prop · GE0355 · 1990-12-31 00:00:00 — Kravetpå samordning av den totala trafikbilden blir mycket stor och direkt avgörande förkvalitet och servicenivå. Här föreslås upprättandet av en ledningscentral bestående avalla tänkbara kommunikationsslag, samt andra viktiga funktioner, såsom tull,passpolis och militära myndigheter. Möjligheterna till snabbabeslut och rätt kommunikation i en ledningscentral blir direktavgörande för den totala transportapparaten som kommer att få väsentligbetydelse i ett . 1.11 Reguljärflyg och charterflyg tor kan bedrivas med varierande intensitet. Somgrund kan en tidtabell på mellan avgångarna läggas. Som alternativ kan non-stop-trafik tillämpas vilket ger storamöjligheter att följa bokningsläget dag för dag och därmed fylla på med avgångar efter behov. 1990/91: 55 Charterflyget, med plan på upp till 200-300 passagerare, passar in mot reguljärflyget. Under OS-veck-orna kommer att fungera som en stor flygplats. Man kommer då att ta till s k "slotts" dvs styrning på ankomsterna. Befintligataxibanor behöver breddas. Dessutom krävs en nyparallell taxibana. Stationsplattanutökas från nuvarande 4 till 5 platser. Förcharterplan förutsätts att den militära sidan fårutnyttjas. Dennya terminalen klarar en snabb genomströmning även vid tät tidtabell med 3-4 samtidiga plan i storleken115-140 platser. Charterflygetföreslås styras till militärsidan därprovisoriska terminal funktioner inklusive pass och tull etableras (förackrediterade skall enligt den olymiska chartern förenkladerutiner tillämpas). Genomviss styrning av privatbilarna till förmån för bussar och taxi, klarar sig angöringssidanutan investeringar. Verksamhetenorganiseras och utgår från Aeros anläggning i landningsplatser kan anordnas på isen. anordnas i anslutning till arenor och på ATS - snöröjd yta ca40x40 m med fria in- och utflygningsriktningar. IAre snöröjs Arevallen och prepareras som landningsplats.Befintlig hangar utnyttjas. Enkapacitet på ca 25 pers/tim mellan Östersundoch Are har lagts som preliminär förutsättning. Utöver denkommersiella trafiken används helikoptrar av polis och i räddnings/sjukvårdstjänst.Eventuella krav på särskild trafikledning och samordning utreds . 1990/91: 55 Bilaga 1 Privatflygtill hänvisas till som förutsätts varaupprustat . IAre prepareras en landningsbana på 800x50 m påÅres jons is. Taxibana och uppställningsplatserprepareras liksom väganslutning till Are Strand. SJ planerar en utbyggnad och modernisering av anläggningar och bana på linjen . Åtgärderna planeras vara klara till 1998 på sträckan . Planerna omfattar bl a utbyggnad av Are och Duveds stationer till moderna terminaler, scm kan i utbyggt skick mottaga väsentligt flera resenärer än . Pendeltrafik kan bedrivas i 1-timmes intervall med körtid . Varje tågsätt består normalt av 13 st moderna 2-klassvagnar och kan ta upp till ca 1000 resande. Kapacitetsexempel: Boende i skall se en utförsåkningstävling i Are. Exempel på tider och kapacitet: Ö-A: Körperiod 06.15-10.30 = 4 000 resande A-Ö: Körperiod 14.15-18.30 = 4 000 resande Tävlingarna i ligger tidsmässigt mer spridda . Detta gör att boende i Are, som dagspendlar till , kan sprida sitt resande över , vilket ger högre kapacitet. Om arrangörerna för lOC eller andra intressenters räkning önskar särskilda konferensvagnar, kan SJ sälja sådana . Dessa kan placeras i pendeltågen. Pendeltågen är utrustade med högtalarsystem, där information om OS-arrangemang m m kan förmedlas. 