prop · GC03100 · 1988-12-31 00:00:00 — Bidrag lämnas för järnvägs- och landsvägstransporter i yrkesmässig trafik. Det gäller transporter av dels varor som förädlats inom stödområdet tillhel- eller halvfabrikat samt vissa jordbruks- och livsmedelsprodukter som här rör från stödområdet, dels råvaror och halvfabrikat som anskaffats av 169 företag i stödområdet inom vissa bestämda näringsgrenar.Särskilda regler Prop. gäller förtransporter lill hamnar och som sedan skall gå vidare med Bil. Godstransportslödet lämnas med 10 till50% av nettofraktkostnaden beroende påtransportsträckans längd och avsändningsortens belägenhet inomstödområdet. Persontransportstödetomfattar tjänsteresor med flyg och järnväg för personal anställd vid industriföretagmed arbetsställe inom stödområdet. Företagets produktion skall vara sådan atl den ärberättigad till godstransportstödeller vara inriktad på uppdragsverksamhet av datateknisk och teknisk natur samt vissa former av ekonomiskuppdragsverksamhet. Stöd lämnas medviss procent av reskostnaden beroende på var inom stödområdet företagetär beläget. Datastödet möjliggörkraftigt reducerade kostnader för datakommunikation med malmfälten. Bidragsbehovet för godstransportstödet beror dels på destödberättigade transporternasomfattning, dels på de taxor som de större transportföretagen tillämpar försina tjänster. Volymförändringar i transportstödet följer i stort konjunktumtvecklingen för svensk industri och på vissa avde större exportmarknaderna.Ökningstakten i fråga om transportstödets omfattning har därförvarierat mellan åren. Med utgångspunktfrån de senaste årens utveckling av godstransportstödet samt från beräknade volym- ochfraktprisökningar på 3 respektive 10%beräknas behovet av godstransportstöd uppgå till 286,8 milj. kr. Reglerna Cörpersontransportstöd har under innevarande budgetår utvidgats tillatt omfatta fler delbranscher inom s. k. uppdragsverksamhet. Vidare har långväga anslutningsresor med flyg ellerjämväg till utrikesav-gångar blivit stödberättigade. För budgetåret1988/89 finns 13,6 milj. kr. anslagna till persontransportslödet, vilket TPR anser vara ettbelopp som är rimligt för atl på ett tillfredsställande sätt stödja detnorrländska näringslivets behov av nödvändiga affärskontakter. Med hänsyn till attdet under /88 endast utbetalades 7,3 milj. kr. i persontransportstöd och medbeaktande av att genomförda regeländringarännu inte helt slagit igenom, beräknar TPR medelsbehovet till 10 milj.kr. TPR anser att persontransportstödet, liksom godstransportstödet, bör anvisas som förslagsanslag då detär bidragsreglerna som styr medelsförbmkningen. Till följd av riksdagensregionalpolitiska beslut , bedrivs en treårig försöksverksamhet med stöd till datakommunikation med malm fälten. Försöksverksamheten påbörjades den och skall utvärderas efter . TPR räknar dock med att stödet kom mer atl lämnas även efter den treårigaförsöksperiodens utgång. TPR yrkar därmed att 1 milj. kr. skall anvisasäven för det kommande budgetåret. . _. Fördragandens överväganden Prop. Ril 8 () har granskatTPR:s hantering av transportstödet. RRV konstaterade att transportstödet är enväl etablerad stödform och att TPR:s hantering av detta stöd successivtförbättrats och förenklats både förföretagen och TPR. Vidare har produktiviteten i TPR:s granskningsarbeteökat. Jag vill i detta sammanhang nämna denutredning om regionalpolitikens inriktningm. (Dir. 1987:4) som pågår. I direktiven för översynen av TPR:s verksamhet anges attutredningsmannen i fråga om detransportstöd som handläggs av TPR bör samråda med den regionalpolitiskautredningen. Jag beräknar ilikhet med TPR att merielsbehovet för transportstöd för m. m. uppgår till 297 800 000kr. Jag hemställer att regeringen föreslår att till Transportstöd för m. m.för /90 anvisa ett förslagsanslag på . 