prot · GC09131 · 1988-12-31 00:00:00 — Så sent som i går tog jag enförnyad kontakt med en av de inblandade forskarna där. Det finns ingenting som gör förväntningarna påPrometheus och DRIVE trovärdiga. Denna typ av transportforskning syftar överhuvud taget inte till minskade bilavgaser och färre trafikoffer. Men om någonav er har skaffat kunskap som visar att min och vpk:s analys och uppfattning omPrometheus och DRIVE är fel, ber jag att ni talar om det. Upp till bevis istället för att varje gång hålla er undan i debatten! Jag kortar ner mittanförande så att det skall bli en och annan minut över till den som vill upptill bevis. Vad menar projektmakarna med "den intelligentavägen" och "intelligenta fordon", dvs, det som ochDRIVE handlar om? Jo, det är ett system som med hjälp av ny teknik kan sväljaen enorm ökning av biltrafiken. Eftersom det är omöjligt att asfaltera varjekvadratmeter av de överhettade regionernas arealer, menar de att trafiken påvägarna måste pressas samman, Bilarna skall kunna köras så tätt inpå varandraatt de bildar konvojer eller "vägtåg". , som ogenerat lånar uttryckfrån EG:s nya transportideologer, kallar detta för "bilismens andrautvecklingsfas". Regeringen räknar kallt med att ökad bilproduktion ochännu mer vägtrafik skall öka den ekonomiska tillväxten på samma sätt som under50- och 60-talen, 1 de här sammanhangen glömmer finansministern gärna att talaom "överheUning", hur nu det kan komma sig. En trafiktillväxt på är säker som amen i kyrkan.Öresundsbron i sig själv tror vi kommer att generera en trafikökning på 10-15 %i , säger på ScanLink-konsortiet, Med samma förstockade betongpolitik som förr räknar därförKjell-Olof och hans Volvopräglade medhjälpare med att deras bil- ochtrafikdrömmar skall bära frukt. Om de fär igenom sina planer på DRIVE ochPrometheus, tvingas våra barn och barnbarn leva i ett satellitövervakat ochdatastyrt bilsamhälle. Förmodligen blir det också aktuellt med en gasmask idopgåva till alla nya medborgare. tog en rad beslut om EG,Majoritetens vägran att diskutera EG-integrationens politiska karaktärdemonstrerades mycket tydligt. Regeringen vill överlåta alla känsliga EG-frågorpå icke folkvalda organ. gick på samma linje genom att vägraanalysera försvarsdepartementets forskningsallians med EG, Trafikutskottetföljer ett visst logiskt mönster. Det gäller att inte rota i alltför känsligaproblem - det skulle ju kunna bli obehagligt för ledamöterna att hörasanningen, , när även ni bevittnat hur användersin övernationella makt gentemot på trafikområdet, finns det kanskeanledning att tänka om. Jag ber att få yrka bifall tillvpk-reservationerna 1,2 och 4, som innebär att allt statligt engagemang iPrometheus-projektet och EG:s DRIVE-program skall avbrytas. 30ROY (): de gröna är ett framtidsparti,ett parti för vilket framtidsfrågorna spelar en dominerande och avgörande roll.Miljöpartiet de gröna är också en del av den europeiska och i ökad utsträckningglobala gröna rörelsen. För oss är forskning och utveckling honnörsord, och i vårpraktiska politik här i arbetar vi också för ökade anslag tillforskning och utveckling. Vi kräver även ökat internationellt samarbete, inteminst inom , Vi vill förbättra människors möjligheter att fritt resamellan olika länder, fritt studera i olika länder och även fritt arbeta i olikaländer. Vi tror att dessa friheter skapar en sundare samhällsutveckling påmånga olika sätt. Jag skall inte nu fördjupa mig i dessa övergripande frågor.Men jag vill ändå bestämt bestrida den felaktiga bild av oss - som inskränktaisolationister - som våra politiska motståndare, främst ute på högerkanten,försöker skapa. Det nu aktuella betänkandet handlar alltså om forskningoch utveckling i samarbete med EG, närmare bestämt . Svenskaforskare har sökt och beviljats deltagande i , och det kommeratt kosta transportforskningsberedningen ungefär 3 milj. kr. I regeringensproposition har det föreslagits att transportforskningsberedningen skall få 1,5milj. utöver vad den tidigare fått på grund