bet · GD01TU9 · 1989-12-31 00:00:00 — attriksdagen med bifall till motionerna 1988/89:7225 yrkande 18 och 1988/89:7447yrkande 3 samt med avslag på motionerna 1988/89:7204 yrkande 2, 1988/89:7223yrkande 19, 1988/89:7252 yrkande 2, 1988/89:7258 yrkande 4 och 1988/89:7422yrkandena I och 2 som sin mening ger regeringen till känna vad utskottetanfört, Ändringarav hastighetsgränser (mom. 7) 1989/90:TU9 och 7horén (båda c) anser deb au den del av utskottels yttrande som på s. 16 börjarmed "Preliminära beräkningar" och på s. 17 sL. ir med "avstyrksdärmed" bort ha följande lydelse: Erfarenheter av hastighetsbegränsningar har visat attgenom sådana minskas antalet väglrafikolyckor liksom antalet dödade och skadadei trafiken. Hastighetsbegränsningar minskar också miljöföroreningarna fråntrafiken. Utskottet anser därför att de högsta tillåtna hastigheterna ovanförbashasligheten i fortsättningen bör vara och . Dettainnebär att hastigheten på "110-vägar" bör sänkas till högst 100km/tim och hastigheten på "90-vägar" till högst . Utskottetbiträder således den mening som ligger bakom förslaget i motion 7252 (vpk). Utskottet avstyrker därmed övriga här aktuellamotionsförslag, i vilka begärs antingen mera selekliva hastighetsbegränsningareller att gällande hastighetsgränser i princip inte skallsänkas. deb att utskottets hemställan under7 bort ha följande lydelse: 7. beträffande ändringar av hastighetsgränser attriksdagen med anledning av motion 1988/89:7252 yrkande 2 samt med avslag påmotionerna 1988/89:7204 yrkande 2, 1988/89:7223 yrkande 19, 1988/89:7225yrkande 18, 1988/89:7258 yrkande 4, 1988/89:7422 yrkandena 1 och 2 och1988/89:7447 yrkande 3 som sin mening ger regeringen till känna vad utskottetanfört, Ändringar av hastighetsgränser (mom. 7) (vpk) och () anser deb att den del av ulskottels yttrande som på s. 16 börjarmed "Preliminära beräkningar" och på s. 17 slutar med "avstyrksdärmed" bort ha följande lydelse: Preliminära beräkningar visar att ändringen avhastighetsgränsen 1989 intebara har hejdat ökningen av antalet väglrafikolyckor med personskada ulan ävenhar lett till en minskning av antalet sådana olyckor. Antalet vägtrafikolyckorpå de tidigare "llO-vägarna" minskade sålunda med . Deltautgör ett starkt argument för sänkningar av de högsta tillåtna hastigheterna påolycksdrabbade vägar. Hastighetsbegränsningar förbättrar också miljön iföroreningskänsliga områden. I överensstämmelse med vad som föreslås i motionerna 7204(mp), 7223 (mp), 7258 (vpk) och 7422 (mp) bör därför hastighetsgränserna 110km/tim och ändras resp. på olycksdrabbadevägar och på vägar i föroreningsdrabbade områden. Förslaget i motion T252 (vpk) om sänkning av högsta tillåten 1989/90:TU9 hastighetmed enbart avstyrks liksom förslagen i motionerna T225 (m) och T447(m), i vilka motionärerna motsätter sig en sänkning av nuvarande högstatillåtna hasligheler. deb att utskottets hemställan under 7 bort ha följandelydelse: 7. beträffandeändringar av hastighetsgränser attriksdagen med anledning av motionerna 1988/89:T204 yrkande 2, 1988/89:T223yrk:mde 19, 1988/89:T258 yrkande 4 och 1988/89:T422 yrkandena 1 och 2 samt medavslag på motionerna 1988/89:T225 yrkande 18, 1988/89:T252 yrkande 2 och1988/89:T447 yrkande 3 som sin mening ger regeringen till känna vad utskottetanfört om ändring av högsta tillålen hastighet /timoch , Hastighetsgräns för tung lastbil (mom. 8) , i och Tom (allam) anser deb att den del av utskottets yttrande som på s. 17 börjarmed "Enligt uppgift" och slutar med "avstyrks således" bortha följande lydelse: De tunga lastbilarna är sådana att"70-gränsen" för dem bör kunna höjas till "90-gräns". Såsomföreslås i motionen bör en översyn av hastighetsgränsen för sådana lastbilarske. Vad utskottet sålunda anfört om hastighetsgräns för tunglastbil bör som sin mening ge regeringen till känna. deb att utskottets hemställan under 8 bort ha följandelydelse: 8. beträffandehastighetsgräns för tung lastbil attriksdagen med bifall till motion 1988/89:T420 som sin mening