ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GE02T516 · 1991-01-25 00:00:00 — har, på regeringens förslag, beslutatnyinvestera i det svenskastomjärnvägsnätet under en 10-årsperiod.Efter en noggrann analys av har det visat sigatt investeringsbehovet är väsentligt större. Därför harbanverket utarbetat tre investeringsnivåer: 10, 20 och 30miljarder kronor under 10 år.I årets budgetproposition föreslår regeringen attytterligare satsas på infrastrukturen denärmaste två åren. Därutöver kan förväntas ytterligaresatsningar på infrastrukturen i den aviseradetillväxtpropositionen. Med dessa nya investeringsmedeltorde det finnas goda förutsättningar till en rejäl ochangelägen upprustning av järnvägsnätet i vår region.En av hårdast belastade vägar är ,delen --, delvis beroende på attjärnvägen på denna sträcka kapacitetsmässigt är maximaltutnyttjad. Ett dubbelspår på järnvägen skulle delsmedverka till att avlasta vägtrafiken, dels göra pendlingenTvåstad----mera attraktiv, delsförkorta restiden samt inte minst förbättra luftmiljön i Götaälvdal.Vad beträffar järnvägsförbindelsen --Oslodelar vi helt och utredares slutsats attsträckningen skall gå via Mellerud-Kornsjö. För att uppnåett optimalt utnyttjande på denna linje krävs dockdubbelspår --Mellerud.Enligt SJs egna beräkningar är linjen --en av landets mest utvecklingsbara när det gällerjärnvägstrafik. En satsning på denna linje skulle, enligt SJ,ge incitament att ta över en ansenlig del av vägtrafikenväster om innebär vad vi anfört att enutbyggnad till dubbelspår --skulle kunnalösa många av de trafikproblem som finns i västraSverige och medverka till att ge det skandinaviskajärnvägssamarbetet en modern och effektiv lösning.Herrljungabanans trafikregion omfattar omkring 400000 invånare. Detta är nationellt sett ett betydandetrafikunderlag. är dessutom en av de allraviktigaste uppsamlingspunkterna för trafiken på västrastambanan.För resenärer från Tvåstadsområdet till ärnuvarande tågutbud knappast godtagbart. Med enHerrljungabana av god standard och ett trafikutbud med fåuppehåll och en tidtabellsanpassad omstigning till snabbtåg/intercitytåg i skulle en restid Tvåstad--och vara fullt möjlig.Detta skulle locka många resenärer till järnvägen ochutgöra ett attraktivt alternativ och komplement till andrafärdmedel.Älvsborgs län är ett av landets mest industrialiserade.Detta medför att en mängd gods transporteras inom ochgenom området. Utan överdrift kan hävdas att järnvägentappat alldeles för stora marknadsandelar avgodstransporter. Vi vill inte nu gå så långt att vi föreslårregionalisering av godstransporter på väg, men allamöjligheter bör prövas för att stimulera till ökadegodstransporter på järväg. Det kan gälla teknisk utvecklingav järnvägsmaterial och terminalhantering, marknadsföringdär även andra än de största godskunderna kan varaintressanta, ett eventuellt premiesystem för miljövänligaoch trafiksäkra transporter, godstransporter som är bådesnabba och tidsmässigt konkurrenskraftiga. Detta bör varaen viktig faktor vid utvärderingen av SJs verksamhet 1992. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om behovet av järnvägssatsningar iÄlvsborgs län.
