prop · GE03100 · 1990-12-31 00:00:00 — för andrastöd- och utvecklingsinsatser inom transportområdet i de regionalpolitisktmest angelägna delarna av landet. De decentraliseradetransportutvecklingsbidragen gör det möjligt för resp. län att utveckla ochpröva nya idéer inom transportområdet. Jag bedömer, i enlighet medutredningens förslag, att en del av de frigjorda medlen,transportutvecklingsbidragen, kan komma att användas för att kompensera vissaföretag till följd av de ändrade generella reglerna. Detta är sålunda ettavsteg från de generella reglerna som innebär att bidrag tilllöpandetransportutgifterbörtäckaviagodstransportstödet. Det börmed hänsyn tagettill internationella harmoniseringssträvanden, ske ochdet bör ankomma på regeringen att utforma riktlinjer för användningen av defrigjorda medlen. 1 denna fråga har jag samrått med chefen förindustridepartementet och med chefen för . I regeringens skrivelse (1990/91:50) till riksdagenaviserades ett åtstramningspaket inom område.Enligt min mening bör ca 20 milj.kr. av dessa inbesparingsmedel fördelas påtransportstödet genom att data- och persontransportstöden samtgodstransportstödet för transporter kortare än i nuvarande stödzon 1slopas. 1 avsnittet Särskilda frågor i dennabudgetproposition redovisar jag mina överväganden med anledning av den översyn av TPRs verksamhet som gjorts. Därvid behandlas också anslaget G 2. Transportstöd för Norr- 114 och vilket organ som efter avvecklingen av TPR Prop.1990/91:100 1991/92 skall disponera detta anslag. Jag beräknar att medelsbehovet förgodstransportstöd till för /92 uppgår till 300 300000kr. Jaghemställer att regeringen föreslår att 1. till Transportstödför m. tn. för /92 anvisa ett förslagsanslag på300300000 kr., 2.godkännavad jag anfört om en systemförändring i transportstödet från och med den , 3.godkännavad jag anfört om en besparing på godstransportstödet för transporter kortareän i zon 1 och indragning av data-ochpersontransportstödet. 1989/90Utgift 88 214 953 1990/91 Anslag 96 500000 1991/92Förslag 96 500000 Från anslaget ges stöd till riksfärdtjänst. Syftetmed riksfärdtjänsten är att ge svårt handikappade möjlighet att göra längreresor inom landet till normala kostnader. Berättigade till riksfärdtjänst ärpersoner som på grund av sitt handikapp och brist på tillgängliga trafikmedelmåste resa på ett dyrare sätt än normalt. Riksfärdtjänsten kan ske med flyg,tåg, båt, taxibil eller med specialfordon som motsvarar kostnaden för att åkaandra klass med tåg inkl. anslutningsresor. I vissa fall kan även ledsagare medfölja.Det är kommunerna som fattar beslut om resorna. TPRsbedömning av anslagsbehovet för nästkommande budgetår grundar sig på ettförväntat utfall beträffande anslaget med 121,9 milj.kr. attjämföras med utfallet för /90 som var 88,2 milj.kr. Den storaökningen beror bl.a. på avregleringen av taxi och ökade priser påinrikesflyget. För /92 förväntas bidraget per resaöka jämfört med nuvarande budgetår. Antalet resor beräknas öka med 5%och antalet resenärer . Att genomsnittskostnaden blir så hög jämfört medresandefrekvensen beror bl. a. på införandet av moms på persontransporter ochprishöjningarna /91. Kostnaderna för riksfardtjänsten har ökat varje år.Utvecklingen av bidragsbehovet är dock svårbedömt på grund av mängden faktorer som kan påverka kostnadsutvecklingen för riksfardtjänsten. TPR har dock antagit beträffande kostnadsutvecklingen på lång sikt att ökningen av antalet resenärer är , ökningstakten av antalet resor är låg åren 1990 1992 och att bidraget per resa ökar . Ril 8 1 sin anslagsframställning aviserar TPR enfortsatt ökning av kostnadema. Baramellan föregående budgetår och /92 beräknas kostnaderna öka medca och till mitten av förväntas medelsbehovet mer än fördubblasjämfört med den nuvarande nivån. För att begränsa kostnadsökningarna föreslårjag därför att anslaget görs om till ett reservationsanslag. 