prop · GF0329 · 1991-12-31 00:00:00 — b)information isamlad eller anonym form skall, när den ställs till förfogande på begäran avett lufttrafikföretag, erbjudas alla deltagande lufttrafikföretag utandiskriminering; c)annaninformation frän det datoriserade bokningssystemet skall ställas tillförfogande efter samtycke från det berörda lufttrafikföretaget och underförutsättning Prop.1991/92:29 Bilaga 1 att en överenskommelse träffats mellan en systemleverantöroch deltagande lufttrafikföretag; d) personlig information om en konsumenthärrörande från en resebyrå får bara med konsumentens medgivande göras tillgängligför andra som inte är berörda av transaktionen. 1.Förpliktelsernaför en systemleverantör enligt artikel 3-6 gäller inte mot ett moderföretag iett tredje land, i den mån företagets datoriserade bokningssystem inte står iöverensstämmelse med denna förordning eller inte erbjuder gemen:;ka-penslufttrafikföretag en behandling som är likvärdig med den som till-lämpas enligtdenna förordning. 2.Förpliktelsernaenligt artikel 8 för moderföretag och deltagande lufttrafikföretag gäller intemot ett datoriserat bokningssystem som kontrolleras av lufttrafikföretag i etttredje land, i den mån ett moderföretag eller ett deltagande lufttrafikföretaginte beviljas en behandling i detta land som är likvärdig med den som tilllämpasenligt denna förordning och enligt kommissionens förordning (EEG) nr 2672/88. 3.Ensystemleverantör eller ett lufttrafikföretag som ämnar åberopa bestämmelserna ipunkt 1 eller 2 måste underrätta kommissionen om sina avsikter och skälen fördessa dagar före en sädan åtgärd. I undantagsfall kan kommissionenpå begäran av den berörda leverantören eller det berörda lufttrafikfiire-tagetdispensera frän 14-dagar3re-geln. 4.Närkommissionen mottar en un- derrättelse, skall den utan dröjsmål fastställa huruvidadiskriminering i den mening som avses i punkterna 1 och 2 föreligger. Om säbefinns vara fallet, skall kommissionen informera alla systemleverantörer ellerde berörda lufttrafikföretagen i gemenskapen liksom medlemsstaterna om detta.Om diskriminering i den mening som avses i punkt 1 eller 2 inte föreligger,skall kommissionen informera systemleverantören eller de berördalufttrafikföretagen om det. 1.Ettmoderföretag eller deltagande lufttrafikföretag fär inte till en abonnentsanvändning av något visst datoriserat bokningssystem knyta nägon provisioneller annan förmän för att sälja eller utställa biljetter för företagetslufttransportprodukter. 2.Ettmoderföretag eller deltagande lufttrafikföretag får inte kräva att en abonnentanvänder ett visst datoriserat bokningssystem för att sälja eller utställabiljetter för en lufttransportprodukt som företaget självt direkt ellerindirekt levererar. 3.Punkterna 1 och2 hindrar inte att ett lufttrafikföretag kan ställa särskilda villkor för attgodkänna en resebyrå som sin agent med rätt att sälja och utställa biljetterför företagets lufttransportprodukter. 1.Ensystemleverantör skall utan diskriminering ställa samtliga distributionstjänsteri ett datoriserat bokningssystem till förfogande för alla abonnenter. 2.Ensystemleverantör får inte kräva att en abonnent ingår ett exklusivavtal och färheller inte varken Prop.1991/92:29 Bilaga 1 direkt eller indirekt hindra en abonnent från attabonnera på eller använda andra system. 3.Ensystemleverantör som erbjuder någon av abonnenterna en serviceförbättringskall erbjuda alla abonnenterna denna förbättring utan diskriminering. 4.En systemleverantörfär inte ställa upp oskäliga villkor i ett avtal med en abonnent, och enabonnent fär alltid säga upp sitt avtal med en systemleverantör utan påföljdmed en uppsägningstid som inte behöver överstiga , dock att dentidigast fär löpa ut vid utgången av det första avtalsåret. 