bet · GF01TU5 · 1991-12-05 00:00:00 — Den påkallar därför ingen åtgärd från riksdagenssida och avstyrks följaktligen av utskottet.6.2 Inlandsbanan6.2.1 Trafikuppgifter m.m.Utskottet har i samband med behandlingen av ärendet vad gällerpersontrafiken på inhämtat upplysningar ochsynpunkter av statssekreteraren i kommunikationsdepartementetsamt representanter från , ,järnvägsinspektionen, berörda trafikhuvudmän ochInlandskommunerna . I det följande återgeskortfattat de riksdagsbeslut som tidigare fattats omtrafiken på samt vissa uppgifter som kommit frambl.a. i samband med de utfrågningar som utskottet har haft ifrågan.Riksdagen beslutade om den reguljärapersontrafiken på (prop. 1990/91:100 bil. 8,bet.TU33, rskr. I trafikutskottets betänkande angavs attansvaret för persontrafiken längs i första handborde överföras till trafikhuvudmännen i de fyra berörda länen.Som förutsättning angavs att trafikhuvudmännen dels kundeerhålla en bidragsram på 36 milj.kr. , dels att befintligvagnpark utan kostnad kunde få disponeras av huvudmännen. Omtrafikhuvudmännen inte ansåg sig kunna driva järnvägstrafik iegen regi borde enligt riksdagsbeslutet prövas omInlandskommunerna () var beredd att taöver ansvaret för järnvägstrafiken på samma villkor somtrafikhuvudmännen erbjöds.I betänkandet redovisades i sammanhanget vissa uppgifter sominhämtats från om merkostnader för persontrafiken iform av investeringar och underhåll som uppkommer ompersontrafiken bibehålls på . Dessa kostnader bordeenligt utskottets mening främst betalas av de lokala ochregionala intressenter som vill driva denna trafik. Först närmöjligheterna till fortsatt reguljär tågtrafik enligt de givnaförutsättningarna prövats bemyndigades regeringen godkänna ettavtal som tidigare träffats mellan staten genom transportrådetoch berörda trafikhuvudmän om ersättningstrafik förinlandsbanan.Sedan regeringen konstaterat att inte något av alternativentill fortsatt persontrafik på kunnat genomförasgodkändes därefter enligt riksdagensbemyndigande avtalet mellan transportrådet ochtrafikhuvudmännen. Konsekvensen av avtalet blev att denreguljära persontrafiken på lades ned den 10 juni1991 som ersättande busstrafik infördes som eftersommaren byggts ut till att omfatta hela bansträckningen. Förersättningstrafiken uppbär trafikhuvudmännen enligt avtalet enårlig ersättning på 36 milj.kr. som prisomräknasmed hänsyn till den allmänna prisutvecklingen i samhället.Trafikhuvudmännen har för trafikens utförande tecknatlångsiktiga avtal med olika trafikentreprenörer vilka bl.a.anställt personal och investerat i ny bussmateriel med bl.a.specialutrymme för godstransporter. Enligt den information somlämnats i samband med utskottets utfrågning uppges att antaletförbindelser i vissa relationer har utökats i jämförelse med dentidigare tågtrafiken och att resandeutvecklingen i busstrafikenvarit tämligen god.På initiativ av arbetsmarknadsutskottet uttalade riksdagenden att det fanns skäl att med regionalpolitiskamedel bidra till projektet -91 på (1990/91:AU26, rskr. Regeringen beslutade därefter den 30maj att de berörda länsstyrelserna fick använda disponiblaregionalpolitiska medel för finansiering av sommartrafik påinlandsbanan. Med anledning härav beslutade de tre nordligastelänsstyrelserna att ge ekonomiskt bidrag med sammanlagt 6milj.kr. till förturisttågstrafik på delsträckan --fr.o.m. den10 juni t.o.m . Till den ekonomiska bildenhör även att kommunerna längs delsträckan --Gällivarehärutöver bidragit med . för särskildamarknadsföringsinsatser för årets sommartrafik. iKopparbergs län beslutade att inte lämna något bidrag varförnågon trafik inte kom att upprätthållas på sträckanMora--Östersund.I sammanhanget kan även nämnas att genom regeringsbeslut den11 uppdrogs åt f.d. landshövdingen attsom särskild utredare kartlägga förutsättningarna för fortsattframtida sommartrafik. Utredaren redovisade sin rapport den25 . I rapporten återges erfarenheter från dengångna sommarens tågtrafik. Vidare beskrivs