mot · GB02T91 · 1988-02-01 00:00:00 — Motion till 1987/88:T91 av och () om trafikpolitiken inför 1990-talet (prop. 1987/88:50) I denna motion föreslår vi att SJ säljer samtliga sina godsvagnar till speditions- och transportföretag i landet och att enskilda företag genom ett konsortium får bygga och trafikera en ny järnvägslinje till , eventuellt med fortsättning i en s. k. Mälarbana. Det torde finnas flera orsaker till att regeringens järn vägspolitik misslyckats. En orsak är, enligt vår mening, att , , sedan gammalt har en monopolställning och i fråga om järnvägstrafik inte varit utsatt för konkurrens. kan det konstateras att SJ har en organisationsuppbyggnad som mera är att betrakta som ämbetsverk än affärsdrivande verk. Ett konkurrensutsatt enskilt företag skulle inte kunna hävda sig med SJ:s organisationsstruktur. Inte heller SJ har kunnat hävda sig - trots enorma statliga subventioner . I regeringens trafikpolitiska proposition 1987/88:50 Trafikpolitiken inför 90-talet finns dock en del nya tankar. Dessvärre leder dock inte dessa till sådana förslag i propositionen att man kan tala om en ny trafikpolitik. Det radikalaste regeringen föreslår är att järnvägsspåren organisatoriskt överförs till ett s. k. banverk, och att SJ skall betala avgifter till detta verk för att utnyttja spåren. Något förslag om att göra trafikverket SJ till aktiebolag vågar sig regeringen inte på. Enligt vår mening måste radikala åtgärder vidtas. Vi accepterar förslaget om ett särskilt banverk. Däremot inte att SJ fortsättningsvis svarar för all trafik. När det gäller godstrafiken bör SJ sälja ut samtliga sina godsvagnar till landets speditionsföretag som redan får anlita (hyra) SJ:s lok för godstrafikens genomförande. Ökad godstrafik på järnväg De stora transport- och speditionsföretagen har en grundlig detaljkunskap om hela transportflödet i vårt land och skulle efter ett övertagande av SJ:s godsvagnar inordna den spårbundna godstrafiken i systemet som omfattar landsvägs- och kombinationstrafik av olika slag. Vi är övertygade om att de kommersiellt drivna speditions- och transportföretagen skulle utnyttja spårbunden godstrafik i betydligt högre grad om de själva kunde samordna hela godstransportväsendet. har de haft svårigheter att få fram gods när de anlitat SJ. I propositionen föreslår regeringen att en ny järnväg byggs från till . Man tänker sig också en fortsättning i form av en s. k. Mälarbana. Vi ser en järnväg till som mycket angelägen. En sådan järnväg utlovades också när genom riksdagsbeslut upphörde som central reguljärflygplats i Stockholms-området. Snabba tågförbindelser per järnväg var, ansåg en majoritet i , en förutsättning för omläggningen av reguljärflygtrafiken till . Propositionens tidplan för byggandet av en järnvägsförbindelse C-Arlanda är emellertid alltför utdragen. Regeringen förutsätter dessutom statlig finansiering. Detta är inte förnuftigt om det finns enskilda intressenter/ företag som är beredda att gå in i projektet med egna medel. Vi föreslår att regeringen får uppdrag att genomföra projektet så att enskilda företag i ett konsortium, där SJ kan bli minoritetsdelägare, bygger järnvägslinjen och får driva den spårbundna trafiken med egna tågsätt. Även projektet bör kunna genomföras på samma sätt. Med hänvisning till det anförda hemställs 1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om försäljning av SJ:s godsvagnar till speditions- och transportföretag, samt 2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om byggandet av . () () 1987/88 T91