prot · GC0996 · 1988-12-31 00:00:00 — antogs lagen omlillstånd till överiåtelse av fartyg, den s.k. flagglagen. Dess giltighet hardärefter förlängts fem gånger, senast t.o.m. utgången av innevarande år. Syftetmed lagen har varil all ha kontroll över handelsflottans minskning. I dagfungerar lagen i stället som en broms för en nödvändig tillväxt avhandelsflottan. Med andra ord, man vägar inte flagga in, eftersom man riskerarall inle få flagga ul om och när man vill. Lagen gör del också svårare att handla snabbt och ta tillvara chanser och affärsmöjligheter. Först skall man fråga kommerskollegium, somfrågar sjöfacken, och sedan kanske de allihop frågar regeringen, och vid dellaget har affärschansen försvunnit bortom horisonten. Cenlern sade förra gången flagglagen var uppe lill debattall vi accepierar den ell år lill, men om regeringen till dess inle gjort fillräckliglför all göra svensk fjärrfart konkurrenskraftig kommer vi alt säga nej till enförlängning nästa gång. Och det gör vi alltså . Jag yrkar bifall till reservationerna 10, 12 och 15 itrafikutskollels betänkande nr 12. Och , herr talman, är jag ! Hon kommernämligen inte att gå upp i den här debatten, utan jag kommer att säga några ord också om "8 beskattningen. 1skatleutskoltels betänkande nr 21 finns en reservation - nr 2 - om Prot. skattereglerför partrederi och investeringar i fartyg. Där föreslås ytterligare 13april 1989 förbättringarav beskattningen av partrederier. Det har blivit förbättringar - ~ , ,, . . . , . , , ... ,. o .. , Siöfartm.m. del skallvi inte sticka under stol med - men vi föreslår ytterligare åtgärder. Vi vill att regeringen lägger fram ett förslag tillriksdagen om all de allmänna investeringsfonderna skall kunna tas i anspråkäven för begagnade fartyg. Socialdemokralerna tror att della skulle leda tillalt gamla skorvar, som läcker olja och har dålig arbetsmiljö, köps in. Det trorinte vi. Vår flotta är tyvärr redan nu i många fall alllför gammal och skullekunna förbättras genom köp av bra andrahandslonnage. Jag yrkar bifall tillreservation nr 2 i skalleutskoltels betänkande nr 21. Övriga cenlerreservalioner i trafikutskottets betänkandeom sjöfart kommer andra centerpartister alt la upp. 51 (vpk): Vad är en "lågkostnadsbesättning"?Är del något som brukar finnas i Åhléns torsdagsreklam och som man kan köpabilligt? Eller är det kanske boskap på en modern kreatursmarknad? Jag skall ge den som eventuellt lyssnar och blir nyfikenen ledtråd: En "lågkostnadsbesättning" finns varken i Åhléns katalogeller på böndernas marknad, utan i de borgerligas motioner om sjöfarten, påiransportrådels -eller rättare sagl - kravlisla och i redarnaspropagandabudskap lill regering och riksdag. Är det en sak eller något levande? Svar: Del är människor,vilkas arbetskraft fiffelflaggande redare kan köpa lill lägsla pris och sämstabehandling. Del handlar om utsugning - det gör faktiskt det, ! - av en grupp yrkesarbetande, som har ett människovärdemotsvarande svensk 1800-talspolitik. Del handlar om all utnyttja de sämstställda för att spela ut dem mol de avancerade industriländernas sjöfolk. Den politiken vill de tre borgerliga överföra till svensksjöfartspolitik. Hetast på den avskydda gröten är som vanligt moderater ochfolkpartister. Men även och, lill min förtvivlan, den i vanliga fall såkloka finns med i delta brödra- och syslerskap. Del ärsom sagl redarkapitalet som anslår tonen. Det här är en form av "inlernalionalism" som hörhemma i EG-anpassningens tidevarv. På världsarenan har redarna gäll i spetsenför att pressa tillbaka fackliga och demokratiska rättigheter som sjöfolkettidigare kämpat sig till. Fartyg under fiffelflagg, stilenligt benämnd"bekvämlighets-flagg", tjänar grova pengar på underbelaldaochtrakasserade sjömän, oftast från . Förändringen av språkbruket här är märklig.Del anpassar sig till vad som är lättast att använda, och ju mer del skyleröver, desto bättre passar det de här argumenten! Hälften av de stora tank- och bulkfartygen i världen