bet · GD01TU25 · 1989-12-31 00:00:00 — deb att den del av utskottets yttrande som på s. 22 börjarmed "Vid flygolyckan" och slutar med "avstyrks således"bort ha följande lydelse: Det är självfallet bra att vi har system för stöd ipersonligt och ekonomiskt avseende till dem som drabbas av olyckor. Men stödetmåste sättas in och bli effektivt efter det att en olycka har skett.Det får inte vara så som skedde efter , nämligen att många avdem som drabbades genom olyckan svävade i osäkerhet om det stöd de varberättigade till och inte heller fick tillräckligt stöd. Regleringen aversättning från flygbolaget eller dettas försäkringsbolag hade enligtmotionärerna också dragit ut . Såsom föreslås i motionen bör riksdagenföreläggas förslag till åtgärder för hur samhället skall organisera ett bättrestöd åt de anhöriga till offren i samband med olyckor och katastrofer. Vad utskottet sålunda har anfört om stöd till anhöriga vidolyckor och katastrofer bör som sin mening ge regeringen till känna. deb att utskottets hemställan under 9 bort ha följandelydelse: 9. beträffandestöd till anhöriga vid olyckor och katastrofer attriksdagen med bifall till motion 1989/90:T710 yrkande 1 som sin mening gerregeringen till känna vad utskottet anfört, Privatisering av SAS (mom. 10) (), (), iMalmö (m), () och Tom () anser deb att den del av utskottets yttrande som på s. 23 börjarmed "En privatisering" och slutar med "avstyrks således"bort ha följande lydelse: Detta har motiverat ett mellan staten och enskildaintressenter delat ägande i ABA och i SAS men gör det inte längre. SAS är ett starkt företag som omsätter och har nära samarbetspartner i och i andra delar av världen, som också framhålls i motionerna. Det skulle enligt utskottets mening vara bättre för SAS liksom för möjligheterna till en intern svensk 52 avreglering av luftfarten om SAS vore ett företag utan statlig inblandning.Statligt ägande i SAS kan vara en belastning i företagets 1989/90:TU25internationella samarbetssträvanden. En privatisering av SAS bör därförförberedas . Vad utskottet sålunda anfört om privatisering av SAS börriksdagen som sin mening ge regeringen till känna. deb att utskottets hemställan under10 bort ha följande lydelse: 10. beträffande privatbering av SAS att riksdagenmed bifall till motionerna 1989/90:T215 yrkande 33 och 1989/90:T704 yrkande 8som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört, Koncessionsgivning för SAS för utrikes primärtrafik(mom. 11) samt koncession för för trafik på (mom. 12) (), (), iMalmö (m), () och Tom () anser deb att den del av utskottets yttrande som på s. 24 börjarmed "Utskottet vill" och slutar med "avstyrks således" bortha följande lydelse: SAS tillhör de framgångsrika flygföretagen i världen ochtorde ha goda framtidsutsikter. Nya grepp med helt nya kompletterande verksamheter,förbättrad service och service i nya former såsom hela resepaket med hotell,incheckningsservice på hotell m.m. ger en god grund förframtiden. SAS har emellertid haft och har en skyddad ställning genomde förmåner i fråga om koncessioner som företaget har. En utveckling motliberalisering och avreglering av luftfarten, som påbörjades i , kommer nuockså i . Denna utveckling är enligt utskottets mening också den rätta.Den bästa luftfartspolitiken är nämligen den som medger att luftfarten kanfungera efter marknadsekonomiska principer. Det är enligt utskottets mening angeläget att detskandinaviska luftfartssamarbetet i SAS värnas, men det måste ske på det sättetatt SAS får anpassas till de nya villkor i fråga om ökad konkurrens ochavreglering som bedöms komma att råda för luftfarten i . Både förluftfartens del och för SAS del bör ökad konkurrens vara nyttig. Om SAS skallha goda utsikter måste företaget av i stort sett egen kraft kunnahävda sig på flygtransportmarknaden. Vad utskottet sålunda med anledning av motion T704 (m)anfört om koncessionsgivningen för SAS för utrikes primärtrafik bör riksdagensom sin mening ge regeringen till känna. Utskottets generella uttalande om de förutsättningar sombör gälla för SAS i utrikes primärtrafik gäller självfallet även beträffande den i motion T711 (m) upptagna frågan om trafik mellan och , för vilken SAS har en prioriterad ställning. Motionen kan därför lämnas utan särskild åtgärd av . 