bet · GD01TU27 · 1989-12-31 00:00:00 — b) medanledning av motionerna 1989/90:732 yrkande 13, 1989/90:7220 yrkande 18 och 1989/90:7241 yrkande 1 som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet härom anfört, Kringfartsleder m.m. (mom. 59) RolfClarkson (m), (), (), () och 7omHeyman (m) anser debatt den del av utskottets yttrande på s. 76 som börjar med "Medhänvisning" och slutar med "desamma avstyrks" bort ha följandelydelse: Kringfartslederförbi såväl större städer som mindre orter ökar enligt utskottets meningeffektiviteten i trafikföringen. De är en god miljöinvestering.Säkerheten för främst oskyddade trafikanter förbättras avsevärt. Det kraftigabuller som uppkommer i tätorter med reflekterande ljud och i samband medständiga accelerationer kan avskärmas och minskas. Utsläppenminskar därför att fordon som kan framföras i jämn hastighet förorenar väsentligt mindre än fordon som står still med motorn i gång eller framförs i ryckig fart. minskar i allmänhet vid jämn fart. Vägar med bra kvalitet från trafiksäkerhetssynpunktoch dimensionerade för aktuell trafikmängd 1989/90:TU27 innebär möjlighet tilljämn hastighet för trafiken. Jämn hastighet innebär inte nödvändigtvis höghastighet. Vägar som är underdimensionerade och med många hinder ochupprepade hastig-hetsnedsättningar för ökad trafiksäkerhet leder till en ojämntrafikrytm. Den ojämna trafikrytmen leder till mer skadliga utsläpp, ökadenergiförbrukning och störande buller. Attavstå från att bygga bra vägar i syfte att hindra trafik skapar ökad irritationoch minskad framkomlighet. 1 praktiken innebär det att miljön försämras. 7illdetta kommer ökade kostnader för transporter, minskad samhällsekonomiskeffektivitet och ökade trafikskador. sålunda anfört bör som sin mening ge regeringen till känna.Därmed torde syftet med samtliga de motionsyrkanden som är i fråga få ansestillgodosett. deb att utskottets hemställan under 59 bort haföljande lydelse: 59. beträffande kringfartsleder m.m. att medanledning av motionerna 1989/90:7212 yrkande 4, 1989/90:7215 yrkande 11,1989/90:7248 yrkande 8, 1989/90:7258 yrkande 3, 1989/90:7327 yrkande 1 och1989/90:410 yrkande 7 som sin mening ger regeringen till känna vad utskottethärom anfört, Kringfartsleder m.m. (mom. 59, motiveringen) (vpk) och () anser attden del av utskottets yttrande på s. 76 som börjar med "Utskottet delarmotionärernas" och slutar med "desamma avstyrks" bort haföljande lydelse: mening kan nya kringfartsleder ge upphov till nya och fördjupadeproblem såväl vad gäller trafiksäkerhet som trafikens negativa miljöeffekter.Nya kringfartsleder medför regelmässigt att vägtrafiken totalt sett ökar genombl.a. ökad pendling, utflyttning av köpcentra och minskad konkurrensförmåga hoskollektivtrafiken gentemot privatbilismen. Ökad vägtrafik medför i sin turökande utsläpp av luftföroreningar och försämrad trafiksäkerhet. Dessaförsämringar kan således uppträda på andra platser än där självakringfartsleden byggs-Utskottetvill också nyansera den bild som ges i motionerna 7327 (s) och 7410 (fp) av atts.k. "flaskhalsar" längs vägarna ska byggas bort av trafiksäkerhetsskäl.En utbyggnad och förbättring av vägnätet som leder till ökande hastigheter ochökande trafik medför tvärtom att en totalt sett sämre trafiksäkerhet blirresultatet. Utskottetanser att investeringar i vägnätet ska vägas mot att i stället investera i kollektivtrafik och järnvägar, och att utveckla en mer balanserad samhällsplanering i syfte att öka trafiksäkerhet och minska trafikens negativa miljöpåverkan. En central målsättning bör därvidlag vara att minska vägtrafiken. Medhänvisning till det anförda avstyrker utskottet motionsyrkan- 1989/90:TU27 dena. Program för modernisering av vägnätet (mom. 60) Rune7horén och (båda c) anser debatt den del av utskottets yttrande på s. 77 som börjar med "Utskottetförutsätter" och slutar med "härom avstyrks" bort ha följandelydelse: Utskottetdelar motionärernas uppfattning att , vid sidan av programmet förnybyggnad, bör utarbeta ett