1 avsnittet Särskilda frågor i dennabudgetproposition redovisar jag mina överväganden med anledning av den översynav TPRs verksamhet som gjorts. Därvid behandlas också anslaget G 3.Riksfardtjänst och hur ansvaret föreslås bli efter avvecklingen av TPR /92. 1 avvaktan på att förhandlingar genomförs medkommunförbunden om överförandet av huvudmannaskapet för riksfärdtjänstenberäknar jag medelsbehovet för /92 till . Jaghemställer att regeringen föreslår att till Riksjärdtjänst för /92anvisa ett reservationsanslag på . Kostnader för visst värderingsförfarande 1989/90Utgift 1000 1990/91 Anslag 1000 1991/92Förslag 1000 Från anslaget betalas kostnadeina för buss- ochtaxivärderjngsnämn-dens verksamhet. Nämnden prövar frågor om inlösen avtrafikrörelser enligt 5§ lagen (1985:449) om riitt av driva viss linjetrafik.Nämnden består av tre ledamöter med ersättare som samtliga utses av regeringen.Nämndens kostnader förskotteras av staten och belastar slutligen deninlösenskyldige genom utdebitering efter varje värdering. TPR svarar förnämndens kanslifunktion. TPRförordar att anslagsbeloppet förblir oförändrat I . 1avsnittet Särskilda frågor i denna budgetproposition redovisar jag minaöverväganden ined anledning av den översyn av TPRs verksamhet som gjorts.Därvid behandlas också anslaget G 4. Kostnader för visst värderingsförfarandeoch vilket organ som efter avvecklingen av transportrådet /92skall disponera detta anslag. Jagansluter mig till TPRs bedömning och föreslår att anslaget under nästa budgetår förs upp med ett formellt belopp på I . Bil 8 Jag hemställer att regeringen föreslårriksdagen atttill Kostnader för visst värderingsförfarande för budgetåret 1991/92anvisa ett förslagsanslag på I . Köp av interregional persontrafik på järnväg 1989/90Utgift 583 800000 1990/91 Anslag 618000000 1991/92 Förslag 558000000 Från anslaget finansieras statens köp av interregionalpersontrafik på järnväg som är regionalpolitiskt angelägen men som inte kanupprätthållas på företagsekonomiska villkor. Anslaget kan även disponeras förersättning till statensjärnvägar (SJ) för vissa samkostnader på länsjärnvägar. Transportrådethar på uppdrag av regeringen redovisat ett förslag till tågupphandling /92. Förslaget förutsätter ett anslag på 668 milj. kr. /92, vilket innebären indexuppräkning av 1990/anslag.Förslaget omfattar i princip samma trafik som upphandlats för budgetåret1990/91. begär 1 milj.kr. som ersättning föradministrationskostnader i upphandlingsarbetet. Transportrådethar på regeringens uppdrag utrett hur statens upphandling av tågtrafik kanförnyas. 1 uppdraget angavs i enlighet med riksdagsbeslutet (prop.1989/90:100, bil. 8, ) att man skulle utreda möjligheterna tilllångsiktiga avtal, ökad regionalisering samt om alternativa trafikmedel kananvändas för att begränsa medelsbehovet för upphandlingen. 1 en rapport till regeringen den 12 september 1990föreslår transportrådet att trafikavtal skall kunna slutas på upp till tio år.Vidare förordas en fortsatt regionalisering av upphandlingsförfarandet därvalet av modell bör avgöras med hänsyn till den aktuella trafikensförutsättningar. För att få en mer affärsmässig trafikupphandling som kanfrämja den regionalpolitiska nyttan föreslås att det i princip inte läggsnågra restriktioner vid val av trafikmedel. I första hand bör en närmareprövning av kompletterande busstrafiklösningar göras enligt transportrådet. Jagföreslår, som en del i regeringens åtstramningspaket, en nivåsänkning av anslaget för statens köp av interregional persontrafik på järnväg med 60 milj.kr. i förhållande till 1990/anslag. Detta innebär att viss trafik inte längre blir föremål för statlig upphandling. på regeringens uppdrag redovisat enreviderad Prop. 1990/91:100 tågupphandling inom kostnadsramen 558 milj.kr.Efter överväganden Bil. 8 med hänsyn till den berörda trafikensregionalpolitiska och interregionala betydelse, bedömda utvecklingsmöjlighetersamt vilka alternativa resemöjligheter som finns har transportrådet upphandlatföljande trafik för /92: Nattåg till och från övre 3 + 1 * Antal tågpar på sträckan med resultatet från överläggningar mellan SJ och berördatrafikhuvudmän. Jag godtar transportrådetsbedömning och beräknar anslaget för statens köp av interregional persontrafikpå järnväg till 558 milj. kr. för /92. 