mot · GD02T312 · 1990-01-22 00:00:00 — Motion till 1989/90:T312 av och (båda fp) En utbyggnad av vägnätet i Västkustregionen mellan Köpenhamn-Göteborg-Oslo är kanske det viktigaste industriområdet i . Här bor närmare 6 milj. människor. Den viktigaste transportleden i regionen är . För vidkommande sträcker den sig från till i norr, där den via går vidare till den norska sidan. E 6 utnyttjas av människor och fordon både som lokalväg, som regionväg och som del i ett internationellt trafiksystem. För är E 6 genom den naturliga kontinentleden. Några siffror ger en bild av vägens betydelse som trafikpulsåder: 220 000 lastbilar passerar gränsstationen i , görs 8,25 milj. resor. Avtotalt7 milj. ton gods går 4,7 milj. tonpåE 6:an. är trafiken på 6 dubbelt så omfattande som genomsnittet . Den dåliga standarden på flera av vägavsnitten ger också siffror av dyster art. Således sker nu dubbelt så många trafikolyckor per vägkilometer på i norra som på övriga Europavägar i . inträffade 1 497 polisrapporterade olyckor varvid 38 personer dödades, 257 skadades svårt och 674 skadades lindrigt. Kostnaden för trafikolyckorna värderas till 145 milj.kr. för delen kommun och norrut. Ansvaret för olyckorna faller till en del på trafikanterna, men också på blandningen av trafikströmmar, tung trafik, ojämn vägstandard, stor trafikbelastning och ett riskabelt klimat . De flesta trafikoffren tas om hand av , där akuten är en av de mest drabbade i hela landet. Statistik förd av sjukhuset visar, vid en tidsperiod, att av 46 svårt skadade hade endast 4 skadats på de delar av som är motorväg. Om man antar att vi kan få sjunkande olyckssiffror i trafiken (vilket ej bekräftas av utvecklingen ) är ändå varje svår trafikolycka en katastrof. har vid åtskilliga överläggningar i kommit fram till, att trafiksäkerheten måste prioriteras. Det finns i nuvarande läge inget bättre sätt än att bygga trafiksäkrare vägar. Vi har därför krävt att väg E 6 skall byggas som motorväg genom , i en etapp fram till . Nya siffror visar att det är ekonomiskt försvarbart att bygga även fortsättningen till norska gränsen som motorväg, men av slimmad typ. Jämsides med satsning på en motorväg genom måste kollektiv- Mot. trafiken byggas ut, vilket vi belyst i en separat motion. När det gäller finansiering av väg E 6 har vi uttalat öppenhet inför nya former av finansiering via avgifter av trafikanterna. Detta förfarande har vunnit tilltro även inom den socialdemokratiska regeringen. Lämpliga platser att införa vägavgifter är vid och vid bron över sund. Vi avser att denna avgift i första hand skall betalas av genomfartstrafiken. För lokaltrafiken finns avgiftsfria alternativa vägar att tillgå. Sammanfattningsvis yrkar vi att väg E 6 utföres som motorväg i hela sin längd fram till norska gränsen, att en motorvägsbro kommer till utförande över Sunninge sund () och i ett senare skede även ny bro vid . Vi tar inte i detta läge ställning för etappordningen i vägbyggandet norr om , inte heller om motorvägen genom skall gå på vägbank eller sänkas ner till viss nivå för att nå fördelar bl.a. från estetisk- och bullersynpunkt. Vad gäller övriga vägnätet är det i flera avseenden eftersatt beroende på bristande underhåll. Därtill ökar trafikmängden och därmed påfrestningarna på vägnätet. Av flera angelägna objekt har vi mot bakgrund av uppvaktningar, informationer, överläggningar med myndigheter och egna besök i regionen prioriterat följande satsningar, som avser upprustning eller nybygge. - Väg 44 mot / - Väg 160, delen St. Höga - , och delen Skåpesund - - Väg 161, Skårs färjeläge - Torp - Väg 163, - Knäm - Väg 164 - Lovieholm - Väg 167 Grinneröd - - Väg 174 - Hallinden Ovanstående innebär inte förtur för det ena eller andra projektet. I tidigare motioner har vi pekat på det undermåliga vägnätet på . Sedan nu beslut tagits om en ny väg till , återstår att ge den östra delen av ön bättre förbindelser. Framför allt behövs förbättringar inom Svanesundsområdet såväl i riktning som i riktning . Det primära är dock det gamla kravet om att färjetrafiken ersättes med fast förbindelse och att denna led kopplas samman med nya , vilket bör ske via en avfart i Stripplekärr. Denna led skulle betyda mycket för trafikströmmarna i Svensund/Stenungsundsområdet. har varit drabbat av problem som beror på tung genomfartstrafik. En kringfartsled är högaktuell. Olika alternativ har förelegat. Problemet är kostnaderna, som är för stora för en enskild kommun. Här bör staten ta initiativ i syfte att underlätta finansiering av kringfartsleder i storstadsregionerna. Även i kommun finns stora problem med trafikströmmama där det s.k. Slottsmotet bör få större kapacitet, med koppling till den s.k. Österleden. Med hänvisning till det anförda hemställs 1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om utbyggnad av till motorväg, vari ingår brobyggnation Sunninge och , 2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om upprustning och nybyggnad av riks- och länsvägnätet, 3. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om finansieringsbehov av kringfartsleder. () () 1989/90 T312 gotab 99587, 1990