bet · GE01TU23 · 1991-03-26 00:00:00 — Anslag till Trafiksäkerhet m.m. I betänkandet behandlas i proposition 1990/91:100(budgetpropositionen) bilaga 8, avsnittet C. Trafiksäkerhetframlagda förslag. Dessa förslag avser inriktningen avtrafiksäkerhetsarbetet, vissa förändringar av den statligafordonskontrollen, indragning av systemen med bidrag tillreningsutrustning på dels vissa lastbilar och bussar, dels äldrepersonbilar, samt anslag till trafiksäkerhetsverket (TSV) (). Ianslutning till behandlingen av propositionsförslagen behandlartrafikutskottet förslag i trafiksäkerhetsfrågor i 21 under denallmänna motionstiden väckta motioner och i tre medanledning av proposition 1990/91:90 väckta motioner. Andra underden allmänna motionstiden väckta motionsförslag itrafiksäkerhetsfrågor avser utskottet att behandla vid senaretillfälle.Utskottet tillstyrker eller lämnar utan erinran regeringensförslag.Med anledning av förslag i en s-motion och en c-motionföreslår utskottet ett tillkännagivande om kontrollbesiktningenav tunga lastbilar och släpvagnar.Utskottet föreslår att motionsförslagen i övrigt skallavslås eller lämnas utan vidare åtgärd av -- i deflesta fallen med hänsyn till att de i motionsförslagen upptagnafrågorna har varit under övervägande eller haruppmärksammats i utredningssammanhang eller har aktualiseratshos trafiksäkerhetsverket eller annan myndighet eller hosregeringen.Till betänkandet har fogats tolv reservationer. De frågor somreservationerna avser samt de partigrupper som har avgettreservationerna framgår översiktligt i avsnittet Hemställan iutskottets yttrande (s. 32--34).Till betänkandet har vidare fogats två särskilda yttranden,nämligen avc-ledamöterna beträffande ledning och samordning avtrafiksäkerhetsarbetet samtfp-ledamöterna beträffande vikten av reflexer m.m. föroskyddade trafikanter.SJÄTTE HUVUDTITELNTrafiksäkerhet Regeringen föreslår i proposition 1990/91:100 bilaga 8() i avsnitt C. Trafiksäkerhet (s.56--64)1. att godkänner vad i propositionen har förordatsom inriktningen av trafiksäkerhetsverkets verksamhet,2. att tar del av vad i propositionen har anförtsom den statliga fordonskontrollen,3. att godkänner att bidragssystemet för bidragtill reningsutrustning på nya lastbilar och bussar och bidragtill reningsutrustning på äldre personbilar skall upphöra,4. att till : Samordning,Trafikmiljö, Fordon och Trafikant för /92 anvisarett förslagsanslag på ,5. att till : Bil- ochkörkortsregister m.m. för /92 anvisar ettförslagsanslag på ,6. att till Bidrag till för /92 anvisar ettanslag på . Motioner framlagda under den allmänna motionstiden 19911990/91:T207 av m.fl. (mp) vari yrkas12. att beslutar att bidraget till rening på äldrepersonbilar höjs till . för personbilar avårsmodellerna och senare,13. att beslutar att bidraget till rening på äldrepersonbilar höjs till . för personbilsmodeller äldre än1983,14. att beslutar att bidraget till rening på äldrepersonbilar skall utgå oberoende av teknik, förutsatt attavgaskraven uppfylls,15. att till Bidrag till reningsutrustning påäldre personbilar för /92 anslår 70000000 kr.1990/91:T211 av m.fl. (m) vari yrkas11. (delvis) att som sin mening ger regeringentill känna vad i motionen anförts om trafiksäkerheten.1990/91:T215 av m.fl. (c) vari yrkas17. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om informationsinsatser och höjdbidragsnivå i syfte att åstadkomma en intensifiering avverksamheten med installation av avgasreningsutrustning ibefintlig fordonspark,18. att till insatser för utbyte avavgasreningsutrustning för /92 anvisar160000000 kr.1990/91:T253 av m.fl. (m) vari yrkas11. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om premien för eftermontering avkatalysatorer på äldre bilar och finansieringen av densamma,16. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om ett allsidigt och framgångsrikttrafiksäkerhetsarbete,21. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om upphävande av ABsmonopol,22. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om översyn av reglerna för besiktning avmotorfordon.1990/91:T407 av m.fl. (fp) vari yrkas attriksdagen hos regeringen begär förslag om slopande av Svenskbilprovnings monopolställning.Motiveringen till yrkandet återfinns i motion 1990/91:Fi502.1990/91:T408 av och (båda c) variyrkas att begär att regeringen lokaliserar enförsöksverksamhet i och kommuner, där denobligatoriska bilprovningsverksamheten utförs av en auktoriseradbilverkstad.1990/91:T412 av m.fl. (mp) vari yrkas1. att som sin mening ger regeringen till kännaatt målsättningen för trafiksäkerhetsarbetet skall vara atthalvera antalet olyckor, antalet skadade och antalet dödadeunder ,2. att som sin mening ger regeringen till kännaatt vägtrafiken måste minskas med somett led i trafiksäkerhetsarbetet,8. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om förbättrad trafiksäkerhetsinformation,och att den i högre utsträckning skall inriktas mot att få fleraatt i högre grad kunna utnyttja trafiksäkrare trafikslag,9. att beslutar att hälften av det statligabidraget till () skall användas till att informera om och propagera förtrafiksäker kollektivtrafik m.m. i enlighet med vad som anförtsi motionen.1990/91:T414 av m.fl. (s) vari yrkas attriksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om en obligatorisk överlåtelsebesiktning aväldre personbilar.1990/91:T417 av m.fl. (s) vari yrkas attriksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om ökade insatser för fordonskontroll på väg.1990/91:T419 av () vari yrkas1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att inrätta försöksverksamhet inom denstatliga fordonskontrollen,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att förlägga försöksverksamheten iförsta hand till de orter som ligger närmast i tur förnyetableringar enligt AB prioritering.1990/91:T420 av () vari yrkas att riksdagensom sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförtsom att överlåta till bilverkstäder att godkänna åtgärdadanmärkning och därmed avskaffa ombesiktning hos SvenskBilprovning.1990/91:T421 av () vari yrkas att riksdagensom sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförtsom längre intervall mellan kontrollbesiktningarna för bilar medextremt kort körsträcka.1990/91:T423 av och (båda c)vari yrkas att beslutar att höja bidraget till 2000kr. för de bilar som kan få bidrag enligt SFS 1989:422.Motiveringen till yrkandet återfinns i motion 1990/91:Jo774.1990/91:T424 av m.fl. (fp) vari yrkas2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om information till oskyddade trafikanterom reflexer och belysning.1990/91:T425 av m.fl. (m) vari yrkas3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om behovet av en förbättradolycksstatistik,4. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om en ny inriktning avtrafiksäkerhetsarbetet,5. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om behovet av en eller flerahaverikommissioner.1990/91:T426 av m.fl. (c) vari yrkas1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om framtida organisation avtrafiksäkerhetsarbetet,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om samordning med för attåstadkomma en säkrare trafikmiljö,5. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om samverkan mellan Svensk Bilprovningoch bilverkstäder,6. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om ökade insatser för fordonskontroll påväg,9. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om skärpt kontroll av lastbilar.1990/91:T430 av () vari yrkas1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att begagnade fordon skall ha varitbesiktigade innan försäljningstillfället,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att truckar blir föremål förbesiktning,3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att AB somriksprovplats tillförs dessa båda arbetsuppgifter.1990/91:T431 av och (båda fp) variyrkas1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om en översyn av nuvarande uppdelning avarbetsuppgifter på bl.a. andra närliggande verk,2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att förslagprövas i avsikt att åstadkomma ett effektivt och samordnattrafiksäkerhetsarbete,3. att som sin mening ger regeringen till kännaatt det frivilliga och ideella trafiksäkerhetsarbetet böruppmuntras och ekonomiskt stöttas.1990/91:T436 av m.fl. (s) vari yrkas attriksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om en tidigareläggning av de tunga fordonensförsta kontrollbesiktning.1990/91:T442 av () vari yrkas att riksdagensom sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförtsom en obligatorisk överlåtelsebesiktning av äldre personbilar.1990/91:T446 av och (båda m)vari yrkas att hos regeringen begär förslag i enlighetmed vad i motionen anförts om stimulans för investering ikatalysatorer på begagnade bilar.Motioner väckta med anledning av proposition 1990/91:90 om engod livsmiljö1990/91:T78 av m.fl. (c) vari yrkas4. att beslutar att bidraget till installation avreningsutrustning i bilar skall utgå med /fordon ienlighet med vad i motion 1990/91:Jo113 anförts.1990/91:T82 av m.fl. (mp) vari yrkas11. att beslutar att ett bidrag om 5000 kr.skall utgå til eftermontering av reningsutrustning på bilarfr.o.m. årsmodell i enlighet med vad som anförts imotionen.1990/91:T83 av () vari yrkas1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om eftermontering av katalysatorer.Organisationen av trafiksäkerhetsarbetetCirka 30 myndigheter och ett tiotal statsdepartement arbetarmed trafiksäkerhet. Härtill kommer många organisationers ochenskildas frivilligarbete. Av alla dem som arbetar medtrafiksäkerhet är det emellertid endast trafiksäkerhetsverket(TSV) och () som har det som enda uppgift. AB (ASBs) verksamhet avser i huvudsak trafiksäkerhetskontroller,men en allt större insats görs på miljökontroller.TSV är enligt verkets instruktion centralförvaltningsmyndighet för frågor om säkerheten i vägtrafiken ochskall särskilt svara för samordningen av trafiksäkerhetsarbetet.TSV svarar också för (1) bil- och körkortsregistreringen, (2)frågor om körkort, förarutbildning och förarprov, (3) frågor omtrafik på väg och i terräng, (4) frågor om fordons beskaffenhetoch utrustning samt (5) information om bestämmelser omtrafiksäkerhet.För att bistå TSV i frågor om trafiksäkerhetsarbetetssamordning och planering har ett råd för samordning ochplanering (trafiksäkerhetsrådet) knutits till verket. I rådetingår -- förutom generaldirektören för TSV -- en företrädare påmotsvarande nivå för envar av , ,transportforskningsberedningen, ,, , Landstingsförbundetoch NTF. Dessa myndigheter och organisationer är på olika sättengagerade i trafiksäkerhetsarbetet.I varje län finns en regional samordningsgrupp varssammansättning i princip motsvarar sammansättningen avtrafiksäkerhetsrådet. Således ingår företrädare förTSV-distrikt, länsskolnämnd, polismyndighet, länsstyrelse,vägförvaltning, , landsting ochlänets trafiksäkerhetsförbund. Riktlinjer församordningsgrupperna har fastställts av trafiksäkerhetsrådet.Länsstyrelserna har i de flesta fallen åtagit sig att ledaverksamheten. TSVs distriktsorganisation svarar i regel förkanslifunktionen.Från och med den 1 juli 1991 avvecklas ochlänsskolnämnderna. Ett nytt ämbetsverk för skolväsendet och enny myndighet, ett inomskolväsendet, skall inrättas. Från och med den 1 juli 1991samordnas vidare den regionala statliga förvaltningen genom attlänsstyrelsens arbetsområde skall omfatta bl.a. de verksamhetersom bedrivs av och länsvägnämnden. Också närdet gäller kommunikationer och trafiksäkerhet får den nyalänsstyrelsen ökade arbetsuppgifter.Svenska kommunförbundet genomför i samarbete medLandstingsförbundet, NTF och TSV olika informationsinsatser somär riktade till kommunerna i syfte att öka det lokalaengagemanget i