mot · GB02T510 · 1988-01-24 00:00:00 — Motion till 1987/88 :T510 av och (c, m) om förbättring av järnvägstrafik Sydöstra och då främst har haft en mycket svag näringslivsutveckling med befolkningsminskning som föjd. har inget annat län haft en så stor relativ befolkningsminskning. Denna utveckling fortsatte då folkmängden minskade med 665 personer. Gjorda prognoser visar att denna negativa utveckling kommer att fortsätta om inte kraftfulla regionalpolitiska insatser vidtas. blev av industridepartementet tilldelat ett mindre s. k. Blekingepaket med statliga stödåtgärder för att om möjligt stimulera näringslivet i länet. För att komma till rätta med länets problem krävs bl. a. förbättringar av infrastrukturen. Kommunikationer är ett sådant område där förbättringar är nödvändiga. Väl utbyggda kommunikationer innebär bättre förutsättningar för lokalisering av företag till länet. Ännu viktigare ter sig detta i perspektivet av att planerna på den s. k. motorvägstriangeln förverkligas . Risken skulle i sådant fall vara uppenbar att sydöstra och därmed hamnar helt vid sidan av de regioner dit utvecklingen styrs. Transportradet har i en utredning tydligen kommit fram till att järnvägsförbindelserna för vidkommande är synnerligen otillfredsställande. I stället för att föreslå förbättringar av järnvägsförbindelserna, så har man emellertid ifrågasatt, om inte personförbindelserna med järnväg till såväl som borde ersättas med bussförbindelser. Detta är givetvis ingen lösning av den kollektiva trafiken från , utan det krävs däremot betydligt tätare järnvägstrafik med ett bättre vagnmaterial. För länets invånare och näringsliv är det viktigt att det finns bra järnvägsförbindelser med , och . Nuvarande järnvägstrafik har emellertid genom de senaste årens försämringar fått en sådan utformning att tågen för många inte längre utgör ett alternativ som färdmedel. Ur utredning saxar vi följande sammanfattning: Blekinge kustbana byggdes och var från början smalspårig. upprustades banan och erhöll normalbredd men utan att elektrifieras. Banan har kvar linjeföringen från smalspårstiden, Mot. vilket är ett betydande problem. Genom dålig linjeföring men under senare T510 år även genom sämre rullande materiel har restiden till /från blivit oacceptabelt lång (3 1/). Antalet resor till och från stationerna på banan var /87 totalt 225 000, varav 65 000 till och från stationerna mellan och . Persontrafiken är betydelsefull främst för resenärer till och från och i . Godstrafiken på banan är av begränsad omfattning. På nio stationer finns möjlighet till allmän vagnslasttrafik. En del företag har egna industrispår. Det förekommer ingen genomgående godstrafik på kustbanan. Totala volymmängden är drygt /år. Som jämförelse kan nämnas att godsvolymen på uppskattas till eller fem gånger så mycket som på kustbanan. Den största godskunden på kustbanan är . På ungeför halva banan är den högsta tillåtna hastigheten för persontrafik . Om uppehåll på stationer tas med i beräkningarna blir genomsnittshastigheten endast . Den främsta orsaken till den låga hastigheten är linjeföringen med många tvära kurvor. Dessvärre medger nuvarande lokdragna tåg endast en högsta hastighet . De nuvarande särkostnaderna för kustbanan är . Underskottet är således . Samkostnaderna för banan beräknas generellt till . Om rälsbussar sätts in på banan minskar underskottet enligt SJ med . Allmänt sett kan konstateras att kostnaderna för persontrafiken är höga. Nuvarande kostnad/tågkm är . Med rälsbuss (Y 1 :or) beräknas kostnaden bli /tågkm. Som jämförelse kan nämnas att de s k Krösatågen kostar ca /tågkm. har investeringar gjorts på sammanlagt . Mycket betydande investeringar skulle behöva göras för att ge kustbanan en tillfredsställande standard. Ett alternativ i i utredning är det s k elektrifieringsalternativet den begärda upprustningen, som förutom vissa linjeuträtningar innebär att elektrifiering av kustbanan genomförs. En sådan upprustning kostar 470 milj. kr. Med detta alternativ sänks restiden . Med hänvisning till vad som anförts hemställs att som sin mening ger regeringen till känna behovet av en fortsatt upprustning av järnvägslinjen till elektrifieringsstaridard och behovet av en allmän förbättring av Mot. 1987/88 järnvägstrafiken till och från . () ()