1990/91: 55 Genom NSB försorg kan motpendeltrafik ordnas med en beräknad kapacitet per dag på ca 4000 personer. För resenärer från till/från Östersunds-arrangemangen sker omstigning i Are till pendeln . 1.23 Fjärrtrafiken till och från Trafiken från samt /kan ge en kapacitet som svarar mot dagens toppvin-tersport, dvs 3000 resande/dag. För tillresor före och frånresor efter kan kapaciteten uppgå till 5000 resande/dag. Tågen måste dock enligt preliminärbedömning ha som slutpunkt med omstigning till pendeltågen mot Are. Om efterfrågan finns, kan toppkapaciteten 5000 resande utnyttjas . Utbyggnad av i ny sträckning nordöst om är högt prioriterad i den flerårsplan för byggande av riksvägar i länet, som skall fastställa . Den kommer med säkerhet att i planen redovisas med färdigställande . 1.32 Bro över Rödösundet En bro förkortar väsentligt restiden från flygplatsen till Are. Den ger en avlastning av trafik från centrala delar. Vid ett får detta stor betydelse. Bron har vid behandling av flerårsplan för byggande av länsvägar getts låg prioritet. Av den anledningen kan man inte räkna med att bron kommer att ingå i vägplanen för . En bro över Rödösundet är dock intressant för länet och , då den ersätter en färjeled. Diskussioner pågår om annan finansiering av bron. 1990/91:55 Bilaga 1 1.3 3 Ny allmänväg i Are byggs mellan E75 och väg 638. Vägen ersätter den väg vid Lundsgården, som blivit avskuren av störtloppsmålet, nivåskillnad 40 m, beräknad längd ca 550 m. Bredd 7,5 + 2,25 m gångbana på en sida -OS-investering. Kollektivtrafikenförutsätts få företräde . -Matartrafik mellan järnvägsstationenoch tävlingsarenorna, anpassade till tågtider (eventuellt utan turlista). -Transfertrafik mellanflygstationen och arenor respektive hotell/boendeanläggningar. -Speciella ringlinjer mellan järnvägsstation,hotell/boendeanläggningar och arenor. -Trafik mellan centrum ocharenor där generösa ytor reserveras för kollektivtrafiken. IÖstersundbedöms följande åtgärder behöva vidtagas ; -Omdisponering av ytorna kring järnvägsstationenför att ge kollektivtrafiken bättre förhållanden. Nuvarande parkeringsyta reserveras för bussar.Förbindelsen mot /öppnas för bussar. -Temporär bussteminal/värmestugautförs vid järnvägsstationen. Mellanlänets övriga kommuner till och från Östersundbör länstrafiken utföra en omfattande specialtrafik - direkt tillarenorna eller med omstigning till lokallinjer. Mellanflygstationen och Are utförs trafik med d irektbussar. Kollektivaresor kan som komplement till järnvägen ske med buss i linjetrafik och en (troligenomfattande) chartertrafik. Prop.1990/91: 55 Bilaga 1 Organisation Linjetrafikenbedöms kräva ca 100 st extra bussar. Dessutom behövs bussari TPC-trafik och charterbussar. Inhyrning mot speciella avtal och tidi-garelagdproduktion bör studeras. Behovetav en samordning av de olika transportinsatserna kommer att vara mycketomfattande. Eventuellt bör inte endast busstrafiken inordnas i ett gemensamtsystem utan även taxi och chartertrafik. Investeringar behövs dels för en sambandscentral,dels för utrustning i samtliga fordon. Underett flertal år har i planerats för fortsatt utbyggnad och förbättring aven trafikring med stor kapacitet runt centrumområdet. Vidare planerasombyggnad av en besvärlig gatukorsning på väg 83.Enligt förslag till s k fördel-ningsplan finns möjlighetatt erhålla statsbidrag till dessa åtgärder under början