mot · GE02T518 · 1991-01-25 00:00:00 — En rad förutsättningar måste föreligga för att kunnautveckla den rälsbundna kollektivtrafiken. En av dessa äratt åtstadkomma långsiktiga åtaganden från berörda parter.Detta för att möjliggöra nödvändiga investeringar.I förhandlingar mellan transportrådet, SJ ochlänstrafiken i och hadepreliminärt överenskommits om sådana långsiktigaåtaganden. Härigenom skapas också ett mer stabiltekonomiskt underlag för omfattande investeringar iresecentra i och . Åtagandet innefattade entioårig uppgörelse om omfattningen av trafiken på sträckanNässjö--Falköping.I prop. 1990/91:100, bil. 8, s. 119, anmälerkommunikationsministern att han anser att upphandlingenav interregional tågtrafik bör ges en inriktning motlångsiktiga trafikavtal och ökat regionalt inflytande.Dessutom aviseras en utredning om konsekvenserna av enförändring av trafikeringsrätten på stomnätet.Vi beklagar att överenskommelsen om sträckan --nu inte kunnat fullföljas. Det hade dels inneburitfler turer på sträckan --, dels att enstabilare grund kunnat läggas för en förhållandevisomfattande investeringsverksamhet.Sträckan har naturligtvis en väsentlig betydelse för denregionala trafiken. Dessutom fyller den en viktig funktiondå den förbinder västra och med varandra.Härigenom erbjuds en smidig anslutning till tåg tillStockholm, och Malmö.Enligt vår mening bör därför förhandlingar snarastupptas i syfte att lägga en långsiktig grund för trafiken påsträckan och de investeringar, som är aktuella i anslutninghärtill. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att få till stånd ettlångsiktigt trafikavtal för sträckan --,2. att beslutar att resurser för bibehållenturtäthet belastar regeringens aviserade omfördelning avanslagen G 5 och G 6 i proposition 1990/91:100 bil.
mot · GE02T519 · 1991-01-25 00:00:00 — Den nya snabbtågförbindelsen på sträckan --har blivit en framgång. Annorlunda kan inte derelativt höga beläggningssiffrorna, cirka 80-procentigbeläggning, tolkas. Restider som är blott obetydligt längreän flygtiden samt personlig service av god klass harnaturligtvis starkt bidragit till detta.Nya grupper resande kan naturligtvis nås och tordeframförallt vara att finna i norra och län.I trestadsområdet (, och )liksom i med länets industri- ochförvaltningscentra måste åtgärder vidtas så attsnabbtågsförbindelsen på stambanan också står dem tillbuds.Att resa från inlandet, mot den planeradereseriktningen, för att från göra en snabb resatill är det som erbjuds och inte mycket attgöra åt. Att för älvsborgare göra samma resa till för att göra en, även i jämförelse med flyget ganskasnabb, resa till kommer troligen inte att bli ettalternativ att räkna med.Det skulle det emellertid bli om snabbtågen stannade iHerrljunga. är ett nav i den spårbundnaÄlvsborgstrafiken, som i planeringen för snabbtågstrafikeninte tillräckligt uppmärksammats. Industri- ochförvaltningsfolk från trestad respektive Boråsområdetskulle självfallet helst starta resan i rätt riktning genomfördelaktig anslutningsförbindelse mot och attdär kunna fortsätta Stockholmsresan med snabbtåg somerbjuder obetydligt längre restid än flyget.Avståndet och restiden från ligger vid denrestidströskel, då snabbt tåg så fördelaktigt konkurrerarmed flyg från . under sträckan norrut blirtidsvinsten mindre intressant.Det måste vara ovedersägligt att SJ:s intresse är att fyllasitt tåg under resan. KnutpunktenHerrljunga fyller därvid detta krav och den enda ochavgörande förutsättningen är att snabbtågen gör uppehåll iHerrljunga. Ur miljö- och servicesynpunkt är detta ett vitaltintresse och för den skull välmotiverat att uttalarsamhällsintresset av att snabbtågen stannar i . Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att det är ett samhällsintresse attSJs snabbtåg stannar i .
