bet · GE01JoU30 · 1991-05-15 00:00:00 — För attkomma till rätta med detta växande internationella problem ocheffektivt kunna minimera och kontrollera de gränsöverskridandetransporterna och det slutliga omhändertagandet av avfall krävsen internationell överenskommelse. Mot denna bakgrund är dettillfredsställande att kunnat komma tillstånd. Utskottet föreslår att godkänner konventionen.Enligt konventionen får en part inte tillåta export av avfalltill länder, speciellt utvecklingsländer, vilka i sinlagstiftning har förbjudit sådan import. Export skall hellerinte tillåtas om det finns anledning anta att avfallet intekommer att hanteras miljöriktigt. Enligt utskottets mening kanBaselkonventionen endast ses som ett första steg mot målet attkomma till rätta med det internationella avfallsproblemet.Konventionen kommer att behöva förstärkas med bl.a. regler omhur övervakning och kontroll av omhändertagandet av avfallet iimportlandet skall ordnas. Det är också viktigt att konventionenkompletteras med en reglering av ansvars- och ersättningsfrågor.Sverige måste fortsätta att driva dessa frågor internationellt.Genom det anförda får syftet med motionerna Jo752 yrkande 9 ochJo113 yrkande 42 anses tillgodosett.Fråga om fortsatt giltighet av 13 § lagen om kemiska produkterUtskottets övervägandenI samband med beredningen av budgetpropositionbehandlade utskottet vissa frågor om miljöfarligt avfall ochsamhällets inflytande i (prop. 1989/90:100 bil. 16, JoU16,rskr. I enlighet med regeringens förslag antog riksdagendärvid en lag om ändring i lagen om kemiska produkter som bl.a.innebar att 13 § skulle upphöra att gälla. Denna paragraf utgörden rättsliga grunden för SAKABs monopolliknande ställning ifråga om slutligt omhändertagande av miljöfarligt avfall. Ianslutning till regeringens förslag om försäljning av statensaktier i ansåg emellertid utskottet att samhälletskontroll borde bibehållas genom att stat och kommuner gemensamtkontrollerar av aktierna. följde utskottet.Från har under hand framförts denuppfattningen att med hänsyn till beslutet om fortsattsamhällelig kontroll av bör upphäva sitt beslut att 13 §skall upphöra att gälla. Utskottet delar denna uppfattning.Utskottet konstaterar att i ovannämnda sammanhangantagit ett av regeringen framlagt förslag till lag om ändring ilagen om kemiska produkter som bl.a. innebär att 13 § skallupphöra att gälla. Enligt ikraftträdandebestämmelsen skullelagen i denna del träda i kraft den dag regeringen bestämmer.Lagen har i den del som gäller 13 § ej promulgerats (se SFS1990:239). Utskottet föreslår att med ändring av dettidigare beslutet beslutar att 13 § skall fortsätta att gälla.El- och värmeproduktionPropositionenUtsläppskravet för svavel skärps generellt med början år 1993i storstäderna och . Skärpningen skall varagenomförd i hela landet . Utsläppen från nya storaförbränningsanläggningar bör ligga betydligt under de generellakraven.Riktlinjerna för kväveoxidutsläpp från nya storaförbränningsanläggningar skärps kraftigt.Viktigt är att undersöka förutsättningarna för att minskautsläppen från villapannor. Det gäller bl.a. att analyseramöjligheterna att införa positiv miljömärkning, överväga systemför obligatoriskt typgodkännande, system med utsläppsdeklarationoch åtgärder som leder till bättre drift och underhåll. Detligger inom ansvarsområde att i samråd medandra berörda myndigheter bedriva ett sådant arbete.Vidare är angeläget att utnyttja de goda förutsättningar förvindkraft som finns i vårt land. De närmare förutsättningarnaför lokalisering av storskalig vindkraft bör bedömas ikommunernas fysiska planering.Utskottets övervägandenElproduktion i vindkraftverk behandlas av näringsutskottet.Vad beträffar el- och värmeproduktion i övrigt konstaterarutskottet att miljöpåverkan i minskat kraftigt under1970- och 1980-talen. Det behövs dock ytterligare åtgärder föratt minska