1 medelsberäkningen ingårtransportrådets förhandlingskostnader och ersättning till SJ för samkostnaderpå länsjärnvägar. Denna samkostnadsersättning har trappats ner ytterligarefrån föregående år. Den trafik som offererats av SJ mensom inte ryms inom medelsramen är följande: Vidare har besparingar på nattågentill och från övre med 28 milj. kr. skett genom bl. a. indragning avvissa helgtåg och genom en omläggning av SJs taxesystem.På sträckorna , och Södertäljesker en sammanlagd besparing med 10 milj.kr. På sträckan sker en besparing med 5 milj. kr. genom en neddragning av SJs ersättningför trafiken på sträckan. Frågan om behandlasutförligare under littera D. Järnvägstrafik. Ril 8 Upphandlingen av interregional tågtrafik börenligt min mening ges eninriktning mot långsiktiga trafikavtal och ökat regionalt inflytande. Jag villi det här sammanhanget emellertid referera till min redogörelse för SJsverksamhet där jag anger att frågan om trafikeringsrätten på stomnätet börprövas. Jag avser att föreslå regeringen att ge SJ, , transportrådet.Svenska Lokaltrafikföreningen samt statens pris- och konkurrensverk i uppdragatt utreda vilka konsekvenser en förändring av trafikeringsrätten på stomnätetkan få bl.a. för den statliga upphandlingen av tågtrafik. Jag anser att mandärvid bör beakta möjligheten att upphandla trafik av andra trafikutövare än SJoch även med inriktning mot långsiktiga trafikavtal. Av ovannämnda skäl anser jag att den statligaupphandlingen av interregional persontrafik på järn väg även för budgetåret1992/93 i huvudsak bör grundas på nuvarande förutsättningar. Som utgångspunktinför förhandlingarna om tågtrafiken för /93 bör den nuföreslagna anslagsnivån gälla efter omräkning med hänsyn till pris- ochrationaliseringseffekter. I avsnittet Särskilda frågor, om transportrådetsavveckling, redovisar jag mina överväganden om vilket organ som bör övertaförhandlingsuppgifterna och administrationen av anslaget för köp avinterregional persontrafik på järnväg. Jaghemställer att regeringen föreslår att 1. till Köp av interregional persontrafik påjärnväg för /92 anvisa ett reservationsanslag på 558000000kr., 2. godkänna vad jag anfört om tågupphandlingenshandlägg ningsordning och principerna om en kostnadsnivå på . för /93. Ersättning till trafikhuvudmännen för köp av visspersontrafik på järnväg 1989/90Utgift 88 812 000 1990/91 Anslag 103 500000 1991/92 Förslag 138000000 Under anslaget finansieras det statsbidrag som ienlighet med trafikpolitiska beslut skall lämnas tilltrafikhuvudmännen för viss trafik på länsjärnvägar. TPRhar fått ett regeringsuppdrag att administrera bidraget till trafik huvudmännen. För /92 räknar TPR med att ersättningsbe loppet för den aktuella trafiken på länsjärnvägarna kommer att uppgå till . Detta belopp är indexuppräknat med utgångspunkt i de 119 ersättningsbeloppsom trafikhuvudmännen avtalsenligt har rätt till. anslagsberäkningenhar vidare beaktats det krav som har ställt i Bil. enlighetmed vad som anfördes i det trafikpolitiska beslutet . detbeslutet har trafikhuvudmännen rätt att få sin ersättning uppräknad om ställer kravpå utökade tåginsatser för att banhållningen skall varasamhällsekonomiskt motiverad. Staten är därmed förpliktigad att utbetala drygt I milj.kr mer i bidrag. Iavsnittet Särskilda frågor i denna budgetproposition redovisar jag minaöverväganden med anledning av den översyn av TPRs verksamhet som gjorts. Därvidbehandlas också anslaget G 6. Ersättning till trafikhuvudmännen för köp avviss persontrafik på järnväg och vilket organ som efter avvecklingen av /92 skall disponera detta anslag. 