ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GE02T22 · 1991-03-06 00:00:00 — med anledning av prop. 1990/91:87 Näringspolitik för tillväxt organisationI proposition 1990/91:87 föreslår regeringen att sexvägmyndighetsregioner skall inrättas. I Mellersta regionen,Sundsvallsområdet, skall enligt förslag ingå Z, Y, X och Wlän.I proposition 1990/91:87 tar man inte ställning tillhuvudorter i de föreslagna vägmyndighetsregionerna. ett bemyndigande att vid sitt val göra enbedömning p.g.a. behovet av regional balans. Samtidigtkonstaterar regeringen att huvudort iproduktionsområdena inte nödvändigtvis behöversammanfalla med regionhuvudort.En lokalisering till är av flera skäl naturlig. Ennära samverkan kring den infrastrukturella planeringen ochproduktionen mellan och kan uppnåsi . Där finns regionkontor för Mellerstaregionen och en lokalisering av regionkontor tillGävle är därför logisk.Kommunikationsmässigt ligger bra till i denMellersta regionen. Goda tåg-, flyg- ochlandsvägsförbindelser finns med hela regionen, förbindelsersom kommer att utvecklas ytterligare , inte minstgenom planerade snabbtåg. Genom närheten till Borlängeunderlättas också samverkan med Vägverketshuvudkontor. Teleförbindelserna och möjligheterna tillsnabb datakommunikation är goda.En lokalisering till innebär ocksåsamverkansfördelar med de statliga verk som finns i ,i första hand med lantmäteriverket och fastighetsdata. Detsamarbete som finns med dessa verk vad gällermarkplanering, markutnyttjande och fastighetsfrågorskulle på ett naturligt sätt kunna utvecklas och därigenomstärka kompetensen hos alla berörda parter.Gävle/Sandvikenregionen kan även erbjuda intressanta ochdifferentierade arbeten inte minst för anhöriga.Vid /och i samverkan medFalun/bedrivs utbildning med inriktning påsamhällsplanering och kommunikationsfrågor. Härigenomkan verket tillförsäkras kompetent personal och näraknytning till adekvat högskoleutbildning.Det krav som regeringen ställer på regional balans talarockså för en lokalisering till . I länet lågsysselsättningsgraden på jämfört med rikets , och . Länets arbetslöshetsnivå har under en lång periodendast överträffats av och ligger nu på , vilket är en 50-procentig ökning på ett år.Effektivitets-, produktions- och samverkansmässiga skältalar entydigt för att det planerade regionkontoret förMellanregionen skall lokaliseras till . Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om Mellanregionens regionkontorslokalisering till .
mot · GE02T24 · 1991-03-06 00:00:00 — med anledning av prop. 1990/91:87 Näringspolitik för tillväxt Förslaget om en infrastrukturfond på minst 20 miljarderkronor hälsar vi med tillfredsställelse.Vi förutsätter att vårt län och vår region får del av dennafond och hänvisar till tidigare motionsförslag i dessa frågor. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening uttalar att sydöstra del av infrastrukturfonden vid framtida fördelning avmedel.