mot · GE02T525 · 1991-01-25 00:00:00 — Efter många års hårt motstånd har även densocialdemokratiska regeringen börjat inse att ökadkonkurrens och större frihet för traditionellt statligaverksamheter inte längre går att hejda. Omprövningen skerunder samlingsbegreppet förnyelse av den offentligasektorn.Fortfarande sker förnyelsen oftast inom monopolensram, men utvecklingen går ändå åt rätt håll.Inom järnvägstrafikens område börjar tecken på en viljatill ökad konkurrens nu visa sig.Genom beslut att skapa ett särskilt banverkmed uppgift att bygga, underhålla och driva det svenskajärnvägsbanenätet, och genom att SJ i fortsättningen endastskall svara för trafiken på järnvägsnätets huvudlinjer harhelt nya förutsättningar skapats för den framtidatrafikförsörjningen på järnväg. Här öppnas nu möjlighet tillalternativa lösningar och fri anbudsgivning av trafiken påjärnväg.I budgetpropositionen, Bil. 8, föreslår regeringen att ettantal myndigheter och verk gemensamt skall få i uppdragatt redovisa konsekvenserna av och förutsättningarna för frikonkurrens på järnvägsnätet. Detta är att hälsa medtillfredsställelse.För att gångbara resultat och rättvisande erfarenheterskall kunna uppnås måste direkta försök med frianbudsupphandling genomföras. Det är först när idéernaprövas i praktiken som de rätta slutsatserna kan dras.Vi föreslår därför att en bandel, som är klart avgränsadoch urskiljbar på bannätet, skall väljas ut och vara ettförsöksobjekt med konkurrensupphandling vad beträffartrafiken.Ett banavsnitt som väl lämpar sig för detta försök är dens.k. kust-till-kust-banan, som går mellanKalmar/och . Banan genomgår nu enbetydande upprustning för att möjliggöra störremaxhastighet och ökad åkkomfort. För såvälpersontrafikförsörjningen mellan öst- och somför godstrafiken betyder denna bana mycket. De bådaresidensstäderna och har kust-till-kust-banan som enda förbindelse till , ochdärför är det av största vikt att en god trafikförsörjning därupprätthålls.Det kan inte uteslutas att ett bättre trafikutbud, bättretidtabeller, ökad sevice m.m. kan uppnås genom ökadkonkurrens. Den monopolställning som SJ har på denlångväga järnvägstrafiken måste brytas och möjligheter tillalternativa trafiklösningar öppnas.Vi föreslår därför att kust-till-kust-banan skall bliförsöksbana för fri anbudsupphandling på järnvägstrafik. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att kust-till-kust-banan, dvs.järnvägen mellan /och , skallbli försöksbana för fri anbudsupphandling avjärnvägstrafik.
mot · GE02T529 · 1991-01-25 00:00:00 — och utreder för närvarandeetablering av en riksbangård syd. Rangering avkontinenttrafik och godstrafik mellan ochEuropa kommer att ske på denna riksbangård. Dessprimära roll blir att ta emot heltåg och omfördela vagnar tillandra heltåg. En naturlig roll blir också regional uppsamlingoch distribution av vagnar.Samlokalisering av riksbangård och kombiterminalmåste vara av intresse både för SJ och dess kunder.Kombiterminalen kan då ta emot och distribueravagnslaster, containers, påhängsflak och svara för annanomlastning mellan bil och järnväg som vagnar lättkan slussas in och ut i heltågssystemet.En riksbangård är ur lokaliseringspunkt också avintresse för speditionsfirmor samt regionala, nationella ochinternationella lager för produkter som kräver snabbatransporter. Exempel på sådana produkter kan varalivsmedel, reservdelar och specialprodukter av olika slag.Med tidtabellslagda heltåg kan större orter och regioner iSverige och på kontinenten nås med regelbundnatransporter. Lagerhållning och kapitalbindning kan dåminska för företag och deras kunder.Sammanfattningvis ställer en riksbangård endast krav påbra läge i stambanenätet om man enbart ser till funktionenatt omrangera vagnar i (hel)tåg. Ser man på möjligheternatill samlokalisering med andra funktioner som stöder ochkompletterar riksbangården blir kriterier som läget iregionen och det allmänna transportsystemet som helhetockså väsentliga.Förutsättningar för en placering vid HässleholmHässleholm har ett strategiskt läge i de storagodsstråken. De stora godsflödena på järnväg i Sydsverigegår genom på södra stambanan.Även vid en ökad godstrafik via liggerHässleholm bra till.Hässleholm har ett strategiskt läge i hela bannätet. Alljärnvägstrafik norrifrån kan naturligt dras samman tillHässleholm. Från nås enkelt de viktigabangårdarna i och , samt alla befintligaoch tänkbara kontinentförbindelser.Det strategiska läget är mycket bra oavsett hur deframtida kontinentförbindelserna utvecklas. En placering iHässleholm ger maximal handlingsfrihet.Hässleholm har ett strategiskt läge med hänsyn tillbankapaciteten. ligger utanför men ändå näraden storstadsregion som Västskåne håller på att bli. Enriksbangård där kommer att lyfta ut godstrafiken frånstorstadsregionens hårt ansträngda järnvägsnät.Därigenom minskas pressen på kapacitetsutbyggnader ivästra , vilket också är en stor fördel för miljön i dettaområde.Riksbangården bör samordnas med en kombiterminaloch annan kringverksamhet med omfattandegodshantering. Sex stora vägar leder in mot Hässleholm.Hela , inklusive och nås inom10--. Inom en 15-milszon bor ca 1,7milj. En riksbangård längre söderut får ettbetydligt mindre omland.Hässleholm har som lokaliseringsort för en riksbangårdmycket bra förutsättningar. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om lokalisering av riksbangård syd.