av detta. De svenska forskarnahar alltså lyckats bättre än väntat när det gäller att få delta i det härprojektet. Det betyder att dessa 1,5 miljoner i praktiken kommer att hamna påandra projekt inom transportforskningen i - eftersom man harförbundit sig att betala de 3 miljonerna. Därför går vi inte emot det härförslaget. Vi anser att transportforskningen skall stimuleras. noterar jag att regeringen ochutskottsmajoriteten anför att mofivet för DRIVE är att det skall ökatrafiksäkerheten och minska miljöproblemen. Det tog vi fasta på i vårpartimotion med anledning av propositionen. Vi krävde att man skall knyta dessapengar till direkta krav -att de verkligen skall gå fill förbättradtrafiksäkerhet och minskade miljöproblem, och att man inte skall kunnautesluta att projektet kan leda till mindre biltrafik i . Den teknik ochforskning som man nu har kan naturligtvis mycket väl användas till att minskatrafikarbetet, minska miljöbelastningen, minska resursslöseriet osv. Märkligt nog har inte utskottsmajoriteten velat gå med pådetta. Det kan möjligen bero på att man är rädd för att ställa krav på EG - detmärkte vi ju också i EG-debatten i förrgår. Därför har vi till betänkandetfogat en rätt fyllig reservation, där vi ställer det direkta kravet att om viskall delta i det här projektet, så skall det verkligen vara för att förbättramiljön och förbättra trafiksäkerheten. Och självfallet ingår minskning avbiltrafiken som en vikfig del i detta. Vi har också vid utskottsbehandlingen krävt en offentligutfrågning kring hela det här paketet som avser trafikforskningssamarbetet medEG, vad gäller både , DRIVE och IT4. Anledningen är ju attuppfattningarna går starkt isär beroende på vilka källor man kontaktar. Vi hartidigare här hört föra fram en uppfattning - att det härprojektet egentligen bara är fill för att öka motorvägsbyggandet i . OchScanLink är ju tyvärr ett exempel på det; man pumpar in pengar för att få fill stånd enÖresundsbro och en motorväg längs , från EG. Om de här projekten hardenna inriktning, vilket alltså inte har redovisats i offentliga handlingar - ivarje fall inte i sådana som jag har kunnat ta del av -och som bestrids avutskottsmajoriteten, bör vi naturligtvis stoppa samarbetet, eftersom det i såfall är ett destruktivt samarbete för värt samhälle och för . Det ärsjälvklart att om biltrafiken ökar, så ökar skadorna på miljön. Ökad biltrafikleder till fler dödade och skadade i trafiken, och resursslöseriet tilltar. Dess värre har inte utskottsmajoriteten gått med på kravetatt få till stånd en utfrågning innan vi gick till beslut. Man har däremotlovat att ta upp frågan igen . Vi hoppas att vi kan få en bra offentligutfrågning, så att svenska folket och inte minst vi själva här i kanfå en klar bild av vad som egentligen försiggår i de.här projekten. Jag yrkarbifall till reservation 3. 31 (): I det här betänkandet behandlar vi ett filläggsanslagpå 1,5 milj. kr. fill transportforskningsberedningen för stöd tillforskningsarbete med EG inom programmet DRIVE. Detta anslag är ett led i arbetet att förbättratrafiksäkerheten. trafikpolitiska beslut framhöll detangelägna i att utnyttja modern teknik för att öka trafiksäkerheten. Denuppfattningen anser jag fortfarande gäller. Jag tycker att vi alla borde varaangelägna att skaffa oss all den kunskap som vi har möjligheter att få för attminska trafikolyckorna. Den andra frågan, som i det här fallet är vikfig att ägnaforskningsintresse, rör miljön. Förbättrad kapacitet och effektivitet ivägsystemet kan bidra till att minska de negativa miljöeffekterna. Dettaforskningsarbete bör vara ett led i arbetet mot kväveoxidutsläppen. Det är viktigt att på allt sätt deltar iforskningsarbetet för bättre miljö och ökad trafiksäkerhet. Det förvånar migatt vpk motsätter sig satsningar som skall bidra till att förbättra miljön ochtrafiksäkerheten. Jag vill på detta kortfattade sättyrka avslag på de fyra reservationer som är fogade till utskottsbetänkandet ochbifall till utskottets hemställan till alla delar. 