ger regeringentill känna vad utskottet anfört, Hastighetsgräns för bil med husvagn (mom. 9) , i och Tom (allam) anser deb att den del av utskottets yttrande som på s. 18 börjarmed "Enligt underhandsuppgift" och slutar med "avstyrkssåledes" bort ha följande lydelse: Den tekniska utvecklingen av husvagnarna har som framhållsI motionen medfört att invändningar mot hastighetsgränsen alltmer harförlorat i styrka. Denna hastighetsgräns bör nu tillåtas för husvagnsekipage. Vad utskottet sålunda anfört om hastighetsgräns för bilmed husvagn bör som sin mening ge regeringen till känna. deb auutskottets hemställan under 9 bort ha följande lydelse: 1989/90:TU9 9. beträffandehastighetsgräns för bil med husvagn attriksdagen med bifall till motion 1988/89:T447 yrkande 8 som sin mening gerregeringen till känna vad utskottet anfört, Befogenhet för länsstyrelse att föreskriva hastighetsgränser utan lokal begränsning (mom. 10) (), (), (vpk) och () anser deb att den del av utskottels yttrande som på s. 18 börjarmed "Enligt utskottets" och slutar med "avstyrks sålunda"bort ha följande lydelse: Med hänsyn till att det finns ett klart samband mellanmotorfordonens hastighet och nackdelarna med utsläppen från fordonen börlänsstyrelsen som har ett regionalt ansvar för naturvård och miljöskydd även beträffande hela regionen ges befogenhet att av hänsyn till miljön meddelaföreskrifter om fårdhastighet och inte som behöva vara bundentill lokala vägar eller vägsträckor när det gäller att utöva en sådanbefogenhet. Utskottet stöder således syftet med här aktuella motionsförslag. Vad utskottet sålunda anfört om befogenhet förlänsstyrelse atl föreskriva hastighetsgränser utan lokal begränsning börriksdagen som sin mening ge regeringen till känna. deb att utskottets hemställan under 10 bort ha följandelydelse: 10. beträffande befogenhet för länsstyrebe auföreskriva hastig hetsgränser utan lokal begränsning attriksdagen med anledning av motionerna 1988/89:T222 yrkande 7, 1988/89:T240yrkande 6, 1988/89:T415, 1988/89:T427 yrkande 3 samt 1988/89:T438 som sinmening ger regeringen till känna vad utskottet anfört, Befogenhet för kommun att föreskriva hastighetsgränser för genomfartsvägar (mom. 11) (vpk) och () anser deb att den del av utskottets yttrande som på s. 19 börjarmed "Utskottet anser" och slutar med "därmed motionen" bortha följande lydelse: Som motionären framhåller är det kommunen som kan göra denmest välgrundade bedömningen beträffande hastighetsgräns på en ge-nomfartsväg ikommunen. Kommun bör därför ges befogenhet att föreskriva hastighetsgränseräven för genomfartsvägar inom kommunen. Vad utskottet sålunda anfört om befogenhet för kommun attföreskriva hastighetsgränser för genomfartsvägar bör som sin meningge regeringen till känna. deb attutskottels hemställan under 11 bort ha följande lydelse: 1989/90:TU9 11. beträffande befogenhet för kommun att föreskrivahastighetsgränser för genomfartsvägar attriksdagen med bifall till motion 1988/89:7408 som sin mening ger regeringentill känna vad utskottet anfört, Skärpning av påföljderna för hastighetsöverträdelser (mom. 13) (), 7horén (c), (vpk) och () anser deb att den del av utskottets yttrande som på s. 21 börjarmed "1 en" och slutar med "av " bort ha följandelydelse: Man bör, som påpekas i motion 7423 (c), överväga om inteböterna för hastlghelsöverträdelser bör höjas för atl bötesstraffet skall fåbättre effekt. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna. Om bötesstraffet blir effektivt tillgodoses även syftetmed här aktuella förslag i motionerna 7422 (mp) och 7435 (m), vilka därförinte behöver föranleda något initiativ av utan kan avslås. 