prot · GC09104 · 1988-12-31 00:00:00 — Därför anser vi i att det är utomordentligtangeläget all man tillser alt gällande; bestämmelser om hastighetsbegränsningarefterlevs. Tyvärr blir det bara sämre och sämre i det avseendet, enligt allatillgängliga dala. Del här konstateras i rapporter och detta fick också vi itrafikutskottet klarl för oss vid vårl besök päIrafiksäkerhetsverkel. Generaldirektören där uttryckte en slark oro för dendåliga moral och den nonchalans som trafikanterna visar ule på våra vägar närdel gäller alt hålla hastighetsgränserna. slär vi, fru lalman, äter inför en sommarsäsong. Då ärall märka atl trafiken har ökal i omfattning under del gångna året med minst6-7 % och atl antalet hastigheisöverlrädelser har ökal. Man kan också peka påden nonchalans som alltmer präglar irafiken. Vi i anser att det som jag här har nämnl visaratl det är nödvändigl atl naturvärdsverket och trafiksäkerhelsverkel får iuppdrag alt tillsammans genomföra en omfattande informationskampanj omnödvändigheten av att respektera gällande hastighetsbegränsningar. Vidare hartrafiksäkerhelsverkel nu i dagarna föreslagit atl del skall införas temporärahastighetsbegränsningar och atl särskilda ålgärder skall vidtasför atl man bättre skall kunna övervaka all dessa temporära Annars kan man befara krafligl höjda olyckstal ute på våra vägarunder sommaren. redovisades dessa saker i radioprogrammet . Lyssnarna fick ringa upp och lala om vad de tyckte om det framlagdaförslaget. Enligt reportern ansåg de flesla att det var fel åtgärder. Manvisade myckel ringa eller ingen förståelse för dessa. En och annan lyssnaresläpptes också fram. Men del var bara någon enstaka lyssnare som tyckte all delvar ell bra förslag. De flesla påstods anse att förslagel var dåligl. Dellaunderstryker yllerligare behovet av information och upplysning. Del visar ocksåvilket vikligl och verksamt medel vi har här när vi nu närmar oss sommaren medden väntade trafikökningen och med eventuellt sänkta hastighetsgränser. Detställs således krav på trafikanterna. Om förståelsen för föreslagna ålgärder är ringa, måsle vise lill all en ökad förståelse skapas för irafiksäkerhelen. Del här följer i stort sett folkparliels linjebeiräffande anslagen till del frivilliga irafiksäkerhelsarbetet. I della sammanhangföreslär vi all exlra resurser avsätts. Del är viktigt alt understryka , , arbelar på ell sådantsäll med dessa pengar all resurser kanaliseras genom medlemsorganisationerna.Därigenom når man ett betydande antal trafikanter. Dessutom engagerar ochmotiverar man medlemsorganisationernas medlemmar. Vi i folkparliel förulsälteratl NTF kommer att arbeta i samma anda och atl man än mer kommer atl engagerade olika instanser som slår till förfogande i del egna nätverket. Detta är också viktigt därför att det här är en kanal närdel gäller all skapa förslåelse för de kraftfulla åtgärder som är nödvändigaför trafiksäkerheten och för miljön. Därför upplevs det initiativ mycket positivt, fru lalman, sompolisen i har tagit. För dl lag sedan gick man nämligen ul med enredovisning om all man kommer att ge trafikanterna på E 6-an särskildaupplysningar. Polisen kommer att träda fram ur buskarna litet här och var. Medmålade fordon eller polismolorcyklar kommer uniformerad personal att informerabilister och övriga trafikanter om hur vikligl del är atl man respekterarhastighetsbegränsningen. Man har t.o.m. sagt atl man eventuellt kan se mellanfingrarna när det gäller bötfällningen, om man därigenom kan skapa en störreförståelse för själva andan bakom bestämmelserna, nämligen all det gäller attsänka hastigheten, all minska tempot och alt fä borl den nonchalans som harbrett ut sig bland trafikanterna för atl pä del visel kunna skapa förutsättningarför lägre olyckstal än som annars skulle vara fallel. Jag vill i della sammanhang undersiryka atl E 6-an är dlav våra absolut mesl olycksbelastade vägavsnitt. E 6-an är alltså ell av demesl trafikerade vägavsnitten i . Antalet utländska trafikanter - delhandlar således om trafikanter som är ovana vid svenska trafikförhållanden -återfinns i mycket stor utsträckning just på E 6-an. Så över lill det ämne som något berörs i vårl särskildayttrande om avgasreningssystemet. Egenlligen är del ganska svårl att förståvarför den nuvarande juridiska konstruktionen av avgasreglerna är så helig. Prot.1988/89:104 föreskrivs är vilken teknisk konstruktion somavgasreningsulruslningen skall ha och vadsom är den maximala nivån för utsläppen. Jag måste fråga: Varför skall det vara omöjligt att fåinstallera en leknisk ulruslning som ger en avgasrening som är bältre än densom redan har beslämls eller från början förutsatts? I en interpellationsdebatt för ell antal månader sedan komdella spörsmål alt ställas pä sin spels när en riksdagsledamot här italarstolen redovisade all han skulle få körförbud på sitt fordon som han hadeförsett med extraulrusl-ning. Del handlade om en särskill verksam lekniskulruslning. På delta säll har ledamoten kunnal nedbringa avgasutsläppen till enlägre nivå än vad som var maximall lilläld- och detta skall rendera körförbudefter besiktning hos ! Det här är inte bara en beklagligordning utan del här är också en ordning som man inte kan få fortsätta med. Vid de överväganden som skall göras i della sammanhang harutskottet, enligt vär uppfattning, inle haft ell tillräckligt underlag för atlgenast hos regeringen begära en översyn av systemet och en hell ny ordning. Detråder ingel tvivel om alt det behövs åtgärder som gör all människors frivilligainsatser kan tas lill vara. Människor skall självfallet inte förbjudas ha ettintresse för atl minska utsläppen från sina fordon. I slällel skall deuppmunlras. För ungefär ell år sedan hemställde en majorilel ijordbruksutskotlel, bl.a. på grundval av en folkparlimolion, all regeringenskulle bevilja . i bidrag till de bilister som önskade montera exlraulruslning i form av katalytisk avgasrening också på äldre fordon, alltså påbegagnade bilar. har man kommit sä längl i det arbelel alt man förespeglarbeslämmelser som gör della möjligl. Hillills har del ju varit förbjudet atlmonlera sådan här utrustning på begagnade bilar. Jag vill därför passa pä attfråga representanten för regeringspartiet här om del kan garanteras atlförslag om sädana bestämmelser kommer all föreligga i så god tid alt de kantillämpas senasl . Med det anförda villjag yrka bifall till de två reservationer som är fogade till della betänkandeoch som slär bakom. 151 (): Jag har visserligen anmält mig för tiominuters talelid, men del finns inle någon anledning för mig alt upptakammarens dyrbara tid så . Det beror inle pä all ärendet inte är vikligl -dä skulle man nalurliglvis kunna fortsätta all tala i - ulan därföralt vi ju är flera partier som står bakom reservationerna. Del finns inte någonanledning för mig atl, l.ex. när del gäller reservalion 1, vidare ulveckla denargumentering som sä vältaligt har presenterat för kammaren.Jag ber all korl och goll få yrka bifall lill reservalion nr 1. I reservalion nr 4 har vi lagil upp frågan om bidrag lillmolorbyie i dieselmolordrivna lastbilar och bussar. Även delta är en reservalionsom är välkänd för kammaren. Den fanns med också . Vi frän centernanser atl del borde vara väl använda pengar atl utnyttja bidraget lill all bytabara motorn i en dieselmolordriven lastbil eller buss. Jag ber atl korl ochgott fä yrka bifall till reservalion 4. Detta är de reservationer somcenterpartiet står bakom i det här betänkandet. Men vi har också tillsammansmed moderalerna och folkparliel avgett ell särskill yllrande, som AndersCaslberger här tidigare berörde. Yllrandel avser användandet av Lemi-syslemd. Även på dennapunkl, fru talman, hänvisar jag till argumentering. Jag villbara tillägga all jag anser alt , och även majoritetensrepresentant, borde fästa elt ganska slorl avseende vid att utskottet - vilkelär orsaken lill varför vi inle reserveral oss - på s. 14 i belänkandel ullalar:"Som nämnls har sialens naturvårdsverk fått i uppdrag