mot · GE02T87 · 1991-04-16 00:00:00 — med anledning av prop. 1990/91:158 Ett avtal mellan och om en fast förbindelse över Frågan om fasta förbindelser över hardiskuterats och utretts . Iregeringens proposition 1990/91:158 föreslås att en sådanförbindelse byggs i form av en kombinerad järnvägs- ochvägförbindelse mellan och Malmö.Förbindelsen skall knyta närmare den europeiskakontinenten och kommer också att knyta sammanÖresundsregionen på ett bättre sätt än . Att man valten kombinerad järnvägs- och bilbro motiveras med attdenna lösning bäst uppfyller det övergripande målet förtrafikpolitiken om en tillfredsställande, säker ochmiljövänlig trafikförsörjning till lägsta möjligasamhällsekonomiska kostnad.Ändrade förutsättningarRegeringen bygger i allt väsentligt sin proposition på deförslag som Öresundsdelegationerna lade i betänkandenaSOU 1987:42 och SOU 1989:40. Förutsättningarna har väsentligtförändrats genom . Nya alternativakommunikationer till den europeiska kontinenten kommeratt växa fram. Den omvägen över --och dedanska bälten ter sig mindre aktuell. Även om den danskaregeringen enligt avtalet förklarat sig beredd att arbeta fören fast förbindelse över Fehmarn Bält är troligen inte dettyska intresset för en sådan lösning särskiltstort. kommer med all säkerhet att i första handsatsa sina trafikinvesteringar på att förbättrakommunikationerna till det tidigare DDR.Den regionala trafikenPropositionen pekar på att och i dagfungerar som två separata regioner. En fast förbindelse överÖresund skulle kunna skapa helt nya förutsättningar för ensamlad positiv utveckling i . Dessa bådastäder tål emellertid inte den miljöpåfrestning som en ökadbiltrafik skulle skapa, varför en förbindelse med enbartspårbunden trafik är att föredra.Förbindelsen --är dennaturligaste knutpunkten mellan och Danmark.Även om det totala resandet över har stagneratunder de senaste två årtiondena har personbilsöverfarternamellan och ökat kraftigt . Stora investeringar har gjorts för att, även med enökad trafikström av människor och gods, skapa en bratrafiksituation med bibehållen god miljö.MiljökonsekvenserSamhället måste anpassas till vad miljön tål. I västraSkåne är miljön redan ansträngd och den värsta boven isammanhanget är biltrafiken. Därför är det strategisktviktigt att satsa på den spårbundna trafiken när nya storatrafiklösningar planeras. Risken är att en kombineradjärnvägs- och bilbro kommer att förstärka utvecklingen sominnebär att lastbilarna tar över alltmer av godstransporternapå järnvägens bekostnad.I SOU 1989:4 sägs att valet av förbindelsealternativ har frånregional luftföroreningssynpunkt störst betydelse medhänsyn till i vilken omfattning alternativet kan antas hainflytande på den samlade regionala trafiktillväxten. Dettaär ett viktigt påpekande. Även begränsat tillskott till denbefintliga trafiken kan skapa stora problem i ett områdesom redan är svårt skadat av trafikens negativakonsekvenser. Miljödelegationen haranalyserat de samlade effekterna av den ökning avbiltrafiken som en bro medför och funnit att de negativakonsekvenserna kommer att öka avsevärt.Skåne har en allvarlig miljösituation. Varje ytterligaretillskott, om än marginellt, innebär ökade påfrestningar.Det är nödvändigt att miljöarbetet aktiveras för att imöjligaste mån läka de skador som redan uppstått ochförhindra att nya skador tillkommer.Också de farhågor som uttryckts då det gäller en broseventuella skadeeffekter på och Östersjönsvattenoch syrgasomsättning och därtill hörande ekologiskaförhållanden måste beaktas. GeologiskaUndersökning underkänner helt Öresundsdelegationenss.k. Dessutom säger denna noll-lösning baraatt förhållandena i inte skulle ändras. Däremotger den inga besked om hur situationen i själva Öresundskulle påverkas.Inte någon har redovisat hur behovet av sand och grusskall kunna tillgodoses utan att knappa tillgångarhelt utarmas.Förutom en rad redan konstaterade negativamiljökonsekvenser av en bro finns dessutom en rad oklarapunkter. Många negativa effekter går att bemästra ellerkompensera, under förutsättning att de är kända. Både föratt undvika ovissa negativa effekter och för att kunnabemästra de konstaterade, är det nödvändigt att göraytterligare analyser för att söka hitta lösningar för att miljöni västra faktiskt skall bli bättre innan ett definitivtbeslut tas om vilket förbindelsealternativ som skall väljas.En förutsättning för att på ett effektivt sätt knytasamman med kontinenten är en fast förbindelseöver Fehmarn Bält. Att bemästra negativ miljöpåverkan ärlika viktigt i övriga som i . Fördjupademiljökonsekvensanalyser om tillståndet i kanförkorta det förberedande arbetet för en fast förbindelseöver Fehmarn Bält.FinansieringGoda kommunikations- och transportmöjligheter ikombination med en god livsmiljö kostar pengar. Attkollektiva kommunikationer och transporter skallstimuleras på biltrafikens bekostnad är en riktig tanke. Densvenska Öresundsdelegationen var osäker huruvida entunnel med en avskrivningstid kunde bära sig ekonomiskt.Däremot var den danska delegationen mer optimistisk. Omavskrivningstiden i stället sattes till , vilket är högstrimligt vid ett projekt av denna typ, skulle en tunnel kunnabli lönsam. Med de ovan beskrivnamiljökonsekvensutredningarna är det dessutom troligt atten borrad tunnel för järnvägstrafik också skulle kunna visasig vara ekonomiskt bästa alternativ om man även väger inmiljöns negativa ekonomiska konsekvenser. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om behovet av att ytterligare belysaolika förbindelsealternativs påverkan på trafikutvecklingenoch miljön i regionen.