13. beträffande skärpning av påföljderna förhastighetsöverträdeber attriksdagen med bifall till motion 1988/89:7423 yrkande 3 samt med avslag påmotionerna 1988/89:7422 yrkande 3 och 1988/89:7435 som sin mening gerregeringen till känna vad utskottet anfört om skärpning av påföljderna förhastigheisöver-trädelser, Skärpning av påföljderna för hastighetsöverträdelser (mom. 13) , i och 7om (allam) anser deb att den del av utskottets yttrande som på s. 21 börjarmed "I en" och slutar med "av " bort ha följandelydelse: Man bör enligt utskottets mening införa en ordning som göratt del blir mera ekonomiskt kännbart än vad del kan vara att överträdahastighetsbegränsningarna. Med hänsyn till alt innehavet av körkortet för deflesta är av central betydelse för att de skall kunna fungera väl i vardagenbör man i möjligaste mån undvika att återkalla körkortet. En ordning därbötesbeloppet på ett kännbart sätt höjs progressivt alltefter omfattningen avhaslighetsöverträdelserna såsom föreslås i motion 7435 (m) vill utskottetförorda och bör införas. Detta bör som sin mening ge regeringen tillkänna. Med en sådan ordning sorn utskottet sålunda förordartillgodoses även syftet med här aktuella förslag i motionerna 7422 (mp) och7423 (c), vilka därför Inte behöver föranleda något initiativ av utankan avslås. deb atlutskottets hemställan under 13 bort ha följande lydelse: 1989/90:TU9 13. beträflande skärpning av påföljderna förhastighetsöverträ deber attriksdagen med bifall till motion 1988/89:7435 saml med avslag på motionerna1988/89:7422 yrkande 3 och 1988/89:7423 yrkande 3 som sin mening ger regeringentill känna vad utskottet anfört om skärpning av påföljderna förhastighetsöverträdel-ser, Användningen av påföljden återkallelse av körkort (mom. 14) (), (), (), i (m), (), 7horén (c) och 7omHeyman (alla m) anser deb att den del av utskottets yttrande som på s. 22 börjarmed "Utskottet har" och slutar med "kunna avslås" bort haföljande lydelse: Utskottet har vid behandling tidigare av likartademotionsyrkanden - i betänkandena 7U 1987/88:1 (s. 12-13) och 7U 1987/88:16 (s.14 15) framhållit att körkortslagstiftningen allmänt förutsätter enindividualiserad bedömning. I sistnämnda betänkande framhöll utskottet medstörsta skärpa att bedömningen i fråga om körkortsåterkallebe kan och bör påverkas av omständigheterna i detenskilda fallet . Detta synes emellertid inte fått genomslag irättstillämpningen. En lagändring krävs, varför regeringen bör återkomma tillriksdagen med förslag till sådan ändring. Vad utskottet sålunda anfört om användningen av påföljdenåterkallelse av körkort bör som sin mening ge regeringen till känna. deb att utskottets hemställan under 14 bort ha följandelydelse: 14. beträffande användningen av påföljdenåterkallebe av kör kort attriksdagen med anledning av motionerna 1988/89:7441 och 1988/89:7447 yrkande 7som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört, Säkerheten för gående på obevakat övergångsställe (mom. 15) (vpk) och () anser deb att den del av utskottets yttrande som på s. 23 börjarmed "Det är" och slutar med "således avslås" bort haföljande lydelse: Utskottet anser också att de gåendes situation påobevakade övergångsställen måste förbättras. I likhet med vad som enligt 82 §VTK gäller vid bevakat övergångsställe bör fordonsförare vid obevakat så- dant lämna gående som har gått ut på övergångsstället tillfålle att 1989/90:TU9 passera. 83 § VTK bör ändras i enlighet härmed. Utskottetstöder sålunda de här aktuella motionsförslagen. Vad utskottet sålunda anfört om säkerheten för gående påobevakat övergångsställe bör som sin mening ge regeringen till känna. deb att utskottets hemställan under 15 bort ha följandelydelse: 15. beträffande säkerheten för gående på obevakatövergångsställe attriksdagen med bifall till motionerna 1988/89:7407 i denna del och 1988/89:7419i denna del som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört, Information om problem för äldre och synskadade gångtrafikanter (mom. 17) (vpk) och () anser deb att den del av utskottets yttrande som på s. 24 börjarmed "Som nämnts" och slutar med "avstyrks därför" bort haföljande lydelse: Äldre och synskadade gångtrafikanter tillhör de grupper itrafiken som är mest utsatta för risken att skadas. Såsom föreslås i motionenmåste de kommunala myndigheterna uppmärksammas på brister i gatumiljön för deäldre