mot · GE02T40 · 1991-03-06 00:00:00 — Demiljömässig fördelarna är, som bl.a. miljödelegationenSundsvall--påpekat, mycket stora.InlandsbananI samband med diskussionerna kring Inlandsbanansutveckling har tagit fram ett detaljerat underlagför vilka investeringar som behövs. Detta visar att eninvestering på ca behövs för få en varaktigförbättring av banan. Då kan hastigheten höjas till mernormala hastigheter för såväl gods- som persontrafik.Bärigheten skulle förbättras vilket skulle gynna det hårtträngda näringslivet i inlandet.Investeringen skulle också medföra en väsentligt lägreunderhållskostnad. Enligt skulle ocksåinvesteringen ha en livstid . Vad som initialtkan förefalla vara en hög kostnad är således i det störreperspektivet en förnuftig satsning också rent ekonomiskt.Vi anser att det är mycket angeläget att banverketerhåller medel till att omgående investera i en upprustningav . Sammantaget bör investerasunder den närmaste 5-årsperioden.ÖstersjöbananMed Östersjöbanan avses här en i huvudsak nybyggdenkelspårig bana i sträckningen ------------. Den sista delen är den nuvarandeBlekingebanan som i detta projekt skulle rätas ut ochelektrifieras. Hela banan avses få fullt modern standard såatt ska kunna framföras i hastigheter över200 km/h på banan.Det finns inga aktuella detaljerade studier vad ensådan utbyggnad skulle kosta. Tidigare studier pekar dockpå kostnader i läget 7--för den nybyggdasträckan --, plus ca 1 miljard för denåterstående upprustning till och vidare längsBlekingebanan.Projektet bör kunna utföras i en rad etapper. Den förstaetappen bör bara en kvalificerad upprustning avBlekingebanan. Den kan igångsättas relativt snart. Deandra delarna i en Östersjöbana kräver en hel del utredandeoch andra förarbeten innan själva byggandet kan kommaigång. Vi bedömer att byggnation bör komma igång 1997eller 1998 av dessa delar.GötalandsbananGötalandsbanan har sträckningen --------och vidare till Stockholm.Den bygger dels på befintliga banor och dels på helt nyabansträckningar. Den ska utföras som dubbelspår medmycket hög standard.Kommunerna och länsstyrelserna längs den tänktaGötalandsbanan har tagit fram ett betydandeutredningsmaterial som bör kunna ligga till grund för detfortsatta arbetet. Den har kostnadsberäknas till minst 7miljarder, förmodligen närmare 10 miljarder kr.NorgelänkenVästkustbanan måste få sin naturliga fortsättning ävennorrut till . Flera tänkbara förslag till sträckning harutretts på bägge sidorna om nationsgränsen. Vi anser att detär angeläget att utbygganden snart kan påbörjas. Vibedömer att ca bör tillföras utbyggnadenunder 1990-talet.13. Storstädernas trafiksystemStorstädernas trafiksystem har en avgörande roll försåväl städernas som nationens fortsatta utveckling. Sverigestre egentliga storstäder , och ärmycket viktiga knutpunkter för samtliga trafikslag. Deåtgärder som där görs i trafiksystemet har återverkningar ihela landet.Samtidigt kan vi konstatera att trafikens negativaåterverkning på miljö och hälsa är särskilt skarpt uttalade istorstadsregionerna. Det är ingen tillfällighet att särskildastatliga miljöutredningar gjorts för ochGöteborg. I Storstadstrafikkommittens arbeten är också,helt naturligt, miljö- och hälsofrågor centrala.Samtidigt är möjligheterna till miljöanpassade lösningarsärskilt stora i storstäderna. Det stora trafikunderlaget gördet möjligt att bygga även mycket kostsammakollektivtrafiksystem. Möjligheterna att minska biltrafiken,och därigenom minska trängsel, buller och utsläpp avmiljöfarliga ämnen, är störst i storstäderna.Vår bedömning är att majoriteten avpersontransporterna i samtliga tre storstadsregioner börkunna ske med el- eller biobränsledriven kollektivtrafik.Åtminstone av det fordonstrafikarbete förpersontransporter som sker med bil i dessa områden börkunna överföras till miljöanpassad kollektivtrafik denärmaste 5--7 åren.Detta förutsätter mycket omfattande investeringar iutbyggnader av kollektivtrafikens infrastrukturer. Dettabör i huvudsak finansieras inom storstadsområden. Statenbör dock medverka till en snabb utbyggnad med hänsyn tillde stora nationella intressen som ligger i dessa satsningar.Vi föreslår därför att totalt 15 miljarder av statliga medelavsätts för investeringsbidrag till miljöanpassadkollektivtrafik i främst storstäderna. Bidrag bör även kunnautgå till medelstora städer och vissa förbindelser avlokal/regional karaktär mellan storstäder och städer.Regeringens förslagRegeringen föreslår att 5,5 miljarder ur den av demföreslagna infrastrukturfonden ska gå till de trestorstäderna , och i enlighetmed de politiska uppgörelser som de statligastorstadsförhandlarna tagit fram.Vi anser att det finns många vettiga och bra förslag i detre storstadspaketen -- men dessvärre har också alla treförsetts med omfattande satsningar på utökad biltrafik ochstorstadstillväxt. Det gäller bl.a. förslagen om Österled ochVästerled i , den omfattande utbyggnaden av E6i och de mycket kostsamma anslutningarna till enÖresundsbro i . Skulle de genomföras i sinanuvarande skick skulle miljöproblemen ändå kvarstå,som de kvarvarande problemen skulle bli ännusvårare att rå på. Risken är också påtaglig att det skulleverka utarmande på stora delar av landet utanförstorstadsregionerna.Vi yrkar därför avslag på samtliga trestorstadsuppgörelser. Regeringen måste istället återkommamed förslag som verkligen miljöanpassar trafiken istorstäderna -- och som i övrigt innebär en förnyelse avstorstäderna utan tillväxt på bekostnad av resten av landet.Vi noterar också att de föreslagna 5,5 miljarderna ärotillräckliga. Vi anser också att även medelstora städer ochvissa kollektivtrafikförbindelser mellan städer måste tasmed i en 90-talssatsning på miljöanpassad trafik. Vi föreslåratt totalt 15 miljarder avsätts från statlig sida.14. Handikappanpassa kollektivtrafikenKollektivtrafiken ska handikappanpassas -- därom råderstor enighet vilket också ledde års lag omhandikappanpassad kollektivtrafik. Men tvingasvi konstatera att det går långsamt.Alltför ofta har såväl rörelsehindrade som människormed nedsatt syn, bara för att nämna några utsatta grupper,avsevärda svårigheter att utnyttja även nybyggdakollektivtrafikanläggningar och fordon. Svårtrörelsehindrade människor har fortfarande små möjligheteratt resa med tåg. Trafiken har knappast öppnats för nyagrupper handikappade under de lagen funnits.Vi anser att stora krav på långtgåendehandikappanpassning måste ställas då 90-talets satsningarpå utbyggd kollektivtrafik genomförs. Såväl 15-miljardersprogrammet för kollektivtrafik i och mellanstäderna, som järnvägssatsningarna ska präglas av detta. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad som i motionen anförts om politisk grundsyn som utgårifrån kretslopp i stället för tillväxt,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad som i motionen anförts om vikten av att utveckla ettmer kritiskt förhållningssätt till trafiktillväxten,3. att som sin mening ger regeringen till kännavad som i motionen anförts om miljöanpassning av trafiken,4. att som sin mening ger regeringen till kännavad som i motionen anförts om vikten av ettsamhällsekonomiskt synsätt i trafikpolitiken,5. att som sin mening ger regeringen till kännavad som i motionen anförts om vikten av att utvecklaalternativ till dagens miljöstörande trafikformer,6. att beslutar avslå regeringens förslag ominfrastrukturfond,7. att beslutar att investeringsanslaget tillbanverket för /92 skall vara 3000 milj.kr.,8. att beslutar att anslag för driftoch underhåll av banorna för /92 skall vara3827,3 milj.kr.,9. att beslutar att banverketsinvesteringsanslag för /93 skall vara minst 3500 milj.kr.,10. att beslutar att banverketsinvesteringsanslag för /94 skall vara minst 4500 milj.kr.,11. att som sin mening ger regeringen till kännaatt investeringsanslag för 1990-taletsammantaget ska vara minst 65000 milj.kr.,12. att beslutar inrätta ett nytt anslag tillinvesteringsstöd till miljöanpassad kollektivtrafik attanvändas och förvaltas i enlighet med vad som anförts imotionen,13. att till investeringsstöd till miljöanpassadkollektivtrafik anslår 3000 milj.kr. för budgetåren 1991/92, 1992/93 och 1993/94,14. att som sin mening ger regeringen till kännaatt totalt 15000 milj.kr. bör anslås tillinvesteringsstöd i infrastrukturer för miljöanpassadkollektivtrafik,15. att till forskning och utveckling avmiljöanpassad kollektivtrafik anslår 300 milj.kr. förbudgetåren 1991/92, 1992/93 och 1993/94,16. att som sin mening ger regeringen till kännaatt ett utvecklingsprojekt för s.k. spårbil innefattas i dentre-åriga satsningen på miljöanpassad kollektivtrafik,17. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om vikten av att trafiken beskattas ienlighet med sina samhällsekonomiska kostnader,18. att som sin mening ger regeringen till kännaatt skyndsamt bör byggas,19. att som sin mening ger regeringen till kännaatt utbyggnad bör bekostas genom avgift påflygverksamheten,20. att beslutar att ingen tredje rullbana ska fåbyggas på ,21. att beslutar att Bothniabanan skall byggastill åtminstone ,22. att beslutar att --, ienlighet med vad som anförts i motionen, skall byggasunder ,23. att beslutar att byggandet av enÖstersjöbana ska påbörjas ,24. att beslutar att Götalandsbanan skallpåbörjas ,25. att beslutar att 1200 milj.kr. särskilt avsätts förskyndsam upprustning av ,26. att beslutar att regeringens förhandlingarom en skall upphöra,27. att beslutar att ingen skabyggas,28. att som sin mening ger regeringen till kännavad som i motionen framförts om vikten av att ettsamhällsekonomiskt synsätt präglarinvesteringsplaneringen,29. att som sin mening ger regeringen till kännavad som i motionen framförts om vikten av en aktivregionalpolitik när investeringar i trafikens infrastrukturerplaneras och fördelas,30. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om vikten av en medvetentrafikpolitik i förhållande till prognosverksamhet m.m.,31. att som sin mening ger regeringen till kännaatt bolagiserade affärsverksamhet bör ses över ienlighet med vad som anförts i motionen,32. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om vikten av att utvecklavägsystemets naturliga egenskap som finmaskigttransportsystem,33. att avslår regeringens förslag till ytterligarebärighetsprogram, dvs. utbyggnader av vägar och broar isyfte att höja den högsta tillåtna vikten för lastbilar,34. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om minskning av biltrafiken istorstadsområdena,35. att som sin mening ger regeringen till kännaatt omfattande utbyggnader av vägar i storstadsområdenainte kan accepteras av miljö-, hälso- och regionalpolitiskaskäl,36. att som sin mening ger regeringen till kännavad som i motionen har anförts om en betydligt meromfattande utbyggnad av miljöanpassad trafik istorstadsområdena.