prot · GC0916 · 1988-12-31 00:00:00 — Deprinciperna kommer aft vägleda mig också här i . Sedan fill hälsoundersökning med mammografi. Det har gåtttrögt med utbyggnaden. efter allmänna råd har knappthälften av landstingen infört eller planerat atf införa hälsoundersökning medmammografi. Tveksamheten är säkerligen till stor del grundad på den debatt ochdet ifrågasättande som har förts fram av främst män om mammografins värde. har två svenska studier visat samma sak, nämligen atfkvinnor efter menopaus gagnas av mammografi. Vad beträffar kvinnor föremenopaus råder en viss osäkerhet om hur man skall tolka resultaten. Data är påväg som jag tror kommer att räta ut de frågetecknen, och jag är liksomsocialministern övertygad om aff har all kompetens atf bedömadessa data. Men den pågående debatten inger oro, I dagens trängdaekonomiska läge i hälso- och sjukvården finns det risk för aft kvinnors krav påresurser till sjukdomar som drabbar kvinnor får stå fillbaka. Därför är jagmycket glad för att socialministern vill ställa sig bakom denna kvinnokamp -tack! Överläggningen var härmed avslutad. 17 §Meddelande om svar på interpellationerna 1988/89:18 och 25 Med hänvisning till riksdagsordningen vill jagmeddela atf jag pä grund av resor infe kan besvara interpellafion 18 av om fördelningen av medel för investeringar i länsfrafikanläggningaroch interpellafion 25 av om föreskrifterna om användningen avdubbdäck inom den föreskrivna tiden. Jag har kommit överens medinferpellanterna om atf besvara dessa interpellafioner . Om politiska överläggningar i vissa överlevnadsfrågor 18 § Svar på fråga 1988/89:43 om politiska överläggningari vissa överlevnadsfrågor har frågat statsministern om detär möjligt aff diskutera ett eventuellt stopp för det pågående motorvägsbyggetmellan och . Arbetet inom regeringen är så fördelat aff det är jag somskall svara pä frågan. Arbetsplanen för byggande av motorvägen prövades avregeringen , Regeringen, som delade och vägverkefsbedömningar, fastställde planen. Någon omprövning av regeringens beslut är inteaktuell, 51 (): Det är rikfigt som kommunikafionsministernsäger i svaret, atf frågan ligger på kommunikafionsministerns bord - om denenbart hade gällt motorvägen, Aff jag ställde frågan till statsministern berorpå aff den handlar om överlevnadsfrågorna fotalf sett, där motorvägen iBohuslän bara är en ur miljösynpunkt förkastiig del. Jag vet alltså inte omkommunikationsministern egenfligen kan fortsätta svara. Min fråga gällde vilken tolkningsom läggs in i folkviljans yttring i valet, om det är den tolkning jag gör imin fråga eller en annorlunda tolkning. Om det är min tolkning som gäller,vilka stora miljöförstörande undantag vill kommunikationsministern i så fallgöra för atf därefter eventuellt kunna diskutera förutsättningslöst om resten?Eller är det sä att "förutsättningslöst" är ett tabubelagt ord idagens parti- och blocklåsta polifiska värld? 52 KommunikationsministerSVEN HULTERSTRÖM: Fru falman! Tolkning av valresultat kan man naturligtvis ägnamycken tid åt aft diskutera. Vad gäller just diskussionen om det pågåendemotorvägsbygget mellan och , så gick faktisktsocialdemokratin framåt i åtminstone en av de berörda kommunerna efter aft bådeinför valet och inför valet ha framhållit detta bygge som mycketangeläget. Det är därför inte säkert att den tolkning som här nämndes är denrätta. Men jag tror infe aft vi skall tillämpa tolkningar av valresultat påpågående byggnationer över huvud taget. 53KENT (): I så fall vill jag bara meddela atf jag blirtvungen atf återupprepa frågan till statsministern, fast med andra exempel, såatt jag får svar på den. Överläggningen var härmed avslutad. 