mot · GD02T252 · 1990-01-25 00:00:00 — Motion till 1989/90:T252 av och (båda mp) Trafiken och miljön i , de gröna kom in i , antog ett omfattande trafikpolitiskt beslut som ska vara vägledande för . stod det klart att det trafikpolitiska beslutet inte hade rätt inriktning. Det var naturen själv som sade ifrån! Haven drabbades av övergödning med åtföljande syrebrist, bottendöd och fiskdöd. Övergödningen kom främst av kvävenedfallet från luften, även om jordbrukets bidrag också är betydande. Skogarna i stora delar av landet mådde allt sämre, och forskarna visade att det beror bl.a. på höga halter av kväveoxider i luften. Markförsurningen tilltog, näringsämnen läcker allt snabbare ur marken och på sina håll börjar giftiga metaller lösas ut - och forskarna visar att kväveoxidutsläppen till luft till stor del bidrar till den utveckling. Sjöförsurningen tilltog också. Och av de totala kväveoxidutsläppen till luft i står trafiken ensamt för . Forskarna förklarade att utsläppen måste minskas radikalt, , om naturen ska kunna återhämta sig och inte drabbas av nya katastrofer. har samma tragiska utveckling fortsatt och fördjupats. Dessutom har vi fått veta att trafiken också är största enskilda utsläppskälla av koldioxid genom att stå för av totalen i vårt land. Då avses nettotillförseln av koldioxid till atmosfären genom eldning av fossila bränslen. Koldioxiden bidrar till växthuseffekten, och den kommer sannolikt förändra klimatet på stora delar av vår planet. Forskarna varnar även för detta, och betonar att det kommer att medföra mycket långtgående miljöförändringar som inte kan stoppas när de väl har börjat. Vi har också fått allergiutredningens papper på bordet, och de visar att allergierna bara ökar - och då främst i städerna. En hel del av dessa allergier visas sammanhänga med trafikens luftutsläpp, kanske främst kolväteutsläppen. Trafiken står för drygt hälften av alla kolväteutsläpp i vårt land. Många av dessa kolväten är kända som starkt giftiga ämnen. Luften i är eländig. Man räknar med en 5 %-ig tillväxt av biltrafiken och då kommer utsläppen att öka trots införande av katalysatorer. Detta skulle innebära att vi 2010 skulle ha större kväveoxidutsläpp . Luften i måste bli bättre, inte sämre. För att uppnå detta i krävs mycket stora insatser både för spårvägen och den regionala tågtrafiken. Tyvärr har kollektivtrafiken systematiskt missgynnats när statens anslag har fördelats. Staten måste ta ett större ansvar än . Biltrafiktillväxten är störst mellan och kranskommunerna. Därför är det oerhört viktigt att kollektivtrafiken förstärks in till . Till leder järnvägar från , , . och men endast en är utnyttjad för pendeltågstrafik. För att få till stånd effektiv pendeltågstrafik krävs att och Boråsbanan rustas upp samt att utbyggnaden till dubbelspår fortsätter utan avbrott på . Dessutom krävs ökande anslag till länstrafiken. Västpendeln måste förverkligas i full omfattning . Statsbidrag bör utgå för en större del av investeringen vad gäller spårväg än vad som är fallet och även för trådbussinvesteringar bör investeringsbidrag kunna utgå. Genom förbättrad samhällsplanering kan vägtrafiken såväl minskas som göras säkrare och mindre miljöpåverkande. upplever vi tyvärr i hög grad en samhällsplanering som verkar i motsatt riktning. Några exempel på detta är anläggande av externa köpcentra, s.k. truck stops längs större vägar, anläggande av bostads- och arbetsområden utan tillfredsställande kollektivtrafik, prioritering av vägleder framför järnvägar, samt prioritering av bekväma parkeringsanläggningar i ofta känslig stadsmiljö. Trafikplaneringen måste på ett mer markant sätt ingå i bl.a. den kommunala planeringen än . Målsättningen måste vara att minska onödig biltrafik och se till att den miljövänliga kollektivtrafiken blir effektiv och kundanpassad. När nya arbetsplatser eller bostadsområden m.m. anläggs måste trafikförsörjningen lösas med minsta möjliga vägtrafik. Genom en bra planering kan också fenomen som söktrafik i stadskärnor efter lediga parkeringsplatser, och många stopp och accelerationer vid trafikljus undvikas. Därmed minskar utsläppen från vägtrafiken. På lite bör en bra trafik- och samhällsplanering kunna leda till ytterligare biltrafikminskning utöver vår målsättning på till 1995. Som redan framhållits så måste satsningarna på miljövänlig kollektivtrafik ökas högst väsentligt på alla nivåer. Det gäller även det statliga engagemanget. Vi har krävt att ett nytt särskilt anslag inrättas för statligt stöd och bidrag till utveckling och inrättande av miljövänlig, främst 1989/90 T252 eldriven, kollektivtrafik i städerna. Vi har bedömt att det behövs ca 15 mil- Mot. järder av statliga budgetmedel för detta ändamål . mande budgetår föreslår vi ett första anslag på . Vad gäller forskning och utveckling av bättre kollektivtrafik och miljövänlig trafik överhuvud taget avser vi