mot · GC02Ju219 · 1989-01-19 00:00:00 — Sluta döda och skada på landets vägar även om bruttonationalprodukten minskar! Antalet människor som dödas och lemlästas på landets vägar okar stadigt i takt med att antalet fordon och fordonshastigheterna ökar. beräknade trafiksäkerhetsverket i PM 1987:3 personskadeolycksfallskostnaden till ca (15 Gkr) och bör de uppgå till ca 20 Gkr. Lägg därtill allt lidande som dessa skador innebär. Vår miljö skadas kraftigt av bilismens alla utsläpp och då framför allt av kväveoxiderna (NOx), kolväten (CH) och långsiktigt av koldioxiden (C02). Utsläppen är direkt beroende av fordonshastigheterna och antalet fordon i trafik. För utsläpp av koldioxid har fattat det kloka beslutet att de svenska koldioxidutsläppen inte skall få öka framöver. Det är dags att gå från ord till handling så att de faktiskt kan minskas. Införandet av den katalytiska avgasreningen hjälper till att minska kväveoxidutsläppen men dessa vinster äts snabbt upp av den planerade ökningen i biltrafiken. Ökningstakten ligger nu i storleksordningen . Det finns ingen möjlighet med nuvarande utveckling för bilismen att klara det av beslutade målet att kväveoxidutsläppen skall minskas till utgången av 1995. Ledande forskare hävdar dessutom att mängderna kväveoxidutsläpp måste minskas i de mest utsatta områdena eftersom det är vad naturen maximalt kan tåla. Det är vad människor och natur tål som måste sätta gränserna för vad vi kan tillåta oss. räknar i en prognos med en 50-procentig ökning av trafiken fram . Volvochefen som har speciella intressen att bevaka frammanar i stora annonser i dagspressen miljösommaren 1988 en femdubbling av antalet personbilar fram . Vi kan med andra ord räkna med att antalet personbilar kommer att ligga mellan fem och sjutton miljoner i en bit in på nästa sekel. Samhället är i hela sin planering inriktat på en ökad landsvägstrafik och underlättar den av transportrådet planerade och den av önskade utvecklingen. Med tanke på makt och inflytande är det mycket troligt att hans visioner kommer närmare sanningen om inte politikerna ser till att utvecklingen får en mera ansvarsfull inriktning. Det är märkligt att man medvetet arbetar på en utveckling som innebär att vi får fler dödade och lemlästade och mer förstörd natur och utraderade kulturskatter i vårt land. Det omtalade miljömedvetandet har ännu inte satt några praktiska spår. Dagens politik är skadlig och framtidsförbrukande. Det är de grönas uppfattning att den materiella förbrukningen måste minskas om vi och våra efterkommande skall kunna leva goda liv. I detta ingår att antalet vägfordon måste minskas, antalet fordonskilometer sjunka och att de miljöskadliga utsläppen på detta sätt skall kunna sänkas till de mängder som natur och människor tål. Ur samhällets synpunkt måste det göras en total bedömning av bilismens samhällskostnader och vad som kan göras för att de skall kunna sänkas. Som har nämnts kan man med hjälp av trafiksäkerhetsverkets utredningsmaterial uppskatta bara personolycksfallskostnaderna till ca 20 Gkr . Av annat tillgängligt officiellt utredningsmaterial kan miljökostnaderna beräknas hamna mellan 6 och 10 Gkr . Förstörelsen av kulturföremål går inte att rätt uppskatta i pengar men det kommer att kosta stora anslag för att komma till rätta med denna förstörelse förutsatt att vi tycker att det är viktigt. har man hävdat att de olika trafikslagen skall bära sina samhällsekonomiska kostnader. Det är uppenbart att bilismen inte gör detta. Vägarna ca 14 Gkr Olyckorna ca 15 Gkr Övervakningen ca 1 Gkr Miljökostnader Avgaser 5 Gkr Buller 4 Gkr ca 9 Gkr Skattebortfall pga