mot · GB02Sk530 · 1988-01-21 00:00:00 — Motion till 1987/88 :Sk530 av och () om beskattningen av trafiktraktor I regeringens proposition 1986/87:50 om beskattning av traktorer föreslogs att bilar som byggs om till traktorer s. k. A-traktorer, oavsett tjänstevikt och användningssätt generellt skulle hänföras till skatteklass I (trafiktraktorer). Övergångsvis skulle enligt propositionen A-traktorer som används bl. a. i jordbruk alltjämt få tillhöra klass II . Propositionens förslag blev också beslut. Överförandet till skatteklass I av till traktorer ombyggda lastbilar medför orimliga konsekvenser för användarna. Även om antalet endast uppgår till cirka 2 000 utgör de en inte oväsentlig del av jordbrukets samlade transportkapacitet. Med den rimliga beskattningen kan A-traktorekipagen utnyttjas på samma sätt som konventionella jordbrukstraktorekipage, dvs. för transporter mellan fält och gårdscentrum och mellan gårdscentrum och mottagningsställe för spannmål, sockerbetor och industripotatis och med de krav som förekommer på en växtodlingsgård. På allmän väg utnyttjas A-traktorerna under arbetstoppar ett relativt fåtal dagar . Det är att märka att det under dessa arbetstoppar är mycket svårt att få tag på lediga lastbilar. På grund av den höga skattebelastningen kommer de trafiksäkra A-traktorerna att försvinna, varför denna ökade skatteintäkt endast blir temporär. I stället kommer konventionella jordbrukstraktorer att utnyttjas, vilket ger jordbruket högre kostnader utan att skatteintäkten ökar. Resultatet av skatten blir alltså att man slår ut ett av jordbrukets transportmedel. I proposition 1987/88:50 föreslår regeringen nu en ytterligare höjning av beskattningen på traktor klass I. Går denna höjning igenom kommer traktor klass I med den vanliga vikten drygt att kosta . Om den hänförs till klass II blir skatten . En följd av beskattningsomläggningen av A-traktorerna blir att även deras släpvagnar ska beskattas. Detta ger orimliga effekter. En påhängsvagn med en hjulaxel väger . Om man räknar med en last på blir skatten . Skatten på ekipaget har alltså stigit från . till , en skatteökning med 8 . Enkelheten kan också ifrågasättas, eftersom släpfordonen också måste registreras. Om man räknar med 2 500 A-traktorer i lantbruket och i genomsnitt 1,5 släpfordon per traktor innebär det att 3 750 släp skall besiktigas, registreras och skattas. I sanning ingen förenkling, vare sig för lantbrukaren eller samhället. I den utomordentligt bekymmersamma situation som jordbruket befinner sig i är hela förslaget en orimlig pålaga. Det är också en orimlig pålaga med tanke på principen att beskattningen av fordon ska stå i proportion till användning och slitage på det allmänna vägnätet. Som skäl till förslaget att hänföra A-traktorerna till klass I brukar anges dels den oroande skadeutvecklingen som föreligger för A-traktorer som används som nöjesfordon för ungdomar mellan , dels att det finns skäl att misstänka att klass Il-registrerade A-traktorer i vissa fall otillbörligt utnyttjas som klass I-traktorer, vilket inneburit konkurrensfördelar visavi lastbilsåkerierna. Det är de mycket lätta A-traktorerna, som i stor utsträckning utnyttjas som nöjesfordon av ungdomar . Som trafiksäkerhetsförhöjande åtgärd accepterade vi att A-traktorer med en tjänstevikt under hänfördes till klass I (trafiktraktorer) med den beskattning som propositionen föreslog. Vi anser att A-traktorer med tjänstevikt över och som uteslutande används för transport av produkter eller förnödenheter i lantbruk, skogsbruk, yrkesmässig växtodling eller yrkesmässigt fiske även fortsättningsvis bör hänföras till klass II under förutsättning att de inte framförs med högre hastighet än /h. I den mån klass Il-traktorer används felaktigt kan denna indelningsgrund användas för att stävja sådant missbruk. Några skäl för att generellt hänföra A-traktorer till klass I föreligger därför inte. Av detta följer att släpvagnar dragna av de A-traktorer, som uppfyller ovanstående villkor, ej heller ska beskattas. Med hänvisning till vad som ovan anförts hemställs 1. att beslutar att A-traktorer med över tjänstevikt och som framförs med en hastighet av högst /h även fortsättningsvis skall kunna hänföras till klass II, 2. att släpvagnar kopplade till sådana traktorer ej skall beskattas analogt med regeringens förslag angående dito till klass Il-traktorer. () () 1987/88 Sk530