prop · GF0329 · 1991-12-31 00:00:00 — När ett lufttrafikföretag i en medlemsstat harbeviljats tillstånd att trafi kera en flyglinje enligt denna artikel, får den stat där dettalufttrafikföretag är registrerat inte göra invändningar mot en ansökan från ett lufttrafikföre tag i den andra berörda staten om att upprätta en regelbunden flygförbin delse pä samma linje. 3. a) En medlemsstat får, efter samråd med andra berörda stater, införa all- 77 män trafikplikt med avseende på luftfartsförbindelser meden regional Prop. 1991/92:29 flygplats inom medlemsstatens territorium på enflyglinje som anses Bilaga 1 vital för den ekonomiska u tvecklingen i denregion i vilken flygplatsen är belägen, i den utsträckning som är nödvändig föratt säkerställa ett adekvat utbud av luftfartsförbindelser på denna flyglinjesom uppfyller fastställda normer för kontinuitet, regelbundenhet och prissättning,normer som lufttrafikföretagen inte skulle uppfylla om de endast skulle tahänsyn till sina kommersiella intressen. b) Ett adekvat utbud av luftfartsförbindelserskall bedömas med beak tande av i) allmänhetens intresse, ii) möjligheten att anlita andra transportmedel samtdessas ändamålsenlighet när det gäller att tillgodose de transportbehov somföreligger, iii) de biljettpriser och villkor som kan erbjudas avnämarna. c) Utan hinder av betämmelssn i punkt 2 är en medlemsstatinte skyldig att ge tillåtelse åt mer än ett lufttrafikföretag att trafikera en flyglinje som är förenad med allmän trafikplikt under förutsättning att rätten att upprätthålla denna flygförbindelse bjuds ut genom offentligt an budsförfarande för en period pä upp till tre är till alla lufttrafikföretag med tillstånd att utöva luftfart utfärdade i de berörda staterna och till alla EG-lufttrafikföretag som enligt artikel 8 är berättigade att utöva femte frihetsrättigheter på flyglinjer. Lufttrafikföretagens anbud skall delges med övriga berördastater och kommissionen. d) Artikel 5.3 c är inte tillämplig i de fall dä denandra medlemsstaten före slår ett tillfredsställande alternativt sätt att fullgöra den allmänna trafik plikten. e) Artikel 5.3 är inte tillämplig på flyglinjer med enkapacitet överstigande 30 000 platser per är. 4.Utan hinder avbestämmelsen i punkt 2 är en medlemsstat, som har gett ett av delufttrafikföretag, för vilka den utfärdat tillstånd att utöva luftfart,tillåtelse att utöva passagerartrafik på en ny flyglinje mellan regionala flygplatsermed luftfartyg med högst 80säten, av tvä år inte skyldig attgodkänna en ömsesidig flygförbindelse, såvida den inte bedrivs med luftfartygmed högst 80 säten eller ingår i en flygförbindelse som bedrivs enligtbestämmelserna i artikel 7, på vilken högst 80 säten finns till salu för varjeflygning mellan de tvä regionala flygplatserna. 5.Kommissionenskall pä begäran av en medlemsstat, som anser att utvecklingen av en flyglinjehindras orimligt genom bestämmelserna i punkt 3 eller 4, eller på egetinitiativ eller då oenighet uppstår om tillämpligheten av punkt 3, göra enutredning och pä grundval av alla relevanta faktorer fatta ett beslut inom tvåmånader efter det att den inlett sin utredning om huruvida punkt 3 eller 4 börfortsätta att tillämpas pä flyglinjen i fräga. 6.Kommissionenskall underrätta rådet och medlemsstaterna om sitt avgörande. Varjemedlemsstat fär hiinskjuta kommissionens beslut till rådet inom en tidsfrist pä en månad. Rådet kan med kvalificeradmajoritet fatta 78 ett annat avgörande inom en månad. utseende av fiera lufttrafikfiiretag Prop. 1.En medlemsstatskall acceptera att en annan medlemsstat utser flera lufttrafikföretag atttrafikera flyglinjer mellan två länder. 