bet · GD01TU26 · 1989-12-31 00:00:00 — Inom ramen förFoU-området framtidens persontransporter pågår sålunda ett, projekt , vari särskilt studeras hushållens livscykel,socio-ekonomiska resurser m.m. och deras inverkan på transportbehov ochtransportmedelsval. De regionala skillnaderna i transportbehoven studeraslikaså i ett projekt .TFB planerar även ett projekt varibilismens betydelse i speciellt storstadsområdena kommer att belysas.Slutligen vill utskottet erinra om att den kommande folk- och bostadsräkningenår 1990 kommer att innehålla frågor om Srdmedelsval vid arbetsresor vilketenligt TFB kommer att ge ytterligare underlag för studier om bilens betydelsei samhället. Mot bakgrund av att således redan nu ett flertalundersökningar om bilens samhällsbetydelse pågår eller planeras avstyrksmotionerna T242 (fp), T248 (m) och T930 (fp) i denna del. I motion T248 (m) riktas kritik mot åtgärder som vidtagitsvilka fördyrar bilåkandet samt framhålls behovet av åtgärder för att minimerabilbmens negativa miljöpåverkan, bl.a. genom stimulanser av alternativabränslen och trafikplanering för en jämnare trafikrytm. Beträffande åtgärder för att minska bilismensmiljöpåverkan vill utskottet erinra om att miljöinriktad transportforskning sedan riksda gens forskningspolitiska beslut utgör ett prioriterat FoU- område och att TFB, VTI och stöder en rad FoU-projekt med denna inriktning. Speciellt VTI:s studier av miljöeffekter av hastighetsbegränsningar, trafiksignaler och trafikrytm synes tillgodose yrkandet i motion T248 (m). 1** 1989/90. Medhänvisning till det anförda avstyrks de nu behandlade motions- 1989/90:TU26 Regeringen redovisar i den forskningspolitiskapropositionen (prop. 1989/90:90 s. 141) att det svenska engagemanget iinternationella FoU-projekt inom vägtrafikområdet utvecklats på bred frontunder senare år. En fortsatt internationalisering inom produktion, handel ochtransporter leder till behov av nya forsknings-, utvecklings- och demonstrationsinsatseri fråga om transportsystemens framtida roll. Svenska företag inom bil- ochinformationsteknologibranschen deltar således i det inom Eureka initierade samarbetsprogrammetPROMETHEUS för utvecklande av s.k. "intelligent vägtrafik". Svenskastatliga aktörer, bl.a. styrelsen för teknisk utveckling, , VTI ochvägverket deltar i men också i det av EG initierade samarbetsprogrammetDRIVE. Syftet med DRTVE är att genom introduktion av avanceradinformationsteknologi och telekommunikation öka trafiksäkerheten, förbättrakapaciteten och effektiviteten i vägtrafiksystemet samt att minska de negativamiljöeffekterna av vägtrafiken i . TFB är svensk samordnare av destatliga insatserna och fungerar som garant för svenska forskares deltagande iDRTVE-projektet. De totala svenska statliga insatserna på området under åren19881990 uppgår till ca 90 milj. kr., varav ca 40 milj. kr. I motion T22 (c) yrkas att skall verka för att detfortsatta arbetet inom DRTVE skall ges en klar miljöprofil och att detta skallvara ett villkor för svensk statlig medverkan i programmet. 