32VIOLA (vpk): Det anmärks i bänkarna att man skulle kunna gåupp i talarstolen och mangla sönder argumenten, men man vill inte förlängadebatten den sista timmen. Jag tycker att det är väldigt synd, för jag harlänge väntat på att någon åtminstone skulle försöka mangla sönder mina ochvpk:s argument som handlar om och . Eftersom dessa ledamöterinte går upp i talarstolen tänker jag inte nämna namnen på dem. visar väl litet av en papegojas envishet, närhan inte ger minsta respons eller gör det minsta lilla försök att svara på de frågorsom jag ställer. Det är rätt meningslöst att gräva och rota i handlingar, läsaalla PM och studera det förspel som fanns innan vi fick reda på att det överhuvud taget fanns den här typen av forskning, om ledamöterna knappast ens läserde officiella handlingar som skickas till oss. Det här, , handlar om ett destruktivtsamarbete. Jag tycker att borde börja tänka på att det skullekunna vara på det sättet. Det sägs i skrifterna, om läserinnantill, att denna forskning skall leda till en förbättrad kapacitet. Det varprecis det som jag försökte förklara, men man kan använda litet olikabeteckningar för det. Man räknar alltså med, om dessa vägsystem blir genomfördasedan forskningen är klar, att kapaciteten skall öka , dvs. att fierbilar skall få plats på vägen. Det motsvarar den förväntade ökningen på ivägtrafiken. Det är på det sättet. Forskningen tog fart i ett lägedå bilindustrin och dess världsomspännande kris skakade inte bara industriernasjälva utan också producentländerna, som t.ex. . Bilkoncernerna letadeav förklarliga skäl efter nischer och marknader. Det är helt klart att ocksåoljebolagen och vägbyggnadsbolagen har haft samma mål och har funnits med sominblandade parter i detta forskningsarbete. Det förekommer en mansperson i dessa sammanhang som tyvärrinte har nämnts i de skrifter som finns på ledamöternas bord. Han heter - höroch häpna - . Han är en idéspruta som är känd i ochsom jobbar på Benz. Han lär vara pappan till Prometheusprojek-tet. Mensvenska forskare säger precis samma sak, och det lär ha funnits bollar i luftenefter inspirafion från både och om ett . Det blev också ettprojekt. Men försök inte inbilla oss att Benz, Fiats ochVolvos största bekymmer är att 55 000 människor dödas och nära 2 miljonermänniskor skadas i vägtrafik. De här företagens drivkraftär att kunna bevara och helst öka vinstnivån i de egna bolagen. Det är därförsom de söker tekniska lösningar. Ny teknik skulle vara något alldelesfantastiskt föratt arbeta i en helt annan, icke destruktiv, riktning-förforskningsprojekt som skulle kunna ge oss fler miljövänliga transporter och ettsammanbundet alleuropeiskt järnvägsnät. Då skulle vi inte behöva sväva påmålet, . : Det vore bra att få något enda ord på vägen,när vi går till sommaruppehållet, om regeringen verkligen har accepterat och omOve accepterar att går rakt in i den svenskatrafikpolitiken, i det här fallet med inte mindre än . 33ROY (): anför på nytttrafiksäkerhetsargumentet men utan att på något sätt bemöta den kritik somframförts här från talarstolen. Inte heller har han förklarat varförutskottsmajoriteten inte är beredd att stödja krav att bidragetskall villkoras, att pengarna skall användas i syfte att öka trafiksäkerhetenoch minska miljöproblemen. Varför går man inte med på det kravet? Det är intetrovärdigt att bara påstå och sedan inte gå med på krav när de praktisktställs. Detta visar att det verkligen behövs ett villkor av det slag sommiljöparfiet de gröna för fram i sin reservation 3. har inte heller förklarat varför man inte är beredd att till trafikutskottetinförskaffa en mer djupgående information om dessa projekt innan vi går tillbeslut. Min uppfattning av trafikutskottets arbete är att man egentligen vetmycket litet om vad projekten rör sig om. Man tror på en allmän formulering omatt detta är bra för trafiksäkerheten och miljön. Det blir ju inte en seriöstrafikdebatt, om man undviker att gå i svaromål i de sakpolitiska frågorna. Jag vill uppmana att gå in på de härfrågorna, så att vi får veta vad som rör sig i socialdemokratins huvuden, närman vägrar att villkora deltagandet i de här projekten med justtrafiksäkerhetskrav och miljökrav. Varför vägrar utskottsmajoriteten att ta medmöjligheten att minska biltrafiken som ett sätt att öka trafiksäkerheten, trotsatt trafiksäkerhetsverket i faktiskt menar att minskad biltrafik ärett av de effektivaste sätten att öka trafiksäkerheten? 