mot · GD02T236 · 1990-01-24 00:00:00 — Motion till 1989/90:T236 av m.fl. (s) Kommunikationerna i med omnejd Förutsättningarna för basnäringar har förändrats . Strukturomvandlingen har medfört att industrisysselsättningen minskat. tillhör de hårdast drabbade länen. Företag söker sig till och utvecklas i områden med väl utbyggda kommunikationer och goda utbildningsmöjligheter. Detta förstärker de regionala obalanserna. Storstadsområdena blir de stora vinnarna då det gäller arbetstillfällen och skattekraft. En förbättring av infrastrukturen för utveckling av det inre av och Bergslagen skulle hjälpa till att avlänka den alltför kraftiga tillväxten i . måste det till snabba, effektiva kommunikationer för att behålla och utveckla den moderna och internationellt inriktade industri som finns kvar i dessa regioner. Ändamålsenliga kommunikationer tillfredsställer också de ökade kraven på en mera differentierad och vidgad arbetsmarknad inom pendlingsavstånd. Den spårbundna trafiken hör framtiden till både ur miljö- och energisynpunkt. I överhettade storstadsområden är det också av rent utrymmesskäl den enda möjligheten att lösa det ökade transportbehovet. För är (Örebro-Västerås-Stockholm) en av de absolut mest centrala utvecklingsfrågorna i länet. plan för tågtrafiken med punktvisa satsningar norr och söder om anser vi otillräcklig. Ett förverkligande av Mälarbane-konceptet innebär att restiden skulle bli mellan såväl som . Det är en halvtimmes förkortning. Restiden skulle halveras . är väl utredd och visar på ett stort trafikunderlag med långsiktigt god lönsamhet. Projektet skapar ekonomisk tillväxt, regional balans och en bättre miljö. De många positiva effekterna av gör att utbyggnaden bör ske . Det är dock av stor betydelse att utbyggnaden sker med höghastighetsstandard och moderna tåg. Om inte anslagsmedel till investering förstärks finns risk för att välmotiverade satsningar som förskjuts . tiva finansieringsformer kan därför bli nödvändiga, men det är också då av T236 stor vikt att den höga hastighetsstandard som Mälarbane-konceptet föreslår, bibehålles. En utbyggnad av Bergslagspendeln (Västerås-Fagersta-Ludvika) har påbörjats . Kostnaderna för den planerade utbyggnaden har emellertid ökat kraftigt jämfört med tidigare beräkningar. Kostnadsökningarna beror främst på nya bedömningar av dels behovet av fjärrblockering och andra säkerhetsanordningar vid järnvägskorsningar, dels kostnader för spår m.m. vid anslutningen av till . Bergslagspendelns regionalpolitiska betydelse är av sådan vikt, såväl nationellt som regionalt, att utbyggnaden av banan måste ske enligt intentionerna i det trafikpolitiska beslutet, Trafikpolitiken inför 90-talet. Bergslagspendeln är en regionalpolitisk satsning som berör flera län och kostnadsökningen för utbyggnaden kan inte läggas på länstrafikhuvudmännen. Tågförbindelsen - - har stor regionalpolitisk betydelse, främst för den interregionala persontrafiken. Trafiken har varit hotad men är nu säkerställd för utredning. En nedläggning av trafiken skulle vara ett hårt slag för Bergslagen. Sträckningen har en bättre standard än andra alternativ samt ett bra interregionalt trafikunderlag. För inte minst näringslivet i regionen är det ytterst värdefullt att ett mera långsiktigt beslut fattas om att tågförbindelserna inte kommer att försämras. Det finns ett stort behov av underhåll, upprustning och nybyggnad av vägnätet i länet. Trafiksäkerhet, miljö och snabbhet skulle förbättras om planer för detta kunde förverkligas. E18-sträckningen - och vidare mot har hög prioritet i planering. Det har också , den s.k. räta linjen, - - - som kan minska trafiken genom . Förbättringar på i bergslagsdelen av är också angelägna och en betydligt bättre satsning än den nya tvärled som föreslagits av regionalpolitiska kommittén. Länets vägförbindelse till har en alltför låg standard med hänsyn till trafikmängden. Ökade resurser är väl motiverade och skulle liksom satsningen på den spårbundna trafiken stärka regionen. Nyttosjöfarten på har stor betydelse dels för den direkt hamnlokaliserade verksamheten, och dels för näringslivet i hamnarnas uppland.Det är därför angeläget att på olika sätt främja sjöfarten eftersom den utgör en regionalpolitisk! positiv konkurrensfaktor för . Framkomligheten i har ägnats stor uppmärksamhet bl.a. från den för hamnstäderna och samt 1989/90 T236 Med hänvisning till det anförda hemställs 1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om , 2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om fullföljande av utbyggnaden av Bergslagspendeln, 3. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om tågförbindelsen över , 4. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om behovet av väginvesteringar i , 5. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om behovet av investeringar i . () () , och näringslivet gemensamma . Sedan brofrågan synes få en bra lösning är det åtgärder i kanalen för som diskuteras. Sådana investeringar skulle underlätta framkomligheten och kunna medge en ökning av tonnaget från omkr. till .