1 trafikpolitiska beslut (1987/88:50, TU19, rskr. 230) lades reglerna för ersättningen till trafikhuvudmännenbeträffande länsjärnvägarna fast. Jag beräknar, i likhet med TPR, detta belopptill . Med hänsyn till att anslags- ochkostnadsberäkningarna mellan anslagen G5. kan komma att behöva justerasbör regeringen bemyndigas att göra erforderliga omfördelningar mellan anslagen. Jaghemställer att regeringen föreslår att 1. till Ersättning till trafikhuvudmännen för köpav viss persontra fik på järnväg för budgetårei: 1991/92 anvisa ett reservationsanslag på , 2. bemyndiga regeringen att för /92vid behov omfördela medel mellan anslagen G 5. Köp av interregional per sontrafik på järnväg och G 6. Ersättning till trafikhuvudmännen för köp av viss persontrafik på järnväg. H. Transportforskning Pop. 1990/91: lOO 8 H 1. 1989/90 Utgift 1990/91 Anslag 1991/92 Förslag Bidrag till statens väg- och trafikinstitut 1989/90Utgift 46107831 1990/91 Anslag 44 881000 1991/92Förslag 52 289000 () har enligtsin instruktion till huvuduppgift att bedriva forsknings- ochutvecklingsverksamhet som avser vägar och järnvägar, vägtrafik ochjärnvägstrafik, samt säkerhet i sådan trafik. Institutet skall också bedrivainformations- och dokumentationsverksamhet inom sitt verksamhetsområde. VTl leds av en styrelse. I denna ingårgeneraldirektören och åtta andra ledamöter som utses av regeringen. Antaletheltidsanställda vid institutet uppgår till ca 220 personer. Institutet äradministrativt uppdelat på fem avdelningar: en vägavdelning, en trafikant- ochfordonsavdelning, en trafikavdelning, en järnvägsavdelning och endriftavdelning. Verksamheten är indelad i fem olika program,nämligen trafiksystem, väg, järnväg, trafikant och fordon samtmyndighetsuppgifter. VTls verksamhet finansieras dels med bidrag direktöver statsbudgeten, dels med ersättning för uppdragsforskning. Bidraget överstatsbudgeten avser att täcka kostnader för programmet Myndighetsuppgifter samtegen FoU-verksamhet vid institutet. Bidragsmedel används huvudsakligen för att höjakunskapsnivån och förändra kunskapsprofilen så att institutets attraktionskraftsom uppdragsmyndighet kan öka samt för att utföra forskning inom områden somav statsmakterna angivits som viktiga men där uppdragsgivare saknas. Till grundför VTls verksamhet ligger ett av institutet utarbetat s.k. ramprogram. Institutetföreslår i sin anslagsframställning att anslaget H 2. Bidrag till statens väg-och trafikinstitut bibehålls på en realt oförändrad nivå för budgetåret1991/92. Institutet redovisar även ett besparingsalternativmed en tvåprocentig nedskärning /92. VTl avvisar dock detta alternativ. Beho vet av en stark egen FoU beror framför allt på att det enligt alla erfarenhe ter krävs en väl etablerad och erkänd forskning på hög nivå för att upp dragsgivare skall anlita institutet. Risken för ett negativt rörelseresultatför VTls del ökar också på grund av att av uppdragsgivarna är statliga organ som själva i flera fall har fått sina anslag minskade. Institutet räknar med att utbyggnaden av enjärnvägsforskning fortsätter som planerat. Det innebär en real ökning med 3 milj.kr.för /92 enligt beslut om forskning för attVTl tillsammans med SJ och skall kunna prioriterajärnvägsforskningen på det sätt regeringen uttalat. Institutet yrkar 7 milj.kr. , för attutveckla VTls metodkunnande, i första hand för samordnad investeringsplaneringoch storstadstrafik. VTl beräknar för /92 en ökning av anslagetmed 3 milj. kr. Prop.1990/91:100 Bil. 1följande sammanställning redovisas den totala verksamheten samt den föreslagnaändringen. Beräknad ändring 1991/92 Personal(årsarbetskrafter) Kostnader (tkr) MyndighetsuppgifterEgen FoU FoU-uppdrag Div. försäljning Anslag myndigheten egen FoU FoU på uppdrag Div. försäljning + 1850 + 5558 + 4 900 + 1850 + 5 558 67 500 2 500 Institutet fick genom forskningspolitiskabeslut (prop. 1989/90:90 avsnitt 15, TU26, rskr. 335) en real nivåhöjning avsitt bidragsanslag med I milj.kr. för /91, 3 milj. kr. /92 samt 2 milj.kr. för /93 för FoU inom järnvägsområdet.Jag anser att utvecklingen av järnvägsforskningen vid VTl är av stor vikt ochmitt förslag är att anslaget skall realt räknas upp med 3 milj. kr. för nästabudgetår i enlighet med forskningspolitiska beslutet. 