prot · GD0936 · 1989-12-31 00:00:00 — Del är dessutom självfallet viktigt urIrafiksäkerhelssynpunkl för alt begränsa antalet olyckor. Tilllands har vi haft promillegränser för straffbar-hel. Tillsjöss finns däremot inga motsvarande promilleregler. Där gäller i slällel 325 §sjölagen, i vilken följande anges: "Ärden som framför fartyg eller eljest på fartyg fullgör uppgift av väsentligbetydelse för säkerheten lill sjöss så påverkad av alkoholhaltiga drycker ellerannal berusningsmedel, alt del måste antagas, atl han inle på ell betryggandesätt kan ulföra vad som därvid åligger honom, döms han lill böter ellerfängelse i högst ell år." Dellastadgande är tillämpligt på all sjöfart, alltså även fritidsbåtar, men tillskillnad från trafik på land är inte gränsen för straffbarhet knuten lill enviss mängd alkohol i blodet. Ihuvudsak infördes de gällande promillereglerna lill lands 1941. Dessabestämmelser medförde förbättrade möjligheter att bekämpaIrafik-onyklerhetsbrott. Del behövde inle längre föras bevisning om allförarens körförmåga var nedsatt i del särskilda fallet, ulan staffansvarelkunde direkl knytas till alkoholkoncentrationen i förarens blod. gälleratl alkoholulandningsprov rutinmässigt kan användas som bevismedel i trafik-måloch atl alkoholkoncentrationen i utandningsluften grundar särskiltstraffansvar. Enligtcenterns mening måste lagstiftare och myndigheter följa utvecklingen och varaöppna för alt ompröva insatserna på olika områden, och det gäller särskiltirafiknyklerheisområdel. Det kan fordras en förstärkning av såväl förebyggandeåtgärder som kontroll och sanktioner. Jag kan erinra om alt alla partier iriksdagen ställt upp bakom en sänkning av promillegränserna lill lands och altcentern krävt en nollpromillegräns. Av samma skäl finns del nu anledning allpröva om man kan införa promillegränser även till sjöss. Sjötrafikenhar förändrats avsevärt. På sina håll börjar den alltmer attlikna trafiken på våra galor och vägar. Antalet fritidsbåtar har ökat kraftigt,och i våra farleder har trafiken blivit allt tätare. Dessutom har mångafritidsbåtar utrustats med allt starkare motorer, som medger allt högrehastigheler. Årligenomkommer många människor i olyckor med fritidsbålar. Antalet har ökat kraftigtunder senare år. Av sjösäkerhetsrådels statistik framgår atl alkoholförläringär en väsentligt bidragande orsak lill många bålolyckor. Delär enligt vår mening en myckel oroande ulveckling, som motiverar atl samhälletnu i högre grad än tidigare måste inskärpa kravet på fullständig nykterhet ävenlill sjöss. Såsom föreslås i motionen av och El- 1989/90:36 30november 1990 verJonsson finns det därför starka skäl för atl anpassa sjölagens bestämmelsertill trafikbrollslagens promilleregler. Denna fråga har behandlats av lagutskottetvid flera tillfällen. Vi har då bedömt del som svårt atl övervaka efterlevnadenav promilleregler till sjöss och därför avstyrkt motionskraven. Däremot beslötvi atl valet av påföljd enligt sjölagen borde anpassas lill desträngare reglerna enligt trafikbrollslagen. Jag hoppas alt regeringen snartlägger fram elt förslag härom. Vi reservanter anser all ulvecklingen av sjötrafikenliksom den ökade olycksfrekvensen på elt påtagligt sätt visat viklen av altsträngare krav på nykterhet lill sjöss införs. Men det finns även andra skälför atl nu överge sill tidigare motstånd mot all begära altregeringen låter pröva förutsättningarna för införande av promilleregler försjötrafiken. Frågan har, som även tidigare talare har nämnt, aktualiserats genom ell medlemsförslag som en del av olika åtgärder för eltnordiskt aktionsprogram för atl uppfylla mål om en25-procentig minskning av alkoholkonsumtionen fram lill . social- och miljöutskott framhöll i sitt belänkande med anledning avdetta medlemsförslag all den starkt ökande trafiken med fritidsbåtar ochantalet alkoholrelaterade båtolyckor gjorde det rimligt att frågan om sammapromillegränser till sjöss som vid trafik till lands skulle utredas i sambandmed aktionsprogrammet