mot · GC02T229 · 1989-01-25 00:00:00 — Motion till 1988/89:T229 av m.fl. (s) Kommunikationerna i En god regional utveckling fordrar väl fungerande person- och godstransporter. En samlad syn på lokaliserings- och transportåtgärderna bör leda till en bättre regional balans. Detta har varit utgångspunkten för de kommunikations- och transportutredningar som myndigheterna i har arbetat med . Utredningarna omfattar bl.a. järnvägarna och den spårbundna trafiken. En utvecklad järnvägstrafik med snabbtåg är av stort intresse för att stärka vitala samhällsfunktioner som näringsliv, arbetsmarknad och utbildning. En utökad regional arbetsmarknadssamverkan fordrar en bekväm arbetspendling över betydligt längre avstånd än vad fallet är . Detta kan åstadkommas genom snabba och säkra kommunikationer på järnvägsnätet CharlottenbergKilKarlstadKristinehamn. Det är också angeläget med snabba förbindelser till den planerade snabbtågsförbindelsen Hallsberg- . Ett förverkligande av det s.k. skulle skapa förutsättningar för en snabbare resväg mellan och . De s.k. Mälarbane- och Svealandsprojekten ger intressanta framtidsperspektiv. I samband härmed vill vi än en gång framhålla vikten av en förlängning av bandelen Örebro-Karlskoga-Degerfors. De nya och förbättrade förbindelserna skapar förutsättningar för en miljövänlig och trafiksäker arbetspendling både på korta och långa avstånd. Detta gör det möjligt att upprätthålla en väl utvecklad tågtrafik på sträckorna StockholmKarlstadOslo och KarlstadGöteborg. Vid förhandlingar mellan SJ, transportrådet och länstrafikhuvudmännen om den regionala persontrafiken på stomnätet visar det sig att den järnvägstrafik som bedrivs inom länet inte är tillräckligt ekonomiskt bärkraftig enligt de principer som tillämpas för SJ:s trafikverksamhet. Genom transportrådets åtgärder kunde emellertid en överflyttning av tusentals dygnsresnärer från tåg till landsväg undvikas och en betydande övervältring av kostnaderna för tågtrafiken från staten till länstrafikhuvudmännen uppsköts därmed tills vidare. Länstrafikhuvudmännen har förutsättningar att överta ansvaret från SJ för den tågtrafik på stomnätet som inte är företagsekonomiskt motiverat. Av regionalpolitiska skäl är det emellertid nödvändigt att statens ekonomiska ramar och tillämpningsregler för dessa frågor ses över. De el-drivna godstågens miljöpåverkan är marginell i förhållande till de dieseldrivna lastbilarnas. Därför är det nu högst olyckligt att avser att lägga ner den smalspåriga järnvägstrafiken mellan och . Detta skulle leda till en kraftig ökning av de tunga En överföring av transporterna från järnväg till Mot. 1988/89 vägtransporter skulle få följande konsekvenser. Lastbilstransporterna ökar med drygt 60 tunga fordon . Detta innebär en ytterligare ökning av antalet fordon på de starkt trafikerade vägarna. Dessutom kommer järnvägsnedläggningen att innebära konsekvenser även för hamnskeppningen i . Det är under alla förhållanden oacceptabelt att näringslivet ges möjlighet att med så kort varsel som nedlägga befintlig spårbunden järnvägstrafik. Som jämförelse kan nämnas andra bandelar där varsel och nedläggningshot varit aktuella. Där har tiden mellan varsel och definitiv nedläggning av tågtrafiken varierat upp emot . Vägmyndigheterna bör ges en reell möjlighet att påverka liknande nedläggningshotade och/eller varsel. Det krävs en rad investeringar på befintligt vägnät för att överföra en 25procentig volymökning av godsmängden till landsvägarna. En utredning bör göras om SJ:s möjligheter att överta trafikansvaret för . När det gäller vägstandarden konstaterar vi återigen att ingen större förbättring skett . Ur framkomlighets- och trafiksäkerhetssynpunkt är det fortfarande oacceptabelt på många håll. har beräknat att de årliga investeringarna i vägar inom länet bör uppgå till minst 100 milj. kr. Länet har ramar endast för drygt häflten av dessa kostnader. Som exempel kan nämnas att medel till förbifarterna i och ej ryms inom den beslutade investeringsramen. En omprioritering av investeringsmedel för förbifarter bör därför genomföras till förmån för . Det är vidare nödvändigt att länet får en ökad andel av diftanslaget. En sådan omfördelning är en förutsättning om länet skall kunna förverkliga intentionerna i departementschefens uttalande att de realt ökade driftanslagen ges en positiv regionalpolitisk inriktning och blir ett väsentligt bidrag till en balanserad befolknings- och sysselsättningsutveckling i hela landet. har, utöver ett omfattande eftersatt beläggningsunderhåll, minskat beläggningen av grusvägar från under första hälfen av till beräknat endast några fåtal kilometer innevarande år. Längden grusvägar med stor trafik, d.v.s. mer än 250 fordon , ökar därmed i , trots att målsättning är att samtliga grusvägar med en så omfattande trafik bör ha blivit belagda . För länets näringsliv och för möjligheterna att öka den regionalpolitiska balansen i landet är goda in- och utrikes flygförbindelser nödvändiga. Flygtrafiken till och från har utvecklats kraftigt . Detta har fått till följd att det nu är nödvändigt att bygga en ny länsflygplats. Den regionala flygplatskommittén har arbetat fram förslag till ny flygplats och en enig länsstyrelse har beslutat att föreslå alternativet Wermlanda mellan Mellrudstorp och Flynboholm som lokalisering för en ny länsflygplats. Kommunfullmäktige i har också ställt sig bakom förslaget. För länets utveckling är det angeläget att den flygplatsen kan stå klar . Regeringen bör ges i uppdrag att kraftfullt medverka till att frågan om huvudman för flygplatsen löses och att nödvän- 12 diga investeringsmedel ställs till förfogande. Med hänvisning till det ovan anförda hemställs 1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om miljövänlig och trafiksäker arbetspendling på korta och långa sträckor, 2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om länshuvudmännens förutsättningar att ta över ansvaret för regionalpolitisk! motiverad persontrafik på stomjärnvägar, 3. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om nedläggningen av , 4. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om omprioritering av investeringsmedel för förbifarter och fördelning av driftanslag, 5. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om huvudman för ny flygplats i . Bo Finnkvist (s) () () ()