moderniserings- och upp-graderingsprogram för vägarsom inte inom överskådlig tid kan bli föremål för nybyggnad. Inom ramen för ettsådant program kan t.ex. stigningsfiler anläggas. Det är också möjligt attgenom målning och skyltning även av vägsträckor utan stigning åstadkommasärskilda omkörningsfiler på vissa sträckor. Om bilisterna vet att en säkeromkörningsmöjlighet finns inom rimligt avstånd avvaktar de flesta dettatillSlle. Säkerhet och framkomlighet kan också förbättras genom att dubblafiler anläggs vid korsningar. Programmet bör ha genomförts på riksvägnätet tillår 2000. sålunda anfört och som innebär att motionsyrkandet tillstyrks bör som sin mening ge regeringen till känna. deb att utskottets hemställan under 60 bort ha följandelydelse: 60. beträffande program för modernbering av vägnätet att medbifall till motion 1989/90:740 yrkande 7 som sin mening ger regeringen tillkänna vad utskottet härom anfört, Spårvägsbanvall i (mom. 91) (vpk) anser debatt den del av utskottets yttrande på s. 83 som börjar med "Densålunda" och slutar med "följaktligen motionsyrkandet" bort haföljande lydelse: Utskottetdelar motionärens uppfattning att en spårvägsutbyggnad till ärutomordentligt angelägen från trafiksäkerhets- och miljösynpunkt. Kostnadenhärför beräknas till 80 milj. kr. Statsbidrag kan utgå av kostnadenvia anslaget för byggande av länstrafikanläggningar. Projektet har emellertid som motionären framhåller att konkurrera med investeringar i bl.a.länsvägar i inom ramen för den flerårsplanering som gällerför byggande av länstrafikanläggningar. Denna ordning synes innebära attprojektet inte kan genomföras inom överskådlig tid. Utskottet finner det emellertidför sin del angeläget att så sker möjligt och tillstyrker därförmotionsyrkandet om att beslutar om ett statligt anslag på 40 milj.kr. för ändamålet för nästa budgetår. deb att utskottetshemställan under 91 bort ha följande lydelse: 1989/90:TU27 91.beträffande spårvägsbanvall i att med bifall till motion1989/90:7334 till Utbyggnad av spårvägsbanvall i för budgetåret1990/91 anvisar ett reservationsanslag på , (mom. 98) Rune7horén (c), (vpk) och () anser debatt den del av utskottets yttrande på s. 85 som börjar med "Vadgäller" och slutar med "motion 7225 (c) i denna del" bort haföljande lydelse: Utskottetanser att bör föras till stomnätet. Med detta förslag vill utskottetmarkera vikten av att järnvägstrafiken planeras i ett nordiskt perspektiv. nu anfört, vilket innebär att motionen 7225 (c) tillstyrks i dennadel, bör av ges regeringen till känna. debatt utskottets hemställan under 98 bort ha följande lydelse: att med bifalltill motion 1989/90:7225 yrkande 6 som sin mening ger regeringen till känna vadutskottet härom anfört, Bandelen SundsvallLångsele (mom. 99) (vpk) och () anser debatt den del av utskottets yttrande på s. 85 som börjar med "Av samma"och slutar med "till stomnätet" bort ha följande lydelse: Utskottettillstyrker förslaget i motion 7235 (mp) att bandelen SundsvallLångsele böröverföras till stomnätet. Vad utskottet nu anförtbör av ges regeringen till känna. delsatt utskottets hemställan under 99 bort ha följande lydelse: 99. beträffandebandelen SundsvallLångsele att med bifalltill motion 1989/90:7235 yrkande 3 i denna del som sin mening ger regeringentill känna vad utskottet härom anfört, Bandelarna BorlängeMora, BorlängeMalung och BorlängeGävle (mom. 100) (vpk) anser debatt den del av utskottets yttrande på s. 86 som börjar med "Utskottetavstyrker" och slutar med "i stomnätet" bort ha följade lydelse: Utskottetanser i likhet med motionären att Västerdalsbanan bör överföras till stomnätet.Som framhålls i motionen bör vidare uttala att bandelarnaBorlängeMora och BorlängeGävle skall kvarstå i stomnätet. 11 1989/90. Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motion 7228 (mp) 1989/90:TU27 tillstyrks i denna del, bör av ges regeringen tillkänna. debatt utskottets hemställan under 100 bort ha följande lydelse: 100.beträffande bandelarna BorlängeMora, BorlängeMalung och BorlängeGävle att med bifalltill motion 1989/90:7228 yrkande 1 som sin mening ger regeringen till känna vadutskottet härom anfört, Blekinge kustbana (mom. 102) (vpk) och () anser debatt den del av utskottets yttrande som på s. 86 börjar med "Vadgäller" och slutar med "denna del" bort ha följande lydelse: Vadgäller Blekinge kustbana konstaterar utskottet att banan utgör en vikdg del iett nationellt sammanhängande stomnätssystem och för kontakterna med sydöstraSverige. Utskottet bedömer därför att banan bör tillhöra stomnätet. nu anfört, vilket innebär att motion A13 (mp) i denna del tillstyrks,bör av ges regeringen till känna. debatt utskottets hemställan under 102 bort ha följande lydelse: 102. beträffandeBlekinge kustbana att med bifalltill motion 1989/90:A13 yrkande 5 som sin mening ger regeringen till känna vadutskottet härom anfört, Omklassificeringar av järnvägssträckor (mom. 103) Rune7horén (c), (vpk), () och ()anser debatt den del av utskottets yttrande på s. 86 som börjar med "Enligt 1988års" och slutar med "avstyrker motionsyrkandet" bort ha följandelydelse: Utskottetanser att frågan om överflyttning av bandelar mellan stomjärnvägarna ochlänsjärnvägarna har så stor betydelse att beslut härom bör fattas av riksdagen.Därmed skapas enligt utskottets mening vissa garantier för att bandelar inteläggs ned i onödan. Så kan bli fallet om regeringen överför en bana frånstomnätet till länsjärnvägår-na och trafikhuvudmannen inte har ekonomiskamöjligheter att fortsätta driften trots att denna är samhällsekonomisktlönsam. nu anfört, vilket innebär att motion 7225 (c) i denna del tillstyrks,bör av ges regeringen till känna. debatt utskottets hemställan under 103 bort ha följande lydelse: 103. beträffandeomklassificeringar av järnvägssträckor att med bifalltill motion 1989/90:7225 yrkande 5 som sin mening ger regeringen till känna vadutskottet härom anfört, Anslagtill och kostnadsram för drift och 1989/90:TU27 vidmakthållande av statliga järnvägar (mom. 104 (vpk) anser debatt den del av utskottets yttrande på s. 87 som börjar med "Utskottettillstyrker" och slutar med "" bort ha följandelydelse: Utskottettillstyrker förslaget i motion 742 (vpk) att för nästa budgetår böranvisa för drift och vidmakthållande av statliga järnvägar.Kostnadsramen för bör därmed anges till 4,2 miljarder kronor.Vidare tillstyrker utskottet den föreslagna kostnadsramen för banverketsupplåning. Syftetmed motion 732 (mp) blir med detta ställningstagande tillgodosett. debatt utskottets hemställan under 104 och 105 bort ha följande lydelse: 104. beträffandeanslag till drift och vidmakthållande av suitliga järnvägar att med bifalltill motion 1989/90:742 yrkande 13 samt med anledning av regeringens förslagoch motion 1989/90.732 yrkande 14 till Drift och vidmakthållande av statligajärnvägar för /91 anvisar ett reservationsanslag på , 105. beträffandekostnadsram för att medanledning av regeringens förslag fastställer en kostnadsram på 4 200 000 000kr. för drift och vidmakthållande för , Anslag till och kostnadsram för drift och vidmakthållande av statliga järnvägar (mom. 104 och 105) debatt den del av utskottets yttrande på s. 87 som börjar med "Utskottettillstyrker" och slutar med "" bort ha följandelydelse: Utskottettillstyrker förslaget i motion 732 (mp) att för nästa budgetår böranvisa för drift och vidmakthållande av statligajärnvägar. Kostnadsramen för bör därmed anges till 3,6miljarder kronor. Vidare tillstyrker utskottet den föreslagna kostnadsramen förbanverkets upplåning. Syftetmed motion 742 (vpk) blir med detta ställningstagande delvis tillgodosett. debatt utskottets hemställan under 104 och 105 bort ha följande lydelse: 104. beträffande anslagtill drift och vidmakthållande av statliga 163 att med bifalltill motion 1989/90:732 yrkande 14 samt 1989/90:7U27 med anledning avregeringens förslag och motion 1989/90:742 yrkande 13 till Drift ochvidmakthållande av statliga järnvägar för /91 anvisar ett reservationsanslag på 3 , 105.beträffande kostnadsram