prot · GC0995 · 1988-12-31 00:00:00 — Det ärtyvärr myckel svårt att göra en avgränsning av vad som är privatresor och resori tjänsten för en egenförelagare. Avsikten har varit att persontransportstödetskall gälla anställda. När del gäller förslägel att persontransportslöd bordeutgå till Ange kommun vill jag nu liksom tidigare framhålla all Ange har eltförhållandevis gott transporlekonomiskt läge i vårt land. Får jag sä gä över till handikappanpassningen avkollektivtrafiken. genomför en utvärdering avresultaten av handikappanpassningen av kollektivtrafiken. Utvärderingen skallbelysa de resultat som uppnåtts vad gäller de handikappades möjligheter altresa och hur dessa möjligheter utnyttjats. Vidare kommer utvärderingen allbelysa de sociala, ekonomiska och irafikpolitiska konsekvenser som uppkommil. Isamband med förra årels trafikpolitiska beslul anvisades 50 milj. kr. lill bidragför handikappanpassning av fordon och terminalanläggningar som används i lokaloch regional kollektivtrafik. Ansökningstiden för bidragen har gått ut.Jag förutsätter att regeringen noga följer hur bidraget ulnyltjas och förriksdagen redovisar resultatet av sina bedöhnningar. I samband därmed får detavgöras om andra typer av stimulanser för handikappanpassning bör införas. Vpk och föreslår också alt ytteriigare 500milj. skall anslås för all utveckla eldriven kollektivtrafik nästabudgetår. Del är att la i! Det nya bidragssystemet till lokal och regionalkollektivtrafik för att främja miljö, energieffektivitet och samordningomfattar , del första bidragsåret,85 milj. kr. Bidrag kan då utgå till bl.a. eldriven kollektivtrafik och gällerdå bidrag till fordonen. Det är också viktigt all framhålla att dessa medel kananvändas till andra miljöåtgärder än övergång till eldrift, exempelvis åtgärderpå dieselbussar. Detta är viktigt att framhålla, eftersom eldrift endast kanbli aktuell alt använda i vissa kommuner, alltså storstadskommuner, medandieselbusslra-fik finns över hela landet. Så lill sist stödet lill skärgårdstrafiken. Statsbidragettill denna typ av trafik är avvecklat tillbaka. Och eftersom dekommunala trafikhuvudmännen i länen har ansvaret för lokal och regionalkollektivtrafik, är det huvudmännen som närmast får ta ställning till ettsådant stöd. Med detta, herr lalman, vill jag yrka bifall till utskottetshemställan på samlliga punkter. 181 (vpk) replik; anser nu att det jag här harsagt är både kränkande mol och oförskämt mot transportrådetsstyrelse. Del är ju synd att - som, om jag inte tar helt fel,fortfarande sitter i transporirädets styrelse - inte går in på de konkretafrågor som jag tagit upp och som varil utgångspunkten för min kritik moltransporträdet och dess agerande. Jag skulle vilja fråga om han har läst ' bok urspärningen. har inget av de påståenden som handär gör om och transporirådel dementerats eller motsagts, varkenav någon i transporirädets styrelse eller av generaldirektören själv. Denne hardäremot vid en intervju för tidningen , när han blev tillfrågad ominnehållet i boken, sagt: Vilken bok? Därmed var del samtalet avslutat i vanligNorrbomsk anda. Jag har inte här hängt upp min kritik på det som står i enbok utan på sådant som jag själv, vpk och även andra partier har haft anledningalt titta på i samband med riksdagsarbetet. Jag skall igen ta upp några av deförslag som inte ville kommentera. Först, herr talman, kanske jag skulle säga att jag stårför varje ord som jag har uttalat i form av kritik, och sedan får betrakta det på vilket sätt han vill. exempel som jag log upp var all transporträdetsignerade en rapport som styrelsen i transporträdet inle kände lill och sommynnade ut i förslaget om ett öppet register. Elt annat konkret fall som jagtog upp gällde Blekinge kustbana, där transporträdet eller ochSJ-chefen har förhandlat med myndigheter som om det var en länsjärnväg, när vitillsammans med regeringen har beslutat all del skulle bli en slomjärnväg. 