för atl minska alkoholkonsumtionen. Eftersom tidigare klart avvisat krav påpromillegränser till sjöss anser vi reservanter all det är nödvändigt allriksdagen nu fattar elt sådant beslut om promillegränser till sjöss altSveriges regering tillsammans med övriga nordiska regeringar kan pröva den härfrågan. Den myndighet som främst har alt föreslååtgärder för atl minska alkoholbruket är , som har delövergripande ansvaret på det alkoholpolitiska området. I del program somsocialstyrelsen framlägger i syfte all skall uppnåVärldshälsoorganisationens mål om minskning av alkoholkonsumtionen anförs underrubriken följande; "Antalet fritidsbåtar har under de senaste tio årenökat markant. har antalet olyckor på sjön där alkohol har förorsakatdrunkningslillbud ökat. Vid sju av tio drunkningsolyckor var offret påverkal avalkohol. Av hävd är sjölivel förknippat med alkohol. Del ökande antalet avfritidsbålar släller större krav på bålförarna. gäller även de allt högrehasligheterna. anser alt dessa förändrade förhållanden måsteleda lill åtgärder som i nyklerhelshänseende jämställer båltrafiken medbiltrafiken." Och föreslår i tre alt-satser som följerpå detta konstaterande: "Alt regeringen verkar för all lagstiftningen jämställeronyklerhel lill sjöss med onyklerhel i trafiken. Atlkontrollen ökas av nykterheten hos bålförare. Atlinformationen till båtägare om alkoholens inverkan intensifieras." gäller del bara all även riksdagi dag kan uttala sig för all samma nyklerhetskrav skall gälla lill sjöss somtill lands. Del är viktigt främst för all begränsa olycksfall, skador och förtidig död på grund av onyklerhel i sambandmed båltrafik. Men det är vikligl även för alt skall kunna delta iNordiska rådets arbete på området, och det är viktigt för all visa altsamhället stöder olika myndigheters och organisationers arbete för atlbegränsa alkoholbruket. Och del är viktigt, ja av största betydelse för altsvenska samhällets signaler skall bli klara och konsekventa, vilket de endastblir om vi fastslår atl alkohol och trafik inle hör ihop och atl det gällerbåde till lands och lill sjöss. Därför, herr talman, yrkarjag bifall till reservationen. 1989/90:36 30november 1990 Småbåtar har, som vi tidigare hört, alltmer blivit var mans egendom.Trängseln på sjön ökar liksom trängseln på vägarna lill lands. Del innebär ettirafiksäkerhelsproblem lill sjöss, en fara för sjölrafikanterna och risk förskador på den natur som båtarna far fram igenom. Djurliv och växter störs ochförstörs . Alkohol i kroppen på dem som finns ombord gör dessa riskerännu slörre. Del gav belägg för i sill anförande. Delär därför bra all synen på sjöonykterhelen har blivit strängare, all regeringenarbetar med en översyn av lagstiftningen och all utskollel inte längre anförsvårigheten alt övervaka laglydnaden som elt skäl all tillåta berusadebåtbesältningar. Delär livsviktigt all vara nykter på sjön. Det räcker därför inle med skärptastraffsatser - del behövs också en promillegräns. Altdet förekommer en form av nordiskt samarbele i frågan bör inle hindra all vihär i griper initiativet och lar del första steget framåt. Jag yrkar därför bifall lill reservationen och väntar elt förslag ompromilleregler i samband med atl regeringen lägger fram förslag lill ändradestraffbestämmelser i sjölagen. ROLFDAHLBERG (m); Frågan om åtgärder mol irafikonykterhel till sjöss har debatterats iriksdagen praktiskt laget under 1980-talel med anledning av motionermed begäran om skärpning av påföljderna för onykterhetsbrotl. i sill inledningsanförande sjölagens 325 §, där de nu gällandereglerna finns. Jag skall inle läsa upp samma citat, men jag vill göra ett partillägg. Vi skall vara medvetna om all sjölagens 325 § gäller för allt slagssjöfart, således även för fritidsbåtar. Underförarbetena lill denna lag diskuterades frågan om införande av promillegräns.Sjölagskommiitén, som arbetade med dessa frågor, avvisade dock tanken på enpromillegräns med hänsyn lill de speciella förhållanden som råder lill sjöss. ,som