prot · GD0959 · 1989-12-31 00:00:00 — förespråkar, alltså fro.m. nu ha en sådan aktiv politik för attkomma till rätta med de dagsaktuella miljöproblemen vilken jag harbeskrivit? Om man ändå har tänkt avveckla, är det väl att slänga bort statenspengar Då blir följden rimligen den att ni accepterar miljöproblemen sådana dei dag är, i avvaktan på stora program för investeringar i SJ. Jagtror att det kommer att ta sin tid, och jag vill i stället förespråka denmotsatta linjen, dvs. nu först och främst försöka genomföra deplaner som finns och delvis redan är förverkligade av ledning.Denna linje, som kommunisterna och driver, är naturligtvis, föratt använda det nya uttrycket, ren mannekängpolitik. Om man inte riskerar attfå ta ansvar i regeringsställning för sin politik, kan man kosta på sig ensådan här antingen-eller-syn i en viktig regional utvecklingsfråga. Flygtrafikenpå och inte minst på /Siljans flygplats har en strategiskbetydelse för . Med ert betraktelsesätt är nästa steg i avvecklingen avinrikesflyget att denna trafik upphör. Låt mig verkligen poängtera att dettagår på tvärs mot allt modernt tänkande om regional utveckling. Jag tror attdetta är ett viktigt konstaterande i denna debatt. Närdet gäller industrins roll hävdar jag att man visst skall lyssna nogatill vad näringslivets och industrins företrädare säger om kommunikationernainom en region. Det betyder inte att man skall svälja alla deras argument. Påmiljöområdet tror jag t.o.m. att man i vissa fall får vara mycket ståndaktig. Vihar tidigare nämnt miljöavgifterna. De är ett bra exempel på en framåtsyftandepolitik, där vi på flygets område sett och kommer att få se betydanderesultat. Det gäller nog även för huvudområde, pappers- ochmassaindustrins verksamhet i och utomlands. Vi har här anledning attstålsätta oss inför den argumentering som förekommer Det är argumentenskvalitet, inte vilka som framför dem, som man skall se till. 32 (): Vi sitter här i för att vända en s.k. modern utveckling ännu modernare utveckling, som ger oss en chans till överlevnad och en riktigframtid för alla människor Jag behöver här inte tala för näringslivet,eftersom fyra andra talare har gjort det. Vad vi vill är att vända er andratill miljöinsikt. Någon allvarlig sådan har man inte. Den finns bara i"ord, ord, ord", skrivna eller talade. Om man menar någonting med enbra miljö, måste man minska flygtrafiken och biltrafiken i . Man kaninte ha Öresundsbroar och utspridda över hela . Mankanske måste acceptera en flygplats i , eller i i , för därser det annars mycket besvärligt ut finns kvar.Man kan tänka sig att Stora har ett flygplan stående där De som anser sig haråd med att flyga kan få göra det, men inte de andra. På detta sätt minskarflygets omfattning oerhört. Orden"utveckling" och "avveckling" används sedan gammalt på ettmycket slarvigt sätt. När vi skulle avveckla kärnkraften utvecklade vi den.Nyligen talade ni om utveckling och avveckling på samma bakvända sätt också närdet gäller flygplatser Vi skulle inte kunna avveckla , utanmåste först utveckla flygtrafiken på till fyra gångerdagens storlek. Sedan kunde vi möjligen tänka oss att aweckla i en långsamtakt. Jagtycker att det är mycket viktigt att betona att vi vill ha satsningar påjärnvägstrafiken. är ett typexempel på en flygplats som liggernära och som man aldrig kan nå annat än via innan man kanfortsätta vidare. Det går en del charterflyg från , men det ärförsumbart. Jagvill till säga att kommun har gjort stora satsningar påsysselsättningen och till stor del har lyckats med dessa. Det tycker jag somborlängebo och dalabo är mycket positivt. Men jag undrar med hur mycket flygethar bidragit till detta. Manhar arbetat på att utveckla flyget och avveckla SJ, och manverkar vilja fortsätta på den inslagna vägen. Hade man satsat lika mycket på järnvägstrafiken som man har satsat på ,hade det börjat hända saker Man kan, som jag sagt, inte åka hem härifrånStockholm med järnväg senare än medan flyget går heladagen, också , 21.10 och 23.10. Där ser man skillnaden mellanutveckling och avveckling. 