energisystemets miljöpåverkan. Utskottet har ingetatt erinra mot de ställningstaganden som redovisas ipropositionen.TrafikDetta avsnitt av propositionen är indelat i områden efterdepartement. område behandlas avtrafikutskottet, område avjordbruksutskottet och område avskatteutskottet.Kommunikationsdepartementets verksamhetsområdeSom framgått ovan behandlas propositionen i denna del avtrafikutskottet. har dock att ta ställningtill ett antal motionsyrkanden som har anknytning till dettaområde.MotionernaI motion Jo730 (T207) (mp) yrkande 1 framhålls behovet av attkraftigt skärpa målsättningarna vad gäller utsläppen avmiljöfarliga ämnen från bl.a. vägtrafiken. En rimlig övre nivåför biltrafikens omfattning måste enligt motionen bestämmasutifrån naturens ekologiska bärförmåga. I motion Jo114 (v)yrkande 1 hemställs att beslutar att utan attavvakta EGs eller andra internationella organs samtycke skallskärpa miljökraven på trafikområdet. I samma motion yrkas attriksdagen beslutar att de transporter som samhället och enskildabehöver redan på kort sikt måste göras så rena från skadligautsläpp som de bästa och tillgängliga fordonstekniskalösningarna medger (yrkande 2). Den tekniska utvecklingensbetydelse för utsläppsminskningar inom transportsektorn betonasi motion Jo722 (m) yrkande 3. Det är enligt motionen fulltmöjligt att uppnå nolltillväxt av utsläppenfrån trafiken.I motion Jo120 (T82) (mp) yrkande 24 föreslås att enåtgärdsplan mot miljöstörningar från militärt flyg upprättas.Enligt motion 1989/90:Jo750 (T215) (m) bör samma svavelkravställas på dieselbränsle för sjöfarten som för annan verksamhet.Detta bör verka för genom bilaterala överenskommelsereller genom . I motion Jo734 (T610) (mp)yrkande 1 hemställs att hos regeringen begär förslagtill avgaskrav och krav på bränslekvalitet för sjöfarten attinföras och att kraven däreftertrappas upp så att de minst motsvarar de krav som gäller för dentunga vägtrafiken. Enligt motion Jo120 (T82) (mp) börsvavelhalten i brännolja som används som bränsle till färjor somregelbundet anlöper svensk hamn begränsas. I tyngreeldningsoljor bör svavelhalten sänkas till högst 0,fr.o.m.den 1 juli 1991 och till högst 0,fr.o.m. . Ilättare eldningsoljor bör svavelhalten sänkas till högst 0,2%fr.o.m. och till högst 0,fr.o.m. den 1juli 1992. (Yrkandena 16--19. )I motion Jo98 (v) föreslås att passagerarfärjor ej skallomfattas av de undantag i 5 kap. 4 § kungörelseom åtgärder mot vattenförorening från fartyg (SJFÖS 1985:19, SFH2.1) som gäller utsläpp av toalettavfall, att förbud mot utsläppav matavfall från färjetrafiken införs, att föreskrifter föranvändning av gifter i färjornas kylvattensystem utfärdas, atttillämpligheten av lagen om åtgärder mot vattenförorening frånfartyg utökas till att även avse luftföroreningar samt attnaturvårdsverket får i uppdrag att utfärda föreskrifter föranslutning till elledning på land för färjor som ligger i hamnarinom tättbebyggt område (yrkandena 1, 2, 4, 6 och 7). Enligtmotion Jo118 (mp) yrkande 23 bör samtliga berörda hamnar ha välutbyggda mottagningsstationer för olje- och kemikaliespillsenast den 1 juli 1993.I motion Jo120 (T82) (mp) hemställs att hosregeringen begär förslag till miljöavgifter för färjor ochhandelsfartyg, i första hand för utsläpp av kväveoxider ochkolväten, att införas senast fr.o.m. . Vidare börenligt motionen tankfartyg som angör svensk hamn ha dubbelbotten eller annan konstruktion eller andra säkerhetsanordningarsom ger minst samma skydd mot oljeutsläpp vid eventuellaolyckor. För att påskynda en sådan utveckling bör en miljöavgiftpåföras tankfartyg utan sådana säkerhetsanordningar. I motionenföreslås också att miljökrav, miljöklassning och miljöavgifteråtminstone delvis införs för fritidsbåtar före den 1 juli 1992.Krav bör ställas på utsläpp av kväveoxider och kolväten samtbuller. I den mån direkt reglering inte snabbt