all uiarbdaföreskrifler för godkännande m.m. av installationer av sådan avgasrenandeutrustning för äldre personbilar som bör berättiga till bidrag. Ulskollel ulgårfrån all verkels överväganden bl.a. omfattar den metod som motionärernaförespråkar." Detta anser vi vara en ganska slark skrivning, men vi harändå avgivil elt särskill yllrande, där jag vill betona del som sägs i slutet:"Vid övervägandena om villkor för del nya bidragd lill reningsutrustningpä äldre personbilar måsle man vara öppen för att olika reningsmetoder finns.Det som bör vara utslagsgivande måste vara att en viss metod har effekt, inlealt den bygger på viss teknik." Även om det inle är mänga ledamöter närvarande här ikammaren, vill jag ändå fästa dess uppmärksamhel pä all del rör sig alltså omreservanter plus de som slår bakom della särskilda yllrande, vilket innebär atldet är en majorilel av kammarens ledamöter som delar denna åsikl. Delta kannaturvårdsverket vid sin fortsalla hantering inte bortse ifrån. Det är ocksåvikligl all majorilelens lalesman här funderar över delta. 152 (vpk): Jag vill börja med atl yrka bifall till justden reservation som vpk och miljöpariiei slår bakom och som handlar omLemi-syslemd. Jag kan för mill liv inle begripa de tidigare talarna här,när de säger all majorilden fakliski slår för en och samma linje. När vi gårlill omröstning i denna fråga skulle vi kunna ulgöra en majoritet och med engång förändra systemet sä, att del blir mer rättvist och förnuftigt, eller hur?Del är ju precis del som de tidigare talarna har argumenterat för. Det är intealla gånger som vi har den möjligheten, och när den nufinns tycker jag alt visåväl för miljöns som för trafikanternas skull skall la lill vara den. fattade beslul om samhällels mäl förtrafiksäkerheten. Vid ett allvarligt läge gällde del att minska antalet offer iirafiken. var trafikutskoltd i och sammanlräffade medrepresenlanler för trafiksäkerhelsverkel. Den alldeles färska statistik som därpresenlerades bekräftar vpk:s uppfallning, all irafiksäkerhdsverkel lolall harmisslyckals med alt fullfölja tidigare beslul. Enligt uppgifterna frän irafiksäkerhetsverkel har antaletskadade ökat och anlalel dödade . Delta frän ettläge som var sä alarmerande alt målen för hela irafiksäkerhelsarbetet ändradesav . Lika oroväckande som trafiksäkerhelsverkds senaslestatistik är all verkels chef, , inte vägar ta en deball om vad sommåste göras för all vi skall komma lill rätta med den enorma trafikökningen. Prot.1988/89:104 försöker chefen för trafiksäkerhelsverkel att utnyttja självagrundproblemet -trafikökningen - för all skyla över del faklum atl alll fler drabbas aveffekterna av denna irafik. Men gör som alla andraverksdirek-lörer. Han anpassar sig lill bilindustrins ochvägbyggarintressenternas politik. Det är lika omöjligl i som del är i andra länder,vilka domineras av bilfabrikanter, all fä lill sländ en vettig deball om enminskning av bilismen, dvs. Men de argument som kananvändas öppel i t.ex. är ännu sä länge för grova för all kunnaanvändas här i landet. Jag skall inte upprepa det som jag tidigarehar nämnl om hur man pä ansvarigt häll i ser pä vad som vågar sägas därFiat har sitt säte och dra parallellen med där har sitt säte. I internationella sammanhang, liksom i , lalarregeringen och närstående krafter nu om en ny ulvecklingsfas för bilsamhälld.Jag vänlar med argumenlen till debatten om Promdheus, som kommer all äga rumsenare här i kammaren och där är den som skall företrädaIrafikulskotlels majoritet och regeringens polilik. Farten dödar, var en paroll och en kampanjriktad särskilt lill ungdomar. Kampanjen lyckades inle bidra till atl minskaanlalel dödade och den påverkade inle olycksstatistiken. Tvärtom,trafiksäkerhelsverkel visar genom att man nu måsle la till merdrastiska tongångar för atl, som del heler, hejda den brant sligandedödssiffran på vägarna. Men del är tydligen inle tal om atl hejda bilismen. Sedan tillträdandet har trafiksäkerhelsverkds cheftvingats till atl ändra