slutförde sill uppdrag 1974, behandlade likaså denna fråga men anfördeflera skäl mot en lagstiftning av del här slaget. Utredningen framhöll bl.a.atl kontrollen och övervakningen av lagstiftningens efterlevnad skulle stötapå praktiska svårigheter. Utredningen anförde bl.a, följande; "Båtlivetsspeciella villkor kan skapa särskilda problem vad gäller efterlevnaden av enpromilleregel. Det finns ell stort anlal bålar som används för övernattning vidkortare eller längre färder. De ersätter i många fall fritidshuset och nyttjasöver veckoslut, semestrar och annan ledighet för 1989/90:36 30november 1990 fisketurer och annanrekreation. Gemensamt för skilda användningsområden är emellertid alt deanvänds som bostad, vilket kan vålla gränsdragningsproblem vidrättstillämpningen. Även vid alkoholförläring i en förtöjd båt-viiketrimligtvis inte kan förbjudas- kan väderleksförhållanden etc. nödvändiggöraförflyttning och förande av båten, vilket således skulle medföra brott motbestämmelsen om promillegräns. Det skulle sannolikt också vara nödvändigt allknyta promillebestämmelser lill föraren, vilket säkert skulle komma att vållaproblem ur bevissynpunkt." Avslutningsvisframhöll utredningen all starka skäl talade emot lagstiftningen. och sjösäkerhelsrådet deladeutredningens uppfattning att del inle var lämpligt alt införa en promillegränsför trafiken på sjön. Iregeringskansliet pågår överväganden om all ändra den nuvarandesjölagens regler, och justitieministern har i proposition 1989/90:2 omtrafiknyklerhetsbroll m.m. aviserat en departementspromemoria beträffandesjölagens regler inom den närmaste liden. Fråganaktualiserades också, som tidigare talare har angett, i undervåren delta år, varvid social- och miljöutskottet där rekommenderade alt i elt slörre utredningsarbete beträffande en 25-procentigminskning av alkoholkonsumtionen lill även utreda frågan om onykterhetlill sjöss. De fem reservanterna är uppenbarligen medvetna om att förhållandena ärannorlunda på sjön än på land liksom om atl sjölagen har elt vidsträcktaretillämpningsområde än trafikbrollslagens regler. Sjölagens bestämmelser är julillämpningsbara inte enbart på den som för båten utan även på andra personersom utför viktiga uppgifter ombord. Lagen gör ingen skillnad mellan olika typerav båtar. Såväl segelbåtar som roddbåtar omfattas av lagen - liksom alla andrabålar, t.o.m. de största tankrar. Av reservationen framgår också atlreservanterna är införstådda med det faktum atl del skulle bli myckel svårt atlövervaka en promilleregel till sjöss. Trotsdessa insikter om faktiska förhållanden förordar reservanterna införande avpromillebeslämmelser. majoritet kan inte dela denna uppfattningoch helt borlse från de problem som verkligen finns genom att biträdamotionärernas och reservanternas hemställan. Medhänvisning till vad jag har anfört beträffande pågående arbete i departementetoch i samt de speciella omständigheter som gäller i fråga omtrafiken på sjön avvisar lagutskottet motionskraven om införandet av enpromilleregel till sjöss. Med det anförda yrkar jag bifall till lagutskottetshemställan i belänkande 1989/90;LU8 () replik: Del som sagts här var ett försvar för rätten att dricka lill sjöss ochför all del kan vara problem med alt kontrollera efterlevnaden av lagen i dettasammanhang. Vad gäller boendet på båtar skiljer detta sig från annat boende.Bostäder är ju fast förankrade, så alt man inle kan förorsaka olyckor somdrabbar andra människor. Del är just riskerna med fylleriet till sjöss som harfåll oss alt ta upp frågan om promillegränsen. skäl, tycker jag, är på det nordiska planet har kommit till insikt om atl del bör ske enprövning. Omriksdagen inte fattar ett beslut som skiljer sig från del har regeringeninle handlingsfrihet när del gäller att delta i ett nordiskt arbete med attutreda frågan om promillegränsen. riksdag har ju klart och tydligtuttalat atl det inte skall ske någon prövning - anser sig redan vetaatl del skulle vara både olämpligt och omöjligt atl kontrollera