mot · GE02T552 · 1991-01-25 00:00:00 — Persontrafik på järnväg mot övre Persontrafiken mot övre bedrivs inte som ettsjälvändamål utan bedrivs för att erbjuda ettkonkurrenskraftigt alternativ till resande somställer högasäkerhetskrav på sitt resandevill främja en god miljö ochhushållning med naturresurservill nå orter, som intebekvämt och till rimliga kostnader nås med andratransportmedelvill resa så billigt som möjligt.Satsningar på persontrafik på järnväg måste också sessom en viktig del i svensk miljöpolitik, regionalpolitik ochpolitik för att upprätthålla en heltäckande infrastruktur påtransportområdet. Norrlandstrafiken måste också ses somen del av trafiksystemet i hela och också motnorra delen av har arbetat under förutsättningen attpersontransporterna på övre ska fortsätta. Ettviktigt program för att utveckla kvaliteten i resandet pågår.Samordningen med trafikhuvudmännen eftersträvas. Vissainvesteringar görs i vagnmaterialet. 700 vagnar byggs omoch för nattågstrafiken har det anskaffats 30 moderna ochbekväma liggvagnar som huvudsakligen går iNorrlandstågen. Det är nödvändigt att denna upprustningfortsätter. Statliga medel kan behöva tillskjutas för dettaändamål.Kraftfulla marknadsföringsåtgärder som beskriverresemöjligheterna bör riktas direkt till lokalbefolkningenför att visa med exempel hur man når olika orter i landet,vilka bussanslutningar som finns, vilka rabatter som finnsoch så vidare. Den lokala marknadsföringen är för SJ:s deli det närmaste obefintlig. Istället har stora påkostaderikspressannonser av allmän karaktär fått dominera. Iblandskapar SJ självt ett felaktigt intryck att vissa orter inte kannås via tåg.Ett exempel på detta är kommun som till skillnadfrån inte ens finns som ort i SJ-publikationenSJ Tågtider. Inte heller finns som andra orter medbussanknytning med i tågtidtabellen och en del expeditörerförefaller inte informerade om att de flesta tåg som stannari har bussförbindelse till . Dessa förhållandenär säkerligen till turismens nackdel. Till och med mångainvånare i kommun har uppfattningen att SJ inte harnågon service i kommunen för resenärer trots attbiljettexpedition och annan reseservice bedrivs.Den lokala marknadsföring som bedrivs måste särskiltrikta in sig mot barnfamiljer, studerande och pensionärerför att öka resandevolymen. Givetvis bör ocksåaffärsresenärer erbjudas tågresandet på fjärrtågen somalternativ. Bristerna i den nuvarande marknadsföringen ochden desinformation som ovan presenterats kan ge intrycketatt SJ vill ha bort resenärer från vissa sträckor.Förutom att skatteomläggningen fördyrat tågresandetföreslås nu i budgetpropositionen bilaga 8 anslag G5 enbesparing på på tågtrafiken till övreNorrland. Denna besparing medför ökade biljettpriser ochviss neddragning av helgtrafik . Den fördyringav tågresandet och det sämre utbud som detta medför måsteavvisas. Problem borde istället mötas med offensivmarknadsföring som tidigare beskrivits. Åtstramningarnakan leda till att antalet resande minskar och underlaget förfortsatt upprätthållande av persontrafiken på övre Norrlandförsvagas. Nattågstrafiken bör upprätthållas i nuvarandeomfattning. I en särskild trafikpolitisk motion harvänsterpartiet avvisat förslaget om nivåsänkning av anslagetför statens köp av interregional persontrafik.Till persontrafik på övre kan också räknas densärskilda trafik som bedrivs på . Trafiken pådenna bana behandlas också i en särskild motion frånvänsterpartiet. Med hänvisning till det i motionen anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att nattågstrafiken på övreNorrland skall upprätthållas i nuvarande omfattning,2. att avvisar förslaget om besparingar om 28milj. på nattågstrafiken till övre ,3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om marknadsföringsåtgärder förpersontrafiken.