mot · GB02T935 · 1988-01-26 00:00:00 — Motion till 1987/88:T935 avNils-Olof m. fl. (s) om flygbusstrafiken Sedan Linjeflyg flyttat in på har flygbolagen /SAS och Regionalflygbolagen kraftigt vidareutvecklat inrikesflyget. Detta har skett framför allt genom hög turtäthet, prisdifferentiering och hög kvalitet samt med som nav i trafiken. Inrikesflygets utveckling har nästan tredubblats, från 2,2 miljoner passagerare till 7,2 miljoner passagerare . totala passagerartrafik utgör 11,5 miljoner. I denna utveckling ingår, att flygbolagen även påtagit sig ett ansvar för att det skall finnas goda kommunikationer till/från alla landets flygplatser, varigenom trafikanterna erbjuds möjlighet att få hela sitt transportproblem löst från dörr till dörr, bokad och betald vid samma tillfälle och i en och samma biljett. Flygbolagen har sålunda kompletterat flygresan bl. a. genom att teckna avtal med om Flygtaxi, som tillsammans med SAS-limousine nu finns till och från ca 1 600 orter i . Avtal har också träffats med hyrbilsföretag, varigenom Flygbil också finns att få på alla flygplatser. Beträffande flygbusstrafiken har man från olika länstrafikhuvudmän och flygplatskommuner till flygbolagen anmält, att man av skattemedel ej längre kan finansiera densamma utan måste prioritera ordinarie trafik, såsom arbetsresor och skolskjutsar. Enligt uppgift från flygbolagen har vissa länshuvudmän nu definitivt förklarat sig icke längre kunna ta ansvar för berörd flygbusstrafik efter . Med anledning härav gjordes på uppdrag av , () och Linjeflyg en utredning, om förutsättningarna för flygbusstrafik vid landets flygplatser. Utredningen var helt enig om att enda möjligheten att kunna utföra trafiken och ge flygpassagerarna en fullgod service till rimlig kostnad vid samtliga berörda flygplatser, var att inrikesflyget tog totalansvaret för flygbusstrafiken, inkluderande även trafik till utrikesflyget, se bilaga . Flygbolagen har sedan på uppmaning av representanter från kommuner och SLTF sökt förhandla fram en överenskommelse med såväl länstrafikföretag som berörda trafikutövare om att ta över både det ekonomiska samt det trafikmässiga ansvaret för flygbusstrafiken. Principöverenskommelse har träffats med samtliga berörda utom tre trafikutövare/huvudmän. Då konceptet kräver att samtliga flygbusslinjer samordnas, kan ej flygbusstrafik upprätthållas på alla flygplatser. Flygbolagen och trafikexperter är helt övertygade om att ett ansvar på en T935 hand för den totala flygbusstrafiken kommer att medföra såväl lägre kostnad som förbättrad service för flygresenären vid samtliga berörda flygplatser. Flygbolagen har samarbetsavtal preliminärt tecknade med transportörer för att förbättra serviceutbudet och skapa ett marktransportkoncept som till alla delar ger resenärerna dörr-till-dörr-transport på en biljett. Principöverenskommelsen innebär dessutom, att flygresenärerna kan åka vidare med länstrafikföretagens busslinjer mot en fast avgift. Resan såväl med flygbussen som med länstrafikbussen kan beställas och betalas i samband med köp av flygbiljett. Avsikten med det samlade flygbussansvaret är att dels vidmakthålla och förstärka flygbusslinjerna samt dels väsentligt öka motivationen till ett kollektivt resande. Dessutom finns planer på helt nya/förlängda linjer i vissa storstadsområden. Enligt gällande riktlinjer har länshuvudmännen förträde till denna typ av trafik, men kan överlåta tillståndet. Eftersom denna möjlighet visat sig omöjlig, synes en ändring av lagen nödvändig. För att kunna genomföra det samlade flygbussansvaret krävs alltså att ger flygbolagen de lagliga rättigheterna att