mot · GD02T539 · 1990-01-24 00:00:00 — Motion till 1989/90:T539 av m.fl. (fp) trafikpolitiska beslut innebar en förändrad syn på SJs verksamhet inför 90-talet. Dels tog beslut om en uppdelning av SJ i två bolag, och den trafikförande delen av SJ. Därutöver fattades beslut om att överföra den regionala trafiken till länshuvudmännen. I samband med denna omstrukturering av SJ avdelades en del medel till särskilda insatser för att åstadkomma ett mer konkurrenskraftigt SJ. Bl.a. skall staten köpa olönsam trafik från SJ. I denna verksamhet ingår sowagnstrafiken på . Riksdagsbeslutet innebar också att avsattes till forskning och utveckling av bl.a. en ny, lätt, miljövänlig och ekonomisk motorvagn. I prop 1987/88:50 säger statsrådet : Min uppfattning är att det bör finnas en tillfredsställande nattågstrafik till och från . Enligt vad som framkommit i kartläggningsarbetet är det i ett långsiktigt perspektiv inte möjligt att med företagsekonomisk lönsamhet bedriva fortsatt sowagnstrafik på . Nyanskaffning av sovvagnar bör enligt promemorian möjliggöras genom särskilda statliga medel i den mån den företagsekonomiska lönsamheten ej ger utrymme för en sådan investering. I det trafikpolitiska översynsarbetet har tillsatt en arbetsgrupp för att kartlägga förutsättningarna för utvecklingen av den kollektiva persontransportförsörjningen till och från norra : Arbetsgruppen säger bl.a. Att nattågstrafiken för den norrländska trafikförsörjningen bör utvecklas genom förhöjd vagnstandard och hastighet; detta gäller främst nattågstrafiken för övre och västra /; nyanskaffning av sovvagnar bör möjliggöras genom särskilda statliga medel i den mån den företagsekonomiska lönsamheten ej ger utrymme för en sådan investering. I ett par brev till har SJ lämnat konkreta förslag till hur sovvagnarna till skall kunna rustas upp. Förslaget är helt i överenstämmelse med statsrådet argumentation i prop 1987/88;50.I departementets svar till SJ på de båda breven framhålls att SJ skall arbeta affärsmässigt och att Norrlandstrafiken skall lösas genom förhandlingar mellan SJ och transportrådet. I finns att läsa om SJs nya lyxduschsowagn mellan och . Rubriken är en kalldusch för flyget. I samma artikel intervjuas chefen för . Han uppger att sovvagnarna skall rulla på sträckorna och - . På journalistens fråga varför SJ glömmer - blir svaret från : Vi sätter in våra nya nattåg på om nån beställer dem. Svaret är helt korrekt utifrån statsrådet argumentering i prop 1987/88:50. Skall trafikpolitiska beslut om sowagnstrafiken på fullföljas krävs de insatser som statsrådet argumenterade för i propositionen. Sowagnstrafiken på måste utrustas med moderna sovvagnar i likhet med sowagnstrafiken på sträckorna - och - . Om inte, varför skall resenärerna på de längsta sowagnssträckorna tvingas åka i utslitna och undermåliga sowagnar? Rustas inte sovvagnarna på upp kommer trafiken att behöva läggas ner . har inför /91 beslutat att köpa in renoverade eller nya sowagnar för Norrlandstrafiken. I budgetarbetet har denna post strukits av regeringen. Därmed går regeringen emot trafikpolitiska beslut. bör ge regeringen i uppdrag att inför /92 inom tillgängliga ramar avsätta medel för denna upprustning. 100 miljoner till forskning och utveckling av bl.a. en ny motorvagn I prop 1987/88:50 sägs i regeringsprotokollet: Beträffande kollektivtrafiken framhålls att utbudet bör utökas med hänsyn bl.a. till de miljö- och trängselproblem som biltrafiken ger upphov till. Ett särskilt engångsstöd på för försöks- och demonstrationsobjekt inom kollektivtrafiken samt till utveckling av lokal och regional järnvägstrafik föreslås. Härtill kommer statliga bidrag inom ramen för det nya länstrafikanslaget för att stimulera sådana investeringar i lokal och regional kollektivtrafik som är angelägna från miljösynpunkt. Bakom dessa formuleringar ställde sig också . I riksdagsbeslutet om trafikpolitiken inför 1990-talet samt de avtal som slöts