mot · GE02T530 · 1991-01-25 00:00:00 — Kommunerna längs Västerdalsbanan har under mångaår fört en envis strid för att behålla järnvägstrafiken. Underen tid nåddes framgång. Riksdag och regering har lagt ansvaret förfortsatt persontrafik på regionala trafikhuvudmän, som haren mycket liten penningpåse.Tågtrafik är rätt använd ett överlägset transportsätt närdet gäller persontrafik och godsbefordran. Det gäller ävenkomfort och snabbhet. Person- och godstrafik med tåg ärdet mest miljövänliga transportmedlet.I ett nyliberalt politiskt klimat har desamhällsekonomiska värderingarna kommit i skymundan.Den strikta lönsamhetens principer anammats. Därmed harregionala, miljöpolitiska och samhällspolitiskabedömningar satts åt sidan.Denna politik drabbar Västerdalsbanan. Allasamhällsekonomiska, miljöpolitiska och regionalpolitiskaskäl talar för en satsning på Västerdalsbanan. Menresursfördelningen till länsmyndigheterna för investeringaroch driftskostnader medger knappast någon möjlighet attsatsa på en utbyggd Västerdalsbana till Sälen.I ett längre perspektiv kan inte de södra fjällområdenabli enbart över- och medelklassens rekreationsområden. Debreda befolkningsgrupperna måste tillförsäkras möjlighettill rekreation i detta område. En förutsättning är atttransporterna dit kan ske med järnväg.För kommunerna utmed Västerdalsbanan ärjärnvägstrafik för person- och godsbefordran den viktigasteregionalpolitiska frågan. Läggs trafiken ned försvåras enbalanserad utveckling i dessa kommuner ytterligare.Västerdalsbanan är av riksintresse. Det behövs särskildaanslag till en utbyggnad av Västerdalsbanan och trafikenbör finansieras via statens anslag.Satsningen på en utbyggd Västerdalsbana skall ävenställas i förhållande till alternativet med stor biltrafik meddithörande trafik- och miljöproblem med stora kostnadersom följd. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att persontrafik säkerställs påVästerdalsbanan och att banan rustas upp enligt vad imotionen anförts.
mot · GE02T531 · 1991-01-25 00:00:00 — har genom järnvägspolitiska beslutoch trafikpolitiska beslut tagit ställning för enoffensiv satsning på järnvägen. Regeringen föreslår i åretsbudgetproposition att en infrastrukturfond inrättas underkommande budgetår som skall tillföras 10 miljarder kronorför investeringar i vägar, järnvägar och kollektivtrafik.Ytterligare skall avsättas under1990-talet. Bakgrunden är självklart att investeringar i godakommunikationer är en viktig förutsättning för utvecklingav näringsliv och arbetsmarknad. Förbättrad trafiksäkerhetoch miljö är andra viktiga faktorer.Banverket visar i en stomnätsplan det storainvesteringsbehov som finns för det svenska järnvägsnätet.En anpassning till innebär också att en stor satsningpå strategiskt viktiga järnvägslinjer för person- ochgodstransporter blir mycket betydelsefulla. Välplaneradeoch lätt tillgängliga transportsystem ger möjlighet att bättreutnyttja befintlig samhällsstruktur i form av bostäder,arbetsplatser av olika slag, utbildning, sjukvård och annanservice.Götalandsbanan är ett projekt som uppfyller alla krav påen offensiv järnvägsssatsning. Idén är att skapa en''utvecklingskorridor'' mellan stora städer i Mellansverige.En utbyggd länk i tågsystemet mellan --------------skul- le ge 4 miljoner människorbättre kommunikationsmöjligheter. Målet med projektet ärbl a att skapa ett