bet · GE01TU30 · 1991-05-21 00:00:00 — beträffande övriga frågoratt lämnar utan erinran vad regeringen i övrigtanfört om trafiken i avsnitt 15.2 i proposition 1990/91:90.Stockholm den 21 maj 1991På trafikutskottets vägnarBirger RosqvistNärvarande: (), (), OlleÖstrand (s), (), (), GörelBohlin (m), (), (), Sten-OveSundström (s), i (m), (),(), (), (), YngveWernersson (s), () och (). En strategi för en bättre miljö på trafikområdet (mom.1)(), (), i (m), () och () anserdels att den del av utskottets yttrande som på s.12börjar med "Utskottet vill" och på s. 14 slutar med "denna del"bort ha följande lydelse:Det är enligt utskottets mening en förutsättning förfortsatt utveckling i landet att människor och gods kan färdaseffektivt mellan olika landsdelar. Men trafik och transporterutgör en av det moderna samhällets största källor tillmiljöstörning.Mycket talar för att miljön skulle vinna på att fler person-och godstransporter överfördes till järnväg, förutsatt att tågendrivs med el. Även sjöfarten är miljövänlig.Fördelning och överföring av transporter mellan olikatransportslag löses bäst genom marknaden. Varje trafikgren skallbära sina kostnader, inkl. kostnaderna för miljöstörning. Någraförbud mot vissa typer av tranporter som föreslås i några avmotionerna kan utskottet inte acceptera.Privatbilisterna måste således ta sitt ansvar för sin del avmiljöförstöringen. Så har också till mycket stor del redanskett. Ända har arbetat medför unikt hårda avgaskrav på bensinbilar. Enbartkatalytisk rening är emellertid inte tillräckligt. Ett intensivtarbete pågår med utveckling av alternativa drivmedel och nyatyper av motorer. Utskottet anser att detta utvecklingsarbete ärnödvändigt och viktigt.Den enskilt viktigaste miljöförbättrande åtgärden inomtrafiksektorn är att föryngra fordonsparken. På bilsidan innebärvarje ny bil som ersätter en gammal att utsläppen avkväveoxider, kolväten och koloxid minskar med 80--90%.Koldioxidutsläppen minskar också tack vare nya och merbränsleeffektiva motorer. För att stimulera bilägare att taäldre bilar ur trafik bör skrotningspremien höjas.Utskottet vill också framhålla att trafikplaneringen börinriktas på att åstadkomma en jämnare trafikrytm. Sådanaåtgärder har stor betydelse för miljön.Miljövinster i vägtrafiken kan även göras genom att bygga enrationell vägstruktur. Därmed kan transportvägarna förkortas ochstadsmiljön bli renare när trafiken kan ledas runt de centraladelarna av städerna.Sammantaget anser utskottet att det bästa sättet att minskade negativa miljöeffekterna från bilismen är att tillse att nyteknik introduceras i bilarna. Därutöver bör moderntrafikinformations- och trafikstyrningsteknologi utnyttjas.Antalet omkörningar, stopp och köbildningar måste minimeras.Detta kan bl.a. åstadkommas gneom drifts- ochunderhållsinvesteringar samt nybyggande av vägar.Med det anförda tillgodoses syftet med motionerna T83 (m)yrkande2, T253 (m) yrkande4 och T267 (fp) yrkande1. Övrigamotionsyrkanden avstyrks.Vad utskottet sålunda anfört bör som sin mening geregeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 1 bort ha följandelydelse:1. beträffande en strategi för en bättre miljö påtrafikområdetatt med anledning av vad som anförts i proposition1990/91:90 och motionerna 1990/91:T83 yrkande2, 1990/91:T253yrkande 4 och 1990/91:T267 yrkande 1 samt med avslag påmotionerna 1990/91:T79 yrkande 2, 1990/91:T80 yrkande 2,1990/91:T82 yrkandena 1, 3--5 och 1990/91:T219 som sin meningger regeringen till känna vad utskottet anfört,2. En strategi för en bättre miljö på trafikområdet (mom. 1)och (båda c) anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 12börjar med "Utskottet vill" och på s. 14 slutar med "denna del"bort ha följande lydelse:Trafikpolitiken har en central roll när det gäller om manskall lyckas komma till rätta med miljöproblemen. Trafikenpåverkar miljön kraftigt. Bilavgaserna står för en stor andel avutsläppen av koldioxid, kolväten och kväveoxider. De försämrarmiljön såväl i stad som på landsbygd.Bilavgaserna