1989/90:59 31januari 1990 33 (vpk); De flesta som har varit uppe i debatten har faktiskt hållit med mig ochRagnhild Pohanka på en punkt: de vill inte motsätta sig en bättrejärnvägstrafik. har kanske inte sagt det rent ut, men övrigadebattörer som har visat engagemang här har gjort det. Jagskulle vilja fråga er; Betyder detta att om regeringen i sin näringspolitiskaproposition inte satsar någonting på denjärnväg som direkt skulle leda till att man kunde minska flygtrafiken till ochfrån , ställer ni er bakom ett krav på rejäla pengar till föratt göra dessa satsningar? 1989/90:59 31januari 1990 Detvore mycket bra att få detta besked. Det går inte att bara i allmänna ordalagtala om önskvärdheten av att det skulle finnas en bättre järnvägstrafik. Nihar en synnerligen naiv inställning till flyget. 1 fall trorjag att det handlar om ett medvetet val av ord i den beskrivning han gör Nogborde känna till vad i ett längre tidsperspektivhar gjort och inte har gjort. Det tog innan över huvudtaget brydde sig om att göra någonting i praktiken, eller lovade att göra det,åt utsläppen av urea och glykol, och då sade man att man tillfälligt skullevidta åtgärder Då hade många miljöengagerade i Svenska naturskyddsföreningenoch i de ohka grupper som finns i och omkring kämpat för att försökasprida information och varningar om vad som komma skulle, bl.a. att vi skullefå se döda sjöar som resultat. Har sjöarna dött, och ? Finns detdöda sjöar? Har flyget haft några miljökonsekvenser i omgivningarna? Finns detnu några löften eller konkreta förslag som visar att man verkligen kommer attåstadkomma någonting? Denlilla futtiga summa som flygbolagen skall betala i miljöavgift är ju ingentingjämfört med att de sUpper betala en flygbränsleskatt. Försvarar ni detsystemet? Bilisterna skall få betala ganska mycket, och det kommer att drabbamånga i glesbygden. Man har hänvisat till miljöskäl. Flyget slösar mest energioch sprider mest kolväten och andra farliga avgaser just på grund av att flygetförbrukar så mycket energi. Tycker ni inte att flyget skall betalaflygbränsleskatt? Det vore rejäla tag. 34 (): talade om en fördubbling av flygtrafiken på DalaAirport tiU . Men i ett senare anförande nämnde hon att kväveoxidutsläppentill samma årtal skulle fyrdubblas. En sådan överdriven matematik är dessvärre en smula typisk för den argumentationsnivå som sänker sigtill. I själva verket finns det sådana tekniska möjligheter attkväveoxidutsläppen inte behöver växa ens i proportion till trafikökningen. Trafikökningenär för övrigt ett klart bevis för att behövs i regionen. Det ärbättre att med tekniska åtgärder minska kväveoxidutsläppen än att med ennedläggning av flygplatsen genom ett politiskt ingrepp rida spärr mot en trafiksom regionen uppenbarligen behöver Den dag snabbtåg finns från direkttill - men den ligger bort -kan frågan komma i ett heltannat läge. ställde en hypotetisk fråga beträffande vad propositionen om SJ den 22februari kommer att innehålla. Jag vill bara svara att vi i folkpartietsjälvfallet ställer upp på en kraftig satsning på järnvägarna. Men även ompropositionen innehåller en kraftig satsning, dröjer det ganska länge innandet finns spår och rullande utrustning som duger för ett snabbtåg . Flygplatsernafinns ju, , på de platser där trafikunderlaget räcker till.När tillstyrker en flygplats i , tycker nog idreborna omdet, men där finns faktiskt inget trafikunderlag som gör trafiken ekonomisktmöjlig. Slutligenvill jag för påpeka att i docksatsar 49 milj. kr i subventioner på länstrafiken. småsummor När säger att man negligerar transportproblemet i länet, är detta interiktigt sant. Tredje vice talmannen anmälde att ,och anhållit att till protokollet få antecknatatt de inte ägde rätt till ytterligare inlägg. 