prop · GC0348 · 1988-12-31 00:00:00 — Sökandenfår godkännas efter fö- Sökanden får godkännas efter fö- rarprov endast om han i de avseen- rarprov endast om han i de avseen den som anges i I4första stycket I den som anges i 14§ uppfyller de och 2 uppfyller de krav som bör krav som bör ställas från trafiksä- ställas från trafiksäkerhetssyn- kerhetssynpunkt. Dennalag träder i kraft den . Traktorkort,som före ikraftträdandet utfärdats i enlighet med äldre bestämmelser, ärfortfarande giltiga. 2.Förslag till Prop. Lag omändring i lagen (1972:435) om överlastavgift Bilaga 2 Härigenomföreskrivs att 1 § lagen (1972:435) om överlastavgift skall ha följandelydelse. Framförslastbil, buss eller släp- Framförs lastbil, buss, tung ter- vagn, somraejavbil, på vägmed rängvagn eller släpvagn eller ter- högre axeltryck, böggitryck eller rängvagn som dras av bil, traktor bruttovikt än som är tillåtet för viss eller tung terrängvagn på väg med axel eller boggi på fordonet eller för högre axdtryck, böggitryck eller fordonet, fordonståget eller vägen, bmttovikt än som är tillåtet för viss utgår överlastavgift enligt denna axel eller boggi på fordonet dier för lag. fordonet, fordonståget dier vägen, utgåröverlastavgift enligt denna lag. avses allmän väg, gata eller annan allmän plats. Vadsom av totalvikten enligt det senaste för fordonet utfärdade registreringsbevisetvilar på viss axel eller boggi utgör högsta för axeln eller boggin tillåtnaaxeltryck eller böggitryck. Dennalag träder i kraft . Lag omändring i vägtrafikskattelagen (1973:601) Härigenomföreskrivs i fråga om vägtrafikskattelagen (1973:601) dels att 2, 5, 11 a och11 c §§ samt bilaga 1 skall ha följande lydelse, dels att det i lagen skallinföras en ny paragraf. Il d §, av följande lydelse. 1988/89:48 Bilaga 2 Utöver fordonsskatt utgår kilometerskatt för skattepliktig bil som drivs med brännolja samt för skattepliktig släpvagn med skattevikt över , som dras av sådan bil (kilometerskattepliktigt fordon). Om undantag från skatteplikt föreskrivs i 6§. 5§ Med skattevikt avses den vikt efter vilken vägtrafikskatt beräknas. Fordonsskattutgår för motorfordon, traktor, motorredskap eller släpvagn, om fordonet äreller bör vara registrerat och inte är avställt (skattepliktigt fordon). Enpåhängsvagn med en skattevikt över är dock inte skattepliktig omden dras uteslutande av bilar som inte är bensin- eller gasoldriv-na. Fordonsskattutgår för motorfordon, traktor, motorredskap, tung terrängvagn eller släpvagn,om fordonet är eller bör vara registrerat och inte är avstäUt (skattepliktigt fordon).En påhängsvagn med en skattevikt över är dock inte skattepliktigom den dras uteslutande av bilar som inte är bensin- eller gasoldrivna. Kan en buss,lastbil, eller släpvagn förses med två eller flera olika karosserier, beräknasskattevikten efter det karosseri som ger högst totalvikt för fordonet. I frågaom lastbil som kan förses med anordning för påhängsvagn beräknas dockskattevikten efter fordonets totalvikt med sådan anordning. Entraktor hänförs, om annat inte sägs i 11 b §, till klass I om den 1. har en tjänstevikt över 2000 kilogramoch används för transport på väg som inte är enskild eller 2. är en till traktorombyggd bil. Entraktor hänförs, om annat inte sägs i 11 b §, till klass I om den har entjänstevikt över och används för transport på väg som inte ärenskild. Till klass I hänförs ävenett fordon som enligt förordningen (1988: 000) om hänförande av bilar tiU annatfordonsslag skall anses som en trafiiktraklor. Ettskattepliktigt motorredskap beskattas som en jordbmkstraktor, om det har entjänstevikt som inte överstiger och inte är en till motorredskapombyggd bil, och i annat fiall som en trafiiktraklor. Ettskattepliktigt motorredskap beskattas som en jordbmkstraktor, om det har entjänstevikt som inte överstiger och inte är en till motorredskapombyggd bU. /annat fall beskattas ett skattepliktigt motorredskap som en trafiktraktor.Motorredskap klass I som inte används för transport av gods eller personer påväg som