mot · GB02T536 · 1988-01-22 00:00:00 — Motion till 1987/88:T536 (c,s,m,fp) om tåguppehåll i Goda kommunikationer har, främst genom den tekniska utvecklingen, fått en allt större betydelse för näringslivets effektivitet och människors tillgång till arbete, service och god miljö. Till goda kommunikationer hör också järnvägsförbindelser. Alltsedan SJ lade ner persontrafiken vid 1977 saknar kommunen sådana. Man får bara stå vid bommarna och se tågen rusa förbi. Kommunen och dess innevånare har arbetat för att åter få tåguppehåll i kommunen. Uppvaktningar har gjorts, flera riksdagsmotioner har lagts och kommunen har gjort en utredning om förutsättningarna för tåguppehåll. Allt detta utan resultat trots att förutsättningarna för tågtrafik har ändrats betydligt sedan indragningen. är tillsammans med de enda större orter utmed västra stambanan som inte har tåguppehåll, medan en rad andra orter såsom , och har uppehåll. För infördes tåguppehåll . Till grund för indragningen av persontrafiken 1977 var bl. a. en resanderäkning . Nämnas kan att redan då hade många tåguppehåll dragits in och de återstående gick på tider som inte passade de flesta resenärerna, vilket gjorde att antalet resande hade dalat. har intresset för kollektivtrafik ökat genom höga bilkostnader och minskade avdragsmöjligheter för bilresor vid pendling och arbetspendlingen har ökat. är en utpräglad pendlingskommun med stor både ut- och inpendling. Sist men inte minst har näringslivet i kommunen expanderat kraftigt, vilket medfört ökade krav på järnvägsförbindelser med både och . För näringslivet är inte de anslutningsbussar som finns till vissa avgångar något alternativ. Minskningen i antalet tågresenärer torde inte bero på minskat intresse för tågresor utan mer på bristande tillgänglighet och service. SJ anför som ett av skälen till att avslå framställan om återupptagna tåguppehåll att tågen mellan och skulle bli . försenade samt ökade energikostnader. Då har man inte räknat med den betydande inkomstförstärkning för SJ som kommunens utredning visar på genom det ökade resande som genereras av att kunna ta tåget direkt från orten. Merintäkterna beräknades 1982 till . medan ökade energikostnader skulle bli . Relationerna torde vara desamma . SJ är berett att satsa stora pengar för att få affärsresenärer - det visas inte Mot. minst av City-Express-satsningarna. Räknat per resenär torde dock tåguppe- T536 håll i för vissa fjärrtåg vara ett betydligt mer kostnadseffektivt sätt att få fler affärsresenärer till SJ. En ny resanderäkning skulle vara värdefull och ytterligare skäl till att gå med på krav på tåguppehåll, eftersom biljettförsäljningen (vid en station där tågen inte stannar) fördubblats. Detta trots att många resenärer köper sina biljetter i eller . Svaret på tidigare motioner i ärendet har varit att enligt gällande trafikbeslut har SJ att själv bestämma var tågen skall stanna. När vi nu står inför ett nytt trafikbeslut finns möjligheterna att ta initiativ i den här frågan. Det är dock ändå så att det är regering och riksdag som har det övergripande ansvaret för att den totala trafiksituationen är sådan att alla människor i landet har efter förutsättningarna drägliga möjligheter till kommunikationer. I finns förutsättningarna, men möjligheterna ges inte. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna att persontrafik bör återupptas i lämplig omfattning vid . () () () () »Im 1988 14549