mot · GE02T67 · 1991-03-06 00:00:00 — med anledning av prop. 1990/91:87 Näringspolitik för tillväxt ---- en framtidsregion -- medslutna kretsloppI denna motion ifrågasätts regeringens näringslivspolitikmed avseende på . Regeringen blandar ihopökad produktivitet och ökad konsumtion. När man däreftersöker korrigera sin politik med miljöhänsyn uppenbarar sigsammanblandningens konsekvenser. Det hela haltarbetänkligt.Här redovisas ett hållbart alternativ till regeringenstillväxtpolitik i . Utgångspunkten är attskapa ett samhälle med slutna kretslopp och som därigenomger människor och företag en trygghet för framtiden imotsats till regeringens konsumtionsexpansionistiskasträvanden.Malmö--kommer allvarligt att störas avregeringens politik, inte bara ekologiskt utan även socialtoch ekonomiskt.Inkonsekvenserna i tillväxtpropositionenEn viktig utgångspunkt för regeringens politik är enligtpropositionen ''att skapa förutsättningar för atttillfredsställa nya behov''. Därför måste enligt regeringenytterligare resurser för produktion och konsumtiontillskapas. Regeringen är dock inte helt okunnig om att ensådan politik kan förväntas driva på miljöförstöringen.Därför har man tillsatt en utredning som i vår ska redovisaett nytt sätt att beräkna nationalförmögenheten. Detta nyasätt skall komplettera nationalräkenskaperna. Miljöhänsynskall genomsyra samhällets alla sektorer och politikenmåste leda till att balansen säkras mellan ekonomisk tillväxtoch miljö.Det är uppenbart att för regeringen detta med atttillfredsställa nya behov är överordnat miljöhänsynen. Denökade produktiviteten eftersträvas uppenbarligen för atttillfredsställa ökade behov snarare än att på ett effektivaresätt tillfredsställa primära behov som exempelvis en kortarelönearbetstid för att mer kunna delta i familjegemenskap,andra gemenskaper, ideellt föreningsliv, partipolitisktarbete, trädgårdsarbete, deltidsjordbruk etc.Så länge den så kallade miljöhänsynen inte överordnasen ökad behovstillfredsställelse vidmakthåller regeringenett farligt samhälle som bara kan gå mot sin egenundergång. Miljöhänsyn får inte vara, som i regeringenstappning, en korrigeringsmekanism. Den enda rättamiljöhänsynen är att forma samhället för slutna kretsloppdär skadliga utsläpp, sopor och avfallsberg försvinner. Detär den enda samhällsform som ger oss och andra levandeorganismer möjlighet att fortleva.Ett uthålligt samhällsmönsterIndustrialismens samhällsbygge måste ersättas med nyasamhällsformer som bygger på ekologisk uthållighet.Senare tiders funktionsuppdelade stad och resurskrävandeindustriverksamhet med dess ökande behov av transporter,oftast utförda av fordon med fossilbränsledrift, accentuerarbehovet av en helt ny inriktning i samhällsbygget. Skadornaär efterhand så omfattande att envar kan se behovet av ennyordning. Endast trögheten i tunga uppbyggda system ochstrukturer får människor att tveka. Regeringen väljer attblunda för de uppenbara kraven på en ekologisk nyordningoch sviker därigenom medborgarnas viktigaste behov av renluft, rent vatten och en god och uthållig miljö.Malmö--Lund-regionenAlltsedan industrialismens genombrott har enaccelererad urbanisering av vårt samhälle fortgått. Malmöoch i viss mån är inget undantag. Här finns en stoltindustripolitisk historia. En hantverkstradition finns ocksåkvar. var under industrialismens blomstringstidmestadels en idyllisk lärdomsstad. hamn har haft enomfattande trafik som har omstrukturerats så att stora delarav det centrala hamnområdet har ändrat karaktär. Dentidigare starka varvs- och mekanindustrin har i stora delarförsvunnit. Falsariet med satsningen på en bilfabrik på detövergivna Kockumsområdet visar på ett smärtsamt ochövertydligt sätt att framtiden för knappast ligger itraditionell industriverksamhet.Allt fler bedömare inser att det är helt ny ekologisktgodtagbar industriverksamhet som måste utvecklas. I denhär bilden passar den miljöinriktade forskningen, idé- ochproduktutvecklingen vid ochforskningsbyn väl in. kan, om