och de synskadade och informeras om betydelsen från säkerhetsmässig,ekonomisk och social synpunkt för de äldre och de synskadade av att bristernaavhjälps. Vad utskottet sålunda anfört om information om problem föräldre och synskadade gångtrafikanter bör som sin mening ge regeringentill känna. deb att utskottets hemställan under 17 bort ha följandelydelse: 17. beträffande information om problem för äldre ochsynskadade gångtrafikanter attriksdagen med bifall till motion 1988/89:7201 yrkande 2 som sin mening gerregeringen till känna vad utskottet anfört, "Högerregeln" till förmån för cyklande(mom. 19) (vpk) anser deb att den del av utskottets yttrande som på s. 25 börjarmed "Den straffeanktionerade" och slutar med "avstyrkssålunda" bort ha följande lydelse: De cyklande utgör en mycket utsatt trafikantgrupp.Dagligen upplever de att fordonsförare inte iakttar "högerregeln",som också gäller till förmån fÖr de cyklande. En översyn bör göras avtrafikföreskrifterna som syftar till att de cyklande skall få sin rätt itrafiken. Vad utskottet sålunda anfört om "högerregeln"till förmån för cyklande bör som sin mening ge regeringen till känna. deb attutskottels hemställan under 19 bort ha följande lydelse: 1989/90:7U9 19. beträffande"högerregeln" till förmån för cyklande attriksdagen med bifall till motion 1988/89:7407 i denna del som sin meningger regeringen till känna vad utskottet anfört, Transport av barn stående i skolbussar (mom. 20) (), () och (vpk) anser deb att den del av utskottets yttrande som på s. 26 börjarmed "Vid behandling" och slutar med "sin helhet" bort ha följandelydelse: 7ransport av barn stående i skolbussar utsätter barnen förstora risker, som vuxna som fårdas stående lättare kan parera. Inriktningenmåste vara att detta sätt att transportera skolbarn skall upphöra. Såsomföreslås i motionen måste de kommuner i vilka detta sätt att transporteraskolbarn förekommer förmås att erbjuda skolbarnen säkrare transporter. Vad utskottet sålunda anfört om transport av barn ståendei skolbussar bör som sin mening ge regeringen till känna. deb att ulskottels hemställan under 20 bort ha följandelydelse: 20. beträffandetransport av barn stående i skolbussar attriksdagen med bifall till motion 1988/89:7402 som sin mening ger regeringentill känna vad utskottet anfört, Förbud att köra om stillastående skolskjuts, m.m. (mom. 21) (vpk) anser deb atl den del av utskottets yttrande som på s. 27 börjarmed "Vid behandlingen" och slutar med "avstyrks således"bort ha följande lydelse: Särskilda åtgärder måste vidtas för att göra trafikmiljönså säker som möjligt för skolbarnen, som på väg till och från skolan måstevistas på galor och vägar. Såsom föreslås i motionen bör därför stopplikt vidstillastående skolskjuts införas i samhällen där högsta tillåten hastighet är50 km/tim och de lokala myndigheterna förmås att utanför sådana samhällenanordna trafiksäkra hållplatser för.skolskjutsar. Vad utskottet sålunda anfört om förbud att köra omstillastående skolskjuts, m.m. bör som sin mening ge regeringen tillkänna. deb att utskottets hemställan under 21 bort ha följandelydelse: 21. beträffande förbud att köra om stillastående skobkjuts, m.m. attriksdagen med bifall till motion 1988/89:7406 som sin me--ning ger regeringentill känna vad utskottet anfört, Högersvängi korsning med rött ljus (mom. 22) 1989/90:TU9 , i och 7om (allam) anser deb att den del av utskottets yttrande som på s. 28 börjarmed "Utskottet avstyrkte" och slutar med "aktuellamotionsförslaget" bort ha följande lydelse: Särskilt med hänsyn till den stora mängden fordon itätortstrafiken måste olika sätt utnyttjas för en smidig trafikaweckling i väg-och gatukorsningar. Det sätt för en. smidig avveckling som moiionärerna pekarpå synes vara ändamålsenligt det används enligt motionärerna i och bördärför närmare övervägas. Vad utskottet sålunda anfört om högersväng i korsning medrött ljus bör som sin mening ge regeringen till känna. deb att utskottets hemställan under 22 bort ha