bet · GE01TU5 · 1990-11-06 00:00:00 — Högersväng i korsning med rött ljus (mom.12)i , Tom och (alla m)anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 21 sombörjar med "Utskottet har" och slutar med "utskottetmotionsförslaget" bort ha följande lydelse:Särskilt med hänsyn till den stora mängden fordon itätortstrafiken måste olika sätt utnyttjas för en smidig trafiki väg- och gatukorsningar. Det sätt för en smidig trafik sommotionärerna pekar på synes vara ändamålsenligt -- det användsenligt motionärerna i -- och bör därför närmare övervägas.Vad utskottet sålunda har anfört om högersväng i korsningmed rött ljus bör som sin mening ge regeringen tillkänna.dels att utskottets hemställan under 12 bort ha följandelydelse:12. beträffande högersväng i korsning med rött ljusatt med bifall till motion 1989/90:T248 yrkande 20som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,14. "Högerregeln" till förmån för cyklande (mom.13)() och () anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 22börjar med "Den straffsanktionerade" och slutar med "avstyrkssålunda" bort ha följande lydelse:De cyklande utgör en mycket utsatt trafikantgrupp. Dagligenupplever de att fordonsförare inte iakttar "högerregeln", somockså gäller till förmån för de cyklande. En översyn bör görasav trafikföreskrifterna som syftar till att de cyklande skall fåsin rätt i trafiken.Vad utskottet sålunda har anfört om "högerregeln" tillförmån för cyklande bör som sin mening ge regeringentill känna.dels att utskottets hemställan under 13 bort ha följandelydelse:13. beträffande "högerregeln" till förmån för cyklandeatt med bifall till motion 1989/90:T419 i denna delsom sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,15. Säkerheten för gående på obevakat övergångsställe(mom.15)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 23börjar med "I likhet" och slutar med "avstyrks således" bort haföljande lydelse:Utskottet anser också att de gåendes situation på obevakadeövergångsställen måste förbättras. I likhet med vad som enligt82§ VTK gäller vid bevakat övergångsställe bör fordonsförarevid obevakat sådant lämna gående som har gått ut påövergångsstället tillfälle att passera. 83§ VTK bör ändras ienlighet härmed. Utskottet stöder sålunda det här aktuellamotionsförslaget.Vad utskottet sålunda har anfört om säkerheten för gående påobevakat övergångsställe bör som sin mening geregeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 15 bort ha följandelydelse:15. beträffande säkerheten för gående på obevakatövergångsställeatt med bifall till motion 1989/90:T419 i denna delsom sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,16. Minskning av bruttovikt och största längd (mom.16)() och () anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 24börjar med "Föreskrifter om" och slutar med "avstyrks därmed"bort ha följande lydelse:Som framhålls i motionen har på många håll uppnåtts den nivådär den skada på miljö och hälsa som vägtrafiken förorsakaröverstiger den obestridliga nyttan av vägtrafiken. Vägslitagethar också ökat kraftigt till stor del på grund av ökadlastbilstrafik och tyngre lastbilar. Vägtrafikens expansionmåste därför stoppas. Som ett led i detta bör som föreslås imotionen senast högsta tillåtna bruttovikt varasänkt till och största tillåtna längd till 18 meter.Samtidigt måste järnvägsnätet och järnvägstrafiken byggas utkraftigt för att kunna överta en stor del av det långväga godssom nu går per landsväg. Därigenom kan vägtrafiken totalt settminskas, och såväl vägslitage som negativa effekter på miljö ochhälsa blir betydligt mindre.Vad utskottet sålunda har anfört om minskning av bruttoviktoch största längd bör som sin mening ge regeringentill känna.dels att utskottets hemställan under 16 bort ha följandelydelse:16. beträffande minskning av bruttovikt och största längdatt