5.Ensystemleverantör skall säkerställa antingen pä teknisk väg eller genom avtaletmed abonnenten att en primär textbild tillhandahålls för varje enskildtransaktion och att abonnenten inte behandlar det material som levereras av dedatoriserade bokningssystemen på ett sätt som skulle leda till att konsumenternafår oriktig, vilseledande eller diskriminerande information. Abonnenten fär emellertid för en enskildtransaktion omgruppera data eller använda alternativa textbilder för atttillmötesgå en kunds önskan. 6.Ensystemleverantör får inte ålägga en abonnent någon skyldighet att accepteraett erbjudande om teknisk utrustning men kan kräva att en utrustning som ärkompatibel med hans eget system används. De avgifter som begärs av en systemleverantör får intevara diskriminerande och skall stå i ett rimligt förhållande tillanskaffningskostna- den för den tjänst som tillhandahälls och utnyttjas ochskall i synnerhet vara desamma för samma servicenivå. 2.Ensystemleverantör skall på begäran lämna intresserade parter uppgifter omtillämpade metoder och avgifter, om erbjudna systemtjänster samt om dekriterier för redigering och textbildspresentalion som används. Dennabestämmelse förpliktar emellertid inte en systemleverantör att lämnainformation som är äganderättsligt skyddad, till exempel programvara. 3.Alla deltagandelufttrafikföretag och abonnenter skall utan diskriminering underrättas om allaförändringar av avgiftsnivåer, villkor eller tjänster som erbjuds och grundenför dessa förändringar. 1.Kommissionenskall, efter mottagande av klagomål eller på eget initiativ, inledaförfaranden för att fä överträdelser av bestämmelserna i denna förordning attupphöra. 2.Klagomål kan lämnasin av a)medlemsstater, b)fysiska ellerjuridiska personer som gör gällande ett rättmätigt intresse. Kommissionen skall sända medlemsstaternakopior av klagomålen och framställningarna och av alla relevanta dokument somsänts till den eller som den sänder ut under förfarandenas gäng. Kommissionen fär när den fullgör de uppdrag somtilldelas den genom denna förordning inhämta all nöd- Prop.1991/92:29 Bilaga 1 vändig information från medlems-Staterna och från företag ochsammanslutningar av företag. 2.Kommissionen färfastställa en tidsgräns, som inte får understiga en månad, för när den begärdainformationen skall vara inlämnad. 3.Närkommissionen sänder en begäran om information till ett företag eller ensammanslutning av företag, skall den sända en kopia av denna begärantill den medlemsstat inom vars territorium företaget eller sammanslutningen avföretag har sitt huvudkontor. 4.I sin begäranskall kommissionen ange den rättsliga grunden för och syftet med sin begäransamt de påföljder som stadgas i artikel 16.1 för den som lämnar oriktiginformation. 5.Det åvilarägarna till företagen eller deras representanter och i fråga om juridiskapersoner eller företag, firmor eller sammanslutningar, som inte är juridiskapersoner, den person som är bemyndigad att företräda dem enligt lag ellerenligt deras bestämmelser att lämna den begärda informationen. Kommissionen får när den fullgör de uppdrag somtilldelas den enligt denna förordning företa alla erforderliga undersökningarhos företag och sammanslutningar av företag. För detta ändamål skall tjänstemänbefullmäktigade av kommissionen ha befogenhet att: a)granskaräkenskaperna och andra affärshandlingar; b)ta kopior aveller göra utdrag ur räkenskaper och andra affärshandlingar; c)kräva muntligaförklaringar på stället; d)gå in i vilka lokaler, på vilken mark och i vilka fordon som helst som används av företag eller sammanslutningar av företag. 2.De avkommissionen bemyndigade tjänstemännen skall utöva sina befogenheter efteruppvisandet av ett skriftligt bemyndigande, i vilket ämnet för och syftet medundersökningen anges liksom de påföljder som stadgas i artikel 16.1 för defall då begärda räkenskaper eller andra affärshandlingar företes i ett ofullständigtskick. före undersökningen skall kommissionen underrätta denmedlemsstat inom vars territorium undersökningen skall företas omundersökningen och om de bemyndigade tjänstemännens identitet. 