182 () replik: är glad att ändrat inställningtill iransportrådet. Då är det nog viktigt att klargöra att anledningen fillalt vi inle längre kräver dess avskaffande - och del sade jag - är att del ioch med förra årets beslut fick en hel del arbetsuppgifter. Vi måsle ha någonorganisation som utför dem, och sä länge vi inte uttalar att någon annan skall Transporträdet, transportstöd m.m. göra delhar vi accepterat transporträdet. Vi är fortfarande kritiska lill mycket av vadtransportrådet gör. Det kan ju inte ha undgått att myckel av dennegativa inställning som folk har fält till nedläggningen av järnvägar harberott på det sätt på vilket transporträdet skött det. Sedan vill jag säga alt man inte bara skall skjuta päiransportrådet. Naturligtvis har det också stor betydelse hur myckel pengariransporlrådet haft lill sill förfogande. Vi i har dragitkonsekvenserna av del. Närde frågorna kommer upp i debatten kommer vi attföreslå mer pengar, för att man skall kunna ha mer att prata med bl.a.länsbolagen om. Tar kontakt med länsbolagens företrädare utei landet tror jag nog att han skall finna att man där är ganska kritisktinställd lill transporträdet och det sätt på vilket del behandlar ochhandlägger en del frågor. Men del är som sagt inte bara transportrådets fel,utan del beror också på hur mycket de har att röra sig med, och det kan ju OlleÖstrand mycket väl påverka, om han bara vill. 183 () replik: Jag och mitt parti har den uppfattningen attpersontransporlstödel är orättvist, inte efterfrågat-det har ju bevisats-ochineffektivt. Del värsta är all det nog aldrig kan bli effektivt. Det går heltenkelt inte. Jag blir inle alls förvånad om revisorer ellerden regionalpoliliska ulredningen också kommer fram till det som vi skullevilja föreslå, nämligen all man skall använda pengarna bättre. Vad är del som gör att en region har en god tillväxt, alt detgår bra i en region? Förutsättningarna för näringslivet är bl.a. brakommunikationer och ett bra utbildningsväsende. Men del handlar inle omstödåtgärder utan om att åstadkomma goda förutsättningar för näringslivet. Både pä tåg och pä flyg har man elt rabattsystem. Del ärmyckel billigare att åka många kilometer. Del blir alltså billigare perkilometer om man åker länga sträckor. Del är bällre att på del saltet bygga inett effektivare raballsyslem i kommunikationerna. Jag är t.o.m. orolig för att en visstyp av stödåtgärder kan få motsatt effekt. Jag vill alltså avvakta resultatetav framför allt den regionalpoliliska utredningen men även av riksdagensrevisorers granskning. Sedan får vi se om vi kan slödja de förslagen. 184 () replik: och jag har diskuterat de härfrågorna flera . säger alltid att man inle kan ha delhär personlrans-porlstödel därför att man inle kan göra avgränsningen mellanegenföretaga-rens privala resor och affärsresorna. Jag hoppas bara, OlleÖslrand, all man kan göra det i den vanliga bokföringen, att revisorn harögonen på detta om man nu inte själ v har det. I så fall skulle det gå lika braatt göra det också här. Jag vill inle heller förutsätta ohederlighet - jag villhellre förutsätta entreprenörsanda och driftighet hos den som har startat etteget förelag. vill avvakta resultatet av ulredningen ochriksdagens revisorers granskning. Det lycker jag också skall bli myckelinlressanl, men det kan judröja innan det leder till något resultat. kollega fränNorrbotten, , har här i kammaren betonat hurbetungande reskoslnaderna från övre är, även med de godakommunikationer som finns. Goda kommunikationer är ju en sak, priset en annan.Han skulle nog, tror jag, kurina intyga att mänga skulle känna sig hjälpta avatt få