mot · GE02T320 · 1991-01-25 00:00:00 — tillför storanettoexportintäkter framför allt genom länetsskogsindustrier. Nettoexportintäkterna enbart frånVästernorrlands skogsindustrier kan beräknas istorleksordningen 10--. Skogsnäringen är ihög grad avgörande för länets överlevnad. Likartatpåstående kan göras när det gäller beroende av dennorrländska skogsindustrin. Nettoexportintäkterna förVästernorrland kan ställas i relation till bilindustrinssammantagna nettoexportintäkter. INorrlandskommunerna är drygt var tionde sysselsatt iskogsindustrin.I ett skogslän som är behovet av godavägar avgörande både för transporterna av skogsråvaran,från skogen till industrin men också betydelsefulla förarbetspendling och servicetransporter.Eftersom är ett glesbygdslän medstora avstånd så är också kollektivtrafiken mycketbegränsad, med framför allt låg turtäthet. Därmed blir bilenoch goda vägförbindelser avgörande för utvecklingen avlänet.Utöver de skogstransporter som sker via järnvägen såhar, sedan flottningen på älvarna upphörde, en mycket stordel av skogstransporterna överförts till det bristfälligavägnätet. har en synnerligen expansivskogsindustri och därmed blir de tunga transporterna avskogsråvaran till fabrikerna många och långa. Slitaget påvägarna blir därför mycket stort.Eftersom det kollektiva transportnätet är omöjligt attupprätthålla i tillräcklig omfattning blir arbetsresorna medegen bil avgörande för att stora delar av länets befolkningskall kunna förvärvsarbeta. Därmed blir arbetsresornalånga och betungande, på grund av det undermåligavägnätet.Skall de så kallade rambetingelserna (infrastrukturen)ha ett avgörande inflytande på den regionala utvecklingenkrävs att standarden på vägar upprätthållsoch att eftersläpningen på underhållet upphör. IVästernorrland är eftersläpningen av underhållet såeftersatt att det är försvarbart. Länets vägar harhamnat på efterkälken och därmed också skapat problem iden regionala utvecklingen. Inte minst i länets inlandsdelarär nedgången av sysselsättningstillfällen och avflyttningenmarkant. Detta bör ges regeringen till känna.Nuvarande situationVästernorrland har ett behov av 179 milj.kr. för attupprätthålla nuvarande standard. Tilldelningen av medelför 1991 är 57 milj.kr., en brist på 122 milj.kr. Förutomdryga underhållskostnader skall man också lägga till de kravsom följer av de s.k. EG-bestämmelserna. De ansvariga ilänet har beslutat att i första hand satsa på de funktionelltviktiga regionala stamvägarna. De övriga belagda vägarnarepareras i fortsättningen endast så länge det ärföretagsekonomiskt lönsamt. De görs sedan om tillgrusvägar. Av de belagda vägarna är ca en tredjedeli farozonen. repareras av det lågtrafikerade vägnätet. Det innebär att cirka6--7 mil av det belagda vägnätet kommer att övergå tillgrusvägar. Detta är samhällsekonomiskt slöseri och kan inteaccepteras. kan noteras att stora skillnader rådermellan olika läns möjligheter till beläggning av sina vägar.Västernorrland har av vägarna belagda. har andra län belagda vägar och de har dessutom målsättningen attinnan få av vägarna belagda. Rimligen bör alla län ha likamånga procent av vägarna belagda innan medel tillförs 100-procentig beläggning. Detta bör ges regeringen tillkänna.Skall överhuvudtaget någon som helst hänsyn tas till deuttalanden som regeringen, vid ett flertal tillfällen, gjortsamt de beslut om nya riktlinjer för regionalpolitiken,nämligen att infrastrukturen och därmed vägarna har enavgörande betydelse för utvecklingen i glesbygdslänen? Omså är fallet krävs av samhällsekonomiska skäl attVästernorrland tillförs ökade vägmedel för att komma uppi riksgenomsnittet. Detta bör ges regeringen till känna.Landets vägnät är