mot · GE02T25 · 1991-03-06 00:00:00 — med anledning av prop. 1990/91:87 Näringspolitik för tillväxt I propositionen slås fast att en väl fungerandepostverksamhet är en väsentlig del av Sverigesinfrastruktur. Det är inte svårt att instämma i denna slutsats.Det är ett fundamentalt socialt behov, att allamedborgare, företag och organisationer i ett land skall hatillgång till de kommunikationsmedel som posttjänsterna ären del av. Följaktligen måste vi ställa krav på enheltäckande postservice över hela landet.Heltäckande service betyder tillgänglighet tillpostsystemet för alla medborgare, dels genom att man skallkunna skicka post från alla orter, dels genom att post skalldelas ut till alla adresser i landet. Tillgänglighet förutsätterockså låga, överkomliga priser. Även servicenivå i form avbefordringshastigheter och pålitlighet bör ingå i begreppetheltäckande service.En heltäckande service för med sig kostnader iinfrastruktur och produktionsapparat som inte alltid kananpassas till produktionsvolym utan i stället måste betraktassom en samhällelig baskostnad. Å andra sidan skulle detsett ur ett samhällsekonomiskt perspektiv bli mycketkostsamt om man runt om i landet etablerade parallellakontorsnät, sorteringsterminaler o.d.I propositionen föreslås att postverkets lagreglerademonopol skall ses över med beaktande av på postområdet och att konsekvenserna kartläggsi samband med den aviserade översynen av postverket.För att kunna säkra ett livsdugligt ochheltäckande postverk är det nödvändigt att kunna garanteraatt de flesta av de fasta kostnaderna för infrastrukturen ochproduktionsapparaten kan täckas. Denna garanti måste gesi form av att vissa delar av postverksamhetenmonopolskyddas, vilket för övrigt är en uppfattning som ärgängse inte bara i utan också inom EG. Hur storomfattning och vilken utformning den monopolskyddadedelen skall ha torde kunna diskuteras. Emellertid är det avflera skäl viktigt att skydda adresseradestandardförsändelser som inte innehåller varor. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om postverkets ansvar förheltäckande service över hela landet samt nödvändighetenav att vissa delar av postverksamheten monopolskyddas.
mot · GE02T26 · 1991-03-06 00:00:00 — med anledning av prop. 1990/91:87 Näringspolitik för tillväxt I den s.k. tillväxtpropositionen behandlas bl.a.frågeställningar rörande storstädernas trafiksystem. Vadgäller läggs egentligen inga förslag ipropositionen. Huvudmannaskapet för kollektivtrafiken iMalmöhus län förändras. Därutöver anför regeringen attdet är värdefullt att utarbeta ett åtgärdsprogram om trafikoch miljö. Man säger vidare att ytterligare förhandlingarkrävs för att klarlägga hur mycket medel som får disponerasur den av regeringen föreslagna infrastrukturfonden.I propositionen redovisas en överenskommelse somträffats mellan , ochkommunförbundet beträffande viktigatrafikinvesteringar. Denna överenskommelse har avnaturliga skäl ett innehåll som främst utgår från behoveninom det geografiska område där parterna verkar.När det gäller de framtida trafikinvesteringarna är detemellertid viktigt att se hela som en sammanhållenregion. Såväl väg- som järnvägsinvesteringar samt drift avkollektivtrafik bör planeras för hela . Skulleen eventuell elektrifiering av järnvägen ----komma till stånd bör det exempelvis övervägas attfullfölja denna till . När det gällerväginvesteringar är frågan om anslutning till Sydvästskåneoch den fasta Öresundsförbindelsen från nordvästra,nordöstra och sydöstra viktig. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts beträffande planeringen avtrafikinvesteringar i .
