bet · GD01TU9 · 1989-12-31 00:00:00 — Trafiksäkerhet och trafikföreskrifter m.m. 1989/90 TU9 I detta betänkande behandlas ett 60-tal motionsförslagangående trafiksäkerhet och trafikföreskrifter m.m., vilka framfördes imotioner som väcktes under den allmänna motionstiden . Fördelade med hänsyn till det huvudsakliga innehålletbehandlas motionsförslagen i följande huvudavsnitt i utskottets yttrande, nämligenövergripande mål för trafiksäkerhetsarbetet m.m.. Hastighetsgränser m.m..Åtgärder mot hastighetsöverträdelser. Övriga vägtrafikfrågor m.m..Kontrollbesiktningen m.m.. Krav på utrustning i fordonen m.m.. Körkortsfrågorsamt Vägmärkesfrågor. De frågor som tas upp i de olika motionsförslagen framgårav rubriker inom huvudavsnitten i yttrandet. Med anledning av två motionsförslag av m föreslårutskottet tillkännagivanden av beträffande bättre stimulans tillskrotning av bilar resp. beträffande bilavgaskraven och utveckling av teknikenför avgasrening. Utskottet föreslår att motionsförslagen i övrigt avslåseller lämnas utan särskild åtgärd av . Vid betänkandet har fogats 28 reservationer. De frågor somreservationerna avser samt de partigrupper som avgett reservationerna framgåröversiktligt i avsnittet 10 Hemställan (s. 4346). Vidare har vid betänkandet fogats ett särskilt yttrande aven s-ledamot om förläggning av bilprovningsstationer, m.m. samt ett av m-ledamöternaom låsningsfria bromsar. anordnade trafikutskottet enoffentlig utfrågning om trafiksäkerhet på väg, till vilken företrädare förelva myndigheter och 16 organisationer var inbjudna. I bilaga till betänkandetredovisas vad som förekom vid utfrågningen m.m. 1 1989/90. Motionerna i989/90:7U9 1988/89:7201 av och (båda s) vari yrkas 2. att hos regeringen begär attinformationsåtgärder vidtas för att öka beslutsfattarnas förståelse för de problem de äldre och synskadade upplever som gångtrafikanter, 3, atl hos regeringen begär förslag omovillkorlig och straffsanktionerad väjningsplikt för cyklister på gemensamma och kombinerade banor måste Införas. 1988/89:7204 av m.fl. (mp) vari yrkas 2. att som sin mening ger regeringen till känna att hastlgheternapå våra vägar och gator bör sänkas med hänsyn till såväl Motiveringentill yrkandet återfinns i motion 1988/89:FÖ704 (mp). 1988/89:7222 av m.fl. (fp) vari yrkas 7. atl som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om uppdrag till länsstyrelserna att kartlägga eventuellabehov av sänkta fartgränser för vägai inom särskilt föroreningskänsligaområden. 1988/89:7223 av m.fl. (mp) vari yrkas 19. att riksdagensom sin mening ger regeringen till känna att hastighetsgränserna på vägarnasänks till maximalt och längs särskilt olycksdrabbade ochföroreningskänsliga områden, 20. atl riksdagensom sin mening ger regeringen till känna att trafiksäkerhetsverket bör utredamöjligheten att förse tunga lastbilar med lärgade lampor som tänds då fordonetöverskrider den lagstadgade högsta hastigheten , 1988/89:7225 av m,fl, (m) vari yrkas 6, att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att avgaskrav och bilprovningsbestämmelser inte farförhindra utveckling av, och försök med, ny teknik, 18. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om hastighetsgränser, 20. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om trafiksäkerheten. 1988/89:7240 av m.fl. (s) vari yrkas 6. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om en ändring i 147 § vägtrafikkungörelsen, så att länsstyrelsenkan besluta om nedsättningar av hastighetsgränserna även för längresträckor och större områden. Motiveringentill yrkandet återfinns i motion 1988/89:Jo864 (s). 1988/89:7252av m.fl. (vpk) vari yrkas 1989/90:7U9 2. attriksdagen beslutar införa sänkta hastighetsgränser fr.o.m. maj månad1989, sänks saml /lim sänks till 80km/tim. Motiveringentill yrkandet återfinns i motion l988/89:Jo962 (vpk). 