inte är enskild beskattas dock efter särskild skattesats enligt bilaga1. Prop.1988/89:48 Bilaga 2 En tung terrängvagn beskattas som en Jordbrukstraktor om den inteanvänds på väg som inte är enskild eller om den enbart används på sätt somsägs i II b§ andra stycket och i annat faU som en trafiktraktor. Bilaga1 till vägtrafikskattdagen (1973:601) Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse för varje helt kilogram över den lägsta vikten i klassen för varje helt klöver den lägsta vikten i klassen E.Traktorer m. m. Motor-2QQ\- 1000 O redskapklass I som inte används för transport av godseller personer på väg som inte är enskild Dennalag träder i kraft . Förslag till Prop. Lag om ändring i trafikskadelagen (1975:1410) Bilaga 2 Härigenomföreskrivs att 1 § trafikskadelagen (1975:1410) skaU ha följande lydelse. 1§Denna lag gäller trafikförsäkring för motordrivet fordon och ersättning fråntrafikförsäkring för skada i följd av trafik med motordrivet fordon(trafikskadeersättning). Lagen tillämpas dock ej på 1. motordrivetfordon som är avsett att föras av gående, 2. motordrivet fordon när detanvändes för tävling, träning, övningskör-ning, uppvisning eller liknandeändamål inom inhägnat tävlingsområde, 3. motorredskap som varken är 3.motorredskap som huvudsakli-eller bör vara registrerat i bilregist- gen ärinrättat som arbetsredskap ret. och som varken är eller bör vara Har till motordrivet fordon som omfattas av lagen kopplatsfordon av annat slag, tillämpas lagens bestämmelser om skada i följd av trafikmed motordrivet fordon på fordonskombinationen i dess helhet. Dennalag träder i kraft den . Sammanställning av remissyttranden över Prop-1988/89:48 promemorian Motorredskap och traktorer (Dsk ' 1987:15) Efterremiss har yttranden över promemorian avgetts av riksåklagaren, ,kammarrätten i SundsvaU, , trafiksäkerhetsverket (TSV), lantbmksstyrelsen,, arbetarskyddsstyrelsen, domänverket, länsstyrelsernasorganisationsnämnd, statens maskinprovningar, (),(),, (), , Entreprenadmaskinleverantöremassamarbetsorgan (EMSA), , Samarbetsorganisationenför fordon - Markforskning (SMF), skogsarbeten, (), Skogs- och lantarbetsgivareför-bundet, Svenska byggnadsentreprenörföreningen.Svenska kommunförbundet. , AB och . Yttrandenöver promemorian har dessutom avgetts av överbefälhavaren, överstyrelsen förcivil beredskap, mekanstandardisering, AB ,för lantbmksmaski-ner och . 2.1 Förslaget i allmänhet Nästanalla remissinstansema tillstyrker huvuddragen i förslagen. Särskilt förslagetom att slopa den nuvarande konstmktiva hastighetsbegränsningen hälsas medtillfredsställelse. 2.2 Förslaget om ny gruppindelning Närdet gäller den föreslagna indelningen av fordon i olika gmpper är remissinstansemaöverlag positiva. avstyrker dock förslaget att bilda fordonsgmppentunga terrängvagnar. T-SKpåpekaratt den föreslagna ordningen som innebär att traktorer inte får ha anordningför påhängsvagn innebär att s. k. terminaltmckar som används framförallt inomhamnområden inte längre kommer att klassas som traktorer. TSV anser dock attdessa fordon även i fortsättningen bör hänföras till gmppen traktorer genombeslut av verket med stöd av 3§ VTK. ÄKpekar också på att förslaget får till följd att terminaltmckar blir att ansesom lastbilar. Verket har emellertid ingenting att erinra mot detta. SvenskBilprovning anser att det behövs vissa övergångsbestämmelser 41 för fordon med anordningför påhängsvagn som är registrerade som Prop. 1988/89:48 traktorer.Vidare anser att det bör övervägas om en Bilaga 3 särskildförfattning skall införas för bilar som byggts om till motorredskap på sammasätt som föreslagits för bilar som byggts om tiU traktorer. Arbetarskyddsstyrelsenföreslår att fordonsgruppen tunga terrängvagnar indelas i två klasser på sammasätt som motorredskapen. Skälet till detta är att den hastighet med vilken deberörda fordonen kan framföras är mycket olika beroende på fordonstypen. Trajikförsäkringsfiöreningenoch EMSA pekar på att metoden med en konstruktiv hastighetsgräns som