mot · GE02T30 · 1991-03-06 00:00:00 — med anledning av prop. 1990/91:87 Näringspolitik för tillväxt De ökade bränslekostnaderna och mervärdeskatt påresandet har lett till kraftigt höjda biljettpriser och gjort detsvårt för privatpersoner att flyga. Även affärsflyget hardrabbats och särskilt för mindre företag utanförstorstadsregionerna innebär prishöjningarna ett stortproblem.Vi anser därför att det nu är mycket viktigt att enavreglering av inrikesflyget genomförs och att ökadkonkurrens mellan befintliga och nya flygföretag utnyttjasför att pressa priserna. Regeringens förslag är enligt vårmening inte tillräckligt för att skapa en fungerandekonkurrens. Eftersom bara SAS och Linjeflyg tillåts atttrafikera viktiga linjer kan det inte betecknas som ett förstasteg mot en avreglering.Att SAS och Linjeflyg nu skulle börja att konkurreramed varandra framstår mot bakgrund av företagenshittillsvarande agerande inte som särskilt övertygande. Detär i praktiken omöjligt att kontrollera att de inte även ifortsättningen samordnar sin prispolitik och kommeröverens om vilka linjer och turer man skall trafikera. Detkan t.o.m. bli lättare att genomföra prishöjningar eftersomman formellt inte är något monopolföretag.Konkurrenskommitténs förslag innebar att trafiken på deviktigaste och mest lönsamma linjerna skulle bli helt fri.Förslaget är enligt vår mening en bra avvägning mellanbehovet av ökad konkurrens och de trafikpolitiska mål somsamhället bör ställa. Kommittén visade också hur man medolika medel skulle kunna klara kapacitetsproblemet påArlanda tills tredje banan är klar och på huranbudsupphandling och ett generellt stödsystem skullekunna användas för att på ett kostnadseffektivt sätt klaraden inre Norrlandstrafiken. Dessutom visade kommittén attdet s.k. konsortieavtalet som ligger till grund för SAS-samarbetet inte innebär något hinder mot en avreglering avdet svenska inrikesflyget.Det är nödvändigt att vi redan nu börjar att anpassa osstill den fria konkurrensmarknad som kommer att finnas idet nya och som kan ge konsumenterna bättre ochbilligare resemöjligheter samt en bättre ekonomisk tillväxt.Vi anser därför att det förslag till partiell avreglering somkonkurrenskommittén har lagt fram börgenomföras. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om konkurrensen inominrikesflyget.
mot · GE02T31 · 1991-03-06 00:00:00 — med anledning av prop. 1990/91:87 Näringspolitik för tillväxt I regeringens proposition 1990/91:87 Näringspolitik förtillväxt föreslås en genomgripande omorganisation inomvägverket och en kraftig minskning av antalet regionalaenheter.Att organisation indelas i en produktionsdeloch i ett senare skede en eventuell affärsdel kan kanske varariktigt. Det är dock angeläget -- för att inte säganödvändigt -- att planeringen av vägnätet med ett regionaltoch lokalt inflytande bibehålls, där bl a somhittills fastställer de långsiktiga planerna förlänstrafikanslaget och delar i planeringsprocessen förriksvägnätet och stomjärnvägsnätet. Mot denna bakgrundfår antalet regionala administrativa planeringsenheter inomvägverket inte minskas i sådan omfattning att det lokala ochregionala inflytandet i planeringsprocessen tunnas ut eller to m försvinner.Om väljer att genomföra en nyregionindelning med färre administrativa planeringsenheterbör en sådan planeringsenhet finnas i Jönköping.En lokalisering till innebär många fördelar.Jönköping är centralt beläget. För näringslivet ärJönköpings läge av största betydelse. Inom en radie av 35mil kan man nå av befolkning ochmarknad. kommunikationslägeuppmärksammas alltmer i olika sammanhang. Somexempel kan nämnas att många transportföretag inompartihandel och spedition valt att bygga ut eller nyetablerasig här.I är tre av enheter, vägförvaltning,sydöstra byggnadsdistriktet och projekteringskontor,etablerade. Detta borde utgöra en bra bas för rekryteringoch ge förutsättningar för att snabbt komma i gång med enekonomisk verksamhet och en effektiv organisation. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om som lokaliseringsortvid en förändrad organisation inom .
