mot · GC02A466 · 1989-01-25 00:00:00 — av och (båda fp) Utveckling i norra med över 400.000 invånare är ett av de folkrikaste i landet. Det gränsar till storstadskoncentrationen i sydväst, och har närhet till län som också i övrigt visar positiv utveckling. Kommunen med högsta befolkningstillväxt, , ingår i och är belägen i från mot . Arbetslösheten är liten, och utvecklingen har varit positiv. Viss tillväxt kan också skönjas i . Sysselsättningen är i delar av länet dock starkt knuten till några få mycket stora industriföretag eller branscher. Det innebär ett beroendeförhållande i konjunkturnedgångar som man bör komma bort ifrån. i vill stödja en utveckling för ökad tillväxt, minskat beroende av enskilda sektorer, en god social standard och en betydande förbättring av miljön. De hot som är uppenbara är miljögifter och andra utsläpp, en allmän nedgång i konjunkturen eller i tunga branscher. Till hoten hör också att infrastrukturen inte byggs ut i takt med efterfrågan, vilket riskerar leda till en minskad konkurrenskraft för länet. Miljöhoten redovisas i en särskild motion Rädda Västervattnen. En regions utveckling och expansion är avhängig infrastrukturens utseende, sammansättning samt fortlöpande utbyggnad och anpassning till behovet av transporter, utbildning, samhällsservice m.m. Enligt framstående forskare kan utvecklingen gå mot ett antal verkligt starka tillväxtregioner i landet. Dessa K-regioner kännetecknas främst av goda möjligheter till kommunikation och utbildning, d.v.s. infrastruktur i vid bemärkelse. I takt med att andelen förvärvsarbetande inom den renodlade tunga industrisektorn minskar till förmån för expansion inom högteknologisk utveckling, servicesektor, småföretag och avknoppningar, ökar betydelsen av strukturanpassning till denna utveckling. Betydelsen av verkligt snabba transporter ökar, liksom kraven på effektivitet. En kraftig expansion på det teleelektroniska kommunikationsområdet sker , man kan inte ersätta möten mellan människor. För norra kommer också varuproduktion och dess transporter att för överskådlig tid vara en mycket viktig infrastrukturell förutsättning för fortsatt verksamhet och utveckling. Häri ingår också utbildning på högskolenivå som en möjlighet att hålla jämna steg med behovet av kompetent arbetskraft och unga människors intresse för utveckling, nytänkande och arbete. En politik som tar tillvara tekniska, ekonomiska, organisatoriska möjligheter till utveckling är en framsynt regional- och tillväxtpolitik. som motor för geografiska spridningseffekter. tror på en framtid Mot. måste härvid ta fasta på de riktlinjer som i A466 I (och kommuner i , samt de med dessa samarbetande kommunerna i Göteborgs- och län) är den tunga industrin framträdande. I residensorten förekommer förvaltning och service i större utsträckning. När ett av områdets industriella flaggskepp fram till och med 1960-talet & - läggs ned, sker det utan annat än notiser i ortspressen. Den omfattande strukturomvandlingen som är nödvändig för att upprätthålla konkurrenskraften kan ske därför att hela området är stadd i sådan expansion att förändringen ses som naturlig och några ekonomiska eller sociala problem egentligen inte uppstår. Efterfrågan på arbetskraft finns, liksom på lokaler, mark och övriga tillgångar. Så vore självklart inte fallet om den ekonomiska tillväxten vore negativ. Det finns därför också ett socialt perspektiv när det gäller utveckling och omvandlingsprocesser i samhället. Förutsättningarna för och kraven på omvandling kommer att öka. Konkurrenskraften måste ständigt skärpas. Möjligheterna är inte enbart avhängiga direkt ekonomisk expansion utan också uppfinningsrikedom, intellektuellt klimat, teknisk och organisatorisk kompetens. gods fraktas genom och kanalen med slussar i . Det motsvarar ett 20-tal fartyg som kan lasta i storleksordningen 3.000-4.000 ton vardera. Alternativ fraktmetod per landsting skulle innebära flera hundra långtradare . Kanaltrafiken är av betydelse som ett miljövänligt transportalternativ. Den medverkar till fortsatt industrialisering runt hela med omland. Nya transportlösningar för kanaltrafiken är också under införande. Möjligheten att använda järnväg för gods på långa avstånd och persontrafik på medellånga sträckor ligger i att erbjuda attraktiva förbindelser när det gäller snabbhet, punktlighet och kvalitet. Tåg utgör ett miljövänligt transportalternativ. Fjärrförbindelser finns i norra med västra stambanan mellan och . Det är väsentligt att sträckan prioriteras för höghastighetstågen. Järnvägsförbindelsen mellan kontinenten och går via , , och gränsstationen . Om järnvägen skall