mot · GE02T353 · 1991-01-25 00:00:00 — BakgrundCykla för livet.Att cykla är för många människor en självklarhet. Detfinns långt fler cyklar -- 800 miljoner -- än bilar. I Asientransporteras mer människor med cykel än vad det görsmed bilar i hela världen. I m fl länder utförs denövervägande delen av persontransporterna och en väsentligdel av godstransporterna med cykel. I japanska storstäderstår cykeln för 20--av persontransporterna. I ländersom ligger oss närmare kan vi tex titta på ochDanmark. I den danska huvudstaden står cykeln för 20 %av persontransporterna. I betrakas cykeln som ensjälvklar och nödvändig nyttighet, landet har tex ettfullständigt separerat bil- och cykelledsnät. har förden skull inte motverkat bilismen speciellt utan har lyckatskombinera väldens högsta biltäthet per area med ett avvärldens tätaste cykelledsnät. Detta har bl a fått till resultatatt 20--av alla resor i holländska städer företas medcykel!I cyklar nästan alla människor underåret. De flesta människor har också tillgång till cykel. Dockär det få som regelbundet cyklar . Cykelns andelav persontransporter ligger långt under ochHollands höga nivåer, i en stad som liggerandelen runt 3--. I vissa städer, tex och Västeråssom satsat en del på cykeln ligger nivån betydligt högre.Ingen reell skillnad i cykelanvändning föreliggerförvånansvärt nog mellan de södra och norra delarna avlandet.Cykeln uppfyller dagens alla krav på bra transportmedelpå reseavstånd på upp till ca en mil. Den är mycket billigför både samhället och den enskilda konsumenten, den haringen negativ inverkan på miljön, det är det energisnålastesättet som finns att förflytta sig på. Att cykla drar 22 kalorierper personkilometer, att åka buss ca 600 och att åka bil hela1 . Det vill säga en bilist gör av med likamycket energi som 54 cyklister för samma transport! Icykelns fall handlar det dessutom om förnyelsebar energi!Vidare kräver cykel liten yta i förhållande till andratransportmedel och den är det transportmedel som manlättast kan ta sig från ''dörr till dörr'' med. t o minnanför dörrarna... Cykling befrämjar också folkhälsanoch ger cyklisten en frihetskänsla och naturupplevelser --även i städerna.Att cykla till jobbet och kännalukten av blommorna och den nyuppvaknande jorden, hörade levnadsglada fåglarna och surret från de första hungrigahumlorna höjer cyklistens arbetsprestation med mångaprocent resten av dagen.Att cykla är som så många andra handlingaren fråga om vana och tradition. Många människor i Sverigehar aldrig reflekterat över, än mindre prövat att användacykel i vardagstransporterna. Men många är också rädda förolycksriskerna.Vänsterpartiet finner att med dagens och morgondagensalla krav på transportsystemen måste en ambitiös ochmålmedveten satsning ske på att öka cykelns andel av dettotala transportbehovet.ProblemDet finns ett antal faktorer och problem som gör att folkinte cyklar. Bland annat följande:1. De flesta människor skulle öka sitt cyklandeom rädslan för olyckor minskade. Det är den täta och hårdabiltrafiken som är orsaken. De flesta anser att det är högeller mycket hög risk för olyckor i en undersökning somCykelfrämjandet låtit göra.2. I svensk bebyggelseplanering utgörcykelns anspråk något som man för det mesta tar in sist.Även cykeln som fordon kan utvecklas mer.Alla dessa problem i punkterna 1 och 2 kan lösas medmålmedveten och genomtänkt planering från samhälletssida. Det rör sig om åtgärder som t ex vettiga cykelbanoranpassade till dagens snabba cyklar, möjlighet att ta medcykeln på kollektiva färdmedel, ändrade trafikregler,cykelparkeringar vid kollektivtrafikstationer, separering avtrafikslag, utveckling av cykelns tekniska kvaliteter -- bl adess vinteregenskaper, utveckling av cykelvänliga kläder,etc.Kommunerna bör åläggas att ta fram cykelplaner varsmål skall vara att öka cykelåkandet per capita. Målet bör iförsta hand vara att nå samma nivåer som cyklandet iDanmark och i jämförbara orter.3. Information och utbildning. I bland annatamerikanska undersökningar visas klart och tydligt attinformation är avgörande för hur myckat man cyklar. Detbör ingå i de kommunala cykelplanerna att informationskall ges om bland annat fördelarna både för individen ochsamhället som ökat cyklande innebär.Staten anslår 20 miljoner till framför allt utbyggnad avcykelleder. föreslår att det ökas till 50miljoner för detta budgetår och att det skall kunnaanvändas till övriga behov som behöver uppfyllas för att ökacyklandet. Vidare önskar vi en redovisning för de positivaekonomiska effekterna av vad ökat cyklande skulleinnebära för samhället och individen så dessa 50 miljonerinte enbart betraktas och redovisas som en minuspost församhället. Med hänvisning till det anförda hemställs[att beslutar att kommunerna skall åläggas attta fram cykelplaner i enlighet med vad som anförts imotionen,1]1. att beslutar att höja anslaget tillcykelbefrämjande åtgärder till ,2. att begär att regeringen redovisar de positivaekonomiska konsekvenser som ökat cyklande innebär församhället och individen.