mot · GE02T562 · 1991-01-25 00:00:00 — I har tågpersontrafiken i efterhand sjunkit ibetydelse och även i kvalitet. Däremot har godstrafiken påstambanan ökat starkt.Med en fortsatt godstrafikökning kommer troligentrafiken att ungefär att nå kapacitetstaket. Dåkommer persontrafiken att vara i huvudsak strypt ochgodstrafiken börjar strypa sig själv. Det innebär attSundsvall--blir den nordligaste utposten förövergripande persontrafik med järnväg.Spontant kan det uppfattas vara lämpligt att bygga ut ettdubbelspår längs nuvarande stambana. Detta är dock enekonomisk omöjlighet eftersom banan är mycket slingrig.Sträckningen gör att man också missar det stora trafikutbudsom finns efter kusten. Ett dubbelspår efter stambanan gerinte heller möjlighet till att få en bana som ingår iett framtida nordiskt snabbtågsnät.SJ har döpt om en del av Ostkustbanan till Bothnia-banan med en sträckning från till . SJ harprioriterat den banan högt på sin lista. En utbyggd kustbanafram till . ger bättre systemeffekter efter helaNorrlandskusten från till Luleå.Med ett sådant system skulle man kunna få restidermellan och på ., mellan Umeåoch på ca 2 1/och mellan ochLuleå på . ''Snabbtågstekniken'' utvecklassnabbt varför ännu kortare färdtider kan förväntas. Dettaskulle ge goda samverkansmöjligheter mellan städernalängs både vad gäller arbetsmarknad ochutbildning. Självklart är det också av intresse att ävenStockholm och kontinenten kommer närmare.För att få ett heltäckande kommunikationssystem måstejärnvägsnätet kompletteras med upprustning av vägnätet.Detta gäller inte minst länsvägnätet. har också lagtförslag om en omfattande upprustning av länsvägnätet bl amed en riktad miljard kr till grusvägarna under dettabudgetår.Det är viktigt att samhället kraftfullt satsar på att stärkade grundläggande förutsättningar för fortsatt industriellutveckling i . Bra kommunikationer är en avförutsättningarna. Detta är en förutsättning för att denorrländska regionerna i samverkan skall kunnakonkurrera med de redan etablerade storstadsområdena.Basinvesteringar för framtidstroDet behövs nu basinvesteringar för framtidstro. Dit hörvägupprustning, förbättring av dagens järnvägsnät ochtågtrafik samt en utbyggd Ostkustbana. Det är i vikandekonjunktur som basinvesteringar bättre kan göras eftersomdet då finns ledig entreprenörkapacitet.Frågan om den framtida järnvägstrafiken har en så storsamhällsekonomisk, regionalpolitisk och miljömässigbetydelse att besluten inte kan överlämnas till statensjärnvägar. bör därför tillsätta en parlamentariskutredning som får i uppdrag att snabbt utreda bl.a. enostkustbana efter fram till . Flertaleterforderliga uppgifter finns redan att tillgå varförutredningen kan gå snabbt. Utredningen skulle framförallt innebära en politisk förankring av projektet.Utredningens andra etapp och huvuduppgift bör vara attutreda ett förslag till ett samlat nordiskt snabbtågbanenät.Jag anser emellertid att den del som kallas Bothniabananär framme i ett läge där beslut kan fattas för projekteringredan av vår . Kostnaderna för projektering kantas ur infrastrukturfondsmedel.Ett antal större företag med verksamhet i harockså på egen hand översiktligt utrett ''Ostkustbanan''. Enlösning som bör övervägas för den slutliga finansieringen äratt staten och företagsamheten tillsammans genomförOstkustbanesatsningen. Med hänvisning till vad som ovan anförts hemställs1. att hos regeringen begär en parlamentariskutredning som bl.a. får i uppdrag att i samråd mednorrländskt näringsliv samt kommun- och länsföreträdareutreda och föreslå finansiering av en ostkustbana medsträckning efter fram till samt i enandra etapp får i uppdrag att lägga fram förslag om ettsamlat nordiskt snabbtågbanenät,2. att beslutar att ge klartecken förprojektering av den del av ostkustbanan som kallasBothniabanan.