mot · GC02T28 · 1989-05-10 00:00:00 — Motion till 1988/89: T28 av m. fl. med anledning av prop. 1988/89:150 med förslag 1988/89 till slutlig reglering av statsbudgeten för budgetåret T28 1989/90, m.m. (kompletteringsproposition) Vpk anser att kan skapa förutsättningar för en framtidsinriktad industriell och regionalpolitisk utveckling. Detta kan ske med utgångspunkt i en infrastruktur som byggs upp med större hänsyn till ekologiska krav. Vi anser inte att samhällsutvecklingen gynnas av en ekonomisk tillväxt på det bilindustriella komplexets villkor. måste i stället gynna en helt ny typ av infrastruktur där transportsystemen inriktas på regional balans och ett minimum av miljöstörande trafik. Vpk har i motioner inlämnade under allmänna motionstiden tagit upp de delar av FoU-samarbete med EG och Eureka som rör transportforskningen. 1 partimotionen om , EG och informationsteknologin (1988/89: N368) pekar vi på sambanden mellan bil-, elektronikindustrin och det militärindustriella komplexet. Ett uttryck för detta är det svenska IT 4-programmet där forskningsanslagen används på ett både svenskt och internationellt plan. Vpk anser att statens engagemang i bilindustriprojektet skall avbrytas samt att allt samarbete med EG:s bilindustriella och teknologiska forskningsprogram DRIVE skall stoppas. Vi föreslår att motsvarande belopp i stället används till kraftigt ökade insatser kring forskning om kollektiva, miljövänliga och spårbundna transporter. Det har framkommit att har varit involverat i utvecklingsarbete kring frågor om vägtrafikens framtidsutsikter. a. varit med i det internationella forskningsprogrammet of the Automobile. och Future of the automobile beskriver sina hittillsvarande insatser med bl. a. följande ord: Verket kom där att driva frågorna kring bilanvändning samt policy för och planering av biltrafik. I kom därigenom att växa fram ett litet 1 1 1988/89. nätverk av forskare med internationell anknytning som intresserade Mot. 1988/89 sig för bilismens drivkrafter, hur samhället hanterat biltrafikens ökning T28 samt för frågor kring vägtrafikens framtida utveckling. Det nätverk som nämns ovan har på dvs. folkets bekostnad fortsatt denna verksamhet utanför demokratisk kontroll och parlamentariska beslut. Vilken samhällelig instans har gett tjänstemän på uppdraget att medverka till utarbetandet av den s. k. ARISEstudien? Har regeringen eller berörda departement sanktionerat verksamheten? Vpk har inte kunnat få svar på dessa frågor genom tillgängligt material. Och det material vi studerat har aldrig officiellt presenterats för vare sig eller trafikutskottet. Inte desto mindre påstår ansvariga på att ARISEstudien är föregångare till såväl den västeuropeiska bilindustrins Prometheus-projekt som till EG:s DRIVE-program. Vem har då sanktionerat omfattande arbete med och för policy för biltrafik? Har regeringen i något sammanhang bemyndigats att ge , Transportforskningsberedningen, VTI m. fl. mandat till engagemang i ovan nämnda ARISE-studie samt i EG:s DRIVE-program? Genom insamlat material kan vpk dokumentera att olika statliga organ har varit inblandade i internationella studier, projekt och program i nära samarbete med bl. a. den internationella bilindustrin m. fl. d.v. s. parter, som arbetar för att öka bilinnehavet och vägtrafiken. Dessa krafter har i hög grad tillåtits påverka utvecklingen fram till dagens situation med enorma miljöproblem. års forskning kring informationsteknologi samt artificiell intelligens, med koppling till såväl robotvapen- som bilproduktion, visar att det finns starka band mellan elektronikindustrin samt bil- och vapenproducenter där gränserna mellan civil och militär forskning blivit allt mer flytande. I detta sammanhang finns det både EG-program och Eurekaprojekt med som inblandad forskningspart, t. ex. genom IT 4programmet och den s. k. IT-delegationens prioriteringar. Trafikpolitiken inför 90-talet (proposition 1987/88:50) I ett avsnitt om modem teknologi säger föredraganden att myndigheter och organisationer nära bör följa utvecklingen inom den modema informationsteknologin. Det heter att datorerna och informationsteknologin används i stor utsträckning i trafiksystemet och i våra fordon samt att denna utveckling i hög grad kommer att påverka vår framtida trafik. Föredraganden skriver (sid. 205, avsnitt 10.4): Vi är nu inne i nästa utvecklingsfas som innebär att datorerna kan knytas samman med varandra. Datorer i bilama kommer att kunna utbyta information med datorer längs vägen. Datorerna i en bil kommer också att kunna utbyta information med datorer i de bilar som finns i närheten. Denna utveckling mot en samverkan av intelligenta fordon på intelligenta vägar beskrevs tidigt i numera avslutade projekt . Flera internationella, långsiktiga forskningsprogram har startats under för att utveckla system som gör en sådan utveckling möjlig. 