prop · GE03156 · 1990-12-31 00:00:00 — anmärker att det inte kan vara rimligt att entillverkare skall behöva betala en avgift för att han uppfyller gällandelagkrav. anför liknande synpunkter. Motormännens riksförbundanser att styrmedlen måste utformas så att de blir skatteneutrala i förhållandetill nuvarande beskattning. Skälenför regeringens förslag: Ekonomiska styrmedel på trafikområdet har tidigaretillämpats för sådana personbilar av årsmodellema och 1988 som frivilligt utmstadesmed avgasreningsutmstning som uppfyllde de krav som gäller och senareårs modeller. För avgasrenade personbilar av 1987 och modeller sattesskatten enligt lagen (1978:69) om försäljningsskatt på motorfordon, LEM, nedmed . höjdes skattens generella nivå för attkompensera intäktsbortfallet (prop. 1985/86:145, SkU 41, SFS 1986:260).Beloppet . avsågs motsvara den extra kostnad som uppstod när enpersonbil försågs med katalysatorrening. Skattenedsättningen slopades fr. o. m.1989 års bilmodeller, då sådan avgasrening blev obligatorisk. Dennämnda skattenedsättningen för personbilar av årsmodell 1988 fungeradeväl. Andelen bilar som försågs med katalysator blev stor, och miljöeffekternadärför betydande. Regeringen anser därför att motsvarande ekonomiska styrmedeläven nu bör användas när det gäller personbilarna. Endifferentiering av försäljningsskatten bör således användas för att påskynda introduktionen av bilar i miljöklasserna I och 2. Ändringama i försäljningsskatten bör så långt möjligt vara intäktsmässigt neutrala. Kost naderna för en sänkning av skatten för vissa fordon bör motsvaras av höjningar för fordon med sämre avgasrening. Vi förordar därvid att skat ten för personbilar i miljöklass 3 höjs, att skatten i miljöklass 2 är oföränd- 10 radjämfört med nuvarande skattenivå, medan försäljningsskatten i Prop.1990/91; 156 miljöklass I sänks. Skillnaderna i försäljningsskatt börungefärligen motsvara skillnaderna i kostnader för den avgasreningsutmstning m.m. som bilar i de olika klasserna behöver. Förnärvarande utgår försäljningsskatt enligt LEM med . Det innebär att försäljningsskatten för den genomsnittliga personbilen,med tjänstevikt ca I , är . Om försäljningsskatten bör iövrigt nämnas att skatten vanligen erläggs av tillverkaren eller registreradimportör, 5§ LEM, och skattskyldigheten inträder då vanligen när fordonetlevereras till köpare, 7§ LEM. är beskattningsmyndighet.Särskilda regler finns om hur skatt skall betalas vid privatimport resp. ickeyrkesmässig tillverkning i landet, 3 och 5§§ tredje stycket LEM. Förpersonbilar i miljöklass 3 bör skatten lämpligen höjas med , medanbilar i miljöklass 2 får oförändrad skatt. Därigenom torde ett tillräckligtincitament skapas för att fordon i största möjliga utsträckning skall kunna certifierasi denna avgasklass. För personbilar i miljöklass 1 bör skatten sänkas med 4000kr., dvs. skatten för sådana bilar blir . lägre än för bilar imiljöklass 3. Effekterna av de föreslagna skillnadema i försäljningsskattförstärks genom att mervärdeskatt tillkommer på beloppen. Fömtomför personbilar tas försäljningsskatt ut också för lätta lastbilar med skåpkarosserioch för lätta bussar. Detta gäller fordon med en totalvikt om högst 3 500 kg.Skattesatsen är densamma som för personbilarna. De ekonomiska styrmedlen fördessa lastbilar och bussar bör utformas på samma sätt som för personbilarna,dvs. som en förhöjd försäljningsskatt med . i miljöklass 3 och med ensänkning av försäljningsskatten i miljöklass I med . Försådana lätta lastbilar (totalvikt högst ) som är försedda med flak tasför närvarande någon försäljningsskatt inte ut. En differentiering på sammasätt som för de andra lätta fordonen kan därför inte ske. Nivån på styrmedlenbör dock vara densamma. Detta uppnås bäst genom att försäljningsskatt tas ulför dessa fordon om de tillhör miljöklasserna 2 eller 3, som fordon imiljöklass I förblir inte skattepliktiga. I miljöklass 3 börförsäljningsskatten vara , medan den i miljöklass 2 bör vara 4000 kr.Som framgår i det följande