mot · GD02T47 · 1990-03-28 00:00:00 — Motion till 1989/90:T47 av m.fl. (mp) med anledning av prop. 1989/90:104 Undersökning av olyckor I propositionen föreslås att får ansvaret för praktiskt taget alla undersökningar av allvarligare olyckor, oavsett om de skett inom luftfart, sjöfart, järnvägstrafik eller annan verksamhet. Dessutom föreslås en samlad och enhetlig lagstiftning om undersökning av olyckor. Vi finner förslaget välmotiverat. Det är viktigt att den här typen av undersökningar görs av ett helt fristående organ. Genom den föreslagna samordningen bör också en effektivare hantering av verksamheten kunna befrämjas. Vi anser dock att förslaget bör kompletteras i tre avseenden: - undersökning bör genomföras även då allvarliga konsekvenser för miljön kan befaras, - en för trafikolyckor bör inrättas som en avdelning inom den föreslagna samordnade , - skyddet för efterlevande från bl.a. större olyckor måste förbättras och bör samordnas med katastrofundersökningen. Vi anser att lagen om undersökning av olyckor även skall omfatta allvarliga miljörisker. Det bör alltså räcka med att ett allvarligt miljöhot, eller risk för allvarliga miljöeffekter , föreligger. Det räcker inte med de formuleringar som finns i 2 § eftersom man där kräver att omfattande skador skall ha uppkommit i miljön. Många miljöeffekter kan uppkomma med kraftigt fördröjd verkan eller på ett oväntat, indirekt och svårförutsebart sätt. Ställer man krav på uppenbara och snabbt uppkomna skador i miljön för att undersöka vissa olyckor, medför det att man riskerar att förbise mycket allvarliga olyckor för miljön i ett vidare och längre perspektiv. Kravet på en för trafikolyckor har framförts i en rad sammanhang. Viss försöksverksamhet med den inriktningen förbereds inom trafiksäkerhetsverket, och i den här aktuella propositionen nämns trafikolyckor som ett ämne under övriga olyckor. 1989/90 T47 Skyddet och hjälpen till efterlevande till dem som omkommit i större olyckor måste, enligt vår mening, avsevärt förbättras. Det är viktigt att detta tas in redan i samband med utredningen av katastrofer. Det är ur mänsklig synpunkt den helt centrala delen av katastrofen. Flera olika modeller för förbättrat efterlevandeskydd kan tänkas. framhålls ofta som föredöme, vilket vi blivit påminda om bl.a. i samband med olyckan med en svensk buss och svenska barn utanför Bergen . Erfarenheterna därifrån bör kunna tas till vara. Med hänvisning till det anförda hemställs 1. att beslutar att undersökning enligt lagen om undersökning av olyckor även skall göras då det finns grundad anledning anta att betydande skada på miljön kan befaras ha uppkommit eller befaras uppkomma i ett senare skede, 2. att hos regeringen begär förslag om en utvidgad med en särskild avdelning för vägtrafikolyckor i enlighet med vad som anförts i motionen, 3. att hos regeringen begär förslag om katastrofpsykiatriskt omhändertagande i samband med allvarligare olyckor och katastrofer. () () () () () () 1989/90:TU21 betonas också vikten av att en sådan verkligen kommer till stånd. Vi anser att en särskild avdelning inom bör ägnas särskilt åt vägtrafikolyckor. Det betyder att kommissionen byggs ut i motsvarande mån. Denna avdelning skall dels närmare undersöka större vägtrafikolyckor, dels göra stickprov på andra vägtrafikolyckor med allvarlig utgång. Skälet till detta krav torde vara uppenbart; mer än 800 människor dödas i vägtrafikolyckor. fler blir allvarligt skadade för resten av sitt liv.