bet · GE01TU35 · 1991-05-28 00:00:00 — 1990/91:T919 av () vari yrkas1. att som sin mening ger regeringen till kännasin avsikt att satsa på en fast förbindelse över . I motion T919 (v) har förslag väckts om anläggande av enÖstersjöbro. Enligt motionären blir med broarnaöver och Stora Bält inget riktigt hav utan en insjö. Enfortsatt sammanknytning mellan de skandinaviska länderna ter sigdärför enligt motionären naturlig. Därmed skapas möjlighet fören pulsåder mellan och som i sig kan innebära attintegrationen mellan dessa supermakter snabbare förverkligas.Brons naturliga läge uppges vara mellan ochMariehamn, men man kan också tänka sig förläggningenGrisslehamn--. Den senare ger en kortare bro men sämreanknytning till Arlandastråket och mera störningar försälstammen. Enligt motionären kan ett fortsatt brobyggeförutsättas ske mellan och Åbo, ty annars är för allframtid förlorat för . För brobygget talar en rad skälsåsom dess näringspolitiska och miljömässiga värde. Isammanhanget påtalas vidare att med dagens färjetrafikförsvinner ett icke obetydligt antal passagerare underfärden över . Genom det långa brospannet uppnås ävenett utmärkt navigationshjälpmedel -- betydligt säkrare änfärjornas kölvatten.Sammanfattningsvis uppges förslaget innebära att dagenslångsamma, förorenande, fula, förstörande, osäkra och onyktrafärjeförbindelser ersätts av snabba, säkra och nyktraförbindelser över världens längsta och vackraste brovalv medrena tåg och allt renare bilar.Utskottet konstaterar att motionärens förslag uppenbarligenhar en rad förtjänster. Utskottet har också tidigare i olikasammanhang uttalat sig för säkra, effektiva, nyktra ochmiljövänliga transporter. Utskottets allmänna inställning äräven att en utveckling som innebär att broar byggs mellan folkenär bra och därför bör bejakas. Som erfarenheterna av frågan omÖresundsförbindelserna visar finns det dock alltid en rad olikaalternativ som kan diskuteras. I detta fall kan man sålundatänka sig en bro via , igendikning av Kvarken eller entunnelbyggnation. Oklart är vidare vilken spårvidd som denkombinerade järnvägs- och bilbron skall ha med hänsyn till attFinlands bannät har ett vidare mått. Utskottet anser även attprojektets internationella konsekvenser behöver penetrerasytterligare. Enligt vad utskottet erfarit har det sålundaalltsedan 1904 funnits planer på att bygga en fast förbindelsemellan och över . Denna utbyggnadhar åter aktualiserats medan utskottets överväganden pågått.Kommer denna förbindelse att förverkligas skulle den nuföreslagna Östersjöförbindelsen kunna utgöra en länk i ett näranog globalt projekt för att knyta samman världen. Utskottet villvidare framhålla att praxis är att frågor av den typ som enÖstersjöbro representerar utreds i minst tre--fyra decennier.Med tanke på den successiva landhöjningen kan därmed situationeni framtiden komma att te sig annorlunda. Utskottet finner därmedatt frågan är för tidigt väckt för att påkalla någon åtgärd frånriksdagens sida. Utskottet förutsätter i stället att fråganägnas berättigat intresse inom ramen för bl.a. det fortsattanordiska samarbetet. Utskottet avstyrker därmed motionsyrkandet. Utskottet hemställeratt avslår motion 1990/91:T919 yrkande 1 om enfast förbindelse över Östersjön.Stockholm den 28 maj 1991På trafikutskottets vägnarBirger RosqvistNärvarande: (), (), OveKarlsson (s), (), (), ElvingAndersson (c), (), (), RuneJohansson (s), (), i (m), (), (), (),(), () och ()