bet · GE01TU19 · 1991-03-07 00:00:00 — Enligt den sistnämnda motionen skallpersontrafiken på banan fortsätta i minst nuvarande omfattningtills vidare.I motion 1990/91:T512 (mp) yrkas att persontrafiken påinlandsbanan finansieras inom anslaget G5. Köp avinterregional persontrafik på järnväg. Persontrafiken påinlandsbanan bör enligt motionen fortsätta i minst nuvarandeomfattning tills vidare.I motion T237 (s) anförs att en sammanhållen trafik med enenda trafikutövare för hela sträckan --böreftersträvas för persontrafik som bedrivs med motorvagnståg ävenefter den 10 juni 1991.I motion T527 (s) begärs att SJ bibehåller ansvaret förpersontrafiken fram till och trafikerar banan idagens omfattning med en minimal trafik ochen utökad trafik under den s.k. turisttrafikperioden.Motionärerna hänvisar till att reglerna för trafikeringsrättenkan ändras då SJ, , transportrådetoch statens pris- och konkurrensverk redovisat konsekvenserna aven sådan nyordning.Utskottet har inhämtat uppgifter från om vilkamerkostnader i form av investeringar och underhåll som uppkommerom persontrafiken på bibehålls. Alla kostnaderredovisas i prisnivå . De kostnader som godstrafikenkräver belastar i redovisning inte persontrafiken.Merkostnaderna för persontrafiken avser således endast dekostnader som uppkommer om persontrafiken bibehålls jämfört medett alternativ då banan bara utnyttjas för godstrafik.Banverket redovisar två alternativ. Det ena alternativetavser kostnaderna vid lägsta tänkbara standard. Största tillåtnahastighet för motorvagnar och godståg blir 80. Det andra alternativet avser kostnaderna vid lågstandard. Motsvarande största tillåtna hastigheter blir 100km/tim. resp. 70--/tim.Merkostnaderna i form av investeringar vid det förstnämndaalternativet -- lägsta tänkbara standard -- uppgår till390milj.kr. Underhållskostnaderna uppgår i detta alternativtill 35milj.kr. Vid sidan av dessa kostnadertillkommer driftskostnader för att täcka underskottet itrafiken.Vid upprustning till låg standard tillkommer investeringar-- utöver kostnaderna för att uppnå lägsta tänkbara standard --på 440 milj.kr. varav 350 milj.kr. för persontrafiken.Underhållskostnaderna i detta alternativ uppgår totalt till57milj.kr. per år.Om persontrafiken upprätthålls -- i avvaktan påresultatet av eventuella förhandlingar -- uppgår enligtbanverket kostnaderna för nödvändiga förstärknings- ochunderhållsinsatser av banan till 60milj.kr. Kostnaderna kanbli högre beroende på tjällossningen.Banverket har vidare angivit att om man väljer atttrafikera banan med lättare vagnar kommer kalkylerna inte attpåverkas i nämnvärd omfattning. Om motorvagnarna på vissasträckor körs med låg hastighet kan en viss begränsning avreinvesteringarna göras främst genom att åtgärderna fördelasöver en längre tidsperiod.Den 14 februari 1991 skrev staten (transportrådet) ochtrafikhuvudmännen i , , ochNorrbottens län under ett avtal, som innebär att staten under entioårsperiod lämnar trafikhuvudmännen en årlig ersättning på36milj.kr. om de övertar ansvaret för persontrafiken fr.o.m.den 10 juni 1991. Avtalet förutsätter bl.a. att riksdagenbemyndigar regeringen att godkänna detsamma.Utskottet anser för sin del att ansvaret för persontrafikenlängs i första hand bör överföras tilltrafikhuvudmännen i de fyra berörda länen. Detta ligger helt ilinje med tidigare riksdagsbeslut om att flytta ansvaret förtrafiken så nära de berörda som möjligt. Huvudmännen