ger skador på både miljö och hälsa. De är enviktig orsak till städernas miljöproblem. Storstäder somStockholm och kan inte bygga sina trafiksystem påbilismen utan att allvarliga miljö- och hälsoproblem uppstår.Flyg- och vägtrafiken fortsätter båda att öka. Jämsides med detta blir bilolyckorna svårareoch miljöproblemen värre och investeringarna i spårbunden trafikminskar. Det är en oacceptabel utveckling.Alternativ måste, som framhålls i motion T219 (c), skapasgenom bl.a.utbyggnad av kollektivtrafiken med kraftig satsning påjärnvägstrafiken,utveckling av kombitrafiken,byggande av ett nordiskt snabbtågnät,utveckling av sjöfarten.Åtgärder måste vidtas som begränsar utsläppen genombl.a.utveckling av miljövänliga motorer,utnyttjande av miljövänliga drivmedel,utnyttjande av reningsteknik och införande av strängaremiljökrav,effektivare kontroll,bilfria stadskärnor,hastighetssänkning resp. för attsnabbt minska utsläppen tills andra åtgärdeer leder till attutsläppen minimeras.Utformandet av en miljövänlig trafikpolitik är en av deviktigaste uppgifterna såväl nationellt som internationellt. Detmåste därför också ges hög prioritet i förberedelserna för 1992års om miljön.Vad utskottet sålunda anfört -- och som innebär att motionT219 (c) tillstyrks -- bör som sin mening geregeringen till känna. Övriga motionsyrkanden avstyrks. Syftetmed flera av dem blir dock tillgodosett.dels att utskottets hemställan under 1 bort ha följandelydelse:1. beträffande en strategi för en bättre miljö påtrafikområdetatt med bifall till motion 1990/91:T219, medanledning av vad som anförts i proposition 1990/91:90 samt medavslag på motionerna 1990/91:T79 yrkande 2, 1990/91:T80 yrkande2, 1990/91:T82 yrkandena 1, 3--5, 1990/91:T83 yrkande 2,1990/91:T253 yrkande 4 och 1990/91:T267 yrkande 1 som sin meningger regeringen till känna vad utskottet anfört,3. En strategi för en bättre miljö på trafikområdet (mom. 1)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 12börjar med "Utskottet vill" och på s. 14 slutar med "denna del"bort ha följande lydelse:På inget annat område går det att få så kraftfulla ochrelativt snabba miljöförbättringar som på trafikområdet. Medriktiga satsningar kan man spara stora mängder energi och räddamänniskoliv genom att trafiksäkerheten ökar. För att detta skallbli verklighet krävs enligt utskottets mening en nytransportstruktur. Med regeringens ord behövs dessutom enstrategi med inriktning på miljön. Tyvärr saknas en sådanstrategi i propositionen. Regeringen avvisar nu som tidigarealla tankar på att begränsa trafikökningen utom möjligen istadskärnorna. I stället för att stoppa trafikökningen ochminska trafiken inom de mest miljöförstörande områdena, bilismenoch flyget, vill regeringen inrikta sin politik på att förbättrafordonstekniken. Men regeringen föreslår inga konkretaförbättringar och ställer inga krav utifrån redan användbarteknik. Detta trots konstaterandet att "det finns väsentligtbättre fordonstekniska lösningar att tillgå än de som förnärvarande används".Regeringen ser ekonomiska styrmedel som viktiga instrument"för att förmå transportmarknadens aktörer att även beaktatransporters miljö- och hälsokostnader". Utskottet kankonstatera att inte ens detta blygsamma uttalande leder tillkonkreta förslag i propositionen.På område efter område görs reträtter jämfört med de löftensom bl.a. miljöministern tidigare gett. Alla miljöåtgärder påtransportområdet som regeringen själv lyfter fram i olikaavsnitt skjuts med hänvisning till bl.a. EG ochandra internationella sammanslutningar.Utskottet anser att alternativet till regeringenshandlingsförlamning är omedelbara beslut i som innebärminskad väg- och flygtrafik och en kraftigt ökad andel avkollektiva transportmedel, särskilt spårbunden trafik, sjöfartoch elektroniska kommunikationsmedel. I en sådantransportstruktur måste dessutom kraven på fordonsteknikenoch bränslet skärpas. Hastighetsgränserna på landets vägar måstesänkas och permanentas med hänvisning till miljön