sätt kan ta sig frän en ort till en annan. Systemen innehållersålunda uppgifter om tidtabeller, tillgänglighet, priser och liknande. Systemenkan missbrukas så att de bara visar ett visst eller vissa flygföretags linjereller visar resemöjligheten med andra flygföretag på ett diskriminerande sätt.Förordningen har tillkommit för att förebygga sådant missbruk. Förordningen är tillämplig pä CRS-system som används ellererbjuds inom avtalsstaternas territorium oavsett -status ellernationalitet hos den som svarar för drift eller marknadsföring av systemet, -frän veminformationen i systemet härrör eller var centraldatorn finns, -var denaktuella flygtransporten skall ulföras (art. 1).