2.En medlemsstatskall också acceptera att flera lufttrafikföretag utses att trafikeraflyglinjer mellan två orter: -från den Ijanuari1991 på flyglinjer där det föregäende år befordrades över 140 000 passagerareeller där antalet tur och retur-flygningar överstiger 800 , -från den 1januari 1992 på flyglinjer där det föregående är befordrades över 100 000passagerare eller där antalet tur och retur-flygningar överstiger 600 per är. Vid regelbunden lufttrafik till eller från två eller fleraorter i en annan medlemsstat eller andra stater än registreringsstaten skallde berörda staterna ge ett EG-lufttrafikföretag tillåtelse att kombineraflygförbindelser i regelbunden lufttrafik och använda samma linjebeteckning.Trafikrättigheter mellan de kombinerade orterna får utövas enligt artikel 8. 1 överensstämmelse med denna artikel skall ett EG-lufttrafikföretagtillä- tas utöva trafikrättigheter på grundval av femte frihetsrättigheter mellan kombinerade orter i två skilda medlemsstater på följande villkor: a)trafikrättigheternautövas på en flygförbindelse som enligt tidtabellen antingen utgör enförlängning av en förbindelse från eller den första del-sträckan av enförbindelse till registreringsstaten, b)luftlrafikföretagetfår för flygförbindelsen med femte frihetsrättigheter använda högst 50 procentav sin säteskapacitet per säsong på den flygförbindelse med tredje ellerfjärde frihetsrättigheter, som förbindelsen med femte frihetsrättigheter utgören förlängning eller en första delsträcka av. 2. a) För en flygförbindelse med femtefrihetsrättigheter får lufttrafikföre- taget använda ett annat, men inte större, luftfartyg ändet som utnytt jas för flygförbindelsen med tredje och fjärde frihetsrättigheter, som förbindelsen med femte frihetsrättigheter är en förlängning eller en första delslräcka av. b) När mer än en flygförbindelse med femte frihetsrättigheter trafikeras som en förlängning eller en första delsträcka av en förbindelse med tredje eller fjärde frihetsrättigheter, skall den i punkt 1 b angivna ka paciteten utgöra den sammanlagda säteskapacitet som står till förfo gande för passagerarbefordran på grundval av femte frihetsrättigheter 79 på dessa förbindelser med femte frihetsrättigheter. Ett lufttrafikföretag som trafikerar en flygförbindelsemed femte frihets- ° rättigheter enligt denna artikel skall på begärantillhandahålla berörda medlemsstater alla relevanta upplysningar om a)säteskapacitetenper säsong på den flygförbindelse med tredje och fjärde frihetsrättigheter, somflygförbindelsen med femte frihetsrättigheter utgör förlängningen eller denförsta delsträckan av, och b)den kapacitetper säsong som utnyttjats för var och en av de flygförbindelser med femtefrihetsrättigheter, på vilka artikel 8.2 b är tillämplig. Villkor för utövande av trafikrättigheter Denna förordning inskränker inte en medlemsstats rätt attutan diskriminering på grundval av nationalitet bestämma trafikfördelningenmellan flygplatser inom ett flygplatssystem. Utan hinder av artikel 5.2, regleras utövandet avtrafikrättigheter av of fentliggjorda gemenskapsbestämrnelser och offentliggjorda nationella, re gionala eller lokala bestämmelser om säkerhet, miljöskydd och fördelning av ankomst- och avgångstider samt av följande villkor: a)flygplatseneller flygplatssystemet i fråga måste ha tillräcklig utrustning för att betjänaflygförbindelsen, b)navigationshjälpmedlenmåste vara tillräckliga för att betjäna flygförbindelsen. 2.När villkoren ipunkt 1 inte är uppfyllda, fär en medlemsstat utan diskriminering på grundvalav nationalitet införa villkor för, begränsa eller vägra tillstånd förutövandet av dessa trafikrättigheter. Innan en medlemsstat vidtar en sådanåtgärd, skall den underrätta kommissionen och ge den alla nödvändigaupplysningar. 3.Såvida inteannat följer av artikel 9 fär en medlemsstat inte utan andra berördamedlemsstaters samtycke ge ett lufttrafikföretag tillåtelse a)att upprätta enny flygförbindelse, eller b)att ökaturtätheten pä en befintlig flygförbindelse mellan en bestämd flygplats inom dess territorium och enannan medlems stat, så länge ett lufttrafikföretag, för vilket tillstånd att utöva luftfartbevil jats av denna andra medlemsstat, inte har tillätits att med stöd av punkterna 1 och 2 upprätta en ny flygförbindelse eller att öka turtätheten pä en befintlig förbindelse med den aktuella flygplatsen, till dess rådet har anta git en förordning om en uppförandekod för fördelning av ankomst- och av gångstider med utgångspunkt frän den allmänna principen om icke-diskrimi nering pä grundval av nalionalitel, och till dess denna förordning har trätt i kraft. 