3.Företag ochsammanslutningar av företag skall underkasta sig undersökningar somkommissionen fattat beslut om. I beslutet skall anges ämnet för och syftet medundersökningen samt datum då den skall inledas och upplysning lämnas om depåföljder som stadgas i artikel 16.1 och om rätten att få beslutet omprövat avdomstolen. 4.Kommissionenfattar de i punkt 3 nämnda besluten efter konsultation med den medlemsstat inomvars territorium undersökningen skall företas. Tjänstemän i den medlemsstat inomvars territorium undersökningen skall företas kan på begäran av dennamedlemsstat eller kommissionen lämna kommissionens tjänstemän den hjälp debehöver för att utföra sitt uppdrag. I de fall då ett företag motsätter Prop.1991/92:29 Bilaga 1 sig en undersökning som beordrats enligt denna artikel,skall den berörda medlemsstaten lämna de av kommissionen bemyndigade tjänstemännenden hjälp som behövs för att göra det möjligt för dem att utföra sinundersökning. 1.Den informationsom kommer fram som ett resultat av tillämpningen av artiklarna 12 och 13 färendast användas för de syften som anges i den aktuella begäran ellerundersökningen. 2.Utan att detinskränker tillämpligheten av artiklarna 11 och 20 får kommissionen ochbehöriga myndigheter inom medlemsstaterna samt deras tjänstemän och övrigaanställda inte röja information som omfattas av tystnadsplikt och som de harfått vid tillämpning av denna förordning. 3.Punkterna 1 och2 hindrar inte att allmän information eller redogörelser som inte innehållerupplysningar om enskilda företag eller sammanslutningar av företagoffentliggörs. Om ett företag eller en sammanslutning av företag intetillhandahäller den begärda informationen inom den tidsram som fastställts avkommissionen eller tillhandahåller ofullständig information, skall kommissionengenom beslut kräva att informationen överlämnas. I beslutet skall anges vilkeninformation som begärs samt fastställas en lämplig tidsgräns inom vilken denskall överlämnas och lämnas upplysning om de påföljder som stadgas i artikel16.1 liksom om rätten att få beslutet omprövat av domstolen. Kommissionen skall sända en kopia av sittbeslut till behörig myndighet i den medlemsstat inom vars territoriumföretaget eller sammanslutningen av företag har sitt huvudkontor. Kommissionen kan genom beslut ålägga företag eller sammanslut ningar av företag sanktionsavgifter på 1000 till 50 000 ecu om de uppsåt ligen eller av oaktsamhet a)i ett svar påen begäran enligt artikel 12 lämnar oriktiga upplysningar eller inte lämnarupplysningarna inom den fastställda tidsramen; b)under pågåendeundersökningar företer de begärda räkenskaperna eller andra affärshandlingari ofullständigt skick eller vägrar att underkasta sig en undersökning enligt arfikel13.1. Kommissionen kan genom beslut ålägga systemleverantörer, moder företag, deltagande lufttrafikföretag och/eller abonnenter sanktionsav gifter för överträdelser av denna för ordning pä högst av den årliga omsättningen i den relevanta verksamheten vid det berörda före taget. Då sanktionsavgiftens storlek fastställs, skall hänsyn tastill både hur allvarlig överträdelsen är och hur länge den pågått. Beslut som fattas enligt punk terna 1 och 2 är inte av straffrättslig karaktär. Domstolen har oinskränkt domsrätt i den mening som avses ifördragets artikel 172 att ompröva beslut var- Prop.1991/92:29 Bilaga 1 igenom kommissionen har ålagt en sanktionsavgift; den kanundanröja, reducera eller höja sanktionsavgiften. Vid tillämpning av artikel 16 skall ecun ha det värde somhar fastställts för utarbetandet av Europeiska gemenskapernas allmänna budget enligtartiklarna 207 och 209 i fördraget. 1.Innankommissionen fattar beslut enligt artikel 16, skall den ge de berördaföretagen eller sammanslutningarna av företag tillfälle att bli hörda om deförhållanden som kommissionen har eller har haft invändningar mot. 2.Om kommissioneneller medlemsstaternas behöriga myndigheter anser det nödvändigt, kan de ocksåhöra andra fysiska eller juridiska personer. Framställningar från sådanapersoner om att bli hörda skall bifallas, när de visar att de har tillräckligaintressen i saken. 