mot · GE02T15 · 1991-03-06 00:00:00 — med anledning av prop. 1990/91:87 Näringspolitik för tillväxt tillhör de regionalpolitiskt prioriteradeområdena. Med bl.a. statliga stöd har därför under en långföljd av år stora investeringar och andra insatser gjorts ilänet. Dessa ansträngningar att utveckla näringslivet ochregionen är emellertid helt beroende av att länet har tillgångtill ett väl fungerande kommunikationssystem.Kommunikationernas betydelse för den regionalautvecklingen blir också alltmer påtagliga. Det framgår inteminst av regionalpolitiska beslut 1989.För en region som på långt avstånd frånde stora marknaderna intar flyget en särställning som ettsnabbt och bekvämt transportmedel. Länet är därför för sinutveckling i mycket beroende av att flygtrafiken till och frånlänet håller mycket hög standard.Reguljär personbefordran med flyg etablerades, på F 4Frösön, under senare delen av 50-talet.Flygtrafiken till/från kan delas in iförbindelser mot , Interna och . Linjeflyg har sedan persontrafiken påbörjadesensamt haft rättigheterna på all trafik till/från Östersundmed ett undantag och det avser den så kallade Mitt-Norden-trafiken.StockholmstrafikenDen viktigaste och volymmässigt största är förbindelsentill/från / . Passagerarmässigt har enkraftig tillväxt pågått då c:a 55 000 passagerarereste till/från , att jämföras med c:a 433 000 för1990. På motsvarande sätt har antalet dagliga förbindelserökat. Dock har en påtaglig försämring i turutbudet inträttfr.o.m. vintertidtabellen 90/91.Väl medvetna om att Linjeflyg f.n. befinner sig i enövergångssituation, då man byter flygplanstyp ochförbereder sig på en avreglerad flygmarknad, harrepresentanter för näringslivet och offentlig förvaltninginom flygrådet utan framgång påtalat saknaden avytterligare en morgonavgång mellan och08.00. Den andra morgonavgången, som f.n. sker klockan08.20, gör det omöjligt att hålla ett sammanträde iStockholms innerstad före lunch. Konsekvenserna häravhar t.ex. blivit att handelskammaren nu rekommenderarsina medlemsföretag att istället ta nattåget. Likaså harminskningen av totala antalet dagliga förbindelser jämförtmed tidigare uppmärksammats. Stark irritation överLinjeflygs okänslighet att åstadkomma förändringar i dennafråga har registrerats.Nämnas bör också att har utarbetat ettförslag till trafik /v.v., måndag till fredagoch söndag, med en avgång från klockan 07.00och en avgång från med ankomst till Östersundklockan 21.50. Trafiken beräknas kunna starta 1991-07-01.Interna NorrlandstrafikenDen Interna Norrlandstrafiken startades för attförbättra de interna kommunikationerna inom Norrland.Mycket viktigt i sammanhanget var att regionsjukvårdenför flyttades över frånUppsala till . Statsmakterna utlovade i sambanddärmed att kommunikationerna mellan länet och Umeåskulle förbättras bl.a. genom direkta flygförbindelser.Linjeflyg fick av statsmakterna uppdraget att starta ochadministrera Interna Norrlandsflyget. Swedair engageradessom underentreprenör av Linjeflyg. Verksamhetenkalkylerades ge ett underskott, vilket inledningsvis skullekompenseras av överskott från vissa dagliga SAS-förbindelser mellan och . skulleunderskotten täckas med det överskott Linjeflygs övrigaverksamheter bidrog med.Fram 90/91 fanns tre dagliga tur ochreturförbindelser mellan och endast en, . Den första avgången,enligt föregående tidtabell, har rapporterats ha haft lågbeläggning, vilket med hänsyn till avgångstiden inte är såkonstigt. Den medgav faktiskt endast resenärer bosatta iÖstersund att nyttja förbindelsen.Man får hålla i minnet att flygplatsensupptagningsområde, geografiskt sett, är mycket stort, c:a200 km radie, i vissa avseenden ännu större. Tidtabellenföre gav dock möjlighet att klara av ett alternativttvå möten , i respektive och