1988/89:7258 av m.fl. (vpk) vari yrkas 4. att beslutar sänka fartgränserna på detallmänna vägnätet generellt med , 7. alt beslutar om ett nytt mål itrafiksäkerhetsarbetet som innebär att bilismens nuvarande utveckling skallbrytas. 1988/89:T259 av () vari yrkas 2. att begär atl regeringen initierar ochstödjer en omfattande upplysning om trafikens skadeverkningar ochmöjligheterna för den enskilde och företag att medverka till att minska dessa. 1988/89:7332 av () vari yrkas att riksdagensom sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om bättre,generösa och enhetliga regler för hela landet om skyltning vid allmänna vägar. 1988/89:T402 av och (båda fp)vari yrkas 1. att riksdagenhos regeringen begär en kartläggning av områden som ur trafiksäkerhetssynpunklär särskilt utsatta, 2. att riksdagenhos regeringen begär att lämpliga insatser och åtgärder riktade till utsattakommuner där den vägbaserade kollektivtrafiken också fungerar som skolskjutsarövervägs. 1988/89:T403 av () vari yrkas 2. att som sin mening ger regeringen till kännavad I motionen anförts om minsta mönsterdjup på däck. 1988/89:T406 av och (båda s)vari yrkas att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om trafiksäkerheten för barn som åker skolskjuts. 1988/89:T407 av och (bådavpk) vari yrkas att hos regeringen begär en översyn övertrafikreglerna i vägtrafikkungörelsen i syfte att ge de oskyddade trafikanterna i första hand fotgängarna och i andra hand cyklisterna ett klart definieratföreträde i vägtrafiken. 1988/89:T408 av (vpk) vari yrkas attriksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts omkommunal bestämmanderätt om hastighetsgränser. 1988/89:T409 av och (bådavpk) vari yrkas att beslutar om vetorätt gentemot länsstyrelsernavad gäller dispenser för trafik i reserverade körfalt. 1988/89:T411 av och (bådafp) vari yrkas att hos regeringen begär sådan ändring avkungörelsen 3 omkontrollbesiktning av motorfordon att veteranfordon av årsmodell /90:TU9 1939 ellertidigare endast behöver inställas till kontrollbesiktning en gång vart femteår. 1988/89:T412 av () vari yrkas attriksdagen hos regeringen begär förslag till ändring av fordonskungörelsen(1972:595) i enlighet med vad i motionen anförts. 1988/89:T414 av () vari yrkas attriksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts omalt sådana författningsändringar skall genomföras så att de i motionen angivnakraven på bättre utmärkning av långa/tunga fordon kan uppfyllas. 1988/89:T415 av m.fl. (s) vari yrkas attriksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts omgenerella, regionala hastighetsbegränsningar. 1988/89-.T416 av () vari yrkas attriksdagen hos regeringen begär förslag om :;ådan ändring i trafiklagstiftningenatt tvingande regler införs om att låsningsfria bromsar skall finnas på fordonfrån årsmodell som regeringen bestämmer. 1988/89:T418 av och (båda c)vari yrkas att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om etablerande av bilprovningsanläggningar I ochTors-by. 1988/89:T419 av Grelhe och (bådas) vari yrkas alt hos regeringen begär en översyn av vägtrafikkungörelsenoch renhållningslagen med syfte all göra gånglrafikanternas trafikmiljö bättre. 1988/89:T420 av () vari yrkas atl riksdagensom sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om en översynav hastigbetsbestämmelserna för lastbilar. 1988/89:T421 av och (båda c) vari yrkas att som sin mening ger regeringen till känna vadi motionen anförts om rätt för diabetiker atl inneha körkort för lastbil. 