inddningsgmndkan innebära att indelningen skär igenom stora grupper av fordon med likartadefunktionssätt t. ex. hjullastare, traktorgrävare och väghyvlar. Skogsstyrelsenavstyrker förslaget att traktordumprar och skötare hänförs till en ny fordonsgmpptung terrängvagn. a. följande. Förslagetom ändrad gmppindelning gmndar sig inte på behov av nya regler utan endast påatt den nuvarande definitionen inte anses passa in på skotama eftersom de bärlast och inte drar den efter sig. Den ändrade gmpptillhörigheten innebäremellertid att ett helt nytt lagkomplex blir tillämpbart pä skötarna. Terrängkömingslagenoch terrängkömingsförordningen har tiUkommit i huvudsak för att reglera densnabba och nöjesbeto-nade trafiken med snöskotrar och snövesslor. För dessafordonstyper fyller lagen och förordningen ett stort behov. Regelkomplexetpassar emellertid inte alls in på de tunga och långsamtgående arbetsmaskinernasom används i näringsverksamheten. En serie urkopplingsregler blir därför nödvändigaoch regelsystemet blir ännu mer svåröverskådligt. En konsekvens avpromemorieförslaget är att det blir i lag förbjudet att använda skötare påbarmark och i vissa skogsföryngringar. Körningen blir tillåten endast genom enundantagsparagraf i terrängkömingsförordningen. Att kunna köra fram virket urskogen är enligt mening en så central åtgärd i en av landetsviktigaste basnäringar att en dylik konstruktion av lagstiftningen inte kananses tillfredsställande. Den beskrivna effekten torde knappast vara avsedd.Att på det sättet försvaga skogsbmkets ställning torde knappast vara avsiktenmed förslaget. Deskäl som i promemorian anförs för att behåUa indelningen i traktorer ochmotorredskap är enligt mening svaga i jämförelse med fördelamaav sammanslagning tiU en gmpp benämnd motorredskap. Stora gmpper avmotorredskap körs nu på de allmänna vägarna utan att vara registrerade och utanatt betala skatt för väganvändningen. Kostnadsan-svarighetsprincipen är såledesmycket dåligt genomförd. I promemorian antyds en framtida ökad beskattning förskötarna medan lunnare och skördare skulle som hdt slippa skatt. Detta ärenligt mening ologiskt eftersom fordonen framförs itrafikmiljön på de aUmänna vägama på sätt som är likartat för de aktuellafordonstyperna. Skördare,lunnare och skötare bör därför tillhöra samma gmpp, registreras och beskattasom de inte används som områdesfordon. 2.3 Registrering, besiktning och trafikförsäkringspliktm. m. Prop. Bilaga 3 Denövervägande delen av remissinstanserna tillstyrker i huvudsak förslagen ipromemorian om nya bestämmelser rörande registrering, besiktning och trafikförsäkringsplikt. Vägverketpåpekar att den ordning som föreslagits innebär att fordon av samma art t. ex. väghyvlarkan få olika trafikansvar beroende på den hastighet med vilken fordonen kanframföras. Detta kan vara svårt att acceptera när fordonen uppträder i sammatrafikmiljö. TSVanser att krav på kontrollbesiktning bör införas på A-traktorer i likhet medvad som gäller för Epa-traktorer. Lantbruksstyrelsenpåpekar att förslaget innebär att järnhjulstraktorer måste vara registrerade.Detta bör endast gälla järnhjulstraktorer som används i praktiskt arbete ochinte sådana traktorer som är museiföremål. Vidare bör trafikförsäkringspliktengälla för fordon som skördetröska men inte för fordon som lasttruckar somanvänds i djurstallar, potatislager m. fl. Statensmaskinprovningar anser att alla motorredskap som framförs på aUmän väg bör vararegistrerings- och försäkringspliktiga. SvenskBilprovning anser att en registrering av släpvagnar aUtid bör ske när dessadras av motorredskap klass I. Ä5Kpåpekar att det blir ett omfattande administrativt arbete med att samla in deuppgifter som behövs i bilregistret, och att förslaget därför kräver en långförberedelsetid. Samma bestämmelser bör gälla för de båda fordonsgruppernaA-traktorer och Epa-traktorer. Trafiikförsäkringsföreningenhemställer att registrerings- och därmed försäkringsplikten görs meraomfattande. Föreningenanser också att begreppet i trafikskadelagen "Skada till följd avtrafik" måste utredas närmare. Detta begrepp har nämligen stor betydelsenär det gäller motorredskap. Mobilkranföreningenhar påpekat att besiktning av mobilkranar från arbets- ochtrafiksäkerhetssynpunkt skall ske vid samma tillfälle. EMSAanser att de största entreprenadmaskinerna som inte framförs på väg inte hellerbehöver vara registreringspliktiga. Förslaget till utökad registreringspliktavstyrks således för motorredskap eftersom de berörda fordonen går attidentifiera genom sitt tillverkningsnummer. När det gäller trafikförsäkringspliktenanser Emsa att denna bör göras mer omfattande än vad som föreslagits. Det ärnämligen otillfredsställande för tredje man att skadeansvaret och trafikförsäkringspliktenär beroende av vilken typ av fordon det är fråga om. LRFanser att registrerings- och trafikförsäkringsplikt inte skall gälla för sådanatmckar och inom lantbruket som endast framförs i byggnader eller utanför väg. 2.4 Nya hastighetsregler och skärpt förarkompetens Deflesta remissinstanserna har tillstyrkt förslaget att införa legala hastig hetsgränser istället för konstmktiva sådana. Även förslaget om skärpt 43 förarkompetens tillstyrks överlag av remissinstansema. Riksåklagaren påpekar attde allmänna bestämmelserna om hastighets- Prop. 1988/89:48 överträdelse blirtillämpliga. Vilket innebär en förenkling i förhållande till Bilaga 3 den nugällande ordningen. Rikspolisstyrelsenanser att samma hastighetsgräns som för bil bestäms för motorredskap klass Ioch trafiktraktorer vid färd med släp, vilket innebär en ändring av 66 § andrastycket VTK. När det gäller förarkompetensen anser RPS att det bör krävas C-behörighetför att föra motorredskap klass I med högre hastighet än . Detta kanfrämst bli aktuellt när mobilkranar ges dispens att framföras med högrehastighet än . Kammarrätteni ifrågasätter förslaget om ett slopande av den konstruktivahastighetsbegränsningen för jordbmkstraktorer. Kammarrätten befarar atttrafiksäkerheten kan äventyras om 16-åringar får tillåtelse att framförajordbrukstraktorer som inte har någon konstmktiv hastighetsbegränsning. Vägverketär tveksamt till att alla motorredskap klass I skall få framföras i /tim.Det bör enligt verkets mei.ing också finnas en legal hastighetsgräns på 30km/tim för motorredskap klass I. Vägverketanser vidare att 66 § VTK ändras så att den också omfattar motorredskap närdessa drar släp. Vad sedan angår förarbehörigheten anser att det börställas krav på C-behörighet för att framföra tunga motorredskap och tungatrafiktraktorer på väg, samt CE-behörighet när dessa fordon framförs ikombination med släpvagn. TSVanser att såväl bilar som motorredskap klass I som drar släp bör kunnaframföras med släp i . Samma krav på effektiva bromsar bör därvidställas på släp antingen om det dras av ett motorredskap eller av en bil. TSVanser vidare att både lätt och tung terrängvagn bör få framföras på väg med enhastighet av . Fyra av ledamöterna i anser attA-traktorer med en tjänstevikt över endast skall få framföras i 30km/tim. Beträffandeförarkompetensen anser TSV att större kombinationer A-traktorer och släp endastbör framföras av personer med C-behörighet. TSV ifrågasätter förslaget om att 15-åringarinte längre skall få ta traktorkort om det föreligger särskilda skäl. En sådanordning kommer att leda till en strid ström av ansökningar om undantag hos länsstyrdsema. Lantbruksstyrelsenanser att de motorredskap som används i jordbruket skall ha en legalhastighetsgräns . Lantbmksstyrelsen anser även att jordbmket skallkunna använda sig av A-traktorer med en legal hastighetsgräns . Närdet gäller förarbehörigheten anser lantbruksstyrelsen att åldern inte skallhöjas för att få tillstånd att ta traktorkort. Det behövs nämligen traktorkortför utbildningen på lant-bmks- och skogsgymnasier. Skogsstyrelsenanser att problem kan uppstå vid undervisningen på skogsskolor om förarbehörighetenhöjs för motorredskap som används i skogsbmket. Domänverketanser att alla motorredskap klass II som används