19 §Svar på fråga 1988/89:66 om ökad trafikflygarutbildning har frågatutbildningsministern om vilka åtgärder regeringen ämnar vidta för aff ökaplafsanfalet fill utbildningen av frafikflygare inom landet. Arbetet inomregeringen är så fördelat atf det är jag som skall svara på frågan. Vid frafikflygarhögskolan utbildas 90elever per är, 60 svenska och 30 norska. Vid privata skolor utbildas dessutomca 30 elever . Därutöver utbildar sig en del svenskar i egen eller iflygbolags regi vid skolor i utlandet, i första hand , Även om det råder en viss brist på piloter tillföljd av atf efterfrågan är större än utbildningsvolymen, pekar prognoserna moten mindre efterfrågan något är in pä 90-talef, Jag anser att staten har vidtagit de åtgärder som ärrimliga genom nuvarande utbildning vid frafikflygarhögskolan och det särskildastatsbidraget till privatutbildning. Jag avser därför inte att nu vidta någraytterligare åtgärder, 55 (): Jag tackar kommunikafionsministern för svaretpä min fråga, som är föranledd av aft en ung kille frän mina hemtrakter villesöka till pilofufbildning men infe hade möjlighet atf komma in pä utbildningeni , Konkurrensen till de flesta flygfrafikyrken är stor. Även om infeantalet sysselsatta inom yrkesgrupperna kommer att öka i nägon störreomfattning, finns det eft rekryteringsbehov på grund av pensionsavgångar,byte av yrke och byte av arbetsplats. Dessutom kommer flygtrafiken troligen atföka, både inrikes och utrikes. Jag är glad för det svar jag har fått avkommunikationsministern, När man tittar tillbaka, har det varit mycketotillfredsställande med de utbildningsplatser som har funnits. Eftersompilotutbildningen i är den enda i som står under statligtillsyn och således berättigar de studerande till studiemedel och avgiftsfriundervisning, förstår man aft de flesta vill söka den utbildningen. nämnerkommunikationsministern också det särskilda statsbidraget till den privatautbildningen. Detta underlättar naturligtvis också för rätt mänga - det blirju inte fullt sä kostsamt. Jag tackarän en gång för svaret, som var tillfredsställande. Överläggningen var härmed avslutad. 20 §Svar på fråga 1988/89:96 om tidsschemat för en fast förbindelse mellan Malmöoch i harfrägat mig vilkettidsschema som gäller för eft beslut om en fast förbindelsemellan och , presenterade de danska och svenskaÖresundsdelega-fionerna sina rapporter, som behandlade bl,a, tekniska,ekonomiska och miljömässiga aspekter på fasta förbindelser över ,Rapporterna remissbehandlades . Öresundsdelegationerna har därefter fått i uppdrag affkomplettera rapporter med bl,a, en utredning om en borradjärnvägstunnel mellan och , Detta arbete pågår ,och jag har fått veta atf delegationerna räknar med att redovisa sitt uppdragstrax efter årskiftet 1988-1989, Det finns inte någon möjlighet att nu förutsenär kan fatta beslut i ärendet, 57 i (m): Jag tackar kommunikafionsministern för svaret.Men en sak fattas i svaret. Där falas det om arbetet i delegationerna i Danmarkoch , Däremot säger statsrådet icke ett enda ord om den remiss somegenfligen är skulden till atf frågan har förhalats, nämligen den remiss somman beslutade om förra året pä den socialdemokratiska kongressen, Defta ärganska intressant. Såvitt jag förstår var anledningen till atf socialdemokraternainte vågade sig på en votering på nämnda kongress att opinionen emot var starkoch atf man infe ville figurera i massmedia som eft parti som är aningensplittrat. När det gäller det här med broar och kommunikafioner villjag säga fill statsrådet: Om man frågar människor vad de spontant tycker är denbästa och den säkraste förbindelsen över ett vatten, skulle alla säga aft enbro är det bästa alternativet. Men om det när det gäller den remiss som ni nuhar valt att genomföra i ert parti visar sig atf det bara blir en knappmajoritet för en fast förbindelse mellan och , hur kommer ni dåatt agera? Ni har ju trots allt hängt upp era argument på den remissen helatiden. Det handlar alltså infe om de olika delegationerna i ochDanmark, Det skulle vara bra för oss skåningar-ja, t,o,m, för alla svenskar-omvi fick eft klart besked på den här punkten, 58 Kommunikationsminister : Frufalman! Det är inte bara inom det socialdemokratiska partiet som det finnslitet olika synpunkter på hur de här förbindelserna skall ordnas utan detgäller också, såvitt jag försfär, flertalet partier. Naturligtvis är det därförinte möjligt för mig atf besvara hypotetiska frågor från iMalmö, Om jag kunde säga hur vi skulle göra efter rädslaget, skulle det ju intevara någon större poäng med att ha eft sådant. Meningen med rådslaget är ju attdet skall påverka vårt beslut. Pä denmera distinkta frågan om det bästa sättet att ordna en förbindelse Om tidsschemat för en fast förbindelse mellan ochKöpenhamn Om den planerade nya fjärrtågsstationen i övervatten kan jag svara atf det sannolikt är atf ha en bro. Men under ett vattenär det förmodligen en tunnel. 