1 motion T25 (vpk) yrkas att alla inblandade departements,statliga myndigheters och övriga organs politiska och ekonomiska engagemang iPROMETHEUS och DRTVE skall framläggas för granskning i . I motionenyrkas också att allt statligt engagemang i och skall avbrytasi avvaktan på den föreslagna redovisningen och att de resurser som avsessatsas på dessa program överförs till FoU-projekt som gynnar miljövänligakollektivtrafiksystem. TFB har fått regeringens uppdrag attsamordna de statliga svenska insatserna inom de internationellasamarbetsprojekten . I uppdraget ingår även att löpanderedovisa utvecklingen. I det nämnda samordningsuppdraget till TFB slås fast attdet svenska statliga engagemanget i de berörda europeiska FoU-samarbetsprojektenskall bygga på en helhetssyn utgående från de av i 1988 årstrafikpolitiska beslut fastslagna målsättningarna om effektivitet,trafiksäkerhet, miljö och regional balans. I uppdraget uttrycks särskilt attmiljöaspekterna skall ges särskild tyngd i det svenska arbetet inom ramen förprojekten. Utskottet understryker vikten av att dessa riktlinjerföljs. Av det anförda följer att yrkandet i motion T22 (c) att ett villkor försvensk medverkan i internationella samarbetsprojekt skall vara att de ges enklar miljöprofil får anses tillgodosett. Utskottethar vid flera tillfållen, senast under förra (bet. 1988/89:TU14s. 910), avstyrkt yrkanden om att avbryta allt statligt engagemang iPROMETHEUS och DRIVE. Utskottet har därvid pekat på projektenstrafiksäkerhetsinriktning och att det är väsentligt att man från svensk sidaföljer FoU som bedrivs utanför vårt land för att vi skall kunna tillgodogöraoss resultaten av vad som därvid kommer fram. Utskottet har sammauppfattning. Beträffande stöd till FoU om miljövänliga kollektivtrafiksystemerinrar utskottet om det omfattande arbete som bedrivs på området av TFB bl.a.inom ramen för det särskilda engångsanslaget för stöd till utveckling ochdemonstrationsprojekt inom kollektivtrafiken. Av det nu sagda följer att yrkandena i motionerna T22 (c)och T25 (vpk), att projekten skall ges en klar miljöprofil resp. att de skallavbrytas, avstyrks. Utskottet förutsätter vidare att regeringen återkommertill i lämplig form med en redovbning av de statliga insatserna iprojekten då TFB slutfört sitt uppdrag. Yrkandet i motion T25 (vpk) om ensärskild riksdagsgranskning avstyrks därför. 3.4 FoU om trafikens mellanformer, m.m. I fyra motioner yrkas på ökade FoU-insatser inom olikaområden i gränslandet mellan privatbilism och kollektivtrafik. I motion T220 (mp) förordas utveckling av mellanformer somtaxitrafik och hyrbilar genom insatser från TFB. I motion T910 (mp) framhålls att regeringen bör ges iuppdrag att ta fram ett tidsbegränsat utvecklingsbidrag för kommuner som villinföra servicelinjer med minibusstrafik. Vidare yrkas att informerarkommunerna om minibussarnas möjligheter samt om de bidrag som kan utgå. Motion T913 (mp) innehåller yrkanden om insatser för attfrämja hyrbilssystem. Enligt motionen bör TFB informera om möjligheterna attbilda ekonomiska bilandelsföreningar. SJ bör redovisa möjligheter tillutveckling av hyrbilscentraler vid järnvägsstationer. Vidare bör enligtmotionen skatte- och försäkringsfrågor i biluthyrningsbranschen utredas för attunderlätta branschens utveckling. I motion T914 (mp) framhålls att några uppfinnare ochingenjörer, utan något statligt eller annat stöd, utvecklat ett spårbilssystemsom innebär att lätta banor byggs, som regel ovan mark. På dessa banor gårelektriskt drivna fordon av personbilsstorlek. Fordonen är förarlösa. Riksdagenbör uttala sitt stöd och regeringen därefter ta de nödvändiga stegen för attstarta ett innovationsförlopp. Utskottet vill beträffande yrkandena i fråga om hyrbilaroch taxitrafik i motionerna T220 (mp) och