mot · GD02A13 · 1990-02-07 00:00:00 — Motion till 1989/90:A13 av m.fl. (mp) med anledning av prop. 1989/90:66 om särskilda regionalpolitiska insatser i m.m. I propositionen föreslås åtgärder som går ut på att främja näringslivets utveckling i . De föreslagna åtgärderna beräknas kosta ca 147 milj.kr utöver tidigare anvisade medel. Bakgrunden till att det behövs en så kraftig extra satsning i är enligt propositionen - att industristrukturen i länet med ett fåtal stora dominerande företag har gjort arbetsmarknaden sårbar både för konjunktur- och strukturförändringar - att den privata tjänstesektorn utvecklats mindre gynnsamt - att den offentliga sektorn i länet till stor del byggt på försvarets verksamhet, där arbetsplatserna blivit betydligt färre - att utbildningsnivån är relativt låg Utöver investeringsbidrag har sammanlagt 140 milj. kr. lämnats till ett fyrtiotal företag. Därtill har andra insatser gjorts för att förbättra möjligheterna till utveckling. I propositionen föreslås nu att 35 milj. kr lämnas som tillskott till två regionala investmentbolag som hjälp till små och medelstora företag. Detta ligger helt i linje med de grönas politik, varför vi stöder insatsen. Vi vill särskilt betona att kooperativa löntagarägda företag bör främjas. Däremot motsätter vi oss bestämt det regionalpolitiska stödet på 112,5 milj. kr. som avses stödja verksamheten inom i . sade nej till statens avtal med Saab- om 1 200 milj.kr. till flygplanet 2000. Samma avtal åberopas nu för att staten skall anslå 112,5 milj. kr. till Saabs bilfabrik, där man avser att bygga bilmotorer till Saab-GM:s personbilar. I propositionen omnämns inte GM - men naturligtvis går ett Saab-GM-stöd inte bara till utan också till båda företagen och den produktion som de bedriver. I propositionen nämndes - som påpekats ovan - att utvecklingen av näringsliv inte varit gynnsam bl a därför att industristrukturen i länet, med ett fåtal stora och för sysselsättningen dominerande företag, har gjort arbetsmarknaden sårbar både för konjunktur- och strukturförändringar. Med det ovan nämnda regionalpolitiska stödet skulle denna ogynnsamma struktur ytterligare betonas. Till detta kan läggas att marknaden för konven bilmotorer troligen kommer att försvagas under de närmast följande Mot. decennierna genom att kravet på andra och i förhållande till bilen miljövänli- A13 gare transportsätt växer. de gröna motsätter sig därför stödet till GM-Saab-Scania, men föreslår istället att 100 miljoner anvisas till ett tredje investmentbolag som skall specialisera sig på företag inom energisektorn för projekt som gäller energihushållning och förnybar energi som biobränslen, solvärme och vindkraft. Därutöver bör de övriga 12,5 miljonerna gå till de två första investmentbolagen. Vi stöder även det i propositionen framlagda förslaget om att 30 milj. kr skall anvisas för företagsintern kompetensutveckling. Årets 10 milj. (anslag B5) föreslås gå till dem som har låg grundutbildning och till dem som riskerar att drabbas av strukturförändringar samt till kvinnornas utbildningsbehov. Vi vill särskilt understryka vikten av att stödja kvinnorna, då det är av stor betydelse för svaga regioner att göra det möjligt för kvinnorna att stanna kvar och finna sin utkomst där. Risken är annars stor att bygden utarmas ytterligare. Regeringen föreslår en särskild satsning på Blekinge kustbana i form av en upprustning för . Dessvärre är detta en helt otillräcklig satsning för att kunna åstadkomma en modern och utvecklad järnvägstrafik. Kustbanan behöver, enligt vår mening, en rejäl ombyggnad och därtill måste den elektrifieras. I en rapport från (1989) hävdas på goda grunder att ca 500 miljoner behövs för upprustningen. Då skulle de elektriskt drivna tågen på banan kunna hålla en maximal hastighet på åtminstone /h. Restiden skulle då bli , att jämföra med dagens restid som är . En-timmes trafik bör kunna upprätthållas. Vi anser att bör anslå till upprustningen av Blekinge kustbana för den kommande . Regeringens förslag till satsning på kustbanan är också kopplat till att regionen övertar trafikeringsansvaret. Regeringen är då beredd att ge ett driftbidrag . Driftbidragets storlek anges inte, vilket måste tolkas som att regeringen avser ett bidrag som motsvarar det underskott som SJ har på den aktuella trafiken. Vi anser, däremot, att kustbanan ska vara kvar i stomnätet. En ny ostkustbana för snabbtåg ska, enligt vår mening, byggas från , förbi , , , och fram till . 1 tar kustbanan vid för den framtida snabbtågstrafiken västerut mot . Vi har i partimotionen om järnvägspolitiken föreslagit ett investeringspaket på totalt 65 miljarder som bland annat inkluderar dessa utbyggnader. Vi anser vidare att staten ska anslå medel till köp av persontrafik på Blekinge kustbana så att trafiken kan utvecklas till modern snabbtågstrafik. Vi har alltså en ambitionsnivå som är väsentligt högre än den regeringen Kostnaden för den önskade trafiken ligger i intervallet 25-40 miljö- Mot. ner - beroende på hur mycket de ökade biljettintäkterna ger, samt hur Al 3 mycket som kan spara in på den nuvarande busstrafiken som går parallellt med banan. Trafiken på kustbanan måste utvecklas i nära samarbete med de regionala intressena. Det gäller såväl tidtabeller, standard på motorvagnar och tåg etc., som anpassning till skolor, arbetsplatser och andra trafikslag. Målsättningen ska vara att överföra så mycket som möjligt av befintlig vägtrafik till järnvägen. Självklart ska de regionala intressenterna ha möjligheter att även med egna medel ytterligare bättra på såväl trafiken som standarden på kustbanan. Med hänvisning till det anförda hemställs 1. att avslår förslaget att ge GM-Saab-Scania regionalpolitisk! stöd om högst 112,5 milj. 2. att 100 milj. kr. anvisas till ett tredje regionalt investmentbolag för utveckling av företag inom energisektorn för projekt som gäller energihushållning och förnybar energi, 3. att 12,5 milj. kr. tilldelas de i propositionen nämnda investmentbolagen för små och medelstora företag, 4. att beslutar att 500 milj. kr. avsätts till ombyggnad och elektrifiering av Blekinge kustbana , 5. att ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att Blekinge kustbana skall förbli en stombana, 6. att beslutar att ytterligare . skall tillföras anslaget Köp av interregional persontrafik på järnväg för köp av persontrafik på Blekinge kustbana under /91, 7. att ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att utvecklingen av trafiken på Blekinge kustbana skall samordnas med lokala och regionala intressen, 8. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om den framtida utvecklingen av järnvägstrafiken i sydöstra . () () gotab 99941, Slockholm 1990