prop · GC03100 · 1988-12-31 00:00:00 — 5. godkännaall medel får föras över i enlighet med vad jag har anfört, 6. godkännaall jämkning mellan drift- och byggandeanslagen för den statliga väghållningenfår ske i enlighet med vad jag har anfört, 7. godkännaatt får träffa hyresavtal och långtidsförhyra (leasa)anläggningstillgångar motsvarande ell anskaffningsvärde av , 8. godkännavad jag har anfört om användningen av anslaget för lilläggsbidrag tilldrift av kommunala vägar och galor, 9. godkännavad jag har anfört om användningen av anslaget för anskaffning av utrustningför hastighelsövervakning samt 10. godkännavad jag har anfört om finansiering av anläggnings tillgångar. Byggande av riksvägar Prop.1988/89:100 Bil.8 1987/88Utgift 1262 718000* Reservation269973000* 1988/89 Anslag 1222000000 1989/90 Förslag 1417900000 * Anslaget Byggande av statliga vägar Från anslagetbetalas kostnader för byggande av riksvägar, saml lämnas bidrag lill byggande avsådana statskommunvägar som är riksvägar.Från anslaget betalas vidare räntekostnader för kredit i riksgäldskonloret för projekteringsutgifter.Bidragsgivningen regleras genom förordningen (1988:1017) om statsbidrag tillvissa vägar och kollektivtrafikanläggningar m. m. hemställer om ett anslag på 2 500 milj. kr.avseende verksamheten underår 1990. Jag beräknar medelsbehovet till1 417,9 milj. kr. beslutadeden (prop. 1986/87:100 bil. 8, , rskr. 235) bl.a.att godkänna alt en kredit inrättas i för finansieringen av utbyggnaden av väg E 6 sommotorväg på delen och atl kapitalkostnaden år1987 får belasta anslaget. Regeringen hemställt att inrättar krediten. Utbyggnaden av väg E 6 mellanStenungsund och pågår. Kapitalkostnaden för krediten har förår 1989 beräknats till omkring 30 milj. kr.Denna kostnad bör få belasta anslaget . I följandesammanställning redovisas hur förbmkningen under anslaget beräknas i stortfördela sig för . Del är en uppgift för regeringen alt göra den slutliga fördelningen. Byggande och bidrag till byggande Utrednings-ochutvecklingsverksamhet 15000000 Kapitalkostnaderår 1989 för väg Återställande avreservation 71932 000 Det är angelägetalt medlen under anslaget kan användas effektivt. Det bör därför ingå i regeringensbefogenheter att bemyndiga all underandra ta i anspråk behövliga medel av de medel som anvisasför . har i enskrivelse tagit upp vissa frågor angående anslagetBidrag till byggande av kommunala vägar och gator. 1958/59 och1959/60 minskades nämligen reservationen under anslaget Prop. 1988/89:100samtidigt som bidragsutgiflema hölls oförändrade. Därmed uppstod en Bil. 8 negativ utgående reservation på anslaget. 1bokslutet för redovisas en negativ utgående reservation av . Regeringen har den 9 juni 1988beslutat all behållningen på bl. a. anslaget Bidrag till byggande av kommunala vägar och galor skall föraslill anslag B 3. Det är för en effektiv planering av verksamheten angeläget atl anslagen visar detproduktionsutrymme som är tillgängligtoch atl della på ett riktigt sätt kan följas upp i boksluten. Jag föreslårdärför all anslaget för /90 höjs med 71,932 milj. kr. Denna höjningskall inte användas till produktion ulan endast för att balansera den negativautgående reservationen. Jag hemställer atl regeringen föreslår alt 1. tillByggande av riksvägar för /90 anvisa ett reservationsanslag på , 2. godkännaatt medel får föras över i enlighet med vad jag har anfört samt 3. godkännavad jag har anfört om användningen av anslaget för atl täckakapitalkostnader för utbyggnader av väg E 6 som motorväg på delen . 