mot · GC02T247 · 1989-01-25 00:00:00 — av m.fl (vpk) Utveckling av järnvägen 1988/89 T247-250 Frågan om fungerande kollektivtrafik är en viktig jämlikhetsfråga.En satsning på järnvägen, som den vpk föreslår, är också en satsning på kvinnorna. Alla undersökningar är entydiga: Det är kvinnorna som tar tåget och männen som tar bilen. Det handlar om kvinnornas större behov av fungerande persontrafik och det handlar om olika landsändars överlevnad i relation till storstadskoncentrationen. Vpk anser att järnvägen, med rätt inriktning, har stora utvecklingsmöjligheter. Genom en större respekt för regionala behov, för jämlikhetssträvanden samt miljö-, energi- och säkerhetskrav gynnas järnvägen. I olika länder pågår järnvägssatsningar i mångmiljardklassen. Men medan det folkliga stödet för utbyggnad i är större än någonsin tillåter regeringen att den nya SJ-ledningen hanterar järnvägen som vore det ett privatkapitalistiskt åkeri. Vpk vill inte lägga ner några järnvägslinjer av dem som är i bruk . Vi vill i stället bygga ut järnvägstrafiken, både persontrafik och godstrafik. Vpk kräver att: måste prioriteras Blekinge kustbana, ett klargörande exempel I den uppgörelse 1987/88 mellan regeringen och vpk, som rörde vissa bestämda delar av trafikpolitiken, utgjorde Blekinge kustbana och järnvägsbanor de viktigaste avsnitten. Detta ledde till att regeringen gjorde en helomvändning och accepterade vpk:s krav på satsningar. Detta blev också beslut - Blekinge kustbana skulle tillhöra stomnätet. Staten och SJ skulle ta ansvar för banan och den nödvändiga upprustningen skulle äntligen komma till stånd. Vpk:s uppgörelse med den socialdemokratiska regeringen för att bl.a. rädda Blekinge kustbana uppmärksammades och höjdes till skyarna av blekingebor samt järnvägsfrämjare runt om i landet. Men bakom ryggen på /för sina behov fram får SJ måste få en politiskt kompetent ledning avskaffas 1 1988/89. medborgarna och förhandlarna - och i strid med riksdagsbeslutet - tog det Mot. statliga transportrådet och SJ-ledningen saken i egna händer. folkvalda ledningar beslutade att plocka bort kustbanan ur stomnätet och tillåter bara begränsad persontrafik tills detta verkställs. - Vpk kräver att Blekinge kustbana skall tillhöra stomnätet och att staten tar sitt ansvar för att banan rustas upp till fullt modern och bekväm standard. Med hänvisning till den ödeläggande miljöförstöring som sker om bilismen längs tillåts öka ytterligare måste järnvägsbanorna längs kusten byggas ut och rustas upp på vägtrafikens bekostnad. Regeringens förslag om att endast anslå till försatt utbyggnad av dubbelspår på är oförskämt med tanke på att kapitalkostnaderna för ett par mil på ett enda år anges till och får regeringens stöd. måste rustas upp för att kunna få en snabbare trafik och för att utgöra en vettig förbindelselänk till . Sträckan Köpenhamn-Göteborg-Oslo är strategiskt viktig för den framtida järnvägstrafiken i . - Vpk anser att järnvägens kapacitet längs måste stärkas för att motsvara 90-talets behov av person- och godstransporter. skall överföras till stomnätet. Föreningen i har studerat och belyst förutsättningarna för ett modernt regionalt tågtrafiksystem för . Vpk ansluter sig till föreningens bedömning att denna regionala satsning skulle skapa mycket gynnsamma förutsättningar för hela områdets utveckling. Vpk vill särskilt nämna betydelsen av att utnyttja befintliga strukturer genom satsningar på linjerna Varberg-Borås-Herrljunga-Vänersborg-Uddevalla-Strömstad. Vpk anser att ett statligt engagemang för ett västpendelssystem är nödvändigt för att nödvändig upprustning skall komma till stånd. En Götalandsbana med förbindelse Göteborg-Ulricehamn-Jönköping-Stockholm bör enligt vpk rymmas i den kommande handlingsplanen. Västerdalsbanan är liksom Fryksdalsbanan av riksintresse och måste sortera under statens ansvar för stomnätet. En förlängning av Västerdalsbanan och utbyggnad till de större fjällområdena är viktig ur turist-, miljö- och regionalpolitisk synvinkel. - Vpk anser att nämnda banor inte fortsättningsvis