mot · GE02T514 · 1991-01-25 00:00:00 — Tågtrafiken på bandelen -- Utvecklingen av järnvägstrafiken är av stor betydelse förvårt land. Det handlar om miljöpolitik, resurshushållning,regionalpolitik och samhällsekonomi.Järnvägslinjen ------Nässjöär en mycket viktig länk i det svenska järnvägsnätet. Densammanbinder västra och och har storbetydelse för det interregionala resandet i södra och västraSverige. Dessutom används järnvägslinjen i stor omfattningför regionala resor i och . Bananär elektrifierad och upprustad till en standard sommedger en högsta hastighet /tim.Mot bakgrund av järnvägslinjens viktiga roll i detinterregionala stomnätet, betydelsen för det regionalaresandet, banans standard samt de samordningsvinster somhar att göra med en utvecklad bana har transportrådet varitpådrivande när det gällt att hitta en samverkanslösning förden framtida trafiken på banan.Effekterna av en utveckling av järnvägslinjen har bl.a.beskrivits i transportforskningsberedningens rapport ''Nyaförutsättningar för nya regionaltåg'' (1990:3). Densamhällsekonomiska nyttoeffekten har bedömts till 170miljoner kronor . Totalt svarar det långväga resandetför av nyttan. Järnvägslinjen har därmed myckethög prioritet i den fortsatta utvecklingen avjärnvägsinfrastrukturen i landet.Skaraborgs läns och har tillsammans med transportrådet och statensjärnvägar arbetat med en långsiktig lösning för banan. SJhar för avsikt att sätta in moderna fordon med beställningav nya manövervagnar. Därmed skapas ocksåförutsättningar för ytterligare tågstopp. harförklarat sig berett att teckna ett 10-årigt avtal för trafiken.Lösningen innebär insats av manövervagnståg med moderntvagnmaterial och 14 dagliga turer --och 6turer genomgående till med viss reducering underhelger.I skulle det bli tåguppehåll i ,, , och Skövde.I skulle det bli tåguppehåll i ,, , , och Nässjö.Regeringens s.k. sparpaket innebar ensänkning av anslaget för upphandling av interregionaltågtrafik bl.a. för ovan nämnda bana. Detta ärotillfredsställande då möjligheterna att uppnå ett gottresultat är beroende av ett långsiktigt engagemang från allaparters sida.Enligt transportrådets reviderade tågupphandlingför budgetåret 91/92 av den 11.12.1990 skulle detta innebäraatt den förhandlade nivån om per årreduceras till för ett trafikår. Dettainnebär att anslag i princip endast prisomräknas.Något långsiktigt avtal görs ej.Transportrådet understryker dock i anslutning till dennaredovisning det angelägna i att en långsiktigtrafiköverenskommelse kan träffas för banan.Transportrådet skriver:TPR vill i sammanhanget understryka angelägenheten avatt en långsiktig trafiköverenskommelse kan träffas förbanan. Inför de nu förestående övervägandena omanskaffning av nya manövervagnar, ombyggnad av stationerm.m. är det viktigt att statens upphandling kan tecknas förmer än i taget och med längre framförhållning än vadsom gällt inför T91. Allmänt gäller också att kan intelångsiktiga kalkyler göras ter sig ofta busstrafiklösningarmer attraktiva med hänsyn till kortare avskrivningstiderm.m. TPR anser mot denna bakgrund att närförutsättningar finns som i detta fall att SJ och berörda ärangelägna att ingå ett långsiktigt samarbetsavtal med egnabetydande insatser bör statens engagemang kunna ske ilångsiktiga former.Centerpartiet har i motion 1989/90:T225 angående vissaanslags- och organisationsfrågor på trafikområdet föreslagitatt bör tillföras under G5 för attsäkerställa trafiken på sträckan ----Skövde.Mot bakgrund av de förberedelser som gjorts fram tilldet s.k. krispaketet och inblandade parters intresseav att träffa en långsiktig uppgörelse bör uttala sigför att ett sådant avtal tecknas för trafiken. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att ett långsiktigt avtal tecknasför trafiken ----.