bet · GF01TU5 · 1991-12-05 00:00:00 — Tilläggsbudget I inom område Utskottet tillstyrker regeringens medelsförslag tillkommunikationsområdet på tilläggsbudget I till statsbudgeten /92. Det innebär att utskottet föreslår attriksdagen anvisar till främst investeringari vägar, järnvägar, flygplatser och teleanläggningar. Genomdessa investeringar möjliggörs enligt utskottet en angelägenfortsatt tillväxtinriktad satsning på trafikens infrastruktursamtidigt som viktiga sysselsättningsskapande projekt kangenomföras. Utskottet förutsätter i sammanhanget att regeringenkommer att överväga åtgärder för att tidigarelägga SJsanskaffning av sovvagnar för att bl.a. trygga kompetensen ochsysselsättningen inom transportmedelsindustrin.Enligt utskottets mening bör genom etttillkännagivande till regeringen påtala angelägenheten av attflygplatsen i bör ingå inom ramen för de fortsattaförhandlingarna om investeringar i vissa kommunala flygplatser iNorrlands inland.Utskottet tillstyrker vidare bl.a. regeringens förslag omatt återuppta persontrafiken på under ett rådrumsårinom en kostnadsram av 100 milj.kr.Till betänkandet har fogats fyra reservationer.I en s-reservation yrkas att anslaget för produktivitets-och sysselsättningsfrämjande åtgärder reduceras med 400 milj.kr.samt att motsvarande trafikprojekt i stället finansieras fråndet redan befintliga anslaget för särskildainfrastrukturinvesteringar (res.1).I en en nyd-reservation yrkas att anslaget förproduktivitets- och sysselsättningsfrämjande åtgärder höjs med400 milj.kr. för att möjliggöra en påskyndad snabbtågsanpassningav (res.2).I en s-reservation yrkas att genom etttillkännagivande till regeringen framhåller behovet av särskildainsatser för att tidigarelägga SJs beställningar av sovvagnar(res.3).I en s-reservation yrkas avslag på utskottets tillstyrkan avförslaget om rådrumstrafik på och att motsvarandemedel i stället används till att rusta upp , den s.k.inlandsvägen (res.4).Till betänkandet har fogats ett särskilt yttrande avm-ledamöterna om tågtrafiken på inlandsbanan.Vidare har fogats en meningsyttring av v-suppleanten vadgäller dels anslag för investeringar i trafikens infrastruktur,dels om utvecklingsmöjligheter.SJÄTTE HUVUDTITELN A. m.m.A 4. Särskilda avvecklingskostnaderRegeringen har under denna rubrik (s. 13--14) föreslagit attriksdagen till Särskilda avvecklingskostnader på tilläggsbudgetI till statsbudgeten för /92 anvisar ettförslagsanslag på 3201000 kr.C. : Bil- och körkortsregister m.m.Regeringen har under denna rubrik (s. 14--15) föreslagit attriksdagen godkänner att trafiksäkerhetsverket föradministrationen av dispensavgifter enligt bilavgasförordningen(1987:586) får avräkna sina kostnader mot dispensavgifterna ochatt regeringen får fastställa med vilket belopp avräkning skallfå ske.G. Kollektivtrafik m.m.G 3. Avskaffande av kollektivtrafiknämndenRegeringen har under denna rubrik (s. 15--16) föreslagit attriksdagen antar förslaget till lag om upphävande av lagen(1978:440) om kollektivtrafiknämnd.Lagförslaget har fogats som bilaga till dettabetänkande.G 7. Åtgärder inom den civila delen av totalförsvaretRegeringen har under denna rubrik (s. 16--18) föreslagit attriksdagen till Åtgärder inom den civila delen av totalförsvaretpå tilläggsbudget I till statsbudgeten för /92anvisar ett reservationsanslag på 1980000 kr.I. Övriga ändamålI 2. Bidrag till meteorologiska och hydrologiskainstitutRegeringen har under denna rubrik (s. 18) föreslagit attriksdagen till Bidrag till meteorologiska ochhydrologiska institut på tilläggsbudget I för /92anvisar ett reservationsanslag på 20000000kr.K. Övriga infrastrukturinvesteringarK 2. Vissa produktivitets- och sysselsättningsfrämjandeåtgärder inom områdeRegeringen har under denna rubrik (s. 18--21) föreslagit1. att beslutar att persontrafiken på inlandsbananskall återupptas i enlighet med de riktlinjer som ipropositionen har anförts,2. att till Vissa produktivitets- ochsysselsättningsfrämjande åtgärder