mot · GD02A67 · 1990-03-26 00:00:00 — Motion till 1989/90:A67 av m.fl. (s) med anledning av prop. 1989/90:76 Regionalpolitik för 90-talet Regeringens proposition, Regionalpolitik inför 1990-talet, innehåller åtgärder för att skapa regional utjämning och tillväxt. Åtgärderna koncentreras till inland och Begslagen, vilket är en riktig prioritering. Propositionen pekar på ett betydligt klarare sätt än tidigare på infrastrukturens betydelse för den regionala utvecklingen. För Norrlandslänen föreslås särskilda infrastrukturmedel. För Bergslagens del saknas ett motsvarande ställningstagande, bl.a i fråga om den s.k. Bergslagsdiagonalen. Den regionalpolitiska kommittén förordade i sitt betänkande, Fungerande regioner i samspel (SOU 1989:55), att en Bergslagsdiagonal ska etableras samt att medel bör anslås till detta. Flera län i har i sitt pågående trafikplaneringsarbete lyft fram Bergslagsdiagonalen som en av de viktigaste infrastrukturinvesteringarna som bör genomföras. Länstyrelserna i , och län har i en gemensam skrivelse till regeringen betonat Bergslagsdiagonalens stora regionala betydelse och ansett att den bör genomföras . Studier inom visar på Bergslagsdiagonalens stora betydelse för vägtransporterna. Det gäller såväl för långväga och tunga transporter, som för lokala och regionala varu- och arbetsmarknader. En särskild utredningsgrupp, där berörda kommuner varit företrädda, har gjort en ekonomisk studie. Resultaten av denna är följande: - personbilar, överflyttade 670 - 930 milj. kr. - lastbilar, överflyttade 370 - 580 milj. kr. - befintlig trafik 60 - 100 milj. kr. - byggkostnader 325 - 550 milj. kr. - kapitalknapphetstilllägg 160 - 260 milj. kr. Nettonuvärde (Intäkter - Kostnader) 380 - 820 milj. kr. Nettonuvärdeskvot 0,5 - 1,4 milj. kr. Den gjorda analysen visar att Bergslagsdiagonalen har en hög samhälls- Mot. Till detta kommer dynamiska effekter i form av ny- A67 etableringar och nya arbetstillfällen. Inte heller har de positiva effekterna i form av trafiksäkerhet och miljöavlastning av räknats med. Effekter av en Bergslagsdiagonal Bergslagsdiagonalen från genom /över med vidarekoppling söder ochVästerut är ett mycket angeläget komplement i det övergripande vägsystemet. Bergslagsdiagonalen förkortar i nord-sydlig riktning jämfört med E4 över . Bergslagsdiagonalen ger trafikekonomiska vinster i form av sparad tid och lägre fordonskostnader. Bergslagsdiagonalen behöver endast relativt korta nya vägavsnitt för att den eftersträvade strukturen skall uppnås. Bergslagsdiagonalen ger stora samhällsekonomiska vinster och stärker den regionala utvecklingen i Bergslagen, och norra kustland. Benägenheten för nylokaliseringar och expansion hos befintlig industri kommer att öka. Inlandet knyts samman och får anknytning till viktiga varumarknader. bör uttala sig för en Bergslagsdiagonal Som framgår talar starka skäl för att Bergslagsdiagonalen ska etableras. Ett tidigt besked är en viktig signal för att styra näringslivets expansion och etablering. Ett tidigt besked kommer också att medföra att länen kan koordinera sina väginvesteringsplaner till objekt inom Bergslagsdiagonalens sträckning. Dessa planer kommer att fastläggas . Ett uttalande från om att Bergslagsdiagonalen ska bli den kompletterande länken från över Bergslagen till Syd- och kommer att bli ett av de mest verkningsfulla regionalpolitiska besluten. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om vikten av att en Bergslagsdiagonal etableras i syfte att stärka regionens infrastruktur och allmänna utredning. Mot, 1989/90 A67