bör det också införas styrmedel utformade påmotsvarande sätt för tunga fordon. Vidare bör kilometerskatten enligt vägtrafikskattelagen(1988:327) sänkas för att göra systemet intäktsmässigt neutralt. Denföreslagna miljöklassindelningen enligt bilavgaslagstiftningen avser endastfordon med förbränningsmotor. Eldrivna fordon omfattas således inte.Skattedifferentieringen bör dock komma även elfordonen lill del. För eldrivnafordon bör således när det gäller försäljningsskatten skatten beräknas efterreglerna för miljöklass 1. Det bör tilläggas att enligt 2 § andra stycket LEMredan gäller att försäljningsskatten för elfordon beräknas utan att batterivikten inräknas. Elfordon är vidare sedan den undantagna frånkilometerskatt enligt vägtrafikskattelagen. Förslagenföranleder ändringar i 2, 4 och 8 §§ LEM. '' Regeringen bedömer att denföreslagna differentieringen av försäljnings- Prop. 1990/91:156 skatten blir intäktsmässigtneutral vad avser de tre första årsmodellerna efter det att miljöklassystemetinförs, dvs. för årsmodellerna 19931995. För senare årsmodeller måste fråganom de ekonomiska styrmedlen ånyo övervägas. 3.3 Tunga lastbilar och bussar Regeringensförslag: För lastbilar och bussar med en totalvikt som överstiger ochsom tillhör någon av miljöklassema 2 eller 3 införs bestämmelser omförsäljningsskatt. Detta skall dock endast gälla för sådana fordon som ärförsedda med dieselmotorer. I miljöklass 2 utgör skatten . om fordonetstotal vikt är högst , och annars . I miljöklass 3 utgör skatten20000 kr. om fordonets totalvikt är högst , och annars . Deökade skatteintäkterna används för en generell sänkning av kilometerskattenför lastbilar och bussar. Miljöavgiftsutredningensförslag: En avgift tas ut vid inköp av tunga fordon i miljöklass 3 på . Ett bidrag ges vid inköp av tunga fordon i miljöklass I på10000-50000 kr. anser att avgifter för fordon i miljöklass 3 inte ut inom utpräglade landsbygdsområden. anseratt en försäljningsskatt på fordon inte bara bör baseras på fordonensmiljöpåverkan utan att också andra faktorer bör beaktas. Skälenför regeringens förslag: Även för tunga lastbilar och bussar bör ekonomiskastyrmedel användas för att främja introduktionen av fordon i miljöklasserna Ioch 2. Försäljningsskatt enligt LEM tas emellertid inte ut försådana lastbilar och bussar som har en totalvikt som överstiger . Någratekniska hinder mot att införa försäljningsskatt även för dessa fordon finnsdock inte, och detta torde vara det administrativt enklaste sättet attåstadkomma en styrning mot en ökad andel miljövänliga tyngre fordon. Enförsäljningsskatt bör således införas för tunga lastbilar och bussar somtillhör miljöklassema 2 eller 3. Fordon i miljöklass 1 gynnas genom attalltjämt vara skattefria. Försäljningsskattens belopp i miljöklassema 2 och 3bör avvägas så att en utjämning kan ske av kostnadema för att inköpa fordon ide olika miljöklassema. Av de bedömningar som gjorts av utredningen, och somsedan kompletterats av ytterligare beräkningar av , framgår atten skillnad bör göras i skattenivåer mellan fordon i totalviktsintervallet 3,5 till7 ton och de tyngsta fordonen med totalvikt överstigande . Förfordon med totalvikt över men högst bör försäljningsskatten imiljöklass 3 bestämmas till . och i miljöklass 2 till . Förfordon med totalvikt över bör försäljningsskatten i miljöklass 3bestämmas till . och i miljöklass 2 till . Ifrågavarandeskattebelopp motsvarar den extra kostnad som tillverkare eUer försäljare tar på sig för den extra avgasreningsutmstning m.m. som 12 erfordrasför ett fordon i miljöklass I jämfört med fordon i miljöklasserna Prop.1990/91:156 2 och 3. Enligtvad som tidigare anförts bör miljöklassindelningen inte omfatta tunga fordonsom är bensindrivna. De nya reglerna om försäljningsskatt bör därför endastavse fordon som är försedda med dieselmotorer. En motor som i gmnden är konstmeradför dieseldrift kan ofta alternativt drivas med andra drivmedel, t.ex. andraoljeprodukter eller alkoholer, ibland efter smärre tekniska