mot · GD02T228 · 1990-01-25 00:00:00 — Motion till 1989/90:T228 av () Trafiken i är trafikmässigt ett ganska typiskt svenskt skogslän. Det finns en eller ett par större städer, där trafiken ganska bra motsvarar behoven. I det övriga länet med mindre städer och orter och på rena glesbygden lyser en fungerande kollektivtrafik med sin frånvaro. Då återstår endast bilen, skolskjutsar och färdtjänst för de äldre. de gröna anser att bil är en förutsättning för glesbygden, men andra bra alternativ kan till stor del ersätta bilen i tätorterna. I första hand vill satsa på tåg, både fjärrtåg, snabbtåg och pendeltåg, samt miljövänliga bussar drivna med vätgas och i större tätorter elbussar. En älv rinner genom landet och man konstaterar att huvudfåran och den nedre delen är vacker, fiskrik och lämplig för turistsatsningar av skilda slag, men att tillflödena ej är lönsamma, lika vackra eller lika fiskrika. Då leder man bort bifloderna och blir ytterst förvånad över att vattnet sinar och värdet minskar även i huvudfåran. Detta är vad som håller på att hända med järnvägen bl.a. i . Bibanorna, de som kallas länsjärnvägar, hotas av nedläggning. Ekonomin måste övertas av ett redan hårt drabbat län, där man redan satsar på bussar t.o.m. parallellt och med järnvägslinjen. Följden kan bli att den lönsamma delen av stomnätet blir allt mindre lönsam. I kan det bli så att järnvägen slutar i söderifrån. vill behålla Västerdalbanan och bandelarna BorlängeMora och i stomnätet. Västerdalbanan bör elektrifieras och byggas ut till Sälens stora fritidsanläggningar. Där kommer ytterligare 3 miljarder att investeras med stöd bl.a. från länet. Banan till med förbindelse till och kan göra det möjligt för icke bilburna storstadsbor att njuta av sydligaste fjällvärld. Från skall banan självklart fortsätta norrut. Linjen utnyttjas även för persontrafik. En utredning bör initieras om vad som är lämpligast för och ; nytt spår MalungTorsby eller återinsätta i trafik. 1* 1989/90. Det är mycket viktigt att Bergslagsdelegationens försök med den s.k. Mot. Bergslagspendeln blir av, med snabba pendeltåg . med Bergslagspendeln bör statsmakterna av bl.a. miljöskäl stödja ett försök med tätare pendeltågstrafik, , mellan och . Detta av miljöskäl enligt . Industriområden bör lokaliseras så att de är möjliga att nå per spår. Borde man inte kräva att industriområden med en sysselsättning eller area över en viss gräns skall vara spåranknutna. är ett av de vanligaste argumenten från företagare att det är svårt att nyttja SJ. Kommunerna bygger för biltransporter och de bygger bort järnvägen i sina översiktsplaner och detaljplaner. Statens största styrmedel är kanske skatterna, men ett nästan lika viktigt styrmedel är infrastrukturen. Den infrastruktur samhäller erbjuder ger innevånare och företag verktyg för sitt agerande. Det är därför av yttersta vikt att man väger investeringar i vägar mot investeringar i järnvägar. De stora diagonala investeringsprojekten i vägar, bl.a. det som kallas Bergslagsdiagonalen, får inte stjäla underlag för en långsiktig järnvägssatsning. i stöder en investering i diagonala vägar på ca 500 miljoner, men anser att det ska satsas på järnväg. har följande konkreta förslag: - Nr 4 i investeringsplan, () - Nr 19 i investeringsplan, (, teknikinvestering) - Höjd standard på Västerdalbanan för att ekonomisera Länstrafikens villkor för spårbunden trafik där - Förlängning av persontrafiken från till - Nytt spår sam höjd standard För att avlasta dalavägarna en del av den långväga turisttrafiken är det viktigt att restiden kan komma ner i ca 3,5 - . Då först blir det attraktivt att göra den resan per järnväg. Det är viktigt att reguljärflyget på inte konkurrerar med en satsning på snabbtåg. Dessa snabbtåg måste också stanna i , , Med framtida och planerade satsningar på snabbtåg och minskar behovet av och flygplatser. När Stockholm-Arlanda-Uppsala-pendeln blir utbyggd är airport obehövlig och kan läggas ner för reguljärt flyg. Moras flygplats bör inte expandera. Flyget bär inte sina egna kostnader och subventioneras på olika sätt, framförallt med skattefria drivmedel, och miljöförstöringen är enorm. Detta behandlas också i en annan av motioner. Med hänvisning till det anförda hemställs 1. att beslutar behålla , och i stomnätet, 2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i mo- Mot. tionen anförts om Västerdalbanan, T228 3. att beslutar att sträckan byggs ut i en andra etapp, 4. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om bandelarna , Mora-Vansbro-Lesjöfors och , 5. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om flygplatser, 6. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om väginvesteringar kontra järnvägsinvesteringar i .