1 avsnittet Särskilda frågor i denna budgetpropositionredovisar jag mina överväganden med anledning av den översyn av transportrådetsverksamhet som gjorts. Mitt ställningstagande är att transportrådet böravvecklas /92: Med anledning härav föreslår jag attregeringen skall bemyndigas att kunna överföraerforderliga förvaltningsmedel från anslaget G 1. till anslagetH 2. Bidrag till statens väg- och trafikinstitut. Ril 8 Jag hemställer att regeringen föreslår att " 1. till för /92 anvisa ett förslagsanslagpå , 2. till Bidrag till statens väg- och trafikinstitutför /92 anvisa ettreservationsanslag på . : Återanskaffning avviss basutrustning Utgift1989/90 3698539 Reservation 1301460 Anslag1990/91 5000000 Förslag1991/92 5 000000 del av institutets nuvarande utrustning finansierades i samband medutlokaliseringen till . Denna utrtistning är nu över ochmåste enligt VTl successivt förnyas för att institutet skall kunna bibehållaoch vidareutveckla sin kompetens så att inte konkurrenskraften går förlorad.Institutet saknar möjligheter att fondera medel i den omfattning som behövs försådana tillfälliga och relativt omfattande reinvesteringar. För detta krävsatt extraordinära finansieringsåtgärder prövas. VTl hemställde i sinanslagsframställning för /90 om ett särskilt anslag föråteranskaffning av viss basutmstning. Därvid angavs att det totalamedelsbehovet uppgick till 25 milj.kr. fördelat varav 5milj.kr. har anvisats för budgetåren 1989/90 och 1990/91. I åretsanslagsframställning för /92 redovisar myndigheten ett totaltbehov på 50 milj. kr. Jagdelar VTls bedömning att det föreligger ett medelsbehov på 5 milj. kr. /92 för återanskaffning av viss basutrustning. Jaghemställer att regeringen föieslår att till Statens väg- och trafikinstitut:Återanskaffning av viss basul-ruslning för /92 anvisa ettreservationsanslag på . H 4.Transportforskningsberedningen Prop. 1989/90utgift 46494 564 Reservation 6494472 ''- 1990/91Anslag 40133000 1991/92Förslag 43 361000 Transportforskningsberedningen (TFB) har enligt sininstmktion till uppgift att initiera, stödja och samordna forskning, utvecklingoch demonstrationsprojekt som rör transporter, trafik och trafiksäkerhet. TFB leds av en styrelse på nio personer. Vidberedningen finns ett kansli på 14 personer som leds av överdirektören, samt enrådgivande delegation som företräder olika intressenter på transportforskningensområde. Beredningen arbetar enligt ett långsiktigtforskningsprogram och verksamheten har indelats i följande områden:persontransporter, godstransporter, trafiksäkerhet, samhälls- ochtransportekonomi, post- och telefrågor samt information och dokumentation,miljö- och energi samt infrastruktur. Eftersomberedningen inte har separata anslag för förvaltning och övriga ändamålredovisas TFBs hela verksamhet i enlighet med regeringens anvisningar förförvaltningsanslag. Anslagsframställningen omfattar tre budgetår. TFB anför i sin anslagsframställning ett ökatanslag för FoU-verksamhe-ten till 47,2 milj.kr., vilket skall jämföras med 40,1milj.kr. för /91. Denna ökning är nödvändig för att TFB skallkunna fullfölja åtaganden inom europeiska samarbetsprojekt (t.ex. DRIVE, EURET)och för att få till stånd en meningsfull forskning på post- och teleområdetutan att viktiga områden skärs ner. Under /89 tecknade TFB kontrakt medftera svenska forskare för arbete inom DRIVE. TFB kommer under entreårsperiod att satsa 5 milj. kr. Den viktigaste orsaken till att nyasatsningar inte blir möjliga annat än vid oförändrad anslagsnivå ärenligt TFB att en stor del av FoU-medlen är uppbundna i långsiktiga projekt. TFB hemställer om ett nytt engångsanslag för attutveckla den lokala och regionala kollektivtrafiken i miljövänlig riktning. TFB har för förvaltningskostnadsdelen begärt att fåbli undantaget från huvudahernativet. Fr.o.m. /91 ställs detökade krav på TFB när det gäller samordning av all transportforskning samtsamordning av energirelaterad transportforskning. Om en nedskärning sker enligtbudgetanvisningarna