och mitten av enligt nedan. Beräknad Tidpunkt Objekt kostnad (1987) enl fördel- Mkr ningsplan Samordnadetra fiksignaler längs Ridhusgatan 2,3 1990 Ombyggnadkors ningen Litsvägen- Fältjägargränd 3,5 1991 OmbyggnadGräns gatan mm 9,0 1993 Grindplan (kors ningen Rådhus- gatan-Stuguvägen) 3,2 1995 Åtgärder enligt ovan förutsätts vara slutförda . Prop.1990/91: 55 Bilaga 1 Den nya trafikringen ger tillsammans med en komplett E75-förbifart enökad smidighet och kapacitet. Detta är speciellt viktigt under , då alternativa möjligheter till ledning av trafiken måste kunna utnyttjas. I kalkyl för 1.51-1.57 upptas alla förberedande arbeten i väg- och gatusystemet som investeringskostnad medan preparering av temporära parkeringsytor, avstängningar, skyltningar, trafikledning o dyl tas upp som driftkostna(3er. Trafik till och från arenaomraden föreslås ske efter följande mönster; Maxpublik 50 000 personer. Busslinjertill hoppbackarna dras i enkelriktad slinga med angöring på . Avstängningeller hård reglering av all annan trafik förutsätts inom Hornsbergsområdet underde mest. Bilparkeringför publik anordnas på is med 5000-8000 platser. Tillfart föreslås frånnuvarande vintervägutfart vid hamnen, från Minnesgärde ochfrån Frösödal Isen prepareras med snöröjning för att ge ökad istjockleksamt ev beläggning med fiberduk och vattenspolning/frysning. Från isparkeringenprepareras gångvägar till de tvågångtunnlar under Vallaleden som finns vid och Frösödal.Intill gångtunnlarna anordnas hållplatseroch erforderliga vändslingor för pendelbussar, som för publiken vidare tillarenorna på . Parkeringför charter- och långfärdsbussar anordnas på skolgårdar ochpå gator inom Hornsbergsområdet. Vissagator reserveras som huvudgångstråk för publik. 1990/91: 55 Bilaga 1 1.52 Längdskidåkning, Skidstadion publik 40 000-45 000 personer. Busshållplatser med vändslingor anordnas dels på "Trekanten" mellan och , dels vid Utsikten genom ombyggnad och komplettering av befintlig parkering. breddas för att klara mötande bussar. Charterbussar och långfärdsbussar anvisas parkeringsplats på temporärt prepareade ängsytor intill och på gator inom närområdet. Bilparkeing för publik - prel ca 5000 platser -anordnas inom närområdet på I5s mark, där körgårdar, skjutbanor m m förutsätts kunna nyttjas. Temporära ytor iordningsställs genom snöröjning, tjälning och preparering av ytan med fiberduk och pistad/packad snö. Viss översyn, komplettering eller breddning av tillfartsvägen torde bli nödvändig, likscxi byggande av infarter till temporära p-ytor. Från parkeringsplatserna på I5-cmrådet iordningställs gångvägar mot Skidstadion. Vissa permanenta förberedande arbeten + temporär preparering avytskiktet förutsätts. Väg 88 förutsätts bli avstängd eller hårt trafikregi er ad under tävlingar. Gångvägssystem mellan centrum och Skidstadion och Utsikten byggs ut genom breddning av trottoarer och komplettering till befintliga gångvägar. Vid maximal publikbelastning kan även parkering till skidskyttestadlon enligt 1.53 behöva nyttjas (anpassning av tävlingsschemat förutsätts). Vissa åtgärder kan komma att krävas för att kanalisera gående genom eller förbi Sollidenområdet. 