ärfiffelflaggade. Ser man lill ägariniressena styrs dessa fartyg till av amerikanska intressen, lill av grekiska och till lika mänga av s.k. asiatiska i , till av japanska och resten av europeiska intressen. De "asiatiska" kanlika gärna beslå av svenska ägare som av Hongkongbor genom bl.a. Salenias dotter- 49 4 protokoll 1988/89:96 Prot.1988/89:96 En av de mest ökända bland dessaredares vapendragare är den svenska 13 april1989 advokaten . I domstolenuppträder han som vore del i en Förra årel skröl han med att ha lagt ut en fälla för del fack som sin främsta fiende - Sjöfolksförbundel i . När han går lillattack lalar han om alt "go for ihe big kill" - då planerar hanalliså för dödsstölen mol förbundel. Känner inle lill delhär? När facket genom solidariska slridsåtgärder lyckats drivaigenom avtal för dem som arbetar hos Palmes klienter - de fiffelflaggandefartygen - går redarna lill angrepp i domstol för att få avtalenogiliiga. lyckas de också. I har fällts ell paruppmärksammade domar i arbetsdomstolen och HD. Genom all hänvisa lilllagstiftning ulanför gränser vill de stoppa det svenska facketsmöjligheler lill inlernalionella sympaliätgärder. Historien visar allsjöfolket alllid fåll la första stöten när arbetsköparna-kapilalel gått lilloffensiv. Del är de som kräver all få sätta elt reapris på "varan",dvs. Det är både sorgligt och pinsamt att så fäfackförbund och övriga inom arbetarrörelsen inser all sjöfolket används somlestfall för vad arbetarna och den fackliga rörelsen tål. Några enstakainsiktsfulla varningssignaler har ändå kommit frän LO-häll. hörde vi enförbundsordförande varna för EG-poliliken som riskerar alt "devalverafacket". Det är ett bra uttryck, tycker jag, för vad det handlar om. Därgällde del verksamhetsområde, men i princip ärargumenten giltiga för all facklig verksamhet. Men inte en enda som vill räkna sig till vänstern harrätt, menar jag, att vara okunnig om vad som händer den dag redarna och denpolitiska högern i lyckas fullt ul i sina uppsåt. Den dag de lyckas medall pressa igenom ell s.k. öppet sjöfarlsregister - en variant av fiffelflaggsom införts i och - den dagen ligger hela öppel för motsvarandebrott mot demokratiska och fackliga rättigheter. De borgerligas förslag allupphäva flagglagen är elt försök i samma riktning. Det här är en del av den debatt som måste föras, inteminsl av demokratiska skäl, men som enligl min mening också regeringen gör alltför alt liga ihjäl. Det är hög tid alt avslöja bakgrunden lill attackerna motden svenska arbetsrätten och mol fackföreningsrörelsen, där sjöfolket får la devarsla lörnarna. Jag ber att fä yrka bifall lill del skarpareuitalande som vpk föreslär i sin partimofion och i reservalion nr 13 och som juhandlar om just öppna fartygsregister. Del behövs dessutom en mer långsiktig strategi för svensksjöfart. Efler alla års deball inom och ulom socialdemokratin om behovel av ell sjöfarlspolitiskt program kan vi konstatera all del har skett mycket dramatis ka förändringar inom sjöfarten. När det gäller ett långsiktigt program finns där ingen dramalik, bara status quo - det bidde inle ens en tumme av det program som socialdemokraterna arbetat med. Jag vet all sjöfolk varil engagerade i arbetet. Förslaget har aldrig anlagils av regeringen och del har inte förelagts . Vpk anser all det är alt vi får se ellresullal, 50 . Det är det vårreservalion nr 11 handlar om. Jag yrkar bifall lill reservafion nr 11 och tillreservalion nr 16 som handlar PrOt. 1988/89:96 om elt samhällsägt rederi. Jag yrkar också bifall lill reservationerna omGollandslrafiken, nr 4 och 5, och lill reservalion nr 7 i vilken vi säger nejlill en miljardrullning för en bro över Falslerbokanalen. Jag yrkar också bifall till reservationen om åtgärder motoljetransporler, nr 18, lill reservalion 22 om forskning och utveckling påsjöfarlsområdel, lill reservalion 23 om kustbevakning och sjöräddnng och lillreservation 24 om överföring av gods från landsväg till sjöfart på inrevattenvägar. , herr lalman, yrkar jag bifall lill denlivsviktiga miljöpariireserva-tionen om förbud mol superlankers i somfinns med i betänkandet. Jag har missat att stödja motionen i utskottet. Tillden som eventuellt kommer alt påslå att det är ett orealistiskt förslag villjag säga: Den mest orealistiska ståndpunkten är all inbilla sig själv och andraalt vi i skulle kunna klara en katastrof som den som inträffatvid . land har en sådan beredskap, herr lalman. Under detta anförande överlogtalmannen ledningen av kammarens förhandlingar. 