mot · GE02T527 · 1991-01-25 00:00:00 — De övergripande målen för trafikpolitiken är, enligtriksdagens beslut, att erbjuda de boende och näringslivet ilandets olika delar en funktionell trafikförsörjning till lägstamöjliga samhällsekonomiska kostnad.För närvarande pågår en beredning om inlandsbanansframtid. En utredning har genomförts som en direkt följd avriksdagens trafikpolitiska beslut som säger att inlandsbananhar ett samhällsintresse och att den bör finnas kvar.I propositionen om regionalpolitiken för 90-talet läggsstor vikt vid att de regionala insatserna ska inriktas mot enrättvis fördelning av samhällets resurser. Människor i olikadelar av landet ska ges likvärdig standard. Inriktningen motförstärkt infrastruktur är en av hörnstenarna i den nyaregionalpolitiken.En förutsättning för regional balans är att samspeletmellan olika trafikformer förstärks. Godatransportförsörjningsmöjligheter är en av grundvalarna förregional utveckling. Här spelar enutomordentligt stor roll för inlandskommunerna från Morai söder till i norr.Det är ett känt faktum att kommunikationerna har haften stor betydelse för inlandskommunernas utveckling.Inlandskommunerna har drabbats avomfattande strukturella förändringar, framför allt inomderas basnäring skogen, vilket ställer stora krav påförändring och förnyelse av näringslivet.En förändring, som påvisats , är denökade turisttrafiken och den satsning sominlandskommunerna gjort genom sin organisationInlandskommunernas ekonomiska förening. Turisttrafikenpå beräknas omfatta ca 17 000 passagerareunder sommaren 1991.Inlandsbanan har i vissa delområden också en mycketviktig funktion i godstransporthänseende. Delsträckor somMora--, --är betydelsefulla attalltjämt behålla som godstransportleder. I övrigt bör mannogsamt överväga om inte viss tomvagnstrafik skulle kunnastyras över på för att avlasta stambanan, sombehöver ökad kapacitet då framför allt snabbtågen kommer.I ett rationellt tänkande skulle , med smärreupprustning, kunna användas som ett avdubbelspåren på stambanan.I den lågkonjuktur som förutspås kan insatser förbanan också vara ett mycket verkningsfulltarbetsmarknadspolitiskt medel i en utsatt region.Vad gäller investeringssidan är denna beroende påvilken trafik som bedrivs på spåren. har lagt framen önskelista där man i det ena alternativet tänkt höjastandarden långt över den nödvändiga. Vi anser att det gottoch väl räcker med att köra motorvagnarna i /tim.Järnvägsinspektionen har funnit att banan harförvånansvärt bra standard. Järnvägsinspektionenkonstaterade också att investeringsbehoven helt och hålletberor på vilken trafik och vilka fordon man kommer atttrafikera de olika bandelarna med.Banverkets förslag för de närmaste fem årensinvesteringar är 250 milj.kr. Av dessa faller allt utom 85milj.kr. De 85 milj.kr. avserutbyte av räler mellan och Jokkmokk.Dessa räler är av god kvalitet men har låg rälsvikt, vilket göratt om man ska transportera gods på banan så måste debytas ut. Det behövs inte om man bara kör motorvagnar.Däremot kan hastigheten på ca 6 mil av sträckan inteöverstiga om man kör de tyngre Y1-vagnarna.Denna begränsning finns och uppfattas inte somnågot stort problem. Detta betyder att de investeringar sombehöver göras endast hänför sig till godstrafiksträckorna,dvs. Denna investering kommer man inte ifrån,även om persontrafiken läggs ned. Investeringsbehovet påpersontrafiksträckorna kan sänkas ytterligare till endast 3milj.kr., enligt de beräkningar som angivits av vidtaladkonsult, om man använder sig av en lättare fordonstyp,t.ex. Y7.Sammanfattningsvis kan man säga attinlandsbanetrafiken kan komma att kosta mindre änregeringens förslag.Inlandsbanan är ur persontrafiksynpunkt framför alltviktig som turistled och en symbol för inlandets strävan attmarknadsföra sig som ett eget turistområde. Namnetinlandsbanan har ett starkt exotiskt värde och ger ett ganska stort antal turistföretag betydande inkomsterfrån inlandsbaneturismen.För att kunna realisera förslaget om ett gemensamtkommunägt trafikbolag, som trafikerar vadavser persontrafik, fordras att SJ släpper sin trafikeringsrättsom ensamföretag på och att man ger en meralångsiktig möjlighet att teckna avtal med staten om trafiken.I budgetpropositionen talar föredraganden om attreglerna för trafikeringsrätten kan vara möjliga att ändrafrån efter det att SJ, ,transportrådet, och statenspris- och konkurrensverk redovisat konsekvenserna av ensådan nyordning.Med anledning av detta föreslår vi att man bibehållerinlandsbanans persontrafik hos SJ fram till den 1 juli 1993samt trafikerar densamma i dagens omfattning med enminimerad trafik och en utökad trafikunder den s.k. turisttrafikperioden. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om .