1989/90Förslag 62 400000* * Utbmtet anslag. Från anslaget ges stöd tillriksfardtjänst. Syftet med riksfärdtjänsten är att ge svårt handikappade möjlighet att göra längre resor inom landetlill normala kostnader. Berättigade till riksfärdtjänsl är personer sompå gmnd av sitt handikapp och brist påtillgängliga trafikmedel måste resa på ett dyrare sätt än normalt. Riksfärdljänstresorkan ske med flyg, tåg, taxibil eller med specialfordon till ett pris sommotsvarar kostnaden för att åka andra klass tåg. I vissa fall kan även ledsagare medfölja. EnligtTPR:s prognoser beräknas antalet nytillkommande resenärer med riksfärdtjänsten öka med somantalet resor stiger . Detta innebär att 21 200 resenärerförväntas göra totalt 41 100 resor /90. Det statliga bidraget beräknas uppgå till 1 761 kr.per resa. TPR har slutfört detuppdrag som rådet haft från regeringen alt utreda riksfärdtjänstens framtidautformning. Enligt TPR:s bedömning uppfyller dagensutformning av riksfärdtjäns ten målet atl ge svårt handikappade möjlighet att göra längre resor till normala kostnader. Det finns dock en hel del brister i dagens system. Handikapporganisationernaanser att riksfärdtjänsten är byråkratisk och Prop. 1988/89:100 krångligför resenärema. Vidare är systemet svårt att tillämpa för kommu- Bil. 8nerna, som skall pröva ansökningar och besluta om tillstånd för riksfardtjänst. I sin redovisningav utredningsuppdraget angående riksfärdtjänsten har TPR redovisat en rad åtgärdsförslag som iförsta hand syftar till all förenkla systemet utan att driva upp kostnaderna. TPR:sförslag till framtida utformning av riksfärdtjänsten har remissbehandlats. Beredningsarbete pågår förnärvarande inom regeringskanslietoch ambitionen är att en proposition skall kunna föreläggas riksdagenunder . Anslaget för riksfärdtjänsten kommer attbehandlas i den nämnda propositionen. Jagföreslår därför att anslaget tills vidare förs upp med oförändratbelopp, dvs. Jag vill i detta sammanhang nämna attfrågan om hur transporter för gamla, handikappade och sjuka skall kunnaeffektiviseras bereds inom regeringskansliet.Detta arbete kan ses som en förberedelse till en eventuell propositionom dessa frågor. Jag hemställer att regeringen föreslår att, i avvaktan på särskild proposition iämnet, till Riksfardtjänst för budgetåret1989/90 beräkna ett förslagsanslag på . Ersättning till lokal och regionalkollektiv persontrafik 1987/88Utgift 117 224000 1988/89Anslag 49000000 1989/90 Förslag 34000000 Fr. o. m. innevarande budgetår har destatliga stöd som tidigare utgick till kollektivtrafik,skärgårdslrafik samt tillfjällflygtrafik avvecklats. Från anslagetges nu ett särskilt statsbidrag till sådan trafik som ersätternedlagd järnvägstrafik. Statsbidraget är under avveckling och kommer att upphöra efler utgången av budgetåret1990/91. Fördet kommande budgetåret beräknas anslagsbehovet minska från 49 /89 till 34 milj. kr. Föredragandens överväganden Prop. Ril 8 Jag godtarTPR:s beräkning och föreslår att 34 milj. kr. anvisas för /90. Jag hemställer att regeringen föreslår att till Ersättningför lokal och regional kollektiv persontrafik för /90anvisa ett förslagsanslag på . Kostnader för visst värderingsförfarande 1987/88 Utgift O 1988/89 Anslag 1000 1989/90 Förslag 1000 Från anslaget betalas kostnaderna förbuss- och taxivärderingsnämn-dens verksamhet.- Nämnden prövar frågor om inlösenav trafikrörelser enligt 5 § lagen(1985:449) om rätt att driva viss linjetrafik. Vidare prövar nämnden enligt övergångsbestämmelsema tillyrkestrafiklagen (1988:263) frågor ominlösen med anledning av återkallelser enligt 3 kap. 7 § gamla yrkestrafiklagen(1979:559) före utgången av . Nämnden består avtre ledamöter med ersättare som samtliga utses av regeringen. Nämndenskostnader förskotteras av staten och belastar slutligen deninlösenskyldige genom utdebitering efter varje värdering. TPR svarar för nämndens kanslifunktion. TPRförordar atl anslagsbeloppet under nästa budgetår förblir oförändrat med 1 000kr. Jag ansluter mig till TPR:s bedömning och föreslår att anslaget undernästa budgetår förs upp med elt formelU belopp på . Jag hemställer att regeringen föreslår att till Kostnader för visstvärderingsförfarande för /90 