T913 (mp) erinra om att TFB inomramen för FoU-området persontransporter genomfört flera olika projekt medanknytning till utveckling av taxitrafik. Ytterligare projekt med denna Man följer även utvecklingen beträffande hyrbilar. Isamarbete med SJ stöds bl.a. ett projekt beträffande integrationsmöjlighetermellan olika trafikformer vid järnvägtationerna. Beträffande minibusstrafik har s.k.servicelinjer med minibussar inrättats i en lång rad kommuner. Dessa linjer kange kollektivtrafikservice i områden där vanlig busstrafik inte är lämplig, ochfungerar även som ett alternativ till fårdtjänst för äldre och handikappadetrafikanter. Beträffande yrkandena i motion T910 (mp) om ytterligare statligabidrag till införande av minibusstrafik bör erinras om att utskottet underförra (bet. 1988/89:TU14 s. 1011) avstyrkte en motion medmotsvarande innehåll. Utskottet pekade då på att genom sitttrafikpolitiska beslut (prop. 1987/88:50, s. 287291 och s. 383) anvisat ettreservationsanslag på 110 milj. kr. som skall användas bl.a. för bidrag tillhandikappanpassning av kollektivtrafik. Från detta anslag kan trafikhuvudmänfå statsbidrag på särskilda investeringar för inrättande av servicelinjer.Regeringen har också i årets budgetproposition (1989/90:100 bil. 7, s. 131)föreslagit att statsbidraget till fårdtjänst skall kunna användas även förservicelinjer med linjebussar. TFB stöder vidare ett omfattande försök medminibussar i . Utskottet är inte berett att föreslå att ekonomisktstöd härutöver skall kunna utgå för inrättande av minibusstrafik. Spårbilssystem kräver uppbyggnad av en ny infrastruktur.TFB följer den internationella utvecklingen, bl.a. försök som genomförts iFrankrike. Utskottet anser i likhet med vad som anförts i motionernaatt det är väsentligt att utveckla nya typer av trafiklösningar. Som redovisatspågår ett sådant utvecklingsarbete. Med hänvisning härtill avstyrks de nubehandlade motionsyrkandena. 3.5 FoU om just-in-time-transporter I tre motioner behandlas utvecklingen mot s.k.just-in-time-transporter. Denna utveckling innebär att företagen minskar sinlagerhållning av varor och i stället förlitar sig på tidsprecision vidleveranser från underleverantörer och till kunder. I motion T250 (c) yrkas att samhällseffekterna avjust-in-time-princi-pen utreds. Bl.a. pekar motionärerna på ökademiljökostnader till följd av ökad transportintensitet på vägnätet. 1 motionerna T240 (vpk) och T241 (vpk) yrkas med anledningav dessa ökade samhällskostnader att regeringen skall uppdras att ta framförslag i syfte att minska omfattningen av just-in-time-transporter. Utskottet vill i sammanhanget erinra om attjust-in-time-principen varit föremål för ingående diskussioner mellan trafik myndigheter och forskningsorgan, bl.a. TFB. Med anledning härav har TFB initierat ett flertal FoU-projekt som avses belysa de samhälleliga konsekvenserna av utvecklingen inom godstransportmarknaden. dennainriktning kommer att redovisas . Flera andra 1989/90:TU26 projekt rör godsdistribution i glesbygd. TFB har också projekt som behandlar möjligheterna till kostnadseffektiva åtgärder för att uppnå miljöpolitiska mål på marknaden för långväga godstransporter. Utskottet anser att yrkandet i motion T250 (c) motbakgrund av dessa pågående studier får anses tillgodosett. Med hänvisninghärtill avstyrks motionsyrkandet. Konsekvenserna för samhället av just-in-time-transporterkommer att bedrivas i de ovan redovisade FoU-projekten. Utskottet som inte ärberett att förorda att skall uttala sig för en minskning av dessatransporter avstyrker därför motionerna T240 (vpk) och T241 (vpk) i nu behandladedelar. 