mot · GB02T62 · 1988-02-01 00:00:00 — Motion till 1987/88: T62 av och (fP) om trafikpolitiken inför 1990-talet Mot. 1987/88:50) 1987/88 Järnvägsnätet i det befolkningstäta området från västerut genom , via och upp mot norska gränsen, är mycket orationellt. Viktiga delar saknas, vissa avsnitt är mycket krokiga och andra är dåligt underhållna. Söder om bor ungefär 200000 människor, som kan betjänas av en tänkt Svealandsbana. Motsvarande underlag för järnvägstrafik norr om är ungefär lika stort, ca 190000. Västerut, mellan och , bor ca 270000 människor. Bandelar söder om har särskilt låg standard. Högsta tillåtna hastighet är /h och hastighetsbegränsningar på 60, /h förekommer i partiet med tvära kurvor. Även på norra sidan finns problem. nuvarande sträckning söder om innebär bl. a. att är den största staden i utan persontrafik på järnväg. De studier som gjorts för visar att en utbyggnad av två felande länkar, SträngnäsEskilstuna och ÖrebroKarlskoga, kan ge betydande vinster för samhället. I en utredning om har föreslagits att utbyggnaden av bansystemet bör ske i följande ordning: En grundupprustning av bandelar, som bedöms ingå i en långsiktig lösning. Byggande av de felande länkarna Byggande av dubbelspår på hårt belastade avsnitt samt mötesspår på vissa delar. Genande länkar byggs. Resterande delar byggs ut till snabbtågsstandard. Parallellt med upprustningen bör lätta tågsätt, med god accelerations- och inbromsningsförmåga, utvecklas. Sådana tåg kortar restiderna och utgör därmed ett bra alternativ till biltrafik för pendlingsresor. En utbyggnad av tågförbindelserna väster ut från bör syfta till att nå snabbtågsstandard mellan och . En utbyggnad av tjänar det dubbla syftet att ge snabba tågförbindelser mellan de båda huvudstäderna och att möjliggöra arbetspend- 1 1 1987(88. Bra kommunikationer gör det möjligt för arbetsmarknader att samverka Mot. och stärker näringslivet i inlandet. Utförliga studier visar att det finns goda möjligheter att utjämna skevheter på arbetsmarknaden. En del människor är arbetslösa i onödan p. g. a. dåliga kommunikationsmöjligheter eller arbetar med fel arbetsuppgifter, som de behövs i grannkommunen. I studien nämns särskilt sträckningen /DegerforsÖrebro och örebroArbogaEskilstuna. Speciallt enses arbetsmarknaden för kvinnor förbättras med goda tågförbindelser. Med en banstandard som medger maxhastigheter /h skulle som exempel restiden KarlskogaÖrebro bli (mot nuvarande . med buss) och örebroStockholm . ger viktiga regionalpolitiska effekter genom att den sammanbinder orter med stor befolkning, vilka samverkar otillräckligt i och med att tågtrafiken är mycket bristfällig. Regionen är väl lämpad för tågtrafik genom sin täthet. Avstånden är oftast för långa för bil och busstrafik och för korta för flyg. T. o. m. på sträckan KarlstadStockholm (via ) skulle snabbtåg på utbyggd Svealandsbana vara ett reellt alternativ ur tidssynpunkt. Regionens högskolor i /, och blir mera attraktiva med bättre kommunikationer. Rekryteringen till högskolorna skulle underlättas liksom samarbetet skolorna emellan. Flyttningen från hemorten för högre studier skulle inte bli lika definitiv och rekrytering av nyutbildade bli lättare för orter med god pendlingstrafik. Analyser visar att en stor del av bilreseflödet skulle flyttas över till tåg om byggdes. Detta skulle få stor betydelse för en bättre miljö liksom i minskande antal bilolyckor och därmed minskade sjukvårdskostnader och minskat mänskligt lidande. I utredningar om har endast marginella hänsyn tagits till samhällsekonomiska vinster ur miljösynpunkt. skulle vara en av de offensiva satsningar som behövs för att människorna i de södra delarna av Bergslagen skall tro på fortsatt överlevnad och minskad utflyttning. Med anledning av vad som anförts i motionen hemställs att hos regeringen begär att får i uppdrag att prioritera byggande av de felande järnvägslänkarna och EskilstunaSträngnäs med sikte på att göra till en konkurrenskraftig jämvägsled som fortsättningsvis knyter ihop och . () ()