följandelydelse: 22. beträffandehögersväng i korsning med rött ljus attriksdagen med bifall till motion 1988/89:7447 yrkande 13 som sin mening gerregeringen till känna vad utskottet anfört, Rätten att färdas på vägrenen (mom. 23) (vpk) och () anser deb att den del av utskottets yttrande som på s. 28 börjarmed "Utskottet förutsätter" och slutar med "avstyrkssåledes" bort ha följande lydelse: Åtgärder måste vidtas för att man skall komma till rättamed de olägenheter som de ändrade reglerna om vägrenskörning har gett upphovtill. I första hand bör man, som motionären framhåller, försöka med informationtill fordonsförarna om vad de nuvarande bestämmelserna om vägrenskörninginnebär. Hjälper del inte med information måste man, som motionären ocksåpåperkar, ändra bestämmelserna. Vad utskottet sålunda anfört om rätten att fårdas påvägrenen bör som sin mening ge regeringen till känna. deb att utskottets hemställan under 23 bort ha följandelydelse: 23. beträffanderätten att färdas på vägrenen attriksdagen med bifall till motion 1988/89:7429 som sin mening ger regeringentill känna vad utskottet anfört, Rätten att medge biltrafik i kollektivtrafikfiler (mom. 24) (vpk) och () anser deb att den del av utskottets yttrande som på s. 29 börjarmed "Enligt 169" och slutar med "därmed detsamma" bort haföljande lydelse: Kollektivtrafikkörfälten har inrättats för att buss- ochtaxitrafiken skall kunna fungera trots en ökande privatbilism. Då det är kommun som inrättar kolleklivlrafikkörSli ochsom 1989/90:TU9 ansvarar för trafikpolitiken och för gatorna inom sitt områdebör kommun också ha ett avgörande inflytande i frågor om undantag från förbudmot trafik i kolleklivlrafikkörSli även då förbud rör mer än en kommun inom ettlän. Såsom förelås I motionen bör kommun därvid ha "vetorätt".Föreskrifter härom bör tas in in VTK. Vad utskottet sålunda anfört om rätten att medge biltrafiki kollektivtrafikfiler bör som sin mening ge regeringen tiil känna. deb att utskottets hemställan under 24 bort ha följandelydelse: 24. beträffande rätten att medge biltrafik ikollektivtrafikfiler att med anledning av motion 1988/89:7409 somsin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört, Tidsintervallen för kontrollbesiktningarna för vanligapersonbilar (mom. 26) (), (), iMalmö (m), () och 7om () anser deb att den del av utskottets yttrande som på s. 31 börjarmed "För att" och slutar med "i bruk" bort ha följandelydelse: Bland andra följande omständigheter talar enligtutskottels mening för att tidsintervallen för kontrollbesiktningarna förpersonbilar m.fl. fordon som körs i vanlig trafik ändras. De nya bilarna blir allt bättre. Man bör därför kunnaminska kontrollen av nya bilar och därmed frigöra resurser för kontrollen av deäldre bilarna. "Utglesning" av koritrollbesiktningarna dåbilarna är nya skulle vidare medföra besparingar i avgifter, reskostnader ochtidsåtgång för bilägarna. Bestämmelserna om kontrollbesiktning för personbilar m.fl.fordon som körs i vanlig trafik bör såsom föreslås i motionen ändras så att denförsta kontrollbesiktningen skall äga rum tredje kalenderåret somanges i årsmodellbeteckningen; den andra under det femte kalenderåret. Därefterbör återgång ske till ordningen med årliga kontrollbesiktningar. Vad utskottet sålunda anfört om tidsintervallen tillkontrollbesiktningarna för vanliga personbilar bör som sin mening geregeringen till känna. deb att utskottets hemställan under 26 bort ha följandelydelse: 26. beträffande tidsintervallen för kontrollbesiktningarnaför vanliga personbilar attriksdagen med bifall till motion 1988/89:7447 yrkande 12 som sin meningger regeringen till känna vad utskottet anfört. Organför fordonsbesiktningar (mom. 29) 1989/90:7U9 , /Vndersson i och Tom (alla m) anser deb atl den del av utskottets yttrande som på s. 32 börjarmed "Utskottet behandlade senast" och på s. 33 slutar med"därmed avstyrks" bort ha följande lydelse: Något allmänt missnöje med kvalitet i vårtland finns inte. Många bilägare menar dock att väntetiderna