mot · GE02T548 · 1991-01-25 00:00:00 — 1975 byggde SJ en ny verkstad i , därreparationer av godsvagnar och lok skulle utföras.Kommunen satsade genom att erbjuda mark. Anställdaflyttade över från den gamla och nedslitna verkstaden iÖstersund och ytterligare personal anställdes.Efter tio år kom den första chocken för arbetarna. SJplanerade att lägga ner en verkstad och den i Östersundställdes mot den i . Någon nedläggningverkställdes inte då. 1988 återkom SJ med påståendet attdet fanns för många verkstäder. SJ:s manöver sammanfalleri tiden med att regeringen beslutat följa när detgäller järnvägspolitiken. Redan i den s k EG-propositionen1977 förebådades vad som komma skulle:Inom EG har fattats beslut om att järnvägarnasoffentliga förpliktelser som trafikföretag bör minskas, att deskall sträva efter en högre grad av affärsmässighet samt attvissa bidrag för förbättringar av infrastrukturen skall kunnautgå.För säkerhets skull sprang regeringen före alla andravästeuropeiska länder och gjorde vad ingen av de övrigavågat göra. När regeringen tillsammans med de borgerligapartierna sprängde ''Hela folkets järnväg'' -- SJ -- i två delargenom trafikpolitiska beslut ingick privatiseringari planerna. Vpk, numera , har i snart fyra årstid bekämpat den här utvecklingen utan minsta stöd frånövriga riksdagspartier. Dessutom har riksdagsmajoritetengett regeringen allt friare händer -- bemyndiganden -- att isin tur överlåta åt SJ-chefen att leka privatkapitalist medföretagen. Så blev det till och med möjligt att privatisera såstrategiskt viktiga järnvägsområden somunderhållsverkstäderna.1988, när det visade sig att ()via sitt företag ville köpa -- och SJ sälja -- fleraverkstäder, protesterade arbetarna eftersom de inte litadepå den transnationella jättekoncernens syften. 1989genomfördes försäljningen av SJ:s verkstäder i . SJ blev minoritetsägare i detnya företaget. Invigningen skedde till trumpetstötar om enljusnande framtid för företaget och de anställda.I mina debatter 1988--1989 med olika statsråd om SJ:saviserade utförsäljning till ABB och hotet mot SJ-verkstaden i hade det framgått att regeringenbåde förutsåg och tänkte medverka till den''omstrukturering'' som ABB önskade.Kommunikationsministern använde aldrig sammaklarspråk som ABB-chefen i affärstidskrifterna. PercyBarnevik hade redan deklarerat att i EG:s nya Europakommer merparten av produktionsföretagen påjärnvägsområdet att försvinna. Men att densamhällsekonomiska nyttan kan gå förlorad mednedläggning av produktionen det angår storkoncernernalika lite som att utsatta regioner och dess befolkning tvingasförlora allt fler jobb.I september kom beskedet att verkstaden i Östersundskulle läggas ner. 180 personer skulle förlora sina arbeten.Detta trots att det var den av verkstäderna som uppnått detabsolut bästa resultatet. Beslutet i bolagsstyrelsen togs utanatt föregås av MBL-förhandlingar. togingen hänsyn till de argument facket förde fram för fortsattdrift i . En oberoende löntagarkonsultkonstaterade att Ageves motiveringar till nedläggningen varoseriösa, bl a stämde de inte överens med företagets ochSJ:s fastställda officiella strategi för underhåll avrälsbundna trafikfordon.Vänsterpartiet har lagt en rad förslag påtransportområdet som handlar om nyinvesteringar förjärnvägsnätet på . Där skulleen stor del omfatta Norrlandslänen. Ett av våra förslaghandlar om hur skulle kunna utvecklas i ettnordiskt projekt, inte bara turistmässigt, utan ocksåbeträffande godstrafiken och med hjälp av ny teknologi.Flera motioner handlar om ett projekt för helautomatiskaspårsystem och vagnar för städernas kollektivtrafik som vivill se förverkligade genom bl a ''infrastrukturfonden''. Denstrategiska nyttan med verkstäder för nyproduktion ochunderhåll är obestridlig. Med ovan nämnda förslag skulleverkstäderna få ännu större betydelse än och Sverigessårbarhet på området skulle minska.Med de satsningar vi föreslår finns det realistiskaförutsättningar för både kvalitativ (miljömässigt,energihushållning o s v) och ekonomisk tillväxt. Mångajobb skulle räddas och många nya komma till. Det skullesjälvfallet gynna också verkstäder som den i , inteminst om får igenom förslagen omInlandsbanan.Vänsterpartiet accepterar inte att Transportstödet tillNorrland skärs ner. Vi vill tvärtom öka det regionalpolitiskastödet kraftigt. I detta sammanhang finns det ocksåmöjlighet att rädda verkstaden i -- den behövsför jobbens, yrkeskunnandets och miljöns skull. SJ bördriva fortsatt verksamhet i egen regi samt återta varsel ochuppsägningar för de anställda. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännaatt verkstäder som den i är av strategiskbetydelse för utvecklingen av spårbundna transporter,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om ägarskap och fortsatt drift vidAgeves verkstad i ,3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att yrkeskunnande ocharbetstillfällen vid Östersundsverkstaden bör räddas avtransport-, miljö- och regionalpolitiska skäl.