3.6 FoU om järnvägar och regionaltåg I motion T22 (c) påpekas behovet av ytterligareFoU-insatser inom järnvägsområdet. Bl.a. gäller det enligt motionärernainsatser för att utveckla lätta rälsfordon för trafik i glesbygd ochkombitrafikkoncept för överföring av godstrafik från landsväg till järnväg. I motion T527 (vpk) framförs en rad krav på kommandegeneration regionaltåg beträfiande komfort, hastighet, ekonomi m.m. I motion T539 (fjp) yrkas att återstående del avengångsanslaget på 100 milj. kr. för utvecklingsinsatser inom kollektivtrafikenskall reserveras för utveckling av en ny motorvagn för regionaltrafik. Regeringen har i den forskningspolitiska propositionenprioriterat järnvägsforskning och föreslagit en utökning av resurserna vid VTIför denna typ av forskning. TFB har även en rad FoU-projekt med inriktning påkombitrafik och järnvägstrafik utöver arbetet med utveckling av ett nyttregionaltåg inom ramen för nämnda engångsanslag. Yrkandet i motion T22 (c)synes därför redan i huvudsak tillgodosett. Utskottet avstyrker därför motioneni denna del. Beträffande kraven på en ny motorvagnsgeneration förregionaltrafik vill utskottet erinra om att TFB i samarbete medSJ, tillverkare och trafikhuvudmän utvecklar sådana fordon i enlighet med detFoU-program som fastställdes . Programmet togs fram efter ingåendediskussioner med berörda parter och torde i allt väsentligt tillgodose yrkandeti motion T527 (vpk), varför motionen avstyrks. Det engångsanslag för utvecklingsinsatser inomkollektivtrafiken m.m. som anvisade som en del i 1988 årstrafikpolitiska beslut omfattar dels insatser för lokal och regional tågtrafik,dels för lokal och regional kollektivtrafik i övrigt. TFB har valt att tillsvidare avsätta 30 milj. kr. av anslaget till vardera området. De återståendemedlen kommer att fördelas vid ett senare tillfålle. FoU-programmet för regionaltågomfattar tiden fram . Utskottet är inte berett att nu förordaatt sammanlagt 70 milj. kr. av anslaget skall användas /90:TU26 regionaltågsutvecklingi enlighet med motion T539 (fp), varför motionen avstyrks i nu behandlad del. 3.7 Stöd till miljövänlig kollektivtrafik, m.m. I motion T26 (mp) yrkas att regeringen skall ge TFB ochVTI direktiv att verka för utveckling av ekologbkt godtagbara transportsysteminför . Det kan enligt motionärerna gälla drift med alternativabränslen, nya trafiksystem som spårtaxi, nya reningsmetoder för utsläpp ellerFoU om spårtrafiken (yrkande 1). Motionärerna yrkar också att ett sådanttransportsystem skall vara utvecklat till prototyp och fullskaleförsök inom femår (yrkande 2). Ett nytt anslag kallat Forskning och utveckling av miljövänligaoch energbnåla transportsystem föreslås inrättat. Från anslaget skall medelanvisas för FoU bl.a. om alternativa bränslen, spårbundna trafiksystem m.m.inkl. Sammanlagt 500 milj. kr. föreslås anvisas under treårsperioden1990/91-1992/93 (yrkande 3). För /91 föreslås i motionen(yrkande 4) ett anslag på 100 milj. kr. fördelat med 75 milj. kr. till TFB, 10milj. till VTI, 10 milj. kr. till ett nytt teknikvetenskapligtforskningsråd och 5 milj. kr. till en professur i järnvägsteknik m.m. Utskottet anser att den prioriterade ställning inomtransportforskningen som