mot · GC02T228 · 1989-01-24 00:00:00 — Motion till 1988/89:T228 av m. fl (c, m, fp) Ökat anslag till bättre vägar, järnvägar m. m. i Vägnätet är en betydelsefull del i länets infrastruktur. Goda kommunikationer är en förutsättning för fortsatt positiv utveckling av länets näringsliv. En från samhällets synpunkt riktig fördelning av transporterna på olika transportmedel är angelägen. För flertalet orter i länet finns inga andra möjlighet än vägtransporter. Orsaken till detta förhållande är bl a järnvägsnätets omfattning som har minskat. På flera sträckor har godstrafiken upphört genom att SJ målmedvetet genom fraktrabatter styrt över transporterna på väg. Detta medför att en upprustning av vägnätet i västra är mycket angelägen eftersom även godstrafiken nu har upphört på sträckan . En del upprustningspengar som utlovades vid persontrafiknedläggelsen har ställts till förfogande, dock inte i nödvändig utsträckning. Regeringen måste nu snabbt ta sitt ansvar och bevilja ytterligare upprustningspengar utanför de ramar som anges i propositionen. investerades det i värmländska vägar ca 852 milj. kr , eller i medeltal drygt 85 milj. kr . För den närmaste femårsperioden innebär fördelning av tidigare beviljade medel en investeringsvolym på i medeltal 24 milj. kr . Med anslaget för bärighetsupprustning och länstrafikanläggningar blir motsvarande summa 75 milj. kr. Trots de relativt höga investeringsbeloppen har en stor eftersläpning av nödvändiga investeringar kunnat konstateras och vi anser därför det välmotiverat att erhåller en betydligt större andel av den ökade ram som kan komma att besluta om. Projekteringsarbetet för nödvändiga projekt, som inte inrymmes i nuvarande medelstilldelning, bör bedrivas på ett sådant sätt att planer finns färdiga så att objekten skall kunna starta med kort varsel om ökade resurser ställs till förfogande. Femton olika objekt kan startas till en kostnad av sammanlagt ca 140 milj. kr. Länsstyrelserna i och har gjort en gemensam framställan om medel till byggande av tre etapper på mellan Denna del är mycket viktig för trafiken till och Mot. 1988/89 från . Andra projekt som rör E 18 är också viktiga, nämligen E 18 genom samt sträckan Hån - . Genom alltmer ökad lastbilstrafik över gränsstationen har denna sträcka med sina branta backar utan stigningsfiler blivit ett stort hinder som förorsakar trafiksvårigheter. På grund av kommande olympiad i kommer vägarna i västra att bli hårt trafikerade. Dessa vägar kommer att bli något av en olympiadväg, vilket också stärker kravet på utrustning av aktuella vägar. har i samband med revideringen av flerårsplanerna för vägbyggandet i fastställt inriktningen för den framtida väghållningen och prioriterat fem områden: - Iståndsätta och vidmakthålla beläggningarna. - Satsa på längs jämte vissa delar på vägarna 61, 63, 172, 177, 234 och 242. - Förstärka och bygga om svaga, äldre broar. - Genomföra viktiga förbifarter. - Fortsätta belägga vältrafikerade grusvägar. För att genomföra denna inriktning av väghållningen bedömer att ca 100 milj. kr erfordras för investeringar . Vi delar bedömning och vill påpeka att i finns vältrafikerad grusväg som skulle behöva beläggas inom en maximal tioårsperiod. Beläggningsarbetena kommer att erfordra anslag på 2025 milj. kr . De diskussioner som pågår om investeringar i och måste också innefatta bättre och snabbare kommunikationer för . Genom förbättringar av bandelen ÖrebroKarlstadCharlottenberg och införande av snabbtåg skulle få en klar förbättring i kommunikationerna med . Det är också viktigt att tågtrafiken över till bibehålls och utvecklas. SJ:s eventuella planer på en indragning av turer kan ej accepteras. Tågtrafiken mellan Karlstad-KilGöteborg måste förbättras både vad gäller turtäthet och service. Investeringarna måste utföras på denna sträcka för att ge förutsättningar till en utökad trafik. När det sedan gäller pendeltrafiken med tåg inom länet har SJ lagt över ansvaret för denna trafik på . Detta kommer att innebära en kostnad på ca 15 milj. kr för VTAB. Under det närmast kommande året har transportrådet tillställt medel så att trafiken kan . För framtiden är dock ekonomin mycket oklar. Det är helt orealistiskt att VTAB, som ägs av och Värmlandskommunerna, ska kunna gå Mot. 1988/89 in med stora belopp för att klara järnvägstrafiken. Detta måste vara statens T228 ansvar att klara av. har det pågått en utredning om anläggande av en ny regionalflygplats i . Ökad flygtrafik och den pågående trafiken med F 28 gör det omöjligt att fortsättningsvis trafikera den nuvarande flygplatsen. Den av i tillsatta flygplatskommittén har kommit fram till att en plats vid Mellerudstorp är lämplig för en framtida länsflygplats. En andra etapp av utredningen kommer att utföras, där bl a olika miljökonsekvenser skall analyseras. Den nuvarande flygplatsen i är statlig. Eftersom den av miljöskäl förklaras olämplig - nu senast av anser vi att det måste vara en primär skyldighet för staten att dels medverka i utredningsarbetet- och projektarbetet, dels svara för nödvändiga investeringar i en ny flygplats. Med hänvisning till det anförda hemställs 1. att som sin mening ger regeringen till känna att inom av beslutat anslag för väginvesteringar tilldela anslag i enlighet med vad som anförs i motionen, 2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförs om bättre kommunikationer för i samband med investeringar i och samt Karlstad-Kil-Göteborg samt KarlstadCharlottenbergOslo, 3. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförs om kostnadsansvaret för pendeltrafiken inom , 4. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförs om statligt ansvar för utredning, projektering och byggande av en ny trafikflygplats i . () () () ()