mot · GD02T310 · 1990-01-21 00:00:00 — Motion till 1989/90:T310 av () öster om Långt framskridna planer finns på att åstadkomma en inlandsväg i den långa sträckningen , vilken mycket väl skulle kunna inlemmas i Europavägssystemet och därvid tilldelas beteckningen . Norr om i är sträckningen av denna väg inte föremål för någon tvist. Den kommer till via Östersund-Sveg-Orsa, och fortsätter enligt alla alternativ söder om till vägskälet vid Johannisholm. Enligt av statens vägverk i samarbete med i uppgjord preliminär plan - som dock ännu ej föranlett någon som helst konkret åtgärd - avses från vägskälet vid Johannisholm dragas åt sydväst över till i , varifrån vägen skulle dragas söderut genom för att sedan fortsätta via , och väster om mot , och . Med all sannolikhet skall denna sträckning väster om förr eller senare byggas ut, inte minst emedan den möjliggör en god anslutning till och där. Men det finns starka skäl att ifrågasätta om alternativet väster om skall ges prioritet vid landets framtida vägutbyggnader. Mycket talar för att mycket snabbare och till mycket lägre kostnader kan framdragas öster om , i sträckningen Johannisholm-Vansbro-Filipstad-Kristinehamn-Mariestad-AlingsåsGöteborg. Skälen för att prioritera denna sträckning är i korthet: Andelen vägsträckor som behöver nybyggas är mycket mindre än i alternativet väster om , varför kostnaderna blir mycket lägre i alternativet öster om . Eftersom andelen vägsträckor som behöver nybyggas är mycket lägre öster än väster om , följer också att det skulle gå mycket fortare att få till stånd i det östra alternativet än i det västra. Östra alternativet erbjuder inte bara en god förbindelse med , utan också med den från och kommande E4 med dess stora kontinentaltrafik (via Jönköping-Skövde-Mariestad). förloras möjligheten att få en god förbindelse till , även om man i detta alternativ kan ta E18 i och med den nå . Men trafikmässigt torde kontinenttrafiken vara mycket större än Oslotrafiken, varför kontinentförbindelsen torde vara viktigare än förbindelsen med . Antalet personer i som skulle få direkt glädje av alternativet väster om uppgår enligt utredning av firman till 551 832, medan motsvarande tal för alternativet öster om uppgår till hela 1 036 236. Dubbelt så många svenskar skulle alltså utnyttja det östra alternativet, vilket borde väga tungt vid frågans avgörande. Oaktat att det östra alternativet är billigare att snabbt åstadkomma än det västra, innehåller det lokala sträckor vilkas iordningställande skulle ha stor lokal betydelse. Sträckorna och GullspångHasslerör - vilka är de enda av någon omfattning som behöver nybyggas i det östra alternativet - har sålunda mycket stor betydelse för orterna resp. , bl.a. för snabb förbindelse med sjukhusen i resp. . Siljanskommunerna tycks alla i sina yttranden ha föreslagit det östra alternativet, trots att de borde kunna antagas vara neutrala i sitt val. Självfallet går det att därefter räkna upp rader av kommuner som röstar på såväl det östra som det västra alternativet, beroende på egna intressen mot bakgrund av kommunernas geografiska läge intill endera alternativet. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna att direktiv bör ges till statens vägverk att prioritera alternativet öster om före alternativet väster om vid den kommande utbyggnaden av den s.k. inlandsvägen, som kan komma att benämnas . 1989/90 T310