ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GE02T535 · 1991-01-25 00:00:00 — Järnvägen --/-- beslutade (l989/90:TU17) attpersontrafiken på sträckan --/--Örebroskulle upphandlas för såväl budgetåret l990/9l som l99l/92.Riksdagen gav i uppdrag att se till att trafikupphandlades för en tvåårsperiod.I avvaktan på den nya handläggningsordningen somTrafikutskottet beställde i sitt betänkande (l988/89:TU16)beslutade l990 att samma kostnadsnivå som för1990/91 -- -- skulle gälla för l99l/92.Transportrådet tog fasta på detta (med indexuppräkning668 miljoner kr) och upphandlade som riksdagsmajoritetenföreslagit. Men regeringen har ''glömt'' riksdagsbeslutet ochkostnadsramen och föreslår ytterligare bantning.Trafik över nämnda sträcka tillgodoser etttransportbehov för hela ned mot västra att resenärerna behöver åka via . Detinnebär bl a en avlastning av den hårt ansträngdaStockholms central.Hur tågtrafiken lämpligen skall struktureras iBergslagen har varit uppe till diskussion och ettantal alternativ har diskuterats. Naturligen bör dennauppgift ligga på SJ. En mer allsidig belysning av problemenoch alternativen har dock inte kommit fram. börmot denna bakgrund uppdra åt regeringen att låta SJ isamverkan med berörda kommuner, län ochtrafikhuvudmän snabbt utreda frågan.I avvaktan härpå bör anvisa för trafikeringenGävle--/--nödvändiga medel. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännaatt persontrafiken --/--skallupphandlas för budgetåret l99l/92,2. att hos regeringen begär att ensnabbutredning tillsättes i enlighet med vad som anges imotionen.
mot · GE02T536 · 1991-01-25 00:00:00 — Kommunikationerna är stora och viktiga framtidsfrågor.Allt tydligare framgår att nuvarande transportsystem inte ärekologiskt hållbart. Miljösituationen i västra är såallvarlig att när miljöanalysen för var gjordville att länet skulle göras till ettmiljöskyddsområde. Därför är det särskilt angeläget att intekommunikationerna planeras så att de framtvingarytterligare miljöbelastningar.Västpendeln har stötts och blötts i de politiska kretsarnaunder . Alla trodde vi att storstadsberedningenskulle komma med en ordentlig framtidssatsning påjärnvägen. Det som dock synes få högsta prioritet ärkringleder för biltrafik. Detta är naturligtvis heltoacceptabelt ur miljösynpunkt. I en annan motion utvecklarvi satsningar på miljöförbättringar iGöteborgsområdet.I , , , Trollhättanoch , diskuteras det fortfarande om en ny flygplats --Skogaryd. Officiellt är den kostnadsberäknad till 310 miljkr, troligen kommer den att bli betydligt dyrare. ISkaraborg diskuteras utvidgning av i Lidköping.Trafikdiskussionen i regionen söder om har en sakgemensam: de långa och krångliga resvägarna tillStockholm. För att överhuvudtaget kunna konkurrera medflyget krävs en ordentlig satsning på tågen.Miljöpartiet anser att det behövs en ny bansträckning förtåget, den så kallade ''södra '' ifrån Uddevallatill . Denna sträckning skulle förkorta restiden förlångpendlare väsentligt. Naturligtvis skulle den också bindasamman och förbättra kommunikationerna mellan berördaorter söder om . De regionalpolitiska effekterna förde över 300 000 invånare som bor i området skulle ge ökademöjligheter att utveckla området. Den skulle göraytterligare satsningar på flygtrafik onödig och därmed sparapengar och förbättra miljön.Miljöpartierna i Bohus-, Älvsborgs- och länlät en konsultfirma ta fram ekonomiska och miljömässigaanalyser av projektet. Rapporten visar att det skulle varasamhällsekonomiskt lönsamt med en nytto/kostnadskvot på1.3 vilket är extremt högt för järnvägsprojekt. Beräknadeinvesteringskostnader är (priser) 203 milj kr.Ur miljösynpunkt betyder ''södra '' attkväveoxidutsläppen minskar med /år ochkoldioxidutsläppen med /år. Även om man tarhänsyn till att en viss del av energin kommer attproduceras av fossila bränslen blir det en mycket betydandemiljövinst. Med anledning av det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om en utbyggnad av södraVänerlänken.