5 1989/90. deb attutskottets hemställan under 11 och 12 bort ha följande lydelse: 1989/90:TU25 11. beträffande koncessiorisgivning för SAS förutrikes primär trafik attriksdagen med bifall till motion 1989/90.T704 yrkande 4 som sin mening gerregeringen till känna vad utskottet anfört, 12. beträffande koncessionsgivning för trafik på Hebingfors attriksdagen lämnar motion 1989/90:T711 yrkande 2 utan särskild åtgärd, Koncessionsgivning för inrikes primärtrafik (mom. 15) (), (), iMalmö (m), () och Tom () anser deb att den del av utskottets yttrande som på s. 26 börjarmed "I avvaktan" och slutar med "avstyrks således" bort haföljande lydelse: Enligt utskottets mening är tiden nu mogen för att tillåtaen ökad konkurrens när det gäller trafik på primärnätet. Det är till nackdelför utvecklingen om en monopolsituation kommer att råda, vilket blir fallet omSAS och Linjeflyg även i fortsättningen skall ha en prioriterad ställning. SASoch Linjeflyg är ju ägarmässigt nära förbundna och kan sägas utgöra delar avett och samma företag med staten som dominerande ägare. Ansvar för inrikestrafik var inte huvudanledningen tillatt SAS bildades, utan det var behovet av skandinaviskt samarbete för utvecklingav internationell flygtrafik. Den inrikestrafik som SAS bedriver i vårt landsynes inte behöva utgöra en grundval för SAS uppgift som ett flygföretag för internationelltrafik. SAS ensamrätt till trafik på de s.k. stamlinjerna bör kunna ändras såatt parallellkoncessioner ges till andra flygföretag. Även på Linjeflygs linjer bör parallellkoncessioner kunnages till andra flygföretag. Som sammanfattningsvis begärs i här aktuellamotionsförslag bör ökad konkurrens medges på primärnätet, en uppfattning somäven NO och SPK har. Härigenom stärks trafikanternas ställning, vilket bordevara ett statligt önskemål. bör få tilläggsdirektiv för sittarbete i vilka det klart anges att kommittén skall ta upp frågan omkoncessionsgivningen för inrikes primärtrafik och att utredningsarbetet skallsyfta till att skapa förutsättningar för en fri konkurrens i denna trafik. Vad utskottet sålunda anfört om koncessionsgivningen förinrikes primärtrafik bör som sin mening ge regeringen till känna. deb att utskottets hemställan under15 bort ha följande lydelse: 15. beträffande koncessionsgivning för inrikesprimärtrafik att med anledning av motionerna 1989/90:T212 yrkande 9,1989/90:T215 yrkande 32, 1989/90:T237 yrkande 9 i denna del,1989/90:T243 yrkande 1 i denna del, 1989/90:T704 yrkande- 1989/90:TU25 na 6 och7, 1989/90:T711 yrkande 1 samt 1989/90:T712 yrkande 2 som sin mening gerregeringen till känna vad utskottet anfört, Utveckling av vissa flygplatser till nya"flygnav" (mom. 17) och (båda c) anser deb att den del av utskottets yttrande som på s. 26 börjarmed "Vad utskottet" och slutar med "bör avslås" bort haföljande lydelse: har numera fått problem att med sina tvålandningsbanor klara den fortlöpande ökningen av flygtrafiken. Utbyggnad med entredje landningsbana har aktualiserats. 1 avvaktan på att ökning av Arlandaskapacitet genom en tredje landningsbana uppnås borde emellertid flygföretagengenom koncessionsgivning och på annat sätt stimuleras att använda en eller tvåflygplatser i och en i som nav för flygtrafik för attkomplettera under exempelvis högtrafiktid, vilket föreslås i motionT225 (c). Utskottet föreslår att som sin mening skall ge regeringendetta till känna. Utskottet är inte berett att ta ställning i frågan omvilka flygplatser i vårt land som bör utvecklas till nya nav, vilket begärs iövriga här aktuella motionsförslag, då val av flygplatser härför ankommer påmarknaden och flygföretagen att göra. De övriga motionsförslagen avstyrksdärför. Vad utskottet sålunda har anfört om utveckling av vissaflygplatser