kan införas börmiljöavgifter användas. En miljöklassning av fritidsbåtar kanvara ett sätt att skapa förutsättningar för detta. (Yrkandena20--22. )De planerade bilaterala överenskommelserna med de nordiskaländerna bör enligt motion Jo98 (v) yrkande 5 också innehållagränsvärden för utsläpp av kväveoxid.I motion Jo734 (T610) (mp) yrkas att hos regeringenbegär förslag om märkning av olja för att möjliggöraidentifikation vid oljeutsläpp (yrkande 2). Enligt motion Jo818(fp) yrkande 4 bör krav på dubbelskrov införas för tankfartyg iStockholms skärgård och på . I samma motion yrkande 5föreslås att en obligatorisk rapporteringsplikt avseende typ avlast och volym införs för fartyg i samt att lotsarna fårökade befogenheter. I motionen yrkas också att hosregeringen begär förslag till en lagändring som innebär attmiljöskyddslagen skall gälla för farleder i svenskt vatten(yrkande 6).Utskottets övervägandenStrategi för ett miljöanpassat transportsystemUtgångspunkten måste vara att transporter av personer och godsorganiseras och genomförs så att miljöeffekterna inte blirstörre än människor och natur tål. Enligt propositionen är ettgrundläggande syfte med en miljöstrategi inom transportsektornatt skapa förutsättningar för att fordonstekniken skallutvecklas. I propositionen anförs att det framstår som möjligtatt, med känd teknik, till stor del lösa fleraluftmiljöproblem. Utsläppen av kväveoxider, kolväten ochkolmonoxid kan därmed skäras ned till ofarliga nivåer. Genomytterligare utveckling av fordonsteknik och av traditionellafordonsbränslen, bensin och dieselolja, är det enligtregeringens uppfattning möjligt att även komma till rätta medutsläppen av bl.a. svaveldioxid och partiklar. Utskottet delardenna bedömning. Motionerna Jo730 (T207) yrkande 1, Jo114yrkande 2 och Jo722 yrkande 3 avstyrks i den mån de inte kananses tillgodosedda genom vad som ovan anförts.Ett kommande innebär särskilda åtaganden sombegränsar frihet att ensidigt införa åtgärder sompåverkar den fria handeln med varor eller som står i strid medEGs regelverk. Samordning med i första hand EFTA-länderna och EGbör därför ske. Motion Jo114 yrkande 1 avstyrks.Miljöanpassad flygtrafik och sjöfartFlygtrafiken måste anpassas till strängare miljökrav.Utskottet är dock inte berett att föreslå någonåtgärdsplan mot miljöstörningar från det militära flyget varförmotion Jo120 (T82) yrkande 24 avstyrks.Vad gäller sjöfartens luftföroreningar måste krav ställas påutsläppsreduktion på fartygen och förbättrad bränslekvalitet.I propositionen uttalas följande.Regeringens bestämda ambition är att genom ett brett nordisktsamarbete införa gränsvärden för tillåten mängd svavelhalt ibränslen i fartyg som frekvent anlöper svenska hamnar, dvs. ihuvudsak i den nordiska färjetrafiken. Som ett första steg kanbilaterala överenskommelser träffas med inriktningen att senareall inomnordisk färjetrafik skall omfattas av överenskommelserom högsta tillåtna svavelhalt. En utgångspunkt i arbetet börvara att svavelhalten begränsas till 0,5viktprocent för fartyg vars huvudmaskineri konstruerats förtjockolja och till 0,1 viktprocent för fartyg med dieseldrivnaframdrivningsmotorer samt för enheter för värme ochkraftproduktion i fartyg.Utskottet ställer sig bakom den inriktning av arbetet somregeringen givit uttryck för. Motionerna 1989/90:Jo750 (T215),Jo734 (T610) yrkande 1 och Jo120 (T82) yrkandena 16--19 avstyrksi den mån de inte kan anses tillgodosedda genom uttalandet ovan.Enligt propositionen anser regeringen att sjöfartsverkettillsammans med skall arbeta fram enåtgärdsplan för sjöfarten. Åtgärdsplanen skall rymma samtliga avsjöfartsverket i rapporten redovisadeområden. Förslag till åtgärder för att särskilt minskakväveoxidutsläppen bör enligt regeringen utarbetas redan under1991. I avvaktan på resultatet av detta arbete anser utskottetdet inte meningsfullt att nu föreslå någon