mot · GE02T220 · 1991-01-25 00:00:00 — Det är starkt önskvärt attliknande överenskommelser träffas i ochMalmö.Vi vill erinra om att liberalerna i enuppgörelse med socialdemokraterna tvingade fram enkraftig vidgning av investeringsramar förbudgetåren 1990/91 och 1991/92. Vi anser att den ökningenskall ses som en markering att investeringsnivån skall höjaskraftigt utöver de under , somförutsattes i det trafikpolitiska beslutet. och få beskedet att planera för investeringar ijärnvägsnätet i storleksordningen 40 miljarder kronor.Om investeringar i den storleksordningen skulle blimöjliga, vilket vi självfallet inte nu kan garantera, skulle detinnebära att kunde genomföra följande objekt,som i de flesta fall innebär standardhöjningar på sträckoroch i några fall nybyggnationer:BottniabananLångsele--SundsvallOckelbo--KilaforsStorvik--FalunStälldalen--KilSnyten--RamnäsArlandabananUppsala----SundsvallUppsala--BorlängeMälarbananSvealandsbananStockholm--, inkl. den s.k. GetingmidjanLaxå--CharlottenbergGöteborg--OsloGöteborg--/KarlskronaVästkustbananSnabbtågStockholm--MalmöGötalandsbananHässleholm--HelsingborgMöjligheter att bibehålla persontrafiken påInlandsbanan behandlas i en kommittémotion frånfolkpartiet liberalerna.6. Bättre vägarFolkpartiet liberalerna förespråkar en investeringsrampå för vägväsendet under 1990-talet.En satsning av den storleksordningen är helt nödvändig föratt råda bot på bristerna i den svenska vägstandarden. Framtill översteg investeringarna i vägar deårliga avskrivningarna. Då bröts dock denna trend. Från1983 till 1989 minskade vägkapitalets värde med 6,5miljarder kronor -- en minskning med ca 7 procent.Försämringen har drabbat såväl tättrafikeradelandsvägar som glesbygdsvägarna. Utan tvekan måste endel av den vidgade ram som möjliggörs genom vårafinansieringsförslag användas till olika underhåll påbefintliga vägar. Huvuddelen kan emellertid gå tillnyinvesteringar. Allt sammantaget möjliggörs kraftigaförbättringar av transportekonomi och trafiksäkerhet.Följande större objekt har stor betydelse för detövergripande nationella transportsystemet på väg och kanbli aktuella inom den av oss angivna ramen:E6 ; återstående sträckor utbyggda till motorvägE6 ; återstående sträckor utbyggda tillmotorväg med nya broförbindelser över Sunningeleden ochSvinesund mot Norge.E4 ; återstående sträckor utbyggda tillmotorvägE4 ; anslutning i mot Sörmlandutbyggd till motorvägE4 --utbyggd till motorvägE4 , , län; utbyggnad till motorväg Hyltena--ÅstorpE4 ; ny- och ombyggnad norr om nuvarandemotortrafikledE4 ; , ersätter SandöbronE4 ; SundsvallsprojektetE4 ; ny förbifart PiteåE66 län--; ny- och ombyggnadE18 ; återstående sträckor --utbyggda till motorvägE18 ; ny- och ombyggnad till minstmotortrafikledE3 län--; utbyggnad till motorvägR41 ; nybyggnad återstående delar motHallandHärtill kan komma objekt -- exempelvis R40 sträckanLandvetter--såsom Svenska vägföreningenredovisade -- helt finansierade via privatakoncessioner eller helt avgiftsfinansierade.Triangeln ----bör byggas uttill motorvägsstandard, liksom ett antal andra hårtbelastade vägsträckor. På ännu något bör manplanera för motorväg också --och --samt från längs , tillatt börja med till Gävle.Delar av beslutsramarna skall vara tillgängliga förregionalt beslutade investeringar i vägar och kollektivtrafik.I samband med det näringspolitiska beslutet drogs enmiljard kronor in från utvecklingsfonderna till statskassan.Folkpartiet liberalerna ansåg redan då att en ökad satsningpå infrastrukturen skulle ske genom att de medlen användestill infrastrukturinvesteringar i det egna länet. Dessutomföreslog vi att Norrlandsfondens investeringsverksamhetskulle upphöra och medlen användas till satsningar iinfrastruktur i de fyra nordligaste länen. Vi upprepar nu dekraven i en partimotion om regionalpolitik.Enligt vår mening är offensiva satsningar i infrastrukturett gott exempel på den strävan till mobilisering av lokalaresurser, som vi länge efterlyst i regionalpolitiken.7. Fortsatt utveckling av flyg och sjöfartÄven om medvetenheten om flygets miljöpåverkan växtde måste det slås fast att inrikesflyget har enavgörande regionalpolitisk betydelse för många orter ochregioner i . Med tanke på geografi är detsannolikt att flyget kommer att spela en viktig och växanderoll i infrastrukturen.Vi tycker det är angeläget att flyget i princip bär sinaegna kostnader. Det hindrar naturligtvis inte att det iblandkan vara motiverat med subventioner, t.ex. avregionalpolitiska skäl. Vi kan dock inte undvika att påpekavårt intryck att vissa kommunala flygplatssatsningar ochsubventioner av linjer haft vissa drag av prestigetänkande.Staten bör medverka i en övergripande planering avflygets förutsättningar -- vilka enligt vår mening börinkludera skärpta miljökrav på flygplanen och skärptakoncessionskrav för flygplatser -- men i övrigt begränsa sittengagemang i branschens utveckling.Utomlands har med framgång prövats privataflygplatser. Vi anser att den driftformen bör prövas också iSverige.När det gäller sjöfarten utvecklar liberalernavissa synpunkter på den i en kommittémotion. Vår politikinnebär bl.a. att möjlighet öppnas för ett s.k. internationelltfartygsregister.Driften av hamnar och terminaler är en viktig fråga isjöfartspolitiken. Vi vill också på den punkten peka påmöjligheten av privatiseringar. drivs de flesta hamnari regi, medan stuveribolagen ibland ärprivatägda. Vi är övertygade om att både kommunerna ochsjöfarten skulle vinna på om flera hamnar såldes till privataintressenter. Med hänvisning till vad som ovan anförts hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att medel från försäljning avstatliga företag och andra tillgångar kan användas tillinvesteringar i infrastruktur,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om väg- och broavgifter,3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om privatisering av hamnar ochflygplatser,4. att , under förutsättning av bifall till yrkande1, beslutar att planeringsramen för järnvägsinvesteringarför bör vara idagens penningvärde,5. att , under förutsättning av bifall till yrkande1, beslutar att planeringsramen för väginvesteringar för denärmaste tio åren bör vara i dagenspenningvärde,6. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att en teknisk utveckling böruppmuntras där vägavgifter kan debiteras genomelektronisk apparatur på sätt som är både smidigt ochrespekterar den enskildes integritet.