mot · GD02T248 · 1990-01-25 00:00:00 — En eldriven bil kommer, om den drivs av elkraft från olje- eller kolkraftverk, att medföra större kväveoxidutsläpp än vad en katalytiskt avgasrenad bil avger. Att den planerade avvecklingen därutöver även medför ökade kostnader motsvarande mer än de 20 miljarder bilägarna kommer att satsa på ny avgasrening, ger en ytterligare belysning av den nuvarande regeringens miljöintresse i verkligheten. Bättre vägar, kringfartsleder och ny teknik det bästa Sammantaget visar det sig att det bästa sättet att minska de negativa miljöeffekterna från bilismen är att tillse att ny teknik introduceras i bilarna. Därutöver bör modern trafikinformations- och -styrningsteknologi utnyttjas. Antalet omkörningar, stopp och köbildningar måste minimeras. Detta kan även åstadkommas genom drifts- och underhållsinvesteringar samt nybyggande av vägar. Rädda liv med trafiksäkerhetsarbetet Att öka trafiksäkerheten på våra vägar och minska antalet skadade och förolyckade är en av de viktigaste trafikpolitiska uppgifterna. De flesta åtgärder som tidigare vidtagits har varit förnuftiga och verkningsfulla samt fått acceptans av en bred allmänhet. kan man dock konstatera att det skett en förändring till det sämre. Trafiksäkerhetsarbetet har tenderat till att domineras av en hastighetsfixering. Regeringsrepresentanter har allt mer koncentrerat sina insatser och uttalanden till enbart hastigheterna på våra vägar. Polisens resurser har också i allt högre grad avdelats till dold hastighetsövervakning. Detta är enligt vår mening en olycklig utveckling. Generellt sett är hastigheten en viktig olycksorsak, men det finns en lång rad andra orsaker till trafikolyckor, t.ex. dålig trafikmiljö, dåliga vägar, otydlig skyltning, omdömeslöshet, ohälsa och alkohol- eller drogpåverkan. Att koncentrera debatten och övervakningsresurserna till hastighetsområdet är en felaktig prioritering och riskerar att hota ett allsidigt och framgångsrikt trafiksäkerhetsarbete. kan anses ha världens säkraste trafik. Men det finns mycket Mot. kvar att göra. Ett stort antal olyckor skulle exempelvis kunna undvikas om T248 statsmakterna använde ytterligare en del av de av bilisterna inbetalda vägoch bensinskatterna till att förbättra vägunderhållet, bygga bort kända trafikfällor m.m. har bl.a. olika bilistorganisationer krävt att de allvarligaste trafikolyckorna skall utredas av kvalificerade s.k. haverikommissioner i enlighet med vad som sker på flygområdet. Kravet är berättigat och har tidigare föreslagits av moderata samlingspartiet. Översyn av hastighetsgränserna på det svenska vägnätet Hastighetsgränserna bör enligt vår mening utformas på ett sådant sätt att trafikanterna i större utsträckning upplever dem som motiverade. En successiv översyn av hastighetsgränserna på det svenska vägnätet bör därför ske. Därvid bör hastighetsgränserna höjas på vissa delar av vägnätet och sänkas på andra. Inom EG pågår liknande diskussioner om en översyn av hastighetsgränserna. Dessa diskussioner och resultatet av dem bör vägas in i det svenska arbetet. Även sanktionerna vid hastighetsöveträdelserna bör ses över, varvid körkortsåterkallelser ej skall kunna användas i den utsträckning som är fallet med den s.k. 30-lagen. har vid ett flertal tillfällen påpekat att körkortslagstiftningen rent allmänt förutsätter en individualiserad bedömning. senast framförde trafikutskottet följande (/90:9) i ärendet: ...vill utskottet återigen med största skärpa framhålla att bedömningen i fråga om körkortsåterkallelse kan - och bör - påverkas av omständigheterna i det enskilda fallet. Eftersom det visat sig att det svårligen går att ändra bedömingarna utan att lagtexten ändras, bör lagtexten ses över i syfte att låta omständigheterna i det enskilda fallet ges ökad tyngd. Utvecklingen av trafiksäkrare bilar är ett viktigt led i trafiksäkerhetsarbetet. Bilindustrin över hela världen, och inte minst i , lägger ner betydande resurser på bilens säkerhet. Som exempel kan nämnas rullbälten i fram- och baksäten, nackstöd, säkerhetsstötfångare, bältessträckare, luftkuddar etc. En positiv trafiksäkerhetsteknisk utveckling på bilsidan är det elektroniska, låsningsfria bromssystemet. Teknisk utrustning som ökar trafiksäkerheten bör självfallet uppmuntras. En åtgärd som kan vidtas för att öka trafiksäkerheten är att höja hastighetsgränsen för husvagnsekipage . Därmed skulle en jämnare trafikrytm uppnås. Den tekniska