bilavdrag ca 4 Gkr Summa ca 43 Gkr Försäljningsskatt ca 1 Gkr Bensinskatt ca 12 Gkr Kilometerskatt ca 1 Gkr Vägtrafikskatt ca 5 Gkr Moms ca 4 Gkr Summa ca 23 Gkr Samhällsekonomisk årlig kostnad för bilismen: ca 20 Gkr. Det finns med andra ord mycket goda samhällsekonomiska skäl för att belasta bilismen med högre kostnader. Högre kostnader tillsammans med sänkta och väl övervakade hastighetsgränser bör verksamt kunna bidra till att sänka den totala samhällskostnaden för bilismen. Enligt PM 1987:3 från trafiksäkerhetsverket skulle en sänkning av medelhastigheten med över hela landet betyda: 1. att antalet dödsfall skulle minska med och det innebär att antalet dödade skulle gå ner med mellan 500 och 530 personer , 2. att antalet svårt skadade och dödade skulle minska och det skulle medföra att ca 3 000 personer färre skulle skadas svårt i trafiken, 3. att det totala antalet olyckor i trafiken skulle minska eller att det totala antalet skadade skulle gå ner med mellan 8 000 och 10 000 personer , 4. att den samlade samhällskostnaden för personskador skulle minska med 8-9 Gkr vid nuvarande trafikvolym, 5. att de skadliga kväveoxidutsläppen skulle minska med , 6. att drivmedelsförbrukningen skulle minska med . Det är värt att nämna att antalet dödade i tågolyckor är ca 70 personer . I det aktuella PM:et från trafiksäkerhetsverket konstateras att den samhällsekonomiskt optimala hastigheten på vägarna ligger klart . Det konstateras också att tidsvinsterna med höga hastigheter är mycket små. De minskade samhällskostnaderna som detta skulle medföra innebär att bruttonationalprodukten minskar med minst 8-9 Gkr , troligen mycket mera eftersom antalet olyckor med andra skador än mänskliga kommer att minska kraftigt, och det innebär att nybilsförsäljningen och bränsleförbrukningen kommer att gå ner och att reparationskostnaderna minskar. Minskningen i bruttonationalprodukten kommer att ligga på uppemot 15 Gkr eller ca 1-1,av bruttonationalprodukten. Den minskade drivmedelsförbrukningen och den minskade bilförsäljningen innebär att importbehoven sjunker och därmed minskar exporttvånget i den svenska ekonomin. För traditionellt nationalekonomiskt tänkande är detta närmast en katastrof men för dem som vill att människor skall kunna leva gott är det en ren välsignelse. Eftersom vi i hitintills inte har brytt oss speciellt mycket om allt det lidande som trafiken medför är det förhoppningsvis så att de ekonomiska argumenten biter bättre i ett land som främst väljer att kortsiktigt ekonomiskt optimera landets verksamhet. de gröna föreslår följande höjningar av drivmedelsskatterna: - Oblyad bensin . - Blyad bensin . - Diesel, en höjning av kilometerskatfen som motsvarar . - För utländska privatbilister tas det ut en vägtrafikskatt vid gränspassage på . och för dieseldrivna utländska privatfordon en schablonkilometerskatt på . Hastighetsgränserna sätts till max på motorväg och till max i speciellt miljöstörda områden. Sanktioner för hastighetsöverskridanden: Möjligheterna att använda straffsatser enligt nedan bör utredas. För hastighetsöverskridanden på skall bötesbeloppet vara . För hastighetsöverskridanden från 10 utgår ett bötesbelopp på . samt körkortsindragning på platsen och med en varaktighet av . För hastighetsöverskridanden från 20 och ett bötesbelopp på . För hastighetsöverskridanden fr.o.m. beslagtas fordonet oavsett vem som äger det och körkortsindragning och bötesbelopp som motsvarar . per överskriden km . System för automatiska övervakningar måste införas och polisen måste ges resurser att effektivt kunna övervaka att gällande trafikbestämmelser följs. Förändringar