1.Kommissionenskall offentliggöra de beslut som den fattar enligt artikel 16. 2.Offentliggörandetskall ge upplysning om parternas namn och beslutets huvudsakliga innehåll;vid offentliggörandet skall hänsyn tas till företagens rättmätiga intresse avatt skydda sina affärshemligheter. 1.Denna förordningskall tillämpas från på alla datoriserade bokningssystemför regelbunden lufttrafik för befordran av passagerare. 2.Utan hinder avpunkt 1 skall artiklarna 5.3 och 9.5 inte tilllämpas förrän den 1 januari 1990på datoriserade bokningssystem som har etablerat sina centralaadministrationer och huvudkontor i gemenskapen före den 1 augusti 1989.Kommissionen kan bevilja ytterligare 12 månaders uppskov för datoriserade bokningssystemsom av tekniska skäl inte kan uppfylla dessa villkor den Ijanuari 1990. Denna förordning inskränker inte tillämpningen avnationell lagstiftning om säkerhet, allmän ordning eller dataskydd. Rådet skall besluta om revidering av denna förordningsenast pä grundval av ett förslag frän kommissionenvilket skall överlämnas tillsammans med en redogörelseför tillämpningen av denna förordning. Denna förordning är till alla delar bindande och direkttillämplig i alla medlemsstater. H. NALLET Ordförande 1991/92:29 Bilaga 1 En primär textbild skall, då det ärpraktiskt möjligt, omfatta deltagande lufttrafikföretags indirekta flygningargenom att det visar minst nio anslutningsorter. Ett deltagandelufttrafikföretag kan begära att en indirekt flygning tas med om linjen inteöverstiger storcirkelavståndet mellan de tvä flygplatserna med 130 procent.Anslutningsorter med linjer som överstiger behöver inte visas. En systemleverantör fär inte användaskärmutrymmet i sina primära textbilder på ett sådant sätt att exponeringen aven särskild resemöjlighet överdrivs eller så att orealistiska resemöjligheterpresenteras. I de fall dä en systemleverantörväljer att presentera information om tidtabeller och biljettpriser för flygförbindelsermellan två orter för lufttrafikföretag, som inte är deltagandelufttrafikföretag, skall denna information vara riktig och inte vilseledandeeller diskriminerande och presenteras på samma sätt som informationen om deövriga lufttrafikföretagen. antalet direkta flygförbindelser och de berördalufttrafikföretagens identitet inte är fullständig, skall detta tydligt angespå den aktuella textbilden. Kriterier för regelbunden lufttrafik Flygmöjligheterna i regelbunden lufttrafik den dag eller de dagar som efterfrågas skall presenteras i föl jande ordning på primära textbilder såvida inte en konsument begär en annan ordning för en enskild trans aktion: i) alla non-stop direktflygningar mellan de två orter somberörs, ii) andra direktflygningar, som inte innebär byte avflygplan, mellan de två orter som berörs, iii) indirekta flygningar. En konsument skall minst kunna kräva att ordningsföljdenpå den primära textbilden är fastställd efter avgångs- eller ankomsttidoch/eller efter restiden. Om konsumenten inte utttycker något önskemål, skallordningsföljden pä en primär textbild vara fastställd efter avgångstid förgrupp i) och efter restiden för grupperna ii) och iii). Det skall klart framgå vilka flyg ningar som innebär mellanland ningar, flygplansbyte, byte av flyg plats och/eller har gemensam linje- beteckning. Flygningar med gemen sam linjebeteckning skall behandlas som indirekta flygningar. Prop.1991/92:29 Bilaga 1 Rådets direktiv Prop. av ''8 i om framtida samarbete och ömsesidig hjälp mellan medlemsstater vid undersökningar av (80/1266/EG) av den 16december 1980 om framtida samarbete och ömsesidig hjälp mellanmedlemsstater vid undersökningar av luftfartsolyckor (80/1266/EG) 1991/92:29 Bilaga 1 EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiskaekonomiska gemenskapen, särskilt artikel 84.2 i detta och med beaktande av följande: Modernatunga luftfartyg blir ständigt mer tekniskt komplicerade; enligt kapitel 5 ibilaga 13 till konventionen angående internationell civil luftfart åligger detde fördragsslutande staterna att på begäran av behörig medlemsstat omedelbartlåta oberoende experter från mänga olika tekniska och operativa områdenundersöka olyckor där sådana luftfartyg är inblandade. Allamedlemsstater kan inte ständigt eller i full utsträckning hålla tillgängligden specialiststab eller den lämpliga tekniska utrustning som fordras för attundersöka större olyckor. Den enhetliga tekniska utvecklingen och prestationsnivånpå luftfartens område inom medlemsstaterna gör det möjligt för dem attsamarbeta när det gäller att undersöka och förebygga luftfartsolyckor. 