anvisa ett förslagsanslag på 1 000kr. Köp av inlerregional persontrafik på järnväg Prop.1988/89:100 1988/89 Anslag 274000000 1989/90 Förslag 583 800000 Under anslagetfinansieras statens köp av viss inlerregional trafik på stomnätet, inlandsbananoch samt omkostnadspålägg för trafikhuvudmännens köp av tågtrafik pålänsjämvägama i enlighet med 1988 årstrafikpolitiska beslut. TPRhar i uppgift atl för regeringens räkning förhandla med SJ och upphandla sådan inlerregional jämvägstrafik sombedöms vara regionalpolitiskt viktig, men som inte kommer till stånd påföretagsekonomiska gmnder. För /90 räknar TPR i sinanslagsframställning med att köp av trafiktjänsler m.m. från SJ kommer attuppgå till 580 milj. kr. Detta beloppmotsvarar det anslag för /90 som angavs i det trafikpolitiskabeslutet efter en viss indexuppräkning. Jaghar tidigare i samband med min redogörelse för konsekvenserna av den nya järnvägspolitiken beskrivit principernaför statens upphandUng av tågtrafik samt den överenskommelse som transportrådeloch SJ träffat om statens köp av viss persontrafik. Med utgångspunktfrån trafikpolitiska beslut beräknar jag anslagsbehovet till556 milj. kr. Vidare har jag fömtsätt en indexuppräkning på , dvs.rill 583,8 milj. kr. Jag hemställer att regeringen föreslår att till Köp avinlerregional persontrafik på järnväg för /90 anvisa ettreservationsanslag på . Ersättning till trafikhuvudmännen för köpav viss persontrafik på järnväg 1988/89 Anslag 46000000 1989/90Förslag 97650000 Under anslaget finansieras detstatsbidrag som i enlighet med trafikpolitiska beslut skall lämnas tilltrafikhuvudmännen för viss trafik på länsjämvägar, 174 TPR:s anslagsframställning Prop. Ril 8 TPR har fått ett regeringsuppdragatt administrera bidraget till trafikhuvudmännen. För budgetåret1989/90 räknar TPR med att ersättningsbeloppet för den aktuella trafikenpå länsjärnvägarna kommer att uppgå till 105 milj. kr. Delta belopp är enindexuppräkning av det i det trafikpolitiska beslutet angivna anslaget för /89. I propositionen om trafikpolitiken inför 1990-taletangavs medelsbehovet till 93 milj. kr. Efter en vissindexuppräkning av detta belopp beräknar jag anslaget till97 . Med hänsyn tillall anslags- och kostnadsberäkningarna mellan anslagen H 6. och H 7. kan komma att behöva justeras börregeringen bemyndigas att göra erforderliga omfördelningar mellan anslagen. Jag hemställer att regeringen föreslår att 1. tillErsättning till trafikhuvudmännen för köp av viss persontra fik på järnväg för budgetåret1989/90 anvisa ett reservationsanslag på , 2. bemyndigaregeringen att för /90 vid behov omfördela medel mellan anslagen H 6. Köp av inlerregional per sontrafik på järnväg och H 7.Ersättning till trafikhuvudmännenför köp av viss persontrafik på järnväg. I. Transportforskning Prop.1988/89:100 Bil.8 I 1. 1987/88 Utgift O 1988/89 Anslag 1000 1989/90 Förslag 1000 Bidrag till statens väg-och trafikinstitut 1987/88Utgift 36624000 Reservation 247732 1988/89Anslag 40700000 1989/90 Förslag 41960000 Av anslaget /89 har . inte ställts till institutets förfogande tillföljd av tillämpningen av en utgiftsram. Statens väg- ochtrafikinstitut (VTI) har enligt sin instmktion till huvuduppgift att bedrivaforsknings- och utvecklingsverksamhet som avser vägar och järnvägar,vägtrafik och järnvägstrafik, samt säkerhet i sådan trafik. Institutet skallockså bedriva informations- och dokumentationsverksamhet inom sitt verksamhetsområde. VTI leds av enstyrelse. 