1987/88 Utgift 124 564000* Reservation 294668000* 1988/89 Anslag 650000000 1989/90 Förslag 970000000 * Anslaget Bidrag till byggande av kommunala vägar och gator. Från anslagetbetalas dels vägverkels kostnader för byggande av länsvägar och kostnader förinvesteringar i länsjärnvägar, dels lämnasbidrag till byggande av sådanastatskommunvägar som inte är riksvägar, lill väg- eller galuanläggningar samllill spåranläggningar för kolleklivpersontrafik och cykelleder. Vidare lämnas från anslaget bidrag till kollektivlrafikåtgärder som främjar miljö,energieffektivilel och samordning. Från anslaget betalas också vägverketsräntekostnader för kredit i riksgäldskonloret för projekteringsulgifter.Bidragsgivningen regleras genomförordningen (1988:1017) om statsbidrag till vissa vägar och kollektivtrafikanläggningarm.m. samt förordningen (1988:933) om statsbidrag till vissainvesteringar som rör kollektiv persontrafik. Vägverkethemställer om ett anslag på 2 975 milj. kr. Föredragandens överväganden Prop. är med det av beslutadesärskilda investe-ringsanslaget för byggande av länstrafikanläggningar. har anvisat 650 milj. kr. I dentrafikpolitiska propositionen (prop. 1987/88:50bil.l, , rskr. 297) redovisadejag atl jag skulle återkomma till regeringen med förslag till ytterligare en höjning av anslaget för . Enligt den i den trafikpolitiskapropositionen redovisade principöverenskommelsen mellan staien. Landstingsförbundetoch skall anslaget uppgå till minst 970 milj. kr. Jämfört med är det en höjning med 320 milj. kr. Med en sådan höjning är det möjligtatt genomföra viktiga investeringar i länstrafikanläggningar i enlighet med deplaner för byggande avlänstrafikanläggningar åren 1989- 1997 som upprättas av länsstyrelserna. Jag beräknar medelsbehovet till970 milj. kr. I följandesammanställning redovisas hur förbmkningen under anslaget beräknas i stortfördela sig för . Det är en uppgift för regeringen atl göra den slutliga fördelningen. Investeringar i länstrafikanläggningar 865000000 Bidrag till investeringar i trafikmedel m. m. 85000000 Bidrag till byggande av cykelleder m. m. Del är angelägetall medlen under anslaget kan användas effektivt. Det bör därför ingå i regeringens befogenheteratt bemyndiga all la i anspråk behövliga medel av de medel som anvisas . av anslaget anvisats till smärre förbättringsåtgärder på länsjärnvägar. Fr.o.m. år1990 kommer jag att föreslå atl medel lilldenna typ av åtgärder på samma sätt som redan gäller för länsvägar skall anvisas via driftanslagen för resp. trafikmedel. Jag kommer senare attunder anslag D 1. Drift,och underhåll av statliga järnvägar atl redovisa mina överväganden och behov av medel innefattandesmärre förbättringsåtgärder på länsjärnvägar. Jag hemställer all regeringen föreslår alt 1. till Byggande av länslrafikanläggningar för /90 anvisa ett reservationsanslag på . 2. godkännaatt medel får föras över i enlighet med vad jag har anfört. Bidrag till drift av kommunala vägar och gator Prop. Bil.8 1987/88 Utgift 651192000 Reservation 663 574000 1988/89 Anslag 670000000 1989/90 Förslag 558100000 Från anslagetlämnas driftbidrag till statskommunvägar samt väg- och galuanläggningar förkollektiv persontrafik m.m. Bidragsgivningen regleras genom förordningen(1988:1017) om statsbidrag till vissa vägar och kollektivirafikanläggningarm. Vägverkethemställer om ett anslag på 1000000 milj. kr. avseende verksamheten under år1990. Regeringen har tidigare beslutat all innehålla delar avanslaget. har därför i enlighet med regeringens beslut innehållitdels 70 milj. kr. , dels 70 milj. kr. Vidare harregeringen beslutat alt 1,9 milj. kr. skall innehållas av anslagetför bidragsårel1989. Dessa medel bör nu få användas lill avsett ändamål. Anslaget för år 1990kan därvid med bibehållen produktion minskas med 141,9 milj. kr. Jag beräknar således medelsbehovel lill 558,1 milj. kr. I följandesammanställning redovisas hur förbmkningen under anslaget beräknas i stort fördela sig för . Forskning och utveckling 1 500000 Bidragsbelopp 696 300 000 har i enskrivelse föreslagit all demedel som avsätts till forskning ochutveckling för höjs till 1,5milj. tillstyrker all så sker. För egen del kan jag konstalera alt de till forskning och utveckling anvisademedlen är till slor nytta för den kommunala väghållningen. Denutveckling som sker är inriktad mol despeciella problem som gäller för väghållning i tätorter. Den föreslagna höjningen är väl motiverad och jag föreslårdärför att medlen till forskning ochutveckling höjs lill 1,5 milj. kr. Jag hemställer att regeringen föreslår att tillBidrag till drift av kommunala vägar och gator för budget /90 anvisa eltreservationsanslag på . 