34 (); Först vill jag beklaga att det här i kammarenfinns ett parti som ställer sig vid sidan om när det gäller transportforskning.Det tråkigaste är, tycker jag, att man inte vill vara med och satsa påforskning för bättre miljö och trafiksäkerhet. Till vill jag bara säga några ord om det kravsom framförts i utskottet från om att bordlägga ärendet. Det kanman inte göra, eftersom beslut om de 1,5 miljonerna måste fattas under det härriksmötet. 35 (vpk): Jag vill fråga OveKarlsson om han menar att det enda som förtjänar att kallas förtransportforskning är det som bilindustrin anser att man skall forska kring.Jag, och vpk, menar att transportforskning med svenska pengar och på svensktinitiativ bör handla om de mest miljövänliga transporterna; det bör mer handlaom satsningar på spårbunden trafik än på bilismen. Om vi skall satsa påvägforskning och bilism skall det handla om att med hjälp av den forskningenminska bilismen. Jag tror att också har detta fullständigt klartför sig, så jag tror att det är meningslöst att fortsätta och argumentera. 36ROY (): Jag noterar att inte bemötte defrågor jag hade ställt när det gällde att öka trafiksäkerheten genom att minskabiltrafiken. Det är ett sätt att bedriva den här forskningen i EG-samarbetet, Istället gick in på en formell detalj: De 1,5 miljoner kronornamåste enligt uppfattning klubbas , och det kan inte vänta. Jag har svårt att tänka mig att hela budgeten skulle ståoch falla med 1,5 milj, kr. Det beslutet hade gott kunnnat skjutas upp. Det härär faktiskt en viktig politisk fråga. Jag kan bara konstatera att socialdemokraterna inte anseratt det är viktigt att minska biltrafiken av vare sig trafiksäkerhetsskäl,miljöskäl eller några som helst andra skäl, trots att det är massor avmänniskor som dör och skadas i trafiken. Man tycker i stället att den formellabehandlingen av 1,5 milj, kr, är helt avgörande. 14 protokoll 1988/89:130-133 Överläggningen i detta ärende var härmed avslutad, (Beslut fattades efter debatten omarbetsmarknadsutskottets betänkande Kammaren övergick till attdebattera arbetsmarknadsutskottets betänkande 21 om sysselsättningsskapandeåtgärder m,m. 37 (m); För tids vinnande kommer jag att avstå frånatt argumentera i ärendet. Jag ber att helt kort få yrka bifall till dereservationer där företrädare för finns antecknade. tarjag tillfället i akt att tillönska mina utskottskamrater, både dem som deltar idebatten och dem som inte gör det, en trevlig och skön sommar, 38 (): I AU21 behandlas förslag tillsysselsättningsskapande åtgärder - dels strukturstöd för byggarbetsmarknaden,dels ökade insatser för handikappade och dels ökat regionalpolitiskt stöd tillVästernorrlands län. Till betänkandet är fogade några reservationer medcenterparfister som undertecknare. Några mycket korta kommentarer till dessaståndpunkter. Som utskottet konstaterat i flera betänkanden tidigare iår är sysselsättningsnivån i generellt sett mycket hög. Det råderbrist på arbetskraft. Vissa regioner är klart överhettade. Vi i harvelat nyttja den situationen för att förstärka regionalpolitiken. På samma sättmåste vi utnyttja läget till att fullt ut förverkliga arbetslinjen även förhandikappade. Av olika orsaker, bl,a, brister i arbetslivet, har vi ettökat antal förtidspensionerade; sjuktalen ökar kraftigt och därmed utgifternainom försäkringssystemet. Inom parentes sagt förutser jag en betydligtlivligare och mer ingående debatt om den här problematiken , endebatt där man verkHgen försöker väga utgifterna genom transfereringarna motden direkta verksamheten, t,ex, inom sjukvården. Jag