innebär detta att reseanslaget måste reduceras. TFB anserdock att resorna är ytterst angelägna för att beredningen skall kunna följa medi utvecklingen, upprätthålla kontakter med forskare och avnämare både inomSverige och internationellt. Beredningen har en projektanställd vaktmästare.Denne vill TFB anställa för att klara utskick och andra praktiska göromål. Kost nadsökningen beräknas till . Beredningenhemställer slutligen även att få göra åtaganden under anslaget H 4. /93 om 36 milj. kr. och för /94 om 25 milj.kr. 1990/91:100 Bil.8 Iföljande sammanställning redovisas den totala verksamheten samt den av migföreslagna förändringen. Beräknad ändring 1991/92 Kostnader (tkr.) (därav lönekostnader) Lokalkostnader Bidrag till forskning, utveckli demonstrationsprojekt + 593 ( + 479) + 317 Inkomster (tkr.) Anslag H 4. Transportforskningsberedningen Ersättning Tör uppdrag m. m. + 3 228 0 Transportforskningsberedningen fick genomriksdagens forskningspolitiska beslut (prop. 1989/90:90 avsnitt 15, TU26, rskr.335) en real nivåhöjning av sitt bidragsanslag med 2 milj.kr. för budgetåret1990/91, I milj.kr. för /92 samt 1 milj.kr. för budgetåret1992/93 för att möjliggöra ytterligare forskningsinsatser inom de avberedningen prioriterade områdena. Beredningens förslag ianslagsframställningen är i enlighet med detta beslut. Min bedömning är att 1milj. bör tas upp för /92 under denna anslagspost. Tilldetta kommer särskilda medel för energirelaterad transportforskning. Jag föreslår att en uppräkning påFoU-medelsdelen sker för /92 i likhet med vad som förordasbeträffande andra forskningsstödjande organ. Jaghar inget att erinra mot beredningens hemställan angående medelsdispositionerför budgetåren 1992/93 och 1993/94. Jaghemställer att regeringen föreslår 1. att till Transportforskningsberedningen för budgetåret1991/92 anvisa ett reservationsanslag på , 2. att medge att regeringenbemyndigar transportforskningsberedningen att besluta om statligt stöd till forskning,utveckling och demonstrationsprojekt under budgetåren 1992/93 och1993/94 inom en ram av . I. övrigaän(damål 1990/91:100 Bil. 1989/90 Utgift 1990/91 Anslag 1991/92 Förslag (SMHl) är central förvaltningsmyndighet för meteorologiska, hydrologiska ochoceanografiska frågor. SMHl skall bedriva uppdragsverksamhet samt tillämpadforskning och utveckling inom sitt verksamhetsområde. SMHl leds av en styrelse. 1 styrelsen ingårgeneraldirektören och sex ledamöter som utses av regeringen. En av ledamöternaär ordförande. SMHIs verksamhet finansieras dels med bidrag överstatsbudgeten, dels med ersättning för uppdragsverksamhet. Bidraget avser atttäcka kostnaderna för institutets myndighetsuppgifter. Uppdragsverksamhetenskall ge full kostnadstäckning. Detekonomiska resultatet av SMHls verksamhet för /90, budget för1990/91 samt bedömningar för /92 framgår av följandesammanställning. Prognos 1991/92 tkr. Jaghemställer att regeringen föreslår att till tneleorologiska och hydrologiskainstitut för /92 anvisa ett förslagsanslag på I 000kr. Prop.1990/91:100 Bil. 1989/90Utgift 105 367000 1990/91 Anslag 117 781 000 1991/92 Förslag 125665000 Anslaget skall täckakostnaderna för SMHls myndighetsuppgifter SMHl har redovisat ett huvudförslag enligt anvisningarna.SMHl har begärt ökat anslag för olika reformer, totalt 33,5 milj. kr., varav destörsta redovisas i det följande. är sedan starten år 1986medlem i den . Organisationenskall ersätta både ett geostationärt och ett polärtsatellitprogram. För /92 begär SMHl knappt 19 milj. kr. Omorganisationen bestämmer att ett belopp skall betalas , kommerårskostnaden för vidkommande att bli ca 30milj. under perioden1991 2010. För att SMHl skall utgöra ettkunskapscentrum inom sina fackområden och därmed kunna fullgöra sin roll somcentral förvaltningsmyndighet begärs medel för ökad FoU-verksamhet. Arbetet inom den europeiska vädersatellitorganisationenEUMETSAT har jag redovisat tidigare i prop. 1988/89:100 (bil. börenligt min mening fortsätta att delta i EUMETSAT-samarbetet.