ett stöd för flygbiljetterna söderut; färden behöver ju inte bara gåtill . har tidigare försökt att få en annan gräns förstödområdet. Gränsen är inte rikligt bra , men vi har inle upprepatmotionen . Vi kanske återkommer om det blir ytterligare ullokaliseringarlill Bergslagen som också kan innebära att man behöver resa till det områdetfrän övre . Jag minns elt exempel vi hade i en tidigare diskussion.Från till är del lika långt som från till . Människorinom den här stora regionen kan också behöva fä ett stöd. sade om handikappanpassningen att vi fåravvakta och se hur många ansökningar som kommer in. Jag har hört en siffra påhur många ansökningar som har kommit in, men jag vet inte om den siffran ärofficiell . Svårigheten i delta sammanhang är att alla län inle har hunnitgöra en behovsinventering . Jag hoppas verkligen att de pengar someventuellt blir över kommer att kunna kompletteras med mer pengar. Dekommer nämligen inle all räcka. Därför finns del all anledning att stödjafolkpartiels motion och redan nu bestämma sig för 50 milj. kr. även nästa är. 185 HANS () replik: Det är med risk för alt förlora syn på mig som jag upprepar att vi i verkligen villavveckla transporträdet. Vi lycker inte att del rikligt har skött miljön ochtagit tillräckliga miljöhänsyn vid sitt agerande. Jag tvivlar inte alls på alt man inom iransporlrådet ärlojal mot de direktiv man har fält, men man skulle ha visat litet störreaktivitet då man såg och hörde vad som höll pä att hända. Kanske är ledamöternalitet för lojala. Om har rätt är det väl regeringen som bäransvaret, för den har ju givit direktiven. Jag kanske hackar på fel grupp avmänniskor. Jag vill också säga några ord om Ange som vi diskuteradehär. Jag fick höra att den orten har ett gott transporlekonomiskt läge i dethär landet. Det är väl snart det ända goda man har kvar. Människorna i Ange ärvärda att också kunna få ett transportstöd trots sitt läge när alla andra orteri har fått det. Till moderalerna vill jag säga attjag har uppfattningen alt del är mycket som är orättvist här i världen. Jagtror ändå inle att man kan fä en orättvisa korrigerad genom att tillföra en nyorättvisa. Detta om transportstödet lill . 186 () replik; När det gäller persontransportslödet, GörelBohlin, är det bara all konstatera att vi inte är överens. Jag ser litetannorlunda på stödet än vad moderalerna gör. Jaguppfattar inle stödet som någon form av stöd i den bemärkelsen som Jag uppfattar godslransportstödet och persontransportslödet som ett medelatt utjämna skillnaderna i förutsättningarna att bedriva industriell verksamheti olika delar av landet. Om man, , inte får gehör för sin polifik häri , då är det ju ändå här i som man skall försöka att få enförändring till stånd. Man skall inte i stället hoppa på, så alt säga, denmyndighet som lojalt släller upp och fullgör de beslul som vi har fattat här iriksdagen. Det är del som har gjort, tyvärr. Jag beklagar det,. gör på precis samma sätt. Vpk får nämligeninte gehör för sin i många fall reaktionära politik. När ni inte får det hopparni i stället på transportrådet, för det passar så bra. Det är del som jagtycker är så ohederligt i det här sammanhanget. fullgör nämligende uppgifter som vi har ålagt det. nämner med exempel att transportrådet inlegör så. Hon tar som exempel frågan om ett internationellt fartygsregister. Förmycket sedan fick svar på den frågan avkommunikationsminister . Ändå påslår hon att transporirådel harföreslagit ett internationellt fartygsregister. De faclo är det så medutredningar alt de utreder olika alternativ, men det viktiga är juslutprodukten! Den behandlades av transporirädets styrelse, och den innehålleringet förslag om ett internationellt register. Detta vet myckel väl, men lika fullt stårhon i denna kammare och försöker bevisa motsatsen. Detta bevisar än en gångohederligheten i vpk:s mycket fula påhopp på transporträdet och dess styrelse. 