inomkommunikationsdepartementets område på tilläggsbudget I tillstatsbudgeten för /92 anvisar ettreservationsanslag på 1500000000kr. 1991/92:T4 av () vari yrkas att somsin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts omutbyggnad av flygplats i /92:T5 av m.fl. (s) vari yrkas attriksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om upprustning av riksväg 45.1991/92:T6 av m.fl. (v) vari yrkas1. att till vissa produktivitets- ochsysselsättningsfrämjande åtgärder inomkommunikationsdepartementets område på tilläggsbudget I tillstatsbudgeten för /92 anvisar 500000000 kr.utöver vad regeringen föreslagit eller således 2000000000kr.,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om hur anslaget skall fördelas.1991/92:T7 av m.fl. (s) vari yrkas attriksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om medel för offensiva och framtidsinriktadeinfrastrukturstärkande insatser i Östergötland.1991/92:T8 av m.fl. (s) vari yrkas1. att beslutar att till vissa produktivitets- ochsysselsättningsfrämjande åtgärder inomkommunationsdepartementets område på tilläggsbudget I tillstatsbudgeten för /92 anvisar ettreservationsanslag på 1100 milj.kr., varav 100 milj.kr. föråtgärder på (inlandsvägen),2. att bemyndigar regeringen att för investeringari vägar och järnvägar utnyttja 400 milj.kr. fråninfrastrukturanslaget,3. att avslår proposition 1991/92:25 vad avserrådrumstrafik på inlandsbanan.1991/92:T9 av och (båda v) variyrkas att som sin mening ger regeringen till känna vadi motionen anförts om utvecklingsmöjligheter pålång sikt.1991/92:T10 av () vari yrkas att hosregeringen begör att denna tar initiativ till tidigareläggningav SJ-order av sovvagnar i enlighet med vad som anförts imotionen.1991/92:T11 av och (bådanyd) vari yrkas1. att till snabbtågsutbyggnad på södra stambanananvisar 400 milj.kr. utöver de 263 milj.kr. som begärts ipropositionen,3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om tidigareläggning av snabbtågspremiärenpå sträckan --. 1 Särskilda avvecklingskostnaderRiksdagen beslöt att transportrådet skall avvecklas(prop. 1990/91:100 bil. 8, bet. TU18, rskr. Avvecklingenskall vara genomförd . av 1991 överförs mot denna bakgrund uppgifter och medelmotsvarande 44 årsarbetskrafter från transportrådet till andramyndigheter.Enligt regeringen kommer en del arbete att återstå medavvecklingen även . Det innebär attdet kommer att finnas behov av en övergångsordning för attslutföra avvecklingen. Det avvecklingsarbete som sker efter den31 anges medföra även vissa kostnader som intetidigare har kunnat förutses eller varit möjliga att hänföratill transportrådets ordinarie förvaltningsanslag. Dessakostnader består till en stor del av lönekostnader för denpersonal som fortfarande beräknas finnas kvar på transportrådet,hyreskostnader samt kostnader för avtal som ingåtts innanavvecklingsbeslutet fattades. För dessa ändamål begärs ettanslag på 3201000 kr.Utskottet tillstyrker den föreslagna medelsanvisningen.2 : Bil- och körkortsregister m.m.Fordonsägare kan i vissa fall få dispens frånbilavgasförordningen (1987:586) av . Närundantag meddelas tas en dispensavgift ut enligt en taxa somfastställs av efter samråd medriksrevisionsverket. Avgiftshanteringen administreras numera avtrafiksäkerhetsverket vid dess bil- och körkortsregister iÖrebro.Regeringen bedömer att det är rationellt att tillvarata denkompetens som finns inom trafiksäkerhetsverketsregisteravdelning för administrationen av dispensavgifterenligt bilavgasförordningen. För att få kostnadstäckning förtrafiksäkerhetsverkets administration föreslås att verket fåravräkna de kostnader som uppstår för hanteringen motdispensavgifterna. Regeringen föreslås vidare få fastställamed vilket belopp avräkningen skall få ske. I propositionenanges att verket har beräknatadministrationskostnaderna till . per ärende.Utskottet anser även för sin del att trafiksäkerhetsverketsregisteravdelning i bör vara väl ägnad att effektivtsvara för administrationen av dispenser och