59 i (m): Är det möjligen så, att statsministerns svarpå den första frågan i dagens frägedebatt har gjort den här debatten meralevande? Framför allt finns det nu inslag av humor i debatten, vilket vi harall anledning aff glädja oss åt. Men fortfarande gäller frågan: Om det, när det gäller detremissförfarande som kommer atf genomföras bland socialdemokraterna runt om ilandet, skulle bli en knapp majoritet för en bro mellan och ,hur kommer regeringen då aft agera? Kommer ni aft agera som anhängare av demokratin ochsåledes låta majoriteten bestämma eller kommer ni även fortsättningsvis - somni ju redan under, tyvärr, alltför lång fid gjort - aff förhala en fråga som ärytterst vikfig inte bara för oss skåningar utan för hela ? Överläggningen var härmed avslutad. 21§ Svar på fråga 1988/89:108 om den planerade nya fjärrtågsstationen iSödertälje har frågat mig vad jag avseraft göra för aff staten skall ansvara för kostnaderna för Syd, Bakgrunden fill fråga är den utbyggnad avjärnvägen som skall ske mellan och , Den sträckning av banansom ursprungligen planerades gick inte via , Av främst regional- ochtrafikpolitiska skäl har starka önskemål framförts från bl,a, kommunom aff järnvägen skulle passera genom , Den sträckning som regeringennyligen givit i uppdrag aft arbeta utifrån har utformats i enlighetmed detta önskemål. En linjesträckning via innebär betydandemerkostnader i förhållande till det ursprungliga alternativet. ärsträckningen framför allt fill nytta för invånarna i den berörda regionen genomförbättrade järnvägsförbindelser såväl lokalf som med landet i övrigt. Mot denna bakgrund har ett avtal om finansiering avmerkostnaderna för Söderfäljealfernativef träffats mellan de olikaintressenterna, däribland kommun. Jag finner inte anledning aff fa något inifiativ för ettökat statligt kostnadsansvar. 61 (vpk): Jag ber aff få tacka kommunikationsministernför svaret på min fråga, med vilket jag dock infe är nöjd. Det är med blandade känslor som vi i ser framemot projektet . Det är visserligen mycket positivt att det byggsen ny Det ärju mycket vikfigt ur miljösynpunkt atf järnvägen blir ett alternativ fill bilenoch flyget. Vidare är det särskilt posifivt aff en fjärrtägssfafion anläggs iSödertälje, eftersom det läget ger unika möjligheter dels när det gäller aftkombinera tågtrafiken med såväl båt- som biltransporter, dels när det gälleratf ansluta den nord-sydgående järnvägen till den, som jag hoppas, då utbyggdaoch förbättrade . Defta är inte, vilket dock kommunikafionsministernsade i sitt svar, något som främst angår Södertäljeborna. Det angår faktiskthela folk aff järnvägsnätet byggs ut på eft sådant sätt att järnvägenblir eft bra alternafiv fill biltrafiken. ISödertälje har vi över alla parfigränser - i viss män med undantag avmiljöpartiet, där man varit litet tveksam - varit synnerligen överens om denhär satsningen. Vi har verkligen kämpat hårt för att få den till stånd. Detsom nu skapar smolk i glädjebägaren är finansieringsfrågan. kommunär en kommun som har ont om pengar. Pengarna behövs i stället fill barnomsorg,till äldreomsorg och t.ex. fill underhåll av skolbyggnader. Enligtmin mening är det infe någonfing annat än utpressning frän statens sida när mansäger; Javisst, var så god! Ni får en järnvägsstation, förutsatt atf ni är medoeh betalar 90 milj. kr. Men 90 milj. kr. är en oerhört stor summa pengar fören kommun som redan har en ansträngd ekonomi. Således kan jag pä