med bifall till motion 1989/90:T220 yrkandena 16och 17 som sin mening ger regeringen till känna vad utskottetanfört,17. Transport av barn stående i skolbussar (mom.19)(), (), () och EvaZetterberg (v) anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 27börjar med "Vid behandling" och slutar med "därför avslås" bortha följande lydelse:Transport av barn stående i skolbussar utsätter barnen förstora risker, som vuxna som färdas stående lättare kan parera.Inriktningen måste vara att detta sätt att transportera skolbarnskall upphöra.Vad utskottet sålunda har anfört om transport av barnstående i skolbussar bör som sin mening ge regeringentill känna.dels att utskottets hemställan under 19 bort ha följandelydelse:19. beträffande transport av barn stående i skolbussaratt med bifall till motion 1989/90:T432 yrkande 6 idenna del som sin mening ger regeringen till känna vad utskottetanfört,18. Förbud att köra om stillastående skolskjuts (mom.20)(), (), () och EvaZetterberg (v) anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 28börjar med "Vid behandlingen" och slutar med "avstyrks således"bort ha följande lydelse:Särskilda åtgärder måste vidtas för att göra trafikmiljön såsäker som möjligt för skolbarnen, som på väg till eller frånskolan måste vistas på gator och vägar. Såsom föreslås imotionen bör därför på gatu- och vägavsnitt, där bussficka förbusshållplatsr inte finns, stopplikt vid stillaståendeskolskjuts införas.Vad utskottet sålunda har anfört om förbud att köra omstillastående skolskjuts bör som sin mening geregeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 20 bort ha följandelydelse:20. beträffande förbud att köra om stillaståendeskolskjutsatt med bifall till motion 1989/90:T432 yrkande 6 idenna del som sin mening ger regeringen till känna vad utskottetanfört,19. Högsta belopp för felparkeringsavgift (mom.22)() och () anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 30börjar med "" och slutar med "avstyrkssåledes" bort ha följande lydelse:Som framhålls i motionen kan kommunerna behöva ökadebefogenheter för att kunna komma till rätta med miljöproblem somförorsakas av biltrafiken. Bl.a. bör kommunernas befogenhet attfastställa felparkeringsavgifter ökas. Begränsningen beträffandeavgiftens höjd bör därför slopas.Vad utskottet sålunda har anfört om högsta belopp förfelparkeringsavgift bör som sin mening ge regeringentill känna.dels att utskottets hemställan under 22 bort ha följandelydelse:22. beträffande högsta belopp för felparkeringsavgiftatt med bifall till motion 1989/90:T933 som sinmening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,20. "Ungdomsbil" (mom. 25)i , Tom och (alla m)anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 32börjar med "Utskottet avstyrkte" och slutar med "såledesavstyrks" bort ha följande lydelse:Epa-traktorerna orsakar -- på grund av den låga hastighetmed vilka de får köras -- lätt trafikköer och trafikstockningarpå vägarna. Denna nackdel skulle enligt utskottets meningminskas om de unga hade tillgång till ett fordonsalternativ --annat än den lätta motorcykeln -- som får framföras med högrehastighet än /tim.Möjligheterna att skapa en särskild fordonskategori -- en"ungdomsbil" -- som får framföras i högst bör ävenenligt utskottets mening övervägas. Så bör ske genom regeringensförsorg. Ungdomsbilen skall kunna vara en ombyggd personbil ochkunna framföras av dem som har fyllt . För behörighet attföra en sådan bil bör krävas godkända teori- och körprov.Vad utskottet sålunda har anfört om "ungdomsbil" börriksdagen som sin mening ge regeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 25 bort ha följandelydelse:25. beträffande "ungdomsbil"att med bifall till motion 1989/90:T248 yrkande 17som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,21. Begränsning av motorstyrka i förhållande