mot · GB02T85 · 1988-02-01 00:00:00 — En positiv trafiksäkerhetsteknisk utveckling på bilsidan är det elektroniska, låsningsfria bromssystemet. Teknisk utrustning som ökar trafiksäkerheten bör självfallet uppmuntras. I regeringens proposition om trafikpolitiken inför 1990-talet föreslås olika åtgärder i syfte att bl. a. öka trafiksäkerheten. Förslag avseende krav på högre placerade bromsljus samt interimistiskt körkort bör enligt vår mening tillstyrkas. Förslaget om dubbdäcksbegränsning i tiden till perioden 1/11-31/3 kan emellertid få vissa negativa trafiksäkerhetsmässiga effekter. Det är därför av stor vikt att utvecklingen noga följs och att, om så visar sig erforderligt, en återgång till den nuvarande tidsperioden sker. Möjligheten att använda dubbdäck vid andra tider om klimatet så erfordrar måste bibehållas. En åtgärd som kan vidtas för att öka trafiksäkerheten är att höja hastighetsgränsen för husvagnsekipage . Därmed skulle en jämnare trafikrytm uppnås. Den tekniska utvecklingen på husvagnsparken liksom målsättningen att minska antalet omkörningar talar för detta. En höjning av hastighetsgränsen för bör därför utredas av trafiksäkerhetsverket. är den högsta tillåtna hastigheten vid bogsering . Fordonsekipage som bogseras utgör i och med sin låga hastighet ett betydande hinder för den övriga trafiken. bör därför få i uppdrag att utreda en höjning av hastighetsgränsen . i dessa fall. Vad avser förslagen i regeringens trafikpolitiska proposition om att använda nya metoder och modern utrustning för hastighetsövervakning finns det anledning att kommentera dessa. I den trafikpolitiska debatten har det bl. a. framförts krav på användande av obemannade, stationära radarkontroller med videoupptagning. Detta är ett exempel på en ny metod som vi motsätter oss. Det är mycket viktigt att rättsäkerhetsaspekterna belyses noggrant vid ändring och införande av ny teknik inom detta område. Detta bör ges regeringen till känna. Det är viktigt att de framtida rese- och transportbehoven kan tillgodoses på ett rationellt och effektivt sätt. Därför är det nödvändigt att bl. a. förbättra det svenska vägnätet. presenterade kostnaderna för det totala vägbyggnadsbehovet i fram . Dessa beräknades till . av dessa medel behövs i storstadsregionerna, där situationen har försämrats drastiskt vad avser framkomlighet, miljö och säkerhet. Flera intressanta vägbyggnadsprojekt diskuteras . a. till att markant förbättra vägnätet från , via den svenska , ner till kontinenten. Ett annat exempel är en s. k. motorvägstriangeln för att knyta ihop Stockholm-Göteborg-Malmö-Stockholm. Särskilda projekt för storstäderna har också presenterats. Av särskilt intresse är det s. k. för . Detta projekt skulle innebära betydligt bättre förutsättningar för biltrafiken i denna region. I propositionen föreslår regeringen att det skall kunna ges tillstånd för avgiftsfinansiering av nytillkommande vägprojekt som av statsfinansiella skäl inte kan genomföras med statliga väganslag. Vi biträder förslaget, som enligt vår mening skall utnyttjas för att den nu aktuella Österleden skall kunna komma till stånd. Förslaget skall dock inte ge möjlighet till att avgiftsfinansiera redan anlagda vägar eller tas ut på en vägdel för att bekosta en annan. Privatbilismen betalar höga skatter. S. k. trängselavgifter för trafik genom storstädernas centrala delar bör därför inte införas. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna. Som tidigare framhållits är det av bl. a. miljöskäl viktigt att minimera antalet stopp för bilar, inte minst i städerna. I exempelvis förekommer det att man får svänga höger i korsningar med rött ljus under förutsättning att vägen är fri. I har en försöksverksamhet inletts inom detta område som gett positiva resultat. Dessa system är intressanta och bör studeras närmare. Regeringen bör uppdra åt trafiksäkerhetsverket att komma med förslag i frågan. Motorintresset är stort i vårt land. Bland ungdomar är motorintresse och motorhobby stora fritidsfrågor. Trots att de motorintresserade utgör en så stor grupp behandlas de ofta med stor njugghet. Att vara aktivt engagerad i någon motorsport, och därmed också t. ex. renovering av bilar eller motorcyklar, byggande av choppers, båtar, flygplan eller s. k. Hot röds ger goda möjligheter till utveckling och självförverkligande. Dessutom ger en sådan verksamhet tekniska kunskaper, känsla för ansvar och