trafikalternativ med godföretagsekonomisk och samhällsekonomisk lönsamhet somockså är miljövänligt och energisnålt.Det som saknas för att åstadkomma ensammanhängande trafik är en ny bana mellan ochJönköping, den s.k. felande länken. Ett annat avsnitt ärsträckan --där åtgärder för att kortarestiden behöver vidtas. En tredjedel är den s.k. genandelänken mellan och som kortar avsträckningen betydligt och som medför att tågen kanframföras snabbare. --som tar 4timmar skulle med snabbtåg via --ta ca två ochen halv timma. på sträckan ------kommer att bli gemensammed Götalandsbanan. Förbättringar på den sträckan kandärför dubbelutnyttjas av trafiksystemen mot Skåne ochVästkusten.I den satsning på infrastrukturella åtgärder med tonviktpå utbyggda kommunikationer, som regeringen nu föreslår,är Götalandsbanan en viktig del och bör redovisas som ettprioriterat projekt och ingå i nästa stomnätsplan. Med hänvisning till det ovan anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att Götalandsbanan börredovisas som ett prioriterat projekt och ingå i nästastomnätsplan.
mot · GE02T532 · 1991-01-25 00:00:00 — är mest belastade enkelspårigajärnväg och har ansetts behöva byggas ut tilldubbelspår. har endast dubbelspår byggtsut på sträckan --som totalt är ca 300 km.Västkustbanan är ur trafiksäkerhetssynpunkt mycketotillfredsställande och en av de mest olycksdrabbadejärnvägarna i . Detta beror främst på det storaantalet plankorsningar. Enbart på sträckan --finns närmare 300 sådana korsningar, varav drygt200 är obevakade.Den omfattande biltrafiken på främst utgör enbetydande miljöbelastning på . Även itätorternas centrala delar är vägtrafikens påverkan i mångafall oacceptabel. Ur miljösynpunkt är det därför angelägetatt delar av såväl gods- som persontrafik kan föras över frånväg till järnväg. har ingen kapacitet fördetta. Därtill medför redan dagens belastning oftabesvärande förseningar, som negativt påverkar järnvägenskonkurrenskraft gentemot biltransporter.Även ur näringslivets synpunkt är det angeläget attutbyggnaden av kan ske snabbt och utannågra avbrott. Målet måste vara att bygga ut Västkustbanani hög klass för att klara det stora trafikunderlaget. Detinnebär att lokdragna resandetåg kan framföras med enhastighet av /h, vilket motsvarar /h för tågmed lutande vagnskorg eller /h för godståg vidaxellast av 22,5 ton.Västkustbanan är en av stomjärnvägar och harinte bara regional och nationell betydelse utan utgör ocksåen viktig länk i det internationella trafikarbetet. I densamhällsförändring som pågår på bl.a. transportområdetkommer betydelse att öka än mer, förutsattatt banan rustas upp och ingår som en del i ett effektivtkommunikationsnät. I detta sammanhang bör noterasvikten av att också anslutningsjärnvägar såsom --och --rustas upp till god standard.För att utbyggnaden av skall kunna ske iden takt som motiveras av såväl miljöskäl som av trafikensomfattning krävs att för investeringar iVästkustbanan tilldelas tillräckligt med investeringskapital.Det är viktigt att redan nu fattar beslut om atthela på sträckan --skallbyggas ut till dubbelspår så snabbt det är praktiskt ochtekniskt möjligt och att medel skall anvisas i den takt somkrävs för detta. Med hänvisning till det anförda hemställsatt beslutar att som sin mening ge regeringentill känna vad i motionen anförts om utbyggnaden avvästkustbanan till dubbelspår.
