mot · GE02T51 · 1991-03-06 00:00:00 — med anledning av prop. 1990/91:87 Näringspolitik för tillväxt Trafiken i GöteborgsområdetBakgrundVästsverige är hotat. Det övergödande nedfallet avkväve är omkring /hektar och år, d.v.s. ständigt störreän de 5--som normala västsvenska marker tål.Konsekvensen är begriplig för alla som vill förstå. I , som ligger i vindriktningen frånregionens mest trafikavgastäta område, nordöst omGöteborg, har den stadiga överdoseringen resulterat i totalkvävemättnad. Det allvarliga är, att knappast ärden enda plats där markdopningen fullbordats utan baraden först vetenskapligt dokumenterade. Ett accelererandekväveläckage till redan övergödda, algblommande ochbottendöda kustvatten, är därmed ofrånkomligt om intekvävenedfallet reduceras snabbt. Kopplingen mellanutsläpp och nedfall är självklar om än inte korrelerbareftersom en hel del utsläpp kommer från andra länder. Deflesta inser dock att vi först måste sopa rent framför egendörr innan vi kan kräva utsläppsminskningar av andraländer.VäginvesteringarAtt nå en 30-procentig minskning avkväveoxidutsläppen, ens till 1995 som beslutat,går inte av sig självt. Införandet av katalytisk avgasreningger inte tillräckliga minskningar bl.a. på grund avtrafikökningen. I detta läge föreslår regeringen i sinproposition att skall spenderas på en E 6-åtgärd som inte alls bidrar till sänkta utsläpp. Att satsamiljarder av samhällets resurser på en åtgärd som inteminskar regionens miljöskadliga utsläpp innebär att manmed berått mod satsar på att underhålla den nuvarandeförstörelsen av västsvensk miljö framför att undanröjahoten mot miljön på det bästa och mest kostnadseffektivasättet.Adelsonöverenskommelsen ligger till grund förregeringens förslag för . Förslagetinnebär några bra behövliga satsningar på kollektivtrafikmen också planer på att bygga en ny E 6-sträckning itunnlar öster om . Trafiktekniskt är förslaget illaunderbyggt eftersom förslaget inte beaktar Göteborgsstadsbyggnadskontors mätresultat om trafikflödena. E 6-kostnaden anges till , men kostnadenkommer att bli mycket högre på grund av att anslutningartill andra leder är utelämnade.Miljövänlig kollektivtrafikStorstädernas trafiksystem har en avgörande roll försåväl städernas och nationens fortsatta utveckling. Sverigestre egentliga storstäder , och ärmycket viktiga knutpunkter för samtliga trafikslag. Deåtgärder som där görs i trafiksystemet har återverkningar ihela landet.Samtidigt kan vi konstatera att trafikens negativaåterverkning på miljö och hälsa är särskilt skarpt uttalade istorstadsregionerna. Det är ingen tillfällighet att särskildastatliga miljöutredningar gjorts för ochGöteborgsområdet. I arbeten ärockså, helt naturligt, miljö- och hälsofrågor centrala.Samtidigt är möjligheterna till miljöanpassade lösningarsärskilt stora i storstäderna. Det stora trafikunderlaget gördet möjligt att bygga även mycket kostsammakollektivtrafiksystem. Möjligheterna att minska biltrafikenoch därigenom minska trängsel, buller och utsläpp avmiljöfarliga ämnen, är störst i storstäderna.Vår bedömning är att den överväldigande majoriteten avpersontransporterna i samtliga tre storstadsregioner börkunna ske med el- eller biobränsledriven kollektivtrafik.Åtminstone av det fordonstrafikarbete för persontransporter somnu sker med bil i dessa områden bör kunna överföras tillmiljöanpassad kollektivtrafik de närmaste 5--7 åren.Därför måste alla tillgängliga resurser satsas på denmiljövänliga kollektivtrafiken. Den största trafiktillväxtensker över kommungräns. Därför måste en snabboch tät pendeltågstrafik prioriteras i alla riktningarna meddubbelspår på tätt trafikerade avsnitt. börGötalandsbanan byggas vilket kommer att ge förbättradependeltågsmöjligheter till och flygplats.Vidare måste den spårbundna kollektivtrafiken i Göteborgbyggas ut snabbt.Vi har tidigare föreslagit ett särskilt investeringsprogramför miljövänlig kollektivtrafik. bör 500 miljonerkr kunna anslås.Vi anser också att anslagen till investeringar ijärnvägsnätet bör flerdubblas. Vi har tidigare föreslagit att65 miljarder kr anslås till ändamålet . Dessainvesteringar, tillsammans med väsentligt ökade anslag tillköp av persontrafik på järnväg, skulle förbättramiljösituationen i . Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad som anförts om trafiken i ,2. att till investeringsstöd för miljöanpassadkollektivtrafik anslår . för budgetåren 1991/92, 1992/93 och 1993/94,3. att som sin mening ger regeringen till kännaatt totalt . bör anslås till investeringsstöd iinfrastrukturer för miljöanpassad kollektivtrafik,4. att till forskning och utveckling avmiljöanpassad kollektivtrafik anslår . för budgetåren 1991/92, 1992/93 och 1993/94,5. att som sin mening ger regeringen till kännaatt ett utvecklingsprojekt för s.k. spårbil innefattas i den 3-åriga satsningen på miljöanpassad kollektivtrafik,6. att som sin mening ger regeringen till kännaatt Götalandsbanan skall påbörjas ,7. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om ny sträckning av .