mot · GE02T538 · 1991-01-25 00:00:00 — Norra stambanan och dess fortsättning till ochStorlien är länets viktigaste järnvägsförbindelse medomvärlden, både för person- och godstransport. Bananutgör också via en viktig kommunikationslänk förhela . är norra stambanan en del avhuvudstråket för godstransporterna mellan norra och södraSverige. av den totala godsmängden passerarstambanan.För persontransporten till och från länet spelarstambanan en viktig roll. station har omkring700 000 resande varav den helt dominerande delenreser via stambanan söderut. Beläggningen på tillgängligasitt- och liggplatser till och från och länet är hög.Med kortare restider och moderna tåg skulle emellertidtåget kunna svara för en ännu större del av resandet. Detsker fortfarande ett omfattande resande med bil på mycketlånga avstånd till och från länet. Förbättradetågkommunikationer skulle kunna bli konkurrenskraftigtgentemot detta resande.Sträckan --är den del som står för enpåtaglig utvecklingspotential. Turismen är länets mestexpansiva basnäring. I området har satsats ungefär 1,5 miljarder i aktivitetsanläggningaroch boende. I området finns 15 000 bäddar ikommersiella anläggningar och lika många bäddar i privatafritidsbostäder.Under den dominerande vintersäsongen kommer i dagungefär hälften av besökarna till Åreområdet med bil.Endast hälften kommer med tåg. Med stigandedrivmedelspriser måste det finnas stora möjligheter till ettökat resande med tåg om tillräckligt attraktivaresealternativ på järnväg kan erbjudas.Goda kommunikationer är en nödvändighet nu när deninternationella konkurrensen om vinterturisterna ökar.Norra stambanan har den sämsta tekniska standarden avlandets stambanor. Det är rimligt att stomnätet i Norrlandhar samma klass som i övriga landet. Med detta sombakgrund och med tanke på den stora regionalpolitiskabetydelse som norra stambanan har är de investeringar somplaneras efter stomnätets lägre alternativ alldeles för småoch ligger för sent i planeringsperioden. Den bör därförlyftas upp i prioriteringarna. Med hänvisning till det anförda hemställsatt beslutar att som sin mening ge regeringentill känna vad som anförts angående norra stambanan ochdess fortsättning --.
mot · GE02T539 · 1991-01-25 00:00:00 — I regeringens proposition ''Regionalpolitik för 90-talet''betonas starkt betydelsen av en bra infrastruktur. Det varden insikten som låg bakom statens satsning på upprustningav järnvägen ----, i ett tidigareBergslagspaket. pågår upprustningsarbetet, menkostnaderna är större än vad som ursprungligen förutsågs.Det är högst rimligt att ytterligare medel ställs tillförfogande. Insatserna för Bergslagen måste fullföljas frånstatens sida enligt tidigare mål.Kostnadsökningarna beror främst på nya bedömningarav dels behovet av fjärrblockering och andrasäkerhetsanordningar vid järnvägskorsningar, delskostnaderna för spår m.m. vid anslutningen avBergslagsbanan till Mälarbanan.Bergslagspendelns regionalpolitiska betydelse är avsådan vikt såväl nationellt som regionalt att utbyggnaden avbanan måste ske enligt intentionerna i det trafikpolitiskabeslutet ''Trafikpolitiken inför 90-talet''.Bergslagspendeln får naturligtvis vidgade möjlighetersom regionalpolitiskt instrument när även ärförverkligad. Om inte medel tillförs utöver ordinarie anslagfrån äventyras hela idén med Bergslagspendelnsom en viktig satsning i en hårt drabbad region.Länstrafikbolaget i gör betydandesatsningar för att upprätthålla bra kommunikationer menmoderna spår är nödvändiga för att göra kollektivtrafikenattraktiv. Tillförs inte extra anslag från bör därförmedel tas ur infrastrukturfonden. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om medel till Bergslagspendelnsfärdigställande.