tillstyrker därförregeringens förslag. Utskottet noterar i sammanhanget attregeringen i proposition 1991/92:47 om ändrad instansordningenligt bilavgaslagen (1986:1386) anmält att de nuvarandebilavgasbestämmelserna kan behöva förenklas och ses över, bl.a.mot bakgrund av den överenskommelse som ingåtts om ettEES-avtal.3 Avskaffande av kollektivtrafiknämndenKollektivtrafiknämnden inrättades med uppgift att vidtvister fastställa ersättningen till trafikföretag för sådantrafik som omfattas av lagen (1978:438) om huvudmannaskap förviss kollektiv persontrafik.Enligt regeringen innebär den rätt som trafikhuvudmännen harfått från att driva trafik som omfattas avhuvudmannaskapet utan krav på trafiktillstånd att tiden nu ärmogen för att avskaffa kollektivtrafiknämnden. Som enillustration till det förändrade läget anges attkollektivtrafiknämnden inte har haft ett enda ärende för beslutsedan den 1 juli 1989. Mot denna bakgrund föreslås attkollektivtrafiknämnden avskaffas vid utgången av år 1991.Utskottet tillstyrker förslaget att kollektivtrafiknämndenavvecklas i enlighet med vad som föreslås i propositionen.4 Åtgärder inom den civila delen av totalförsvaretRiksdagsbeslutet om transportrådets avveckling (prop.1990/91:100 bil. 8, bet. TU18, rskr. 176) har inneburit attmyndighetsansvaret för funktionen Transporter inom den civiladelen av totalförsvaret överflyttats till överstyrelsen förcivil beredskap (ÖCB), medan myndighetsansvaret fördrivmedelsransoneringen förts till närings- ochteknikutvecklingsverket (). Det övergripande ansvaret förfunktionen Transporter och drivmedelsransonering tillhör dockfortfarande ansvarsområde.I propositionen anges att omfördelningen av arbetsuppgifternainom beredskapsområdet på grund av transportrådets avvecklinginnebär att vissa kvarstående anslagsreservationer från tidigarebudgetår är möjliga att disponera. Vidare anges attden statliga omorganisationen gör det nödvändigt att se övervissa rutiner och informationsskrifter fördrivmedelsransoneringen. Mot denna bakgrund begärs ett anslag påsammanlagt . för vissa beredskapsändamål.Utskottet tillstyrker den föreslagna medelsanvisningen.5 Bidrag till meteorologiska och hydrologiskainstitutSverige är sedan starten medlem i den europeiskavädersatellitorganisationen , vars syfte är attupprätta, underhålla och utnyttja europeiska operationellameteorologiska satellitsystem. Organisationen avser att inom ensnar framtid etablera ett nytt system för väderinformation genomsatelliter med meteorologiska instrument.I propositionen anger departementschefen att han förnärvarande bedömer det som angeläget att ävenfortsättningsvis är medlem i EUMETSAT-samarbetet. För att bidratill att täcka medlemsbidrag för föreslås att20 milj.kr. avsätts för ändamålet.Riksdagen har tidigare genom beslut vid 1988/riksmötegodkänt riktlinjer för deltagande i det fortsattaEUMETSAT-samarbetet (prop 1988/89:100 bil. 8, bet. TU8, rskr.117). Utskottet är fortfarande av den uppfattningen att detinternationella samarbetet på området är väsentligt för attförbättra prognosverksamheten och för att kunna bedriva eneffektiv vädertjänst. Utskottet tillstyrker mot denna bakgrundden föreslagna medelsanvisningen.6 Vissa produktivitets- och sysselsättningsfrämjande åtgärderinom område6.1 Nytt anslag för infrastrukturinvesteringarRegeringens förslag innebär att sammanlagt 1500 milj.kr.avsätts för investeringar och sysselsättningsskapande åtgärder itrafikens infrastruktur. Av denna medelsram avser 1347milj.kr. investeringar inom väg- och järnvägsområdet samtkostnader för att återuppta trafiken på . Resterandebelopp, dvs. 153 milj.kr., avser finansiering av vissatidigareläggningar inom luftfartssektorn och på teleområdet sominitierats och förberetts av den tidigare regeringen men somännu inte har finansierats. I det följande beskrivs kortinnehållet i dessa två skilda investeringsprogram.Enligt propositionen har regeringen för avsikt att uppdra åtvägverket och att tidigarelägga investeringar ochandra åtgärder inom väg- och järnvägsområdet milj.kr.Inom vägområdet innebär tidigareläggningen att projekt för984 milj.kr. Detta innebär dels att brobyggen,inom ramen för det av tidigare beslutade programmetför bärighetshöjande åtgärder som avser främst vägar i norraSverige, kan utföras tidigare än beräknat, dels att broar,främst i mellersta och som inte omfattas av dettaprogram, kan förstärkas och förbättras. Tidigareläggningeninnebär vidare att ett antal större projekt, främst på viktigadelar av riksvägnätet, kan tidigareläggas.