uppfattning om fartens belydelse och omirafiksäkerhelen. har han, enligt tidningsuppgifter, hämtat en idé fränbillrängselns , där vissa slaler tvingats införa körförbud nattelid för ungabilförare. Delta trots alt han, sä senl som när irafikuiskoild var på besök,avfärdade lösningar som hade med förbud alt göra. Bakgrunden lill den nya linjen är att bl.a. all de unga,som är nya som bilförare, är inblandade i näslan hälflen av de olyckor medpersonskador som rapporteras i . Jag är övertygad om all riksdagenmåste pröva många olika förslag till insatser för atl förändra del här, ganskaruskiga lägel. Men huvudfrågan om skiljelinjen går mellan dem som forlfarandeiror all del går alt inrikta irafiksäkerhelsarbetet pä orubbade villkor förprivatbilismen, och mellan dem som vill bryla denna ulveckling. Talet om enbättre anpassning till gällande haslighetsregler som en tillräcklig åtgärd är överspelal. Trafiksäkerhelsarbetet i stallig och privat regi ulgärifrån felaktiga ulgångspunkler. Vpk vill ha saisningar pä allernalivt säkerhetsarbete. Vivill all en fond skall inrättas för elt arbete som syftar till minskad bilism,rner och bättre kollektivtrafik, överföring av godstrafik från landsväg tilljärnväg och bål saml sänkta haslighelsgränser. Till sisl yrkar jag bifall till reservationerna 1. 2, 4. 5 och 6. 153 () replik; resonemang kring Lemisyslemdlåter myckel beslickande. Del är dock bara för klarhels vinnande värt allnolera all del finns en saklig skillnad mellan reservafionen och del särskildayllrandel. 1 reservationen talas del enbarl om en reningsmetod, dvs.den som bygger på principen alt ämnen tillförs bränsle-luftblandningen och såsmåningom utmynnar i del som kallas Lemisystemd. Vi har i det särskildayttrandet tagit del som ett exempel, men vi understryker myckel noggrant atlman måsle "vara öppen för alt olika reningsmetoder finns. Det som bör varautslagsgivande måsle vara alt en viss metod har effekt, inle alt den bygger påviss teknik." Därför är det naturligtvis lilel beklagligl atl vi inletillsammans har kunnat skapa ett yllerligare iryck på såväl myndigheterna somregeringen i sluländan. Skrivningarna i majoritetslexten är också ganska hårda.Syflel med vårl särskilda yllrande är all bredda vägen sä all människor som medskilda lekniker kan åstadkomma bältre rening inle skall vara förhindrade allgöra del. Vi skall i ställd öppna dörren för sädana enskilda initiativ. 154 (vpk) replik: Del finns en myckel enkel och praktisk lösningpå problem. Vi gör så alt vi frän majoriteten förenas kringreservationen från och vpk, och sedan kan ni som komplement ha ellsärskill yllrande. Då tror jag atl resultatet blir rikligt bra. 155 () replik: Jag vel inle om del ärmöjligl renl formellt atl i efterhand lyfta in vårl särskilda yllrande som enreservation, men om och vpk sväljer värl särskilda yttrande somreservationslext, kan ingen vara gladare än , ochmoderata samlingspartiet. 156 (): Jag kan börja med del som de föregåendetalarna log upp. Denna reservalion avser inte endast en reningsmetod, AndersCaslberger. Vid den första behandlingen i utskottet utgjorde vi en majoridd,som ville ha den skrivning som finns i reservationen, men sedan hoppade niav och skrev ett yttrande i stället. Del är sanningen. Jag anser atl det är direki teknikfienlligl all intesläppa fram andra reningsmetoder, när de är dokumenterat bra, användbara,billiga och lätta all använda pä bilar. Det är fegt av folkparfiet all ägna sigål denna lyp av deball, där man märker ord och smiter undan därför all man inlehar vägal gå med pä reservafionen. Den ökande bilismen i världen, inle minst i vårl land,skadar, lämlästar och dödar bäde miljö och människor. I dör 800människor som följd av trafikolyckor. 