mot · GD02T712 · 1990-01-25 00:00:00 — Motion till 1989/90:T712 av Per Stenmarck och (båda m) ökar den internationella luftfarten mycket kraftigt. Detta är i grunden utomordentligt positivt och en utveckling som gjort det möjligt att öppna gränser, både för människor och länder. För svenskt inrikesflyg har detta inneburit stora förändringar. reser mer än fyra gånger så många människor med reguljärt inrikesflyg i , som gjorde det . har utrikestrafiken fördubblats. Detta är en utveckling som ställt stora krav på flygplatser och på flygplatspersonal runt om i . Investeringarna i nya landningsbanor, i större avgångshallar och, inte minst, i mera miljövänlig teknik, för att komma tillrätta med de miljöproblem som luftfarten innebär, har ökat kraftigt. Detta har varit en nödvändig utveckling för att kunna möta det ökade utbudet av nya flyglinjer. För många regioner i är den egna flygplatsen en direkt förutsättning för en framtida positiv utveckling. Svenskt flygnät fungerar enligt den s.k. nav-eker principen. Navet är , och via denna går en mycket stor del av svenskt inrikesflyg, oavsett vilket som är resmålet. Från flertalet orter runt om i är det möjligt att ta sig till på något annat sätt än genom flyg, och att dessutom ha en hel arbetsdag i huvudstaden. Men en mycket stor del av resenärerna skall inte till , utan till andra platser runt om i . För dessa resenärer är flyget en direkt nödvändighet. Alternativet till att enskilda människor gör en dagsresa, är sannolikt att företag tvingas etablera sig på något annat ställe. I det alltmer utvecklade högteknologiska informationssamhället är flygkommunikationer av avgörande betydelse. Detta är ett faktum, som vi måste inse om skall kunna hänga med i den internationella konkurrensen. Eftersom är navet för svenskt inrikesflyg så har investeringarna här varit väldigt stora. Detta har varit en nödvändighet. har detta också visat sig vara utomordentligt positivt för hela . Ingenstans i går utvecklingen så snabbt som inom detta område. Detta bekräftar ett faktum, nämligen att investeringar i infrastruktur är positiva för en region. tillhör största och befinner sig i ständig utbyggnad. Runt flygplatsen växer det upp framtidsinriktad, högteknologisk industri. Mitt i ett flygcentrum, som besöks av tolv miljoner resenä rer, finns goda förutsättningar att åstadkomma en kreativ miljö. Men Ar- Mot. landa är inte det enda exemplet på detta. Även runt andra flygplatser, både T712 i och utomlands, görs stora investeringar i utvecklingsprojekt. Detta visar på den dynamik, som finns i framtidsinriktade investeringar i infrastruktur. Även på har omfattande investeringar gjorts , för att möjliggöra en utbyggnad av flygkapaciteten. Och även kommer investeringar att göras. När kapacitetstaket har uppnåtts, vilket beräknas ske , blir det troligen också nödvändigt med en ny landningsbana. Om en positiv utveckling skall bli möjlig för , är det nödvändigt med fler utrikes destinationer från . Det har i flera är funnits ett uttalat önskemål, inte minst från näringslivet, om reguljära flyglinjer från direkt till ett antal större orter på kontinenten. Under hela har SAS föredragit att förlägga alla utrikes avgångar från utanför . Trots att andra flygbolag varit beredda, att starta egen flygverksamhet direkt från , så stoppade den länge sådan verksamhet. Som en följd av avregleringen av luftfarten i , gick denna utveckling i längden inte att stoppa heller i . När isen väl var bruten, efter flerårigt socialdemokratiskt motstånd, så har flera förbättringar inträtt. Genom SAS och finns avgångar till och genom KLM till . bör det vara möjligt med reguljärt utrikesflyg också till städer som . För inrikesflyget bör ett system med parallellkoncessioner prövas. Det skulle innebära att inte SAS och Linjeflyg ensamma fick trafikera en viss sträcka. För SAS skulle detta öppna möjlighet till fler inrikes destinationer. En avreglering av inrikesflyget skulle leda till en snabbare trafikutveckling och genom konkurrens lägre priser. Redan nu bör emellertid parallellkoncessioner kunna ges på samma sätt som skett i . En bro mellan och skulle innebära stora fördelar för . Med de möjligheter som detta innebär till snabba förbindelser mellan och skulle detta skapa möjlighet till samplanering av de båda flygplatsernas verksamhet. har luftfartsverket beslutat lägga ner flygledningen på . Detta kommer, om det genomförs, att få allvarliga konsekvenser för den framtida luftfarten i hela . Även om beslutet inte är avsett att träda i kraft förrän omkring är risken uppenbar, att många flygledare kommer att lämna sina arbeten . Med den trängsel i luftrummet, som sannolikt kommer att bli ett av -90talets stora problem inom svensk och internationell luftfart, kan följderna av detta bli allvarliga. beslut är också ett steg i fel riktning, för alla ansträngningar som görs, i syfte att utveckla flyget i . Med hänvisning till det anförda hemställs 1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts angående koncessioner för utrikesflyg, 2. att hos regeringen begär att parallellkoncessioner införs för inrikesflyg, 3. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om flygledning på . Per Stenmarck (m)