mot · GE02T540 · 1991-01-25 00:00:00 — Efter uppvaktningar från representanter för ett antalBergslagskommuner ämnar transportrådet göra en översynav trafiksituationen i hela Bergslagen. Den idéskiss sompresenterats ger ett större trafikutbud för ett lägre statligtstöd än som utgår till regionen.En omläggning av tågtrafiken där den sätts in i ett störretrafikpolitiskt sammanhang kan inte ske omedelbart.Det är mot den bakgrunden mycket olyckligt ompersontrafiken skulle upphöra på sträckan ----. Att lägga ned trafiken föratt senare starta med den nya trafikuppläggningen är endålig övergångslösning.Eftersom sträckan har ställts utanför upphandlingen avinterregional tågtrafik för /92 måste enomprövning ske för att frigöra de medel som kan förhindraen nedläggning av trafiken.SJ har efter förhandling accepterat ett betydligt lägrepris för en något bantad trafik under en övergångstid.Att inte tillvarata de konstruktiva förslagen från berördakommuner om trafikpolitiken skulle vara att svika en regionsom behöver utvecklas och inte avvecklas. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om en fortsatt persontrafik påjärnvägssträckan ----.
mot · GE02T541 · 1991-01-25 00:00:00 — En förbättring av infrastrukturen för utveckling av detinre av och Bergslagen skulle hjälpa till attavlänka den alltför kraftiga tillväxten i måste det till snabba, effektiva kommunikationerför att behålla och utveckla den moderna och internationelltinriktade industri som finns i dessa regioner.Ändamålsenliga kommunikationer tillfredsställer ocksåde ökade kraven på en mera differentierad och vidgadarbetsmarknad inom pendlingsavstånd.Den spårbundna trafiken hör framtiden till både urmiljöoch energisynpunkt. I överhettade storstadsområdenär det också av rent utrymmesskäl den enda möjligheten attlösa det ökade transportbehovet.För är (----) en av de absolut mest centralautvecklingsfrågorna i länet.Mälarbanan är väl utredd och visar på ett storttrafikunderlag med långsiktigt god lönsamhet. Projektetskapar ekonomisk tillväxt, regional balans och en bättremiljö.Den framtidssatsning som anges i budgetpropositionenatt inrätta en infrastrukturfond möjliggör ett snabbtförverkligande av . I en vikandekonjunktur är det också viktigt att snabbt komma i gångmed projekt som kan möta de ökadesysselsättningsproblemen.De många positiva effekterna av gör attutbyggnaden bör ske . Det är dock av stor betydelseatt utbyggnaden sker med höghastighetsstandard ochmoderna tåg.Genom intressenter AB (MIAB) ärprojektet väl utrett och en omedelbar igångsättning av vissprojektering skulle möjliggöra ett genomförandeavtal föresommaren 1991.MIAB har som ett av de få projekten i landet ingåendeprövat olika vägar till näringslivets engagemang ochmedverkan till finansiering från kommuner och landsting.Till den särskilde utredaren förslag omutbyggnaden av den spårbundna trafiken i fram följande förslag:att 1 500 milj.kr. i extra statsanslag ges utöver banverketsanslag på 1 202 milj.kr. till utbyggnad,att 335 milj.kr. för sträckan --bör täckasi kalkyl,att 20 milj.kr. omgående förskotteras till MIAB förprojektering och juridisk analys av MIABs förslag.Vi anser att skall förverkligas enligtMIABs förslag genom att det extra statsanslaget finansierasav infrastrukturfonden. Det är också naturligt attkostnaderna för sträckan --bör delas mellande båda projekten . Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om en snar utbyggnad avMälarbanan.