52 () replik; Jag vill inte här diskutera vad en enskildadvokat gör eller inle gör, . Jag vill slå fast ett par saker. Jag anser upprikligi och ärligi all Sjöfolksförbundel inlevinner på all bara säga nej, nej lill inlernalionelll regisler ulan att kommamed något positivt alternaliv. Jag tror att det är fel alt generellt tala omtrakasserad arbetskraft. Ingen seriös redare vill eller har någon anledning alttrakassera sina anställda. Om någon enda redare gör så får vi ta itu med det påsärskilt sätt. Vi kan inte la det lill intäkt för att även fortsättningsvissäga nej till en åtgärd som skulle rädda fartygen så alt de kunde kvarstå undersvensk flagg. Anledningen till att jag begärde replik var också attViola tog upp frågan om supertankers i och frågan omkustbevakningen och . Vi i har lagt två särskildayttranden i dessa frågor. Jag delar tveklöst uppfattning att vi inlekan klara en katastrof av det slag som inträffade i om den skulleinlräffa i . Skillnaden mellan och min åsikl i den härfrågan är all vi i hoppas att den havsmiljökonferens som anordnashösten 1989 skall ta upp denna fråga. Vi hoppas alt den skall leda lill ettgemensamt förbud mol superlankers i . När del gäller och har viockså samma uppfattning, och jag. Del är dålig samordning. Vadsom nu händer är all har båtar och känner farvattnen. Tullenfår bålar, och polisen får båtar. Tanken är nu all tullen skall sköta denkusinära bevakningsuppgiflen, polisen de bevakningsuppgifler som ligger någollängre ul och kuslbevakningen de bevakningsuppgifler som gälleryilerskär-gården. Detta är dålig samordning. Jag skulle vilja attkuslbevakningen log del slörsla ansvaret'för . Prot.1988/89:96 Anf. 53 () replik: 13 april1989 Herr talman! Det är vikligl allViola vulgäruppfallningar inle TTTT får stå oemotsagda här i kammaren.- Jag skulle vara tacksam om Claessonville lyssna pa vad jag har all säga, eftersom vi skall debattera den Den vulgärpropaganda som för lill torgs härstämmer inle med de erfarenheter som gjorts av den sjöfartsnäring som seglarunder den flagg som norska och danska fartyg för, alltså inom ramen för ellinternationellt register. Helt kort skulle jag gärna vilja att någon eller några av de norska och danska bålar som seglar under sådanflagg som vi diskulerar här. Det handlar alltså om NIS- och DIS-bålar. De bliralll fler utefter våra kuster och i våra hamnar, . Del kommer altfinnas många tillfällen att besöka bålar och se om den beskrivning som ViolaClaesson gör av förulsällningarna för sjöfolket överensslämmer med verkligheten.Jag förstår myckel väl att vill måla upp den bild hon gör,eftersom den passar in i den profilering som hon vill göra på delta område. Menden har ingenting med verkligheten all göra. Jag vill avslutningsvis säga till alt delvar en arbetarregering i som införde deras regisler. Det finns inte någonsom helsl tanke pä att avveckla del efler de erfarenheter de har. Del finnsmycket att studera, . 