bet · GE01TU30 · 1991-05-21 00:00:00 — Ett nytt trafiksystem baserat på spårbilarutgör därför en mycket lovande teknisk utveckling som börfrämjas. Spårbilssystem har också klara fördelar från miljö- ochtrafikpolitisk synpunkt. Genom trafiksystemets smidigaanpassning till samhällsmiljön kan även handikappade ochrörelsehindrade resenärer ges en betydligt bättre standard änmed konventionella trafiksystem. Utbyggnaden av ettspårbilssystem skulle vidare kunna få stor betydelse för svensktnäringsliv med många nya sysselsättningstillfällen somanläggning av en referensanläggning skulle kunna ge godamöjligheter på exportmarknaden.Malmö--skulle enligt utskottets mening kunnavara en lämplig region för denna nya transportinnovation.Spårbil ersätter effektivt såväl dieseldrivna bussar som dåligtutnyttjade personbilar.Vad utskottet sålunda anfört om utökat stöd till forskningoch utveckling av miljöanpassad kollektivtrafik -- och sominnebär att utskottet tillstyrker motionerna T40 (mp) yrkandena15 och 16, T51 (mp) yrkandena 4 och 5 samt T67 (mp) yrkande 1 --bör som sin mening ge regeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 9 bort ha följandelydelse:9. beträffande stöd till forskning och utveckling avmiljöanpassad kollektivtrafikatt med bifall till motionerna 1990/91:T40 yrkandena15 och 16, 1990/91:T51 yrkandena 4 och 5 samt 1990/91:T67yrkande 1 som sin mening ger regeringen till känna vad utskottetanfört,12. Ett stimulans- eller utvecklingsbidrag till särskiltmiljöanpassade fordon (mom. 10)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 23börjar med "Utskottet vill" och på s. 24 slutar med "avstyrksdärför" bort ha följande lydelse:Trafiken kan aldrig helt miljöanpassas med mindre än att defossila bränslena överges till förmån för biobränslen ocheldrift. Förbränning av fossila bränslen ger upphov tillkoldioxid som i praktiken blir kvar i atmosfären. Den däravökande koldioxidhalten förändrar atmosfärens fysiska och kemiskaegenskaper. En särskilt uppmärksammad fysisk egenskap hoskoldioxid är att den är genomskinlig för ljus men i viss gradreflekterar långvåg värmestrålning. Ökande koldioxidhalt lederdärför till ökande temperatur på planeten sätt att minska koldioxidutsläppen är att gå över tillbiobränslen eller eldrift -- förutsatt att elkraften producerasi vattenkraftverk, biobränsleeldade kraftverk, solkraftverkeller vindkraftverk. På litet , dvs. till slutet avdecenniet, är det denna utveckling som måste slå igenom om manskall klara att miljöanpassa trafiksystemet. Det är därförviktigt att omgående sätta fart på fordons- ochmotorutvecklingen. Målsättningen bör vara att alla nya bilar somsäljs i skall drivas med förnyelsebaraenergikällor.På kortare sikt bör målsättningen vara att förbrukningen avbensin för personbilar bör sänkas till åtminstone /milår 1995. Syftet är att minska koldioxidutsläppen. Minskningenförutsätter en kraftfull satsning på verkligt bränslesnålabilar, sänkta hastigheter och lägre effekt per ton bil.Incitamenten är emellertid otillräckliga för utveckling avde mest miljövänliga fordonen, såsom de el-, vätgas- ochbiogasdrivna. bör därför hos regeringen begärakonkreta handlingsprogram för att minska bränsleförbrukningen imotorfordon. Som ett led i ett sådant program bör det innehållaett stimulans- eller utvecklingsbidrag till särskiltmiljöanpassade fordon.Vad utskottet sålunda anfört -- och som innebär attmotionerna T82 (mp) yrkandena 9 och 12 och T207 (mp) yrkandena16 och 17 tillstyrks -- bör som sin mening geregeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 10 bort ha följandelydelse:10. beträffande ett stimulans- eller utvecklingsbidragtill särskilt miljöanpassade fordonatt med bifall till motionerna 1990/91:T82 yrkandena9 och 12 och 1990/91:T207 yrkandena 16 och 17 som sin mening gerregeringen till känna vad utskottet anfört,13. Överflyttning av trafikarbetet från bil till buss(mom.11), och i (allam) anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 