Åtgärderna inom järnvägsområdet koncentreras till entidigareläggning av arbetet med att anpassa förden planerade snabbtågstrafiken mellan och avses projekt tidigareläggas för 263 milj.kr.För projekt som tidigare förberetts för en tidigareläggningmen som inte finansierats föreslås att till luftfartsverketsflygplatser i , och anvisas sammanlagt 29milj.kr. för olika kapacitetshöjande åtgärder beträffande banor,drifts- och stationsbyggnader. Statlig medverkan föreslås vidareför att tillsammans med andra intressenter tidigareläggainvesteringar i vissa kommunala flygplatser. I propositionenmeddelas att en statlig förhandlingsman har fått i uppdrag attförhandla med de tre kommunerna , ochArvidsjaur om en statlig medverkan vid utbyggnader av dekommunala flygplatserna i dessa kommuner. De statliga insatsernaberäknas högst uppgå till 44 milj.kr. På teleområdetslutligen innebär tidigareläggningen projekt för sammanlagt ca80 milj.kr. i , , och Östersundsteleområden. Dessa projekt innebär i huvudsak att en forceradmodernisering kan ske av telenätet genom en fortsattAXE-utbyggnad och optokabeldragning.Regeringens förslag till medelsanvisning har behandlats i tremotioner.I motion T6 (v) bedöms regeringens förslag tilltidigareläggning av olika trafikinvesteringar som otillräckligt.Anslaget bör därför enligt motionärerna höjas med 500 milj.kr.till sammanlagt . Av denna medelsram föreslåsatt 1--1,används på järnvägsområdet för bl.a.tidigareläggning av snabbtågsanpassning av järnvägen mellanStockholm och och en upprustning av ,Haparandabanan, norra stambanan och stambanan genom övreNorrland. Vidare förordas reinvesteringar på ett flertalbansträckor samt investeringar för kombitrafik på järnvägen. Påvägområdet förordas en förändrad investeringsinriktning därresurserna i stället för att inriktas på det s.k.bärighetsprogrammet används till att höja standarden på mindrevägar.I motion T8 (s) yrkas att 400 milj.kr. av regeringensförslag till investeringar finansieras inom ramen för detsärskilda infrastrukturanslag som anvisade i maj 1991.Detta bör enligt motionärerna gälla den föreslagnatidigareläggningen av snabbtågsanpassningen av södra stambanansamt byggnadsobjekten på och E4:an. Enligt motionenbehöver därför endast anvisa 1100 milj.kr. under detav regeringen föreslagna anslaget.I motion T11 (nyd) konstateras att regeringens föreslag atttidigarelägga snabbtågstrafiken på innebär atttrafikstarten kan framflyttas . Enligt motionenfinns det dock en rad motiv som talar för att en ytterligareforcering bör göras av snabbtågsprogrammet. Förutom denytterligare sysselsättning som därmed skapas vid geren tidigareläggning arbetstillfällen i samband medtillverkningen av snabbtågen. Vidare gäller att med en utveckladsnabbtågstrafik kan vinster göras på miljöområdet, somresenärerna kan erbjudas ett snabbare, bekvämare och ett merprisvärt resalternativ. Motionärerna yrkar bl.a. mot dennabakgrund att ett ytterligare anslag av 400 milj.kr. anvisas försnabbtågsanpassningen.Utskottet vill med anledning av regeringens förslag tillanslag för investeringar i trafikens infrastrukturinledningsvis erinra om att ett enigt utskott vid fleratillfällen tidigare framhållit att det är angeläget attinvesteringarna i trafikens infrastruktur ökas. För att uppnå detrafikpolitiska målen och skapa förutsättningar för ekonomisktillväxt är det enligt utskottets mening nödvändigt att skapaett väl fungerande kommunikationsnät i