får därmedett samlat ansvar för kollektivtrafiken i sina län. Därmedskapas förutsättningar att bygga upp en väsentligt bättrepersontrafik till rimliga kostnader.I första hand bör prövas om trafikhuvudmännen inom denbidragsram -- 36milj.kr. -- som de förhandlat medtransportrådet om kan upprätthålla järnvägstrafik på banan. Omså är fallet bör befintlig vagnpark utan kostnad få disponerasav huvudmännen. De krav på ersättning som SJ därvid kan ställafår regleras i kommande budgetarbete.Om trafikhuvudmännen inte anser sig kunna drivajärnvägstrafik i egen regi bör regeringen eller myndighet somregeringen bestämmer undersöka om är beredd att ta över ansvaret för järnvägstrafikenfr.o.m. Även i detta fall skall villkoren varaatt ett årligt statsbidrag på 36milj.kr. utgår sombefintlig vagnpark får disponeras utan kostnad.Utskottet vill framhålla att det är angeläget att uppnålångsiktiga lösningar. Vidare förutsätter utskottet att entrafikförsörjning på nuvarande nivå kan upprätthållas.Som redovisats ovan krävs enligt betydandeinvesterings- och underhållsinsatser för att banan skall få ensådan standard att järnvägstrafik skall kunna upprätthållas pådensamma. Föreningen har hävdat att dessa kostnader kanreduceras avsevärt. Utskottet är för sin del inte berett förordaatt särskilda medel tillförs för investerings- ochunderhållsarbeten på vad gäller persontrafiken. Demerkostnader som kan följa av en bibehållen persontrafik påinlandsbanan bör enligt utskottets mening främst betalas av delokala och regionala intressenter som vill driva denna trafik.Om det visar sig att ovan beskrivna möjligheter tillfortsatt tågtrafik på inte kan realiseras börenligt utskottets mening det avtal som tecknats mellantransportrådet och trafikhuvudmännen godkännas. Det bör beaktasatt avtal och myndighetsbeslut skall vara klara i så god tid atten tillfredsställande trafikförsörjning kan upprätthållas efterden 10 juni 1991.Regeringen bör vidare få överföra erforderliga medel föravtal som tecknas om persontrafiken längs frånanslaget D1. Drift och vidmakthållande av statliga järnvägartill anslaget G6. Ersättning till trafikhuvudmännen för köp avviss persontrafik på järnväg.Godstrafiken på har stor betydelse förnäringslivet i inland. Utskottet menar därför att detär nödvändigt med betydande satsningar på banan för att göra detmöjligt att upprätthålla en effektiv godstrafik. Detta är ävennödvändigt av regionalpolitiska skäl. I budgetpropositionen har80 milj.kr. beräknats för sådana investeringar under nästabudgetår. räknar med att investeraför ca 370milj.kr. för att godstrafiken skall kunna utvecklas.Utskottet ser det som angeläget att dessa satsningar genomförs.Vad utskottet nu anfört om bör av riksdagenges regeringen till känna. Utskottets ställningstagande innebäratt många av motionsyrkandena helt eller delvis blirtillgodosedda. Dessa och övriga motionsyrkanden påkallar ingenåtgärd från sida och avstyrks följaktligen.I motion T547 (v) framhålls att den tidigare beslutadeupprustningen av med sidolinjer måstefullföljas av regional- och miljöpolitiska skäl. Stationernautmed banan bör rustas upp och förnyas. Enligt motionen skullestationerna kunna säljas för en symbolisk summa till kommunernaoch utvecklas till resecentra.I motion T546 (v) anförs att framtid måstesäkras och rejäla satsningar göras på banunderhåll.Turisttrafiksatsningarna måste fortsätta.Enligt motion T512 (mp) bör banan som skall gå