till nya "flygnav" bör som sin mening geregeringen till känna. deb att utskottets hemställan under 17 bort ha följandelydelse: 17. beträffande utveckling av vbsa flygplatser till nya"flygnav" att med bifall till motion 1989/90:T225 yrkande13 och med avslag på motionerna 1989/90:T207 yrkande 7 i denna del,1989/90:T231 yrkande 11, 1989/90:T243 yrkande 1 i denna del, 1989/90:T712yrkande 1 och 1989/90:A111 yrkande 9 som sin mening ger regeringen till kännavad utskottet anfört, Organisationen av LFVs myndighetsfunktioner och rörelsedrivande delar (mom. 19) (), (), iMalmö (m), () och Tom () anser deb att den del av utskottets yttrande som på s. 27 börjarmed "Utskottet har" och på s. 28 slutar med "avstyrkssåledes" bort ha följande lydelse: Genom den av beslutade omorganisationenav LFV skedde en avgränsning inom verket mellan myndighetsfunktio nerna och de rörelsedrivande funktionerna. En starkare marknadsin- - riktning och en större självständighet för flygplatserna skulle åstad- kommas.Detta skulle emellertid enligt utskottets mening kunna åstad- 1989/90:TU25kommas bättre genom att såsom förespråkas i motion T704 (m) de statligaflygplatserna och andra till de rörelsedrivande funktionerna hänförliga delarav LFV sammanförs i aktiebolag och verket därefter omfattar enbartmyndighetsfunktioner för luftfarten. Därvid bör luftfartsinspektionenavskiljas från LFV och bilda en särskild myndighet. Genom att omvandla de olika flygplatserna till bolagskulle, såsom framhålls i motion T215 (m), möjlighet öppnas för kommuner, landstingoch/eller enskilda intressenter i en region att bli delägare i regionensflygplats. Med olika delintressenter skulle flygplatsen kunna bli en fördelägarna och för regionen intressant, vinstgivande och sysselsättningsskapandeindustri. Förutsättningarna för en starkare marknadsinriktning avLFVs rent kommersiella verksamhet skulle vara bättre om den bedrevs i aktiebolagsformän inom ramen för ett statligt verk. Regeringen bör i överensstämmelse med vad som föreslås ihär aktuella motionsyrkanden låta utreda och därefter framlägga förslag för riksdageni frågorna om ändrad organisation för myndighetsfunktionen i LFV och omombildande av den rörelsedrivande funktionen till aktiebolag.Flygplatsutredningen bör ha att avge förslag om hur möjligheter skall öppnasför att garantera att bl.a. intressenter i regionerna får möjlighet att blidelägare i bolag för nuvarande statliga flygplatser. Vad utskottet sålunda har anfört om organisationen av LFVsmyndighetsfunktioner och rörelsedrivande delar bör som sin mening geregeringen till känna. deb att utskottets hemställan under 19 bort ha följandelydelse: 19. beträffande organbationen av LFVsmyndighetsfunktioner och rörebedrivande delar attriksdagen med bifall till motionerna 1989/90:T215 yrkande 30 samt 1989/90:T704yrkandena 1, 2 och 5 som sin mening ger regeringen till känna vad utskottetanfört, Inriktningen av LFVs verksamhet 1990/91-1992/93 (mom.22) (vpk) och () anser deb att den del av utskottets yttrande som på s. 30 börjarmed "Utskottet tillstyrker" och slutar med "därmedmotionsyrkandena" bort ha följande lydelse: Det angelägna i att av energi- och miljöhänsyn minskaflygtrafiken till förmån för energisnålare och miljövänligare trafikgrenar kräver att LFVs verksamhet under den här aktuella tidsperioden inriktas på att i överensstämmelse med motionärernas mening inrikes flygtrafik skall förekomma endast på de verkligt långa sträckorna, särskilt i glesbefolkade delar av vårt land. LFVs nuvarande inriktning att främja flygtrafik strider mot miljömålet, och därför måste inriktningen i detta ,, avseendeändras till förmån för miljön. Vad utskottet sålunda har anfört om inriktningen av LFVsverksam- 1989/90:TU25 het 1990/91 1992/93 bör som sin meningge regeringen till känna. deb att utskottets hemställan under 22 bort ha följandelydelse: 22. beträffande inriktningen av LFVs verksamhet 1990/91-1992/93 attriksdagen med anledning av proposition 1989/90:100 samt motion 1989/90:T251yrkande 8 