4 1988/89. Isaml Nr 100. Bidrag till drift ochbyggande av enskilda vägar Prop.1988/89:100 Bil.8 1987/88Utgift 420 566000 Reservation 302 918000 1988/89 Anslag 422000000 1989/90 Förslag 439000000 Från anslaget lämnas bidrag till driftoch byggande av vissa enskilda vägar.Bidragsgivningen regleras genom förordningen (1979:788) om statsbidrag till enskild väghållning (ändrad senast 1984:771). hemställer om elt anslag på 550 milj. kr.avseende verksamheten underår 1990. Jag beräknar medelsbehovel lill 439 milj. kr. I följandesammanställning redovisas hur förbrukningen under anslaget beräknas i stort fördela sig för . Det är angelägetatt medlen under anslaget kan användas effektivt. Del bör därför ingå iregeringens befogenheter all, i den mån kravet på ändamålsenlig planering avbidragsverksamheten eller andra skäl motiverar det, bemyndiga atl för bidrag till byggande av enskilda vägar i förväg ta i anspråkbehövliga belopp av de medel som anvisas för . Med hänvisning tillvad jag har anfört under anslag B 1. : Ämbelsverksuppgifter m. m. har sådana frågorsom berör tillsyn av enskilda järnvägar fr.o.m. den I janauri 1989överförts lill . Detta gäller ävende bidrag som tidigare lämnades från delta anslag tilljärnvägskorsningar på enskilda järnvägar. Jag kommer senare när jag redovisar medelsbehovet för anslag D 2.Nyinvesteringar i slomjärnvägar allta upp frågan om bidrag tilljärnvägskorsningar på enskilda järnvägar. Jag hemställer all regeringen föreslår att 1. till Bidrag drift och byggande av enskilda vägar för budget /90 anvisa ettreservationsanslag på . 2. godkänna atl medel får föras över mellan åren 1989och 1990 i enlighet med vad jag har anfört. Tjänster till utomstående Prop.1988/89:100 BiL8 1987/88 Utgift 58 594000 1988/89 Anslag 35 400000 1989/90 Förslag 35 700000 Från anslaget betalas vissa kostnaderinom för planering av beredskapsarbeten m. m. hemställer om ett anslag på 35,7 milj. kr.avseende verksamheten underår 1990. Jag beräknar medelsbehovet till 35,7 milj. kr. har godkänt attanslaget får användas för uppmstning av vägar vid indragning av allmännafärjeleder (prop. 1986/87:100 bil. 8, , rskr. Del bör även undernästa budgetår vara möjligt att använda anslaget till sådana ändamål. Jag hemställer att regeringen föreslår all 1. till Tjänster till utomstående för /90anvisa ett förslagsanslag på . 2. godkännavad jag har anfört om användningen av anslaget för upprustningen av vissa vägar. 1987/88 Utgift 30719000 Reservation 47224000 1988/89 Anslag 38 325000 1989/90Förslag 39 100000 Från anslagetbetalas vägverkels kostnader för planering m.m. samt investeringar vadgäller försörjningsberedskapen inom totalförsvarets civila delar. hemställer om ett anslag på 38,1 milj. kr.avseende verksamheten underår 1990. Föredragandens överväganden Prop. Anslaget avser den verksamhet som skall tillgodose totalförsvarets kravpå väghållning vid krigsfara och i krig och den planläggningi fred som behövs för detta. Anslaget omfattar delposterna drift och investering. Jag kommer senareatt under anslag E 9. Bro över Falsterbokanalen att redovisa de problemsom har uppstått med den öppningsbara bron över kanalen. Nuvarande bro är idåligt skick och behöver ersättas. Då kanalen har tillkommit för att tryggasäkerheten för handelssjöfarten i krislägen, är det lämpligt att en del avkostnaden för all ersätta nuvarande bro främst den del som avserförsvarsinvesteringar får belasta della anslag. Jag beräknar att dennakostnad kommer alt uppgå lill 1 milj. kr. Jag beräknar fördelfunktionen Vägar medelsbehovet till sammantaget 39,1milj.kr. 1 följande sammanställningredovisas hur förbrukningen under anslaget beräknas i stort fördela sig för . Bro över Falsterbokanalen 000000 bör genomett lämpligt avvägt beställningsbemyndigande ges möjlighet att anskaffareservbromateriel så ekonomiskt som möjligt. Mot bakgrund av de av migförordade investeringarna anser jag att ett lämpligt beställningsbemyndigande för är10 milj. kr. Jag hemställer att regeringen föreslår att 1. till : Försvarsuppgifter rör budgetaret19&9I90 anvisa ell reservationsanslag på , 2. medgeall regeringen lämnar det beställningsbemyndigande som jag harförordat i det föregående samt 3. godkännavad jag har anfört om användningen av anslaget till byggande av ny bro över . 