mot · GE02A498 · 1991-01-25 00:00:00 — Hela sträckan ------bör anläggas meddubbelspår.Fast förbindelse över ÖresundNödvändigheten av en fast förbindelse över Öresundmåste bedömas mot bakgrund av miljöhänsyn och medhänsyn till om nuvarande eller planerade investeringar ifärjetrafik inte kommer att tillgodose de ökade kraven påperson- och godstrafik till och från ochkontinenten. har Öresundstrafikens, viaKM-leden, relativa betydelse för trafiken till kontinentenminskat. I synnerhet gäller detta godstrafiken. Dettahänger i första hand samman med en utbyggnad avfärjetrafiken och direkttrafiken mellan ochkontinenten. Framför allt har kapacitetenutökats på leden --och direkttrafikenMalmö--. sätts nya färjor in -- dens.k. Detsamma gäller en utökning avkapaciteten på färjelinjen --ochTrelleborg--. Den nya färjelinjen för järnvägsgods,Danlink, mellan och har ocksåbidragit till att utöka kapaciteten.Den avgörande betydelsen av en fast förbindelse överÖresund ligger i nödvändigheten av att effektiviserapersontrafiken mellan och för attdärigenom skapa ett ökat utbyte och öka närings- ochkunskapsutvecklingen inom /. Tidsvinsternaoch de ekonomiska fördelarna med en utbyggnad avperson- och godstrafiken mot kontinenten med en fastförbindelse via är i förhållande till direkttrafikenmed färjor av en allt mer underordnad betydelse.Från sida vidhåller vi vårt motstånd till enÖresundsbro. Både ekonomiska och miljömässiga skäl talarmot en . Öresundsdelegationenstrafikprognos visar också att landsvägstrafiken ökar med enlandsvägsbro. Detta skulle ytterligare dramatiskt förvärrakväveoxidsituationen i sydvästra och därmed dentotala miljösituationen. Sett utifrån ett kontinentalttrafiksammanhang ter sig en landsvägsbro synnerligenirrationell då person- och godstrafiken med en sådan skulletvingas ledas över via Stora Bält ner motkontinenten. Det mera avvaktande danskaintresset för en hänger direkt samman medprojekteringen och finansieringen av Stora Bält-bron.Tidsvinsterna är inget argument för en bro om trafiken skaledas via . framstår också en bilbrofinansiellt och ekonomiskt som ett kostsamt högriskprojektäven för de främsta broförespråkarna.Vi avvisar därmed också förslaget att bygga en s.k.citytunnel från under ,/till ett tänkt brofäste. Deresurser bl.a. via statens infrastrukturfond som encitytunnel kommer att ianspråkta anser vi kan utnyttjas tillbättre ändamål.Istället framstår numera en utveckling av färjetrafikensom det mest lönsamma projektet. Om en fast förbindelsetrots allt bedöms lönsam anser vi att en borradjärnvägstunnel i första hand bör övervägas i den s.k. KM-leden. En sådan bör i så fall så långt som möjligt integrerasmed den lokala och regionala järnvägstrafiken såväl i Skånesom på . Persontrafiken mellan och att dominera trafiken i en tunnel --. En fast förbindelse i form av enjärnvägstunnel skulle skapa möjligheter för nära 3 miljonermänniskor att inom denna region välja bostad, arbetsplats,utöka sitt fritids- och kulturliv samt skapa en grund förutbyte på högskole- och universitetsnivå över Öresund.Byggandet av en borrad järnvägstunnel kan däremotockså ses utifrån den interregionala fjärrtrafiken iVästeuropa kopplat till den regionala, lokala och nationellatågtrafiken i Sverige.Från svensk sida har SJ investerat i sin första generationsnabbtåg för trafikering --och på siktStockholm--och --viaHelsingborg. Detta ger utomordentliga möjligheter förSverige att knytas till det blivande europeiskasnabbtågsnätet. Speciella biltåg ska kunna kompletterabilfärjetrafiken.Investeringar och driftsansvar för flera av deovannämnda infrastruktursatsningarna bör kunna ske isamarbete mellan trafikhuvudmän och enskilda ellerprivata konsortier.Sammantaget är det viktigt attinfrastrukturinvesteringar i regionen påbörjas utan hänsyntill tillkomsten av en Öresundsbro.Ett effektivare inrikesflygStockholm--ensamroll som matarflygplats fördet regionala flyget är otillfredsställande. För att även skapaeffektivare och snabbare kontakter med övriga landetmåste fler direkta flyglinjer mellan och andra orter ilandet skapas. Stora möjligheter bör finnas för enutbyggnad av som en vid sidan om viktigregional och interregional flygplats.Everöd/och /Helsingborgsflygplats måste utvecklas till viktiga primärflygplatser iinrikesflyget.Låt kulturlivet blomstra!I det framväxande kunskaps-och informationssamhälletkommer de regioner som kommer att sjuda av ett riktkulturliv att bli de som mest präglas av kreativitet,kunskaps- och kompetensutveckling. I de expansivakunskaps- och kompetenscentra kommer humaniora ochmångfald i kulturlivet att vara en av drivkrafterna bakomden ekonomiska utvecklingen och välfärdsutvecklingen.Inom flera kommuner i krävs en vitalisering ochutveckling av kulturlivet. Musik och teater, satsningar påkulturhus, teatrar och konsertmiljöer kommer att spela enviktig roll i samhällsutvecklingen . Utbytetmellan länder och olika kulturer kommer dessutom attöppna dialoger och nya kontakter på alla plan.Miljösituationen i södra län är en ur miljösynpunkt utsatt del avlandet. har mest försurade sjöar, vattendragoch förorenade luft. En stor del av dessa föroreningarkommer från övriga . Men även om betydande delarav den snabbt försurade luftsituationen går att hänföra tillkällor i våra grannländer får detta inte vara ett motiv för attinte vidta åtgärder vare sig mot vår egen miljöförstöringeller att bedriva ett kraftfullt internationellt miljöarbete.Kraftfulla miljöpolitiska åtgärder mot den miljöförstöringvi själva åstadkommer kan avsevärt förbättra situationen.Förslag och åtgärder på det miljöpolitiska området förSkåne redovisas i andra centermotioner. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om åtgärder för att stimuleranäringslivet i ,[att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om inrättandet av en skånskaktiebörs,1][att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om etableringen av teknik- ochforskningscentra i ,1][att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om nödvändigheten av offensivainsatser för att utveckla infrastrukturen i ,2][att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om ökade resurser tillkollektivtrafiken i ,2][att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om nödvändigheten att elektrifierajärnvägslinjerna --och --,2][att som sin mening ger regeringen till kännavad i övrigt anförts i motionen om de olika järnvägslinjernai ,2][att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om statens delansvar i utvecklingenav infrastrukturen i ,2][att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om fasta förbindelser överÖresund.2]