mot · GE02T34 · 1991-03-06 00:00:00 — med anledning av prop. 1990/91:87 Näringspolitik för tillväxt Ett nytt och miljövänligt kollektivtrafiksystem i UppsalaBakgrundUppsala är snabbast växande storstad.Befolkningen växer med c:a 2 000 personer per år.Befolkningen beräknas uppgå till 190 000 vid sekelskiftet.Närheten till och samt stadens tvåuniversitet är viktiga orsaker till stadens snabba expansion.Men den snabba tillväxten skapar också problem. Inteminst orsakar den växande biltrafiken buller-, trängsel- ochavgasproblem i stadens centrum. T.ex. borde biltrafikenhalveras utmed stadens huvudgata -- för attuppsatta mål för tillåtna föroreningshalter ska uppnås.Kommunen arbetar aktivt med att lösa dessa problem.En politisk majoritet vill begränsa biltrafiken ochgenomföra satsningar på kollektivtrafiken för att nå debestämda energi- och utsläppsmålen. har därförhos regeringen anhållit om att få införa områdesavgifter förtrafiken i en avgränsad specificerad del av innerstaden.Vänsterpartiets förslagKommunens bussbolag , har tagit fram ettförslag om ett automatiskt bansystem som innebär attförarlösa vagnar förs fram på ett spårsystem. Detautomatiska bansystemet föreslås til stor del ersättabusstrafiken och kan med fördel dras genom de storabostadsområdena in till centrum.Ett automatiskt system har två stora fördelar; det gårdels att ha mycket turtät trafik, dels har det en lågdriftskostnad. Det är även säkert och miljövänligt. Mycketlyckade exempel -- både ekonomiskt och miljömässigt --finns bl.a. i (VAL-systemet) i , i och iJapan. m.fl. städer planerar att anlägga liknandesystem.Bansystemet kommer dock -- eftersom det innebäranläggning av ett nytt spårsystem -- att innebära storainvesteringskostnader. Men med tanke på systemetsflexibilitet, låga personalbehov och dess miljövänlighetsamt starka tillväxt är denna investeringvälmotiverad.FinansieringVänsterpartiet vill ha en helhetssyn på problematikenkring finansieringsmöjligheterna, t.ex. förändradetrafikintäkter, bidragsmöjligheter, besparingar på övrigtrafik och personal, intäkter från parkering etc. skaäven möjlighet finnas att ta ut markavgifter som motsvararmarkvärdesstegringar som uppkommer tack vareinfrastrukturinvesteringar.En investering av denna omfattning är sannolikt inteföretagsekonomiskt lönsam men väl samhällsekonomiskt.Det är därför angeläget att väga in alla förtjänster, t.ex.miljövinster, lägre sjukvårdskostnader, restidsvinster etc.Finansieringen kan till viss del klara självgenom intäkter från områdesavgifter från biltrafiken m.m.,om detta medges av statsmakterna. Men därutöver krävs ettstatligt initialstöd till den stora investeringen. Inte minst pågrund av kombinationen av ökade kostnader förutbyggnaden av infrastruktur och den statligaindragningspolitiken som drabbat Uppsalakommun mycket hårt.Finansieringskalkyl: mycket schematisk. Projektetberäknas kosta 1 800 miljoner.Under : 1991 -- 1994 Miljoner/årBesparingar, biljettintäkter, p-avgifter etc 50 milj/årUthyrningsavgifter, kommunala bidrag markavgifter etc100 milj/år Trafikavgifter 150 milj/år Statsbidrag 150milj/år Summa: 450 milj/årPå : 4 X 450 = 1800 miljoner anser att 150 miljoner bör anslås urinfastrukturfonden för utbyggnaden av enspårbunden kollektivtrafikbana i . Med hänvisning till det anförda hemställs1. att beslutar att anslå . urinfrastrukturfonden till utbyggnad av en spårbundenkollektivtrafikbana i .