ochtrafiksäkerheten.Utskottet kan också konstatera att vägtrafiken står för enmycket stor del av den negativa miljöpåverkan i vårt land.Satsningarna på järnväg och övrig kollektivtrafik måste blimycket mer omfattande än vad regeringen föreslagit.Arbetet med att ta fram nya drivmedel och nya tekniska lösningarmåste också intensifieras. Avgifts- och skattesystemet måstegöras om så att det styr mot en minskad bilism. Det utrymme förvägtrafik som naturen tål måste i första hand komma landsbygdenspersontrafik till godo. I tätorter och storstadsregioner måstestora förändringar av trafiksystemen ske. Varutransporter skallockså ställas om till i första hand tåg och sjöfart.En viktig åtgärd i en strategi för en bättre miljö är attbegränsa de tunga och långväga godstransporterna på landsväg.Förslagsvis kan dessa begränsas genom att transporter över20--stoppas genom lagstiftning.Med det anförda tillstyrker utskottet motionerna T79 (v)yrkande 2 och T80 (v) yrkande 2. Därmed torde syftet även medmotion T82 (mp) yrkandena 1, 3, 4 och 5 få anses tillgodosett.Övriga motionsyrkanden avstyrks.Vad utskottet sålunda anfört bör som sin meningge regeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 1 bort ha följandelydelse:1. beträffande en strategi för en bättre miljö påtrafikområdetatt med bifall till motionerna 1990/91:T79 yrkande2, 1990/91:T80 yrkande 2, med anledning av vad som anförts iproposition 1990/91:90 och motion 1990/91:T82 yrkandena 1, 3--5samt med avslag på motionerna 1990/91:T83 yrkande 2,1990/91:T219, 1990/91:T253 yrkande 4 och 1990/91:T267 yrkande 1som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,4. En strategi för en bättre miljö på trafikområdet (mom. 1)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 12börjar med "Utskottet vill" och på s. 14 slutar med "denna del"bort ha följande lydelse:En av miljöpolitikens och samhällets största utmaningar äratt miljöanpassa transporterna. Som framgår av bl.a.miljöpropositionen och dess underlag så är trafiken faktiskt denvärsta miljösyndaren på en rad områden. Det gäller utsläpp avkväveoxider, kolväten, kolmonoxid och koldioxid, men ocksåbuller och trafiksystemens utbredning i den fysiska miljön. Avde olika formerna av trafik står biltrafiken i särklass somvärsta totala miljöförstörare. Men de specifikamiljöstörningarna är faktiskt ännu större för arbetsfordon,färjetrafik, tunga lastbilar och bussar, och i vissa fall ävenflyg.Det krävs en medveten och bred strategi för att kunna klaramålsättningen att miljöanpassa trafiken. verkandeadministrativa och ekonomiska styrmedel bör utformas i syfte attklara mål och tidsramar. Ett samhällsekonomiskt synsätt börprägla styrmedel och åtgärder.Några av de viktigare miljömålen för trafikens del bör vara:Kväveoxidutsläppen skall minskas med åtminstone till år2000 och (basår 1988).Kolväteutsläppen skall minskas med åtminstone till år2000 (basår 1988).Nettotillförseln av koldioxid till atmosfären skall år 2000vara lägre än vad den var och den skall ha minskat med85% till år 2015.Utsläppen av svaveloxider skall minskas (basår 1988).Dessa målsättningar skall uppnås med en kombination avekonomiska styrmedel, en miljöinriktad samhällsplanering, enmiljömedveten investeringspolitik och skärpta miljökrav.Ekonomiska styrmedel är enligt utskottets meninggrundläggande i såväl miljö- som trafikpolitiken. De börutnyttjas i långt större utsträckning än vad varitfallet. Samtliga förslag från miljöavgiftsutredningen börgenomföras och i de flesta fall också kompletteras och skärpas.Ett uttryck för att kostnadsansvaret nu är otillräckligt ärnivån på kilometerskatten.En genomgående brist i regeringens förslag är vidare oviljanatt prioritera trafikslag som i sig har bättre miljö- ochenergiegenskaper. Det är också viktigt att flera trafikslagfinns tillgängliga i alla delar av landet. Det finns en risk föratt den redan rådande obalansen mellan tillgången påtransportmedel förstärks.Med det anförda tillstyrker utskottet motion T82 (mp)yrkandena 1, 3, 4 och 5. Utskottets