trafiksäkerhetsfrågor.NTF verkar som företrädare för och samordnare av detfrivilliga trafiksäkerhetsarbetet. NTFs medlemmar utgörs ihuvudsak av riksorganisationer samt av länenstrafiksäkerhetsförbund och trafiksäkerhetsföreningarna iStockholm, och Malmö.TSV skall lämna regeringen en programplan förtrafiksäkerhetsrådets arbete under de kommande tre budgetåren.Den senaste är den avgivna Trafiksäkerhetsprogram 1990,som avser perioden /92--1993/94. I trafiksäkerhetsprogrammetanges mål för det samordnade trafiksäkerhetsarbetet samtåtgärder för att förverkliga målen som de i trafiksäkerhetsrådetdeltagande myndigheterna och organisationerna avser att vidtam.m.Styrningen av trafiksäkerhetsverket (TSV) m.m.TSVs verksamhet är indelad i verksamhetsområdena (1)Samordning, (2) Trafikmiljö, (3) Fordon, (4) Trafikant samt (5)Register.Statsmakternas styrning av TSV sker genom atttrafiksäkerhetsmål och ekonomiska krav fastställs.Målen för de fem verksamhetsområdena för treårsperioden1989/90--1991/92 godkändes /(prop.1988/89:100 bil. 8, bet. TU13, rskr. 211).Verksamheten finansieras med olika avgifter -- t.ex. enligtförordningen (1972:648) med taxa för trafiksäkerhetsverket --samt med intäkter från uppdrags- och försäljningsverksamhet. 1 Inriktningen av TSVs verksamhet m.m.1.1 BakgrundRiksdagen fastställde (prop. 1981/82:81, bet. TU26, rskr. 231) följande mål för arbetet medtrafiksäkerhet på väg, nämligen1) att det totala antalet dödade och skadade i trafikenskall fortlöpande minska,2) att risken att dödas och skadas i trafiken skallfortlöpande minskas för alla trafikantkategorier,3) att risken att dödas och skadas i trafiken skall minskasi högre grad för de oskyddade trafikanterna än för de skyddade,varvid barnens problem skall särskilt beaktas.Enligt det s.k. operativa målet för trafiksäkerhetsarbetet --vilket har godkänts av statsmakterna (prop. 1989/90:100 bil. 54--55, bet. TU21 s. 5--6, rskr. 35) som grund för åtgärderpå trafiksäkerhetsområdet -- skall man uppnå att antaletpersoner som dödas resp. skadas 1995 skall varaminst ca 150--160 resp. ca 3500 färre än och år2000 minst ca 200 resp. ca 5000 färre än . Detoperativa målet knyter an till mål somVärldshälsoorganisationens (WHOs) Europaregion har antagit iprogrammet Hälsa 2000 och som innebär att antaletdödade och skadade i trafiken skall minskas med i genomsnitt4% fr.o.m. år 1991.Antalet polisrapporterade vägtrafikolyckor med personskadaminskade jämfört med men ökade år 1988med och . uppgick dessaolyckor till 17969.Antalet dödade vid dessa olyckor var 1986, 787 år1987, 1988 och 1989. Antalet personer som skadadessvårt var under nämnda år 5804, 5423, 5869 resp. 5790och antalet lindrigt skadade personer 15810, 15044, 16969resp. 17741.Det bör framhållas att antalet inträffade vägtrafikolyckormed personskada är betydligt större än det som kommer tillpolisens kännedom. En grov uppskattning av hur många somegentligen skadas i trafiken erhålls genom att antalet skadadevid polisrapporterade vägtrafikolyckor multipliceras med talet2,7. blir totalantalet skadade ca 65000. Läggerman till detta tal alla som skadas i trafiken utan att fordon irörelse har deltagit i olyckorna kan antalet skadade uppskattastill drygt 85000.1.2 PropositionsförslagetFöredragande departementschefen konstaterar att -- trots attmycket har gjorts på vägtrafiksäkerhetensområde och stora resurser har satsats -- antalet dödade ivägtrafiken fram t.o.m. hade ökat med 146 personer ellermed jämfört med , då fastställde målenför arbetet med trafiksäkerhet på väg. kan manemellertid enligt departementschefen märka en nedgång i antaletdödade och skadade i trafiken.Departementschefen framhåller att man i Trafiksäkerhetsprogram1990 har prioriterat de olika åtgärderna utifrån en analys avkostnader och effekter på trafiksäkerheten. Ett nytthastighetsbegränsningssystem med tre generella hastighetsgränserför tätort, alternativt förmotorväg och för övriga vägar -- och