mot · GE02T23 · 1991-03-06 00:00:00 — med anledning av prop. 1990/91:87 Näringspolitik för tillväxt I den s.k. tillväxtpropositionen 1990/91:87 klargörstrafikinvesteringarnas stora betydelse för att stärkanäringslivets konkurrenskraft, medverka till ökadekonomisk tillväxt och en förbättrad miljö. Särskilt viktigai dessa avseenden är enligt propositionen investeringarna ide överordnade nationellt betydelsefulla transportlederna.Vi delar denna bedömning.Regeringens objektförslag, som redovisas ipropositionen, har hög angelägenhetsgrad. Betoningen påutbyggnad av järnvägsnätet ställer vi oss bakom. Det gersnabba, säkra, elsnåla och miljövänliga transporter. Dehöga investeringskostnaderna uppvägs av densamhällsekonomiska nyttan. Förslagen att bygga utVästkustbanan och järnvägstrafiken kring berörbefolkningstäta regioner, vilket vidgar upptagningsområdetför befintliga arbetsmarknadsregioner.Minst samma effekt uppnås om den s.k.Götalandsbanan byggs ut. Den sträcker sig från alt till , vidare tillJönköping och och följer därefter södra stambananmot . 4 miljoner invånare finns iupptagningsområdet, och i större orter utefter bananstänkta sträckning ca 0,5 miljoner invånare, ochStockholm undantagna. Efter svenska förhållanden utgördetta ett betydande reseunderlag. Helt nya reserelationerkan öppnas. Nya arbetsmarknadsregioner kan skapas. Tilldetta kommer att området är industritätt, vilket underlättaruppbyggnaden av godstrafik.Med de nya snabbtågen X2000 underlättas ytterligareuppbyggnaden av nya pendlingsstråk, t.ex. --på ca . --tar 3,5timme. Skillnaden mot blir betydande. Den minskaderestiden vidgar också upptagningsområdet för kultur- ochfritidsanläggningar samt andra servicefunktioner.Projektet är också av intresse för kortväga pendlare ompendeltåg sätts in på efterfrågade sträckor. Delvisförekommer avsnitt utefter befintliga banor, som börutvecklas oavsett Götalandsbanan.Först bör den ''felande länken'' --Jönköpingbyggas, därefter den nya banan --viaLandvetters flygplats alt , och slutligen den ''genandelänken'' --. Tillkommer diverseförbättringar på norr om är för den första etappen beräknade till ca 1,3miljarder kronor och för den andra till ca 1--2 miljarderkronor beroende på val av sträckning. Den tredje etappenär kostnadsberäknad till ca 0,7 miljarder kronor.Götalandsbanan borde vara av särskilt intresse motbakgrund av de riktlinjer, som presenteras itillväxtpropositionen. Den uppfyller kraven på nationellbetydelse, förstärkt utbud av arbetskraft samt ökad tillväxt.Banan bidrar dessutom till en omstrukturering avjärnvägsnätet med nya marknader som följd, vilketefterfrågats redan i samband med proposition omjärnvägstrafiken. De i tillväxtpropositionen redovisadeobjekten medför främst förbättringar för befintligasträckor.Ett påbörjande av projektet underlättasom dubbelspår i de olika i propositionen aktualiseradeobjekten endast utföres, där det är nödvändigt. Det medföratt tillgängliga medel kan fördelas på fler projekt.Planeringsarbetet pågår och utföres av en särskildprojektgrupp, som upp av berörda länsstyrelser ochkommuner samt Banverket.Mot bakgrund av betydelsebör delegationen för infrastrukturinvesteringar närmarestudera detsamma även om projektet endast kan påbörjasunder perioden.Götalandsbanan är ett angeläget framtidsprojekt, sombygger på att järnvägen utvecklas, där potentialen är somstörst. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att delegationen förinfrastrukturinvesteringar närmare bör studeraGötalandsbanan.