mellan staten och länshuvudmännen om den regionala tågtrafiken avsågs att länstrafiken även skall bedriva tågtrafik på de regionala banorna. För att detta beslut skall fungera i realiteten krävs en utveckling av ett regionaltåg/ny motorvagn som är ekonomiskt, miljövänligt och snabbgående. I denna utveckling måste staten medverka och det bör avdelas utvecklingspengar från de avsatta . I finns ett antal företag, bl.a. i , som har kompetens och förutsättningar att medverka i utvecklingen av ett nytt regionaltåg. Företagen samverkar i många fall, de har själva nedlagt stora utvecklingsmedel och har därmed också stor erfarenhet av hur en ny lätt motorvagn skall vara konstruerad för att fylla de krav som ställs. Riksdagsbeslutet och länstrafikhuvudmännens avtal med staten om övertagande av den regionala tågtrafiken är i många fall så betungande för vissa län att de överväger att föra över all eller stora delar av persontrafiken till landsväg. Dessa drastiska planer rimmar inte med det riksdagsbeslut som togs . Rimlig och utvecklingsbar regional järnvägstrafik kan fortleva om staten medverkar till utvecklingen av lätta, ekonomiska, miljövävänliga och snabba regionaltåg/motorvagnar. Men denna utveckling brådskar innan avtalet om underhåll av de regionala banorna avvecklas. När bandelarna är nedlagda då finns inte heller något behov av nya motorvagnar. gick transportforskningsutredningen ut med en inbjudan till projekt regionaltåg som innebär att enskilda personer skall få medverka i ett antal utredningsprojekt. Det är inte kunskaper som saknas utan reella beslut. Risken är uppenbar att de 100 miljonerna kommer att slösas bort på små delprojekt för FOU avseende delsystem för nya tågkoncept. så dör länstrafikens möjligheter att investera i en regional tågtrafik. Och därmed faller också beslut i den delen. Länstrafikhuvudmännen behöver en utveckling av en ny motorvagn/nytt regionaltåg som kan tillverkas . Skall detta projekt kunna infrias krävs att 70 milj.kr. avdelas av de 100 milj.kr. Enligt uppgift har avsatts för ändamålet. För övrigt utvecklingsarbete har förbrukats . Det är väsentligt att resterande anslag inte förbrukas till annan utveckling innan behovet för utveckling av en ny motorvagn är känt. Regeringen bör ge transportforskningsberedningen i uppdrag att reservera resterande medel. I SJs långtidsplaner finns ett stort behov av ett dubbelspår efter , detta för att klara den alltmer ökande mängden av gods. I dessa planer belyses möjligheten att via en ny, förlängd ostkustbana, mellan /och , lösa såväl behov av dubbelspår som snabbgående persontransporter efter . Projektet är synnerligen intressant främst på grund av den samverkan som gods- och persontrafiken innebär för en ekonomiskt lönsam investering. skulle få en sträckning mellan städerna - - - - - och . Dessa expansiva orter saknar snabba persontransporter för ökad närhet till universitetsutbildning och förvärvsarbete. som ger snabba persontransporter mellan kuststäderna så är investeringen nödvändig för att tunga, långväga godstransporter skall kunna . Förhoppningar finns dessutom att ytterligare gods skall kunna överföras från landsväg till järnväg. skulle ge även tvärbanorna ett ökat intresse. - - - - Stomman skulle få bättre underlag och bättre resestandard via än vad man har via och stambanan. Investeringen ligger helt i linje med de miljökrav som riksdag och regering ställer på SJ. bör ge regeringen i uppdrag att noga överväga en snabb lösning av gods- och persontransporterna efter . Med hänvisning till ovanstående hemställs 1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att medel 1991/92 bör avsättas till upprustning av sovvagnstrafiken på , 2. att hos regeringen begär att resterande medel av utvecklingsanslaget på 100 milj. kr. reserveras för utveckling av ett nytt regionaltåg/motorvagn, 3. att som sin mening ger regeringen till känna behovet av en förlängd ostkustbana utefter . () ()