i denna del och yrkande 9 som sin mening ger regeringen till kännavad utskottet anfört, Översyn av SILA-protokollet (mom. 24) , i och Tom (allam) anser deb att den del av utskottets yttrande som på s. 32 börjarmed "Som har" och slutar med "avstyrks därmed" bort haföljande lydelse: Det är enligt utskottets mening angeläget att denbegränsning upphör som SILA-protokollet medför beträffande höjning av luftfartsavgifter.En översyn av SILA-protokollet måste ske omgående. En eliminering avbegränsningen enligt protokollet bör dock inte leda till kraftigaavgiftshöjningar. Det är som framhålls i motionen mycket viktigt förutvecklingen av luftfarten och från konkurrenssynpunkt att avgifterna ärförhållandevis låga. Vad utskottet sålunda har anfört om översyn avSILA-protokollet bör som sin mening ge regeringen till känna. deb att utskottets hemställan under24 bort ha följande lydelse: 24. beträffande översyn av SILA-protokollet attriksdagen med bifall till motion 1989/90:T704 yrkande 16 som sin meningger regeringen till känna vad utskottet anfört, Styrning av flygtrafiken genom differentiering av luftfartsavgifterna (mom. 25) , i och Tom (allam) anser deb att den del av utskottets yttrande som på s. 32 börjarmed "Mot bakgrund" och slutar med "kan avslås" bort haföljande lydelse: Enligt utskottets mening bör differentiering av luftfartsavgifternavara ett effektivt sätt att styra trafikströmmarna och bör utnyttjas mera änsom har skett. Vad utskottet sålunda har anfört om styrning avflygtrafiken genom differentiering av luftfartsavgifterna bör som sinmening ge regeringen till känna. deb attutskottets hemställan under 25 bort ha följande lydelse: 1989/90:TU25 25. beträffande styrning av flygtraflken genomdifferentiering av luftfartsa vgifterna attriksdagen med bifall till motion 1989/90:T704 yrkande 10 som sin meningger regeringen till känna vad utskottet anfört, Soliditetsmål (mom. 27) , i och Tom (allam) anser deb att den del av utskottets yttrande som på s. 33 börjarmed "Utskottet vill" och slutar med "avstyrks därmed" bortha följande lydelse: Utskottet anser i likhet med motionärerna attsoliditetskravet bör bestämmas till för att LFV skall få ökat utrymme tillupplåning för investeringar. Motionsförslaget tillstyrks således. deb att utskottets hemställan under27 bort ha följande lydelse: 27. beträffande soliditetsmål att medanledning av propositionen och med bifall till motion 1989/90:T704 (m) yrkande12 godkänner att soliditetsmå-let för luftfartsverkets verksamhet för perioden1990/91 1992/93 skall vara , En parlamentarisk kommission för frågor om flygsäkerheten (mom. 28) (vpk) anser deb att den del av utskottets yttrande som på s. 35 börjarmed "Internationellt inom" och slutar med "avstyrkssålunda" bort ha följande lydelse: Allmänheten börjar känna oro genom att det då och dåinträffar olyckstillbud i flygtrafiken som kunnat leda till mycket allvarligaolyckor förutom en sådan katastrof som var. Tiden ärdärför , som motionärerna framhåller, mogen för att man låter enparlamentarisk kommission granska flygsäkerheten inför 1990-talet och komma medförslag hur en förbättrad flygsäkerhet skall garanteras under detta decennium. Kommissionen bör som motionärerna föreslår gå igenom ochoffentligt redovisa säkerhetsbrister i den svenska flygtrafiken under1980-ta-let så att myndigheter och allmänhet får tillSlle att dra slutsatseroch på grundval av sådana ställa krav . Vidare bör kommissionen som motionärerna också föreslår redovisa hur avregle-ringar och ökadkonkurrens inom luftfarten, som förordas på sina håll, kan påverka säkerheten. Vad utskottet sålunda har anfört om en parlamentariskkommission för frågor om flygsäkerheten bör som sin mening ge rege ringen till känna. deb attutskottets hemställan under 28 bort ha följande lydelse: 1989/90:TU25 28. beträffande en parlamentarbk kommbsion för frågor omflygsäkerheten attriksdagen med bifall till motion 1989/90:T710 yrkande 2 som sin mening gerregeringen till känna vad utskottet anfört, Anläggande