1 denna ingår generaldirektören och åtta andra ledamöter som utses avregeringen. Antalet heltidsanställda vid institutet uppgår lill ca 200 personer. Institutetär administrativt uppdelat på fyra avdelningar:en vägavdelning, en trafikant- och fordonsavdelning, en trafikavdelningsamt en driftavdelning. Verksamheten är indelad i fem olika program, nämligen trafiksystem, väg, järnväg,trafikant och fordon samt myndighetsuppgifter. VTl:s verksamhetfinansieras dels med bidrag direkt över statsbudgeten, dels med ersättningför uppdragsforskning. Bidraget över statsbudgeten avser all läckakostnader för programmet Myndighetsuppgifter samt egen FoU-verksamhel vid institutet. Bidragsmedelanvänds huvudsakligen för att höja kunskapsnivån och förändra kunskapsprofilenså att institutets attraktionskraft som uppdragsmyndighel kan öka samt för altutföra forskning inom områden som av statsmakterna angivits som vikliga men däruppdragsgivare saknas. Till grund för VTI:s verksamhet ligger ett av institutetutarbetat s. k. ramprogram. Institutetföreslår i sin anslagsframställning all anslaget I 2. (Bidrag till VTI) bibehålls på en realt oförändrad nivå /90 efter avdrag förden engångsanvisning institutet fick föregående budgetår. Institutet redovisar även ettbesparingsalternativ innebärande att det treåriga huvudalternativ som /88 fullföljs med en tvåprocentig real nedskärning /90. VTI avvisar dock detta alternativ. Motiven för detta är i huvudsak all en neddragning av bidrags- 176 anslaget kommer att få konsekvenser beträffandeekonomin, som betydligt överstiger de temporära nominella besparingarna. Behovet aven stark egen FoU berorframför allt på att del enligt alla erfarenheter krävs en väl etablerad och erkänd forskning på hög nivå för atl uppdragsgivareskall anlita institutet. Risken för negativt rörelseresultat för VTl:s del ökarockså på grund av alt av uppdragsgivarna är statliga organ som själva iflera fall utsätts för en reduktion av sina anslag. Institutet räknarmed att man vid oförändrat bidragsanslag tillsammans med SJ ochbanverket kan fullfölja och utöka den av regeringen senast i den trafikpolitiskapropositionen uttalade prioriteringen av järnvägsforskning. Prop.1988/89:100Bil. Iföljande sammanställning redovisas den totala verksamheten samt den av migföreslagna ändringen. Beräknad ändring 1989/90 Personal (årsarbetskrafter) Kostnader (tkr.) Myndighetsuppgifter Egen FoU FoU-uppdrag Div. försäljning + 313 -t 947 + 5000 -1100 Anslag myndigheten egen FoU + 313 + 947 FoU på uppdrag Div. Törsäljning + 5000 -1 100 * Av angivet belopp harinte . ställts till institutets förfogande till följd av tillämpningen av en utgiftsram. Min bedömning äratt situationen för VTI inför /90 är sådan all enplanenlig real minskning av utgifterna kan genomföras enligt det treåriga huvudförslag somfastlades inför /88. Jagförutsätter därvid att uppdragsforskning hos VTI, som utgör cahälften av den totala uppdragsvolymen vid institutet, även fortsättningsvis kanbibehållas på en hög nivå. Regeringen har givit och i uppdrag atl senast den 1 juli1989 redovisa ett femårigt program för uppdragsforskning vidinstitutet. Jag fäster stor vikt vid deltaarbete. Jag räknar likaså med att utvecklingen av järnvägsforskningen vid VTIfortsätter genom samarbetsavial mellan SJ, och institutet ienlighet med riktlinjerna i den trafikpolitiska propositionen. Jag har i milt förslag beaktatavgiftsbeläggningen av redovisningsrevi- Prop. 1988/89:100 sionen vid uppdragsmyndigheter. Jag hemställer att regeringen föreslår att 1. tillStatens väg- och trafikinstitut för /90 anvisa ett förslagsanslag på , 2. till Bidrag till statens väg- ochtrafikinstitut för /90 anvisa ett reservationsanslag på . 1987/88 Utgift 1988/89 Anslag 1989/90 Förslag Överutmslningsanslaget finansieras utmslningsobjekt vars värde överstiger . och vars livslängd ärlängre än . /90 begär institutet ett oförändrat utmstningsanslag om 500000kr. För atl VTI skall kunna la tillvara den kompetens sominstitutet har krävs tillgång lill tekniskt avancerad utrustning. Denanslagsfinansierade verksamhetenoch uppdragsverksamheten är intimt sammanfogade. Detta leder till att all utrustning används inom helainstitutets verksamhet. För en fortsattgynnsam utveckling av verksamheten är det angeläget att institutet har möjlighet alt göra nödvändiga investeringar i ny teknik m. m. En möjlighet att åtminstonedelvis åstadkomma detta är all utvidga upp dragsverksamheten i syfte att stärka institutets ekonomi. Jag bedömer detta som möjligt. Den samlade verksamhetenbör därför också så