den framtidatillgången på personal och motorvagnar och underlag redovisaskring frågor om trafikens ekonomi och organisation.Enligt kartläggningen reste --den15 drygt 12700 personer från motGällivare medan motsvarande antal som reste från motÖstersund uppgick till drygt 7400 resenärer. inlandsbanekort var drygt 2800. Det preliminäraekonomiska utfallet visar enligt kartläggningen att SJskostnader uppgått till ca 12 milj.kr. medan redovisatkostnader om drygt 5 milj.kr. Intäkterna från persontrafikenuppgick till knappt 8 milj.kr., varav 2,5 milj.kr. Förbanunderhållet finns en överenskommelse mellan ochInlandskommunerna om en ersättning på knappt3 milj.kr. till för sommarens tågtrafik.För en fortsatt framtida sommartågstrafik anges i rapportenatt kostnaden varierar betydligt med hänsyn till val avtrafikprogram, fordonsmateriel och entreprenör förspårunderhåll. Totalkostnaden anges sålunda inom ett intervallav 26,1 milj.kr.--54,3 milj.kr. Därtill kommer kostnaden för enlångsiktig upprustning av banan.Genom ett tilläggsuppdrag har regeringengett utredaren i uppdrag att även förbereda en start avpersontrafik under ett rådrumsår. Uppdraget omfattarplanering och upphandling av såväl trafik som underhåll.Upphandlingen skall avse . I uppdraget ingår också attlämna förslag och redovisa kostnader för olika nivåer då detgäller trafikens omfattning. I uppdraget framhålls vikten av atttrafiken planeras i samråd med trafikhuvudmännen så att ensamordning kan ske med den busstrafik som bedrivs i området.Upphandlingen av underhållsarbeten skall enligt uppdragetsamordnas med de underhålls- och upprustningsarbeten som pågårpå banans godstrafiksträckor. Uppdraget har vad gällertrafikeringskostnaden redovisats , varvid SJskostnader för trafiken angetts till 53 milj.kr.Persontågstrafiken på har därefter den 1november 1991 återupptagits på sträckan --ochfr.o.m. även på sträckan --Östersund.Utskottet har inhämtat uppgifter från om vilkakostnader i form av investeringar och underhåll som följer avfortsatt persontågstrafik på . beräknaratt banunderhållet för de sträckor som endast trafikeras avmotorvagnarna kan komma att kosta 55 milj.kr. under enrådrumsperiod omfattande . Insatserna innefattardrift- och underhållsåtgärder av ordinär natur för 20--22milj.kr. samt nödvändiga förstärkningsåtgärder för återstoden avbeloppet. Under gynnsamma förhållanden anges att kostnaden kansänkas liksom om en lägre ambitionsnivå väljs där inte samma"garanti" kan lämnas i fråga om att t.ex. upprätthållahastighetsstandarden. har med dessa reservationerinför utskottet angett medelsbehovet till ca 45 milj.kr.6.2.2 Regeringens förslagI propositionen anges vad gäller att i syfte attge rådrum för att pröva framtiden för trafiken på banan harregeringen för avsikt att återuppta persontrafik påinlandsbanan av . För att underlätta entrafikstart anges att en särskild utredare har tillkallats meduppgift att förbereda och lägga fram förslag till när och ivilken omfattning trafiken kan återupptas. I utredarens uppdragingår även att upphandla såväl trafik som underhåll. Ipropositionen föreslås att regeringen enligt dessa riktlinjerges bemyndigande att slutligt godkänna en trafikuppgörelse underett rådrumsår inom en kostnadsram av 100 milj.kr.6.2.3 MotionsförslagI motion T8 (s) yrkas att den medelsram av 100 milj.kr. somavsatts för trafiken på i stället används till attförbättra mellan och . Motionärernamotsätter sig därmed förslaget om rådrumstrafik på inlandsbananunder . Enligt motionärerna bör dock frågan omsommartrafik på ytterligare analyseras. Med detutredningsunderlag som tagits fram anförs att regeringeningående bör undersöka vilka aktörer som skulle kunna tänkasvilja medverka till att upprätthålla turisttrafik undersommarmånaderna på hela eller delar av inlandsbanan.I motion T5 (s) bedöms att propositionens förslag tilltidigarelagda investeringar missgynnar . Enligtmotionärerna är en absolut förutsättning för en utveckling avglesbygden att en satsning görs på