mot · GD02T562 · 1990-01-22 00:00:00 — Motion till 1989/90:T562 av m.fl. (m) Herrljungabanan Herrijungabanan, det vill säga järnvägen Uddevalla-Vänersborg-Herrljunga-Borås, är . Banan ingår i det så kallade stomjärnvägsnätet. Den utgör en väsentlig del i kommunikationsutbudet för de orter den berör samt för kringliggande omland. Banan har anslutning till andra järnvägar i , V (f.d. ), , , och . Den utger en betydande faktor i det interregionala resandet i dessa delar av , och . färdas cirka 1 200 resenärer på banan. Antalet långväga interregionala resenärer beräknas till cirka 52 000 på bandelen UddevallaVänersborg V, 115 000 på delen V-Herrljunga och 75 000 på sträckan . Enligt redovisade analyser är Herrljungabanan dessutom väsentlig för matning av trafiken till () både från Trestad och . , som för statens räkning har uppdraget att hos SJ upphandla trafiken på Herrljungabanan, gör bedömningen att banan bör bibehållas för framtiden. I uttalanden har också poängterats att åtgärder bör vidtagas för att utveckla trafiken. Med modernare rullande material skulle trafiken på banan bli mera attraktiv och rationell. Detta borde kunna leda till minskade underskott och därmed stärkt ekonomi. har även uttalat att med hänsyn till de relativt sett små trafikmängderna på banan så skulle en trafikförsörjning med buss vara rationell sett ur flera synpunkter. Vägnätets utseende gör dock att matning till i så fall bör ske i och i stället för i . De relativt långa avstånden gör därför denna lösning mindre attraktiv, konstaterar som också påpekar att miljöskäl talar för att tågtrafiken på Herrljungabanan bör bibehållas. Herrljungabanan trafikeras av nio dagliga turer mellan och åtta mellan . För att få en god trafikförsörjning bör nuvarande utbud bibehållas och utvecklas. Enligt det trafikpolitiska beslut som fattat så ankommer det staten att ansvara för kostnaderna för trafiken på stomjärnvägarna. upphandlar just , på regeringens uppdrag, tågtrafik /91. Oaktat det statliga ansvaret synes nu förbereda drastiska nedskärningar i trafiken på Herrljungabanan. Rådet har i sitt förslag sagt sig berett att inom ramen för statens köp av tågtrafik svara för sex turer i vardera riktningen . Detta innebär således en markant minskning från dagens nio turer mellan och åtta mellan . De allvarligaste konsekvenserna härav är dels försämrade resmöjligheter till , dels indragning av morgontåg till och . Bland annat försvinner turer till och som tillsammans har över 100 arbetspendlare och gymnasieelever och som vid en indragning kräver insats av ersättande busstrafik. Med hänsyn till att indragningarna går ut över just morgon- och kvällstrafik finns det stor risk att indragningar dessutom föder ytterligare begränsningar i trafiken på Herrljungabanan, vilka kommer att innebära att underlaget för banans existens försvinner. Detta utan att något långsiktigt ställningstagande till banan skett. De förändringar som nu vill genomföra strider klart mot andan i trafikpolitiska beslut om det statliga ansvaret för upprätthållande av stom järn vägarnas tågtrafik. För att hittillsvarande trafik skall kunna upprätthållas har förhandlingar inletts med den regionala trafikhuvudmännen, Älvsborgstrafiken. I den mån Älvsborgstrafiken kan medverka för upprätthållande av trafiken så innebär det att betydande kostnader övervältras på redan hårt skattetyngda landsting och kommuner. Denna utveckling är, med tanke på det principiella beslut som tagits, helt felaktig. Förändringar av det slag som tycks vara på väg bör enligt vår mening först studeras så att underlag för ett mera långsiktigt beslut skapas. Det är dock inte uppgift att påverka de förhandlingar som just nu pågår. Inför kommande års upphandling bör emellertid uttala att det statliga ansvaret för Herrljungabanan som en del i stomjärnvägsnätet kvarstår också sett i ett längre perspektiv. Detta innebär, med fullföljande av de principer som fastslagit, även det ekonomiska ansvaret för banan. Ett särskilt skäl för vår mening om statens ansvar anser vi därtill kopplingen till den tänkta Götalandsbanan vara. Den banans förverkligande kommer synbarligen att ligga så långt att varje försämring av kommunikationerna för vidkommande, vad gäller kontakt med , inte nu kan accepteras. Beträffande Herrljungabanan vill vi slutligen understryka att om trafiken på banan skall kunna utvecklas sett i ett längre perspektiv så är det nödvändigt att ges ökade ramar för investeringar i bana med mera. Vidare lär ett investeringsstöd för nya motorvagnar och tåg bli ofrånkomligt. För att stimulera till ökad tågtrafik bör ett driftbidrag i likhet med det som finns för länsjärnvägar införas för lokal och regional tågtrafik på stomjärnvägar. Avslutningsvis kan beträffande olönsam tågtrafik på stomjärnvägar ifrågasättas om inte upphandlingsordningen borde ändras så att trafikhuvudmännen i stället för får uppdraget att upphandla den trafik som ligger inom statens ansvar. som garantier bör ges för ett långsiktigt ekonomiskt engagemang för staten för denna trafik så bör även trafikhuvudmännen ges möjlighet att upphandla trafiken i konkurrens. Detta ger större möjligheter till samordnad planering och samverkan med övrig kollektivtrafik och det renodlar dessutom köpar- och säljarrollerna. 1989/90 T562 Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om statens ansvar för tågtrafiken på Herrljungabanan. () Hans Nyhage (m)