mot · GC02T231 · 1989-01-25 00:00:00 — Motion till 1988/89: T231 av och (båda fp) Vägar och järnvägar genom län Bland de viktigaste framtidsfrågorna är behoven av goda kommunikationer. För ett inlandslän, som län och även hela Bergslagen, är närheten till viktiga genomfartsleder ett villkor för god befolknings- och näringslivsutveckling. Goda, väl fungerande kommunikationer för såväl personer som gods är härvid en grundläggande förutsättning. Godstransportsystemen skall oavsett trafikslag med hög effektivitet, regularitet och säkerhet kunna tillmötesgå industrins och näringslivets krav på justin-time-transporter. Det har skett en mycket kraftig expansion i storstadsregionerna. Även i universitetsorterna, , , och , sker en livlig utveckling. Detta är förvisso till gagn för , men det är inte till gagn om andra orter avstannar i utvecklingen och till och med avfolkas. Det borde vara en självklarhet att Hela skall leva. Det finns också mycket som är utvecklingsbart. Det gäller att öppna möjligheter så att initiativ och utvecklingsarbete kan leda framåt. behöver utvecklas och få en bredare kompetens. Detta är en mycket viktig del i den strävan som finns att skapa ett tillväxtaltemativ till storstadsregionerna och för att länets potentiella utvecklingskraft skall kunna tas till vara på bästa sätt. är den största högskolan utanför universiteten och bör få bli sjunde universitet. Ett långsiktigt strategiskt mål för utvecklingen i bör vara att skapa ett tillväxtalternativ i . Det är inte otänkbart att detta tillväxtalternativ blir en utbredd region genom medvetna satsningar och aktivt samarbete med de kringliggande länen. Befolkningsutvecklingen i län är fortfarande negativ, men var ännu mera bekymmersam . Medelåldern i länets kommuner har ökat och flera av länskommunema kommer att få födelseunderskott . Åldersstrukturen är sådan att efterfrågan på lokal arbetskraft kommer att överstiga tillgången. Sysselsättningssituationen är emellertid till stor del konjunkturbetingad. Förändringen av näringsstrukturen fortsätter och det behövs intensivt arbete med att förändra och utveckla näringslivet i länet. Speciellt gäller detta för de kommuner som har en stagnerande eller ensidig industristruktur. Genomfartsvägarna bestämmer framtiden Mot. Bland de insatser som i första hand krävs för att förstärka den mellansvenska regionen är förbättrade kommunikationer. Det behövs en standardhöjning av riksvägarna och även en förbättring av europavägarna. ligger geografiskt väl placerat i landet nästan mitt emellan och . Genom länet leder ur nationell synpunkt viktiga vägar både i nord/sydlig och öst/västlig riktning. Dessa förhållanden, samt länets centrala läge även i fråga om jämvägskommunikationer, gör att länet borde vara ett naturligt centrum för transporter och terminalverksamhet. Om man ser vägfrågan i ett större perspektiv är det uppenbart att behöver en inlandsväg. En genomfartsled i nord/sydlig riktning genom hela inlandet. Denna inlandsväg skall ha förgreningar som förbinder den med E4 vid och som ansluter söderöver med E3 mot och E4 mot . är naturliga och viktiga länkar i denna inlandsväg. Om den tilltänkta inlandsvägen i stället skulle komma att ha sin sträckning väster om samt kusttrafiken leds från via och ned till E 4, så betyder det en svår tillbakagång för län. Om också inte skulle bli verklighet för del, då saknas troligen förutsättningarna för en tillväxtregion i . Starka skäl för Örebro-alternativet har en stor trafikbelastning, men en stor del av den nord-sydgående trafiken skall passera förbi. får därigenom en onödigt stor genomströmning av trafik som har destination Syd- och . En stor del av trafiken till och från inland går på utefter kusten. Det finns säkert avsevärda vinster att göra ur såväl tids-, energi-, ekonomisk-, som miljösynpunkt om vägsträckningen blev rakare och därmed kortare. Den