mot · GC02T517 · 1989-01-19 00:00:00 — trafikpolitiska beslut som togs 1988 innebar en förändrad syn på SJs verksamhet inför 90-talet. Dels tog beslut om en uppdelning av SJ i två bolag, och den trafikförande delen av SJ. Därutöver fattades beslut om att överföra den regionala trafiken till länshuvudmännen. I samband med denna omstrukturering av SJ avdelades en del medel till särskilda insatser för att åstadkomma ett mer konkurrenskraftigt SJ. Bl.a. skall staten köpa olönsam trafik från SJ. I denna verksamhet ingår sovvagnstrafiken på . Riksdagsbeslutet innebar också att 100 milj.kr. avsattes till forskning och utveckling av bl.a. en ny lätt. miljövänlig och ekonomisk motorvagn. I proposition 1987/88:50 säger statsrådet uppfattning är att det bör finnas en tillfredsställande nattågstrafik till och från . Enligt vad som framkommit i kartläggningsarbetet är det i ett långsiktigt perspektiv inte möjligt att med företagsekonomisk lönsamhet bedriva fortsatt sovvagnstrafik i . Nyanskaffning av sovvagnar bör enligt promemorian möjliggöras genom särskilda statliga medel i den mån den företagsekonomiska lönsamheten ej ger utrymme för en sadan investering. I det trafikpolitiska översynsarbetet har tillsatt en arbetsgrupp för att kartlägga förutsättningarna för utvecklingen av den kollektiva persontransportförsörjningen till och från norra . Att nattågstrafiken för den norrländska trafikförsörjningen bör utvecklas genom förhöjd vagnstandard och hastighet: detta gäller främst nattågstrafiken för övre och västra /: nyanskaffning av sovvagnar bör möjliggöras genom särskilda statliga medel i den mån den företagsekonomiska lönsamheten ej ger utrymme för en sådan investering. I ett par brev, som båda nått , har SJ lämnat konkreta förslag till hur sovvagnarna till skall kunna rustas upp. Förslaget är helt i överensstämmelse med statsrådet argumentation i proposition 1987/1988:50. I departementets svar till SJ på de båda breven framhålles att SJ skall arbeta affärsmässigt och att Norrlandstrafiken skall lösas genom förhandlingar mellan SJ och transportrådet. I finns att läsa om SJs nya "lyxduschsovvagn" mellan och . Rubriken är "En kalldusch för flyget. I samma artikel invervjuas chefen för personvagns- Mot. 1988/89 division. Han uppger att sovvagnarna skall rulla på sträckorna T517 StockholmGöteborg och . På journalistens fråga varför SJ glömmer StockholmNorrland blir svaret från : Vi sätter in våra nya nattåg på om nån beställer dem. Svaret är helt korrekt utifrån statsrådet argumentering i proposition 1987/88:50. Skall trafikpolitiska beslut om sovvagnstrafiken på fullföljas krävs de insatser som statsrådet argumenterade för i propositionen. Sovvagnstrafiken på måste utrustas med moderna sovvagnar i likhet med sovvagnstrafiken på sträckorna StockholmMalmö och StockholmGöteborg. Avstår transportrådet från att köpa in renoverade eller nya sovvagnar för Norrlandstrafiken kommer sovvagnstrafiken på att tvingas lägga ner . Och därmed faller också beslut. SJ har i citerat brev till regeringen redovisat att en renovering av 35 sovvagnar är möjligt att igångsättas . Regeringen bör därför fullfölja riksdagsbeslut genom att komma med förslag till en upprustning av den norrländska sovvagnstrafiken . 100 miljoner till forskning och utveckling av bl.a. ny motorvagn 1 proposition 1987/88:50 sägs i regeringsprotokollet: Beträffande kollektivtrafiken framhålls att utbudet bör utökas med hänsyn bl.a. till de miljö- och trängselproblem som biltrafiken ger upphov till. Ett särskilt engångsstöd på 100 milj.kr. för försöks- och demonstrationsprojekt inom kollektivtrafiken samt till utveckling av lokal och regional järnvägstrafik föreslås. Härtill kommer statliga bidrag inom ramen för det nya länstrafikanslaget för att stimulera sådana investeringar i lokal och regional kollektivtrafik som är angelägna från miljösynpunkt. Bakom dessa formuleringar ställde sig också . I riksdagsbeslutet om trafikpolitiken inför 1990-talet samt de avtal som slöts mellan staten och länshuvudmännen om den regionala tågtrafiken avsågs att länstrafiken även skall bedriva tågtrafik på de regionala banorna. För att detta beslut skall fungera i realiteten krävs en utveckling av ett regionaltåg/ny motorvagn som är ekonomiskt, miljövänligt och snabbgående. I denna utveckling måste staten medverka och till detta bör avdelas utvecklingspengar från de avsatta 100 milj.kr. I finns ett antal företag, bl.a. i , som har kompetens och förutsättningar att medverka i utvecklingen av ett nytt regionaltåg. Företagen samverkar i många fall, de har själva nedlagt stora utvecklingsmedel och har därmed också stor erfarenhet av hur en ny lätt motorvagn skall vara konstruerad för att fylla de krav som ställs. har transportforskningen gått ut med en inbjudan till projekt regionaltåg som innebär att enskilda personer skall få medverka i ett antal utredningsprojekt. Det är inte kunskaper som saknas utan reella beslut. Risken är uppenbar att de 100 milj.kr. kommer att slösas bort på små delprojekt för FOU avseende delsystem för nya tågkoncept - projekt på 5-8 så dör länstrafikens möjligheter att investera i en Mot. 1988/89 regional tågtrafik. Och därmed faller också beslut i den delen. Länshuvudmännen behöver en utveckling av en ny motorvagn/nytt regionaltåg som kan tillverkas . Skall detta projekt kunna infrias krävs att 70 milj.kr. avdelas av de 100 milj.kr. som anvisat för omgående utveckling av ett nytt regionaltåg. Regeringen bör ge transportforskningsrådet i uppgift att avdela dessa medel . Riksdagsbeslutet och länshuvudmännens avtal med staten om övertagande av den regionala tågtrafiken är i många fall så betungande för vissa län att de överväger att föra över all tågtrafik eller stora delar av den till landsväg. Dessa drastiska planer rimmar inte med det riksdagsbeslut som togs . Rimlig och utvecklingsbar regional järnvägstrafik kan fortleva om staten snabbt medverkar till att lätta, ekonomiskt fördelaktiga och transportmässigt, miljömässigt och snabba regionaltåg/motorvagnar kan skapas. Men denna fråga brådskar innan avtalet om underhåll av de regionala banorna avvecklas. När bandelarna är nedlagda finns inte heller något behov av nya motorvagnar. Detta bör ges regeringen till känna. Med hänvisning till ovanstående hemställs 1. att ger regeringen till känna vad i motionen anförts om en snabb ombyggnad och upprustning av sovvagnstrafiken på , 2. att ger regeringen i uppdrag att igångsätta en utveckling av ett nytt regionaltåg/en ny motorvagn, 3. att ger regeringen i uppdrag att avdela 70 milj.kr. av utvecklingsanslag på 100 milj.kr. till utveckling av ett nytt regionaltåg/motorvagn. () ()