mot · GE02T522 · 1991-01-25 00:00:00 — Upprustning av Blekinge kustbana Blekinge kustbana har varit föremål för mångautredningar på regional nivå samt ställningstaganden frånriksdag/regering och statliga myndigheters sida de senasteåren. Kustbanan skulle kunna få stor betydelse förBlekinges utveckling eftersom järnvägen förbinder länetmed /Lundregionen.Kustbanan kännetecknas av dålig linjeföring ochunder senare år av allt sämre rullande materiel vilket harlett till att restiden till /från harförlängts och blivit lång. På ungefär halva bananär den högsta tillåtna hastigheten för persontrafik 90km/tim. Om uppehåll på stationer tas med i beräkningarnablir genomsnittshastigheten endast . 1987 tillsattelänsstyrelsen i en arbetsgrupp som skulle utredakustbanans ''nuläge och utvecklingsmöjligheter medtonvikt på banans regionalekonomiska och miljömässigaeffekter''. Bland annat anfördes följande:Regionalpolitiska effekter. En väl utbyggd infrastruktur ären av de viktigaste faktorerna för att åstadkomma enlångsiktig, positiv regional utveckling. Godajärnvägsförbindelser är en viktig del i detta.Miljöeffekter. av kväveoxidutsläppen kommerfrån trafiken. Bilarna svarar för en betydande del härav. Enmålsättning i trafikpolitiken måste vara att överföra gods-och persontransporter till järnväg. Det talar för attjärnvägen görs till ett attraktivt och tillgängligt alternativ.Ur miljösynvinkel bör en elektrifiering komma till stånd.Järnvägarna måste bli en viktig del i en svensk miljöstrategi.En annan utredning, den så kallade ''Blekingevisionen'',som lät trafikforskaren pekar på att en rejäl upprustning avkustbanan för skulle få gynnsammaeffekter för länets utveckling. Det finns, säger , enpotential i att länet har en lägre sysselsättningsgrad än riketi övrigt. Kan man få upp den i nivå med riksgenomsnittetskulle det ge en samhällsekonomisk vinst på 5--10 miljarderkronor . Goda kommunikationer ären förutsättning för regional utveckling, för näringslivetsutveckling, för ökad tillgänglighet för studerande,handikappade och billösa hushåll. Bra kommunikationergör det möjligt att pendla istället för att flytta folk.Blekingevisionen har också ett längre perspektiv. Omutvecklingen mot förnyelse och öppenhet fortsätter iÖsteuropa har förutsättningar att bli en knutpunktför handel och kontakter med övriga Östersjöstater.Den regionala ekonomin i har länge präglats avbrist på arbete och har haft en svag och vikandeserviceförsörjning med kraftig befolkningsminskning sedan1975. Utflyttningen har framför allt gällt kvinnor ochungdomar. Med detta har följt allvarligastrukturförändringar i befolkningssammansättningen medlångsiktiga negativa återverkningar.Regionalpolitiska kommitténs betänkande ''Fungeranderegioner i samspel'' (SOU 1989:55) utpekar sydöstraSverige som en av tre svårt eftersatta regioner. Kommitténföreslår att satsas på en upprustning avBlekinge kustbana.Vänsterpartiet anser att insatser för infrastrukturen är avavgörande betydelse för den regionala utvecklingen.Regeringen har dessutom vissa ouppfyllda förpliktelsergentemot efter den uppgörelse som regeringenoch (dåvarande VPK) gjorde kring den 25-öres bensinskattehöjning som genomfördes 1988.Blekinge har utlovats förupprustning av kustbanan i samband med att bananövertogs av länstrafikhuvudmannen . Dessamedel räcker dock inte till för att göra banan tillräckligtattraktiv.Riksdagen fastställde grunderna förtrafikpolitiken för 1990-talet. Det övergripande målet förtrafikpolitiken är att erbjuda medborgarna och näringsliveti landets olika delar en tillfredsställande, säker ochmiljövänlig trafikförsörjning till lägsta möjligasamhällsekonomiska kostnad. Det övergripande målet harvidareutvecklats i fem delmål som gäller tillgänglighet,effektivitet, säkerhet, god miljö och regional balans.I trafikutskottets betänkande 1989/90:27 om trafikensinfrastruktur sägs på sidan 55:I propositionen (1989/90:88 -- vissa näringspolitiskafrågor) föreslås att en infrastrukturfond inrättas genom ettengångsanslag på . Syftet med fonden äratt åstadkomma en snabbare utbyggnad av angelägnainfrastrukturinvesteringar inom järnvägs- ochkollektivtrafikområdena än vad som är möjligt inom ramenför anslagen till och banverket.I samma betänkande, på sidan 56, säger trafikutskottetföljande:Utskottet delar regeringens uppfattning att 5 miljarderkronor bör anvisas för infrastrukturinvesteringar påtrafikområdet i form av ett engångsanslag. Med hänsyn tillöverhettningen inom bygg- och anläggningssektorn börmedlen användas när det är lämpligt ur sysselsättnings- ochkonjunkturpolitisk synpunkt. -- -- -- Som en allmänutgångspunkt bör gälla att medlen skall syfta till attbegränsa trafikens miljöåverkan, utveckla infrastrukturenför 2000-talets behov, höja effektiviteten inomtransportsystemet, öka trafiksäkerheten samt säkerställa entillfredsställande trafikförsörjning i alla delar av landet.Vänsterpartiet anser att den situation utskottet beskriverföreligger i . Med hänvisning till det anförda hemställsatt anvisar infrastrukturmedel för enupprustning av Blekinge kustbana till den standard somanges i ''Blekingevisionen''.