hela landet. Den negativakonjunkturutvecklingen i landet gör det än merangeläget att nu tidigarelägga sysselsättningsskapandeinvesteringar i trafikens infrastruktur. Investeringar påkommunikationsområdet kan därmed enligt utskottets meningpåtagligt bidra till att förbättra landets ekonomi. Utskottetser därför positivt på att investeringar i infrastrukturen ocksåanvänds som ett verksamt arbetsmarknadspolitiskt medel.Vad gäller motion T6 (v) om en anslagsökning till 2miljarder kronor och en förändrad medelsanvändning förutsätterutskottet att medelsanvisningar -- utöver regeringens förslag --kan komma i fråga om sysselsättningsläget så skulle påkalla det.I sammanhanget kan vidare erinras om regeringens proposition omprivatisering av statligt ägda företag, m.m. där det anges attytterligare investeringsmedel kan komma att frigöras tillangelägna satsningar för en fortsatt utbyggnad och moderniseringav infrastrukturen (prop. 1991/92:69).Beträffande motion T8 (s) att den föreslagnamedelsanvisningen reduceras med 400 milj.kr. och att regeringenbör bemyndigas att finansiera motsvarande investeringar inomramen för det redan befintliga särskilda infrastrukturanslagetkan utskottet konstatera följande.Enligt beslut om inrättandet av det särskildainfrastrukturanslaget som motionärerna åsyftar (prop.1990/91:87 delvis, bet. TU24, rskr. 286) gäller att anslaget kandisponeras av regeringen för främst större sammanhållnainvesteringar av nationell betydelse inom järnvägs-,kollektivtrafik- och vägområdena som gagnar tillväxten ochmiljön. En snabbtågsanpassning av bannätets huvudstråk och enutbyggnad av vissa Europavägar har därvid angetts som exempel påtänkbara projekt. Utskottet konstaterar därmed att regeringenredan har det bemyndigande som motionärerna efterlyser omsamfinansieringslösningar kan åstadkommas. Utskottet anservidare att oberoende av detta bemyndigande bör regeringen intevara förhindrad att finansiera vissa investeringar iinfrastrukturen på annat sätt om så bedöms vara lämpligt.Utskottet kan vad gäller motion T11 (nyd) om en forceradsnabbtågsutbyggnad av instämma i vad somframförs om behovet av bananpassning för att möjliggöra högretåghastigheter. Utskottet kan också konstatera att regeringensriktlinjer för en tidigareläggning innebär att bantekniskaförutsättningar för snabbtågstrafik på hela sträckan mellanStockholm och beräknas kunna finnas mot tidigareberäknat . Enligt vad utskottet erfarit avser SJ vidareatt införa snabbtågstrafik etappvis på medtrafik på delsträckanStockholm--/. Det finns dock enligt vadutskottet erfarit skäl som gör att en forcering avsnabbtågsanpassningen på inte kan ske i den taktsom motionärerna efterlyser. Den höga trafiktätheten på bananöver gör exempelvis att banarbeten inte beräknaskunna utföras snabbare än vad propositionens förslag innebär, ominte de trafikmässiga störningarna för tågtrafiken skall bliallför besvärande under utbyggnadstiden.Med hänvisning till vad som anförts tillstyrker utskottetregeringens förslag att anvisa för vissaproduktivitets- och sysselsättningsfrämjande åtgärder inomkommunikationsdepartementets område. Härav följer att utskottetavstyrker samtliga nu behandlade motionsyrkanden.Förslag om en flygplatsutbyggnad i tas upp imotion T4 (s). Motionären framhåller att /spelaren mycket viktig roll för fjällturismen men att områdetsturistanläggningar under den allra drabbats avsvåra ekonomiska problem. Den viktigaste insatsen som enligtmotionären kan göras för att förbättra situationen är att byggaut områdets kommunikationer och då i första hand möjligheternatill förbindelser med mindre flygplan. Mot denna bakgrundföreslås att den utsedde förhandlingsmannen för investeringar ivissa kommunala flygplatser får i tilläggsuppdrag att i sittarbete också möjliggöra en flygplatsutbyggnad i bedömer, som framhålls i motion T4 (s), att enviktig insats för att förbättra situationen för /Hemavanär att bygga ut områdets kommunikationer och då i första handmöjligheterna till