mot · GE02T264 · 1991-01-25 00:00:00 — En grundläggande förutsättning för en förnuftigutvecklingsstrategi för län är att tillväxten iMalmö--accepteras så att den kan utnyttjasför att ge tillväxteffekter även i detta län. Det förutsätter ensamverkan mellan länen. Om en sådan inte kommer tillstånd blir utvecklingen sämre än vad annars skulle bli falleti hela . Alla tendenser till konstlade motsättningarmellan måste därför motarbetas. En samverkanmåste naturligtvis innebära förståelse från den expansivaMalmöregionen för läns situation.Det finns i många läger en övertro på vad som kanuppnås vad beträffar sysselsättning eller i andra hänseendengenom speciella politiska insatser. Det är enskildamänniskor och företags initiativförmåga ochutvecklingskraft som avgör en regions utveckling.Vad politiska församlingar -- riksdag, landsting ochkommuner -- kan göra är att utforma den omvärld i vilkenföretag, organisationer och människor har att verka så atten positiv utveckling främjas. Viktigt är i dettasammanhang förekomsten av goda kommunikationer.För län är det av avgörande betydelse atthela får goda förbindelser med omvärlden och attKristianstads läns olika delar får goda kommunikationermed --Lundregionen.Fasta förbindelser över ÖresundGenom den fasta förbindelse över , somförefaller beslutas , förbättraskommunikationsmöjligheterna avsevärt. De kommer intelängre att i någon större mån påverkas av dåliga klimatiskaförhållanden. En fast förbindelse kommer att få en storpsykologisk betydelse genom att och ''binds samman''. Den känsla av isolering som i sig gernegativa effekter försvinner.Ibland kritiseras tanken på en fast förbindelse urmiljösynpunkt. De argument som förs fram är inte bärande.Som sagts måste en fast förbindelse omfatta ocksåspårbunden trafik. Detta förbättrar möjligheterna till trafikfrån via direkt till och därefter in tillKöpenhamns centrum. En sådan förbindelse medför i sigförbättringar för miljön. Genom en kombinerad väg- ochjärnvägsförbindelse ges de ekonomiska förutsättningarnaför en satsning på den spårbundna trafiken.Även om en fast förbindelse också skulle innebära enökning av personbils- och lastbilstrafiken torde den inte fåen sådan omfattning att den motverkar de positivaeffekterna av de förbättrade möjligheterna förjärnvägstrafik. Det förtjänar dessutom att påpekas attavgasreningen kommer att omfatta allt fler bilar och på siktockså dieseldrivna fordon.Det finns i vissa delar av en rädsla för atten fast förbindelse mellan och skulleförsämra utvecklingsmöjligheterna. Tvärtom torde det varaså att hela skulle gynnas. Det är emellertidviktigt att taxepolitiken utformas så att färjeförbindelsernamellan och även i fortsättningen blirgoda.Bättre vägarKvaliteten på vägförbindelserna spelar en avgörande rollför transportekonomin. Väginvesteringar som ger en jämnstandard över längre sträckor bör prioriteras. Det framgårockså av målsättningen för den statliga trafikpolitiken.Standarden på vägnätet är av avgörande betydelse för enregions möjligheter att utvecklas. Inom näringslivet finns enklar tendens mot en koncentration av kapital ochsysselsättning till de stora kommunikationslederna.För län är behovet av goda förbindelsermed --, som är centrumoch dess tillväxtmotor, mycket viktigt. I Sydvästskåne finnsuniversitet, teknisk högskola, regionsjukhus, ettdifferentierat näringsliv, kulturellt utbud med mera som harstor betydelse för hela utveckling.Ur regional och näringspolitisk synvinkel är det därförav yttersta vikt för län att kommunikationernamed --från alla delar av länetförbättras. Vägarna E 4, E 6 och E 66 har stor betydelse förlänets västra och mellersta delar. Särskilt , menockså , utgör sydöstra länsdelensförbindelselänkar med --. Riksväg 23har en stark betydelse som interregional förbindelse medsåväl --som Växjöområdet. Även degenomgående förbindelserna inom länet bör byggas ut tillhög standard.Riksdagen beslöt om en flerårigupprustning av vägnätet i framförallt skogslänen i norradelarna i . Denna upprustning beräknas omfatta ca6 miljarder kronor . Eftersom södraSverige inte får del av dessa medel i någon nämnvärdutsträckning bör de ordinarie väganslagen omfördelas så attsödra får en klart ökad andel jämfört med nuläget.Vid fördelningen av de ytterligare medel som kan ställastill förfogande för län bör de prioriteringarsom ovan angetts beträffande vägnätet vara grund.Förutsättningarna för ökade medel i länet förbättraskraftigt om moderata samlingspartiets förslag omytterligare i anslag bifalls.De samhällsekonomiska effekterna av en upprustning avvägnätet på det sätt som angivits ovan blir mycket positiva.Transportkostnaderna sänks, vilket skapar förutsättningarför god konkurrenskraft. Genom goda förbindelser inomKristianstads län och mellan länets olika delar och --förbättras möjligheterna till entillfredsställande sysselsättningsutveckling.Spårbunden trafikDen nya järnvägspolitiken innebär att de