1.53 Skidskytte,Remonthagen Maxpublik 15 000 personer. Helaytan mellan arenaområdet och E75/(ca 10 ha) preparerastemporärt som trafik-, angörings-och parkeringsytor (parkeringsytor föradministration, officials och nationstrupper ligger utanför ytanoch ingår i arenakalkylen). Preparering kan göras med teknik enligt 1.52. In- och utfarter från Stuguvägenkompletteras. Angöringsplatseranordnas nära arenan för bussar i linjetrafik och pendeltrafik samt för charteroch långd istansbussar. Prop.1990/91: 55 Bilaga 1 övriga disponibla ytor används i första handför uppställning av bussar, i andra hand som parkering för publik. Parkeringskapacitetenför personbilar kommer med säkerhet att vara otillräcklig. Två möjligheterfinns till komplettering - preparering av p-platser på A4sskjutbanor eller att man utnyttjar p-ytor enligt 1.51/1.52 med busspendel till Remonthagen.Valet beror delvis på hur tävlingsschemat kommer att se ut. Gångvägssysteminom området prepareras så att publik så långt möjligtsepareras från ackrediterade. Gångvägar motcentrum och järnvägsstationen upprustas till erforderlig kapacitet. Maxpublik 10 000 personer. Parkeringför personbilar prepareras på . Befintligparkering längs omdisponeras för att fungera som busshållplats för linje-och pendelbussar från parkering på och . Planeradny parkering mittför AMU-center förutsätts vara utbyggd . Ytan omdisponerastill angöringsplats för charterbussar o dyl. Lövstaskolansgård reserveras för bussuppställning. Gräsytan söder om till temporär parkering i första hand för bussar,i andra hand för bilar. Personbilarhänvisas i övrigt till isparkeringår medbusspendling till arenan. Gångvägar frånparkeringar och angöringsplatser till publikentréerkompletteras och rustas upp till erforderlig kapacitet. 1.55 och , Östberget - Kvarnsved Maxpublik 20 000 personer. Angöring för bussaranordnas på befintlig parkeringsplats vid Lövstabadetoch på dels vid , dels intill uppfart mot Frösötornet. Prop.1990/91: 55 Bilaga 1 Uppställningsplatserför bussar anordnas inom närområdet och i samordning med skridskotävlingar på Lövsta IPenligt 1.54. Personbilarhänvisas i huvudsak till isparkeringår enligt 1.51 och 1.54 medbusspendling till arenan. 1.56 Ishockeyoch konståkning. Maxpublik 14 000 personer. Busshållplatserförutsätts vara utbyggda på de tre omgivande vägarna.Vid kan en utbyggnad av kapaciteten erfordras, likasåtillkommer ett behov av vändytor och väntplatser för pendeltrafik. Uppställningsplatserför bussar och bilparkering förutsätts kunna ordnas inom området sompermanenta lösningar (kostnad redovisas i kalkyl för arenor)och som temporär preparering av ängs- och gräsytor,bollplaner mm- . Maxpublik 30 000 personer. Av-och påstigningsfickor för 20-30 bussar anordnas intill målområdena -befintliga vid kabinbanan, nya vid Störtloppet. Hållplatser anordnas på torget som förutsät.ts varareserverat för kollektivtrafik. Vänd slingor planeras. Uppställning för bussarfinns intill järnvägsstationen . Planeradparkeringsyta öster och väster om kyrkogården reserveras för bussparkering. Dessutomanordnas temporär bussparkering på snöröjda tjälade ängsytornorr och öster om planerad bilparkering. Detta kan ge plats för ca 100bussar. Ytterligare100 bussar bereds uppställningsplats genom snöröjning ochpreparering av ängsmark i utkanten av samhället. Temporärbussterminal(-er) BTA utförs. Hyrda bodar förutsätts. Eventuelltanordnas busspendel med småbussar mellan isparkering och arenor. 7 Regeringens proposition. Prop.1990/91: 55 Bilaga 1 Parkeringför publik anordnas på för 3000 + 2000 bilar. 