25börjar med "Utskottet kan" och på s. 26 slutar med "avstyrksföljaktligen" bort ha följande lydelse:Kollektivtrafiken i tätorter medför ettmiljöproblem, framför allt när det gäller dieseldrivna bussar.En undersökning gjord av statens väg- och trafikinstitut, VTI,visar att en buss släpper ut mycket mer skadliga ämnen än enavgasrenad bil, mätt per personkilometer.Jämförelsen står och faller emellertid med vilkenbeläggningsgrad som man antar att bussen har. Vid lågt antalpassagerare i bussen, vilket inte är ovanligt, blir jämförelsenännu förmånligare för den avgasrenade personbilen. Det finnsdärför skäl att inte förbehållslöst acceptera talet om att manunder alla omständigheter skall arbeta för en överflyttning avtrafikarbetet från bil till buss.Teknisk utveckling sker dock även på bussområdet. I Uppsalaoch pågår, som exempel, intressanta försök med mermiljövänliga bussar, drivna av t.ex. vätgas. I planerasnaturgasdrivna bussar. lokaltrafik har pågåendeförsök med ett trettiotal etanoldrivna bussar.Dessa och liknande försök bör uppmuntras. Utskottet vändersig däremot mot regeringens förslag att öronmärka anslag tillett visst tekniskt drivmedelsalternativ, i detta falletanoldrivna bussar.Vad utskottet sålunda anfört -- och som innebär attmotionerna T83 (m) yrkande 4 och T253 (m) yrkande 9 tillstyrks-- bör som sin mening ge regeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 11 bort ha följandelydelse:11. beträffande överflyttning av trafikarbetet från biltill bussatt med bifall till motionerna 1990/91:T83 yrkande 4och 1990/91:T253 yrkande 9 som sin mening ger regeringen tillkänna vad utskottet anfört,14. Ett hyrbilssystem (mom. 12)() och () anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 26börjar med "Enligt vad" och på s. 27 slutar med "avstyrksföljaktligen" bort ha följande lydelse:Ett hyrbilssystem i --bör enligtutskottets mening kunna vara ett bra komplement till spårbil ochvanlig kollektivtrafik. , som har så hög biltäthetsamtidigt som man har mycket korta avstånd, är idealisk förhyrbilssystem. och hushåll har allt att vinna påatt reducera bilismen i Malmöregionen.Vad utskottet sålunda anfört -- och som innebär attmotionsyrkandet tillstyrks -- bör som sin mening geregeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 12 bort ha följandelydelse:12. beträffande ett hyrbilssystematt riskdagen med bifall till motion 1990/91:T67 yrkande 2 somsin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,15. Tillfälliga förbud mot biltrafik (mom. 13), och i (allam) anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 27börjar med "Utskottet kan" och slutar med "motion T74 (m)" bortha följande lydelse:Förra året beslutade införa en särskild lag somgav kommuner rätt att tillfälligt förbjuda person- ochlastbilstrafik inom vissa områden. Förbudet är tänkt attanvändas vid alltför höga luftföroreningar. Detta skulle måhändakunna vara en lämplig åtgärd om trafiken var den enda orsakentill de förhöjda utsläppen. Så är inte fallet. Utskottet anserdärför att lagen om tillfälliga bilförbud skyndsamt skallersättas med en annan lag som angriper problemen på ett merseriöst sätt. De mest betydande utsläppskällorna -- oftastförbränningsanläggningar och vissa industrier -- bör angripasförst. Om de stora utsläppskällorna stoppas temporärt kanluftföroreningssituationen snabbt förbättras.Detta är enligt utskottet desto mer angeläget som det visatsig att lagen om tillfälliga bilförbud nu visat sigverkningslös. Den kommun för vilken lagförslaget ursprungligenutarbetades, nämligen , har beslutat att inteanta en sådan beredskapsplan som är en av förutsättningarna föratt en kommun skall kunna få meddela tillfälliga förbud motbiltrafik. Vad utskottet sålunda anfört -- och som innebär attmotion T74 (m) tillstyrks -- bör som sin mening geregeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 13 bort ha följandelydelse.13. beträffande tillfälliga förbud mot biltrafikatt med bifall till motion 