35 (); att vi hade en naiv instäUning tUl flyget. Det är inte möjligt att ge ettsvar, , men jag tycker att det är naivt att inte ta hänsyn tillde människor som bor i denna region och att inte ge dem arbete. Jag vill frågaViola och vilket arbete de kan erbjuda de människorsom bor i , om näringslivet flyr bygden och det blirarbetslöshet. Ett lägre skatteunderlag betyder sämre barnomsorg, sämreäldreomsorg samt sämre skolor och bostäder Vihar tagit oss ur den svacka som strukturomvandlingen medförde i ochhar erbjudit människor arbete. Den svackan var inte med om attta sig ur, men det gav oss en genomgripande erfarenhet av vad det betyder attha ett gott näringsliv och bra kommunikationer Jagfick en fråga om döda sjöar Ja, visst finns det döda sjöar, och jag vet ocksåatt ett intensivt arbete pågår med att försöka återställa dessa sjöar och attinte försämra andra sjöar som ligger nära. Miljöhänsynenär fruktansvärt viktiga. Det är vi alla här överens om, efter vad jag harförstått av debatten. Därför bUr jag litet fundersam, när jag hör RagnhildPohanka säga att direktörerna på Stora och skaU ha sina flygplan på DalaAirport och flyga de gånger de vill eftersom de har råd. Får de smutsa ner hurmycket de vill? Vårmålinriktning måste vara att vi skaffar oss en bra järnvägstrafik, men vi färge oss till tåls. Vi får inte kasta flyget i sjön. Vi skall ha både flyg ochjärnväg men bygga ut järnvägen så att allt flera människor kan utnyttja den.Det är alltid fråga om avvägningar består inte bara av som detverkar av denna debatt. Överläggningenvar härmed avslutad. 1989/90:59 31januari 1990 7 § Svar påinterpellation 1989/90:109 om järnvägstraflken i Anfi36 Kommunikationsminister : Herr talman! harmed hänvisning tUl ett regeringsbeslut om tågupphandling och befaradekonsekvenser för trafiken från ställt följande frågor till mig: - Avser regeringen minskajärnvägsåkandet? - Hur stämmer regeringsbeslutet med de uppsattamiljömålen och de mål som beslutar beträffande satsningar påjärnvägstrafik? 1989/90:59 31januari 1990 - Vilka åtgärder tänker kommunikationsministern vidtaför att behålla nuvarande möjligheter eller utöka möjligheterna till resandemed tåg från västra ? - Hur ser regeringen på helhetsbilden vad gällertransporter, miljö, ekologi och ekonomi? Låt mig börja med bakgrunden. Regeringens nyatrafikpolitik har gett järnvägen klart bättreutvecklingsmöjligheter Samhällsekonomi är ledstjärnan vidjärnvägsbyggande. investerar nu mycket mer . Många besluthar delegerats till regional nivå. 1 fiera län har också en tydlig satsningskett på järnvägen. SJ har vidare fått förutsättningar att utvecklaskonkurrenskraftigt. Förutsättningar som SJ nu alltmer tar till vara genom atterbjuda nya och bättre tjänster åt såväl resenärer som godskunder att trafikpolitiken också ger goda förutsättningar för ett ökatjärnvägsresande. Sedantill frågan om regeringsbeslutet. Bakgrunden är att staten kan upphandla sådanlångväga tågtrafik som har en klar regionalpolitisk betydelse men som SJ inteklarar på affärsmässiga villkor Regeringen har föreslagit 618 milj.kr förändamålet. I överensstämmelse med det trafikpolitiska beslutet har medlenprioriterats till de långväga linjer där det regionalpolitiska intresset ärmest betydande. Vadgäller frågan om vilka åtgärder jag tänker vidta vill jag klargöra att den nyaansvarsfördelningen innebär först och främst att SJ självt bestämmer hurtrafiken skall se ut bl.a. utifrån kundernas önskemål. För trafiken tillvästkusten kan jag nämna att SJ som ett led i sitt arbete att förbättra trafikenunder året inför snabbtåg mellan och . Trafikhuvudmännen hardessutom möjlighet att bestämma över trafiken i sina län. På många håll ilandet har man också från länens sida gått in och kompletterat den långvägatågtrafiken med lokala och regionala förbindelser, som också kan användas föranslutningsförbindelser Jag tycker detta är en riktig ordning. Jag har därförinte skäl att vidta någon åtgärd med anledning av frågan. Tillsist om helhetsbilden. Transporternas betydelse för vår välfärd kan inte nogunderstrykas. Välfärden måste kunna garanteras som vi skapar entransport-, energi- och