187 () replik; sade att han uppfattatpersontransporlstödel som ett sätt att utjämna skillnaderna i förutsättningaratt bedriva industriell verksamhet. Jag förstår att det är hans avsikt medstödet, men om delta är avsikten så är persontransportstödet bortkastade pengar.Det är nämligen fullkomligt ineffektivt, och detta kan man läsa i belänkandett.o.m. Om vi ser historiskt på saken så skall vi finna att det är pä delsättet. Jag hoppas alt man i den regionalpolitiska utredningenkommer att finna andra och bättre lösningar. Vi har ju sparat 10 milj. kr. ålden regionalpolitiska utredningen som den kan snegla på. Persontransporlstödel är fel utformat, ger fel effekt ochär orättvist. Kom med ett annat förslag! 188 HANS () replik: sade att det är här i riksdagensom man skall arbeta för att få förändringar till stånd. Jag är ny här iriksdagen, men jag trodde ändå att del var det som jag höll på med. Jag vet inte om jag har uttryckt mig oklart, men jag villha gehör för en avveckling av transportrådet. Vi vill ersätta del med ell nyttverk med helt andra direktiv än dem som transportrådet har. I de nya direktivenskall miljöhänsynen väga mycket tungt. Det är det som jag har pläderat för. 189 (vpk) rephk: Tydligen är det på det sättet att OlleÖstrand anser att det är att föra reaktionär politik att föreslå inrättandet avett statligt verk som skulle ta hand om transporter som är av ett helt annatslag och ett bättre slag och som skulle vara ett hushållningsverk förtransporter. Är det så uppfattar de politiska förslag som läggshär i är det näst intill omöjligt att föra en vettig debatt över huvudtaget. Så åter till de konkreta exempel som vi äntligen fick OlleÖstrand att vara med och diskutera alldeles . Det exempel som jag log upp handlade om ett öppet register. ledamöter, av vilka jag träffade några, blev när det blev känt att man i transportrådets namn signerat en rapport om ett öppet register bestörla och sade att de inte kände lill all detta hadegjorts. De svor sig fria. Jag kanske har fattat helt fel, herr talman - det kanskevar så att hade varil med och gett direktiv till en utredning somhandlade om beredskap på sjöfartsområdet och som också skulle mynna uti ett förslag om ett öppet register? Det vore bra om villebekräfta eller dementera del jag nu säger. Den andra konkreta uppgiften handlade om Blekingekustbana. När säger att transporträdet bara fullföljer deuppgifter som har ålagt del och att vi här i skall arbetaför att förändra politiken, vill jag fråga honom: Vem gav direktiv till transportrådet- och SJ-ledningen också, för den delen - alt förhandla medlänstrafikmyndigheten i om att trolla bort Blekinge kustbana urstomjärnvägsnälet och göra den till en länsjärnväg genom de förslag till stödsom man skulle ge? Var del transportrådet eller regeringen, helatransportrådets styrelse eller ? Det är faktiskt ganska vikfigt,kanske särskilt för blekingeborna, alt få detta klarlagt. 190 () replik; Jag kan upplysa om att jaginte längre sitter i transporirädets styrelse. Sedan vill jag helt kort upprepa en gång fill, att är detså att och vpk inte får igenom sina förslag här i så ärdet här i ni skall försöka få en förändring lill stånd. Ni skall intesom dåliga förlorare hoppa på lojall arbetande människor i en statligmyndighet. Talmannen anmälde att och Hans Lindforssanhållit att till protokollet få antecknat att de inte ägde rätt tillytterligare repliker. 