bet · GE01TU25 · 1991-04-14 00:00:00 — 49börjar med "Utskottet kan" och slutar med "sida" bortha följande lydelse:Utskottet anser att utvecklingen sedan 1988 årsjärnvägspolitiska beslut med en allt ökad tydlighet visar attdet finns anledning att sätta ned SJs ekonomiska mål. Genom deförändringar som skett bl.a. på skatteområdet med en breddadmervärdeskatt för resande har bl.a. järnvägen fått påtagligtsämre konkurrensförutsättningar. Sannolikt kommer ivår besluta om en sänkning av kilometerskatten trots attsamhällsekonomiska kalkyler visar att lastbilstrafiken ärunderbeskattad jämfört med järnvägstrafiken. Genomförandet avdet s.k. bärighetsprogrammet och därmed sammanhängande höjningarav högsta tillåtna lastbilsvikter undergräver också ensidigtjärnvägstrafikens konkurrensförmåga. Utskottet anser mot dennabakgrund att det bör ankomma på regeringen att ta fram nyaekonomiska krav på SJ. Utgångspunkten bör vara att deekonomiska kraven harmonierar med de trafikpolitiska målen ombl.a. en utvecklad järnvägstrafik och en mer miljövänligtrafikförsörjning. Utskottet beräknar mot denna bakgrund att ennedsättning av SJs resultatmål för bör göras med 600milj.kr. Regeringen bör vidare återkomma med förslag tillriksdagen med mer preciserade och långsiktiga resultatkrav förSJ-koncernen som främjar en fortsatt utveckling avjärnvägstrafiken.Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motion T508 (mp)i denna del tillstyrks, bör av ges regeringen tillkänna. Förslaget från revisorer avstyrks.dels att utskottets hemställan under 26 bort ha följandelydelse:26. beträffande SJs ekonomiska målatt med bifall till motion 1990/91:T508 yrkande 7samt med anledning av vad som anförts i proposition 1990/91:100bilaga 8 och med avslag på revisorers förslag1990/91:12 yrkande 2 i denna del som sin mening ger regeringentill känna vad utskottet anfört,21. SJs soliditetskrav (mom.27)() och () anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 49börjar med "Utskottet konstaterar" och på s. 50 slutar med"sida" bort ha följande lydelse:Enligt utskottets mening är det angeläget att SJ gesförutsättningar att utveckla en attraktiv järnvägstrafik. Medhänsyn till den tidigare eftersläpningen och bristandeförnyelsen föreligger ett betydande investeringsbehov. För attinte denna nödvändiga investeringsfas skall motverkas bör enanpassning ske av det soliditetstal som angetts för SJ. Fördetta talar också att SJs konkurrenssituation med eventuelltandra tågföretag kan komma att försvåras om statsmakterna harstipulerat alltför höga soliditetskrav. Utskottet anser därvidatt soliditetskravet bör anges till för helaaffärsverkskoncernen.Vad nu anförts, vilket innebär att att motion T508 (mp) idenna del tillstyrks, bör av ges regeringen tillkänna. Syftet med revisorers förslag blir därmeddelvis tillgodosett.dels att utskottets hemställan under 27 bort ha följandelydelse:27. beträffande SJs soliditetskravatt med bifall till motion 1990/91:T508 yrkande 8och med anledning av revisorers förslag 1990/91:12yrkande 2 i denna del samt med avslag på vad som härom anförts iproposition 1990/91:87 som sin mening ger regeringen till kännavad utskottet anfört,22. trafikmål (mom.28)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 50börjar med "Utskottet anser" och slutar med "avstyrksmotionsyrkandena" bort ha följande lydelse:Utskottet anser att statsmakternas trafikmässiga mål påjärnvägsområdet är bristfälliga och inte harmonierar med demiljömässiga krav som måste ställas för att en framtidsinriktadtrafikförsörjning skall kunna byggas upp. Som framhålls i motionT508 (mp) bör målsättningen vara att utveckla ett rikstäckandejärnvägssystem som blir tillängligt för så många som möjligt.Utgångspunkten bör härvid vara att varje kommun som ingår ibannätet bör ha åtminstone en järnvägsstation i drift. Därmedmöjliggörs det för de flesta invånarna i landet att kunnautnyttja järnvägen för en betydande andel av sina resor.Målsättningen bör vidare vara att öka järnvägstrafikens andel avsåväl gods- som persontransporter på vägtrafikens bekostnad.Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motion T508 (mp)i denna del tillstyrks, bör av ges regeringen tillkänna.dels att utskottets hemställan under 28 bort ha följandelydelse:28. beträffande järnvägens trafikmålatt med bifall till motion 1990/91:T508 yrkandena 9och 12 som sin mening ger regeringen till känna vad utskottetanfört,23. Uppföljning av (mom.29)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 51börjar med "För att" och slutar med "vidare åtgärd" bort haföljande lydelse:Utskottet anser mot denna bakgrund att statsmakternasuppföljning av bör utvecklas betydligt. Riksdagenbör därvid få en utförlig information som beskrivermåluppfyllelsen och hur givna mandat och befogenheter harutnyttjats.Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motion T35 (v)tillstyrks i denna del, bör av ges regeringen tillkänna. Syftet med förslaget från revisorer blirdelvis tillgodosett.dels att utskottets hemställan under 29 bort ha följandelydelse:29. beträffande uppföljning av SJ-koncernenatt med bifall till motion 1990/91:T35 yrkande 6 ochmed anledning av revisorers förslag 1990/91:12yrkande 3 som sin mening ger regeringen till känna vad utskottetanfört,24. SJs trafikeringsrätt m.m. (mom.31)(), (), (), StenAndersson i (m) och () anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 53börjar med "Utskottet bedömer" och slutar med "och befogenheter"bort ha följande lydelse:Utskottet bedömer att det redan nu står klart att enavreglering bör ske av rätten att köra tågtrafik. Därmed kan dens.k. vägtrafikmodellen på järnvägsområdet med bildandet avbanverket fullföljas till en situation där olika aktörer drivertågtrafik i konkurrens med varandra. Utskottet anser därför attdet i propositionen beskrivna utredningsarbetet bör bedrivasskyndsamt och målmedvetet. Utskottet anser därmed att den ipropositionen begärda förlängningen av SJs trafikeringsrätt böravslås. Däremot tillstyrker utskottet en förlängning av deövriga befogenhetsmandat som föreslås i propositionen.Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att syftet medmotionerna T209 (m), T211 (m), T525 (m), T537 (m) T556 (fp) iberörd del får anses bli tillgodosett medan syftet medmotionerna T231 (mp) och T508 (mp) i denna del delvis blirtillgodosett, bör av ges regeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 31 bort ha följandelydelse:31. beträffande SJs trafikeringsrätt m.m.att med anledning av vad som anförts i proposition1990/91:100 bilaga 8 och motionerna 1990/91:T209 yrkande 3,1990/91:T211 yrkande 24 i denna del, 1990/91:T231 yrkande 8,1990/91:T508 yrkandena 21 och 24, 1990/91:T525, 1990/91:T537yrkande 2 och 1990/91:T556 yrkande 2 som sin mening gerregeringen till känna vad utskottet anfört,25. SJs trafikeringsrätt m.m. (mom.31)(), () och ()anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 53börjar med "Utskottet bedömer" och slutar med "och befogenheter"bort ha följande lydelse:Utskottet bedömer att det redan nu står klart att en vissavreglering bör ske av rätten att köra tågtrafik.Trafikhuvudmännen i länen bör sålunda kunna ges störremöjligheter att bedriva lokal och regional järnvägstrafik påstomnätet. Därmed kan den s.k. vägtrafikmodellen med bildandetav utvecklas till en situation där tågtrafik kanupphandlas i konkurrens. Utskottet anser därför att det ipropositionen beskrivna utredningsarbetet bör bedrivas skyndsamtoch målmedvetet. Utskottet anser därmed att den i propositionenbegärda förlängningen av SJs trafikeringsrätt bör avslås.Däremot tillstyrker utskottet en förlängning av de övrigabefogenhetsmandat som väckts i budgetpropositionen.Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att syftet medmotionerna T231 (mp) och T508 (mp) i behandlad del blirtillgodosett medan syftet med yrkandena i motionerna T209 (m),T211 (m), T525 (m), T537 (m) T556 (fp) delvis torde tillgodoses,bör av ges regeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 31 bort ha följandelydelse:31. beträffande SJs trafikeringsrättatt med anledning av vad som anförts i proposition1990/91:100 bilaga 8 och motionerna 1990/91:T209 yrkande 3,1990/91:T211 yrkande 24 i denna del, 1990/91:T231 yrkande 8,1990/91:T508 yrkandena 21 och 24, 1990/91:T525, 1990/91:T537yrkande 2 och 1990/91:T556 yrkande 2 som sin mening gerregeringen till känna vad utskottet anfört,26. SJs trafikeringsrätt m.m. (mom.31)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 53börjar med "Utskottet bedömer" och slutar med "och befogenheter"bort ha följande lydelse:Utskottet bedömer att en fullständig avreglering av rättenatt köra tågtrafik kan bli till allvarligt förfång förjärnvägstrafiken och därmed också motverka en utveckling enligtde trafikpolitiska målen. Historiska erfarenheter visar tydligtpå svårigheterna att inom ramen för ett avreglerat system kunnafå en marknadsmässig konkurrenssituation som inte ledertill monopol och samhällsekonomiska välfärdsförluster. Utskottetanser därför att SJ som princip bör ha kvar sin trafikeringsrättpå stomnätet. Utskottet anser därför att det utredningsarbetesom startat i frågan, och som ensidigt är inriktat moten avreglering, bör avbrytas.Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att samtligamotionsyrkanden avstyrks och att regeringens förslag om enförlängning av SJs nuvarande trafikeringsrätt m.m. tillstyrksmen att utredningsarbetet för en avreglering bör avbrytas, börav ges regeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 31 bort ha följandelydelse:31. beträffande SJs trafikeringsrätt m.m.att med anledning av vad som anförts i proposition1990/91:100 bilaga 8 och med avslag på motionerna 1990/91:T209yrkande 3, 1990/91:T211 yrkande 24 i denna del, 1990/91:T231yrkande 8, 1990/91:T508 yrkandena 21 och 24, 1990/91:T525,1990/91:T537 yrkande 2 och 1990/91:T556 yrkande 2 som sin meningger regeringen till känna vad utskottet anfört,27. Långväga busstrafik (mom. 32)() och () anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 53börjar med "Utskottet vill med" och på s. 54 slutar med "berördamotionsyrkanden" bort ha följande lydelse:Utskottet bedömer att planerna på en avreglering av denlångväga busstrafiken kan komma att få mycket allvarligaeffekter på järnvägstrafiken. Ett omfattande busslinjenätkan sålunda förväntas växa fram i landet vid en avreglering ochdärmed en överföring av resandet från järnväg till väg. Med denbristande kostnadstäckning som busstrafiken har av sinasamhällsekonomiska kostnader uppstår vidare en orättviskonkurrenssituation gentemot järnvägen. Konsekvensen kan därmedbefaras bli att persontrafiken på järnväg kommer att försvinnapå en rad olika sträckor i landet. Statsfinansiellt kan ocksåmed en avreglering uppstå ökade kostnader genom atttrafikunderlag dras undan den tågtrafik som samhället upphandlarvilket gör att underskottsbehovet därmed ökar. Utskottet anserdärför att nuvarande skadlighetsprövning för den långvägabusstrafiken bör i sina huvuddrag bestå oförändrad.Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att syftet medmotionerna T45 (s) och T508 (mp) i denna del blir tillgodosett,bör av ges regeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 32 bort ha följandelydelse:32. beträffande långväga busstrafikatt med anledning av motionerna 1990/91:T45 och1990/91:T508 yrkande 25 som sin mening ger regeringen till kännavad utskottet anfört,28. Godsutvecklingsbidrag (mom.35)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 55börjar med "Utskottet tillstyrker" och slutar med "aktuelltmotionsyrkande" bort ha följande lydelse:Utskottet delar den uppfattning som framförs i motion T508(mp) att särskilda medel erfordras för byggande och/eller driftav industrispår för att stimulera samhällsekonomiskt motiveradvagnslasttrafik och en utveckling av kombitrafiken. Utskottetanser därför att den tidigare ersättningen till SJ, som mesthaft karaktären av att vara ett driftbidrag utan krav påsärskilda åtgärder, bör omformas till ett utvecklingsbidrag.För detta ändamål bör anvisas ett anslag på 200 milj.kr. Medlenbör utgå som investeringsbidrag till sådana anläggningar sommedför överföringar av gods från väg till järnväg, alternativtatt investeringen motverkar en överföring från järnväg till väg.Regeringen bör mot denna bakgrund återkomma till medförslag till medelsanvisning och regler för bidragsgivningen.Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att syftet medyrkandet i motion T508 (mp) i allt väsentlig del tillgodoses,bör av ges regeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 35 bort ha följandelydelse:35. beträffande godsutvecklingsbidragatt med anledning av motion 1990/91:T508 yrkande 6och med avslag på vad regeringen i proposition 1990/91:100bilaga 8 anfört om att anslaget till SJ för utveckling avgodstrafik upphör fr.o.m. /92 som sin mening gerregeringen till känna vad utskottet anfört,29. Snabbtågstrafik (mom.36)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 56börjar med "Utskottet vill" och slutar med "av utskottet" bortha följande lydelse:Som framhålls i bl.a. motion T225 (v) är det enligtutskottets mening angeläget att snabbtågstrafiken byggs ut såsnart som möjligt. En sådan utbyggnad skulle innebära såvälvälbehövlig konkurrens som avlastning för flyget. Genom en snabboch kraftfull utbyggnad av snabbtågstrafiken skulle vidareunderlaget bortfalla för en parallell kraftig utbyggnad avinrikesflyget. Utskottet anser mot denna bakgrund att detsvenska snabbtågsnätet bör byggas ut så att det binder sammanStockholm, och samt mellanliggande orter. Det börvidare byggas ut från till , , Sundsvalloch . Utbyggnaden bör också förbinda med Göteborgoch Stockholm.Det är vidare angeläget att insatser görs för att ökasnabbheten för järnvägen också i de delar av nätet som inte kankomma att betjänas av snabbtåg. Framtagande av en lätt och snabbvagn som kan klara på stora delar av nätet inkl.länsjärnvägarna bör därför ges en hög prioritet. Förberedelserbör även inledas för utveckling av en "andra generation" avsvenska snabbtåg med högre hastigheter som kan sättas in itrafik en bit in på nästa sekel.För att den beskrivna satsningen på snabbtågstrafik skallkomma folkets flertal till godo krävs att prissystemet görs påett sådant sätt att mottot om "folkets järnväg" kan uppfyllas.Nuvarande klassindelning bör därmed slopas.Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motionerna T225(v) och T545 (v) tillstyrks i denna del medan syftet med övrigamotionsyrkanden till väsentlig del torde tillgodoses, bör avriksdagen ges regeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 36 bort ha följandelydelse:36. beträffande snabbtågstrafikatt med bifall till motionerna 1990/91:T225 yrkande1 i denna del och 1990/91:T545 yrkande 2 samt med anledning avmotionerna 1990/91:T236 yrkande 2, 1990/91:T546 yrkande 8 och1990/91:T551 i denna del som sin mening ger regeringen tillkänna vad utskottet anfört,30. Priser och marknadsföring (mom.40)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 58börjar med "Enligt de" och på s. 59 slutar med "behandlademotionsyrkanden" bort ha följande lydelse:Enligt utskottets bedömning är det samhällsekonomisktlönsamt att återinföra kraftiga rabatter för tågresande. Därmedkan den onda spiral som håller på att utvecklasmed ständiga taxehöjningar och ett minskat privatresande brytas.SJs priser bör därför -- räknat efter rabatt -- sättas i nivåmed priserna för de s.k. röda avgångarna . Enkraftig minigrupprabatt bör införas med utgångspunktatt kostnaden för en grupp om 4--5 personer skall bli i sammastorleksordning som bensinkostnaden för en medelstor bil. Vidarebör prissättningen vara så utformad att affärsresenärer i minstamöjliga utsträckning rabatteras då dessa är föga priskänsliga.Utskottet anser vidare att SJs marknadsföringsåtgärder är bådebristfälligt och felaktigt inriktade. Insatserna på området börinriktas mer på lokalbefolkningens resande och allmäntpopularisera tågresandet i landet. Detta innebär bl.a. att enutbyggd information bör ges om hur man med kollektiva färdmedelkan nå olika platser i landet.Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motionerna T524(v), T546 (v) och T552 (v) i nu behandlad del tillstyrks och attsyftet med yrkandet i motion T508 (mp) delvis blir tillgodosett,bör av ges regeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 40 bort ha följandelydelse:40. beträffande priser och marknadsföringatt med bifall till motionerna 1990/91:T524,1990/91:T546 yrkande 3 och 1990/91:T552 yrkande 3 samt medanledning av motion 1990/91:T508 yrkande 15 som sin mening gerregeringen till känna vad utskottet anfört,31. Priser och marknadsföring (mom.40)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 58börjar med "Enligt de" och på s. 59 slutar med "behandlademotionsyrkanden" bort ha följande lydelse:Enligt utskottets mening bör järnvägens lågamarginalkostnader utnyttjas mer för att erbjuda billigarebiljetter. SJs målsättning bör därför innefatta att utveckla ettlågprissystem baserat på marginalkostnaden för främststuderande, barnfamiljer och pensionärer. Ett rabattsystem för"sista-minuten-resor" bör vidare utvecklas.Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motion T508 (mp)tillstyrks i denna del och att syftet med övriga motionsyrkandenhelt eller delvis blir tillgodosett, bör av gesregeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 40 bort ha följandelydelse:40. beträffande priser och marknadsföringatt med bifall till motion 1990/91:T508 yrkande 15och med anledning av motionerna 1990/91:T524, 1990/91:T546yrkande 3 och 1990/91:T552 yrkande 3 som sin mening gerregeringen till känna vad utskottet anfört,32. Godstrafikens utveckling (mom.41)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 59börjar med "Utskottet kan" och på s. 60 slutar med "avutskottet" bort ha följande lydelse:Utskottet anser det mycket angeläget att en överföring avgods kan ske från landsväg till järnväg. För detta talar dentunga vägtrafikens miljöfarliga utsläpp, dess trafikfarlighet,dess negativa inverkan på vägnätet och dess stora belastning påsamhällsekonomin. En sådan överföring kan ske dels genom attkraftigt förbättra järnvägstrafiken, dels genom att beskattavägtrafiken efter dess fulla samhällsekonomiska kostnad. Enomläggning av den rent fiskala beskattningen från arbetskrafttill beskattning av energi, råvaror och konsumtion verkar isamma positiva riktning.Järnvägstrafiken för gods skulle vidare förbättrasväsentligt med en kraftig utbyggnad av järnvägsnätet. Därtill ärdet av största vikt att kundanpassa godstransporterna i långthögre grad än vad som varit fallet. Som framhålls imotion T508 (mp) kan också en utveckling av snabbgods ochlättgods på järnväg utgöra en viktig marknad.Utskottet bedömer vidare att den rationalisering som förnärvarande förekommer i SJs godstrafik till övervägande del ärmotiverad. Det finns dock olämpliga inslag där mindre godskunderhar förlorat möjligheten att transportera på järnväg. Det ärdärför enligt utskottets mening i dessa fall angeläget att finnanya transportlösningar. En lösning kan här vara att låta ettannat företag än SJ sköta godstrafiken på mindreanslutningsspår.Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motion T508 (mp)tillstyrks i denna del medan syftet med övriga motionsyrkandendelvis blir tillgodosedda, bör av ges regeringen tillkänna.dels att utskottets hemställan under 41 bort ha följandelydelse:41. beträffande godstrafikens utvecklingatt med bifall till motion 1990/91:T508 yrkande 23och med anledning av motionerna 1990/91:T235 yrkande 1 och1990/91:T550 i denna del som sin mening ger regeringen tillkänna vad utskottet anfört,33. Övriga godstrafikfrågor (mom.43)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 61börjar med "Utskottet vill" och slutar med "berördamotionsyrkanden" bort ha följande lydelse:Utskottet anser att järnvägen har en viktig uppgift attsvara för en ökad andel av godstrafiken i samhället. Enkraftfull satsning bör därför ske på att utveckla godstrafiken.Genom samarbete med lokala och regionala intressenter ochutveckling av vagnslasttrafik och nya transportlösningar finnsgoda förutsättningar för en ökad andel järnvägstransporterockså på mindre trafikstarka relationer. Med denna förändradinriktning av godstrafiken förutsätter utskottet attgodstrafiken kan återupptas och utvecklas på bl.a. sträckanJörn--som framhållits i motion T270 (v).Utskottet anser det vidare viktigt att järnvägenstrafikanläggningar för godstrafiken främjar smidiga ochmiljövänliga transportlösningar. Som behandlas i motion T520 (v)är det därför väsentligt för järnvägstrafiken mellan Sverigeoch att en omaxlingsstation anläggs i för bytemed axelpar. Vidare är det angeläget att terminaler förgodshantering ges sådana lokaliseringsplatser att de medgodshanteringen förknippade miljöproblemen kan begränsas. Dettainnebär bl.a., som påtalats i motion T546 (v), att SJsgodshantering i bör omflyttas till Vännäs.Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att syftet medmotionerna T270 (v), T520 (v) och T546 (v) i denna deltillgodoses medan yrkandet i motion T242 (c) till väsentlig deltorde tillgodoses, bör av ges regeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 43 bort ha följandelydelse:43. beträffande övriga godstrafikfrågoratt med anledning av motionerna 1990/91:T242 yrkande5, 1990/91:T270 yrkande 1, 1990/91:T520 yrkande 3 och1990/91:T546 yrkande 4 som sin mening ger regeringen till kännavad utskottet anfört,34. verkstäder (mom.44)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 62börjar med "Enligt vad" och slutar med "bör avslås" bort haföljande lydelse:Utskottet anser det väsentligt att SJ bibehåller tillräckligkompetens och kapacitet inom verkstadsområdet. Med denutveckling på järnvägsområdet som av samhällsekonomiska skälblir allt mer nödvändig kommer behovet av verkstadskapacitet attöka. SJ bör därför åläggas ett moratorium som innebär bl.a.fortsatt drift vid SJs verkstad i till dess det framtidabehovet av järnvägsunderhåll är klarlagt. Med samma utgångspunktbedömer utskottet det som olämpligt att järnvägens verkstäderbolagiseras eller privatiseras.Utskottet anser det vidare angeläget att yrkeskunnandet ocharbetstillfällena vid SJs tidigare järnvägsverkstad iÖstersund kan tryggas av transport-, miljö- ochregionalpolitiska skäl.Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motionerna T548(v) och T555 (v) tillstyrks, bör av ges regeringentill känna.dels att utskottets hemställan under 44 bort ha följandelydelse:44. beträffande järnvägens verkstäderatt med bifall till motionerna 1990/91:T548 och1990/91:T555 som sin mening ger regeringen till känna vadutskottet anfört,35. Försöksverksamhet (mom.48)() och () anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 64börjar med "Utskottet har" och slutar med "aktuellamotionsyrkanden" bort ha följande lydelse:Enligt utskottets mening är det angeläget att få klarlagtvilken utvecklingspotential som en länsjärnväg har om manutvecklar såväl teknik som organisation, säkerhetsordning,tågföring, marknadsföring m.m.Utskottet tillstyrker därför förslagen i motionerna T508(mp) och T558 (mp) att pröva nya former av järnvägstrafik påolika försöksjärnvägar. Det gäller såväl infrastrukturen, derullande materialen som trafikplaneringen. Dellenbanan utgördärvid en särskilt intressant järnvägssträcka eftersom den ärnormalspårig, elektrifierad och har ett befolkningsunderlag somligger i gränsskiktet för bärkrafig persontrafik. Statens väg-och trafikinstitut eller annat lämpligt organ bör få i uppdragatt snabbutreda hur ett sådant försök kan genomföras.