för att med anledning av regeringensförslag fastställer en kostnadsram på 3 . för drift ochvidmakthållande för , Framtida medelsanvisning till nyinvesteringar i stomjärnvägar (mom. 109) Rune7horén (c), (vpk), () och ()anser debatt den del av utskottets yttrande som på s. 87 börjar med "För att"och slutar med "till känna" bort ha följande lydelse: Utskottetanser det väsentligt att redan nu anger riktlinjer för kommandemedelsberäkningar för nyinvesteringar. Utgångspunkten bör vara att anslagettill kommer upp till en nivå som motsvarar eninvesteringsram på . nu anfört bör som sin mening ge regeringen till kanna. debatt utskottets hemställan under 109 bort ha följande lydelse: 109.beträffande framtida medebanvbning till nyinvesteringar i stomjärnvägar att som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört, Framtida medelsanvisning till till nyinvesteringar i stomjärnvägar (mom. 109) RolfClarkson, och 7om (alla m) anser debatt den del av utskottets yttrande som på s. 87 börjar med "För att"och slutar med "till känna" bort ha följande lydelse: Riksdagenhar beslutat om en investeringsram på under tio år.Utskottet anser att inte redan nu bör binda sig för exaktamedelsanvisningar . nu anfört bör som sin mening ge regeringen till kanna. debatt utskottets hemställan under 109 bort ha följande lydelse: 109.beträffande framtida medebanvbning till nyinvesteringar i stomjärnvägar att som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört, 164 Statensansvar för bannätet (mom. 115) 1989/90:TU27 (vpk) och () anser debatt den del av utskottets yttrande på s. 89 som börjar med "Utskottetkonstaterar" och på s. 90 slutar med "berörda delar" bort haföljande lydelse: Utskotteterinrar om att det trafikpolitiska beslutet bl.a. innebar en uppdelning avjärnvägsnätet i stomjärnvägar och länsjärnvägar. skall svara förinvesteringar och underhåll på stomjärnvägarna och underhåll på länsjärnvägama.I realiteten har det dock enligt vad utskottet erfarit framkommit att banverketinte visat sig berett att ta på sig hela kostnaden för banunderhållet, inkl.reinvesteringar. I stället söker man övervältra delar eller hela kostnaden påkommuner, län och landsting. Särskilt besvärligt har detta varit för banor somär starkt nedslitna och alltså i stort behov av reinvesteringar för att uppnåsin tidigare högre standard. Enligt utskottets mening bör därför klargöras attbanverket har ett ansvar för underhållet som inte får övervältras på andraparter i samhället. nu anfört, vilket innebär att syftet med de nu behandlademotionsyrkandena om statens ansvar för bannätet tillgodoses, bör av riksdagenges regeringen till känna. deb att utskottets hemställan under 115 bort haföljande lydelse: 115. beträffande statens ansvar för bannätet att riksdagenmed anledning av motionerna 1989/90:7252 yrkande 7 och 1989/90:7532 yrkande 15som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet härom anfört, Den allmänna investeringsplaneringen (mom. 116) (vpk) och () anser debatt den del av utskottets yttrande på s. 90 som börjar med "Med den"och slutar med "av utskottet" bort ha följande lydelse: Utskottetanser att järnvägssystemet i står inför en ny utbyggnadsepok under1990-talet. Miljöanpassningen av det moderna samhället ställer mycket storakrav på energieffektivitet och goda miljöegenskaper på transportsystemen.Stora delar av den energislösande och förorenande vägtrafiken måste därförersättas med järnvägstrafik. Imotionerna 742 (vpk) och 7532 (mp) anges en rad projekt som skulle kunnagenomföras om ges väsentligt ökade resurser. Utskottet delarmotionärernas uppfattning att dessa utbyggnader är angelägna att genomföra ochdärför bör ligga till grund för den inriktning som järnvägens utveckling bör fåunder . nu anfört, vilket innebär att motion 7532 (mp) tillstyrks i denna del och att syftet med övriga nu behandlade motions yrkanden till väsentlig del tillgodoses, bör av ges regeringen till känna. deb att utskottetshemställan under 116 bort ha följande lydelse: 1989/90:TU27 