klassas som länsjärnväg utan att de överförs till stomnätet. Vi kräver en snar utbyggnad av Västerdalsbanan. En snabb utbyggnad och garantier för driften av Bergslagspendeln är ett krav som fått starkt stöd inom regionen. Även har en stor betydelse för utvecklingen i Bergslagen. Utredningar, som möjliggör att projektet kan påbörjas måste enligt Vpk forceras. Regeringen har aldrig infriat det tidigare beslutet om upprustning av . diskuteras ingående olika kommuners planer på en som om man gett upp allt hopp om ett statligt engagemang. Detta är en förödande inställning med tanke på miljö, ekonomi och samhällsnytta. En autostrada genom hela landet, typ den orealistiska förhoppningen på en inlandsväg, skulle i praktiken betyda en i kubik. Eftersom ett par mil statusväg kostar i investeringar så skulle en inlandsväg komma att kosta lika mycket som den pågående jätteutbyggnaden av järnvägen i hela . Sett ur såväl företagsekonomisk som samhällsekonomisk synvinkel är den märkliga visionen om en inlandsväg en katastrof - planerna måste skrotas ! - Vpk anser att skall omfatta hela sträckan mellan och samt de tre tvärbanorna , StorumanHällnäs samt . Vi anser att det är ett samhällsintresse att trafiken kan garanteras på samtliga dessa bandelar. och dess anslutningsbanor måste tillhöra stomnätet och skall inte ansvarsmässigt överlastas på regionala och lokala instanser. Målet för skall vara en standard som tillåter en hastighet . Fortsatt upprustning krävs omgående för . En förlängning av Ostkustbanan från via upp till är en viktig del i upprustningen av järnvägsnätet i norra , som vpk stödjer. Utbyggnaden skapar nya förutsättningar för arbetspendling längs kusten och avlastar stambanan vars kapacitetstak snart är nått. Att bygga ut kapaciteten för snabbtågsförbindelse mellan och är en annan angelägen uppgift. Utredningar visar att samhällsnyttan är mer än tjugo gånger större än kostnaderna för upprustningen av banan. Restiden mellan och skulle kunna minska med och . Vpk ser en upprustning av norra stambanan som en viktig förutsättning för den ökade godstrafik på järnväg som vi anser nödvändig. är kapacitetstaket nått på vissa bandelar vilket innebär att det inte finns några 3 marginaler vid förseningar eller trafikhinder. En kraftig upprustning behövs. 1988/89 T247 I detta sammanhang betonas också anslutningssträckorna mellan stamba- Mot. nan och resp. , dvs. sträckorna och Bastu- T247 träsk-Skellefteå. Dessa bandelar är även förlängningar på tvärbanorna och . Bandelen är viktig att bevara, eftersom den utgör förbindelse mellan och . Det finns inga garantier för att både reguljär och charterturisttrafik kommer att finnas kvar och utvecklas när det gäller . Om banan skall fortsätta att fungera som en särskild division inom nya SJ, måste SJ åläggas att göra större insatser för att bibehålla och utveckla både gods- och persontransporterna. I denna motion har vpk redovisat sin syn på järnvägen som framtidens transportmedel. En mer genomgripande redovisning om vpk:s syn på hela trafikpolitiken finns i vår trafikpolitiska motion nr 1987/88:T66 där även kostnaderna för järnvägssatsningarna finns redovisade. Med hänvisning till det ovan anförda hemställs 1. att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförts om kvinnornas behov av en utbyggd kollektivtrafik, 2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att Blekinge kustbana skall tillhöra stomjärnvägsnätet samt rustas upp i enlighet med detta, 3. att som sin mening ger regeringen till känna vad som i övrigt i motionen anförts om de ytterligare banor som skall garanteras utveckling genom att tillhöra stom järnvägsnätet, 4. att i enlighet med vad som i motionen anförts beslutar om insatser för att bibehålla och utveckla , , Västerdalsbanan, Fryksdalsbanan, en förlängd och kompletterad inlandsbana, 5. att beslutar att de satsningar som i motionen anförts beträffande järnvägstrafiken i övrigt skall inrymmas i det handlingsprogram som bl.a. skall presentera före utgången av 1989. (vpk) (vpk) (vpk) (vpk) (vpk) (vpk)