54 (vpk) replik; Del börjar näslan bli hopplöst. Jag kanfaktiskt inte hjälpa alt och umgås mer medredarna än med del svenska sjöfolket. Del kanske är sä att ni inte ens känner lill vilkaerfarenheler sjömännen och -kvinnorna har i . Del är erfarenheler som dehar fält dels genom internalionelll solidarilelsarhete. dels genom att de pågrund av sitt arbele naturligtvis får vara med och se det mesta. Jag vet all ni får tidningen . I varje nummer avtidningen finns uppgifter som jag hoppas all ni inle bestrider. De handlar omjust sådana här saker. Om del skall vara jämlikt kan väl jag också umgås medredarna, om ni kräver del. Men det är faktiskt redarna och redarkapitalet -framför alll hökarna, jag vel all del finns olika människor - som har enormaresurser lill sill förfogande. De hörs och märks väldigt myckel. Del svenskasjöfolket hörs och märks pä sitt säll, men del är i en internationellsolidarilelskamp som de håller på all slita ihjäl sig. De om några har utsettstill dem som skall bestraffas, därför all de trots sin numerära litenhet ändåorkar slå för en facklig, internationell solidarilel. Jag kan i'ö/gå ombord på fartyg ur norska och danska NISoch , del är klart. Vi kan gå fillsammans men vi kan också tillsammansträffa sjöfolket, inte bara redarna eller befälet på dessa bålar. Då får vikanke lilel olika bilder av vad som kan hända i sådana sammanhang. Till sisl, : Skall/og anklagas för att dennorska arbelarrege- 52 ringen, dvs. syskonparliet till densvenska socialdemokratiska regeringen ochsossarna i , fakliski emot enorma protester, införde ett öppel Prot.1988/89:96 regisler?Då har nog vänt sig lill fel person - men 13 april1989 Rosqvislfår ju chansen alt svara . Jag var en av dem som verkligen ... , , Sjöfart m.m. kritiseradeden norska arbetarregeringens beslut. Men dettaär egentligen inte rätt forum; vi har ju en egen regering, som kan 55 () replik: Herr lalman!Viola har lalal om vad hon inle vill ha, men vad vill vpk då ha föratt rädda fartyg kvar under svensk flagg? lalar jag om fartyg i fjärrfarl,för när det gäller kuslsjöfarlen är vi väl tämligen eniga om alt inle viljasläppa in NIS- och . Alltså; Vad vill vpk ha för all rädda farlygkvar under svensk flagg och för att skaffa fler arbetstillfällen för svensktsjöfolk? Jag menar alt vpk måsle ha någol alternativ till det man säger nej lill. 56 () replik: Jag vill bara hell kort än en gång upprepamill "erbjudande" och föreslå att göra studiebesök ochse hur verkligheten ser ut. Del är alltid mycket lärorikt, och del är nyttigtatt ta reda på hur verkligheten ser ut innan man går ut och formulerar förslaglill förändringar eller ger en beskrivning av en silualion som sedan visar siginle ha någoniing med verkligheten all göra. Därför, , la vara påmöjlighelen all göra studiebesök! Och, som sagt, DIS-och blir allt fler efler desvenska kusterna och i de svenska hamnarna för som går. 57 (vpk) replik: Det finns en sak som jag avskyr mer ännågonting annat när vi har debatter här i kammaren, och det är farbroderligaoch pösiga råd till mig som kvinna. I del här fallel säger alljag skall göra sludiebesök där han tycker alt jag skall göra studiebesök! Jag försöker föra en debatt med bl.a. Jaghar förställ nu att han inte vel hur verkligheten är för vad ni har mage altkalla för "lägkoslnadsbesällningar". Varför finns det reapris pä en viss grupp människor frånvissl håll i världen, ? Är del så alt tror att del här inle är sant?I så fall föreslår jag helt enkell att följer med nästa gångSjöfolksförbundel kommer lill för alt träffa de bådaarbetarpartierna. skulle nog behöva ingående samtal, och framförallt information. 58 HANS (): Den svenska trafikpoliliska mälsätlningensägs vara all försäkra medborgarna om en lillfredsslällande, säker och miljövänlig Irafikförsörjning till lägsta ekonomiska kostnad. Del låler väl alldeles utmärkt, och vill självfallet arbeia för all de angivnaIrafikmålen förverkligas. Tyvärr måste jag konstatera att del är en läng väg dit, eftersom 53 Prot,1988/89:96 de trafikpolitiska insatserna varil alltför inriktadepå alt jämna marken för en växande bilismoch skapa ökande utrymme för Delta har skett på beskostnad av de säkrare och miljövänligaretransportalternativen järnväg och sjöfart. Vilken transportmodell man än väljer kan aldrig enhundraprocenlig säkerhel och miljövänlighel garanleras - del måsle jag medge.