1987/88 Utgift 149807000 Reservation 425193000 1988/89 Anslag 590000000 1989/90 Förslag 622000000 Från anslagetbetalas kostnader och lämnas bidrag till vissa bärighetshöjande åtgärder påriksvägar och primära länsvägar samt på länsvägar i övrigt i , , , Västernorr lands, , och . Från anslaget läm- 52 nas även bidragtill byggande av vissa enskilda vägar i dessa län. 1988/89:100 bidragsgivning regleras genom förordningen(1979:788) om statsbidrag till Bil. 8 enskild väghållning (ändrad senast 1984:771). Bidragsgivningen lillstatskommunvägar regleras genom förordningen (1988:1017) om statsbidrag lillvissa vägaroch kollektivtrafikanläggningar m. m. hemställerom ett anslag på 622,4 milj. kr.avseende verksamheten underår 1990. är det tredje året i det av beslutadetioåriga investeringsprogrammet för bärighetsupprustningen av de allmännavägarna i de s. k. skogslänen samt de viktigaste vägarna riksvägarna ochde primära länsvägarna i övriga delar av landet (prop. 1986/87:100 bil. 8, TU19, rskr. En upprustning av broarna på dessa vägar är nödvändig för att näringslivets transporter skall kunnatillgodoses och en viktig del i en fortsattregional utveckling. har efler samråd med berörda näringslivsorganisalioner i december 1987beslutat om en tioårig plan för de nödvändiga uppruslningsåtgärderna. För år1990 beräknas planen omfatta upprustning av omkring 110 broar. Hittillshar 85 broar mstals upp och fram kommer ytterligare omkring 100 broar atlåtgärdas. Jag beräknar medelsbehovet till622 milj. kr. 1 följandesammanställning redovisas hur kostnaderna i stort fördelar sig förär 1990. Bidrag till bärighetshöjande åtgärder pä Del är av störstavikt all bestämmelserna för fordonsvikler beaktas. För närvarandeförekommer överlaster i en icke acceptabel omfattning. För att begränsaförekomsten av överlaster på vägarna måste bl. a. övervakningen av den tungatrafiken förbättras. Medel under anslaget har tidigare avsatts för inköp av vågulmstning och byggande avfasta vågstationer (prop. 1986/87:100 bil.8, , rskr. 235 samt prop. 1987/88:50 bil. I, , rskr. Dåavsikten är att de tillåtna fordonsviklerna skall höjas i storadelar av landet är del angeläget att en utbyggnad av fasta vågstationer skerunder . har den 5april 1988 kommit in med förslag lill ändringar och kompletteringarav väglrafikkungörelsen (1972:603). Förslaget innebär atl viktbestämmelserna förvägtrafik ändras enligt den i det trafikpolitiska 53 beslutetår angivna inriktningen. förslag har remissbe- Prop.1988/89:100 handlats. De nya viktbeslämmelserna bör enligt förslaget träda ikraft den Bil. Jag avser atl återkomma till regeringen medförslag till nya viktbestämmelser. Jag hemställer att regeringen föreslår alt till Vägverket:Särskilda bärighetshöjande åtgärder för /90 anvisa ettreservationsanslag på . Trafiksäkerhet Prop.1988/89: lOO Trafiksäkerhetsverkel (TSV) är central myndighet föruppgifter rörande körkort, fordonskonlroll, irafikreglering, bil- och körkortsregistreringsamt förtrafiksäkerhelsinformation. Det åligger verket särskilt all samordna Irafiksäkerhetsarbetet. Nationalföreningenför trafiksäkerhetens främjande (NTF) är den riksorganisation somföreträder och samordnar det frivilliga trafiksäkerhetsarbetet. TSV:s verksamhet finansieras över tre anslag, nämligen C1. Trafiksäkerhet: Trafik och administration, C 2. : Fordon ochkörkort och C 3. : Bil- och körkortsregister m.m. Anslag C I.finansieras över statsbudgeten medan anslagen C 2. och C 3. är avgiftsfinansierade.NTF får bidrag från staien