2 st tillfarter prepareras från Vikrespektive väster om störtloppsmålet. För tillfart från öster breddas E75 med nytt avfartskörfält . Anslutning svag mot sjön ses över och kompletteras (västrasidan). Söder om störtloppsmåletiordningställs en parkerings- och uppställningsytapå ca mellan järnvägen och sjön. Debåda utfarterna utförs med manuellt bevakade plankorsningar med järnvägen.Temporära gångvägar utförs till Are Strand respektive störtloppsmålet. Allmännaparkeringsplatser i och intill arenorna reserveras för tävlingsarrangör och ackre-diterade. norr om mellan målområdena kompletteras för att fungera som huvudgångstråk. Särskilda trafikreglerandeåtgärdervidtas enligt samma mönster som för Öst ersund/. Breddad plogning utförs för avkörnings-och mötesramper, parkering m m. Kostnaderärberäknade i prisläget . Gångvägar m m Skid st.adion Parkering m mSport fältet Trafikanordningar Centralstat ion Diverse Summaåtgärder i 3 800 För Are harkostnader för allmänna och kommunala vägnätet hämtats från kalkyltill spel. Med hänsyn till att vissa arbeten kan ha hunnit göras p g asenareläggningen har summan reducerat s något. Tillbudgeten tas efter reduktion och indexfram-räkning 3 900 Kkr. 1990/91: 55 Bilaga 1 Denenda platsen där VA-systemet behöver förstärkas är på iKvarnsvedsområdet. Detta beror på att drift av snökanonervid hoppbacken med uppbyggnad av rodelbana kräver storamomentana flöden. För ett uttag på 20 1/s för dessa ändamål krävs följande åtgärder; -Tryckstegringsstationen"Fyrkanten" sätts i stånd och förses med nya pumpar -Tryckstegringsstationen"Kvarnsved" rustas upp och - Tryckstegringsstationen"Frösötornet" rustas upp och förses med nya pumpar. Totaltbedöms VA-kostnad en till 800 Kkr. 2.2 VA i Are Erforderligutbyggnad förutsätts vara gjord . Eventuella temporära förstärkningartas upp som driftkostnader. 1990/91:55 Bilaga 1 Åtgärder och kalkyl baseras på enutredning gjord av . Samtligakostnader i prisnivå . Lövsta, 1st transf stn 2 x 800 kVA 900 Kkr Östberget, 1 st transf stn 1 x 800 kVA 640 Kkr(backhoppning) Östberget, 3 st transf stn 1 x 800 kVA 1 850 Kkr (bob/rodel) Skidstadion,1 st transf stn 2 x 800 kVA 550 Kkr Remonthagen,1 st transf stn 1 x 800 kVA 840 Kkr Olympiabyn, 2 st 1 x 800 kVA och 1 st 2 x 800 kVA 2 200 Kkr Ingakostnader är medtagna för Sportfältet, mediacentra och mediabyn. Alpinaarenor, 2 st transf stn 1x800 kVA 1 010 Kkr Stationernaskall täcka behoven för resultattavlor, TV, provisoriska läktare m m.Den permanenta försörjningen av liftar, snökanoner,byggnader m m sker från befintligt hsp-abonnemang. Kronor 7 990 Kkr Totalaanläggningskostnaden uppskattas alltså till ca exkl moms. Restvärdet för destationer scm kommer att demonteras efter förutsättspreliminärt motsvara momskostnaden, varför tillbudgeten förs 8 000 Kkr. Prop.1990/91: 55 Bilaga 1 KALKYL Kostnaderna gäller prisläget . Ö- s und Are Anm/Rest värde 1990/91: 55 Bilaga 1 TILL ANSÖKAN OM STATLIG GARANTI Prop.1990/91: 55 Bilaga 1 INVESTERINGAR. IÖstersundfår ATS och FörvS skolbyggnad, gymnastiksal och teknikhusdisponeras. På A4s område finns militärrestaurangen, som utan speciella omdisponeringarblir en utmärkt pressrestaurang. IAre förutsätts en ny kongress- och sporthallsanläggninguppföras. Anläggningen anpassas temporärt tillmassmedias behov. Subcenter,kommentatorshytter, teknikutrymmen m m på arenor redovisas till respektive arena. - Tryckeri, kopiering - våtrum för bildbyråer Summa programyta förskrivande press, fotografer, bildbyråer, fotolab mm m -Entréutrymmen,canklädningsrum (foto), kpr och