sedanmöjlighet till hemresa. Ankomsttiderna till förmotsvarande tidtabell var , 16.00 och 23.45.Avgångs- och ankomsttiderna vid middags- ocheftermiddagsankomsterna/avgångarna var tydligen välanpassade till bl.a. sjukvårdstransportertill/från i . Resenärer boende längreut i upptagningsområdet erbjöds med den tidigaretidtabellen möjlighet till förbindelser inom Norrland.Med den tidtabell, som f.n. gäller, kullkastas mycket avden flexibilitet den föregående erbjöd. Med anledninghärav har antalet resenärer minskat. Som en konsekvens avtidtabellens utseende tvingas sjuka ofta resa till viaArlanda med tillhörande väntetider där. länslandsting har på detta reagerat med att aktualisera enåterflyttning regionsjukvården från tillAkademiska sjukhuset i bilden hör också att den direktasovvagnsförbindelsen mellan och harupphört och att det inte längre går att åka dagtåg mellan debåda städerna. Den enda direkta förbindelsen är en turper dag med buss som tar c:a 6 timmar.Den utarmning som skett av förbindelserna med övrigainom till/från är inte acceptabel. Detär svårt att mot bakgrund av både nuvarande och tidigareavgångstider hänvisa till låga kabinfaktorer som skäl för attminska antalet avgångar. Om antalet förbindelser åter ökasoch avgångstiderna från förläggs till tidpunkter,som medger passagerare från ett större upptagningsområdeän enbart centrala staden att resa, och om uppehållstidernai och anpassas till resenärernas behov skullemed all sannolikhet anslutningen till respektive avgång blibättre.Nämnas bör att det med tidtabellen som kommer attgälla inte blir möjlighet att resa till eller frånÖstersund inom och sedan åter . Dettainnebär att övernattning måste tillgripas alternativt resa viaArlanda. För fullprisbetalande medför detta en väsentligmerkostnad. patientresor till regionsjukhuseti drabbas inte på samma sätt.Problemet med en defensiv trafikuppläggning av dennaart är att resenärerna söker substitut. I detta fall har valenblivit: telefonkonferenser, bil, buss eller tåg. I sista handresa med flyg via . Resenärerna väljer naturligenandra färdsätt när det som borde vara det bästa är okänsligtför deras behov.Mitt-Norden -- trafikenDenna verksamhet har aldrig varit föremål för Linjeflygsensamrätt vad avser trafiken -- alternativtSundsvall--. Olika operatörer har från gång tillannan upprätthållit Mitt-Norden-trafiken och --1987 /S. Därefter ligger verksamheten nere.Eftersom länet, för sin utveckling, är mycket beroendeav att flygtrafiken hit och härifrån håller hög standardbehövs även en tvärförbindelse --v.v.En sådan linje skulle bidra till att utveckla samarbetetmellan Nord- och Sör-Tröndelagsfylken på den ena sidanoch /och övriga på denandra.Som exempel på samarbete kan nämnas:Jämtlandsläns landsting har tecknat avtal medsjukvårdsmyndigheterna i om köp av vissatjänster på i utvidgatsamarbete mellan högskolan i , ochden tekniska högskolan i är under utveckling.Ett återupptagande av flygtrafiken mellan regionernager förbättrade möjligheter att skapa nya samarbetsprojekt.Det utgör också ett starkt bidrag till en väsentligt förbättradregionalpolitik både på norsk och svensk sida.För att på företagsekonomiska grunder återupptaflygtrafiken krävs ett så brett passagerarunderlag sommöjligt. En direktlinje --v.v. medsamordning mot direkttrafiken från tillStockholm och mot /är därför att förorda.En positiv effekt med detta upplägg blir då att Arlandaavlastas en direktlinje från i en redanöverbelastad trafiksituation.AvslutningsvisMed hänvisning till vad som sagts ovan är det av ytterstavikt för utvecklingen i att mycket välfungerande flygförbindelser finns hit och härifrån till lägstamöjliga kostnad. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om behovet av väl fungerandeflygförbindelser till och från .