på besiktningarkunde vara kortare och öppethållandet längre. Del finns emellertid skäl atlifrågasätta om vi skall ha monopol i fråga om i vårt land. Rentgenerellt gäller atl monopol av olika slag kan medföra sämre service och högrepriser än om konkurrens finns. Genom konkurrens stimuleras ocksåutvecklingsarbete på ett effektivt sätt. Om man hade provplatser med olikahuvudmän som man t.ex. har i skulle bl.a. väntetiderna kunnaförkortas och bilägarna kunna få provningarna utförda på närmare håll. Vi hari vårt land väl utrustade bilverkstäder och provplatser som lika väl som ASB:sanläggningar skulle kunna svara för besiktningar av fordon. Förslag börföreläggas om en organisation för provning av motordrivna m.fl.fordon som baserar sig både på provplatser för vilka ASB är huvudman och påprovplatser om har andra huvudmän. Vad utskottet sålunda anfört om organ förfordonsbesiktningar bör som sin mening ge reg,eringen till känna. deb att utskottets hemställan under29 bort ha följande lydelse: 29. beträffande organ för fordonsbesiktningar attriksdagen med bifall till motion 1988/89:7447 yrkande 11 som sin meningger regeringen till känna vad utskottet anfört, Förläggning av bilprovningsstationer, m.m. (mom. 30) (), 7horén (c) och (vpk) anser deb att den del av utskottets yttrande som på s. 33 börjarmed "Utskottet har" och på s. 34 slutar med "utskottetmotionsförslagen" bort ha följande lydelse: Vid överväganden om etablering av bilprovningsslalionertar ASB enligt underhandsuppgift hänsyn till såväl företagsekonomiska som samhällsekonomiska aspekter bl.a. till bilägarnas kostnader för re sor till och från och till andra kostnader I samband med denna. Enligt utskottets mening finns dock en uppenbar risk för att sådana överväganden kan bli allför schablonartade. Mycket stor vikt måste enligt utskottets mening läggas vid avståndet till bilprovningssta tion. Med hänsyn till att kontrollbesiktningen inte är frivillig utan obligatorisk bör ASB eftersträva jämställdhet bland bilägarna när det { Från denna utgångspunkt borde enligt utskottetsmening bilprovningsstationer etableras på flera orter i vårt land, t.ex. i häraktuella , 7orsby och kommuner. Vad utskottet sålunda anfört om förläggning avbilprovningsslalioner /90:TU9 m.m. bör som sin mening geregeringen till känna. deb atl utskottets hemställan under30 bort ha följande lydelse: 30. beträffande förläggning avbilprovningsstationer, m.m. att med bifall till motionerna 1988/89:7418, 1988/89:7423 yrkande 5, 1988/89:7436 och1988/89:7440 som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört, Lyktor som visar lastbilars hastighet (mom. 38) deb att den del av utskottets yttrande som på s. 40 börjarmed "Som nämnts" och på s. 41 slutar med "avstyrks därmed"bort ha följande lydelse: Övervakningen av bilarnas, bussarnas och lastbilarnashastigheter på vägarna måste förstärkas. Därom är de flesta ense. Särskiltviktigt är det att inte de tunga lastbilarna överskrider tillåtna hastighetermed hänsyn till att de, då de framförs med höga hastigheter, förstör vägarna,ökar riskerna för trafikolyckor och kraftigt förorenar luften. De i motionennämnda lyktorna synes erbjuda ett både enkelt och effektivt hjälpmedel förhastighetsövervakningen beträffande tunga lastbilar. De praktiskaförutsättningarna för att Införa ett krav på dessa lyktor bör därför närmareutredas. Vad utskottet sålunda anfört om lyktor som visarlastbilars hastighet bör som sin mening ge regeringen till känna. deb att utskottets hemställan under38 bort ha följande lydelse: 38. beträffande lyktor som vbar lastbilarshastighet att med bifall till motion 1988/89:7223 yrkande 20 somsin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört. Förläggning av bilprovningsstationer, m.m. (mom. 30) () anför: AB har utifrån företagsekonomiska ochsamhällsekonomiska aspekter att avgöra var bilprovningsstationer skall finnas.Enligt min mening är det en klar samhällsekonomisk vinst att etableraytterligare stationer i de glesare delarna av landet.