mot · GE02N215 · 1991-01-25 00:00:00 — Personbilsindustrin har tillsammans med sinaleverantörer en central plats i den svenskasamhällsekonomin. Genom sin betydelse försysselsättningen, direkt eller indirekt, får svårigheter ibilindustrin allvarliga konsekvenser för hela nationen.Bilindustrin har sin koncentration till . Menäven Bergslagen, , och harflera orter som är beroende av bilindustrins utveckling.Gjorda studier visar på att ett arbete inom ellerSaab skapar åtminstone två arbeten utanför företagen. Detbetyder att till de drygt 40 000 personer som sysselsättsdirekt av bilindustrin, kommer ytterligare ca 100 000 somindirekt har sina arbeten via branschen.Samtidigt är bilindustrin beroende av somhemmamarknad. Ungefär 1/3 av bilföretagens totalaproduktion säljs på den svenska marknaden. Bara denamerikanska marknaden har lika stor betydelse.I dag finns ingen klar och entydig syn från samhälletssida på under vilka villkor biltillverkarna skall verka. Urmiljösynpunkt vill man t.ex. lägga avgifter och regleringarpå bilismen, som ofta missgynnar lite större bilar. Fråntrafiksäkerhetssynpunkt vill man å andra sidan värna omsäkerheten, vilket då ofta kräver lite större bilar. Det saknasen helhetssyn som lyfter fram industri- ochkonkurrensperspektivet. En rimlig utgångspunkt för dettaär att vi i inte kan konkurrera genom att byggabilliga och eventuellt miljövänligare småbilar. Svenskbilindustri måste alltså leva med att tillverka större, säkraremen också dyrare bilar. Det blir då en rimlig princip att deninhemska produktionen inte skall missgynnas jämfört medimporterade bilar.Vi ser det som centralt och viktigt att det ärindustridepartementet som tar helhetsgreppet och skall haen genomtänkt syn på de avvägningar och insatser somsamhället kan bidra med för att bevara både enkonkurrenskraftig bilindustri och ett konkurrenskraftigtleverantörssystem i . Det kan med fördel ske påutvecklingssidan där berättigade samhällskrav på bådemiljö- och säkerhetssidan kan ge underlag för FoU-projektdär samhället och företagen deltar på lika villkor för att fåfram morgondagens lösningar.Ett annat område som vi känner stor oro inför ärbilindustrins leverantörer. De ökade kraven på bilföretagengör att de ändrar sitt inköpsbeteende. Delar av denverksamheten som bedrivits internt i form av förmonteringflyttas ut till leverantörerna. I stället väljer man att köpahela system. Detta leder till att man får färre men störreleverantörer som levererar direkt till och . Åandra sidan kommer många av de nuvarandeleverantörerna att leverera olika funktioner tillsystemleverantörerna eller bli s.k. specialister som görenklare jobb där det egentligen är maskintid ocharbetstimmar man säljer.Kraven på en systemleverantör kan sammanfattas enligtföljande:kostnadseffektivhög kvalitet (noll-fel)LeveranssäkerhetproduktionsutvecklingproduktivitetsutvecklingdatakommunikationEtt problem för vår svenska leverantörsstruktur är attden till 80--består av specialister och är systemleverantörer. När då bilföretagen väljersystemleverantörer är risken stor att dessa finns utomlands.Den utländske systemleverantören köper ju i sin tur av sinleverantör. Genom att tappa systemleverantörer tappar vihela kedjan.Det är viktigt att industridepartementet tar ett samlatansvar för samhällets politik gentemot bilindustrin och attdet inom departementet byggs upp erforderlig kompetensoch resurser för att klara denna roll. FoU-projekt bordestartas upp inom dels motorområdet med inriktning påmiljö, dels för att höja bilismens säkerhet. Vidare bordeinsatserna utökas för att stödja leverantörer så att detskapas fler konkurrenskraftiga svenska systemleverantörer. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om svensk personbilsindustrisframtid.