1988/89 Det största är ett åttaårigt program som innebär ett T28 omfattande samarbete mellan europeisk industri och europeiska myndigheter. Målet är ett integrerat vägtransportsystem med fordon och infrastruktur i samverkan och med en gemensam standard för . De europeiska transportministrarna () har också kommit överens om en kommunikationsstandard för de budskap som skall sändas mellan väg och fordon.. Av det citerade framgår att regeringen genom kommunikationsministern i ett tidigt skede redan lotsat långt in i EG:s planer på ett datoriserat, gemensamt transportsystem som har massbilismen som förutsättning. Här ges ingen förklaring till på vilket sätt detta system med datoriserade bilkonvojer skall kunna öka trafiksäkerheten. Planerna bygger på bilindustrins förhoppningar om att kunna lösa sin överproduktionskris genom att tekniskt se till att allt fler bilar skall kunna rymmas på vägbanorna. I budgetpropositionen 1988/89:100, bil. 8, anmälde kommunikationsministern i ett kortfattat avsnitt om de internationella samarbetsprojekten om FoU, att han såg det sorn mycket viktigt att genom TFB kan ges möjlighet att delta i ett sådant samarbete. Föredraganden nämnde i detta sammanhang EG-programmet DRIVE. Det beskrevs som forskning kring hur ett framtida europeiskt vägtrafiksystem baserat på modern informationsteknologi kommer att påverka samhället ur bl. a. trafiksäkerhets-, miljö-, energi- och logistisk synvinkel. Han avsåg att föreslå regeringen att återkomma i vårens kompletteringsproposition. I bilaga 8, fanns det ingen som helst redogörelse för vilken industristrategi som ligger bakom EG:s DRIVEprogram. Inte heller upplystes om sambandet mellan det i statsunderstödda Eureka- och och DRIVE-programmet. För sedan behandlade de motioner, från den allmänna motionstiden , som skrevs bl. a. med hänvisning till budgetpropositionen och dess inslag om transportforskningen. I TU:s betänkande 1988/89 nr 14 besvarades under rubriken deltagande i Prometheus-projekt m. m. vpk:s tre olika motioner där vi vänder oss mot satsningen och bl. a. föreslår en alternativ samhällsinsats för ett alleuropeiskt jämvägssystem. och majoritet avslog motionerna med hänvisning till samma motivering som utskottet använde (/88:18). Där hette det att syftade till att förbättra trafiksäkerheten samt att det var angeläget att från svensk sida följa FoU som bedrivs utanför vårt land. Med hänvisning till att regeringen avser att presentera en ny forskningspolitisk proposition , var föredraganden inte beredd att i budgetpropositionen 1988/89 tillstyrka en allmän nivåhöjning av Transportforskningsberedningens (TFB) FoU-medel. När nu regeringen i kompletteringspropositionen endast efter det att avslutat debatten samt tagit beslut i anslutning till budgetpropositionen samt TU:s betänkande om anslag till Transportforskningen, m.m. begär ytterligare anslag till forskning som gynnar massbilismen är detta minst sagt anmärkningsvärt. Varför blir det plötsligt aktuellt att föregripa regeringsproposition om forskningspolitiken genom att höja FoU-medlen till TFB, när det tills ansågs olämpligt? Varför anser inte regeringen att man kan vänta med ytterligare (utöver ) anslag till EG:s DRIVE-forskningsprogram? Varför redovisas inte i sammanhanget hur mycket pengar som staten via dessutom även fortsättningsvis ämnar slussa över till EG:s bil- och elektronikforskning? Vpk kräver en ingående analys och öppen redovisning av pågående inhemsk och EG-anpassad transportforskning. Vi anser att det är att vi får svar på de frågor vi ställer i denna motion. Regeringen nämnde i trafikpropositionen i förbigående avslutade ARISE-studie utan att nämna de ambitioner som ursprungligen inspirerade till arbetet. Inte heller har regeringen lämnat någon närmare redogörelse för IT-delegationens, och övrigas engagemang i . Vpk saknar också en redogörelse för vilka intressen som döljer sig bakom DRIVE-programmet. Vpk anser att miljösituationen internationellt och i är sådan att stora resurser nu måste satsas på projekt som leder till en minskad vägtrafik och en kraftig förbättring av kollektivtrafiken och spårbundna godstransporter. Med hänvisning till det anförda hemställs 1. med avslag på regeringens hemställan i kompletteringspropositionen, bil. 5, om transportforskningen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om engagemang med ursprung i forskningsprogrammet of the automobile samt om IT-delegationens arbete, 2. att beslutar att allt statligt engagemang i och EG:s DRIVE-program skall avbrytas. (vpk) (vpk) (vpk) (vpk) (vpk) (vpk)