mot · GE02T412 · 1991-01-25 00:00:00 — skadas i storleksordningen 30 000 människor itrafiken. Statistiken är osäker eftersom många olyckoraldrig rapporteras eller registeras som trafikolyckor.Antalet polisrapporterade skador i trafikolyckor liggerkring 16 000.Siffran för antalet dödade i trafiken ligger kring 800 perår, och är naturligtvis en statistiskt säker siffra. Vad sommöjligen komplicerar denna siffra är att en del dödsolyckorkan vara självmord. Andelen sådana dödsolyckor är svår attbedömma.Antalet olyckor, antalet skadade och antalet dödade itrafiken ökar dessvärre. Detta sammanhänger främst medden ökande vägtrafiken. Olyckorna sker ju till den heltdominerande delen på landets vägar och gator. Det ärolyckor med bilar eller gående inblandade som dominerarstatistiken.Olyckor med gående, utan bil inblandad, rapporterasvanligen inte till polis. Dessa olyckor drabbar ofta äldre ochde orsakas av dåligt underhållna gångbanor och slarvigamedtrafikanter. Skadorna är i regel inte särskilt allvarliga.Bilolyckorna leder till betydligt värre skador, bådemänskligt och materiellt. Särskilt allvarliga är olyckor medtunga fordon. Tunga lastbilar är kraftigt överrepresenteradei statistiken över dödsolyckor.1. Skärp målsättningenMiljöpartiet de gröna anser att målsättningen skall varaatt halvera såväl antalet vägtrafikolyckor som antaletdödade och skadade under 90-talet.2. Öka säkerheten!Trafiksäkerheten på vägarna kan förbättras på främst sexsätt (i ograderad uppräkning):minskad vägtrafiksänkthastighet på vägarnaminskad rattonykterhetförbättrad information och utbildningförbättratunderhåll av gångbanorbättre laglydnadAv främst trafiksäkerhetsskäl, men även av miljö- ochenergibesparingsskäl, anser vi att vägtrafiken skall minskasmed till 1995 (räknat i fordonskilometer). Detta kravåterfinns i vår partimotion om vägtrafiken m.m., ochbeskrivs därför inte närmare här.3. Sänk hastighetenVi har krävt en generellhastighetssänkning på våra vägar. Det är viktigtatt få mer enhetliga hastigheter för olika fordon. är dennormala högsta hastigheten för lätta fordon /h och förlastbilar /h. Detta framkallar farligaomkörningssituationer. Enligt flera samstämmigaundersökningar kör de tunga fordonen i snittöver /h.Vi föreslår därför att en normalhastighet utanför tätortpå /h införs för såväl bilar som lastbilar. I tätorter bör50 km/h bibehållas som normalhastighet.På motorvägar och vissa bättre motortrafikleder kan enhögre hastighet tillåtas för bilar. Denna bör sättas till 100km/h. Lastbilarna bör dock hastighetsbegränsas /hgenerellt.Hastighetsnedsättningar bör dessutom göras i ökadutsträckning av såväl trafiksäkerhets- som miljöskäl isärskilt drabbade områden.Idag är det enbart trafiksäkerhetsverket som får sänkahastigheten på vägar utanför tätorterna. Vi anser att såvällänsstyrelse som kommun skall ges rätt att sänkahastigheterna av såväl säkerhets- som miljöskäl på allavägar inom deras respektive geografiskaverksamhetsområden. De skall däremot inte ha rätt att höjahastigheten -- den rätten skall enbart trafiksäkerhetsverketha. För övrigt bör trafiksäkerhetsverkets rätt att sänkahastigheterna av miljöskäl förstärkas och förtydligas ilagstiftning och förordning. Vidare bör man överväga att genaturvårdsverket större inflytande överhastighetsnedsättningar av miljöskäl.Hastighetsövervakningen måste skärpas, liksom ävenbötesbeloppen och övriga straffsanktioner vidhastighetsöverträdelser. Automatisk övervakning börinföras över hela landet, så snart den beslutadeförsöksverksamheten är tillfredsställande prövad ochacceptabel ur rättssäkerhetssynpunkt.4. Sänk promillen!Straffbarhetsgränsen för rattonykterhet skall vara så lågsom möjligt. Vår bedömning är att alkoholhalt iblodet skall vara gräns för straffbarhet.Därmed är det möjligt att dricka lättöl (dock knappastnågot starkare) till maten utan att riskera klassas somrattonykter. Därmed torde man också, med betryggandemarginal, komma under gränsen för varjeförgiftningssymptom av alkoholen.En högre gräns innebär risk för såvälförgiftningssymptom för vissa känsligare personer, som attdet inbjuder till slarv med starkare drycker än lättöl.En sänkt promillegräns bör naturligtvis följas upp medinformationskampanj och tätare kontroller av bilförare.5. Förbättra informationenFör att ovanstående åtgärder skall kunna lyckas krävsockså kraftigt förbättrad information. Informationen kangälla såväl riskerna i trafiken och hur man på olika sätt kanundvika dem.Särskilt viktigt är det att förbättra