mot · GD02T516 · 1990-01-22 00:00:00 — Motion till 1989/90:T516 av m.fl. (fp) Västsvenskt delprogram för järnvägssatsning renässans som ett miljövänliga snabbt, bekvämt transportsätt med möjlighet till lönsamhet mellan knutpunkter och i befolkningsstarka korridorer bör kunna tas tillvara på ett fördelaktigt sätt i . är en kulturbygd, där järnvägen spelat en avgörande och därtill stark symbolisk roll, alltsedan den dåtida största infrastrukturella satsning landet gjort, byggdes med just som en knutpunkt. i redovisade öppet i dokument inför valrörelsen de förutsättningar järnvägen har, att spela en stark roll i trafikflödet i länet. Där har en betydelsefull plats som knutpunkt och bör med en fortlöpande tillväxt i regionen mot kunna bli ändpunkt för en god pendeltågsservice på . Vi följer nu upp detta åtagande med mer preciserade förslag till en tänkbar framtid i dessa avseenden. 1 Järnvägsförutsättningar i västra Möjligheten att använda järnväg för gods på långa avstånd och persontrafik på medellånga sträckor ligger i att erbjuda attraktiva förbindelser med avseende på snabbhet, punktlighet och kvalitet. Tåg utgör ett miljövänligt transportalternativ. läns fjärrförbindelser med järnväg är delvis goda, och i korridoren från via mot förestår rikspremiär för snabbtåget, som kommer att erbjuda tågresa på helt ny kvalitets- och standardnivå. Även har SJ prioriterat dubbelspåret mellan och . På linjen i länets västra del har upprustningar skett på delsträckan , och förbindelser erbjuds också till samt via till . Såväl stambanan som huvudlinjen från mot /matas från och ger förutsättning för järnvägsförbindelsen /till . Fortsättningen från till kan ses som en fortsättning på fjärrtågstrafik på stambanan såväl som förbindelse för regional trafik. Regional pendeltågstrafik avlastar bilväg och utgör ett miljövänligt transportalternativ främst vid arbetsresor eller i andra högfrekventa resere Förutsättningen för att utgöra ett attraktivt alternativ är en hög fre- Mot. kvens, god tidspassning och bekvämlighet som svarar mot konkurrerande T516 alternativ för denna typ av resor. I regional pendeltågstrafik är stationens placering och service avgörande. idé är att med ett pendeltågsnät ge möjligheter att utnyttja strategiska placering i bannätet och utifrån detta erbjuda länsinvånarna goda järnvägsförbindelser inom regionen och samordning med fjärrtågsnätet med en sådan standard att tåget för länsinvånarna utgör ett realistiskt alternativ även på medellånga avstånd. Banförutsättningarna är goda med dubbelspår, hög standard som anpassas till snabbtåget, banvall, m.m. anpassad för tung intensiv trafik. Stationerna i och har hög service och kan byggas ut efter hand. kan som knutpunkt bli ett järnvägens centrum i länet. För får förutsättas en nyanläggning av station, som medger passage av snabbtåg och övriga fjärrtåg utan inskränkningar. Tågtrafiken har bedrivits med moderna pendeltåg i samarbete med på sträckan och mellanliggande stationer. Erfarenheterna är goda, och tågtrafiken upplevs som en bra service. Banan har inte fullgod standard. Den är dock elektrifierad. Stationen i är en naturlig omstigningsstation på sträckan - . Mellanliggande stationer såsom m.fl. bör behållas och utvecklas. I kan omstigning ske till den av länstrafiken övertagna bandelen mot . Tågtrafiken bedrivs med ålderdomliga vagnset och med stöd av upphandling av transportrådet, som genom att minska upphandlingen allvarligt hotar driften och möjligheten att ge så attraktiva förbindelser att man kan påräkna ett passagerarintresse. Moderniserade vagnar och nytt vagnmateriel bör sättas in. Genomgående trafik Borås-Herrljunga-Uddevalla bör införas i större utsträckning. Erfarenheter av driften bör tas tillvara på sträckan för att kunna omsättas på detta avsnitt. Banan är inte av godtagbar standard. Resan är omvittnat obekväm och nya tågsätt kräver ny spårläggning, m.m. Stationen i utgör också i denna relation en naturlig omstigningsstation i förbindelse med . Mellanliggande stationer ligger delvis inom , är en ganska stor station. Stationen utgör en frekventerad på- och avstigningsplats för resande från och till mot . Mellanliggande station är residensstad i länet, och station /Västra är korsningspunkt med fjärrbanan /(). I sammankopplas banan med . Trafiken upphandlas av transportrådet och har samma restriktioner som 13 på sträckan mot . Resandeunderlaget utgörs främst av matartrafik såväl mot som mot - dock främst i regional trafik - och , samt i någon mån . Banan är fram till Håkantorp densamma som mot . Stationen i samt som kompletterande trafik är de största. Förutom lokal trafik med äldre dieseldrivna tåg utförs turisttrafik. 3 Framtida järn vägscentrum De strukturella förutsättningarna är goda för som mittpunkt och centrum för järnväg i . Bansträckningarna är i huvudsak ändamålsenliga. En konkurrensfaktor utgörs av planerna på en helt ny dragning av järnvägen från mot alternativen eller , liksom en alternativ dragning via och upprustning av Kinnekullebanan för att leda Stockholmstrafik direkt via /. Vi tror att en sådan penningslukande investering äventyrar hela den upprustning och förstärkning av järnvägstrafiken, som vi i detta program förordat, avråder bestämt från en sådan uppsplittring av resurserna. Banstandarden är hög och kommer att upprätthållas på stambanan. Banstandarden på delarna från ut mot resp. är låg och kan inte i ett längre perspektiv godtas på nuvarande nivå. Tågstandarden på stambanan är av hög klass och kommer att erbjuda ypperlig standard med snabbtågets införande. Tågstandarden mot och utgörs av 30-åriga tätkopplade tågsätt och kan inte godtas annat än övergångsvis. Lokdragna tåg tål inte banan längre. Pendeltåg X10 eller det nya regionaltåget REX90 - som gärna förordar - måste anses vara 90-talets pendeltåg på sträckorna med som knutpunkt. program för som länets järnvägscentrum innebär en optimistisk syn på som järnvägens knutpunkt. har möjlighet att utvecklas med järnvägen som bas och erbjuda viktig infrastruktur för länets kommunikationer. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts beträffande förutsättningarna för västsvensk jämvägssatsning med som järnvägens centrum i . () () 1989/90 T516