1 över 90procent av olyckorna är luftfartyg med en tillåten startvikt pä högst 5700 kginblandade; för säkerheten inom luftfarten och för att förebygga olyckor ärdet tillrådligt att också utbyta information om dessa olyckor. HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖUANDE: Om ett civilt luftfartyg är inblan dat i en olycka, skall varje medlems stat för att lämna ömsesidig hjälp på begäran av den medlemsstat som le der undersökningen bemöda sig om att inom gränserna för sina möjlig heter och i den mån det är lämpligt ställa till förfogande a) installationer, resurser och ut rustning som tillhör statens myn digheter för: -den tekniska undersökningen av vrakdelar,luftfartygsutrustning och andra föremål som är av betydelse förundersökningen, - utvärdering av information från färdskrivare och annan apparaturför registrering av flygparametrar, kommunikation och ljudvarning iförarkabinen och -elektronisk lagring och utvärdering av data om luftfartsolyckor. b) experter på undersökningar av luftfartsolyckor som kan påtaga sig speciella uppgifter men dock endast då en undersökning in letts till följd av en större olycka. Denna ömsesidiga hjälp bör så långt möjligt lämnas kostnadsfritt. Medlemsstaterna skall regelbundet underrätta varandra om olyckstill- bud sominte lett till någon olycka och om resultaten av undersökningar av olyckor somluftfartyg med en tilläten startvikt pä högst varit inblandade i,förutsatt att sädana resultat är tillgängliga i en form som motsvarar detformulär för rapportering av olycks-Zolycks-tillbudsdata som utarbetats avInternationella civila luftfartsorganisationen. Sädaninformation och sådana resultat skall utväxlas i den mån de bidrar till alt förbiittrasäkerheten inom luftfarten och till att förebygga olyckor. Efter samråd med kommissionen skall medlemsstaterna vidtade åtgärder som är nödvändiga för att genomföra detta direktiv frän den 1juli 1981. direktiv riktar sig till medlemsstaterna. Prop.1991/92:29 Bilaga 1 Rådets direktiv Prop. av ''8 om begränsning av buller från underljudsluftfartyg (80/51/EEG) 177 12 1991/92. av den 20december 1979 om begränsning av buller från underljudsluftfartyg 1991/92:29 Bilaga 1 (80/51EEG) EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiskaekonomiska gemenskapen, särskilt artikel 84.2 i detta, medbeaktande av det utkast till direktiv som överlämnats av kommissionen, medbeaktande av yttrande', medbeaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande, och med beaktande av följande: Av Europeiskagemenskapernas handlingsprogram pä miljöområdet' framgär tydligtbullerproblemets betydelse och i synnerhet behovet av att vidta åtgärder molbuller orsakat av lufttrafik. Rådetsprogram för prioriteringar vid undersökning av lufttransportfrägor omnämneremissioner från luftfartyg inklusive buller. Buller frän luftfartyg bör minskas under hänsynstagandetill miljöfaktorer, tekniska möjligheter och ekonomiska konsekvenser. Ett lämpligt sätt att minska denna olägenhet skulle varaatt fastställa en gräns för bulleremissioner frän källan baserad pä de normersom uppställts av Internationella civila luftfartsorganisationen. 1 EGTnrC 178, , s.61. 2 EGT nr C 299, 18.12.1976,5.61. 