justeringar. Ettfordon med en sådan motor bör i fråga om miljöklassindelning och försäljningsskattbehandlas som dieselfordon oavsett vilket bränsle som faktiskt används ifordonet. Försäljningsskattenför tunga fordon i miljöklasserna 2 och 3 bör tas ut på samma sätt somförsäljningsskatten för personbilar och andra lätta fordon. Reglema hartidigare i korthet beskrivits. Förslagen föranleder ändringar i 4 och 8 §§ LEM.Med hänsyn till att ett relativt stort antal olika skattesatser skall gälla bör8 § LEM lämpligen utformas så att skattesatserna för personbilar, lastbilaroch bussar anges i tabellform. Denya reglerna om försäljningsskatt för tunga fordon kommer i viss mån attkomplicera beskattningsförfarandet. Särskilt vid sådan bilimport där tullenskall ta ut skatten i samband med förtullningen kan vissa nyagränsdragningsproblem uppkomma. Det är fråga om privatimport efler annan importav enstaka fordon, och ibland torde därvid fullständiga uppgifter omfordonsvikter, miljöegenskaper m. m. saknas. Det bör i dessa fall åliggaimportören att tillhandahålla de uppgifter som erfordras för förtullningen. Ivissa fall kan det bli nödvändigt att fatta ett preliminärt tulltaxeringsbeslut,som får korrigeras sedan uppgifter från registreringsbesiktning erhållits. Införandetav den föreslagna försäljningsskatten för tunga lastbilar och bussar, liksomförsäljningsskatten för lätta flaklastbilar, kan sammantaget väntas ökaintäkterna av försäljningsskatten med sammanlagt ca 600 milj. kr. efler det att systemet införs. Bedömningen avskatteintäkterna är dock något osäker, dels därför att den totala försäljningenav lastfordon varierar med bl.a. konjunktursvängningar, dels därför att andelenfordon i olika miljöklasser endast ungefärligen kan bedömas. Skatteintäkternabör användas för att generellt sänka beskattningen av buss- och lastbilstrafiken.Därigenom hälls skattetrycket oförändrat. Regeringen förordar därvid attkilometerskatten enligt vägtrafikskattelagen (1988:327) sänks med ett beloppsom motsvarar . Detta motsvarar en sänkningav kilomelerskattesatsernamed . Sänkningen bör avse lastbilar och bussar, utom de allra lättastefordonen. Förslaget föranleder ändringar i bilaga 2 till vägtrafikskattelagen.Dessutom bör motsvarande justeringar av skattenivån göras i kilometerskattenför utländska fordon, bilaga 2 till lagen (1988:328) om vägtrafikskalt påutländska fordon. Av internationella hänsyn kan nämligen kilometerskatten förutländska fordon inte bestämmas till högre belopp än kilometerskatten för motsvarandesvenska fordon. Påsikt kan det antas att andelen fordon i miljöklassema I och 2 ökar, medan andelen fordon i miljöklass 3 minskar. Eftersom intäkterna från 13 försäljningsskatten dåminskar, skulle nedsättningen av kilometerskatten . 1990/91; 156 komma attbli otillräckligt finansierad. Mot denna bakgmnd är det nödvändigt att följaförsäljningsutvecklingen, och vid behov vidta ändringar i regelsystemet.Kilometerskattesänkningen innebär att det totala skattetrycket förifrågavarande fordon inte ändras. Totalt sett innebär den ökade avgasreningsnivånpå svenska fordon ändå en viss ökad ekonomisk belastning för trafik med svenskregistreradetunga fordon. Den konkurrenssituation som den svenska transportnäringenutsätts för genom den ökade internationaliseringen gör det viktigt att nogafölja kostnadsutvecklingen. De svenska beskattningsreglema för särskilt dentunga fordonstrafiken kan därför komma att fordra en översyn när reglerna fören friare transportmarknad i läggs fast. Regeringen avser att nogafölja denna fråga. Regeringensförslag: Systemet med miljöklasser införs års modeUer, och ändringamai bilavgaslagen träder i kraft den . De nya reglerna omförsäljningsskatt träder i kraft . För fordon som vidregistrerings- eller typbesiktning betecknats som modell ellertidigare tillämpas de äldre bestämmelsema intill utgången av . Därefterbeskattas fordon av dessa årsmodeller efter skattereglerna för miljöklass 3. Nedsättningenav kilometerskatten för tyngre fordon bör gälla