till totalvikt(mom.26)() och () anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 33börjar med "I lagstiftningen" och slutar med "till vikten" bortha följande lydelse:Som framhålls i motionen lockar den godaaccelerationsförmåga och de höga fartprestanda som stormotorstyrka ger till ständigt högre hastigheter och medverkartill att öka tempot på våra vägar. Ökad hastighet medför attriskerna för trafikolyckor ökar. Höjd hastighet medför ocksåstörre avgasutsläpp. För att minska riskerna för trafikolyckoroch för att minska avgasutsläppen bör som motionärerna föreslårmotorstyrkan i lätta fordon begränsas i förhållande tillfordonens vikt. Utskottet förordar som också motionärernaföreslår att motorfordon med en totalvikt av högst inteskall få införas till eller försäljas i vårt land -- när detgäller 1991, 1992 och modeller om motorstyrkan ärstörre än 90 hästkrafter per ton vikt och när det gäller 1994års modell och senare års modeller om motorstyrkan är större än80 hästkrafter per ton vikt.Den föreslagna effektbegränsningen kan konkretiseras medföljande uppgifter om motorstyrka i hästkrafter (hk) per tonvikt för några vanliga bilmodeller:Volvo 244 ca 90 hk/tonVolvo 264 ca 94 hk/tonSaab 99 ca 92 hk/tonFord Escort ca 75 hk/tonVW Golf ca 80 hk/tonToyota Corolla ca 75 hk/tonVad utskottet sålunda har anfört om begränsning av motorstyrkai förhållande till totalvikt bör som sin mening geregeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 26 bort ha följandelydelse:26. beträffande begränsning av motorstyrka i förhållandetill totalviktatt med bifall till motion 1989/90:T442 som sinmening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,22. Avgasdeklarationer på motorfordon (mom.28)() och () anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 35börjar med "Avgascertifikatet ger" och slutar med "avstyrksdärmed" bort ha följande lydelse:Konsumentverket utfärdar riktlinjer för information om nyapersonbilars bränsleförbrukning (gällanderiktlinjer har intagits i verkets författningssamling medbeteckningen KOVFS 1988:1). Enligt dessa riktlinjer skall lämnasinformation om bränsleförbrukningen på säljstället och genombroschyrer, instruktionsböcker, film och andra medier.Enligt utskottets mening bör fr.o.m. den 1 januari 1991gälla att information i motsvarande ordning skall lämnas ompersonbilars kväveoxidutsläpp och kolväteutsläpp. Utskottetställer sig sålunda bakom motionsförslaget.Vad utskottet sålunda har anfört om avgasdeklarationer påmotorfordon bör som sin mening ge regeringen tillkänna.dels att utskottets hemställan under 28 bort ha följandelydelse:28. beträffande avgasdeklarationer på motorfordonatt med bifall till motion 1989/90:T220 yrkande 15som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,23. Kontroll av utvändigt fordonsbuller (mom.29)(), (), ()och () anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 36börjar med "har" och slutar med "avstyrkssålunda" bort ha följande lydelse:När man ute i trafiken hör tunga fordon är bullret från demså kraftigt att det måste överstiga tillåtna mått. Sommotionärerna framhåller måste kontrollen i bullerhänseende avfordon både i produktionen och ute på vägarna förbättras.Vad utskottet sålunda har anfört om kontroll av utvändigtfordonsbuller bör som sin mening ge regeringen tillkänna.dels att utskottets hemställan under 29 bort ha följandelydelse:29. beträffande kontroll av utvändigt fordonsbulleratt med bifall till motion 1989/90:T401 yrkande 1som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,24. Befogenhet att meddela närmare föreskrifter om buller frånfordon (mom.30)(), (), ()och () anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 36börjar med "Utskottet är" och slutar med "motionsförslagavstyrks" bort ha följande lydelse:Utskottet instämmer med motionärerna i att fordonsbullermåste