ställningstagande innebäratt syftet med motionerna T79 (v) yrkande 2 och T80 (v) yrkande2 torde få anses tillgodosett. Övriga nu aktuellamotionsyrkanden avstyrks.Vad utskottet sålunda anfört bör som sin mening geregeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 1 bort ha följandelydelse:1. beträffande en strategi för en bättre miljö påtrafikområdetatt med bifall till motion 1990/91:T82 yrkandena1,3--5, med anledning av vad som anförts i proposition 1990/91:90och motionerna 1990/91:T79 yrkande 2, 1990/91:T80 yrkande 2 samtmed avslag på motionerna 1990/91:T83 yrkande2, 1990/91:T219,1990/91:T253 yrkande 4 och 1990/91:T267 yrkande1 som sinmening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,5. Begränsningar i flygverksamheten på (mom.2)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 15börjar med "Utskottet vill" och slutar med "denna del" bort haföljande lydelse:Satsningen på snabbtåg måste skyndas på till , delsför att förbättra förbindelserna, dels för att göra flygtrafikenpå helt onödig. Snabbtågssatsningen tillDalarna bör därför högprioriteras.Samtidigt är det nödvändigt för att ta ställningtill de flygplatser som är starkt miljöförstörande. En sådanflygplats är ().Flygverksamheten på måste starktbegränsas. En snabbtågssatsning på innebär attflygplatsen blir onödig och därmed är den stora negativamiljöpåverkan undanröjd.Med det anförda tillstyrker utskottet motion T221 (v)yrkande 4. Syftet med motion T240 (mp) yrkande 4 såvitt nu är ifråga torde genom utskottets ställningstagande få ansestillgodosett.Vad utskottet sålunda anfört bör som sin mening geregeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 2 bort ha följandelydelse:2. beträffande begränsningar i flygverksamheten påBorlänge flygplatsatt med bifall till motion 1990/91:T221 yrkande 4samt med anledning av motion 1990/91:T240 yrkande 4 i denna delsom sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,6. Begränsningar i inrikes flygtrafik (mom. 3)() och () anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 15börjar med "I likhet" och slutar med "aktuella motionsyrkandena"bort ha följande lydelse:Inrikesflyg i vårt land är motiverat på de verkligt långasträckorna, särskilt i de glesbefolkade delarna av landet, därunderlag för en effektiv järnvägstrafik saknas. Det betyder attnorra inlandet tillsammans med måste inta en gynnadställning.I övrigt anser utskottet att trafikpolitiken bör bedrivas såatt energislösande och miljöstörande trafik minskar till förmånför mer miljöanpassad trafik. Flyget är det trafikslag somkostar mest energi per passagerarkilometer. Utsläppen av främstkoldioxid, men också kväveoxider och kolväten, är betydande.Samtidigt har flyget en påtagligt gynnad ställning gentemotstatsmakterna, kommunerna m.fl. Sålunda är flygbränslenaskattefria och de kommunala subventionerna till kommunalatrafikflygplatser är betydande.På många sträckor i vårt land kan moderna snabbtåg vara ettutmärkt alternativ till flyget. Utskottet anser att det ärangeläget att snabbtågstrafik snabbt byggs ut och att flygetinte längre ges en gynnad ställning gentemot t.ex. järnvägen.Därigenom torde den inrikes flygtrafiken kunna minska avsevärt,främst genom att trafiken överförs till snabbtågen.Med det anförda blir syftet med motionerna T249 (v) yrkande18 och T701 (mp) yrkande 6 tillgodosett.Vad utskottet sålunda anfört bör som sin mening geregeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 3 bort ha följandelydelse:3. beträffande begränsningar i inrikes flygtrafikatt med anledning av motionerna 1990/91:T249 yrkande18 och 1990/91:T701 yrkande 6 som sin mening ger regeringen tillkänna vad utskottet anfört,7. Internationellt arbete (mom. 4)och (båda c) anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 17börjar med "Det internationella" och på s. 18 slutar med "ochT82 (mp) yrkande 2" bort ha följande lydelse:Utformningen av en miljövänlig trafikpolitik i måsteha internationella utgångspunkter och bygga på internationelltsamarbete. Denna