mot · GE02T206 · 1991-01-25 00:00:00 — Detta är de grönas partimotion för attfrämja cyklandets utveckling.1. BakgrundCykla är det mest energieffektiva sättet för människanatt ta sig fram. Det är dessutom nyttigt och befrämjarfolkhälsan. Det orsakar inga skadliga utsläpp.Cykeln är egentligen det enda demokratiskatransportmedlet som alla i hela världen skulle kunnaanvända utan att vi skulle kvävas. har sagt ''attalla som reser fortare än cyklisten reser på någonsbekostnad'' formuleringen är kanske något tillspetsad menvisst ligger det mycket i den. Dessutom är ju faktiskt intebilistens hastighet särskilt hög (se tabell).bil i blandad trafik15--/hcykel10--/hbuss i blandad trafik10--/hgående4 km/hbuss i separat bussfil35--/h källa: Worldwatchpaper 90, WorldwatchInstituteIvan har dessutom räknat ut att den genomsnittligeamerikanen tillbringar fyra av sina 16 vakna timmar med attköra sin bil eller tjäna pengar till den. Därav följer attmedelhastigheten räknad på total nedlagd tid blir ganskalåg. Så egentligen så håller inte resonemanget med tidsvinstheller.Utrymmesmässigt är cykeln flerfalt bättresamhällsanpassad än bilen både när det gäller trafik och närdet gäller parkering.Olyckor som endast involverar cyklar och fotgängare harsällan allvarliga konsekvenser, medan olyckor involverandeen bil som endera eller bägge parter vanligen orsakardyrbara materialskador och ofta allvarliga personskador.Med ovanstående bakgrund borde det vara en självklarsträvan hos både stat och kommun att uppmuntra ochunderlätta cyklandet. Cyklandet är ur samhällsekonomiskasynpunkter det bästa transportmedelet på kortare sträckor.2. Cyklisternas trafiksituationVi har alla som cyklister upplevt hur samhället oftarutinmässigt men mycket påtagligt låter maskinens villkorgå före människans. Biltrafiken ges prioritet föregångtrafikanter och cyklister. Cyklisten och långtradarenstår vid samma skylt som säger ''Förbud mot infart'' trots attcyklisten ofta vet att den skylten tillkommit för att freda deboende från bullret av 10-tons lastbilar.Tron på ett bilsamhälle har hunnit sätta djupa spår isamhällsplaneringen innan oljekriser och ekonomiskarealiteter framtvingade en tillnyktring. När nu cykeln är påväg att få en renässans som transportfordon har visserligenen del gjorts för att råda bot på de värsta avigsidorna i denbilbetingade trafikplaneringen. Men är aveftersläpning. En av de större svårigheterna är frånvaron avseriös cykelplanering som lämnat ettkompetensvakuum. En annan är att redan gjordainvesteringar i trafikapparaten varit av sådan omfattning attutrymmet för förändringar och nya initiativ blivitbegränsade. anvisningar ''cykeln i stadenstrafiknät'' måste revideras så att den tillgodoser cykelns rolli den framtida staden.Vi behöver fredade stråk för dem som vill begagnacykeln för att ta sig till jobbet, affären eller skolan. Vibehöver en anpassning av signalsystem ochgatubeläggningar till cyklistens villkor. Vi behöver enöversyn av trafikbestämmelserna som tar hänsyn tillcyklisternas behov när det gäller parkering, förvaring ochtransport av cyklar. Vissa kommuner har en utmärktcykelplanering men andra ingen alls. Vi vill därför göracykelplaner obligatoriska för alla kommuner.Cykelplanerna skall innehålla utbyggnadsprogram avcykelbanor och andra åtgärder som kan öka cyklandet samtförbättra cyklistens villkor. Krav på cykelplanering börinföras i plan- och byggnadslagen (PBL).Miljöpartiet de gröna vill öka det statliga anslaget tillcykelbanor från 20 milj.kr. till 130 milj.kr. (se vårtrafikpolitiska motion).3. TrafikreglerTrafikljus och signaler är anpassade i första hand förmotortrafiken. Cykeln som transportmedel blir härigenomdiskriminerad. Dess inneboende kapacitet för snabbaförflyttningar i städerna kan inte utnyttjas i denutsträckning som skulle vara möjligt. När inte cykelnsfördelar tas tillvara får den mindre lockelse som konkurrenttill bilen även i de fall där den borde vara ett klart överlägsettransportmedel. Många cyklister upplever detta somologiskt och omotiverat och sätter sig följaktligen övermånga av de trafikregler som i själva verket har tillkommitpå grund av motortrafikens villkor men som gäller generelltför alla trafikanter.Miljöpartiet de gröna anser att trafikreglerna bättremåste anpassas till cyklisterna så att till exempel cyklingunderlättas.4. Cykeln som komplement till andra transportmedelCykelns egenskaper som transportmedel kommer bästtill sin rätt på kortare sträckor; upp till någon eller ett parmil. Vid förflyttning över längre sträckor har bil, båt, bussett tveklöst försteg. Men cykeln går väl att kombinera meddessa transportmedel. Kombinationsformer bil--cykel ochkollektivtrafik--cykel måste också underlättas.Det enda tekniska villkoret för att utnyttja bil och cykeli kombination är ett bra cykeltransportställ. Sådana finnsmen härutöver krävs bilparkeringar på lämpligt avståndfrån tätorternas centrum.Det krävs förbättrade möjligheter att ta med cykel påkollektiva transportmedel. På passagerarfartyg och färjorfinns inga problem. Det är inom kollektivtrafiken på landsom problemen finns. Cykeltransport på järnväg är dyrt --väsentligt dyrare i än i jämförbara länder, specielltvid korta transporter. Det är viktigt att man kan ta medcykel på samma tåg som man själv åker; däremot kancyklisten oftast själv lasta sitt fordon på tåget. Att som nuenbart kunde sända cyklar som resgods är ineffektivt. Påflyg och bussar är det så gott som omöjligt att ta med cykeln.Om cykeln skall bli ett reellt alternativ måstesamutnyttjande mellan de olika transportslagen varamöjligt. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att beslutar öka anslaget till cykelbanor till130000000 kr. enligt vad som anförts i motionen,2. att hos regeringen begär förslag omändringar i vägmärkesförordningen ochvägtrafikkungörelsen i syfte att underlätta för cykling enligtvad som anförts i motionen,[att hos regeringen begär förslag till lag omobligatoriska cykelplaner i kommunerna och att dennaingår i plan- och byggnadslagstiftningen (PBL) enligt vadsom anförts i motionen,1][att hos regeringen begär att boverketreviderar anvisningarna ''cykeln i stadens trafiknät'' enligtvad som anförts i motionen,1]3. att hos regeringen begär att SJ skallunderlätta och förbilliga transport av cyklar enligt vad somanförts i motionen,4. att hos regeringen begär att SJ vid samtligajärnvägsstationer anlägger cykelparkeringar med bl.a.låsservice.