mot · GE02T368 · 1991-01-25 00:00:00 — Extra väganslag till län I denna motion föreslår vi att läns vägnät tillförsextra medel utöver nuvarande väganslag med 100 milj kr.Bra vägar livsviktigt för länFungerande kommunikationer är en förutsättning för enregional utveckling. Huvuddelen av länskommunikationsnät är uppbyggt kring vägväsendet sedanöver järnväg lagts ner i länet . Ett vägnäti fullgott skick är därför helt avgörande för fortsattutveckling av län. Vägarna är i de alldelesövervägande fallen också det enda alternativet att skapa såinternt goda förbindelser i länet som möjligt.Valuta för pengarna i länKalmar län har mycket goda förutsättningar att på ettmiljöriktigt, samhällsekonomiskt riktigt ochtransportekonomiskt lönsamt och effektivt sätt smälta in iden av statsmakterna uppsatta målsättningen om entillfredsställande transportförsörjning till lägsta möjligasamhällsekonomiska kostnad i alla delar av landet. Detförutsätter att de nuvarande koncentrationstendensernaavbryts och att strävan verkligen går ut på att uppfyllainnehållet i målsättningsformuleringarna.Kalmar län har ett mycket rikt förgrenat vägnät somöppnar möjligheter till snabba och effektivakommunikationer i alla delar av länet. Av länets totalaallmänna vägnät är lokala länsvägar.Dessutom finns ett statsbidragsberättigat enskilt vägnät påtotalt . Det är förhållandevis bland det mesta ilandet. Till det kommer statskommunala vägar.636 km är riksvägar och är genomgåendelänsvägar. I och genom länet finns således möjlighet attavlänka den tunga snabba genomgångstrafiken på minst trehuvudvägar för att minska miljöpåverkan från trafiken ochnå en trafiksäkrare miljö. Det gäller dels längs kusten på , dels gäller det vägvalet från , och riksväg23 mot och vidare norrut. Dels gäller detDackeleden med möjlighet att avlänka genomfartstrafikenpå från söder över , , ,Linköping.Med obetydliga resurser i förhållande till de tusentalsmiljoner som planeras satsas på storamotorvägsbyggen och kringfartsleder i storstäderna skulledet gå att bygga upp en mycket effektiv och ur allasynpunkter god trafiklösning. Hela läns vägnätskulle behöva mindre resurser tilldetta än vad det kostar att bygga motorväg vidUddevalla.Minskade anslag och häpnadsväckande orättvisaEn koncentrationsinriktad satsning kommer att få svårasamhällsekonomiska konsekvenser och blir dessutomorättvis ur fördelningspolitisk synpunkt. För länsdel minskas väganslagen för kommande period, 1989--1997,med eller i förhållande tillde investeringar som gjorts perioden --1988. Den nuaktuella perioden upptar ett anslag på 457 miljoner.En klar tendens med kraftigt nedskurna väganslag tillKalmar län står alltmer tydlig, som behovet är iklart växande.Samtidigt ökar anslagen kraftigt till storstadsområdena.För motsvarande period som län får 457 milj fårStockholm 4 043 miljoner. Det är en ökning av anslaget förStockholms del medan det för länsdel innebär en minskning med 11,1 procent.Därtill kommer den uppgörelse som träffats ommotorvägsleden kring där bl a pengar från dennyinrättade infrastrukturfonden skall tas. Till detta projekti avsätts i ett 15-årsperspektiv. Detta är häpnadsväckande urfördelningssynpunkt.Anslagen för länsvägar har på samma sätt minskats förKalmar län. Det anslag som län tilldelas för attanvända till länets länsvägar motsvarar ungefärvad det kostar att bygga motorväg någon annanstans iSverige.Förslag till offensiva satsningarDet är enligt vår uppfattning hög tid att statsmakternanu lever upp till målsättningen att tillgodose entillfredsställande transportförsörjning i alla delar av landet.Enligt , i , bedömningar finns eneftersläpning vad gäller vägunderhållet på och förbyggande på . Av en av upprättadobjektlista för byggande enbart av riksvägar under perioden1991--2000 framgår ett investeringsbehov för enbart de mestangelägna riksvägarna av 740 Mkr.De totala investeringsbehoven förlänstrafikanläggningar, där såväl länsjärnvägarna somlänsvägnätet ingår, och som även innefattar destatskommunvägar som ej är riksvägar liksomkollektivtrafikanläggningar, uppgår till eller drygt55 Mkr . Detsammanlagda och mest nödvändiga investeringsbehovetuppgår således till 1,3 Mdr kr.Mot bakgrund härav och med hänvisning till den snedafördelning mellan storstadslänen och län som börden i budgetpropositionen anvisade anslagsökningenprioriteras för län som fått stå tillbaka för den större andelsom storstadsregionerna fått.I partimotion föreslås att anslaget för drift ochunderhåll av det statliga vägnätet tillförs ytterligare en halvmiljard kr för att rusta och åter iståndsätta kraftigt förslitnavägar. En miljard anvisas för beläggning av grusvägar.Vi föreslår därför att län anvisas ett särskiltanslag med utöver de ordinarie väganslagen förupprustning av länets vägar. Dessa pengar bör fördelas påriksvägar, länsvägar och det enskilda vägnätet i länet.Målsättningen bör vara att länets återstående 897 kmlänsvägar som är grusvägar kan beläggas under dennärmaste femårsperioden.Den s k över --------bör också snabbt byggas om ochupprustas till en genomfartsled i nord--sydlig riktning somavlänkning av E 4:ans trafik.Detsamma gäller liksom att prioritet ges åt attbygga bort återstående flaskhalsar på E 66.Det enskilda vägnätetSamtidigt som väganslagen till länsvägar och riksvägarminskats har bidragen till det enskilda vägnätet försämrats.Den regeländring som innebär en differentiering ochsänkning av bidragsprocenten i de flesta fall är olycklig.Vi föreslår att bidragsprocenten återställs till vad den varföre 1983. Vidare föreslår vi att reglerna justeras så attintagning av nya vägar kan ske i större utsträckning och attbärigheten även på dessa kan ökas. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om den orättvisa fördelningen överlandet av väganslagen,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om behovet av ytterligare 100milj.kr. i särskilda väganslag för upprustning av länets riks-,läns- och enskilda vägar,3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om statsbidrag till enskilda vägar.