miljöpolitik i harmoni. Det samlade regeringsarbetet harsom utgångspunkt det helhetsperspektiv som krävs för framtidensvälfärdspolitik. Somett exempel på den internationella helhetsbild som krävs vill jag vidare nämnaden miljöresolution som den europeiska transportministerkonferensen, CEMT,antagit på svenskt initiativ. Utgångspunkten är att skapa en varaktigoch hållbar miljöutveckling inom trafiken. Resolutionentar upp de flesta av trafikens miljöfrågor och banar väg för nödvändigainsatser för att dels minska vägtrafikens miljöbelastning, dels genomföra enoffensiv samhällsplanering för att bygga ut kollektivtrafiken och en välfungerande infrastruktur för järnvägen. Vi har alltså nu fått också en bredinternationell bas för att gå vidare för att möta medborgarnas krav på enbättre total livsmiljö. Underdetta anförande övertog andre vice talmannen ledningen av kam- Prot.1989/90:59 marens förhandlingar Anf.37 (); Svar på inter- Tack för svaret, som dock bara bekräftar min uppfattning attregeringen säger ett och menar något helt annat. Det påminner mig omkärnkraftsdebatten, fast här är det tvärtom. Vad gäller kärnkraften har regeringenavvecklat genom att utveckla. Vad däremot gäller järnvägen utvecklarregeringen genom att avveckla. Detta bekräftas genom att regeringen minskatbudgeten för s.k. olönsam trafik med en tredjedel . Detta fårnaturligtvis till följd att turtätheten minskar, vilket vi nu kan se på bl.a.Uddevalla-Borås-banan. Är det detta som kommunikationsministern avser när hansvarar att järnvägen fått bättre utvecklingsmöjligheter? SJerbjuder nu nya och bättre tjänster, säger ministern. Det stämmer visserligenför dem som bor så att de har glädje av t.ex. snabbtåg. För dem har SJ:sservice medfört klara förbättringar Men för de ca 250000 invånarna längsUddevalla-Borås-banan innebär SJ:s och regeringens nya och förbättrade serviceen klar försämring. Den som förut tog sig med tåg till på morgonenges inga som helst möjligheter att göra det . Ministernsäger att SJ bestämmer hur servicen skall se ut utifrån kundernas önskemål.Tro det den som vill. SJ bestämmer hur servicen skall se ut utifrån lönsamhetsperspektivet.Det tycks inte längre vara lönsamt att stanna tågen och ta upp människor eftersträckan. Därför läggs allt fler järnvägsstationer ned. som gickstängdes 17 stationer i landet. Det tror jag knappast är i enlighet med kundernasönskemål. Mednuvarande politik på järnvägsområdet riskerar station att bli en avde kommande stationer som skall läggas ned. I svaret från ministern har jagfått min oro bekräftad, nämligen att detta är en medveten politik som förs föratt regeringen skall slippa ta ansvar eller köpa turer påUddevalla-Herrljungabanan. 1och med att man drar in morgon- och kvällsturerna blir det naturligtvis ettförsämrat underlag för resandet. När man gör nästa mätning anser man det intelängre intressant med långväga åkande. Denna politik kan jag inteacceptera. Regeringen måste byta spår. Ministernssvar om helhetsbilden är en massa snömos som endast bekräftar mina farhågoratt regeringen inte tar något ansvar för den faktiska miljösituationen. VästraSverige är en av de mest försurade regionerna i landet. Krafttag behöver sättasin för att bl.a. klara de 5000-6000 försurade brunnar som finns i regionen.Även sjöarna är kraftigt försurade, och ständig kalkning behövs. Vadinnehåller då det svar som ministern ger? Jo, det innehåller en mängd ord omtransporternas vikt för samhället och att välfärden måste garanteras samtidigtsom man skapar harmoni mellan transportpohtik, energipolitik och miljöpolitik.Det är ord utan värde om man inte ser till att de omsätts i handling.Om regeringen menar något med sina ord om att minska 1989/90:59 31januari 1990 vägtrafikensmiljöbelastande effekter, då måste regeringen se till att de som bor så att dekan åka tåg också ges möjligheter att göra det. Jagvill därför på nytt ställa frågan; Är det kommunikationsministerns mening attminska järnvägsåkandet på Uddevalla-Borås-banan? Kan i så fall regeringen införnästa budgetår hävda att detta inte är någon trafik av riksintresse? Om svaretär nej, tänker då ministern se till att pengar skjuts till så att de tåg som går på linjen kan fortsätta att göra det även detta budgetår? 