förbindelser med mindre flygplan. För enutbyggnad av flygplatsen i talar vidare att projektet ärav särskild betydelse med hänsyn till det aktuellasysselsättningsläget. Utskottet anser mot denna bakgrund att denutsedde förhandlingsmannen för investeringar i vissa kommunalaflygplatser bör få tilläggsuppdrag att inom ramen för sittarbete också söka möjliggöra en flygplatsutbyggnad i utskottet nu anfört -- och som innebär att syftet med motionT4 (s) tillgodoses -- bör som sin mening ge regeringentill känna.I motion T7 (s) framhålls behovet av offensiva ochframtidsinriktade trafikinvesteringar i . Somexempel på infrastrukturprojekt som behövs för att länet skallkunna tjäna som ett regionalt och nationellt kraftcentrum förtillväxt och utveckling anges bl.a. en snabbtågsutbyggnad föratt sammanbinda länet med Stockholms- och ,fortsatt utbyggnad av sträckning genom länet tillmotorvägsstandard, upprustning av och ,anläggande av vissa förbifarter i och ,utbyggnad av spårvägstrafiken i och investeringar ibussar med alternativa drivmedel i Linköping.Utskottet anser att det bör vara regeringen och berördainfrastrukturverk som närmast har att avgöra valet av olikakonkreta utbyggnadsprojekt lämpliga för en tidigareläggningenligt den inriktning som angett. Enligt utskottetsmening bör således inte normalt sett ta ställning tillenskilda investeringsprojekt. Utskottet är därmed för sin delinte berett att förorda någon ändrad geografisk inriktning avdet föreslagna investeringsprogrammet. Utskottet kan vidarekonstatera att ett av de i motionen angivna projekten, nämligenfrågan om en snabbtågsanpassning, också återfinns bland deaktuella investeringsobjekten i propositionen. Med hänvisningtill vad som har anförts avstyrks motionsyrkandet.Förslag om en tidigareläggning av sovvagnsbeställningbehandlas i motion T10 (s). Motionären framhåller att envälbehövlig förnyelse inletts av SJs sovvagnar men att detfortfarande rullar många äldre vagnar med låg komfort på spåren.Enligt motionen innebär SJs planer inte heller att några nyasovvagnsbeställningar kommer att göras förrän mot mitten av1990-talet. Med hänsyn bl.a. till den arbetsbrist som därmeduppstår inom tågindustrin krävs enligt motionären entidigarelagd beställning av nya sovvagnar. Behovet av nyasovvagnar har angetts till 40--50stycken. De extra kapitalkostnader som SJ kan förorsakas av ensådan åtgärd bör enligt motionen bekostas medarbetsmarknadsmedel.Utskottet kan konstatera att en välbehövlig modernisering avSJs sovvagnspark inletts. Enligt gällande planer kommerdock en mer utbredd trafik med moderna och kundanpassadesovvagnar att dröja. Utskottet anser mot denna bakgrund att detär angeläget att SJs modernisering av sovvagnsparken påskyndas.För detta talar såväl trafikskäl som motivet att trygga fortsattproduktionskapacitet och sysselsättning itransportmedelsindustrin. Med nuvarande leveranstakt och planerfinns således risk för att nödvändig kompetens på områdetskingras, som framtida leveranser av sovvagnar därmedkan komma att både fördyras och försvåras.I sammanhanget kan vidare nämnas att kommittén för statensköp av persontrafik på järnväg (K 1991:02) i en framställningtill regeringen har angett att eninvestering i sovvagnar för trafiken på övre framstårsom synnerligen angelägen för att möta marknadens krav på rimligstandard. Mot bl.a. denna bakgrund har kommittén i sinanslagsberäkning för tågtrafiken trafikåret T92 inräknat enersättning av 52 milj.kr. för särskilda utvecklingsinsatser. Enmoderniserad sovvagnspark kan även enligt utskottets meningbetraktas som en viktig regionalpolitisk åtgärd. Med hänsyn tillde affärsmässiga förutsättningar SJ har att verka under krävsdock att kompensation ges SJ för den kapitalkostnad som ärförenad med en tidigareläggning av investeringar i nyasovvagnar.Utskottet förutsätter att regeringen överväger åtgärder föratt möjliggöra en tidigarelagd anskaffning av sovvagnar.Av det anförda följer att syftet med motionen blirtillgodosett.