mot · GE02T544 · 1991-01-25 00:00:00 — Järnvägstrafiken på sträckan -- Persontrafiken på sträckan ----Hallsberghar skurits ner kraftigt och hotasnu av ytterligare försämringar.SJ försöker styra resandeströmmen från tillStockholm över genom att dra in allt fler turermellan --eller göra tidtabellen sådan attanslutning till Stockholmstågen inte fungerar. På så sätt göra linjen helt regional och överlåta ansvaret tillLänstrafiken. Bandelen måste ses som en del av stomnätet.Trafiken är huvudsakligen interregional. Linjen har storbetydelse som sammanbindningsbana.Skulle persontrafiken på sträckan ----läggas ner helt, skulle detta slå ut ävenresandeströmmen mellan /Bergslagen och södraSverige/östra persontrafiken och godstrafiken på järnvägen harstor betydelse för som -- om järnvägen läggs ner --riskerar att kommunikationsmässigt att få det sämre. Menäven för övriga västra invånare och näringslivspelar järnvägen stor roll. Flyg från ellerNorrköping till exempelvis är inget alternativeftersom flygplatserna ligger för långt bort ochkommunikationerna dit är dåliga.Den regionala trafiken mellan är i ochför sig viktig. Men även behovet av goda kommunikationermellan och --fördagsresor/arbetsresor ökar. Detta möter SJ med indragnaturer.Resandet är för litet för att persontrafiken ska bära sig,hävdar SJ. Man avstår dock från att redovisa hur dettaberäknats. För att järnvägstrafiken ska framstå som ettrealistiskt resealternativ krävs en rad förbättringar, särskiltefter de senaste årens försämringar. Med nuvarandetidtabell är det inte förvånande att inte fler reser med tågoch att trafiken är olönsam. Tågtiderna är inte anpassadetill anslutande trafik i eller . Medväntetider på eller mer på anslutande tåg förlängsrestiderna på ett sätt som naturligtvis skrämmer bort mångaresande.Bandelen är enkelspårig, och för att möte mellan tvåtågsäten ska vara möjligt krävs utbyggnad och renoveringav mötesplatser. På några ställen behöver banvallenförbättras; särskilt norr om tvingas tågen ner till låghastighet med onödigt långa restider mellan ochHallsberg som följd. En investering i banvallen kommerockså godstrafiken till godo. Om dessa förbättringargenomförs i kombination med övriga förslagbeträffande utvecklingen av järnvägen i kommersträckan --att bli oumbärlig och lönsamäven ur en snäv företagsekonomisk synvinkel. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om upprustning av banvallen mellanMjölby och ,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om statligt stöd för utökad tågtrafikpå sträckan --.
mot · GE02T545 · 1991-01-25 00:00:00 — Utbyggnaden av snabbtågstrafiken pågår som bäst iSverige. För tillfället trafikeras sträckan --. Det första uppehållet (från räknat) ärSkövde. På vägen passeras största jänvägsknut,. I möts spåren från flera storamellansvenska befolkningscentra, , ,m. fl. Totalt uppgår befolkningsunderlaget förtågtrafik i till upp emot en halv miljon människor.Det är mot den bakgrunden helt oacceptabelt att ingetuppehåll görs där. Dels förlorar järnvägstrafiken underlag,dels får inte alla dessa människor möjligheten att färdasmed de snabba och bekväma tågen. På detta sätt uppnåsinte heller i detta område de miljövinster som är att väntanär snabbtågstrafiken tar andelar på bilens och flygetsbekostnad.I de planer som gjorts upp för den framtida utbyggnadenav snabbtågstrafiken, har man angivit att tidigast 1 juli 1992skall uppehåll göras i . Det skulle då röra sig omhälften av tågen. Det finns dock inget somgaranterar att dessa planer genomförs. Tvärtom kan manbefara att något uppehåll inte kommer att göras.I diskussionen om den fortsatta planeringen försnabbtågstrafiken har tankegångar framförts att enbartförsta klass ska finnas, d v s trafik anpassad enbart för''affärs-kunder''. Vi anser att klassindelningen på tåg ärbåde onödig och gammalmodig. I stället måste tågresandetgöras bekvämt för alla och till ett pris som gör det möjligtför fler att åka tåg. Om däremot vissa personer behövervagnar med kontorsutrustning och liknande är det värt etthögre pris. Men att planera tågresor för enbart sådana''affärsresenärer'' är oacceptabelt. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännaatt snabbtågen skall göra uppehåll i ,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad som sägs om ''affärståg'' i motionen.