utvecklingen på husvagnsparken liksom målsättningen att minska antalet omkörningar talar för detta. ning av hastighetsgränsen för bör därför utredas närmare av tra- Mot. 1989/90 fiksäkerhetsverket. kan personer som fyllt ta traktorkörkort. Innehavare av traktorkörkort får köra dels traktor, dels ombyggda bilar, vilka registreras som s.k. EPA-traktorer. får köras i högst och torde i många fall vara ett bättre fordonsalternativ än motorcyklar, bl.a. med tanke på dess låga olycksfrekvens. EPA-traktorer orsakar dock - med hänsyn till den låga hastighet med vilken de får köras - lätt trafikköer och trafikstockningar på vägarna. Denna nackdel skulle minska om de unga hade tillgång till ett fordonsalternativ, som får framföras med högre hastighet än . Möjligheterna att skapa en särskild klass för en ungdomsbil som får framföras i högst bör övervägas. Om man vill avlägga prov för att få köra traktor krävs enbart ett teoriprov. Ungdomsbilen skall kunna vara en ombyggd personbil och kunna framföras fr.o.m. . För att få köra den föreslagna ungdomsbilen bör ställas både teori- och körprovskrav. Detta bör ges regeringen till känna. har monopol på besiktning av bilar. Det finns emellertid fullt utrustade verkstäder och provstationer som lika väl kunde handha dessa uppgifter. Som exempel kan nämnas olika bilverkstäder och Motormännens Riksförbunds teststationer. I har det tidigare monopolet på detta område avskaffats. Så bör ske även i . En sådan förändring skulle ge inte minst de boende på landsbygden en förbättrad tillgänglighet och servicenivå. bör ge regeringen i uppdrag att lägga fram förslag i detta avseende. Bilarna blir allt bättre. Fordon, som ej används i yrkesmässig trafik eller körs exceptionellt mycket bör därför enligt vår mening genomgå trafiksäkerhetskontroller efter tre och och därefter . bör ge regeringen i uppdrag att återkomma med förslag om detta. Som tidigare framhållits är det av bl.a. miljöskäl viktigt att minimera antalet stopp för bilar, inte minst i städerna. I exempelvis förekommer det att man får svänga höger i korsningar med rött ljus under förutsättning att vägen är fri. I har en försöksverksamhet inletts inom detta område och gett positiva resultat. Dessa projekt är intressanta och bör studeras närmare. Regeringen bör uppdra åt trafiksäkerhetsverket att komma med förslag i frågan. Motorintresset är stort i vårt land. Bland ungdomar är motorintresse och T248 motorhobby stora fritidsfrågor. Trots att de motorintresserade utgör en så stor grupp behandlas de ofta med stor njugghet. Att vara aktivt engagerad i någon motorsport, och därmed också t.ex. i renovering av bilar eller motorcyklar, byggande av choppers, båtar, flygplan eller s.k. Hot röds ger goda möjligheter till utveckling och självförverkligande. Dessutom ger en sådan verksamhet tekniska kunskaper, känsla för ansvar och planering, kamratskap m.m. De seriöst motorverksamma ungdomarna löper mindre risk att få alkohol- eller narkotikaproblem. Denna verksamhet bör därför enligt vår mening uppmuntras. Detta kan t.ex. ske genom åtgärder som underlättar införsel och innehav av äldre kulturhistoriskt intressanta fordon. Vi anser att regeln om vägskattebefrielse för veteranfordon skall ändras så att det införs en rullande trettioårsgräns för denna skattebefrielse, och inte som , att befrielsen gäller årsmodell och äldre. Vid införsel av och äldre fordon till bör inte accis utkrävas utöver sedvanlig moms samt tull. Accisen bör ersättas av ett schablonbelopp, i likhet med vad som gäller bl.a. i . Beloppet är där . har olika förslag framförts som skulle få till följd att möjligheten att utöva verksamhet med äldrebilar begränsas. Det senaste förslaget härrör från och innebär att all import av bilar utan avgasutrustning enligt krav skall förbjudas. Detta är en typ av åtgärd som vi anser ej bör genomföras. Detta bör ges regeringen till känna. Socialdemokraternas negativa inställning till bilismen har fått negativa effekter. Bilägarnas ekonomi försämras och de tillkommande bilgrupperna, såsom pensionärer och kvinnor, får allt svårare att köpa och ha bil. Bilindustrins tillväxt bromsas vilket kan leda till färre jobb. Ett högt pris får också betalas i form av sämre trafiksäkerhet och miljö. Ett fungerande individuellt transportsystem är en förutsättning för ett rikt liv och välutvecklat samhälle. Bilen är därvid oundgänglig. Med bilismen följer dock problem i form av miljöpåverkan