mot · GE02T502 · 1991-01-25 00:00:00 — Betydelsen av goda kommunikationer ökar alltmer. Detär nödvändigt för en regions näringsliv att ha tillgång tillsnabba och säkra kommunikationer.JärnvägarEtt miljövänligt transportmedel, som i utnyttjasi alldeles för liten utsträckning, är spårbunden trafik. Idagsläget har tågtrafik svårigheter att hävda sig gentemotbil, buss och flyg för personbefordran. När det gällergodstransporterna har lastbilen tagit över en allt störreandel.I många andra länder sker betydandeutbyggnader och modernisering av järnvägsnäten. Det äringen tillfällighet att dessa satsningar genomförs. Modernjärnvägstrafik är både miljövänlig och lönsam. I Sverigesker inga motsvarande målmedvetna satsningar. Det är högtid att tänka om och satsa ordentligt på järnvägen.Om järnvägstrafiken skall kunna konkurrera krävsoffensiva satsningar. Det befintliga järnvägsnätet har påmånga håll alltför låg standard. Även den rullandematerielen är ofta mycket omodern. Detta medför onödigtlånga åktider och förseningar, som i sin tur medförväntetider vid byten och försenad ankomst till arbetet. Närdet gäller godstransporter växer ''just in time-principen'' iomfattning. Företagen minskar nämligen sinkapitalbindande lagerhållning och förlitar sig på snabba ochsäkra transporter från sina leverantörer.MälarbananEn järnvägsförbindelse, som ingående studerats, ärMälarbanan; en snabbtågsförbindelse ---- . Tvåår senare redovisades en genomarbetad förstudie. Närriksdagen tog det trafikpolitiska beslutet , utpekadesMälarbanan som ett av de mest angelägna projekten attgenomföra.Under 1988 analyserade SJ, och Mälarbanansledningsgrupp möjligheterna att finansiera delar avMälarbanan utanför statsbudgeten bl.a. med stöd avregionens intressenter. Efter framställning frånMälarbanans ledningsgrupp beslöt regeringen i januari 1989att tillkalla en opartisk utredare, som gavs i uppdrag att medutgångspunkt i långsiktsplanering sökasamordna de olika intressenternas åtaganden vid enutbyggnad av . I utredarens uppdrag ingick attgöra motsvarande studie av d.v.s.järnvägssträckningen söder om . I november 1990redovisades till kommunikationsdepartementetutredningsuppdraget.Av utredningen framgår bl a:att miljömässiga och andra skäl talar för en utökning avjärnvägsutbyggnaden,att investeringar i det svenska järnvägssystemet är klarteftersatta,att de av trafikpolitiska beslutangivna medlen för järnvägsupprustning är heltotillräckliga.FinansieringTrafikutskottet har i samband med det trafikpolitiskabeslutet uttalat att TU inget har att erinra, omspårutbyggnaden kring kan finansieras genomdeltagande av såväl privata som allmänna intressenter.Mälarbanans intressenter, kommun, landsting,trafikhuvudmän och näringsliv, har därför bildat ett särskiltbolag (MIAB), som svarar för utrednings- ochförhandlingsverksamhet. Förhandlingar har förts mellanMIAB och den av regeringen utsedda utredningsmannen, ivars uppdrag ingick att pröva finansieringsalternativ.I dessa överläggningar har MIAB under vissa angivnaförutsättningar förklarat sig kunna bidraga med 700 milj krav en beräknad totalkostnad på . I Plan 10 harBanverket avsatt . Staten skulle alltså behövatillskjuta ytterligare 1 855 milj kr.För att förhoppningsvis i högre grad kunna engageranäringslivet bör övervägas möjligheten att utnyttjaföretagens investeringsfonder. På räntelösa konton harföretagen hos ca 12 miljarder. I och medskattereformens genomförande skall fonderna avvecklasoch vara helt borta 1996.Genom att dels vidga användningsområdet förinvesteringsfonderna, dels ändra frisläppsreglerna skulleföretagen ges möjlighet utnyttja fonderna inom ramen förav tillstyrkta samhällsekonomiska investeringarinom det infrastrukturella området. Med hänvisning till det anförda hemställs[att beslutar i enlighet med vad i motionenanförts om utnyttjandet av investeringsfonder förinfrastrukturinvesteringar,1]att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om behovet av ytterligare statligamedel för genomförande av .