mot · GE02T32 · 1991-03-06 00:00:00 — med anledning av prop. 1990/91:87 Näringspolitik för tillväxt I avsnitt 5.4.1 i rubricerade proposition redovisasvägverkets styrelses förslag om uppdelning avmyndighetsutövningen på sex regioner. I huvudsak harregeringen inga invändningar mot verkets förslag.Vad gäller lokaliseringen av de s.k. huvudorterna anserregeringen att bör göra en förnyad bedömning''utifrån behovet av regional balans''. Med detta sombakgrund vill vi anföra följande.I den västra regionen har ett centralt läge, medhuvuddelen av regionens befolkning inom en radie på 70km. Närheten till flygplats, ganska godajärnvägsförbindelser, som förhoppningsvis kommer att bliännu bättre, samt ett i huvudsak bra vägnät, vad gällerhuvudvägarna, innebär goda förutsättningar för denregionala myndigheten att förflytta sig såväl inom regionen,som till andra platser av betydelse för dess verksamhet. mån myndigheten kommer att bedrivautvecklingsarbete måste närheten till StatensProvningsanstalt och vara avstort värde.Sjuhäradsbygden drabbades hårt av tekokrisen och förlorade omkring 7 000arbetstillfällen och 10 000 invånare. Utan några meromfattande riktade statliga insatser har regionenskommuner och näringsliv därefter ihärdigt ochmålmedvetet arbetat med en omstrukturering avarbetsmarknaden. En breddning av näringslivet har skett,men detta präglas alltjämt av en dominerande tekoindustrioch annan konkurrenskänslig verksamhet. Tekoindustrin ärpå nytt inne i en kris och branschen beräknar att av totaltungefär 11 000 anställda kommer under de närmsta årenomkring 4 000 att förlora sina arbeten. Ett stort antal varselfinns också bland andra konkurrenssvaga verksamheter.Detta innebär att arbetslösheten i Sjuhäradsbygdenkommer att dramatiskt öka under de följande åren.Statliga insatser för regionen är nu nödvändiga. Eninsats, visserligen liten, men ändå betydelsefull vore attvägverkets regionkontor i lokaliserades tillBorås. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om lokalisering av vägverketsregionkontor i .
mot · GE02T33 · 1991-03-06 00:00:00 — med anledning av prop. 1990/91:87 Näringspolitik för tillväxt Ovanstående utdrag ur liberalernaspartimotion En liberal tillväxtpolitik visar att partiet villsatsa rejält på infrastruktur . Detta vidgarmöjligheterna att låta även andra delar av landet än demsom regeringen anger t.ex. län, få del avutbyggnaden av infrastrukturen.Kalmar län måste dock även vid det lägre belopp somregeringen angett kunna få del av anslagen och därigenomförbättra sin konkurrenskraft.Vad gäller järnvägsnätet står vissa länsjärnvägar i tursedan kust--till--kustbanan (--) nu i detnärmaste är upprustad inom länet.Godsbanan --bör kraftigt förbättrasom en utbyggnad av bruk kommer till stånd.Länsjärnvägarna i norra delen av länet bör också förstärkasframförallt med tanke på godstrafiken.Vägnätet i län är totalt sett av hygglig standardmen stora brister finns framförallt på södra del. systemsyn som skall utvecklas är det viktigt att helaE66:an blir ett attraktivt val för trafiken söderifrån: frånfärjor i och norra delar samt inte minst frånen trolig . Detta är också av utomordenlig viktför transportsystemet till och från Gotland.Från sid. 96 i propositionen kan citeras:Olika trafikprognoser med alternativa förutsättningarvisar enligt studier att ca. av landetshuvudvägar bör ha motorvägsstandard under de förstaårtiondena . Därtill bör enligt vägverketca. få en därmed likvärdig och sammanhängandestandard för något glesare flöden.E66 bör absolut få den standard att den innefattas inågon av ovannämnda kategorier.Högre anslag till underhållVägnätets underhåll är på många sätt lika väsentligt somnyinvesteringar. I län skulle behövas en 50 %-ighöjning av underhållsanslaget för att hålla vägnätet i braskick.Det är därför angeläget att pengar inte tas frånunderhållsanslaget till investeringar utan att detta iställetökas. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att län får en rättmätigandel av de infrastrukturella medel som planeras satsasunder .