116. beträffandeden allmänna investeringsplaneringen att med bifalltill motion 1989/90:7532 yrkande 21 och med anledning av motionerna1989/90:7537 yrkande 1 och 1989/90:A106 yrkande 26 som sin mening gerregeringen till känna vad utskottet härom anfört, Parlamentarisk utredning (mom. 117) Rune7horén och (båda c) anser debatt den del av utskottets yttrande på s. 90 som börjar med "Medhänvisning" och som slutar med "utskottet motionsyrkandet" bortha följande lydelse: Utskottetanser att och SJ med sina begränsade befogenheter och resurser intekan göra de totalbedömningar som är nödvändiga från bl.a. arbetsmarknads-,miljö- och industriutgångspunkt. Utskottet anser därför att en parlamentariskutredning bör tillsättas som får i uppdrag att utreda det framtidajärnvägsnätet. Härvid bör bl.a. möjligheterna till ett nordiskt snabbtågsnätutredas. nu anfört, vilket innebär att motion Al 11 (c) tillstyrks i dennadel, bör av ges regeringen till känna. debatt utskottets hemställan under 117 bort ha följande lydelse: 117. beträffandeparlamentarbk utredning att med bifalltill motion 1989/90:A111 yrkande 7 som sin mening ger regeringen till känna vadutskottet härom anfört, Sydostkustbanan (mom. 127) (vpk) och () anser debatt den del av utskottets yttrande som på s. 95 börjar med "Utskottetanser" och slutar med "av utskottet" bort ha följande lydelse; Utskottetanser att en utbyggnad av sydostkustbanan skulle vara av stor betydelse för attstärka utvecklingen i området, bygga ut handelsutbytet med och skapaett mindre sårbart järnvägssystem. Enligt utskottets mening bör projektetinrymmas i den investeringsplan för åren 19912000 som förnärvarande utarbetar. En närmare utredning och projektering av lämpligbansträcka bör skyndsamt påbörjas. nu anfört, vilket innebär att motionerna 7523 (c), 7532 (mp), A13(mp) och A107 (vpk) blir tillgodosedda i berörda delar, bör av gesregeringen till känna. deb att utskottets hemställan under 127 bort haföljande lydelse: 127. beträffande sydostkustbanan att med anledning av motionerna 1989/90:7523, 1989/90:7532 yrkande 23, 1989/90:A13 yrkande 8 och 1989/90:A107 yrkande 16 i denna del som sin mening ger 166 regeringen till känna vadutskottet härom anfört. BandelenMjölbyHallsberg (mom. 128) 1989/90:TU27 (vpk) anser debatt den del av utskottets yttrande som på s. 95 börjar med "Utskottetkonstaterar" och slutar med "av utskottet" bort ha följandelydelse: Utskottetanser att bansträckan MjölbyHallsberg har en eftersatt standard i förhållandetill den trafikfunktion bandelen intar i stomnätet. Enligt utskottets mening bören angelägen upprustning med bl.a. fler tågmötesplatser inrymmas i banverketsinvesteringsplanering. nu anfört, vilket innebär att motion 7558 (vpk) tillstyrks i dennadel och att syftet med motion 7510 (s) blir tillgodosett, bör av gesregeringen till känna. deb att utskottets hemställan under 128 bort haföljande lydelse: 128. beträffande bandelen MjölbyHalbberg att medbifall till motion 1989/90:7558 yrkande 1 och med anledning av motion 1989/90:7510 som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet häromanfört, Blekinge kustbana (mom. 130) (vpk) och () anser debatt den del av utskottets yttrande på s. 96 som börjar med "Regeringenhar" och på s. 97 slutar med "av utskottet" bort ha följandelydelse: Utskottetanser att för utvecklingen i sydöstra är det viktigt att en snabb,attraktiv och miljövänlig tågtrafik kan erbjudas. Det är därför angeläget attkustbanan i rustas upp och elektrifieras. Enligt utskottetsmening bör också banan anpassas till snabbtågsstandard. Utskottet anser, såsomockså begärs i motionerna 7544 (vpk), A9 (vpk) och A13 (mp) att underden kommande femårsperioden bör anvisa erforderliga medel med utgångspunktfrån den s.k. Blekingevisionen. Det innebär att minst 500 milj. kr. bör anvisasunder , varav ca 200 milj. kr. för nästa budgetår, för dennödvändiga upprustningen av banan. Regeringen bör återkomma till medförslag till medelsanvisning enligt dessa riktlinjer. Utskottet förutsättervidare