toaletter -Uppehållsrum,bibliotek, tidningsrum -Cafeteria/bar Utrymmetskall kunna ta emot 400 personer, varav 250sittande, + podium och vara utrustatför Gemensammaytor för press och Radio/TV -Utrymmen för ackreditering -Bank, post och resebyrå -Taxfree shop och bar Anpassningav Skolhuset och Gymnastiksalen till presscenter Skolhusetkan med enkla medel omvandlas till ett väl fungerande presscenter förskrivande press och fotografer. Storapresskonferenslokalen föreslås bli placerad i Gymnastikbyggnaden, där temporäranpassning, utrustning och inredning görs. Gemensammalokaler placeras i Skolhuset. Den resebyrå som redan finns passar väl in i OS-använd-ningen. Avbyggnadens totala yta på ca BTA beräknasdrygt tas i anspråk. Viss reservyta finns således även omalla utrymmen av praktiska skäl inte kan ställas till förfogande. Byggåtgärdererfordras endast för våta utrymmen (fotolab m m) som placeras i vagnhalloch plan 3 i flyglarna J och L. Byggnaden har ett väl utbyggttelenät med 10 par teleledningar till varje lektionssal och komplett högtalaranläggning.Detta gör att kompletteringsbehovet blir begränsat. Prop.1990/91:55 Bilaga 1 1990/91:55 Bilaga 1 Anpassningsarbetenoch utrustning -Vagnhall förses medenkel spånskivevägg innanför ytterväggen och delas upp i tre delar. -våtutrymmen i skeppen J och L,plan 3, förses med temporärt golv av spånskivor(skydd mot fotokemikalier) . -Våtrumsdelar förses medanordningar för riskavfall son pumpas till tankar -Återställande och avstädning av hela skolbyggnaden. - Studioblockför gästande bolag, -TV-studio för gästandebolag -Masterkontroll + VB-rum -ENG-red igering, 2 st -Off-tube kommentering, 15 st -Kontrollrum för off-tube -Sammanträdesrum, 4st -Kontor föradministration, RR+ SVT, 20 st -"Rental service" -Tekniskt varmförråd, 2 st -Redaktion för gästande TV-bolag, -Dito för större TV- bolag, 5 st -Yta för svenska TV-sporten Utrymmeför masterkontroll m m måste börja byggas upp . Övriga lokalerskall disponeras januari tom . - Yta för amerikanskt TV-bolag -Entréutrymmen,omklädningsrum, kpr och toaletter -Uppehållsrum,bibliotek, tidningsrum -Cafeteria/bar Anpassningav Teknikhuset ATS till Radio/TV-center Avbyggnadens totala yta på ca BTA beräknas ca20 tas i anspråk för Radio/. Ytterligarereservyta finns kvar även om alla utrymmen av praktiska skäl intekan ställas till förfogande. Byggnadenhar en struktur som är mycket lämplig för ändamålet. De stora hallarna delas upp med temporärabyggelement till mindre studioblock, redaktioner m m. Gårdshusenslokaler förutsätts kunna nyttjas utan byggåtgärder. -Ombyggnad av utbildningshallar mm till studioblock, redaktioner m m -Återställande och avstädning av hela skolbyggnaden -Inredning och utrustning förutsätts hållas avRad io-TV-bolagen. Befintliga gårdsytor och parkeringar förutsätts ha tillräcklig yta för parkering, Hkp-landningsplat.s o dyl Prop.1990/91: 55 Bilaga 1 1990/91: 55 Bilaga 1 -Utrymmen för nyhetsbyråer, administration, skrivrum, sammanträden m m -våtutrymmen för bildbyråer Rad io/TV-center -Radiostudios för gästande bolag, -TV-studio för gästande bolag -Uppehållsrum för tekniker -Kontor för administration, RR + SVT, 5 st -Redaktioner för gästandebolag, 15 st os-arrangören skallhålla med reservkraft till verksamheten. -Ackreditering och informationscentral -Bank och post -Taxfree shop och bar -Servering (cafeteria +restaurang) Prop.1990/91: 55 Bilaga 1 Nykongress- och sporthallsbyggnad