erbjuda ett konkurrenskraftigt alternativ är dubbelspår och hög kvalitet en är kapacitetstaket nått på vissa delsträckor mellan och . En utbyggnad till dubbelspår med kompletteringar och förändringar kring , ger också utrymme för välbehövliga insatser för den regionala trafiken. Dubbelspårsutbyggnad mellan och har utretts av tillsammans med bl.a. . fördelar finns genom att också därmed kan förverkligas. Nyttoeffekten av investeringen är stor. Omorganisationen av järnvägstrafiken och krav på ökade resurser till investeringar jämte förslag till flexibla finansiella lösningar innebär att en satsning på bör prioriteras. Regional pendeltågstrafik avlastar bilväg och utgör ett miljövänligt alternativ. Förutsättningen är hög transportstandard, god regularitet, lämpligt belägna stationer och ett godtagbart passagerarunderlag. erbjuder möjligheter för en god regional trafik. Pendeltågstrafik bör förekomma på linjerna Uddevalla-Vänersborg-Herrljunga-Borås-Göteborg, respektive Vårgårda-Alingsås-Göteborg-Göta mot . De sekundära banorna i detta nät trafikeras av äldre motorvagnar. Komfort, snabbhet och övriga rimliga krav är ej godtagbara. En upprustning bör ske med de mål som ovan redovisats. Därvid aktualiseras också kravet på möjlighet för pendeltåg att göra uppehåll också i . Om pendeltågföringen inte förbättras kommer trycket på det regionala vägnätet att bli avsevärt större. Det innebär problem från såväl miljösynpunkt som trafiksäkerhetssynpunkt. Investeringskraven blir också mycket stora. Ett högkvalitativt vägnät är en förutsättning för geografisk utveckling och expansion. Vägnätets utformning och standard påverkar också säkerheten för den enskilde. Huvudvägnätet i regionen utbyggdes till godtagbar och nöjaktig standard . Trafikmängden är mångdubbelt större , och kapacitetstaket nått. Flera vägprojekt pågår. Emellertid behövs en skärpt uppmärksamhet på huvudvägnätets kapacitet och underhållsstandard. Detta gäller särskilt , , och inom norra . F.n. har långa sträckor av en mycket dålig standard genom och en helt otillräcklig kapacitet genom . Det sekundära vägnätet i är eftersatt. Standarden är låg. Andelen grusvägar av det totala vägnätet är störst bland samtliga län utanför skogslänen. Inom tillgängliga medel att fördela finns inga skäl till en annan avvägning än en satsning på i minst den utsträckning som andelen grusvägar motiverar. I särskilda skrivelser har också detta påtalats, dock utan resultat. För den södra delen av norra kan i vissa fall erbjuda Ä466 flygalternativ. För det expansiva och för utgör inget alternativ. Flygtrafiken på den gemensamma flygplatsen i slår nya rekord i antalet passagerare. Antalet turer till erbjuder goda förbindelser. Kapaciteten i flygplan och byggnader är dock överskriden. Till detta kom en linje till Åbo i , och flera reguljära turer till . De använda flygplanen är trots full beläggning inte lönsamma på linjen. Nya flygplan med bättre miljöegenskaper utvecklas och en modell har också presenterats av . Inget annat flygplan än det som används har dock tillstånd till trafik. Trafiken bedrivs på dispens. Några dispenser för ytterligare större plan är inte möjligt att erhålla. En flygplats med högt ställda miljökrav som erbjuder lönsam trafik, god kapacitet och komfort är en bidragande förutsättning till regionens utveckling. bedrivs högskoleutbildning i med kommunerna som huvudmän. Utbildning och administration samordnas via . En utredning har redovisat förutsättningarna för inrättandet av en högskola. Högskoleutbildning är en viktig del av en regionalpolitisk utveckling. En högskola bör därför med de erfarenheter som vunnits inrättas för . Mot bakgrund av ovanstående hemställer vi 1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts beträffande de infrastrukturella förutsättningarna för expansion och utveckling i norra , [att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförts beträffande vikten av konkurrenskraft för industrin i norra ,1] [att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförts beträffande betydelsen av kanaltrafiken från transport- och miljösynpunkt,2] [att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts beträffande vikten av satsningar på såväl stamjärnvägarna som ett pendeltågsnät med stationer,2] [att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts beträffande bilvägarnas standard, kapacitet och betydelse,2] [att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts beträffande flygets utveckling i regionen,2] [att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts beträffande högskola för Fyrstad.3] () () ' 1988/89:N337 2 1988/89:T245 3 1988/89:Ub719