mot · GD02T29 · 1990-03-23 00:00:00 — Motion till 1989/90:T29 av m. fl. (c, vpk) med anledning av prop. 1989/90:88 Vissa näringspolitiska frågor I propositionen behandlas bl.a. resursbehoven inom järnvägssektorn och en infrastrukturfond för transportsektorn föreslås inrättas. Fonden skulle tillföras ett engångsanslag på och ha till syfte att åstadkomma en snabbare utbyggnad av angelägna infrastrukturinvesteringar inom järnvägsoch kollektivtrafikområdena än vad som är möjligt med ordinarie anslag. I propositionen anges även att fonden skall möjliggöra sådana investeringar som annars inte skulle komma till stånd. Den skall också kunna användas för samfinansiering med andra intressenter. Med hänsyn till överhettningen inom bygg och anläggningssekorn skall fonden användas först när det är lämpligt ur stabiliseringspolitisk synpunkt. Fonden tillämplig för NKLJ-banan Denna fond kan säkerligen bli användbar på flera olika områden i vårt land. Ett projekt som synes vara lämpligt i sammanhanget är NKLJ-banan, Hagfors-MunkforsDeje. Den angivna bandelen, som ägs av , kommer enligt beslut av bolaget att läggas ner . Banan är elektrifierad och transporterar en godsmängd av ca . Godset består främst av skrot till och färdigvaror från stålindustrierna i och . Bandelen, som är smalspårig, är olönsam. För att sänka driftskostnaderna måste man komma ifrån den orationella hanteringen med omlastningen i . Om man breddade spåret till normalspår så kommer man undan omlastningsbehovet och kan därmed spara in ca 10 personer. har gjort en utredning, där man konstaterar att en breddning till normalspår av banan under vissa förutsättningar kan ge en samhällsekonomisk lönsamhet. Investeringsbehovet för en breddning beräknas till ca i dagens penningvärde. Intressenterna - , och kommuner samt SJ - har förklarat sig villiga att satsa ca . Till detta kommer att vid ett statligt övertagande är villig att utan ersättning överlämna smalspårbanan, som värderas till ca . Den fond som föreslås i här aktuell proposition skulle kunna utgöra en öppning i finansieringen vid upprustning av NKLJ-banan. Med en samfinan- Mot. siering av fonden och intressenterna skulle NKLJ-banan kunna upprustas T29 Denna upprustning skulle kunna påbörjas, eftersom det inte finns den ekonomiska överhettning i som anges i propositionen. En nedläggning av NKLJ-banan är en förlust även för En nedläggning av NKLJ-banan skulle innebära att SJ i förlorar en tredjedel av sina skrottransporter. Hamnen skulle förlora av sin godsomsättning. transporteras ca skrot via SJ i och NKLJ-banan. Denna godsmängd förlorar således SJ vid en nedläggning. Miljökonsekvenser vid en nedläggning Enligt miljövårdsenheten hos i kommer en nedläggning av järnvägstrafiken att innebära att utsläppen av luftföroreningar ökar med: kolväten koldioxid kväveoxider svaveldioxid partiklar koldioxid. I jämförelse med t ex utsläpp från industrier är detta enligt mening stora mängder, särskilt vad gäller kväveoxider, partiklar och koldioxid. i , och kommuner har bedömt de risker som kan uppkomma vid en nedläggning av tågtrafiken på NKLJ-banan och att transporterna därvid flyttas över på väg. Räddningscheferna i nämnda kommuner ser med stor oro på de risker som kan uppstå i samband med att det farliga godset på kommer att flerdubblas. Enligt uppskattning skulle följande transporter av farligt gods komma att beröras av förändrat transportsätt. 1989/90 T29 Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om upprustning av NKLJ-banan. () (vpk) Uddeholmsbolaget är ett företag med framtidstro. Detta visar inte minst företagets planerade investeringar. planeras investeringar på ca 90 milj.kr. och ca 115 milj. Om järnvägen läggs ner blir Hagfors- och de enda stålindustrierna i utan järnväg, vilket kommer att leda till en försämrad konkurrenssituation. Om spåret breddas kommer säkerligen godsmängden ytterligare att öka. Bl.a. är man i det nya Munkforsföretaget intresserad av att frakta .