efterlevnadenav lagen. Införett sådant här beslut tycker jag atl vi mera skall ta hänsyn till vad t.ex.socialstyrelsen säger när det gäller det ansvar som man har allminska drickandet i vårt land. Ta alltså större hänsyn till det än lill deutredningar som gjordes ! har både trafiken ochantalet olyckor ökat. Huruvida drickandet har ökat eller inte kan jag intebedöma. Del är beklagligt atl inte är beredd att göra ell positivtuttalande i della sammanhang. Jagskulle vilja fråga utskottsmajoritetens företrädare: gör majoriteten ilagutskottet en helt annan bedömning än synes ha gjorl och änden som har gjort? Och varför vill man inte tiU-styrkaförslaget nu när den allmänna opinionen av allt atl döma är mera för åtgärderän den har varit - detta tack vare den debatt som förts under fleraår då del gäller vikten av alt komma till rätta med onykterheten till lands?Jag tycker alt det här är beklagligt. Jag efterlyser de verkliga motiven,utskottets värderade ordförande! Jag bortser då från de motiv som gällde på70-talet som jag inte tycker alt det är värt all behandla just . 1989/90:36 30november 1989 LOLABJÖRKQUIST (fp) replik: och jag får ställa våra frågor så att säga rakt ut iluften, Såvill jag kan se finns del nämligen inteen enda socialdemokrat här somär beredd all debattera med oss - jo, nu kommer visst någon. Jaghade några frågor lill socialdemokraterna och . Nog kan vi väl varaöverens om atl gemene man har börjat se strängare på della med alkohol ochtrafik. Vi har alltså opinionen med oss när det gäller en strängare syn i dessafrågor. Dessutom har vi här i flyttat fram våra positioner. är man, som sagt, också beredd atl diskutera dessa frågor. Idet läget är det märkligt atl socialdemokraterna och ger signalerom att det inle finns någon anledning alt ens överväga promilleregler. Mansäger att man vet att det skulle vara en omöjlig uppgift. Den inställningenkan vi i inle dela. Ni är alltså beredda att plocka fram allanackdelar hellre än att försöka pröva om del kan finnas en framkomlig väg. Jag avvaktar således socialdemokraternas ochmoderaternas svar med stort intresse. () replik: Jag blev en aning förvånad och kanske också litet besviken när MartinOlsson inledde sin replik med att säga att mitt anförande skuUe vara ettförsvar för supandet på sjön. Jag tror att det är exakt vad han sade -men detstämmer inte. Sedan har frågat vilka verkliga motiv 4Riksdagens protokoll 1989/90:36 somutskollsmajorilelen har för atl avvisa moiionskravel i fråga om promillereglertill sjöss. Jag tycker alt jag mycket tydligt har angivit motiven. skäl äralltså all frågan nu är under beredning inom . Vidare kommerfrågan all las upp i . Dessutom har jag också pekat på allsjölagen är myckel, skulle jag vilja säga, vid när det gäller brott mot denna.Åtgärder här skulle få konsekvenser som motionärerna nog inle rikligt har tänktsig. Jag vill anföra ell par exempel: Den person som ror ut isin eka för att meta och som kanske har med sig en eller två öl skulle, omoturen var framme, åka fast för onyklerhel lill sjöss. Eller tänk er atl någonhar sin segelbål förtöjd vid boj och måste ro in lill land i sin lilla jolle.Även då skulle den tänkta lagstiftningen gälla, och del vore naturligtvisorimligt. MARTINOLSSON (c) replik: Vår värderade ordförande radar upp en mängdargument mot en lagstiftning på della område. Men om vi inle hadepromilleregler lill lands är jag övertygad om alt motsvarande argument skulleradas upp mot dessa promilleregler. Apropå den lilla roddbåten kan man lika väl säga följande:Jag tog cykeln och for lill grannen och blev där bjuden på lilet starkt. Sedanfor jag hem. På motsvarande säll skulle man då kunna säga alt del ärorimligt att ha promillegränser till lands. Men sådana har vi ju - dess bättre- haft , och de har i väldigl hög grad bidragit lill allrattonykterheten i vårt land vid en internationell jämförelse är ganska ringa.Del är fel av elt riksdagsutskott all främst lala om vilka de praktiskaproblemen är. För är del vikligl alt ange