mot · GB02T60 · 1988-02-01 00:00:00 — Motion till 1987/88: T60 av () om trafikpolitiken inför 1990-talet (prop. 1987/88:50) I proposition 1987/88:50, Trafikpolitiken inför 90-talet, föreslås att ett särskilt anslag för investeringar i riksvägar inrättas, med ett begynnelseanslag för /89 om 1222 milj. kr. Redan året därpå skall detta höjas med 33 milj. kr. utöver inflationshöjningen, och avsikten är uppenbarligen att riksvägsanslaget skall bli väsentligt högre än det tidigare varit. Mot denna bakgrund av större tillgängliga medel har frågan om en blivit avsevärt mera aktuell än tidigare, och detta i synnerhet som även en ny med numret 88 börjat diskuteras. Ändpunkterna för en sådan ny väg skulle i norr kunna bli och i söder . I denna motion kallas den sålunda föreslagna vägen för , eftersom vägen (söder )SvegMora redan har detta nummer, och denna riksvägs fortsättning i söder är vad motionen handlar om. Problemen norr om (bl. a. en förbifart förbi ) behandlas inte här. Den förlängda riksvägen 81 kan från till dras på i princip två helt olika sätt, nämligen dels öster om , dels väster om denna sjö. Det västliga alternativet medför stora fördelar för och Karlstadsområdet i , liksom även utbyggbara goda trafikmöjligheter mot i . Att vägsträckningen MoraJohannisholmMalungStölletTorsby eller förr eller senare bör byggas ut till riksväg torde vara alldeles klart. Sedan ankommer det på norrmännen att bygga ut sitt vägnät så det passar in, vilket man i tycks behandla som en fråga av låg prioritet. Men skall en riksväg snabbt komma till stånd, och med begränsade investeringar, så är alternativet öster om vida att föredra. Här finns, om man börjar i söder, redan från Hasslerör på över till . Bortsett från det sydligaste stycket, söder om , är denna väg i förnämligt skick! Sträckan FilipstadPersberg () är också i gott skick. På den långa sträckan PersbergLesjöfors krävs endast ett kort nybygge från till Lönnhöjden, en sträcka eljest är av riksvägsstandard. Den stora investeringen på denna väg är en radikal ombyggnad av vägen VansbroJohannisholmSiljansfors, en ombyggnad som dock inte kostar nämnvärt mer än sträckan MalungJohannisholmSiljansfors skulle kosta. SiljansforsMora har redan riksvägsstandard. Alternativet öster om kräver om riksvägs- eller Europavägs- Mot. standard skall skapas endast om- eller tillbyggnad av ca 9 mil väg, vilket T60 borde kunna av . Alternativet väster om blir sannolikt längre, räknat på sträckan MoraGöteborg, i varje fall om vägen skall dras StölletKarlstad, vilket är det troligaste alternativet. Om- eller nybyggnad krävs i detta fall av väg, delvis i besvärlig terräng (MalungStöllet) och delvis i tättbebyggt område. Alternativet kräver mycket mer pengar och avsevärt för sin utbyggnad och bör därför stå tillbaka för det östra alternativet, även om det naturligtvis skall byggas ut även det. En prioritering mellan de två alternativen förefaller enkel att göra: det projekt som på kort sikt ger den största avkastningen bör fullföljas först, i detta fall alltså alternativet MoraVansbroFilipstadKristinehamnMariestadGöteborg. Alternativet väster om bör utföras även det, men läggas in senare i utbyggnadsplanerna. Mot bakgrund av vad som ovan anförts hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om prioritering av olika riksvägsprojekt innebärande att sträckningen MoraGöteborg öster om utbyggs i första hand och alternativet väster om förverkligas därefter.