från . Skälenför regeringens forslag: Som angetts i propositionen om en god livsmiljö börsystemet med miljöklasser införas fr. o. m. Ändringen ibilavgaslagen bör träda i kraft den . När det blir aktuellt attskärpa de gmndläggande kraven på avgasrening enligt 2§ bilavgaslagen för någonfordonskategori bör de krav som gäller för miljöklass 1 och 2 omprövas. Därmedkvarstår incitamentet för tillverkama att sälja fordon med allt bättremiljöegenskaper. Personbilaroch andra lätta fordon av modell börjar säljas ellerhösten 1992. För att de nya reglema om försäljningsskatt i sin helhet skallkunna tillämpas på alla fordon års modell bör därförändringarna i LEM när det gäller denna årsmodell träda i kraft redan den I juli1992. 1992års modell, och även tidigare års modeller, kan emellertid säljas lång tidefter det att modeller har introducerats. Detta kan bli särskilttydligt när en ny eller höjd försäljningsskatt införs årsmodeller. Det kan då framstå som förmånligt att även tiflhandahåflafordon av modeU. De nya bestämmelserna om försäljningsskatt bördärför tillämpas generellt från , oavsett vilken årsmodellett fordon har. Därigenom motverkas att de nya reglerna försenar införandet avde nya årsmodellema. För årsmodeller tidigare än modeller, därmiljöklassindelning saknas, bör skatten tas ut efter skattesatserna imiljöklass 3. Delägre kilometerskattesatsema bör också gälla från den , och avse fordon oavsett årsmodell. ' 5 Upprättade lagförslag pp- i990/9i: i56 Ienlighet med det anförda har inom upprättats förslag till 1.lag om ändring i bilavgaslagen(1986:1386), 2.lag om ändring i lagen(1978:69) om försäljningsskatt på motorfordon, 3.lag om ändring ivägtrafikskattelagen (1988:327), 4.lag om ändring i lagen(1988:328) om vägtrafikskatt på utländska fordon, 5.lag om ändring i bilskrotningslagen(1975:343). LagförslagenI och 5 har upprättas inom och lagförslagen 2 4 inomfinansdepartementet. 6.1 Förslaget till lag om ändring i bilavgaslagen(1986:1386) Paragrafensförsia stycke innehåller de gmndläggande bestämmelsema om miljöklassindelningenav fordon. En sådan indelning skall ske för personbilar, lastbilar och bussarsom omfattas av krav på avgasgodkännande. 1 fråga om tunga lastbilar och bussar(med en totalvikt över ) skall indelningen bara omfatta fordon meddieselmotorer. Ett fordon skall vid avgasgodkännande hänföras till denmiljöklass som anges av tillverkaren, om bilen uppfyller utsläppskraven för denangivna miljöklassen. kan således inte hänföra fordonet bättre miljöklass än den som motsvarar minimikraven på avgasrening(miljöklass 3) om inte detta uttryckligen begärs av tillverkaren. Av 2§ bilavgasförordningen(1987:586) framgår att avgasgodkännande meddelas för en motorfamilj. Enligtandra styckel skall miljöklass 3 avse fordon som uppfyller de minimikrav somföljer av 2§ första stycket bilavgaslagen. Dessa krav framgår av bilavgasförordningen.Miljöklass 2 skall avse fordon som har väsentligt lägre utsläpp eller uppfyllerhögre krav i fråga om avgasreningssystemens hållbarhet. Vad som avses medväsentligt lägre utsläpp kan variera för olika fordonskategorier. Det kan t.ex.vara tillräckligt att utsläppen av endast en förorening är väsentligt mindre änenligt minimikraven, för att ett fordon allmänt sett skall anses ha väsentligtlägre utsläpp. Miljöklass I skall omfatta fordon som dessutom uppfyllersärskilt höga krav beträffande hållbarhet eller som till följd av sina lågaavgasutsläpp eller låga bulleremissioner är särskilt lämpade för användning itätortstrafik. De gränsvärden för utsläpp m. m. som skall gälla för miljöklassI och 2 bör föras in i bilavgasförordningen. Något särskilt bemyndigande krävsinte för detta. Genomden ändrade lydelsen kommer det ansvar som tillverkaren har för att avgaskravenär uppfyllda att knytas tifl den miljöklass till vilken fordonet har hänförtsi samband med avgasgodkännandet. Detta innebär att tiflverkaren kan föreläggasatt vidta rättelse, om det visar sig att fordonet inte uppfyller de krav somgäller för klassen. En annan konsekvens kan vara att avgasgodkännandetåterkallas. Bestämmelsemaom miljöklasser innebär inte någon ändring när det gäller bilägarensskyldigheter att vidmakthåUa avgasreningens funktion. Bestämmelsema innebärinte heller att det i samband med kontrollbesikt-ning eller vid flygandeinspektion kan utkrävas något ansvar av bilägaren för avgasreningens funktionutöver vad som följer av 2 § första stycket i lagen. 