mot · GC02T242 · 1989-01-25 00:00:00 — Motion till 1988/89:T242 av m.fl. (fp) De skånska kommunikationerna Regionens s.k. infrastruktur är av stor betydelse. Här spelar kommunikationerna en viktig roll. Det måste råda en gemensam helhetssyn i denna fråga. Vägnätet i är av stor regionalpolitisk betydelse. Vägtrafiken inom regionen särskilt till och från Malmö-Lund-området spelar en viktig roll för utvecklingen. Vägförbättringar som stimulerar kontakterna inom regionen har därför hög prioritet. Detta gäller vägarna E 66, E 6 och E 4 samt riksvägarna 10, 12, 17, 21, 23, 108 och 109. är också en genomfartsregion för trafiken mellan kontinenten och landets övriga delar. viktiga vägprojekt i östra måste genomföras inom överskådlig framtid. Av de skäl som ovan framförts är behovet av bra vägar i väsentligt större än på många andra håll i landet. Detta måste beaktas av . Det är särskilt angeläget med vägförbättringar för att tillgodose EG:s bärighetsnormer. Ett riksdagsbeslut slog fast att en huvudman i varje län skulle ha ansvar för kollektivtrafiken på landsvägarna. Skåningar i riksdag påpekade redan då att det var ett för regionen dåligt beslut, eftersom delas i två län och länsgränsen fungerar som en administrativ spärr. Dagens erfarenheter visar än tydligare att förändringar är nödvändiga. Det går t. ex. inte att åka tåg mellan och . Hur förklarar man för en turist att Pågatågen går till (pågatågsbiljetter). I måste man byta tåg och köpa andra biljetter (SJ biljetter) för att ta sig till . Människor kan inte förstå eller acceptera när bussar och tåg kör ifrån varandra utan samordning i tidtabellerna. Länsgränserna syns ju inte! Denna förvirrande och irrationella situation är ett hinder för att öka kollektivtrafikens användning. Vi folkpartister vill inte acceptera dessa missförhållanden. Den lösning som borde vara enklast är att bilda ett som bl.a. kan bli huvudman för kollektivtrafiken. För mindre än förordade statensjärnvägar en total nedläggning av lokaltågtrafiken på de bandelar som de skånska Pågatågen trafikerar. Persontrafiken är borta på ! Trots att järnvägen bevisligen har möjlighet att utvecklas positivt om man ger den chansen, är stora delar av det kvarvarande skånska järnvägsnätet föremål för utredningar som ensidigt syftar till att få bort trafiken. Detta är mycket förvånande och beklagligt eftersom flertalet av dessa banor går mellan förhållandevis stora tätorter och genom tätbefolkade bygder. Ovissheten och pessimismen vad beträffar den spårbundna kollektivtrafiken påverkar tyvärr utvecklingsmöjligheterna negativt i båda . är ett talande exempel. En tidigare blomstrande bygd har drabbats av Norrlandssjukan till följd av flera järnvägsnedläggningar . Sträckan Ystad-Tomelilla-Simrishamn har tillfälligt räddats genom insatser av berörda kommuner. Den framtida ovissheten betyder dock att företag tvekar att etablera sig i en bygd som kanske kan bli utan spårförbindelse med omvärlden. Lika självklart tvekar unga familjer att bygga och bo i ett område med otillfredsställande kollektivtrafik. Det är tragiskt att konstatera att vår förmåga att ta itu med dessa problem tycks avta trots ökat medvetande om miljöns betydelse för vår hälsa och natur och sist men inte minst betydande är de sysselsättningseffekter inom som en medveten satsning för med sig. - Järnvägen bör elektrifieras. - Pendeltrafik bör inrättas på denna sträcka samt på -LommaKävlinge samt MalmöTrelleborg. - Persontrafiken bör återupptas. - Sträckan YstadTomelillaSimrishamn måste säkerställas. bör därför uttala att SJ vid förhandlingar med Pågatågens huvudman bör ställa sig positivt till ett utnyttjande av dessa bandelar för regional kollektivtrafik. Det råder ganska stor enighet om att kapaciteten på måste ökas och standarden förbättras. Den främsta ambitionen måste vara att hela blir dubbelspårig. Ett problem är sträckningen över , vars stigning är av sådan omfattning att den vid vissa årstider är svårframkomlig. Skarpa kurvor och stark lutning gör att tågens hastighet måste sänkas avsevärt . Problemen har föranlett omläggningar i trafiken så att vissa förbindelser förläggs in i landet. Detta är naturligtvis negativt för resande utmed , i all synnerhet , när banan betyder mycket för turismen. Förslag finns om att bygga en tunnel genom och en utredning är utförd av de tre berörda länsstyrelserna. Tillkomsten av en järnvägstunnel skulle innebära att restiderna förkortades betydligt, att 30 plankorsningar försvinner, och att dubbelspår kan anläggas. Av dessa skäl Mot. är det viktigt att järnvägstunneln byggs så snart det är möjligt. därför prioriteras inom ramen för de samlade resurser som står till förfogande för trafikinvesteringar. Antalet resenärer är ca 1,3 miljoner och fördelar sig på följande sätt: Inrikes linjetrafik (), charter () och utrikes linjetrafik (). har en stor outnyttjad trafikpotential omfattande utrikes linjetrafik till framför allt . har direktförbindelse