mot · GB02T25 · 1988-01-28 00:00:00 — Motion till 1987/88:T25 av m. fl. om trafikpolitiken inför 1990-talet (prop. 1987/88:50) Historiskt har Bergslagsregionen utgjort kärnan i det framväxande svenska industrisamhället. Råvarutillgång, transportvägar och andra infrastrukturella förutsättningar vara gynnsamma för en sådan utveckling. Förutsättningarna för våra basnäringar har förändrats . Framför allt har Bergslagen drabbats hårt av förändringarna inom näringslivet. Strukturomvandlingen har medfört att industrisysselsättningen minskat. De sämre förutsättningarna för tjänsteproduktion i detta område jämfört med storstadsområdena innebär att denna sektor inte har kunnat balansera minskningen i industrisysselsättningen. Företag söker sig till och utvecklas i områden med väl utbyggda kommunikationer och goda utbildningsmöjligheter. Detta förstärker de regionala obalanserna. Storstadsområdena blir de stora vinnarna då det gäller arbetstillfällen, befolkningstillväxt och skattekraft. En förbättring av infrastrukturen för utveckling av det inre av och Bergslagen hjälper också till att avlänka den alltför kraftiga tillväxten i . Snabba, effektiva kommunikationer måste till för att behålla och utveckla den moderna och internationellt inriktade industri som finns i dessa regioner. Det är också viktigt att förbättra utbildningsmöjligheterna. Enligt propositionen beräknas investeringsvolymen med den nya vägtrafikmodellen till sammanlagt i stomjärnvägarna. Av denna investeringsvolym går till särkskilda investeringar i 760 milj. kr. I är byggmarknaden överhettad; reglering av byggandet råder i syfte att i första hand klara bostadsbyggnadsprogrammen så att den besvärande bostadsbristen avhjälps. Det är därför viktigt att söka lokalisera andra järnvägsinvesteringar så att de minskar trycket i som de bidrar till att lösa viktiga näringspolitiska problem i Bergslagen och det inre av . Ett projekt som redan är färdigutrett i vad gäller såväl investeringsbehov och -kostnader som de företags- och samhällsekonomiska vinsterna är . I propositionen anges på s. 124-125: "För bör i enlighet med vad SJ framfört i sitt remissyttrande hela trafiken kring inkl. och dess anknytning till stambanan studeras ytterligare. Vi instämmer i detta. Det utgör dock inget hinder för att redan nu anslå medel och påbörja en projektering på de delar av som sammanfaller med nuvarande bansträckning och där spårkapaciteten och banstandarden Ledningsgruppen för har begärt 7,5 Mot. 1987/88 milj. kr. för projektering av dubbelspår sträckan och En- T25 köping-Grillby samt . Projekteringen beräknas ta ett till innan banbygget kan starta. En förbättring av banstandarden och spårkapaciteten på dessa delar skulle få en omedelbar nyttoeffekt inte bara för persontrafiken. För godstrafiken skulle det leda till en väsentlig kapacitetshöjning, inte minst för sådana nya godsflöden som kombitrafik från via (m. fl) till för vidare befordran med enhetståg mot kontinenten. öppnar också för bra kommunikationer vidare mot bl. a. och . Den stora marknad för resande som finns i de norra delarna av inre bör beaktas i den redan pågående satsningen på ett nytt snabbtågsnät i . Genom utbyggnad hela sträckan förbi erhålles en naturlig länk i snabbtågssystemet. En kompletterande snabbtågslinje Stockholm-Göteborgövcr innebär endast längre restid än via . De planerade uppehållen i Syd, , och motsvaras då av uppehåll i Nord, , , , och . En dragning av exempelvis vartannat tåg respektive över innebär dessutom en värdefull reduktion med flera tåg genom den s. k. Gctingmidjan i . Detta har också framhållits av SJ . Därigenom kan också de stora investeringarna för genomfarten central-Årsta delvis senareläggas. Genom att med snabba kommunikationer knyta samman högskolestäder som kan förutsättningar för en integrering av högskoleutbildningar skapas. I detta sammanhang är också intressant. Därmed skapas viktiga nätverk för kunskapsspridning i det inre av och Bergslagen. Som framhålles i propositionen (sid. 124) kan orter utanför storstadsområdena vinna i attraktivitet och därmed bli mer lockande lokaliseringsalternativ för näringslivet. I detta sammanhang är det viktigt att förarbeten för de nya sträckningarna och påbörjas. SJ har i ett förslag om ändrad trafik 1988 föreslagit att några tåg skall dras in mellan och . Detta strider mot grundtanken i , som är att knyta samman orterna i Mälarrcgionen med snabb och tät trafik. En sådan sammanhållen utbildnings-, arbets- och bostadsmarknad är nödvändig för att kunna balansera den kraftiga expansionen i . Även om tidtabellen tillhör de frågor som SJ har att besluta om, bör ett uttalande göras att SJ mer långsiktigt och övergripande bör se på trafiken när tidtabeller planeras, särskilt i fall som detta, då det trafikekonomiska underlaget finns. Indragningarna har av SJ motiverats med ökad tidtabellssäkerhet för sträckan . En indragning av dessa tåg skulle inte minst skada näringslivet och arbetsmarknaden för orter som , och . Det strider också mot de uttalade riktlinjerna för regionalpolitiken, där regeringen i budgetpropositionen uttalat att verkens upprätthållande av service är en förutsättning för att det skall vara möjligt att utveckla näringslivet i en region. Neddragningen bör i stället ersättas med förberedelser för offensiva sats ningar på förhöjd spårkapacitct som föreslås i denna motion. Det stämmer Mot. 1987/88 också bättre med de målsättningar SJ bör ha i det fjärde folktätaste området T25 En bana som också är färdigutredd och där det är viktigt att starta banupprustning och kompletterande elektrifiering är Bergslagspendeln . Kostnaderna för Bergslagspendeln är beräknade till 140 milj. kr. Med tanke på de lokaliseringar som görs i i anslutning till bildandet av och utlokaliseringarna av riksskattevcrkets punktskatteenhet samt delar av bör projektering och igångsättande påbörjas. Bergslagspendeln är också av stor betydelse för den nu så hårt drabbade kommunen samt norra delarna av län. Det är viktigt att järnvägen ges förutsättningar att spela en större roll som ett miljövänligt och energisnålt transportmedel. I denna motion framgår vikten av att stora investeringar bör göras. Om detta skall kunna göras, mäste järnvägen få resurser. Vi ser det därför som mycket viktigt att fattar beslut om den föreslagna bensinskattehöjningen. Om inte detta görs är vi medvetna om att våra angelägna förslag förskjuts i tiden, vilket vore mycket olyckligt. Med hänvisning till det ovan anförda hemställs 1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om projektering av , 2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om särskilda invcstcringsmedel till Bergslagspendeln. 3. att uttalar att SJ ej bör göra några ändringar i trafiktätheten som skulle strida mot grundtanken i . () () () () () () () ()