mot · GD02T502 · 1990-01-11 00:00:00 — Motion till 1989/90:T502 av och i (båda c) Järnvägstrafiken i Vi tar i den här motionen upp några västsvenska järnvägsfrågor som har stor betydelse för norra . är ett av landets mest föroreningsbelastade områden. En bidragande orsak är den starkt ökande landsvägstrafiken. har järnvägen fört en tynande tillvaro. Marknadsandelar har tappats på grund av samhällets ointresse för trafikgrenen. Dess bättre har intresset vaknat i takt med de tilltagande föroreningarna. föreligger en mycket positiv syn på järnvägstrafiken och i dess spår krävs mångmiljardsatsningar. Socialdemokraterna har dock inte förstått omfattningen av nödvändiga investeringar. De belopp som avses satsas på ett bättre järnvägsnät är fortfarande alltför små. har i en partimotion föreslagit en betydligt större insats . Vi har även lagt fram andra finansieringsmodeller för järnvägsinvesteringar, t.ex. genom obligationer. Detta torde bli nödvändigt med tanke på det stora investeringsbehov som finns. Förbindelsen Göteborg-Kornsjö är en del av den internationella järnvägslinjen . Avståndet mellan och är . Mellan de två städerna har vi det expansiva i och Trestadsområdet. Närmare 2 miljoner invånare bor i området. Inom detta område finns mycket goda förutsättningar att utveckla en för samhället lönsam järnvägstrafik. Med tillgång till bra spårstandard och dubbelspår skulle man kunna få ett miljövänligt och ändamålsenligt pendlingssystem mellan och . Förkortade pendlingstider skulle krympa avstånden betydligt och man kan med fördel bo kvar i Trestadsområdet och studera eller arbeta i . Det är då också av största vikt att den nya stationen i förverkligas för att minska trafiken på den hårt belastade riksvägen. För att öka kapaciteten för Norgetrafiken krävs dessutom att dubbelspåret förlängs upp till Erikstad där Norgelänken viker av från . Vissa ytterligare investeringar behövs fram till Norgegränsen. En satsning på redan befintlig skulle även starkt medverka till minskad miljöpåverkan utefter i . Länsstyrelserna i och har tillsammans med be- Mot. rörda kommuner tagit fram en handlingsplan för Norge-Väner-länken. Grundtanken var att samordna den långväga gods- och persontrafiken , (-) med den regionala trafiken. Därigenom kan förutsättningar skapas för en betydande satsning på spårbunden trafik som är både miljövänlig, trafiksäker och bekväm. föreligger även ett samlat utredningsresultat i tre delar: Utredning med förslag till dubbelspårsutbyggnad av mellan och . i transportvision med förslag till åtgärder på mellan och . Utredning med förslag till utbyggnad av Norgelänken mellan och Kornsjö. Det är nu hög tid för att investeringarna påbörjas. Detta bör ge regeringen till känna. Denna järnväg har stor betydelse för kommunikationerna i länet, dels som förbindelse mellan residensstaden och , dels som matartransport till västra stambanan. har klassats som stomjärnväg, vilket innebär att staten skall svara för och genom upphandla sådan interregional trafik på stomjärnvägar som SJ ej är beredd att driva på företagsekonomiska villkor och som har en klar regionalpolitisk betydelse. Till detta ändamål har regeringen föreslagit en ram på 618 milj. kr. Detta räcker inte och innebär att trafiken på stomjärnvägarna kommer att reduceras. Det tidtabellförslag, som föreligger med början , innebär en drastisk minskning av trafiken på banan. Från 9 turer mellan och respektive 8 turer mellan och till 6 turer i vardera riktningen. Genom att dra in morgon- och kvällsturerna gör man det omöjligt för resande från respektive /att resa fram och tillbaka till . Tidigaste ankomst till blir . Självklart kommer affärsresenärerna att i stället ta flyget. Detta kommer att innebära att underlaget för interregional! resande kommer att minska, vilket i förlängningen riskerar att ytterligare minska det statliga intresset för banan. Detta kan inte vara rätt taktik när vi i stället av miljö-, resurs- och trafiksäkerhetsskäl bör öka tågresandet. Indragningen av morgonturerna gör det också omöjligt för pendlarna att ta tåget. Kan man inte ta tåget åker man inte tåg hem heller. Det finns ett stort antal arbetspendlare, och 84 elever från går i