öppnats till . Det är utmärkt men det torde också till en början vara möjligt att öppna en flyglinje direkt till . En strävan bör därför vara att tillgodose näringslivets ökade krav på snabba kommunikationer genom att ansluter sig till pågående avreglering av luftfarten som sker i . Det skulle med stor sannolikhet medföra att får fler direkta linjer till knutpunkter som är viktiga för att underlätta handelsutbytet. Trängselsituationen i luftrum är belastande och medför onödigt långa transfertider för passagerare i anslutande trafik från . Genom att fullständigt öppna för utrikes linjetrafik skulle flygplatsen kunna avlasta och även fungera som knutpunkt för den omfattande regionaltrafiken. Detta förutsätter också snabba förbindelser mellan och . Till en början kan detta behov tillgodoses genom transitflyg från . För inrikesflyget är det viktigt att både , och () utvecklas. Stora investeringar har redan genomförts i vilket medför möjlighet att ta emot större flygplanstyper. Det är värdefullt att ett nära samarbete finns mellan de tre skånska flygplatserna t.ex. vid omdirigeringar av väderorsak. Betydelsefullt är också transportsystemet kring flygplatserna. Bra vägar och goda allmänna kommunikationer är en förutsättning för att flygplatserna ska kunna utvecklas. Fraktflygets nya förutsättningar är också intressanta. fördelaktiga geografiska läge gynnar flygplatsens utveckling i detta hänseende. Därför är det viktigt att flygföretagen bereds möjlighet att öppna trafik till knutpunkter, t.ex. och . läge invid fyra Europavägar gör flygplatsen till en idealisk central för distribution av frakt mellan och kontinenten. För betyder förbindelserna med mycket, men de är lika viktiga för resten av . Fast förbindelse över har diskuterats i 1 flera decennier. Ovissheten om en sådan skall komma till stånd och var den i så fall skall lokaliseras har alltför länge bundit och försvårat kommunernas planering. På anser vi folkpartister att fasta förbindelser bör komma till stånd. Vi är beredda att acceptera de lösningar som byggnadstekniskt, kommunikationstekniskt och inte minst miljömässigt visar sig vara bäst. 1988/89 Den framtida lösningen bör innefatta spårbunden trafik. De senaste decenniernas diskussioner kring Öresundsförbindelserna har lärt oss att Öresunds- och kontinentförbindelserna måste få en helhetslösning. Privat finansiering och avgifter kan mycket väl tänkas. Det är av yttersta vikt att de pågående förhandlingarna med leder till snabbt beslut. Det är nödvändigt att förbättra färjeförbindelserna för såväl passagerare som gods- och järnvägstransporterna. Det är också angeläget att satsningar sker för direkta, billiga och tidsenliga båtförbindelser mellan och centrala . Staten har ett ansvar för att förbindelserna över styrs på ett rimligt sätt. verkar det vara angelägnare att ordna fördelar för svävartrafik (affärsresor till högt pris) än att lätta på , så att de vanliga båtarna kan klara konkurrensen och kan erbjuda rimliga biljettpriser. En förutsättning för goda fäijeförbindelser över mellan svenska och danska hamnar är att rederierna kan finansiera verksamheten genom traditionella företagsekonomiska principer. i ser det därför som ytterst angeläget att åtgärder omgående vidtas för att förbättra färjetrafiken över . Vi har påpekat den negativa betydelse som den s.k. har på färjetrafiken. En översyn av är nödvändig och åtgärder som krävs är - beslut om den långsiktiga planeringen av Öresundstrafiken fattas - en helhetslösning - att eventuellt nödvändiga stödåtgärder i första hand inriktas på direkta förbindelser mellan och centrala , - att konkurrens och valmöjligheter främjas i Öresundstrafiken. bör uttala att färjelederna till klassas som långa rutter. En sådan ändring innebär möjlighet till skattefri försäljning ombord. Därigenom stärks resandefrekvensen, som i sin tur kan innebära förbättrad vintertidtabell. Godshantering blir en allt viktigare fråga och regionala godsterminaler har en viktig uppgift. En sådan borde övervägas i . Med hänvisning till vad som anförts hemställs 1. att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförs angående järnvägarnas utnyttjande i , 2. att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförs om järnvägstunnel genom , 3. att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförts om regional godsterminal i , 4. att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen uttalas om färjeleder till , 5. att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförs om att via länsstyrelserna i de båda starta en utredning med syfte att bilda ett kommunalförbund som ska vara huvudman för länets kollektivtrafik, 6. att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförs om flygplatserna , och , [att hos regeringen begär en översyn av den s.k. lex ,1] 7. att hos regeringen begär att beaktar vad som i motionen anförts om vägnätet i vid prioriteringen av väginvesteringar. () () 1 1988/89:Sk421