mot · GC02Ju12 · 1989-04-05 00:00:00 — av och (båda c) med anledning av prop. 1988/89:118 om ändring i lagen om straff för vissa trafikbrott, m.m. Den nedre straffbarhetsgränsen - beredningsunderlag I proposition 1988/89:118 framhåller justitieministern, att det saknas ett tillräckligt beredningsunderlag för ett mer slutligt ställningstagande till lämpligheten av en nedre straffbarhetsgräns, varför något förslag inte framlagts i denna fråga i propositionen. Att ett sådant beredningsunderlag saknas är emellertid felaktigt, och därför skall ett sådant underlag presenteras nedan. Ett stort antal entydiga forskningsresultat på grundval av olika slags experiment både i laboratorier och på fältet visar, att förmågan att klara besvärliga trafiksituationer försämras märkbart redan vid och att bländningskänslighet och koordinationsförmåga påverkas redan vid . Dessutom finns ett flertal olycksriskundersökningar från verkliga livet att hänvisa till. 1985 undersökte norrmannen från i risken för att dödas i trafiken p.g.a. alkohol i . För rattonyktra motorfordonsförare med över i blodet är risken att dödas omkring 160 gånger högre än risken för en nykter förare. Risken ökar snabbt med ökande promille. Jämfört med risken för att dödas för en nykter förare är risken för en förare med mellan 0,5 och omkring 13 gånger högre, för en förare med 1,01,omkring 100 gånger högre och för en förare med över omkring 550 gånger högre. Risken för att dödas i trafiken varierar också med åldern hos den rattonyktre motorfordonsföraren enligt Glads undersökning. Jämfört med risken hos en nykter förare i samma ålder är risken för rattonyktra förare med över i blodet i åldersgruppen omkring 900 gånger högre att dödas i trafiken. Den jämförbara riskfaktorn för rattonyktra förare respektive är omkring 140 respektive 30 gånger högre. Glad framhåller också, att de ungas höga olycksfallsrisk är en kombination av begränsad körerfarenhet och begränsad erfarenhet att konsumera alkohol. Sunt förnuft säger också, att olycksrisken för och speciellt med mindre än i blodet också måste vara väsentlig, något som Allsops nedan redovisade undersökning också visar. Australiensiska delstater och staten i har dragit konsekvenser av riskundersökningarna i trafiken och infört 0-promillegräns för nybörjare i trafiken respektive för förare under . Enligt en har den engelske transportforskaren Allsop , på grundval av en ny utvärdering av den amerikanska Mot. Grand Rapid-undersökningen , visat de skilda riskkurvorna för Jul2 förare med olika ålder och olika dryckesvanor. Ökningen i olycksrisk p.g.a. ökad alkoholnivå är större för yngre och äldre förare än för medelålders och är speciellt påtaglig för ungdomar. För 16-17-åringar börjar således en kraftig riskökning redan vid . Riskkurvan är också klart brantare för de mindre erfarna alkoholkonsumenterna än för de mera erfarna. dem som dricker endast eller mindre börjar således en kraftig riskökning redan vid . Allsop framhåller, att hans nya utvärdering av Grand Rapid-undersökningen klart visar, att vid varje blodalkoholkoncentration som skiljer sig från 0, är sannolikheten för en olycka alltid större än den är vid O-promillenivån. 1987 har en kommitté från den federala i i en rapport föreslagit en O-promillegräns för förare av lastbilar och bussar. Efter en genomgång av den vetenskapliga litteraturen framhåller kommittén, att den psykomotoriska prestationsförmågan vid körrelaterade uppgifter försämras vid varje blodalkoholkoncentration över och trafikolycksrisken ökar kraftigt när blodalkoholkoncentrationen ökar. Dessutom betonas kraftigt, att trötthetsfaktorn ofta finns med i verkligheten i kombination med låg promille. Kommitténs slutsatser blir, att vid varje blodalkoholkoncentration över 0 upplever de flesta yrkesförare en försämring av körförmågan, som ökar risken för att involveras i en trafikolycka. Med stöd av dessa forskningsresultat finns det som vi ser det inga hinder för att redan nu införa O-promillegränsen när det gäller trafiknykterhetsbrotten. Alkohol och trafik hör inte ihop, om detta råder stor enighet. Då bör även lagstiftningen följa upp den inställningen. Med stöd av det anförda hemställes att beslutar införa en principiell 0-gräns för alkoholhalt i blod eller utandningsluft för den som kör motordrivet fordon eller spårvagn. () ()