mot · GE02T521 · 1991-01-25 00:00:00 — mellan och har enbelastning somn alltmer närmar sig kapacitetsgränsen.Detta innebär tillsammans med bristfällig geometri attjärnvägstrafiken på sträckan --sämsta kvalitet som SJ kan erbjuda på helastomjärnvägsnätet. Indirekt medför detta störningar itågföringen för hela . Trots de nödvändiga åtgärdersom nu genomförs med strömförsörjning och mötesplatserbedömer SJ att banan behöverkompletteras med ytterligare ett spår. Detta kan antingenläggas parallellt med befintlig stambana eller som ett nyttspår från via till /Vännäs.Bothniabanan ger härvid avsevärt bättre förutsättningar attuppnå tillfredsställande geometrisk standard och harbetydligt större samhällsekonomisk potential.Utbyggnaden till /innebär att denallvarligaste flaskhalsen blir åtgärdad. För framtiden bör enförlängning --------Luleåutredas.Systemsamspel mellan Stambanan, Bothniabanan ochOstkustbananBothniabanan kompletterar norra järnvägsnätmed en väsentlig länk för såväl godstrafik som persontrafik.Ett viktigt samspel med Stambanan möjliggörs, genom attBothniabanan norrifrån anknyter till nuvarandeÅdalsbanan med triangelspår vid . Detta innebär smidigt via --når --Ångeförutom att man via --når Sundsvalloch Ostkustbanan. Detta innebär att Stambanan,Ostkustbanan och Bothniabanan kompletterar varandra såatt man når bättre kapacitet och minimerar störningar itrafiken.Tillgänglighet till stora godskunderMed en Bothniabana längs kusten från /Umeåvia till och Ostkustbanan ochStambanan, nås stora godskunder på ett betydligt bättre sättän , t.ex. Modos anläggningar i och Domsjö.Vidare skapas flexibla förutsättningar för trafikuppläggsåväl för heltåg, som för tåg som rangeras i . Storakörvägsvinster, , uppnås för de heltåg som intebehöver passera för rangering. Man uppnårtidsvinster på närmare för kombitåg. Detta geren avsevärt bättre konkurrenssituation i förhållande till denlångväga lastbilstrafiken. Godsmässigt erhålles ocksåfördelar för råvarutransporterna från inlandet tillfabrikerna vid kusten.Nya möjligheter för persontrafikEn dragning av Bothniabanan ----medger helt nya utvecklingsmöjligheter förpersontrafik. och beräkningar visar påstora potentialer vilket hänger samman med attNorrlandskustens städer är förhållandevis stora.Utvecklingspotentialen för Bothniabanans persontrafik ärsärskilt stor vad gäller samverkan inbördes mellanNorrlandskommunerna.Bothniabanan kostar mindre än dubbelspårBothniabanan har kostnadsberäknats (i 1989 årspenningvärde) till cirka 4,5 miljarder för enkelspår mellanNyland och mot cirka 7 miljarder för dubbelspår påStambanan.Alternativ till BothniabananAlternativet till Bothniabanan är inte en fortsatt måttligupprustning av stambanan, inte heller en omfattandeenkelspårsupprustning av stambanan. För att klarakapacitetsproblemen krävs dubbelspår. Om dettaerforderliga andra spår byggs med stambanans bristfälligageometri på sträckan --blir kostnaden fördetta av samma storleksordning som för BothniabananNyland----. Dessutom krävs en upprustningav alternativt dubbelspår på sträckanLångsele--. Kostnaderna blir således högre än meden nybyggd Bothniabana.För framtida utveckling är det uppenbart attBothniabanan har stor samhällsbetydelse eftersom denpåverkar förutsättningarna för såväl näringsliv,arbetsmarknad, kompetensförsörjning som fritid ochrekreationsutbud. Eftersom har betydligt störreexportintäkter per capita än övriga är en positivutveckling för även av stor betydelse för Sverigesom helhet. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om en nybyggnad av Bothniabanan.