mot · GD02T505 · 1990-01-15 00:00:00 — Motion till 1989/90:T505 av m.fl. (c) Snabbtåg En snabbtågsförbindelse mellan och skulle enligt den gjorda utredningen få en mycket positiv effekt på utvecklingen längs och skulle även bidra till att markant öka tågåkandet, vilket skulle få värdefulla miljö- och trafiksäkerhetseffekter. Trots tidigare positiva uttalanden om att kunna genomföra detta snabbtågsprojekt synes nu råda ganska stor ovisshet om det kommer att genomföras. Vi vill därför på nytt ta upp denna fråga motionsledes. Vi anser nämligen att det är synnerligen viktigt att detta snabbtågsprojekt genomförs . Ett riksdagsuttalande om detta är erforderligt. Befolkningsutvecklingen i såväl som har varit den svagaste i landet . Utvecklingen har ännu inte brutits. Visserligen redovisar båda länen - liksom alla övriga - befolkningsökning , men det är att märka att har procentuellt den minsta ökningen av alla län och att även ligger långt under riksgenomsnittet. De regionalpolitiska insatser som gjorts i dessa båda län har varit allt för blygsamma och det är därför av största vikt att olika och kraftfulla insatser görs för att förbättra förutsättningarna för näringslivs- och annan utveckling. Bl.a. skulle väsentliga förbättringar av infrastrukturen vara av stor betydelse. Snabbtågsförbindelse för en positivare utveckling Den utredning om snabbtågsförbindelse mellan och som initierats av berörda kommuner och länsstyrelserna i och har visat att snabbtågen skulle innebära att förutsättningarna för utvecklingen i dessa regioner skulle förbättras avsevärt. Genom att kommunikationerna mellan orterna i området mellan dessa och UppsalaStockholmsområdet blir förbättrade, snabba och även i övrigt väl fungerande, ökas förutsättningarna för näringslivets utveckling. Dessutom skulle arbetsmarknaderna förbättras. är flera av de enskilda kommunernas arbetsmarknader för små och mer eller mindre skevt sam Många människor har därför till följd av dålig trafikstandard till Mot. angränsande kommuner fel arbetsuppgifter eller inget arbete alls T505 som de kanske skulle behövas i grannkommunen med efterfrågan på arbetskraft inom andra yrkesgrupper. Med snabbtåg skulle det bli betydligt större möjligheter att arbetspendla mellan två orter eller kommuner längs denna järnväg. Med förbättrade kommunikationer skulle också företagen kunna samverka bättre och få vidgade marknader. dominerar personbilstrafiken förflyttningarna längs mellan orterna där och ned till med negativa konsekvenser för miljö och trafiksäkerhet. Med snabbtåg skulle enligt utredningen betydande resflöden flyttas över till tåg, vilket skulle förbättra såväl miljön som trafiksäkerheten. Snabbtåg på denna sträcka skulle inte enbart förbättra resemöjligheterna längs kusten utan även för områdena norr och väster om ostkustbanan och över huvudtaget öka järnvägstrafikens förutsättningar i . Dessutom borde snabbtågen både kunna konkurrera med flyget och genom anknytning till och Midlanda bli ett värdefullt komplement till flyget. Riksdagsmotioner både 1988 och 1989 1988 väckte undertecknade och en motion om tidigareläggning av snabbtågsprojektet och 1989 deltog vi i en fempartimotion (1988/89:T562) med motsvarande krav. Med anledning av den senare motionen skrev trafikutskottet (1988/89:TU 16) att uppgett att projektet är högt prioriterat och att SJ för sin del är berett att sätta in den vagnmateriel som krävs. Enligt trafikutskottet stod det klart att snabbtåg mellan och skulle få stor betydelse för kommunerna längs kusten, och utskottet utgick från att vid sin samhällsekonomiska prövning av projektet beaktar de regional- politiska effekterna. Motionen avslogs därmed och något tillkännagivande till regeringen gjordes alltså inte. Genomförande av detta och andra projekt är givetvis beroende av vilka investeringsramar som ges. har (senast i res. 21 fogad vid betänkandet 1988/89:TU16) krävt att medelsramen för nyinvesteringar borde vara i stället för enbart som majoriteten fastställt. Självklart hade förutsättningarna för att genomföra snabbtågsprojektet varit mycket bättre om högre investeringsram fått gälla, eftersom det inrymdes inom den ramen. Mot bakgrund av trafikutskottets uttalande förvånade det att det enligt SJ:s publicerade redovisning över planer fram tycks vara mycket tveksamt om det blir snabbtåg mer än på sträckan - . Med hänsyn till vikten av att få klarhet om planerna ställde undertecknad en fråga (1989/90:243) till kommunikationsministern om vilka åtgärder regeringen avsåg att vidta för att den planerade snabbtågsförbindelsen skulle komma till stånd. 1989/90 svar innehöll egentligen endast att regeringen inte avsåg att vidta några som T505 helst åtgärder. Mot bakgrund av riksdagsbehandlingen av ärendet, frågesvaret och osäkerheten om SJ:s och planer kommer att innebära erforderliga satsningar för att snabbtågsförbindelsen på hela sträckan - genomförs , behövs ett klart riksdagsuttalande. Ett annat väsentligt skäl för detta uttalande är vikten av denna satsning ur regionalpolitisk synpunkt för de berörda länen och kommunerna och att dessa bör få klarhet om vad som planeras och vad de själva skall planera för. Det behövs någon form av öronmärkning av medel för detta projekt som skulle innebära att samhället tar en del av det regional- politiska ansvar som denna hårt drabbade del av vårt land har rätt till och så stort behov av. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om genomförande av snabbtågsprojektet . () () gotab 99434, 1990