som mediacenter Kongressdelenanpassas temporärt till de speciella OS-kraven förpresscenter. byggs sporthallens "skal". IncOT detta utförestemporära lokaler enligt programmet. Hallen utnyttjas delvis i två plan.Blivande omklädnings- och förrådsdelar används till vitutrymmen för fotooch temporärt kök. Efter avslutade spel färdigställshallen till permanent sporthall. Ca100 p-platser utförs för OS-behovet och framtida användning. -Indelning av hallytor i mindrerumsenheter och block enligt program -Temporärinredning i presscenter och gemensamma utrymmen (Radio-TV-bolagen förutsätts hålla egeninredning och utrustning). Kalkylen baseras på delkostnader ur beräkningarför spel. Tillägg har gjorts för ändradeprogramförutsättningar, bl a avseende restaurang,presskonferensutrymmen och sjukvårdsservice. Kostnaderna är framräknade till prisläget december1989. Investeringsdel Kostnad Kkr Anm/Restvärde 1Presscenter i 9 100 200 2Radio/TV-center i 18 900 1 400 3Mediacenter i Are 30 000 400 Summa 58 000 2 000 1990/91:55 Bilaga 1 [Kgi(äD@= @©h Wbmmkmm M ©S 1ii© D Ar(i/@@ft®o=@yc(ä TELEVISION ProD.1990/91: 55 SERVICEDIVISIONEN u"aj,a i PM OM RADIO- OCH AV I OCHÅRE. UPPSKATININGAV KOSTNADER OCH LOKALHKIIOV. I. PolicN',ftirulsaltningar. Sammanfaiining av kosinadcr. BilagaI: Tjvjiiig.sscjiema. Bilaga2: Behov av tekniska resurser för arenabevakning. Bilaga3: Behov av tekniska resurser i radio- och TV-centra i Östersuiul Bilaga4: Drifispersonal - bchi)\ och kostnader. Bilaga5: Övriga driftskostnader Bilaga 6:Lokalbehov förradio och tv. I.POLICV, FÖRUTSÄT1 NINGAR. En absolui foruisäitningfor au de moderna hinn inicMi.iiioiiclia sior-hiindelser ochdärmed av slori i'R-värde för värdnationen är en val lunyeiiinde massmedia-bevakning.Radio och tv ger möjlighet för i stort sett hela jordens befolkning att följaspelen och ett ston ansvar åvilar arrangerande lands rundradiobolag. Insatsernafrån de ansvariga radio- och tv-bolagen vid olympiaderna iiiuler ()()-. 70- ochSO-talen har varit betydande och absolut senaste "state-of-the-art"hos teknisk utrustning liiir alltid utnyttjats. Enutgångspunkt för Radio-bolagens planering inför -i /Åreär att hålla saniina höga standard och säkerhet som under tidigare spel. Detdirekta underlaget för denna rapport är erfarenheter och up()git'ter frän tidigarespelen främst i och planeringsunderlaget för ->2. Prop.1990/91:55 Bilaga 1 Enhelt ny tv-teknik kommer sannolikt att långsamt införas . Det ärden sk HDTV (High Defintion TV, högupplösnings-tv) som innebär en avsevärt bättre bildjämfört med nuvarande PAL-system. Den högre kvaliteten medger att tittaren kommer kunnaav njuta en avsevärt större bild med ett höjd/bredd-förhållande på 9:16. Redanunder användes HDTV på experimentbasis - tekniken anses ligga speciellt väl till försport i rv och planeras även för kommande .. HDTV-utrustningkommer sannolikt vara betydligt dyrare än nuvarande 625/50/gissningsvisdubbelt så dyr. I denna kalkyl har inga hänsyn tagits till det systemskifte enövergång till HDTV-teknik kommer att innebära. Radio-och tv-bevakningen av i och Åre har enligt ur SR's uppfattning två syften att bevaka samtligatävlingsevenemang inkl prisutdelningar, invigning och avslutning och erbjudaalla nationer som så önskar multinationella oredigerade tv-program och produktionav internationellt ljud. Tre multilaterala kanaler planeras. att mot betalning erbjudaresurser för unilateralt riktat material.