3EGTnrC112,20.11.197.3, s.l. HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE: Varje medlemsstat skall säkerställa att civila luftfartygsom hör till nägon av de kategorier som anges i bilaga 16 till konventionenangående internationell civil luftfart, tredje utgåvan () och som ärregistrerade inom medlemsstatens territorium inte får användas där om intemedlemsstaten har utfärdat miljövärdighetsbevis efter tillfredsställandeutredning om att luftfartyget uppfyller krav som minst motsvarar tillämpliganormer i del II,kapitel 2, 3, 5 eller6 i ovannämnda bilaga. De dokument som utgör bevis om miljövärdighet enligtartiklarna 1, 3, 4 och 5 kan ha formen av separata miljövärdighetsbevis elleren lämplig förklaring i en annan handling som godkänts av registreringsstatenoch som enligt denna stats bestämmelser skall medföras i luftfartyget.Dokumenten skall minst innehålla följande upplysningar: a)registreringsstatoch luftfartygets registreringsbeteckning, b)tillverkarensserienummer, c)tillverkarenstyp- och modellbeteckning, d) uppgift om alla ytterligare änd ringar som gjorts för att uppfylla de normer som gäller för miljö värdighetsbeviset, e) de högsta vikter vid vilka det är visat att normerna för miljövärdighetsbeviset uppfylls, f)för flygplan för vilka ansökan om utfärdande av bevis har inlämnats den 6oktober 1977 eller senare: den (de) bullernivå(er) och dess (deras) 90-procentigakonfi-densintervall(er) på den (de) re-ferenspunkt(er) för vilken (vilka) dethar visats att normerna för miljövärdighetsbeviset uppfylls. Medlemsstaterna skall erkänna giltigheten av dedokument som omnämns i punkt 1 och som har utfärdats av behöriga myndigheteri en registreringsstat som är en medlemsstat. Medlemsstaterna skall säkerställaatt civila, propellerdrivna flygplan med en godkänd startvikt på högst 5700 kgoch civila jetmotordrivna underljudsflygplan, som inte tillhör nägon av dekategorier som anges i bilaga 16 till konventionen angående internationellcivil luftfart, tredje utgåvan () och som använder flygplatserbelägna i någon medlemsstat, för att bli godkända uppfyller krav som minstmotsvarar tilllämpliga normer i del II, kapitel 2 eller 6 i ovannämnda bilaga då de första gängen registrerasinom deras territorier. Punkt 1 skall tillämpas från följandedatum: -propellerdrivnaflygplan: senast efter dagen för anmälan av detta direktiv, -jetmotordrivna underljudsflygplan:senast efter dagen för anmälan av detta direktiv. Utan hinder av vad som föreskrivs i punkt 1 kan medlemsstaterna besluta att medgeregistrering av sådana i punkt 1 omnämnda propellerdrivna flygplan frän enannan medlemsstat efter det datum som anges i punkt 2 om de försäkrar sig omatt sädana flygplan endast används inom deras egna territorier eller inomterritorier tillhöriga stater som samtycker till det. Från föreskrifterna i artikel 3 un dantas: i) luftfartyg som inte uppfyller de gällande normerna förmiljövärdighetsbevis när de kan utrustas så att de uppfyller dessa normer,förutsatt att a) lämplig utrustning finns förombyggnad av luftfartygs-fypen i fräga, b) luftfartyg, som förses med sädanutrustning, kan uppfylla de normer som krävs för miljövärdighetsbevis, c) sädan utrustning faktiskt finnstillgänglig, och d) utrustningen har beställts; den ifrågavarande utrustningen skall anbringas inom två är frän registreringsdatum; ii) luftfartyg, som före har använts i enmedlemsstat till följd av avbetalnings- eller hyresavtal som har ingåtts senastdetta datum och som därför har varit registrerade i en annan stat än den ivilken de används. Medlemsstaterna kan undanta luftfartyg som inte uppfyller gäl lande krav för miljövärdighetsbevis frän bestämmelserna i artikel 3 i föl jande fall: a) luftfartyg som ersätter ett mot- Prop.1991/92:29 Bilaga 1 svarande antal luftfartyg om dessa har förstörts genomolyckshändelse och inte kan ersättas med likvärdiga luftfartyg medmiljövärdighetsbevis då sådana inte finns tillgängliga på marknaden, förutsattatt ersättningsluftfartygen registreras efter olyckan i fräga. b)luftfartyg avhistoriskt intresse, c)luftfartygbeträffande vilka ifrågavarande lufttrafikföretag visar att deras fortsattaverksamhet annars skulle skadas i en orimlig omfattning, dock att luftfartygenskall avföras ur registret .