åtgärd med anledningav motionerna Jo98 yrkandena 1, 2, 4, 6 och 7, Jo120 (T82)yrkandena 20--22 samt Jo818 yrkandena 4 och 5.Utskottet har erfarit att regeringen, när ochnaturvårdsverket presenterat förslag till åtgärder för attminska kväveoxidutsläppen enligt ovan, kommer att ta ställningtill vilka åtgärder som är möjliga att inkludera i de kommandebilaterala överenskommelserna. Det saknas därför skäl attföreslå att vidtar någon åtgärd i anledning av motionJo98 yrkande 5. Motionen avstyrks i denna del.Enligt 10 § renhållningsförordningen skall kommunen frånfartyg som ligger i hamn ta emot och forsla bort bl.a.oljeavfall och vissa andra skadliga ämnen. I hamn som inte ärkommunägd skall hamnens innehavare för kommunen ange behovet avrenhållningstjänster. Vidare har utfärdat enkungörelse om mottagning av olje- och kemikaliespill. Någonåtgärd med anledning av motion Jo118 yrkande 23 synes mot dennabakgrund inte påkallad. Motionen avstyrks i berörd del.Som utskottet tidigare redovisat (1987/88:JoU23) har frågan ommärkning av olja varit föremål för ingående diskussioner inomÖstersjösamarbetet. Det praktiska genomförandet stötteemellertid på så många problem att frågan måste falla. Medanledning härav avstyrks motion Jo734 (T610) yrkande 2.Regeringen har föreslagit att farledslagen knyts tillnaturresurslagen. Detta innebär att farledslagen kommer attomfattas av bestämmelserna om miljökonsekvensanalyser. Vidsådant förhållande saknas anledning att även låtamiljöskyddslagen omfatta farleder. Motion Jo818 yrkande 6avstyrks.Miljödepartementets verksamhetsområdePropositionenMiljöklasser för nya bilarEtt miljöklassystem skall införas för nya bilar i huvudsakenligt miljöavgiftsutredningens förslag. Nya bilar indelas isamband med avgasgodkännande i miljöklasser.Miljöklassindelningen kombineras med ett system för ekonomiskastyrmedel som är statsfinansiellt neutralt. De ekonomiskastyrmedlen bör utformas så att de ger tillräckliga incitamentför tillverkarna att tillhandahålla fordon i de bästamiljöklasserna. Miljöklassindelningen genomförs fr.o.m.1993 års modeller för personbilar, lastbilar och bussar.FordonskravRegeringen avser att aktivt inom ramen för EES-processen verkaför att avgaskraven för personbilar, lätta lastbilar och bussarskärps. Denna skärpning skall ske , men ,till den nivå som införs federalt i med början årsmodeller.Avgas- och bullerkrav för tunga fordon skärps ,så att avgaskraven motsvarar de federala kraven i för 1994års modeller. Regeringen avser att genomföra detta samordnat medsåväl EFTA som EG. utarbetar, i samråd medberörda myndigheter, förslag till regler med hänsyn tillutvecklingen inom EG.Regeringen avser att införa avgaskrav för traktorer ocharbetsmaskiner samordnat med EFTA och EG fr.o.m. år 1995.Naturvårdsverket skall, i samarbete med berörda myndigheter,utarbeta förslag till sådana krav. En indelning i miljöklasserkan övervägas även för denna typ av fordon.Naturvårdsverker skall, i samråd med berörda myndigheter ochmed hänsyn tagen till utvecklingen inom EG, utarbeta förslagtill speciella krav för dieseldrivna tätortsfordon, med mycketlåga emissioner av avgaser och buller.Regeringen anser att den av utarbetadeLETT-rekommendationen, (LETT=Lågemitterande tungatätortsfordon), skall väljas i största möjliga utsträckning vidinköp av nya fordon framförallt av trafikhuvudmän och andratrafikföretag i större tätorter.Naturvårdsverket skall, i samarbete med kommerskollegium ochandra berörda myndigheter, utarbeta förslag till gränsvärde förutsläpp av koldioxid från vägtrafikfordon. Inom EG studerasmöjligheten att införa krav om högsta tillåtna utsläpp avkoldioxid från personbilar till koldioxid per km,vilket motsvarar en bensinförbrukning på ca per mil.Förslag som kommer fram inom EG bör ligga till grund förnaturvårdsverkets förslag.Det är viktigt att de reservdelar som används vid reparationoch