vissapsykologiska spärrar rivs mellan de båda städerna, geMalmö den injektion som behövs för att regionen somhelhet ska kunna re produktion och ett ekologiskt suntsamhällsmönster. Regeringens förslag för Malmöregionenpekar inte i den här riktningen. De pekar mot mer avsamma traditionella och bilfixerade mönster som redan ärpå väg att förstöra såväl jord och natur som människorshälsa och välbefinnande.Med pågatåg är det mellan Malmös ochLunds centrala delar; bussresan från städernas respektiveutkanter in till centrum tar ofta . De båda städernamed omgivande skånebygd är en samverkandehemmaregion för närmare 400.000 invånare.Stadskärnan i är överbelastad och staden tål ingenmer utbyggnad utan att staden helt skulle ändra karaktär.Ytterligare utbyggnad på en av bästaodlingsmarker är dessutom oetisk. finns i Malmöscentrala delar stora outnyttjade arealer, nämligen detcentrala hamn- och industriområdet. Regionens behov avutbyggnad bör därför i första hand ske i detta område. Detöppna landskapet runt och mellan städerna bör vårdas medbibehållet skånskt jordbruk men även för det stora behovetav nära friluftsliv.Med en bättre samverkan mellan kanregionens gemensamma förutsättningar utnyttjas bättre ochdessutom på ett miljöriktigt sätt. Var för sig planerarstäderna utbyggnader bort från varandra på bästaåkermark. Med en ekologiskt grundad samsyn och ettförkastande av den bilfixerade planeringsdoktrinen hardenna region förutsättningar att bli mycket näringsvänligoch behaglig att leva i. Några inslag i en sådan annorlunda,ekologiskt planerad region beskrivs här nedan.Spårbil -- det nya helautomatiska individ-, kollektiv- ochgodstransportsystemetRegionen har den lägsta kollektivtrafikandelen avSveriges tre storstadsområden. Bilinnehavet i ärdessutom störst i . Av detta förstås kanske attinvesteringarna i kollektivtrafik har varit mycket låga iregionen. Hela regionen är tätt befolkad men inte i ettsådant mönster att traditionella tunga kollektivtrafiksystemhar ansetts ekonomiskt försvarbart att bygga.Nu finns med ny teknik möjligheter att bygga upp ett s.k.spårbilsystem, ett helautomatiskt och eldrivet system somutvecklats av svenska ingenjörsgrupper men som ännuingen vågat satsa helhjärtat på. För en miljard kan --få ett spårbilnät som täcker hela regionen med femtiostationer eller hållplatser. Spåren förläggs i luftrummet övermark och gator så att ingen verksamhet störs. Vagnarnautformas med plats för 4 eller 8 passagerare, alternativt eneller två godspallar. Vagnarna går förarlöst utan stopp frånstart- till målpunkt i jämn hastighet. Varor kan sändasmellan de femtio stationerna på . Varkenmed bil, buss eller tåg kan man förflytta sig så snabbt ochsmidigt inom hela --, utan byten.Cykel kan utan vidare medtagas i vagnen.Malmöregionen bör naturligtvis satsa på denna nyatransportinnovation och inte på den makabra s.k.citytunneln som regeringen föreslår under delar av Malmö.Spårbil ersätter effektivt såväl dieseldrivna bussar somdåligt utnyttjade bilar.Spårbilprojektet står inför ett genombrott. --lämpar sig mycket väl för en introduktion istor skala. Tillverkning av vagnar och spårelement skullemycket väl kunna etableras i hamn.Hyrbilsystem -- komplement till spårbil och vanligkollektivtrafikNär barn, bröd, bostad och bil tar allt djupare tag ihushållskassan finns det anledning att fundera över vad mankan undvara. inser man att det är bilen som ärumbärlig. När man dessutom har tillgång till spårbil sominom gång- eller cykelavstånd tar en till de flesta storaarbetsplatser, bostadsområden och centra, blir den ägdabilen än mer onödig.Olika former av hyrbilsystem har studerats och man harfunnit att man såväl privat- som företags- ochsamhällsekonomiskt har allt att vinna på att introducerahyrbilsystem som komplement till kollektivtrafiken och detkommande spårbilsystemet. , som har såhög biltäthet som man har mycket korta avstånd,är idealisk för ett hyrbilsystem. Om satsarpå hyrbilsystem framstår planerna på en bilbro som än