mot · GC02T534 · 1989-01-24 00:00:00 — Motion till 1988/89:T534 av m.fl. (s, m, c, vpk) Blekinge kustbana fattade beslut med anledning av regeringens proposition (1987/88:50) Trafikpolitiken inför 90-talet. I enlighet med propositionen och trafikutskottets betänkande beslutade bl. att investeringsplaneringen av infrastrukturen skulle få en samhällsekonomisk inriktning, att järnvägsnätet skulle delas upp i ett nät av stomjärnvägar och länsjärnvägar samt att staten skulle köpa sådan interregional persontrafik på stomnätet som är regionalpolitisk! önskvärd men som inte kommer till stånd på företagsekonomiska grunder. I propositionen föreslogs vilka bandelar som skulle ingå i stomnätet. Enligt förslaget skulle bl. a. Blekinge kustbana (KarlskronaKristianstad) med en banlängd av ingå i stomnätet. SJ och staten skulle därmed ta ansvar för trafiken på kustbanan. Genom Blekinge kustbanas införlivning i stomnätet syntes alltså kustbanan äntligen kunna få den upprustning och trafikföring som varit försummad . Självfallet var tillfredsställelsen stor i över att staten nu var beredd att ta det ansvar för kustbanan som borde ha skett . Det är mot denna bakgrund inte att förvåna, att vreden och förvåningen var stor i alla läger av länets befolkning när det framkom att transportrådet och SJ, endast några månader efter beslut, förhandlade om en omklassificering av kustbanan från stomjärnväg till länsjärnväg. I det slutliga förhandlingsprotokollet mellan transportrådet och SJ har en s. k. rådrumsbeställning på begränsad persontrafik förutsatts fr. o. m. . Överenskommelsen innebär vidare förslag om att kustbanan därefter utgår ur stomnätet. Det är självfallet att en klassificering av en bandel inte kan gälla för evigt. Men det är både ologiskt och oriktigt att göra en omprövning endast några månader efter att fattas beslut i ärendet, då dessutom inget nytt beslutsunderlag framtagits. redovisade utredningen kustbana, i vilken bl. a. de ekonomiska och tekniska förutsättningarna för fortsatt järnvägstrafik beskrevs. Detta utredningsarbete har sedan fortsatt och kommer att redovisas i en utredning kallad Blekingevision transporter och samhällsfunktion. Utredningen visar bl. a. att stora samhällsekonomiska vinster skulle uppnås om en ordentlig upprustning av Blekinge kustbana genomförs. Som framgår av till motionen fogad karta är järnvägstrafiken mycket Mot. svagt utvecklad i sydöstra jämfört med övriga delar av södra och T534 Dessutom är tillgängligheten dålig till knutpunkterna på stambanan, bl. a. och . Förbättrade kommunikationer är därför en av de viktigaste åtgärderna för att få till stånd en långsiktig regional utveckling i sydöstra . Förutsättningarna för ett kraftigt ökat resande på Blekinge kustbana är gynnsamma då befolkningstätheten längs kustbanan är mycket stor. Näst storstadslänen har den största befolkningstätheten i landet. Befolkningsunderlaget längs Blekinge kustbana motsvarar per bankilometer av det underlag som beräknats i utredningarna om och . av sysselsättnings- och befolkningsminskning i har äntligen en förbättring kunnat skönjas. Av stor betydelse i detta sammanhang är etablerandet av högskola, lokaliseringen av och samt kommunernas energiska åtgärder. karaktär av ett län vid sidan om allfarvägarna skulle förstärkas om järnvägsförbindelserna till stambanan i och till /avvecklades. De satsningar som gjorts av regionalpolitiska skäl skulle ges mindre förutsättningar att lyckas om kommunikationerna försämras. Ett oavvisligt krav för länets framtid är därför effektiva och väl fungerande tågförbindelser till bl. a. /, där regionsjukhus, universitet och ett vidgat kulturutbud finns samt där företagskontakterna är omfattande. En eventuell fast förbindelse över förstärker givetvis detta behov. har kustbanan i SJ :s regi utarmats. Detsamma gäller tågmaterielet. Restiderna har förlängts och servicen försämrats. Det går icke att i nuvarande situation åstadkomma en attraktiv persontrafik på banan. Det är också orimligt och omöjligt för länet att ta ansvar för vad som försummats och överta trafiken i trafikhuvudmannens regi. De resultat och slutsatser som framkommit i transportvisionsarbete måste beaktas vid ställningstagande om järnvägens framtid. Likaså bör regionalpolitiska kommitténs förslag avvaktas innan vidare ställning tas i frågan. Med hänvisning till det ovan anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att någon omklassificering av Blekinge kustbana icke får ske förrän banan rustats upp till modern standard. () () () () () () GI/3/2 ru/12/2 7* /l*/* rt/t/2 J | 83/2/f I i ^guovji H siAllcmguI »4/4/3 tu/ta/a Gll/tt/1 / W/27/3 »24/24/», TO/32/3 w/a/i 814/22/3 q-^Tbu/ij/i I» 4/4/a C 1/4/1 tpavav4pj I» »/»/a i fm/jva i hullsj n*T»/a 1 PiS/is/2 (4/24/a yACGCRIOt W3 f, 'ni/im // y mstsilj * ** (I C43/4S/7 jL»*arff W/4J/J ; 4/34/1 /PI4/11/I »IV13/3 IRMtlD. I» »/»/ ri 2/13/7 [pit/ii/a 2/2/1 / \ |PI2/12/1 i \ »u/ia/i * \P12/33/3 Ti/l/l [r14/14/l MB/H/4 HT/17/1 /R7ET 43/3/1 * ' jtltA --" P*/i/l ' V »Him»» ^söoravi ;<. MELLERSTA BANREGIONEN ÖSTRA BA1 ORT DÄR TAGmAnGOSREOOVISNING BÖRJAR / SLUTAR TAGMÄNGD VARDAGSMEDELDYGN tAgmängo MAXDYGN tAgmängd maxtimme tAgmangden för resp tagtyp SOM TRAFIKERAS MED ENSTAKA TÄG LINJE.