gymnasieskolan i . Denna tidtabell bäddar för en nedläggning av som järnvägsknut, vilket skulle innebära ett oacceptabelt slöseri med samhällsresurser. Vid en satsning på järnvägstrafik måste det vara bäst att ta vara på de resurser som finns och förbättra dessa. En aspekt som sällan beaktas i debatten är värdet av hela banan Uddevalla-Herrljunga-Borås-Varberg ur säkerhets- och beredskapssynpunkt. Här finns alltså en alternativ väg för den interregionala trafiken om de stora ba 1989/90 T502 Anslaget H6, Köp av interregional persontrafik på järnväg, bör utökas med de 7 milj. kr. som krävs för att SJ skall kunna bibehålla nuvarande turtäthet på banan. SJ bör långsiktigt garantera en viss uppbyggnad av trafiken på Stockholmstågen med vissa snabbtågsstopp i för anslutning från länet. SJ bör garantera en upprustning av stationerna i , och enligt de idéskisser som presenterats. Garantier bör ges för erforderlig upprustning av Herrljungabanan för ökad komfort och högre hastighet. Staten bör garantera ett investeringsstöd för de nya motorvagnar/tåg som kommer att krävas . Nattåget till bör göra uppehåll i för att göra det möjligt för resande att vara i utan att kvällen innan tvingas åka till för att gå på tåget. är en av de få kommuner utmed västra stambanan som saknar möjlighet till tågtrafik. Alltsedan tågtrafiken då lades ner har kommunen och dess invånare arbetat för att åter få tåguppehåll i kommunen. Allt utan resultat trots att skälen för tåguppehåll vuxit sig starkare genom expanderande näringsliv, ökad pendling och den ökande försurningen. Vi anser fortfarande i första hand att de ordinarie tågen bör göra ett lämpligt antal uppehåll i . I en samhällsekonomisk bedömning bör detta vara lönsamt eftersom flera undersökningar som gjorts visar på företagsekonomisk lönsamhet. Kan inte tågen stanna bör ett system med matning byggas ut genom pendeltågssystemet för att beakta kommunens behov av kontakt med stambanenätet. SJ och bör ta ett större ansvar för detta för att serva sina egna vagnar och därmed öka resandeantalet, vilket torde vara SJ:s främsta mål. Pendeltågstrafiken från bör därför via förlängas till . En sådan satsning har inte bara en regional betydelse för pendlarna utan också en interregional, vilket beskrivits ovan. Därför bör SJ och enligt vår mening ta ett väsentligt ekonomiskt och praktiskt ansvar. Detta bör ges regeringen till känna. norna skulle bli avstängda av någon anledning, t.ex. en olycka. Detta har visat sig . Vi anser att tågtrafiken i skall utvecklas så att förblir och utvecklas som ett resecentrum för . För att göra detta möjligt krävs att staten och SJ tar sitt ansvar genom en rad åtgärder: Med hänvisning till det anförda hemställs 1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts angående investeringar i Norge-Väner-länken, 2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om andra finansieringsmodeller för järnvägsinvesteringar, 3. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om åtgärder för att göra till ett resecentrum för , 4. att beslutar att anslaget H6, Köp av interregional persontrafik på järnväg, utökas med 7 milj. kr. för att SJ skall kunna behålla nuvarande turtäthet på banan, 5. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om tåguppehåll i , 6. att - därest yrkande 5 avslås - som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om SJ :s och ansvar för matartrafik till snabbtågen. () () / \ MSP WCAVTAGt FÖE l// "PDKJICT! SEK ICEÅVS i 'W lKi<^EKJ OMBY6CWAD AV / f v ^Åm/Ä&Ew KorhSfo-Ed ~''x NYUéfEU OMBY66D ~)AeNvÄ6t Enl: siad. - £kh|r*cl STEAClcAKl ATT TÅ MYCKET 61DD STAMDAKP. PA SILP &BHOVS DOBBELSffe fis Slicf ToeOE EKJ foDBITAET \ \ M BY6(£ DET Xe SVAET^ ATT FA UTRYMME. DDBBELSPAD frtVOH TAT&BTEK). Ek) Skadde copstdafik cavi ocksX mepfoea stdea siopwiucak feEEAICKJAD TIP5 VltO&T : 5" . NYMDEN 0MBY6&D 1JAEKJVA 6r AV MYCKET 61PD VtAKJ PAtcp |T \ÅVJEKSBOT?<* VTgOLL-HATTAKI Pålsby - Erikstad. ST Kl , STAKJPAEP 1 MED BDAVtA U/KJCfAE OCtt 1 SMXVA KUEYOP.. DMBYOPkAD ÅK MYCKET wfyjSAM; SÄRSKILT TDK PELSt EACKATJ RÄLS EDStOOL:EEIKSTAp. DTBY6rC,UAD AV PEKIKIA BOK /2. -SNAEASr KPPIMA TTLU STÅM p. gEDÄKDAP TIDSYIMCT s [| HVm, VID DU&eEUSPfe SDPEE EBIKSTAP