mot · GE02T305 · 1991-01-25 00:00:00 — rasade motorvägsbron över . har ersatt den förstörda bron med enprovisorisk bro som uppfyller vägtrafikens behov medantillgängligheten genom för Mälarsjöfartenblivit begränsad.Efter broraset är den segelfria höjden i kanalen 26 meterjämfört med innan bron rasade. Detta innebär attsjötransporterna in i på grund av den lågabrohöjden endast kan ske med mindre fartygsenheter. Destörsta fartygen med den största godskapaciteten kan förnärvarande inte trafikera . Hamnar och näringslivhar drabbats genom att godstransporterna på Mälarledenhar försvårats och fördyrats.Den yrkesmässiga sjöfarten i är viktig förnäringslivet i och dess omnejd.Sjötransporterna i är säkra, ekonomiska ochmiljövänliga. Mälarsjöfarten har under de senastedecennierna utvecklats genom satsningar som gjorts påMälarleden. Hamnarna har god kapacitet och flera rederierbedriver framgångsrik verksamhet i . Totalttransporteras gods sjöledes tillolika Mälarhamnar. hamn är Nordens störstainsjöhamn med ca gods . Via Köpingshamn skeppas ca gods.Begränsas möjligheterna till sjötransporter drabbar dettaförutom sjöfart och hamnar även stora delar avMälardalens, och Bergslagens industri ochnäringsliv.I dag kan inte de moderna konkurrenskraftigacontainerfartyg som byggs för att ge låga fraktkostnader ochgod ekonomi komma in i eftersom de inte kanpassera under den provisoriska låga bron. Flera andrafartyg som normalt transporterar gods på kan ejheller utnyttja Mälarleden med den nuvarande brohöjdenpå . Endast ett begränsat antal fartygstyper kan segla genom kanal.Trots vattendomens krav om en seglationshöjd på 42meter har med hjälp av universitetlåtit utreda samhällsnyttan av en öppningsbar bro.Utredningen konstaterar att miljökraven på sjötransporterkommer att innebära en utveckling mot större och högrefartyg. En permanent bro med kommer attstänga av för framtidens godstransportfartyg,vilket gör en fortsatt utveckling av sjöfarten i Mälarenomöjlig. Den yrkesmässiga sjöfarten och Mälarhamnarnadrabbas. Detta kommer att leda till kraftigt försämradetransportvillkor, ökade transportkostnader och försämradkonkurrenskraft för näringslivet i stora delar avMälardalen, och Bergslagen.Mälarsjöfarten måste ges lika goda förutsättningar somde som fanns före broraset. Dagens och morgondagensnybyggda fartyg måste kunna gå in . Sjöfarten påMälaren måste kunna bedrivas på likvärdiga villkor som desom gäller för motsvarande hamnar vid kusten. Detförutsätter att större och miljövänligare tonnage måstekunna passera genom kanal.Staten har enligt vedertagen praxis inga försäkringar förskydd av anläggningar som staten äger. Vid haverier träderi stället staten som regel själv in och finansierar de skadorsom förorsakas av bristande underhåll eller som uppstår avandra orsaker. har sedan broraset i mitten på maj1990 förhalat beslutet om återställandet av till enöppningsbar bro som svarar mot sjöfartens behov.En fortsatt positiv utveckling av sjöfarten i ärberoende av att återställs till den segelhöjdpå som 1962 bestämdes i vattendom. Hur den nyamotorvägsbron över kommer att se ut blirhelt avgörande för Mälarsjöfartens framtid.Brohaveriet vid bör ses som enförsäkringsfråga där ägaren staten har ett övergripandeåtagande. Staten/har skyldighet att följabestämmelserna som gäller för Mälartrafiken enligt 1962 årsvattendom. Det yttersta ansvaret för att återställaSödertäljebron enligt vattendomens riktlinjeråvilar staten. Bron över måste snaraståterställas i enlighet med vattendomens krav. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om återställande av bron överSödertälje kanal.