mot · GE02T260 · 1991-01-25 00:00:00 — Trafiken mellan och svenska fastlandet har en trafiksituation som dramatisktskiljersig från den som gäller för andra län i landet. Begränsningentill flyg- och färjetrafik gör att den prispress som flerakonkurrerande trafikslag leder till uteblir. Av samma skälblir trafiken mer utsatt för störningar och valfrihetenmellan olika prisalternativ, servicenivåer och avgångstiderjämförelsevis mycket begränsad. Det geografiska läge somgörGotlands situation så speciell och som också är anledningentill att statsmakterna engagerat sig i Gotlandstrafiksituation är den enda faktor vi inte kanförändra. Grunden för det statliga engagemanget finnssåledeskvar i oförändrad utsträckning.Förslag i budgetenI årets budgetproposition bilaga åtta föreslås att helastödet till flygtrafiken mellan och fastlandet om14,5 milj.kr. skall tas bort. Vidare föreslås att stödet tillvissa lastbilsföretag med 6 milj.kr. Dessutomframgåratt RRV kommer att redovisaförutsättningarna för och konsekvenserna av att utgåendetillägg och högstprisreglering (det s.k. Gotlandstillägget)tas bort.Stödet till flygtrafiken mellan och fastlandet harhaft stor betydelse för att säkerställa en tillfredsställandetrafikförsörjning. Detta visar sig bl.a. i den stora andelenprivatresenärer (). Under större delen av året utgörflyget till också enda förbindelse medsödraSverige på lördagar.Det statliga stödet är av särskild vikt för linjerna tillorter utanför dvs. och Norrköping.Fraktstödet till vissa lastbilsföretag har sin betydelseför de företag som i mindre utsträckning kan utnyttjaGotlandstillägget. Det är svårt att fastställa en exakt ochrättvis fördelning av detta stöd men svårigheterna får intetas till intäkt för att helt enkelt slopa stödet.Kostnaderna för den enskildeRedan i dag uppvisar Gotlandstrafiken en besvärandeprisbild. Medan på mantalsskrivna erhåller vissrabatt drabbas övriga resenärer av högre priser än vid resorpå fastlandet. Också det faktum att det tar attresa till än lika långt på fastlandet gerGotlandstrafiken ett sämre konkurrensläge.Turismen är en av huvudnäringarna på och harblandannat genom omstruktureringen av jordbruket blivit alltviktigare. konkurrerar som turistmål bl.a. medandraorter dit man reser med färjor. Då dessa resmål oftast liggerutomlands är möjligheterna till skattefri försäljning ettkonkurrensmedel. En möjlighet att sälja vissa varor (såsomparfym, kosmetik och konfektyrvaror) på sådana villkorävenombord på skulle kunna förbättraGotlandssituation.De möjligheter att genom samåkning, utnyttjande avlågprisalternativ osv. nedbringa resekostnaden är starktbegränsade för Gotlandsresenären. En utökad möjlighet tillsärskilda rabatter inom Gotlandstrafiken skulle kunnautjämnaen sådan skillnad och bör prövas.Möjligheterna till bra förbindelser spelar också in vidlokaliseringsbeslut även i verksamheter som inte direkt harnågot större transportbehov. Att veta att man utan störresvårighet och kostnad kan besöka släkt och vänner, själv taemot besök och ta del av kulturutbudet på riksplanet kanvaraavgörande för en flyttning.Statens kostnaderMot denna bakgrund är det lätt att hitta argument för ettökat statligt stöd till Gotlandstrafiken. I ställetföreslås i budgetpropositionen en minskning med över20 milj.kr., ett förslag som för gotlänningar och andraintressenter framstår som oförklarligt. Det måste isammanhanget påpekas att statens kostnader förfärjetrafikenunder minskat väsentligt. Som vi harpåpekat skulle en utveckling i takt med penningvärdets hamedfört en kostnad på betydligt över 100 milj.kr.Länsstyrelsernas möjlighet att stödja transporter genomutvecklingsprojekt har knappast betydelse om länsanslagetinte höjs i motsvarande mån. Anslaget för regionellautvecklingsinsatser uppgår för läns del till17 milj.kr. innevarande budgetår, alltså mindre än denföreslagna minskningen.Ny konstruktionDet finns slutligen skäl att påminna om de krav vitidigareframfört om behovet av en ny konstruktion för det statligaengagemanget i Gotlandstrafiken. Vägen mellan Gotlandochfastlandet är den enda privatägda ''länsvägen'' i riket.Liksomannan mellanregional trafik i landet borde staten ta detfulla ansvaret och alltså stå för den infrastruktur somfärjorna i Gotlandstrafiken utgör. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att stödet till flygtrafik mellanGotland och fastlandet skall kvarstå oförändrat,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att fraktstödet i Gotlandstrafikenbör behållas,3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om möjligheterna till extra rabatteriGotlandstrafiken,[att som sin mening ger regeringen till kännavadi motionen anförts om möjligheterna till viss skattefriförsäljning,1]4. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om kostnaderna i Gotlandstrafiken,5. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om behovet av en annan långsiktiglösning på statsmakternas engagemang i Gotlandstrafiksituation.