intet sättvara nöjd med svaret. Omden planerade nya fjärrtågsstationen i Vi kan vara överens om aff det här förslaget har ett antal fördelar.Men vill jag påminna om vad jag antydde i mitt frågesvar, nämligenaft den ursprungliga tanken hos SJ var att tåget inte skulle stanna iSödertälje. I stället skulle det vara en anslutning i frakten av . Man kanväl infe begära aft resenärerna skall gä med pä en, om även marginell,försämring genom aft det blir ytterligare ett uppehåll för tåget - de flestaresenärer har ju inget intresse av atf tåget stannar i , eftersom deskall vidare neråt , eller - som de färbetala extra för en sådan försämring. Därförär det väl rimligt aft , som har önskat få denna förbindelse av vissaandra skäl, som jag i oeh för sig tycker att det ligger någonting i, också färbidra när det gäller finansieringen. Menför den skull får man infe framställa det hela som om staten inte .skulle hatagit på sig en merkostnad. Staten har faktiskt tagit pä sig en merkostnad istorleksordningen 190 milj. kr. även i detta sammanhang. Anf.63 (vpk); Om det är så aff SJ från början har tänkt fel i denna fråga kan jaginfe förstå varför södertäljeborna skall behöva betala priset för det. Det ärmärkligt atf kommunikafionsministern här har bestämda åsikter om på vilket sättmänniskor använder järnvägen och vilka resmål de har. Faktum är atf människorhar behov av atf åka norrut och söderut, och även av att kombinera och byta föratt ta sig tvärs över landet. Detkanske infe finns någon anledning aft förlänga diskussionen , eftersomkommunikationerna mellan mig och kommunikationsministern tydligen ärblockerade, så atf han infe kan ta till sig det jag säger om att defta Om bättre regularitet i Linjeflygs flygningar Jag fär nöja mig sä länge, men jag återkommer säkert i frågan. Överläggningen var härmed avslutad. 22 § Svar på fråga 1988/89:142 om bättre regularitet iLinjeflygs flygningar har frågat mig om jag avservidta några åtgärder för atf få Linjeflyg aft fungera tillfredsställande vadgäller regularitefen i flygningarna. Med den prioriterade ställning som Linjeflyg har inom detsvenska inrikesflyget följer också ett särskilt ansvar för att erbjuda en bratransport-försörjning. Tekniska fel och yttre omständigheter har enligt vad jagerfarit orsakat vissa problem . Åtgärder har redan vidtagits, bl.a.inhyrning av flygplan, för att höja regularitefen till normal standard. Under defta anförande övertog andre vice talmannenledningen av kammarens förhandlingar. 65ANDERS (): Jag ber att fä tacka kommunikationsministern för svaret. Linjeflyg har monopol pä eft stort antal av landetsflyglinjer. Ingen konkurrens är tilläten - passagerarna har inget val. Sä harstatsmakterna bestämt. Staten har en stor ägarandel i Linjeflyg. Staten, härrepresenterad av kommunikationsministern, har naturligtvis därför eft stortansvar för att Linjeflyg fungerar tillfredsställande. Det gör det inte i dag.Ibland står - om man skall tro uppgifter från Linjeflygs personal - entredjedel av flygplans-flottan på marken på grund av tekniska fel. Så var detsä sent som . En tredjedel av flygplansflottan är i så passdåligt skick att den inte klarar att fullgöra sina trafikuppgifter. Dettadrabbar passagerarna hårt. De betalar flygpriser som Ugger i absoluta världstoppennär det gäller inrikesflyg. Det är då rimligt att kommunikationsministern tarpassagerarnas parti, ser till aft Linjeflyg kan fullgöra sina åligganden,håller tiderna bättre och ställer in färre flygningar. säger kommunikafionsministern att åtgärder redan harvidtagits, bl.a. inhyrning av flygplan. Det är bra, herr talman, men ännubättre vore det om de inhyrda flygplanen kunde flyga. Jag vill därför fråga kommunikafionministern; Anser hanatt nuvarande situation är fillfredsställande? Avser han aft vidta någrakonkreta åtgärder för att förbättringar skall komma fill stånd? Pä vilket sättavser han att följa utvecklingen på detta område? Överläggningen var härmed avslutad. 