färdriktningen, vad del ärvi vill åstadkomma, dvs. atl vi vill bidra lill att minska alkoholkonsumtionen,minska trafikonykterheten lill sjöss och därmed minska olyckorna lill sjöss. Dåhar vi detta förslag, som sedan behandlade del har fått stödbåde i och i . sviker sin uppgift omden försöker stoppa sådana initiativ. () replik: Jag tycker fortfarande all moderaternasargument är svaga, och de socialdemokratiska argumenten har vi ännu inte fåtthöra. Jag påstod i mitt inledningsanförande all del inle fannsnågon i denna kammare som skulle vara beredd atl la bort promillereglerna närdel gäller trafiken på land, trots all det finns svårigheter med övervakningenäven där. Jag tror inle heller all är beredd all göra del - jaghar i varje fall inte hört det tidigare. Del är inte vår uppgift i atl plocka fram allamöjliga argument mot promilleregler tiU sjöss, ulan vi begär att regeringenskall överväga möjligheterna. Sedan får regeringen återkomma med förslag, ochförst då kan vi la ställning till om det går bra eller inle all införapromilleregler i sjölagen. Jag har Utel svårt att värna om dem som vill ta med sigdricka i båten, när vi vet all del är bland dem som är ute på fritidsfiske somolycksfrekvensen är högst. () replik: sade i sin första replik alt "vi har opinionen medoss". Del är nog rikligt när del gäller en allmän inställning till allalko-holdrickandel och droger över huvud tagel skall motarbetas i samhället.Den uppfattningen är vi överens om över alla partigränser. NärLola sedan påstår atl del inle är någon skillnad mellan trafik påland och till sjöss, måste jag peka på vad bl.a. olika utredningar ochrikspolisstyrelsen har sagt och vad utskottets majoritet också har kommit framtill. Det är en väsentlig skillnad all utöva kontroll av efterlevnaden av enlagstifining till sjöss, med alla de vattendrag som finns i vårt land och helaskärgården med hundratusentals fritidsbåtar Jag tror inte all en sådan lagstiftning,som man vet inle går att kontrollera, har det starka stöd som lagen om justtrafiknykterhelsbrott på land har. Del är därför tveksamt om man skall rusa iväg och begära lagstiftning i alla sammanhang. Jagtycker alt ulskottsmajoritelen har gjort en mycket sansad bedömning av frågan,och vi avvaktar alltså de två utredningar som jag har pekat på tidigare och somkommer tillbaka hit lill . Tredje vice talmannen anmälde att att till protokollet få antecknat atl hon inle ägde räll lillytterligare replik. SÖRENNORRBY (fp): belänkande 8 handlar om onyklerhel vid främstfritidsbåtstrafik och föranleds av en motion av och atl ge litet perspektiv på detta med onyklerhel vid fritidsbåtslrafik kandet finnas anledning att säga några ord om båtlivet i - del är såsällan som del presenteras från denna talarstol. Båtlivetär en viktig del av friluftslivet. Man räknar med två miljoner utövare ochöver en miljon båtar, om man räknar in kanoter och segelbrädor. Förhundratusentals människor är bålliv symbolen för frihel, naturvårdsansvar ochfamiljesamvaro. Fritidsbåten är ofta ett välskött sparkapital för båtfamiljen.De pengar man lägger ner på båtliv kanske alternativt skulle salsas på merbilåkande eller på semesterresor utomlands. Bålliveti anses generera 10000 arbetstillfällen, ofta i glesbygder, ochförbättrar vår handelsbalans, genom alt man erbjuder bra alternativ i Sverigetill utlandsturism. Bålliv är tillsammans med camping hörnstenarna i denfolkliga turismen; man räknar med mellan fem och tio miljoner bädd-nätter. Detär ett omistligt underlag för service och sysselsättning i våra skärgårdar. Detkan finnas anledning atl erinra om all bensinskatten från båtiivet tillförstatskassan ungefär 200 milj. kr. De föreslagna miljöavgifternaoch höjningen av drivmedelsskallerna kommer alt fördubbla det beloppet. Vilkenannan friluflsaklivitet bidrar med 400 milj. kr. Detär den ena sidan av båtlivet. Den andra är medaljens baksida, och dit hördödsfall på grund av alkohol i samband med båtolyckor. Internationellt sett ärsiffrorna i låga och relativt