mot · GC02T524 · 1989-01-23 00:00:00 — Motion till 1988/89:T524 av och (båda c) Järnvägstrafiken i En fungerande järnvägstrafik är lika viktig i som i övriga delar av landet. Ett väl utbyggt järnvägsnät med en fungerande gods- och persontrafik ger ett miljövänligt alternativ till framför allt biltransporter. När det senaste trafikpolitiska beslutet fattades av och organisation ändrades, trodde säkert många att någon ändring skulle ske - till det bättre! SJ fortsätter att avhända sig viss godstrafik på stora delar av vårt järnvägsnät liksom persontrafik, framför allt den i . möts vi norrländska riksdagsledamöter av följande rubriker när vi återvänder hem vid veckosluten: SJ hotar dra in godstrafiken, Orimligt byta tåg , Tågresenärer från tvingas åka på dyraste avgångstider. Vi kan inte acceptera det! Vi vill nämna några exempel: I , vid stambanan i utkanten av , finns företaget . Företaget tillverkar stora betongelement till byggnader. Armeringsjärn får man per järnväg från . Vidare skickar de alla färdiga produkter nedanför per järnväg. Det sker genom att hela vagnar växlas i . Det går tydligen inte att växla dem direkt i ! Företaget köpte en tomt 1976 vid järnvägsstationenoch byggde ett magasin för att kunna få en rationell godshantering. Företaget satsade då . (skulle det innebära en investering på ca .) därefter lade SJ ner den godsbefordran som företaget behövde. Företaget har då tvingats betala för sin godshantering på flera sätt, bl a var man tvungen att anställa egen personal som hanterar gods. SJ lägger ner vagnslasttrafiken på många håll och den utvecklingen har pågått . Stora företag med tunga produkter som investerat i industrispår, använder långtradare för sina transporter på grund av SJs prispolitik. Vi kräver att SJ utvecklar godstrafiken istället för att avveckla den. Persontrafik kan inte fungera om inte rimliga avgångstider finns. I dräs den enda sovvagnen till och från in. Alternativet blir att resenärer vid hemkomsten till ska stiga upp i och byta till vägförbindelse. Det senaste flyget som anländer till , ter sig rimligare. SJ tycks inte ha intresse av att skaffa sig någon konkurrensfördel i . På samma sätt som ovan kan resonemanget föras angående billiga och dyra avgångar. SJ synes inte heller här ha tagit regionalpolitisk hänsyn. Vi kräver att persontrafiken får rimliga förutsättningar både tidsmässigt och prismässigt. Möjligheterna att utveckla järnvägstrafiken måste enligt vår mening tas till Mot. 1988/89 vara. Ett exempel där en rimlig investeringskostnad skulle betyda synnerli- T524 gen mycket är ostkustbanan. har utrett att det inte krävs mer än högst för investeringar i banan mellan och för att kunna ha snabbtåg på sträckan. En av länsstyrelserna i och samt av ett flertal berörda kommuner bekostad utredning visar att snabbtåg på denna sträcka skulle dels innebära mer än fördubbling av resandefrekvensen, dels ge betydande förbättringar ur regionalpolitisk synpunkt, dels även ha bästa lönsamhet bland aktuella snabbtågprojekt. Men regeringen har inte föreslagit några satsningar för att snabbtågsprojektet skall kunna genomföras , trots att denna del av landet är i så stort behov av förbättrad infrastruktur och trots att detta järnvägsprojekt skulle ha positiv inverkan på persontrafiken även på andra järnvägssträckor, t ex och . Mot bakgrund av vikten av att möjliggöra ökning av persontrafiken på järnvägen av miljöskäl, energiskäl, trafiksäkerhetsskäl och i detta fall även regionalpolitiska skäl bör anvisa till för erforderliga investeringar på bandelen för att möjliggöra denna den mest lönsamma snabbtågsförbindelsen. Som nämnts skulle bl a banan få fler resenärer om snabbtågsförbindelsen till kommer till stånd. På den förstnämnda bandelen som kommer att tillhöra länsjärnvägarna hotas persontrafiken och som en följd härav även banans fortbestånd. Det är viktigt att persontrafiken där upprätthålls och garantier ges för nödvändigt underhåll av bandelen så att den finns kvar och persontrafiken även där utvecklas positivt när snabbtågförbindelsen till är ett faktum. Både för befolkningen och för industrierna i skulle en nedläggning av banan vara mycket negativt. Vad vi här anfört om vikten av att garantera underhåll av järnvägen Sundsvall-Härnösand-Långsele bör enligt vår mening ges regeringen till känna. Med hänvisning av det anförda hemställs 1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om persontrafiken i , 2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om godstrafiken i , 3. att beslutar att tillföra för i ordningställande av banan mellan och för snabbtåg, 4. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om underhåll av bandelen Sundsvall-HärnösandLångsele.