av dessa slag bör rimligen förändra bilisternas beteenden och medföra att det är möjligt att sänka medelhastigheten på våra vägar med och då bör vi kunna uppnå de av trafiksäkerhetsverket förutspådda minskningarna av kostnaderna för olyckor i trafiken. Detta bör i sin tur kunna leda till en sänkning av den genomsnittliga drivmedelsförbrukningen för den enskilde bilisten beroende på de lägre farterna och en lugnare trafikrytm. Ett mera planerat bilåkande bör leda till att antalet fordonskilometer minskar för den enskilde bilisten. Detta är s.k. dynamiska effekter och det innebär att de inte kommer efter det att åtgärder har satts in. Det föreslagna sanktionssystemet är dock så drastiskt att ett fullt genomslag bör komma relativt snabbt. Det är dock en skillnad mellan samhällsekonomi och person- eller familjeekonomi. Ovanstående innebär att man som bilist kan välja att modifiera sitt körande så att drivmedelskostnaderna hålls nere. För en normalbilist som använder oblyad bensin kan merkostnaden bli ca . För en som använder blyad bensin kan merkostnaden stiga till ca . Eftersom de gröna eftersträvar minskad materiell förbrukning är en minskad bilåkning ett steg i rätt riktning och det betyder att det inte skall få vara så att man i efterhand försöker kompensera stora delar av dessa fördyringar genom bidrag. För glesbygden innebär de grönas förslag till bastillägg - ett reformerat bostadsbidrag - ett sätt att delkompensera för fördyringar i områden där man har svårt med alternativen. Till detta kommer trots allt ett speciellt glesbygdsstöd som i Gröna Luntan har tagits upp till 1 Gkr /90. Med stöd av ovanstående hemställer jag [att som sin mening ger regeringen till känna att priserna på drivmedel höjs så att skatten på oblyad bensin höjs med . per liter och för blyad bensin med . per liter samt kilometerskatten för dieselfordon justeras så att den motsvarar en skattehöjning på ,1] [att som sin mening ger regeringen till känna att utlandsregistrerade personbilar vid ankomst till skall betala en vägtrafikskatt på ,1] [att som sin mening ger regeringen till känna att utlandsregistrerade dieseldrivna personbilar vid ankomst till skall betala en schablonkilometeravgift på ,1] [att som sin mening ger regeringen till känna att hastigheterna på vägarna sätts till maximalt ,2] [att som sin mening ger regeringen till känna att hastigheterna sätts till maximalt i miljöstörda områden,2] [att som sin mening ger regeringen till känna att möjligheten att införa följande straffsatser utreds så att hastighetsöverskridande på bötesbeläggs med , att hastighetsöverskridande skall innebära att körkort beslagtas för en period av samt att ett bötesbelopp på . utdöms, att hastighetsöverskridanden skall innebära att körkortet beslagtas för en period av och att ett bötesbelopp på . utdöms, att hastighetsöverskridanden skall innebära att körkortet beslagtas för en period av samt att fordonet beslagtas oavsett vem som är ägaren samt att föraren döms till böter varvid böterna sätts till . per km som hastigheten överskrider den aktuella hastighetsgränsen ,2 ] 1. att som sin mening ger regeringen till känna att det skall utformas automatiska system för hastighetskontroller så att upptäcktschansen väsentligen ökas, 2. att som sin mening ger regeringen till känna att polisen får väsentligt ökade resurser för att övervaka efterlevnaden av gällande trafikbestämmelser, 3. att som sin mening ger regeringen till känna att polisen inte sätter kontrollgränser vid hastighetskontroller så att bilisterna demoraliseras när det gäller hållandet av hastighetsgränserna. ' 1988/89:Sk636 ? 1988/89 :T422