191 (): Jag skall hålla mig till ämnet, transporträdet. I trafikutskottets betänkande nr 11 heter det:"Utskottet vill dock med största skärpa avvisa de påståenden omtransportrådet som görs i motionerna T223 (mp) och T258 (vpk)." Detta görman utan att på något sätt argumentera mot motionerna. Det är inle utan att jagkommer alt länka på det gamla uttrycket "argumenteringen svag - höjrösten". Vi vågarnämligen från sida vidhålla att transportrådet konsekventförsummat att väga in miljömässiga och ekologiska synpunkter i sinaställningstaganden. Jag skulle vara mycket intresserad av att frånutskottsmajoriten få höra något exempel på förslag från transporirädets sidasom motiverats med hänsyn till miljön. Det är ju inte så alt varje statligtverk mekaniskt utför vad har beslutat. Det är trots allt fillåtet förett statHgt verk och dess generaldirektör att tänka själva och allsidigt belysade problem man sysslar med. är det dock inte av detta skäl som vi i miljöparfietvill avskaffa transportrådet. Man kan ju i princip inte anklaga transportrådetför att det lojalt följt de målsättningar för trafikpolitiken som regering ochriksdag har fastställt. Man kan däremot anklaga transporträdet för att vara merakatolskt än påven själv. Inom har vi ett motto: ekologisk polilik ärgod ekonomi. Det är mot denna grundsats som regeringen och den hittillsvaranderiksdagsmajoriteten har brutit. Det har saknats effektiva åtgärder för attrejält minska transporterna och trafiken på landsväg och i luften till förmånför de miljövänliga och energisnåla transportsätten båt och låg. Ingen somhelst åtgärd har vidtagits för att förhindra att trafiken ökar sinakoldioxidutsläpp, trots riksdagsbeslutet att utsläppenav CO2 inte får öka. Flygbensin är fortfarande skattefri, trots att vi ladefram förslag i motsatt riktning . I dessa de yttersta av dagarhör vi dessutom att socialdemokraterna anser att kollektivtrafikens resor skallbeläggas med moms - för att ytterligare minska kollekfivtrafiken och gynna denindividuella biltrafiken, antar jag. anser att vad vi har sagt om transporträdetär kränkande. Det ger mig anledning att säga att socialdemokraternastrafikpolifik är kränkande för miljön - och det är en mycket farlig kränkning.Exemplen framgår av våra trafikmofioner. har varit ett lydigt redskap fören ekologiskt förkastlig politik, som främjat kortsiktiga ekonomiska mål på denlångsiktiga välfärdens beskostnad. När har exempelvis transporträdet vägt inskogsdöden i sina kalkyler, eller de välfärdsförluster som uppstått för demänniskor som saknar bil den dag då tåget läggs ned eller kollektivtrafiken påannat sätt försämras? Anledningarnatill att vi i vill avskaffa transporirådel är tvä: För det första vet vi att det i varje organisationutvecklar sig en s.k. företagskultur. Vill man ha ett radikalt trendbrott i enorganisation, räcker det inte att ge nya direkfiv eller byta ut chefen.Organisationen måste göras om från grunden. Det är, som man säger, svårt attlära gamla hundar sitta. För det andra: Vi inom de gröna vill atttransporirädets nuvarande målsättningar helt skall förändras, som HansLindforss redan har poängterat. efterföljare skall ifortsättningen hundraprocentigt inriktas på att utreda och genomföra entrafikpolitik som prioriterar ekologiska hänsyn, dvs. Till detta skall läggas främjande av smäskalighet, mångfald ochregional utveckling. Därför bör transportrådet ersättas med vad vi har kallat:Statens verk för transporthushållning. De medarbetare inom transportrådet somhar intresse och kompetens för att arbeta med dessa nya målsättningar är naturligtvis välkomna till den nyaorganistionen; de andra kommer väl att söka sig andra arbetsuppgifter. Deanslag som avsetts för transportrådet föreslår vi skall tas i anspråk av delnya verket. Naturligtvisskulle mycket litet förändras enbart genom att man inrättar ett sådant verk.Detta förslag måste ses som en del av en helhetssyn på transporter,samhällsstruktur, ekologi och hvskvalitet som präglar det alternativ filliransportpolifik som framgår av alla mofioner. Meddessa ord, herr talman, yrkar jag bifall till reservafion nr 1 liksom tillövriga reservationer som bär namn. Överläggningenvar härmed avslutad. (Beslut i ärendet skullefattas vid nästa arbetsplenum.) 