mot · GE02T524 · 1991-01-25 00:00:00 — Återinför kraftiga rabatter på SJ. Gör järnvägensamhällsekonomiskt lönsamÅr 1979 togs ett trafikpolitiskt beslut som innebar attsamhällsekonomiska värderingar skulle styratransportpolitiken. Efter ca ett decenniums miljödebattkom insikten att bilismen var mycket dyr för samhället ochatt övergång till kollektiva färdmedel skulle vara bra förhela samhällets ekonomi. Hård kritik hade också riktatsmot SJs ständiga prishöjningar vilka resulterade i minskatresande.Genom införandet av rabattkort och förmånligfamiljerabatt kom järnvägsresandet att öka kraftigt. Pågrund av att många nya resenärer kom till blev inteförlusterna så stora för SJ som man räknat med.Subventionerna kunde minskas. De billiga rabattkortenavskaffades . Biljettpriserna har rakat ihöjden. Järnvägsresandet minskar åter. Efter införandet avmoms på kollektivtrafikresor har SJ börjat dra in turer.En ond spiral håller på att utvecklas. För att kunnautveckla järnvägen så att den kan ta hand om en större delav bil- och flygresor krävs det att den får ett rejält underlagav resenärer. Det behövs då både tillskott av affärsresenäreroch privatresenärer. Om privatresenärerna genom högapriser tvingas bort från tågen till bussar och privatbilar blirdet allt glesare med passagerare i vagnarna. Tåg börjarställas in.Då hög turtäthet är en av de avgörande orsakerna föraffärsresenärernas färdmedelsval kommer dessa successivtatt fly tåget till förmån för flyget där sedan längeheltimmestrafik tillämpats som ett minimum på alla ''tunga''linjer.Flygrädslan under visar att en kraftigomfördelning mellan flyg- och tågresenärer är fullt möjligoch acceptabel för affärsresenärer.SJs priser bör -- räknat efter rabatt -- sättas i nivå medpriserna för de s.k. röda avgångarna . En kraftigminigrupprabatt bör införas med utgångspunkt från attkostnaden för en grupp om 4--5 personer skall bli i sammastorleksordning som bensinkostnaden för en medelstor bil.Samtidigt bör mekanismen för prissättningen vara utformadså att affärsresenärer i minsta möjliga mån rabatteras då deär föga priskänsliga.Vi anser att tre olika system för rabatt kan kommaifråga:1. Ett lågpriskort av samma typ som under 80-taletinförs. Kortet skall gälla vardagar utom samt pålördagar. Kortet skall gälla i 2:a klass samt ge 50 %reduktion av normalpriset. Inga rabattkort i 1:a klass.Lämplig prisnivå på rabattkortet är ca 200--300 kronor.2. Minigrupprabatt innebärande att en grupp om max 5personer får resa på 2 vuxenbiljetter. Har en avgruppmedlemmarna rabattkort reser hela gruppen för halvapriset. Rabatten tillämpas endast i 2:a klass.3. ''Supersparpreismodellen''. Detta bygger på ett tysktrabattsystem som tillämpas på Deutsche Bundesbahn.Systemet ger rabatt på endast tur och returresor; dessutommåste en helg eller del av helg inrymmas mellan fram- ochåterresan. Detta sållar effektivt bort affärsresenärerna somreser i veckorna och vill vara hemma på helgerna.Privatresenärerna däremot föredrar att en helg eller del avhelg inbakas i resan. (Jämför Apex. )''Supersparpreisrabatt'' kan sedan kombineras medgrupprabatt.SJs eventuella förlust genom rabatterna bör på sammasätt som föreslogs proposition täckas genomindirekta subventioner. En möjlighet är att sänkabanverkets avgifter för nyttjandet av spår och andra fastaanläggningar. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna attett nytt rabattsystem på järnvägen bör införas i enlighetmed vad som anförts i motionen.