1988/89:T422 av () vari yrkas 1. att riksdagensom sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om atthastigheterna på vägarna sätts maximalt , 2. att riksdagensom sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om atthastig)ieterna sätts till maximalt i miljöstörda områden, 3. atl riksdagensom sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om attmöjligheten att införa följande straffeatser skall utredas så atthastighet:>överskridande på bötesbeläggs med ,ati hastighetsöverskridande skall innebära attkörkort beslagtas för en period av samt att ett bötesbelopp på 2 000 kr.utdöms, atl överskridanden på 20km/tim /lim skall innebära all körkortet beslagtas 1989/90:TU9 för enperiod av och att ell bötesbelopp på . utdöms, atthastighetsöverskridanden skall innebära att körkortet beslagtasför en period av samt att fordonet beslagtas oavsett vem som är ägarensamt att föraren döms till böter varvid böterna sätts till . per timmesom hastigheten överskrider den aktuella hastighels-gränsen. Motiveringentill yrkandena återfinns i motion 1988/89:Ju219 (mp). 1988/89:T423 av m.fl. (c) vari yrkas 2. att riksdagensom sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om säkerheten ilastbilstrafiken, 3. att riksdagensom sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om åtgärder mothastighetsöverträdelser, 5. atl som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om etablering av flera bllprovningsstalioner. 1988/89:T426 av och (båda s) vari yrkas att hos regeringen begär att tidigare gällanderegler för stänkskydd på personbilar skall återinföras. 1988/89:T427 av m.fl. (s) vari yrkas 1. att riksdagensom sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om ett massivtinformationsarbete för sänkta hastigheter, 2. att riksdagenhos regeringen begär att väglrafikkungörelsen ändras så att det klart framgåratt trafiksäkerhetsverket också skall väga in miljöhänsyn, närhastighetsgränser sätts, 3. att riksdagenhos regeringen begär atl vägtrafikkungörelsen ändras så alt det blir möjligtför länsstyrelse att falla beslut om nedsättning av hastigheten för längresträckor och för hela områden, 4. att riksdagenhos regeringen begär att trafiksäkerhetsverket får i uppdrag att se överhastighetsgränserna i föroreningsbelastade delar av landet. 1988/89:T429 av () vari yrkas attriksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts ombehovet av snara åtgärder vad gäller reglerna om vägrenskörning. 1988/89:T430 av () vari yrkas att riksdagensom sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om ändraderegler för debitering av extra avgift hos AB . 1988/89:T433 av m.fl. (c,m,fj)) variyrkas 1. att riksdagenbeslutar att luftkuddar skall införas stegvis genom att de personbilar sominköps av staten utrustas med luftkudde, 2. att riksdagenbeslutar att automatiskt skydd i form av luftkudde skall införas påalla personbilar i , 3. att riksdagenbeslutar att särskild information om luftkuddar skall införas när bilstödutges. 1988/89:T434av () vari yrkas att som sin 1989/90;TU9 mening gerregeringen till känna vad i motionen anförts om författningsändringar ochanpassning till ECE-reglerna om utmärkning av långa och tunga fordon. 1988/89:T435 av och (båda m)vari yrkas atl begär att regeringen framlägger förslag om en meraflexibel metod för beräkning av böter vid fortkörning än den nu tillämpade ienlighet med vad i motionen beskrivs. 1988/89:T436 av i och MarianneAndersson (båda c) vari yrkas att hos regeringen begär att AB SvenskBilprovning får I uppdrag att etablera till . 1988/89:T438 av () vari yrkas attriksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts omgenerella sänkningar av hastighetsgränserna i Göteborgs- och län. 1988/89:T439 av () vari yrkas att riksdagensom sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om attbefintliga och importerade gasdrivna fordon ges dispens från krav på avgas- ochtypgodkännande regler. 1988/89:T440 av () vari yrkas att riksdagensom sin mening ger regeringen till känna vad I motionen anförts om behovet avbilprovningsanläggningar i och . 1988/89:T441 av () vari yrkas attriksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om enindividualiserad prövning av körkortsåterkallelse vid hastighetsöverträdelse. 