6.2 Förslaget till lag om ändring i lagen (1978:69) om försäljningsskattpå motorfordon Idet nya andra stycket definieras den miljöklassindelning, som sedan läggs till gmndför beskattningsnivåema enligt 8§. Miljöklassindelningen gmndas på reglema i 2a§bilavgaslagen (1986:1386). Indelningen införs års bilmodeUer.Av övergångsbeslämmelsema framgår dock att även äldre fordon, för vilkaskatteplikt inträder eller senare, kommer att beskattas somom de tillhör miljöklass 3. Avtredje stycket framgår att fordon som är inrättade för drift med elektricitetfrån batterier i fordonet skall beskattas enligt reglema för miljöklass 1.Dessa fordon omfattas inte av krav på avgasgodkännande enligt bilavgaslagstiftningen.Den förmånliga beskattningen gäller såväl för fordon som enbart framdrivs medelektricitet från batterier i fordonet, som för s.k. hybridfordon somomväxlande drivs från batteri och med annat drivmedel. För att regeln skallvara tillämplig krävs dock att fordonet är inrättat för att åtminstone delvismöjliggöra ren batteridrift. Förbussar med en tolalvikt om högst föreligger alltid skatteplikt. Fören tung buss, dvs. för en buss med en totalvikt överstigande , skallförsäljningsskatt tas ut enligt skattetabellen i 8§ om bussen hänförs tillnågon av miljöklassema 2 eller 3, under fömtsättning dessutom att bussen ärförsedd med dieselmotor. Om en tung buss hänförs till miljöklass I utgår ingenskatt. Skatt utgår inte heller för en tung buss som är konstruerad förbensindrift. Fören lastbil med skåpkarosseri med en totalvikt om högst föreliggeralltid skatteplikt. Fören lastbil utan skåpkarosseri, dvs. med flak eller annan kaross, och med en totalvikt om högst , omfattar skatteplikten fordon i miljö klassema 2 och 3. Fören tung lastbil, dvs. för en lastbil med en totalvikt överstigande Prop.1990/91; 156 , föreligger oavsett karosseriutförande skatteplikt omlastbilen tiUhör någon av miljöklassema 2 eller 3, fömtsatt att lastbilen är konstmeradför drift med dieselolja. 6.3 Förslaget till lag om ändring i bilskrotningslagen (1975:343) Ändringeni 9§ innebär att skyldigheten att erlägga skrotningsavgift begränsas till defordon som är skattepliktiga enligt lagen (1978:69) omförsäljningsskatt på motorfordon. Skyldighet att eriägga skrotningsavgift skallsåledes inte föreligga för de fordon i miljöklassema 2 och 3 för vilkaförsäljningsskatt föreslås införd. Regeringenföreslår att antar förslagen till 1.lagom ändring i bilavgaslagen(1986:1386), 2.lag om ändring i lagen(1978:69) om försäljningsskatt på motorfordon, 3.lag om ändring ivägtrafikskattelagen (1988:327), 4.lag om ändring i lagen(1988:328) om vägtrafikskatt på utländska fordon, 5.lag om ändring i bilskrotningslagen(1975:343). 172 Riksdagen1990/91. 1 saml Nr 156 Lag om ändring i bilavgaslagen (1986:1386) Härigenomföreskrivs i fråga om bilavgaslagen (1986:1386) delsatt 7§ skafl ha följande lydelse, delsatt det i lagen skall införas en ny paragraf 2a§, av följande lydelse. Bilar som omfattas av krav på avgasgodkännande skad delas in i miljöklasser.I fråga om lastbilar och bussar med en tolalvikt över skallindelningen endasl omfatta bilar som är försedda med dieselmotor. En bilhänförs i samband med avgasgodkännandet HU den miljöklass som anges av tillverkaren,om bilen uppfyller utsläppskraven för den angivna miljöklassen. Indelningen i miljöklasser skaU omfalta a)bilar som uppfyller dekrav i fråga om utsläpp av avgaser och andra ämnen som avses i 2§ försia stycket(miljöklass 3), b)bilar som har väsentUgtlägre utsläpp eller uppfyller högre krav i fråga om avgasreningssystemens hållbarhet(miljöklass 