betraktas som ett miljöproblem. Till statensnaturvårdsverk, som är central förvaltningsmyndighet för frågorom miljövård, bör därför från TSV överflyttas befogenhet attmeddela närmare föreskrifter om trafikbuller.Vad utskottet sålunda har anfört om befogenhet att meddelanärmare föreskrifter om buller från fordon bör som sinmening ge regeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 30 bort ha följandelydelse:30. beträffande befogenhet att meddela närmare föreskrifterom buller från fordonatt med bifall till motion 1989/90:T401 yrkande 2som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,25. Kontrollbesiktningsintervall för vanliga personbilar(mom.38)(), i (m), Tom (), () och () anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 41börjar med "För att" och på s. 42 slutar med "avstyrks således"bort ha följande lydelse:Bland andra följande omständigheter talar enligt utskottetsmening för att tidsintervallen för kontrollbesiktningarna förpersonbilar m.fl. fordon som körs i vanlig trafik ändras.De nya bilarna blir allt bättre. Man bör därför kunna minskakontrollen av nya bilar och därmed frigöra resurser förkontrollen av de äldre bilarna. "Utglesning" av kontrollbesiktningarna då bilarna är nyaskulle vidare medföra besparingar i avgifter, reskostnader ochtidsåtgång för bilägarna.Bestämmelserna om kontrollbesiktning för personbilar m.fl.fordon som körs i vanlig trafik bör såsom föreslås i motionenändras så att den första kontrollbesiktningen skall äga rumtredje kalenderåret som anges iårsmodellbeteckningen; den andra under det femte kalenderåret.Därefter bör återgång ske till ordningen med årligakontrollbesiktningar.Vad utskottet sålunda har anfört omkontrollbesiktningsintervall för vanliga personbilar börriksdagen som sin mening ge regeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 38 bort ha följandelydelse:38. beträffande kontrollbesiktningsintervall för vanligapersonbilaratt med bifall till motionerna 1989/90:T215 yrkande19 i denna del och 1989/90:T248 yrkande 19 som sin mening gerregeringen till känna vad utskottet anfört,26. Organ för fordonsbesiktningar (mom.40)(), i (m), Tom (), () och () anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 43börjar med "Utskottet har vid" och slutar med "aktuellamotionsförslagen" bort ha följande lydelse:Något allmänt missnöje med kvalitet i vårtland finns inte. Många bilägare menar dock att väntetiderna påbesiktningar kunde vara kortare och öppethållandet längre. Detfinns emellertid skäl att ifrågasätta om vi skall ha monopol ifråga om i vårt land. Rent generellt gäller attmonopol av olika slag kan medföra sämre service och högre priserän om konkurrens finns. Genom konkurrens stimuleras ocksåutvecklingsarbete på ett effektivt sätt. Om man hade provplatsermed olika huvudmän -- som man t.ex. har i -- skullebl.a. väntetiderna kunna förkortas och bilägarna kunna fåprovningarna utförda på närmare håll. Vi har i vårt land välutrustade bilverkstäder och provplatser som lika väl som ASBsanläggningar skulle kunna svara för besiktningar av fordon.Förslag bör föreläggas om en organisation för provningav motordrivna m.fl. fordon som baserar sig både på provplatserför vilka ASB är huvudman och på provplatser som har andrahuvudmän.Vad utskottet sålunda har anfört om organ förfordonsbesiktningar bör som sin mening ge regeringentill känna.dels att utskottets hemställan under 40 bort ha följandelydelse40. beträffande organ för fordonsbesiktningaratt med bifall till motionerna 1989/90:T215 yrkande19 i denna del, 1989/90:T248 yrkande 18 och 1989/90:T431 som sinmening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,27. Vägmärken som problem i trafikmiljön (mom.54)i , Tom och (alla m)anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 52börjar med "TSVs arbete" och slutar med "därför avslås" bort