bedriva flygbusstrafik till/från samtliga flygplatser. Man har från flygbolagens sida förklarat att (vid bifall till vår motion) man kommer att lösa flygbusstrafiken i samråd med berörd länshuvudman. Flygbolagen avser inte att själva bedriva verksamheten, utan den är avsedd att bedrivas på entreprenad. Då det enligt vår uppfattning är synnerligen viktigt och nödvändigt att det för flygtrafikanterna, inte minst i glesbygden, blir en enhetlig lösning av flygbusstrafiken inom hela landet. Med hänvisning till det ovan anförda hemställs 1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att flygbolagen företrädda av bör ges totalansvaret för och trafikeringsrätten till flygbusstrafiken till/ från samtliga flygplatser i landet, 2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att sådana åtgärder skall vidtas att ett samlat flygbussansvar med trafikeringsrätt kan genomföras. () () () () () () Vidareutveckling och förbättrade förutsättningar för flygbuss Inledning och syfte Föreliggande utredning har utförts av K-Konsult på uppdrag av Linjeflyg, och . Syftet är att flygbussarna skall ges en likvärdig utformning vad gäller standard och service. måste de ekonomiska förutsättningarna ändras om flera av flygbusslinjerna skall kunna finnas kvar. Flera av de mer betydelsefulla linjerna har redan beslutats bli nedlagda om inte nuvarande underskott elimineras innan hösttidtabellen -87. I utredningen redovisas tre alternativ mot bakgrund av tanken på ett enhetligt flygbussystem i samarbete med inrikesflyget. Alt 1 Centralt ramavtal och nuvarande ekonomiska åtagande Alt 2 Tillägg på flygbiljetten och fördelning till underskottstrafik Alt 3 Trafiken i flygbolagsregi och som entreprenadtrafik Mot bakgrunden av de för- och nackdelar för resp. alternativ som redovisas i utredningsrapporten har arbetsgruppen kommit fram till följande. Arbetsgruppen anser att det är naturligt att utgå ifrån någon variant av alternativ 3. Detta skulle innebära att inrikesflyget köper flygbusstjänster av berörda trafikföretag, något som motsvarar vad som gäller på andra områden mellan länshuvudmän och trafikföretag. Tanken innebär alltså att inrikesflyget tar ansvar för taxan, marknadsföring och bestämmer trafikens utformning och kvalitet. Arbetsgruppen finner det även naturligt att ett fördjupat samarbete sker mellan flygbussar och länstrafik för vidare anslutningar inom flygplatsernas upptagningsområde. Förslagen i utredningen innebär ökade möjligheter att utnyttja flygbuss, passageraren skall kunna "känna igen sig, den totala reskomforten ökar och både flygbussarna och flyget får fler passagerare. Arbetsgruppen är helt överens om att flygbussarna behövs på alla flygplatser som har trafik med större flygplan på grund av kapacitet och tillgänglighet. Dessutom är flygbussen ett lågprisalternativ som ger passageraren valmöjligheter. Kan den sedan kombineras med stadstrafik och länstrafik blir resan till och från flygplatsen mycket billig för passageraren. Flygtaxin har om- och tillskapats med en enhetlig profil. Flygbussarna har däremot inte genomgått några förändringar eller givits ändrade förutsättningar förutom biljettsamordningen på en del av flygbusslinjerna. 1987/88 T935 Arbetsgruppen vill med dessa synpunkter överlämna utredningsrapporten till uppdragsgivarna. Lokaltrafik (SL) vägar (GS) flygbussar kommer att vara med i biljettsamordningen när det nya systemet för ersättning efter träder i kraft. Vissa orter kan få marktransporter bara om flygbuss och taxi samarbetar. Exempelvis kan bussen köra den långa landsvägssträckan och taxi svarar för lokal upphämtning och avlämning.