informationen om hurman kan undvika olycksriskerna genom att åka kollektivt,och då inte minst med järnväg. Ett effektivt och bra resandemed kollektivtrafik ställer förhållandevis stora krav påkunskaper om hur man kan resa, utnyttja olika rabatter,kombinera med hyrbil och taxi etc. En stor del av dentrafiksäkerhetsinformation som ges är kraftigtbilfixerad, och ger därigenom sken av att alternativ saknas.Därför är det viktigt att informationen som betalas medstatliga budgetmedel ses över.NTF:s anslag bör därför till användas till attinformera om hur man bättre utnyttjar kollektivtrafik, taxim.m. och de trafik- och säkerhetsmässiga fördelar somdärigenom uppnås.6. Förbättra underhållet av gångbanornaSom tidigare nämnts sker en stor del av trafikolyckornapå bristfälligt underhållna gångbanor. Särskilt äldre drabbasav halkolyckor.Under vintern måste gångbanor röjas och sandas i högreutsträckning -- och snabbare. Detta är en prioriteringsfrågai kommuneras verksamhet. Det är ändå väsentligt attriksdagen faktiskt uttalar att gångtrafikanternas behovmåste tillgodoses.7. Förbättra planeringenTrafiksäkerheten kan förbättras på många andra sätt.Särskilt vill vi här framhålla möjligheterna att i denkommunala planeringen se till att trafikfällor aldrig byggs,och att se till att det blir lätt att åka kollektivt.Säkerheten kan också förbättras genom att i ökandeutsträckning skilja gång- och cykelbanor åt. De modernasnabba cyklarna har medfört ett ökande antal olyckormellan cyklister och gående.Det är också angeläget att skilja cykeltrafik från biltrafikmed hänsyn till cyklisterna hälsa. Cyklisterna riskerar ju attfå i sig betydande mängder av luftföroreningar från bilarna.Genom att samplanera de olika trafikslagen kan resandemed kollektivtrafik underlättas väsentligt. Detta bör i högreutsträckning än nu prägla planarbetet i såväl stat, landstingsom kommun.8. Förbättra fordonens säkerhetBilfordonens säkerhet kan också förbättras. Bättrestötuppfångande zoner runt förare och passagerare, s.k.airbags inbyggda i ratten, automatisk hastighetskontroll etc.kan rätt använda vara bra. Kraven på bränslesnålhet avmiljöskäl och ekonomiska skäl stimulerar användningen avmindre, lättare men dessvärre mindre trafiksäkra bilar. Detär därför särskilt viktigt att trafiksäkerheten hos små ellerlätta bilar avsevärt förbättras. Skärpta säkerhetsnormer börstegvis införas.9. Förbättra förarutbildningen och skärp körkortskravenFörarutbildningen bör förbättras och kraven förkörkortsinnehav skärpas. Särskilt viktigt är det attkörkortsprovet upprepas. Det är orimligt att ett körkortskall gälla hela livstiden ut utan att omprövas -- det är jufaktiskt vad som gäller för personbilar!Vi föreslår att körkortet skall omprövas vart tionde år.Därigenom erhålls också en välbehövlig upprepadutbildning.Även allvarligare förseelser i trafiken skall leda tillomprövning av körtillståndet.10. Transport av farligt godsTransporter av farligt gods på våra vägar medför ocksåbetydande risker för både miljö och hälsa. Visst farligt godskan inte transporteras på annat sätt, men i åtskilliga falltorde godset istället kunna transporteras på den betydligtsäkrare järnvägen eller på den likaledes säkrare sjövägen.Det finns därför skäl för myndigheterna att ta alternativatransportsätt i beaktande när tillstånd för transport avfarligt gods ges. Lagen om transport av farligt gods börändras i enlighet med detta.Alltför ofta är det miljöfarliga godset bristfälligt märkt.Det gäller inte minst sådant som kommer från andra länder.Kontrollen av märkningen bör skärpas, och samtal medövriga berörda länder bör tas upp i syfte att finna effektivaåtgärder mot fusk.Det farliga godset passerar ofta igenom tättbebyggdaområden, nära vattentäkter m.m., och i regel utan att detframgår att vägen används på detta sätt eller att lokalamyndigheter har kännedom om det.Vi anser att de vägar där farligt gods tillåts transporterasskall märkas ut med särskild vägskylt. Denna möjlighetfinns redan i vägmärkesförordningen, men utnyttjas alltförsällan. Vi anser också att kommunerna måste få betydligtbättre kännedom om dessa transporter. Kommunernasberedskap måste också förbättras.Vi anser också att transport av farligt gods måste ansesvara miljöfarlig verksamhet, och att sådan verksamhetdärmed skall prövas enligt miljöskyddslagen.Det förekommer också att förare av miljöfarligt gods harackordslön. Det bör förbjudas.11. Dubb och saltStåldubbar används flitigt i vinterdäck eftersom de gerbättre grepp på