haföljande lydelse:Fastän TSV i promemorian Färre vägmärkenredovisade möjligheterna att minska antalet vägmärken har detgått långsamt med minskningen. Som motionärerna framhåller ärdet fortfarande så att vägmärkena kan skapa problem itrafikmiljön. Ett alltför stort antal vägskyltar, dåligaortsangivelser, vägmärken på fel avstånd från avtagsväg,översnöade skyltar och skyltar med alltför dålig tydlighet imörker blir, som motionärerna också framhåller, orsak till atttrafikanterna gör hastiga ändringar i körmönstret eller på annatsätt gör felbedömningar.Vad utskottet sålunda har anfört om vägmärken som problem itrafikmiljön bör som sin mening ge regeringen tillkänna.dels att utskottets hemställan under 54 bort ha följandelydelse:54. beträffande vägmärken som problem i trafikmiljönatt med bifall till motion 1989/90:T424 yrkande 2 idenna del som sin mening ger regeringen till känna vad utskottetanfört,28. Separering av gångbanor från cykelbanor (mom.59)() och () anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 54börjar med "Utskottet utgår" och slutar med "avstyrks således"bort ha följande lydelse:De allt snabbare cyklarna gör att kollisioner mellancyklande och gående och andra olyckor med dessa inblandade harblivit allvarligare på för cykel- och gångtrafik gemensammabanor. Som motionärerna framhåller bör gångbanor och cykelbanorskiljas åt. Väghållarna bör avdela resurser härför.Vad utskottet sålunda har anfört om separering av gångbanorfrån cykelbanor bör som sin mening ge regeringen tillkänna.dels att utskottets hemställan under 59 bort ha följandelydelse:59. beträffande separering av gångbanor från cykelbanoratt med bifall till motion 1989/90:T221 yrkande 11som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört,29. Visst ansvar vid parkering av bil som hyrs ut (mom.62)() anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 56börjar med "I betänkande" och slutar med "avstyrks således" bortha följande lydelse:Av hänsyn till miljön och energiförbrukningen synes tiden nuvara mogen för att stimulera till att ordningen med enskiltbilinnehav minskas till förmån för en ordning där man vid behovhyr en bil. Bland frågor som därvid behöver övervägas är fråganom ansvaret för betalning av felparkeringsavgift och avkontrollavgift vid förhyrning av bil. Överväganden i denna frågabör nu komma till stånd.Vad utskottet sålunda har anfört om visst ansvar vidparkering av bil som hyrs ut bör som sin mening geregeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 62 bort ha följandelydelse:62. beträffande visst ansvar vid parkering av bil som hyrsutatt med bifall till motion 1989/90:T913 yrkande 5 idenna del som sin mening ger regeringen till känna vad utskottetanfört,30. Värdet av motorhobby för de unga (mom.64)i , Tom och (alla m)anserdels att den del av utskottets yttrande som på s. 57börjar med "Utskottet är" och slutar med "avstyrks således" bortha följande lydelse:Det är inte bara genom ekonomiskt stöd till organisationersom man kan stödja för de unga värdefulla hobbies. I motionenanges en rad åtgärder som på olika samhällsområden kan vidtasför att stödja de ungas motorhobby. Utskottet vill för sin delunderstryka det positiva för de unga med motorhobby ochförutsätter att statsmakterna beaktar betydelsen härav.Vad utskottet sålunda har anfört om värdet av motorhobby förde unga bör som sin mening ge regeringen till känna.dels att utskottets hemställan under 64 bort ha följandelydelse:64. beträffande värdet av motorhobby för de ungaatt med bifall till motion 1989/90:T248 yrkande 21som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört.Särskilda yttranden1. Befogenhet för landstingskommun att föreskrivahastighetsbegränsningar (mom.3)() anför:Vi miljöpartister har i vår partimotion föreslagit att ävenlandsting skall få rätt att införa ytterligare