utbyte av avgasrelaterade komponenter är godtagbara.Garantier för detta bör skapas, somkonkurrensbegränsningar på reservdelsmarknaden bör undvikas.Naturvårdsverket har på regeringens uppdrag lämnat förslag tillett system för certifiering av avgasrelaterade reservdelar.Verkets förslag bereds inom regeringskansliet.Regeringen anser att förslagen att införa nya miljöklasser förnya bilar samt skärpta krav på bilar, bussar och arbetsfordon ärmer kostnadseffektiva sätt att minska utsläppen av kväveoxiderän en höjning av bilskrotningspremien. Det är vidare osäkert omen förhöjd premie stimulerar till en ökad utskrotning närpremien i förhållande till nybilspriset kommer att vara mycketliten.MotionernaI motion Jo121 (T83) (m) yrkande 2 framhålls att införandet avett miljöklassningssystem kräver EG-konformitet och att det intefår motverka nybilsförsäljningen eller öka kostnadsbelastningenpå vägarna. Enligt motion Jo120 (T82) (mp) yrkande 15 börregeringen skyndsamt återkomma med förslag om miljöklasser ochmiljöavgifter beträffande arbetsfordon.Enligt motion Jo105 (m) yrkande 19 bör en miljörelateradförmånsbeskattning på bilområdet införas. I motion Jo113 (c)yrkande 37 föreslås också en mer miljöanpassad beskattning avtjänstebilar.I motion Jo121 (T83) (m) yrkande 5 hemställs att riksdagenbeslutar avslå regeringens förslag om öronmärkta bidrag tilletanoldrivna bussar.I motion Jo730 (T207) (mp) yrkande 2 hemställs att riksdagenbeslutar att skärpa avgaskraven för personbilarvad gäller kväveoxider resp. kolväten till /km och skärpahållbarhetskravet till eller . I motion Jo120(T82) (mp) föreslås beträffande personbilar att gränsvärdena förkväveoxidutsläpp och kolväten års modeller sänkstill /km resp. /km. Kraven bör enligt motionenskärpas ytterligare års modeller till /kmresp. Även krav på minskade utsläpp av dikväveoxidbör införas. (Yrkande 7.) Enligt motion Jo814 (T267) (fp)yrkande 1 bör få i uppdrag att lägga framförslag till skärpta avgasnormer för personbilar fr.o.m. 1995års modeller. I motion Jo730 (T207) (mp) yrkande 7 yrkas attriksdagen beslutar att avgaskraven för lätta lastbilar ochbussar års modeller skärps till de s.k.Kalifornienkraven, dvs. till max kväveoxider/km, 0,05 gpartiklar/km m.m. I motion Jo120 (T82) (mp) yrkande 8 föreslåsbeträffande lätta lastbilar och bussar att avgaskraven skärps såatt de åtminstone ligger i fas med de federala kraven i ,vilket enligt motionen innebär att skärpningen av miljökraventidigareläggs med jämfört med regeringens förslag.I motion Jo730 (T207) (mp) yrkas att beslutar attavgaskraven för tunga lastbilar och bussar skärpstill kväveoxider/km och partiklar/km (yrkande 6). Imotion Jo120 (T82) (mp) yrkande 9 föreslås att avgaskraven förtunga lastbilar och bussar skärps så att de åtminstone hållersamma nivå som de federala kraven i . Detta innebär enligtmotionen en tidigareläggning med i förhållande tillregeringens förslag. Enligt motion Jo105 (m) yrkande 21 börregeringen i förhandlingarna mellan EG och EFTA verka för attavgaskraven för tunga fordon skärps till en nivå motsvarandeUSA-kraven . I motion Jo818 (fp) yrkande 2 föreslås attrening av dieselfordon och användning av miljöanpassatdieselbränsle införs . Enligt motion Jo121 (T83) (m)yrkande 4 bör inom EG arbeta för allmänt strängareavgaskrav på diselmotorn innebärande partikelfälla, katalysatoretc.I motion Jo730 (T207) (mp) yrkande 9 hemställs att riksdagenhos regeringen begär förslag till avgaskrav på arbetsfordon ochmotorredskap. Förslaget skall vara till handa före1991 års utgång. I motion Jo120 (T82) (mp) yrkas att riksdagenhos regeringen begär förslag till miljökrav på arbetsfordon attinföras senast års modeller (yrkande 14).Beträffande restriktioner mot hög bränsleförbrukning anförs imotion Jo121 (T83) (m) yrkande 3 att utvecklingen mot alltmindre bilar ger negativa trafiksäkerhetseffekter och