långt möjligt bedrivas så all invesleringsutgiflerna kan finansieras inom ramen för institutets ekonomi. Mol den bakgrunden föreslår jag atl VTI:s behov av löpande investeringar fortsättningsvis får finansieras med avskrivnings- och överskottsmedel. Detta bör medföra ett incitament för VTI atteffekti sin planering och utöka sinuppdragsverksamhet. Mitt förslag inne bär att utmslningsanslaget avskaffasoch att all medelstilldelning tillVTI fortsättningsvis sker via anslaget I 2. Bidrag lill statens väg- ochtrafikinsti tul. Regeringen bör besluta om de närmare förutsättningarna för den fortsatta finansieringen av VTl:sinvesteringar över detta anslag. Jag hemställer att regeringen föreslår att bemyndigaregeringen atl förordna om alt försörjningen av kapital till löpandeinvesteringar vid statens väg- och trafikinstitut i fortsättningen skall ske med anlitande avdriflmedel under självkon-solideringsansvar. Statens väg- ochtrafikinstitut: Återanskaffning av viss basutrustning 1989/90 Förslag 5000000 Enslor del av institutets nuvarande utrustning finansierades i samband med utlokaliseringen lill . Dennautrustning är nu över och måste enligt VTI successivtförnyas för att institutet ska bibehållaoch vidareutveckla sin kompetens, vilket är nödvändigt för attkonkurrenskraften inte ska gå förlorad. Institutet saknar möjligheter alt fonderamedel i den omfattning som behövs för sådana tillfälliga och relativtomfattande reinvesteringar. För delta krävs all extraordinära finansieringsåtgärderprövas. Institutet hemställer därför om ett särskilt anslag för återanskaffning av viss grundläggande utrustning. Det totalamedelsbehovel uppgår enligt VTI till ca25 milj. kr. varav 5 milj. kr. för /90. Jag har i det föregående föreslagit att investeringar iVTI:s utrustning i fortsättningen skall finansieras med de avskrivnings- ochöverskottsmedel somverksamheten genererar. Trots della kommer institutet under överskådlig lid att sakna möjlighet att med sådanamedel göra mer omfattande investeringari institutets basutrustning. Dessa investeringar är mot bakgrund av deskäl som institutet anfört av en sådan art att de motiverar ett särskilt anslag. Jag föreslår därför att ett nyttanslag inrättas för reinvesteringari VTI:s basulmstning. För /90 bör 5 milj. kr. Jag hemställer att regeringen föreslår att till : Återanskaffning av viss basut rustningför /90 anvisa ett reservationsanslag på . Transportforskningsberedningen Prop.1988/89:100 1987/88 Utgift 30736000 Reservation 13787000 1988/89 Anslag 35 830000 1989/90 Förslag 37 720000 Av anslaget /89 har . inte ställts till beredningens disposition tillföljd av tillämpningen av en utgiftsram. Transportforskningsberedningen(TFB) har enligt sin instruktion tilluppgift att planera, initiera, stödja och samordna forskning, utveckling och demonstrationsprojekt som rör transporter,trafik och trafiksäkerhet. TFB leds av enstyrelse på nio personer. Vid beredningen finns ett kansli på 14 personer somleds av överdirektören, samt en rådgivande delegation med 36 ledamöter som företräder olikaintressenter på transporlforsk-ningensområde. Delegationen bistår styrelsen med råd och synpunkter beträffandeforskningens inriktning. Beredningen harutarbetat ett långsiktigt forskningsprogram och inrättat ledningsgrupper för vissa av deforskningsområden som prioriterats i programmet. Programmet indelas ihuvudområdena övergripande FoU, persontransporter, godstransporter ochmaterialadministration samt trafiksäkerhet. EftersomTFB inte har separata anslag för förvaltning och FoU-bidrag redovisar TFB hela verksamheten i enlighet medregeringens anvisningar förförvaltningsanslag. Det innebär att anslagsframställningen omfattar tre budgetår. TFB föreslår i sinanslagsframställning ett ökat anslag för FoU-verksam-het lill 36 milj.kr. vilket skall jämföras med 30,2 milj. kr. för /89. visar på stora forskningsbehov inom området. En del av dessa fårytterligare ökad tyngd bl. a. genom det trafikpolitiska beslutet. Del gällerframför allt