att rusta upp och beläggavägnätet. Främst gäller detta som anges ha enavgörande betydelse för infrastrukturen i inland. Enupprustning av vägen ger också enligt motionärernasysselsättningseffekter i den av arbetslöshet hårdast drabbaderegionen i landet.6.2.4 Utskottets ställningstagandeUtskottet delar regeringens uppfattning att i syfte att prövaförutsättningarna för motorvagnstrafik på börmöjligheter skapas att upprätthålla trafiken på banan under ettrådrumsår. Utskottet tillstyrker därför förslaget ipropositionen att persontrafiken skall återupptas inom enkostnadsram av 100 milj.kr. som finansieras från anslaget förvissa produktivitets- och sysselsättningsfrämjande åtgärder.Vad gäller en upprustning av , som tagits upp imotionerna T5 (s) och T8 (s) som förslag till alternativmedelsanvändning, vill utskottet nämna att vissa byggnadsprojektredan pågår på den aktuella riksvägen. I långsiktigaplanering finns vidare ytterligare insatser inlagda. Utskottetförutsätter att möjligheten till en påskyndad upprustning avriksvägen kan komma att prövas bl.a. inom ramen för eventuelltnya sysselsättningsfrämjande åtgärdsprogram.Av det anförda följer att utskottet tillstyrker attpersontrafiken på återupptas enligt de riktlinjersom angetts i propositionen. Härav följer att motionerna T5 (s)och T8 (s) yrkande 3 avstyrks.Inlandsbanans utvecklingsmöjligheter har tagits upp imotion T9 (v). Enligt motionärerna bedöms att det i nuvarandeskede är både samhällsekonomiskt och regionalpolitiskt okloktatt lägga ned trafiken på . I de fortsattaövervägandena bör enligt motionärerna hänsyn tas till denutvecklingsmöjlighet som banan har på lång sikt. Inlandsbananmåste sålunda ses som en del av ett framtida såväl nationelltsom internationellt transportsystem. I motionen anges vidare atti framtiden bör driften av banan kunna genom ett särskiltbolag bildat av inlandskommunerna, SJ och kanske någoteuropeiskt baserat turistföretag.Med hänvisning till vad som ovan anförts bör motionen intepåkalla någon åtgärd från sida utan avstyrksföljaktligen av utskottet. beträffande anslag för transportrådets avvecklingatt med bifall till regeringens förslag tillSärskilda avvecklingskostnader på tilläggsbudget I tillstatsbudgeten för /92 anvisar ett förslagsanslagpå ,2. beträffande dispensavgifter enligtbilavgasförordningenatt godkänner regeringens förslag atttrafiksäkerhetsverket för administrationen av dispensavgifterenligt bilavgasförordningen (1987:586) får avräkna sinakostnader mot dispensavgifterna och att regeringen fårfastställa med vilket belopp avräkning skall få ske,3. beträffande kollektivtrafiknämndenatt antar regeringens förslag till lag om upphävandeav lagen (1978:440) om kollektivtrafiknämnd,4. beträffande anslag för beredskapsåtgärderatt med bifall till regeringens förslag tillÅtgärder inom den civila delen av totalförsvaret påtilläggsbudget I till statsbudgeten för /92anvisar ett reservationsanslag på ,5. beträffande anslag till SMHIatt med bifall till regeringens förslag tillBidrag till meteorologiska och hydrologiskainstitut på tilläggsbudget I till statsbudgeten för budgetåret1991/92 anvisar ett reservationsanslag på ,6. beträffande anslag för investeringar i trafikensinfrastrukturatt med bifall till regeringens förslag och medavslag på motionerna 1991/92:T6, 1991/92:T8 yrkandena 1 och 2och 1991/92:T11 yrkandena 1 och 3 till Vissa produktivitets-och sysselsättningsfrämjande åtgärder inomkommunikationsdepartementets områdepå tilläggsbudget I till statsbudgeten för /92anvisar ett reservationsanslag på ,res. 1 (s)res. 2 (nyd)men. (v) - delvis7. beträffande flygplatsutbyggnad i med anledning av motion 1991/92:T4 som sinmening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,8. beträffande trafikinvesteringar i Östergötlandatt avslår motion 1991/92:T7,9. beträffande tidigareläggning av sovvagnsbeställningatt avslår motion 1991/92:T10,res. 3 (s)10. beträffande återupptagen persontrafik på inlandsbananatt med bifall till regeringens förslag