begränsningar avhögsta tillåtna hastighet på vägar. Detta bör ses i det störresammanhang där vi anser att landstingen bör utvecklas tilllänsparlament som övertar såväl länsstyrelsernas nuvaranderegionala uppgifter som en del av den verksamhet som staten förnärvarande bedriver i centrala myndigheter. Länsstyrelsernaskulle därmed avvecklas, liksom delar av den centrala statligaförvaltningen.Ett annat skäl att ge landstingen rätten att införahastighetsbegränsningar är att de svarar för hälso- ochsjukvården. Vägtrafiken ger upphov till skador på hälsa såväldirekt genom olyckor som indirekt genom luftföroreningar ochbuller.För närvarande är dock inte landstingen väghållare. Däremotrepresenterar länsstyrelserna staten som väghållare. Jag hardärför nu avstått ifrån att reservera mig för vårt förslag attlandstingen får rätt att införa ytterligarehastighetsbegränsningar. Denna rätt bör läggas pålänsstyrelserna.2. Befogenhet för TSV att föreskriva hastighetsbegränsningar(mom.4)i , Tom och (alla m)anför:Vi vill understryka att det är viktigt att TSV har befogenhetatt föreskriva hastighetsgränser för längre vägsträckor och atthastighetsgränserna därvid sätts så att trafikflödet kan blijämnt. När fordonens motorer får gå med jämnt varvtal är dettaägnat att minska utsläppen vid jämförelse med körning med tätaaccelerationer och inbromsningar.3. Informationskampanj om risker med användning avmobiltelefon, m.m. (mom.11)och (båda fp) anför:Vi vill starkt undertryka den betydelse som information omriskerna för trafiksäkerheten vid användning av mobiltelefon itätortstrafik har. Vi förutsätter emellertid att TSV utansärskilt uppdrag kommer att bedriva sådan information.4. Krav på bilbälten i skolskjutsfordon (mom.18)och (båda fp) anför:Det är beklagligt att tiden för dispens för användning avsmåbussar med skolskjutsinredning -- utan bilbälten -- har fåttsträcka sig ända till . gäller emellertidett slutdatum för dispensmöjligheten, vilket i sig är bra.Vi hoppas att det också skall bli en tidsfråga innan manupphör med att i skolskjutsningen använda bilar i vilka barnenhar att färdas sittande på klaffsitsar utan bilbälten.5. Stimulanser för framtagning av elmotordrivna bilar(mom.24)(), () och ()anför:När man väl har ett batteri för eldrift av bilar somaccepteras av marknaden bör man på olika sätt stimuleraframtagning av elmotordrivna bilar. I motionerna anges en radolika åtgärder som därvid bör kunna komma i fråga.6. Förläggning av bilprovningsstationer (mom.41)() anför:AB har utifrån företagsekonomiska ochsamhällsekonomiska aspekter att avgöra var bilprovningsstationerskall finnas. Enligt vår mening är det en klar samhällsekonomiskvinst att etablera ytterligare stationer i de glesare delarna avlandet. T.ex. skulle en etablering av bilprovningsanläggningar iTorsby och , som är ett par av de kommuner i landet somhar flest bilar räknat per invånare, vara av ett stortsamhällsekonomiskt värde. Men då det inte ankommer på riksdagenatt detaljstyra de statliga företagen, har vi ansett attutskottsmajoritetens skrivning (s. 43--44) är till fyllest tillsvidare.7. Samarbete mellan AB och bilverkstäder(mom.42)(), () och ()anför:Servicen för bilägarna när det gäller kontrollbesiktningen kanförbättras genom ett samarbete mellan ASB och bilverkstäder. Påorter där ASB inte har någon bilprovningsstation liksom iområden med längre avstånd till närmaste bilprovningsstationskulle en bilverkstad kunna anförtros mera omfattandekontrolluppgifter. På andra orter skulle bilverkstäder kunnaanförtros efterkontroller m.m. Genom RRVs förslag attbilverkstäder skall kunna utföra efterkontroller har frågan omsamarbete med bilverkstäder för kontrollbesiktningenaktualiserats. Vi utgår från att man i anslutning tillövervägandena om RRVs förslag även överväger frågan om ettvidsträcktare samarbete med bilverkstäder.