frånGöteborg via till elektrifieras. SträckanArvidsjaur--behöver dock inte elektrifieras. Vid enelektrifiering av de delar som är söder om kan enbilligare modell utnyttjas, den s.k. Västgötamodellen.Motionärerna menar vidare att en förkortning av banan skullekunna göras genom att från till (eller Oforsen)genskjuta och sammanbinda de båda banorna.I motion T236 (mp) framhålls att bör anslutasnorrifrån till och vidare söderut till ellerKarlstad.Utskottet anser att det i första hand ankommer på banverketatt avgöra de frågor som tas upp i motionerna. Med hänvisninghärtill avstyrks motionerna i denna del.I motion T215 (c) framhålls att skulle kunnautvecklas ur ett gemensamt nordiskt perspektiv. Särskilt banansmöjligheter att betjäna och förstärka det norska järnvägsnätetbör studeras.Även i motion T547 (v) framhålls att det i ett utvecklatnordiskt samarbete kan finnas utvecklingsmöjligheter förinlandsbanan och dess godstrafik. I ett eventuelltnorskt-svenskt samarbetsprojekt utgår motionärerna från att detfrämst är godsfrakter i kombitrafik som kan bli intressant förNorges del.Enligt utskottets mening ankommer det främst påjärnvägsföretagen i och att diskutera denna fråga.Med hänvisning härtill avstyrks motionsyrkandena.1.3 AnslagsberäkningVad utskottet ovan anfört under avsnitten 1.1 och 1.2 innebäratt tillstyrker regeringens förslag att riksdagenunder anslaget G5. Köp av interregional persontrafik påjärnväg för nästa budgetår bör anvisa 558 milj.kr.1.4 Handläggningsordningen och kostnadsnivå /93Av propositionen framgår att regeringen anser attupphandlingen av interregional tågtrafik bör ges eninriktning mot långsiktiga avtal och ökat regionalt inflytande.Regeringen har mot denna bakgrund gett SJ, ,transportrådet samt statens pris- och konkurrensverk i uppdragatt utreda vilka konsekvenser en förändring avtrafikeringsrätten på stomnätet kan få bl.a. för den statligaupphandlingen av tågtrafik. Därvid bör beaktas möjligheten attupphandla trafik av andra trafikutövare än SJ.Av dessa skäl anser regeringen att den statligaupphandlingen av interregional persontrafik på järnväg även /93 i huvudsak bör grundas på nuvarandeförutsättningar. Som utgångspunkt inför förhandlingarna omtågtrafiken för /93 bör enligt propositionen dennu föreslagna anslagsnivån -- 558 milj.kr. -- gälla efteromräkning med hänsyn till pris- och rationaliseringseffekter.I motion T508 (mp) framhålls att upphandlingen avinterregional tågtrafik gjorts långt innan riksdagenbeslutat om anslaget. I praktiken har därigenomundandragits möjligheten att påverka upphandlingen. Enligtmotionen är det nödvändigt med en lång framförhållningbeträffande detta anslag med tanke det tar attupprätta tågplaner och planera kollektivtrafiken hostrafikhuvudmännen. Denna långa framförhållning är ocksånödvändig för att skall kunna ha något reelltinflytande över anslaget.Även i motion T553 (s) framhålls att det för att trafikenskall kunna bedrivas effektivt krävs att den kan planeraslångsiktigt. Tidtabeller och vagnomlopp fastställs omkring etthalvt år innan de skall gälla. Motionärerna yrkar därför attregeringen skall ges till känna behovet av långsiktighet iupphandlingen av interregional tågtrafik.Utskottet har framfört kritik mothandläggningsordningen för trafikupphandlingen på stomnätet(bet. 1988/89:TU16 och 1989/90:TU17). Bakom kritiken låg bl.a.att utskottet ansåg att beslutsunderlaget var otillräckligt ochatt beslut om