och medavslag på motionerna 1991/92:T5 och 1991/92:T8 yrkande 3godkänner att persontrafiken på skall återupptas ienlighet med de riktlinjer som anförts i propositionen,res. 4 (s)11. beträffande utvecklingsmöjligheteratt avslår motion 1991/92:T9.men. (v) - delvisStockholm den 5 december 1991På trafikutskottets vägnarBirger RosqvistI beslutet har deltagit: (), RolfClarkson (m), (), (), StenAndersson i (m), (), (),(nyd), (), (), AnitaJönsson (s), (), (), () och ().Från , som inte företräds av någon ordinarieledamot i utskottet, har suppleanten () närvaritvid den slutliga behandlingen av ärendet. Anslag för investeringar i trafikens infrastruktur(mom.6), , ,, , och (alla s) anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 8 börjarmed "Enligt " och på s. 9 slutar med "behandlademotionsyrkanden" bort ha följande lydelse:Utskottet anser det viktigt att det statliga anslagssystemetbygger på ordning och reda. Detta innebär att medel på nyaanslag inte bör beviljas om motsvarande medel redan finnsdisponibla under tidigare beviljade anslag. Utskottettillstyrker därför vad som framförs i motion T8 (s) att 400milj.kr. av regeringens anslagsram för vissa produktivitets- ochsysselsättningsfrämjande åtgärder i stället bör finansieras inomramen för det särskilda infrastrukturanslaget som riksdagenanvisade . Med de riktlinjer som gäller för dettaanslag bör således den föreslagna snabbtågsanpassningen av södrastambanan liksom de avsedda byggnadsobjekten på och E4:anmed fördel rymmas bland de ändamål som det tidigare anslaget äravsett för. Detta innebär att det av regeringen föreslagna nyaanslaget bör reduceras till 1,1 miljard kronor.Utskottet kan vad gäller motion T11 (nyd) om en forceradsnabbtågsutbyggnad av instämma i vad somframförs om behovet av bananpassning för att möjliggöra högretåghastigheter. Utskottet kan också konstatera att regeringensriktlinjer för en tidigareläggning innebär att bantekniskaförutsättningar för snabbtågstrafik på hela sträckan mellanStockholm och beräknas kunna finnas mot tidigareberäknat . Enligt vad utskottet erfarit avser SJ vidareatt införa snabbtågstrafik etappvis på medtrafik på delsträckanStockholm--/. Det finns dock enligt vadutskottet erfarit skäl som gör att en forcering avsnabbtågsanpassningen på inte kan ske i den taktsom motionärerna efterlyser. Den höga trafiktätheten på bananöver gör exempelvis att banarbeten inte beräknaskunna utföras snabbare än vad propositionens förslag innebär ominte de trafikmässiga störningarna för tågtrafiken skall blialltför besvärande under utbyggnadstiden.Vad utskottet nu anfört innebär att motion T8 (s) yrkandena1 och 2 tillstyrks medan övriga nu behandlade motionsyrkandenavstyrks.dels att utskottets hemställan under 6 bort ha följandelydelse:6. beträffande anslag för investeringar i trafikensinfrastrukturatt med bifall till motion 1990/91:T8 yrkandena 1och 2, med anledning av regeringens förslag och med avslag påmotionerna 1991/92:T6 och 1991/92:T11 yrkandena 1 och 3till Vissa produktivitets- och sysselsättningsfrämjandeåtgärder inom områdepå tilläggsbudget I till statsbudgeten för /92anvisar ett reservationsanslag på ,2. Anslag för investeringar i trafikens infrastruktur(mom.6)(nyd) anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 9 börjarmed "Utskottet kan" och slutar med "behandlade motionsyrkanden"bort ha följande lydelse:Utskottet anser, som framhålls i motion T11 (nyd), att entidigareläggning av snabbtågstrafiken på innebären rad fördelar som talar för att en ytterligare forcering börgöras av snabbtågsanpassningen. Förutom den ytterligaresysselsättning som därmed skapas vid ger entidigareläggning arbetstillfällen i samband med tillverkningenav snabbtågen. Vidare gäller att med en utveckladsnabbtågstrafik kan vinster göras på miljöområdet somresenärerna kan erbjudas ett snabbare, bekvämare och merprisvärt resalternativ. För att genomföra en påskyndadanpassning bör enligt utskottets mening prövas möjligheten attombyggnadsarbetena i