mot · GE02T92 · 1991-04-16 00:00:00 — med anledning av prop. 1990/91:158 Ett avtal mellan och om en fast förbindelse över Regeringen föreslår det sämsta tänkbara alternativet tillförbindelse mellan och , en bilbro medvidhängande järnväg i en stor krok söder om vilkenövergår i en sänktunnel under Drogden innan den nårKastrup och . Den kraftiga kritik som kanriktas mot detta ekologiskt förkastliga företag framförsbland annat i en partimotion från de gröna. Viinstämmer helt i den kritiken.I denna motion vill vi framställa ett alternativ som ärvida överlägset regeringsförslaget men som medvetet harundanhållits från att bli ordentligt genomlyst i detendentiösa utredningar som är grunden för regeringenshandlande.Utred miljölänkenAlternativet till att öka den redan svåra miljö- ochtrafikbelastningen av bilar, bussar, lastbilar, svävare,flygbåtar, helikoptrar och kortdistansflyg iÖresundsområdet är naturligtvis genomgående modernajärnvägståg för lokal-, regional- och fjärrtrafik för såvälpersoner som gods.En ren järnvägstunnel kan borras raka spåret mellanKockums--SAAB-området och under Saltholm.Person- och godstrafikunderlaget i detta tätastbefolkade område och med , en av störstatrafikflygplatser, är naturligtvis tillräckligt för att uppnåräntabilitet i företaget, även om vi skulle uppnå vårt grönamål att även minska de totala trafikströmmarna. De somhävdat att en järnvägstunnel inte skulle kunna finansierashar grovt vilselett allmänheten.En motsvarande järnvägstunnel bör borras även underFemer Bält för att uppnå verkliga ekonomiska ochtrafikmässiga fördelar för den spårburna fjärrtrafikenmellan och . Tillsammans utgörde således sammankopplade järnvägarna i , genomDanmark och norra en miljölänk som kommer attha förmågan att ta över res- och godsmängder från allaandra miljöbelastande trafikslag; moderna, avgasrenadebilfärjor kommer dock att introduceras för dem somföredrar bilen.I utnyttjas den västra bangården förbi Kockums.På nuvarande SAAB-området skär tunneln genom detredan utfyllda området. Ingen jungfrulig mark ianspråktas.Tunnelarbetet kan med fördel bedrivas från det stora mereller mindre övergivna industriområdet varefter det kanåterställas. Spåren förläggs i markplanet mellan Coch huvudpostkontoret på ; fordonstrafiken uttill inre hamnområdet kan lösas genom tunnlar eller broar imindre centralt läge än vid . Genom att MalmöCentral får genomgående spår till och kontinentenhamnar centrala i blickpunkten och de nedgångnahamnområdena kan få en välbehövlig och genomgripandefunktionsförändring.Vid undgår man stora terminalanläggningar förangöringstrafik med bilar och bussar. En renjärnvägsstation anläggs framför och underhuvudbyggnaden.Inga av de miljökonflikter som uppstår vid brobyggetbelastar den borrade tunneln. De utborradekalkstensmassorna kommer att vara en femtedel av denvolym som man planerar kompensationsmuddra ibroprojektet! Var ska dessa enorma muddermassordeponeras? Kalkstenen från tunnelborrningen kan blandannat malas ned och användas för kalkning av alla försuradesjöar i södra borrade järnvägstunneln löser, tillsammans mednya och renare bilfärjor samtliga trafikuppgifter, till minstamöjliga miljöbelastning. Kostnaderna för bilbron ochvidhängande järnväg och anslutningar överstiger troligen detotala kostnaderna för båda järnvägstunnlarna underÖresund och Femer Bält!Det vore ett miljömässigt och nödvändigt trendbrott omde nordiska staterna vågade satsa på den renajärnvägstrafiken och ställa biltrafiken åt sidan. Detta skerenbart genom en helhjärtad satsning på borradejärnvägstunnlar utan bilskytteltåg. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att beslutar avslå den s.k.Öresundsförbindelsen, proposition1990/91:158,2. att hos regeringen begär en allsidigutredning av en borrad järnvägstunnel utan bilskytteltåg isödra ,3. att hos regeringen begär att utredningenunder punkt 2 även beaktar möjligheterna till motsvarandetunnelprojekt under Femer Bält.