4.Pä begäran aven medlemsstat skall kommissionen pröva tillämpningen Prop. 1991/92:29 avpunkt 2 och/eller punkt 3 på varje enskilt fall och inom en månad besluta Bilaga 1 huruvida medlemsstaten får fortsätta denna tillämpning. 5.Kommissionenskall underrätta rådet och medlemsstaterna om sitt beslut. Varje medlemsstatkan hänskjuta kommissionens beslut till rådet inom en tidsfrist pä en månad.Rådet kan med kvalificerad majoritet fatta ett annat beslut inom en månad. 1.Från den 1november 1990 skall en medlemsstat tillåta en annan medlemsstat att öka sinkapacitetsandel för vilken säsong som helst ijämförelse med situationen under motsvarande föregående säsong, vilket innebäratt varje medlemsstat under alla förhållanden kan kräva en kapacitetsandel . 2.Rådet skall pågrundval av ett förslag från kommissionen som skall lämnas in senast den 31december 1991, anta bestämmelser för genomförande senast den Ijanuari 1993 förupphävande av restriktionerna beträffande kapacitetsdelning mellanmedlemsstaterna. 3.Begränsningarsom avser kapacitetsdelning skall inte tillämpas på lufttrafik mellanregionala flygplatser, oavsett luftfartygets kapacitet. 4.Vidtillämpningen av punkt 1 skall hänsyn inte tas till ensidiga nedskärningar avkapaciteten. 1 sådana fall skall underlaget för beräkningen av kapacitetsandelarnavara den kapacitet som det lufttrafikföretag som skurit ned kapaciteten erbjödunder motsvarande föregäende säsonger. 1.På begäran aven medlemsstat, i vilken tillämpningen av artikel 11 har medfört allvarligekonomisk skada för de lufttrafikföretag som erhållit tillstånd att utövaluftfart av denna stat, skall kommissionen företa en granskning och pågrundval av alla relevanta faktorer, innefattande marknadsläget, den ekonomiskaställningen för det eller de berörda lufttrafikföretagen och det faktiskakapacitetsutnyttjandet, besluta huruvida kapacitetsdelningen på flyglinjernatill eller frän denna stat skall stabiliseras . 2.På begäran aven medlemsstat, vars regelbundna lufttrafik är utsatt för väsentlig konkurrensfrån icke regelbunden trafik, och där förhållandena är sådana att möjligheternaför medlemsstatens lufttrafikföretag att konkurrera effektivt på marknaden ärorimligt påverkade, skall kommissionen, efter granskning av alla relevantafaktorer innefattande marknadsläget och det faktiska kapacitetsutnyttjandet ochefter samråd med övriga berörda medlemsstater, efter att hamottagit begäran besluta huruvida de som avses i artikel11.1 skall sältas ned för denna bilaterala förbindelse. 6 1991/92. Kommissionen skall underrätta rådet och medlemsstaternaom sitt beslut. 1991/92:29 Varje medlemsstat kan hänskjutakommissionens beslut till rådet inom en Bilaga 1 tidsfrist pä en månad.Rådet kan med kvalificerad majoritet fatta ett annat beslut inom en månad. 1.Dennaförordning hindrar inte medlemsstaterna från att ingå inbördesöverenskommelser, som är mer flexibla än bestämmelserna i artikel 6, 8 och 11,eller från att upprätthålla redan träffade överenskommelser som är meraflexibla. 2.Bestämmelsernai denna förordning får inte användas för att införa begränsningar iexisterande överenskommelser om kapacitet och tillträde till marknaden. 1.Kommissionenskall , och första gängen , offentliggöra enrapport om tillämpningen av denna förordning. 2.Medlemsstaternaoch kommissionen skall samarbeta vid tillämpningen av denna förordning,särskilt när det gäller införskaffande av information för den rapport som avsesi punkt 1. 3.Hemligauppgifter som erhålls vid tillämpningen av denna förordning omfattas avtystnadsplikt. Rådet skall besluta om ändring av denna förordning senastden 30juni 1992 pä grundval av ett förslag från kommissionen, vilket skalllämnas in . Beslut 87/602/EEG och direktiv /416/EEG upphävs härmed. Denna förordning träder i kraft . Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämpligi alla medlemsstater. Lufttrafikföretag som avses i artikel 2 e ii Följande lufttrafikföretag uppfyller kriterierna i artikel2eii sä länge de er-känns som nationella lufttrafikföretag av den medlemsstat somtillerkänner dem denna status då denna förordning antas: Prop.1991/92:29 Bilaga 1 Rom-Fiumicino/Ciampino, //Stansted, Rådets förordning (EEG) Nr2342/90 Prop. av ''8» ombiljettpriser för regelbunden luftfart RÅDETSFÖRORDNING (EEG) NR 2342/90 av om biljettpriser för regelbunden luftfart Prop.1991/92:29 Bilaga 1 EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING med beaktande av fördraget om upprättande av Europeiskaekonomiska gemenskapen, särskilt artikel 84.2 i detta, med beaktande av kommissionens förslag', med beaktande av yttrande, med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténsyttrande-', och med beaktande av följande: Det ärviktigt att åtgärder beslutas för att gradvis upprätta den inre marknadenunder perioden fram till i enlighet med artikel 8 a ifördraget. Den inre marknaden innebär ett område utan inre gränser med frirörlighet för varor, personer, tjänster och kapital. Genområdets direktiv /601/EEG av om biljettpriser förregelbunden luftfart mellan medlemsstaterna'* har ett första steg tagits iriktning mot den liberalisering av biljettpriserna som är nödvändig för attupprätta den inre marknaden inom lufttransportsektorn. Rådet enades om attvidta ytterligare liberaliseringsåtgärder. Det ärlämpligt att uppställa klara kriterier, enligt vilka medlemsstaternasmyndigheter skall bedöma föreslagna flygbiljettpriser. Målet ärfortfarande att förverkliga ett system med dubbelt underkännande avflygbiljettpriser , och en viktig del i den fortsattaliberaliseringen är att vinna erfarenheter av detta system. Det ärönskvärt att införa ett flexiblare, enklare och effektivare system med zoner,inom vilka flygbiljettpriser, vilka uppfyller särskilda villkor, automatiskt godkännsav luftfartsmyndigheterna i de berörda staterna. När detgäller dubbelt godkännande och dubbelt underkännande av flygbiljettpriser, ärdet lämpligt att införa en procedur enligt vilken medlemsstaterna kan anmodakommissionen att undersöka och avgöra om ett föreslaget flygbiljettprisöverensstämmer med de uppställda kriterierna. I fråga om orimligt höga ellerorimligt låga biljettpriser mäste kommissionen ha möjlighet att skjuta upptillämpningen av ett biljettpris medan undersökning pågår. I fräga om dubbelt godkännande av flygbiljettpriser böråtgärder beslutas som medger snabbt samråd medlemsstater emellan i händelse avoenighet samt procedurer för biläggande av sådana fall av oenighet som intekunnat lösas genom samråd. Dennaförordning ersätter direktiv /601/EEG, som därför bör upphävas. ' EGT nrC258, 11.10.1989, s. 3 och EGT nrC 164, 5.7. 1990,s. 2EGTnrC96, , s.59. 'EGTnrClU, , s. 17. "EGT nrL374,31.12.1987, s. 12. Det är önskvärt att rådet beslutar om ytterligare liberaliseringsätgärder Prop. 1991/92:29 med avseende på flygbiljettpriser . I denna förordning finns bestämmelser om kriterier ochprocedurer som gäller fastställande av biljettpriser för regelbunden luftfartpå flyglinjer mellan medlemsstater. I denna förordning avses med a)biljettpriserför regelbunden lufifart: de priser som skall betalas i tillämplig nationellvaluta för befordran av passagerare och bagage i regelbunden lufttrafik samt devillkor som hänför sig till dessa inberäknat ersättning och villkor som erbjudsagenturer och andra mellanhänder, b)regelbundenluftfart: en serie flygningar där varje flygning uppfyller följande kriterier: i) den passerar genom luftrummet över mer än enmedlemsstats territorium, ii) den utförs med luftfartyg för befordran av passagerareeller passagerare och gods och/eller post mot vederlag pä ett sådant sätt attdet på varje flygning finns platser att köpa för enskilda personer (antingendirekt av lufttrafikföretaget eller av dess