över anslag C 4. Bidrag lill nationalföreningen för trafiksäkerhetensfrämjande. omkom enligt polisens uppgifter 787personer i vägtrafiken, 5 423 skadades svårt medan 15 044 skadades lindrigt.Jämfört med minskade antalet personskadeolyckor. Den kraftigasteminskningen skedde bland de oskyddade trafikanterna. Om man jämför de första nio månadernaår 1988 med , har antalet personskadeolyckor ökat.Antalet dödade personer var emellertid lägre än undermotsvarande lid . Ökningen av antalet personskadeolyckor har varitstörst för mopedister, cyklister och bilister. En viktig orsaktill vägtrafikens höga olycksrisker är variationsrikedomen i trafiken. Strävan är därför sedanlänge att göra trafikmiljön och trafiken enklare, mer entydig och mindrekrävande. För all förbättra trafiksäkerheten krävs också samordnade insatser. Regeringen beslöt därför attbilda ett trafiksäkerhetsråd under ledning av TSV. I rådet ingår förutom TSV representanter för , transportforskningsberedningen,, socialsty relsen, , , och Svenska kom munförbundet. Rådet har antagit ett trafiksäkerhetspro gram för perioden /90-1991/92. För perioden har utpekats åtta prioriterade områden med förslag tillåtgärder för att minska trafikolyc korna. Dessa områden är hastighetsanpassning, trafikonykterhet, oskyd dade trafikanter, nyblivna bilförare, trafikantersinformalionsinhämlning, barn i trafik, funktionsnedsättning hos trafikanter samt räddning och rehabilitering. Inom resp. område redovisas ell flertal åtgärder som kom- 55 mer att vidtasunder de kommande tre åren. För de olika åtgärderna har Prop. 1988/89:100 ansvarig myndighet/organisation . Trafiksäkerhetsrådetframhåller särskilt att en bättre respekt för hastighetsgränserna kanmotverka den ökning av antalet trafikskadade som kan förväntas på grundav en ökad biltrafik. En stor insats inom området hastighetsanpassning skullekunna kompensera för den förväntade trafikökningen (). För att antalettrafikskadade inte skall öka fram krävs enligt trafiksäkerhetsrådel ytteriigareåtgärder som kan reducera den totala skaderisken med ylleriigare . Dettakan enligt rådet uppnås med en koncentreradinsats av hastighetsreducerande åtgärder, däribland såväl trafiklekniska åtgärder som automatiskhastighetsövervakning, saml en fortsatt separering av biltrafik och oskyddadetrafikanter. Övriga av rådetredovisade åtgärder kan var för sig minska den totala skaderisken medmindre än I %. Dessa åtgärder anses emellertid vara av avgörande betydelse föratl minska skaderiskerna i trafiken. Om inte de av trafiksäkerhetsrådetföreslagna åtgärderna vidtas, bedömerrådet atl antalet polisrapporterade personskadeolyckor vid slutet av perioden19881993 kommer alt vara 4000 fler än . Detta under fömtsättning atl trafiken ökar med mellan3 saml all trafiksituationen i övrigt inte förändras. En sådantrafikökning som vi haft åren 19851987, på 5 skulle med motsvarande utgångspunkterinnebära att antalet trafikskadade blir 6 000 fler fram . 3.Anslagsframställningar m. m. 3.1 Treårsbudget, målstyrning och avgiftsfinansiering TSV fick genom regeringsbeslut den 15 oktober 1987särskilda direktiv för anslagsframställningen för budgetåren 1989/90-1991/92,och överlämnade TSV en särskild rapport i enlighet med direktiven. Statskontoret ochriksrevisionsverkel har biträtt verket vad avser resultatanalys, anslagskonstmklion, styrformer ochADB-frågor. 1 rapporten har TSVangivit övergripande och operationella mål för sin verksamhet och attden bör avgiftsfinansieras fullt ut. TSV har angett de ekonomiska ramarna enligt följande. Enjämn avgiftsutveckling bör ske över lidenoch full kostnadstäckning skall råda inom varje verksamhels-område. Balanserade vinstmedel bör få las ianspråk om volymerna minskar oförutsett. Vidare bör avskrivningsmedel fådisponeras för ersättningsinvesteringar som rör anläggningstillgångar.Expansionsinvesteringar bör emellertid beslutas av regering och riksdag. 