mot · GE02Sk7 · 1990-10-18 00:00:00 — med anledning av prop. 1990/91:19 Ändring i lagen (1957:262) om allmän energiskatt, m.m. I propositionen föreslås att alla oljeproduktersom inte uttryckligen undantas blir skattepliktiga.En särskild lagerskatt skall betalas för gamla lagerav oljeprodukter.Gynna miljöbättre bränslenNågra av de bränslen som föreslås bliskattepliktiga är miljöbättre konkurrenter till degängse dieselkvalitéerna. Men dessa miljöbättrebränslen, som är att betrakta som fotgen ellerlättdiesel, har ett högre produktpris än vanligdiesel. Redan nu föreligger en differentiering i tremiljöklasser av dieselbränslen som ger en vissskattefördel för de miljöbättre bränslena.Vi har dock funnit att differentieringen ärotillräcklig -- vanlig diesel är i de allra flesta falländå billigast. Detta ekonomiska underläge gällerockså i hög grad de bränslen som föreslås bliskattepliktiga. Vi föreslår därför nu attskattedifferentieringen mellan miljöklassernafortsättningsvis ska vara /l mellan klass 2 och3 (lättdiesel och vanlig diesel, nuvarande differensär /l) och /l mellan klass 1 och 2(tätortsdiesel och lättdiesel, nuvarande differens är35 öre/l).Den ökade differentieringen bör bekostasgenom att justera beskattningsnivån på vanligtdieselbränsle så att det totala skatteuttaget i stortsett blir oförändrat eller något högre.Flygets skattefrälseI propositionen följer man upp den tidigarelinjen att ge flyget en särställning gentemot andratrafikslag i så måtto att flygbränslena befrias frånenergiskatt. Denna politik är ett märkligt brott motdeklarationerna att man vill gynna miljövänligtrafik. Flyget har inte endast större utsläpp änandra trafikslag utan också högreenergiförbrukning, allt räknat perpersonkilometer. Detta klarlades exempelvis avutredningarna i anslutning tillmiljöavgiftsutredningen, SOU 1989:83.Miljöpartiet de gröna anser att flyget skallbelastas med samma skatter och miljöavgifter somandra trafikslag. Eftersom den s.k. som reglerar den internationellaflygfarten bl.a. medför att flygbränslen inte kanbeskattas, så får uppläggningen avmiljöbeskattning av flyg ske på annat sätt.Samtidigt bör dock regeringen aktivt verka för attde internationella flygkonventionernaomförhandlas i syfte att underlätta för ekonomiskastyrmedel och beskattning av flyg och flygbränslen.Nivån på beskattningen bör motsvara den av ossföreslagna råvaruskatten på fossila bränslen, 5,9öre/kWh energiinnehåll. Denna skatt bör tas ut förflyget i den mån flygbränslet är ett fossilt bränsle --vilket det alltid är. Det skulleexempelvis kunna ske genom miljöanpassadelandningsavgifter enligt den modell som föreslås imiljöavgiftsutredningens slutbetänkande.Alternativt kan nuvarande miljöskatt på flygetutvecklas. Vi föreslår att regeringen snaraståterkommer med förslag med denna inriktning. Med hänvisning till det anförda hemställs1. att , under förutsättning att skatt påsätt sägs i motionen tas ut i överensstämmelse medgällande internationella konventioner, avslårproposition 1990/91:19 såvitt gäller undantag frånbeskattningen för flygfotogen, flygbensin ochjetbensin,2. att som sin mening ger regeringentill känna att regeringen aktivt bör verka för att deinternationella flygkonventionerna omförhandlas isyfte att underlätta införandet av ekonomiskastyrmedel och beskattning av flyg och flygbränslen,3. att beslutar att differenserna mellande olika miljöklasserna av dieselbränslen utökas ienlighet med vad som anförs i motionen, dvs. till 30öre mellan klass 2 och 3 och till mellan klass1 och 2.