sett minskande. Det är alltså inle 1989/90:36 30november 1990 1989/90:36 30november 1990 så att olyckssiffrorna ärökande, i synnerhet inle ställda i relation till all båtlivet har ökat underen räll i detta land. Frågorom båtliv var uppe i frilidsbålsutredningen , och bl.a. diskuteradesnykterhelsfrågorna. Det enda som har genomförts avseende båtlivet är ettbåtregister, och det har kanske inte uppfattats som helt positivt av båtlivetsutövare. Deflesia människor som drunknar vid småbåtsolyckor är alkoholpåverkade. Denvanligaste lypen av drunkningsolyckor är alt en berusad person ulan flytvästfaller över bord från en liten, öppen bål i mindre insjö i samband medfritidsfiske. Han är berusad på grund av alt han har druckit för mycketalkohol. Den som dricker för myckel blir, för atl tala klartext, kiss-nödig.Det vanligaste fallet är alt en mansperson drullar över relingen i sjön ochdrunknar med öppen gylf. Det eftermälet kan inte vara särskilt muntert. Dennainformation påminner lilet om det mycket skickliga informationsarbete somsjösäkerhelsrådet bedriver. Det är den typen av information som behövs för altalkoholkonsumtionen i samband med fritidsbåtsanvändning skall minska. Ommänniskor i småbåtar höll sig nyktrare och gubbarna lärde sig alt kissa iöskarel i stället för över relingen skulle kanske 10 eller 20 drunkningsolyckorvarje år förhindras. Det är klartext, och inte något hymlande. Detbästa vi skulle kunna satsa pengar på nu vore på all öka säkerheten lill sjössgenom en utökning av kampanjverksamheten för nykterhet och för användning avflytvästar i småbåtar. Några miljoner ytterligare till sjösäkerhelsrådetskulle förmodligen ge resultat i form av ett väsentligt minskat antaldrunkningsolyckor. Det handlar också om åtgärder för att höja folknykterheten- något som är ett viktigt mål. Närvi har atl göra med lagstiftning är det inle bara fråga om hur den ser ut, ulanockså om hur den tillämpas. Domstolarna dömer inte ut straff. Spelarrättsväsendets medarbetares värderingar in? Det är en fråga som man kan ställasig. Jag hörde en uppgift om att en man påträffades liggande och sovande i singrundstötta fritidsbåt med i blodet, och han blev inte dömd. Fritidsbålstrafikenkännetecknas ofta av höga farter och små marginaler -det är inle längre frågaom och ingen annan bål inom synhåll. Det är då viktigt atl helasäkerhetsnivån i denna trafik höjs, Atlinföra en promillegräns är tekniskt svårt, säger somliga. Vad det handlar omär att få fram tekniska hjälpmedel så att man kan göra luft-inandningsprov påplats med hjälp av sjöpolisen. Mycket mer än så skulle man inte behöva göra föratt kunna upprätthålla en promillegräns även till sjöss. Förmig, som är verksam inom , är helnykterhetgiven även i båttrafiken. Det skall vara samma regler som i landlrafiken - detär mycket enkelt. Dettalas om tekniska svårigheter. Ja, jag tror att det mera är fråga omtraditioner även i rättsväsendet. De får inte lägga hinder i vägen. Det handlarändå om att rädda flera tiotal människor från drunkning , om att minskahoten mol skötsamma och oskyldiga bålmänniskor. Promilleregler på det härområdet skulle visa samhällets inställning lill alkohol och trafik även till sjöss.Lagstiftningen skall - som har angetts av flera talare i den här debatten -inle vara elt hinder, ulan ett hjälpmedel för samhället att nå de mål vi harställt upp. Jag yrkar bifall till reservationen av . Överläggningenvar härmed avslutad. (Beslut fattades under 8 §). 1989/90:36 30november 1990 7 § Ansvarsförsäkringför kemikalier m.m. Föredrogs lagutskottets belänkande 1989/90:LU9Ansvarsförsäkring för kemikalier m.m. MARTINOLSSON (c): Under den allmänna motionstiden väcktes från centernssida omfattande partimotioner, bl.a. om miljöpolitik och om bioteknik. I detbetänkande från lagutskottet som vi nu övergår till att debattera behandlas ettyrkande från var och en av dessa motioner, nämligen om obligatoriskansvarsförsäkring, dels för kemikalier, dels för forskning och tiU-lämpninginom biotekniken.