hala vägar. Dessvärre sliter dubben mycketpå vägbanan och bidrar också till att göra slasket påvintervägarna skitigt. Lättare dubbtyper finns numera somger god halkbekämpning utan att slita lika illa på vägbanan.Det är därför rimligt att nu förbjuda de äldre, tyngreståldubben.Saltning av vägar i syfte att sänka fryspunkten hosvattnet och att därigenom bekämpa halka ärnumera mycket spridd. Dessvärre ger saltningen upphov tillslask som lätt ''murar igen'' vindrutorna på mötande ochbakomvarande fordon. Saltet påskyndar också korrosionenhos fordonen och kan också påverka växtlighet och vattenkring vägarna negativt. Det finns därför skäl att minska påsaltningen. Istället bör bättre information ochhastighetsnedsättningar, i kombination med viss ökning avsandning, kunna komma ifråga. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännaatt målsättningen för trafiksäkerhetsarbetet skall vara atthalvera antalet olyckor, antalet skadade och antalet dödadeunder 90-talet,2. att som sin mening ger regeringen till kännaatt vägtrafiken måste minskas med till 1995 somett led i trafiksäkerhetsarbetet,3. att beslutar att normalhastigheten utanförtätorter skall vara /h,4. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att den maximalt tillåtnahastigheten på motorvägar eller andra särskilt säkra vägarskall vara /h,5. att som sin mening ger regeringen till kännaatt vägtrafikkungörelsen skall ändras så atttrafiksäkerhetsverket får helt entydig rätt att sänka denmaximalt tillåtna hastigheten på vägar även av miljöskäl,6. att som sin mening ger regeringen till kännaatt länsstyrelse skall ges rätt att sänka den maximalt tillåtnahastigheten på vägar av såväl hälso-, säkerhets- sommiljöskäl,7. att som sin mening ger regeringen till kännaatt kommuner skall ges rätt att sänka den maximalt tillåtnahastigheten på vägar av såväl hälso-, säkerhets- sommiljöskäl,[att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om nödvändigheten av skärpthastighetsövervakning,1][att beslutar att straffbarhetsgränsen förrattonykterhet skall vara alkoholhalt iblodet,1]8. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om förbättradtrafiksäkerhetsinformation, och att den i högre utsträckningskall inriktas mot att få flera att i högre grad kunna utnyttjatrafiksäkrare trafikslag,9. att beslutar att hälften av det statligabidraget till nationalföreningen för trafiksäkerhetensfrämjande (NTF) skall användas till att informera om ochpropagera för trafiksäker kollektivtrafik m.m. i enlighetmed vad som anförts i motionen,10. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om behovet av förbättrat underhållav gångbanor,11. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om behovet att skilja gång- resp.cykelbanor åt,12. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om möjligheterna att med godplanering förhindra att farliga transportlösningar kommertill stånd,13. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om vikten av samplanering avkollektivtrafik m.m. i syfte att föra över trafik till dentrafiksäkrare kollektivtrafiken,14. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om behovet av att utvecklatrafiksäkrare småbilar,15. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om behovet av skärptatrafiksäkerhetsnormer för bilar,16. att ger regeringen till känna vad i motionenanförts om förbättrad förarutbildning och omprövning avkörtillstånd för privatbilister,17. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om det ökande behovet avomprövning av körtillstånd vid allvarligare förseelser itrafiken,18. att som sin mening ger regeringen till kännaatt vägar där farligt gods tillåts transporteras i högre grad änhittills bör märkas ut med särskilt vägmärke,[att förbjuder ackordslön för förare avtransporter på väg med farligt gods,2][att hos regeringen begär lagändring som ienlighet med vad som anförts i motionen medför att farligtgods i första hand skall gå per järnväg eller till sjöss medsärskilt säkra fartyg,2][att som sin mening ger regeringen till kännaatt transport av farligt gods skall betraktas som miljöfarligverksamhet och därmed prövas enligtmiljöskyddslagen,2][att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om behovet av skärpt kontroll avfarligt gods, och att den skall ske i samarbete med andraberörda länder,2]19. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om förbud mot vissa typer avdäcksdubb,20. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om återhållsamhet med saltning avvintervägar.