medelstilldelning togs för sent för attkunna påverka SJs tågplaner. Dessa planer fastställs ca 6månader före ikraftträdandet medan beslut ommedelstilldelning fattas innan tågplanenbörjar gälla.I förra årets budgetproposition framhöll regeringen att denhade för avsikt att förändra handläggningsordningen bl.a. isyfte att uppnå långsiktiga överenskommelser och trafiklösningarsom så långt möjligt skall vara regionalt förankrade. Den nyaformen för upphandling skulle också enligt propositionen syftatill att skapa tillräckligt med tid mellan riksdagsbeslutet ommedelsanvisning och den tidpunkt vid vilken den aktuellatrafiken startar.Utskottet konstaterar att regeringen ännu inte lagt framnågot förslag om förändrad handläggningsordning. Med hänvisningtill att konsekvenserna av en förändring av trafikeringsrättenpå stomnätet skall utredas föreslår regeringen att nu gällandeordning även skall tillämpas vid förhandlingarna om /93.Utskottet som vidhåller sin uppfattning i frågan förutsätteratt regeringen återkommer till riksdagenmed förslag till ny handläggningsordning som ligger i linje medvad utskottet angivit.Med hänvisning till det anförda lämnar utskottet utanerinran vad regeringen anfört om tågupphandlingenshandläggningsordning1992/93. Av det anförda följervidare att motionsyrkandena delvis blir tillgodosedda. Depåkallar ingen åtgärd från sida varför de avstyrks avutskottet.Utskottet tillstyrker att en kostnadsram på 558 milj.kr.beräknas för /93.2 Anslaget G6. Ersättning till trafikhuvudmännen för köp avviss persontrafik på järnvägSom en följd av trafikpolitiska beslut har regeringenden godkänt principöverenskommelsen om lokal ochregional kollektivtrafik på järnväg m.m. Enligt dennaöverenskommelse får regeringen eller den myndighet somregeringen förordnar (transportrådet) teckna överenskommelse medtrafikhuvudmännen om ersättning till dessa för övertagande avansvaret för trafikförsörjningen på en angiven sträcka.Ersättningens storlek skall motsvara SJs kostnad vidövertagandet för att upprätthålla den aktuella tågtrafiken.Ersättningen utgår oavsett val av färdmedel.I budgetpropositionen föreslås att för nästabudgetår anvisar 138 milj.kr. samt att regeringen vid behov fåromfördela medel mellan detta anslag och anslaget G5. Köp avinterregional persontrafik på järnväg.Utskottet tillstyrker såväl den föreslagnamedelsanvisningen som förslaget att regeringen börbemyndigas att vid behov omfördela medel mellan anslagen G5.och G6.I motionerna T508 (mp) och T543 (c) yrkas att medel frånanslaget endast skall utbetalas till tågtrafik.Den ovan redovisade principöverenskommelsen om lokal ochregional kollektivtrafik på järnväg m.m. träffades mellanstaten, , och . Överenskommelsen förutsätter att bidragutgår till trafikhuvudmannen, om han övertar ansvaret förtrafikförsörjningen på viss sträcka, oavsett val av färdmedelunder avtalsperioden. Trafikhuvudmannen kan således välja attfortsätta att köra tåg på sträckan eller ersätta tågtrafiken medbuss.Utskottet anser detta vara en riktig princip. Beslut om hurden lokala och regionala trafiken skall utformas fattas bäst avtrafikhuvudmännen. Förslaget i motionerna att statsbidragetendast skall kunna användas för tågtrafik innebär ett brott motprincipöverenskommelsen och skulle därmed i avsevärdutsträckning motverka syftet att föra över ansvaret för denlokala och regionala trafikförsörjningen på trafikhuvudmännen.Med hänvisning till det anförda