23 §Svar på fråga 1988/89:143 om upphandlingen av regional och lokalkollektivtrafik har frågat mig om jag avseraft rekommendera trafikhuvudmännen att vid upphandling dä lika kvalitet ochvolym gäller välja lägsta anbud. Det trafikpolitiska beslut som fattade fidigarei år innebär ytterligare eft steg i den s.k. trafikhuvudmannareformen genom attfrafikhuvudmännen ges ansvaret för all lokal och regional kollektivtrafik.Erfarenheterna visar atf ett decentraliserat och samlat ansvarinneburit en effektivare frafikproduktion med betydande standardhöjningar somföljd. Enligt de riktlinjer som givit skalltrafikhuvudmännens upphandling ske pä affärsmässiga grunder. I dettasammanhang skall givetvis även faktorer som kvalitet och effektivitet beaktas. Jag finner inte att det finns behov av någon styrning fränregeringens sida avseende trafikhuvudmännens upphandlingsförfarande. 67 (): Tack för svaret pä frågan, statsrådet! Motivet till frågan är aft jag arbetar som vice ordförandei ÖstgötaTrafiken hemma i och anser att det därför är min uppgiftatf se fill att resenärerna fär den bästa trafiken till lägsta möjliga pris. Viupphandlade trafik i , och det fanns då flera konkurrenterom trafiken, även konkurrenter fill de nu befintliga frafikföreträdarna. Eftprivat bolag var billigast i samtliga berörda trafikområden i länet. I ett fallvar det så pass stor skillnad som mellan alternativet med det lägsta prisetoch det befintliga kommunala frafikbolagef. Trots defta upphandlades inte alternafivet med det lägstapriset, utan det befintliga kommunala frafikbolagets trafik. Om jag slår uf denstora skillnaden i pris på hela trafiken bara i det berörda länet, visar detsig att det rör sig om tiofals i prisskillnad. Det finns alltså dels en risk för att en offentligt driventrafik fill högre kostnader cementeras, dels en risk - som min fråga gällde -för att det vid kommande upphandlingar inte kommer atf föreligga en sådankonkurrenssituation som vi är så överens om behövs för att bästa möjligatrafik till lägsta pris skall kunna erhållas. 68 Kommunikafionsminister : Herrfalman! Det som sker med det nya förfarandet är att det förs in element avökad konkurrens. Det är ännu för tidigt att kunna göra någon samlad bedömningav vad detta leder till, men enligt uttalanden frän frafikförefagen iÖstergötland har detta redan lett till kostnadsminskningar. När vi så småningomfår den samlade bilden från hela landet tror jag att vi kommer att kunnakonstatera att det nya förfarandet har inneburit aff väsenfligakostnadsminskningar har uppnåtts när det gäller kollektivtrafiken. Jag kännermig ganska övertygad om atf det blir slutresultatet. Däremot kan det knappastvara riktigt att staten går in och i detalj styr och Om upphandlingen av regional och lokal kollektivtrafik Omanlitande av järnväg för transport av post talar om hur det skallvara, när denna förändring har gjorts just därför aff vi tror aff man ute ilandet är vuxen nog atf besluta om defta. Överläggningenvar härmed avslutad. 24 § Svar på fråga1988/89:148 om anlitande av järnväg för transport av post har frågat mig om jag är beredd atf vidta åtgärder föratf medverka fill atf post som transporteras med flyg resp. lastbilåterförs fill järnväg och förhindra en fortsatt negafiv utveckling förjärnvägsposten. finns det inte några planer på aff ändra de transporter somgår med tåg från fill . Det är dessutom fortfarande sä aftden övervägande delen av all post transporteras med järnväg. Riksdagenhar lagt fast vissa mål för postverket gällande service och ekonomi. Som jagfidigare har meddelat här i kammaren kan kraven pä servicenivå när det gällerbefordran av normalbrev medföra aff posfen infe allfid kan välja järnvägen föreandra transportmedel, om järnvägsalfernati-vet skulle medföra sämre möjlighetatt nå servicemälef. bör självt besluta vilka transporter som skallanvändas för att klara postbefordran. 