auktoriserade agenter), iii) den bedrivs så att den betjänar trafiken mellan sammaorter, två eller flera, antingen 1.enligt enutgiven tidtabell eller 2.med flygningarsom är så regelbundna eller täta att de utgör en igenkännlig planmässig serie, c) flygning: en avgång från en angiven flygplats angiven destinations- flygplats, d) lufttrafikföretag: ett lufttransportföretag medgiltigt tillstånd från en med lemsstat att utöva regelbunden luftfart, e) EG-lufttrafikföretag: i) ett lufttrafikföretag som har och fortsatt kommer attha sin centrala administration och sitt huvudkontor inom gemenskapen, och ivilket aktiemajoriteten innehas och fortsatt kommer att innehas av medlemsstateroch/eller medborgare i medlemsstater, och som kontrolleras och fortsatt kommeratt kontrolleras av sådana stater eller personer, eller ii) ettlufttrafikföretag som även om det inte motsvarar definitionen enligt i) dådenna förordning antas 1. antingen har sin centrala adminstration och sitthuvudkontor inom gemenskapen och har bedrivit regelbunden luftfart eller utfört icke regelbundna flygningar inom gemenskapen före antagande av denna förordning, 86 2. eller har bedrivit regelbunden luftfart mellanmedlemsstater på Prop. 1991/92:29 grundval av tredje och fjärdefrihetsrättigheterna under de när- Bilaga 1 måste tolv månaderna föreantagande av denna förordning. Lufttrafikföretag som uppfyller de kriteriersom anges i punkt ii) ovan är förtecknade i bilaga 1. f) tredje frihetsrättigheter: den rätt som ett lufttrafikföretagmed tillstånd att utöva luftfart i en stat har att inom en annan stats territorium låta passa gerare stiga av samt att lossa frakt och post som det tagit ombord i den stat där den beviljats tillstånd att utöva luftfart, fiärde frihetsrättigheter: den rätt som ettlufttrafikföretag med tillstånd att utöva luftfart i en stat har att på enannan stats territorium ta ombord passagerare, frakt och post för avstigningrespektive lossning i den stat där den beviljats tillstånd att utöva luftfart, femte frihetsrättigheter, den rätt som ett lufttrafikföretaghar att utföra lufttransport av passagerare, frakt och post mellan två andrastater än den stat där den beviljats tillstånd att utöva luftfart, g) berörda stater: de medlemsstater mellan vilkaregelbunden luftfart be drivs, h) fiexibilitetszon: en priszon enligt bestämmelserna iartikel 4, inom vilken biljettpriser som uppfyller villkoren i bilaga 2automatiskt skall godkännas av luftfartsmyndigheterna i de berörda staterna.En zons gränser uttrycks i procent av referenspriset, i) referenspris: det normala biljettpriset för enkel resarespektive tur och returresa i ekonomiklass som tillämpas av lufttrafikföretagmed tredje eller fjärde frihetsrättigheter på flyglinjen i fråga. Finns fleraän ett sådant biljettpris skall ett pris som motsvarar genomsnittet av allasådana biljettpriser användas, såvida inte en bilateral överenskommelseträffats om något annat. Finns inte något normalpris för ekonomiklass, skalldet lägsta fullständigt flexibla biljettpriset användas. 1.Medlemsstaternaskall godkänna EG-lufttrafikföretagens biljettpriser för regelbunden luftfartom de står i ett rimligt förhållande till det ansökande lufttrafikföretagetslångsiktiga, fullständigt fördelade, relevanta kostnader med hänsynstagandetill behovet av en tillfredsställande kapitalavkastning och en tillräckligkostnadsmarginal så att en tillfredsställande säkerhetsstandard kanupprätthållas. 2.Vid godkännandeav flygbiljettpriser enligt punkt 1, skall medlemsstaterna också ta hänsyntill andra relevanta faktorer, konsumenternas behov och konkurrenssituationenpå marknaden, inbegripet de biljettpriser som tillämpas av andralufttrafikföretag som trafikerar samma flyglinje, samt vikten av att förhindradumping. 3.Utan hinder avbestämmelserna i artikel 4, punkterna4 och 5, skall medlemsstaterna vägra attgodkänna ett biljettpris som inte uppfyller villkoren i artikel 4.3 och som i förhällande till de kriterier somanges i artikel 3.1 är Prop. 1991/92:29 orimligt högt till nackdel förkonsumenterna eller orimligt lågt i betraktande Bilaga 1 avkonkurrenssituationen på ma:rknaden. 