av en tredje landningsbana på (mom. 30) (), (), iMalmö (m), () och Tom () anser deb att den del av utskottets yttrande som på s. 36 börjarmed "Departementschefen framhåller" och slutar med "motion T704(m)" bort ha följande lydelse: Bristen på bankapacitet på är redan akut. Det ärdärför tillfredsställande att en tredje landningsbana ingår i LFVs investeringsprogram.Utskottet vill emellertid i överensstämmelse med vad som föreslås i motion T704(m) understryka att anläggande av banan bör ges högsta prioritet och attarbetena med banan bör påbörjas omgående. Övriga här aktuella motionsförslag,som går ut på att en tredje landningsbana inte skall anläggas på ,avstyrks sålunda. deb att utskottets hemställan under 30 bort ha följandelydelse: 30. beträffande anläggande av en tredje landningsbana påArlanda attriksdagen med anledning av propositionen, med avslag på deb motion 1989/90:T717yrkande 1, deb motionerna 1989/90:T42 yrkande 10, 1989/90:T251 yrkandena 4 och8 och 1989/90:T717 yrkande 2 i här aktuella delar samt med bifall till motion1989/90:T704 yrkande 9 som sin mening ger regeringen till känna vad utskottetanfört om luftfartsverkets investeringar /91 1992/93,såvitt avser en tredje landningsbana på , Anläggande av en tredje landningsbana på (mom. 30) (vpk) och () anser deb att den del av utskottets yttrande som på s. 36 börjarmed "Departementschefen framhåller" och slutar med "motion T704(m)" bort ha följande lydelse: Som framhålls i motionerna av vpk- och mp-ledamöterna börflyget inte få expandera. En tredje landningsbana bör därför inte anläggas påArlanda och bör således inte ingå i investeringsprogrammet för LFV.Motionsförslagen av vpk- och mp-ledamöterna tillstyrks sålunda. Förslaget imotion T704 (m) avstyrks därmed. 1989/90-TU25 deb att utskottets hemställan under 30 bortha följande lydelse: 30. beträffande anläggande av en tredje landningsbana påArlanda attriksdagen med anledning av propositionen, med avslag på motion 1989/90:T704yrkande 9 samt med bifall till deb motion 1989/90:T717 yrkande 1, debmotionerna 1989/90.T42 yrkande 10, 1989/90:T25I yrkandena 4 och 8 och1989/90:T717 yrkande 2 i här aktuella delar som sin mening ger regeringen tillkänna vad utskottet anfört om luftfartsverkets investeringar under perioden1990/91-1992/93, såvitt avser en tredje landningsbana på , LFVs investeringsplan i övrigt, m.m. (mom. 32) (vpk) och () anser deb att den del av utskottets yttrande som på s. 37 börjarmed "Vad utskottet" och slutar med "nämnda period" bort haföljande lydelse: Flyget bör som framhålls i motionerna inte tillåtas attexpandera. Utskottet har i det föregående behandlat förslag om att en tredjelandningsbana inte skall anläggas på . LFV bör inte få göra någrainvesteringar i övrigt som ytterligare stimulerar ökad luftfart. Någotbemyndigande för regeringen att besluta om avvikelser från ettinvesteringsprogram för LFV blir därmed ej behövligt. Vad utskottet sålunda har anfört om LFVs investeringsplani övrigt, m.m. bör som sin mening ge regeringen till känna. deb att utskottets hemställan under32 bort ha följande lydelse: 32. beträffande LFVs investeringsplan i övrigt,m.m. att med anledning av propositionen, samt med bifall tillmotionerna 1989/90:T25l yrkandena 4 och 8 och 1989/90:T717 yrkande 2 i häraktuella delar som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört omluftfartsverkets investeringar /91 1992/93, i den mån detinte omfattas av vad utskottet hemställt ovan, och om visst bemyndigande förregeringen, Behovet av två flygplatser i (mom. 34) (vpk) och () anser deb att den del av utskottets yttrande som på s. 38 börjarmed "Utskottet vidhåller" och slutar med "denna del" bortha följande lydelse: Som framhålls i motionen bör av miljöskäl inga satsningarfå ske på utbyggnad av storflygplatser. Utskottet anser att det bara behövs enflygplats i . Vad utskottet sålunda har anfört om behovet av tvåflygplatser i bör som sin mening ge regeringen till 60 deb att utskottetshemställan under 34 bort ha följande lydelse: 