mermissriktade än de redan är. och hushåll har alltatt vinna på att reducera bilismen i ryggraden i det ekologiska samhällsbyggetJärnvägen --öppnades som en av deförsta järnvägarna i landet. har efter detta blomstratmed sina järnvägar. är de flesta nedlagda ochuppbrutna. är en väl fungerandetransportled både genom regionen och medanvästkustbanan aldrig har fått sin naturliga dragning somdubbelspår genom västra städer. Även i övrigt ärjärnvägen dåligt utnyttjad och utbyggd i en region som medlätthet kan anpassas till järnväg.Med järnvägen --som ryggrad börjärnvägen utvecklas i hela . dras, sompropositionen föreslår, genom , Landskronaoch till . Ett förbigångsspår vid Lommabuktenbör avlasta från godståg och ge persontåg via Lommapå nytt. Banan --upprustas för regionaltåg.Ett nytt spår bör anläggas ----Lund.Simrisbanan bör byggas upp på nytt med länk till Lund.Banan --måste elektrifieras och ges flermötesplatser, som propositionen föreslår. --måste få dubbelspår. En förlängning av SillabananMalmö--till --fulländarjärnvägssatsningarna runt . Sammanlagt åttaelektrifierade, delvis sammanfallande, banor leder gods-och persontrafiken radiellt genom och överlänsgränsen till . Detta är en radikaljärnvägssatsning bort från bilismens Skåne.Väginvesteringarna stryps i motsvarande grad.ÖresundsförbindelsernaI det här perspektivet är bilbroplanerna helt obsoleta.Satsningarna på järnväg, 2000-talets storatransportinnovation spårbil, hyrbilsystem ochsammanhållna tätorter medför att bilvägnätet måsteuppfattas som färdigbyggt. Transporterna i och genomSkåne kommer att till stor del haflyttat över på miljöacceptabla järnvägar och spårbilar.Bilen används bara för de yttersta behoven på landsbygdoch som specialfordon i städerna. Detta medförförändringar för Öresundstrafiken. Bilbroplanernaskrinläggs för gott. Färjetrafiken måste avgasrenas radikaltoch behållas för den internationella men krympandebiltrafiken; mindre men lika avgasrenade färjor börutvecklas för sundspendlingen. Nuvarande utsläpp frånfärjorna är oacceptabla. Med allt renare landtrafik på bådasidor sundet kommer färjetrafikens utsläpp främst av NOxatt kvarstå som en av de största förorenarna; även gasdriftger oacceptabla utsläpp av NOx så länge man inte lyckasframställa vätgasbränsle till rimlig kostnad.Miljöpartiet de Gröna säger nej till alla former av fastförbindelse över . Skulle emellertidjärnvägstransporterna och persontågtrafiken mellanSkandinavien och övriga även i ett ekologisktanpassat samhälle vara av den omfattningen attfärjetrafiken inte kan klara behoven bör en ren, borradjärnvägstunnel utan biltågterminaler övervägas i lägetMalmö----. Nedläggningen avbilfabriken på Kockumsområdet spelar en sådan utvecklingi händerna. Området är nämligen väl lämpat förtunnelmynningen på den svenska sidan och skulle medfördel kunna användas som depå varefterdet kan bebyggas med bostäder, småindustrier m.m. enligtovan skisserade samverkan i regionen. Anslutningen tillMalmö Central sker enklast i markplan över det västrabangårdsområdet.Sent omsider har bilbroplanerarna insett attÖresundstågen, för att bli attraktiva, måste fågenomgående spår vid . Detta medför tvingas föreslå byggandet av en s.k. citytunnel underdelar av för för att kunna anslutajärnvägen till det sydligt belägna brofästet. För dennasumma stora delar av de spårbils- ochjärnvägssatsningar som har skisserats här ovan, satsningarsom tillfredsställer de transportbehov som löses medomfattande biltrafik.Flyget -- enbart för de riktigt långa avståndenMed järnvägssatsningarna kommer flygtrafiken attkunna begränsas enbart till de riktigt långa avstånden.Miljöpartiet de Gröna motsätter sig fler banor på Sturup.Den internationella flygtrafiken finns inom räckhåll påKastrup. Dubbleringar av flygningar till ochandra relativt närbelägna men frekventa mål bör undvikas.Skulle en ren järnvägstunnel kunna godtas ur ekologisktperspektiv vinnes även att flyget blir effektivare på dessadestinationer som en hel del