tror att det blir denstora debatten . Det finns nu ett stort antal handikappade vid arbetsförmedlingarna.Nya grupper kommer till. Inte minst utvecklingen inom psykiatri och omsorgskapar särskilda problem när det gäller att ge de människor som tidigare tagitsom hand inom de delarna av vården adekvat sysselsättning. Sammantaget krävs det stora insatser för att nå de högamålsättningar vi har. Därför har fått fram en rad förslagför att höja ambition och effektivitet på detta område. Jag vill här, som imotion Fi87, bara nämna förslaget om ytterligare 5 000 utbildningsplatser inomdet reguljära utbildningsväsendet, bekostade av AMS, Vi vill också ha störreflexibilitet beträffande reglerna för lönebidragen. Vi ser förslaget ikompletteringspropositionen om en utvidgning till fem län som ett steg i rättriktning. Enligt vårmening bör lönebidragen göras mer flexibla och kunna beräknas utifrånden arbetsinsats som den handikappade kan göra. Detta innebär, tillsammans medvårt förslag om ökade resurser till i syfte att ge flerarbetshandikappade arbete, förutsättningar att ge ytterligare ca 2 000handikappade personer en meningsfull sysselsättning. Vi har mot den bakgrunden bedömt regeringens förslag ikompletterings-propositionen som otillräckliga. Vi föreslår därför att dessasynpunkter ges regeringen till känna. Jag yrkar härmed bifall till reservationnr 4, Så till regeringens förslag att överföra medel tillstrukturstöd för byggarbetsmarknaden. Vi yrkar avslag på förslaget omytterligare medel - det rör sig om 15 milj, kr. Mot bakgrund av den överhettadebyggarbetsmarknaden ärdet enligt vår mening tillräckligt med de medel somtidigare finns anslagna för sysselsättningsskapande åtgärder inom den s,k.Galaxen, Jag yrkar härmed bifall till reservation nr 2, Regeringens förslag om regionalpolitiska insatser iVästernorrlands län kommer för del att debatteras av ,Jag nöjer mig med att yrka bifall även till reservationerna 8, 9 och 12, somberör den problematiken, I likhet med vill jag tacka minautskottskamrater för ett trevligt första år i och under det härriksmötet. Prot.1988/89:131 8junil989 39 (vpk): betänkande 21 omsysselsättningsskapande åtgärder m.m, rör bl.a. regionalpolitiska satsningar.Vår syn på regionalpolitiken har vi utvecklat i både motioner ochreservationer, och jag tänker inte här fördjupa mig i den. Regionalpolitiskainsatser kommer säkert att debatteras både mycket och länge underhöstsessionen. Med detta, fru talman, vill jagyrka bifall till vpk-reservationen nr 10 till detta betänkande. Jag vill ocksåönska AU;s ledamöter och kansliet en trevlig sommar! 40 BONILSSON (s): Aldrig har så många svenskar haft jobb somjust den här våren - 4 450 000 personer . Arbetslösheten är också låg,speciellt om man jämför med andra länder. var arbetslösheten sålåg som 1 1/; det innebär drygt 60 000 arbetslösa. Denna situation har medfört att vi mellan 1983 och 1989har kunnat halvera insatserna när det gäller arbetsmarknadspolitiska åtgärdersåsom beredskapsarbeten, ungdomslag och inskolningsplatser. Den regionala balansenhar också förbättrats i så gott som hela . Men det finns fortfarandekvar betydande skillnader mellan olika delar av landet. 1 flera områden av vårtland är bristen på arbetskraft det största problemet. Dessa goda resultat har kunnat uppnås, inte minst beroendepå en framsynt arbetsmarknads- och regionalpolitik . Ikompletteringspropositionen är det få förslag som gäller åtgärder påarbetsmarknaden - man föreslår endast tre sådana åtgärder. Det berornaturligtvis på den goda situation som vi befinner oss i. För att också jag skall spara kammarens tidavstår jag från att kommentera reservationerna. I stället yrkar jag bifall tillarbetsmarknadsut- Sysselsättningsskåpan -de åtgärder m.m: skottetsbetänkande 21 och avslag på samtliga mofioner och reservationer. Dessutom villjag återgälda artigheten och önska mina utskottskamrater en trevligsommar. 