mot · GD02T908 · 1990-01-19 00:00:00 — Motion till 1989/90:T908 Transportstöd till , och kommuner har tio motioner väckts med förslag om att inplacera och kommuner i transportstödzon. Samtliga motioner har avslagits av . Motiven för en ändrad gränsdragning bör vid det här laget vara väl kända av . Förutom den rent geografiskt märkliga indelningen, där man tydligen slumpmässigt ansett att och kommuner ligger längre söderut och därmed närmare företagens marknader, måste man uppenbarligen ha ansett att strukturomvandlingen i denna länsdel varit lindrigare för arbetsmarknaden än i övriga länet. Jag finner inte att något av dessa skäl kan ha ett fullgott verklighetsunderlag. Det andra motivet för avslag har varit, att ett antal utredningar varit i arbete med frågeställningar som berört denna stödform direkt eller indirekt. Det senaste exemplet, vilket användes som motiv för att avslå min motion i denna fråga , var REK -87. Denna utredning, liksom kommunikationsministern i budgetpropositionen, konstaterar att transportstödet är ett väl etablerat regionalpolitisk! stöd, att dess administration är förbättrad, samt att det har betydelse för att jämna ut kostnaderna för företag belägna i landets perifera delar. En utredningsman ska dock tillsättas för att se över stödformen. Detta är dock inte ett acceptabelt skäl för att undvika en reformering av stödområdets gränser. Strukturförändringarna inom näringslivet i Västerbergslagen har varit och är mera omfattande än i de flesta landsdelar. Statsmakternas insikt om detta har bl.a. tagit sig uttryck i det särskilda Bergslagspaket som kom . Återhämtningen inom näringslivet har varit relativt framgångsrik. Problem kvarstår dock. Särskilt bekymmersamt är läget i i kommun. Gruvdriftens slutliga nedläggning i detta samhälle ställer stora krav på nya arbeten till denna ort. Ett transportstöd bör vara ett verksamt bidrag till ett nytt näringsliv i en utsatt bygd. Osäkerheten om handelsstålets framtida struktur talar för att kommun behöver stöd för att ytterligare förnya sitt näringsliv. Inomregional balans Mot. Näringslivet i kännetecknas av en mycket snabb iippbyggnad i dess centralregion, kommunerna . Flera skäl talar för att denna expansion kan komma att leda till en framtida obalans i länet. Detta vore olyckligt av flera skäl. Framför allt bör inte i en stark högkonjunktur de spontana marknadskrafterna förstärkas av ett antal politiska beslut som verkar centraliserande. Godstransportstödets nuvarande zonindelning kan ha den funktionen i . Den expanderande centralregionen får stöd, däremot inte företagen i . Kommunikationsministern föreslår , i likhet med , att persontransportstöd skall kunna ges för resor till kommun. Till detta kommer REK -87 - majoritetens förslag - om att ge särskilda företagssubventioner till mellanstaden . Sammantaget en starkt centraliserande politik. För att motverka en inomregional obalans och underlätta en fortsatt förnyelse av näringslivet i Västerbergslagen och norra bör det ske en förändrad zonindelning för transportstödet. och kommuner bör inplaceras i stödzon 1. kommun bör placeras i zon Med hänvisning till det anförda hemställs att hos regeringen begär en förändring av bestämmelserna om transportstödzoner så att kommunerna får en inplacering i transportstödzoner i enlighet med vad som ovan anförts.