1988/89:T447 av m.fl. (m) vari yrkas 3. att riksdagensom sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att engenerell sänkning av hastighetsgränserna på det svenska vägnätet inte bör kommai fråga, 4. att riksdagensom sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om atttrafikplaneringen bör inriktas på att åstadkomma en jämnare trafikrytm, 6. att riksdagenhos regeringen begär en översyn av hastighetsgränserna för motorfordon ienlighet med vad som anförts i motionen, 7. att riksdagensom sin mening ger regeringen till känna vad I motionen anförts om dengenomförda ändringen av körkortslagen, den s.k. "30-lagen", 8. att riksdagensom sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om utredning omhöjning av hastighetsgränsen för , 11. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om upphävande av AB mono-pol. 12. att riksdagensom sin mening ger regeringen till känna vad i 1989/90:TU9 motionen anförts om översyn av reglerna för besiktning avmotorfordon, 13. att riksdagensom sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om högersväng ikorsning med rött ljus. 1988/89:7716 av och (båda fp)vari yrkas 1. att som sin mening ger regeringen till kännaatt en informationskampanj i syfte att fa ner farterna på vägarna bör genomföras. anordnade enoffentlig utfrågning om trafiksäkerhet på väg för att fa belyst vad som görsoch kan göras för att vända pågående utveckling mot en ökning av olyckorna ivägtrafiken. Till utfrågningen var inbjudna företrädare för elva myndigheteroch 16 organisationer. Vad som förekom vid utfrågningen redovisas i bilaga tillbetänkandet. Samtliga förslag som behandlas I detta betänkandeframfördes i motioner som väcktes under den allmänna motionstiden vid 1988/89års , dvs. Innan utskottet tar upp motionsförslagen till behandlingvill utskottet erinra om målen för säkerhetsarbetet inom vägtrafiken, m.m. På förslag i proposition 1987/88:50 om trafikpolitikeninför (1987/trafikpolitiska proposition), bilaga (bet. /88:13, rskr. 159) att det övergripandemålet för trafikpolitiken skall vara att erbjuda medborgarna och näringslivet ilandets olika delar en tillfredsställande, säker och miljövänlig trafikförsörjningtill lägsta möjliga samhällsekonomiska kostnader. Det övergripande måletvidareutvecklades bl.a. i delmålet att transportsystemet skall utformas så attdet motsvarar högt ställda krav på säkerhet i trafiken. Såvitt avser arbetet med trafiksäkerhet på väg skulledetta delmål I överensstämmelse med vad som fastlades av statsmakterna redanI de godkända riktlinjerna för det framtida trafiksäkerhetsarbetet m.m.(prop. 1981/82:81, bet. 231) - mera konkret vara 1) att det totalaantalet dödade och skadade i trafiken skall fortlöpande minskas, 2) att risken attdödas och skadas i trafiken skall fortlöpande minskas för allatrafikantkategorier, 3) att risken att dödas och skadas i trafiken skallminskas i högre 1989/90:TU9 grad för de oskyddade trafikanterna än förde skyddade, varvid barnens problem skall särskilt beaktas. I 1987/trafikpolitiska proposition framlades ocksånärmare riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetets fortsatta bedrivande. Riksdagenhade inte något att erinra mot dessa (prop. 1987/88:50 bil. 1 s. 196232, bet.7U 16, rskr. Central förvaltningsmyndighei: för frågor om säkerheten ivägtrafiken är trafiksäkerhetsverkei (7SV), 7SV skall särskilt svara församordningen av trafiksäkerhetsarbetet. För att bistå 7SV i frågor om trafiksäkerhetsarbetetssamordning och planering har ett råd för samordning och planering(trafiksäkerhetsrå-del) knutits till verket. I rådet ingår förutomgeneraldirektören för 7SV en företrädare på motsvarande nivå för envar avsocialstyrelsen, , transportforskningsberedningen, ,. för trafiksäkerhetens främjande (N7F). I varje län finns en regional samordningsgrupp varssammansättning i princip motsvarar sammansättningnen av trafiksäkerhetsrådet.Således ingår företrädare för TSV-dislrikl, länsskolnämnd, polismyndighet,länsstyrelse, vägförvaltning, landsting. Riktlinjer för samordningsgrupperna