mot · GE02T549 · 1991-01-25 00:00:00 — Stambanan är ''livsnerv'' och utgör ofta detenda realistiska alternativet för studie- och arbetsresor.Jämtlandsfjällens turistströmmar är också beroende avkommunikationerna längs denna sträckning, liksom storavolymer gods. Det finns alltså stora transportvolymer, såvälmänniskor som gods.Det gäller att göra järnvägstrafiken så intressant så attden kan konkurrera med både flyg och bil. För ochOvanåkers del är avståndet till intelängre än att uppsnabbade förbindelser utgör ett mycketkonkurrenskraftigt alternativ till bilen. är restidenStockholm--varför många föredraratt ta flyget. Kan man i stället minska restiden till 5 timmarvilket är möjligt med ''snabbare'' tåg så kommer många attvälja tåget.För att förbättra möjligheterna måste snabbtågstrafikinrättas. De bantekniska förutsättningarna för snabbtågeller snabbare tåg är mycket stora. går det attköra snabbare tåg, d.v.s. med en hastighet på 160km/timmen med endast smärre förändringar. dubbelspår på en del sträckningar.Idag finns det 5 dubbelturer på sträckan ----. Före går det ej att komma tillÖstersund från . Mellan kl. 7.00 och 12.00 finnsdet inte någon avgång från . Detta är exempelsom visar att förbindelserna inte är speciellt tillgängliga.Åtminstone en tur i vardera riktningen behövs för attuppfylla kraven på god service.Tursnabbare, turtätare och tursäkrare tågturer måste tillför att öka resandefrekvensen. Det behövs en satsning påinfrastrukturen för att skapa förutsättningar för människoratt arbeta och bo i inre . Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om snabbtåg på norra stambanan,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om ytterligare en dubbeltur längsnorra stambanan.
mot · GE02T550 · 1991-01-25 00:00:00 — Transittrafiken med långtradare från genomSverige till kontinenten är mycket omfattande -- mer än 50000 långtradare . De har alla att tillryggalägga ungefärsamma sträcka genom -- in i landet över Kapellskäreller och till kontinenten över och återsamma väg. Om det vore möjligt att föra över denna trafikpå järnväg så vore det mycket fördelaktigt ur såvälmiljösynpunkt som trafiksäkerhetssynpunkt. Ocksåekonomiskt borde det vara rationellt.En första förutsättning är att SJ utifrån det system medvagnslaster som finns kan erbjuda transport av trailersgenom landet med en snabbhet som inte avsevärt skiljer sigfrån långtradartransport. Eftersom det i princip bara rör sigom transporter mellan två hamnar i landet borde detta intevara omöjligt.Stockholm är knappast någon lämplig hamn. Tvärtommåste ansträngningar göras att minska Östersjötrafiken påStockholm med hänsyn till miljöeffekterna avlångtradartrafiken i och färjetrafiken iskärgården.I i kommun har redan enverksamhet med järnvägsfärjor byggts upp. Det bör vara ettviktigt led i en miljömedveten svensk transportpolitik attaktivt verka för att så mycket som möjligt av transporternatill och från styrs över till denna led. För att göradenna förbindelse mer konkurrenskraftig bör linjenÖrbyhus--rustas upp och överföras tillstomnätet.En naturlig plats för in- och utskeppningarna är ocksåKapellskär utanför . bör också den hamnenöppnas för järnvägstransporter genom att en järnväg byggssom förbinder med stambanenätet.Sammanfattningsvis bör regeringen ta initiativ till attförutsättningarna att ta över en stor del, helst huvuddelen,av transittrafiken av gods genom mellan Finlandoch kontinenten prövas, liksom så mycket som möjligt avgodstrafiken mellan och . Detta skullebygga på att SJ skapade ett system för snabba transporterav fullastade trailers genom landet och att verksamheten iHargshamn vidareutvecklas. En eventuell ny järnväg somförbinder och med stambanenätet börockså ingå i planeringen. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om överföring av godstrafik till ochfrån genom till järnväg och järnvägsfärjavia och, , .