1990/91:T74 som sinmening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,16. Vissa miljönormer (mom. 14)() och () anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 27börjar med "Även denna" och på s. 28 slutar med "yrkandetavstyrks" bort ha följande lydelse:En viktig storstadstrafikfråga är att ge kommunernamöjligheter att begränsa eller förbjuda miljöstörande trafik.Enligt utskottet bör miljökvalitetsnormer införas, bl.a. förluftföroreningar. Sådana normer kan behövas vid tillämpningen avlagen om tillfälliga bilförbud vid särskilt svåraluftföroreningssituationer. Om normerna överskrids skallkommunerna vara skyldiga att vidta åtgärder mot förorenarna inomkommunen för att möjligt minska föroreningarna. Kommunenskall inte bara ha rätt att helt eller delvis stoppa biltrafik,utan också andra förorenare som viss industri ochenergianläggningar.Vad utskottet sålunda anfört -- och som innebär attmotionsyrkandet tillstyrks -- bör som sin mening geregeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 14 bort ha följandelydelse:14. beträffande vissa miljönormeratt med bifall till motion 1990/91:T82 yrkande 7 somsin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,17. Begränsning av biltrafik i miljökänsliga delar avstadskärnorna (mom. 15)() och () anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 28börjar med "Utskottet finner" och slutar med "motion T82 (mp)yrkande 10" bort ha följande lydelse:Särskilda tätortskrav bör enligt utskottets mening ställaspå distributionsfordon i städerna. Kommunerna bör ges generellrätt att förbjuda fordon som drivs med dieselbränsle imiljöklass 2 eller 3 i tätorter (undantaget genomfartsleder däralternativ saknas). Kommunerna bör också ges rätt att ställalångtgående krav på avgasrening m.m. på fordon som särskilttrafikerar tätorter.Kommunerna skall också ges rätt till ytterligare åtgärder dåmiljökvalitetsnormer överskrids, bl.a. riktade mot trafiken.Dessa miljökvalitetsnormer skall fastställas av staten.Därigenom skulle staten få ett effektivt instrument att få framlokalt anpassade åtgärder för en bättre miljö.Vad utskottet sålunda anfört -- och som innebär attutskottet tillstyrker motion T82 (mp) yrkande 10 -- börriksdagen som sin mening ge regeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 15 bort ha följandelydelse:15. beträffande begränsning av biltrafik i miljökänsligadelar av stadskärnornaatt med bifall till motion 1990/91:T82 yrkande 10och med anledning av vad som anförts i proposition 1990/91:90som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,18. Avlastande trafikleder (mom. 17)() och () anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 29börjar med "Det är" och slutar med "motion T82 (mp) yrkande 6"bort ha följande lydelse:Det finns stora risker för att nya vägleder medför ökadbiltrafik och därmed motverkar såväl miljömålen somtrafiksäkerhetsarbetet. Faktum är att detta närmast är en regel.Byggs nya vägar dessutom i storstadsområden drabbas ofelbartskyddsvärda rekreations- och naturområden, kanske de sista somfinns inom stora avstånd.Enligt utskottet bör planerna på de aktuella nyakringfartslederna i storstadsområdena stoppas. Ett övergripandemål måste vara att biltrafiken måste minska.Vad utskottet sålunda anfört -- och som innebär attutskottet tillstyrker motion T82 (mp) yrkande 6 -- bör riksdagensom sin mening ge regeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 17 bort ha följandelydelse:17. beträffande avlastande trafiklederatt med bifall till motion 1990/91:T82 yrkande 6 somsin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,19. Felparkeringsavgiftens storlek (mom. 18)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 30börjar med "Med hänsyn" och slutar med "motion T82 (mp) yrkande8" bort ha följande lydelse:Storstadstrafikkommittén har föreslagit att kommunernasjälva bör få bestämma om felparkeringsavgiftens storlek.Utskottet instämmer i denna uppfattning och anser att regeringensnarast