1 den förradebatten fick vi höra mycket om hur regionalpolitiskt viktigt det är att haflygfält. Man kan fråga sig om det som händer med järnvägstrafiken är ettled i att tvinga fram att ännu fler människor reser med flyg till och frånregionen. 38 (): Kommunikationsministerns svar präglas som vanligt av välvillighet, mendet är utan förpliktelser och utan verkligt ansvar när det gäller att lösakommunikationsproblemen. Kommunikationerna i vårt land är ju en av de störstaframtidsfrågorna för oss. Västsverigeär som bekant ett av landets mest föroreningsdrabbade områden. länexempelvis går mot en katastrofsituation om inget görs för att minskabelastningen på miljön. Trafiken är en faktor som vi faktiskt kan påverka. Mertrafik måste helt enkelt läggas över på miljövänlig järnväg. Likaså måstejärnvägsförbindelserna i länet förbättras. Också möjligheterna till anslutningmed fjärrtågstrafiken måste öka. Jagoch många med mig blev därför bestörta när vi tog del av planerna på enminskning av trafiken på banan Uddevalla-Vänersborg-Herr-Ijunga-Borås, dvs.Herrljungabanan. Ännu mer bestört blev jag när jag såg vilka turer som skulledras in. Det är morgon- och kvällsturerna, just de turer som används för deninterregionala trafiken och de turer som gjort det möjligt för människor attresa fram-och tillbaka till . För mig framstår dennaneddragning och i synnerhet det sätt på vilket den sker som en utstuderad metodatt minska trafiken på banan så mycket att den måste läggas ned. Herrljungaär en gammal järnvägsknut. De flesta svenskar har säkert bytt tåg iHerrljunga. Men det är inte av nostalgiska skäl som folket i och iÄlvsborgs län slåss för att skall behålla och utveckla sin karaktärav järnvägsknut. Det är i stället av trafikpolitiska, regionalpolitiska,miljömässiga och samhällsekonomiska skäl. Enligtmin uppfattning bör bli ett resecentrum i , enknutpunkt för den interregionala trafiken. Men detta centrum skall naturligtvisockså ha stor betydelse för trafiken i länet. Banan finns, och den ärelektrifierad. Det är den viktigaste förutsättningen. Den är visserligen istort behov av upprustning, men det torde vara samhällsekonomiskt riktigare attta vara på och upprusta det man har i stället för att bygga nya banor iandra sträckningar, vilket ibland framskymtat i debatten. Det är också viktigtatt snabbtågen stannar i för att göra detta resecentrum möjligt. Herrljungabananär klassad som stomjämväg, vilket innebär att staten skall svara för och genomtransportrådet upphandla olörisam trafik. ram som har anvisats fördetta ändamål är alldeles för liten, och det har lett till dessa planeradeindragningar Vii har föreslagit en kraftig förstärkning av detta anslag. Det innefattarde 7 milj. kr det skulle kosta att driva trafiken i oförändrad omfattning. Detär intressant att höra kommunikationsministern tala väl om energipolitik,transportpolitik och miljöpolitik i harmoni samt om den internationellamiljöresolutionen. Det låter bra, men regeringens trafikpolitik här i Sverigeleder inte åt det hållet. Som exempel på motsatsen kan jag nämna förslaget iskatteuppgörelsen om att lägga moms på kollektivtrafiken, vilket gör att detblir dyrare att åka kollektivt. Det förslaget har vi gått emot, och vi hållerfast vid detta vårt ställningstagande. Förslaget om ett slopande av CSN-ra-battenär ytterligare ett sådant tågfientligt förslag. I stället borde det bli billigareatt åka tåg så att fler väljer det transportmedlet och därmed lindrar skadornapå miljön. Vidaresäger statsrådet att han inte kan lägga sig i SJ:s tidtabeller, eftersom SJsjälvt bestämmer hur trafiken skall se ut med bl.a. utgångspunkt i kundernasönskemål. Det är en diskussion som vi ständigt för Men jag skulle vilja se denkund på Herrljungabanan