70 (): Jag fär tacka kommunikafionsministern för svaret. Orsakentill aff jag har ställt frågan är aft jag har kommit i kontakt med problemetoch tycker aft utvecklingen är oroande, också sett i ett vidare perspekfiv. Detär faktiskt problem med hela godstrafiken och uppenbart när det gäller justpostbefordran med brev, som minskar i omfattning. I det senare fallet är detinfe bara fråga om en transport, utan ett arbete kan samfidigt utföras medsortering av brev. Jag tycker att det vore en inriktning aff sträva efter aftutnyttja järnväg i detta sammanhang. När det gäller fallet Stockholm-Göteborghar man nu överflyttat franspor-ter från järnväg fillflyg. I verkligheten har man överflyttat dem frän truck -järnväg till lastbil -flyg- lastbil, och där har man ingen sortering under resan utan den sker vidframkomsten. Det finns en uppenbar risk för aff denna utveckling kan fortsätta.Jag menar atf det är angeläget att ta vara på möjligheten aff utvidgajärnvägstransporten. Jag har fått besked om att 146 000 försändelser infekommit fram dagen efter till följd av den här omorganisationen. Det är enavsevärd mängd i förhållande fill den andel som denna omflyttning gäller. Settur detta perspekfiv har det faktiskt inte blivit någon servicevinst utan istället en serviceförsämring. Tidigarehar det skett indragningar pä linjerna 1987 ochGöteborg-Linköping 1986, trots att tågen fortfarande går de sträckorna. Detbefraktar jag infe som någon god utveckling, infe heller fräntrafiksäkerhets-och miljösynpunkt. Jag vill fråga kommunikationsministern om det finns nägonberedskap för aft man skall kunna bryta den här utvecklingen, som jag anservara negativ. 71 Kommunikationsminister : Herrtalman! Bakgrunden till fråga är nog en sammanblandning av tvåolika saker, förstår jag . Det är nämligen så aff de förseningar som haruppstått i inte beror på indragen postsortering på tåg,utan de beror pä aff man på grund av arbetsmarknadssituationen här i Stockholmhar bestämt att man skall lokalisera ut arbetsuppgifter. Man får alltså intefolk till dessa arbetsuppgifter i , oeh därför har manlokaliserat utsortering av post till bl.a. . Dessutom har man - och detkanske inte var så bra - just genomfört en förändring avorganisationen när det gäller brevbärardistrikfen i . Sammantaget hardessa två.faktorer medfört vissa förseningar. Men här finns inte något sambandmed postsortering i s.k. postkupéer på järnväg. Om norra län som temporärt stödområde 72 (): Den information som jag har tagit del av pekar på atfproblemet är sammansatt. Det är olika kategorier som sorterar olika saker, ochde påverkar varandra inbördes. Jag tycker infe att det är nödvändigt att hämtafolk i för aff de skall transportera posfen mellan ochStockholm. Man kan lika väl hämta folk i . Sedan är man också rädd för aff den treärsplan som postenhar kan innebära att utvecklingen som vi nu kan se en trend av fortsätter. Detbörjade alltså med , fortsatte med och nukommer . Vad som är särskilt viktigt här - och det hoppas jagaft kommunikafionsministern kommer aff lägga ned mycket arbete på - är attbryta den här trenden, sä atf vi inf e fär en fortsatt utveckling med övergängfill lastbil och flyg. Överläggningen var härmed avslutad. 25 §Svar på fråga 1988/89:86 om norra län som temporärt stödområde - 73Arbetsmarknadsminister : Herr talman! har frågat migom regeringen är beredd aff förklara de sex nordligaste kommunerna i länsom temporärt stödområde. Regeringen har möjlighet atf som tillfälliga stödområdenpeka uf orter eller regioner som drabbas av regionalpolitiska problem i sambandmed omfattande strukturförändringar inom näringslivet. Denna möjlighet harfrämst tillämpats i delar av Bergslagen när större strukturförändringar hargenomförts i basindustrier som legat utanför stödområde. Ett annat exempel ärkommunerna som var inplaceradei stödområde i samband med nedläggningen av Uddevallavarvet. 7 protokoll 1988/89:13 -17 Om norra län som temporärt stödområde Jag är väl medveten om aff utvecklingen i norra läni vissa avseenden har varit ogynnsam. Situationen när det gäller t.ex.arbetslösheten har dock förbättrats avsevärt . Det rådernu även här stor efterfrågan på viss kvalificerad arbetskraft.