större utsträckning kan utföras i fleraarbetsskift över dygnet för att därmed bl.a. få ett rationellareutnyttjande av den kostsamma produktionskapaciteten. Utskottetanser mot denna bakgrund att ytterligare 400 milj.kr. böranvisas för snabbtågsanpassningen.Vad utskottet nu anfört innebär att motion T11 (nyd) i dennadel tillstyrks. Övriga nu behandlade motionsyrkanden avstyrks.dels att utskottets hemställan under 6 bort ha följandelydelse:6. beträffande anslag för investeringar i trafikensinfrastrukturatt med bifall till motion 1990/91:T11 yrkandena 1och 3, med anledning av regeringens förslag och med avslag påmotionerna 1991/92:T6 och 1991/92:T8 yrkandena 1 och 2till Vissa produktivitets- och sysselsättningsfrämjandeåtgärder inom områdepå tilläggsbudget I till statsbudgeten för /92anvisar ett reservationsanslag på ,3. Tidigareläggning av sovvagnsbeställning (mom.9), , ,, , och (alla s) anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 11börjar med "Utskottet förutsätter" och slutar med "av utskottet"bort ha följande lydelse:Utskottet anser därför att regeringen bör vidta särskildaåtgärder för att möjliggöra en tidigarelagd anskaffning avsovvagnar.Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att syftet medmotionen blir tillgodosett, bör som sin mening geregeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 9 bort ha följandelydelse:9. beträffande tidigareläggning av sovvagnsbeställningatt med anledning av motion 1991/92:T10 som sinmening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,4. Återupptagen persontrafik på (mom.10) , , ,, , och (alla s) anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 14börjar med "Utskottet delar" och slutar med "yrkande 3 avstyrks"bort ha följande lydelse:Utskottet konstaterar att det inte föreligger några sakskälför att nu komplettera busstrafiken med rälsbusstrafik. I ettläge där stor återhållsamhet med statliga driftbidrag krävs påalla områden är det inte en god hushållning med knappa resurseratt satsa 100 milj.kr. som driftbidrag till elva månaderspersontrafik på . Denna trafik konkurrerar med en avstaten redan starkt subventionerad busstrafik i ett område därtrafikunderlaget är synnerligen begränsat.Utskottet anser att dessa medel genom alternativ användningpå ett mycket effektivare sätt kan medverka till utveckling ochsysselsättning i inland. Det avsatta beloppet på 100milj.kr. bör således i stället omföras till att möjliggöraangelägna förbättringar av mellan och Gällivare.Därmed skapas omedelbar sysselsättning och investeringarna gerlångsiktigt god avkastning genom effektivare transporter försåväl persontrafik som godstrafik i området.Utskottet vill vidare framhålla att även om de resultat somkommit fram från den särskilda utredaren om sommartrafik påinlandsbanan visar på stora ekonomiska problem i fråga omturisttrafik bör ändå frågan analyseras ytterligare. Med detutredningsunderlag som tagits fram bör regeringen ingåendeundersöka vilka aktörer som skulle kunna tänkas vilja medverkatill att upprätthålla turisttrafik på helaeller delar av inlandsbanan.Med hänvisning till vad som anförts avstyrker utskottetatt persontrafiken återupptas enligt de riktlinjer som meddelatsi propositionen. De medel som därmed kan frigöras bör i ställetomföras till en upprustning av på sträckanMora--. Utskottets ställningstagande innebär såledesatt motion T8 (s) yrkande 3 tillstyrks. Utskottets uppfattninginnebär vidare att syftet med motion T5 (s) tillgodoses.Vad utskottet nu anfört bör som sin mening geregeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 10 bort ha följandelydelse:10. beträffande återupptagen persontrafik på inlandsbananatt med bifall till motion 1991/92:T8 yrkande 3, medanledning av motion 1991/92:T5 samt med avslag på regeringensförslag, som sin mening ger regeringen till känna vad utskottetanfört,Särskilt yttrandeÅterupptagen persontrafik på (mom.10), i , och (alla m) anför:Moderata samlingspartiet anser att trafikförsörjningen iNorrlands