som önskat att morgon- och kvällsturerna skulle drasin. Det är ju då som människor reser Närnu SJ efter av passivitet låtit banor och materiel förfalla är detinte lätt för regionerna att ta hand om och utveckla järnvägstrafiken. Det ärfaktiskt en omöjlighet. Staten måste helt enkelt ta sitt ansvar. För att detskall fungera måste staten garantera ett långsiktigt driftstöd till trafiken påstomjärnvägarna. Staten bör också garantera en trafik på Herrljungabanan avminst nuvarande omfattning, och staten bör via ge garantier förupprustning av Herrljungabanan. Snabbtågen bör stanna i . Demedel som det här är fråga om bör anvisas, vilket vi i också har gjorti våra motioner 39 (vpk): Det är i presenterade sinomfattande miljöanalys och förslag till åtgärdsprogram. Flera talare här harberört det. stod för en larmrapport, kan man säga. Länsstyrelsenskrev bl.a. att svavelnedfallet i regionen måste minskas med ochkvävenedfallet till . Långtgående åtgärder måste till på trafikensområde. Detta var någonting, , som man betonade väldigt tydligt. Hurreagerade regeringen på det nödropet från ? Svar: Inte alls. Utomatt den med i spetsen vill skära ner på den miljövänligastetrafiken - eller tvinga länet och kommunerna att betala för det som är statensansvar Riksdagenbeslutade att banan Borås-Herrljunga-Uddevalla skall vara en stomjämväg -eller hur, ? beslutade också att staten skall tryggasådan interregional persontrafik som har en klar regional betydelse men som rentaffärsmässigt inte kan kallas för lönsam. Borås-Uddevalla-banan är just precisen sådan bana. Det betyder att staten 3 protokoll 1989/90:59 1989/90:59 31 januari1990 har ansvaret för atttrafiken fortsätter i den omfattning som behövs. Menregeringen har struntat i riksdagsbesluten. Med hjälp av det bussäls-kandetransportrådet, som skall fungera som statens förlängda arm i kontakterna medlän och kommuner, försöker regeringen vältra över ansvaret och kostnaderna ävenför stomjämvägsnätet. Det här är horribelt, , och det stridermot allt vad som diskuterades mellan regeringen och de olika partierna här iriksdagen innan tog trafikbeslutet . Likafullt har transportrådet använt utpressning i kontakterna med trafikhuvudmännen.Claes-Eric Norrbom, chefen för transportrådet, har tUl och med använt lögnensom vapen, för han har påstått att han måste hålla sig inom en ram på 618miljoner för sådan trafik. Det var väl en lögn, eller hur? Det finns ingen ram.Ingen instans har fattat ett sådant beslut. Det vet Norrbom, och det vet ocksåregeringen. Att känner till det, kom fram med all önskvärd tydligheti en frågedebatt som jag hade med honom . Det är baraatt läsa protokollet för den som inte känner till det. Transportrådetsupphandling tågplaneperiod ledde till att persontrafik för 70miljoner lades ner . kommer samma sak att ske, fast påfalska premisser, som jag har sagt, om inte regeringen snabbt griper in för attt.ex. rädda trafiken på Borås-Herrljunga-Uddevalla-banan. SJ har, precis somflera här har sagt, förvarnat om indragningar i trafiken, eftersom SJ anser attpengarna inte räcker till att upprätthålla nuvarande turer Och det är de mestpopulära och viktigaste turerna som dras in, de som handlar omarbetspendlingen. Detta är ju helt vansinnigt! Jagskall säga några ord om det svar som har givit på MarianneSamuelssons interpellation. Han säger att regeringens nya trafikpolitik från1988 har givit järnvägen klart bättre utvecklingsmöjligheter Hur då? Tala omkonkret hur vi skall kunna se att det faktiskt är på det sättet! BirgittaDahl sade i radion - hon var med i morgonprogrammet -att med den utveckling som sker på trafikområdet har utsläppen ökat med 3 %trots den katalytiska avgasreningen. Det är dagsläget, och det är vadregeringen borde utgå ifrån och inte bara prata om vad som skulle kunna händapå lång sikt. Vi vill ha konkreta besked och förslag som vi kan ta ställningtill. Såsäger att investerar nu mycket mer . kom ju till när SJ sprängdes genomriksdagsmajoritetens beslut .