samhällsekonomiskt ochföretagsekonomiskt av yttersta vikt. Regionalpolitisktkommer investeringar och underhåll av vägnätet att vara avavgörande betydelse för sysselsättningen. SkallVästernorrlands läns inland leva vidare och även framdelestillföra, landet som helhet, viktig råvara samt sysselsättaden arbetsföra befolkningen, krävs att eftersläpningen iunderhållet åtgärdas snarast.Sveriges sämsta europavägEuropaväg 4 genom har landets sämstastandard. Vägen har flera ''flaskhalsar'' som måste byggasbort för att förbättra kommunikationerna. En levanderegion kräver smidiga transporter av gods och människor,inte minst på europaväg. planerade inträde i EGkräver att landets vägar har de bärighetskrav som EGställer. Inte minst gäller detta för den stora ''pulsådern'' genom har fem angelägnavägprojekt som måste förverkligas innan 2000-talet. Främstav trafiksäkerhetsskäl men också för att inte äventyracentralorterna på grund av de miljörisker som är förenademed E4:s sträckning genom länet.Sundsvall syd med en bro över Sundsvallsfjärden har avMiljöprojekt angetts som det viktigaste motivetför att förbättra miljön i stadskärna. Projektetberäknas komma igång . Av miljöskäl krävs insatsernu, varför bör uttala att som ,och bör tilldelas en statlig förhandlaresom kan övertyga statsmakterna om att projektet inte kanskjutas på framtiden.Deltavägen över står färdig under 1991.Förbifarten i måste åtgärdas när E4:ssträckning går genom kommunens stadskärna. Betydandetransporter av farligt gods transporteras på varför riskenför miljöolyckor är stor.Den nu har inte tillräckligbärighet för EGs viktbestämmelser. Därför tvingas de tungatransporterna till en omväg . En ny bro överÅngermanälven planeras men saknar finansieringsförslag.E4 genomfart genom är så belastad avmiljöfarliga transporter och med en sträckning genomcentrala delarna av kommunen att det borde vara förbud förtransporter av miljöfarligt gods . Riskerna förolyckor med miljöfarligt gods i ärmycket stora. Sker en olycka kan stora delar av centralaÖrnsköldsvik slås ut.Fyra av dessa fem uppräknade vägprojekt är ytterstangelägna av miljöskäl. Det är därför inte förenligt med godmiljöpolitik att avstå från att åtgärda bristerna.Riksdagen bör som sin mening ge regering detta till känna.Vägverkets organisationRegeringen redovisar i budgetpropositionen attvägverket har genomfört ett utredningsarbete i syfte attåstadkomma en mer ändamålsenlig organisation. Dettainnebär en ny regional indelning som innebärrationaliseringsvinster. föreslår att ettav de nya regionkontoren skall förläggas tillSundsvallsregionen.Vägverket har sin verksamhet i därnärmare 200 personer är verksamma. Det är viktigt att detnya regionkontoret av regionalpolitiska skäl förläggs tillHärnösand. har drabbats mycket hårt avföretagsnedläggningar och rationaliseringar. Regeringenhar därför beslutat att skall ingå i tillfälligtstödområde. Det skulle därför vara orimligt att åderlåtaHärnösand även på arbetstillfällen. Riksdagenbör därför som sin mening ge regeringen till känna attvägverkets nya regionkontor bör förläggas till . Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om länsregionalpolitiska behov av bättre vägar,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts beträffande länslåga beläggning av vägarna,3. att som sin mening ger regeringen till kännabehovet av åtgärder mot eftersläpningen av underhållet avlänets vägar,4. att hos regeringen begär att en statligförhandlare tillsätts för att avhjälpa de miljöproblem somE 4:s sträckning genom medför,5. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om insatser på genomVästernorrland,6. att som sin mening ger regeringen till kännaatt regionkontor bör placeras i .