mot · GE02T436 · 1991-01-25 00:00:00 — kontrollbesiktning av tunga fordon De tunga fordonen innebär genom sin storlek och tyngdsärskilt stora risker. De har långa årliga körsträckor vilketinnebär hög exponering i trafiken. Vid olyckor med tungafordon inblandade blir följderna oftast svåra. De tungafordonens bromsar har betydligt mindre prestandareserv ände lätta fordonens i förhållande till minimikraven. Det ärdärför av särskilt stor vikt att de säkerhetspåverkandesystemen hos de tunga fordonen inte tillåts ha några bristertill följd av exempelvis eftersatt underhåll.Det är mot denna bakgrund oroväckande att , imotsats till de flesta andra länder i , har lång tidinnan tunga fordon tas in till sin första kontrollbesiktning.Svensk statistik visar också på alltför högaanmärkningstal vid den första kontrollbesiktningen. Dettaär en fara för trafiksäkerheten.Inom EG gäller ett direktiv, som innebär attmedlemsländerna skall låta sina tunga fordon (över 3,5 tonstotalvikt) genomgå en årlig säkerhetskontroll av ungefärsamma omfattning som den svenska kontrollbesiktningen.EG-direktivet anger att besiktningen skall ske för förstagången innan fordonets brukandetid överskrider ett år.I är kontrollen årlig , menav resursskäl kallas bara av lastbilarna, avbussarna och av de tunga släpvagnarna till periodisksyn. Som komplement sker en relativt omfattande kontrollpå väg. utförs ca 300 000 sådana kontrollerper år.I är kontrollen av lastbilar och släpvagnar årligredan från första brukandeåret, medan bussarnakontrolleras från ibruktagandet.I vårt land däremot gäller att lastbilar och bussar inomtotalviktsintervallet 3,5--skall inställas till årligkontrollbesiktning från och med det kalenderår som som anges i fordonetsårsmodellbeteckning, och då inom en termin som bestämsav registreringsnumrets slutsiffra. Reglerna innebär attbrukandetiden fram till den första kontrollbesiktningenmaximalt kan vara upp till och . Denfaktiska brukandetiden torde vara igenomsnitt.För lastbilar och bussar över 12 tons totalvikt samt föralla släpvagnar gäller motsvarande regler utan någonkoppling till registreringsnumrets slutsiffra. Inställelsen kansåledes ske när som helst under det kalenderår som som anges i fordonetsårsmodellbeteckning. Härigenom kan brukandetiden framtill den första kontrollbesiktningen maximalt uppgå till treoch . Genom att flertalet sådana besiktningarsker sent under det aktuella kalenderåret tordegenomsnittstiden fram till den första kontrollbesiktningenvara närmare . Tiden mellan påföljande besiktningarär för dessa fordonskategorier maximerad till 14 månader.I fråga om bussar gäller att sådana som används föryrkesmässig personbefordran skall inställas till sin förstakontrollbesiktning än ovan angivits.Nyligen utkom med en speciell rapportöver kontrollbesiktningarna av tunga fordon i april och maj1989. I denna redovisas resultatet av en mera detaljeradanalys, där man bl.a. gjort en uppspaltning på olika ålders-och totalviktsklasser inom respektive fordonskategori.Det framgår bl.a. att i åldersgruppen 2--3 årunderkändes av släpvagnarna över 20 tons totalviktoch av de tyngsta lastbilarna men endast några fåprocent av de tyngsta bussarna, som praktiskt tagetuteslutande går i yrkesmässig trafik och således besiktigatsminst en gång tidigare.Vidare kan man notera att bussar i olika storleksklasserhar väsentligt olika underkännandefrekvens. Itotalviktsklassen över underkändes totalt , iklassen 14--totalt , men i klassen upp till 14 tonstotalvikt . I klassen upp till 14 tons totalvikt återfinnshuvuddelen av de bussar som inte används i yrkesmässigtrafik. För bussarna i denna klass skiljer sig intebesiktningsresultaten nämnvärt från lastbilarnas avmotsvarande storlek, medan bussarna i de tyngre klassernaär betydligt bättre än motsvarande lastbilar.I åldersgruppen 2--fick över hälften av lastbilarnaöver 18 och släpvagnarna över 20 tons totalviktanmärkningar. I rapporten finns också indikationer på attanmärkningsfrekvenserna för vissa feltyper vad gäller t.ex.kommunikationssystemet (strålkastare, lyktor, signaler ochreflexer m.m), karosseriet och bromssystemet i en del ärhögre i åldersgruppen 2--än i gruppen 4--5 år.Detta gäller för såväl lastbilar som släpvagnar.Resultaten kan inte anses tyda på att vi i skulleha så mycket bättre underhåll av den tunga fordonsparken,att det motiverar en mer än dubbelt så lång tidsfrist framtill den första kontrollbesiktningen som i vår omvärld. Enskärpning av nuvarande regler är därför starkt motiverad.AB har i en skrivelse tillTrafiksäkerhetsverket föreslagit att detunga fordonen skall inställas till sin förstakontrollbesiktning än nu är fallet. Man hardärvid framhållit att detta endast skulle leda till begränsadekostnadsökningar för fordonsägarna, som ändå tvingas tafordonen ur den normala driften för inställelse hosBilprovningen i flertalet fall, på grund av kravet på årligkontroll av kilometerräknare. Andelenkilometerskattepliktiga fordon är 97,4, 99,8 respektive99,i totalviktsklasserna 7--, 12--respektiveöver , och i totalviktsklassen 3,5--7 ton.Praktiskt taget samtliga tunga släpvagnar ärkilometerskattepliktiga. I fråga om de tunga bussarnabetyder förslag ingen egentlig förändring.Endast bussar som inte används i yrkesmässig trafik berörs.Även flertalet av dessa är kilometerskattepliktiga.Bilprovningens skrivelse har emellertid inte föranlettnågon åtgärd hos Trafiksäkerhetsverket.Det synes vara klart motiverat att de tunga fordonen vidinställelsen hos för kontroll avkilometerräknarutrustning redan året efter det som anges iårsmodellbeteckningen även genomgår kontroll avsäkerhetspåverkande system och av avgasutsläpp. En sådanförändring innebär emellertid bara ett steg på vägen mot enanpassning till vad som gäller inom EG. somkontrollbesiktningen av fordonen över 3,5 tons totalvikttidigareläggs bör därför ett arbete startas inomansvariga myndigheter i syfte att omforma reglerna till fullöverensstämmelse med gällande EG-direktiv. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om en tidigareläggning av de tungafordonens första kontrollbesiktning.