attmätresultat från visar att större motorer haren mycket mer effektiv avgasrening än små.I motion Jo760 (c) föreslås att får i uppdragatt utforma samtliga författningar rörande bilavgasområdet ienlighet med de krav som ställt på att konkurrensenskall upprätthållas. Enligt motion Jo774 (c) börA90-bestämmelserna (SNFS 1989:12, MS:22) ändras så att det blirmöjligt för andra aktörer på marknaden än billeverantörer att tafram s.k. katalysatorkit som gör det möjligt för bilägare attutrusta sina bilar med kompletterande avgasutrustning somuppfyller kravet på reduktion, vilket krävs för att bidragskall utgå enligt förordningen (1989:422) om statsbidrag tilleftermontering av avgasrening på äldre bilar.I motion Jo69 (s) betonas att det finns förutsättningar för enväsentligt höjd skrotningspremie. Enligt motion Jo730 (T207)(mp) yrkande 3 bör skrotningspremien höjas till . I motion Jo120 (T82) (mp) föreslås attbilskrotningspremien höjs till . för bilar som är 15 åreller äldre och till . för bilar ,(yrkandena 5 och 6). Motsvarande förslag återfinns i motion Sk59(mp) yrkandena 13 och 14. Vid behov bör, enligt sistnämndamotion yrkande 15, de ökade utgifterna balanseras med en höjningav bilskrotningsavgiften. I motion Jo725 och motion Jo110yrkande 20 (båda fp) föreslås att bilskrotningspremien höjs till3000 respektive , i första hand för bilar av 1975 årsmodell eller äldre. Enligt motion Jo113 (c) yrkande 39 börbilskrotningspremien höjas till . för bilar av 1975 årsmodell eller äldre. I motionerna T253 yrkande 10 och Jo121(T83) yrkande 1 (båda m) föreslås en tillfällig höjning avskrotningspremien till . Enligt motion Jo706(fp) bör skrotningspremien höjas till . förbilar av modell eller äldre, dock begränsat till 100000 bilar. I motion Jo814 (T267) (fp) yrkande 2 föreslås attskrotningspremien höjs till . för attdärefter trappas av.I motion Jo730 (T207) (mp) yrkande 4 hemställs att riksdagenbeslutar att förbjuda tillsatser av giftiga eller miljöfarligaämnen i drivmedel fr.o.m. . I motion Jo114 (v)yrkande 3 föreslås att halten av svavel och aromatiska kolväteni dieselolja sänks till tekniskt lägsta möjliga nivå fr.o.m.1992. Enligt motion Jo120 (T82) (mp) bör ett gränsvärde förbensen i motorbränslen införas. Detta bör sättas till 1,0viktprocent fr.o.m. och till 0,1 viktprocentfr.o.m. (Yrkandena 11--13.) I motion Jo730(T207) (mp) yrkande 5 föreslås att återvinning av bensinångormed hjälp av s.k. bensinmuffar skyndsamt införs.Naturvårdsverket bör enligt motion Jo113 (c) yrkande 38 få iuppdrag att utarbeta regler för bidrag till installationer avreningsutrustning för andra föroreningar än dem som f.n.regleras.Utskottets övervägandenMiljöklasser för nya bilarUtskottet anser liksom regeringen att ett miljöklassystem ikombination med ekonomiska styrmedel bör införas förpersonbilar, lastbilar och bussar års modeller. Dennärmare utformningen av förslaget framgår av proposition1990/91:156 om miljöklasser för nya fordon, m.m. Propositionenbehandlas av skatteutskottet. Det ankommer således påskatteutskottet att närmare överväga detaljerna i förslaget.Motionerna Jo121 (T83) yrkande 2 och Jo120 yrkande 15 avstyrks.Reglerna om värdering av bilförmån har justerats i samband medskattereformen. har därefter (1990/91:SkU17)haft att pröva om reglerna av miljöskäl skall ta större hänsyntill det faktiska nyttjandet av bilen. har dockinte funnit skäl att ändra reglerna. är inteheller berett att ta något initiativ till en förändring avreglerna om beskattning av bilförmåner, varför motionerna Jo105yrkande 19 och Jo113 yrkande 37 avstyrks.Regeringen har i proposition 1990/91:88 föreslagit att 30milj. anvisas som stöd för utvecklings-och demonstrationsinsatser rörande användningen avmotoralkoholer. Propositionen behandlas av näringsutskottet.Utskottet kan inte inom ramen för behandlingen avmiljöpropositionen ta ställning till detta förslag.