6 000 skadas svårl och får leva sina liv medbestående handikapp av olika art. 13 000 blir lindrigt skadade men kräver oflasjukhusvistelse innan de blir återställda. Det oerhörda bakom dessa kalla siffror är all vi lålerdella fortsälla år ul och år in och vägrar atl inse alt drastiska och radikalaåtgärder måsle vidtas för all förhindra del. Om det hade skelt fyra lågolyckor - - därvid varje tillfälle 200 människor dödals och 1 500 blivit invalider, hadesannolikt utredningar och åtgärder för länge sedan medfört all det inte längrefanns några tåg alls. Lyckligtvis är tågtrafiken synnerligen säker, såväl förmänniskor som för miljöfarligt gods, speciellt om man jämför med vägtrafiken.Del märkliga är all vägtrafiken får döda och lemlästa, men knappasl någonannan. Vad är del egentligen för magiskt med vägtrafiken? Varför skall viacceptera detta? Är det inte dags all inse alt billrafiken måste minska för attsamhällel skall bli säkrare? Är det inle dags alt inse all vi måsle salsa merpengar pä all bygga ul järnvägssyslemd, för all fä iransporler som är säkra ochäven miljövänliga? I slällel är ulvecklingen den all pengarna salsas päbyggande av vägar och motorvägar, som ökar hastigheten och ökar graden avskador vid olyckor. Del är en fullständigt vansinnig utveckling. Det vore också bältre om pengar användes tillirafikövervakning pä vägarna i slällel för lill nya motorvägar, eflersom delinte är en lösning pä problemel - problemel växer bara och blir ännu svårarealt äigärda. Vi är alldeles för generösa med farlsyndare, och viaccepterar alldeles för höga farter pä vägarna. En sänkning avhastighetsgränserna med skulle spara mänga liv, förskona mångafrån invaliditet och vara gynnsam för miljön. Om vi skall klara cenlrala miljöpolitiska mäl, som alt fäner kväveoxidutsläppen med 30 %lill 1995 och lill , ärdel självklarl an Irafiken måste minska - annars finns det inga rimliga möjligheterall klara det. Förnuftet säger alt det är bra atl sänka hastigheten.Trafiksäkerhetsexperterna försäkrar alt del är samhällsekonomiskt myckellönsamt all sänka fartgränserna, även om man inle räknar med de storamiljövinsterna. 1 stället lyssnar majoriteten här till locktonerna fränbilindustrin. Vi har i vär parlimolion om trafiksäkerhet krävl engenerell sänkning av hastigheterna pä vägarna, men dess värre behandlas intedel kravel nu ulan kommer upp . Däremol behandlas elt motionsförslag fränfolkpartiet om all en omfattande informationskampanj om betydelsen avhastighetsanpassning på vägarna skall göras. Självfallet siöder vi denmotionen och därmed reservalion 1, som jag härmed yrkar bifall till. Jag anser inle att vi lar vårl ansvar för de nu levande,för kommande generationer eller för miljön, just på grund av dennatrafikutveckling. Bilen har slora fördelar som kommunikationsmedel, men denskall användas med sans och förnuft där den gör störst nytta. Vi måsteoptirnera trafiksystemen med hänsyn lill miljö, nalur och energianvändning. Det är därför vikligl alt bl.a. ha bästa möjliga rening päalla bilar, bussar och lastbilar som drivs med bensin och dieselolja. Vi rnäslestimulera forskning och ulveckling i denna rikining och påskynda introduktionenav avgifter och bidrag. I della belänkande behandlas jusl ell bidrag som riksdagentidigare har beslutat om, nämligen , i bidrag för all sälla kalalysalorpä bilen. Del var del som jag inledde med: Varför kan man inle fä bidrag förannan rening än jusl katalysator? Skälel till all man inte vill acceplera andrareningsmetoder än kalalysalor är egentligen bara byråkrati. Man vill inle låtadessa andra reningssyslembli lypbesiktigade, därför all del krävs all varje enskild bil som fär ettsådant reningssystem skall testas för sig. Det koslar , perbil, och del är orimligl. Om man i slällel gjorde samma slags lyplesl som päkalalysalorn, skulle det inle vara något problem. Det är också vikligl all reningen av laslbilar och bussarblir bältre. Därför stöder vi även reservalionerna 4 och 5, som jag alltsåyrkar bifall till. Enligl de förslagen skall rnan också kunna få bidrag för attenbart byta motorn och inle behöva byla hela bussen. Del borde vara ensjälvklarhet. Jag yrkarbifall också lill reservalion 6. Även lill reservalion 7 yrkar jag bifall. Miljöpartietkräver i den ensamt alt anslagel till bidrag för reningsutrustning förpersonbilar skall fördubblas. Skälet till det är all regeringenbara harföreslagil 50 miljoner lill bidrag. Del finns ungefär 600 000 bilar i landelsom går på blyfri bensin och på vilka man skulle kunna sällakaialysalorutruslning. Del finns ännu fler om man dessutom fär sätta pä l.ex.Lemisyslemd, för del går all ha även pä bilar med blyad bensin. 