mot · GE02T533 · 1991-01-25 00:00:00 — En järnväg mellan och Denna motion syftar till att peka på möjligheterna ochnyttan med att steg för steg fullfölja satsningarna på ensnabb järnvägsförbindelse i relationen ------Oslo.Nya snabba järnvägsförbindelser norr respektive söderom diskuteras inom ramen för två separataprojekt:Mälarbanan i relationen ------ respektiveSvealandsbanan i relationen ----med förlängning mot viaKarlskoga----Karlstad.När det gäller går utbyggnadsplanerna numot ett förverkligande genom de särskilda förhandlingarnamellan MIAB (intressenter AB) och staten.Intressenter i MIAB är , och Örebrolän samt berörda kommuner. Ambitioner att få till ståndmotsvarande handläggning när det gäller Svealandsbananföreligger.Inom ramen för redovisasförslag till en helt ny järnvägssträckning mellan ochKarlskoga -- en sträcka som i utredningen gettsbeteckningen ''den felande länken''.Trafikunderlaget på ''den felande länken'' utgörsförutom av det genomgående interregionala resandet av ettbetydande regionalt underlag i relationen --. Kollektivtrafiken i denna relation är väl utbyggdmed landsvägsbussar. Potential finns dock att väsentligt ökadet kollektiva resandet om restiden förkortas genomtillkomsten av en snabb järnvägsförbindelse.Den regionalpolitiska betydelsen för --Degerforsområdet kan inte nog understrykas.Arbetsmarknaden i regionen, som är hårt drabbad avarbetslöshet, skulle kompletteras på ett sätt som inte kanske med de restider som den kollektiva landsvägstrafikenkan erbjuda.På motsvarande sätt skulle också förutsättningarna föreftergymnasial utbildning förbättras.En utbyggnad av en ny järnvägssträcka västerut frånÖrebro skulle dessutom innebära att ett viktigt steg togsmot slutmålet som måste vara att få en snabb och modernjärnvägsförbindelse i relationen --. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännabehovet av att nödvändigt planeringsunderlag snarastutarbetas för att möjliggöra en utbyggnad av ny järnvägmellan och .
mot · GE02T534 · 1991-01-25 00:00:00 — Enligt trafikpolitiska beslut i avsnittet omregional kollektivtrafik heter det: ''Staten skall fortsättaköpa sådan persontrafik på stomnätet som ärregionalpolitiskt önskvärd men som inte kan komma till påföretagsekonomiska grunder. ''har upphandlat sådanregionalpolitiskt viktig tågtrafik som SJ ansett det inte varaföretagsekonomiskt riktigt att bedriva. Denna upphandlinghar varit fördelad över landet. I princip har den regionalakollektivtrafiken fungerat väl efter den stora trafikpolitiskareformen.För att kunna upprätthålla den interregionala trafiken iVärmland på stomnätet mellan och erhölllänshuvudmannen i ett omstruktureringsbidragpå 7 milj.kr. för /90. 1989/90föreslogs att bidraget skulle bli tvåårigt och detta beslutadesockså i samband med riksdagsbehandlingen. Iriksdagsbeslutet fastslogs att länshuvudmännen behövde enbättre upphandlingsordning. Kommunikationsministernföreslog därför att anslaget för köp av järnvägstrafik skullevara oförändrat . Detta beslut har nufrångåtts.I årets budgetproposition finns inte anslaget upptaget.Detta kan få mycket svåra konsekvenser ochförutsättningarna att bedriva kollektivtrafik på järnvägförsvåras avsevärt i Värmland.Konsekvenserna för del är att man nu ansersig tvungen att övergå till trafik med buss.Fullföljs dessa planer kommer förmodligen SJ attompröva sin verksamhet i länet eftersom behovet avverkstad och växlingspersonal kraftigt minskas. Vidare kanman anta att underhåll blir än mer eftersatt påbandelen --och slutligen finns risk för atttrafiken helt upphör efter Kil.Samhällsekonomiskt vore detta en förödandeutveckling. Det mest kostnadseffektiva är, förutsatt attsamhällets totala kostnader beaktas, att drivakollektivtrafiken med elektriskt drivna tåg ochmotorvagnar. Miljöhänsyn talar naturligtvis också för ensådan lösning av kollektivtrafiken. Resandefrekvensenuppgår till ca 500 personer och dessa skulle alltsåtransporteras med bussar i stället för med tåg.1989/riksdagsbeslut om struktureringsbidrag tillVärmland får inte frångås. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om behovet av att resurser förstruktureringsbidrag till belastar regeringensaviserade omfördelning av proposition 1990/91 bil. 8,anslagen G5 och G6.