avstyrker utskottetmotionsyrkandena om att statsbidrag endast skall utgå förtågtrafik.I motionerna T508 (mp) och T558 (mp) yrkas att driftbidragockså utgår till länsjärnvägar där persontrafiken var nedlagd år1988 om trafikhuvudmannen vill återuppta järnvägstrafiken.Enligt den sistnämnda motionen bör driftbidrag utgå åtminstonetill återupptagen järnvägstrafik på elektrifierade banor.Utskottet som inte är berett att förorda att anslagetanvänds på det sätt som föreslås i motionerna avstyrkermotionsyrkandena.I följande motioner tas frågor upp som berör statsbidragettill lokal och regional järnvägstrafik.I motion T213 (c) framhålls att statsbidraget tillViskadalsbanan skall vara sådant att det möjliggör en tätaretrafik på banan.Enligt motion T240 (mp) ger anslaget utrymme att ökapersontrafiken på banor som endast utnyttjas förgodstrafik.I motion T259 (v) föreslås att ett speciellt statsbidragutgår till länstrafiken i län med stora avstånd.Den tidigare refererade principöverenskommelsen innebär attöverenskommelser träffats mellan transportrådet ochtrafikhuvudmannen om ersättning då huvudmannen övertar ansvaretför trafikförsörjningen på en viss angiven sträcka. Utskottetmenar att förutsättningar skapats för trafikhuvudmännen attunder rimliga ekonomiska villkor ta över ansvaret för den lokalaoch regionala tågtrafiken. Någon anledning för attgöra uttalanden av det slag som begärs i motionerna anserutskottet inte föreligga. Med hänvisning härtill avstyrksmotionsyrkandena.I motion T530 (v) anförs att Västerdalsbanan är avriksintresse och att det behövs särskilda anslag för enutbyggnad av banan och drift av trafiken.I motion T543 (c) framhålls att SJ bör uppmanas attsamarbeta med kommunerna för att främja persontrafiken påVästerdalsbanan.Av samma skäl som utskottet ovan framfört avstyrks de bådamotionsyrkandena om Västerdalsbanan.I motion T564 (m) yrkas att trafikhuvudmannen i läni enlighet med de trafikpolitiska beslutens intentionertilldelas erforderligt antal motorvagnar för de länsjärnvägarhuvudmannen trafikerar.I samband med trafikpolitiska beslut slöts, somockså framhålls i motionen, avtal om att överlåtamotorvagnar till vissa trafikhuvudmän. Utskottet utgår frånatt avtalet tillämpas på ett korrekt sätt.Enligt vad utskottet erfarit har fördelningen avmotorvagnar till länsjärnvägarna skett med utgångspunkt i dentrafik som SJ tidigare upprätthållit. Med hänsyn till att dentidigare trafikuppläggningen i en del fall skett med tågomloppsom gått över länsgränserna och reservvagnar som disponerats förstörre regioner har olika uppfattningar i vissa fall rått om hurmånga vagnar som resp. län bör ha rätt till. gällerenligt de avtal som transportrådet tecknat med trafikhuvudmännenatt motorvagnar skall återlämnas till staten om en övergång skertill busstrafiklösningar på kort sikt. Detta innebär att extramotorvagnar kan komma att bli disponibla . Utskottetförutsätter att vid överväganden om dessa vagnars utnyttjandefrågan om antalet motorvagnar till kan komma upptill förnyad prövning.Med hänvisning till vad som har anförts bör riksdageninte vidta någon åtgärd i frågan varför motionen avstyrks. beträffande köp av trafik, exkl. inlandsbananatt med bifall till regeringens förslag och medavslag på motionerna 1990/91:T204 yrkande 3, 1990/91:T215yrkande 15 i denna del, 1990/91:T221 yrkande 1, 1990/91:T231yrkande 5 i denna del, 1990/91:T242 yrkandena 3 och 4,1990/91:T249 yrkande 5 i