Är del så all en supertanker fullastad rned råolja ställs under befäl av enkapten som anser sig känna farlederna bättre än lotsen, finns del ju vissarisker. Är del sä all kaptenen dessutom tycker sig kunna förlära alkohol undersin yrkesutövning, kan kalaslrofen vara elt faktum. Del har vi blivii påmindaom genom den Iragiska händelsen i . Tänk om den inträffal iÖstersjön -vad hade dä hänt med våra kuster och vår skärgård? Det som gör att denna sorts miljöhot trots allt inte kännsalllför hemskl är del faklum all man med enkla medel och till små kostnader kanförebygga katastrofen. I motion T238 yrkande 6 sägs att regeringen bör åläggasatt arbeia för ell förbud mol att oljeförande supertankers får tillträde tillÖstersjön, samt att vi bör se över del svenska oljeskyddet och saneringsberedskapen.Della måsle väl ändå vara en molion i rälian lid! Den har i betänkandet mynnatut i reservation nr 17, som jag av fullaste hjärta yrkar bifall lill. Jag ärlacksam för att har ullalal sill slöd för della yrkande, och jaghoppas att också kommer att stödja della när beslul skallfallas. Varför vänla tills - då kan det ju vara för sent för åtgärder. Även motion T602 ullalar en oro kring detta all oljelasierförs fram längs våra kuster i fartyg som kanske inte är alltför säkra. Rederietkan ha eftersatt underhållet i en strävan alt maximera sina vinster, och då kankatastrofen vara elt faktum även om kaptenen är yrkesskicklig, nitisk ochnykter. finns en 14-slalsöverenskommelse rörande hamnstadskonlroll avfarlyg, men i motionen sägs att denna överenskommelse inte alltid efterföljs.Hur det är med den saken vet jag inte. men jag lycker mol bakgrund av vad jagfidigare framfört att det finns skäl stödja den reservation som motionenmedfört. Jag yrkar alliså bifall också lill reservalion 18. Inledningsvis nämnde jag att trafikpolitiken under mångaoch långa år värnal mer om luftfart och landsvägstrafik än om järnvägs-ochbåttrafik. Om vår miljö skall kunna räddas måste denna utveckling hejdassnarast, och allt som kan göras bör göras. En upprustning av glömda ochförsummade hamnar och vattenleder skulle kunna minska antalet dieseldrivnalastbilar på våra vägar. Elt farlyg pä 1 000 lons laslkapacilel ersäller l.ex.50 stycken 20-tons lastbilar. I ett flertal motioner har dessa tankegångarframförts, även om man koncentrerat sig kring sjölederna och hamnarna iUppsala, och samt uppförandet av en ny hamn i . Jagyrkar dock bifall lill reservalion 24, som dessa mofioner har medfört, förnågonslans skall man ju börja. Ävensjöfarlen lill Golland har i landsvägsiverns och flygfraklandets lider fåttstryka pä foten. Så finns numera endast en hamn på fastlandet med deslinaiionVisby, och den ligger i . Inle ens den direkla sjöförbindelsenmellan och finns kvar. 54 delsen mellan och ,anses av del rederi som har koncession påsjöfarlen till Golland som företagsekonomiskt olönsam. Man säger att om Prot. den södralinjen - alltså den mellan och - ålerinrätlas, så 13 april1989 kommer delall medföra en minskning på den norra linjen och all detta gör Det är till att vara öppen för utmaningar! luristintressesom finns i skulle kanske resandeanlalet fördubblas om Kanske är del sä alt mänga finner det ogörligt all ta sigtill just därför all del inle går all komma med på någon bål?Flera mofioner har givit uttryck för den uppfattningen, och jag yrkarbifall till reservalion 4. Jag vill också yrka bifall lill reservation 5, som berörtaxesättningen på färjetrafiken till . , när tvä linjer varöppna på fart lill Golland, var del så all man räknade pris på färdbiljetten irelation lill färdslräckan. Man följde således principerna för laxesälining påjärnväg. Under det sista årel som en nordlig och en sydlig linje fanns frångickman dock denna princip och satte taxan efter destinationsort - inle färdväg.Men eflersom färjan ersäller tåg för gotlänningen, tycker jag alt del ärrimligt all återgå till den tidigare tillämpade prissällningsprincipen. Jag yrkaralliså bifall lill reservalion 5. Ett flertal motionärer har upprörts överfrilidsbåtsregistret, och har i reservation 3 redovisat som sinåsikt alt registrel i befintlig form bör avskaffas, dä del inle kan ses somförsvarbart. All sälla in polisiära ålgärder