bör förelägga erforderliga lagförslag.Vad utskottet sålunda anfört -- och som innebär attutskottet tillstyrker motion T82 (mp) yrkande 8 -- bör riksdagensom sin mening ge regeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 18 bort ha följandelydelse:18. beträffande felparkeringsavgiftens storlekatt med bifall till motion 1990/91:T82 yrkande 8 somsin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,20. parkeringsövervakning (mom. 19), och i (allam) anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 31börjar med "Utvidgningen är" och slutar med "motion T83 (m)yrkande 7" bort ha följande lydelse:Utskottet anser dock att den föreslagna lagändringen äronödig. Utskottet fäster härvid vikt vid vad som framförts avSvenska kommunförbundet i dess yttrande över betänkandetStorstadstrafik 5 -- ett samlat underlag. I likhet med förbundetfinner utskottet att oberoendet och objektiviteten kan sättas ifråga för sådana parkeringsvakter som är anställda hos kommunalatrafikbolag.Vad utskottet sålunda anfört innebär att utskottettillstyrker motion T83 (m) yrkande 7 och därmed avstyrker det iproposition 1990/91:90 framlagda förslaget till lag omlagändring.dels att utskottets hemställan under 19 bort ha följandelydelse:19. beträffande parkeringsövervakningatt med bifall till motion 1990/91:T83 yrkande 7avslår det i proposition 1990/91:90 framlagda förslaget till lagom ändring i lagen (1987:24) om parkeringsövervakning,21. En informationskampanj om miljöanpassad biltrafik (mom.20)och (båda fp) anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 32börjar med "Utskottet finner" och på s. 33 slutar med "detavstyrks" bort ha följande lydelse:Information är ett viktigt styrmedel för att få bilisternaatt övergå till blyfri bensin. Detta är desto viktigare motbakgrund av en ökad prisdifferentiering av bensinen. Enslagkraftig kampanj bör därför, liksom , genomföras avnaturvårdsverket, bilindustrin och petroleumbranschen i syfteatt informera ägare av äldre bilar om vilken bensinkvalitet dekan använda.Denna kampanj bör också starkt betona betydelsen frånmiljösynpunkt av att köra mjukt och hålla sig underfartgränserna. Det snabbast verkande luftvårdshjälpmedlet är somframhålls i motion T77 (fp) högerfoten hos varje bilförare.Ett förhållande som ofta förbises är att den katalytiskaavgasreningen ger full effekt först när katalysatorn är varm,vilket kräver några kilometers körning. Ett gott råd är därförockså att om möjligt välja annat färdsätt vid kortaretransporter. Från folkhälsosynpunkt är det ingen nackdel attcykla eller gå i stället för att ta bilen.Vad utskottet sålunda anfört -- och som innebär attutskottet tillstyrker motion T77 (fp) yrkande 2 -- bör riksdagensom sin mening ge regeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 20 bort ha följandelydelse:20. beträffande en informationskampanj om miljöanpassadbiltrafikatt med bifall till motion 1990/91:T77 yrkande 2 somsin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,22. Vägtrafikbuller (mom. 21)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 33börjar med "Utskottet vill" och slutar med "avstyrksföljaktligen" bort ha följande lydelse:Flertalet av de människor som är bullerstörda störs avbuller från vägtrafik. En omfördelning av transporter frånbilism till kollektiva trafikslag innebär i och för sig enminskning av vägbullret. Detta räcker dock inte. Utskottet anseratt bör få 150 milj.kr. extra under /92för bullerdämpande åtgärder. Det handlar om nya bullervallar,andra vägbeläggningar, etc. Vidare bör stor hänsyn tas tillbullerproblemet vid den översyn som görs avhastighetsgränserna på vägarna eftersom lägre farter ger lägrebuller. Utvecklingen av tystare motorer och mer tystgående däckbör påskyndas. Bilbranschen måste ta sitt ansvar, annars tvingassamhället gå in med åtgärder.Vad utskottet sålunda anfört -- och som innebär attutskottet tillstyrker motion T75 (v) yrkande 1 -- bör riksdagensom sin mening ge regeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 21 bort ha följandelydelse:21. beträffande vägtrafikbulleratt med bifall till motion 1990/91:T75 yrkande 1 somsin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,23. Buller från järnvägstrafiken (mom. 23)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 36börjar med "Vad gäller" och slutar med "motion T75 (v) yrkande3" bort ha följande lydelse:Banverkets beräkningar visar att det kostar ca 200 milj.kr.att åtgärda bebyggelse där maximalnivån inomhus överstiger (A) i sovrum . Som ett första steg för att minska bullerfrån järnvägstrafiken bör tilldelas 200 milj.kr.för bullerdämpande åtgärder.Även annan spårtrafik som SJ inte har huvudansvaret förorsakar ett ökat buller i takt med förslitning och eftersattunderhåll, t.ex. tunnelbanesystemet i . Entidigareläggning av upprustning av bl.a. tunnelbanabör därför ske för att reducera problemet.Vad utskottet sålunda anfört -- och som innebär attutskottet tillstyrker motionsyrkandet -- bör som sinmening ge regeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 23 bort ha följandelydelse:23. beträffande buller från järnvägstrafikenatt med bifall till motion 1990/91:T75 yrkande 3 somsin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,24. Införande av miljörelaterade landningsavgifter (mom.27)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 43börjar med "Resultat av" och slutar med "avstyrks därmed" bortha följande lydelse:Tiden är nu mogen för att i införa miljörelateradelandningsavgifter utan att man avvaktar resultat av detförutskickade uppdraget för luftfartsverket. Regeringen börsåledes återkomma till med förslag till sådanaavgifter. När sådana avgifter har införts i står man påsvensk sida starkare i arbetet för att få sådana avgifteraccepterade internationellt.Vad utskottet sålunda har anfört om införande avmiljörelaterade landningsavgifter bör som sin meningge regeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 27 bort ha följandelydelse:27. beträffande införande av miljörelateradelandningsavgifteratt med bifall till motionerna 1990/91:T82 yrkande15, 1990/91:T701 yrkande 8 och 1990/91:T708 yrkande 3 som sinmening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,25. Användning av intäkter från miljöskatten (mom.28), och i (allam) anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 43börjar med "I samband" och slutar med "avstyrks det" bort haföljande lydelse:Som framhålls i motion T83 (m) bör intäkterna avmiljöskatten på inrikes flygtrafik användas för att stimulerautveckling och användande av ny teknik inom luftfarten medmindre negativa miljöeffekter. Regeringen bör föreläggariksdagen förslag till närmare riktlinjer för användningen.Vad utskottet sålunda har anfört om användning av intäkterfrån miljöskatten bör som sin mening ge regeringentill känna.dels att utskottets hemställan under 28 bort ha följandelydelse:28. beträffande användning av intäkter från miljöskattenatt med bifall till motion 1990/91:T83 yrkande 5 somsin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,26. Restriktioner för användning av "kapitel 2-flygplan"(mom.29)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 44börjar med "Regeringens ställningstaganden" och slutar med"avstyrks således" bort ha följande lydelse:Det är angeläget att utfasningen av "kapitel 2-flygplanen"sker , särskilt i inrikestrafiken. Detta bör riksdagensom sin mening ge regeringen till känna.Riksdagen bör också som sin mening ge regeringen till kännaatt förbud mot start och landning med "kapitel 2-flygplan"bör införas på Arlanda.dels att utskottets hemställan under 29 bort ha följandelydelse:29. beträffande restriktioner för användning av "kapitel2-flygplan"att med bifall till motion 1990/91:T708 yrkandena 1och 2 som sin mening ger regeringen till känna vad utskottetanfört,27. Åtgärder till förmån för flygbullerdrabbade bostäder(mom.30)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 45börjar med "Regeringen