1rapporten föreslås också all överskott från ell verksamhetsår skall kunnareserveras för framtida utrednings-och informationsinsatser inom verksamhetsområdena. Del anges även att medel förinformationsverksamhet, materialunder sökningar, utredningar m.m. bör fördelasinom ramen för resp. verksam hetsområdes kostnadsansvar. TSV häri kompletterande skrivelser den 29september och lOnovember Prop. 1988/89:100 1988 föreslagit allstatsmakternas övergripande kostnader för Irafiksäker- Bil. 8 heten, som uppgår lill ca 55 milj. kr., medfördel kan regleras genom ett omsättningsbaserat system. Enschablonmässig beräkningsgrund bör därvid användas, vilket innebär att igenomsnitt av TSV:s intäkter bör inlevereras lill inkomsttitel. TSV har i anslagsframställningen i huvudsak hemställt att verket fr.o.m. /90inordnas i ett treårigt budgetsystem, att verksamhetsmåloch inriktning i övrigt av verksamheten som TSV redovisar i den särskilda rapporten godkänns och blirvägledande för arbetet , att samtliga TSV:s verksamheteravgiftsfinansieras via två . altverksamhetsområdet skall vara del högsl prioriterade verksamhetsområdet, all målet föravgifissättning och hanteringen av ersältningsinveslering-ar,expansionsinvesteringar samt årets vinst får ske på sätt som angivits i den särskilda rapporten. NTF bedriver sin verksamhet i enlighet med de mål förökad trafiksäkerhet som fastställts av . Föreningen deltar i det samordnadeIrafiksäkerhetsarbetet genom sin medverkan i trafiksäkerhetsrådel. Verksamhetengenomförs enligt en rullande flerårsplan och består av en kontinuerligtpågående basverksamhet kompletterad och förstärkt med särskilda kampanjer och aktiviteter. Prioriterade delarav basverksamheten är barn i trafiken (bl. Barnens ), ungdomari åldern 14 lill , fortbildning, materialproduktion saml stöd tillmedlemsorganisationer och lill det regionala trafik-säkerhetsarbetet. Grunden för NTF:strafiksäkerhelsarbete är de frivilliginsalser som görs regionalt och lokalt. Under budgetåret1989/90 kommer NTF all fortsätta med farten. Kampanjer för ökad hjälmanvändninghos cyklister och för en ökad irafiknykterhet kommer bl.a. att genomföras under budgetåret. NTF framhåller atlföreningen kommer att effektivisera och målinrikla sitt arbete. a. kommer samarbetet med länsförbunden och trafiksäker hetsföreningarnaatt vidgas för att skapa bättre betingelser för en offensiv verksamhet på fältet. a. heltidsarbetande konsulenter och breda regionala och lokalakontakter har dessa de bästa möjligheterna atl nå ut till och påverka trafikanterna. Det ärNTF:s styrelse ambition att förbun- 57 densoch föreningarnas arbete skall underiättas genom bättre vägledning, Prop.1988/89:100 ökat stöd och stimulans från NTF centralt. NTF har hemställt all nuvarande bidragräknas upp med eller 2 milj. kr. till 30,2 milj. kr. Detta innebär atl bidraget ärrealt oförändrat. Regeringen uppdrog åt TSV atl utreda huren överföring av myndighetsansvaretför de trafikmedicinska frågorna tillverket skulle kunna genomföras. TSVredovisade sill uppdrag. TSV:s förslag har tillstyrkts av ochstatskontoret. TSV föreslår att myndighetsansvaret för de Irafikmedicinskafrågorna förs över från till TSV. rättsliga råd för bl. a.körkortsmedicinska frågor är administrativt knutet till lagbyrån inom . Rådet fungerardock genom sina arbetsformer ochell dominerande inslag av fristående experter självständigt i förhållandelill . Rådet består i de körkortsmedicinska frågorna av en ordförande som är lagfaren, ensärskild expert i körkortsmedicinskafrågor saml en föredragande läkare. behandlade rådettotalt 958 körkortsmedicinska ärenden fördelade på 80 sammanträden. Till rådet finns knutet ett kansli där två personerpå heltid handhar löpande körkortsmedicinska ärenden. utfärdarmedicinska föreskrifter för innehav av körkort, Iraklorkort ellertaxibehörighet. Hos TSV bör finnas personal med medicinsk expertkompetensinom företrädesvisallmänmedicin. Behovet av medicinsk expertis torde uppgå till en heltidstjänst. Vidare bör krävas kunskap ocherfarenhet inom trafikmedicin och särskilt körkortsmedicin.