att om banan återförs till stomnätet bör regeringen återkomma tillriksdagen med förslag till medelsanvisning för upphandling av interregionaltågtrafik på banan. Som framhålls i motion A13 (mp) torde behövaanvisa ca 30 milj. kr. nu anfört, vilket innebär att syftet med nu behandlademotionsyrkanden blir tillgodosett, bör av ges regeringen till känna. deb att utskottets hemställan under 130 bort haföljande lydelse: 130. beträffande Blekinge kustbana att med anledning av motionerna 1989/90:7253 yrkan- 167 de 2 i denna del, 1989/90:7507, 1989/90:7544, 1989/90:7559, 1989/90:A9 yrkandena 2 och 3, 1989/90:A12 yrkande 3, 1989/90:TU271989/90:A13 yrkandena 4, 6 och 7, 1989/90:A52 yrkande 3 i denna del, 1989/90:A107 yrkande 16 i denna del och 1989/90:A117 yrkande4 ger regeringen till känna vad utskottet härom anfört, (mom. 133) (vpk) och () anser deb att den del av utskottets yttrande på s. 98 som börjarmed "Med hänvisning" och slutar med "behandlademotionsyrkandena" bort ha följande lydelse: Utskottet anser att bör byggas ut iväsentligt snabbare takt än vad som är fallet och att klarteckennu bör ges för en fortsatt sammanhängande utbyggnad av hela tilldubbelspår. Enligt utskottets mening bör därför projektet inrymmas i deninvesteringsplan för åren 1991 2000 som utarbetar.Medel för ändamålet bör tas från anslag för nyinvesteringar. nu anfört, vilket innebär att syftet med motionsyrkandena blirtillgodosett, bör av ges regeringen till känna. deb att utskottets hemställan under133 bort ha följande lydelse: 133. beträffande att medanledning av motionerna 1989/90:732 yrkande 18, 1989/90:740 yrkande 9 i dennadel, 1989/90.7207 yrkande 4, 1989/90:7245 yrkande 1, 1989/90:7253 yrkande 1,1989/90:7254 i denna del, 1989/90:7257 yrkande 4, 1989/90:7514 yrkande 3,1989/90:7522, 1989/90:7526, 1989/90:7550, 1989/90:7553, 1989/90:7555 yrkande 1och 1989/90:A52 yrkande 3 i denna del som sin mening ger regeringen till kännavad utskottet härom anfört, (mom. 134) 7horén (c), (vpk), ()och () anser deb att den del av utskottets yttrande på s. 99 som börjarmed "Utskottet konstaterar" och på s. 100 slutar med "avutskottet" bort ha följande lydelse: Utskottet anser att det är en strategiskt viktig fråga attgoda järnväg- förbindelser erhålls mellan och för att järnvägen därige nom kan utvecklas till ett bra alternativ till vägtrafiken på . Den nuvarande enkelspåriga förbindelsen till via Kornsjö är således inte tillräcklig. Utskottet delar därför den uppfattning som framförs i motionerna att bör rustas upp och förlängas till . Därigenom skulle helt nya möjligheter skapas för en konkurrenskraf tig person- och godstrafik på järnväg. Stora miljövinster skulle uppnås i ro genom att landsvägstrafiken skulle begränsas. uppta diskussioner med dennorska regeringen om järnvägsförbindel- 1989/90:TU27 serna mellanGöteborg och i syfte att ett beslut snabbt kan fattas om en upprustningoch förlängning av . nu anfört, vilket innebär att nu behandlade motionsyrkandentillgodoses, bör av ges regeringen till känna. deb att utskottets hemställan under 134 bort haföljande lydelse: 134. beträffande att med anledning avmotionerna 1989/90:740 yrkande 9 i denna del, 1989/90:7225 yrkande 7 och1989/90:7506 som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet häromanfört, NKU-banan (mom. 143, motiveringen) RolfClarkson (m), (), (), () och 7omHeyman (m) anser attden del av utskottets yttrande på s. 102 som börjar med "Vad gäller"och slutar med "för medelsanvändningen" bort ha följande lydelse: Utskottetanser att anläggning av en normalspårig järnväg längs den tidigare NKlJ-bananskulle utgöra en intressant satsning för framtiden som väl kan förenas med detrafikpolitiska målsättningar som tidigare beslutat om. Även frånregionalpolitiska utgångspunkter skulle en god järnvägsförbindelse ha en storbetydelse för regionen. Utskottet förutsätter därför att i sittplaneringsarbete mot denna bakgrund prövar hur behovet av godajärnvägskommunikationer kan tillgodoses i regionen. NKlJ-banan (mom. 143)