1988/89:9512 april 1989 17 § Kammaren beslöt attförhandlingarna skulle fortsättas vid morgondagens sammanträde. 18§ Anmäldes och bordlades med anledning av prop.1988/89:121 om lag om en folk- och bostadsräkning är1990 1988/89; Fi49 av () 1988/89:Fi50 av m.fl.(s) 1988/89;Fi51 av m.fl. (fp) 1988/89;Fi52 av ()1988/89:Fi53 av m.fl. (c) medanledning av prop. 1988/89:129 med förslag fill medelsberäkningar för SverigesRadio m.m. 1988/89:Kr8 av () 1988/89:Kr9 av Jan-ErikWikström m.fl. (fp) 1988/89;KrlO av () 1988/89:Krll av LarsWerner m.fl. (vpk) 1988/89:Krl2 av m.fl. (s) 1988/89:Krl3 avHans Nyhage och (båda m) 1988/89:Krl4 av m.fl.(m) 1988/89:Krl5 av m.fl. (c) 1988/89:Krl6 av tredje vice talmanBerfil Fiskesjö m.fl. (c) 1988/89:Krl7 av m.fl. (mp) 19 § Meddelande om interpellation Meddelades att följande interpellation framställts den 11april 1988/89:196av () till utbildningsministern om reklam i TV; Den svenska allmänheten tordenumera uppfatta reklamförbudet i TV som egendomligt, motsägande och rent avlöjligt. Varje sportsändning med tipsextramatcher från Englandinnehåller t.ex. reklam direkt riktad till svensk publik. Publiken får under 90minuter eller mer betrakta uppskyltning för kaviar, ,Kraftbyggare, Myresjöhus, , chark., Stadshypolekskassanetc. Varje gång slalomåkare fokuseras i rutan sänds samtidigtreklam för diverse sportprodukter men också för , SAS m.fl. Likadantär det vid tennismatcher. Sponsring från näringslivet är ett accepterat sättatt slödja idrott, kulturaktiviteter m.m. Reklamintäkterna från TV-sända fotbollsmatcher i Englandtillfaller inle svensk idrott och inte heller svensk TV. Att inte fillåtareklam i svenska TV-sändningar är därför enligt min mening, så som utvecklingenblivit, både ekonomiskt dumt och ett utslag av dubbelmoral. Antingen borde väl reklam vara tillåten - i ordnade former- eller också borde TV-sändningar med reklamannonsering vara förbjudna. Förbudmot sportextrasändningar leder förmodligen fill folkstorm, och jag förslår altett sådant steg skulle vara djärvt och ur andra aspekter något som jag inteskulle vilja förorda. I logikens namn, och ur ekonomisk och informativsynpunkt, borde därför reklam tillåtas. Är kulturministern beredd att ompröva reklamförbudet? 20 § Kammaren åtskildes k. Förteckningöver talare Prot. (Siffrorna avser sida i protokollet) 1988/89:95 Bjelle,() 133, 134, 136, 139, 140 ,() 156, 164, 166 Brunander,() 53, 56, 57, 66, 77, 80, 118, 120, 126 ,() 124, 127 Castberger,() 49, 61, 65, 68, 78, 94, 105, 107, 113 ,(vpk) 159, 163, 167 ,() 21, 24, 29, 31, 39, 42, 46, 48, 56, 102, 106, 114, 117, 118, 120 , (vpk) 57, 64, 69 , ()45, 48, 49, 92, 101, 102, 106, 112 , () 70, 72, 77, 80 ,() 115, 117, 123, 126, 127 , Margarela (fp) 83 Goés, ()81, 130 Hagslröm, () 135, 138, 140 , () 143,148, 150, 157, 164 , , jordbruksminister 32, 40, 43 afRantzien, () 120, 123, 124, 126 , Torslen (s) 154, 155 Kenneryd,() 137, 139, 143, 148, 150, 151 , () 74, 79, 81 Leghammar,Hans (mp) 83 , Hans (mp) 160, 165, 166 Lorentzon, () 12,26, 31, 37, 67 , Bo (m) 141, 144, 145, 147, 149, 151 Lyngå, ()134, 144, 145, 146 , (vpk) 131, 134, 138, 140 , () 167 , () 9, 27, 30, 36, 42, 89, 111 Pohanka, () 59, 61, 65, 66, 69, 129 , () 15, 28, 38 ,() 146, 148, 150, 152 , () 153, 154, 155 ,Marfin (s) 61, 68, 69, 73 Selberg, () 24, 29, 31 , () 72,73, 128 , () 137, 138 , () 158, 163Wachtmeisler, () 152, 153, 154, 155, 156 , Margarela (s) 107 1988/89:95 ,(vpk) 17, 23, 28, 30, 38, 43, 47, 55, 57, 67, 69, 71, 79, 98, 102,105, 112 Öslrand, () 161, 165, 167 172 gotab 88894.