närmaste vägen är genom inland ner till , där förgrening sker dels till och dels till . är en mötesplats för båda motorvägarna E 3 och E 18. Med en gren mellan och kan inlandsvägen knytas ihop med E 4. Denna inlandsväg bör bli en av de viktigaste huvudlederna i ett svenskt stamvägnät. Alltså en nord-sydlig stamväg genom inlandet. En stamväg som kan utvecklas i huvudsak genom förbättringar av befintligt vägnät med kompletteringar av vissa felande och/eller genande länkar. från förbinds via en väg från till och vidare R 60 mot , där korsningen E 18 mot , E 3 mot eller R 50/E 4 mot finns. Härigenom uppnås dels väsentliga regionala effekter, dels uppnås de klart kortaste resavstånden mellan norra och södra/sydvästra . Vidare erhålls ett lättöverskådligt vägsystem. Järnvägsnätet i det befolkningstäta området från västerut genom , via och upp mot norska gränsen, är mycket orationellt. Viktiga delar saknas, vissa avsnitt är mycket krokiga och andra är dåligt underhållna. Bandelar söder om har särskilt låg standard. Högsta tillåtna hastighet är 90km/tim och hastighetsbegränsningar på 60, förekommer i partier med tvära kurvor. Även på norra sidan finns problem. nuvarande sträckning söder om innebär bl. a. att är den största staden i utan persontrafik på järnväg. De studier som gjorts för visar att en utbyggnad av två felande länkar, och ÖrebroKarlskoga, kan ge betydande vinster för samhället. ger viktiga regionalpolitiska effekter genom att den sammanbinder orter med stor befolkning, vilka samverkar otillräckligt i och med att tågtrafiken är mycket bristfällig. Regionen är väl lämpad för tågtrafik genom sin täthet. Avstånden är oftast för långa för bil och busstrafik och korta för flyg. Till och med på sträckan (via ) skulle snabbtåg på utbyggd Svealandsbana vara ett reellt alternativ ur tidssynpunkt. Med en banstandard som medger maxhastigheter skulle som exempel restiden bli (mot nuvarande med buss) och ÖrebroStockholm . Analyser visar att en stor del av bilreseflödet skulle flyttas över till tåg om byggdes. Detta skulle få stor betydelse för en bättre miljö liksom i minskande antal bilolyckor och därmed minskade sjukvårdskostnader och minskat mänskligt lidande. I utredningar om har endast marginella hänsyn tagits till samhällsekonomiska vinster ur miljösynpunkt. genomförande är den bästa förutsättningen för att vidga den region som får positiva effekter av expansionen i . Om järnvägarna bara skulle byggas ut på sträckorna och eller om utbyggnaden skulle avslutas med en förbindelse runt , skulle koncentrationen till östra förstärkas. Då skulle den regionala utvecklingen längre västerut urholkas, vilket skulle begränsa möjligheterna att skapa ett alternativt tillväxtcentrum i . Bland de åtgärder som krävs för att uppnå en regionalpolitisk spridning är en fullständig utbyggnad av och . Arbetet med att utveckla enklare och effektivare system för kombitrafik måste drivas på ytterligare. Den stora ökningen av godstransporter på vägarna har förutom trängsel och utökat vägslitage även medfört betydande miljöstörningar. En strävan bör vara att få över långväga godstransporter från landsväg till järnväg. Det finns all anledning att utnyttja det goda kommunikationsläge som har. Den satsning som påbörjats i syfte att göra till en mellansvensk terminal för kombitrafik och övriga godstransporter måste Mot. 1988/89 fullföljas. Med anledning av det anförda hemställs 1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om en inlandsväg som en av de viktigaste huvudlederna i ett svenskt stamvägnät, 2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om denna inlandsvägs sträckning via och förbättringar av R 60 och R 50, 3. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om fullständig utbyggnad av och , 4. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om som mellansvensk terminal för godstransporter. () ()