denna del, 1990/91:T264 yrkande 3,1990/91:T268 yrkande 4 i denna del, 1990/91:T504, 1990/91:T508yrkande 3 i denna del, 1990/91:T512 yrkande 5 i denna del,1990/91:T514, 1990/91:T518, 1990/91:T526, 1990/91:T534,1990/91:T535, 1990/91:T537 yrkande 3, 1990/91:T540, 1990/91:T544yrkande 2, 1990/91:T546 yrkandena 1 och 2, 1990/91:T552yrkandena 1 och 2 samt 1990/91:T557 som sin mening gerregeringen till känna vad utskottet anfört,res. 1 (c)res. 2 (v)res. 3 (mp)2. beträffande inlandsbananatt med anledning av regeringens förslag och medavslag på motionerna 1990/91:T211 yrkande 24 i denna del,1990/91:T215 yrkandena 15 i denna del och 16 i denna del,1990/91:T231 yrkande 5 i denna del, 1990/91:T237 yrkande 2 idenna del, 1990/91:T239 yrkandena 8 och 9, 1990/91:T246 yrkande2, 1990/91:T249 yrkande 5 i denna del, 1990/91:T501,1990/91:T508 yrkande 3 i denna del, 1990/91:T512 yrkandena 1, 4och 5 i denna del, 1990/91:T527, 1990/91:T542, 1990/91:T547yrkande 1 och 1990/91:T556 yrkandena 3--6 som sin mening gerregeringen till känna vad utskottet anfört,res. 4 (fp, c, v, mp)3. beträffande upprustning av inlandsbananatt avslår motionerna 1990/91:T236 yrkande 4,1990/91:T512 yrkandena 2 och 3, 1990/91:T546 yrkande 6 och1990/91:T547 yrkandena 2 och 3,res. 5 (c, v, mp)4. beträffande nordiskt samarbeteatt avslår motionerna 1990/91:T215 yrkande 16 idenna del och 1990/91:T547 yrkande 4,res. 6 (c, v, mp)5. beträffande anslag till Köp av interregional persontrafikpå järnvägatt med bifall till regeringens förslag till Köpav interregional persontrafik på järnväg för budgetåret1991/92 anvisar ett reservationsanslag på ,res. 7 (fp)res. 8 (c)res. 9 (v)res. 10 (mp)6. beträffande handläggningsordning och kostnadsnivåatt med bifall till regeringens förslag och medavslag på motionerna 1990/91:T508 yrkande 16 och 1990/91:T553godkänner vad som i propositionen anförts om tågupphandlingenshandläggningsordning och principen om en kostnadsnivå på558000000 kr. för /93,res. 11 (c, v, mp)7. beträffande anslag till Ersättning till trafikhuvudmännenför köp av viss persontrafik på järnvägatt till Ersättning till trafikhuvudmännen för köpav viss persontrafik på järnväg för /92 anvisarett reservationsanslag på ,8. beträffande bemyndigande att omfördela medel mellananslagatt bemyndigar regeringen att för /92vid behov omfördela medel mellan anslagen G5. Köp avinterregional persontrafik på järnväg och G6. Ersättning tilltrafikhuvudmännen för köp av viss persontrafik på järnväg,9. beträffande bidrag endast för tågtrafikatt avslår motionerna 1990/91:T508 yrkande 22 och1990/91:T543 yrkande 2,res. 12 (c, v, mp)10. beträffande bidrag för återupptagen järnvägstrafikatt avslår motionerna 1990/91:T508 yrkande 18 och1990/91:T558 yrkandena 2 och 3,res. 13 (v, mp)11. beträffande statsbidraget till lokaltrafikenatt avslår motionerna 1990/91:T213 yrkandena 2 idenna del och 3, 1990/91:T240 yrkande 7 och 1990/91:T259 yrkande5,12. beträffande Västerdalsbananatt avslår motionerna 1990/91:T530 och 1990/91:T543yrkande 1,res. 14 (v)13. beträffande överlåtelse av motorvagnaratt avslår motion 1990/91:T564.Stockholm den 7 mars 1991På trafikutskottets vägnarBirger RosqvistNärvarande: (), (),(), (), (),(), (), (),(), i (m),(), (), (),(), (), () ochAnders Castberger (fp). Köp av trafik, exkl. (mom.1)och (båda c) anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 10börjar med "På stomnätet" och på s. 11 slutar med "följandeavsnitt" bort ha