miljöproblem, järnvägens roll i transportsystemet,transportsystemets roll i den regionala utvecklingen,kollektivtrafiken och trafiksäkerheten. Om inte TFB får disponera de föreslagna resurserna dvs. en ökning avdet ordinarie anslaget till ca 36milj. kan delta enligt TFB innebära att del inte blir möjligt attsnabbt få igång forskning inom de nya insatsområdena miljö och järnväg, eller att öka insatserna påIrafiksäkerhetsområdet. Det blir också endast möjligt att göra mycketbegränsade satsningar i internationella samarbetsprojekt såsom detEG-initierade DRIVE-programmet. Den viktigasteorsaken till atl nya satsningar inte blir möjliga annat än påsikt vid oförändrad anslagsnivå är enligt TFB att en stor del av FoU-medlenär uppbundna i långsiktiga projekt. Under närmaste kommande budgetår är således normalt i genomsnitt ca 65%av anslaget uppbundet, inom vissa områden . Därtill kommeratt långsiktiga projekt svårligen kanavbrytas även om inga formella beslut ärtagna om medel. TFBhar för förvaltningskostnadsdelen begärt att få bli undantaget från 180 Huvudanledningen till detta är attadministrationen av det engångsanslag på 100 milj. kr. förutvecklingsinsatser inom kollektivtrafikenm.m. som TFB fick genom den trafikpolitiska propositionen ställer speciellt stora krav på kansliet i form avinitiativ till projekt, programarbete,uppföljning, anordnande av seminarier och konferenser. TFB ser därför ingen möjlighet att kunna bedriva verksamheten på ett tillfredsställande sätt om förvaltningsanslagetskall reduceras enligt budgetanvisningarna. I stället anserTFB att sekreterarresur-serna måsteförstärkas med en ny tjänst fr.o. m. /90 vilket innebär enuppräkning av förvaltningsanslaget med . Beredningenhemställer slutligen även om att få göra åtaganden under anslaget I 4. /91 om 29,0 milj. kr. och för /92 om 20,0 milj.kr., motsvarande 80 respektive av den äskade FoU-medelsnivån för /90. 1988/89:100 Bil. 1följande sammanställning redovisas den totala verksamheten samt den av migföreslagna förändringen. Beräknad ändring 1989/90 Kostnader (tkr.) Förvaltningskostnader (därav lönekostnader) Bidrag till forskning, utveckling och demonstrationsprojekt (3601)* (+ 320) Inkomster (tkr.) Anslag I 4. Ersättning för uppdrag m. m. * Av angivet belopp harinte . ställts till beredningens disposition till följd av tillämpningen av en utgiftsram. /90är i det treåriga program som lades fast genom 1987 årsriksdagsbeslut om forskning. Regeringen avser att förelägga en nyproposition i ärendet . I avvaktan på denna är jag nu inte bereddatt tillstyrka en allmän nivåhöjning av TFB:s FoU-medel utöver enuppräkning av anslaget i likhet med vad som föreslås för andraforskningsstödjande organ. TFB har fått en ny och merändamålsenlig organisation som enligt min mening bör leda till eneffektivisering av verksamheten. Det är min bedömning att TFB:s ordinarie anslag tillsammans med detengångsanslag på 100 milj. kr. för utveckling och demonstrationsprojektsom beredningen fick genom den 13 1988/89.Isaml Nr 100. trafikpolitiskapropositionen (prop. 1987/88:50 bil. I, , rskr. 202) Prop. 1988/89:100skapar möjligheter för TFB att på ett effektivt sätt initiera och stödja FoU-Bil. 8 verksamhet på de områden som prioriterats av riksdag och regering, bl.a.på miljöområdet. Det är därvid viktigt att anslagen kan utnyttjas på ett så rationellt sätt som möjligt. Ett exempel på dettaär att medel från engångs-anslaget enligt min mening utöver teknik förkollektivtrafik även bör kunna utnyttjas för försök och demonstrationsprojektmed miljö- och energieffektiv teknik i dislributionsfordon. Beträffande deinternationella samarbetsprojekten om FoU på vägtrafiksektorn, framförallt det EG-initierade FoU-programmet DRIVE (Dedica-ted Road Infrastmcture for Vehiclesafety in Europé), anser jag att det är mycket viktigt att genom TFB kan ges möjlighetatt deUa i sådant samarbete, inte minst mot bakgmnd av de uttalanden som gjortmed anledning av propositionen om och den västeuropeiska integrationen(prop. 1987/88:66).