41 (): 1 arbetsmarknadsutskottets betänkande 21behandlas bl.a. förslag om insatser för . Med hänsyn tillatt vi alla vill att skall avslutas skall jagbegränsa mig, även om frågan är omfattande och har mycket stor betydelse. är det län som har drabbats hårdast avbefolkningsminskningen . Trots detta och trots årliga kravfrån en enig länsstyrelse och bl.a. från oss centerriksdagsledamöter från länetpå samlade åtgärder för att bryta den negativa utvecklingen har regeringen framtill denna vår vägrat föreslå åtgärder. Så sent som svaradearbetsmarknadsministern här i kammaren att hon inte ansåg några särskildaåtgärder motiverade. I budgetpropositionen nämndes inte några åtgärder för attmöta problemen i . När det nu i kompletteringspropositionen äntligen föreslåsvissa insatser, tycker vi att de ändå är för begränsade mot bakgrund av behovensedan befolkningsminskningen gått så pass långt och dessutom med hänsyn till deprognoser vi har om en fortsatt tillbakagång. Förslaget har kommit för sent ochär alltför begränsat. Från sida föreslår vi därför bl.a. attytterligare 25 milj. kr. skall anslås för särskilda regionalpolitiska insatser.De skall användas främst i de mest utsatta kommunerna i länet. Det saknas ett samlat grepp för , och flerariksdagsbeslut i vår innebär tyvärr att insatserna för , liksomför andra skogslän, blir alltför små. Det gäller t.ex. väganslagen, investeringsramen förbanverket och åtgärder för jordbrukets utveckling. Anslagen på dessa områdenhar inte höjts på det sätt som har föreslagit i . Dessutomhotas av en del omlokaliseringar. T.ex. övervägs en flyttningav postens paketsortering från Ange - den mest drabbade kommunen - till annatlän. Järnvägstrafiken hotas också av begränsningar. Om inte försvarsanslagen blir tillräckliga kantotalförsvarets verksamhet i länet komma att begränsas. Det leder till minskadverksamhet och kan leda till minskade beställningar hos industrier inomÖrnsköldsviksområdet. Det behövs högre anslag och samlade åtgärderför . Länets situation måste beaktas vid om- ochnylokaliseringar. Det är krav, men det står vi tyvärr ensamma bakom iarbetsmarknadsutskottet. Jag yrkarbifall till reservationer 8, 9 och 12, 42ANNA (): Som den under vårt första år i sistanmälde talaren ber jag att från det minsta, yngsta och grönaste partiet fåframföra vårt varma tack till våra talmän, till kammarens ledamöter och tillalla de oumbärliga människorna runt omkring genom att yrka bifall till denmed Prot. 1988/89:131 gemensamma reservationen 2 i betänkande 21, Överläggningen i detta ärende var härmed avslutad, Kammren övergick till att fatta beslut i de förevarandeärendena. Mom. 2 (enökad grundbemanning i ) Utskottets hemställan - som ställdes mot reservation 1 avLars m.fl. - bifölls nied acklamation. Mom. 3 (anslagsbeloppet under utbildning för tekniskayrken) Utskottets hemställan - som ställdes mot reservation 2 avAnn-Cathrine m.fl. - bifölls med acklamation. 5 (utbildning på förskollärarlinjen) Utskottets hemställan - som ställdes mot dels reservation3 av och , dels reservation 4 av LarzJohansson och - bifölls med acklamation. Mom. 7-10 (anslagsbeloppen under vissa särskilda utgifterinom högskolan m.m., m.fl. anslag) Utskottets hemställan - som ställdes mot reservation 6 avBjörn och - bifölls med acklamation. Mom. 12 (forskningssamarbetet med EG m.m.) Utskottets hemställan - som ställdes mot reservation 7 avBjörn och - bifölls med acklamation. Mom. 13 (utbytes- och sfipendieverksamheten m.m.) Utskottets hemställan - som ställdes mot reservation 8 avAnn-Cathrine m.fl. - bifölls med acklamation. Övriga moment Utskottets hemställanbifölls. Utskottets hemställan bifölls. Mom. 1(statligt företagande och samordningen mellan domänverket och ) Först biträddes reservafion 4 av med 21 röstermot 18 för utskottets hemställan med godkännande av den i reservation 3 av PaulLestander anförda mofiveringen. 270 ledamöter avstod från att rösta. Härefter biträddes utskottets hemställan med godkännandeav den i reservation 2 av och anfördamotiveringen 15 protokoll 1988/89:130-133 Prot.1988/89:131 med 38 röster mot 18för reservation 4 av .