följande lydelse:Utskottet delar den uppfattning som framförs i motion T215(c) att all trafik som staten köper bör bibehållas.Riksdagen bör därför anvisa 89,5 milj.kr. Tågupphandlingen bör vara långsiktig. Inriktningen börvara att denna anslagsnivå skall gälla även för de närmastföljande åren. Till återkommer utskottet i nästaavsnitt.Utskottets ställningstagande innebär att motion T215 (c)tillstyrks i denna del. Yrkandena i övriga motioner ombibehållen trafik på olika bandelar blir tillgodosedda.Vad utskottet nu anfört bör av ges regeringentill känna.dels att utskottets hemställan under 1 bort ha följandelydelse:1. beträffande köp av trafik, exkl. inlandsbananatt med bifall till motion 1990/91:T215 yrkande 15 idenna del och med anledning av regeringens förslag ochmotionerna 1990/91:T204 yrkande 3, 1990/91:T221 yrkande 1,1990/91:T231 yrkande 5 i denna del, 1990/91:T242 yrkandena 3 och4, 1990/91:T249 yrkande 5 i denna del, 1990/91:T264 yrkande 3,1990/91:T268 yrkande 4 i denna del, 1990/91:T504, 1990/91:T508yrkande 3 i denna del, 1990/91:T512 yrkande 5 i denna del,1990/91:T514, 1990/91:T518, 1990/91:T526, 1990/91:T534,1990/91:T535, 1990/91:T537 yrkande 3, 1990/91:T540,1990/91:T544 yrkande 2, 1990/91:T546 yrkandena 1 och 2,1990/91:T552 yrkandena 1 och 2 samt 1990/91:T557 som sin meningger regeringen till känna vad utskottet anfört,2. Köp av trafik, exkl. (mom.1)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 10börjar med "På stomnätet" och på s. 11 slutar med "följandeavsnitt" bort ha följande lydelse:Utskottet anser att för köp av interregionalpersontrafik, exkl. , på stomnätet bör anvisa 282milj.kr. utöver regeringens förslag. Därmed kan nuvarande trafikbibehållas, och därtill ytterligare trafik upphandlas. Exempelpå trafik som kan upphandlas finns redovisade i motionerna.Tågupphandlingen bör vara långsiktig. Inriktningen bör vara attdenna anslagsnivå skall gälla för de närmast följande åren.Utskottets ställningstagande innebär att motion T249 (v)tillstyrks i denna del medan yrkandena i övriga motioner ombibehållen trafik på olika bandelar tillgodoses.Vad utskottet nu anfört bör av ges regeringentill känna.dels att utskottets hemställan under 1 bort ha följandelydelse:1. beträffande köp av trafik, exkl. inlandsbananatt med bifall till motion 1990/91:T249 yrkande 5 idenna del och med anledning av regeringens förslag ochmotionerna 1990/91:T204 yrkande 3, 1990/91:T215 yrkande 15 idenna del, 1990/91:T221 yrkande 1, 1990/91:T231 yrkande 5 idenna del, 1990/91:T242 yrkandena 3 och 4, 1990/91:T264 yrkande3, 1990/91:T268 yrkande 4 i denna del, 1990/91:T504,1990/91:T508 yrkande 3 i denna del, 1990/91:T512 yrkande 5 idenna del, 1990/91:T514, 1990/91:T518, 1990/91:T526,1990/91:T534, 1990/91:T535, 1990/91:T537 yrkande 3,1990/91:T540, 1990/91:T544 yrkande 2, 1990/91:T546 yrkandena 1och 2, 1990/91:T552 yrkandena 1 och 2 samt 1990/91:T557 som sinmening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,3. Köp av trafik, exkl. (mom.1)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 10börjar med "På stomnätet" och på s. 11 slutar med "följandeavsnitt" bort ha följande lydelse:Utskottet tillstyrker förslaget i motionerna T231 (mp),T508 (mp) och T512 (mp) att för köp av interregionalpersontrafik, exkl. , på stomnätet bör anvisa 232milj.kr. utöver regeringens förslag. Därmed kan nuvarande trafikbibehållas, all trafik återställas och därtillytterligare trafik upphandlas.