inomskogsbruket skall ha en legal hastighetsgräns . Maskinerna byggerofta på samma typ av chassi. Samma körkortskrav bör gällaför skötare som för motorredskap klass Prop. 1988/89:48 II. Vidare bör detinte ställas krav på att traktorkort behöver medföras vid Bilaga 3 färd iterrängen med skötare. Körkort för skötare bör endast krävas när dessa fordonframförs på väg. Statensmaskinprovningar anser att det införs två klasser av jordbmkstraktorer. Enklass som har en konstmktiv hastighetsgräns för vilkenbehörighetskraven skall vara traktorkort och en klass med en konstmktivhastighetsgräns där förarkompetensen skall vara B-behörighet.Anledningen till detta är att ungdomar med enbart traktorkort inte skallfrestas att köra för fort med jordbmksmaskiner. RSVanser att den legala hastighetsgränsen för dumprar bestäms på så sätt att dedumprar som är lastbilsregistrerade hänförs till gmppen motorredskap klassI. EMSAoch SMF anser att tunga terrängvagnar skall få framföras i . L./?Fanseratt möjlighten bör finnas kvar för ungdomar som är att få traktorkort. SvenskaÅkerijÖrbundet anser att B och E-behörighet bör gälla för att framföratraktorer med släp som har en last som överstiger . 2.5 Skatt och överlastavgifter Endastett fåtal av remissinstansema har yttrat sig i fråga om förslagen i promemoriansom rör skatt och överlastavgifter. Vägverketanser att skattereglerna för en fordonstyp som mobilkranar utformas på ett sättsom motsvarar fordonets vägkostnadsansvar och övriga kostnader i enlighet medvad som redovisats i betänkandet (DsK 1987: II) Dentunga trafikens kostnader. Vidareanser att lagen om överlastavgift även bör omfatta andra fordon än desom är lastbärande. Enligt verket har det inträffat att tunga motorredskap somframförts på ett otillåtet sätt bl. a. förstört broar. Lanlbruksslyrelsenanser att det föreslagna skattebeloppet . är för högt för motorredskapklass 1 som används inom jordbmket. Dessa fordon bör inte belastas med högreskatt än den som tas ut för jordbmkstraktorer. Beträffande överlastavgiften pekarlantbmksstyrelsen på att de släpvagnar som normalt används i lantbmket inte är typbesiktigade,och har ingen fastställd skattevikt. Tillverkaren uppger istället schablonmässigtsläpfordonets lastförmåga och denna bestäms ofta av den däcksutmst-ning somväljs. Ett däcks bärförmåga bestäms bl. a. av hastighet och däcktryck. Dettorde därför bli svårt att bestämma en överlast baserad på konstruktionen hossläpvagnar som inte är typbesiktigade. En lag om överlastavgift för släpvagnsom dras av traktor eller tung terrängvagn bör enligt lantbruksstyrelsenutformas så att den endast blir aktuell om vägens bärighet har överskridits. EMSAavstyrker en utvidgning av beskattningen av motorredskap samt att dessa fordonomfattas av lagen (1972:435) om överlastavgift. LONanser att det kommer att råda oklarhet bl. a. om vilken anmäl ningsskyldighet som kommer att föreligga vid ett ändrat användningssätt av bl. a. traktordumprar. Enligt bör 57 § BRK ändras så att en 45 anmälningsskyldighetföreligger när en tung terrängvagn skall användas på Prop. 1988/89:48 ett nytt sätt som innebär att beskattningen ändras. Riksskatteverketanser att de fördagna reglerna om beskattning är komplicerade och attenhetsbeloppet . bör gälla för såväl klass I som klass II. Dock bör motorredskap med en tjänstevikt på högst beskattassom jordbmkstraktorer. Närdet sedan gäller beskattningen av terrängvagnar anser RSV att särskildaskatteskalor bör införas så att beskattningen inte skaU bli orimligt hög.Riksskatteverket pekar vidare på att terminaltmckar enligt förslaget intelängre kommer att räknas som traktorer. Detta innebär enligt verket att dessafordon i fortsättningen blir kilometerskattepliktiga. Närdet sedan gäller A-traktorer och Epa-traktorer anser attsamma skatteregler skall gälla för dessa gmpper. Närdet gäller lagen (1972:435) om överlastavgift tillstyrker RSV i princip förslageti promemorian. RSV pekar dock på att det kan vara svårt att fastställaöverlastavgiften för släpfordon