4.Denomständigheten att ett föreslaget biljettpris är lägre än det pris som erbjudsav ett annat lufttrafikföretag, som trafikerar samma flyglinje, skall inteutgöra tillräckligt skäl för att underkänna priset. 5.En medlemsstatskall, efter att vederbörligen ha underrättat berörda stater, tillåta ett EG-lufttrafikföretagfrän en annan medlemsstat som bedriver regelbunden luftfart på en direkt ellerindirekt flyglinje inom gemenskapen, att anpassa ett redan godkänt flygpris förregelbunden luftfart mellan samma två orter, dock under förutsättning att dennabestämmelse inte tillämpas på indirekta flyglinjer som är längre änden kortaste direkta flyglinjen. Medlemsstaterna kan också tillåta ett EG-lufttrafikföretagfrän en annan medlemsstat, som bedriver regelbunden luftfart pä en direktflyglinje, att anpassa biljettpriser som redan är godkända elleroffentliggjorda för icke regelbunden trafik på samma flyglinje, förutsatt attde båda produkterna är likvärdiga i fråga om kvalitet och villkor. 6.Endast EG-lufttrafikföretaghar rätt att införa biljettpriser som är lägre än gällande priser då detrafikerar flyglinjer där de har tredje eller fjärde frihetsrättigheter och vadgäller trafik med femte frihetsrättigheter, får de införa sådana lägre biljettpriserförutsatt att de uppfyller villkoren i artikel 4.3. 1.Biljettpriserför regelbunden luftfart skall godkännas av berörda medlemsstater. För dettaändamål skall lufttrafikföretagen lämna in sina förslag till biljettpriser iden ordning som föreskrivs av luftfartsmyndigheterna i berörda medlemsstater. 2.Luftfartsmyndigheternakan inte kräva att lufttrafikföretagen skall lämna in sina biljettpriser förflyglinjer inom gemenskapen tidigare än innan de träder i kraft. 3. a) Till och med skallmedlemsstat ge lufttrafik- företag, som utövar tredje och/eller fjärdefrihetsrättigheter och/eller femte frihetsrättigheter, tillstånd att självabestämma flygbiljettpriser inom flexibilitetszonerna på de villkor somuppställs i bilaga 2 för varje zon och under förutsättning att biljettprisernaanmäls till berörda stater minst före den dag dä de föresläs träda ikraft, b) För regelbunden luftfart införs följande tre flexibilitetszoner: -ennormalpriszon för ekonomiklass mellan av referenspriset, -en rabattzonmellan av referenspriset, -en lågpriszonmellan 79 och 30procent av referenspriset. Ettfullständigt flexibelt biljettpris på av referenspriset Prop.1991/92:29 på en flyglinje inom gemenskapen, skall anses godkänt om inte båda med- Bilaga 1 lemsstaterna från den dag dä priset framlades för dem, skriftli gen meddelar det berörda lufttrafikföretaget om sitt underkännande med Medlemsstaterna skall också underrätta varandra. På begäran avendera medlemsstaten skall samråd mellan de berörda staterna hållas inom 30-dagarsperioden. Till och med krävs godkännandefrån båda de berörda staterna av biljettpriser som inte uppfyller villkoren ipunkterna 3 och 4. Om ingendera medlemsstaten har meddelat underkännande inom21 dagar från den dag då biljettpriset framlades för dem, skall det anses godkänt. Ett godkänt biljettpris på en flyglinje inomgemenskapen gäller till dess det upphör eller ett nytt pris införs.Giltighetstiden kan emellertid förlängas med en period fränden ursprungliga dagen för upphörande. Enmedlemsstat som gör gällande ett rättmätigt intresse i flyglinjen i fråga kan anmoda kommissionen att undersöka om ett biljettpris, som inte uppfyl ler villkoren i artikel 4.3, står i överensstämmelse med artikel 3.1 eller omen medlemsstat har uppfyllt sina förpliktelser enligt artikel 3.3. Kommissionen skall genast underrätta den (de) andra berörda medlemsstaten(erna) och lufttrafikföretaget i fräga och bereda dem tillfälle att yttra sig. Kommissionen skall efter det att denmottagit en anmodan enligt punkt 1 besluta om biljettpriset skall fortsätta attgälla medan undersökningen pågår.