mot · GD02T208 · 1990-01-21 00:00:00 — Motion till 1989/90:T208 av och (båda vpk) Dellenbanan Med Dellenbanan som exempel Dellenbanan är en mindre glesbygdsjärnväg belägen i norra . Banan stängdes av SJ för all tågtrafik /87 eftersom den var i för dåligt skick. öppnade , en ideell förening, banan igen efter att ha rustat upp den för egna och lånade pengar. Syftet var dels att fira banans 100-årsjubileum, dels att hålla banan vid liv i väntan på en mer långsiktig lösning. Men med de statliga regler som gäller har banor av Dellenbanans karaktär små möjligheter att överleva. utgick ett driftbidrag till de trafikhuvudmän (THM) som tog över ansvaret på eller längs de bandelar där SJ planerade att sluta med sin reguljära persontrafik. Bidraget utgick , men inte till tåg, utan endast busstrafik. gäller att THM som tar över ansvaret på eller längs en länsjärnväg får ett driftbidrag som skall utgå . Driftbidraget kan numera alltså användas för både tåg- och busstrafik. Bidragssystemet omfattar inte de banor som miste sin reguljära trafik . Dellenbanan är ett exempel på en sådan bana. Det betyder att ett antal bandelar, i vissa fall t.o.m. elektrifierade, ställs utanför möjligheter till återanvändning. - Vi anser därför att konstruktionen av driftbidraget måste justeras med hänvisning till samhällsnyttan. Driftbidrag bör kunna användas också i de fall THM vill återuppta järnvägstrafiken på banor där bidrag tidigare endast kunde utgå för ersättande busstrafik. LTA-anslaget (B 4) Anslaget för byggande av länstrafikanläggningar, (LTA), används både till kostnader för länsvägar och till kostnader för investeringar i länsjärnvägar. Från anslaget betalas även bidrag till kollektivtrafikåtgärder som främjar miljö, energieffektivitet och samordning. Erfarenheterna visar att det finns risk för att ansvariga instanser rutinmässigt prioriterar vägarna. Järnvägsunderhållet är ofta eftersatt och åtgärder för slipers byte, ballastkomplettering och liknande är dyra. Om en stor del av LTA- Mot. medlen måste användas till reinvesteringar i järnvägsnätet blir det mindre T208 summor över till nyinvesteringar. Även när det gäller LTA-anslaget behövs det en översyn. - Vi anser att det vore en fördel med skilda anslag för LTA-investeringar i länsvägar och länsjärnvägar. På de senare går det endast kollektivtrafik medan länsvägarna till stor del används för privatbilism. LTA-anslaget bör också renodlas på så sätt att kostnader för underhållsåtgärder på länsvägar och länsjärnvägar inte belastade anslaget utan respektive anslag. Genom den konstruktion som vi föreslår skulle LTA-medlen i praktiken bättre kunna bidra till en utvecklad trafikförsörjning i länen. En konsekvens av den förändrade LTA-modell som vi skisserat är att en upprustning med LTA-pengar inte får ställas som villkor för att staten skall ta ansvaret för banunderhållet vid återupptagen järnvägstrafik med minst fem dubbelturer/dag. I vår motion 1988/89:T543 argumenterade vi för en försöksjärnväg. Vi upprepar därför inte alla argument här utan ber att få hänvisa till nämnda motion. På en försöksjärnväg skulle möjligheter att pröva ny teknik finnas. Nya idéer skulle kunna prövas i ett sammanhang. En projektgrupp med tillräckligt hög kompetens skulle kunna leda arbetet. Dellenbanan, som är elektrifierad och alltså ger möjlighet till verkligt miljövänliga satsningar, skulle med fördel kunna ingå i ett sådant projekt. Dellenbanan är normalspårig och elektrifierad. Den går genom glesbygd, med ett befolkningsunderlag som ligger i gränsskiktet för bärkraftig persontrafik. En stark opinion för banans bevarande och utveckling finns organiserad i . Ett kooperativ har bildats för att ha beredskap för att kunna ta hand om trafiken . Regionala snabbtåg kommer att sättas in på linjen till . När snabbtåg sätts in på linjen - , kommer underlaget på anslutande linjer öka ytterligare. Men om Dellenbanan skall ha en framtid och om banan skall kunna fungera som en länk i kedjan i ett större tågtrafiksystem kan dess nuvarande understödj are inte vänta på att bidrags- och anslagssystemet konstrueras om. Vi anser därför att statligt ekonomiskt stöd samt förberedelser för en bra samordning mellan snabbtåg och anslutande lokal-/regionaltåg bör komma ifråga . - Som ett viktigt led i arbetet för lokal och regional trafikförsörjning föreslår vi att uttalar sig för ett projekt med försöksjärnvägar. Vi föreslår dessutom att föreningen får ett statligt anslag på . för att täcka kostnader för banupprustningar. Med hänvisning till det anförda hemställs 1. att hos regeringen begär förslag om förändrade regler 13 i enlighet med vad som anförts i motionen beträffande a) driftbidraget till trafikhuvudmännen, Mot. b) länstrafikanslaget, T208 2. att beslutar om ett projekt för försöksjärnvägar, 3. att beslutar om ett statligt anslag på . (vpk) (vpk)