bet · GE01TU25 · 1991-04-14 00:00:00 — Villkorenför spårburen trafik i glesbygd bör vidare, som framhålls imotion T560 (mp), kunna prövas inom ramen för ettsamtrafikprojekt som lanserats i /och Bollnäskommuner.Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motionerna idenna del tillstyrks, bör av ges regeringen tillkänna.dels att utskottets hemställan under 48 bort ha följandelydelse:48. beträffande försöksverksamhetatt med bifall till motionerna 1990/91:T508 yrkande26, 1990/91:T558 yrkande 1 och 1990/91:T560 yrkande 1 som sinmening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,Särskilda yttrandenSärskilda yttranden1. Anslag tillnyinvesteringar i stomjärnvägar (mom.5)och (båda fp) anför:Folkpartiet liberalerna medverkade till en uppgörelsemed socialdemokraterna som innebar en kraftig förstärkning avbanverkets investeringsanslag för såväl /91 somför /92. Med hänvisning till dennaöverenskommelse avstår från yrkanden om högreanslag. liberalernas uppfattning ligger dock fastatt en betydligt höjd investeringsnivå bör anvisas för ettfortsatt järnvägsbyggande och en modernisering av järnvägsnätet.Banverkets investeringsram för tioårsperioden bör således höjasfrån till 40 miljarder kronor.2. Haparandabanan (mom.12) och (mom.13)() anför:Jag anser i likhet med motionärerna att järnvägstrafiken påBohusbanan och Haparandabanan bör utvecklas. Jag bedömer dockatt omklassificering av dessa banor från länsjärnväg tillstomjärnväg skulle äventyra trafikeringen. Statens anslag förköp av persontrafik på järnväg har ju stegvis krympts avriksdagsmajoriteten. Lokalt och regionalt har däremot enbetydligt större vilja att upprätthålla en bra trafik visats.Detta har räddat persontrafik på flera av de banor som blevlänsjärnvägar genom järnvägspolitiska beslut. I väntanpå att dessa två banor byggs ut till våra grannländer bör dedärför förbli länsjärnvägar.3. Upprustning och utbyggnad av enskilda banor (mom.23)() anför:Vänsterpartiet har tidigare under avsnittet övergripanderiktlinjer för bannätets utveckling reserverat sig och förordaten mycket kraftfull modernisering och utbyggnad av bannätet.Detta innebär att de beskrivna enskilda motionsyrkandena somväckts om en upprustning och utbyggnad avolika banor därmed också kan tillgodoses. Jag har därför avståttfrån att i detta sammanhang reserveras mig.4. SJs organisationsform (mom.24)() anför:Som framhålls i bl.a. motion T71 (mp) så anser vi imiljöpartiet de gröna att konkurrens mellan olika trafikföretagskall tillåtas på järnvägarna. Så snart som förutsättningar försådan konkurrens verkligen tillskapats bör även SJsorganisationsform förändras till vad som gäller för desskonkurrenter -- dvs. Med hänsyn till detutredningsarbete och de förberedelser som görs inomdepartement och SJ i denna riktning avstår jag från attreservera mig i denna fråga vid detta tillfälle.5. trafikmål (mom.28)() anför:Jag anser att utvecklingen på järnvägsområdet sedan 1988 årstrafikpolitiska beslut har besannat de farhågor somvänsterpartiet tidigare påtalat. Ett felaktigtlönsamhetstänkande har sålunda lett till en ensidig satsning avSJ på tågtrafik anpassad för affärsresenärer på de trafikstarkarelationerna. Tågtrafiken på många andra sträckor i landet harsamtidigt både försämrats och kraftigt fördyrats. Genomregeringens nedskärningar av anslaget för trafikupphandling hardenna utveckling förvärrats. Till bilden hör vidare deallvarliga förändringar som skett på godstrafikområdet därvagnslasttrafiken upphört på många orter. har iannat sammanhang framhållit att järnvägen bör ges helt andraförutsättningar och mål så att en samhällsekonomisk ochmiljömässig utveckling kan ske av järnvägstrafiken i landet (sereservation 3 i betänkande 1990/91:TU24).6. (mom. 46)() anför:Jag anser det angeläget att järnvägsföreningen kostnadsfritt får överta . Därigenomkan fortsatt järnvägstrafik i föreningens regi möjliggöras. Jagförutsätter att regeringen och SJ behandlar föreningens ansökani positiv anda, och avstår därför från att reservera mig ifrågan nu.InnehållsförteckningSammanfattning1Propositionerna m.m.2Proposition 1990/91:87 Näringspolitik för tillväxt2Proposition 1990/91:100 (budgetpropositionen) bilaga 82Riksdagens revisorers förslag 1990/91:12 angåendeSJ-koncernens verksamhet3Motionerna4Motioner väckta med anledning av proposition 1990/91:874Motioner framlagda under den allmänna motionstiden 19916Utskottet201 Anslag till banverket201.1 Anslaget D 1. Drift och vidmakthållande av statligajärnvägar m.m.201.2 Anslaget D 2. Nyinvesteringar i stomjärnvägar211.3 Anslaget D 3. Ersättning till för vissakapitalkostnader221.4 Anslaget D 4. Järnvägsinspektionen222 Bannätets indelning223 Riktlinjer och principer för investeringsplaneringen244 Järnvägsnätets framtida utveckling284.1 Övergripande riktlinjer för bannätets utveckling284.2 Upprustning och utbyggnad av enskilda banor314.2.1 Arlandabanan314.2.2 Bandelar i Mälardalen314.2.3 Vissa övriga projekt i och Uppsalalän334.2.4 Götalandsbanan334.2.5 Bandelar i sydöstra i Östergötland354.2.7 Bandelar i Blekinge354.2.8 Bandelar i län364.2.9 Bandelar i Skåne364.2.10 Västkustbanan374.2.11 Bandelar i Västsverige384.2.12 --Vänerlänken384.2.13 Godsstråket genom Bergslagen och vid Vänern394.2.14 Bandelar i Värmland404.2.15 Bergslagspendeln414.2.16 Dalabanan och bandelar i Dalarna414.2.17 Ostkustbanan424.2.18 Botniabanan424.2.19 Vissa övriga projekt i Norrland434.2.20 Utskottets övervägande445 Övergripande SJ-frågor455.1 SJs organisationsform455.2 SJs koncernstrategi465.3 mål m.m.485.4 SJs trafikeringsrätt m.m.515.5 SJs beslutsram för försäljningar546 Anslag till SJ546.1 Anslaget D 6. Ersättning till SJ i samband medutdelning från AB Swedcarrier546.2 Godsutvecklingsbidrag557 Persontrafikfrågor558 Godstrafikfrågor599 Övriga järnvägsfrågor61Hemställan65Reservationer71Särskilda yttranden93