harfastställts av trafiksäkerhetsrådet. N7F verkar som företrädare för och samordnare av detfrivilliga trafiksäkerhetsarbetet. N7F:s medlemmar utgörs I huvudsak av riksorganisationersamt av länens trafiksäkerhetsförbund och trafiksäkerhetsföreningarna iStockholm, och . TSV skall lämna regeringen en programplan förtrafiksäkerhetsrådets arbete under de kommande tre budgetåren. I 7SV:s i årlämnade Trafiksäkerhetsprojam 1989 som avser perioden /91 1992/93 prioriterasi det samordnade trafiksäkerhelsarbetet bl.a. åtgärder till förmån för barn itrafik, oskyddade trafikanter och nyblivna bilförare samt insatser förhastighetsanpassning. 7rafiksäkerhetsutvecklingen till mitten av1980-talet var (enligt uppgifter i 1987/trafikpolitiska proposition s.197198) följande. Det totala antalet polisrapporterade vägtrafikolyckorminskade under första hälften av 1970-talel, Efter en uppgång under åren 1975och 1976 låg antalet sedan fram t.o.m. på en relativt nivå ca 60 000. skedde en ökning med . Antalet dödade och skadade minskade fram till år 19811982trots en kraftig ökning av trafiken. ökade dock antalet dödade och skadade. Även risken att dödas och skadas i trafiken, mätt I relation till bilbeståndet, minskade markant fram . Därefter hade risken legat på i stort sett oförändrad nivå. I fråga omvägtrafikolyckor med personskada m.m. har förhållandena /90:7U9under varit följande. Motorfordonstrafiken har ökatsuccessivt. Antalet registrerade bilar i trafik har sålunda ökat undereltvart av åren. Antalet väglrafikolyckor med personskada minskade emellertidmed i förhållande men ökade , då devar fler än det genomsnittliga antalet . Antalet sådanaolyckor uppgick till 17 207. Under år1988 dödades 813 personer i vägtrafiken mot 787 Antalet personer som skadades svårt var 5 869 mot 5 423 och 5 804 , och antalet lindrigt skadade var 16 969 mot 15 044 resp. 15 810. inträfiade 7 525polisrapporterade vägtrafikolyckor med personskada enligt den preliminäravägtrafikolycksstatistiken. Detta innebär en ökning jämfört med förstahalvåret 1988 ochmed jämfört med medelvärdet . Den största delen av ökningen skedde utanför tättbebyggda områden på vägar med en högsta tillåten hastighet av , på vilka av olyckorna inträffade. På "70-vägar" inträffade av olyckorna och på "110-vägar" (fr.o.m. "90-vägar") . Av de 7 525 olyckorna resulterade 292 olyckor i dödligutgång (ökning jämfört med ), 1 945 i svår personskada ( + )och 5 288 i lindrig personskada (+4 %). Antalet dödade personer var underförsta halvåret 333 mot 265 . Regeringen har bemyndigatkommunikationsministern atl tillkalla en kommitté med parlamentarisksammansättning för översyn av förarutbildningen och författningarna rörandekörkort m.m. Motionsförslagen sammanförs vid den följande behandlingen med hänsyn till det huvudsakliga innehållet i huvudavsnitten Övergripandemål för trafiksäkerhetsarbetet m.m.. Hastighetsgränser m.m.. Övriga vägtrafikfrågor m.m.. Kontrollbesiktningenm.m.. Krav på utrustning i fordonen m.m.. Körkortsfrågor saml Vägmärkesfrågor. Följande förkortningar används för de centrala, isammanhanget aktuella författningarna, nämligen V7K för väglrafikkungörelsen(1972:603), FK för fordonskungörelsen (1972:595), KKL för körkortslagen(1977:477), KKF för körkortsförordningen (1977:722) samt VMF förvägmärkesförordningen (1978:1001). För trafiksäkerhetsverket användsförkortningen 7SV. 2 Övergripandemål för trafiksäkerhetsarbetet m.m. 1989/90:7U9 2.1 Mål för trafiksäkerhelsarbetet m.m. I motion 7258 (vpk) framhålls atttrafikolycksfallsstatistiken är skrämmande trots att vi i vårt land harbyggt upp en omfattande trafiksäkerhetsorganisation. Motionärerna kritiserartrafiksäkerhetsarbetet i offentlig regi för att det enligt dem bygger på ettaccepterande av nuvarande trafiksituation. Det grundläggande målet förtrafiksäkerhets-arbetet bör emellertid enligt motionärerna vara atl tillgodosemänniskans behov av att leva i ett så trafiksäkert samhälle som möjligt,vilket skall innebära att bilens andel av transporterna skall minskas tillfördel för trafiksäkrare och miljövänligare transportmedel. Motionärerna begärdärför (yrkande 7) att skall uppställa ett nytt mål förtrafiksäkerhelsarbetet som innebär atl bilismens nuvarande utveckling skallbrytas. Utskottet vill, när del gäller fördelningen av trafikmellan olika delar av transportsystemet, erinra om det /riksmötefattade övergripande beslutet om trafikpolitiken. 