bet · GD01TU25 · 1989-12-31 00:00:00 — deb att den del av utskottets yttrande som på s. 40 börjarmed "Frågor om" och slutar med "avstyrker motionsförslaget"bort ha följande lydelse; Som framhålls i motionen bör flyget inte tillåtas attexpandera. Härav följer att detsamma bör gälla serviceanläggningar för flyget.Arlanda centrum bör därför inte komma till stånd, och bör sålundainte godkänna förslagen om bolagsbildning, aktieteckning och borgensförbindelsebeträffande detta projekt. Vad utskottet sålunda har anfört om börriksdagen som sin mening ge regeringen till känna. deb att utskottets hemställan under37 bort ha följande lydelse: 37. beträffande att medanledning av propositionen och med bifall till motion 1989/90:T251 yrkande 8 idenna del som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört ombolagsbildning, aktieteckning och borgensförbindelse avseende , Finansiering genom ett finansieringsbolag och på den öppna lånemarknaden (mom. 38) , i och Tom (allam) anser deb att den del av utskottets yttrande som på s. 41 börjarmed "Utskottet har" och slutar med "aktuellamotionsförslagen" bort ha följande lydelse: Enligt utskottets mening innebär upplåning genomriksgäldskontoret att LFV tvingas till en onödig och ineffektiv hantering föratt tillgodose sitt behov av lånemedel för investeringar. I den till televerketknutna Teleinvestgruppen ingår med uppgift att finansiera ochhyra ut olika typer av terminaler och telekommunikationssystem som televerketmarknadsför. Den bästa ordningen för finansiering av LFVs investeringar skulleenligt utskottets mening vara den att LFV får möjlighet att genom ett egetfinansieringsbolag ta upp län till investeringar direkt på kapitalmarknaden påmarknadsmässiga villkor, i synnerhet när det gäller kommersiella investeringar. Ett finansieringsbolag bör således bildas för LFV medTelefinans som förebild. Förslag härom bör föreläggas redan undernästa budgetår. Som motionärerna vidare föreslår bör LFV redan nu få taupp lån på den öppna lånemarknaden för att finansiera investeringar somuppfyller normala lönsamhetskrav. Som motionärerna också föreslår bör satsningar på denkommersiel la serviceverksamheten för resenärerna finansieras genom lån på den , öppna lånemarknaden. sålunda har anfört om finansiering genom ett finansie- 1989/90:TU25 ringsbolagoch på den öppna lånemarknaden bör som sin mening ge regeringen tillkänna. deb att utskottets hemställan under 38 bort ha följandelydelse: 38. beträffande finansiering genom ett finansieringsbolagoch på den öppna lånemarknaden attriksdagen med bifall till motion 1989/90:T704 yrkandena 3, 11 och 15 som sinmening ger regeringen till känna vad utskottet anfört. Begränsning av flygtrafiken (mom. 3) och (båda c) anför: Det är mycket positivt från energi- och miljösynpunkt attsnabbtåg kommer att sättas in i början av 1990-taIet, inte bara genom attflyget kommer att få släppa ifrån sig passagerare till järnvägen utan ävendärigenom att flyget måste skärpa sig i olika avseenden inte minst när detgäller att ta miljöhänsyn för att kunna hålla sig kvar på marknaden inom vårtland. Den pågående utvecklingen mot snabbtågstrafik ute i kommer ävenatt tvinga det gränsöverskridande flyget att ta miljöhänsyn. Privatisering av SAS (mom. 10) (vpk) anför: I olika sammanhang har vi från vänsterpartietkommunisterna framhållit att den svenska luftfartens snabba expansion måstebrytas med hänsyn till de miljöstörningar i form av buller och avgaser somflygtrafiken orsakar. Vi har pekat på det nya hot mot livet på vår jord som detminskande ozonskiktet i stratosfåren innebär och till vilket bl.a.avgasutsläppen från flygplan på hög höjd torde vara orsak. Mot denna bakgrundanser vi att massiva överföringar av persontransporter från flyget till främstjärnvägen måste ske. Till en, som vi hoppas, begränsad flygtrafik ivårt land bör staten i princip ha ensamrätt, då endast härigenom garantier kanerhållas för att miljöhänsyn beaktas vid uppläggningen av flygtrafiken m.m. Dåstaten som delägare i SAS och Linjeflyg har förutsättningar för ett starktinflytande i dessa företag avstyrker vi från vår sida bestämt motionsförslagsom syftar till privatisering av SAS. Frakttrafikpå (mom. 16) 1989/90:TU25 , i och Tom (allam) anför: Om vi får en fast förbindelse över skulle Sturupsoch flygplatser kunna samverka nära. Fraktflyget i södra kunna koncentreras till och därigenom avlastas. Viförutsätter att flygföretag och näringsliv skall bli medvetna om de fördelarsom skulle kunna vinnas med ökad frakttrafik på . Avgifter för luftvärdighetskontroll av privatflygplan (mom. 26) , i och Tom (allam) anför: taxa har ändrats fr.o.m. den 1januari 1989. Årsavgiften för den fortlöpande luftvärdighetsövervakningen avett litet flygplan är dock fortfarande hög. För ett flygplan med en högstatillåten startvikt under blev årsavgiften . En ägare till ettsådant flygplan har svårt att acceptera en så hög avgift när någon egentligbesiktning inte äger rum utan enbart stickprovskontroll. Vi förutsätter attLFV vid framtida ändring av taxan beaktar synpunkten att ägarna avprivatflygplan bör få uppleva att avgiften till LFV förluftvärdighetsövervakningen blir relaterad till den verkliga kostnaden förövervakningen. Motioner framlagda underden allmänna motionstiden Motioner väckta med anledning av proposition 1989/90:76 omregionalpolitik för 90-talet........... ......... 