600 000 bilarfinns del, och regeringen sätter bidragsramen lill 50 miljoner. Man ger 1 000kr. lill varje bil. Del blir bara 50 000 bilar i bäsla fall. Del försvinner välen del pengar i byråkraiin också kan jag tänka. 50 miljoner räcker bara lill enbråkdel, inte ens , av bilbeständd. En fördubbling av anslaget till 100miljoner borde vara dl minimum av ansländighd om man menar allvar med reningen.Del gäller också folkparfiet, lycker jag, som skröl över alt man harkrävl detta bidrag. Men man gär alltså inle med på all höja det lill 100 milj.kr., som borde vara dl minimum om man vill ha någon effekl av pengarna. 157 () replik: Försl skall jag notera den enighet som trotsallt föreligger mellan representant, folkparliel och de övrigasom än så länge står bakom del särskilda yttrandet om Lemisyslemd. Del kan exempel på elt alternativt system vara användbart och borde tillåtas. Detvi hävdar är inle pä något sätt någon teknikfienllighd, ulan vi hävdar all delär vikligl all allernaliva meloder skall få lilläias. Då skall man akla sig förall låsa sig vid en viss melod, såsom det faktiskl slår i reservalion nr 6, somRoy tidigare åberopade. Som har framgått i tidigare replikskifte är viöppna för all låla del särskilda yttrandet vara en reservation. Men samtidigtmåste vi notera alt en anledning, vilken jag också framhöll i mitt inledningsanförande,till att vi valde del särskilda yllrandel dessutom är att del inför utskollelinle kunde klarläggas ordenlligl hur lagsliflningen egenlligen renl tekniskt ärkonstruerad . När jag anförde detta i mill inledningsanförande, utgickjag frän de uppgifler som vi frän folkparliel har fäll oss tillsända och somstår till vårl förfogande. Men om delta rådde inte full klarhet underutskottsbehandlingen. Jag vill därför egentligen inte hävda att någon hoppat avden andres linje, ulan Lemisyslemd kan Ivärlom vara en metod, men enligl våruppfallning en bland flera. När det gäller bidragen lill människor somvill sälla katalytisk avgasrening pä begagnade bilar skall vi komma ihåg, attdel enda förslag som fanns när beslutet fattades rörde sig om mellan 1 000 och1 . Del är i efterhand som regeringen, sedan den fick della uppdrag, harkommit tillbaka Prot.1988/89:104 med en anmälan i propositionen om alt man avser all se lill atlbestämmelser- na till halvärsskiftel ulformas säall en möjlighel öppnas för all sälta pä denna Man räknar dä med och begär 50milj. Vi '"'' anser för vär del alt del är någol för lidigl alt ännu uttala sig omdetta. man skallräkna efler den linje som regeringen anförde för elt är sedan skulle vara ganska myckel. 158 () replik: Jag noterar än en gäng all den reservalion somfinns om del s.k. Lemisyslemd går ul på all man skall öppna för tekniken all gåin på förgasarsidan och inle behöva gå in på avgasrörel självl vid reningen.Del är del som är del intressanta. Del är del som krånglarlill. De vill inte riktigl acceptera del sättet att rena. Jag anser all märker ord. Ordel"en" finns med på elt ställe. Han läser det som "endasl dettaoch inget annal fabrikat" vilkel inte alls är avsikten med reservationen. Jagläser det inte på det sättet. Efter diskussionerna i utskottet borde del slåklarl även för att det inle är det som avses. Om del var denformuleringen som hakade upp sig pä, borde iulskollel ha kunnal klara ut del. Då hade vi kunnal välja en annan formulering. I själva verkel har låtit sig föras bakomljuset av de byråkratiska snår som tyvärr har lagt ut. Sedanförsöker verket dölja det pä detta säll. Del är tråkigt. Meningen med all ge bidrag för avgasrening pä äldre bilarär alt snabbi få ned kväveoxidulsläppd.