planering, kamratskap m. m. De seriöst motorverksamma ungdomarna löper mindre risk att få alkohol- eller narkotikaproblem. Denna verksamhet bör därför enligt vår mening uppmuntras. Detta kan t. ex. ske genom åtgärder som underlättar införsel och innehav av äldre kulturhistoriskt intressanta fordon. Vi anser sålunda att regeln om vägskattebefrielse för veteranfordon skall ändras så att det införs en rullande trettioårsgräns för denna skattebefrielse, och inte som , att befrielsen gäller årsmodell och äldre. Vid införsel av och äldre fordon till bör inte accis utkrävas utöver sedvanlig moms samt tull. Accisen bör ersättas av ett schablonbelopp, i likhet med vad som gäller bl. a. i . Beloppet är där . De i motionen föreslagna kostnaderna för miljöstimulanspremien kan finansieras genom att omfördelas från anslaget I 5 Stöd till utvecklingsarbete och demonstrationsprojekt inom kollektivtrafiken m. m.. Detta anslag hänför sig, enligt regeringen, från inkomster i form av accis. Genom att använda dem på detta sätt stimuleras såväl bilismen som miljön. Med hänsyn till det anförda hemställs 1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om ett stimulansbidrag på för avgasreducerande åtgärder inom den befintliga bilparken, 2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om tillsättandet av en bilsocial utredning, 12 3. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om åtgärder för att minimera bilismens negativa miljöpåverkan, 4. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om uppmuntring av alternativa avgasreningsmetoder, 5. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om åtgärder som minimerar tendenser till ett reservdels- och verkstadsmonopol inom avgasserviceområdet, 6. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att en generell sänkning av hastighetsgränserna på det svenska vägnätet inte bör komma i fråga, 7. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att trafikplaneringen bör inriktas på att åstadkomma en jämnare trafikrytm, 8. att som i sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om initiativ för att stimulera avgasutsläppsminskningar inom den befintliga bilparken, 9. att hos regeringen begär en översyn av hastighetsgränserna för motorfordon i enlighet med vad som anförts i motionen, 10. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att den genomförda ändringen av körkortslagen, den s. k. 30-lagen, bör upphävas om tillämpningspraxis inte förändras, 11. att beslutar upphäva lagen om förbud mot radarvarnare, 12. att hos regeringen begär förslag till ändring av reglerna avseende avdrag för resa till och från arbetet, i enlighet med vad som anförs i motionen, 13. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om de negativa konsekvenserna som tjänstebilsbeskattningen kan få för trafiksäkerheten och den svenska bilindustrin, 14. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om möjligheten att införa ett kraftigt förbättrat bilstöd till handikappade, 15. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om en s. k. ungdomsbil, 16. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om upphävande av AB:s monopol, 17. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om översyn av reglerna för besiktning av motorfordon, 18. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om utredning om höjning av hastighetsgränsen för ., 19. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om utredning om höjning av hastighetsgränsen vid bogsering ., 20. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om modern utrustning och nya metoder vid hastighetsövervakning, 21. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om avgiftsfinansiering av vägprojekt, 22. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att s. k. trängselavgifter för trafik genom storstädernas centrala delar ej skall införas, 23. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om högersväng i korsning med rött ljus, 24. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om vägskattebefrielse och schablonbelopp vid införsel av minst fordon, 25. att till Stöd till utvecklingsarbete och demonstrationsprojekt inom kollektivtrafiken på tilläggsbudget till statsbudgeten för /88 anvisar ett reservationsanslag av samt 26. att till Miljöstimulanspremier (nytt anslag) på tilläggsbudget till statsbudgeten för /88 anvisar ett reservationsanslag av . Per Stenmarck (m) () () () () ()