mot · GD02T704 · 1990-01-22 00:00:00 — Även många svenskar väljer framför att föras över på vägen mot t.ex. och . Den utveckling mot allt större frihet och närmande till som skett i östra underlättar för öppnande av nya flygvägar över öst enligt ovan, varför skandinaviskt flygcentrum alltmer förskjuts mot . Med en förstklassig och omfattande service kan bidra till att ställning i det internationella affärsresandet och handeln stärks. De idéer beträffande kommersiell service på som diskuteras, tax-free-försäljning vid ankomsten, utökad konferensservice och service i övrigt bör upp Eftersom ankomst-tax-free-försäljning medför ökad trivsel och bekvämlighet för resenärerna samt leder till ökad försäljning kan en positiv prisutveckling förväntas beträffande de trafikala avgifterna och en positiv ekonomisk utveckling för . Ankomst-tax-free-försäljning finns redan i en rad länder, bl.a. i på och fungerar utmärkt. Diskuterade förändringar av tax-free-systemet inom bör inte hindra att en förändring enligt ovan kan genomföras. En sådan lösning är nämligen fördelaktig: Inköp förläggs till svenska flygplatser i stället för till utlandet, ur flygsäkerhetssynpunkt, eftersom man slipper onödig vikt och brandfarliga varor ombord, från trivsel- och marknadsföringssynpunkt, samt för passageraren, som får kortare transporter och mindre besvär. Huvudstadsregionen har i dagens läge två flygplatser upplåtna för civil kommersiell trafik - och . Efter att avförts från dagordningen har intresset kommit att knytas till . Detta beror förutom på de rent flygoperativa aspekterna på att avtalet mellan och staten angående upplåtelsen av till staten upphör i och med utgången av 1996. utreds framtida användning av en inom tillsatt utredning. All flygexpertis är ense i bedömningen att behöver två trafikflygplatser - tre. betydelse som med samverkande och avlastande enhet har kontinuerligt ökat efter expansionen av affärs-, skol- och taxiflyg m.m. Det har också visat sig att det finns intresse hos flygbolagen att även direkt trafikera på korta inrikeslinjer. För näringslivet och affärsflyget har en centralt belägen flygplats stort ekonomiskt värde. Runt om i världen planeras och byggs flygplatser mycket centralt, t.ex. i . Den tekniska flygplansutvecklingen möjliggör detta med hänsyn till buller och avgaser. Betydande tidsvinster och kostnadsbesparingar kan härigenom göras för såväl flygföretag som resenärer. Denna utveckling äger rum i våra konkurrentländer som man i diskuterar en kapitalförstöring av gigantiska mått genom eventuell nedläggning av en fullt brukbar, lönsam och centralt belägen flygplats - . Vi motsätter oss detta. Till saken hör att den bostads- och kontorsutbyggnad som diskuteras på platsen för flygplatsen skulle leda till en alldeles orimlig trafikökning. Bortåt 30.000 ytterligare bilar över är omöjligt och miljömässigt oacceptabelt. En eventuell utbyggnad av bron tar och blir mycket kostsam. Vägen ut till som är mycket kurvig och smal kommer troligen också på grund av bostadsbyggande där att vara otillräcklig Avtalet med går som sagt ut . torde det knappast vara möjligt att ha den tredje banan på klar. är den flygplats i som näst efter har flest flyg plansrörelser men trafiken är av annat slag: taxiflyg, affärsflyg, ambulansflyg etc. Det är således avsevärt mycket lättare flyg än som expedieras på , men flyg som kräver samma eller t.o.m. mer service. Det finns inte möjlighet att ens flytta över en enda flygrörelse från till på grund av kapacitetsbrist. Resultatet om läggs ned blir således en gigantisk kapitalförstöring, en helt omöjlig press på och en stor miljöbelastning på Brommaområdet på grund av ökad trafik. Detta är oförsvarligt. och är samverkande statliga flygplatser. Vi anser att det är ett statens intresse att se till att blir kvar som flygplats, antingen som statlig flygplats i samverkande enhet med eller som självständigt bolag. Med hänvisning till det anförda hemställs 1. att hos regeringen begär utredning i syfte att åstadkomma ett avskiljande av myndighetsfunktionen inklusive flygsäkerhetstjänsten i luftfartsverket från den rörelsedrivande delen i enlighet med vad som i motionen anförts och att därvid den rörelsedrivande delen av verket skall ombildas till aktiebolag, 2. att uttalar att nya organisationsformer för huvudmannaskap för flygplatser är önskvärt, 3. att hos regeringen begär förslag till särskilt finansieringsbolag för luftfartsverket efter förebild av Telefinans, 4. att hos regeringen begär förslag för att åstadkomma en ökad konkurrens och minskad reglering inom luftfartssektorn, 5. att hos regeringen begär förslag till separation av luftfartsinspektionen från luftfartsverket, 6. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om en generösare syn vid behandling av ansökningar om nya inrikes koncessioner, 7. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att parallellkoncessioner skall införas, 8. att hos regeringen begär att förhandlingar skall upptas som syftar till en utförsäljning av de statliga andelarna i SAS, 9. att som sin mening ger regeringen till känna att tredje banan på omgående bör påbörjas, 10. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om avgiftssättningen, 11. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om luftfartsverkets möjligheter att finansiera investeringar, 12. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om soliditeten och upptagning av lån, 13. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om avkastning och återbetalning, 14. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om trafikpolitisk prövning av flygplatsinvesteringar, 15. att som sin mening ger regeringen till känna att affärsdrivande verksamhet vid flygplats bör ske på samma villkor som gäller för affärsföretag och att kommersiella satsningar skall finansieras på den öppna lånemarknaden, 16. att hos regeringen begär en omgående översyn av SILA-protokollet, 17. att som sin mening ger regeringen till känna att avgiften för luftvärdighetsbevis i samband med besiktning av privatflygplan bör vara relaterad till den verkliga kostnaden, [att hos regeringen begär förslag beträffande ankomsttax-f ree-försälj ning,'] 18. att uttalar att bör vara kvar som en med samverkande flygplats. Per Stenmarck (m) 1 1989/90:Sk630