mot · GE02T551 · 1991-01-25 00:00:00 — Införande av snabbtåg i har goda förutsättningaratt revolutionera tågtrafiken. Det innebär att tågetskonkurrenskraft med flyget ökar vilket har stora fördelar urmiljösynpunkt. Det innebär också att olika delar av landetknyts närmare varandra, vilket är bra ur ettregionalpolitiskt perspektiv.Uppbyggandet av ett snabbtågnät bör dock inte enbartses som en svensk angelägenhet. Möjligheterna till ettnordiskt samarbete bör också tas till vara.Ett sådant nordiskt samarbetsprojekt skulle kunna varaatt skapa en snabbtågslinje ----. är tredje största stad och ettviktigt centrum för utbildning, forskning, handel ochindustri. Hela regionen har en kvarts miljon innevånare.En snabbtågförbindelse skulle också få stor betydelse förHälsingland och . är ett viktigt centrumför södra delen av inland, med en betydandeutvecklingspotential. I en annan motion föreslås fråncentern en satsning på som centrum förutbildning och forskning.Förbindelsen skulle således få betydelse både för detnordiska samarbetet och den regionala balansen i Sverige.En upprustning av järnvägen som ett led i detta projektskulle också öka möjligheterna för godstrafik. I Trondheimgenomförs ett hamnutvecklingsprojekt.Goda järnvägsförbindelser som knyter närmaretill hamn skulle öka regionens attraktionskraftför industriinvesteringar m m. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till känna attöverläggningar bör ske mellan berörda svenska och norskaorgan om en snabbtågförbindelse ----och erforderlig upprustning av järnvägen pådenna sträcka.
mot · GE02T553 · 1991-01-25 00:00:00 — Upphandling av olönsam järnvägstrafik Statens upphandling av interregional persontrafik, somär regionalpolitiskt angelägen, men som inte kanupprätthållas på affärsmässig grund, har gjorts frånår av transportrådet. I årets budgetproposition sägsdock att upphandlingen av interregional tågtrafik på siktbör ges en inriktning mot långsiktiga avtal och med ett ökatregionalt inflytande.Eftersom denna tågtrafik ingår i det ordinarietrafikutbudet måste den planeras långt i förväg. Tidtabelleroch vagnomlopp fastställs innan de skallgälla. För att trafiken skall kunna bedrivas effektivt krävsatt den kan planeras långsiktigt. Detta är en förutsättningför att investeringar i lämpliga fordon skall kunna göras.Samordning med fordonen för övrig tågtrafik är ocksånödvändig för att nå effektivitetsvinster. Även när det gällerplanering av personalbehov krävs att denna kan göraslångsiktigt. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om behovet av långsiktighet iupphandlingen av interregional tågtrafik.
mot · GE02T554 · 1991-01-25 00:00:00 — Byggnader vid nedlagda stationer Trafiken på våra järnvägar har genomgått storaförändringar . Nedlagda bandelar ochrationaliseringar har medfört att stationshus medtillhörande byggnader står oanvända eftersom trafikenupphört eller minskats ner med följd att passagerarservicendragits in.I en del fall har stationshus och tillhörande byggnaderlämnats helt åt sitt öde med resultat att de utsatts förvandalisering.De står där som anskrämliga monument från en gångentid. Stationsbyggnaderna i är ett exempel på ettsådant monument.En del byggnader är i betydligt bättre skick, men genomatt de står öde kommer även de att drabbasav förfall.Stationsbyggnaderna är oftast centralt belägna påorterna och tomma förfallna hus pryder intesamhällsbilden. Det bidrar också till att förstärka bilden avett samhälle i tillbakagång.Statens järnvägar har delats upp i flera divisioner medolika ansvarsområden. Genomgående förmedlas bilden avatt alla divisioner behöver öka sina inkomster. Mot denbakgrunden är det svårt att förstå att fastighetsdivisionenförvaltar sitt stora fastighetskapital så illa som det görs idag.De flesta stationshus inrymmer lägenheter avsedda förpersonalen och kan därför med fördel säljas för att byggasom till flera bostadsfastigheter eller en kombination avföretagslokaler och bostäder.Genom en snabb utförsäljning av de byggnader som är iett sådant skick att de kan avsättas på fastighetsmarknadenkan det skapas inkomster för att riva det fastighetsbeståndsom inte lämpar sig för försäljning. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att ge SJs fastighetsdivision iuppdrag att försälja och sanera oanvända stationshus ochtillhörande byggnader.