kortdistansflyg,svävare, flygbåtar, helikoptrar, buss- och biltrafik undviksoch avgasutsläppen minskar dramatiskt.Energi -- sol och vind i stället för BarsebäckMiljöpartiet de Grönas inställning till kärnkraften ärkänd. Den hör inte hemma i ett civiliserat samhälle somstatsminister har uttryckt saken. Än mindrehör den hemma i ett så tätbefolkat område somMalmöregionen. Hur säkert man än lyckats göraBarsebäcksverket innebär det ändå ett ständigt närvarandehot, inte minst på det folkpsykologiska planet. Barsebäckkan och bör stängas med det snaraste. Stora delar avenergibortfallet kan sparas bort och ersättas med flödandeenergikällor. har mycket godaförutsättningar för betydande vindkraftsatsningar. Dessabör intensifieras liksom utvecklingen av stora biogas- ochsolcellsanläggningar. Naturgasen bör avvecklas i takt medintroduktionen av biogasen. Kolkraftverk är uteslutna.Ekologiskt byggande och boende för hela regionenI regionen finns en uppmärksammad ekoby, Solbyn iDalby, och fler planeras. Ledstjärnan måste vara att allsamhällsplanering, inte bara bostadsplaneringen, måsteutgå från ett ekologiskt synsätt med slutna kretslopp.Avfallsbolaget gör berömvärda insatser för att tahand om regionens sopor och avfall på ett miljövänligt sätt.Problemet är bara att konceptet med sopblandning igrunden är ekologiskt oacceptabelt. Krav på icke-blandningav sopor ger avfallsbolaget en helt annan uppgift. Bränningav slumpmässigt blandade sopor måste upphöra. SYSAVbör med dessa krav bli ett specialföretag för övervakning avatt sopor inte blandas eller över huvud taget uppstår och fårendast ta hand om de oundvikliga giftrester som underöverskådlig tid kommer att finnas kvar i industrisamhälletskomplexa kretslopp.Blandningen av fekalier, urin och industrispill i storaavloppssystem måste ersättas med system där urin ochfekalier tas om hand som de goda näringsämnen ochförrådsgödsel de är. Reningsverken kan med denna politikefter hand bantas eller rent av avvecklas. Lokal återvinningav gråvattnets näringssubstanser gör att restvatten kanrenas i mycket mindre och effektivare minireningsverk.SammanfattningMalmöregionen har, som den statliga miljödelegationenVästra klart redovisat, allvarliga miljöbelastningar.Dessa måste lyftas bort genom en ekologiskt genomtänktpolitik. Regeringens förslag för innebär alltannat än en sådan politik. Man bygger vidare på detbilfixerade samhället som har så många allvarligatillkortakommanden såväl ekologiskt som socialt ochekonomiskt. Med undantag för några välkomnajärnvägssatsningar är med ty åtföljandecitytunnel en ekonomisk, samhällelig och miljömässigkatastrof. kommer att gastkramas av enbilism av en sådan omfattning att miljön drastisktförsämras -- inte förbättras.Malmöregionen omges av stora miljömässiga minus,, avfallsförbränningen vid Spillepeng,motorvägarna, utbyggnadshotet mot den goda skånskaåkermarken, planerna på bilbron, och flerbanor på Sturup.Vi har i denna motion skisserat enkologiskt uthålligsamhällsmodell för som går på tvärs medregeringens expansionistiska konsumtionspolitik. Vivälkomnar sansade politiker med ansvarskännande förmiljön i att helt eller i delar stödjaförslagen. Med hänvisning till det anförda hemställs[att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om en ekologiskt uthålligsamhällsmodell för ,1]1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om planering för ett spårbilssystem iMalmöregionen,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om planering för ett hyrbilssystem iMalmöregionen,3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om järnvägsutbyggnader i och kringMalmöregionen,4. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om Öresundsförbindelserna,5. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om flygtrafiken i Malmöregionenoch det obefintliga behovet av fler landningsbanor påSturup,[att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om stängning av Barsebäcksverketoch satsning på vindkraft, solceller och biogas iMalmöregionen,1]