miljöfrågorna nu fått i två forskningspropositioner irad innebär en klar markering av den vikt ger frågan. Någraytterligare direktiv torde inte behövas. Yrkandena 1 och 2 i motion T26 (mp)avstyrks därför. Enligt utskottets mening innebär regeringens tidigarebehandlade förslag till medelsanvisning för TFB och VTI betydande resursförstärkningar. Några ytterligare medel ärdärför inte utskottet berett att förorda. Med hänsyn till det anförda avstyrker utskottet yrkandena35 i motion T26 (mp). I tre mp-motioner T220, T249 och T252 framförs krav påinrättande av ett nytt anslag kallat Bidrag till miljövänlig kollektivtrafikavsett för investeringar i fårdigutvecklad miljövänlig, främst eldriven,kollektivtrafik. För /91 föreslås ett anslag på 500 milj. kr.och för en ram på . trafikpolitiska beslut innebar att statsbidragkan utgå till investeringar i eldriven lokal och regional kollektivtrafik påföljande sätt. Statsbidrag lämnas till kommuner och trafikhuvudmän för byggandeav spåranläggningar (banvallar, tunnlar, broar, strömförsörjning etc.) ochanläggningar för strömförsörjning av trådbussar. Det betyder att bidrag utgårför byggande av järnvägar, tunnelbanor, spårvägar och trådbusslinjer. Bidragenfinansieras från anslaget Byggande av länstrafikanläggningar. Från dettaanslag kan vidare statsbidrag lämnas till kommuner och 1989/90:TU26 trafikhuvudmänför investeringar i rullande materiel samt planerings-, trafiklednings- ochinformationssystem som främjar miljö, energieffektivitet och samordning inomlokal och regional kollektiv persontrafik. Det betyder att bidrag t.ex. kanlämnas till merkostnaden vid anskaffning av trådbussar och duobussar. Som en följd av det trafikpolitiska beslutet har också 50milj. anvisats för utveckling av nya fordon för lokal och regionalpersontrafik på järnväg. fattade beslut om den s.k.trafikhuvudmannare-formen (prop. 1977/78:92, bet. Beslutetinnebar att det i varje län skall finnas en trafikhuvudman med ansvar för lokaloch regional kollektivtrafik. slog fast att mot bakgrundav de positiva erfarenheterna bör grunderna för trafikhu-vudmannareformenligga fast. Reformen har inneburit en standardförbättring av den lokala ochregionala trafiken. Med hänvisning härtill och till de möjligheter som finnstill statsbidrag för eldriven spår- och busstrafik avstyrker utskottet de nubehandlade motionsyrkandena. I motion T247 (s) yrkas på fortsatt och utökat stöd tillomställning till miljövänlig kollektivtrafik, bl.a. i form av etanoldrivnabussar. Utskottet vill erinra om att det nuvarandereservationsanslaget för utvecklingsinsatser inom kollektivtrafiken ännu ej ärslutförbrukat och att nuvarande projekt inom ramen för anslaget löper till åren19921993. Utskottet finner mot denna bakgrund inte nu anledning att tillstyrkanågra åtgärder med anledning av motionen och avstyrker därför densamma i dennadel. I motion T234 (vpk) yrkas att regeringen skall ges iuppdrag att initiera och stödja en folkbildningsinsats angåendekvinnoperspektivet i transportsystemet bl.a. genom distribution avstudiematerial till bl.a. studieförbund och trafikansvariga på olika nivåer.För ändamålet föreslås ett anslag på 20 milj. kr. Utskottet erinrar om att TFB har flera projekt inom ramenför sina FoU-program som behandlar hushållens resurser för och värdering avtrafikutbud etc, vari kvinnoaspekten särskilt beaktas. Resultatet av studiernaär eller kommer att bli tillgängliga i