2), c) bilar enligt b) som dessutom uppfyller särskilthöga krav beträffande avgasreningssystemens hållbarhet eller som lill följdav låga utsläpp av avgaser och andra ämnen eller låga bulleremissioner är särskilllämpade för användning i tätortstrafik (miljöklass I). Visardet sig beträffande avgasgodkända fordon av viss typ att de krav på begränsningav utsläpp som har föreskrivits med stöd av 3§ inte uppfyfls i godtagbarutsträckning, skall den myndighet som regeringen bestämmer förelägga tillverkarenatt vidta de åtgärder som behövs för att bristema skall avhjäl- Visardet sig beträffande avgasgodkända fordon av viss typ att de krav påbegränsning av utsläpp som har föreskrivits med stöd av 3 § eller som gällerför den miljöklass som fordonen tillhör inte uppfylls i godtagbar utsträckning,skall den myndighet som regeringen bestämmer förelägga tillverkaren att vidta Nuvarande lydelse Förestagen lydelse Prop. Föreläggandet får förenas med de åtgärder som behövs för att bris- lagförslag vite. tema skall avhjälpas. detfår förenas med vite. 1.Denna lag träder i kraft den 1januari 1992. 2.Bestämmelserna i 2 a §tillämpas på fordon som vid registrerings- eller typbesiktning betecknas som1993 eller senare års modell. Lag om ändring i lagen (1978:69) om försäljningsskatt på motorfordon Härigenomföreskrivs att 2, 4 och 8§§ lagen (1978:69) om försäljningsskatt påmotorfordon' skall ha följande lydelse. Beteckningarsom används i denna lag har samma betydelse som i fordonskungörelsen(1972:595). Med motorfordon avses i denna lag även sådana inkompletta fordonför vilka skatteplikt föreligger enligt 4§ andra stycket. Med miljöklasserna 1, 2 eller 3 avses i denna lag de miljökla.sser somanges i 2a§ bilavgaslagen (1986:1386). I fråga om fordon, som är inrättat för drift med elektricitet från batterier, skall vid beräkning av tjänstevikten avdrag göras för vikten av batterierna och de särskilda anordningar som fogar samman battericellema. I fråga om fordon, som är inrättat för drift med elektricitet från batterier,skall vid beräkning av tjänstevikten avdrag göras för vikten av batteriernaoch de särskilda anordningar som fogar samman battericellema. Personbilar, lastbilaroch bussar som är inrättade för drift med elektricitet från batterier ifordonet skall vid lillämpningen av denna lag hänföras tid miljöklass 1. 1.personbil med en tjänstevikt avmer än , 2.buss med en totalvikt av högst . 3.lastbil med skåpkarosseri och med en totalvikt av högst . omfordonet inte är eller inte har varil registrerat som fordon av an- ' Lagen omtryckt 1984: 159. Senaste lydelse 1989:196. 3Senaste lydelse 1989:1031. 1.personbil med en tjänstevikt avmer än , 2.buss med en totalvikt avhögst saml övriga bussar om de är försedda med dieselmotor ochom de hänförs till miljöklass 2 eller 3, 3.lastbil med skåpkarosserioch med en totalvikt av högst , övriga lastbilar med en tolalviktav högst om de hänförs till miljöklass 2 eller 3, samt lastbilarmed en totalvikt som överstiger , om de är försedda meddieselmotor och om de hänförs lill miljöklass 2 eller 3, omfordonet inte är eller inte har varit registrerat som fordon av an- givet slag eller har varit registrerat endast i förening med avställning. I fall som avses i 16§ tredje stycket skall skatt dock utgå även om fordonet är eller har varit registrerat. givetslag eller har varit registrerat endast i förening med avställning. I faU somavses i 16§ tredje stycket skall skatt dock utgå även om fordonet är eller harvarit registrerat. Skatteplikt enligt förstastycket föreligger även vid införsel till landet av ett fordon som är isärmonterateller annars inkomplett, om det kan antas att fordonet efter införseln skalliordningställas till ett fordon av skattepliktigt slag. Vad nu sagts gällerinte om fordonet förs in av den som har registrerats som importör enligt 6§andra stycket. Skattenutgår för personbil, buss och lastbil med och per kilogramtjänstevikt. Skatten beräknas till helt tiotal kronor så att överskjutandekrontal bortfaller.