mot · GE02T37 · 1991-03-06 00:00:00 — med anledning av prop. 1990/91:87 Näringspolitik för tillväxt Propositionen Näringsliv och tillväxt är en kraftfull ochvälkommen markering av de satsningar som behövs för attöka möjligheter till industriell förnyelse och ökadekonomisk aktivitet.Mälardalen framhålls som en av de viktigaste och mestprioriterade områdena för satsningar på infrastrukturen.Propositionen har i grunden en storstadsinriktad profil. Detär viktigt att landets tunga industri- och handelsregioner fårdel av tillväxtskapande insatser. Inre Sverigesfjärde största region -- tillhör dessa regioner.För merparten infrastruktursatsningar harpropositionen valt att följa den stråkindelning i särskildabanor som använder. I har tvåbanprojekt utretts mycket noga, ochSvealandsbanan.När senast behandlade trafikpolitiken (prop1987/88:50) togs dessa projekt upp och anslöt sigtill utskottets förslag (1987/88:TU19) att prioritera dessanamngivna projekt. Därtill förutsatte att enprojektering omgående skulle starta för somvar väl utredd.Det som i propositionen nämns som '''' avsersåledes båda ovan nämnda projekt i hela dess utsträckningfrån via , mot på norraoch södra sidan . Vi anser att propositionenslydelse på denna punkt bör förtydligas enligt tidigareriksdagsuttalande.Det konstateras a) att och har en fastorganisation med regional representation,b) att de är väl utredda med kända kostnader,c) att det föreligger en genomförd förhandling med avstaten utsedd förhandlingsman och d) att behoven av bättre kommunikationer är väldokumenterad i olika utredningar.Vi anser därför att strukturfondens ledning med förturavslutar förhandlingarna med dessa båda banprojekt i syfteatt till regeringen lägga fram ett genomförandeavtal föreden . Ett regeringsbeslut bör föreligga före höstenså att projekten kan fylla de behov den försämradearbetsmarknaden uppvisar.Anslutningstrafik, typ Bergslagspendeln, är förMälarbanan av stor betydelse. Eftersom vissa medel saknastill ett färdigställande av pendeln har äveninfrastrukturfonden en avgörande betydelse för dettaprojekt. Investeringsmedel ur fonden bör därför ävenkunna komma att omfatta projekt som Bergslagspendeln. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om ochSvealandsbanan.
mot · GE02T39 · 1991-03-06 00:00:00 — med anledning av prop. 1990/91:87 Näringspolitik för tillväxt och telepolitikenI tillväxtpropositionen finns en rad förslag som berörteleverket och telepolitiken. Förslagen bygger dels påpostoch teleutredningens överväganden om hur detregionalpolitiska och sociala ansvaret ska utvecklas, ochdels på övervägande om affärsverkets alltmerkonkurrensutsatta situation.1. Det statliga ansvaret för teletjänster.Regeringen föreslår att det statliga ansvaret skainskränkas till enbart telefoni.Vi anser att även godtagbar telefax- ochdatakommunikation ska ligga inom det statliga anvaret. Detbetyder att vi ställer större krav på telenätets kvalitet ute ilandet än vad regeringen nu är beredd att göra.Skälen till vår högre ambitionsnivå är att beroendet avfungerande data- och telefaxförbindelser hos främstföretagen numera är stort. De regionalpolitiska fördelarsom datorisering kan medföra förutsätter en högkvalitativttelenät i landets alla delar. Den decentralisering som behövsför ett effektivare resursutnyttjande och fördjupaddemokrati förutsätter också ett mer utvecklat telenät i helalandet.2. Förändrade ekonomiska krav på televerket.Regeringen föreslår förändrade ekonomiska krav påteleverket. Genom dessa förändringar blir televerketskapitalstruktur och avkastningskrav mer liknande somförekommer i aktiebolag. En sänkt soliditet till 30 %medför att kan leverera in ca 7 miljarder kronortill staten -- vilket regeringen tänker sig använda tillinvesteringar i vägar och järnvägar. Ökade avkastningskravger också pengar i statskassa till andra investeringar.Under förutsättning att regionalpolitiska ochsociala ansvar kan vidmakthållas bör dessa förändringarkunna accepteras. Detta kan dessvärre inte klart utläsas urpropositionen. Den fortsatta översynen och arbetet medteleverkets associationsform och statens styrmedel itelepolitiken bör närmare klargöra vad förändringarnamedför i dessa avseenden. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att beslutar att även telefax ochgrundläggande dataöverföring skall ingå i statens ansvar förteletjänster,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om regionalpolitiskt och socialtansvar.