rapportform. Utskottet ser givetvispositivt på att forskningsresultat på olika sätt förs ut till beslutsfattareoch allmänhet och förutsätter också att så kommer att ske. Utskottet är dockinte berett att förorda något särskilt statligt initiativ med anledning avmotionen och avstyrker därför densamma. I motion T23 (s) yrkas att som sin mening skallge regeringen till känna vad i motionen anförts om behovet av att förstärkatransportforskningen i . Motionärerna framhåller att de tre trafikverkeni , och trafiksäkerhetsver- ket harett betydande behov av FoU-verksamhet. VTI bör enligt 1989/90:TU26 motionärernabygga upp en filial i för järnvägsforskning och annan trafikforskningsom lämpligen kan förläggas dit. Enligt vad utskottet erfarit pågår inomFalun/ett intensivt arbete med att etablera regionen som etttransporttekniskt centrum. Vid högskolan i /(HFB) finns ochplaneras ett flertal utbildningslinjer av betydelse för de tre verkenspersonalbehov. HFB söker också bygga upp en FoU-verksamhet påtransportområdet, I överläggningar under ledning av landshövdingen i länet medgeneraldirektörerna för de tre verken samt företrädare för och Dalarnasforskningsråd har man enats om att tillsammans verka för enforskningsverksamhet vid HFB inom det transporttekniska området. Vidare arbetarHFB:s styrelse för forskningsfrågor med ett ramprogram för FoUinom det transporttekniska området som skall ligga till grund för TFB:splanering av transportforskningen. Med hänvisning till det anförda finner utskottet syftetmed motionen till väsentlig del tillgodosett, varför ett bifall till densamma avstyrks. I motion T22 (c) påpekas telesektorns betydebe för bl.a.tjänstesektorn och behovet av FoU om dessa samband. Utskottet delar den i motionen framförda åsikten omtelekommunikationernas betydelse för samhällsutvecklingen. Behovet avsamhällsin-riktad tele-FoU är också känt. Utskottet vill erinra om att TFBefter förslag i budgetpropositionen 1989 (prop. 1988/89:100 bil. 8, s. 132)fr.o.m. har ansvar för att administrera systeminriktad FoU om post-och telekommunikationer. Enligt vad utskottet inhämtat har TFB hållitseminarier i ämnet. Vidare pågår nu förstudier inom ett projekt kallat"Tele- och postsystemets dynamik". TFB bedriver denna typ avforskning i samarbete med post- och televerken. Yrkandet i motion T22 (c) synesmot denna bakgrund inte påkalla någon åtgärd från sida, varförutskottet avstyrker detsamma. 1. beträffande anslag till VTI.s myndighetsuppgifieroch egen FoU a) med bifall tillregeringens fötslag och med avslag på motion 1989/90:T22 yrkande 4 till Bidragtill statens väg- och trafikinstitut för /91 anvisar ettreservationsanslag på , b) med avslag påmotion 1989/90:T22 yrkande 5 godkänner de riktlinjer för resursförstärkningarför budgetåren 1991/92 och 1992/93 som angetts i propositionen, res.I (c, vpk) 2. beträfende anslag till VTI.suppdragsfinansierade verksam het attriksdagen till för /91 anvisarett förslagsanslag på , 3. beträfiiandeanslag till vbsa investeringar vid VTI attriksdagen till : Återanskaffning av vbsbasutrtistning för /91 anvisar ett reservationsanslag på , 4. beträffandeanslag till TFB attriksdagen med bifall till regeringens förslag och med avslag på motionerna1989/90:T22 yrkandena 6 och 7 samt 1989/90:T26 yrkande 6 tillTransportforskningsberedningen för /91 anvisar ettreservationsanslag på , res.2 (c, vpk) res.3 (mp) 5. att riksdagenbemyndigar regeringen