anför" och slutar med "avstyrks sålunda"bort ha följande lydelse:Som framhålls i motion T75 (v) har den snabba expansionen avflyget inte följts av tillräckliga åtgärder för att minska detökande bullret. Detta har lett till att fler bostäder nu drabbashårdare och att antalet drabbade bostäder har ökat.Flygbranschen bör därför, såsom begärs i motionen, åläggas attfinansiera nödvändiga bullerdämpande åtgärder för drabbadebostäder.Vad utskottet sålunda har anfört om åtgärder till förmån förflygbullerdrabbade bostäder bör som sin mening geregeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 30 bort ha följandelydelse:30. beträffande åtgärder till förmån förflygbullerdrabbade bostäderatt med bifall till motion 1990/91:T75 yrkande 2 somsin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,28. Omhändertagande av urea och glykol (mom. 33)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 46börjar med "I den" och slutar med "avstyrks följaktligen" bortha följande lydelse:Det är mycket angeläget att förhindra att glykol och ureakommer ut i naturen. Därför bör ambitionsnivån för uppsamlingenvara hög. Sätts målet högt tvingas man söka olika vägar att nådet. Som föreslås i motion T82 (mp) bör målet vara att glykoloch urea skall omhändertas till på flygplatserna.Vad utskottet sålunda har anfört om omhändertagande av ureaoch glykol bör som sin mening ge regeringen tillkänna.dels att utskottets hemställan under 33 bort ha följandelydelse:33. beträffande omhändertagande av urea och glykolatt med bifall till motion 1990/91:T82 yrkande 16som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,29. Hänsyn till andra trafikslag vid prövning avflygplatsutbyggnader (mom.35)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 49börjar med "Vad sålunda" och slutar med "avstyrks sålunda" bortha följande lydelse:Som framhålls i motion T701 (mp) är prövning avflygplatsutbyggnader enligt miljöskyddslagstiftningen intetillräcklig, då denna prövning inte tar hänsyn till om andramiljövänligare trafikalternativ skulle kunna utvecklas. Det ärdärför mycket angeläget inför överväganden omflygplatsutbyggnader att miljökonsekvensanalyser görs som tarhänsyn till andra trafikslag. Detta bör som sin meningge regeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 35 bort ha följandelydelse:35. beträffande hänsyn till andra trafikslag vid prövningav flygplatsutbyggnaderatt med bifall till motion 1990/91:T701 yrkande 10som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,30. Omprövning av flygplatser vid ändrade miljö- ochtrafikförhållanden (mom.36)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 49börjar med "har" och slutar med "avstyrkssåledes" bort ha följande lydelse:Som framhålls i motion T701 (mp) bör en omprövning ske avgodkännandet av en flygplats, när miljöförhållandena ellerutvecklingen av med flyget konkurrerande järnvägstrafik påkallardet. Detta bör som sin mening ge regeringen tillkänna.dels att utskottets hemställan under 36 bort ha följandelydelse:36. beträffande omprövning av flygplatser vid ändrademiljö- och trafikförhållandenatt med bifall till motion 1990/91:T701 yrkande 9som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,31. Hotet från den ökande färjetrafiken (mom. 37)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 50börjar med "Vad gäller" och som på s. 51 slutar med "avstyrksmotion T73 (s)" bort ha följande lydelse:Stockholms skärgård är en unik del av och urmiljösynpunkt ett mycket känsligt område. Den ökadefärjetrafiken medför störningar.Bland de mest aktuella problemen kan nämnas attförbränningen av svavelhaltig olja i fartygsmaskinerna orsakarutsläpp av stora mängder försurande ämnen och nedsmutsandestoft, varav det mesta faller ner i närmiljön utmed farlederna.För att skydda de naturvärden som finns i skärgården är detrimligt att införa någon form av miljöprövning som inte baraskall gälla själva farlederna. Man bör därför övervägamiljöavgifter på färjetrafiken.