olikaregionerna genom länstrafikhuvudmännen själva får taansvar för driften av sådan järnvägstrafik som av statensjärnvägar inte bedöms vara lönsam och som inte hellerbedöms vara av rikspolitiskt intresse.Det är emellertid viktigt att olika regioner får entillfredsställande anslutning till riksnätet. Mot denbakgrunden finns det anledning att vara kritisk motreduceringarna av trafiken mellan ochHässleholm. Förutsättningarna för drift försämrasytterligare genom beslutet att helt slopa de medel somhittills utgått som stöd till driften. Till detta kommer att SJ,i kraft av sin monopolställning, träffat en uppgörelse somprioriterar önskemålen för länstrafiken i också närdet gäller trafikeringen av sträckan ----Hässleholm.Regeringen bör ges till känna att en tillfredsställandetrafik mellan och skallupprätthållas.I avvägningen mellan spårbunden trafik och annankollektiv trafik måste hänsyn självfallet tas såväl till miljösom till ekonomiska realiteter. Det avgörande förmedborgarna måste vara att de tillförsäkras godakommunikationer och inte hur trafiken i sig organiseras.Det finns skäl att åstadkomma en bättre samordning avkollektivtrafiken i . Det bör bli möjligt, oavsett vilkenhuvudman som svarar för trafiken, att köpagenomgående biljett till en annan ort i landskapet. Det ärvidare viktigt att tillfredsställande anslutningstrafik tilljärnvägens riksnät erhålls.FlygförbindelserSkåne har goda inrikes flygförbindelser medanutrikesförbindelserna är klart otillfredsställande.Stockholms- och Göteborgsregionerna har såväl egnautrikesförbindelser som bra anslutningsmöjligheter tillKastrup.Anslutningstrafiken från tre flygplatser tillKastrup är inte tillfredsställande. flygplatssaknar regelbundna reguljäraanslutningsmöjligheter till . En linje mellanKristianstad och finns sedan 1988.Anslutningstrafiken från till är ocksåotillfredsställande. Även om satsningen på svävartrafik iviss mån inneburit en förbättring är den ingen långsiktigthållbar lösning.Alla möjligheter att få till stånd bärkraftiga direktautrikeslinjer från bör självfallet tastillvara. Det innebär att koncession bör ges till företag somär beredda att utnyttja den. Förutom existerandeförbindelser till och borde exempelvisen förbindelse till vara möjlig.Även i fortsättningen kommer dock egentliga''hemmaflygplats'' när det gäller internationellaförbindelser att vara . Anslutningsmöjligheterna tillKastrup måste därför förbättras avsevärt. SåvälKristianstads som flygplatser bör haanslutningslinjer till . Flygpendeln från Sturupmåste bibehållas som ett alternativ till svävartrafiken, meddess stora osäkerhet.Staten måste underlätta att de förbättradeanslutningsmöjligheterna kommer till stånd genom att se tillatt koncession snabbt ges till bolag som är beredda att svaraför trafiken.Linjerna får heller inte hindras av administrativa skälsom exempelvis tullhantering och poliskontroll.Förutsättningarna för utrikes flygtrafik på Kristianstadsflygplats bör förbättras genom en omklassificering till såkallad B-flygplats.En möjlighet att begränsa kostnaderna för ochpolismyndigheterna är en samverkan dessa emellan.Förutsättningarna för detta bör utredas.Bättre villkor för färjeförbindelsernaSjälvfallet kommer en fast förbindelse över attpåverka omfattningen av färjeförbindelserna mellan Skåneoch . Effekterna överdrivs emellertid i den debattsom förs beträffande Öresundsförbindelserna.De regler som skall gälla för färjeförbindelserna frånSkåne till måste i princip ha samma utformningsom för övriga linjer mellan exempelvis ochDanmark samt och . bör därför tainitiativ till nya överläggningar med för att få bortden så kallade --Allinge bör, liksom redan skettför linjen --, omklassificeras till så kallad långrutt och ha alla rättigheter som tillkommer sådan trafik. Detär orimligt att två näraliggande rutter skall behandlas påhelt olika sätt i detta avseende.Nya färjelinjer får inte heller motarbetas avmyndigheterna. Här bör, liksom vad beträffar denförbättrade flygtrafiken, flexibla lösningar genomsamverkan mellan och polisen kunna användas. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om fasta förbindelser över ,2. att hos regeringen begär förslag om enomfördelning av väganslagen enligt vad som anförts imotionen,3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om järnvägstrafiken mellanKristianstad och ,4. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen i övrigt anförts om den spårbundna trafiken,5. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om koncession för anslutningslinjertill ,[att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om klassificeringen av Kristianstadsflygplats,1][att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om samverkan mellan tull ochpolis,1][att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts beträffande '''',1][att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om omklassificering av färjelinjenmellan och Allinge.1]