mot · GE02T917 · 1991-01-25 00:00:00 — BakgrundDet regionalpolitiska godstransportstödet innebär enkoppling mellan regional- och trafikpolitik. Stödets syfte äratt ge viss kompensation för merkostnader vidtransporterna orsakade av marknadsgivna nackdelar avlånga transportavstånd och en dåligt utveckladinfrastruktur.Stödets konstruktion och stödnivå grundades påberäkningar som visade att transportkostnaderna för detnorrländska näringslivet låg inemot högre än förnäringslivet i . Stödet har efter handutvecklats, fördjupats och anpassats.Stödet har genomgående präglats av förutsägbarhet ochkontinuitet genom tillämpningsföreskrifter och attstödnivån anpassats till den faktiskatransportkostnadsutvecklingen.Sammantaget har dessa egenskaper resulterat i att stödethar stor betydelse för näringslivets utveckling istödområdet.Behov av transportstödFör och stödområdets näringsliv kvarstårett ökande behov av transportstöd. Stödet är ett viktigtinstrument för att ge viss kostnadsneutralitet.De marknadsgivna nackdelarna i form av extrematransportavstånd som bidrog till införandet av stödetkvarstår. Ett närmande till EG-marknaden accentuerarförhållandet för i allmänhet och för perifert belägnaregioner synnerhet.Bristerna i infrastrukturen kvarstår och tenderardessutom att öka eftersom inte tillräckliga ekonomiskaförutsättningar skapas via nuvarande anslagsnivåer ochsystem för resursfördelning för att en nödvändig utvecklingav infrastrukturen i ska kunna ske.Transportstödet bör därför utvecklas till att även omfattatransporter med kustsjöfart. Detta innebär även att stödetförhåller sig neutralt till valet av transportslag.Varje procentuell ökning av transportkostnadernadrabbar regioner med en högre transportkostnadsandelhårdare i kronor räknat än i övriga delar av landet.Den nuvarande galopperandetransportkostnadsutvecklingen i kombination med attnäringslivet blivit allt transportintensivare genomutvecklade former av materialadministration innebär attnäringslivets konkurrenskraft i ochstödområdet ytterligare försämras.Norrbotten och näringsliv utgör en viktig delav svensk exportindustri. Transporterna från trävaru- ochverkstadsindustrin är till stor del volymgodstransporter.Dessa erhåller ca 2/3 av det totala godstransportstödet.I studien -- Transportstudie frånsågverksindustrin 1988, framgår att transporternas andel avde sex företagens totala omsättning som företagensmaterialadministrativa kostnader blir mycket höga genomtransporter som är långväga och omfattande. Dettransportstöd på ca 3,5 milj.kr. som företagen uppbar försina långväga uttransporter täckte endast en mindre del avden totala transportkostnaden på ca 15,5 milj.kr. men vartrots det i hög grad avgörande för företagenskonkurrenskraft.Konsekvenserna av godstransportstödets delvisaavveckling är svåra att överblicka. Bedömningen är dock attdessa blir omfattande och då särskilt genom att stödet förbl.a. Norrbottens kustland sänks från . Företagbelägna i , , och kommunerförlorar ca 15 milj.kr./år i uteblivet godstransportstöd.Kortsiktigt sker därmed en drastisk försämring avkonkurrenskraft för väsentliga delar av Norrbottensnäringsliv. Särskilt påtagligt blir det för företag i dettaområde som kalkylerat med en oförändrad stödnivå videtablering.Långsiktigt bedömer vi att den delvisa förändringen avstödet förutom en försämrad konkurrenskraft innebärsvårartade konsekvenser för såväl utvecklingen avbefintliga företag som för nyetableringar av företag.Det är viktigt att stödet kan bibehållas på hittillsvarandenivå, dvs. i Norr- och . Den ipropositionen föreslagna överföringen av 70 milj.kr. tillanslaget Regionala utvecklingsinsatser underindustridepartementet bör därför ej ske. Med hänvisning till det anförda hemställsatt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om behovet av attgodstransportstödet i och Norrbottenskustland (zon 4) bibehålls på hittillsvarande nivå, dvs. med central administration.