mot · GD02T33 · 1989-01-01 00:00:00 — Motion till --^ 1989/90:T33 med anledning av prop. 1989/90:88 1989/90 Vissa näringspolitiska frågor T33-38 Ett angeläget projekt för järn vägssatsning är NKlJ-banan (Järnvägar) mellan och . Den är en av få privatägda, elektrifierade järnvägar. går trafiken på den smalspåriga med förlust och ägaren, , har därför aviserat att man tänker lägga ned trafiken på banan 1990. Tillsammans med kommun, och Bergslagsdelegationen har man hemställt att staten tar ansvaret för banan och att den rustas upp till normalspår. NKlJ-banan har redan samma kontaktledningssystem/-spänning som SJ.Om man breddade spåret till normalspår så skulle man komma ifrån den orationella hanteringen med omlastning i . har på uppdrag gjort en samhällsekonomisk lönsamhetsbedömning av den aktuella banan. konstaterar att en breddning till normalspår av banan under vissa förutsättningar kan ge en tillfredställande samhällsekonomisk lönsamhet. Som ett villkor för att ta över ansvaret för banan kräver att de intressenter som primärt har nytta av banan deltar i finansieringen av ombyggnad till normalspår. Investeringskostnaden för en breddning beräknas till ca 120 milj.kr. i prisnivå 1990. , SJ samt kommunerna har förklarat sig vara beredda att tillsammans bidraga med åtminstone 25 milj.kr. Vid ett eventuellt statligt övertagande av banan, är berett att utan ersättning överlåta banan. Det samlade värdet av mark, banvall och räls uppgår enligt beräkning till ca 7 milj.kr. Nysatsningar i i kombination med möjligheterna att attrahera transporter från andra branscher gör det motiverat att arbeta med . På NK1J trasporteras ca gods , mest tungt gods-stålämnen och skrot. SJ mister vid en nedläggning av NK1J en tredjedel av sina skrottransporter och hamnen i tappar av sin godsomsättning. På banan transporteras även farligt gods som t.ex gasol. i menar att en nedläggning av NKlJ-banan skulle medföra betydande miljöeffekter till följd av de godstransporter som skulle överföras till landsväg. Om detta beaktas fullt ut i de samhällsekono- Mot. miska kalkylerna så finns det starka skäl för att bredda banan och bibehålla T33 Enligt miljövårdsenheten på så kommer en nedläggning av järnvägstrafiken att innebära att utsläppen av luftföroreningar ökar med: I jämförelse med t.ex. utsläpp från industrier är detta enligt mening stora mängder, särskilt vad gäller kväveoxider, partiklar och koldioxid. i , och kommuner har bedömt de risker som kan uppkomma vid en nedläggning av tågtrafiken på NKlJ-banan och en överflyttning av transporterna till väg. Räddningscheferna i dessa kommuner ser med stor oro på de risker som kan uppstå i samband med att det farliga godset på kommer att flerdubblas. Enligt uppskattning skulle följande transporter av farligt gods komma att beröras. Räddningscheferna i de tre kommunerna pekar också på de risker som kommer att uppkomma genom att frakter från och industrier av färdiga stålprodukter kommer att möta befintliga rundvirkestransporter på den bitvis mycket smala och krokiga . För att utvecklingen i de värmländska Bergslagskommunerna skall kunna vridas åt rätt håll krävs en väl fungerande infrastruktur i form av t.ex. kommunikationer. Det är synnerligen viktigt med ett transportsystem som ger möjlighet för näringslivet att utvecklas och som kan bidraga till en breddad arbetsmarknad. Om järnvägen läggs ner blir Hagfors- och Munkforsfabrikerna de enda stålindustrierna i utan järnväg, vilket kommer att leda till en ytterli gare försämrad konkurrenssituation på grund av transportnackdelarna. spåret breddas kommer säkerligen godsmängden att öka. Bl.a. är det nya T33 Munkforsföretaget intresserat av att frakta . Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om upprustning av NKlJ-banan.