7rafikpolitiken skall enligtdetta syfta till att medborgarna och näringslivet i landets olika delar skallerbjudas en tillfredsställande, säker och miljövänlig trafikförsörjning tilllägsta möjliga samhällsekonomiska kostnader. Detta skall enligt beslutet skebl.a. genom att transportsystemet utform£is så atl medborgarnas ochnäringslivets transportbehov tillgodoses. För att detta skall uppnås fastladesi beslutet riktlinjer för utvecklingen av olika delar av transportsystemet såsom flyg-, järnvägs- och vägtrafik. I beslutet konstaterades att bilismensvarar för merparten av persontransporterna och att bilismen är enförutsättning för att samhällets behov av transporter skall kunna tillgodoses.Vidare konstaterades att lastbilstrafiken kommer liksom hittillshar varit fallet alt ha stor betydelse för art tillgodose det svenskanäringslivets behov av transporter och för alt bidra till utvecklingen av nyatransportlösningar. Det kan med anledning av motionsförslaget framhållas att inom ramen för det trafikpolitiska beslutet åtgärder beslutades som bl.a.stöder järnvägstrafiken. Utskottet ställer sig bakom det beslutade övergripandemålet för trafikpolitiken och kan inte stödja den förändring av detsamma somett bifall till molionsförslaget skulle innebära. Detta avstyrks således. 2.2 Den "mänskliga faktorns" betydelse förtrafiksäkerheten 1 motion 7225 (m) framhålls att faktorer som I hög gradmedverkar till vägtrafikolyckor är förutom trafikmiljön och bilarna depsykologiska faktorerna, dvs. förarnas omdöme, nykterhet, hälsa, ålder,erfarenhet, kunskaper etc. Motionärerna begär (i del av yrkande 20) ytterligareinsatser för att klargöra de psykologiska faktorernas betydelse i trafiken såatt information och andra åtgärder kan satsas rätt. Forsknings-och utvecklingsverksamhet (FoU) inom del område som 1989/90:TU9 molionsförslagetavser bedrivs inom statens väg- och trafikinstitut (VTl), som har till uppgiftatt bedriva FoU som bl.a. avser vägar, vägtrafik och säkerhet i vägtrafik. VTIskall också bedriva informations- och dokumentationsverksamhet inom sittområde. FoU-arbetet genomförs bl.a. inom programmet 7rafikant och fordon,vilket är inriktat på (1) beskrivning av trafikantens Informationsinhämtning,prestationsförmåga och beteende samt fordons och fordonskomponenters funktion,(2) utredning av samspelet mellan trafikant, fordon och väg- och trafikmiljösamt (3) redovisning av underlag för utformning och utvärdering av åtgärderinriktade mot trafikanten, fordonet och väg- och trafikmiljön. Arbetet inom programmet 7rafikant och fordon baseras i höggrad på empirisk och experimentell verksamhet i falt och i laboratorier. Manstuderar hur trafikanterna påverkas av fordonen och av väg- och trafikmiljön.Det kan framhållas att man vid V7I har vidareutvecklat en körsimulator. Nämnda verksamhet vid VTl torde tillgodose önskemål bakomdet här aktuella motionsförslaget, varför det kan lämnas utan initiativ frånriksdagens sida. Det avstyrks sålunda. 2.3 Åtgärder mot trafikens skadeverkningar genom utsläppav koldioxid I motion T259 (c) påpekas att vid förbränning av förnybarenergi koldioxiden som framkommer vid all förbränning ingår i naturenskretslopp, medan vid förbränning av fossila bränslen, såsom olja, luftenskoldioxidhall ökar och skapar "växthuseffekten", som innebär attjordens medeltemperatur stiger och klimatförändringar som kan få förödandeverkningar uppstår successivt.