mot · GC02T509 · 1989-01-19 00:00:00 — av m fl (s, m, fp, c, vpk, mp) Upprustning av med förlängning till Västkustregionen /är en av viktigaste industriregioner. Inom , den svenska / samt /Köpenshamnsregionen finns nära 6 miljoner människor, närmare 9 000 industriarbetsställen och av de skandinaviska ländernas industriproduktion. I och har i samarbete mellan , , och genomförts ett omfattande utredningsarbete angående de totala trafikflödena i stråket GöteborgOslo. Syftet är att få underlag för bedömningar angående utbyggnaden av väg E6 och en upprustning av med förlängning till . Trafikvolymen inom både person- och godstrafik har klarlagts för och beräkningar av trafikutvecklingen har gjorts fram . Bl.a. har aktuellt norskt utredningsmaterial angående internationella transporter använts. Den nu aktuella utredningen torde vara den mest heltäckande som gjorts när det gäller trafikutvecklingen i den nordiskt intressanta . Beträffande persontrafiken gjordes 1987 totalt närmare 12 miljoner resor över ett snitt strax norr om . Härav gjordes 8,25 miljoner på väg, 2,2 miljoner med färja /kontinenten, 0,9 miljoner med flyg och 0,5 miljoner resor med tåg (Kornsjöbanan och ). Endast av resorna gjordes med järnväg. Med en antagen årlig ökning skulle antalet resor enbart på väg och järnväg öka till 2010, varav 15,2 miljoner resor på väg och 1,3 miljoner resor på järnväg. Vad gäller godstrafiken transporterades över samma snitt norr om 1987 närmare gods på väg, järnväg och färja. Härav gick på väg (E6), på järnväg (Kornsjöbanan) och med färja. svarar alltså för av godstrafiken på väg/järnväg. Utvecklingen av de gränspasserande transporterna är till stor del beroende av utvecklingen i och handel med . De internationellt transporterade godsmängderna på väg och järnväg över mätlinjen norr om beräknas , varav på väg och på järnväg (1,1987). Detta skulle innebära en kraftig tillväxt för järnvägen, men fortfarande oförändrat av den totala godstrafiken väg/järnväg. Den nuvarande järnvägen /Köpenhamn-Göteborg-Oslo har förhål 1* 1988/89.3 sami. landevis låg standard. Kapaciteten är redan högt utnyttjad, bl.a. från Mot. 1988/89 norrut mot . Den nuvarande enkelspåriga sen kommer inte att vara tillräcklig för att klara den ökning i trafiken till och från som bedöms möjlig. Skall man kunna svara upp mot kraven på en snabb förbindelse med hög kapacitet behövs betydande investeringar. Ett nödvändigt utvecklingsalternativ är en utbyggnad av , som skulle kunna fungera som Norgeförbindelse tillsammans med den nuvarande Kornsjöbanan. Genom en upprustning av till i huvudsak och nybyggnad av den sträckan mellan öster om och strax väster om skulle man kunna förkorta vägen till med närmare 3 mil som järnvägen knyts an till det naturliga trafik- och resemönstret i . Genom en utbyggnad av till skapas helt nya möjligheter till en attraktiv tågtrafik, inte minst för persontrafiken. Restiden skulle med ett par uppehåll kunna minska till betydligt , förutsatt att även den norska delen av banan byggs om. Genom att knyta ihop den nuvarande trafiken i /med trafiken i /Östfoldregionen skulle man vidare kunna skapa ett helt nytt interregional! snabbtågsystem (GöteborgOslopendeln). Man skulle då kunna fånga upp det stora trafikunderlag som finns i regionen . I regionen bor totalt 1,8 miljoner människor. De beräkningar av trafikvolymerna på en utbyggd Bohusbana som har gjorts inom den i och pågående utredningen om , visar på trafikmängder på åtminstone 2 miljoner resor/år enbart på den svenska sidan. Få av järnvägslinjer har ett resande av denna omfattning. Den nämnda resevolymen är t.ex. större än den som finns på . Det finns alltså möjlighet för järnvägen att ta åt sig ett stort nytt resande genom en utbyggnad av . Beträffande godstrafiken på järnväg visar de ovan redovisade beräkningarna på en ökning av godsvolymen över gränsen från ca till . På grund av den beräknade stora totala trafiktillväxten beräknas järnvägens marknadsandel dock inte öka utan ligger kvar på . Även en oförändrad marknadsandel för järnvägen medför alltså en betydande ökning av godsvolymerna och krav på kapacitetshöjande investeringar. De trafikmängder som när skisserats innebär att den nuvarande Kornsjöbanan och den utbyggda måste ses som ett system, där båda behövs. Beräkningarna visar grovt sett att även med en utbyggd Bohusbana skulle trafiken över Kornsjö bli större . markerade i sitt trafikpolitiska beslut en ny inriktning för järnvägspolitiken. Bl.a. konstaterades att betydligt ökade resurser måste avsättas så att investeringarna i järnvägen sker på ett sätt som ger största möjliga samhällsekonomiska nytta. Investeringarna måste ske så att järnvägen kan ta åt sig största möjliga person- och godstrafik. Sammantaget kan man konstatera att det är mycket stora trafikflöden i stråket . En betydande ökning av trafikmängderna kan väntas, både beträffande person- och godstrafik. Mot denna bakgrund är det helt nödvändigt att trafiksystemet i denna region utformas så att järnvägens Mot. roll förstärkes, i syfte att utveckla järnvägen till ett reellt alternativ till T509 Inte minst miljömässigt är detta av stor betydelse. Förslag om att utveckla järnvägstrafiken och därigenom begränsa den snabba tillväxten av landsvägsberoende trafik har vunnit allt större anslutning. Som ett viktigt skäl för en sådan politik anges järnvägstrafikens miljövänlighet. Även samhällsekonomiska och regionalpolitiska skäl talar starkt för en ökad satsning på järnvägen. En utbyggnad av till innebär att man skapar den snabbast möjliga förbindelsen mellan och , som kontinenten knytes närmare de starkt expanderande områdena och Oslo-Östfoldregionen. Genom restidsförkortningar och bättre anpassning till de naturliga trafikströmmarna kan järnvägens konkurrenssituation förbättras väsentligt. Fördelar uppnås för fjärrtrafiken som ett helt nytt interregional! snabbtågssystem kan byggas upp . Vidare kan godstrafiken utvecklas genom den kapacitetshöjning som blir möjlig. Det bör därför finnas all anledning att i det fortsatta planeringsarbetet avseende investeringar i järnvägsnätet innefatta en upprustning av med förlängning till . Med hänvisning till det ovan anförda hemställs att som sin mening ger regeringen tillkänna vad i motionen anförts om en upprustning av med förlängning till . () () () () 1988/89 T509 Väg E6 Järnväg Färja F lyg