för att jaga de frilidsbåtsägaresom inle betalat in , precis som en tidigare lalare sade, är också lilelknepigt. Det är ju faktiskt de flesta bålägarna i landet som låtit bli altregistrera sin bål. Det kostar mer än del smakar all jaga de härbrottslingarna. Har vi så goll om pengar, lycker jag alt man hellre skallövervaka landsvägarna, där det är golt om syndare. Att det finns fartsyndare också lill sjöss är miljöpartietmedvetet om. Därför föresläs i vårt yrkande all bålar som kan framförassnabbare än med skall åläggas en skatt och att det förframförande av sådana bålar bör krävas ett kompetensbevis. För detta behövsdock inget regisler. En skatt kan ju tas ut i l.ex. Jag yrkarbifall till reservalion 3. Så tycker jag att man bör reparera den befintliga bronöver , eftersom den sägs vara i dåligt skick. Men jag lyckerinle all någon ny bro skall behöva byggas med "bärighelspengar". Jagyrkar därför bifall till reservation 7. Innan jag slutar det här anförandel, herr talman, vill jagpeka på följande något motstridiga påståenden i del aktuella belänkandel. På s.13 sägs del: "Utskottet erinrar om del trafikpoliliska målel att erbjudamedborgarna och näringslivet i landels olika delar en lillfredsslällande, säkeroch miljövänlig Irafikförsörjning till lägsta möjliga samhällsekonomiska kostnad." De här vackra orden las dock åtminstone delvis lillbaka pås. 27, där utskottet säger alt del inte finns "någon anledning frän statens sida allingripa i företagens val av iransportlösningar. Kundernas krav måsle fä slyras av de fördelar som olika transportalternativ kan erbjuda." Med dessa enkla men ack så tydligt talande rader säljer man ju bort miljön, någol som miljöpariiei aldrig kommer all slälla sig bakom. Vi anser nämligen att del finns anledning 55 1988/89:96 för slalen att ingripa så all förelagen väljer miljövänligatransportalternativ. 13 april1989 Jag sade i min inledning och jagupprepar del: Vi vill bistå i arbelel med 7T77 uppfyllandet av de trafikpoliliska målen, sä länge både säkerhet och .\.i', .. ,. , . . ,. miljövänlighetanses som viktiga ingredienser. Jag yrkar bifall lill samtliga de reservationer i vilkamiljöpartiet är delaktigt och vill också passa på all framföra miljöpartielssyn på elt internationellt sjöfarlsregister. Del skall bli kort, för debattenom det har redan varil läng. Vi vill inle ha något internationellt sjöfarlsregisterfrän miljöpartiels sida heller, och vi är nöjda med alt ett sådanl inle kommertill stånd. 59 (): Försl vill jag säga några ord till , som i sin inledning här var kritisk lill attkommunikationsminister inte är här . Jag vill erinra omall kom till mig, i sällskap med enkammarsekreterare, och bad enträget all deballen i detta ärende, som varberäknad all äga rum i går, lill varje pris skulle flyttas lill ett annattillfälle. Det tillfället är just , och det är som har bidragit lill all debatten hålls vid detta tillfälle.Så jag lycker inte all någon skugga för den skull skall behöva falla överkommunikalionsminislern. Jag har lyssnat pä debatten här. I utskottetär tonen ofta rå men hjärtlig. Jag har saknat myckel av del hjärtliga här . Däremot har del funnits en del av del andra. Belänkandel Sjöfart är myckel omfattande vad gällerinnehållet. Det är mycket diversifierat. Det handlar om sjöfartsverketsverksamhet, dess resultat, pris- och servicemål. Del gäller investeringar ochsolidilelsmål för , och del gäller vad som skall äga rum i ireårsplan. Belänkandel gäller också medelsanvisningar lill ell slorlanlal sjöfarlsän-damäl. Det gäller sjöfartspolitiken, och del gällerkoslnadsavlastning för svensk sjöfart som rör sig om 550 milj. kr. Del gäller frågan om internationellt regisler plus dens.k. Frilidsbålsregislrel finns också med här. Vidare gäller del utformningen av en lillfredsslällandeGotlandslrafik, dess turer och taxor. Därutöver finns ytterligare elt antaldelar - i stort, i smått och i detaljer - vilket väl också framgått av deinlägg som redan har gjorts här. Lät mig först ägna mig ät .