1989/90:TU25 34. beträffandebehovet av två flygplatser i att med anledning av motion 1989/90:T42 yrkande 10 i denna del som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört, Bibehållande av (mom. 35) GörelBohlin, i och Tom (alla m) anser: debatt den del av utskottets yttrande på s. 39 som börjar med "Fortsattaöverväganden" och slutar med "avstyrks således" bort ha följandelydelse: Utskottetanser att man vid kommande överläggningar skall från statens sida bestämt hävdaatt bör vara kvar som flygplats. För detta talar följande. Enandra flygplats i bör enligt utskottets mening vara såattraktiv att den drar till sig den trafik den är avsedd för så att risken föratt det lätta flyget flyttar till blir liten. Den är en flygplats som efterfrågas av det lätta flyget. Brommafungerar sålunda avlastande för , och som samarbetande flygplatserfungerar och bra till fördel för såväl resenärer somflygföretag. Härtill bidrar bl.a. det förhållandet att avståndet mellan Brommaoch är jämförelsevis kort. PåBromma krävs dock vissa investeringar, men investeringsbehovet är dock avsevärtmindre än det skulle vara om annat alternativ till en andra flygplats i aktuellt. Stockholmskommunfullmäktige uttalade att bör bevaras. Brommabehövs och bör vara kvar som en med samverkande flygplats. sålunda anfört om bibehållande av bör somsin mening ge regeringen till känna. debatt utskottets hemställan under 35 bort ha följande lydelse: 35. beträffandebibehållande av flygplats att med bifalltill motion 1989/90:T704 yrkande 18 som sin mening ger regeringen till kännavad utskottet anfört, Lokalisering av en ytterligare trafikflygplats i (mom. 36) GörelBohlin, i och Tom (alla m) anser debatt den del av utskottets yttrande som på s. 39 börjar med "Utskottet anser" och slutar med "avstyrks därför" bort haföljande lydelse: 1 Detankommer i första hand på kommuner och landsting i Stor- 1989/90:TU25 stockholmsregionenatt svara för initiativ i fråga om en ny trafikflygplats i regionen. Statenbör dock i överensstämmelse med vad som framhålls i motion T219 (m) noggrantfölja utvecklingen av regionens flygplatsfrågor och vid behov ta ett ökatansvar för utvecklingen. Som också framhålls i motionen kan varkenNyköpingOxelösunds flygplats eller VästeråsHässlö flygplats vara fullgodaalternativ till . Vad utskottet sålunda anfört bör riksdagensom sin mening ge regeringen till känna. Någon anledning finns inte för utskottet att nu uttala sigför eller mot flygplats i och Taxinge såsom föreslås i de övriga häraktuella motionsförslagen, vilka sålunda avstyrks. deb att utskottets hemställan under 36 bort ha följandelydelse: 36. beträffande lokalbering av en ytterligaretrafikflygplats i attriksdagen med bifall till motion 1989/90:T219 yrkande 7 och med avslag påmotionerna 1989/90:T256 yrkande 4, 1989/90:T715 och 1989/90:T717 yrkande 3 somsin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört, Lokalisering av en ytterligare trafikflygplats iStorstockholmsregionen (mom. 36) (vpk) och () anser deb att den del av utskottets yttrande som på s. 39 börjarmed "Utskottet anser" och slutar med "avstyrks därför" bortha följande lydelse: bör efter nedläggningen inte ersättas mednågon ny flygplats. En ersättningsflygplats i , som harföreslagits, bör som framhålls i motion T717 (mp) skrinläggas för gott avmiljöskäl. Någon anledning för att uttala sig över huvud taget omlokalisering av en ytterligare flygplats i finns inte.Övriga här aktuella motionsförslag avstyrks således. Vad utskottet sålunda har anfört om lokalisering av enytterligare trafikflygplats i bör som sinmening ge regeringen till känna. deb att utskottets hemställan under 36 bort ha följandelydelse: 36. beträffande lokalbering av en ytterligaretrafikfiygplats i attriksdagen med bifall till motion 1989/90:T717 yrkande 3 och med avslag påmotionerna 1989/90:T219 yrkande 7, 1989/90:T256 yrkande 4 och 1989/90:T715 somsin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört. ArlandaCentrum (mom. 37) 1989/90:TU25 (vpk) och () anser