mot · GE02T42 · 1991-03-06 00:00:00 — med anledning av prop. 1990/91:87 Näringspolitik för tillväxt I propositionen redovisas en ny regional organisation förvägverket. Myndighetsuppgifterna föreslås organiserade isex geografiska områden. (R) föreslås ingå i denvästra regionen tillsammans med O-, P-, S- och N-län.Beträffande val av regionhuvudort säger sig regeringendela bedömning att huvudorten iproduktionsområdena inte nödvändigtvis behöversammanfalla med regionhuvudorterna. Regeringen anservidare att vad avser huvudorter bör göra enförnyad bedömning utifrån regionalpolitiska hänsyn.Enligt vår mening talar starka regionalpolitiska skäl föratt lokalisera regionkontor för västra regionentill . Länet är i stort behov av statensmedverkan för att öka tjänstesektorn i länet. Dennaomfattar jämfört med riksgenomsnittets 33 %.Skövde har ett centralt läge i regionen med utmärktakommunikationer med flyg, sex dubbelturer tillStockholm--. ligger vid västra stambananoch har entimmestrafik till såväl som Göteborg.Skövde är huvudort mellan och ochfår med snabbtåg ca 1 timmes restid till och ca 2timmar till . Kontakterna med såväl Stockholmsom är således väl tillgodosedda. Högskolan iSkövde med bl.a. civilekonomutbildning och tekniskutbildning ger goda rekryteringsmöjligheter.En lokalisering av regionkontor till länetskulle få stor betydelse. Inte minst den senaste utvecklingenpå arbetsmarknaden visar med all tydlighet att ärlika utsatt som andra delar av landet där staten medverkattill utlokalisering av nya arbetstillfällen. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om lokalisering av vägverketsregionkontor i västra regionen.
mot · GE02T45 · 1991-03-06 00:00:00 — med anledning av prop. 1990/91:87 Näringspolitik för tillväxt Skadlighetsprövning av långväga busstrafikI och med utgången av 1992 är den av tidigarebeslutade rekonstruktionsperioden för SJ slut. Enutvärdering skall därefter genomföras. I detta sammanhangskall SJs trafikeringsrätt eventuellt omprövas. För att belysakonsekvenserna av SJs ensamrätt till trafikering avstomnätet har ett utredningsarbete inletts.Utredningsresultatet skall utgöra underlag för ett framtidabeslut.I budgetpropositionen 1990/91:100 bilaga 8 föreslårföredraganden att den s.k. skadlighetsprövningen avlångväga busstrafik enligt 8 § yrkestrafiklagen slopas den 1januari 1992. Förslaget upprepas i proposition 1990/91:87ang. näringspolitik för tillväxt. Den s.k.skadlighetsprövningen syftar till att förhindra att långvägabusstrafik etableras parallellt med den långvägajärnvägstrafiken och därigenom undergräver den långvägapersontrafiken på järnväg.En avreglering av den långväga busstrafiken kan kommaatt få mycket omfattande effekter på järnvägstrafiken.Utbyggnaden av ett omfattande interregionalt busslinjenäti landet kan förutses vid sidan av det redan befintligajärnvägsnätet. Det kan allvarligt ifrågasättas om en sådanutveckling står i samklang med trafikpolitiskabeslut om bra miljö, energisparande och främjande avtrafiksäkerhet. En omfattande överföring avpersontransporter från järnväg till landsväg kan bliresultatet av regeringens förslag. Resandeunderlaget gerknappast utrymme för två parallella och fullvärdigtutvecklade trafiksystem. I stället bör en målmedvetenstyrning ske mot ett persontransportsystem där olikakollektiva färdmedel såsom tågets, bussarnas och flygetsförutsättningar bäst tas tillvara vad gäller långväga resor. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om prövning av reglerna förlångväga busslinjetrafik.