fråga måste ges hög prioritet i förberedelsernaför om miljön.Utskottet anser emellertid att regeringen i propositionenalltför mycket lutar sig mot utvecklingen inom EG. måstei stället söka sina förebilder, där man kommit längst, dvs. iUSA och framför allt i . Åtgärderna i ärdelvis av traditionell natur med krav på användning av renareteknik och effektivare reningsutrustning, men inriktas även påhur fordonen används. Detta hindrar inte att skall varapådrivande för rena transporter också i europeiska sammanhang.Med det anförda tillstyrker utskottet motion T78 (c) yrkande2 och avstyrker motion T82 (mp) yrkande 2. Syftet med det senaremotionsyrkandet blir dock delvis tillgodosett.Vad utskottet sålunda anfört bör som sin mening geregeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 4 bort ha följandelydelse:4. beträffande internationellt arbeteatt med bifall till motion 1990/91:T78 yrkande 2samt med avslag på motion 1990/91:T82 yrkande 2 som sin meningger regeringen till känna vad utskottet anfört,8. Internationellt arbete (mom. 4)() och () anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 17börjar med "Det internationella" och på s. 18 slutar med "ochT82 (mp) yrkande 2" bort ha följande lydelse:Regeringens proposition präglas av en avvaktande ochväntande attityd när det gäller att ställa miljökrav. Regeringenavstår helt enkelt ifrån att förelägga en rad förslagmed hänvisning till att man först vill invänta eventuella beslutinom EG. Utskottet anser att det är ett allvarligtmiljöpolitiskt misstag och att den motsatta strategin böranvändas.Sverige kan således bäst demonstrera en framsyntmiljöinriktning på trafikområdet genom att omgående flytta framsina positioner. Genom att vi visar att skärpta miljökrav ärgenomförbara påverkar vi bättre övriga länder än om Sverigeavvaktar de övrigas eventuella åtgärder. En onödig EG-anpassninginnebär förhalning av viktiga miljöåtgärder.Sverige kan och bör gå före med konkreta miljöpolitiska kraväven då det innebär tillfälligt försvårande av internationellhandel och inledningsvis försämrad konkurrensförmåga förinhemskt näringsliv. Förutsatt att kraven inte är orimligt höga,utgör de kraftfulla incitament såväl för teknisk och industriellutveckling för svenskt näringsliv som för ett betydligt meraktivt internationellt miljöinriktat samarbete.Detta påskyndar förnyelsen i näringslivet och gör attsvenskt näringsliv får ett försteg i den internationellautvecklingen, vilket medför också väsentligakonkurrensfördelar.Med det anförda tillstyrker utskottet motion T82 (mp)yrkande 2 och avstyrker motion T78 (c) yrkande 2. Syftet med detsenare motionsyrkandet blir dock delvis tillgodosett.Vad utskottet sålunda anfört bör som sin mening geregeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 4 bort ha följandelydelse:4. beträffande internationellt arbeteatt med bifall för motion 1990/91:T82 yrkande 2 samtmed avslag på motion 1990/91:T78 yrkande 2 som sin mening gerregeringen till känna vad utskottet anfört,9. Miljön i tätorterna (mom. 6)(), (), ()och () anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 20börjar med "Utskottet delar" och slutar med "det avstyrks" bortha följande lydelse:Miljöproblemen i innerstäderna är särskilt allvarliga, inteminst för människors hälsa. Det är därför viktigt attgränsvärden fastställs för utsläpp i gatutrafik, i enlighet medWHOs normer. Infartsbegränsningar kan bli nödvändiga i de störretätorterna, för att hälso- och miljöproblemen skall kunnabemästras. Beslut om detta bör fattas av de berörda kommunerna.För att ge alternativ till tätorternas arbetsresor medprivatbil behövs effektiva och moderna kollektiva trafiksystem.Spårtrafik och trådbussar och andra miljövänliga alternativ börutgöra stommen i de större städernas trafikförsörjning. Bilismeni de större tätorterna måste kraftigt begränsas. Momsen påkollektiva persontransporter bör dessutom avskaffas.Vad utskottet sålunda anfört -- och som innebär attmotionsyrkandet tillstyrks -- bör som sin mening geregeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 6 bort ha följandelydelse:6. beträffande miljön i tätorternaatt med bifall till motion 1990/91:T78 yrkande 1 somsin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,10. Ekonomiskt stöd till miljövänlig kollektivtrafik istorstadsområdena (mom. 8)() anserdels att den del av utskottets yrkande som på s. 21 börjarmed "Med hänvisning" och slutar med "föreliggandemotionsyrkanden" bort ha följande lydelse:Storstädernas trafiksystem har en avgörande roll för såvälstädernas som nationens fortsatta utveckling. treegentliga storstäder , och är mycketviktiga knutpunkter för samtliga trafikslag. De åtgärder som därgörs i trafiksystemet har återverkningar i hela landet.Utskottet kan konstatera att trafikens negativa återverkningpå miljö och hälsa är särskilt skarpt uttalade istorstadsregionerna. Det är ingen tillfällighet att särskildastatliga miljöutredningar gjorts för och Göteborg.Samtidigt är möjligheterna till miljöanpassade lösningarsärskilt stora i storstäderna. Det stora trafikunderlaget gördet möjligt att bygga även mycket kostsammakollektivtrafiksystem. Möjligheterna att minska biltrafiken, ochdärigenom minska trängsel, buller och utsläpp av miljöfarligaämnen, är störst i storstäderna.Detta förutsätter emellertid mycket omfattande investeringari utbyggnader av kollektivtrafikens infrastrukturer. Detta bör ihuvudsak finansieras inom storstadsområdena. Staten bör dockmedverka till en snabb utbyggnad med hänsyn till de storanationella intressen som ligger i dessa satsningar.Totalt av statliga medel bör därföravsättas för investeringsbidrag tillmiljöanpassad kollektivtrafik i främst storstäderna. Bidrag böräven kunna utgå till medelstora städer och vissa förbindelser avlokal/regional karaktär mellan storstäder och städer.Utskottet föreslår också att ett engångsanslag på 3miljarder kronor inrättas för investeringsstöd tillmiljöanpassad kollektivtrafik. Anslaget bör disponeras förbudgetåren 1991/92, 1992/93 och 1993/94. Regeringen bör snaraståterkomma till med förslag till medelsanvisning enligtde riktlinjer utskottet angivit.Med det anförda tillstyrker utskottet motionerna T40 (mp)yrkandena 13 och 14, T51 (mp) yrkandena 2 och 3, T207 (mp)yrkande 7 och T231 (mp) yrkande 3. Syftet med motionerna T40(mp) yrkande 12, T207 (mp) yrkande 6 och T231 (mp) yrkande 2blir i och med utskottets ställningstagande tillgodosett.Vad utskottet sålunda anfört bör som sin mening geregeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 8 bort ha följandelydelse:8. beträffande ekonomiskt stöd till miljövänligkollektivtrafik i storstadsområdenaatt med bifall till motionerna 1990/91:T40 yrkandena13 och 14, 1990/91:T51 yrkandena 2 och 3, 1990/91:T207 yrkande7, 1990/91:T231 yrkande 3 samt med anledning av motionerna1990/91:T40 yrkande 12, 1990/91:T207 yrkande 6 och 1990/91:T231yrkande 2 som sin mening ger regeringen till känna vad utskottetanfört,11. Stöd till forskning och utveckling av miljöanpassadkollektivtrafik (mom. 9)() och () anserdels att den del av utskottets yrkande som på s. 22 börjarmed "Utskottet delar" och på s. 23 slutar med "samt T67 (mp)yrkande 1" bort ha följande lydelse:Den överväldigande majoriteten av persontransporterna isamtliga tre storstadsregioner bör enligt utskottet kunna skemed el- eller biobränsledriven kollektivtrafik. Åtminstone 50%av det fordonstrafikarbete för persontransporter som nusker med bil i dessa områden bör kunna överföras tillmiljöanpassad kollektivtrafik de närmaste 5--7 åren.För att detta skall vara möjligt behövs en mera målinriktadoch dessutom förstärkt forskning kring miljöanpassadkollektivtrafik. Utskottet bedömer att ytterligare 100 milj.kr.per år under budgetåren 1991/92, 1992/93 och 1993/94 bör anslåsför ändamålet. Även fullskaliga utvecklingsprojekt, som t.ex.försök med prototyp av spårbilssystem, bör kunna ingå.Utskottet anser att det behövs rejält nya satsningar påtrafiksystem som kan göra kollektivtrafiken både mer effektivoch mer attraktiv.