mot · GE02T225 · 1991-01-25 00:00:00 — Satsa på snabbtåget! Halvera inrikesflyget!Flyget har ökat kraftigt under det senaste decenniet.Utredningar har förutspått fortsatt kraftig ökning avinrikesflyg om inget nytt görs beträffande andratransportmedel.Flygets miljöproblem är mycket bristfälligt utredda menav det som framkommit finns teckenpå att flyget kan komma att bli en av de verkligt storamiljöförstörarna om det får fortsätta att öka som hitintills.Flygtekniken kräver stor energiåtgång och förbränningav fossila bränslen. Det finns inget som talar för en ändringav denna teknik inom överskådlig framtid. Flyget kommeralltså fortsätta att spy ut stora mängder växthusgaser --främst koldioxid -- samt andra miljöfarliga ämnen som bl.a.är skadliga för ozonlagret. Flyget tar också stora mängderav jordens ändliga resurser av råolja.En globalt ansvarsfull trafikpolitik måste därför ha somett av sina viktigaste mål att begränsa flyget. Flygresor kanersättas med betydligt mindre miljöförstörande ochresursförbrukande järnvägsresor om bara restiderna dörrtill dörr blir jämförbara. Flyget går mycket snabbt på''huvudsträckan'' men tidsvinsten här äts upp avtidsåtgången för de långsammamatarsträckorna,incheckningstider och andra väntetider.Bytena som sådana upplevs också som mer tidsödande änvad de egentligen är då man upplever som heltmeningslös. Att resa med järnvägen går långsammare menman kommer direkt in till bebyggelsecentra där ofta deflesta resmålen finns och man kan i lugn och ro ägna sig åtsin roman eller andra trevliga sysselsättningar.SJ har uppskattat att en restid med tåg på 3--4 timmarmellan två orter mycket väl kan ersätta en flygresa inklusivetransfer etc mellan samma orter.Det som behövs är en kraftig upprustning av järnvägenoch nybyggnad av vissa strategiskt belägna felande länkaroch en insats av det nya snabbtåget X 2000 på allahuvudsträckor plus införandet av hög turtäthet -- hel- ochhalvtimmestrafik på fasta minuttal. De flesta inrikesresornasom går med flyg skulle då kunna avvecklas och iställetutföras med järnväg.Alla resor mellan större centra söder om hamna inom fyratimmarsgränsen. Inrikesflyg skulleendast behövas till och mellan ochNorrland och för längre distanser inom samt sommatartrafik till utrikes-linjer (även en del av denna trafikkan avvecklas när de större internationella flygplatserna() förses med järnvägsanslutning).SJ skisserade i sin första utredning omsnabbtåg (''Höga hastigheter i SJ persontrafik;Utvecklingsavdeln. 1969'') ett rikstäckande nät med tågmed hastigheter . Premiären för ''detlutande tåget'' skulle bli omkring . Huvuddelen avnätet skulle vara utbyggt i 80-talets början.Genom svagt eller obefintligt intresse hos regeringarnablev dock utvecklingen starkt hämmad . Snabbtågspremiären blev försenad. fick i stället inrikesflyget sitt stora genombrottalltmedan tågsystemet stod och stampade på en nivå intestort bättre än decennierna närmast efter andravärldskriget.Satsa på riktiga snabbtågDet krävs därför en kraftfull satsning nu under 90-taletpå järnvägen om utvecklingen skall kunna vändas.Kostnaderna kan tyckas höga om man bara ser till de totalainvesteringsvolymer som krävs. Men slår man ut dessakostnader även bakåt i tiden från ca 1970 och framåt, dvsfrån det år då investeringarna egentligen skulle börjat blirkostnaden inte stor. Vi får alltså ta en stor ''smäll'' nuunder 90-talet då det på grund av tidigare regeringarsförsummelser uppstått ett uppdämt investeringsbehov. Manbör dessutom ta hänsyn till de miljövinster som ett ökatjärnvägsresande och minskad bilism och flygresandeinnebär.Snabbtågsnätet bör läggas upp ungefär SJ-utredning. Det innebär att de flesta linjer i stomnätet körsmed de nya lutande snabbtågen. Turtätheten sätts till halv-och entimmestrafik på de flesta linjerna. På vissa mindretrafikerade tvärlinjer kan tvåtimmarstrafik på fasta minuttalaccepteras.Förutom linjerna mellan de tre storstäderna krävstvärlinjer mellan vissa andra städer t.ex. ------, ------, --/----Göteborg.Även linjerna --, --samt --bör trafikeras meddet nya snabbtåget. Halvmesyrer att köra vissa sträckort.ex. ---med tåg utan lutningsteknikmåste överges. Det är bättre att ha ett bra snabbtåg somgenom sin tekniska utformning kan köra snabbast möjligt ivårt kurviga järnvägsnät än att ha olika typer av tåg för olikasträckningar. En storsatsning på det nya tåget X 2000kommer också att göra att inköpspriset per tåg kan pressasliksom underhållskostnaderna.För flygets del bör inga nya investeringar göras för attöka kapaciteten för inrikesflyg . Nyainrikesflygplatser som Skarlanda, etc bör ejbyggas. bör läggas ned och bebyggas medbostäder. Med tanke på att flygets miljöförstöring är störreän vad man trott bör skatten på flygbränsle införasså som föreslagit i sin övergripandetrafikmotion. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att beslutar om en storsatsning påsnabbtågssystem som kan täcka större delen av landetstätbefolkade regioner,2. att beslutar att inga kapacitetshöjandeutbyggnader av flygplatser sker inom de snabbtågsförsörjdadelarna av landet.