och trafikolyckor. Dessa negativa effekter måste minimeras. För att förbättra situationen behöver en mängd åtgärder vidtas. Dessa åtgärder finns redovisade i denna motion. Det bör ankomma på vederbörande utskott att utforma erforderlig lagtext i de fall sådan krävs. Med hänvisning till det anförda hemställs 1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om en mer enhetlig behandling av bilfrågor inom , [att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att bilkreditförordningen bör avskaffas, *] [att hos regeringen begär förslag till ändring av reglerna Mot. avseende avdrag för resa till och från arbetet, i enlighet med vad som T248 anförts i motionen,2] [att hos regeringen begär förslag till ändring av reglerna avseende avdrag för resa med tjänstebil till och från arbetet i enlighet med vad som anförts i motionen,2] [att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om en översyn av tjänstebilsbeskaitningen,2] [att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om ersättning och avdragsrätt avseende kostnader för resa med egen bil i tjänsten,2] [att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om reglerna för tidsvinstberäkning vid reseavdrag,2] 2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om åtgärder som ytterligare försvårar för bilfamiljerna, 3. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om tillsättandet av en bilsocial utredning, 4. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om åtgärder för att minimera bilismens negativa miljöpåverkan, [att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om åtgärder som stimulerar en föryngring av bilparken,2] [att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om ekonomiska stimulanser för att uppmuntra alternativa bränslen, eldrift m.m.,3] 5. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att en generell sänkning av hastighetsgränserna på det svenska vägnätet inte bör komma i fråga, 6. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att trafikplaneringen bör inriktas på att åstadkomma en jämnare trafikrytm, 7. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om överflyttning av trafikarbetet från bil till buss, [att som sin mening ger regeringen till kännna vad i motionen anförts om en tillfällig höjning av skrotningspremien till ,4] 8. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om de positiva effekter på miljö- och bullerområdena som byggande av kringfartsleder ger, 9. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om avgiftsfinansiering av Österleden, 10. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om avgiftsfinansiering av vägar, 11. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om näringslivets beredvillighet att ta ansvar för större vägprojekt, [att som sin mening ger regeringen till känna vad i mo- 16 tionen anförts om de negativa miljöeffekter eldriven trafik får vid en Mot. 1989/90 avveckling av kärnkraften,3] T248 [att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att trafikövervakningen i huvudsak bör inriktas på synlig övervakning,5] 12. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om ett allsidigt och framgångsrikt trafiksäkerhetsarbete, 13. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om haverikommissioner inom trafikområdet, 14. att hos regeringen begär en översyn av hastighetsgränserna för motorfordon i enlighet med vad i motionen anförts, 15. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om den s.k. 30-lagen, 16. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts vad avser utredning om höjning av hastighetsgränsen för , 17. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om en s.k. ungdomsbil, 18. att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförts om upphävande av AB:s monopol, 19. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om översyn av reglerna för besiktning av motorfordon, 20. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om högersväng i korsning med rött ljus, 21. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om motorhobbyers positiva effekter, [att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om vägskattebefrielse och schablonbelopp vid införsel av minst fordon,2] [att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om begränsningar av möjligheten att utöva verksamhet med äldrebilar.4] Tom () () Per Stenmarck (m) 1 1989/90:Fi210 2 1989/90: Sk440 3 1989/90:N470 4 1989/90:Jo862 5 1989/90:Ju238