mot · GD02N461 · 1990-01-25 00:00:00 — Motion till 1989/90:N461 är den helt dominerande råvaran för drivmedelsframställning bensin och diesel - för dagens motorfordon som baseras på Otto- och Dieselmotorer. I förbränningsmotorns barndom var det annorlunda. Då var det inte bensin man fyllde i tanken utan motoralkohol dvs. etanol eller metanol. Allteftersom den billiga oljan började flöda trängdes motoralkoholerna undan. Fordonsbränslen som kan utgöra alternativ till bensin och dieselolja producerat av råolja är förutom motoralkoholen gasformiga ämnen samt syntetisk bensin och diesel. Även elektricitet är en alternativ energibärare. De flytande bränslena, t.ex. etanol och metanol är lämpliga för generell användning medan de gasformiga kan betraktas som lokala bränslen, som kräver helt separata distributionssystem. 1 flera länder spelar motoralkoholer en viktig och växande roll. I går t.ex. mer än var tredje bil på ren etanol i tanken. Etanolen framställs från sockerrörsodlingar. I framställs etanol från majs. I har den huvudsakliga forsknings- och utvecklingsaktiviteten utgått från statliga insatser, som inte på något sätt burit långsiktighetens prägel. Från oljebolag och bilindustri har intresset för utveckling av nya och till bensin och dieselolja alternativa fordonsbränslen varit svagt. Därmed har insatserna varit minimala. Den svenska bilindustrin har ej heller visat något större intresse för utveckling av motorer till de nya bränslena. För en stadigvarande förändring krävs dels en nyutveckling av motorn, dels en något förändrad transportorganisation. redovisade i sitt slutbetänkande de samhälleliga förutsättningarna för introduktion av motoralkoholer i . Enligt kommittén saknades för tillfället förutsättningar för beslut om en allmän introduktion av alternativa drivmedel. Kommittén konstaterade också att varken etanol eller metanol kunde produceras inom landet med företagsekonomisk lönsamhet. Sedan motoralkoholkommittén avlämnade sitt betänkande har förutsättningarna starkt förändrats. Råoljepriset är i stigande, bensinpriset rusar i höjden genom bl.a. momsbeslut, livsmedelspolitiska arbetsgruppens majoritetsförslag innebär att stora åkerarealer friställs och kan användas för annan produktion osv. Det allra viktigaste är att miljömedvetandet både hos den stora allmänheten och bland politiker är i starkt stigande. Det är dags att gå Mot. 1989/90 från ord till handling och ta krafttag för att förbättra miljön. har länge krävt att etanol som drivmedel producerad på inhemska biobränslen skall vara skattebefriad. Bilavgasernas skadlighet för hälsa och miljö varierar med drivmedelsvalet. om användningen av katalysatorer reducerar utsläppens storlek föreligger stora skillnader mellan t.ex. etanol å ena sidan och bensin eller diesel å den andra. Bensin eller diesel ger ett bidrag till uppbyggnaden av den ökande halten av klimatpåverkande gaser; växthuseffekten. Etanol från biomassa undviker denna miljöpåverkan, eftersom råvaran ingår i en sluten biologisk kedja. Även eventuella utsläpp av drivmedel i samband med hantering och frakt skulle vara mindre riskfyllda om det var fråga om etanol än om dieselolja. Naturens organismer har svårare att ta hand om kolvätena i dieseloljan. Dieselbränsle ger till skillnad från etanol svaveldioxid i omgivningsluften. Det totala utsläppet av svaveldioxid från dieselfordon är i . De i storstadsregionerna särskilt allvarliga svaveldioxidutsläppen från dieseldrivna fordon skulle alltså försvinna helt vid en övergång till etanol. En övergång till motorer för motoralkohol som ersättning för bensinmotorer skulle medföra en i det närmaste total eliminering av utsläppen av den cancerogena föreningen bensen. Även den mutagena aktiviteten minskar om motoralkoholen användes som drivmedel i stället för petroleumprodukter. Eftersom både etanol och metanol består av en enda förening i motsats till bensin och diesel, som består av många olika kolväteföreningar, kan man utgå ifrån att utsläppen också är lägre av komponenter som inte analyseras och som kan ha en negativ påverkan på både hälsa och miljö. Här har lämnats en ganska utförlig bakgrund för att belysa problematiken och peka på ändrade förutsättningar sedan motoralkoholkommittén lämnade sitt betänkande. Miljömedvetandet har ökat starkt . Det gäller nu att visa politisk vilja genom att gå från ord till handling. Tiden är mogen för att satsa på en fullskaleanläggning för etanolproduktion. I en produktionsanläggning för etanol produceras förutom etanol även stärkelse, kolsyra och proteinrikt fodermedel. Flera skäl talar för att en fullskaleanläggning för etanolproduktion bör förläggas till - länet har ett centralt geografiskt läge i en stor mellansvensk jordbruksregion med tanke på råvarutransporter - länet har en stor överskottsproduktion av spannmål - länet har ett bra geografiskt läge för avsättning av färdiga produkter - länet har haft en negativ sysselsättnings- och befolkningsutveckling och behöver resursförstärkningar - länet har största foderfabrik i 12 - länet har ett stort kunnande genom i . - livsmedelspolitiska arbetsgruppens majoritetsförslag, om det genomförs, N461 kommer att drabba mycket hårt. De orter i länet som är mest lämpade för en fullskaleanläggning för etanolproduktion är och . I båda orterna finns tillgång till hamn, tillgång till järnväg, god tillgång på industrimark, fjärrvärme m m. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om förläggning av en etanolfabrik till .