mot · GE02Jo114 · 1991-03-11 00:00:00 — med anledning av prop. 1990/91:90 En god livsmiljö Trafikpolitiken och miljönPå inget annat område går det att få så kraftfulla ochrelativt snabba miljöförbättringar som på trafikområdet.Med riktiga satsningar kan vi spara stora mängderenergi och rädda människoliv genom att trafiksäkerhetenökar. För att detta ska bli verklighet krävs en nytransportstruktur. Med regeringens ord behövs dessutom enstrategi med inriktning på miljön. Tyvärr saknas en sådanstrategi i regeringens proposition.I partimotion, Trafik och infrastruktur(1990/91:T35), liksom i våra motioner från allmännamotionstiden har vi presenterat en rad förslag som leder tilluppbyggnad av en ny transportstruktur. Regeringens egenrapport ''Hur mår ?'' bekräftar hur nödvändigavänsterpartiets förslag är. I regeringens proposition lysersådana förslag helt med sin frånvaro.Kapitlet , bilagaA till regeringens proposition, redovisar bl a följande:Under andra halvan av 80-talet ökade bilismen ännukraftigare . De långväga bilresorna har i absolutatal ökat mest av allt resande. Flyget har expanderatsnabbast av alla trafikslag under 80-talet.Utbyggnadenav vägar och flygplatser är faktorer som styrt det ökanderesandet. Utbyggnaden av vägarna har varit särskilt kraftigsedan 1950-talet. Järnvägsnätet minskade under sammaperiod genom nedläggningar.Lastbilstrafiken har ökatspeciellt kraftigt , speciellt denlångväga trafiken. Mätt i transportvolymer harutrikestransporterna ökat snabbast.Luftföroreningarnaär trafikens allvarligaste miljöproblem. Buller, trängsel,ingrepp i kultur- och landskapsmiljöer är andra allvarligaproblem. Luftföroreningarna från järnvägstrafiken ärnärmast obefintliga i jämförelse med övriga trafikslag.Energiförbrukningen visar lika gynnsamma siffror förjärnvägstrafiken: , vägtrafik ,sjöfart och flyg 10,1 TWh.De prognoser somregeringen redovisar innebär ''ökad trafiktillväxt'' jämförtmed . Bilismen förutsätts dominera även i framtidenmed hänvisning till näringslivets behov.Vad menar regeringen med sin ''strategi för ettmiljöanpassat transportsystem''?Regeringen avvisar nu som tidigare alla tankar på attbegränsa trafikökningen utom möjligen i stadskärnorna. Istället för att stoppa trafikökningen och minska trafikeninom de mest miljöförstörande områdena, bilismen ochflyget, vill regeringen inrikta sin politik på att förbättrafordonstekniken.Men regeringen föreslår inga konkreta förbättringar ochställer inga krav utifrån redan användbar teknik. Detta trotskonstaterandet att ''det finns väsentligt bättrefordonstekniska lösningar att tillgå än de som förnärvarande används''.Regeringen ser ekonomiska styrmedel som viktigainstrument ''för att förmå transportmarknadens aktörer attäven beakta transporters miljö- och hälsokostnader''. Vikan konstatera att inte ens detta blygsamma uttalande ledertill konkreta förslag i propositionen.På område efter område görs reträtter jämfört med delöften som bl a miljöministern tidigare gett. Allamiljöåtgärder på transportområdet som regeringen självlyfter fram i olika avsnitt skjuts medhänvisning till bl a EG och andra internationellasammanslutningar.Vänsterpartiet anser att bäst kan demonstreraen framsynt miljöinriktning på trafikområdet genom attomgående flytta fram sina positioner. Genom att vi visar attskärpta miljökrav är genomförbara påverkar vi bättreövriga länder än om avvaktar de övrigas eventuellaåtgärder. hävdar nu liksom tidigare att enonödig EG-anpassning innebär förhalning av viktigamiljöåtgärder.När det gäller tunga landsvägstransporter har regeringenmed hänvisning till EG t.o.m föreslagit åtgärder sominnebär ökade miljöproblem. Trots enorma kostnader iökat vägslitage, förvärrade utsläpp och olycksrisker samt enorimlig konkurrenssituation för SJ:s godstransporter anserregeringen att skall tillåta ytterligare höjdadrivaxels- och boggitryck för långtradare. Vänsterpartietanser att skall ta steg i motsatt riktning, d.v.s sänkahögsta tillåtna tryckgränser.Vänsterpartiet har i tidigare års trafikpolitiska motionerföreslagit en begränsning av de tunga och långvägagodstransporterna på landsväg. Förslagsvis kan dessabegränsas genom att transporter över 20--stoppasgenom lagstiftning. Men även dieselmotorerna behöverförbättras med hänsyn till miljön. Genom en förbättring avbränslekvalitén går det att åstadkomma en halvering avutsläppen. anser att halten av svavel ocharomatiska kolväten skall sänkas till lägsta möjliga nivå frånoch med 1992.I har det inte genomförts några egentliganyinvesteringar i järnväg de senaste tre--fyra decennierna.Det är uppfattning att miljöhänsyn,energihushållning och trängsel i luften och på vägarnakommer att tvinga fram tågsatsningar. Även regeringenmåste inse att det i längden är omöjligt att upprätthålla fleraparallella kommunikationssystem med oförändradkapacitet på samtliga system.Alternativet till regeringens handlingsförlamning äromedelbara beslut i som innebär minskad väg-och flygtrafik och en kraftigt ökad andel av kollektivatransportmedel särskilt spårbunden trafik, sjöfart ochelektroniska kommunikationsmedel. I en sådantransportstruktur måste dessutom kraven påfordonstekniken och bränslet skärpas. Hastighetsgränsernapå landets vägar måste sänkas och permanentas medhänvisning till miljön och trafiksäkerheten. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att beslutar att utan att avvakta EGseller andra internationella organs samtycke skall skärpamiljökraven på trafikområdet,2. att beslutar att de transporter som samhälletoch enskilda behöver redan på kort sikt måste göras så renafrån skadliga utsläpp som de bästa och tillgängligafordonstekniska lösningarna medger,3. att beslutar att halten av svavel ocharomatiska kolväten i dieselolja skall sänkas tilltekniskt lägsta möjliga nivå,[att beslutar att högsta tillåtna drivaxel- ochboggitryck för tunga godstransportfordon på landsvägsuccessivt skall sänkas i enlighet med motionen,1 ][att hos regeringen hemställer om förslag ombegränsning av tunga och långväga landsvägstransporter ienlighet med motionen.1 ]