återkomma med konkreta förslag när forskningspropositionen kommer. Vi kommer då sannolikt föreslå väsentliga ökningar liksom vi gjort tidigare. Vi föreslår att byggs ut med dubbelspår och snabbtågsstandard och att byggs med snabbtågsstandard till och dubbelspår till . Om redan i ett inledningsskede rustas upp och förlängs till samt rustas upp till , då åstadkommer man ett så kallat tekniskt dubbelspår. Gods- och persontrafiken mellan och kan då styras över dit och på så sätt tas den trafik om hand som motiverat en fortsatt motorvägsutbyggnad i . I de grönas förslag byggs Götalandsbanan och Göteborg-Borås-Tranås ut med snabbtågsstandard. Västgötatrafiken utvecklas på många banavsnitt, liksom trafiken på tvärbanorna till , pendeltrafik utvecklas och Kust-till-kustbanan utvecklas till högre standard. I budgetpropositionen 1989/90:100 förklarar regeringen att man ämnar återkomma med förslag till budget på bl.a. området Järnvägstrafik. Det betyder att vi inte nu kan presentera ett komplett budgetalternativ. de gröna preciserar dock kravet på nyinvesteringar i järnvägar till 2,5 miljarder för det kommande budgetåret. Det är en ökning med 1,9 miljarder jämfört med vad som budgeterades /90. Transport av farligt gods Transporter av farligt gods genom medför betydande risker för såväl miljö som hälsa. Visst farligt gods kan inte transporteras på annat sätt, men i åtskilliga fall torde godset istället kunna transporteras på den betydligt säkrare järnvägen eller på den likaledes säkrare sjövägen. Det finns därför skäl för myndigheterna att ta alternativa transportsätt i beaktande när tillstånd för transport av farligt gods ges. Alltför ofta är det miljöfarliga godset bristfälligt märkt. Det gäller inte minst sådant som kommer från andra länder. Kontrollen av märkningen bör skärpas, och samtal med övriga berörda länder bör tas upp i syfte att finna effektiva åtgärder mot fusk. Det farliga godset passerar ofta igenom tättbebyggda områden, nära vattentäkter, och i regel utan att det framgår att vägen används på detta sätt eller att lokala myndigheter har kännedom om det. Vi anser att de vägar där farligt gods tillåts transporteras ska märkas ut med särskild vägskylt. Vi anser också att kommunerna måste få betydligt bättre kännedom om dessa transporter. Kommunernas beredskap måste också förbättras. Vi anser också att transport av farligt gods måste anses vara miljöfarligt verksamhet, och att sådan verksamhet därmed ska prövas enligt miljöskyddslagen. Med hänvisning till det anförda hemställs 1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om behovet av en aktiv samhällsplanering i syfte att befrämja miljövänlig kollektivtrafik och även att minska vägtrafiken, 2. att beslutar att i enlighet med vad som anförts i motionen inrätta ett nytt statligt budgetanslag Bidrag till miljövänlig kollektivtrafik, och att anslå 500 milj. kr. till detta för /91, 3. att hos regeringen begär ett, i enlighet med vad som anförts i motionen, statligt stödprogram med en total budgetram på till utveckling av miljövänlig kollektivtrafik , 4. att beslutar att nyinvesteringarna på skall göras i järnvägar , 5. att till Nyinvesteringar i stomjärnvägar, anslag D2 i bilaga 8 till proposition 1989/90:100, för /91 anslår 2 , 6. att till köp av interregional persontrafik på järnväg, anslag H6 i bilaga 8 till proposition 1989/90:100, för /91 anslår , [att hos regeringen begär förslag om obligatoriska miljökonsekvensanalyser inbegripande bl.a. en alternativ järnvägsutbyggnad vid alla större väg- och flygplatsinvesteringar,1] 7. att som sin mening ger regeringen till känna att skall bekosta såväl underhåll som reinvesteringar på alla offentligt ägda järnvägar, och att dessa kostnader inte skall övervältras på län, landsting och kommuner, 8. att som sin mening ger regeringen till känna att länstrafikhuvudmännen skall beredas större möjligheter att bedriva lokal och regional järnvägstrafik även på stomnätet, 9. att som sin mening ger regeringen till känna att kommuner skall ges rätt att sänka den maximalt tillåtna hastigheten på vägar av såväl hälso-, säkerhets- som miljöskäl, 10. att som sin mening ger regeringen till känna att vägar där farligt gods tillåts transporteras skall märkas ut med särskilt vägmärke, [att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att farligt gods i första hand skall gå per järnväg eller till sjöss med säkra dubbelbottnade fartyg,:] [att som sin mening ger regeringen till känna att transport av farligt gods skall betraktas som miljöfarlig verksamhet och därmed prövas enligt miljöskyddslagen,2] [att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om behovet av skärpt kontroll av farligt gods, och att det skall ske i samarbete med andra berörda länder,2] 11. att sorn sin mening ger regeringen till känna vad som Mot. 1989/90 i övrigt anförts i motionen. () () 1 1989/90:Jo866 2 1989/90:Fö719