mot · GD02T28 · 1990-03-22 00:00:00 — Motion till 1989/90:T28 av Bo Finnkvist m.fl. (s) med anledning av prop. 1989/90:88 Vissa näringspolitiska frågor Fortsatt järnvägstrafik på NKLJ-banan Industriorterna i betjänas av en privatägd smalspårig, elektrifierad, järnväg, NKLJ. Detta järnvägsföretag trafikerar numera också sträckan KarlstadSkoghall med normal spårvidd. Ägarna till NKLJ har fattat beslut om att upphöra med trafiken på sträckan HagforsMunkforsDeje på grund av alltför stora förluster. Det är enligt uppgift ca 4 milj. kr/år billigare att använda landsvägstransporter. Om beslutet fullföljs blir följden att ytterligare ca gods, skrotämnen, gasol m.m. skall köras på lastbil, antagligen då inte till eller från utan från mera avlägsna orter. SJ kommer av den anledningen att förlora transporter. Hamnen i kommer att förlora en av de större kunderna. Resultatet blir en utveckling som går stick i stäv mot samhällets intresse, av miljövänligare transporter och regionalpolitiska intressen. De starkt dominerande industrierna i både och är järnverk, som tillsammans sysselsätter ca 2 500 personer. Det är givetvis av stor betydelse för dessa och andra industrier i området att man har bra, och i dagens läge snabba transporter. Det är utpräglade exportindustrier. Dessa krav skall vägas samman med samhällets krav på säkra, miljövänliga och energisnåla transporter. Dagens gods på NKLJ utgöres till mycket stor del av stålämnen, skrot och gasol som av många orsaker inte är lämpliga att överföra på lastbil. Vägarna i området tål knappast dagens belastning trots vissa förbättringar . Den ökade satsningen på turistnäringen i , med bl.a. den nya Branäsanläggningen, ökar också trafiken på vägarna i området. En nedläggning av flottningen på medför också en ökad belastning på vägarna. I ett samhällsekonomiskt perspektiv är snarare en ökning av järnvägstransporter att föredra framför ökade godstransporter på väg. Miljöskäl talar också för transporter på räls. En breddning av NKLJ-banan till normalspår skulle göra järnvägstransporterna mycket mera konkurrenskraftiga. Övergången från och till normalspår i är en både tidsödande och dyrbar hantering. NKLJ-banan är en kvarleva från den gamla näringslivsstrukturen i området. dominerade näringslivet helt och ägde också bl.a. järn 1* 1989190. Förändringarna av strukturen har fått till följd att de nämnda järn- Mot. bruken är fristående enheter med olika ägarintressen. Detta gäller också T28 Det samlade kapitalet i det förutvarande UHB har frigjorts och finns i huvudsak nu hos en före detta tillfällig ägare, AGA, som inte har något intresse kvar i de nämnda industrierna. Enheterna har försetts med kapital för egen överlevnad och utveckling inom ett begränsat område, som inte innefattar driften av NKLJ. Företagen i sig är framgångsrika efter en för bruksorterna svår period, som har inneburit tusentals förlorade arbetstillfällen. Goda kommunikationer som bl.a. innefattar järnvägsförbindelser är också en viktig förutsättning för etablering av ny eventuell industri. Den nuvarande godsmängden plus eventuell tillkommande vid snabbare transporter, miljöhänsyn, vägstandard, regionalpolitiska hänsyn m.m. talar för att järnvägstrafiken mellan och skall vara kvar. Möjligheterna till fortsatt järnvägstrafik förutsätter någon form av statlig finansiering. Regeringen har behandlat frågan om finansiering av en ombyggnad och breddning av NKLJ-banan. Enligt utredning blir kostnaden ca 120 milj. kr. Svaret blev negativt. Det fanns inte möjligheter till finansiering av projektet. Förslaget i den näringspolitiska propositionen 1989/90:88, bilaga 2, angående kommunikationer öppnar nya möjligheter för denna typ av projekt. Regeringen föreslår en speciell infrastrukturfond för transportsektorn. Den beskrivning som finns på ändamålet med fonden stämmer väl överens med en satsning på NKLJ. Det är ett mycket angeläget projekt av ovannämnda skäl och det handlar om samfinansiering. Företag och kommuner skulle enligt förslaget betala 25 utav de 120 milj. kronorna. Frågan om banbyggnad och breddning av NKLJ-banan bör därför tas upp till förnyad prövning med anledning av den föreslagna infrastrukturfonden på . Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om fortsatt järnvägstrafik på NKLJ-banan. Bo Finnkvist (s) () () () ()