8 Motion väckt med anledningav proposition 1989/90:88 om vissa näringspolitiskafrågor, såvitt avser bilaga 2 . . . 8 Gällanderiktlinjer för luftfartspolitiken, m.m.......... 8 Övergripande riktlinjeroch grundläggande bestämmelser 8 Om flygtrafikförsörjningenm.m.......................... ......... 9 Former för reglering......................................... 9 Scandinavian AirlinesSystem (SAS) m.m............. 9 Utredning om förstärktkonkurrens ................... 11 m.m........................ ........ 11 Riktlinjer beträffandehuvudmannaskapet för flygplat ser för civil luftfart ....................................... 11 Antalet flygplatser........................................... 12 uppgifter och organisation samt styr ningen av verket............................................. 12 Resultatutjämning mellanflygplatser ................ 13 Tidsbegränsad resultatutjämning mellan statliga och kommunala flygplatser ................................... ....... 14 / Flygtrafiken och miljönm.m............................. ....... 14 1.1 Normsystemet............................................ ....... 14 1.2 Skärpning av kraven beträffandeavgasutsläpp m.m. . 15 1.3 Förslag om att skallverka för skärpta krav internationellt 16 1.4 Krav på begränsning avflygtrafiken av hänsyn till miljön............................................................ ....... 17 1.5 Miljöprövningen avflygplatsprojekt, m.m.......... 18 1.6 Bevakningen av miljöfrågor påstörre flygplatser .... 19 2 Frågor kring flygolyckani ... 19 gg 2.1 Händelsen................................................ ....... 19 2.2 Krav på flygplan och flygplatser isekundärtrafik ... 19 1989/90:TU25 2.3 Stöd till anhöriga till offren vidolyckor och katastrofer 21 3 Flygtrafikförsörjningenm.m...................................... ........ 22 3.1 Privatisering av SAS ............................................ ........ 22 3.2 Trafiktillstånd (koncessioner) förlinjefart............... ........ 23 3.2.1 Motionsförslag..................................................... 23 3.2.2 Utskottets ställningstaganden............................ 24 3.3 Biljettprisernapå vissa flyglinjer mellan 4 Flygplatsorganbationenm.m.................................... 27 4.1 Ändring av organisationen av LFVsmyndighetsfunktioner och rörelsedrivande funktioner, m.m 27 4.2 Organisationen medområdeskontrollcentraler för ledning avflygtrafiken .............................................. 28 4.3 Inriktningen av LFVs verksamhetunder perioden /91-1992/93 30 4.4 Resultat, pris-, soliditets- ochservicemål för LFVs verksamhet /91-1992/93 30 4.4.1 Förslag i budgetpropositionen m.m...................... 30 4.4.2 Resultatmål.......................................................... 31 4.4.3 Prismål ........ 32 4.4.4 Soliditetsmål........................................................ ........ 33 4.4.5 Servicemål, m.m................................................... 33 4.4.6 Målen för LFVs verksamhet perioden /91-1992/93 i övrigt ......................................... ........ 35 4.5 LFVs investeringar /91-1992/93 ..................................................... 35 4.5.1 Förslag i budgetpropositionen, m.m..................... ........ 35 4.5.2 Anläggande av en tredjelandningsbana på 36 4.5.3 Åtgärder vid ..................... 36 4.5.4 LFVs investeringar i övrigt .................................. ........ 37 4.5.5 Förslagom statligt engagemang för en ny flygplats i .................................................. 37 4.5.6 Förslagom flygplats att komplettera . 4.6 Förslag om "ArlandaCentrum" ............................ 39 4.7 Finansiering av LFVs investeringar......................... 40 4.8 Förslag beträffande icke-statligaflygplatser ....... 41 4.8.1 Resultatutjämning med statligaflygplatser .... 41 4.8.2 Stöd till nya flygplatser för "" och 42 5 Hemställan................................................................ 43 Reservationer............................................................. ......... 48 Särskilda yttranden .................................................. ........ 64 gotab 96679, 1990