ökadhastighetsövervakning ger enligt Trafiksäkerhetsprogram 1990 destörsta effekterna. Departementschefen nämner vidare att ocksåTSV -- i rapporten för bestämmande avhastighet på landsbygdsvägar m.m. -- har föreslagit dettahastighetsbegränsningssystem och att regeringen har uppdragit åtTSV att komplettera förslaget utifrån samhällsekonomiskaaspekter. Departementschefen anmäler att han senare avser attåterkomma till med sina ställningstaganden till TSVsförslag till ett nytt hastighetsbegränsningssystem.I direktiven (dir. 1990:86) för en beslutadöversyn av det offentliga trafiksäkerhetsarbetets inriktning ochorganisation -- som skall utföras av en särskilt tillkalladutredare (1991:01) och som skall vara slutförd senast den 2september 1991 -- konstaterar regeringen att en tidigaregynnsam utveckling på trafiksäkerhetsområdet har stagnerat ochatt de av fastställda målen för trafiksäkerhetsarbetetinte kan nås med nuvarande organisation. Utredaren skall sökaåstadkomma en effektivare resursanvändning samt ökaförutsättningarna att uppnå de av fastställdatrafiksäkerhetsmålen. Utredaren skall bl.a. lämna förslag tillprioritering mellan olika slag av trafiksäkerhetsinsatser, ochsom underlag härvidlag skall utredaren dels kartlägga deinsatser som sker inom olika delar av samhället, delsidentifiera i vilken omfattning olyckor hänför sig till områdenatrafikant, fordon och trafikmiljö.Departementschefen förordar att TSV -- i avvaktan påresultatet av översynen av trafiksäkerhetsarbetet -- för nästabudgetår skall liksom prioritera verksamhetsområdenaSamordning och Trafikant.Departementchefen förordar vidare att TSV för nästa budgetårskall eftersträva full kostnadstäckning, att TSVs prisutvecklingbör vara jämn över tiden samt att TSV till statsverket skallinleverera -- utöver den genomsnittliga inleveransen om avintäkterna exkl. räntor -- 163 milj.kr. som ersättning förlänsstyrelsernas arbete med körkortshanteringen ochbilregistreringen.Regeringen föreslår att skall godkänna vaddepartementschefen har förordat om inriktningen av TSVsverksamhet.I samband med att utskottet redovisar sitt ställningstagandetill detta förslag behandlar utskottet i det följande vissamotionsförslag om inriktningen av TSVs verksamhet m.m.1.3 Minskning av vägtrafiken som ett led itrafiksäkerhetsarbetetI motion T412 (mp) yrkande 2 begärs att vägtrafiken till år1995 skall minskas (räknat i fordonskilometer) som ettled i trafiksäkerhetsarbetet.I likhet med vad utskottet har gjort vid behandlingenav motionsförslag med syften som har varit likartade med syftetmed det nu aktuella motionsförslaget vill utskottet erinra omatt riktlinjer för fördelningen av trafikuppgifter mellan olikatrafikgrenar -- flyg, järnvägstrafik, sjöfart och vägtrafik --fastlades trafikpolitiska beslut (prop. 1987/88:50bil. 1, bet. TU13 m.fl., rskr. 159 m.fl.). Tillräcklig anledningatt vid behandlingen av det nu aktuella motionsförslaget omprövadetta beslut finns enligt utskottets mening inte. Utskottet villdock framhålla att de satsningar på järnvägstrafik som kanväntas under innevarande decennium bör ge möjlighet att överföratransporter av personer och gods från väg till järnväg.Motionsförslaget bör inte föranleda någon vidare åtgärd avriksdagen. Det avstyrks således.1.4 Operativt mål för trafiksäkerhetsarbetetI motion T412 (mp) yrkande 1 begärs att målet förtrafiksäkerhetsarbetet skall vara att antalet vägtrafikolyckorsamt antalet dödade och skadade i trafiken skall nedbringas tillhälften under 1990-talet.Självfallet bör målen för trafiksäkerhetsarbetet sättas högt.I likhet med vad utskottet gjorde vid behandlingen i betänkande1989/90:TU21 (s. 6) av ett motionsförslag som var likartat meddet här aktuella vill utskottet framhålla följande.Det av statsmakterna antagna operativa målet förtrafiksäkerhetsarbetet -- vilket knyter an till mål somVärldshälsoorganisationens (WHOs) Europaregion har antagit iprogrammet Hälsa 2000 -- får anses vara mycketambitiöst med hänsyn till att det har formulerats med beaktandeav att trafiken beräknas öka med 3--. Enligt uppgifti Trafiksäkerhetsprogram kräver nämligen den årligatrafikökningen i sig åtgärder som förhindrar en ökning avantalet dödade med ca 25--30 och av antalet skadade med ca750--1000 årligen.Mot bakgrund av det anförda synes motionsförslaget inte böraföranleda något initiativ av . Det avstyrksföljaktligen.1.5 Inriktningen av trafiksäkerhetsarbetetI motion T253 (m) framhålls att det är en felaktigprioritering att koncentrera trafiksäkerhetsdebatten ochövervakningsresurserna på problemet med hastighetsanpassning, dådetta riskerar att hota ett allsidigt och framgångsrikttrafiksäkerhetsarbete. Motionärerna pekar på att det finns ocksåandra orsaker till trafikolyckor, t.ex. dålig trafikmiljö,dåliga vägar, otydlig skyltning, omdömeslöshet, ohälsa ochalkohol- eller drogpåverkan. Motionärerna begär i yrkande som sin mening skall ge regeringen till känna vad somanförts i motionen om ett allsidigt och framgångsrikttrafiksäkerhetsarbete.I motion T425 (m) yrkande 4 begärs atttrafiksäkerhetsarbetet skall förnyas. Det är viktigt, anförmotionärerna, att koncentrera åtgärderna på sådant som kanförväntas ge resultat i form av lägre olyckstal och mindre antaldödade. De pekar på att en undersökning har visat att devanligaste olycksorsakerna är att föraren gör följande fel,nämligen han/hon respekterar ej högerregeln ochväjningsskyldighet, svänger åt vänster utan att ha förvissat sigom att fara inte föreligger, byter fil utan att ägna tillräckliguppmärksamhet åt bakomvarande samt gör omkörning utan att haförvissat sig om att omkörningssträckan är tillräcklig.Utskottet avstyrkte i betänkande 1989/90:TU21 (s. 7--8)motionsförslag som var likartade med dem som här är aktuella.Utskottet framhöll följande.Arbetet med hastighetsanspassning är angeläget. Beräkningar,som statens väg- och trafikinstitut (VTI) har gjort, har visatatt ca 200 människoliv skulle kunna sparas om ingenöverskred hastighetsgränserna (SOU 1987:43). Ansträngningar förbättre hastighetsanpassning måste därför ha en framträdandeplats i trafiksäkerhetsarbetet.Det är viktigt att ansträngningar görs för att ocksåeliminera andra orsaker till trafikolyckor.Trafiksäkerhetsarbetet måste vara allsidigt. Åtskilligt av detsom förordas i motionerna tas också upp i åtgärdsprogrammet iTrafiksäkerhetsprogram 1989, och detta bör därför kunna uppfyllamotionärernas krav på allsidighet.Vad utskottet sålunda framhöll gäller även beträffande de nuaktuella motionsförslagen. När det gäller den närmareprioriteringen bland åtgärder som kan komma i fråga för att ökatrafiksäkerheten bör man, som utskottet också framhöll,acceptera den avvägning som görs av trafiksäkerhetsrådet itrafiksäkerhetsprogrammet. representerar juett brett ansvarsområde med ett brett engagemang när det gällertrafiksäkerhetsfrågor.Mot bakgrund av det anförda bör de här aktuellamotionsförslagen inte föranleda någon vidare åtgärd avriksdagen.1.6 Förbättring av olycksstatistikenPå ett flertal håll finns data och information som är avintresse för trafiksäkerhetsarbetet. Uppgifter om olyckor ochskador insamlas sålunda av polisen, försäkringsbolag ochsjukvården. Data om omfattningen av trafiken m.m. finns istatistiska centralbyråns resvaneundersökningar och i vägverketsoch vissa kommuners trafikräkningar. Detta material har dockprimärt insamlats för andra syften än av trafiksäkerhetsskäl.I motion T425 (m) kritiseras nuvarande trafikolycksstatistik.Motionärerna anför att de flesta olyckor enligt denna statistiktillskrivs förarfel även om vägmiljö, dålig vägbeläggning,förvirrande skyltning etc. kan vara starkt bidragande orsakertill en trafikolycka. Motionärerna begär i yrkande 3 enförbättrad olycksstatistik. De framhåller att statistiken övertrafikolyckor måste detaljeras och nyanseras för att man skallfå veta mera om olycksorsakerna.