för vilka uppgifter saknas i bilregistret somt. ex. oregistrerade släpvagnar. Mobilkranföreningenanser att det inte skall vara skatteplikt på mobilkranar. Det finns vidareenligt föreningen ingen realistisk möjlighet att låta lagen om överlastavgiftomfatta mobilkranar. EMSAanser att det inte skall vara skatt på motorredskap. LRFanser att en traktor som är en ombyggd bil och som används i jordbmket skallhänföras till klass II om den väger under och inte framförs medhögre hastighet än . Överlastavgift skaU enligt LRF endast utgå omaxel- eller böggitryck är högre än det som är tillåtet för vägen. 2.6 Tillåtande av motorredskap klass I och trafiktraktorerpå motorväg Vägverketanser att det är viktigt att tillåta färd på motorväg med de större och tyngstafordonen, som kan framföras med en hastighet . Detta bör ske påett generellt sätt och inte med dispens varje gång. Mobilkranföreningenunderstryker också vikten av att motorredskap klass I får framföras påmotorvägar och att detta tillåts generellt. De till lagrådet remitterade lagförslagen Prop. Bilaga 4 1. Förslag till Lag om ändring i körkortslagen(1977:477) Härigenomföreskrivs att 1,2,4 och 30 §§ körkortslagen (1977:477) skall ha följandelydelse. 1§Denna lag gäller behörigheten att föra motorfordon, terrängmotorfordon,traktor och motorredskap. Behörighetenatt föra motorfor- Behörigheten att föra motorfor don e/Zer terrängmotorfordon anges don, terrängmotorfordon, trafiik- på följande sätt i körkort. traktor eller motorredskap klass I angespå följande sätt i körkort. personbil, lätt lastbil och ett till sådan bil kopplat lätt släpfordon, terrängvagn B personbil, lätt lastbil och ett till sådan bil kopplat lätt släpfordon, terrängvagn, trafiiktraklor och motorredskap klass I tung lastbil och ett till sådan bil kopplat lätt släpfordon släpfordon, oavsett antal och vi Behörighetatt i yrkesmässig trafik för personbefordran föra personbil, lätt lastbil dierterrängvagn utmärkes i körkort med beteckningen TAXI. Bil,terrängvagn eller motorcykel Bil, terrängvagn, trafiiktraklor, fårföras endast av den som har kör- motorredskap klass I eller motorcy-kort förfordonet. Ett körkort med kel får föras endast av den som har behörigheten Agäller för tung mo- körkort för fordonet. Ett körkort torcykel först när körkortshavarenmed behörigheten A gäller för tung har fyllt . Har släpfordon motorcykelförst när körkortshava-kopplats till en bil skall föraren ha ren har fyllt 18år. Har släpfordon körkortsbehörighet även för detta. kopplats till en bilskall föraren ha körkortsbehörighetäven för detta. Utanhinder av första stycket får 1.lastbil, släpfordon eller buss föras a) utan last eller passagerareinom garageområde, verkstadsområde eller bensinstationsområde eller eljestkortare sträcka av den som har körkort med behörigheten B, b) med last eller passagerare ifall som avses under a), om färden äger mmi samband med bärgning, reparation eller liknande åtgärd beträffande 47 fordonet samt föraren avdetta har körkort med behörigheten B och har Prop. 1988/89:48 fyllt , Bilaga 4 2.motorcykel, lastbil, släpfordon eller buss föras i tjänsteutövning av polisman,som har körkort med behörigheten B. Denvars körkort har återkallats får inom garageområde, verkstadsområde eUerliknande utan last eller passagerare föra fordon av det slag som detåterkallade körkortet berättigade honom att föra, om medgivande därtill harlämnats. Sådant medgivande får avse av högst . Traktorsom är försedd med gum- Jordbrukstraktor eller motorred- mihjuleller motorredskap får föras skåp klass II fårföras på väg endast påväg endast av den som har kör- av den som har körkort eller trak- Utanhinder av första stycket får Utan hinder av första stycket får traktoreller motorredskap föras till- jordbrukstraktor eller motorredskap fälligtutan körkort dier traktorkort klass II föras tillfälligt utan körkort kortaresträcka på väg vid färd till eller traktorkort kortare sträcka på ellerfrån arbetsplats eller mellan en väg vid färd till dier från arbets-