mot · GE02T520 · 1991-01-25 00:00:00 — Upprustning av banan --m.m. Hela vårt nuvarande järnvägsnät måste betraktas som endel av ett internationellt järnvägsnät. Investeringar i vårtland blir då beroende av utbyggnad och planer i våromvärld. Vid bedömningar av investeringsbehovet ijärnvägen --har bedömningar av deninternationella utvecklingen inte tillräckligt beaktats.SJ-gods transporterar gods per åroch volymen kan väntas öka till om 10 år.Hittills har av dessa transporter skett norr omDalälven. När det gäller investeringsprogram på10 år och som regeringen föreslår kommerendast eller att gå till ochdå huvudsakligen till norra stambanan. Den angelägnaBothniabanan upp till /skjuts på framtiden.Bandelen --, som egentligen borde ingå inätet av s.k. stomjärnvägar, ingår i SJ:s behovsberäkningför perioden. SJ:s och regeringens bedömningar medför enkraftig prioritering av de nord--sydliga transportvägarnaoch är givetvis en del av förberedelserna för att öka Sverigesberoende av EG.Samtidigt ökar på intresset för handel iöst--västlig riktning. I och ärintresset stort för ökad utrikeshandel med övrigaNordkalotten. I och naturligtvis längrebort i det väldiga finns tillgångar på råvaror ochhalvfabrikat som åtminstone kananvändas för export som ger ökad möjlighet till import avverkstadsprodukter och konsumtionsvaror. I finnsen stark vilja att så fort som möjligt öka förädlingen av deegna råvarorna och i ökad utsträckning delta i deninternationella handeln på likvärdiga villkor. Enförutsättning för ökat ekonomiskt utbyte medSovjetunionen är att den politiska utvecklingen fortsätterpå den väg som påbörjats under 1980-talet.Det är därför viktigt att notera att ochSovjetunionen nu avser att återuppbygga järnvägen mellanSalla och Kandalaksja, vilket inom kraftigtkommer att förkorta transportavståndet tillMurmanskregionen. Dessutom anknyts de finska banornamed denna utbyggnad på ytterligare en punkt till hela detsovjetiska järnvägsnätet inklusive den transsibiriskajärnvägen via vilken vi når och . ären järnvägsförbindelse till och via inteheller utesluten!För näringslivet i och borde dessamöjligheter vara intressanta. Utan transportstöd och meden svag eller försvunnen regionalpolitik kommer troligentransportavstånden till handelspartners att bli av ökadbetydelse. Bra och snabba transporter till ochvästra kan vara värdefulla. Även möjligheter förpersontransporter borde vara intressant för en ny sortsturism som kan utvecklas i denna del avvärlden.En politik som går ut på att lägga ned banan mellanBoden och är i detta perspektiv olyckligt.Istället bör vi redan nu göra satsningar som gör denna banatill en intressant del av ett kommande internationelltjärnvägsnät. Av särskild vikt är då att banan upprustas ochelektrifieras, att bangården i byggs om och atten omaxlingsstation för byte av axelpar mellan de olikaspårvidderna tillförs järnvägssystemet i Haparanda.Därmed kommer finska och sovjetiska godsvagnar attkunna köras utan omlastning på det svenska järnvägsnätet.Omaxling av en vagn tar . Sådanaomaxlingsstationer har inrättats i för två nyatågfärjelinjer, Seawind och Finn-link. Den totala kostnadenför detta projekt beräknas till c:a varavomaxlingsstationen kostar c:a . Medel tillatt planera för och påbörja dessa investeringar finnsanvisade i trafikpolitiska motion.Det kan noteras att Haparandabanan inte ens fårunderhåll tillgodosett trots att banan fraktar c:a 1 miljon tongods utan att några effekter av ökad östhandelinträffat. Banan --som rustas upptransporterar . Banan --somska elektrifieras transporterar . Med hänvisning till det anförda hemställs1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att järnvägen --skall tillföras stomnätet,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om upprustning och elektrifiering avjärnvägen --och ,3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om inrättande av omaxlingsstation iHaparanda.