inland bör grundas på en samlad bedömning avmöjligheterna till järnvägs- resp. busstrafik. Det bör såledesinte förekomma att staten ger kostsamma ekonomiskabidrag till såväl motorvagnstrafik på som tillparallellgående busstrafik som inriktas på sammaresandeunderlag. Med hänsyn till föreliggande särskildaomständigheter har vi dock inte velat motsätta oss dennytillträdda regeringens förslag om s.k. rådrumstrafik påinlandsbanan. Vi förutsätter dock att den framtidakollektivtrafiken i området efter rådrumsårets utgång kommer attgrundas på kravet om en effektiv resurshållning ochangelägenheten av att skapa trafiklösningar som är långsiktigaoch samhällsekonomiskt sunda.Meningsyttring av suppleantMeningsyttring får avges av suppleant ,eftersom partiet inte företräds av ordinarie ledamot iutskottet.Bengt () anför:Anslag för investeringar i trafikens infrastrukturEnligt mening har investeringarna iinfrastrukturen under en rad år legat på för låg nivå. Den högaarbetslösheten motiverar att man nu snabbt försöker få tillstånd så många projekt som möjligt. Regeringens förslag tilltidigareläggning av olika trafikinvesteringar är dockotillräckligt. Anslaget bör därför som framhålls i motion T6 (v)höjas med 500 milj.kr. Avdenna medelsram bör 1--1,användas påjärnvägsområdet för bl.a. en tidigareläggning avsnabbtågsanpassning av järnvägen mellan och en upprustning av , Haparandabanan, norrastambanan och stambanan genom övre . Vidare förordasreinvesteringar på ett flertal bansträckor samt investeringarför kombitrafik på järnvägen. Enligt mening börvidare insatserna på vägområdet, i stället för på det s.k.bärighetsprogrammet, inriktas på att inom en extra kostnadsrampå ca höja standarden på mindre vägar --bl.a. grusvägar -- och att eliminera s.k. flaskhalsar ochsträckor med låg säkerhet.Inlandsbanans utvecklingsmöjligheterVad gäller anser som framhålls imotion T9 (v) att det i nuvarande skede är bådesamhällsekonomiskt och regionalpolitiskt oklokt att lägga nedtrafiken på . I de fortsatta övervägandena börhänsyn tas till den utvecklingsmöjlighet som banan har på långsikt. Förändringarna i synen på järnvägen som transportmedel ochinternationaliseringen på kan mycket väl leda tillatt andra möjligheter för trafik på öppnas.Inlandsbanan måste sålunda ses som en del av ett framtida såvälnationellt som internationellt transportsystem. Enligtvänsterpartiets mening är det vidare möjligt att driften avbanan kan genom ett särskilt bolag bildat avinlandskommunerna, SJ och kanske något europeiskt baseratturistföretag.Mot bakgrund av det anförda anser jag att utskottet under mom.6 och 11 borde ha hemställt:6. beträffande anslag för investeringar i trafikensinfrastrukturatt med bifall till motion 1991/92:T6, med anledningav regeringens förslag och med avslag på motionerna 1991/92:T8yrkandena 1 och 2 och 1991/92:T11 yrkandena 1 och 3,till Vissa produktivitets- och sysselsättningsfrämjandeåtgärder inom områdepå tilläggsbudget 1 till statsbudgeten för /92anvisar ett reservationsanslag på ,11. beträffande utvecklingsmöjligheteratt med bifall till motion 1991/92:T9.som sin mening ger regeringen till känna vad ovan anförts.Propositionens lagförslag Förslag tillLag om upphävande av lagen (1978:440) om kollektivtrafiknämndHärigenom föreskrivs att lagen (1978:440) omkollektivtrafiknämnd skall upphöra att gälla vid utgången av år1991. Övriga infrastrukturinvesteringar3Motionerna3Utskottet41 Särskilda avvecklingskostnader42 : Bil- och körkortsregister m.m.53 Avskaffande av kollektivtrafiknämnden54 Åtgärder inom den civila delen av totalförsvaret55 Bidrag till meteorologiska och hydrologiskainstitut66 Vissa produktivitets- och sysselsättningsfrämjande åtgärderinom område66.1 Nytt anslag för infrastrukturinvesteringar66.2 Inlandsbanan116.2.1 Trafikuppgifter m.m.116.2.2 Regeringens förslag136.2.3 Motionsförslag146.2.4 Utskottets ställningstagande14Hemställan15Reservationer16Särskilt yttrande19Meningsyttring av suppleant20BilagaPropositionens lagförslag22