att medge att transportforskningsberedningen får beslutaom statligt stöd till forskning, utveckling och demonstrationsprojekt underbudgetåren 1991/92 och 1992/93 inom en ram av . resp. 23 100 000kr., 6. beträffandeavveckling av transportforskningsberedningen att avslår motion1989/90:T24, 4 (m) 1. beträffande FoU om psykologbka faktorer att avslårmotionerna 1989/90:T215 yrkande 19 i denna del och 1989/90:T424 yrkande 7, res.5 (m, fp) 8. beträffandetrafiksäkrare småbilar attriksdagen avslår motion 1989/90:T221 yrkande 14, res.6 (vpk, mp) 9. beträffandebibocial utredning attriksdagen avslår motionerna 1989/90:T242, 1989/90.T248 yr kandena 2 och 3 och 1989/90:T930, .q res.7 (m, fp) 10. beträffandebilbmens miljöpåverkan m.m. 1989/90:TU26 att avslår motion 1989/90:T248 yrkandena 4 och 6 8(m) 11. beträffandevbsa internationella FoU-projekt att avslår motionerna 1989/90:T22 yrkande 3 och 1989/90:T25 yrkandena 2 och 3, 9(c, mp) res. 10 (vpk) 12. beträffande redovbning av statliga insatser i vbsaFoU- projekt attriksdagen avslår motion 1989/90:T25 yrkande 1, Il(c, vpk, mp) 13. beträfiandeFoU om trafikens mellanformer, m.m. att avslår motionerna 1989/90:T220 yrkande 8, 1989/90:T910,1989/90:T913 yrkandena 1-4 och 1989/90:T914, 12(vpk, mp) att avslår motionerna 1989/90:T240 yrkande 5, 1989/90:T241yrkande 3 och 1989/90:T250 yrkande 10, 13(vpk, mp) 15. beträffande forskning om järnvägar och regionaltåg att avslår motion 1989/90:T22 yrkande 2, 14(c, vpk, mp) 16. beträffandenya motorvagnar för regionaltåg attriksdagen avslår motion 1989/90:T527, 15(vpk) 17. beträffande engångsanslaget förutvecklingsinsatser att avslår motion 1989/90:T539 yrkande 2, 18. beträffande utveckling av ekologbktgodtagbara transportsystem attriksdagen avslår motion 1989/90:T26 yrkandena 1 och 2, 16(vpk, mp) 19. beträffande anslag till forskning om miljövänliga ochenergi snåla transportsystem attriksdagen avslår motion 1989/90:T26 yrkandena 35, 17(mp) 20. beträffandebidrag till miljövänlig kollektivtrafik attriksdagen avslår motionerna 1989/90:T220 yrkandena 6 och 7, 1989/90:T249yrkande 6 och 1989/90:T252 yrkandena 2 och 3, 18(mp) 21. beträfliande omställning tillmiljövänlig kollektivtrafik att avslår motion 1989/90:T247 yrkande 5, 22. beträffande kvinnoperspektivet itransportsystemet att avslår motion 1989/90:T234, 19(vpk) 23. beträffande filial till VTI iBorlänge att avslår motion 1989/90:T23, 24. beträffande FoU omtelekommunikationer attriksdagen avslår motion 1989/90:T22 yrkande 1. Närvarande:Birger Rosqvist (s), (), (), (), (), (), (), RuneJohansson (s), (), i (m), HugoBergdahl (fp), (vpk), (), (), YngveWernersson (s), Tom () och (). Anslag till VTI:s myndighetsuppgifter och egen FoU(mom. 1) (), (vpk) och HugoAndersson (c) anser deb att den del av utskottets yttrande på s. 8 som börjarmed "Utskottet finner" och slutar med "motionsyrkandenaavstyrks" bort ha följande lydelse: Utskottet ansluter sig till motionärernas uppfattning attVTI bör ges ytterligare resurser för sin järnvägsforskning i enlighet med vadinstitutet äskat i sin anslagsframställning. Utskottet tillstyrker därförmotion T22 (c) i denna del och förordar att ytterligare 5 milj. kr. förändamålet utöver regeringens förslag anvisas för vart och ett av budgetåren1990/91, 1991/92 och 1992/93. deb att utskottets hemställan under 1 bort ha följandelydelse: 1. beträffande anslag till VTLs myndighetsuppgifter ochegen FoU att